Containers Na Construcao Civil - Artigo

8/18/2019 Containers Na Construcao Civil - Artigo

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Containers na Construção Civil.

Eduardo Granville Urban de Barros [email protected] Augusto Borazo Ziliotto - [email protected]

Julio Cesar de Carli – [email protected]

Luiz Ernesto Pasqualotto [email protected]

Resumo: Este artigo tem como objetivo apresentar de modo geral a situação

atual da construção civil no Brasil, assim como um breve histórico e características dos

containers, para finalmente analisar a sua aplicação como método construtivo

alternativo. Procurou-se ressaltar a importância do estudo de suas aplicações e da

ponderação das vantagens e desvantagens desse método, para a devida adequação e

aplicação bem-sucedida dos contêineres em variados projetos, com exemplos

fotográficos práticos.

Palavras-chave: container, sustentabilidade, desenvolvimento, construção civil,

vantagens.

1. Introdução

Malcolm McLean foi o inventor dos contêineres que representaram umaverdadeira revolução na indústria de transportes em meados dos anos 50. Os contêineresforam e são utilizados pela primeira vez como abrigos improvisados em países quetiveram terremotos, desastres naturais, e em guerras, como na Guerra do Golfo em1991, onde também serviram como transporte de prisioneiros iraquianos, e faziam-sefuros nos contêineres para permitir a ventilação e não houve relatos de efeitos nocivosdeste método.

Nos tempos atuais, após determinado tempo de uso, eles se tornam inutilizáveisgerando, um cemitério de contêineres abandonados, ou ocorre a devolução do container,


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que gera custos consideráveis, então torna-se mais viável a compra de novos na Ásia.Com a discussão sobre meio ambiente, construções sustentáveis, materiaisdesperdiçados que geram poluição, energia solar, reciclagem, etc, os contêineressurgiram como uma alternativa construtiva, benéfica ao homem e à natureza, aliados auma arquitetura moderna e criativa.

A construção civil está passando por inovações cada vez mais constantes, a fimde buscar novas tecnologias, pelo fato deste setor ser o que mais produz resíduos para omeio ambiente no mundo. Todos os anos são retirados do transporte marítimo, de 20 a30 mil containers. A maioria em bom estado para a reutilização, no entanto, naconstrução civil, não chega a 1% o número correspondente à reutilização. (Hultmann,Ronaldo-2012)

O uso docontainer na construção como elemento arquitetônico atendedemandas de novas práticas construtivas e garante o reaproveitamento desses cofres decargas que ficam abandonados em portos. Trata-se de uma solução sustentável e de baixo custo para residências, escritórios e até comércios. Umcontainer tem vida útilaproximada de 20 anos – varia conforme o tipo de material que transporta e fatoresexternos aos quais ele fica sujeito, como a maresia. Após esse período, seu reuso aponta potencial como estrutura modular para construção civil, pois é um materialsuperdimensionado. (Norgren, Arthur-2014)

No Brasil, a utilização de containers é recente, mas já conquistou adeptos pelo baixo impacto ambiental, e mínima produção de resíduos, A durabilidade de umaconstrução feita a partir de containers é estimada em 90 anos, desde que as manutençõesnecessárias sejam realizadas corretamente. Na Europa e nos Estados Unidos existemconstruções de containers com aproximadamente 25 anos.


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Figura 1 Casa de alto padrão feita com containers

Fonte 1 www.casafozdesign.com.br

2.1. Situação da construção civil atual.

Os números não deixam dúvidas sobre a gravidade da situação econômica brasileira, muito embora o governo tente mascarar a crise com interpretaçõesconvenientes e a negação dos dados captados pelas diversas consultorias econômicas,instituições de classe e até mesmo das próprias agências e órgãos governamentais. Aatual situação econômica do Brasil é tecnicamente de estagnação. A crise econômica de2015não é mais apenas uma hipótese e consta como fato em toda pauta de reunião de

empresários do país e também fora dele. Acreditar em mais uma história sobre“marolas” é negar a realidade econômica do país e abrir a portado para o fracasso.

O período de bonança vivido pelo setor da construção civil entre 2010 e 2012estimulado por programas governamentais, como o“minha casa minha vida” (MCMV)e de aceleração do crescimento (PAC), está cada vez mais distante, diz a confederaçãonacional da indústria (CNI). De acordo com a sondagem à indústria da construção, a

situação atual não é positiva, e a perspectiva para os próximos 6 meses não é boa. Noentanto Um dos setores mais relevantes da economia brasileira, com cerca de 172.703

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empresas atuantes no mercado, a construção civil passa por uma fase de grandecrescimento.

Figura 2 Conjunto habitacional "minha casa minha vida" (PAC - 2016)

Fonte 2 www.gerenciamentodeobras.com.br

Fruto desse desenvolvimento, a maior demanda por atividades do setor temtrazido alguns desafios para o ramo, que tenta se adaptar, já no caminho, às exigências

do mercado atual. Uma das principais questões, nesse sentido, é a escassez de mão deobra qualificada. Outro desafio do ramo no país é a inadequação às exigências desustentabilidade, crescentes não só no Brasil como no mundo. A construção civil é umadas grandes responsáveis por emissão de carbono e gases estufa na atmosfera, fato jáenfatizado até mesmo pela Organização das Nações Unidas (ONU). Dessa forma,adequar-se ao contexto de desenvolvimento sustentável é imprescindível para o sucessofuturo do setor.

Ciente deste complexo cenário atual, a Câmara Brasileira da Indústria da Construção(CBIC) está envolvida em projetos de incentivo tanto da formação de profissionaisquanto do investimento na prática da construção sustentável.

O conceito de Construção Sustentável nos remete a um conjunto demetodologias e produtos adotados antes, durante e após os trabalhos de construção, paraque o empreendimento não agrida o meio ambiente, proporcione um uso racional deenergia e recursos naturais e promova uma melhora na qualidade de vida dos usuários.

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2.2. Histórico de Containers

Desde a antiguidade, é utilizado algum padrão para transportes de carga,mas eles eram apenas adaptados para volume de carga, utilizando principalmente os

toneis como recipientes. Mas sempre houve a necessidade desenvolver melhorestécnicas.

Em 1901 o inglês James Anderson divulgou o seu famoso tratado sobre a possibilidade do emprego de "receptáculos" uniformes no transporte internacional, massomente em 1950 as diversas nações do mundo se conscientizaram desse problema e

começaram a ditar normas para essa padronização.

Figura 3 Transporte de modais feitos com tonéis

Fonte 3 www.portogente.com.br/colunistas/silvio-dos-santos/transporte-modal/os-trapiches-e-os-toneis-45523

Cronologicamente falando foi em 1950 que surgiu o primeiro container,fabricado pelos Estados Unidos, chamado de Conex, que tinha as medidas 6x6x9 pés.Então em 1955 Malcon Mclean fundou a empresa Sea Land Servise, que comprou 37navios adaptados para o transporte de carga, e fez de seus containers a medida padrão de35x8x8 ½ pés. Com as diferentes medidas propostas pelas empresas do ramo em 1958,a ASA Americana e a ISSO da Europa formaram comitês para avaliar um tipo de norma para fabricação desses objetos de transportes. Só que apenas em 1968 que o mundo passou a aceitar as medidas propostas pelo ISSO, ainda que algumas localidadesaceitem o modelo proposto pela ASA.

2.3. Containers mais utilizados

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Carregamento standard, inclusão completa – Dry Box

Contêiner básico intermodal com portas no final, acomodáveis para cargas geraisnão requerendo controle de meio ambiente quando em rota. Usado para cargas gerais

secas existentes, como alimentos, roupas, móveis, etc. Ventilado - Equipado com portasventiladas nos finais ou laterais, e usadas para cargas geradas de calor, que requerem de proteção contra avarias de condensação (sudação). Versões com ventilação de ar elétricasão disponíveis. Ventiladores são normalmente encaixados com defletores para prevenira entrada de água de chuva ou do mar - Igual ao Dry Box. Usado para Cacau, Café.ecana de açúcar.

Abertura de Topo – Open Top

Usado para carretos pesados, ou itens desjeitosos onde o carregamento oudescarregamento da carga através das portas finais e laterais seja impraticável. Amaioria dos contêineres é equipada com cobertura de tecido e são sempre indicadoscomo contêiner detopo “suave” ou “rude”. Alguns contêineres de abertura de topo sãoencaixados com cobertura de painéis tipo hatch removíveis ou teto de metal totaldestacáveis.

Prateleiras Retas / Flat Rack


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Disponíveis com vários modelos e tamanhos, as prateleiras retas são usadas paramadeira, produtos de moinho pesados, largos e desajeitados, maquinários e veículos.Alguns são equipados com laterais removíveis.

Carregamento lateral, inclusão completa

Equipado com porta lateral para uso em acondicionamento em descarga de cargaonde não seja prático o uso de portas finais, também quando o contêiner necessita permanecer nos trilhos enquanto a carga e colocada ou removida do contêiner. Além das portas tradicionais, temos as laterais somente na lateral direita ou ambasesquerda/direita e também temos o contêiner com portas no frontal.

Automóveis / RO-RO

"Ro-Ro" é uma abreviatura para "Roll on-Roll off" — é um tipo de cargueirogigante ou denominação para o transporte de automóveis outros veículos, de modo a

que estes entrem e saiam do navio pelos seus próprios meios. No seu convés tambémcostumam ser transportados contentores.

Refrigerados / REEFER


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Isolante e equipadas com sistema de refrigeração embutido, gerado por conexõeselétricas diretas ou por geradores a gasolina ou a diesel. É usado primariamente paraalimento ou outros artigos que requerem temperatura controlada de meio-ambiente.

Volume liquido / Tanque

Contêiner tipo tanque para transporte de líquidos. Alguns têm sido designados para especificações de alto nível. Para transporte de certos materiais perigosos.

Volume Seco / Bulk

Designado para transporte de cargas em grandes volumes sem envasar, taiscomo produtos químicos, materiais para construção, secos, grãos entre outros.

2.4. Containers na construção civil


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É perceptível ao longo dos últimos anos o crescimento do setor da construçãocivil no Brasil, no seu volume de produção e no seu faturamento bruto segundo dadosdo IBGE. Em específico, o setor, conforme dados do segundo trimestre de 2013, éresponsável por mais de 18,6% na taxa de investimento do PIB brasileiro (CORREIOBRASILIENSE, 2013) e por internacionalmente consumir entre 40% e 75% dosrecursos naturais existentes. Só no Brasil, a construção civil gera cerca de 25% do totalde resíduos da indústria (MENDES, 2013). Cresce também a preocupação com asustentabilidade, onde o papel da ecologia é construir e conciliar a consciênciaambiental, com o imprescindível desenvolvimento econômico e social.

Então, partindo do desenvolvimento da indústria da construção civil, e da

exigência de produtos e serviços sustentáveis que sejam economicamente viáveis, surgea implementação de containers reutilizados no mercado. Este processo implica noreaproveitamento de containers em desuso para transporte marítimo, podendo seremtransformados em: almoxarifados, sanitários, vestiários, escritórios (estruturastemporárias); negócios, casas de alto padrão (estruturas perenes). Tais aplicações aindasão novidade e desconhecidas à muitos, por isso não existe tanta tecnologia evariabilidade na execução, no entanto é certo que a redução de produção de resíduos,

execução em tempo reduzido, são fatores positivos e uma necessidade para a construçãocivil como um todo.

2.4.1. Processo

Figura 4 Lanchonete em containers

Fonte 4 www.deltacontainers.com.br/portfolio-construcoes-container.html


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Tudo começa com o projeto. É escolhido qual o container se adapta melhor ao projeto, e assim faz-se o orçamento. Se o projeto procede, faz-se a compra (geralmente)de empresas detentoras de grandes estoques de containers parados nos portos. Se ascompras forem em grandes quantidades, é recomendado que sejam escolhidos oscontainers com melhor estado e que correspondam às características técnicas e estéticasdo projeto.Segundo a empresa “Delta Containers” a maior busca é do container “Dry40´HC”, porque se adapta melhor a projetos especiais por possuir o pé d ireito mais alto,e proporcionalmente é mais barato que os containers de 20´.

Feito isso, os containers geralmente são translocados via rodoviário, até o localde adequação do container, fazendo com que o valor do frete supere facilmente o do produto.

Para evitar qualquer tipo de contaminação em detrimento dos materiaiscarregados anteriormente no seu interior, o aço do container deve ser jateado com umabrasivo e repintado com uma tinta não tóxica, evitando qualquer tipo de contaminaçãodos possíveis futuros habitantes (METALLICA, 2012).

De acordo com o projeto arquitetônico a ser executado, as janelas, portas, saídas para ar condicionado e outras adaptações, deverão ser inseridas por mão-de-obraespecializada no corte e na solda da estrutura. Como se trata de um módulo, a união deum ou mais containers, a qual pode ser feita em qualquer uma das laterais, é facilitada,

Figura 5 armazenamento de containers

Fonte 5 www. dailymail.co.uk/news/article-2241029/Through-keyhole-Inside-homes-shipping-containers-soon-house-homeless-Brighton.html


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conseguindo-se também empilhar as unidades, já que a estrutura é ao mesmo temo levee rígida.

Outra adaptação indispensável é a aplicação de um revestimento antichamas nas paredes internas, devido às suas funções estruturais; isolamento acústico e térmicodevido à grande condutibilidade térmica do aço Corten , que compõe o container.

A escolha da fundação deve partir dos mesmos princípios de uma obraconvencional. Como cada container pesa aproximadamente 2300kg, peso consideradoleve para a construção, não será necessário usar ferragens nas sapatas, trabalhandoapenas com o esforço de compressão.

O acabamento requer o maior investimento financeiro, e depende das particularidades definidas pelo projeto. Aqui entram os sistemas elétricos, hidráulicos,lumino-técnicos, estudos de conforto, estudos estéticos e etc. Sotello (2012) explica que

uma casa feita com dois containers de 40 pés (cerca de 60m2) com dois quartos, dois banheiros, sala e cozinha pode ser montada em sete dias, com o metro quadrado saindo por R$ 396.00 (sem acabamento) e R$ 950.00 (com acabamento). Calculando-se o custototal a partir do valor por metro quadrado sem acabamento, a moradia teria um custo decerca de 23 mil reais.

2.4.2. Vantagens e Desvantagens

Figura 6 Adequação de container



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VANTAGENS

- Diminuição do impacto ambiental gerado peloentulho

- Economia de recursos naturais durante a obra

- Menor geração de resíduos

- Modularidade/Adaptabilidade/Versatilidade

- Possibilidade de empilhamento

Possibilidade de associação de tecnologias sustentáveis

- Menor custo na compra do container das cidades portuárias

- Meios de transporte até o local de implantação

DESVANTAGENS

- Possibilidade de contaminação com produtosquímicos nocivos

- Grande gasto em combustível para transporte

- Condutibilidade térmica do container

- Custos consideráveis para a adaptação

3. Conclusão

A indústria da construção civil atualmente tem buscado alternativas construtivasque buscam um desenvolvimento sustentável, crescente na última década, sem deixar dereduzir custos e o tempo de execução de seus projetos.Segundo a pesquisa realizada, encontramos na reutilização de containers na construçãouma possível alternativa que atende às demandas de custo, tempo, estética e ambiental.

É importante ressaltar a necessidade do estudo da sua aplicação, pois as suasvantagens são vistas apenas quando as técnicas e materiais específicos à sua utilizaçãosão aplicadas de forma rigorosa e correta.

Quando considerados os maiores gastos do projeto com a compra, transporte eadaptação do container, oferece vantagens ao usuário. A menor quantidade de resíduos produzidos na obra, menor utilização de recursos ambientais, modularidade,

possibilidade de empilhamento, baixa necessidade de investimentos na parte estrutural e


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redução significativa no tempo de execução, acarretam em uma redução significativa nocusto global da obra.


Como este método de construção ainda é pouco utilizada no Brasil, a pesquisa por artigos e dados acadêmicos foi bastante limitada, exigindo que fosse estabelecidauma comunicação com profissionais e empresas da área. Espera-se que com o avanço datecnologia na construção civil, o uso de containers tenha um aumento gradativo, eestima-se que dentro de 2 anos o crescimento deste tipo de projeto se torne umatendência no mercado.

4. Referências bibliográficas

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Figura 7 Escritório em container

http://www.deltacontainers.com.br/portfolio-construcoes-container.htmlhttp://www.deltacontainers.com.br/portfolio-construcoes-container.htmlhttp://www.deltacontainers.com.br/portfolio-construcoes-container.html


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