AIRCRAFT CATALOG - Webnode...Desde el 2 de marzo de 2012, DYNAERO, basado en Darois (Francia) reunió el GRUPO AK. Este fortalecimiento del proyecto de empresa va a permitir viabilizar

AIRCRAFT CATALOG 02 | 03

2012

120 MCR SPORTSTER flying since 1995

220 MCR ULC flying since 1997

130 MCR 4S flying since 2000

30 MCR PICK UP flying since 2004

4 MCR R180 flying since 2008

New competitive price list since 2011

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The AK GROUP has bought out DYNAERO business in Darois (France) on March, 2nd 2012. Such a reinforcement of the plans for the company will let us improve the reliability of our planes range and enhance our customers service..From now on, for that purpose, our commitments will bear upon quality and reliability of products whilst offering our aircraft at the best prices on the market.

Le GROUPE AK a repris le 2 Mars 2012 le fonds de commerce DYNAERO à Darois. En résulte un renforcement du projet d’entreprise qui va permettre de fiabiliser la gamme de nos aéronefs et d’améliorer le service aux clients. Pour ce faire les nouveaux engagements de DYNAERO vont dorénavant porter sur la qualité et la fiabilité des produits tout en proposant nos appareils aux meilleurs prix du marché.

Seit dem 2. März 2012 hat sich DYNAERO, der auf Darois (Frankreich) eingerichtet ist, der GRUPPE AK angeschlossen. Diese Verstärkung des Firmenprojektes wird erlauben, der Palette unserer Luftfahrzeuge zu zuverlässigen und den Dienst an den Kunden zu verbessern. Dazu werden sich die neuen Verpflichtungen von DYN' AERO von jetzt an auf die Qualität und die Zuverlässigkeit der Produkte konzentrieren, und unsere Geräte in den besten Marktpreisen vorschlagen.

Desde el 2 de marzo de 2012, DYNAERO, basado en Darois (Francia) reunió el GRUPO AK. Este fortalecimiento del proyecto de empresa va a permitir viabilizar la gama de nuestras aeronaves y mejorar el servicio a los clientes. En este sentido, los nuevos compromisos de DYN' AERO van desde ahora en adelante a referirse en la calidad y la fiabilidad de los productos proponiendo nuestros aparatos a los mejores precios del mercado.

The MCR Sportster is a direct evolution of the MC 100 with a technology that made possible the industrial development. It is a side by side two-seater airplane with incredible performance and capability. Fast and agile, the SPORTSTER was specially designed to reach top speed while providing the most enjoyable experience to pilots. It is a very high performance aircraft that can cruise as fast as 300 km/h with only a 100 hp engine, at very low cost. Thanks to the highest level of technology available, and very light material, the Sportster has a very efficient direct control system that guarantees the same satisfaction as flying a fighter jet. The MCR Sportster can be equipped with a choice of different power plants, but may also be fitted with other options such as: Ballistic Recovery System parachute, extended range wing tanks, toe operated hydraulic brakes. The MCR Sportster is available in kit form or factory finished in the "experimental" category, depending on the registration country.

Le MCR SPORTSTER est directement dérivé du MC100 avec une technologie de construction adaptée à l’industrialisation. C’est un biplace de croisière rapide qui s’adresse aux passionnés de performance et aux amateurs de pilotage de précision. Il offre les prestations d’un avion de haute performance (300 km/h) avec un moteur de 100 cv seulement, aux coûts de fonctionnement très réduits. Grâce à des masses et des inerties très faibles, le SPORTSTER bénéficie de commandes très directes et extrêmement efficaces. En plus du choix de plusieurs motorisations, le SPORTSTER peut recevoir diverses options, comprenant notamment : parachute de secours, réservoirs supplémentaires de voilure, freins hydrauliques aux palonniers. Il est disponible en kit ou prêt à voler, dans la catégorie " expérimentale ", selon le pays d’immatriculation.

Der MCR SPORTSTER ist direkt vom MC100 mit einer Technologie von Bau abgeleitet, die an die Industrialisierung angepasst ist. Eben ein Zweisitzer schneller Kreuzfahrt wendet sich an die Leistungsliebhaber und an die Liebhaber von Präzisionssteuerung. Er bietet die Leistungen eines Flugzeuges hoher Leistung an (300 km-h) mit einem Motor von nur 100 ps nur, mit sehr reduzierten Betriebskosten. Dank Massen und sehr schwacher Trägheit profitiert der SPORTSTER von sehr direkten und äußerst wirksamen Flugsteuerungen. Zusätzlich zur Auswahl mehrerer Motorisierungen, kann der SPORTSTER unterschiedliche Optionen bekommen, besonders verstehend : Notfallschirm, zusätzliche Behälter von Tragflügel, hydraulischen Bremsen am Seitenruderpedalen. Er ist im Kit oder “bereit zu fliegen” verfügbar, in der "experimentellen" Kategorie, nach dem Registrierungsland.

El MCR SPORTSTER es directamente derivado del MC100 con una tecnología de construcción adaptada a la industrialización. Es un biplaza de crucero rápido que se dirige a los apasionados del rendimiento y a los aficionados de pilotaje de precisión. Ofrece las prestaciones de un avión de alta realización (300 km/h) con un motor de 100 cv solamente, a los costes muy reducidos de funcionamiento. Gracias a masas e inercias muy débiles, el SPORTSTER goza de mandos muy directos y extremadamente eficaces. Además de la elección de varias motorizaciones, el SPORTSTER puede recibir opciones diversas, que incluyen particularmente: paracaídas de socorro, depósitos suplementarios de alas, frenos hidráulicos en la barra de pedales. Está disponible en kit o listo de volar, en la categoría "experimental", según el país de matriculación.

Stall speed (full flaps) Décrochage (plein volets) Abreissgeschwindigkeit bei ausgefahrenen landeklappen Mín en vuelo (full flaps) VSO= 87km/h

Extended flaps speed Vit max volets sortis Zulässige Höchstgeschwindigkeit mit ausgefahrenen Klappen Vel max con flaps VFE= 170km/h

Maneuvering speed Vit de manoeuvre Stellgeschwindigkeit Vel de maniobra Va= 225km/h Normal ops speed Vit limite air calme Höchstgeschwindigkeit bei normaler Betriebsart Vel max en aire calma VNO= 260km/h

Never exceed speed Vit à ne jamais dépasser Diese Geschwindigkeit darf niemals überschritten werden. Vel nunca se debe exceder VNE= 320km/h

Design speed Vit de dimensionnement Rechengeschwindigkeit Vel max de cálculo Vd= 355km/h Limit load factors Facteurs de charge limites Sicheres Lastvielfaches Factores de carga limites +4g / -2g ROTAX 912UL ROTAX 912ULS

Power plant Puissance Leistungswert Poder 80hp 100hp Cruising 75% FL0 Croisière 75% FL0 Geschwindigkeit 75% FL0 Crucero 75% FL0 270km/h 295km/h Cruising 75% FL80 Croisière 75% FL80 Geschwindigkeit 75% FL80 Crucero 75% FL80 290km/h 315km/h Fuel Consumption 75% Consommation 75% Kraftstoffverbrauch 75% Consumo 75% 17L/h 21L/h Range std tanks 75% Dist franchissable 75% Reichweite 75% Autonomía 75% 1300km 1200km Cruising 65% FL110 Croisière 65% FL110 Geschwindigkeit 65% FL110 Crucero 65% FL110 285km/h 310km/h Fuel consumption 65% Consommation 65% Kraftstoffverbrauch 65% Consumo 65% 14L/h 18L/h Range std tanks 65% Dist franchissable 65% Reichweite 65% Autonomía 65% 1500km 1350km Take off roll Décollage (roulage) Startstrecke (Lauf) Despegue (suelo) 190m 150m Climb rate FL0 Taux de montée FL0 Steiggeschwindigkeit Vel de ascenso FL0 1550ft/min 1750ft/min

THE SPORT EXPERIENCE

MCR SPORTSTER SPECIFICATIONS 04 | 05

MCR SPORTSTER

O R I G I N A L D E S I G N

FULL SPAN FLAPPERONS SYSTEM

BALLISTIC PARACHUTE

AEROBATIC VERSION ON REQUEST

INCREDIBLE EMPTY WEIGHT SINCE 220 kg

EXCLUSIVE SMART 6.6m DESIGN

ONLY 20 MINUTES TO (UN)MOUNT WINGS

PILOT TRAINING PROGRAM AVAILABLE

COMPLETE PRICE AND OPTIONS LIST IN PAGES 13|14.

Wingspan Envergure 6.63m Wing area Surface alaire 5.20m² Aspect Ratio Allongement 8.45 Cabin width Largeur cabine 1.12m Fuel tank Réservoir 80L / 2 x 50L Empty weight Masse à vide 220kg - 260kg MTOW Max décollage 490kg Wing loading Charge alaire 86kg/m²

Spannweite Envergadura 6.63m Flügelfläche Superficie 5.20m² Flügelstreckung Alargamiento 8.45 Cockpitbreite Ancho cabina 1.12m Behälter Depósito 80L / 2 x 50L Leermasse Peso en vacío 220kg - 260kg Max Abflugmasse Máx despegue 490kg Flächenbelastung Carga alar 86kg/m²

The MCR ULC specifications were established to define it as an ultra-light airplane based on the FAI requirements. Based on the SPORTSTER design, with the same fuselage and engine installation, this FAI ultra-light was specifically designed for fast cruise and optimized for slow approach speeds. The MCR ULC characteristics lie in its unique wing design, involving a greater span and area, as well as split double slotted fowler flaps and ailerons. This sophisticated wing concept allows the MCR ULC to reach an unprecedented maximum to stall speed ratio of 4, although it guarantees a very gentle behavior in rough air conditions and a high safety level. The MCR ULC can be equipped with a choice of different power plants, but may also be fitted with other options such as Ballistic Recovery System parachute, oil pneumatic under carriage (for intensive use), extended ferrying fuel tanks, toe operated hydraulic brakes, fuselage footsteps. The MCR ULC can be delivered in kit, or ready-to-fly. Ready-to-fly delivered aircraft can be registered in the Ultra-light category

Le cahier des charges de la version MCR ULC a été établi sur la base de la définition d’un appareil ultraléger répondant aux normes de la FAI, spécialement conçu pour l'Allemagne, premier pays à adopter ce règlement. Avec pour base la version SPORTSTER, dont il reprend en particulier le fuselage et l’installation moteur, cet ULM " FAI " a été optimisé pour les basses vitesses. Il est équipé d’une voilure à l’aérodynamique très élaborée, avec des volets hypersustentateurs à double fente. Ces derniers lui procurent une plage de vitesses d’utilisation exceptionnelle, avec un rapport vitesse maxi. / vitesse mini. supérieur à 4, tout en préservant, grâce à une charge alaire élevée, un excellent comportement en air turbulent. En plus du choix de plusieurs motorisations, le MCR ULC peut recevoir diverses options, comprenant notamment : parachute de secours, réservoir de convoyage, freins hydrauliques aux palonniers, train oléopneumatique (utilisation intensive), marchepied (utilisation club).Le MCR ULC est livrable en kit ou monté, clefs en main. Le modèle " clefs en main " bénéficie de l’inscription en catégorie ULM.

Das Pflichtenheft der Version MCR ULC ist auf Grund der Definition eines ultraleichten Gerätes eingerichtet gewesen, das auf die Normen der FAI, besonders für Deutschland, antwortet (erstes Land dass diese Verordnung anzugenommen hat). Mit der Basis vom Version SPORTSTER, deren Rumpf und Motor er besonders zurücknimmt, ist dieses " FAI " ULM für die niedrigen Geschwindigkeiten optimiert gewesen. Er ist mit einem aerodynamischen Tragflügel ausgerüstet, und auch multispalklappe. Diese Letzten verschaffen ihm einen außergewöhnlichern Geschwindigkeitsstrand mit einem Beziehung maxi Geschwindigkeit/ mini Geschwindigkeit über 4, dank einer hohen Flächenbelastung und einem ausgezeichneten Verhalten in der turbulenten Luft. Zusätzlich zur Auswahl mehrerer Motorisierungen kann der MCR ULC unterschiedliche Optionen bekommen : Notfallschirm, Uberführung Behälter, hydraulischer Bremsen am Seitenruderpedal, oleopneumatischen Fahrwerk (für intensiver Benutzung), Rumpf Schrittzone (Klub Benutzung). Der MCR ULC ist im Kit oder “bereit zu fliegen” lieferbar (in der ULM Kategorie).

El pliego de condiciones de la versión MCR ULC ha sido establecido teniendo como base la definición de un aparato ultraligero que responde a las normas del FAI, especialmente es concebido por Alemania, el primer país que adopto este reglamento. Con base la versión SPORTSTER, del que utiliza en particular el fuselaje y la instalación del motor, este ULTRALIGERO " FAI " fue optimizado para las velocidades bajas. Es equipado de alas a la aerodinámica muy elaborada, con flaps hipersustentadores a hendidura doble. Estos últimos le proporcionan una amplitud de velocidades de utilización excepcional, con una comparación velocidad máxima. / velocidad mini. superior a 4, preservando así, gracias a una carga alar elevada, un comportamiento excelente en aire turbulento. Además de la elección de varias motorizaciones, el MCR ULC puede recibir opciones diversas, comprendiendo particularmente: paracaídas de socorro, depósito de emergencia, frenos hidráulicos en la barra de pedales, un tren oleoneumático (utilización intensiva), estribo (utilización club) . El MCR ULC se puede entregar en kit o montado, listo de volar. El modelo " llaves en mano " goza de la inscripción en categoría ULTRALIGERO.





Design speed Vit de dimensionnement Rechengeschwindigkeit Vel max de cálculo Vd= 300km/h Limit load factors Facteurs de charge limites Sicheres Lastvielfaches Factores de carga limites +4g / -2g ROTAX 912UL ROTAX 912ULS


THE ULTRALIGHT EXPERIENCE

MCR ULC SPECIFICATIONS 06 | 07

MCR ULC


OIL PNEUMATIC LANDING GEAR OPTION

BALLISTIC PARACHUTE

GLIDERS TOWER VERSION ON REQUEST


EXCLUSIVE DOUBLE SLOTTED FLAPS SYSTEM

ONLY 20 MINUTES TO (UN)MOUNT WINGS


Wingspan Envergure 8.64m Wing area Surface alaire 8.13m² Aspect Ratio Allongement 9.18 Cabin width Largeur cabine 1.12m Fuel tank Réservoir 80L / 120L Empty weight Masse à vide 230kg - 270kg MTOW Max décollage 472.5kg Wing loading Charge alaire 58kg/m²

Spannweite Envergadura 8.64m Flügelfläche Superficie 8.13m² Flügelstreckung Alargamiento 9.18 Cockpitbreite Ancho cabina 1.12m Behälter Depósito 80L / 120L Leermasse Peso en vacío 230kg - 270kg Max Abflugmasse Máx despegue 472.5kg Flächenbelastung Carga alar 58kg/m²


THE TRAVEL EXPERIENCE

MCR 4S SPECIFICATIONS 08 | 09

MCR 4S


OIL PNEUMATIC LANDING GEAR

BALLISTIC PARACHUTE

LUGGAGE DOOR



A REAL 4 SEATER AIRCRAFT


The objective was to develop, what most thought impossible at that time:" A four seat airplane with STOL performance, equipped with a light 100 HP engine". The MCR4S is the only airplane in the aviation world to provide pilots with such an amazing Performance/Economy ratio. Its concept makes it to be the perfect travel aircraft, able to fly comfortably with four people onboard, cruising at more than 250 km/h, and burning only 20 L/h with a 100 hp engine. Those performances can only be reached because of the MCR 4S very light empty weight. The aircraft can carry up to 150% of its own empty weight! The research of a very elaborated aerodynamic design, with wing-tips optimized in wind-tunnel, and high efficiency double slotted flaps, provide the MCR 4S with amazing STOL performances. Designed around a roomy cockpit ; 1,20m width at the rear seats, build to allow four people up to 1,95m tall to be easily seated in the airplane. The aircraft is equipped with a very strong oil-pneumatic undercarriage, allowing landings on any type of runways. The MCR-4S can be equipped with a choice of different power plants, but may also be fitted with other options such as: Ballistic Recovery System parachute (actually in development), extended range fuel tanks, toe operated Hydraulic brakes. The MCR4S is available in kit form or factory finished in the "experimental" category, depending on the registration country.

L’objectif était de réaliser ce que beaucoup considéraient il y a peu de temps encore comme impossible : " Un quadriplace de performance STOL, avec un moteur de seulement 100 chevaux ". Le MCR4S offre un rapport performance / économie d’exploitation unique au monde. C’est le seul quadriplace permettant de voyager confortablement à 4 personnes et à plus de 250 km/h, avec un moteur de 100 cv ne consommant que 20 litres d’essence à l’heure. Des performances obtenues grâce à une masse à vide extrêmement faible, qui permet au 4S d’emporter en charge utile jusqu’à 150% de son propre poids à vide ! Une voilure à l’aérodynamique très élaborée, avec des winglets optimisés en soufflerie et des volets hypersustentateurs à double fente, lui confère des qualités de décollage et d’atterrissage courts exceptionnelles pour un quadriplace. Dessiné autour d’une cabine extrêmement spacieuse, large de 1,20 m aux places arrière, il est conçu pour loger quatre personnes de 1.95 m. Il est équipé d’un train d’atterrissage à suspension oléopneumatique à la robustesse éprouvée. En plus du choix de plusieurs motorisations, le 4S peut recevoir de nombreuses options, avec notamment : parachute de secours avion, réservoirs " long range ", freins hydrauliques aux palonniers. Disponible en kit, le MCR-4S peut également être livré prêt à voler sous la catégorie " expérimentale ", selon le pays d’immatriculation.

Das Ziel bestand darin, was viele seit kurzem noch als unmöglich betrachtete, zu machen: " Ein STOL Leistungsviersitzer, mit einem Motor von nur 100 PS ". Der MCR4S bietet einen in der Welt einzigartiger Beziehung Leistung / Sparsamkeit. Eben der einzige Viersitzer, der erlaubt, 4 Personen und mehr als 250 km-h bequem zu reisen, mit einem Motor von 100 ps, der nur 20 Liter Benzin pro Stunde verbraucht. Die erhaltenen Leistungen dank einer äußerst schwachen Leermasse, die im 4S erlaubt, nützlich bis zu 150 % seines eigenen Leergewichtes mitzunehmen! Ein sehr ausgearbeitete aerodynamische Tragflügel, mit optimierten winglets und Multispalklappe, die ihm außergewöhnliche Qualitäten von kürze Abflüge und Landungen für einen Viersitzer verleihen. Er wurde mit eine äußerst geräumige 1,20 m breite Kabine mit den hinteren Plätzen gezeichnet, um vier Personen von 1.95 m unterzubringen. Er ist mit einem kräftigen oleopneumatischen Fahrwerk ausgerüstet. Zusätzlich zur Auswahl mehrerer Motorisierungen kann der 4S zahlreiche Optionen bekommen : Flugzeug Notfallschirm, “long range", hydraulische Bremsen am Seitenruderpedalen. Verfügbar im Kit, MCR-4S kann ebenfalls unter der "experimentellen" Kategorie bereit zu fliegen geliefert sein (nach dem Registrierungsland).

El objetivo era realizar lo que muchos todavía consideraban hace poco tiempo como imposible: " Quadriplaza de realización STOL, con un motor de solamente 100 caballos ". El MCR4S ofrece una comparación rendimiento / economía de uso única en el mundo. Es el único quadriplaza que permite viajar cómodamente a 4 personas y a más de 250 km/h, con un motor de 100 cv consumiendo no más de 20 litros de gasolina por hora. ¡ Realizaciones obtenidas gracias a una masa vacía extremadamente débil, qué permite al 4S llevarse en carga útil hasta el 150 % de su propio peso en vacío! Alas a la aerodinámica muy elaborada, con aletas optimizadas en soplador y flaps hipersustentadores a hendidura doble, le confiere calidades de despegue y de aterrizaje cortos excepcionales para uno quadriplaza. Dibujando a partir de de una cabina extremadamente espaciosa y ancha de 1,20 m al nivel de los sitios traseros, está concebido para caber cuatro personas de 1.95 m. Es equipado de un tren de aterrizaje a suspensión oleoneumático a la robustez demostrada. Además de la elección de varias motorizaciones, el 4S puede recibir numerosas opciones, con particularmente: paracaídas de socorro de tipo avión, depósitos " larga distancia ", frenos hidráulicos en barra de pedales. Disponible en kit, el MCR-4S también puede ser entregado listo de volar bajo la categoría "experimental", según el país de matriculación.


Wingspan Envergure 8.72m Wing area Surface alaire 8.30m² Aspect Ratio Allongement 9.20 Cabin width Largeur cabine 1.20m Fuel tank Réservoir 130L / 200L Empty weight Masse à vide 300kg - 350kg MTOW Max décollage 750kg Wing loading Charge alaire 90kg/m²

Spannweite Envergadura 8.72m Flügelfläche Superficie 8.30m² Flügelstreckung Alargamiento 9.20 Cockpitbreite Ancho cabina 1.20m Behälter Depósito 130L / 200L Leermasse Peso en vacío 300kg - 350kg Max Abflugmasse Máx despegue 750kg Flächenbelastung Carga alar 90kg/m²





Design speed Vit de dimensionnement Rechengeschwindigkeit Vel max de cálculo Vd= 300km/h Limit load factor Facteurs de charge limites Sicheres Lastvielfaches Factores de carga limites +3.8g / -1.5g ROTAX 912ULS ROTAX 914 UL


THE FREEDOM EXPERIENCE

MCR PICK UP SPECIFICATIONS 10 | 11

MCR PICK UP


OIL PNEUMATIC LANDING GEAR

BALLISTIC PARACHUTE

LUGGAGE DOOR



IMPRESSIVE 2000L LUGGAGE VOLUME


The MCR Pick-Up was from conception a demonstration of technology showing that a schedule of conditions could be met that many considered being impossible. The aim: to produce an aircraft with exceptional space, enough to accommodate a bed, to enable freedom, with performance comparable to the fastest machines and suitability for rough field use whilst respecting the weight restraints imposed by the Ultralight regulations. The challenge was met using an aerodynamic solution evolved directly from the MCR ULC and important technological advances in the design of the structure enabling the weight to remain within regulated limits. The basic fuselage structure is the same as that of the MCR 4S lightened and transformed to two seats. The result is an ultralight aircraft combining the performances of the MCR ULC and the capacity of the MCR4S, in effect a caravan. Important points: BRS parachute, oil pneumatic undercarriage, wing tanks (130 or 160 liters), 200kg payload (in UL category), +/- 250 km/h (+/- 135 kts), a 2000 liters luggage volume. Available factory finished in the UL version (472,5kg) or in kit (600kg).

Le MCR PICK UP est au départ une démonstration technologique permettant de remplir un cahier des charges considéré par beaucoup comme impossible : Réaliser un aéronef ayant une très grande capacité d’emport en volume, une capacité de couchage, une grande autonomie, des performances équivalentes aux machines les plus rapides du marché, une capacité tout terrain tout en respectant les critères de masse drastique de la catégorie ULM. Ce challenge a pu être relevé grâce à une aérodynamique évoluée directement issue du MCR ULC et d’importantes avancées technologiques au niveau des structures permettant de respecter les masses. La cellule de base est celle du MCR 4S, allégée et transformée en biplace. Le résultat est un aéronef ULM alliant les qualités de performance en ULM du MCR ULC et les capacités du MCR 4S en termes d’emport et d’habitabilité. Points remarquables : parachute BRS, train oléopneumatique, réservoir de voilure de 130 ou 160 litres, Charge utile de 200kg en ULM, performances de l’ordre de 250 km/h, 2 000 litres de coffre à bagages. Il est disponible en ULM à 472.5kg ou en kit à 600kg.

Der MCR PICK UP ist am Empfang eine technologische Demonstration, die erlaubt, ein Pflichtenheft zu erfüllen, das von viel als unmöglich betrachtet ist: ein Luftfahrzeug realisieren, das eine sehr große Raumfähigkeit, eine Übernachtungskapazität, eine große Autonomie, die den schnellsten Maschinen des Marktes gleichwertigen Leistungen und die geländegängige Kapazität hat, die Kriterien drastischer Masse der Kategorie ULM achtend. Dieser Challenge ist dank der vom MCR ULC entwickelte Aerodynamik und wichtigen technologischen Vorsprüngen auf dem Massen Niveau aufgehoben gewesen. Das Flugwerk ist dasjenige von MCR 4S, das leichter und in Zweisitzer verwandelt ist. Das Ergebnis ist ein Luftfahrzeug ULM, das die Leistungsqualitäten in ULM des MCR ULC und die Kapazitäten des MCR 4S verbindet. Bemerkenswerte Punkte : Fallschirm BRS, oleopneumatischen Fahrwerk, Tragflügel Behälter von 130 oder 160 Liter, Nutzlast 200kg in ULM, Leistungen in der Größenordnung von 250 km-h, 2 000 Litern Gepäckraum. Er ist in ULM in 472.5kg oder im Kit in 600kg verfügbar.

El MCR PICK UP es al principio una demostración tecnológica que permite cumplir un pliego de condiciones considerado por mucho como imposible: realizar una aeronave que tiene una capacidad muy grande de carga en volumen, una capacidad de lecho, una gran autonomía, realizaciones equivalentes a las máquinas más rápidas del mercado, una capacidad todo terreno que respeta a los criterios de masa drástica de la categoría ULTRALIGERO. Este reto pudo ser levantado gracias a una aerodinámica evolucionada directamente nacida del MCR ULC y de las avanzadas tecnológicas importantes al nivel de las estructuras que permitieron respetar las masas. La célula de base es la del MCR 4S, aliviada y transformada en biplaza. El resultado es un aeronave ULTRALIGERO que alía las calidades de realización en ULTRALIGERO del MCR ULC y las capacidades del MCR 4S en términos de cargo y de habitabilidad. Puntos notables: lanza en paracaídas BRS, tren oleoneumático, depósito de alas de 130 o 160 litros, carga útil de 200kg en ULTRALIGERO, realizaciones del orden de 250 km/h, 2 000 litros de maletero. Está disponible en ULTRALIGERO a 472.5kg o en kit a 600kg.


Wingspan Envergure 8.72m Wing area Surface alaire 8.30m² Aspect Ratio Allongement 9.20 Cabin width Largeur cabine 1.20m Fuel tank Réservoir 130L / 160L Empty weight Masse à vide 260kg – 275kg MTOW Max décollage 472,5kg Wing loading Charge alaire 57kg/m²

Spannweite Envergadura 8.72m Flügelfläche Superficie 8.30m² Flügelstreckung Alargamiento 9.20 Cockpitbreite Ancho cabina 1.20m Behälter Depósito 130L / 160L Leermasse Peso en vacío 260kg – 275kg Max Abflugmasse Máx despegue 472,5kg Flächenbelastung Carga alar 57kg/m²





Design speed Vit de dimensionnement Rechengeschwindigkeit Vel max de cálculo Vd= 300km/h Limit load factors Facteurs de charge limites Sicheres Lastvielfaches Factores de carga limites +4g / -2g ROTAX 912ULS

Power plant Puissance Leistungswert Poder 100hp Cruising 75% FL0 Croisière 75% FL0 Geschwindigkeit 75% FL0 Crucero 75% FL0 245km/h Cruising 75% FL80 Croisière 75% FL80 Geschwindigkeit 75% FL80 Crucero 75% FL80 260km/h Fuel Consumption 75% Consommation 75% Kraftstoffverbrauch 75% Consumo 75% 21L/h Range std tanks 75% Dist franchissable 75% Reichweite 75% Autonomía 75% 1700km Cruising 65% FL110 Croisière 65% FL110 Geschwindigkeit 65% FL110 Crucero 65% FL110 250km/h Fuel consumption 65% Consommation 65% Kraftstoffverbrauch 65% Consumo 65% 18L/h Range std tanks 65% Dist franchissable 65% Reichweite 65% Autonomía 65% 1850km Take off roll Décollage (roulage) Startstrecke (Lauf) Despegue (suelo) 190m Climb rate FL0 Taux de montée FL0 Steiggeschwindigkeit Vel de ascenso FL0 1000ft/min

When being designed, all works dealt with efficiency for towing and pilots safety. Its main advantages: An ultralight airframe based on the MCR4S. A powerful and reliable engine: the Lycoming O360 (180hp). A 180° panoramic canopy for an incredible visibility for towing. A strong oil pneumatic undercarriage designed for very intensive use with low pressure tires preventing the airframe from any damages even on rough airfields. Split double slotted fowler flaps and leading edge slats for safe and high maneuverability at low speeds. A tuned exhaust pipe and a muffler installed under the engine cowl. The MCR R180 is available in kit form or factory finished in the "experimental" category, depending on the registration country.

Lors de la conception du MCR R180, toutes les études ont été orientées vers l'efficacité de la mission et la sécurité de l'équipage. Ses points forts sont : Une cellule ultra légère en carbone dérivée du MCR 4S. Un moteur fiable et puissant : le Lycoming O360 de 180 cv. Une large cabine coiffée par une verrière panoramique offrant une visibilité sur 180°. Un train d'atterrissage oléopneumatique très robuste, couplé à des pneus basse pression qui préservent la cellule tout en permettant l'usage de terrains rustiques. Des volets électriques doubles fentes à recul, combinés à des becs de bord d'attaque qui garantissent une grande manœuvrabilité à faible vitesse. Un pot d'échappement accordé avec silencieux intégré sous le capot. Disponible en kit, le MCR R180 peut également être livré prêt à voler sous la catégorie " expérimentale ", selon le pays d’immatriculation.

Während der Konzeption des MCR R180 sind alle Studien nach der Wirksamkeit der Arbeit und der Sicherheit der Besatzung ausgerichtet gewesen. Seine Stärken sind ein ultra leichtes Kohlenstoff Flugwerk (vom MCR 4S), ein zuverlässiger und leistungsfähig Motor: Lycoming O360 von 180 ps. Eine breite Kabine mit panoramische Verglasung, die eine 180° Sichtbarkeit anbietet. Die spezifischen Ausrüstungen sind : ein strammen oleopneumatischen Fahrwerk , Niederdruckes Reifen (rauhe Gelände), Multispalklappe, Vorflügel (niedrige Geschwindigkeit), Auspuff mit Schalldämpfer. Verfügbar im Kit, der MCR R180 kann ebenfalls unter der "experimentellen" Kategorie bereit zu fliegen geliefert sein (nach dem Registrierungsland).

En el momento del diseño del MCR R180, todos los estudios han sido orientados hacia la eficacia de la misión y la seguridad de la tripulación. Sus puntos fuertes son: una ultra-ligera en carbono derivada del MCR 4S. Un motor fiable y poderoso: Lycoming O360 de 180 cv. Una cabina ancha dominada por una cígula panorámica que ofrece una visibilidad de 180 °. Un tren de aterrizaje oleoneumático muy robusto, acoplado a neumáticos de presión baja que preservan la célula y permitiendo el uso de terrenos rústicos. Flaps eléctricos con hendiduras dobles a retroceso, combinados a picos de borde de ataque que garantizan una gran maniobrabilidad a velocidad débil. Un silenciador acordido con silenciador integrado bajo la cubierta. Disponible en kit, el MCR R180 puede también estar entregado listo de volar bajo la categoría "experimental", según el país de matriculación.

Take Off Speed Vitesse décollage Startgeschwindigkeit Vel de despegue Vr= 74-83km/h Extended flaps speed Vit max volets sortis Zulässige Höchstgeschwindigkeit mit ausgefahrenen Klappen Vel max con flaps VFE= 160km/h



Towing speed range Vit de remorquage Geschwindigkeit (Abschleppen) Vel de remolque V= 90-170km/h Load factors limits Facteurs de charge limites Sicheres Lastvielfaches Factores de carga limites +3.8g / -1.5g LYCOMING O-360

Power plant Puissance Leistungswert Poder 180hp Vz 350kg glider Vz planeur 350kg Vz 350kg Segelflugzeug Vz planeador 350kg Vz= 5.9m/s Vz 550kg glider Vz planeur 550kg Vz 550kg Segelflugzeug Vz planeador 550kg Vz= 4.8m/s Vz 750kg glider Vz planeur 750kg Vz 750kg Segelflugzeug Vz planeador 750kg Vz= 2.8m/s Full power consum. Conso pleine puissance Reichweite 100%. Max poder consumo 36L/h Economic consum. Conso économique Reichweite 65% Consumo economico 31L/h Consum. per tow Conso par remorqué Reichweite / Abschleppen Consumo por remolque 2.5L

THE ULIMATE TOWING SOLUTION

MCR R180 SPECIFICATIONS 12 | 13

MCR R180


INTENSIVE USE DESIGN UNDERCARRIAGE

BALLISTIC PARACHUTE

HIGH REDUCTION NOISE 5 BLADED PROPELLER



RE-USE YOUR FORMER O-360 ENGINE



Wingspan Envergure 8.72m Wing area Surface alaire 8.32m² Aspect Ratio Allongement 9.20 Cabin width Largeur cabine 1.20m Fuel tank Réservoir 130L Empty weight Masse à vide 400kg - 470kg MTOW Max décollage 750kg Wing loading Charge alaire 90kg/m²

Spannweite Envergadura 8.72m Flügelfläche Superficie 8.32m² Flügelstreckung Alargamiento 9.20 Cockpitbreite Ancho cabina 1.20m Behälter Depósito 130L Leermasse Peso en vacío 400kg - 470kg Max Abflugmasse Máx despegue 750kg Flächenbelastung Carga alar 90kg/m²

Kit Line Classic Line Gold Line Kit Line Blue Line Classic Line Gold Line

Starting price: 35 500 86 600 121 800 39 200 70 000 92 700 128 600

Airframe Options

Ballistic Parachute 4 200 4 800 INC 4 200 4 800 4 800 INC

Long Range Fuel Tanks 1 800 3 200 3 200 6 300 - 6 300 6 300

Flash and Navigation lights 1 600 2 000 INC 1 600 - 2 000 INC

Oil pneumatic Landing Gear - - - 2 600 - 2 600 2 600

Brakes on rudder pedals 1 100 1 100 1 100 1 100 - 1 100 1 100

Brakes for pilot and copilot INC INC INC INC INC INC INC

Luggage Door - - - - - - -

Engine-Propellers

ROTAX 912 80HP - Fix Pitch Propeller 20 000 - - 20 000 INC - -

ROTAX 912 80HP - Constant Speed Propeller 26 500 - - 26 500 - - -

ROTAX 912S 100HP - Fix Pitch Propeller 21 500 INC - 21 500 - INC -

ROTAX 912S 100HP - Constant Speed Propeller 28 000 7 900 INC 28 000 - 7 900 INC

ROTAX 914 115HP TURBO - Fix Pitch Propeller 28 400 - - 28 400 - - -

ROTAX 914 115HP TURBO - Constant Speed Propeller 34 900 - - 34 900 - - -

LYCOMING O360 180HP - 5 Bladed Fix Pitch Propeller - - - - - - -

VFR Instruments Panel (Incl. VHF & ATC) 4 700 INC INC 5 800 INC & IPAD INC INC

Avionics Options

EFIS 3 100 4 300 INC 3 100 - 4 300 INC

Autopilot 2 400 3 300 INC 2 400 - 3 300 INC

GPS 2 100 2 700 INC 2 100 - 2 700 INC

Glass Cockpit Panel - - INC - - - INC

Finishing Options

Airframe White Painting and Markings 4 500 INC INC 4 500 INC INC INC

Additio-l Custom Painting 3 000 3 000 INC 3 700 - 3 700 INC

Special Interest Options

Simple Towing Option - - - - - - -

Winch Towing Option - - - - - - -

MCR SPORTSTER MCR ULC

Kit Line Classic Line Gold Line Kit Line Blue Line Classic Line Gold Line Kit Line Classic Line

56 700 114 800 166 700 55 800 99 950 111 700 149 900 78 000 167 000

7 800 8 400 INC 6 240 6 840 6 840 6 840 7 800 8 400

1 800 1 800 INC 6 300 - 6 300 6 300 - -

1 600 2 000 INC 1 600 - 2 000 INC 1 600 2 000

INC INC INC INC INC INC INC INC INC

1 200 1 700 1 700 INC INC INC INC INC INC

INC INC INC 1 100 - 1 100 INC 1 100 1 100

800 800 INC 800 - 800 INC - -

- - - - - - - - -

- - - - - - - - -

21 500 INC - 21 500 INC INC - - -

28 000 7 900 - 28 000 - 7 900 INC - -

28 400 - INC 28 400 - - - - -

34 900 - - 34 900 - - - - -

- - - - - - - 41 000 INC

6 800 INC INC 5 800 INC & IPAD INC INC 6 800 INC

3 100 4 300 INC 3 100 - 4 300 INC 3 100 4 300

2 400 3 300 INC 2 400 - 3 300 INC 2 400 3 300

2 100 2 700 INC 2 100 - 2 700 INC 2 100 2 700

- - INC - - - INC - -

5 500 INC INC 5 500 INC INC INC 5 500 INC

4 500 4 500 INC 4 500 - 4 500 INC 4 700 4 700

- - - - - - - INC INC

- - - - - - - 3 100 3 100

MCR 4S MCR Pick Up MCR R180

PRICE AND OPTIONS LIST 14 | 15

THE KIT LINE

Our whole range is available in kit. To complete our quick built kits you will have to do the mechanical installation (engine and flight controls) and the avionics and electrical installation. The inside is already painted and the outside is ready to receive the last paint layer. The average time to complete the assembly is between 400 and 600 hours without any specific tools and skills.

Tous nos aéronefs sont disponibles en kits. Pour terminer le montage de ces kits très avancés il faudra réaliser le montage mécanique (moteur et commandes de vol) et l’installation avionique et électrique. L’intérieur est livré peint et l’extérieur est déjà apprêté ; il restera à appliquer la dernière couche de peinture. Enfin il faut compter en moyenne entre 400 et 600 heures de travail sans recourir à des outils et savoir-faire particuliers.

THE BLUE LINE

The setups of the factory finished aircraft of the Blue Line collection are simply and smartly equipped. In addition, the instruments panel has been design to integrate an IPAD which will provide users with an intuitive aeronautical GPS and numerous revolutionary software and docs to operate the plane. This collection is, without the slightest doubt, a great way to enjoy flying MCR. Afterward these aircraft can be upgraded thanks to additional equipment.

Les machines prêtes à voler proposées dans cette collection sont équipées de manière simple et efficace. En exclusivité, la planche de bord est équipée d’un IPAD permettant de combiner un GPS aéronautique très intuitif et un recueil d’applications et de documentations révolutionnaire l’exploitation de l’appareil. La collection Blue Line est probablement un des meilleurs moyens de goûter aux joies du vol en MCR à prix d’achat très attractif Ces aéronefs peuvent par la suite évoluer avec des équipements additionnels.

THE GOLD LINE

This is the top of range for our factory finished aircraft. These Gold Line setups include the best options to bear upon performance and comfort. Besides they are delivered with high-quality leather upholstery and the very latest Glass Cockpit avionics. This luxury finishing will let you enjoy travelling by MCR.

C’est la collection haut de gamme des MCR prêts à voler. Elle se distingue par l’installation de toutes les options nécessaires à la performance mais aussi au confort. En plus d’un intérieur entièrement revisité avec notamment une sellerie cuir d’une finition exemplaire, les appareils Gold Line sont livrés avec une avionique Glass Cockpit dernier cri. Des ambitions luxueuses pour profiter pleinement des voyages en MCR.

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For any enquiries and additional information do not hesitate to contact us. We will be delighted to make your MCR project succeed.

Pour toute requête et information complémentaire, n’hésitez pas à nous contacter. Nous vous aiderons avec grand plaisir à réaliser votre projet MCR.

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damien.soulatText BoxPrices in EUROS excluding VAT (€ excl. VAT). Can been changed. Please contact us for any enquiries.

0---COVER_02Aircraft CatalogAircraft Catalog1 - Intro3 - ULC4 - 4S5 - Pick Up6 - R1807 - Prices

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AIRCRAFT CATALOG - Webnode...Desde el 2 de marzo de 2012, DYNAERO, basado en Darois (Francia) reunió el GRUPO AK. Este fortalecimiento del proyecto de empresa va a permitir viabilizar