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www.active-safety-conference.com
TERMIN // DATE 24. - 25. October 2018
ORT // LOCATION Technische Hochschule Ingolstadt, Germany
LEITUNG // CHAIRMANSHIP Prof. Dipl.-Ing. Klaus Kompaß VP Vehicle Safety, BMW Group, Munich
FB030/35982
www.iedas.de
MOBILITÄT / MOBILITY
4. INTERDISZIPLINÄRER EXPERTENDIALOG // 4TH INTERDISCIPLINARY EXPERT DIALOGUE
SIMULTANEOUS INTERPRETING GERMAN AND ENGLISH
AKTIVE SICHERHEIT UND AUTO MATI SIERTES FAHREN ACTIVE SAFETY AND AUTOMATED DRIVING
Conference including visit of
Audi museum mobile &
CARISSMA
4. INTERDISZIPLINÄRER EXPERTENDIALOG 4TH INTERDISCIPLINARY EXPERT DIALOGUE
AKTIVE SICHERHEIT UND ACTIVE SAFETY ANDAUTO MATI SIERTES FAHREN AUTOMATED DRIVINGTERMIN / ORT DATE / LOCATION
von: 24. Oktober 2018, 09:00 Uhr from: 24 October 2018, 09:00 ambis: 25. Oktober 2018, 16:40 Uhr to: 25 October 2018, 04:40 pmTechnische Hochschule Ingolstadt Technische Hochschule Ingolstadt(Gebäude E, Hörsaal E003) (Building E, Lecture Hall E003)Esplanade 10, 85049 Ingolstadt Esplanade 10, 85049 Ingolstadt, Germany
LEITUNG CHAIRMANSHIP
Prof. Dipl.-Ing. Klaus Kompaß Prof. Dipl.-Ing. Klaus Kompaß Leiter Fahrzeugsicherheit Vice President Vehicle Safety BMW Group, München BMW Group, Munich, Germany
VERANSTALTER ORGANISER
Dipl.-Ing. Thomas Ehni MBA Dipl.-Ing. Thomas Ehni MBA Leiter Fachbereich Mobilität & Automotive Head of mobility & automotive Haus der Technik e.V. Haus der Technik e.V. Essen, Germany Essen, Germany
PROGRAMMBEIRÄTE // PROGRAM ADVISORY BOARD
Dipl.-Ing. Rolf Behling Prof. Dr. Klaus Bengler Head of Engineering, Chair of Ergonomics, Allianz Automotive Innovation Center, Technical University of Munich, Munich Garching
Dipl.-Ing. Reinhard Böswirth Dr.-Ing. Dipl.-Phys. Michael Fausten Senior Manager System Defi nition, Vice President Engineering Veoneer Germany GmbH, Dachau Urban Automated Driving, Robert Bosch GmbH, Stuttgart
Dipl.-Ing. Torsten Gollewski Dr.-Ing. Alexander Huesmann Senior Vice President Advanced Head of Funtional Safety, Engineering ZF Friedrichshafen AG, BMW Group, Munich CEO Zukunft Ventures GmbH, Friedrichshafen
Dipl.-Ing. Gregor Kugelmann Dipl.-Ing. Frank Leimbach Senior Manager, Development Driver Representative Technical Aff airs, Assistance Systems, Mercedes Benz, Dekra e.V., Stuttgart Daimler AG, Sindelfi ngen
Prof. Dr.-Ing. Günther Prokop Prof. Andre Seeck Director Institute of Automobile Head of Department Automotive Engineering, Technische Universität Engineering, Federal Highway Research Dresden Institute (BASt), Bergisch-Gladbach
Prof. Dr.-Ing. Lothar Wech Technische Hochschule Ingolstadt, Research and Test Center CARISSMA, Ingolstadt www.active-safety-conference.com
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Die Automatisierung der Fahraufgabe, die immer stärkere Übernahme von Fahrzeug-Führungsaufgaben durch das Regelsystem und die damit verbundene Rollenverände-rung von Mensch und Maschine gehören zu den aktuellen Top-Themen in der Entwicklung zukünftiger Transportsys-teme. Der Fahrer soll entlastet und beim hoch- oder voll-automatisierten Fahren in die Lage versetzt werden, sich während der Fahrt mit anderen Dingen als der primären Fahraufgabe zu beschäftigen. Dies soll einhergehen mit der Reduzierung des Risikos von Unfällen und einer Erhöhung der Verkehrssicherheit. Die Mobilität von morgen wird sich durch das automatisierte Fahren in Summe stark verändern.
Zur Erreichung dieser Ziele sind aber noch einige Hürden zu bewältigen. Es besteht Bedarf an Harmonisierung, Standardisierung und Vernetzung aller Beteiligter auf wis-senschaftlicher, gesetzgebender, versicherungsrechtli-cher und herstellender Seite.
The automation of the task of driving, the continually in-creasing transfer of vehicle control tasks from driver to the vehicle and the associated changing roles of man and machine are key contemporary issues in the development of future transport systems. Highly or fully automated driving functions should off er the driver the relief from the primary task of controlling the vehicle and enable his attention to be turned to other matters. This goes hand in hand with the reduction of the risk of accidents and an increase in traffi c safety. The mobility of tomorrow on the whole will be markedly changed by the introduction of automated driving.
In order to meet these goals, there are still a number of hurdles to be overcome. The need exists for harmonisa-tion, standardisation and an in depth exchange of infor-mation for all involved parties – scientifi c, regulatory, in-surance law and manufacturing.
ZUM THEMA CONGRESS CONTENT
SCHWERPUNKTE FOCAL POINTS
Auswirkungen des automatisierten Fahrens auf die Anforderungen und die Entwicklung der passiven Si-cherheit: Innovative Innenraumkonzepte und veränderte Sitzpositionen aber auch ein verändertes Unfallgesche-hen infolge von Automatisierung beeinfl ussen Aspekte der passiven Sicherheit und können zu Anpassungen bei Simulation und Tests zum Crashablauf führen.
Agile Entwicklungsmethoden und virtuelle Sicher-heitsnachweise sowie Kriterien der Homologation und der Zertifi zierung: Entwicklungsprozesse um kurzfristige funktionale Anpassungen umzusetzen und die hierfür er-forderlichen Nachweisverfahren für Zulassungsbehörden und Verbraucher schutz organisationen unterliegen der Veränderung.
Rechtliche und gesellschaftliche Rahmenbedingungen im globalen Umfeld: Die Bedingungen zur internationa-len Erhebung von Daten, der Zulassung von automati-sierten Fahrfunktionen, die Trends weltweiter Verbrau-cherschutzanforderungen und versicherungsrechtlicher Aspekte wirken sich auf die Leitplanken der Entwicklung aus.
Beim Einsatz künstlicher Intelligenz werden Fragen der Erklärbarkeit der Entscheidungen oder Trainingsmetho-den fü r seltene Ereignisse eine Rolle spielen.
Der Fahrer im Automatisierten Umfeld, seine Akzep-tanz von Assistenz, deren Beeinfl ussung von Fahrerkom-petenzen und die Modellierung der Leistungsfähigkeit für Vorhersagen sind Gegenstand der Diskussion.
Eff ects of automated driving on the requirements and development of passive safety: in addition to innovati-ve interior concepts and new seating positions, also chan-ges to the events of an accident due to automation have an infl uence on aspects of passive safety and may lead to adjustments to simulations and physical tests.
Agile development methods and virtual proof of saf-ety in addition to homologation criteria and certifi ca-tion: Development techniques to implement adjustments on short notice and the necessary verifi cation processes for the licensing authorities.
Legal and societal framework in the global environ-ment: the conditions to survey data internationally, the licensing of automated driving functions and the trends for requirements of consumer protection agencies as well as legal aspects pertaining to insurance all have an eff ect on the guiding principles for development.
Questions pertaining to the explanation of decisions or the training methods for rare occurrences will play a role in the application of artifi cial intelligence.
The eff ects of the automated environment on the dri-ver such as the general acceptance of assistance as well as the infl uence of that assistance on the driver’s compe-tencies in addition to modeling the performance poten-tial of forecasts are portions of the discussion.
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Bei dieser Tagung wird der Verkehrsteilnehmer weniger bezüglich seiner physikalischen Belastbarkeit betrachtet, sondern es finden seine kognitiven Eigenschaften, die Wahrnehmungs- und Reaktionsfähigkeiten Berücksichti-gung. Nach wie vor liefert auch die Unfallforschung wert-volle Ergebnisse, jedoch muss hierzu die retrospektive durch eine prospektive Analyse ergänzt werden. Aspekte der adäquaten Absicherung der Funktionen, der Prüfung der Beherrschbarkeit von kritischen Situationen durch den Menschen, einer validierten Vorhersage potenzieller Eff ek-tivität neuer Systeme und viele ähnliche Themen werden in dieser Tagung gezielt adressiert.
Entsprechende Schwerpunkte zeichnen sich durch den vorwettbewerblichen Charakter und die starke Notwen-digkeit von Vernetzung und Standardisierung aus. Dieser Expertendialog möchte hierfür einen wesentlichen Beitrag leisten.
Im Unterschied zu vielen anderen Tagungen liegt eine starke Betonung auf dem Dialog: kurze Fachbeiträge mit ausreichend Gelegenheit zur Diskussion und zum Austausch. Die Besetzung des Fachbeirats belegt den interdisziplinären Charakter, der sich auch in den aus-gewählten Beiträgen widerspiegelt.
At the conference, when observing the road user in the context of automated driving, the focus is placed less upon physical limits, and rather on cognitive charac-teristics, the ability to perceive and react. Accident re-search still delivers valuable results, however in addition to this retrospective approach, the additional element of prospective analysis must also be incorporated. Aspects including adequate validation of necessary functions, assessment of controllability of critical situations caused by road users, a validated prognosis of the potential eff ective-ness of new systems and many additional similar topics will be specifi cally addressed as part of this congress.
The focal points described here distinguish themselves by means of both a non-competitive nature and the power-ful need for the interconnectedness of the aff ected and involved parties. This expert dialogue intends to off er a substantial contribution to precisely these two aspects.
As opposed to other events, a strong emphasis is placed on the dialogue character of this event: compact expert contributions with suffi cient opportunity for discussion and exchange. The line-up of the program committee refl ects the interdisciplinary character contained in the selected presentations.
Fach- und Führungskräfte aus dem Umfeld Fahrzeugher-steller, Zulieferer, Entwicklungs-Dienstleister der Fahr-zeugsicherheit, Automobilindustrie, Versicherer, tech-nische Überwachungsvereine, Behördenvertreter etc. sowie Verkehrspsychologen, Unfallforscher
Specialists and executives of vehicle manufacturers, sup-pliers, vehicle security service providers, automotive indus-try, insurers, technical monitoring associations, representa-tives of authorities, etc. as well as traffi c psychologists and accident researchers
ZIELSETZUNG WHY YOU SHOULD JOIN
TEILNEHMERKREIS TARGET GROUP
AUSSTELLUNG EXHIBITION
Im Foyer der TH Ingolstadt stehen Ausstellungsfl ächen für Ihre Firmenpräsentation zur Verfügung. Fordern Sie unser Ausstellerformular an.
At TH Ingolstadt, exhibition spaces are available for your company presentation. Please ask for our exhibitor form.
09:00 Begrüßung und Einführung // Welcome and Introduction
Thomas Ehni, Haus der Technik e.V., EssenProf. Klaus Kompaß, BMW Group, Munich
09:15 Grown Autonomous – Organisation und Tech-V01 nologie des Automatisierten Fahrens // Grown
Autonomous – Organization and Technology of Automated Driving
Reiner Friedrich, BMW Group, Munich
Session A: Human Factors: Der Fahrer im automati-sierten Umfeld // Human Factors: The Eff ects of the Automated Environment on the Driver
09:45 „Jederzeit bereit sein, aktiv einzugreifen“ –V02 Aktivitäten von Euro NCAP im Bereich der Mensch-
Maschine-Interaktion für automatisiertes Fahren // „Be Prepared to Intervene at any Time“ – Activities of Euro NCAP in the Field of Human-Machine-Interaction for Automated Driving
André Wiggerich, Bundesanstalt für Straßen-wesen (BASt), Bergisch-Gladbach
10:15 Kognitive Fahrerverhaltensmodellierung für dieV03 agentenbasierte Verkehrssimulation zur prospek-
tiven Wirksamkeitsbewertung von ADAS // Cognitive Driver Behavior Modeling for Multi-agent Traffi c Simulation for the Prospective Safety Assessment of ADAS
Manuela Witt, BMW Group, MunichCo-Authors: Dr. Lei Wang, Prof. Klaus Kompaß, Prof. Günther Prokop (TU Dresden)
10:45 Kaff eepause // Coff ee Break11:05 Erweiterung bestehender Kontrollierbarkeits-V04 grenzen für Fahrerassistenzsysteme – Bewertung
der Kontrollierbarkeit höherer Eingriff sstärken bei Falschauslösung eines systeminitiierten Aus-weichmanövers mit ESP-Aktorik // Extension of Existing Controllability Limits for Driver Assistance Systems – Controllability Evaluation of false-positive Evasive Maneuvers with an ESP Actua-tor Exceeding Current Controllability Limits
Norbert Schneider, WIVW GmbH, VeitshöchheimCo-Authors: Lenne Ahrens, Christian Löffl er, Alexandra Neukum
11:35 Kontext-adaptive Benutzerschnittstellen zurV05 Verbesserung von Übernahmeauff orderungen
beim automatisierten Fahren // Attention-aware Interruption Management to Increase Take-Over Quality in Automated DrivingProf. Andreas Riener, Technische Hochschule Ingolstadt / CARISSMA, IngolstadtCo-Authors: Philipp Wintersberger, Clemens Schartmüller, Anna Katharina Frison, Klemens Weigl
12:05 Gemeinsames Mittagessen // Lunch Break
CARISSMA (Center of Automotive Research on Inte-grated Safety Systems and Measurement Area): Tech-nologiefelder erleben – Besichtigungen und Vorfüh-rungen im Forschungs- und Testzentrum // Experien-ce of Technology Fields in the Research and Test CenterProf. Lothar Wech, Technische Hochschule Ingolstadt / CARISSMA, Ingolstadt
Session B: Übergreifende Förderprojekte //Comprehensive Funding Projects
14:05 L3Pilot: Ansatz zur Entwicklung eines Code-V06 of-Practice für automatisiertes Fahren // L3Pilot:
Approach for Development of a Code of Practice for Automated Driving Dr. Florian Raisch, BMW Group, Munich
14:25 P.E.A.R.S. – Weltweite HarmonisierungsinitiativeV07 für simulative Eff ektivitätsbewertungen // P.E.A.R.S.
(Prospective Eff ectiveness Assessment for Road Safety) – Worldwide Harmonization InitiativeDr. Michael Düring, Volkswagen AG, WolfsburgCo-Authors: Dr. Felix Fahrenkrog, BMW
14:45 Auf dem Weg zum virtuellen Testen mit open-V08 PASS – Status der Open Source Initiative und der
Simulationsplattform // On the Road to Virtual Testing with openPASS – Status of the Open Source Initiative and the Simulation PlatformJan Dobberstein, Daimler AG, Sindelfi ngen
15:05 Die PEGASUS-Methode zur Absicherung von L3-V09 Fahrfunktionen // PEGASUS-Method for Assess-
ment of Highly Automated Driving FunctionsJens Mazegga, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR), Braunschweig
15:25 Kritikalitätsmetrik zur Identifi kation und Bewer-V10 tung kritischer Situationen im Straßenverkehr
(Projekt „SePIA“) // Criticality Metric for Identi-fying and Assessing Critical Situations in Road Traffi c (Project “SePIA”)Markus Köbe, Technische Universität DresdenCo-Authors: Matthias Lehmann, Diana Hamelow, Christian Erbsmehl, Tobias Stoff el, Prof. Günther Prokop
15:45 Kaff eepause // Coff ee Break16:05 Realism on the Road Toward Greater VehicleV11 Autonomy
David Ward, GLOBAL NCAP, London, UK16:35 Ende des offi ziellen Programms (1. Tag) // End
of Offi cial Programme (1st Day)Abendprogramm siehe Folgeseite // Evening Event see next site
PROGRAMM // PROGRAM
24 October 2018 – 1. Tag // 1st Day
PROGRAMM // PROGRAM
Abendprogramm und -essen // Evening Event and Dinner
17:45 Bustransfer // Transfer (Bus)18:00 Audi museum mobile19:30 Mövenpick-Restaurant AVUS im Audi Forum //
Mövenpick-Restaurant AVUS at Audi Forum22:30 Bustransfer zur THI // Transfer (Bus) to THI
25 October 2018 – 2. Tag // 2nd Day08:30 Wrap-up
Prof. Klaus Kompaß, BMW Group, Munich
Session C: Auswirkungen des automatisierten Fahrens auf die passive Sicherheit // Eff ects of Automated Driving on Passive Safety
08:45 Zukünftige Konzepte für Fahrzeuginnenräume –V12 aus Lieferantensicht // Future Vehicle Interior
Concepts – Supplier View Volkhard Wick, Yanfeng Europe Automotive
Interior Systems Management Limited & Co. KG, Neuss
09:15 Autonomous Vehicle Dummy Seating Positioning V13 Michael Jarouche, Humanetics Innovative Solu-
tions, Farmington Hills, MI (Detroit), USA09:45 Rückhaltekonzepte für zukünftige alternative V14 Sitzpositionen autonomer Fahrzeuge // Occupant
Restraint Concepts for Future Seating Positions in Fully Autonomous Vehicles
Andreas Huf, BMW Group, MünchenCo-Author: Sengottu Velavan Surya
10:15 Kaff eepause // Coff ee Break
Session D: Rechtliche und gesellschaftliche Rahmen-bedingungen // Legal and Societal Framework
10:35 Automatisiertes Fahren – Rechtliche Rahmenbe-V15 dingungen und Umgang mit Risiken // Auto-
mated Driving – Legal Framework and Mana-ging of Risks
Dr. jur. Sebastian Lach, Hogan Lovells International LLP, Munich
11:05 Erhaltung der Wirksamkeit und EigenschaftenV16 von Fahrerassistenzsystemen und automati-
sierten Fahrfunktionen über die gesamte Fahr-zeuglebensdauer // Maintenance of the Eff ec-tiveness and Characteristics of Driver Assistan-ce Systems and Automated Driving Functions Over the Entire Vehicle LifeHelge Kiebach, KTI GmbH & Co. KG, Lohfelden
11:35 Anforderungen an automatische FahrfunktionenV17 für fahrzeugtechnische Vorschriften // Require-
ments on Automated Driving Functions for Vehicle Regulations
Oliver Bartels, Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt), Bergisch-Gladbach Co-Author: Jost Gail
12:05 Gemeinsames Mittagessen // Lunch Break
Session E: Belastbare Simulationen, virtuelle Sicherheitsnachweise // Virtual Proof of Safety
13:35 Einsatz von Simulationsumgebungen für Ent- V18 wicklung und Test hochautomatisierter Fahr-
funktionen mit neuronalen Netzen // Simula-tion Environments for Development and Tes-ting of Highly Automated Driving Functions with Neural NetworksRaphael Pfeff er, Karlsruhe Institute of Technology (KIT), KarlsruheCo-Author: Prof. Dr.-Ing. Eric Sax
14:05 Erfolgskriterien für einen effi zienten Einsatz undV19 unternehmensübergreifenden Austausch von
Simulationsmodellen bei der Validierung auto-matisierten Fahrens // Success Factors for an Effi cient Use and Exchange of Simulation Models beyond Company Boundaries in the Context of Automated DrivingDr. Daniel Seiler-Thull, Robert Bosch GmbH, StuttgartCo-Authors: Muhammed Atak, Hans-Martin Heinkel
14:35 Kaff eepause // Coff ee Break14:55 Zwischen Simulation und Realität: EntwicklungV20 und Erprobung automatisierter Fahrfunktionen
mit virtuellen Elementen // Between Simulation und Reality: Development and Testing of Auto-mated Driving Functions with Virtual ElementsDr. Roland Kallweit, IAV GmbH, GaimersheimCo-Authors: Paul Prescher, Uwe Gropengießer, Dr. Ulrich Bauer
15:25 Notwendige Begleitmethoden für die Szenario-V21 basierte Simulation zur Absicherung des auto-
matisierten, kooperativen, vernetzten Fahrens // Necessary Accompanying Methods for the Scena-rio Based Development and Safeguarding of Automated, Connected, Cooperative DrivingDr. Andreas Kuhn, ANDATA, Hallein, Austria
15:55 Euro NCAP – from ADAS to Automated DrivingV22 Richard Schram, Euro NCAP, Leuven, Belgium16:25 Wrap-up und Verabschiedung // Wrap-up and
Send-off Prof. Klaus Kompaß, BMW Group, Munich
16:40 Ende der Konferenz // End of Conference
VERANSTALTUNGSNUMMER EVENT NUMBER
Veranst.-Nr.: E-H030-10-509-8 Event No.: E-H030-10-509-8
TEILNAHMEGEBÜHR PARTICIPATION FEE
HDT-Mitglieder: € 1.290,00 unter Angabe der Mitgliedsnr. HDT-members: € 1.290,00 please state your member-no. Nichtmitglieder: € 1.390,00 Non-members: € 1.390,00Sonderpreise für Hochschulangehörige sowie Special prices for university members as well studentsStudenten auf Anfrage bei [email protected] on request at [email protected], einschließlich Mittagessen, Participation fees are exempted from tax, includingPausengetränken sowie Abendprogramm und -essen lunch, drinks during breaks as well as evening programam 24.10.2018 im AUDI Forum and dinner on 10/24/2018 at AUDI Forum
WIR ERWARTEN SIE LOOKING FORWARD TO WELCOME YOU
TECHNISCHE HOCHSCHULE INGOLSTADT TECHNISCHE HOCHSCHULE INGOLSTADTGebäude E, Hörsaal E003 Building E, Auditorium E003Esplanade 10 Esplanade 1085049 Ingolstadt 85049 Ingolstadt, Germany
Gebäude E, Hörsaal E003
Building E, Auditorium E003
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Anmeldung und Veranstaltungsservice
ANMELDUNG ONLINE Bei Online-Buchung fi nden Sie vorausgefüllte Formulare, Hotel- und DB-Ticket-Buchungsmöglich-keit sind in den Anmeldevorgang integriert.E-MAIL [email protected]
HOTELBUCHUNG Kostenloser Hotelbuchungsservice für alle Veranstaltungsorte: www.hdt.de/hotelE-MAIL [email protected] TEL +49 (0)201 1803-322 FAX -276
DB-TICKET-BUCHUNG DB-Ticket-Reservierung Sonderpreis 139,- € 2. Kl. bundesweit: www.hdt.de/bahnE-MAIL [email protected] Grohnert TEL +49 (0)201 1803-322 FAX -276
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FACHLICHES ODER Dipl.-Ing. Thomas Ehni TEL +49 (0)201 1803-368 FAX -263 E-MAIL [email protected] THEMA ANBIETEN
AGB fi nden Sie unter www.hdt.de/agb
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Veranstaltungsbeginn zurückgezogen werden, muss die Teilnahmegebühr voll berechnet werden.UMSATZSTEUER Teilnahmegebühren des HDT e. V. sind gem. § 4 Nr. 22 UStG umsatzsteuerfrei.
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E-MAIL [email protected] TEL +49 (0)201 1803-322 FAX -276RAILWAYTICKET OF DB DB ticket reservation special price 139,- € 2nd class nationwide: www.hdt.de/bahn
E-MAIL [email protected] Grohnert TEL +49 (0)201 1803-322 FAX -276
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SUBJECT/EVENT Dipl.-Ing. Thomas Ehni TEL +49 (0)201 1803-368 FAX -263 E-MAIL [email protected]
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