A05

7/18/2019 A05

http://slidepdf.com/reader/full/a0555cf8cd55503462b138ff07c 1/27

Form. MIC1.DOC Rev. 0: 07 jan 97

MÓDULO INSTRUTIVO DE CAMPO

REVISÃO : 0

DATA : 15/05/03

MIC - A05

ELABORADO POR:

ENG. DE OPERAÇÕES DE CAMPO ÁLVARO PEREIRA DE ALMEIDA NETTO

APROVADO POR:

GERENTE DE ENGENHARIA DE SERVIÇOSJOSE AMORIM

HOMOLOGADO POR:

GERENTE DE OP. CAMPO & MARKETINGFLÁVIO MATTOS

OTISENGa SERVIÇOS

UNSELEITURA DE DIAGRAMA ELÉTRICO

(SERVO-DRIVE) PÁG. 1 DE 3

HISTÓRICO DAS REVISÕES DO DOCUMENTO:

Revisão Data Descrição0 15/05/03 Transcrição do Módulo de Treinamento nº10

Emitido por Engenharia de Campo - 1988

1. OBJETIVO: Instruir os técnicos de campo sobre leitura de diagrama elétrico.

2. APLICAÇÃO: Servo drive

3. DESCRIÇÃO:

Elevador com porta de cabina aberta e os relés F1S, F2S, IS, 11NS, 21NS,31NS, TOBR, J, P3P e DW operados.

3.1. CIRCUITO DE CHAMADA E DIREÇÃO

6 . Considerando que o elevador esteja na 2ª parada e o botão CAT (da últimaparada superior) é acionado, desta forma haverá condução entre os pontos 1 e 2do botão, permitindo que a corrente circule através do resistor R4, diodo D1 atéo ponto 2 de FH, desta forma a corrente flui até YD 11/3 e até o ponto 4 dopainel PRL através do qual satura o transistor do relé RU e este opera.O sina do ponto CAC do ponto chega ao ponto CA do painel PD, o diodo conduzpara o ponto V do painel PD até o ponto 2 de CDS. Por se tratar de chamadaacima do carro, a corrente flui até o ponto 2 do painel PRL, satura o transistor eopera o relé UCR.

1 . Na operação do relé RU, o seu contato fecha-se completando assim o circuito dealimentação das bobinas dos relés YU, XU e XUD, estabelecendo assim umadireção de subida.

OBS: Os relés UCR, BCR e SHR só tem função em uma chamada de corridacurta.

7/18/2019 A05



LEITURA DE DIAGRAMA ELÉTRICO (SERVO-DRIVE)

OTISUNSE MIC- A05

DATA : 15/05/03PÁG. 2 DE 3REVISÃO : 0

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


3.2. CIRCUITO DE PORTA

Analisaremos o circuito para elevador com porta batente e operador 9550T.

Para fechar a porta de cabina é necessário que todos os contatos desegurança estejam fechados, o relé TOSH operado e portas de andar fechadas.

5 . Desta forma, o ponto K7 estará alimentado e através dos contatos SGL (paraoperador 9550T), contato 11/3 do relé NT, contato 1/9 do relé DX, contatos DSL,USL, contato 1/9 do relé DX, 2/10 do relé UY, contatos DSL, USL, bobinas de Se SX, contato 10-6 do relé XUD e contato 4/2 do relé ST, completa-se o circuitopara operação dos relés S e SX.

4 . O contato 9-5 do relé S fecha-se completando assim o circuito de alimentação dachave DC que alimenta o operador de portas para que esta se feche.

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


3.3. CIRCUITO DE PARTIDA E CORRIDA

5 . Após o fechamento da porta, o contato GS fecha levando alimentação ao pontok8. Através do contato DS a corrente chega ao ponto P9. O contato 10-6 do relé Sfecha e através dos contatos 11-7 do relé XU 7/8 da chave D, bobina do relé U,contato 6SL e bobina do relé UD. Desta forma as chaves U e UD operam.

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


Após a operação das chaves U e UD, completar-se-ão os seguintes circuitos:

2 . O contato 7-11 de UDY fecha completando juntamente com o contato 5-9 do relé

SX o circuito de alimentação do relé ZRS que opera e fecha seu contato 3-4.2 . A bobina do freio B através dos contatos 3-4 da chave U, 3-4 da chave UD e 3-4

de ZRS é energizado e o freio abre.

2 . Relé NT através do contato 13-14 da chave UD e contato 8-12 e 7-8 de ZRS, dorelé F1S.

5 . Bobina da LV através dos contatos 11-7 de S e 8-12 de UY levantando o anel dasLV´s.

Relés UX, UY e UDX operam após o fechamento do contato 11-12 da chave UDe o relé UDY operará após o fechamento do contato 5-9 do relé UDX, já queTOSR está operado, alimentando o ponto 11 de UD.

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


O contato 11-7 do relé UY fecha-se levando o sinal de UD (100 VAC) para aDMCU, liberando a curva de aceleração do elevador.

O que foi descrito até este ponto permite que o elevador parta e acelere até avelocidade de contrato.

Neste momento os tiristores são gatilhados, fechando o motor em triângulo.

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


Com os contatos 1-2, 5-6 de UD e 2-1, 6-5 de U fechados e os tiristoresconduzindo, o motor é energizado.

O elevador parte, acelera e quando atinge 89% da velocidade do contrato orelé SDP (DMCU) desopera, abre seu contato e desopera o relé XSDP.

O contato XSDP 9-1 fecha para garantir que a LV fique operada após o contato11-7 de S abrir.

O contato XSDP 2-10 fecha para garantir o pisca do relé ST.

3.4. SINAIS PARA DESACELERAÇÃO

Quando o elevador se aproximar do andar cuja a chamada foi registrada, aescova UCS toca no contato CAC, fazendo operar o relé ST através do contato 12-8do relé UX, XSDP 2/10 (XCS 3/11)

Com a operação do relé ST, S e SX são desoperados através do contato ST4/2.

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


9 . Após a desoperação do relé SX, o seu contato 10/2 fecha-se e através doscontatos 11/3, 3SRR e 10/2 de DX, o borne ULS em cima da cabina éenergizado. O sensor ULS ao passar pela rampa, tem o seu contato fechado,completando o circuito que envia o sinal de ST para acionar o foto-diodo, ligadoentre o ponto 17 e o ponto 10 do painel PCP que polariza o foto transistor, queconduz entre o ponto 8 e o ponto 2 do painel PCP, completando o circuito que

envia o sinal de ST (24 Vcc) para a DMCU, desta forma o elevador inicia omovimento desaceleração.

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


3.5. DESACELERAÇÃO

O movimento de desaceleração é realizado em função do tempo, sendo assim,quem controla esse movimento é a DMCU.

Após o recebimento do sinal ST pelo DMCU, a sua memória ROMD recebe umsinal para iniciar a contagem decrescente, traçando a curva de desaceleração doelevador.

Quando a velocidade do elevador baixar a 89% da velocidade de contrato, ocontato DSP fecha-se garantindo que o relé TOSR permanecerá operado mesmoque este chegue a um dos andares extremos.

Ao atingir 14% da velocidade de contrato, o contato ZX desopera abrindo ocircuito da chave ZRS, esta por sua vez desopera, abrindo o contato ZRS 3-4,inserindo resistência no circuito da bobina do freio, permitindo que as sapatas seaproximem da polia.

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


Com a desoperação do relé S e abertura do contato S 10-6, as chaves U e UDpassam a ser alimentadas pelos seguintes contatos: 1INS 10-6, ZRT 5-9, U 13-14, D7/8 e 6 SL.

Esta situação deve permanecer até a parada do elevador. Quando o circuito dabobina LV é interrompido, abertura do contato XSDP 9/1 este desopera, baixando ocolar LV, permitindo assim, que os contatos 1LV, 2LV, 3LV e 4LV possam tocar ameia lua para que os níveis de compensação sejam acionados, a 20cm antes donivelamento (1LV ou 2LV) e a 10cm do nivelamento (3LV e 4LV).

Esta compensação aumenta e diminui o torque de frenagem de acordo com asituação entre curvas real e padrão no momento do seu acionamento, pois como osinal de ST, esses sinais chegam a DMCU através do painel PCP.

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


3.6. PARADA

Meio segundo após a abertura de contato ZX o contato ZXT abre e interrompe

o circuito do relé ZRT, este por sua vez abre os contatos ZRT 5-9 fazendo desoperar as chaves U e UD.

Neste momento, o motor não deverá mais ter nenhum torque de frenagem, ouseja, estará desenergizado.

As chaves U e UD desoperam após a parada final do elevador, fazendo comque a bobina do freio desopere, para manter o elevador parado.

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


Anexo o diagrama elétrico completo para Selectron Servo-Drive Velocidade90/105 MPM.

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


Diagrama Elétrico para: Selectron Servo Drive Velocidade 90/105 MPMDiagrama número BOS7021A - 87-A/201

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


Diagrama elétrico para: Selectron Servo Drive Velocidade 90/105 MPMDiagrama número: BOS7021A - 87-A/201

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


Diagrama elétrico para: Selectron Servo Drive Velocidade 90/105Diagrama número: BOS7021A - 87-A/201

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05



7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05



7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05



7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05



7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05



7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05



7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05



7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05


K4D


CONDIÇÃO DE Nº DO Nº DO BORNE E LINHA CORRESPONDENTE LINHA ÁREACOMANDO BLOCO 1 2 3 4 5 6 7 8 ALM3 IF/2

1S 1S1 1S2 1S3 1S4 1S5 1S6 1S7 1S8 B 22S 2S1 2S2 2S3 2S4 D1 21IP K1U K2U K3U K4U K5U K6U K7U K8U CA1/CA30 6ZIP K9U K10 K11 K1D K2D K3D K6D DH1/DH30 61P P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 DLS 92P P9 P10 ALM3 P11 HL1 DSS 91HC DH1 DH2 DH3 DH4 DH5 DH6 DH7 K1/K3 3/4

COLETINO NA 2HC DH8 DH9 DH10 DH11 DH12 DH13 DH14 DH15 K4/K6 2C DESCIDA 3HC DH16 DH17 DH18 DH19 DH20 DH21 DH22 DH23 K7/K8 5O 4HC DH24 DH25 DH26 DH27 DH28 DH29 DH30 K9/K11 7N 1HC UH1 UH2 DH2 UH3 DH3 UH4 DH4 K12/K13 2/4T 2HC UH5 DH5 UH6 DH6 UH7 DH7 UH8 DH8 K14 5R 3HC UH9 DH9 UH10 DH10 UH11 DH11 UH12 DH12 K15 2O COLETIVO 4HC UH13 DH13 UH14 DH14 UH15 DH15 UH16 DH16 K16 6L SELETIVO 5HC UH17 DH17 UH18 DH18 UH19 DH19 UH20 DH20 K17/K20 3E 6HC UH21 DH21 UH22 DH22 UH23 DH23 UH24 DH24 K1D/K6D 11

7HC UH25 DH25 UH26 DH26 UH27 DH27 UH28 DH28 KIU/KIIU 118HC UH29 DH29 DH30 LUZ+ 1F/2F1K K1 K2 K3 K4 K5 K6 P1/P2 22K K7 K8 K9 K10 K11 K12 K13 K14 P3/P5 53K LUZ+ HL1 K15 K16 ALM3 B B1 P6 64K HL1 TO1 TO2 TO3 * * BU P7/P8 4

CONSTANTE 1CC CA1 CA2 CA3 CA4 CA5 CA6 CA7 CA8 P9 52CC CA9 CA10 CA11 CA12 CA13 CA14 CA15 CA16 P10 23CC CA17 CA18 CA19 CA20 CA21 CA22 CA23 CA24 P11 74CC CA25 CA26 CA27 CA28 CA29 CA30 ST 9STP ULS USS DLS DSS 3T TO1/TO3 1F/2F

OPERADOR 6970A 5K K17 K18 K19 K20 K21 UH1/UH23 6

ULS 9USS 91S2/1S3 6

CONDIÇÃO DE Nº DO Nº DO BORNE E LINHA CORRESPONDENTE 1S4/1S5 10COMANDO BLOCO 1 2 3 4 5 6 7 8 2S1/2S4 10

1K K1 K2 K3 K4 K5 K6C 2K K7 K8 K9 K10 K11 K12 K13 K14 BT A 3K LUZ+ HL1 K15 K16 ALM5 B B1 BLOCOSB 4K HL1 TO1 TO2 TO3 * * BU TERMINAISI CONSTANTE 1CC CA1 CA2 CA3 CA4 CA5 CA6 CA7 CA8 BL1N 2CC CA9 CA10 CA11 CA12 CA13 CA14 CA15 CA16 BL2 A 3CC CA17 CA18 CA19 CA20 CA21 CA22 CA23 CA24 BL3

4CC CA25 CA26 CA27 CA28 CA29 CA30 HL1STF ULS USS DLS DSS ST LUZ+

OPERADOR 6970A 5K K17 K18 K19 K20 K21 1

23XYZUVW

G2C

K5DCONSTANTE

OBS:− As linhas TO1, TO2, TO3 são referentes ao intercomunicador

BO6671AM/NA (opciomal).− Fazer fecho entre as linhas as ALM3 do bloco 2P (3) e do bloco

3K (6) (fiação par alarme).− Fazer fecho entre as linhas luz+ dos blocos 3K (1) e BT.− Fazer fecho entre os HL1 dos blocos: 2P (6), 3K (3), 4K (1), ST

ao HL1 do controle.

* Com música, utilizar 2 linhas vagas

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05



CONDIÇÃO ESCOVAS & CONTATOS DO SELETOR ÁREA SÍMB. CONDIÇÃO

ESCOVAS & CONTATOS DO SELETOR ÁREA SÍMB.

Contato de parada do carro 6 CAC Escova proteção term. corrida curta (subida) 9 USRBContato de andar na subida 6 UHC Escova proteção term. corida longa (descida) 9 ULRBContato de andar na descida 6 DHC Escova da zona principal 10 LZBContato de concha nos andares 6 FH Contato da zona principal 10 LZCContato de concha aux. para corrida curta 6 SFH 1ª escova aux. de parada na subida 5 DASContato direcional de descida p/ corrida curta 6 SDC 1ª escova aux. de parada na descida 5 DASContato direcional de subida para corrida curta 6 SUC Escova de zona de porta 3/4 DZB11º contato de parada terminal 9 1STC Escova de zona de porta 3/4 DZB22º contato de parada terminal 9 2STC Rampa direcional de chamada 6 CDC1º contado auxiliar de parada 5 Escova do indicador de posição 4/11 P1D2º contato auxiliar de parada 5 Limite seg. descida p/ corrida longa 2 1SLContato de zona de porta 3/4 DZC Limite seg. subida p/ corrida longa 2 2SLContato direcional de chamada 6 CDS Limite seg. descida p/ corrida curta 2 3SLContato do indicados de posição 4/11 P1C Limite seg. subida p/ corrida curta 2 4SLEscova de parada na subida do carro 8 UCS Limite direção de descida 5 5SLEscova de desm. Chamada do carro 8 CAR Limite direção de subida 5 6SLEscova de parada na descida do carro 8 DCS Limite de seg p/ baixa veloc. desc. (slow-down) 5 DSLEscova de parada de andar na subida 8 UHS Limite de seg. p/ baixa veloc. sub. (slow-down) 5 USL

Escova de desmarque na subida 8 UHR 1ª chave de compensação de veloc. na descida 9 1LVEscova de desmarque na descida 8 DHR 1ª chave de compensação de veloc. na subida 9 2LVEscova parada de andar na descida 8 DHS 2ª chave de compensação de veloc. na descida 9 3LVRampa direcional nos andares 6 FDC 2ª chave de compensação de veloc. na subida 9 4LVRampa direc. nos andares p/ corrida curta 6 SFDC Chave de renivelamento na descida 5 5LVEscova direcional de descida p/ corrida curta 6 SDB Chave de renivelamento na subida 5 6LVEscova direcional de subida p/ corrida curta 6 SUB Chave de parada final na subida 5 7LVEscova de prot. term. de corrida longa (subida) 9 ULRB Chave de parada final na descida 5 8LVEscova proteção term. corrida curta (descida) 9 DSRB 2ª escova aux. de parada na subida 5 10AS

2ª escova aux. de parada na descida 5 10AS

7/18/2019 A05




OTISUNSE MIC- A05



7/18/2019 A05



OTISUNSE MIC- A05



Documents

A05