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NEUMTICOSMSc. MIGUEL VERA B. - [email protected] Consultor INTERCADE Noviembre 2007Msc. Miguel Vera Barrientos

Neumticos

Msc. Miguel Vera Barrientos

Deposito de aire confinado flexible. nico contacto entre el suelo, y el equipo de la calidad dependen operador seguridad, carga y el equipo. Caractersticas del neumtico: Soportar y transportar carga. Dirigir el vehculo. Participar en la suspensin y confort. Participar en la estabilidad y maniobrabilidad. Resistir al desgaste y los cortes. Consumir la menor energa posible.


1) Banda de rodadura: Es la Parte de la cubierta que est en contacto con el suelo. 2) Cojn: Capa de goma que funciona como puente de unin entre la banda de rodadura y la carcasa. 3) Telas: Ayuda a absorber los fuertes choques a los que se somete la banda de rodadura. 4) Carcasa: Constituye el armazn del neumtico. Existen dos tipos: Diagonal y Radial. 5) Flancos: Estn constituidos por una capa de goma especial que sirve para aislar la carcasa del exterior; es resistente a los cortes y abrasin de los surcos. 6) Goma interior. 7) Taln: Constituidos por paquetes de alambres de acero cobreado envueltos en goma. Anclan el neumtico a la llanta.Msc. Miguel Vera Barrientos

Carcasa: Participar en la estabilidad, Participar en el confort, Participar en el rendimiento, Soportar la carga y la velocidad con ayuda de la presin de inflado Banda de rodadura: Asegurar la adherencia y motricidad, Resistir al desgaste y a la forma irregular del mismo, Resistir a las agresiones, Ofrecer baja resistencia a la rodadura, Participar en el confort. Participar en la direccin. Taln: Fijar el neumtico a la llanta, Realizar la estanqueidad (en neumticos tubulares),Asegurar la transmisin, los esfuerzos de aceleracin y frenada. Impedir el aumento del dimetro del neumtico, Participar en la seguridad, Soportar elevadas temperaturas. Flanco: Resistir las agresiones externas y climticas, Participar del confort, Participar en la estabilidad, Transmitir a la banda de rodamiento el movimiento de la rueda.


Telas: varias capas de cuerdas de nylon, revestidas de caucho, forman el esqueleto del neumtico. Son telas sesgadas que cruzan alternativamente la lnea de centro de la banda de rodadura. la clasificacin de telas es solamente un ndice de la resistencia del neumtico y no indica el numero real de telas en el mismo. Cojn: es una capa de goma especial que se interpone entre la banda de rodamiento y la carcasa y que acta debido a la distinta composicin de estas dos zonas inmediatas, como puente de unin entre ambas. Revestimiento interior: es el elemento de sellado necesario para evitar fugas de aire. Combinados con los sellos anulares y la base de la llanta, hace innecesarias la cmara y la guarda cmara.


NEUMTICO DIAGONAL Posee varias capas de tela dispuestas en sentido oblicuo desde un taln a otro, alternando la direccin. El nmero de capas depende del tamao del neumtico y la capacidad de carga. Las capas de tela van intercaladas con caucho. Tanto los flancos como la banda de rodamiento poseen las mismas telas. Soportan mayor esfuerzos de cizalle.

El entramado de capas superpuestas forman una malla casi cuadrangular. Msc. Miguel Vera Barrientos

NEUMTICO DIAGONAL1. El neumtico sin carga posee una forma redondeada en el rea de contacto con el suelo, teniendo una parte de apoyo pequeo y en forma de arco. Al aumentar la carga adquiere una forma ms plana; el centro de la banda de rodadura tiende a despegarse del suelo, habiendo mayor presin en el hombro. 2. Cuando se experimenta una sobrecarga momentnea, la huella es grande y luego es delgada al recuperarse. 3. Los flancos son rgidos, por lo tanto al someterse a esfuerzos laterales uno hombro queda levantado y el otro no, aumentando considerablemente la prdida de control.


NEUMTICO RADIAL1. La carcasa est formada por telas de material textil. Cada banda forma un ngulo de 90 con respecto al sentido de rodaje del neumtico. 2. El flanco est formado por una nica capa fina de material textil. La capa de caucho que lo recubre es igualmente fina. En la banda de rodadura el refuerzo textil queda cubierto por una anillo de telas con cables de acero. 3. En los flancos los anillos de tela de la carcasa sus cables quedan separados e insertados en la goma. En la banda de rodadura la malla consta de recubrimientos de anillos de tela que continan desde los flancos y de los cables metlicos de las telas que forman la cintura.Msc. Miguel Vera Barrientos

NEUMTICO RADIAL1. El neumtico es plano contra el suelo con o sin carga. Los tacos de la banda de rodadura se mantienen planos contra el suelo, proporcionando la mxima adherencia. La flexibilidad de los flancos absorben mejor las malas condiciones del terreno. 2. Cuando el neumtico est rodando la anchura del rea de contacto no cambia. Una sobrecarga afecta slo a su longitud. El rea de contacto no vara por las irregularidades del camino. 3. Frente a fuerzas laterales, los flancos tienden a flexionarse ms y ms. El flanco permite que la banda de rodadura permanezca completamente plana sobre el terreno.Msc. Miguel Vera Barrientos

Neumticos Convencionales

Neumticos Radiales

Ms baratos de reparar. Costados ms resistentes a daos. Disipan peor el calor. Un desgaste ms rpido, Una menor adherencia, Un consumo de combustible ms elevado.

Precio de adquisicin ms alto. Mayor capacidad de aguantar sobrecargas y velocidades. Mayor duracin en igualdad de condiciones. Menor resistencia a la rodadura, menor consumo en combustible.



Aumento del rendimiento ( horas, km), Mejora de la adherencia: mayor motricidad, Facilidad de evolucin sobre todo tipo de suelos Disminucin del consumo de combustible debido a la menor resistencia al rodaje, Confort, Resistencia a las perforaciones, Aumento de la resistencia al calentamiento


MARCAJE: 750/65 R 25 XAD 65-1 SUPER E3T TL 190B750: Ancho de seccin (en milimtrico) (en algunos casos nos podemos encontrar un marcaje en pulgadas). 65: Relacin de aspecto ( H/S = 0,65 ) R: Estructura radial 25: Dimetro entre talones en pulgadas. XAD: nombre del neumtico 65: Serie 65 ( H/S = 0.65 ) 1: Primera evolucin de la escultura E3 T: Cdigo de identificacin del neumtico Tubeless: (sin cmara). 190: ndice de carga del neumtico B: Cdigo de velocidad del neumticoMsc. Miguel Vera Barrientos

NDICE DE CARGA es un cdigo numrico asociado a la carga mxima que un neumtico puede soportar a la velocidad indicada por su cdigo de velocidad en las condiciones de utilizacin especificas CDIGO DE VELOCIDAD indica la velocidad mxima a la que un neumtico puede soportar una carga correspondiente a su ndice de carga en las condiciones de utilizacin especficas



Ejemplos de marcaje: 23.5 R 25 XADT TL 185 B: este neumtico puede soportar hasta 9.250 kg a 50 km/h de velocidad mxima (hasta 20.390 lb y mx. de 30 mph). 445/95 R 25 TL 177E; este neumtico puede soportar hasta 7300 kg a 70 km/h de velocidad mxima (hasta 16097 lb y mx. de 45 mph).


Dimensiones. Perfil. ndice de lmite de Carga. Profundidad de Dibujo. Otras Caractersticas.


DIMENSIONES La asociacin de fabricantes ETRTO determina las dimensiones de neumticos y tolerancias, as como la capacidad de carga y presin de inflado para los diferentes tipos y medidas de neumticos. La designacin del tamao de un neumtico se compone del ancho de la seccin transversal, la relacin de forma (perfil o serie del neumtico) y el dimetro de la llanta.


Dimetro Exterior (OD): Es el dimetro de un neumtico sin soportar carga alguna, montado en su llanta recomendada e inflado a la presin recomendada. Ancho de Seccin (SW): Es la distancia lineal del neumtico inflado, de costado a costado. Alto de Seccin (SH): Es la distancia recta desde el taln del neumtico hasta el contorno externo de la banda de rodamiento. Radio esttico de Carga (SLR): Es la altura estndar desde la superficie de la carretera hasta el eje central bajo condiciones nominales de carga y presin de inflado. Ancho de seccin con Carga (LSW): Es el ancho de la seccin transversal con carga. Espacio dual Mnimo: Es la distancia mnima recomendada entre las lneas centrales de los neumticos montados en aplicaciones gemeladas para evitar el roce. Circunferencia de Rodado: Es la distancia que cubre al neumtico en milmetros.


CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS: Dimetro entre talones. D: Dimetro exterior del neumtico. e: Ancho transversal. S: Anchura de la seccin. E : Distancia de gemelado. H: Altura de la seccin. R: Radio sin carga. R: Radio con carga.


El perfil de un neumtico est definido por el coeficiente de forma, es decir, por la relacin H / S, medidos estando la cubierta montada. Segn este perfil, existen tres series de neumticos:

Serie 100 o Neumtico Estndar: La relacin de forma H/ S es prxima a la unidad. La primera cifra indica la anchura de la seccin del neumtico, expresada por un nmero entero en pulgadas y la segunda se refiere a la relacin de forma, serie 100 , indicada con dos ceros decimales. Por ejemplo:

18.00 R 33


Serie 80 o Neumtico Ancho: La relacin de aspecto H/S es sensiblemente igual a 0.80. El ancho de la seccin est expresado por un nmero entero en pulgadas y fraccin de pulgadas o por un nmero entero en pulgadas seguido del nmero 80. Ejemplos 20.5 R 25 55/80 R 63


Serie 65 o Neumtico Extra Ancho: La relacin H/S es sensiblemente igual a 0.65. El ancho de la seccin est expresado por un nmero entero en pulgadas (35) o un nmero entero en milmetros (750), seguido del nmero 65. Ejemplo: 35 / 65 R 65- 750 / 65 R 25 Serie 70 : La relacin de aspecto H/S es aproximadamente 0,70. El ancho de la seccin est expresado por un nmero entero en milmetros seguido del nmero 70. Ejemplo: 555/70 R 24


a. Mquinas de transporte, pequeas cargadoras y minera subterrnea: Serie Estndar. b. Cargadores, tractores y mototralas, en suelos inconsistentes y en terrenos accidentados: Serie Ancha. c. Terrenos impracticables: Serie Extra Ancha.Msc. Miguel Vera Barrientos

Tipo A4: particularmente resistente a los cortes, arrancamientos y abrasin. Tipo A: particularmente resistente a los cortes, arrancamientos, abrasin y a velocidades medias ms elevadas que el tipo A4. Tipo B4: compromiso entre la resistencia a la abrasin y al calentamiento sobre suelos de poca agresividad (a partir de 49 pulgadas). Tipo B: resistencia al calentamiento sobre suelos poco agresivos. Tipo C4: particularmente adaptado a los rodajes muy rpidos en ciclos largos. Tipo C: muy resistente al calentamiento durante largos trayectos y rodaje intensivo.


Representa un ndice de resistencia, correspondiente al nmero de capas o pelcula de un tejido hipottico.


Se distinguen cuatro grandes familias de neumticos de Minera caracterizadas por su diferente profundidad del dibujo (o altura de banda de rodamiento), y cuya eleccin es funcin de la utilizacin y de la naturaleza del suelo..


PROFUNDIDADES DE ESCULTURA DIFERENTES A mayor profundidad las complicaciones y riesgos de calentamiento excesivo aumentan. Las cubiertas extra profundas se montan en palas cargadoras, mientras que el resto en todo tipo de mquinas.


stas dependen del fabricante y usualmente son dos:-

Tipo (clase de goma, refuerzos). Forma del Dibujo. Cada fabricante confiere las propiedades de sus neumticos en funcin de las necesidades y a stas caractersticas. Existen diversos modelos.


Est enfocado a aumentar el rendimiento de los neumticos y la eficacia de la operacin, alargando su vida til. Los ms comunes son:-

Lastrado. Espuma. Cadenas. Neumticos con Zapatas.


Ventajas del uso de Nitrgeno para el inflado de Neumticos:

Menor tiempo de Inflado: El tiempo normal de llenado con aire de compresor es de 40 a 50 minutos, con los sistemas de inflado con Nitrgeno, el tiempo se reduce a 10 - 15 minutos. Mayor Seguridad: El Nitrgeno elimina los riesgos de accidentes por explosin de los neumticos. Esto se debe a que la atmsfera dentro del neumtico est casi exenta de Oxgeno los valores que se alcanzan son bajo 1,7%. Mejor retencin de la presin del Neumtico: Casi todos los camiones son inflados con aire hmedo, el cual tiende a atacar la pintura de la llanta y tiende a oxidarla. El Nitrgeno es inerte y no contiene humedad.


Menor corrosin por oxidacin de Aros: Por su caracterstica de inerte, el Nitrgeno inhibe la corrosin de aros de acero y aluminio otorgando mayor vida til, reduciendo los problemas que resultan del desmontaje. Cero costos de Mantencin: No requiere de mantenimiento peridico, reparaciones ni manejo de stock de elementos, como es el caso de los compresores. Ahorro de Combustible: Debido a que las molculas de Nitrgeno difunden un 30-40% menos rpido, a travs del cuerpo del neumtico, en relacin a las molculas de aire y debido tambin a la minimizacin de prdidas a travs de la vlvula de inflado, hace que los neumticos mantengan por ms tiempo una presin uniforme. Menor variacin de la Presin: El Nitrgeno no genera un alza de presin debido a que es seco. Esto proporciona mayor estabilidad al equipo. Mayor vida til del Neumtico: Un neumtico inflado con Nitrgeno prolonga la vida de un neumtico en un 25% ms de kilmetros que uno inflado con aire.


El sistema de carga desde el camin trailer, al estanque vertical estacionario VCS1500 y desde ste al sistema de vaporizacin, entregando gas nitrgeno a proceso.


No golpee los neumticos inflados. No corte o suelde con los neumticos montados. Las reparaciones de aros y contratuercas deben ser hechas slo por personal calificado.


Los neumticos disponen de unos testigos de desgaste situados en el fondo. Cuando esos testigos pueden verse a ras de superficie indican que el dibujo de la rueda ha llegado a su profundidad mnima legal, por lo que la seguridad del conductor peligra y, adems, estar cometiendo una infraccin del Cdigo de Circulacin.

Cuando se sobrepasa este lmite el neumtico pierde eficacia, por lo que las distancias necesarias para frenar sern mayores y se incrementa el riesgo de sufrir un patinazo, debido a menudo a que el dibujo de la rueda est tan gastado.Msc. Miguel Vera Barrientos

Se detecta el dao, se determina con ciertas normas internacionales y se verifica si se puede o no reparar. Primero se limpia el corte sobre atriles, luego se lo cubre con caucho, para esto se utiliza una extrusora que se encarga de rellenar los daos. Esta herramienta es como la pistola de pegamento, el caucho viene en tiras. Para evitar que el caucho se derrame, se hace un molde de yeso.

Luego, con una mquina de vulcanizacin llamada MONAFLEX, se cubre la zona daada y mediante calor se ayuda a que el relleno de caucho se incorpore mejor a la cubierta.Msc. Miguel Vera Barrientos

Cambiar un neumtico demanda el trabajo de cuatro operarios durante aproximadamente dos horas. Se debe contar con un camin de servicio, un manipulador, un gato hidrulico, una Rad y necesitan dos auto elevadores. Finalmente, una vez con todos los elementos a mano queda el paso ms importante: arremangarse y trabajar. Cuando un Caterpillar circula cargado con minerales solamente, puede andar a un mximo de 15 Km/h, de esta manera se evita que los neumticos sean sobre exigidos. Se tarda una hora y media en cambiar un neumtico luego de haberlo reparado. Las llantas poseen 56 pernos con sus respectivas tuercas. Cada tuerca tiene el tamao de un puo cerrado. Los Caterpillar pueden soportar cargas superiores a 100 toneladas. Los neumticos son inflados con nitrgeno para evitar que se revienten por los cambios de presionesMsc. Miguel Vera Barrientos

El neumtico usado por los camiones en las explotaciones a cielo abierto representa un alto valor econmico dentro de los costos totales del ciclo de transporte. Dada la importancia que tiene cada costo, en la operacin de transporte, de materiales rocosos, se hace imprescindible identificar las variables que influyen negativamente en una menor vida del neumtico por efecto de averas o fallas indeseables, las que pueden prevenirse y as extender el rendimiento de los neumticos empleado en los camiones, logrando reducir costos, junto con obtener una eficiente y segura operacin.


Trabajo Resistencia al desgaste. Resistencia al choque ,cortes ,etc. Flexibilidad, adherencia traccin. Estabilidad, flotacin.

Baja por desgaste de la banda de rodadura


Transporte Resistencia a la velocidad. Capacidad de carga.

Resistencia al calentamiento


Para establecer las diferencias que hay entre los diferentes neumticos, existen una serie de distintivos, inscripciones y codificaciones mediante los cuales se pueden identificar las caractersticas de mayor relevancia de estos componentes como son:

Dimensiones Principales Caractersticas de Fabricacin Requisitos de Utilizacin


Segn la utilizacin, los neumticos para maquinaria fuera de carretera se clasifican en una de las tres categora siguientes: Neumtico de transporte: para maquinas de movimiento de tierra utilizadas para y transportar materiales, tales como camiones y tractores de ruedas. II. Neumticos de trabajo: se utilizan normalmente en maquinas de movimiento de tierras que se mueven con lentitud, tales como motoniveladoras y cargadores. III. Carga y acarreo: los cargadores de ruedas utilizan estos neumticos cuando trasladan la tierra, adems de excavarla.I.Msc. Miguel Vera Barrientos

Michelin L,E,G,C; (1,2,3,4,5,7) cdigos de neumticos Loader = maquinaria de trabajo Earthmoving= Maquinaria transporte Grader= moto niveladora Compactor = Compactadora

Proteccin, traccin y velocidad -Velocidad +

L5/G5; E4/L4/G4; E3/L3/G3; E2/L2/G2 + Proteccin -


La clasificacin asocia las caractersticas propias del neumtico con las condiciones de su utilizacin. sta clasificacin general est en funcin del tipo de huella y la aplicacin.




Subir carga, bajar velocidad Tipos de goma (resistencia las agresiones V/S velocidades altas) ndice de carga y velocidad


1) Cortes e Impactos. 2) Generacin excesiva de temperatura 1) 2) 3) 4) 5) 6) Presin de Inflado. Longitud del Trayecto. Sobrecarga. Velocidad. Temperatura Ambiente. Estado de la carpeta de Rodado.


Compra, reparacin y servicio de neumticos representa un alto % del costo operacional de la mina. Prolongar la vida del neumtico al mximo posible.

Principales causas que generen daos a los neumticos Impactos o choques importantes Sobrecarga Excesiva velocidad Presin de inflado inadecuada.


Seleccin del neumtico apropiado Posicin del neumtico en el equipo Presin de inflado Sobrecarga Influencia del operador El trazado de las pistas . Mantencin de las pistas y zonas de trabajo Nmero de horas de rodaje continuo Longitud del ciclo y velocidad de punta . Mantenimiento mecnico del equip Rotaciones. Temperatura ambiente y la climatologa Gemelado y formacin de conjuntos Posicin inadecuada de la maquina con respecto al frente de carga


La duracin de un neumtico est sujeta a diversas variables:-

Posicin del neumtico en el equipo. Presin de inflado. Carga real por neumtico. Longitud del ciclo. Velocidades. Temperatura ambiente y condiciones climatolgicas. Etc.


Categoras de neumticos (tipo de equipo) Dibujos y profundidades (utilizacin, terreno, operacin) Tipos de compuestos (velocidad, carga y longitud del ciclo TKPH) El TKPH (Toneladas kilmetros por hora). El TKPH es un sistema de evaluacin evita el colapso del neumtico del camin producido por temperatura. Este mtodo compra la cifra que se espera obtener en la operacin real del camin con la que proporcionan los fabricantes como indicador de la capacidad dada en funcin de la temperatura). El TKPH se determina en la practica tomando el neumtico cuya carga media es ms elevada del camin y se calcula mediante la siguiente formula:TKPH = (Carga en vaco + Carga cargado) * Recorrido del ciclo * N Viajes 2 Horas de Trabajo

Este mtodo no es exacto, ya que no toma en cuenta aquellos parmetros constituidos por condiciones de utilizacin tales como velocidad punta, efectos de impactos, etc. sin embargo resulta un criterio que permite seleccionar el numero mas idneo.



Dependencia

en eje portador . Cargador frontal en su eje delantero el desgaste es mayor a 50%. Niveladora los ejes traccinales presentan un desgaste mayor al 50%.

donde trabaje, ya sea motriz, eje directriz, eje


Parmetros a supervisar (carga, velocidad , traccin , resistencia a choques, temperatura ambiente, longitud del ciclo) Presin insuficiente ( aumento de flexiones, elevando temperatura mayor consumo de combustible , separacin trmica , mayor riesgo de cortes en el flanco) Presin excesiva ( aumento sensibilidad contra las agresiones, daos graves con impactos menores , disminuye la adherencia implica patinazos, cortes , disminucin del rendimiento y a la vez endurece la operacin) El tapn de vlvula Control diario, con ficha de control chequear al ingreso al trabajo, la presin debe ser comprobada y ajustada en fro( cuatro o mas horas de detencin)


Control inicio de turno. Conduccin y operacin preventiva. Alerta oportuna. Evitar: choques de los neumticos con material derramado, altas velocidades, frenazos y aceleraciones bruscas. Tomar curvas a alta velocidad. Sobrecarga y estiba descentrada. Conduccin cerca del pretil o cerro (camelln). Posicin inadecuada respecto al frente y equipo de extraccin. Giro de la direccin con el equipo detenido.


El perfil a lo largo y ancho influye en la carga dinmica (subida y bajada de la carga) los esfuerzos laterales (curvas), aumentan ala vez sobre la carga dinmica y el patinado , favoreciendo la separacin de la banda de rodamiento de la carcasa. Trazado de las pendientes. Trazado de las curvas. Ancho de las pistas. Comba o desnivel transversal de evacuacin.


Mantencin de pistas de circulacin Limpieza, nivelacin. Evacuacin de agua y nieve, mantencin el pretil, peraltes y comba. Regar pistas Mantencin en sectores de carga y descarga


DAOS CAUSADOS POR PISTAS MAL CUIDADASCausas Rocas u Obstculos en la carpeta de rodado Superficie irregular y hoyos Pendientes continuas o excesivas, superficies blandas Distancias largas que permiten conduccin a alta velocidad Daos Resultantes Cortes, pinchazos, reventn.

Desgaste irregular Cortes, separaciones y desgaste acelerado Separacin por calor, reventn por separacin


Un rodaje de muchas horas por da har que un neumtico ruede mas cerca de la temperatura critica, al ser mas cortos los periodos de parada del equipo el enfriamiento de los neumticos es menor. A mayor temperatura los neumticos se desgastan mas rpido y disminuyen su resistencia a las agresiones.


Cuando hablamos de calentamiento, el factor que solemos analizar es la velocidad media. Pero cuando mas largo sea el ciclo de trabajo, se alcanzaran velocidades punta mayores y podemos tener el neumtico trabajando a temperaturas ms altas de las que se deducen de su velocidad media. A mayor velocidad, los impactos recibidos generan un mayor dao en los neumticos.


ngulos de la direccin: paralelismo ngulos de la direccin : cmber o cada Suspensin trasera La suspensin: Los hydrair El botapiedras Los deflectores La contaminacin con hidrocarburos La utilizacin de cadenas



Segn

haga menos o mas calor , el clima sea seco o lluvioso, el rendimiento del neumtico ser mayor o menor


INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA AMBIENTE EN LA TEMPERATURA


Presin de Inflado. Sobrecarga. Longitud del Ciclo. Velocidad. Continuidad de la Operacin. Tipo o Estado de la Carpeta de Rodado. Temperatura Ambiente.


Para evitar las sobrecargas y desgastes prematuros el gemelado esta sometido a ciertas reglas que han de ser respetadas: Similitud en el desgaste de neumticos Identicidad de las marcas y del tipo de los neumticos Igualdad de presiones utilizadas Utilizacin de barra bota piedras


Los neumticos pueden llenarse con espuma en vez de con aire. Este procedimiento tiene la siguientes ventajas: El neumtico es menos sensible a cortes y pinchazos. Aumenta la posibilidad de apurar el desgaste de la banda de rodamiento. Se elimina el mantenimiento de la presin del aire. Sin embargo , el llenado con espuma aumenta la elevacin de la temperatura del neumtico.


Una pala cargadora dotada de cadenas aumenta su capacidad de traccin y su proteccin frente a los cortes por piedras en flancos y banda de rodamiento. Por esto, es muy utilizada en aquellas explotaciones donde existe este ultimo riesgo de daos a los neumticos. Tienen un alto valor de adquisicin, pero en muchos casos es una buena inversin ya que se consigue un menor costo de operacin para el conjunto neumtico cadena que para el neumtico solo. Se debe indicar que son ruidosas y obligan a una conduccin mas molesta y fatigosa.


Cadena protectora


A mediados de los aos setenta .Caterpillar y goodyear sacaron al mercado unas cubiertas sin taln, protegidas con zapatas de acero, pero cuyo uso se ha extendido poco. La aplicacin fundamental de estos neumticos es en palas y tractores con ruedas grandes, aunque se prueban bandas idneas para camiones y mototrallas.


Cubierta sobre zapatas de acero


Llanta especialmente diseada ,de una o dos piezas, en cuyo caso se unen atornillndolas para mas fcil y segura instalacin. Carcasa de construccin radial. Banda de montaje: es una correa de goma inextensible rodeada circunferencialmente por capas de alambre de acero, entallada a la carcasa. Zapatas de acero, que van atornilladas directamente a sus respectivas planchas de anclaje moldeadas en la banda de montaje.


Suministran a la mquina buena traccin, flotacin y estabilidad. Son resistentes a la abrasin y al calor. Protegen contra los cortes en la corona. Proporcionan gran duracin cuando se trata con materiales abrasivos ( de 1200 se pasa a 5000 horas de trabajo). Cada componente (carcasa, banda, y zapatas) pueden sustituirse individualmente a medida que se desgastan o averan.


El

peso extra sobrecarga el grupo motriz y aumenta el consumo de combustible. La conduccin es mas molesta y ruidosa que con ruedas convencionales. Alto valor de adquisicin.


MEJORAR LA SEGURIDAD Y PROLONGAR VIDA DE LOS NEUMTICOS

MANTENIMIENTO MINAMsc. Miguel Vera Barrientos

PORQUE TENEMOS QUE PROLONGAR LA VIDA DE LOS NEUMTICOSPOR QUE TENEMOS UN BUDGET AJUSTADO Y HAY QUE CUMPLIRLO POR QUE AUMENTA LA DISPONIBILIDAD DE LOS EQUIPOS POR QUE DISMINUYE EL COSTO POR TONELADA TRANSPORTADA. POR QUE SOMOS MAS COMPETITIVO EN NUESTRO PRODUCTO FINAL. POR QUE MEJORA LA SEGURIDAD.

LA FALTA DE NEUMATICOS A NIVEL MUNDIALMsc. Miguel Vera Barrientos

RESPONSABILIDADESPARAMETROS INFLUYENDO SOBRE EL RENDIMIENTO OPERACIONESPERFIL DE PISTASLONGITUD Y ANCHO CURVAS Y RADIOS PENDIENTES

MANTENIMIENTOEQUIPOSSUSPENSION

EQUIPOSMARCA Y MODELO MECANICO O ELEC.

NEUMTICOSMARCA TIPO E3 E4 DISEO CONSTRUCCIN COMPUESTO

ALINEACIN

CARGA UTIL/TARA NEUMATICOSPRESIN Y CONTROL DIST. DE CARGA

CARGA PROMEDIO VEL. PROMEDIO TKPH OPERACIONAL MANT. PISTASZONA CARGA/DESCARGA LIMPIEZA Y RIEGO

POTENCIA/PARINSPECCIN ROTACIN / REPARACIN CONTROL DE PISTAS CAPACITACIN

POSICIN DE LOS NEUMTICOS

CAPACITACIN


OPERACIONES


LONGITUD Y ANCHO DE PISTASLA LONGITUD DE LAS PISTAS AFECTA EL DESGASTE DE LAS CUBIERTAS DE MANERA RAPIDA SOBRE TODO SI LA VEL. ES ALTA.

EJEMPLO DEL IMPACTO DE LA CUBIERTA CON LA BERMA

MANTENER UNA DISTANCIA PRUDENTE A LA BERMAMsc. Miguel Vera Barrientos

CURVAS Y RADIOSEFECTO DERIVA= SEPARACION MECANICA POR RADIOS CERRADOS, ALTA VELOCIDAD O PERALTE INADECUADO ESTO TAMBIEN INFLUYE EN EL DESGASTE Y MUERTE PREMATURA


RADIOS DE GIROA 25 KMS/HR EN UNA CURVA CON RADIOS DIFERENTES10 % PERALTE 6 % PERALTE

Radio = 50 MTS

Radio = 80 MTS


PENDIENTES

CAMBER O CURVATURA IDEAL: 3% GRAN CURVATURA*INCLINACIN DEL VEHCULO

BAJA CURVATURA*DIFICULTAD DE DRENAJE *BUENA DISTRIBUCION DE CARGA

*CENTRO DE GRAVEDAD DESCENTRADO *DESIGUAL DISTRIBUCIN DE CARGA Msc. Miguel Vera Barrientos

PENDIENTES

PENDIENTES EN BAJADAAMBOS EJES (SE APLICA EL TORQUE FRENANTE)

PENDIENTES EN SUBIDASSOLO PARA EJE TRASERO (TRACCIN)

PENDIENTE----------------------------RENDIMIENTO PENDIENTE----------------------------RENDIMIENTO 0%---------------------------------------100% 0%---------------------------------------100% 6%----------------------------------------80% 6%----------------------------------------80% +10%-----------------------------------------60% +10%-----------------------------------------60% ADEMAS DE SOBRECARGAR EL EJE DELANTERO EN UN 10% PARA UNA PENDIENTE DEL 6%Msc. Miguel Vera Barrientos

PENDIENTE----------------------------RENDIMIENTO PENDIENTE----------------------------RENDIMIENTO 0%---------------------------------------100% 0%---------------------------------------100% 6%----------------------------------------90% 6%----------------------------------------90% +10%-----------------------------------------75% +10%-----------------------------------------75%

CARGA PROMEDIODISTRIBUCIN DE PESOCAMION EJE DEL. EJE TRAS. VACIO 46,9% 53,1% CARGADO 33,3% 66,7%

80 TON = 20 T/NEUM. 4 NEUM.

71,3 TON = 35,6 T/NEUM. 2 NEUM. 247 TON = 61,69 T/NEUM. 4 NEUM. 123 TON = 61,59 T/NEUM. 2 NEUM.

CARGA PROMEDIO EJE DEL. = 48,60T/NEUM EJE TRAS.= 40,84T/NEUM.Msc. Miguel Vera Barrientos

EN EL CALCULO SIEMPRE LOS NEUMTICOS DELANTEROS SOPORTAN MAS CARGA

VELOCIDAD PROMEDIODISTANCIA DEL CICLO BOTADERO-CHANCADOR BOTADEROPALATIEMPO ESTTICO DE DESCARGA

TIEMPO DINAMICO CARGADO TIEMPO DINAMICO DESCARGADO

TIEMPO ESTTICO DE ESPERA TIEMPO ESTTICO DE CARGA

VEL. PROMEDIO= DISTANCIA TOTAL DEL CICLO PROMEDIO= DURACION DE CICLO EN HORAS


TKPH OPERACIONALTKPH OPERACIONAL= CARGA PROMEDIO x VELOCIDAD PROMEDIO OPERACIONAL=

SI AUMENTA EL PAYLOAD, AUMENTA LA CARGA PROMEDIO, POR LO TANTO EL TKPH

SI AUMENTA LA VELOCIDAD, AUMENTA LA VEL. PROMEDIO, POR LO TANTO EL TKPH


MANTENIMIENTO DE PISTASZONA DE CARGA

PRESENCIA DE DERRAMES

DERRAMES EN EL MOMENTO DE CARGAR UBICACION DEL CAMION SOBRE DERRAMES

PRESENCIA DE EQUIPOS DE LIMPIEZA Msc. Miguel Vera Barrientos

MANTENIMIENTO DE PISTASZONA DE DESCARGA

LA GRANULOMETRIA AFECTA LA BANDA DE RODAMIENTO

POSICIONAMIENTO DEL Msc. Miguel Vera Barrientos CAMION SOBRE BERMA

PRESENCIA DE EQUIPOS DE LIMPIEZA

MANTENIMIENTO DE PISTASLIMPIEZA Y RIEGO

PRESENCIA DE EQUIPOS DE LIMPIEZA

BUEN RIEGO DE PISTAS


RIEGO CON SISTEMA INTERMITENTE

CAPACITACINLOS ENTRENADORES DE MINA DEBERAN INFLUIR SOBRE LA IMPORTANCIA DEL CUIDADO DE LOS NEUMTICOS EN LOS OPERADORES.

MANTENIMIENTO


SUSPENSINSUSPENSIN DEFICIENTE

LA SUSPENSIN DENTRO DE SUS FUNCIONES TIENE LA RESPONSABILIDAD DE SOPORTAR Y TRANSMITIR LA CARGA DESDE EL CHASIS A LOS EJES. CUANDO UNO DE SUS ELEMENTOS SE ENCUENTRA CON DEFICIENCIAS (CILINDRO DESCARGADO), LOS OTROS PUNTOS DEBEN REALIZAR UNA COMPENSACIN ANORMAL, AUMENTANDO FUERTEMENTE LA CARGA SUSTENTADA, LA QUE FINALMENTE SER TRANSMITIDA A LOS NEUMATICOS DE FORMA DESIGUAL.


SUSPENSINUN CILINDRO DEFICIENTE ES IGUAL A UN NEUMTICO CON BAJA PRESINREALIZAR CONTROL PERIODICO DE ALTURAS Y FUGAS

Neumticos sobrecargadosP3 P1

P4

P2

SUSPENSION DEFICIENTE


ALINEACINALINEACIN DEFICIENTE

GENERA UN DESGASTE ANORMAL RAPIDO, CARACTERIZADO POR QUE UN HOMBRO SE GASTA MAS RAPIDO QUE OTRO ESTO PROVOCA IMPORTANTES CAIDAS DE RENDIMIENTOS, GENERA ESFUERZOS MAYORES (EFECTO DERIVA) Y OBLIGA A AUMENTAR LA FRECUENCIA DE ROTACIONES.

82 MM

67 MM


ALINEACINA y B CORREPONDEN A LAS COTAS DEL FABRICANTEALINEACIN OK COTA A

COTA B EL RENDIMIENTO ES OPTIMO


ALINEACINA >B ABIERTO O DIVERGENTE COTA A

COTA B SE GENERA UN DESGASTE MAYOR EN EL HOMBRO INTERNO DE LOS NEUMTICOS


ALINEACINA a 5 km (o 3 millas), aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base el coeficiente K1. b) - Temperatura ambiente en la explotacin (TA) Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin superior a 38C (100 F) aumenta el TKPH explotacin. Inversamente, una temperatura inferior a 38 C (100 F) disminuye el TKPH (TMPH) real explotacin. El coeficiente K2 a aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base es: K2 = Vm + [ 0,25* x (TA - TR) ] donde Vm = velocidad media del ciclo del explotacin, TA = temperatura ambiente, TR = temperatura referencia (38 C o 100 F).Msc. Miguel Vera BarrientosDefinicin de TKPH - MichelinQm Qc Qv Vm L N H K1,K2 : Carga media por neumtico : Peso por neumtico vehculo en carga : Peso por neumtico vehculo en vaco. : Velocidad media de explotacin. : Longitud del ciclo : Nmero de ciclos por turno : Duracin total del turno : Coeficientes de correccin.Msc. Miguel Vera BarrientosTKPH REAL DE EXPLOTACINCon la frmula Qm * Vm obtenemos el TKPH de explotacin de referencia. Para obtener el TKPH real en la explotacin, debemos tener en cuenta otros dos parmetros: La longitud de los ciclos superiores a 5 Km (L) La temperatura ambiente (TA)Msc. Miguel Vera BarrientosFACTOR LONGITUD DEL CICLOK1 = 1, si L 5 Km (segn tabla anterior) K1 [1.0,1.23]Msc. Miguel Vera BarrientosFACTOR CORRECCIN LARGO CICLOMsc. Miguel Vera BarrientosFactor Temperatura AmbientePara una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin superior a 38rC disminuye el TKPH real de explotacin. Inversamente, una temperatura inferior a 38rC disminuye el TKPH real de explotacin. El coeficiente K2 a aplicar al TKPH de explotacin base es: Vm + [0.25 * ( TA 38rC )] K2 = -------------------------------- , si TA >= 15rC Vm K2 = (Vm 6)/Vm, si TA < 15rC K2 = 0.4 , si Vm < 10.0 Km/H K2 [1.0,1.175]Msc. Miguel Vera BarrientosFACTOR TEMPERATURA AMBIENTEDonde: Vm: Velocidad media del ciclo de explotacin TA: Temperatura ambiente La temperatura ambiente explotacin (TA) a tener en cuenta es la temperatura mxima a cubierta durante el transcurso de la jornada ms calurosa.Msc. Miguel Vera BarrientosMsc. Miguel Vera BarrientosFACTOR TEMPERATURA AMBIENTEMsc. Miguel Vera BarrientosRESUMEN CLCULO TKPH REALActua de la forma siguiente: Calcular el TKPH de explotacin base Corregir para la longitud del ciclo mayor o igual a 5 Km con la ayuda del coeficiente K1. Corregir para la temperatura ambiente (TA) diferente de 38rC con la ayuda del coeficiente K2. Es decir, TKPH Real = TKPH Base * K1 * K2Msc. Miguel Vera BarrientosMsc. Miguel Vera BarrientosMsc. Miguel Vera BarrientosMsc. Miguel Vera BarrientosEJEMPLO CLCULO TKPH REALCamin Hora Turno L TA Vm K1 K2 TKPH Base TKPH Real : : : : : : : : : : TKD0253 11:55 26-SEP-05 D 7.501 [Km] 20 [rC] 20.15 [Km/hr] 1.09 0.777 1478.4 [TKPH] 1251.6 [TKPH]TKPH Real = 1478.4 * 1.09 * 0.777 = 1251.6 [TKPH]Msc. Miguel Vera BarrientosGRFICO TKPH ACTUALMsc. Miguel Vera BarrientosRESUMENTKPH POR CAMINMsc. Miguel Vera BarrientosREGISTROTKPH POR CAMINMsc. Miguel Vera BarrientosCONTROL TKPH POR CAMINMsc. Miguel Vera BarrientosGRFICO TKPH CAMINTKPH Real TKD0194 07-SEP-05 D4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 Hora 7 8 9 10 11Tkph RealTKPHMsc. Miguel Vera BarrientosConsumo de neumticos para camiones Los mayores gastos anuales realizados por las mineras en cuanto a insumo corresponden a neumticos. El anlisis de la instalacin de fabricantes de neumticos en Chile, debiera considerar que estas empresas fabrican adems otros tipos de neumticos, y adems se requieren insumos que no estaran disponibles en el pas.Fuente: Comisin Chilena del CobreAO2005 6.212 992006 6.257 1002007 6.526 1042008 7.456 1192009 7.526 1202010 7.593 121N DE NEUMTICOS GASTOMUS$Msc. Miguel Vera BarrientosNEUMTICOS OTRPor lo menos hasta el ao 2009 la industria minera mundial enfrentar un escenario fuertemente restrictivo en cuanto a disponibilidad de neumticos de grandes dimensiones o fuera de carretera (Off the Road), ello toda vez que recin para esa fecha est previsto que entren en operacin las inversiones que en este segmento llevan a cabo las principales compaas fabricantes.Msc. Miguel Vera BarrientosEn el ltimo tiempo las unidades OTR (Off the Road) se han transformado en un insumo esencial y verdadera piedra de tope para los planes de operacin y desarrollo de las flotas mineras. Tanto as, que se ha dado el caso de algunas faenas que han adquirido nuevos equipos de produccin, pero que no tienen la certeza de contar con los neumticos que requieren, lo que en la prctica se traduce en mquinas inoperables. Esta situacin obedece al crecimiento experimentado por la demanda que supera con creces al de la oferta, al punto que si bien hoy en da todos los proveedores estn trabajando al mximo de su capacidad, esta respuesta resulta insuficiente. De hecho, se ha generado un mercado informal de neumticos de segunda mano o dados de baja, para paliar de alguna forma esta escasez.Msc. Miguel Vera BarrientosA la luz de este escenario, tambin ha cobrado fuerza la relevancia del buen manejo de estos insumos, lo que supone la adecuada operacin de los equipos mineros uno de los factores que ms incide en el desgaste de los neumticos-, as como la preocupacin por un eficaz mantenimiento preventivo, para remediar daos que se traduzcan en la prdida total del neumtico. En esta misma lnea, el recauchaje tambin resulta una opcin atractiva para extender la vida til de estos componentes.Msc. Miguel Vera BarrientosSe destac que actualmente un neumtico para camiones de 360 toneladas alcanza un valor aproximado de 23 mil 500 dlares, mientras que para los de 240 toneladas este cifra se reduce a 16 mil 500 dlares.Msc. Miguel Vera Barrientosste es el neumtico ms grande del mundo, Micheln 59/80R63 XDR. Desarrollado por Micheln en colaboracin con Caterpillar. Mide 4,03 metros de dimetro y 1,48 metros de ancho, y pesa 5,3 toneladas (la llanta va aparte). Puede soportar una carga superior a las 100 toneladas. Slo hay tres modelos en el mundo capaces de mover este neumtico.Msc. Miguel Vera BarrientosCargadores y Topadoras Goodyear ofrece una completa lnea de neumticos radiales y convencionales para cargadores y topadoras. Con diseos especficos para cada aplicacin. En terrenos de trabajo con barro, arena, superficies de rocas duras y filosas.Camiones Rgidos y Articulados Goodyear dispone para est aplicacin de neumticos convencionales y radiales, especficamente diseados para soportar grandes cargas en severas condiciones de trabajo. Diversos compuestos de banda y tipos de construccin son aplicables ya sea, para servicios que requieren alta velocidad/largos ciclos de trabajo servicios sumamente abrasivos y expuestos a cortes y desgarros.Msc. Miguel Vera BarrientosMotoniveladoras Actualmente, las motoniveladoras son utilizadas en una gran variedad de aplicaciones, tales como construccin de rutas, mantenimiento de caminos y nivelacin de terrenos. Goodyear ofrece una amplia gama de neumticos radiales y convencionales, los cuales brindan excelente traccin y larga vida til.Msc. Miguel Vera Barrientos

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