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8. TÉCNICAS DE ATERRIZAJE

4. DISPOSITIVOS DE FRENADO

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GENERAL

Los siguientes dispositivos son usados para desacelerar hasta que el avión se

detenga:

• “Ground Spoilers”

• Frenos de las ruedas

• Sistemas de empuje reverso

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ESTADÍSTICAS

• Las salidas de pista están involucradas en el 20% de ALAs e incidentes serios

• La acción de frenado demorada durante la carrera de aterrizaje estuvo involucrada en algunos accidentes e incidentes serios

• La lenta o demorada acción de la tripulación fue factor causal en el 45% de ALAs e incidentes serios

(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)

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DISPOSITIVOS DE FRENADO

“GROUND SPOILERS”

• Incrementan la resistencia aerodinámica, y

• Eliminan la sustentación, incrementando la eficiencia de los frenos de las ruedas

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DISPOSITIVOS DE FRENADO

FRENOS DE LAS RUEDAS

La fuerza de fricción es afectada por:• Velocidad del avión• Velocidad de las ruedas• Condición de las ruedas y presión• Condición de la pista• Carga aplicada sobre las ruedas; y• Número de frenos operativos

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EFECTO DE “SPOILERS”

EFECTOS DEL CONTACTO DE LA RUEDA DE NARIZ Y LOS “GROUND SPOILERS” SOBRE EL PESO EN LAS RUEDAS Y LA RESISTENCIA

Peso Despreciableen las Ruedas

Principales

Sentada de RuedasVref

60% del Pesoen las Ruedas

Principales

85% del Peso en las Ruedas Principales

Más130% de Incremento

De Resistencia de los“Spoilers”

Rueda de Nariz Abajo “Ground Spoilers”Extendidos

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EFECTO DEL “ANTI-SKID”

• Los sistemas “anti-skid” están diseñados para mantener el factor de deslizamiento de las ruedas desde el punto de máxima fricción 10% (rueda libre) hasta 100% (rueda bloqueada)

• Con A/S operativo, la desaceleración es de 8 a 10 nudos por segundo con máxima frenada de pedales

• “Auto Brake” provee desaceleración entre 3 y 6 nudos por segundo

0

20

40

60

80

100

120

0 5 7,5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100

RATA DE DESLIZAMIENTO (%)

FU

ER

ZA D

E F

RIC

CIÓ

N (

%)

RuedaLibre

RuedaBloqueada

Activación del “Anti-Skid”

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EMPUJE REVERSO

• La eficiencia del empuje reverso es mayor en altas velocidades• Debe seleccionarse tan pronto como sea posible luego de sentar

ruedas• Deben retornarse a IDLE a bajas velocidades• Sin embargo puede mantenerse en máximo hasta parar totalmente en

emergencia

140 120 100 80 60 40 20

VELOCIDAD EN EL AIRE (NUDOS)

FU

ER

ZA

DE

PA

RA

DA

Demanda de “Auto-Brake”

“Auto-Brake” en modo Bajo

Fuerza Total de Parada

Resistencia Aerodinámica

Empuje Reverso

Resistencia al Rodajey Frenada

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CONDICIONES DE LA PISTA

FACTORES TÍPICOS:

• Pista Mojada 1,3 a 1,4• Pista contaminada con agua o “slush” 2,0 a

2,3• Pista cubierta con nieve compactada 1,6 a

1,7• Pista con Hielo 3,5 a

4,5

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FACTORES QUE AFECTAN LA FRENADA

• Falta de armar los “Ground Spoilers”

• Falta de usar cualquier sistema de frenada

• Empuje asimétrico• Unidad de frenada

inoperativa• Pedales esponjosos• Falla del tacómetro del

“anti-skid”

• No recobrar adecuadamente una falla del sistema normal de frenos

• Uso tardío de reversibles

• No tomar el control sobre los “auto-brakes”

• Aterrizaje con viento cruzado y técnica de frenad incorrecta

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FACTORES

DISTANCIA DE PARADA EN PISTA SECA (METROS)LGW Máximo – Vref – Nivel del Mar – Presión y Temperatura Estándar

PO

RC

EN

TA

JE

DE

LA

EN

ER

GÍA

TO

TA

L D

E P

AR

AD

A

80

70

60

50

40

30

20

10

1.000 2.000 3.000 4.000

Máxima Frenada de Pedales(8-10 nudos por seg.)

Modo Medio de “Auto-Brakes”(6 nudos por segundo)

Modo Bajo de “Auto-Brakes”(3 nudos por segundo)

Sin Frenada

Resistencia Aerodinámica

Máximo Empuje Reverso

Resistencia al Rodaje y Frenada