DB Engineering and Consulting

Trenes de Carga y Pasajeros en Zonas Urbanas

DB Engineering & Consulting GmbH | Santiago, Chile| 2017

Agenda

Deutsche Bahn y DB E&C

Descripción general: Sistemas de transporte

Integración urbana

Integración de alta velocidad

Integración de Carga?

Con sus nueve unidades de negocio, DB está presente en

todos los segmentos del mercado del transporte

DB Services- Servicios integrados

Transporte de Pasajeros:

Servicios de movilidad nacionales y

europeos

DB Bahn Long Distance

Larga distancia

DB Bahn Regio

Regional/urbano (Alemania)

DB Arriva

Regional/urbano (Europa)

Transporte y logística :

Servicios logísticos inteligentes vía

tierra, aire y mar

DB Cargo

Transporte ferroviario europeo de

mercancías

DB Schenker Logistics

Servicios de logística global

Infraestructura:

Infraestructura ferroviaria eficiente y

orientada al futuro en Alemania

DB Netze Track

Red ferroviaria

DB Netze Stations

Estaciones

DB Netze Energy

Corriente de tracción

DB es el segundo mayor proveedor de todo el mercado

europeo de transporte de pasajeros

25,000trenes de pasajeros por

día

2.7mil millones de

pasajeros al año en

trenes y autobuses

9países vecinos que

se puede llegar a

través de DB

5,700

estaciones

33,300km de red ferroviaria -

tres veces más larga

que la red de

autopistas alemanas

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Deutsche Bahn y DB E&C

Descripción general: Sistemas de transporte

Integración urbana

Integración de alta velocidad

Integración de Carga?

Atributos a considerar en la implementación de un nuevo

sistema de transporte

Operaciones

Demanda

Infraestructura

Costo

&

Ingresos

Sólo algunos factores de influencia ….

• Considerar el crecimiento de la población urbana

• Elegir el sistema de transporte adecuado

• Elegir el concepto optimizado

• Elegir una distancia entre paradas adecuada

• Calcular el tiempo de permanencia/espera correcto

• Elegir el tiempo/velocidad de viaje correcto para su sistema

• Crear un sistema de transporte integrado

• Considerar las condiciones culturales

• Considerar los eventos especiales

Modos de Transporte

People mover Metro Alta Velocidad Tranvía

RegionalLargo recorridoAutobús

Crecimiento de la población urbana

Jerarquía del desarrollo de redes de transporte público

• 1º Nivel: Larga distancia

• 2º nivel: Transporte Regional

• 3º nivel: Transporte urbano

• Sistema Integrado

Infraestructura optimizada para cada sistema de transporte

Velocidad de diferentes modos de transporte

Número máximo de pasajeros por hora y dirección1

Capacidades de los sistemas de transporte de pasajeros

1) los números pueden variar en diferentes ciudades y áreas

3.9801.7901.160880690400

72.000

54.000

35.000

26.000

10.000

6.000

Rapid Transit

(Railway)

LRT (75m)Tram (30 m)Articulated Bus Metro Double Stack

Transit (300m)

maximum pphd (minimum headway)

pphd (15 min headway)

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Descripción general: Sistemas de transporte

Integración urbana

Integración de alta velocidad

Integración de Carga?

Historia del desarrollo urbano alrededor de las estaciones

(mundial)

Tráfico basado en el coche

• Lo objetivo es de reducir la congestión en

las grandes ciudades utilizando "park and

ride", sin planificación específica de otros

desarrollos alrededor de la estación.

Desarrollo considerando las necesidades de

movilidad

• Desarrollo "cerca" pero no bien conectado

con la estación.

Desarrollo basado en las necesidades de

movilidad

• Todo se desarrolla teniendo en cuenta la

existencia de la estación y es dada una baja

prioridad al uso del coche.

13

Qué es el desarrollo basado en las necesidades de movilidad?

Desarrollo urbano alrededor de una parada (basada en ferrocarril, pero también puede incluir BRT) que es

:

Uso mixto

Denso

Que se puede caminar

Los coches no están prohibidos, pero se les da baja prioridad

Ventaja para los operadores de transporte :

14

Núm

ero

de

Pasaje

ros

Tiempo

Pico de la

mañana

Pico de la

tarde

Aumento del

tráfico

Diseño para automóviles o para personas?

Desarrollo

basado en las

necesidades de

movilidad

Diseño orientado al

automóvil

BUS

BUS

Características básicas del desarrollo basado en las

necesidades de movilidad

Calles de “grano fino” / cuadras más pequeñas para incrementar el caminar.

Aparcamientos subterráneos o si de varios pisos a la superficie, escondidos detrás de fachadas.

Desarrollo mixto de uso, vivienda, comercio, oficinas, entretenimiento, servicios públicos.

Edificios cerca de la calle.

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Los Angeles

Aviation Blvd / I-105 “centro multimodal”

Valencia

“centro de Transportes”

Ferrocarril

Autobús

Autopista

“Park & Ride”

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Integración urbana

Integración de alta velocidad

Integración de Carga?

Ubicación de la estación

Existen 3 tipos generales de estaciones principales para líneas de

alta velocidad

1. Estación en centro de la ciudad: Normalmente usando las estaciones existentes

2. Estación suburbana - en o inmediatamente al lado de la mancha urbana de la ciudad

3. Nueva estación – legos de la mancha urbana

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Ferrocarril convencional

Línea de alta velocidad

Estación centro ciudad Nueva estaciónEstación suburbana

Ubicación de la estación - Centro de la ciudad

Bien conectado

• Ayudará en el crecimiento económico alrededor de la

estación.

• Mejor servido por el transporte público.

• Conectado a la red ferroviaria convencional para

conexiones a trenes regionales.

19

Estación centro ciudad

Tren regional

Tren de alta velocidad

Tranvía

Metro

Autobús

Autopista

Lyon Perrache, “centro multimodal”

Ubicación de la Estación - Periferia: Estación Suburbana

Puede ser un "motor para el crecimiento" pero tiene una

conectividad más baja

• Puede ser un incentivo al uso de lo coche

• Acceso limitado a peatones o bicicletas

• Puede no estar conectado a la red ferroviaria convencional

• Motor del crecimiento urbano

• Tiempo de viaje más largo al centro

20

Estación suburbana

Localización de la Estación - Periferia: Nueva

Más barato construir, pero atrae poco desarrollo urbano

• Menos costoso de construir

• Buenas posibilidades de “Park & Ride”

• Falta de servicios de transporte debido a la ubicación

fuera del área de transporte público local

• No estar conectado a la red ferroviaria convencional

• No hay acceso para peatones o bicicletas

• Tiempo de viaje más largo para el pasajero al centro

21

Nueva estación

0

60

120

180

240

300

0 100 200 300 400 500 600

Min

ute

s

Km

Vuelo

Despegar

Aterrizaje

Caminar, Seguridad,

Esperar, Embarque

Transporte local al aeropuerto

Transporte local al centro de la ciudad

Desembarcar, caminar,

esperar

Transporte local al centro de la ciudad

Transporte local a la estación

Quality Gains for the passenger by using High Speed RailTrip from Munich to Berlin (Center to Center)

Viaje en tren

0

60

120

180

240

300

0 100 200 300 400 500 600

Min

uto

s

Km

Vuelo

Viaje en tren

Ganancias de calidad para el pasajero utilizando el tren de

alta velocidadViaje de Munich a Berlín (de centro a centro)

Trabajo o tiempo libre

Trabajo o tiempo libre

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Integración de alta velocidad

Integración de Carga?

Trenes de carga hacia el centro de la ciudad?

• Área definida con actividades relacionadas

con el transporte, la logística y la distribución

de bienes

• Realizado por varios operadores (propietarios

o arrendatarios de edificios e instalaciones)

• Instalaciones: Almacenes, centros de break-

bulk, almacenes, oficinas, aparcamientos, etc.

• Permitir el acceso a todas las empresas

involucradas en las actividades

• Transporte intermodal para la manipulación

de mercancías (por ejemplo, carreteras,

ferrocarriles, aguas profundas, vías navegables

interiores, aire)

35 “ciudades” de carga en Alemania :

Áreas adaptadas para el establecimiento de proveedores de

logística e industrias relacionadas

Tres áreas de mercancías, perfectamente conectadas con el

ferrocarril y la carretera, forman la columna vertebral del concepto

de logística para Berlín

Wustermark

Freienbrink

Großbeeren

Área total: 260 ha

Área total:

226 ha

Área total: 130 ha

Autopista

Ferrocarril

28

DB Engineering & Consulting GmbH

Director Ejecutivo

Oliver Pietz

Torgauer Strasse 12-15

10829 Berlin, Germany

Tel. +49 30 297 59310

Mobile: +49 160 974 60 576

Oliver.o.pietz@deutschebahn.com

DB Engineering & Consulting GmbH

América Latina

Luis Mata

Torgauer Strasse 12-15

10829 Berlin, Germany

Tel. +49 30 297 59310

Mobile: +351 910 012 388

Luis-fernando.da-mata-pires@deutschebahn.com