3200

3400

3600

3000

2800

2600

2400

2200

2000

1800

1600

1400

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

150

250

350

450

550

650

750

850

950

D16K750

D16K650

D16K550

D16K550

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

80

110

140

170

230

260

290

320

200

350

380

410

440

470

500

530

560

D13K540

2800

3000

3200

D13K500

D13K460

D13K420

1000

D13k420 (309 kW)

Potenza max a 1400 –1800 giri/min. 420 CVCoppia max a 860 –1400 giri/min. 2100 Nm

D13k460 (338 kW)

Potenza max a 1400 –1800 giri/min. 460 CVCoppia max a 900 –1400 giri/min. 2300 Nm

D13k500 (368 kW)

Potenza max a 1400 –1800 giri/min. 500 CVCoppia max a 1000 –1400 giri/min. 2500 Nm

D13k540 (397 kW)

Potenza max a 1450 –1800 giri/min. 540 CVCoppia max a 1000 –1450 giri/min. 2600 Nm

D13k

Numero cilindri 6Cilindrata 12,8 dm3

Corsa pistone 158 mmAlesaggio 131 mmRapporto di compressione 17.0:1Regime economico 900 –1400 giri/minPotenza freno allo scarico (2300 giri/min) 200 kWPotenza+ VEB (2300 giri/min) 375 kWVEB+ opzionaleFiltri olio 2 a flusso totale, 1 bypassVolume sostituzione olio, incl. filtro 33 lCircuito di raffreddamento, volume totale 38 lIntervallo di sostituzione dell’olio: fino a 100.000 km o una volta all’anno con VDS4.

prereQuisiti carburante

Solo carburante senza zolfo (EN590, massimo 10 ppm di zolfo).

prese Di FOrza mOntate

suL mOtOre

Disponibili due livelli di erogazione coppiaEPTT650, rapporto 1.26:1 650 Nm*EPTT1000, rapporto 1.26:1 1000 Nm** Erogazione coppia in marcia e in stazionario.

Velocità del motore (giri/min)

Coppia Nm

Conforme a: EC 582/2011

Potenza CV

mOtOre D13k – eurO 6

potenza/coppia

Disponibile anche come accessorio.

2 catena cinematica

mOtOre D16k – eurO 6

potenza/coppia

Velocità del motore (giri/min)

Coppia NmPotenza CV

Conforme a: EC 582/2011

D16k550 (405 kW)

Potenza max a 1350 –1900 giri/min. 550 CVCoppia max a 900 –1350 giri/min. 2800 Nm

D16k550 (405 kW)

Potenza max a 1350 –1900 giri/min. 550 CVCoppia max a 900 –1350 giri/min. 2900 Nm

D16k650 (479 kW)

Potenza max a 1450 –1900 giri/min. 650 CVCoppia max a 950 –1450 giri/min. 3150 Nm

D16k750 (552 kW)

Potenza max a 1600 –1800 giri/min. 750 CVCoppia max a 950 –1400 giri/min. 3550 Nm

D16k

Numero cilindri 6Cilindrata 16,1 dm3

Corsa pistone 165 mmAlesaggio 144 mmRapporto di compressione 16.0:1Regime economico 1000 –1300 giri/minPotenza freno allo scarico (2200 giri/min) 230 kWPotenza VEB+ (2200 giri/min) 470 kWVEB+ opzionaleFiltri olio 2 a flusso totale, 1 bypassVolume sostituzione olio, incl. filtro 42 lCircuito di raffreddamento, volume totale 48 lIntervallo di sostituzione dell’olio: fino a 100.000 km o una volta all’anno con VDS4.

prese Di FOrza mOntate

suL mOtOre

Due livelli di erogazione coppia disponibili*:EPTT650, rapporto 1.26:1 650 NmEPTT1000, rapporto 1.26:1 1000 Nm* Erogazione coppia in marcia e in stazionario.

52

1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

0.10

0.20

0.30

0.36PM (g/kWh)

Euro 1 (1993)

Euro 2 (1996)

Euro 3 (2001)

Euro 4 (2006)

Euro 5 (2009)

Euro 6 (2013)

pm = particolatinoX = Ossidi di azoto

stanDarD eurOpei suLLe emissiOni 1993–2013

ascscr

Settimo iniettore

Zona di miscelazione

Zona di miscelazioneAdBlue

DpFDOc

mOtOre

mOtOre

I nuovi componenti del motore hanno un obiettivo principale: regolare alla perfezio‑ne ogni fase del flusso dei gas di scarico attraverso il motore per avere la certezza che questi raggiungano il sistema di post‑tratta‑mento alla temperatura ottimale. Il tutto senza compromettere consumi e prestazioni.

settimO iniettOre

Uno speciale iniettore diesel viene utilizzato per la gestione del calore del DOC e garan‑tisce l’efficienza del DPF e il buon funziona‑mento dell’SCR.

cataLizzatOre OssiDante

(DOc, DieseL OxiDatiOn cataLyst)

Il DOC produce l’NO2 necessario al filtro antiparticolato per bruciare in modo efficiente i particolati. In condizioni di freddo, fornisce anche il calore utile alla rigenerazione.

FiLtrO antiparticOLatO

(DpF, DieseL particuLate FiLter)

Il filtro raccoglie i particolati (PM, particulate matter) e li trattien finché non vengono bru‑ciati durante la rigenerazione. La rigenerazio‑ne avviene automaticamente e non è richiesta alcuna azione da parte del conducente.

seLectiVe cataLytic reDuctiOn (scr)

Nella zona di miscelazione viene iniettata AdBlue sui gas di scarico. Quando raggiun‑gono il catalizzatore, gli ossidi d’azoto (NOX) vengono trasformati in innocuo azoto gassoso e acqua.

cataLizzatOre per resiDuO Di ammO-

niaca (asc, ammOnia sLip cataLyst)

L’ultimo passaggio prima del tubo di scarico, in cui l’eventuale ammoniaca residua (NH3) viene rimossa.

La nOstra sOLuziOne per eurO 6

catena cinematica 2

53

54

paccHetti sOFtware i-sHiFt

funzioni basicDistribuzione e cantieristica

lungo raggio ed economia carburante

lungo raggio ed economia carburante con i-See

trasporti eccezionali*

trasporti eccezionali con i-See *.

Strategia di cambio marcia base • • • • • •Cambio marcia per prestazioni • • • • • •Regolazione selezione marcia base • • • • • •Controllo temperatura olio cambio • • • • • •Strategia di cambio marcia avanzata • • • • •Launch Control • • • • •I‑Roll • • • •Cruise Control intelligente • • • •I‑See , compreso I‑Cruise • •Controllo per carichi eccezionali • •

opzioni aggiuntive

Funzioni presa di forza avanzate • • • • • •Selezione marcia avanzata, compreso kick‑down • • • • •Selezione avanzata fuoristrada • • • • •* Solo AT2612E.

i-sHiFt

tipo marcia più alta coppia motore (Nm) approvato per mtc (tonnellate)

AT2412E Diretta 2400 44

AT2612E Diretta 2600 60

ATO2612E Overdrive 2600 60

AT2812E Diretta 2800 44/52

ATO3112E Overdrive 3150 60

ATO3512E Overdrive 3550 60

Disponibile anche come accessorio.

paccHetti sOFtware i-sHiFt

basic

Fornito di serie con I‑Shift , include le funzioni di base del cambio.

DistribuziOne e cantieristica

Personalizza il cambio per operazioni di distri‑buzione e cantieristica. Tra le caratteristiche include funzioni di ausilio alla partenza e per manovre in spazi ristretti.

LungO raggiO eD ecOnOmia

carburante

Include funzioni intelligenti per ridurre al minimo il consumo di carburante. Questo pac‑chetto è particolarmente adatto per trasporti a lungo raggio.

LungO raggiO eD ecOnOmia

carburante cOn i-see

Aggiunge I‑See , comprensivo di I‑Cruise , al pacchetto Lungo raggio ed economia carburante, per risparmi di carburante ancora maggiori.

traspOrti ecceziOnaLi

Ottimizza il cambio I‑Shift per traini eccezionali (>85 tonnellate).

traspOrti ecceziOnaLi cOn i-see

Al pacchetto Trasporti eccezionali viene aggiunto I‑See con I‑Cruise incluso, per risparmi di carburante ancora superiori.

i-sHiFt

Cambio a 12 rapporti a selettore di gamma con sistema di cambio automatizzato. I‑Shift può essere dotato di rallentatore integrato, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore per l’olio.

2 catena cinematica

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paccHetti sOFtware per i-sHiFt DuaL cLutcH

funzioni basic

lungo raggio ed economia carburante

lungo raggio ed economia carburante con i-See

Strategia di cambio marcia base • • •Cambio marcia per prestazioni • • •Regolazione selezione marcia base • • •Controllo temperatura olio cambio • • •Strategia di cambio marcia avanzata • •Launch Control • •I‑Roll • •Cruise Control intelligente • •I‑See , compreso I‑Cruise •

opzioni aggiuntive

Funzioni presa di forza avanzate • • •Selezione marcia avanzata, compreso kick‑down • •Selezione avanzata fuoristrada • •

i-sHiFt DuaL cLutcH

tipo marcia più alta coppia motore (Nm) approvato per mtc (tonnellate)

SPO2812 Overdrive 2800 60

i-sHiFt DuaL cLutcH

Cambio a 12 rapporti a doppia frizione e a selettore di gamma con sistema di cambio automatico. Grazie alla doppia frizione, è possibile cambiare in modo rapido, fluido e comodo. I‑Shift Dual Clutch può essere dotato di rallentatore integrato, presa di forza e pompa servosterzo di emergenza. Il radiatore dell’olio è di serie.

paccHetti sOFtware per

i-sHiFt DuaL cLutcH

basic

Fornito di serie con I‑Shift a doppia frizione, include le funzioni di base del cambio.

LungO raggiO eD ecOnOmia

carburante

Include funzioni intelligenti per ridurre al minimo il consumo di carburante. Questo pac‑chetto è particolarmente adatto per trasporti a lungo raggio.

LungO raggiO eD ecOnOmia

carburante cOn i-see

Aggiunge I‑See , comprensivo di I‑Cruise , al pacchetto Lungo raggio ed economia carburante, per risparmi di carburante ancora maggiori.

catena cinematica 2

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spiegaziOne DeLLe FunziOni i-sHiFt

e i-sHiFt DuaL cLutcH

strategia Di cambiO marcia base

Selezione automatica della giusta marcia di avvio (prima – sesta marcia). La scelta della marcia di avvio dipende dal carico e dalla pendenza della strada.

cambiO marcia per prestaziOni

Cambi marcia più veloci e progressivi, grazie all’uso intelligente del freno motore, della dop‑pia frizione e di uno speciale freno sull’albero del cambio.

regOLaziOne seLeziOne marcia base

Consente la selezione manuale delle marce utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio durante l’utilizzo del freno motore, quando il cambio è in modalità automatica.

cOntrOLLO temperatura

OLiO cambiO

Mostra la temperatura dell’olio del cambio nel display del quadro.

strategia Di cambiO

marcia aVanzata

Grazie all’interazione con i sistemi EBS ed ECS, le partenze e le manovre in spazi ristretti vengono agevolate. Ottimizza al massimo l’effetto frenante del VEB/VEB+ selezionando automaticamente la marcia più appropriata in modo che il motore giri a regimi elevati. Grazie ad I‑Shift Dual Clutch, il cambio marcia con contestuale uso del freno motore non comporta alcuna interruzione della potenza frenante.

LauncH cOntrOL

Ottimizza la selezione delle marce e le funzioni EBS per le manovre a basse velocità. Tra le altre cose, verifica che la funzione antiarretra‑mento sia attiva solo su pendenze in salita.

i-rOLL

Innesto e disinnesto automatico della funzio‑ne ruota libera al fine di ridurre il consumo di carburante. I‑Roll entra in funzione nei casi in cui non siano necessari né la potenza motore né del freno motore, ad esempio su strade in piano.

cruise cOntrOL inteLLigente

Interagisce con il controllo di velocità in frenata del veicolo ed evita l’attivazione non necessaria dei freni ausiliari. Di conseguenza, la funzione di folle può essere utilizzata con maggior frequenza.

i-see

Un software I‑Shift intelligente, in grado di memorizzare i dati topografici e di utilizzarli per risparmiare carburante e migliorare il comfort di guida. I dati vengono salvati in un database disponibile per altri utenti I‑See . Ordinando I‑See è incluso anche I‑Cruise , il cruise control intelligente. I‑Cruise può anche essere ordinato separatamente.

cOntrOLLO per caricHi ecceziOnaLi

Ottimizza la selezione delle marce per le com‑binazioni di peso elevato, 85–180 tonnellate.

OpziOni aggiuntiVe

FunziOni presa Di FOrza aVanzate

Serie di funzioni che agevolano l’uso della presa di forza.

seLeziOne marcia aVanzata,

cOmpresO kick-DOwn

Consente la selezione manuale delle marce utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio nello spunto, quando il cambio è in modalità automatica. La funzione Kickdown seleziona la marcia appropriata per ottenere la massima accelerazione.

seLeziOne aVanzata FuOristraDa

Diverse funzioni che regolano il cambio marce e semplificano la partenza e la guida su strade dissestate e su terreni con forti dislivelli.

2 catena cinematica

57

cOmbinaziOni DeLLa catena cinematica

cambio manualeD13k420(2100 Nm)

D13k460(2300 Nm)

D13k500(2500 Nm)

D13k540(2600 Nm)

D16k550(2800 Nm)

D16k550(2900 Nm)

D16k650(3150 Nm)

D16k750(3550 Nm)

VT2214B • •VTO2214B • •VT2514B • • •VTO2514B • • •VT2814B • •VTO2814B • •

i-Shift

AT2412E • •AT2612E • • • •ATO2612E • • • •AT2812E •ATO3112E • •ATO3512E •

i-Shift a doppia frizione

SP02812 • • •

ponti a riduzione singola

RSS1344C/D • • • •RSS1356 • • • • •RSS1360 • • • • • • • •RTS2370A • • • • • • • •

ponti a doppia riduzione

RSH1370F • • • • • • • •RTH2610F • • • • • • • •RTH3210F • • • • • • • •RTH3312 • • • • • • • •

cambi manuaLi

tipo marcia più alta coppia motore (Nm) approvato per mtc (tonnellate)

VT2214B Diretta 2200 100

VTO2214B Overdrive 2200 100

VT2514B Diretta 2500 100

VTO2514B Overdrive 2500 100

VT2814B Diretta 2800 100

VTO2814B Overdrive 2800 100

cambi manuaLi

Cambio manuale a 14 rapporti con selettore di gamma e splitter con due primini e dodici marce avanti sincronizzate, oltre a quattro retromarce. La sincronizzazione brevettata con funzione servoassistita, contribuisce a ridurre la forza necessaria da applicare per il cambio marcia. I cambi possono essere dotati di rallentatore compatto, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore dell’olio.

catena cinematica 2

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rappOrti aL pOnte

rSS1344c/D rSS1356 rSS1360 rtS2370a rSh1370f rth2610f rth3210f rth3312

2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1

2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1

2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1

2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1

3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1

3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1

3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1

4.50:1 5.41:1 5.41:1

5.14:1 7.21:1

5.67:1

6.17:1

* Per RSS1344D.

assaLi pOsteriOri

tipo assale marcia coppia max (Nm)carico assale/carrello max (tonnellate)

approvato per mtc (tonnellate)

riduzione singola

RSS1344C/D Singolo Ipoide 2600 13 44

RSS1356 Singolo Ipoide 2400/2800 13 56/44

RSS1360 Singolo Ipoide 3550 13 60

RTS2370A Tandem Ipoide 3550 23 70

riduzione ai mozzi

RSH1370F Singolo Tipo conico spiroidale 3550 13 70

RTH2610F Tandem Tipo conico spiroidale 3550 26 100

RTH3210F Tandem Tipo conico spiroidale 3550 32 100

RTH3312 Tandem Tipo conico spiroidale 3550 33 120

prese Di FOrza

È disponibile una vasta gamma di prese di forza dipendenti o indipendenti dalla frizione per alimentare qualsiasi tipo di attrezzatura.

prese Di FOrza inDipenDenti

DaLLa FriziOne

pter-Din

Presa di forza sulla distribuzione posteriore per pompa idraulica a presa diretta.

pter1400

Presa di forza sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica.

pter 100

Presa di forza sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica.

prese Di FOrza DipenDenti

DaLLa FriziOne

ptr-F

Collegamento mediante flangia, a regimi elevati e a regimi bassi.

ptr-FL/FH

Collegamento mediante flangia, a regimi elevati e a regimi bassi.

ptr-D/ptr-Dm/ptr-DH

Regimi bassi/medi/elevati con connessione DIN per il collegamento diretto di una pompa idraulica.

ptrD-F

Regime elevato con collegamento mediante flangia per albero di trasmissione a innesto diretto.

ptrD-D

Regime elevato con doppia uscita. Connettore DIN anteriore e posteriore per il collegamento diretto delle pompe idrauliche.

ptrD-D1

Regime elevato con doppia uscita. Collega‑mento mediante flangia sul retro e collega‑mento DIN anteriore.

ptrD-D2

Regime elevato con doppia uscita poste‑riore e trasmissione singola anteriore. Due collegamenti mediante flangia sul retro e un collegamento DIN anteriore.

Disponibile anche come accessorio.

2 catena cinematica