Materi training [cr]

Training Center-Service Dept.

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIAPresented by: Training Center Isuzu


Date / dayA Time Duration Training ContentPIC &

Instructor

17-Dec-12

Mo

nd

ay

9:00 15' Introduction SVC/HRD

9:15 30' General Information of ISUZU Series Product (PK) SVC/HRD

Engine Mechanical (Common Rail)

TC

9:45 15' Break

10:00 60' - Pengantar sistem common rail [Theory]

11.00 60 - Engine Mechanical Common Rail [Theory]

- Gear timing [Practice]

12:00 60' Break

13:15 90' - Camshaft mechanism [Practice]

14:45 15' Break

15:00 60' - Valve mechanism [Practice]

1st day Finished

18-Dec-12

Tu

esd

ay

Explanation of Engine Management System (Common Rail)

TC

9:00 45' - Tech-2 [Theory]

- Tech-2 [Practice]

09:45 15' Break

10:00 120' - Engine Management System [Theory]

- Engine Management System [Practice]

12:00 60' Break

13:15 90 - Engine Management System [Practice]

- Engine Management System [Practice]

14:45 15' Break

15:00 60' Q&A + spare time for schedule adjustment

16:00 15' Closing SVC/HRD

2nd day Finished


Main IssueLingkungan & Fuel Economic

Other

1%O2 (oxygen)

21%

N2 (Nitrogen)

78%

Argon

CO2 (carbon dioxide)

SO2 (Sulfur dioxide)

Co (carbon monoxide)

HC (hydrocarbons)

Nox (nitrous oxides)

PM (Particulate Matter


CO2 (carbon dioxide)

SO2 (Sulfur dioxide)

Co (carbon monoxide)

HC (hydrocarbons)

Nox (nitrous oxides)

PM (Particulate Matter)

Pemanasan global, air laut naik, cuaca tdk terkendali

Gangguan pada mata, pernapasan, tenggorokan

Mengganggu pertukaran oxigenpada darah,melumpuhkn syaraf, sesak nafas danpusing,menyebabkan kematian

Mengganggu pernapasan

Sakit mata, hidung, tenggorokan,Pusing

Sakit pernapasan dan paru paru

PollutantEfek Samping Lingkungan

Efek Samping thd Manusia

Photo chemical, hujan asam, kerusakan hutan

Photo chemical, hujan asam, kerusakan hutan


APAKAH YANG DIMAKSUD EURO ?

EURO ADALAH STANDARD EMISI YANG

DIKELUARKAN OLEH ‘EUROPEAN UNION’ YANG

HARUS DIAPLIKASIKAN KE SELURUH

KENDARAAN BERMOTOR

STANDAR INI DIAPLIKASIKAN KEPADA SELURUH

KENDARAAN, KERETA API DAN ALAT BERAT LAINNYA

(TRACTOR, DLL)

STANDAR INI TIDAK DAPAT DIAPLIAKSIKAN UNTUK

KAPAL LAUT DAN PESAWAT TERBANG


NEGARA 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

Bangladesh

Cambodia

Hongkong

India

Indonesia

Malaysia

Nepal

Philipine

PRC

Singapore

Sri Lanka

Taipei, China

Thailand

Vietnam

E2E1 E3 E4 US CO

E1 E2 E3

E1 E2(4 Kota)

E2(Euro 3 di 7 Megapolitan)

E2

E1 E2

E1

E1

E1

E1 E2

CO

:Idle CO & HC/Diesel Smoke Standar

US

E1 E2 E3 E4

E1

:Euro-1 :Euro-2 :Euro-3 :Euro-4 :US Tier-1


DPDCC

CC


ENGINE

MECHANISM EMISSION

CONTROL SYSTEM

CONVENTIONAL

ELECTRONIC

CONTROL

DIESEL ENGINE

HYBRID

DIESEL ENGINE

• Direct Injection

• Turbocharged

• Intercooler

• EGR System

• Catalytic Converter


• Common Rail

• Turbocharged

• Intercooler

• Electronic IP

• EGR System• Catalytic Converter• NOX Catalyst


• Turbocharged

• Intercooler

• Electronic IP

• LNG / LPG

• Electric Motor

• EGR System

• Catalytic Converter

• DPD (Diesel Part. Diff)

• DPF (Diesel Part. Filter)

• NOX Catalyst

• OCC (Oxidation Cat. Conv)


DIESEL INJECTION PUMP

Injection Pump Distributor Type (Rotary: 4JA, 4JB) Injection Pump In-Line Type (4HG)

1. Injection Pump dapat dengan mudah di adjust untuk

mendapatkan karakteristik torsi mesin

2. Injection berhenti ketika kunci kontak off sehingga

mesin bisa berhenti seketika

3. Perawatan mudah karena pelumasan menggunakan

bahan bakar

Injection Pump

Type

Weight

(kg)

Size (mm)

(P x L)

Parts

Quantity

VE Distributor 5,5 207 x 181 196

PE4 In-Line 11,6 293 x 210 326

PE6 In-LIne 13,3 347 x 210 368


INJECTION PUMP VP44

1. Tekanan injeksi tinggi

2. Tingkat atomisasi tinggi

karena tekanan injeksi tinggi

3. Sistem injeksi bahan bakar

optimal

4. Tahan lama

5. Pengaturan penginjeksian

otomatis

6. Mengurangi asap saat

akselerasi


Emisi lebih rendah dan output lebih tinggi dalam kaitannya dengan

tekanan injeksi yang tinggi di setiap

level penggunaan

Mengurangi suara dan emisi dalam

kaitannya dengan pengontrolan

jumlah injeksi

Memperbaiki performa dalam

kaitannya dengan pengaturan

waktu penginjeksian yang fleksibel

Pengaturan tekanan injeksi yang

luas dalam meresponi putaran

mesin dan beban

Jumlah Injeksi, Waktu

Penginjeksian, dan

Tekanan Injeksi


Supply pump menghasilkan

dan mensuplai bahan bakar

tekanan tinggi.

Common rail mengatur

tekanan bahan bakar yang

dihasilkan oleh supply pump.

Injector akan menginjeksikan

bahan bakar tekanan tinggi ke

dalam silinder.

Engine Control Module akan mengontrol waktu dan jumlah

injeksi pada setiap kondisi

mengemudi.


COMMON RAIL AND CONVENTIONAL COMPARE

SYSTEM Conventional Common Rail

Injection Quantity

ManagementGovernor Injection pump ECU Injector (TWV)

Injection Timing

ManagementAutomatic Timer Injection pump ECU Injector (TWV)

Pressure Increase Injection pump Supply pump

Distribution Injection pump Common Rail

Injection Pressure

ManagementAccordance to rotation speed

(injection quantity)

Supply Pump (PCV)


Conventional

Common-rail

Electronic Diesel Injection

Euro I ~ II Euro II ~ III

Euro III ~ IVEuro IV

Hybrid System

ISUZU JAPAN

Telah

mengaplikasikan

kontrol emisi hingga

EURO-V dengan

teknologi hybrid

system:

- BIOGAS

- LNG

- BATTERY

ISUZU INDONESIA

Common Rail namun

masih EURO-II ?


PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

Product line-up


Smart lv adventure Ls touring grand-touring

P r o d u c t l I n e – u p

Light Commercial vehicle

Standard flatdeck 3-way

Single-cab double-cab rodeo ls

Panther

D Max

Pick up


lcvPANTHER

Smart lv adventure Ls touring grand-touring


lcvD-max

Single-cab double-cab rodeo ls


lcvPick up

Standard flatdeck 3-way


Commercial vehicle

P r o d u c t l I n e – u p

Nh/K 55 Nkr 55 l microbus NK55LWB nkr 71 hd nkr 71 NPS75

FVZ/M FVR FTR FRR

CYZ51n cyz51q

Standard flatbed minibus

n-s

eries

bison

C-s

eries

f-s

eries


cvN*55 series

Nh/K 55 Nkr 55 l microbus NK55LWB


cvN*71 series

nkr 71 hd nkr 71 nps 75


cvf series

Model : FVM34

GVW : 26 Tons

Max Power : 240PS /

2400rpm

Max Torque : 706Nm/1450rpm

Engine : 6HK1-TCN

Driving Sys. : 6 x 2

Model : FVZ34

GVW : 26 Tons

Max Power : 280PS /

2400rpm


Engine : 6HK1-TCS

Driving Sys. : 6 x 4Model : FVR34

GVW : 16 Tons

Max Power : 240PS /

2400rpm

Max Torque :

706Nm/1450rpm

Engine : 6HK1-TCN


Model : FTR90

GVW : 14 Tons

Max Power : 210PS / 2600rpm


Engine : 4HK1-TCS


Model : FRR90

GVW : 12 Tons

Max Power : 190PS / 2600rpm


Engine : 4HK1-TCC



cvc series

CYZ51n cyz51q


cvbison

Standard flatbed minibus


Common RailEngine Mechanism

4HK & 6HK (F-Series)


Training Center - Service Dept.


Cab Design

Day Cab

(4x Cab without bed space)

Full Cab

(4x Cab with bed space*)

Wide Cab

(5x Cab with bed space)

*This type is reference

ISUZU F-series memiliki tiga ukuran kabain yang berbeda. “Day cab” adalah ukuran kabin terkecil di F-series. Day cab dengan

ruang tidur adalah jenis “Full cab”. Sedangkan “Wide cab” adalah ukuran kabin terbesar di F-series. Kode 4X,5X menunjukan

ukuran lebar kabin. Oleh karena itu, engine 6HK1 memiliki 3 jenis mesin yang berbeda.


4HK1 Engine (Euro2 spec)

6HK1 Engine (Euro2 spec)

Sisi kiri (Day cab) Sisi kanan (Day cab) Tampak atas (Day cab)


4H K 1-TC S

W ater-cooled 4-cycle in-line 4-cylinder 16-valve O H C direct-injection diesel engine

C ylinder layout and num ber - inside

diam eter - strokem m (in) L4 - D ia 115 (4.53) - 125 (4.92)

Total displacem ent L(in3) 5.193

C om pression ratio

C om pression pressurekP a(kgf / cm 2 /

psi) /r/m in2750 (28 / 398) / 220

Fuel injection tim ing B TD C 0°

Fuel injection sequence

Injection pum p type

G overnor type

Tim er type

Injection nozzle type

Inlet and exhaust valve clearance (w hen

cold)m m (in) 0.4 (0.016)

Inlet valve opening and closing tim ing O pen 19° (B TD C )

Inlet valve opening and closing tim ing C lose 53° (A B D C )

E xhaust valve opening and closing tim ing O pen 48° (B B D C )

E xhaust valve opening and closing tim ing C lose 14° (A TD C )

Fuel filter type

O il filter type

O il pum p type

O il cooler type (Incorporated transaxle

E G R cooler)

E ngine oil am ount L(Im p.gal) Total capacity: 13.0 (2.86)

C ooling unit system

Total cooling w ater capacity L(Im p.gal)

W ater pum p type

Therm ostat type

A ir cleaner type

B attery type Type - num ber 65D 23L or 80D 26L or 115E 41L - 2G enerator capacity V -A 24 - 50, 24 - 60, 24 - 90

S tarter V -kW 24 - 4.5

Idle speed r/m in 575

17.5

M odel

E ngine type

E lectronic

E lectronic

M ulti-hole nozzle

1 - 3 - 4 - 2

E lectronically controlled fuel injection system (com m on-rail type)

Filter paper type

P aper filter com bination type for full and shunt flow

G ear type

W ater-cooled type

W ax pellet type(w ith jiggle valve, w ihout jiggle valve(one for each))

C yclone filter paper type

18.5 (4.07)

W ater-cooled forced circulation type

C entrifugal gear type

29


6H K 1-TC N 6H K 1-TC C 6H K 1-TC S6H K 1-TC N

(E uro2 spec)

6H K 1-TC S

(E uro2 spec)

C ylinder layout and num ber - inside

diam eter - strokem m (in)

Total displacem ent L(in3)

C om pression ratio

C om pression pressurekP a(kgf / cm 2 /

psi) /r/m in

D im ensions (length / w idth / height) m m (in)

D rying w eight (excluding air cleaner) kg (lb)

Fuel injection tim ing B TD C

Fuel injection sequence

Injection pum p type

G overnor type

Tim er type

N ozzle m odel

Inlet and exhaust valve clearance (w hen

cold)m m (in)

Inlet valve opening and closing tim ing O pen

Inlet valve opening and closing tim ing C lose

E xhaust valve opening and closing tim ing O pen

E xhaust valve opening and closing tim ing C lose

Fuel filter type

O il filter type

O il pum p type

O il cooler type (Incorporated transaxle

E G R cooler)

E ngine oil am ount L(Im p.gal)

C ooling unit system

Total cooling w ater capacity L(Im p.gal)

W ater pum p type

Therm ostat type

A ir cleaner type

B attery type Type - num ber

G enerator capacity V -A

S tarter V -kW

Idle speed r/m in

Turbocharger type

Inter-cooler type

Therm ostat open valve tem perature ºC (°F)

Therm ostat totally open tem perature/lift

am ountºC /m m (°F/in)

A lum inum tube and end plate type

1311 / 848 / 935

(51.61 / 33.39 / 36.81)

601 (1325)

Total capacity: S hallow pan type

13.5 (2.97), D eep pan type 19.5

(4.29) oil pan: S hallow pan type

10.5 (2.31), D eep pan type 16.5

Full cab and W ide cab : TC N 29.0

(6.38),TC S 29.6 (6.51)

A /T(A LLIS O N 2500) :31.7 (6.97)

A /T(A LLIS O N 3***),FTS A /T: 32.9

(7.24)

24 - 50, 24 - 60

82 (180)

95 / 8 (203 / 0.315)

H G 9006J (H oneyw ell)

24 - 5.0

500 to 550

R H E 62 (IH I)

24 - 50, 24 - 60, 24 - 90

W ax pellet type(w ith jiggle valve, w ihout jiggle valve(one for each))

C yclone filter paper type

65D 23L or 80D 26L or 115E 41L - 2

Total capacity: S hallow pan type 13.5 (2.97) ,

D eep pan type19.5 (4.29); oil pan: S hallow pan

type 11.0 (2.42), D eep pan type 16.0 (3.52) w ith

com bined oil filter

D ay: cab 28.2 (6.20) Full cab and W ide cab: TC N / TC C 29.0

(6.38),TC S 29.6 (6.51) Fire fighting vehicle: 32 (7.04)

A /T(A LLIS O N 2500): 31.7 (6.97) A /T(A LLIS O N 3***): 32.9 (7.24)

W ater-cooled forced circulation type

C entrifugal gear type

Filter paper type

Full-flow Filter paper type

G ear type

W ater-cooled type

17° (B TD C )

42° (A B D C )

48° (B B D C )

14° (A TD C )

E lectronic

E lectronic

D LL - P

0.4 (0.016)

613 (1352)

0°

1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

E lectronically controlled fuel injection system (com m on-rail type)

D ay cab: 1330 / 841 / 995 (52.4 / 33.1 / 39.2)

Full cab: 1280 / 841 / 970 (50.4 / 33.1 / 38.2)

W ide cab: 1311 / 841 / 1003 (51.6 / 33.1 / 39.5)

7.79 (475.35)

17.5

3240 (33 / 469) / 200

M odel

E ngine type W ater-cooled 4-cycle in-line 6-cylinder 24-valve O H C direct-injection diesel engine

L6 - D ia 115 (4.53) - 125 (4.92)


6HK1 Engine Exterior Parts (Euro2 spec)

Keterangan (Sisi kiri)

1. Inlet pipe

2. Turbocharger return water pipe

3. Common rail

4. Breather hose

5. Injection pipe

6. Leak-off pipe

7. Supply pump

8. Crankshaft position sensor

9. Oil filter

Right sideLeft side

10. Fuel suction pipe

11. Guide tube

12. Pressure feed pipe

13. Oil cooler

14. Suction water duct

Keterangan (Sisi kanan)

1. Intake pipe

2. EGR cooler water feed pipe

3. EGR valve

4. EGR cooler water return pipe

5. Oil separator hose

6. Injection pipe

7. EGR pipe

8. Pressure feed pipe

9. Leak-off pipe

10. Supply pump


12. Oil filter

13. Fuel suction pipe

14. Guide tube

15. Oil separator

16. Common rail

17. EGR valve duct

18. Water duct


Euro2 spec

2

34

Cylinder Head

Keterangan

1. Noise cover

2. Head cover

3. Gasket

4. Bracket

5. Connector

6. Harness assembly

7. Injector leak-off pipe

8. Injector clamp

9. Injector assembly

10. Gasket

11. Bridge cap

12. Bridge

13. Cylinder head assembly

Euro4 specCylinder head terbuat dari cast iron, dan

terdapat 4 valve setiap cylinder. Baut

cylinder head dipasang mengunakan

metode sudut [angle method].

14. Head gasket

15. Water duct

16. Plate

17. O-ring (water pump)

18. O-ring

19. Rubber plug

20. Glow plug connector

21. Glow plug

22. Camshaft

23. Rocker arm assembly

24. Gasket

25. Lower case


Timing Gears, Flywheel and Flywheel HousingKeterangan

1. Idle gear A

2. Idle gear A shaft

3. Oil pump

4. Idle gear B

5. Idle gear B shaft

6. Slinger

7. Air compressor idle gear shaft

8. Air compressor idle gear

9. Oil seal

10. Flywheel

11. Cover

12. Flywheel housing



Crank gear and idle gear B

Perubahan heat treatment pada crank gear dan idle gear B dari

nitridasi lunak ke karburasi dan pendinginan untuk meningkatkan

Daya tahan gear.

Idle gear C

Permukaan gigi idle gear C dilapisi resin. Saat perakitan gigi idle.

Dengan nilai backlash “0”, lapisan luar resin memberikan backlash

yang sesuai. Untuk alasan ini maka mekanisme scissors gear pada

camshaft geartidak diperlukan.

Saat ingin menggunakan idle gear C kembali, ukur backlash antara

camshaft gear dan idle gear C dan antara idle gear C dan idle gear

B sebelum merakit mesin. Untuk detailnya silahkan melihat buku

Repair Manual Mesin.

Keterangan

1. Camshaft gear

2. Positioning

3. Idle B gear

4. Positioning

5. Air compressor gear

6. Air compressor idle

gear

7. Crank gear

8. Oil pump gear

9. Supply pump gear

10. Idle A gear

11. Idle C gear

Camshaft gear (scissors gear mechanism removed)

Idle gear C (tooth side resin-

coated)Idle gear C shaft

Idle gear B

Idle gear A (large)

Idle gear A (medium)

Idle gear A (small)

Supply pump gear

Crankshaft gear

Depan

(installation spigot joint outer diameter

changed from 22mm to 20 mm)

Pada mesin 6HK1, harus disesuaikan pada dua tempat.(pada

camshaft gear dan crank gear)


Crank Pulley, Gear case Cover and Crankshaft Timing

Keterangan

1. Adjustment plate

2. Gear case

3. O-ring

4. Piston, connecting rod

5. Connecting rod bearing

6. Thrust bearing

7. Thrust bearing

8. Crankshaft bearing

9. Crankshaft

10. Crankshaft bearing

11. Crankcase

12. Slinger

13. O-ring

14. Water duct

15. Crank pulley

16. Damper

17. Oil seal

18. Gear case cover

19. Idle gear shaft

20. Idle gear

Crank pulley damper

Crank pulley damper 6HK1-TCS dirubah lebih kompabilitas untuk output

mesin lebih tinggi.

Bearings, bushes

Perubahan pada material crankshaft thrust bearing, upper cam bearing,

idle gear B bush, dan idle gear compressor bush ke material yang

terpisah.

Crankshaft

Diterapkan proses TUFFTRIDE treatment , dan “grade” masing-masing

diameter journal ditandai pada balance weight. No.1


Valve Clearance 1. Putar crankshaft , tempatkan cylinder 1 pada titik mati atas (TMA).

Sejajarkan tanda pada crank pulley dan tanda pada front cover 0° TMA

2. Kendurkan adjust screw dari rocker arm dan bridge

3. Masukan feeler gauge antara rocker arm end dan cap bridge, kemudian

kencangkan rocker arm adjust screw. (22 N.m/2.2kg.m/16lb.ft)

4. Setel bridge adjust screw sampai menyentuh valve shaft dengan feeler

gauge masih terpasang

4HK1

6HK1


System Common rail electronic fuel injection terdiri dari sebuah supply pump yang menghasilkan tekanan tinggi dan men-supply tekanan tinggi bahan

bakar (high-pressure fuel), common rail yang mengatur tekanan tinggi bahan bakar yang dihasilkan, dan injector yang akan menurunkan jumlah tekanan

tinggi bahan bakar kemudian menginjeksikannya. Setiap pengontrolan berdasarkan pada bermacam-macam signal, dan sebuah Engine Control Module

(ECM) yang akan mengontrol injection timing dan injection quantity pada setiap kondisi pengendaraan.

Fuel system


Fuel system

Euro2 spec

Euro2

specification have

Pre fuel filter.

Keterangan

1. Common rail

2. Common rail pressure sensor

3. Leak-off pipe

4. ECM

5. Injector

6. Fuel tank

7. Fuel filter assembly (Sedimenter assembly)

8. Recirculation valve (with a built-in fuel filter)

9. Supply pump

10. Suction control valve

11. Fuel temperature sensor


Keterangan

1. Common rail

2. Pressure limiter

3. Fuel inlet

4. Pressure sensor

Keterangan

1. Fuel outlet (return)

2. Suction control valve

3. Fuel inlet

4. Fuel temperature sensor

5. Camshaft

6. Supply pump assembly

7. High pressure pipe

8. High pressure fuel outlet

Common rail

Supply pump

Common rail menghasilkan tekanan bahan bakar yang tinggi,

dan akan dikirimkan ke tiap-tiap injector yang dikontrol secara

elektronik.

Common rail memiliki “Pressure sensor” dan “Pressure

limiter”.

Pressure sensor memeriksa tekanan rail dan mengirimkan

data tekanan tersebut ke ECM. Jika rail pressure mencapai

batas tekanan yang ditentukan, tekanan rail menekan pegas

pressure limiter. Waktu yang sama, tekanan rail akan

dibebaskan dari rail.

Supply pump menggunakan torsi mesin untuk menghasilkan

tekanan bahan bakar, dan dan tekanan yang dihasilkan akan

ditransfer ke common rail. Dipasangkan suction control valve

(SCV), fuel temperature sensor (FT sensor) pada supply

pump.


Supply pump

* Type HP4 …adalah type tiga [3] plunger. Untuk 6HK1

Type HP3…adalah type dua [2] plunger. Untuk 4HK1


Supply pump (mekanisme)Untuk menhasilkan beban putaran yang sama, tiga [3]

plungers diposisikan setiap 120° pada ring cam. Kapasitas

pemompaan bahan bakar pada supply pump type HP4

adalah 1.5 kali lebih banyak dari pompa type HP3.

Pemasukan jumlah bahan bakarnya dikontrol oleh SCV(FRP),

sama seperti pompa type HP3.



Injector dipasang pada bagian atas cylinder head, dan kerja fuel injection

dikontrol oleh engine control module. ECM menaikan tegangan untuk

injector drive dan memberikan tegangan yang dinaikan tersebut pada

injector. ECM kemudian menggunakan pengontrolan pada pengiriman

listrik ke injector untuk mengontrol injection quantity, fuel injection timing

dan faktor lainnya. Selanjutnya, setiap injector memiliki ID code sendiri.

Jika If ECM atau ada injector yang diganti, ID code injector harus

dimasukan kedalam ECM.

Injector Keterangan

1. QR code

2. Terminal stud

3. Injector drive section

4. Injector assembly

5. Gasket

6. O-ring

7. Fuel outlet port

Injectors mesin 6HK1-TCS memiliki diameter lubang nozzle yang berbeda,

dengan diameter lubang yang lebih besar (0.16mm). Karena mesin ini

memiliki power output yang lebih tinggi, sehingga memerlukan lebih banyak

bahan bakar.

Engine Nozzle hole diameter

4HK1-TC,6HK1-TCC,TCN 0.14mm

6HK1-TCS 0.16mm


Engine Control System4HK & 6HK (F-Series)




Engine control module (ECM) dibuat dengan arus listrik yang normal dan

sesuai saat kendaraan beroperasi. Arus listrik dicegah agar tidak

membebani circuit. Saat pengetesan open dan short circuit jangan

menyambungkan masa (ground) atau menyambungkan tegangan (voltage)

pada ECM circuit kecuali diberikan / ada instruksi. Pada sirkuit ini harus

menggunakan DMM untuk melakukan test / pemeriksaan. ECM harus tetap

terhubung denganECM harness.

ECM mengontrol item-item dibawah ini:

• Fuel system control

• Exhaust gas recirculation (EGR) system control

• The turbocharger system control

• Diesel particulate defuser (DPD) system control

• Preheating (glow) system control

• Exhaust brake system control

• Immobilizer system control

• On-board diagnostics untuk engine control

ECM secara terus menerus menerima informasi dari berbagai sensor. ECM

mengontrol system ini dan mempengaruhi kerja dan performance mesin.

ECM memiliki system fungsi diagnostic. ECM dapat mendeteksi problem

pada mesin, memberikan peringatan pada pengemudi melalui malfunction

indicator lamp (MIL), dan menyimpan diagnostic trouble codes (DTCs). DTC

mengindetifikasi bahwa terjadi masalah / kesalahan pada system dan butuh

penanganan teknisi untuk memperbaikinya.

ECM (Engine Control Module)

ECM

6HK1/4HK1(Full cab, Crew cab)


Sensor inputs

・Intake air temperature (IAT) sensor

・Mass air flow (MAF) sensor (except Euro 2 specification)

・Engine coolant temperature (ECT) sensor

・Fuel temperature (FT) sensor

・Barometric pressure (BARO) sensor

・Boost pressure sensor

・Accelerator pedal position (APP) sensor

・EGR position sensor (except Euro 2 specification)

・Intake throttle position sensor (except Euro 2 specification)

・Crankshaft position (CKP) sensor

・Camshaft position (CMP) sensor

・Fuel rail pressure (FRP) sensor

・Vehicle speed sensor (VSS)

・Exhaust differential pressure sensor (Euro 4 specification)

・Exhaust temperature sensor 1 (Euro 4 specification)

・Exhaust temperature sensor 2 (Euro 4 specification)

・Idle up sensor

・PTO throttle sensor

Switch inputs

・Ignition switch (ON/ start position)

・Clutch switch

・Parking brake switch

・Neutral switch

・DPD regeneration switch (Euro 4 specification)

・Exhaust brake switch

・Oil level switch

・Cruise control main switch

・Cruise control set/ coast switch

・Cruise resume/ accel switch

・Cruise cancel switch

・A/C switch

・Diagnostic request switch

ECM

Fuel injection controls

・Fuel rail pressure (FRP) regulator

・Fuel injector #1

・Fuel injector #2

・Fuel injector #3

・Fuel injector #4

・Fuel injector #5 (6HK1 only)

・Fuel injector #6 (6HK1 only)

Actuator controls

・Intake throttle solenoid (except Euro 2 specification)

・EGR solenoid (except Euro 2 specification)

・Exhaust brake solenoid (Euro 4 specification)

・Exhaust throttle solenoid (Euro 4 specification)

・Rotary electric actuator (REA)

Relay controls

・Glow relay

・Starter cut relay

・ECM main relay

Lamp controls

・Malfunction indicator lamp (MIL)

・Service vehicle soon (SVS) lamp (Euro 4 specification)

・Glow plug lamp

・Exhaust brake lamp

・DPD lamp (Euro 4 specification)

・Oil pressure lamp

・Cruise control main lamp

・Cruise control set lamp

Communications

Controller area network (CAN) (Euro 4 specification)

Keyword serial data (except Euro 4 specification)

ECM input, output


BARO sensor diletakkan dibelakang lower cover. BARO sensor

adalah sebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan

perubahan tekanan barometric. BARO sensor mengirimkan signal ke

ECM melalui signal circuit, yang relatif akan berubah terhadap

perubahan tekanan dari tekanan udara. ECM akan mendeteksi

tegangan signal rendah pada tekanan udara yang rendah, seperti

pada di dataran tinggi. ECM mendeteksi tegangan signal tinggi pada

tekanan udara yang tinggi. ECM menggunakan signal ini untuk

mengkalibrasi fuel injection quantity dan injection timing untuk

mengkompensasi pada ketinggian.

Barometric Pressure (BARO)

Sensor

Boost Pressure Sensor

Boost Pressure Sensor

6HK1

4HK1

Boost pressure sensor diletakkan pada pipa induksi udara. Boost pressure sensor adalah

sebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan perubahan tekanan udara didalam

pipa udara. Boost pressure sensor memberikan signal keECM melalui signal circuit, yang

relatif akan berubah terhadap tekanan udara didalam pipa udara. ECM mendeteksi tegangan

signal rendah pada saat tekanan rendah (boost pressure rendah), seperti saat mesin dengan

beban rendah. ECM mendeteksi tegangan signal tinggi saat tekanan tinggi (boost pressure

tinggi), seperti saat beban mesin tinggi.


Camshaft Position (CMP) SensorCamshaft gear

Rotating direction

Camshaft position (CMP) sensor

CMP sensor dipasangkan pada cylinder head pada bagian belakang camshaft gear.

CMP sensor mendeteksi total 7 (tujuh) proyeksi per satu siklus mesin (6 proyeksi

dibuat setiap 60° dan 1 referensi proyeksi 15O pada permukaan gear camshaft).

CMP sensor adalah sebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yang

menghasilkan pulsa signal gelombang kotak (square wave signal pulse).

6HK

1

4HK1

Camshaft gear

Rotating direction

Camshaft position (CMP) sensor


Crankshaft Position (CKP) Sensor

Crankshaft position (CKP) sensor

Crankshaft position

(CKP) sensor

Flywheel

CKP sensor dipasangkan pada flywheel housing. Sensor rotor dipasangkan

menyatu dengan flywheel. Terdapat 56 notches dengan jarak 6° dan celah

terbuka dengan jarak 30° (open span). Bagian yang terbuka (open span)

digunakan untuk mendeteksi top dead center (TDC). CKP sensor adalah

sebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yang menghasilkan

pulsa signal gelombang kotak (square wave signal pulse). Pendeteksian dari

bagian yang terbuka (open span) dari CKP sensor dan satu refernsi proyeksi

dari camshaft position (CMP) sensor, ECM menentukan cylinder #1 pada

kompresi TDC untuk memastikan korelasinya satu dengan lainnya.

6HK1

4HK1

Crankshaft position (CKP) sensorCrankshaft position

(CKP) sensor


Engine Coolant Temperature (ECT) SensorECT sensor dipasangkan pada thermostat housing. ECT sensor adalah sebuah

variable resistor dan mengukur temperature dari cairan pendingin mesin. Saat ECT

sensor dingin, hambatan sensor (sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperature

cairan pendingin mesin bertambah naik, hambatan sensor (sensor resistance)

menjadi turun. Dengan hambatan sensor yang tinggi (high sensor resistance), ECM

mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah

(lower sensor resistance),ECM mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.

Engine coolant temperature (ECT) sensor

Fuel temperature (FT) sensor

Fuel rail pressure (FRP) regulator

FT sensor dipasangkan pada fuel supply pump. FT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia

mengukur temperature dari bahan bakar yang masuk ke fuel supply pump.Saat FT sensor dingin,

hambatan sensor (sensor resistance) tinggi. Saat temperatur bahan bakar naik, hambatan sensor

turun. Dengan hambatan sensor tinggi, ECM mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit.

Dengan hambatan sensor rendah, ECM mendeteksi tegangan rendah pada signal circuit.

Fuel Temperature (FT) Sensor

6HK1

4HK1

Engine coolant temperature

(ECT) sensor


Fuel rail pressure (FRP) regulator

6HK1

4HK1


Intake Air Temperature (IAT) Sensor

Except Euro 2 Specification

Euro 2, Euro3 Specification

IAT sensor dipasangkan diantara air cleaner dan turbocharger. Ia berada dibagian dalam

mass air flow (MAF sensor). IAT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia mengukur

temperatur udara yang masuk kedalam mesin. Saat IAT sensor dingin, hambatan sensor

(sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperatur udara bertambah naik, hambatan sensor

(sensor resistance) turun. Dengan hambatan sensor tinggi (high sensor resistance), ECM

mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah (lower

sensor resistance), ECM mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.

MAF sensor adalah sebuah pengukur aliran udara (air flow meter) yang mengukur jumlah

udara yang masuk kedalam mesin. MAF sensor dipasangkan diantara air cleaner dan

turbocharger. Jumlah udara yang sedikit yang masuk ke mesin mengindikasikan mesin

deselerasi atau berputar idling. Jumlah udara yang besar yang masuk kedalam mesin

mengindikasikan akselerasi atau mesin dalam kondisi beban penuh / tinggi. MAF sensor

assembly terdiri dari sebuah MAF sensor element dan sebuah intake air temperature (IAT)

sensor yang keduanya bekerja mengukur aliran udara yang masuk ke mesin. MAF sensor

element mengukur jumlah bagian udara yang melewati bagian dalam saluran pada sensor

housing.

Mass Air Flow (MAF) Sensor(Except Euro 2 Specification)


Deskripsi Fuel SystemCommon rail system yang menggunakan sebuah type accumulator chamber yang disebut common rail (fuel rail) yang berfungsi untuk menyimpan tekanan

bahanbakar yang tinggi, dan injectors yang terdapat electronically controlled solenoid valves akan menyemprotkan tekanan bahan bakar yang tinggi tadi

kedalam ruang bakar (combustion chambers). Injection system (injection pressure, injection rate, dan injection timing) dikontrol oleh ECM, dan selanjutnya

common rail system dapat mengontrol secara tersendiri, bebas dari pengaruh kecepatan putaran mesin dan beban mesin. Hal ini dapat memastikan

kestabilan tekanan injeksi disetiap waktu, seperti halnya saat mesin berputar pada putaran rendah, kemudian asap hitam yang timbul saat kendaraan

dihidupkan atau saat kendaraan diakselerasi dapat dikurangi. Hasilnya, emisi gasbuang akan lebih bersih dan dikurangi dan juga didapatkan tenaga mesin

yang besar.

1. High Pressure Control

• Memungkinkan penginjeksian tekanan tinggi saat putaran mesin rendah.

• Pengontrolan optimal untuk meminimalkan emisi gas buang PM (particulate matter) dan NOx.

2. Injection Timing Control

• Memungkinkan pengontrolan penyesuaian yang sangat baik sesuai dengan kondisi pengendaraan.

3. Injection Rate Control

• Pre injection control dilakukan agar jumlah injeksi kecil sebelum main injection

Secara garis besar Common rail system terdiri dari

- Fuel supply pump,

- Fuel rail,

- Injectors, dan

- ECM.


Kerja Electronic control type injectors dikontrol oleh ECM. Dibandingkan

dengan conventional injection nozzles, perbedaannya terdapat sebuah

command piston, solenoid valve, etc. ID codes yang tuliskan pada plat atas

injector menunjukan variasi karateristik injector, dan ID code ditunjukan

secara numeric (terdapat 30 alphanumeric figure yang diitunjukan dan

hanya 24 yang digunakan). System ini digunakan untuk informasi fuel

injector flow rate (ID codes) yang berguna untuk pengontrolan injection

quantity secara optimal. Saat injector baru dipasang dikendaraan,

diperlukan untuk meng-input / memasaukan ID codes kedalam ECM. QR

(Quick Response) code atau ID code fuel injector flow rate dipakai untuk

meningkatkan ketepatan jumlah injeksi injektor. Penggunaan kode injeksi

tersebut memungkinkan jumlah injeksi bahan bakar dikontrol pada semua

rentang tekanan injeksi, memberikan kontibusi bagi peningkatan efisiensi

pembakaran dan pengurangan emisi gas buang.

Injector

Terminal stud

Fuel leak

off port

O-ring

Fuel inlet port

Injector parts

number marking

QR plate


Injector memiliki orifice yang sangat kecil. (Inlet orifice and Outlet orifice) oleh karena itu, jika menggunakan bahan bakar yang terkontaminasi

(jelek),orifice akan tersumbat, dan tidak dapat berfungsi.

Dan injector ini tidak dapat dibuka. (Non disassembly) hasilnya, jika terjadi masalah pada injektor, maka harus diganti dengan injector yang baru.

TWV

Solenoid

Return port Inlet orifice

Dari common rail

Hydraulic piston Nozzle

Outlet orifice


Cara Kerja Injector

1) Tidak Injeksi

Two way valve (TWV) menutup outlet orifice dengan

tekanan spring, saat tidak ada aliran arus dari Engine

Control Module (ECM) ke solenoid. Pada saat itu tekanan

bahan bakar yang bekerja ke bagian ujung nozzle sama

dengan tekanan bahan bakar yang bekerja ke control

chamber melalui inlet orifice. Perlawanan tekanan pada

bagian ini menyebabkan tekanan pada permukaan bagian

atas piston + tekanan nozzle spring mengalahkan tekanan

pada bagian ujung nozzle, dengan begitu nozzle didorong

ke arah bawah untuk menutup lubang injeksi.

2. Injection start (Mulai penginjeksian)

Saat arus listrik dialirkan dari ECM ke

solenoid, TWV ditarik keatas untuk

membuka outlet orifice, sehingga bahan

bakar mengalir kearah return port.

Akibatnya nozzle terdorong keatas

bersama dengan command piston oleh

tekanan yang bekerja pada bagian ujung

nozzle, kemudian lubang injeksi nozzle

membuka untuk menginjeksikan bahan

bakar.

3. Injection end (Akhir penginjeksian)

Saat ECM menghentikan aliran arus ke

solenoid, TWV bergerak kebawah untuk

menutup outlet orifice. Akibatnya bahan

bakar tidak dapat mengalir dari control

chamber, sehingga tekanan bahan bakar

dalam control chamber naik drastis, kemudian

nozzle terdorong ke bawah oleh command

piston menutup lubang injeksi nozzle,

sehingga penginjeksian bahan bakar berakhir.


Fuel supply pump adalah jantung dari system common rail type electronic fuel injection. Fuel supply pump dipasangkan dengan lokasi yang sama seperti

injection pump konvensional, dimana perbandingan putaran supply pump terhadap crankshaft adalah 1 : 1. Fuel rail pressure (FRP) regulator dan Fuel

temperature sensor adalah bagian dari fuel supply pump assembly. Bahan bakar dialirkan dari fuel tank melalui fuel supply pump dengan menggunakan

sebuah internal feed pump (trochoid type). Feed pump ini memompa bahan bakar masuk kedalam 3-plunger chamber yang juga dibagian dalam fuel

supply pump. Bahan bakar yang masuk kedalam chamber ini diatur oleh FRP regulator yang bekerja dikontrol oleh arus yang dialirkan dari ECM. Jika

tidak ada arus listrik yang ke solenoid maka menghasilkan maximum aliran bahan bakar, sedangkan jika ada aliran listrik ke solenoid akan menghasilkan

tidak ada aliran bahan bakar. Sesuai dengan putaran mesin, 3 plunger ini menghasilkan tekanan tinggi untuk dialirkan ke dalam fuel rail. ECM mengontrol

aliran bahan bakar yang masuk kedalam 3-plunger chamber ini, karena itu dapat mengontrol quantity dan pressure bahan bakar yang dikirimkan ke fuel

rail. Hal ini menghasilkan Performance mesin yang optimal This optimizes performance, memperbaiki fuel economic dan menurunkan NOx emisi gas

buang.

Fuel Supply Pump


Pressure limiter valve

Fuel rail pressure (FRP) sensor

Sesuai dengan kerja system common rail type electronic control fuel

injection, fuel rail akan menyimpan dan mempertahankan tekanan tinggi

bahan bakar antara supply pump dan injector. Pressure sensor dan

Pressure limiter dipasangkan pada fuel rail. Pressure sensor mendeteksi

tekanan bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail dan memberikan

signal ke ECM. Berdasarkan signal ini, ECM akan mengontrol tekanan

bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail melalui fuel rail pressure (FRP)

regulator dari supply pump. Pressure limiter akan membuka valve secara

mekanis untuk membebaskan tekanan saat tekanan bahan bakar (fuel

pressure) didalam fuel rail menjadi sangat tinggi.

FRP sensor dipasangkan pada fuel rail dan tugasnya mendeteksi fuel

pressure didalam fuel rail, merubah tekanan menjadi voltage signal, dan

mengirimkan signal ke ECM. ECM memonitor FRP sensor signal voltage.

Saat Fuel rail pressure tinggi, signal voltage juga tinggi dan saat fuel

pressure rendah maka signal voltage juga rendah. ECM mengkalkulasi

aktual fuel rail pressure (fuel pressure) dari voltage signal dan digunakan

hasilnya untuk mengontrol fuel injection dan tugas kontrol lainnya.

Valve Valve body Valve guide Spring Housing

Fuel rail

Fuel return pipe

Pressure limiter membebaskan tekanan dengan membuka valve jika terjadi

tekanan tinggi yang berlebihandihasilkan. Valve akan terbuka saat tekanan

didalam rail naik kira-kira 220 MPa (32,000 psi), dan akan tertutup saat

tekanan turun sampai dengan kira-kira 50 MPa (7,250 psi). Bahan bakar akan

dikembalikan ke tangki bahan bakar melalui pressure limiter.

Pressure Limiter Valve

Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor


ECM mengontrol duty ratio fuel rail pressure (FRP) regulator type linier (lamanya waktu kerja tergantung arus yang bekerja pada FRP regulator), yaitu

dalam kaitannya mengontrol jumlah bahan bakar yang di supply ke high pressure plungers. Saat jumlah bahan bakar yang dibutuhkan telah tercapai

tekanan rail akan diturunkan, beban dari supply pump akan dikurangi. Saat arus mengalir ke FRP regulator, variable electromotive force akan dihasilkan

sesuai dengan duty ratio, pergerakan solenoid plunger dan perubahan pembukaan fuel passage dan pengaturan jumlah bahan bakar. Dengan FRP

regulator OFF, return spring merenggang, membuka penuh fuel passage dan mengirimkan bahan bakar ke plunger (Full quantity intake dan full quantity

discharge). Dengan merubah FRP regulator ON/ OFF, bahan bakar akan di supply dalam jumlah yang sesuai dengan aktual duty ratio, dan bahan bakar

ditekan oleh plunger.

Fuel Rail Pressure (FRP) Regulator

Fuel rail pressure

(FRP) regulator



Penjelasan Fuel Injection SystemFuel Injection Quantity Control

Kontrol ini menentukan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan (fuel injection quantity) dengan tambahan kondisi coolant temperature, fuel temperature,

intake air temperature, barometric pressure, mass air flow dan beberapa switch inputs sebagai informasi koreksi terhadap basic injection quantity yang

dihitung oleh ECM berdasarkan kondisi kerja mesin (engine speed, jumlah penginjakan accelerator pedal dan boost pressure sensor). Injection rate

yang lebih banyak mengindikasikan beban mesin bertambah seperti saat accelerator pedal diinjak pada putaran mesin konstan. Dikombinasikan

dengan pengabutan bahan bakar pada penginjeksian tekanan tinggi, kontrol ini akan memperbaiki gas buang dan memastikan pemakaian bahan bakar

yang tepat. Dibandingkan dengan conventional mechanical governors, sebuah system kontrol elektronik (electronic control system) mampu

memberikan tingkatan kontrol yang lebih tinggi terhadap pengaturan jumlah injeksi bahan bakar, sehingga respon akselerasi akan menjadi lebih baik.

(acceleration feeling and pressing feeling).

Starting Injection Quantity Control

Saat mesin dinyalakan (setelah kunci kontak diputar ke posisi START untuk menyalakan mesin, sampai kunci kontak kembali ke posisi ON), jumlah

bahan bakar yang optimal dikontrol berdasarkan informasi “engine speed dan coolant temperature. Saat temperature rendah , jumlah injeksi bahan

bakar akan ditambah. Dan saat mesin sudah hidup, “boosted quantity injection mode” pada saat start akan di batalkan dan akan berpindah ke “normal

running mode”

Idle Speed Control

Kontrol ini dibuat untuk mendapatkan idling yang stabil selama putaran idling terhadap perubahan kondisi putaran mesin. ECM akan men-set target

idling speed dan mengontrol jumlah injeksi bahan bakar (fuel injection quantity) sesuai dengan kondisi mesin (actual engine speed, coolant temperature

dan beban mesin) untuk mengikuti putaran mesin aktual (actual engine speed) terhadap target putaran idling (target idling speed) kemudian

memastikan kestabilan putaran idling.

Idle Vibration Control

Kontrol ini dibuat untuk memperkecil getaran mesin dikarenakan torsi yang bervariasi antara setiap cylinders yang dihasilkan oleh jumlah injeksi bahan

bakar setiap cylinder atau kemampuan injector yang bervariasi (injector performance). ECM akan mengkoreksi jumlah injeksi bahan bakar antara tiap

cylinders berdasarkan signal revolusi dari crankshaft position (CKP) sensor. Rentang normal jumlah koreksi antara tiap cylinders adalah ± 5 mm3.


Engine Diagnosis4HK & 6HK (F-Series)




Scan Tool Tech2Tech2Tech2 scan tool adalah alat yang paling efektif untuk melakukan diagnosa masalah pada

electronic control systems dan dapat melakukan system check. Dengan menggunakan Tech2

24V adapter yang dihubungkan ke konektor DLC kendaraan, Tech2 scan tool dapat

berkomunikas dengan kendaraan dengan bermacam-macam type ECM, dan dapat melakukan

berbagai test dan diagnosa.

PCMCIA card (Exclusive use)

Tech2 (main body)

DLC cable

Tech2 24V AdapterTech2 scan tool butuh beberapa adapter tambahan .Adapter – adapters tersebut tergantung

pada jenis/type kendaraannya dan regulasi emisi nya.

Signal change switch

DLC connection cable Tech 2 connection cable

Tech2 24V Adapter

DLC connection cable

Hubungkan Tech 2 adaptor II ke kabel DLC kendaraan (pole 16, warna

biru).

Tech 2 connection cable

Hubungkan Tech 2 adaptor II ke Tech 2.


Bagaimana menghubungkan Tech2 24V Adapter

Metode Menghubungkan

1. Masukan ISUZU system PCMCIA card kedalam Tech 2 unit.

2. Hubungan kabel DLC Tech 2 unit.

3. Hubungkan Tech2 24 V adaptor ke kabel DLC

4. Konfirmasi ignition di putar ke posisi "OFF".

5. Hubungkan Tech2 24 V adaptor Ike konektor DLC sisi kendaraan.

6. Putar kunci kontak ke posisi "ON", dan tekan tombol "PWR" pada

keypad Tech2.

7. Pastikan dilayar Tech2 muncul seperti dibawah ini.

Bagian ini mengindikasikan software version.


Bagaimana menggunakan Tech2 24V Adapter

1.Hubungkan Tech2 dan

kendaraan. Setelah, kunci

kontak “ON”

2.Tombol “PWR” Tech2


Cara Kerja Tech2

Pilih “Diagnosis”

Pilih “Model Year”

Pilih “Vehicle Type”

Pilih “Engine Type”

Pilih setiap menu

Tech2 yg akan dipilih


Engine

F0:Diagnostic Trouble Codes

F0:Read DTC Information

F1:Clear DTC Information

F1:Data Display

F0:4HK1-TC

F1:6HK1-TC

F2:Snapshot

F0:4HK1-TC

F1:6HK1-TC

F3:Actuator Test

F0:Engine Controls

F0: Fuel Rail Pressure

F1: Injector Cutoff

F2: Main Injection Timing

F3: Pre Injection Stop

F4: Injector Forced Drive

F1:Device Controls

F0: Glow Relay Control

F1: Exhaust Brake Control

F4:Programming

F0: Fuel Delivery Rate

F1: Injector ID Code

F5:Special Function

F0: Reset Fuel Pump Correction

Menu Engine Tech2


Item Menu

Terdapat Proses yang bermacam-macam, seperti DTC atau verifikasi data, bermacam test, belajar

cara pemakaian dan lain-lain. Dapat dilakukan dengan memilih nya dari menu yang ada.

Diagnostic Trouble Codes

Baca DTC , lakukan verifikasi dan hapus Diagnostic Trouble Codes (DTC) dapat dilakukan disini.

DTC adalah bahasa yang digunakan oleh seseorang untuk mendiagnosa problem dengan ECM

kendaraan.

Terdapat banyak DTC, dan juga ada DTC yang lama dan DTC yang terjadi.

・ Present DTC(DTC yang sedang terjadi): Masalah (malafungsi) terjadi saat mulai dinyalakan.

・ Past DTC (DTC lampau): Masalah yang telah pernah terjadi atau sudah lampau .

・ Multiple DTC: Terkadang, beberapa jumlah DTC dimunculkan saat bersamaan. Hali ini

dinamakan Multiple DTC.

Hal ini terjadi saat jumlah masalah (malafungsi) terjadi saat bersamaan. Jumlah sensor-sensor dan

switch dihubungkan dengan GND dan power supply yang sama, multiple DTC dari beberapa sensor

dan switch akan dimunculkan . Jika multiple DTC dimunculkan, ini menandakan perlu perlu dilakukan

pemeriksaan terhadap kabel yang rusak atau short circuit pada hubungan power supply atau GND

yang sama, anda dapat melihatnya pada tabel DTC dan cara menghapus informasi DTC.

Menu Aplikasi Tech2

Data Display

Penyesuaian dan status kontrol ECM akan ditunjukan setiap item. Saat membaca data, geser

selektor Tech2 24V adapter ke posisi 1.

Nilai item data yang ditunjukan direkam ke data Tech2 dan ditunjukan nilai tengahnya.

Data yang disimpan tentang data detail dari item yang disiplay.

Data dapat ditunjukan dengan menggunakan menu ini.

Data yang ditunjukan berhubungan dengan kondisi kendaraan atau peralatan di kendaraan.

・ Jika menu Data Display tidak dapat dipilih.

Kesalahan terjadi pada electrical wiring antara ECM dan DLC.

・ Jika data yang ditunjukan nilainya tetap terus.

[Contoh] Saat putaran mesin atau sensor menunjukan nilai data yang tetap tetapi kondisi aktual

nilainya adalah bebrbeda. Jika data yang tetap terus telah hilang dengan melepas konektor atau

kabel menggunakan tangan, perbaikan dibutuhkan kemungkinan pada bagian kesalahan koneksi

terminal terminal, PIN yang tidak teratur, kabel putus pada bagian yang dapat digerakkan oleh

tangan, atau short circuit.

・ Jika nilai kuantitatif ditunjukan seperti*.

Terdapat masalah dengan Tech2 software. Sekalipun hanya satu* ditemukan tanda pada “Data

Display”, Versi PCMCIA card butuh di upgrade.


Cara kerja Malfunction Indicator Lamp (MIL)MIL berada pada instrument panel cluster. MIL akan menunjukan symbol saat menyala:

MIL akan menununjukan kesalahan (Type A dan B ) jika terjadi masalah yang berkaitan dengan

emisi gas buang (spesifikasi Euro 4) atau terjadi masalah yang berhubungan dengan engine

performance (selain spesifikasi Euro 4) dan kendaraan membutuhkan perbaikan.

Berikut ini adalah daftar mode kerja untuk MIL:

• MILmenyala saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk

memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (Euro 4 specification).

• MIL menyala kurang lebih 3 detik saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah

pengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (selain spesifikasi Euro

4 tanpa alat speed limiter).

• MIL menyala selama kurang lebih 15 detik dan berkedip 3 kali saat ignition switch ON, dengan

mesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik

dan pemeriksaan pemasangan speed limiter. (selain spesifikasi Euro 4 specification dengan

dilengkapi speed limiter).

• MIL akan OFF setelah mesin dihidupkan dan jika tidak ada kesalahan diagnostic.

• MIL akan menyala setelah mesin dihidupkan dan jika ECM mendeteksi ada kesalahan. DTC

akan disimpan, setiap saat ECM menyalakan MIL yang berkaitan dengan emisi gas buang

(spesifikasi Euro 4), dan yang berhubungan dengan kemampuan mesin (selain spesifikasi Euro

4).


Euro 4 SpecExcept Euro

4 Spec.

P0016 16 A A Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation

P0045 33 A – Turbocharger Boost Control Solenoid Circuit

P0079 38 A – Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low

P0080 38 A – Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High

P0087 225 A A A Fuel Rail/ System Pressure Too Low

P0088 118 D A A Fuel Rail/ System Pressure Too High (First Stage)

P0088 118 A A A Fuel Rail/ System Pressure Too High (Second Stage)

P0089 151 A A A Fuel Pressure Regulator Performance

P0091 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control Circuit Low

P0092 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control Circuit High

P0093 227 A A A Fuel System Leak Detected

P0101 92 B – Mass Air Flow Sensor Circuit Range/ Performance

P0102 91 A – Mass Air Flow Sensor Circuit Low Input

P0103 91 A – Mass Air Flow Sensor Circuit High Input

P0107 32 A A Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Low Input

P0108 32 A A Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit High Input

P0112 22 A A Intake Air Temperature Sensor Circuit Low

P0113 22 A A Intake Air Temperature Sensor Circuit High

P0116 23 B – Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Range/ Performance

P0117 23 A A Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Low

P0118 23 A A Engine Coolant Temperature Sensor Circuit High

P0122 43 A A Throttle Position Sensor Circuit Low

P0123 43 A A Throttle Position Sensor Circuit High

P0182 211 A A Fuel Temperature Sensor Circuit Low

P0183 211 A A Fuel Temperature Sensor Circuit High

P0192 245 A A Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low

P0193 245 A A Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High

P0201 271 A A Injector Circuit Open - Cylinder 1






DTC

Flash Code

DTC Type

DTC Descriptor



4 Spec.

P0217 542 D D Engine Coolant Over Temperature Condition

P0219 543 D A Engine Overspeed Condition

P0234 42 A A Turbocharger Overboost Condition

P0299 65 B A Turbocharger Underboost

P0335 15 A A Crankshaft Position Sensor Circuit

P0336 15 A A Crankshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance

P0340 14 A A Camshaft Position Sensor Circuit

P0341 14 A – Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance

P0380 66 C A Glow Plug Circuit

P0381 67 C A Glow Plug Indicator Circuit

P0401 93 A – EGR Flow Insufficient Detected

P0404 45 A A EGR Control Circuit Range/ Performance

P0409 44 A A EGR Sensor Circuit

P0426 143 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 1

P0427 48 A – Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 1

P0428 48 A – Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 1

P042B 145 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 2

P042C 49 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 2

P042D 49 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 2

P0500 25 B A Vehicle Speed Sensor

P0502 25 A A Vehicle Speed Sensor Circuit Low Input

P0503 25 A A Vehicle Speed Sensor Circuit High Input

P0560 155 A – System Voltage

P0563 35 C A System Voltage High

P0601 53 A A Internal Control Module Memory Check Sum Error

P0602 154 C A Control Module Programming Error

P0604 153 A A Internal Control Module RAM Error

P0606 51 A A ECM Processor

P060B 36 A A Internal Control Module A/ D Processing Performance

P0633 176 C A Immobilizer not programmed

P0638 61 B A Throttle Actuator Control Range/ Performance

P0641 55 A A Sensor Reference Voltage 1 Circuit

P0650 77 A D Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit

DTC

Flash Code

DTC Type

DTC Descriptor



4 Spec.


P0685 416 C A ECM Power Relay Control Circuit Open

P0687 416 C A ECM Power Relay Control Circuit High


P1093 227 A A Fuel Rail Pressure Too Low

P1261 34 A A Injector Positive Voltage Control Circuit Group 1

P1262 34 A A Injector Positive Voltage Control Circuit Group 2

P1404 45 A – EGR Position Fault (Closed Position Error)

P1404 45 A A EGR Position Fault (Learned Position Error)

P1455 132 A – PM Over Accumulation

P1471 149 A – DPD Insufficient Regeneration

P161B 179 C A Immobilizer wrong response

P1621 54 A A Control Module Long Term Memory Performance

P1664 76 C – Service Vehicle Soon Lamp Control Circuit

P1669 75 C – DPD Lamp Control Circuit

P2122 121 B A Pedal Position Sensor 1 Circuit Low Input

P2123 121 B A Pedal Position Sensor 1 Circuit High Input

P2127 122 B A Pedal Position Sensor 2 Circuit Low Input

P2128 122 B A Pedal Position Sensor 2 Circuit High Input

P2138 124 B A Pedal Position Sensor 1- 2 Voltage Correlation

P2146 158 A A Fuel Injector Group 1 Supply Voltage Circuit

P2149 159 A A Fuel Injector Group 2 Supply Voltage Circuit

P2227 71 B – Barometric Pressure Sensor Circuit Range/ Performance

P2228 71 A A Barometric Pressure Sensor Circuit Low

P2229 71 A A Barometric Pressure Sensor Circuit High

P242F 131 A – DPD Restriction

P2452 142 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit

P2453 141 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit Range/ Performance

P2454 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit Low

P2455 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit High

P2456 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Learned Position

P2458 139 A – DPD Regeneration Duration

P253A 28 C A PTO Sensor Circuit

DTC

Flash Code

DTC Type

DTC Descriptor



4 Spec.

P256A 31 C A Engine Idle Speed Selector Sensor

U0073 84 B A Control Module Communication Bus Off

U0110 87 A A Lost Communication with VNT System

U0167 177 C A Immobilizer no response

DTC

Flash Code

DTC Type

DTC Descriptor

DTC (diagnostic trouble code)

Saat kunci kontak diputar ke "ON", engine control module (ECM) melakukan test seluruh sirkuit sistem dan komponen komponen.

Jika terdeteksi ada kesalahan dalam sistem, masalah tersebut akan direkam masuk kedalam memory ECM dan berdasarkan

pada DTC-nya, backup system akan bekerja. Selanjutnya, jika maslah yang terjadi berdampak pada kerja dari system, check

engine lamp pada meter panel akan menyala untuk menginformasikan ke pengemudi. Kode DTC yang direkam ECM, dapat

dilihat pada WSM tersebut.


PRACTICEWorksheet_EMS_Tech2_Soal.doc


QUESTION & ANSWER


Rodko Purba ([email protected])

Uma Parwati ([email protected])

Reiner Tandiono ([email protected])

Telp: 021- 650 1000

021- 8897 6631


mailto:[email protected]



Business

Materi training [cr]