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Edicion digital de Más Slot 098, correspondiente a agosto de 2010
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EDIC
IÓN
DIG
ITA
L
Año VIII - Nº 98 - 6€
Mercedes 540K CabrioletTop Slot
Audi R8 LMSNinco
Matra MS670 BLe Mans Miniatures
BMW M3 GT2Carrera
Megane Trophy de Scalextric
MÁ
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Año
VII
I - N
º 98
- 6€
CARACTERISTICAS
Chasis con bancada motorMotor NC-14 SPEEDER +Interior de lexanCables de siliconaLlantas 15' / 17' Neumatico con perfil ultra lNeumatico con perfil ultra lowNuevas llantas PRORACE
Más Slot 003
SUMARIO
Audi R8 LMS Ninco 12
18
Y además...
32Mercedes 540K Cabriolet
2 Ninco
5 Scalextric
7 U32
9 Lojume
11 Octane
23 Superslot
55 Avant Slot
61 Model Hobby Red
65 Top Slot
77 MMK
77 Aloy Shop
80 Col. Dakar 2
82 Módulos
99 Interslot
100 ScalextricAN
UN
CIA
NT
ES
3 Editorial
4 Sumario
6 Novedades
30 Bowler Col. Dakar 2
38 Matra MS670 B de LMM
44 Opel Kadett GSI de Octane
48 Gracias por su
fórmula SR. Muntada
50 Mercadillo de Valencia
56 Concurso S&B Pasión Slot
58 La Pecera
66 Restauraciones
78 Vuestros Trabajos
83 Más Slot COMPETICION
96 Tiendas: Slotmania
Top Slot
BMW M3 GT2Carrera
Renault Megane Trophy Scalextric 24
Descubre Más Slot en tu Kiosco
UNA CORTA PERO INTENSA HISTORIADurante el Essen Motor Show 2008, Audi presentó en público el Audi R8 LMS, preparado para competir en la categoría GT3. Con una potencia de 500 caba-llos gracias a su motor V10, con tracción trasera, cuenta con un cambio secuencial de seis velo-cidades. Además dispone de un nuevo kit de chasis y un nuevo spoiler trasero.
El Audi R8 LMS se desarrolló con la intención de ser utilizado por equipos privados, ya que en un principio la marca de los aros nos tenía previsto hacer un equipo de fábrica para correr en GT3 con este modelo. El montaje se realizó en una fábrica alemana destinada por Audi en exclusiva para los traba-jos con equipos clientes, mientras que el motor V10 era construido en Hungría. Audi continúa su estrategia de presencia en varias
competiciones europeas, con los modelos de DTM, este R8 GT3 y la próxima renovación del exitoso Audi R10, ya que se ha confirmado que tendrá un sustituto bautizado como Audi R15.
La primera prueba importante a la que se tenía que enfrentar el Audi R8 LMS, fue las 24 horas de Nürburgring, competición para la cual se creó una versión especial de este R8 LMS preparada para la prueba de larga duración.
Las sesiones de clasificación fueron dominadas por las ban-deras rojas, ya que una cerradí-sima niebla, perjudicó de gran manera los entrenos. Pero esto no fue un problema para los Au-di R8 LMS, pues en su presenta-ción en sociedad, y a pesar de los problemas climatológicos, dominaron las cuatro primera plazas de los entrenos, sin duda la mejor de las promociones del Audi R-8 LMS.
Audi R-8 LMS Audi R-8 LMS
Más Slot004
PRUEBAS
En carrera las cosas no fueron tan bien y el R8 con problemas en el suministro de combustible únicamente pudo dar 14 vueltas antes de retirarse. La victoria cayó en manos del Porsche 911 GT3 RSR de Manthey Racing, conducido por Marcel Tiemann y el nuevo piloto Audi para Le Mans, Timo Bernhard.
Como hemos comentado para su puesta en largo en Nürbur-gring, Audi evolucionó su mo-
delo, así de esta manera llego el Audi R8 LMS Evolution.
La idea de Audi fue aprovechar de inmediato las muchas virtu-des aportadas por la mecánica de este impresionante R8 LMS y evolucionarlo de manera tal que a la competencia les cueste más de lo pensado seguirles el ritmo, ganando estabilidad así como mejor tracción.
Esta nueva variante del coche, ya está siendo entregado a los
diferentes equipos de competi-ción europeos que participarán en la GT3 de la FIA en 2010. Claro que es la única manera de contar con las virtudes de esta evolución: Audi ofrece, a todos quienes tengan la versión del 2009 un paquete de actualiza-ción y potenciación que equipa-rará a esas unidades del año an-terior con las nuevas mejoras.
Sin duda una fuerte apuesta de la marca alemana de los aros,
en post de mejorar y dominar ante los Porsches, sin duda su más importante competidor.
LA IMAGEN DEL AUDI R-8 LMSNada mas saber la última nove-dad que nos presentaba Ninco, ya sabíamos de la belleza del Audi R-8 LMS. [...]
Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)
En busca del dominio En busca del dominio NincoPor Lluis Arias
Más Slot 005
La decoración que nos pre-senta Carrera, correspon-de al dorsal 92 del equipo oficial, Rahall Letterman
Racing Team.Conducido por los pilotos
Tommy Milner y Dirk Muller, durante la temporada 2009. Durante la pasada temporada estos pilotos han conseguido resultados diversos. Tanto el
BMW M3 GT2 dorsal 90 como el dorsal 92, coparon la mayoría de podium de la American Le Mans 2009
A PRIMERA VISTASi el modelo original es de una belleza impresionante y con unas líneas realmente deportivas, la reproducción que realiza Carrera esta a la misma altura. El BMW
M3 GT2 es una auténtica belleza una delicia para los ojos.
Siempre hemos pensado que un modelo puede ser mas o me-nos correcto en pista, pero lo que siempre tiene que ser es un producto bien acabado, que respete las medidas y que sea atractivo…..bajo estas premisas siempre encontraremos este ti-po de modelos en nuestras vi-
trinas, aunque mecánicamente sean justitos.
El BMW M3 GT2, mantiene las líneas clásicas de la marca ale-mana, de tonalidad totalmente blanca, solo destaca el techo en color negro. Sin duda una buena combinación.
La parte frontal cuenta con dos faros en forma de lágrima, la rejilla típica de BMW. En la
BMW M3 GT2
Más Slot006
PRUEBAS
parte inferior encontramos los radiadores de refrigeración, así como todo tipo de tulipas, gan-cho de arrastre, etc. Por último, podemos observar, como en el capo se encuentran tres tomas de aire, entre las cuales se sitúa el dorsal 92 del modelo.
Bellos laterales, con una única puerta (el modelo es tres puer-tas), toma de aire para refrigera-
ción de las llantas y frenos trase-ros. Por debajo de estos, podemos situar los escapes del BMW M2 GT2, pero estos a diferencia con otras marcas, están superpuestos en la carrocería, así no molestan a la hora de bascular. Sin duda la opción mas lógica e inteligente.
Publicidad de la mayoría de los patrocinadores, Escort, WEfficient Dynamics, Castrol,
etc., así como dorsal, e identi-ficador de la categoría a la que pertenece en BMW M3 GT2.
La parte trasera está presi-dida por su gran alerón, bello y elegante, pero sin duda uno de los puntos mas frágiles del BMW M3 GT2. Cualquier golpe o salida de pista, podría afectar su estabilidad y fragilidad…hay que ir con sumo cuidado.
Esta zona es realmente aus-tera, pues no encontramos nada especial que mencionar, a parte de las tulipas traseras, gancho de arrastre, rejillas troqueladas el los laterales, etc. etc.
Bandeja de piloto, el cual es de medio cuerpo. [...]
La belleza al servicio del slot CarreraPor Lluis Arias
La belleza al servicio del slot
Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)
Más Slot 007
UN POQUITO DE UNA HISTORIA RECIENTEEl Megane Trophy fue presen-tado en sociedad en el Salón del Automóvil de Paris 2008, y siendo la tercera evolución del primer modelo presentado por la marca francesa.
El éxito de este modelo es tan grande que se creó las World Se-
ries by Renault, carreras que se disputarián en ocho circuitos europeos. Estas se repartirían con carreras en Alemania, Fran-cia, Gran Bretaña, Italia, Portu-gal y Bélgica.
Un total de 28 “Meganes Tro-phy” y 14 equipos tomaron par-te en el campeonato, un certa-men que ofreció espectáculo y
se acerco a las prestaciones de los GT, pero a un coste mucho más reducido. De hecho, Renault Sport limitó el número de test y el de neumáticos utilizados con el fin de que el presupuesto no subiera en exceso.
Con un aspecto externo pro-pio de los superbólidos del DTM (campeonato alemán de turis-
mo, el de más prestigio), el Megane Trophy está construi-do con un chasis tubular, tiene propulsión trasera y su motor está ubicado en disposición central-trasera. El motor, que proviene del Vel Satis, es un V6 de 3,5 litros de cilindrada y con la potencia “subida” hasta los 320 CV, unido a una cambio se-
Renault Megane Trophy Renault Megane Trophy
Más Slot008
PRUEBAS
mi automático. Esto, combinado con un peso total que no llega ni a los 1.000 kilos, le permite una aceleración increíble y una velocidad máxima por encima de los 250 km/h.
CARROCERIARealmente el Renault Megane Trophy, es un modelo bello y
elegante, sus curvas lo dife-rencian del resto de modelos, y aun siendo un turismo en su nacimiento, casi podemos hablar que estamos ante todo un GT.
La decoración que nos ha ofrecido Scalextric, para el es-tudio de Megane Trophy, es la pilotada por Mike Verschuur
del equipo McGregor by Equip Verschuur ganador de la Euro-Cup Megane 2009. Está en una única tonalidad azul marino, dotando al coche de una ele-gancia realmente espartana, huyendo de otras versiones más “chillonas”.
En general podemos observar que la tampografia, así como las
líneas del modelo de Scalextric, están realmente acordes con el modelo real. Lógicamente tiene algunos puntos por mejorar, pe-ro en concepto general estamos ante una muy buena réplica del Megane Trophy. [...]
Renault Megane Trophy Belleza y poderScalextric
Por Lluis AriasRenault Megane Trophy Belleza y poder
Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)
Más Slot 009
Bowler como fabricante, es con diferencia el fabri-cante artesanal con ma-yor número de unidades
vendidas y utilizadas en compe-tición en lo que a todo terreno se refiere. Si bien sus primeras producciones estaban enfocadas al trial y al extremo, para poste-riormente centrarse en los raids. El primer modelo fue el Wildcat del que existieron diversas ver-siones en cuanto a motorización y acabados. En su momento de mayor éxito se atrevió a dar una nueva vuelta de tuerca ponien-do en liza el Nemesis. Su línea mantenía los rasgos generales de modelos Land Rover abandonan-do la del Defender usado hasta la fecha por la del Range Rover. El
aspecto es espectacular y resulta atractivo hasta estrictamente de calle, algo de lo que disfrutan unos pocos caprichosos que se pueden permitir tener uno. No existen dos Nemesis iguales da-do lo personalizado que puede llegar a ser su acabado, ya que se puede elegir propulsor, caja de cambios, tamaño del depó-sito, cantidad de ruedas de re-puesto a bordo… Sus resultados en competición no han sido tan destacados como los de modelos anteriores, esto unido al aumen-to de los costos de manteni-miento y el cambio de manos de la empresa, han retrasado su desarrollo. En estos momentos se está ultimando una evolución del modelo.
La unidad de la colección es la que utilizó un equipo belga, el formado por el piloto Alain Laplat y el navegante Pierre Do-micent. Ambos deportistas ron-dando la cincuentena debutaron con el coche en el Dakar Series disputado en Hungría durante el año, debiendo retirarse al volcar aparatosamente dañando seria-mente su Nemesis. Aunque les quedaba medio año para tomar la salida en Buenos Aires de-bieron emplearse a fondo para volver a dejar el vehículo en
condiciones de competir. El objetivo deportivo era quedar entre los treinta primeros en la meta final. El vehículo presenta una vistosa decoración aunque el dominio del color negro im-pide que destaquen la multitud de detalles de acabado que tie-ne el modelo tanto real como a escala.
Una vez en carrera comen-zaron muy retrasados. 177º el primer día, para mejorar osten-siblemente en la segunda, 32º en la etapa y ascensión hasta el 47º de la general. Tercera espe-cial manteniendo el tipo clasi-ficándose 44º lo que les metió entre los cuarenta primeros en la acumulada (39º).empezaron a perder ritmo al quedar alrede-
dor del puesto 50 en las tres siguientes etapas, lo que les hizo retrasarse hasta el 41º de la general. La séptima etapa fue fatídi-ca, se hundieron hasta el puesto 93º aunque en la general solo se re-trasaron hasta el 55 º. El día siguiente era el con-templado por la etapa de descanso, pero sus problemas eran insal-
vables y no tomaron la
Bowler Nemesis Para privados
NincoPor Ángel Montalbán
Más Slot010
COLECCION DAKAR 2
salida para afrontar la 8º eta-pa, retirándose.
El piloto probó de nuevo suer-te en la siguiente edición, la del presente año, esta vez copilota-do por el francés Pascal Ferrand. El resultado fue peor, 66º en la primera etapa y 48º en la segun-da, resultados discretos pero que les auparon a estar entre los cin-cuenta primeros de la general. El tercer día de competición no tomaron la salida, lo que certifi-co un nuevo abandono.
Más Slot 011
Mercedes 540K Cabriolet C 1936
Más Slot012
PRESENTACIÓN
Sólo un mes después de que Top-Slot nos ena-morase con su colección de Zetas, anunciaba, en
la Feria de Nurenberg de 2010, una nueva colección denomi-nada Mercedes Collection. Sólo cinco meses después la primera unidad ha llegado hasta las pá-ginas de esta revista para im-presionarnos con su fidelidad, niveles de acabado, ejecución y detalle.
La primera referencia de la Mercedes Collection es la Top-7101, un Mercedes Benz Type
540 K –de Kompressor, la pala-bra alemana para “compresor”- Cabriolet batalla larga de 1936, el vehículo de serie más rápido y lujoso de la época, un símbolo, un vehículo que se utilizaría co-mo estandarte nacional, e inclu-so como herramienta política.
Todas y cada una de las pie-zas de cada referencia serán únicas, fabricadas en resina a escala 1:32 y para slot; pinta-das, montadas y repasadas una a una y de forma artesanal. El chasis, el afamado y reconocido Sebring de MRRC.
Así, y teniendo en cuenta que publicaremos cada nueva reproducción dentro de la Mer-cedes Collection, trataremos de ir repasando poco a poco, la historia completa de la marca que revolucionó el transporte desde sus,
ORÍGENESHay quien dice que el automóvil es alemán, pero hay quien apun-ta que el [...]
Mercedes 540K Cabriolet C 1936 Estandarte de una épocaTop Slot Por Luis Demófilo
Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)
Más Slot 013
Año 1973 D.C. La heren-cia de aquellos locos e irreductibles galos de la época de Julio Cesar
sigue viva entre los actuales: bizarros, toscos, testarudos, tra-gones, camorristas y juerguistas como los de aquella aldea bre-tona de inolvidable recuerdo creada por los inimitables René
Matra MS670 BEl combate de los jefes
Le Mans MiniaturesPor Overvalley
Más Slot014
PRUEBAS
Goscinny y Albert Uderzo. Pero ahora, además, son disciplina-dos, mucho más competitivos y altamente tecnológicos. Asterix y Obelix se reencarnan en Pes-carolix y Larroussix, mientras el gran hacedor de poción mági-ca es Matrasimquix. Se prepara otro combate de los jefes entre ellos y los locos romanos sitos
en Maranellum, el gran desafío tendrá lugar en Lemanix y la batalla será exitosa como la de Gergovia, pero estuvo a punto de convertirse en un desastre como el de Alesia, lugar de desconocido enclave debido al chauvinismo francés. Bienveni-dos a las 24 Horas de Le Mans en su edición de 1973, una de
las más competidas, disputadas a un ritmo más frenético y de desenlace más incierto hasta el final.
Si en el año anterior Matra encontró una oposición bastan-te simbólica, en esta ocasión se iba a medir con la Scude-ria Ferrari y unos outsiders de buen potencial como el Mirage
e incluso el único Alfa Romeo 33TT3 inscrito por la escude-ría Brescia Corse tras el forfait oficial y pilotado por Fecetti y Zeccoli. Matra ya participaba en el Campeonato del Mundo de Marcas, las barquetas [...]
Matra MS670 BArtículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)
Más Slot 015
Opel KadettNo queriendo, ni debiendo, remontarme al Opel Kadett de 1936, entiendo imprescindible mencionar a los Tipo B y Tipo B en sus versiones deportivas, el "Tipo B Rallye" y el "Tipo C GT/E"; coches económicos, rá-pidos, fiables y de preparación
básica sencilla y económica.El primer Kadett de Rally sale al mercado al año de
hacerlo el Tipo B; un modelo que para rally hicieron visible Hans Beck (Opel) y Dieter Lambart (Concesio-
el primer modelo de Octa-ne Slot Rally Cars, marca fundada por tres amigos y aficionados al automo-
vilismo y al Slot, Jordi Molist, Carles Lorenzo y Albert Guarro y cuyo primer modelo, de los cuales la unidad examinada es la unidad de prueba -la primera que se monta para probar solu-ciones y optimizar el montaje del resto de la serie-, la única 000 de 200.
El Opel Kadett GSi Gr. A de Octane SRC nace mucho antes de que la propia Octane tomase nombre y forma con estos tres amigos recopilando información acerca del modelo en revistas y foros de internet, nacionales, extranjeros, de automovilismo, y cómo no, de slot; con un Car-lee solicitando fotografías e in-formación sobre el modelo hace ya casi tres años.
El primer modelo de la marca, presentado en caja de cartón rí-gida, como las utilizadas en los
últimos modelos de Hobby Clas-sic, no ofrece su primer agra-dable sorpresa con la imagen d su tapa, réplica de una lámina dibujada al efecto por Bargalló, y es que siendo Carles Lorenzo -una de las mejores colecciones de Exines de nuestro país- uno de los "socios" de esta aventura que es Octane no podía faltar un guiño a "la marca" y al ar-tista.
El Kadett de es uno de los fabricado en resina y a escala 1:32 radical, es decir, con las cotas bien trasladadas a su es-cala para slot. Un traslado de escala que nos podría invitar a pensar que su comportamiento en pista -máxime cuando habla-mos de un vehículo fabricado en resina y con chasis de resina- no será entretenido, sin embargo una vez enfrentas al Kadett Gsi de Octane a un tramo de rally-slot sorprende por su nobleza y buen comportamiento.
nario Opel de Stuttgart). Si bien una 15ª plaza en un Montecarlo no puede parecer un gran logro, sí lo es en términos relativos, pues se obtuvo una 3ª plaza de clase. Desde ese momento el Kadett se convierte en el coche escuela ideal para muchos pi-lotos y en un éxito de ventas, gracias en parte a las 222 vic-torias de clase obtenidas en la temporada del '68 con su 1.9 de 90cv de tracción, como el tipo C, trasera. [...]
Opel Kadett GSi Gr. A
Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)
Más Slot016
pReSeNtaCIÓN
OctanePor Luis Demófilo
Más Slot 017
Alfa romeo TZ-2Giulia Tubolare Zagato 2Alfa romeo TZ-2Giulia Tubolare Zagato 2
Más Slot020
PREVIO
FlySlot CarsPor Luis Demófilo
Tras no pocos meses de espera por fin podemos disfrutar de las prime-ras pruebas, del Alfa
Romeo Giulia TZ2, la máquina cuyo secreto se encontraba en el chasis.
De entre las dos primeras uni-dades que han salido de fábrica hemos elegido compartir, para no repetir artículo en dos nú-meros de la revista, unas prime-
ras fotos y líneas de la máquina pilotada, por Paolo de Leonibus y Riccardo di Bona en los 1.000 kilómetros de Monza de 1967. Así, hemos preferido dejar pa-ra el siguiente número de esta revista la pilotada por Enrico Pinto y Nino Todaro en la Tar-ga Florio de 1966, reproducción sobre la que realizaremos una prueba a fondo en su versión definitiva.
Si bien De Leonibus no tu-vo mucho éxito en su primera participación al volante de una TZ2, tuvo que abandonar por problemas mecánicos, sí tuvo la fortuna de pilotar una de las máquinas con una de las de-coraciones más sencillas y co-piadas.
La carrocería vestía un senci-llo Hawthorn White (Biancospi-no) con la tricolor italiana en el
capó. Si bien quien disponga de fotografías reales, o alguna re-producción (Best) a 1:43 notará ciertos cambios con respecto a la que acompaña a estas líneas; ello se debe a que estas son las primeras unidades de cada refe-rencia. Dos primeras unidades de las que se echarán en falta detalles que las definitivas sí incluirán, detalles que se han omitido en esta de “prueba”.
Más Slot 021
Como se puede comprobar en las fotografías la matrícula corresponde a Udine, y no por casualidad, sino porque Auto-delta, de la que hablaremos, fue allí fundada por el inge-niero Carlo Chiti (de Pistoia) y Lodovico Chizzola (de Udine) en 1963, sólo dos años antes de trasladarse a Settimo Mi-lanese.
Así las versiones definitivas incluirán, por supuesto, piloto al volante, el espejo retrovisor en rojo y pintura y tampografía definitivas; una reproducción que seguro llenará no sólo las
vitrinas de los apasionados a la marca del Biscione.
Definida originariamente como GTZ (Gran Turismo Zagato), pronto adquiriría la denominación TZ (Tu-bular Zagato) a causa del chasis construido en tubos de acero de pequeño diámetro que cambiaron de forma radical este modelo de los Giulia de producción en serie.
El primer TZ se presentó, tres años más tarde de lo que debiera, en el Salón de Turín de 1962, aun-que los TZ no hicieron su público debut hasta 1963. El diseño de la carrocería salió de los talleres de Zagato, quien optimizó, y de qué
PREVIO
Más Slot022
forma, “la” Giulietta SZ Coda Tron-ca del ‘61. El entramado del chasis corrió a cargo de Ambrosini, y la mecánica, propia de Alfa Romeo, obra del gran Giuseppe Busso; un proyecto realmente atrevido en un momento de incertidumbre en cuanto al programa deportivo de la casa milanesa.
El TZ2 fue, en cambio, una máquina concebida para com-petir; conservando el mismo chasis pero con (salvo una TZ2) carrocería en resina de vidrio, llantas de 13”, un centro de gravedad más bajo, lubricación por cárter seco, un frontal más
incisivo, mejor refrigeración… Una máquina fabricada sólo en-tre la segunda mitad de 1965 y principios de 1966 (Salvo la 750117 de Aldo Bardelli entre-gada en noviembre de 1967).
Una máquina copiada y ad-mirada por muchos, una de las máquinas más características de los años sesenta, aunque de no las más exitosas; las siempre fa-voritas ahora reproducidas con la calidad a la que la marca madrile-ña nos tiene acostumbrados, qué menos para una de las mejores máquinas de competición de la época con motor delantero.
Más Slot 023
LIBROS
MotocicletasHan pasado más de sesenta desde que en 1941 se publicara la primera edición de este libro. Desde entonces se han publicado 35 ediciones. Ahora se recrea el facsímil de la 21ª edición publicada en 1975 con detalles técnicos de la época que ya no se tratan en los manuales al uso.
f Edita: Cie Dossatf Formato: 13,5 x 19 cmf Idioma: Español f Páginas: 544f Encuadernación: Rústicaf Precio: 34 €
La casa donde se esconde el SolUn libro sobre un viaje lleno de personajes extraordinarios, situaciones al límite y no pocos momentos hilarantes, buscando a todos los romaníes de Europa, partiendo de su origen en las tribus del Norte de la India.
f Edita: Alcaláf Formato: Españolf Páginas: 144f Encuadernación: Rústica f Precio: 14,90 €
Maquinaria PesadaEste libro está dedicado a los amantes de máquinas descomunales, como volquetes gigantes, bulldozers enormes o inmensas trituradoras.
f Edita: Black Dog & Leventhal Publishersf Formato: Españolf Páginas: 128f Encuadernación: Tapa duraf Precio: 12 €
General Moscardó, 8 - 28020 MADRIDTeléf.: 91 554 81 95 - Fax: 91 554 83 90
Muntaner, 400 - 08006 BARCELONATeléf.: 93 417 52 20 - Fax: 93 200 82 19
Las obligaciones cotidianas nos tienen a todos colapsa-dos de lunes a viernes. Hay que levantarse temprano
para acudir a nuestros, cada vez más y más en los tiempos que corren, codiciados trabajos. Y eso el que no tenga que despertar y preparar el desayuno a algún ca-chorro, para dejarlo en la puerta de la escuela y salir disparado pensando en la cara larga del
jefe que nos mirará con recelo desde su despacho…. Total por 5 minutos.
Y la llegada del fin de semana no nos garantiza el merecido relax, ya que en ocasiones te-nemos que hacer algún arreglo en casa, casi seguro que hay que comprar unos cuantos kilos de alimentos en un abarrotado centro comercial y lo mismo vi-sitar a la suegra.
Sí, sí, claro, ya sé que el que más o el que menos está en la tumbona de la playa con la cer-veza fresquita en una mano y en la otra esta revista en ines-table equilibrio contra la barri-ga, disfrutando de un merecido descanso estival, relajado, y quizás todas estas cosas que di-go le quedan un poco lejanas… aún queda mucho verano, pero no me negareis que cuando uno
se ve inmerso en la rutina del día a día, poder hacer una esca-pada domingo a un mercadillo y pasar el día con los amigotes, viendo cochecitos y hablando de lo que más nos gusta, es una verdadera delicia.
Por eso hay que escoger bien estos fines de [...]
Mercadillo de Valencia 2010
Por Vicente Arroyo
Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)
Más Slot028
REPORTAJE
El sueño de cualquier colec-cionista es tener la suerte de encontrar algún circui-to abandonado en la basu-
ra, abrirlo y descubrir alguna de las joyas que Scalextric nos ha regalado a lo largo de los años. La ilusión de recuperar estas pie-zas de la basura, restaurarlas y dejarlas listas para la vitrina es realmente gratificante.
Tampoco está nada mal que un amigo te llame un día y te diga que haciendo limpieza en el trastero ha encontrado “unos
coches de esos que te gustan a ti”; en este caso es doblemente gratificante, ya que para agra-decer la donación se imponen una cervecitas bien frías o una buena cena si se tercia, en la que uno termina por recordar aquellas tardes de su infancia en las que disfrutaba como un loco con el Scalextric.
Pues bien, este invierno me invitaron a una de estas situa-ciones, en concreto la mejor de las dos, aquella en la que pue-des disfrutar del hallazgo con
un amigo y comentarlo alrede-dor de una buena mesa.
La historia se desarrolla en Vilajoan, un pequeño puebleci-to del Alt Empordá muy cercano a Figueras y muy bien comuni-cado, pero envuelto en un halo de tranquilidad y calma que in-vita a la relajación, ideal para desconectar del ajetreo diario en alguna de sus casas rurales abiertas al turismo. Todo en el lugar nos evoca épocas preté-ritas, sus calles perfectamente mantenidas son de tierra y em-
pedrado, franqueadas por mu-retes de piedra coronados con verjas que delimitan los amplios y cuidados jardines de las casas. Casas de piedra, levantadas si-guiendo los cánones del estilo románico, con sus contundentes muros de piedra colonizados por hiedra y musgo.
Todo es quietud y calma en nuestro paseo por sus calles, incluso las aves nos miran ex-trañadas desde los cipreses y las cornisas de teja sobresal-tadas por el crujir de nuestras pisadas.
Disfrutando de los rincones que nos presenta cada esquina llegamos al castillo de Vilajoan, una imponente construcción amurallada con aspilleras de-fensivas, que se levanta en un recodo del río Pluvià.
Esta construcción fechada en-tre los siglos X y XII es de pro-piedad privada y en su interior, además de múltiples tesoros ar-quitectónicos, se encontraban perdidas algunas maravillas de Scalextric. Allí las encontró Ra-món, dueño del castillo y ve-cino del pueblo que, sabedor de las pasiones que levantan estos coches, llamó a su amigo Sergio, don Sergio Pastor, con-sejero delegado de Tecnitoys, para contarle su hallazgo. Ra-món le contó que estos coches se encontraban en un estado de abandono y que sobre ellos ha-bía una importante capa de su-ciedad, por lo que Sergio pensó en mí para hacerles una puesta a punto, si no a todos quizás a los modelos más interesantes.
Me llamó y me dijo “¿te apuntas?” “venga”
Cruzamos bajo el escudo he-ráldico de la familia Pontos que corona las dovelas de la puerta de entrada y [...]
Por Vicente Arroyo y Daniel Dí[email protected]
El tesoro del castilloEl tesoro del castillo
Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)
RESTAURACIÓN
Más Slot030
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INDICE DE CONTENIDOS
Presentación
PRIMER�BLOQUE:�Introducción�al�Rally-Slot 1.1 Cómo es el mundo del rally-Slot 1.2 La evolución del rally-Slot 1993-2005 1.3 Cómo es el mundo de las preparaciones 1.4 Metodología de trabajo 1.5 Herramientas y materiales
SEGUNDO�BLOQUE:�Preparaciones�específicas 2.1 Grupo N 2.2 Grupo K o Super K básico 2.3 Super K basculante 2.4 Grupo A por doble piñon 2.5 Grupo A por correa 2.6 La técnica del corte en chasis 2.7 WRC 2.8 Basculación delantera del WRC 2.9 Las carrocerías 2.10 Anclaje al chasis
TERCER�BLOQUE:�Técnicas�particulares 3.1 Rodaje del motor y sistema de transmisión 3.2 Los trenes de ruedas. ¿Qué aportan al coche? 3.3 Cómo comprobar si un tren de ruedas está centrado 3.4 Hinchado y recuperación de neumáticos 3.5 Neumáticos de tacos para nieve o tierra 3.6 Una máquina de tallar neumáticos particular 3.7 Poleas para un WRC o un Grupo A 3.8 Fabricar un muelle a nuestro gusto 3.9 La inseparable caja de reglaje 3.10 Cómo planificar una competición. Táctica y técnica
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“Piérdele el miedo a preparar los coches de rallyslot”
Tama-Raid 2010Durante los días 2, 3 y 4 de julio se
celebró en Tamarite de Litera la pri-mera edición del Tama-Raid bajo la
organización de la escudería Tamaslot que se estrenaba en el montaje de una prueba de Raidslot.
A pesar de la poca experiencia de este club en esta modalidad del slot, Tamas-lot presentaba un montaje realmente es-pectacular en el antiguo Pabellón de De-portes de la localidad con cuatro tramos dobles así como una subida en cuesta donde poder probar los vehículos.
El desarrollo de la prueba venía mar-cado por la presencia de vehículos de asistencia en cuatro de los ocho tramos. Estos vehículos entraban en acción solo cuando el coche de competición tenía una salida y la guía perdía contacto con el carril. Una apuesta algo arriesgada ya que nunca se había probado y que arrojó opiniones tanto positivas como negativas. Parece una idea que debe madurarse de cara al futuro. Las cuatro especiales restantes se disputaban al estilo Maratón sin asistencia de copi-loto.
Paralelamente a este variante del co-che de asistencia, Tamaslot incorporó a los tramos los nuevos obstáculos de Jslot que se convirtieron en los autén-ticos protagonistas del raid al obligar que las mecánicas tuvieran una correc-tísima puesta a punto en el sistema de suspensión por su gran tamaño y altura. Esta característica benefició a los vehí-culos de mayor peso y tamaño como los 1:24 o bien los camiones, alcanzando los primeros la victoria en el podium final de la prueba de la mano de David Airob y su Mitsubishi Pajero seguido por el manre-
sano Andreu Serrat con Range Rover.En lo que respecta a los T1, mucho
tuvieron que sufrir los pilotos de esta categoría a causa de los obstáculos antes comentado. La escudería SCM se alzó con las primeras posiciones con un Domingo Reyes que realizaba una pa-sada realmente eficaz y se imponía a su compañero de escudería José Marcos por 394 pistas. El local Txomin Almuzara cerraba las plazas de honor a bordo de su Touareg a 124 pistas del segundo clasificado.
Para los T2, la dificultad de los obs-táculos se superaba con más dignidad respecto los T1 gracias a su mayor brazo basculante y peso del vehículo. El piloto de Slot Peraltilla, Javier Cabanas man-tendría una seria pugna con Jose Marcos a lo largo de toda la etapa siendo el pri-mero quien conseguía el triunfo final por tan solo 54 pistas de diferencia. David Perolet de Tamaslot conseguía ascender hasta el tercer peldaño del podium a 275 pistas del primer clasificado.
Rafa Esteban no daba tregua y ga-naba la categoría T3 con su Hummer. El vigente campeón de España conseguía
una cómoda victoria endosando al se-gundo clasificado, Domingo Reyes, 814 pistas de ventaja. Así mismo, Reyes hacia lo propio con David Perolet que repetía la tercera plaza conseguida en T2 a 628 pistas del segundo clasificado.
Como buen especialista en Quad´s, el madrileño Juanma Hernández de CRS Goats hacia vales su experiencia en es-ta categoría para conseguir una clara victoria por delante del piloto de Slot Balaguer Pablo Iglesias. Las 2018 pis-tas de diferencia a favor de Hernandez dan buena prueba de ello. Muy lejos de las primeras posiciones, Victor Güill de Tamaslot lograba la tercera posición cerrando el podium de honor de los quad´s.
Poca historia tuvo la categoría de ca-miones, los T5A. David Airob estrenaba mecánica y desplegaba todo su potencial separándose del segundo clasificado, el piloto de ZZSlot Antonio Ayet por más de
2.500 pistas clasificándose en tercera posición Roberto Ciria de Slot Huesca a más de 3.000 pistas de Airob.
Mucho más disputada estuvo la ca-tegoría de los camiones con tres o más ejes, los T5B y aunque el vencedor fue de nuevo David Airob, hay que destacar el extraordinario raid llevado a cabo por Jose Luis Perolet de Tamaslot que tras su etapa conseguiría la segunda posición, separado respecto al primer clasificado por solo 179 pistas. Pegado a Jose Luis, su hijo David Perolet repetía de nuevo un tercer peldaño a solo 24 pistas de su padre.
Al igual que sucediera en T3, Rafa Esteban exprimía su Porsche 911 entre los T6Sport. Fueron estos vehículos de escala 1:24 los que con mayor facilidad superaron los voluminosos obstáculos que reinaban en las especiales. Este-ban conseguía la victoria por delante de
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Más Slot Competición 034
Ricard Vicente y su Peugeot 205 por 814 pistas. Algo separado de ambos pilotos, Juanra Subias ascendía hasta la tercera posición final con su Porsche 959.
En la T6TT fue donde se vivió la mayor de las pugnas entre dos pilotos. Andreu Serrat y David Airob mantuvieron durante toda la etapa una interesante batalla por la victoria final que finalmente se decantaría por el segundo por 186 pistas de diferencia. A la par, Airob conseguía con su Mitsubishi el mayor número de pistas realizado por todos los participan-tes. En tercera posición, el vencedor en quads Juanma Hernández hacía valer su nueva montura, un Mercedes con chasis PSR, para conseguir la última plaza de honor a 604 pistas del segundo clasifi-cado Andreu Serrat.
Entre las categorías de promoción, la Copa ECO patrocinada por la revista Más Slot y disputada exclusivamente con los Touaregs con mecánica PSR que pueblan esta categoría, la victoria final fue el local Jesus Almuzara seguido por Javier Gallus. En tercera posición pero muy se-parado de la cabeza de carrera entraba Victor Lostao también de Tamaslot.
Brillantísimo raid el realizado por el infantil Albert Vidal. El piloto de Tamas-lot es una de las serias promesas de esta escudería y se distanciaba del segundo clasificado por más de 3.000 pistas. Segunda posición que iba a manos de Javier Susis de Alanta Slot seguido de su compañero de escudería Arnau Otín.
Además de las clasificaciones por categorías, el TamaRaid incluía una
competición entre equipos, donde los dos pilotos realizaban por separado la etapa entera y se sumaban los tiempos de ambos, debiendo utilizar para las dos pasadas el mismo vehículo. Los vence-dores de las distintas categorías fueron Juanma Hernandez y el piloto de Cb Slot Factory David Canet en T2. Ricard Vicen-te y David Airob en T3 y Rafa Estaban junto a Ricard Vicente en T5.
Destacar la originalidad de los trofeos de esta competición con sendas "Rosas del Desierto" para los tres primeros cla-sificados de cada categoría.
Con el Tama-Raid 2010, la escude-ría Tamaslot celebraba su bautismo de fuego en el mundo del Raidslot y a pe-sar de algún que otro fallo por falta de experiencia, no tenemos ninguna duda
que la edición del próximo año será todo un éxito por el buen ambiente que se respiró durante todo el fin de semana y las ganas y el esfuerzo que caracteriza este club por hacer bien las cosas. Des-tacar el gran apoyo del Ayuntamiento de la localidad que incluso desplazó diversos representantes del consistorio para entregar los trofeos a los ganado-res. Incluso cediendo el albergue cer-cano al pabellón para que los pilotos llegados de otras provincias pudieran dormir gratuitamente. Por el momento, os aconsejamos que reservéis fechas en la agenda del 2011 para desplazarse hasta Tamarite de Litera. Seguro que valdrá la pena.
Texto RAIDSLOTWORLD.
T11º Domingo Reyes /SCM / Schlesser / 8.225 pistas2º Jose Marcos /SCM/ Bowler / 7.831 pistas3º Txomin Almuzara/ Tamaslot/ Touareg / 7.708 pistas
T21º Javier Cabanas/Slot Peraltilla/ Touareg / 8.399 pistas2º José Marcos / SCM /Peugeot / 8.345 pistas3º David Perolet / Tamaslot/ Peugeot / 8.124 pistas
T31º Rafa Esteban / ZZSlot/ Hummer / 10.662 pistas2º Domingo Reyes / SCM / Hummer / 9.848 pistas3º David Perolet / Tamaslot/ Hummer / 9.220 pistas
T3 ECO TrOfEO Más slOT1º Jesus Almuzara/ Tamaslot/ 7.723 pistas2º Javier Gallus / Tamaslot / 6.623 pistas3º Victor Lostao / Tamaslot / 3.814 pistas
T41º Juanma Hernandez / CRS Goats / 8.348 pistas2º Pablo Iglesias / Slot Balaguer / 6.330 pistas3º Victor Güil / Tamaslot / 5.651 pistas
T5A1º David Airob / PSR-Raidslotworld/ MAN/ 10.769 pistas2º Antonio Ayet / ZZ-Slot / MAN / 8.215 pistas3º Roberto Ciria / Slot Huesca / MAN / 7.031 pistas
T5B1º David Airob / PSR-Raidslotworld/MAN/ 9.882 pistas2º Jose Luis Perolet/ Tamslot / MAN / 9.703 pìstas3º David Perolet / Tamaslot / MAN / 9.689 pistas
T6spOrT1º Rafa Esteban /ZZSlot/ Porsche/ 10.157 pistas2º Ricard Vicente /PSR-Raidslotworld/ Peugeot/ 9.343 pistas3º Juanra Subias/ Tamaslot/ Porsche/ 8.796 pistas
T6 TT1º David Airob /PSR-Raidslotworld/ Mitsubishi/ 10.907 pistas2º Andreu Serrat /PSR-Raidslotworld/ Range / 10.721 pistas3º Juanma Hernandez/ CRS Goats/ Mercedes/ 10.017 pistas
T1 InfAnTIl1º Albert Vidal / Tamaslot / Schlesser / 8.1622º Javier Susis / Alanta Slot / Schlesser / 5.035 pistas3º Arnau Otín / Alanta Slot /Touareg/ 4.615 pistas
ClAsIfICIACIón TOp TEn 1:32:1º David Airob / PSR-Raidslotworld/ MAN/ T5A/ 10.769 pistas2º Rafa Esteban / ZZSlot/ Hummer /T3 / 10.662 pistas3º David Airob /PSr-Raidslotworld / MAN T5B/ 9.882 pistas4º Domingo Reyes/ SCM/ Hummer/ T3 / 9.848 pistas5º Jose Luis Perolet /Casa Juantxo / MAN / T5B/ 9.703 pistas6º David Perolet/ Tamaslot / MAN / T5B / 9.689 pistas7º David Perolet / Tamaslot / Hummer / T3 / 9.220 pistas8º Angel Almuzara/ Tamaslot / Opel / T3 / 9.028 pistas9º José Luis Perolet/Tamaslot / Hummer / T3/ 8.999 pistas10 José Antonio Ayet / ZZSlot / Hummer/ T3 / 8.998 pistas
ClAsIfICACIón TOp TEn 1:24:1º David Airob /PSR-Raidslotworld/ Mitsubishi/ T6TT/ 10.907 pistas2º Andr eu Serrat /PSR-Raidslotworld/ Range / T6TT/ 10.721 pistas3º Rafa Esteban /ZZSlot /Porsche /T6S/ 10.157 pistas4º Juanma Hernandez/ CRS Goats/ Mercedes/T6TT/ 10.017 pistas5ª Ricard Vicente / PSr-Raidslotworld/ Peugeot 205/ T6S/ 9.343 pistas6ª Juanra Subías / Tamaslot / Porsche / T6S / 8.796 pistas7º David Canet / CB Slot Factory / Seat / T6TT / 8.658 pistas8º José A. Altemir / Slot Peraltilla/ Porsche /T6 S / 7.215 pistas9º David Ansón / Tamaslot / Patrol / T6TT / 6.583 pistas10º Natalia Prieto / Tamaslot/ Peugeot / T6TT / 6.430 pistas
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Desde hace unos meses, nuestra revista está realizando una serie de reportajes de las tien-
das mas importantes y con ma-yor solera de nuestro hobby.
Lógicamente la lista es más larga de lo que se ha publi-
cado hasta el momento, poco a poco, o mejor dicho mes a mes, os iremos presentando la mayoría de los comercios que podemos encontrar en nuestra geografía.
Para este mes, os presenta-mos una de las tiendas de ma-
yor importancia, así como una de las más variadas en nuestro sector, Slotmania.
Recambios exclusivos, nuevas ideas, tradición familiar, equi-po de competición, etc., hacen de esta tienda un referente en nuestro slot. Cuando hablamos
de Slotmania, no hablamos de un comercio convencional, las dos personas que están al fren-te del comercio (hermanos Ivan y Ruben Sánchez), también son un icono para todos nosotros.
Sus múltiples campeonatos obtenidos, sus preparaciones, su experiencia y su saber hacer, hacen que sea uno de aquellos puntos clave en el cual nos apo-yaremos para seguir disfrutando de nuestro hobby.
Bien pues una vez realizada la introducción de Sloltmania,
vamos a realizar a los hermanos Sánchez, (Ivan y Ruben), una serie de preguntas que creemos que nos ayudaran a entender el mundo del slot actual.
Slotmania es un negocio fa-miliar, por lo que veo vuestra
familia siempre ha estado im-plicada en el mundo del slot
Efectivamente, desde hace bas-tantes años estamos involucrados en el maravilloso mundo del Slot. Nuestro padre Albert Sánchez em-pezó a trabajar para Exin en el año 1977 con lo que nosotros (Iván y Rubén) desde pequeños “hemos vivido” el Slot...
Cuéntanos un poco la his-toria de Slotmania, donde se inicia, como y cuantos años hace de esto
Slotmania Por Lluis Arias
Una amplia gama de especialidades
TIENDAS
Más Slot038
En el año 1995 nuestro padre decidió montar Slotmanía. En sus inicios fue una tienda dedi-cada exclusivamente a la venta de recambios y coches clásicos, la cual se realizaba únicamente a través de catálogo.
Cuantas sedes habéis tenido, o mejor dicho vuestro crecimiento por cuantos locales ha pasado
Hemos tenido tres sedes dife-rentes. La primera fue en Esplu-gues de Llobregat (población si-tuada a las afuera de Barcelona, exactamente a 7km), dónde ini-
cialmente disponíamos de tienda y poco después en el local con-tiguo montamos varios circuitos de velocidad; aquí estuvimos del año 1994 al 1996. En el 1996 nos trasladamos a Barcelona, en la calle Avenida Roma, 115. Era una tienda de unos 60 m2 en la cual teníamos toda nuestra variedad de recambios clásicos y coches y recambios de las prin-cipales marcas. En el año 2001 decidimos trasladarnos a la cén-trica calle Muntaner, 83. Es un local de 180 m2 en cual tene-mos una colección/exposición
de coches clásicos, Fly, Ninco y Reprotec (en total unos 1.700 coches), toda nuestro extenso catálogo de recambios clásicos, coches y recambios de las prin-cipales marcas y un circuito de velocidad Ninco de 6 carriles de unos 45m de cuerda dónde se pueden probar los coches que se compran en la tienda y dónde se celebran competiciones.
Cuando inaugurasteis el lo-cal actual, fuisteis la primera tienda con pista de club in-corporada....quien tuvo esta
idea?, ya que actualmente es difícil concebir una tienda de slot sin pista de pruebas
Así es, tuvimos la original idea de montar la primera tien-da con circuito en su interior, lo que creemos que fue un gran acierto (sólo falta ver que ac-tualmente ya son varias empre-sas las que se han unido a la idea). Bueno, a decir la verdad la idea fue mía (Rubén) Je,je,je
Uno de vuestros puntos exclu-sivos, es el recambio para mo-delos de la época Exin. Como
C/ Muntaner, 83 (Parking GRATUITO) Tel.93 454 86 86 [email protected]
RECUERDAS QUE HEMOS CAMBIADO
Escríbenos y te bonificaremos con un 5% de descuento adicional en tu próxima compra!****Quedan exentos de esta promoción los recámbios clásicos.
habéis conseguido este producto tan preferencial
Cómo os hemos comentado nuestro padre Albert Sánchez trabajaba para Exin (lo hizo du-rante 18 años). En el año 1992 desgraciadamente la citada em-presa hizo suspensión de pagos con lo que esto conlleva (traba-jadores sin cobrar “X” meses…). Entonces Exin decidió “compen-sar” la deuda que tenían con Albert dándole material por si tenía la opción de venderlo y así recuperar algo del dinero que tenía pendiente de cobrar.
Este recambio de modelos Exin, que ámbito tiene, local, nacional, internacional?
Hasta el momento el mercado en el que operamos en su gran mayoría es a nivel nacional. Pa-ra el próximo mes dispondremos de la página Web www.grupos-lotmania.net en inglés y fran-cés, además de hacer publicidad en el extranjero e intentaremos abrir mercado.
Como hemos comentado an-teriormente, vuestras instala-ciones cuenta con una pista para la competición. Descríbe-nos vuestra pista, así como las competiciones que celebráis
Disponemos de un circuito de la marca Ninco de 6 carriles con unos 45m totales de recorrido. La recta principal mide 11m y podríamos decir que es un cir-cuito bastante rápido.
En este trazado vamos ha-ciendo varias carreras de coches clásicos, Grupo C de Slot.it, una de las pruebas de los campeo-natos Resisbarna y Endurance Series Slot.it y carreras promo-cionales de alguna marca.
Además de ser una de las tiendas más importantes de slot, y de tener competiciones en vuestro club, también sois uno de los equipos más im-portantes de Europa. Vuestro palmares es impresionante.
La verdad es que no nos po-demos quejar de los resultados obtenidos en las carreras. Lleva-
mos bastantes años en el mun-do de las carreras compitiendo al máximo nivel. Exactamente la primera competición en la que nos inscribimos fue en el año 1997 en las míticas 12h que se celebraban en la sala de prensa del Circuit de Cataluña. Y hasta el día hemos ido consiguiendo bastante buenos resultados (y esperemos que dure… Je,je,je)
Como sabéis todos Slotma-nia está situada en Barcelona ciudad. Actualmente en la ciu-dad condal y área metropo-litana, se unen 11 clubes de slot. Esto significa un cambio en la política de ventas hacia la competición o el mercado domestico sigue siendo el do-minador
Hace ya varios años que el mercado doméstico no es tan importante como en años an-teriores y por el contrario las ventas enfocados a la competi-ción va creciendo año tras año, lógicamente debido a la gran cantidad de clubs que gracias a dios hay y dónde la gente puede disfrutar del Slot.
Nuestro hobby ha evolucio-nado de manera espectacular en los últimos años. Vosotros
que lleváis tanto tiendo en el mercado, como habéis visto esta evolución
Como bien dices en los úl-timos años, la mayoría de las marcas de Slot han efectuado una progresión en la calidad y en las prestaciones de sus pro-ductos. Lejos quedan aquellas épocas en las cuales casi todos los modelos eran sencillos y realmente artesanales. Hoy las marcas de slot, mejoran a un ritmo vertiginoso, lo cual reper-cute en los clientes, los cuales exigen cada vez mayor calidad.
Queremos agradecer tanto a Ivan como a Ruben, el tiempo que nos han dispensado para realizar esta entrevista. Sus comentarios, y aportaciones realizadas, no solo nos sirven para tener un punto de vista más amplio del slot, sino que a la vez aclara algunos puntos que no teníamos claros de Slo-tmania.
Por último recordaros que Slotmania, en su creciendo ha ampliado y mejorado su Web, ahora bajo el domino www.gru-poslotmania.net y con su nue-vo correo electrónico, info @gruposlotmania.net, esta a vuestra entera disposición.
TIENDAS
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