Puente Carrozable Chiguani

5/28/2018 Puente Carrozable Chiguani

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Perfil de Proyecto: Creacin del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal AcoraSacuyo Zona

Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011NDICE GENERAL

I. RESUMEN EJECUTIVO1.1 Nombre del Proyecto 41.2 Objetivos del Proyecto. 41.3 Balance OfertaDemanda. 41.4 Descripcin Tcnica del Proyecto. 41.5 Costos del Proyecto. 51.6 Beneficios del proyecto 121.7 Resultados de Evaluacin Social... 151.8 Sostenibilidad del Proyecto. 161.9 Anlisis de Impacto Ambiental.... 171.10 Organizacin y gestin.. 19

1.11 Plan de Implementacin 191.12 Conclusiones y Recomendaciones..... 20

1.13 Matriz del Marco Lgico (MML) ... 22

II. ASPECTOS GENERALES2.1 Nombre del proyecto.... 242.2 Estructura funcional Programtico..... 272.3 Unidad Formuladora y Ejecutora.... 282.4 Participacin de las Entidades Involucradas y de Beneficiarios... 29

2.5 Marco de Referencia... 33

III. IDENTIFICACIN3.1 Diagnostico de la Situacin Actual. 373.2 Definicin del Problema sus Causas y Efectos .. 493.3 Objetivos del Proyecto. 523.4 Alternativa de Solucin. 55

IV. FORMULACIN.4.1 Horizonte de Evaluacin.. 57

4.2 Anlisis de la Demanda .. 574.3 Anlisis de la Oferta .... 674.4 Balance Oferta Demanda.... 674.5 Descripcin Tcnica de las Alternativas de Solucin 684.6 Costos a Precios de Mercado .... 69

V. EVALUACIN5.1 Evaluacin social.. 76

5.2 Anlisis de Sensibilidad.. 91


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20115.3 Anlisis de sostenibilidad... 925.4 Impacto Ambiental... 945.5 Seleccin de la Alternativa .... 985.6 Organizacin y Gestin... 995.7 Plan de Implementacin.. 995.8 Matriz del Marco Lgico (MML).. 103VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.... 104VII. ANEXOS


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011

CAPITULO I

RESUMEN EJECUTIVO


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20111.1. Nombre del Proyecto.

Creacin del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal AcoraSacuyo

Zona Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno.

1.2. Objetivos del Proyecto.

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR EN LA VA ACORASACUYO.

1.3. Balance Oferta Demanda.

El balance entre la oferta y la demanda del proyecto viene dado de la siguiente

manera:

- En cuanto a la oferta, el camino vecinal Sacuyo Acora brinda un

inadecuado servicio actualmente por la inexistencia del Puente

Chihuani que integre esta va.- En cuanto a la demanda, los usuarios de esta va no pueden utilizarla

de forma adecuada y optima, generndoles prdida de tiempo y

elevados costos de desplazamiento.

1.4. Descripcin Tcnica del Proyecto.

Alternativa seleccionadaEsta alternativa comprende la Construccin del Puente Chihuani, mediante la

construccin de un puente tipo viga continua de seccin mixta de dos tramos,

de una va, con una longitud total de 68.00 m entre ejes de estribos. La

subestructura contempla el colocado de pilotes de concreto con base sobre-

ensanchada, los estribos son de tipo muro y alas en U de concreto armado de

9.60m de altura en promedio en ambos estribos, el pilar intermedio ser de tipo

mono columna de seccin rectangular con bordes achaflanados de concreto


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011armado de fc=210kg/cm2. La superestructura comprende vigas son 2 Vigas de

acero tipo Plate Girder trabajando como seccin compuesta con una losa de

concreto de espesor variable, donde las vigas y diafragmas son de acero

estructural con conexin de pernos de alta resistencia, la losa es de concreto

de fc=280 kg/cm2 en la zona del tablero y de fc=210 kg/cm2 en la zona de las

veredas, adems se colocaran las barandas metlicas en ambos mrgenes del

puente. Finalmente contempla las obras de adecuacin de accesos de la va

actual con la estructura a construirse, enrocados de proteccin como medida

de prevencin contra la socavacin del rio en las zonas de pilares y estribos,

sealizaciones y trabajos de mitigacin ambiental. Adicionalmente se

consideran obras de mantenimiento rutinario anual y mantenimiento peridico

cada dos aos de la infraestructura vial

1.5. Costos del Proyecto.

1.5.1 Costos a precios de mercado de la alternativa seleccionada

Costos sin proyecto

Los costos en la situacin sin proyecto son nulos puesto que no se cuenta con

la infraestructura de puente por tanto no se incurren en costos de ningn tipo.

Costos con proyecto

Costos de inversin Alternativa Seleccionada

El costo de inversin a precios de mercado asciende a S/. 3,273,815.35

Nuevos Soles, el costo directo asciende a S/.2,036,271.40 Nuevos Soles, losGastos Generales representan el 15% del costo directo, los gastos de

supervisin el 5%, los gastos de elaboracin del expediente tcnico el 4% del

costo directo para esta alternativa. As mismo se considera un margen de

utilidad de 10% puesto que la ejecucin de la obra se prev por administracin

indirecta en la modalidad de contrata. El desagregado de estos costos se

presenta en anexos.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011CUADRO 1

Costos a precios de mercado de la alternativa seleccionada

Item Descripcin

ALTERNATIVA 1

Total a precios demercado(S/.)

01 TRABAJOS PRELIMINARES 267,255.76

02 SUBESTRUCTURAS 720,965.67

03 SUPERESTRUCTURAS 606,462.16

04 DISPOSITIVOS VARIOS 169,685.18

05OBRAS COMPLEMENTARIAS,SEALIZACION Y PROTECCION 246,308.60

06OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTOAMBIENTAL 25,594.03

COSTO DIRECTO 2,036,271.40

GASTOS GENERALES (15.00%) 305,440.71

UTILIDAD (10.00%) 203,627.14

SUB TOTAL 2,545,339.25

IGV (18.00%) 458,161.07

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 3,003,500.32

SUPERVISION (5.00%) 150,175.02

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%) 120,140.01

COSTO TOTAL DE INVERSION 3,273,815.35FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

Costos de operacin y mantenimiento

Mantenimiento rutinario.

CUADRO 02

Costos de mantenimiento rutinario a precios privados alternativa seleccionada

Item Descripcin Und. Metrado Precio S/. Parcial S

01 MANTENIMIENTO RUTINARIO 4,667

01.01 LIMPIEZA DE LA ESTRUCTUIRA ml 68.00 3.55 241

01.02PINTADO DE LAS BARANDAS YVIGAS ESTRUCTURALES ml 68.00

32.30 1,696

01.03 LIMPIEZA DEL CAUCE DEL LECHO DEL RIO m2 3400.00 0.95 2,730

Costo Directo 4,667FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Mantenimiento Peridico.

CUADRO 03

Costos de mantenimiento peridico a precios privados alternativa seleccionada

Item Descripcin Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 MANTENIMIENTO PERIODICO 40,121.36

01.01 REPARACIONES DE LAS BARANDAS ml 68.00 7.22 490.96

01.02 CAMBIO O REPARACION DE MADERAMEN ml 68.00 425.30 28,920.40

01.03 LIMPIEZA DEL CAUCE DEL LECHO DEL RIO m2 3400.00 3.15 10,710.00

Costo Directo 40,121.36FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

Costos de operacin.- Son los costos de gestin y administracin del camino,

llevado a cabo por la Municipalidad. Por lo general, se asume como un

porcentaje (10%) de los costos anuales de mantenimiento rutinario del camino,

en el presente proyecto se ha determinado que esta suma asciende a S/

1000.00 Nuevos Soles.

Flujo de costos de incrementales a precios de mercado

CUADRO 4

Flujo de costos de inversin, operacin y mantenimiento a precios privados alternativa 1

Aos

SIN PROYECTO CON PROYECTO

COSINCREMInversin

Mantenimientorutinario

Mantenimientoperidico Inversin

Mantenimientorutinario

Mantenimientoperidico Operacin

Ao 0 3,273,815.35 3,2

Ao 1 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 2 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 3 0.00 0.00 4,667.80 40,121.36 1,000.00

Ao 4 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 5 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 6 0.00 0.00 4,667.80 40,121.36 1,000.00

Ao 7 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 8 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 9 0.00 0.00 4,667.80 40,121.36 1,000.00

Ao 10 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 11 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 12 0.00 0.00 4,667.80 40,121.36 1,000.00


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Ao 13 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 14 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 15 0.00 0.00 4,667.80 40,121.36 1,000.00

Ao 16 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 17 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 18 0.00 0.00 4,667.80 40,121.36 1,000.00

Ao 19 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00

Ao 20 0.00 0.00 4,667.80 1,000.00 FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

1.5.2 Costos a precios sociales: Alternativa seleccionada

CUADRO 5

Flujo de costos de inversin, operacin y mantenimiento a precios sociales: Alternativa 1

Ao

Costos de inversin y mantenimiento a precios sociales

Alternativa 1

Inversin OperacinMantenimiento

rutinarioMantenimiento

peridico

0 2,586,314.13

1 750.00 3,500.85

2 750.00 3,500.853 750.00 3,500.85 30,091.02

4 750.00 3,500.85

5 750.00 3,500.85

6 750.00 3,500.85 30,091.02

7 750.00 3,500.85

8 750.00 3,500.85

9 750.00 3,500.85 30,091.02

10 750.00 3,500.85

11 750.00 3,500.85

12 750.00 3,500.85 30,091.02

13 750.00 3,500.85

14 750.00 3,500.85

15 750.00 3,500.85 30,091.02

16 750.00 3,500.85

17 750.00 3,500.85

18 750.00 3,500.85 30,091.02

19 750.00 3,500.85

20 750.00 3,500.85FUENTE: Elaboracin propia


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Costos de operacin vehicular:

CUADRO 6Costos de Operacin Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios

Sociales

Tipo de Vehculo Sin Proyecto (*)Con Proyecto (*)

Alter. 1 Alter. 2

Automvil 0.319 0.294 0.294

Camioneta 0.327 0.303 0.303

C.R. 0.327 0.303 0.303

Micro 0.699 0.637 0.637

Camin 2E 1.099 0.932 0.932Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV delMTC

Costos de operacin vehicular sin proyecto

CUADRO 7

Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto En Soles a Precios Sociales

Aos

Tipo de VehculoTotal Trfico

NormalAutomvil Camioneta C.R. Micro Camin 2E

Ao 1 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 35,708.76 293,978.58

Ao 2 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 36,922.85 295,192.68

Ao 3 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 38,178.23 296,448.06

Ao 4 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 39,476.29 297,746.12

Ao 5 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 40,818.49 299,088.31

Ao 6 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 42,206.31 300,476.14

Ao 7 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 43,641.33 301,911.16

Ao 8 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 45,125.13 303,394.96

Ao 9 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 46,659.39 304,929.22

Ao 10 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 48,245.81 306,515.64

Ao 11 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 49,886.16 308,155.99

Ao 12 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 51,582.29 309,852.12Ao 13 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 53,336.09 311,605.92

Ao 14 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 55,149.52 313,419.35

Ao 15 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 57,024.60 315,294.43

Ao 16 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 58,963.44 317,233.27

Ao 17 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 60,968.20 319,238.02

Ao 18 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 63,041.12 321,310.94

Ao 19 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 65,184.51 323,454.34

Ao 20 60,132.03 51,394.90 102,789.80 43,953.10 67,400.79 325,670.61FUENTE: ELABORACIN PROPIA


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Costos de operacin vehicular (COV) para trfico normal y trfico generado

Automovil Camioneta C.R. Micro Camin 2E Automovil Camioneta C.R. Micro Camin 2E

Ao 1 268,454.39 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 30,298.34 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 2 269,484.53 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 31,328.48 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 3 270,549.70 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 32,393.65 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 4 271,651.09 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 33,495.03 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 5 272,789.92 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 34,633.87 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 6 273,967.47 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 35,811.42 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 7 275,185.06 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 37,029.01 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 8 276,444.04 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 38,287.99 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 9 277,745.83 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 39,589.78 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 10 279,091.89 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 40,935.84 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 11 280,483.71 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 42,327.65 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 12 281,922.85 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 43,766.80 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 13 283,410.92 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 45,254.87 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 14 284,949.58 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 46,793.53 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 15 286,540.56 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 48,384.51 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 16 288,185.64 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 50,029.59 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 17 289,886.64 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 51,730.59 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 18 291,645.48 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 53,489.43 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 19 293,464.12 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 55,308.07 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

Ao 20 295,344.60 55,506.49 47,540.28 95,080.56 40,028.72 57,188.55 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00

CUADRO8

Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1: En Soles a Precios Sociales

Aos Trfico Normal

Tipo de Vehculo Trfico

Generado

Tipo de Vehculo

FUENTE: ELABORACI

N PROPIA


11/140



Automovil Camioneta C.R. Micro Camin 2E Automovil Camioneta C.R. Micro Camin 2E

Ao 1 403,413.52 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 68,371.49 172,891.51 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 29, 302. 07

Ao 2 405,738.15 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 70,696.12 173,887.78 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 30, 298. 34

Ao 3 408,141.82 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 73,099.79 174,917.92 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 31, 328. 48

Ao 4 410,627.21 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 75,585.19 175,983.09 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 32, 393. 65

Ao 5 413,197.10 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 78,155.08 177,084.47 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 33, 495. 03

Ao 6 415,854.38 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 80,812.35 178,223.30 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 34, 633. 87

Ao 7 418,602.00 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 83,559.97 179,400.86 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 35, 811. 42

Ao 8 421,443.04 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 86,401.01 180,618.44 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 37, 029. 01

Ao 9 424,380.67 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 89,338.65 181,877.43 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 38, 287. 99

Ao 10 427,418.18 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 92,376.16 183,179.22 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 39, 589. 78

Ao 11 430,558.97 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 95,516.95 184,525.27 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 40, 935. 84

Ao 12 433,806.55 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 98,764.53 185,917.09 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 42, 327. 65Ao 13 437,164.54 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 102,122.52 187,356.23 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 43, 766. 80

Ao 14 440,636.71 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 105,594.69 188,844.30 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 45, 254. 87

Ao 15 444,226.93 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 109,184.91 190,382.97 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 46, 793. 53

Ao 16 447,939.22 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 112,897.19 191,973.95 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 48, 384. 51

Ao 17 451,777.72 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 116,735.70 193,619.02 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 50, 029. 59

Ao 18 455,746.74 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 120,704.71 195,320.03 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 51, 730. 59

Ao 19 459,850.70 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 124,808.67 197,078.87 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 53, 489. 43

Ao 20 464,094.19 86,343.43 44,370.93 110,927.32 93,400.34 129,052.17 198,897.51 37,004.33 19,016.11 47,540.28 40, 028. 72 55, 308. 07

CUADRO 9

Costos de Operacin Vehicular Trfico desviado: En Soles a Precios Sociales

Aos

Trfico desviado

(va alterna)

Tipo de Vehculo

Trficodesviado

(nueva va)

Tipo de Vehculo

Resumen de costos de operacin vehicular

CUADRO 10

Costos de Operacin Vehicular En Soles a Precios Sociales

Ao Sin Proyecto

Con Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2

Normal Generado Desviado Normal Generado Desviado

1 293,978.58 268,454.39 37,775.25 172,891.51 268,454.39 37,775.25 172,891.51

2 295,192.68 269,484.53 37,775.25 173,887.78 269,484.53 37,775.25 173,887.78

3 296,448.06 270,549.70 37,775.25 174,917.92 270,549.70 37,775.25 174,917.92

4 297,746.12 271,651.09 37,775.25 175,983.09 271,651.09 37,775.25 175,983.09

5 299,088.31 272,789.92 37,775.25 177,084.47 272,789.92 37,775.25 177,084.47

6 300,476.14 273,967.47 37,775.25 178,223.30 273,967.47 37,775.25 178,223.30

7 301,911.16 275,185.06 37,775.25 179,400.86 275,185.06 37,775.25 179,400.86

8 303,394.96 276,444.04 37,775.25 180,618.44 276,444.04 37,775.25 180,618.44

9 304,929.22 277,745.83 37,775.25 181,877.43 277,745.83 37,775.25 181,877.43

10 306,515.64 279,091.89 37,775.25 183,179.22 279,091.89 37,775.25 183,179.22

11 308,155.99 280,483.71 37,775.25 184,525.27 280,483.71 37,775.25 184,525.27

12 309,852.12 281,922.85 37,775.25 185,917.09 281,922.85 37,775.25 185,917.09

13 311,605.92 283,410.92 37,775.25 187,356.23 283,410.92 37,775.25 187,356.23

14 313,419.35 284,949.58 37,775.25 188,844.30 284,949.58 37,775.25 188,844.30

15 315,294.43 286,540.56 37,775.25 190,382.97 286,540.56 37,775.25 190,382.97


12/140


Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 201116 317,233.27 288,185.64 37,775.25 191,973.95 288,185.64 37,775.25 191,973.95

17 319,238.02 289,886.64 37,775.25 193,619.02 289,886.64 37,775.25 193,619.02

18 321,310.94 291,645.48 37,775.25 195,320.03 291,645.48 37,775.25 195,320.03

19 323,454.34 293,464.12 37,775.25 197,078.87 293,464.12 37,775.25 197,078.87

20 325,670.61 295,344.60 37,775.25 198,897.51 295,344.60 37,775.25 198,897.51FUENTE: ELABORACIN PROPIA

1.6. Beneficios del proyecto.

Ahorro de costos de operacin vehicular por trfico normal

CUADRO 11

Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales

Trfico normal

Ao Alternativa 1 Alternativa 2

1 25,524.19 25,524.19

2 25,708.15 25,708.15

3 25,898.36 25,898.36

4 26,095.03 26,095.03

5 26,298.40 26,298.40

6 26,508.67 26,508.67

7 26,726.10 26,726.10

8 26,950.92 26,950.92

9 27,183.38 27,183.38

10 27,423.75 27,423.75

11 27,672.29 27,672.29

12 27,929.28 27,929.28

13 28,195.00 28,195.00

14 28,469.76 28,469.76

15 28,753.87 28,753.8716 29,047.63 29,047.63

17 29,351.38 29,351.38

18 29,665.46 29,665.46

19 29,990.22 29,990.22

20 30,326.02 30,326.02FUENTE: ELABORACIN PROPIA


13/140


Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Ahorro de costos de operacin vehicular por trfico generado

CUADRO 12

Beneficios Incrementales En Soles a PreciosSociales

Trfico generadoAo Alternativa 1 Alternativa 2

1 18,887.63 18,887.63

2 18,887.63 18,887.63

3 18,887.63 18,887.63

4 18,887.63 18,887.63

5 18,887.63 18,887.63

6 18,887.63 18,887.63

7 18,887.63 18,887.638 18,887.63 18,887.63

9 18,887.63 18,887.63

10 18,887.63 18,887.63

11 18,887.63 18,887.63

12 18,887.63 18,887.63

13 18,887.63 18,887.63

14 18,887.63 18,887.63

15 18,887.63 18,887.63

16 18,887.63 18,887.63

17 18,887.63 18,887.63

18 18,887.63 18,887.63

19 18,887.63 18,887.63

20 18,887.63 18,887.63FUENTE: ELABORACIN PROPIA

Ahorro de costos de operacin vehicular por trfico desviado

CUADRO 13Beneficios Incrementales En Soles a PreciosSociales

Trfico desviado


1 230,522.01 230,522.01

2 231,850.37 231,850.37

3 233,223.89 233,223.89

4 234,644.12 234,644.12

5 236,112.63 236,112.63


14/140


Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20116 237,631.07 237,631.07

7 239,201.14 239,201.14

8 240,824.59 240,824.59

9 242,503.24 242,503.24

10 244,238.96 244,238.96

11 246,033.70 246,033.70

12 247,889.46 247,889.46

13 249,808.31 249,808.31

14 251,792.41 251,792.41

15 253,843.96 253,843.96

16 255,965.27 255,965.27

17 258,158.70 258,158.70

18 260,426.71 260,426.71

19 262,771.83 262,771.8320 265,196.68 265,196.68FUENTE: ELABORACIN PROPIA

Los beneficios totales son la suma de estos tres tipos de ahorro de costo de

operacin vehicular y para las alternativas 1 y 2 se muestran a continuacin:

CUADRO 14

Beneficios Incrementales Totales enSoles a Precios Sociales


1 274,933.83 274,933.83

2 276,446.14 276,446.14

3 278,009.88 278,009.88

4 279,626.78 279,626.78

5 281,298.65 281,298.65

6 283,027.37 283,027.37

7 284,814.87 284,814.878 286,663.14 286,663.14

9 288,574.25 288,574.25

10 290,550.34 290,550.34

11 292,593.61 292,593.61

12 294,706.36 294,706.36

13 296,890.94 296,890.94

14 299,149.80 299,149.80

15 301,485.45 301,485.45

16 303,900.52 303,900.52

17 306,397.71 306,397.71


15/140


Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 201118 308,979.79 308,979.79

19 311,649.67 311,649.67

20 314,410.32 314,410.32FUENTE: ELABORACIN PROPIA.

1.7. Resultados de Evaluacin Social.

Alternativa 1

CUADRO 15

Indicadores de rentabilidad Alternativa 1 - Anlisis Costo - efectividad

Ao Inversin

Costos de Oper. Mant.

Per. y Rut. Flujo Neto de Costos

0 2,586,314.13 - 2,586,314.131 4,250.85 4,250.85

2 4,250.85 4,250.85

3 34,341.87 34,341.87

4 4,250.85 4,250.85

5 4,250.85 4,250.85

6 34,341.87 34,341.87

7 4,250.85 4,250.85

8 4,250.85 4,250.85

9 34,341.87 34,341.87

10 4,250.85 4,250.8511 4,250.85 4,250.85

12 34,341.87 34,341.87

13 4,250.85 4,250.85

14 4,250.85 4,250.85

15 34,341.87 34,341.87

16 4,250.85 4,250.85

17 4,250.85 4,250.85

18 34,341.87 34,341.87

19 4,250.85 4,250.8520 4,250.85 4,250.85

tasa de descuento 10% VAC (soles) S/. 2,697,062.58

VAE S/. 316,795.96

C/E(soles/hab.) S/. 135.67

El valor de Costo Efectividad para la alternativa 1 es menor a la Lnea de Corte

de S/. 300.00 nuevos soles por habitante por consiguiente el Proyecto es

rentable socialmente con un indicador de Costo Efectividad de S/.135.67

nuevos soles por habitante.


16/140


Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20111.8. Sostenibilidad del Proyecto.

Sostenibilidad Institucional

La autoridad municipal tiene el compromiso de canalizar con las instituciones

involucradas la realizacin del proyecto, en lo que se refiere a convenios de

cofinanciamiento institucional de manera debido a la magnitud del proyecto

siendo necesaria la participacin a nivel de gobierno regional. En consecuencia

la Municipalidad distrital de Acora asume el compromiso de hacer los arreglos

institucionales necesarios para la ejecucin del proyecto.

Sostenibilidad Financiera

La Municipalidad Distrital de Acora, se compromete a designar parte de su

presupuesto a la ejecucin del proyecto siendo necesario por la magnitud la

bsqueda de nuevas fuentes de financiamiento mediante la firma de arreglos

institucionales de cofinanciamiento.

As mismo la Municipalidad asumir los costos de operacin y mantenimiento

del proyecto en la etapa de post-inversin existiendo un rubro dentro de losgastos corrientes del presupuesto institucional destinado a este fin en donde

se tendr que incluir esta actividad

Sostenibilidad Social

El presente proyecto es sumamente necesario puesto que permitir mejorar

notablemente las condiciones de transitabilidad de la Zona Alta y Cordillera del

distrito de Acora, de esta manera estas poblaciones que a la fecha seencuentran aisladas de la va que conduce directamente a la capital del distrito

podrn acceder a mercados tanto de Acora e Ilave incentivando los flujos

comerciales e incrementndose los niveles de ingreso de las familias, as

mismo la poblacin reducir los costos de desplazamiento en los que

actualmente incurre al dirigirse a la capital del distrito y a la provincia de Ilave.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Sostenibilidad Tcnica

La viabilidad tcnica de este proyecto se basa en la calidad y durabilidad de los

materiales a ser empleados y conforme a los estndares requeridos.

Sostenibilidad Ambiental

Durante la ejecucin del proyecto no se ocasiona daos considerables al medio

ambiente, principalmente se presenta contaminacin de la zona en la etapa de

ejecucin de obras como emanacin de polvos, afectacin al suelo, etc., para

los cuales se considera dentro del presupuesto el componente medio ambiental

para mitigar los efectos que producir en el medio ambiente la ejecucin del

proyecto

1.9. Anlisis de Impacto Ambiental.

La Evaluacin de Impacto Ambiental tiene el objeto: medir los efectos que

tendr la ejecucin de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un

anlisis y evaluacin de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente

y las medidas de mitigacin.

Objetivos de la EIA

Los objetivos ms importantes de un Estudio de Impacto Ambiental son:

Llevar a cabo un diagnstico de los componentes bsicos del ambiente,

tales como el fsicoqumico, biolgicos y socioeconmicos.

Identificar y evaluar los posibles impactos potenciales negativos ypositivos, directos e indirectos sobre los factores ambientales, que se

pueden generar de las actividades de desarrollo del proyecto.

Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, que trate de mitigar, controlar y

compensar probables perturbaciones de los factores ambientales y

procurar que las medidas de ingeniera y prcticas de manejo tiendan a

equilibrar los disturbios o alteraciones y se propenda as, hacia una

poltica de desarrollo sostenible.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Requisitos Ambientales del Proyecto

El Proyecto que se est desarrollando comprende la rehabilitacin de caminos

vecinales. Dada la naturaleza del Proyecto, los requisitos ambientales que se

debern tomar en cuenta para la EIA son las siguientes:

Ecologa:

Que le Proyecto no ocasione el deterioro de la vegetacin natural y/o la

forestal en sus alrededores o reas aledaas.

Que el Proyecto no debe de interferir con los planes de proteccin de

ladera, taludes, obras de control de la erosin.

El Proyecto no debe estar localizado sobre reas pantanosas o reas

ecolgicamente frgiles.

Las obras no deben de causar un cambio significativo en la vista

escnica natural de la zona.

Que considere vas de cruce especiales para la fauna silvestre y

domstica.

Material a emplear: Que los materiales a emplearse (piedra, arena gruesa y hormign) en el

Proyecto deben de proceder de la zona o de la regin, siempre y cuando

estos materiales sean disponibles.

Los materiales no deben contener elementos contaminantes de alto

riesgo para la salud, tales como el asbesto.

Que los materiales que se empleen deben de ser de fcil disponibilidad y

reposicin, para cuando la obra requiera de una reparacin.

Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales

Se realiz la matriz de Leopold para este fin teniendo los siguientes resultados

de la misma:


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011En la Etapa de inversin

En la etapa de inversin debido a los trabajos de maquinaria y personal, se

producirn movimientos de tierras, trnsito de vehculos, ruidos, etc. en el rea

de construccin y en zonas aledaas de canteras. A fin de mitigar los efectos

en el ambiente natural debido a la ejecucin de la obra, estn considerados

trabajos de reacondicionamiento de las reas de campamentos, patio de

maquinarias, y canteras; as como la adecuada compactacin de los materiales

de desecho en los botaderos.

En la Etapa de Post inversin

En la etapa de post inversin se notara un cambio en la calidad del aire debido

una mayor frecuencia del trnsito por la zona, lo que generar polvo y ruido,

tambin se tiene un cambio en el paisaje por la presencia de la infraestructura,

entre otros.

1.10. Organizacin y gestin.

La organizacin y gestin del proyecto estar a cargo de las autoridades de laMunicipalidad Distrital de Acora en coordinacin con los alcaldes de los centros

poblados menores de la zona.

La ejecucin del proyecto estar a cargo de la Sub Gerencia de Infraestructura

y Desarrollo Urbano como Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de

Acora. Esta subgerencia cuenta con personal tcnico administrativo, los

equipos necesarios y la capacidad operativa para asegurar el cumplimiento delas metas del Proyecto.

1.11. Plan de Implementacin.

La implementacin en trminos globales se realizar segn las etapas del ciclo

del proyecto:


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Etapa de Pre-inversin: Se esta etapa se encargar la Municipalidad Distrital

de Acora, mediante la Unidad Formuladora, quienes estarn a cargo de la

realizacin de los estudios a nivel de perfil de proyecto, se estima que se

realizar en un mes. La correspondiente declaratoria de viabilidad estar a

cargo de la OPI del Municipio de Acora.

Etapa de Inversin:Correspondiente a la elaboracin del Expediente Tcnico

estar a cargo de la Unidad de Estudios y Proyectos de la Municipalidad

Distrital de Acora cuya duracin tambin se estima en un mes. Lo que se

refiere a la ejecucin del proyecto y por su magnitud se realizar por

administracin indirecta bajo la modalidad de contrata para lo cual se prev una

duracin de 8 meses.

Etapa de post inversin:La operacin y mantenimiento de la infraestructura

estar a cargo de la municipalidad con cargo a su presupuesto institucional.

1.12. Conclusiones y Recomendaciones.

Conclusiones

1. El proyecto comprende la CONSTRUCCION DE UN PUENTE

CARROZABLE TIPO VIGA CONTINUA DE 68 ML y adicionalmente

obras de adecuacin de accesos de la va actual con la estructura a

construirse, enrocados de proteccin como medida de prevencin contra

la socavacin del rio en las zonas de pilares y estribos, sealizaciones y

trabajos de mitigacin ambiental.2. El problema central planteado es: Deficientes condiciones de

transitabilidad peatonal y vehicular en la va Acora - Sacuyo y distritos

aledaos, difcil acceso a mercados, servicios de salud y educacin.

3. El objetivo central es: Adecuadas condiciones de transitabilidad

peatonal y vehicular en la va Acora - Sacuyo y distritos aledaos,

mejora del acceso a mercados, servicios de salud y educacin.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20114. De acuerdo a la Evaluacin Econmica, el Anlisis de Sostenibilidad y

Anlisis de Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 1 es la ms

adecuada para la solucin del problema toda vez que ha mostrado un

ndice de C/E menor al de la alternativa 2.

5. La inversin total en la construccin del puente carrozable asciende a

S/.3,273,815.35 Nuevos Soles - el cual incluye: Gastos Directos, Gastos

indirectos Gastos Generales, Gastos de supervisin, Expediente tcnico.

Utilidad e IGV.

6. El proyecto es sostenible siempre que los involucrados del proyecto

cumplan con las condiciones establecidas en el marco lgico del

proyecto.

Recomendaciones

1. Se recomienda la ejecucin del presente proyecto ya que la

Construccin de la infraestructura ayudar notablemente a mejorar las

condiciones socioeconmicas del C.P. de Sacuyo y de la Zona Cordillera

del distrito mediante el aumento del acceso a servicios bsicos y ahorro

de costos de transporte, se incentiva el intercambio comercialprincipalmente de manera que las familias incrementen sus ingresos

2. Las instituciones involucradas debern priorizar la ejecucin del

presente proyecto.

3. Se recomienda la ejecucin del proyecto, considerando que cumple con

los criterios de viabilidad econmica, tcnica, social, ambiental y de

sostenibilidad


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20111.13. Matriz del marco lgico (MML)

RESUMEN DEOBJETIVOS

INDICADORES MEDIOS DEVERIFICACIN

SUPUESTOS

FIN

Mejora del nivelsocioeconmico de lapoblacin del centro

poblado de Sacuyo y dela Zona Cordillera del

distrito de Acora.

- Incremento del ingreso percpita en 15%.- Incremento de laproduccin agrcola yganadera.- Mejora del acceso a salud yeducacin.

- Informacin estadsticadel INEI.- Monitoreo por losGobiernos Locales.- Informe de centros desalud (pacientesatendidos).- Informe deinstituciones educativas(asistencia de alumnos).

PROPSITO

Adecuadas condicionesde transitabilidad peatonaly vehicular en la va

Sacuyo - Acora

-Se duplica el flujo vehicular

al primer ao de puesta enoperacin del proyecto.

- Se reducen en 50% loscostos de transporte de lapoblacin.

- Reduce el tiempo de viajeempleado en 50%.

- Estudios de trficovehicular en la zona

- Encuestas a lapoblacin

Estabilidadpoltica,econmica y

social

COMPON

ENTES

Adecuada infraestructuravial de comunicacin

1 puente tipo viga de 68 ml - Cuaderno de obra- Informes Tcnicos deObras.- Entrega de Obra.- Liquidacin de Obra.- Transferencia deObras.

Financiamientoapropiado yoportuno del

GobiernoLocal.Adecuado mantenimiento

vial- 1 mantenimiento rutinario alao.- 1 mantenimiento peridicocada dos aos

- Informes Tcnicos

ACCION

ES

Construccin de Puentetipo viga continua deacero Plate Girder yconcreto armado con unalongitud de 68 ml

- Trabajos preliminares- Subestructuras- Superestructuras- Dispositivos varios-Obras complementarias,sealizacin y proteccin- Obras de mitigacin de

impacto ambiental

Ejecucin del presupuestoS/. 3, 273,815.35 NuevosSoles

- Cuaderno de obra- Informes Tcnicos deObras.- Entrega de Obra.- Liquidacin de Obra.- Transferencia de

Obras- Reportes deseguimiento.

Disponibilidadde recursoshumanos y

financieros

Actividades deMantenimiento peridico yrutinario de la va

68 ml de infraestructura vialen adecuadas condicionesde mantenimiento.

- Inventario vial.-Informes demantenimiento.

Programasanuales de

mantenimientovial.


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CAPITULO II

ASPECTOS GENERALES


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20112.1. Nombre del proyecto.

Creacin del Puente Carrozable Chihuani en el Camino Vecinal Acora

SacuyoZona Alta del Distrito de AcoraPunoPuno.

a) Naturaleza

Creacin que contempla la dotacin del servicio en este caso la

construccin de estructuras como puentes para incrementar la capacidad

de la va, permitiendo el trnsito regular de personas y vehculos en todos

los meses del ao.

b) Objeto

El camino vecinal que une Acora con la Zona Alta y sus Centros

Poblados, comunidades y parcialidades, divididos actualmente por el Ro

Grande.

c) Localizacin

UbicacinDistrito AcoraProvincia PunoDepartamento PunoFecha de Creacin poca independenciaCapital AcoraAltura capital (m.s.n.m.) 3847Poblacin Censada 2007 28679Superficie (Km2) 1941.09Densidad de Poblacin (Hab/Km2) 14.8

Coordenadas:15 58' 39''S6947' 49''O

Fuente: Banco de Informacin distrital INEI

Macro y micro localizacin.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011En primer lugar ubicaremos en el contexto nacional a la regin de Puno

localizada al sureste del Per, con su capital de provincia y distrito del

mismo nombre, ubicada entre las coordenadas geogrficas 155015

latitud sur y 700118longitud oeste del meridiano de Greenwich.

Actualmente tiene una extensin de 77,999 Km (6.07 % del territorio

nacional) y una poblacin de 1'268,441 habitantes (INEI 2007), que

representa el 4.63 % de la poblacin nacional., alcanzando una densidad

poblacional de 75,6 hab/Km2 (densidad provincial).

Regin: Puno

Poblacin: 1'268,441

habitantes

Extensin: 77,999 Km


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011La Provincia de Puno, est

ubicada en la parte Sur de la

Regin Puno, con una extensin

de 11,862.41 Km (15.21% del

territorio regional) y una poblacin

de 229,236 habitantes a la fecha

del Censo del 2007 que

representa el 18.07% de la

poblacin regional.

Acora, es un Distrito que seencuentra ubicado en la parte

sur de la provincia de Puno.

Sus coordenadas geogrficas

se encuentran entre los 15 58

39 de latitud sur y 6947 49

de latitud oeste

Provincia: Puno

Poblacin: 229,236 habitantes.Extensin: 11,862.41 Km

Distrito: Acora

Poblacin: 28,679habitantesExtensin: 2,524 Km


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011La microlocalizacin

del proyecto

comprende el rea de

ubicacin del

proyecto que

corresponde a la

Zona Alta del Distrito

de Acora entre los

Centros Poblados de

Totorani y Sacuyo

atravesando el Ro

Grande.

2.2. Estructura funcional Programtico.

Funcin : Transporte

Programa : Transporte Terrestre

Subprograma : Vas Vecinales.

Responsable Funcional:Transporte y Comunicaciones

Chihuani


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20112.3. Unidad Formuladora y Ejecutora.

Unidad Formuladora

Nombre : Unidad de Estudios y Proyectos.

Responsable : Ing. David Chipana Mamani.

Responsable de Formular : Ing. Marco Antonio Rodrguez Mendoza

Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Distrital de Acora

Direccin : Jirn Lima N 439 Plaza de armasAcora

La unidad formuladora de la Municipalidad Distrital de Acora, est dotado

del equipo tcnico de profesionales capacitados, quien se encarga de la

formulacin de proyectos de inversin conforme la Normatividad del

Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP Ley N 27293.

Unidad Ejecutora

Nombre : Municipalidad Distrital de AcoraResponsable : Ing. Gernimo Cutipa Cutipa.

Cargo : Alcalde

Sector : Gobiernos Locales.

Direccin : Jirn Lima N 439 Plaza de ArmasAcora

Una de los objetivos de la Municipalidad Distrital de Distrital de Acora es

promover el desarrollo de infraestructura vial, bajo los lineamientos de las

polticas de gobierno, y debe hacerse de manera concertada, la ejecucin

de este proyecto debe ser materializada mediante la gestin de la

autoridad municipal para conseguir los recursos econmicos necesarios.

Adems se cuenta con equipo de profesionales y tcnicos capacitados as

como de capacidad instalada en cuanto a maquinarias para la ejecucin

de obras de infraestructura vial.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20112.4. Participacin de las Entidades Involucradas y de Beneficiarios.

La participacin de las entidades involucradas y beneficiarias ser de la

siguiente manera:

Municipal idad Distr i tal de Acora.- Como ente comprometida con el

desarrollo Local, considera importante la ejecucin de obras de

infraestructura vial, a fin de asegurar el desarrollo econmico, social de sus

habitantes mediante la interaccin entre comunidades, estando adems

entre uno de sus Ejes Estratgicos la interaccin econmica y social entre

comunidades, parcialidades y Centros Poblados, esto plasmado en su Plan

de Desarrollo Concertado al 2021. Adems esta va es de especial inters

para el Distrito de Acora puesto que permitir acceder dentro del distrito a

la Zona Alta y Cordillera del mismo al que actualmente solo se puede

acceder mediante el Distrito de Laraqueri. Es as que la Municipalidad

asume el compromiso en la formulacin de estudios de Pre inversin

necesarios y estudios definitivos para la ejecucin del proyecto, as como la

programacin de recursos para el mantenimiento correspondiente.

Minister io de Transportes y Comunicaciones.- El Ministerio de

transportes y comunicaciones, mediante el proyecto especial de

Infraestructura de Transporte Rural PROVIAS RURAL, hoy PROVIAS

DESCENTRALIZADO es una unidad Ejecutora adscrita al Vice Ministerio

de Transportes del MTC, viene desarrollando un conjunto de acciones para

mejorar la transitabilidad de los caminos rurales en el Per por entetambin esta involucrados en el proyecto.

Zona Alta (Sacuyo) y Zona Cordi l lera del Distr i to.- Mediante sus

autoridades, presidentes de comunidades San Carlos, Molino, San Jos de

Calala y sectores del Centro Poblado de Sacuyo han expresado la

necesidad de contar con un puente carrozable sobre el Ro Grande en el

sector Chihuani el mismo que les permitira la articulacin con la capital del


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Distrito al que actualmente acceden por la va SacuyoLaraqueriPuno

Acora, siendo de esta manera elevados los costos de transporte y el

tiempo empleado que tienen que asumir los pobladores de esta zona.

La Zona Cordillera del distrito conformada por los Centro Poblados de

Ayrumas Carumas, Jilatamarca, Aguas Calientes y Pasto Grande con sus

comunidades y parcialidades tambin est dentro de los involucrados en el

proyecto ya que al igual que el Centro poblado de Sacuyo, slo acceden a

la capital del distrito por la ruta Laraqueri PunoAcora. De esta manera

se hace indispensable el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad

en la zona en razn que se incentive la integracin social y econmica con

los dems centros poblados del Distrito.

Poblacin.- La poblacin del Centro Poblado de Sacuyo sufre

directamente las consecuencias de no contar con este tipo de

infraestructura, se ven afectados principalmente en pocas de

precipitaciones pluviales donde el caudal del Ro Grande aumenta, siendo

imposible el trnsito (a pie) de un extremo al otro el cual es necesario paraque los pobladores trasladen sus cosechas y animales ya que poseen

terrenos en la margen izquierda del ro estando expuestos al riesgo de

sufrir accidentes.

Los costos de transporte tambin son elevados por la distancia, adems

del tiempo de desplazamiento empleado que disminuye el costo de

oportunidad de las familias.

La poblacin adems no puede explotar plenamente su potencial agrcola y

ganadero por la dificultad que existe para trasladar sus productos debido a

las deficientes condiciones de transitabilidad de la va, elevando de esta

manera sus costos de produccin lo que no les resultara rentable.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Las poblaciones aledaas de la Zona Cordillera del distrito tambin

enfrentan este problema tanto de costos de transporte como de limitadas

condiciones para el desarrollo de la actividad comercial dentro del Distrito.

Transport istas.- Existe un reducido flujo vehicular en la zona debido al

estado de la va y la inaccesibilidad de la misma, que hace que los

transportistas no tengan inters en poner en circulacin sus unidades

vehiculares para dicha zona. De implementarse el proyecto se

incrementara el trnsito vehicular en la zona que es demandado

actualmente por los pobladores.

MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPOS DE

INVOLUCRADOS

PROBLEMAS

PERCIBIDOSINTERESES

RECURSOS Y

MANDATOS

Municipalidad

Distrital de Acora.

Baja calidad de vida

de la poblacin.

Dbil integracin

entre Centros

Poblados,

Comunidades y

Parcialidades.

Velar por la integridad

y bienestar de los

habitantes del distrito.Mejorar las

condiciones de

infraestructura vial

entre centros

poblados,

comunidades y

parcialidades.

R= Disponibilida

de maquinaria

recursos humanos

M= Gestin para s

financiamiento.

Asumir costos d

operacin

mantenimiento.

Ministerio de

Transportes y

Comunicaciones

Limitado presupuesto

para ejecutar

estudios y obras en

infraestructura,

especialmente en

distritos lejanos

cuyos costos de

transporte son caras.

Mejorar el servicio

de la Infraestructura

vial a las

poblaciones rurales

R= Aporte co

recursos financiero

para la construcci

M= Competencia

compartidas con

Gobierno Local.

Deficiente Adecuada


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Fuente: Elaboracin propia

Zona Alta y

Cordillera del

distrito

integracin

econmica y social

entre centros

poblados,comunidades y

parcialidades.

Deficiente

articulacin vial en

la zona.

Elevados costos de

transporte hacia la

capital del distrito

integracin

econmica y social

en la zona.

Contar con vas que

faciliten el trnsito

peatonal y vehicular.

Disminuir los gastos

empleados en el

transporte.

R= Participaci

con mano de ob

en la etapa d

ejecucin.

M= Priorizacin e

el presupues

participativo 2011.

Integracin d

zonas pa

gestionar

financiamiento.

Poblacin

Dificultad para el

traslado de

productos agrcolas

y pecuarios a otros

mercados.

Costos de

transporte elevados

para el traslado de

productos a otrosmercados.

Mejores condiciones

de transitabilidad

para el buen

desenvolvimiento

econmico, social de

la poblacin.

R= Participaci

con mano de ob

en la etapa d

ejecucin.

M= Priorizacin e

el presupues

participativo 2011

Transportistas

Reducido flujo

vehicular en la zona.

Altos costos de

mantenimiento de

sus vehculos que

implica cubrir la ruta.

Mejores condiciones

para el trnsito

vehicular en la zona

R = Participacin e

el diagnostico d

proyecto.

M= May

disponibilidad d

unidades

vehiculares para

zona


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20112.5. Marco de Referencia.

Antecedentes

La dificultad de transitar en la va ACORA- SACUYO ZONA ALTA, se

debe bsicamente a las condiciones que impiden la utilizacin de esta

va por la presencia del Ro Grande que hace imposible el paso de

vehculos y personas, esto ha provocado a la baja transitabilidad de los

mismos, adems dificulta el traslado de los productos agropecuarios

hacia los mercados feriales de ACORA, PUNO, ILAVE, entre otros

lugares de comercio, provocando el bajo nivel de intercambio comercial,

aspectos que influyen en la baja produccin agropecuaria de la zona.

El presente proyecto tiene como objetivo principal, solucionar la baja

transitabilidad en la va mencionada, en el transporte de pasajeros y

carga entre las localidades de la zona de influencia del proyecto.

En respuesta a esta necesidad y con el fin de elevar el bienestarsocioeconmico de los habitantes de esta zona, se propuso como un

Proyecto de vital importancia la Creacin del Puente Carrozable

Chihuani en el camino vecinal AcoraSacuyo Zona Alta y Cordillera.

Lin eamien tos de Poltica Secto rial-func ion al, los Planes d e

Desarrol lo Concertados .

Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP

El estudio a nivel de perfil se encuentra enmarcado por la ley N 27293

Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por las leyes

28802 y 28522 y la directiva general del sistema nacional de inversin

pblica Directiva N 001-2011-EF/68.01.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Contexto Regional

Dentro de la poltica del Gobierno Regional Puno, se tiene enmarcado

Promover el Desarrollo Econmico de la Regin otorgando el servicio de

infraestructura vial en buen estado de transitabilidad, fomentando as, la

articulacin e integracin de centros productores y consumidores, para la

cual coordina con instituciones como son: los Gobiernos Locales y otras

instancias que permitan la intervencin de obras de infraestructura vial.

Contexto Local

En el marco de la poltica de Gobiernos Locales de acuerdo a la Ley

27972 Ley Orgnica de Municipalidades; se considera Promover el

Desarrollo Econmico, Urbano y rural de los distritos en pobreza por

tanto es poltica local apoyar el mejoramiento de infraestructura Vial,

fomentando la articulacin e integracin de vas locales en el mbito

distrital, centros poblados, barrios, urbanizaciones y zonas rurales; para

la cual, coordina con instituciones como son: Ministerio de transportes y

Comunicaciones, representantes de Beneficiarios y otras instancias;

para obtener sinergias que permitan la intervencin de obras deinfraestructura Vial en el rea rural.

El proyecto tambin se enmarca en el Plan de Desarrollo Local

Concertado al 2021, que establece dentro de sus objetivos especficos

en desarrollo Social: Mejorar la comunicacin y conectividad local y

regional.

Lineamientos de Poltica Nacional del Sector Transportes

Incremento de Inversin pblica y privada para construccin,

Rehabilitacin y mejoramiento de la Infraestructura.

Promocin del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de

transportes.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011 Conservacin prioritaria de la infraestructura nacional, regional y

local. Promocin de la participacin del Sector Privado en la

provisin de servicios e infraestructura de transporte.

Mejorar la competitividad del pas.

Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin.

Fortalecimiento de la gestin medio ambiental en el transporte.


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CAPITULO III

IDENTIFICACION


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20113.1 Diagnostico de la Situacin Actual

3.1.1 Diagnostico del rea de influencia.

El rea de influencia corresponde al rea geogrfica del proyecto e incluye los

centros poblados que harn uso del camino.

a) Ubicacin

Ubicacin Poltica

Regin : Puno

Departamento : Puno

Provincia : Puno

Distrito : Acora

rea de Proyecto: Zona Alta

Ubicacin geogrfica

El centro poblado de Sacuyo se encuentra ubicado en la Zona Alta del distrito

de Acora a una altitud de 3,831 m.s.n.m., considerada en la regin natural de la

sierra, tiene como coordenadas 15 58' 39 de latitud sur y 69 47' 49 latitud

oeste con una densidad poblacional de 14.8 habitantes/km2 (INEI 2007) y a

una distancia aproximada de 25 Km del pueblo de Acora y 60Km de la ciudad

de Puno.

Lmites territoriales

Por el Norte: con la Comunidad de San Juan de Calala (Distrito de Platera)

Por el Sur: con la comunidad de Imata, Centro Poblado de Ayrumas

Carumas.

Por el Este: con la Comunidad de Culta y Cucho Esquea.

Por el Oeste: con la Comunidad de Villujo (Distrito de Laraqueri)


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b) Caractersticas fsicas

Clima

El clima es semiseco, frgido, templado hmedo; en las estaciones de

primavera y verano presentan perodos de lluvia y en las estaciones de otoo e

CENTROPOBLADO DE

SACUYO YZONA ALTA

DEL DISTRITO

Chihuani


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011invierno de esto. Los meses de mayor precipitacin pluvial son desde

diciembre hasta marzo y los meses de escasez de lluvias junio, julio, agosto y

setiembre. La precipitacin pluvial promedio anual es 700 mm., segn ONREN,

el mbito del distrito se considera dentro del tipo climtico A, con temperaturas

promedio que van de 5.5 a 9.5 C, con vientos fuertes del noreste. En la zona

alta y cordillera predomina un clima fro intenso y seco

Relieve

Se encuentra enclavadas en la meseta del Collao, encerrada por la cordillera

occidental y oriental de los andes del sur del Per; por esta razn su relieve es

accidentado con grandes elevaciones, micro cuencas, pampas, terrazas,

cerros, etc.

Extensin

El distrito de Acora tiene una superficie territorial de 1,771.31 Km2 (187.131

Has.) distribuidos entre 115 comunidades campesinas y centros poblados

menores, la extensin total representa el 1.46% de la superficie de Provincia de

Puno y el 0.42% de la regin

Suelos

Los tipos de suelos predominantes en la zona del proyecto corresponden en su

gran mayora a suelos granulares de tipo graves arenosos con poca presencia

de arcilla y limo. En su generalidad presenta caractersticas de suelo aluvial y

con presencia de caliche en algunas zonas y se observa tierra orgnica apta

para cultivo.

Topografa

El territorio del distrito en general presenta una topografa abrupta, plana, llana

y accidentada en la zona alta y cordillera.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20113.1.2. Diagnstico de los involucrados en el PIP.

Poblacin

El Centro Poblado de Sacuyo, cuenta con 4 Comunidades y 1 Parcialidad y son

en total 1173 habitantes segn informacin del Centro de Salud ubicado en la

zona al ao 2010 conforme se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO 1

COMUNIDADES Y PARCIALIDADES DEL C.P. DE SACUYO

CENTRO POBLADO DE SACUYO

COMUNIDADES

San Carlos 315

Molino Chilacachi 330

San Jos de Calala 141

Sacuyo 345

PARCIALIDAD Comitiri 42

Total 1173

Pobreza

Referente a los indicadores de Pobreza total, para el ao 2007, Acora se

encuentra relativamente en una posicin regular frente a otros distritos de la

regin Puno, cuyo ndice promedio es 77.6 % de Pobreza total, en tanto que la

Pobreza Extrema alcanza a 27.9%, con un ndice de coeficiente de Gini de

0.21. El ndice de carencias es de 0.368, ubicado en quintil nivel 2, que implica

condicin regular de pobreza como se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO 2

INDICADORES DE PROBREZA TOTAL Y POBREZA EXTREMA

Distrito Poblacinndice de

Pobreza total

ndice dePobrezaExtrema:

ndice deCoeficiente

Ginindice deCarencias

Quintil dendice decarencias

Acora 28679 77.60% 27.90% 0.21 0.368 Nivel 2

Fuente INEI 2007


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Salud, Higiene y Saneamiento Bsico

Salud

La poblacin del mbito del Centro Poblado de Sacuyo a la fecha cuenta con

un Puesto de Salud, perteneciente a la Direccin Regional de Salud, la misma

que cuenta con personal asignado por La misma institucin (dos enfermeras y

un tcnico).

La poblacin concurre espordicamente, esto determinado por la lejana al

Puesto de Salud. Habitan en viviendas alejadas y dispersos, lo que impide

acudir de manera inmediata al establecimiento de salud, a causa de ello la

poblacin se traslada al distrito de Acora y eso por eso necesaria la

implementacin de puentes carrozables para facilitar su desplazamiento.

Saneamiento Bsico

Agua Potable

En el Centro Poblado de Sacuyo no hay instalacin domiciliaria de aguapotable en vista que las viviendas se encuentran muy alejados y no hay recurso

hdrico adecuado para la construccin del sistema de agua potable.

Letrinas

No cuenta con la instalacin de servicios de saneamiento como desage ni

letrinas.

Caractersticas de la Educacin

Existe 1 institucin de nivel inicial en la zona, 4 de nivel primario

correspondientes a cada una de las comunidades del centro poblado y una

institucin de nivel secundario como se muestra en el siguiente cuadro:


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011CUADRO 3

INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL CENTRO POBLADO DE SACUYO

Institucin Educativa Ubicacin Gestin N de alumnos

Institucin Educativa Inicial N 204 SACUYO Pblico 22

Institucin Educativa Primaria N 70709 SACUYO Pblico 47

Institucin Educativa Primaria N 70170 SAN CARLOS Pblico 26

Institucin Educativa Primaria N 70721 MOLINO Pblico 34

Institucin Educativa Primaria N 70741SAN JOSE DECALALA Pblico 21

Institucin Educativa Secundaria FranciscoBolognesi SACUYO Pblico 45

Principales Actividades Econmicas

Las actividades econmicas principales del Centro Poblado, es la agricultura y

la ganadera, ambos para la solvencia econmica familiar y el autoconsumo.

Agricultura

La agricultura es una de las actividades ms practicadas por los pobladores ya

que es la base de la economa familiar campesina, cultivan productos andinos

como quinua, papas, habas, avena, cebada, isao, otros. Pero se muestra hoy

menos contundente por la escasa mejora de la productividad implicando la

disminucin de los ingresos y su escasa articulacin al mercado.

Uno de los problemas que ms agobia a los productores es el ataque de plagas

y enfermedades que ya son endmicas como son el gorgojo de los andes que

destruye gran cantidad de la produccin por el uso desmesurado de abonos

qumicos y fertilizantes.

La actividad agrcola es considerada como una de las actividades principales

generadores de ingreso familiar.

Ganadera

Esta actividad es de mucha importancia como fuente generadora de ingresos,

para la poblacin que se dedica a esta actividad; caracterstica que se remonta


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011a tiempos histricos, por su valor en el mercado y magnitud en el volumen de la

ganadera que es uno de los ejes principales del Centro Poblado ya que

desean mejorar genticamente sus ganados para venderlos a buen precio y

tenerlas de productoras de leche, y as de esta manera potencializar sus

ganados.

En sntesis se tiene un buen potencial ganadero principalmente de vacas

lecheras, toros y ovinos, que con mejoras tecnolgicas pueden contribuir

considerablemente al desarrollo pecuario del Centro Poblado.

Artesana

La actividad artesanal es una actividad complementaria practicada

generalmente por mujeres, tejen miniaturas (avioncitos), chompas, chullos,

lllijllas (aguayus).

Comercio

La comercializacin de la actividad agropecuaria lo realizan trasladando sus

productos nativos a las ferias de Acora e Ilave que tambin sirve para realizarel trueque entre productos, con respecto a la ganadera frecuenta comerciantes

intermediarios que comprar a un menor precio y venden ellos a un precio

mayor los ganados, para fines de sacrificio, engorde y reproduccin.

Accesibilidad

El Distrito de Acora se encuentra ubicado en la parte Oeste del Lago Titicaca al

norte de la ciudad de Puno capital de la Regin Puno a 35 Km. de distancia dela ciudad capital. Se encuentra ubicado dentro del corredor Puno-Desaguadero,

sobre la carretera Puno- Ilave y viceversa, por la carretera panamericana se

movilizan diariamente vehculos de Empresas de Transporte de carga pesada

con destino al pas vecino de Bolivia y a otras regiones del pas tales como

Tacna, Moquegua, Arequipa, Lima, etc. Tiene permanente acceso de

Empresas de transporte de pasajeros durante todo el da de Puno a Ilave y


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011viceversa, as como tambin con empresas que hacen el servicio PunoAcora

y viceversa.

El acceso al Centro Poblado de Sacuyo y sus comunidades es limitado, ya que

no se cuenta con unidades mviles en forma diaria, solamente los das

domingos cuando los pobladores tienen que venir a la feria semanal de la plaza

de Acora, as mismo se conecta con el Distritos vecinos de Laraqueri y dentro

del mismo distrito con los Centros Poblados de Totorani, Amparani, zona

cordillera y sus respectivas comunidades, cabe mencionar que estas vas en

temporadas de lluvias se vuelven inaccesibles.

Al interior de las comunidades existen vas carrozables que en las pocas de

lluvia se vuelven inaccesibles, los que limitan el transporte, comercializacin de

sus productos y el acceso a mejores oportunidades de mercado.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20113.1.3. Diagnstico del servicio.

Situacin de la infraestructura

En la situacin actual existe una

infraestructura de va a nivel de

afirmado que une la capital del distrito

de Acora con el Centro Poblado de

Sacuyo con una longitud de 30 km.

Esta va se conecta a su vez con el

Centro Poblado de Totorani a unadistancia de 11 km., tomando como

referencia el punto ubicado en el

sector de nombre Chihuani colindante

con el Ro Grande rea donde se

plantea la construccin del puente no

habiendo ninguna infraestructura que haga sus veces de tal, siendo imposible

para la poblacin trasladarse por este tramo debido a la presencia del ro. En

tal sentido se ven obligados a utilizar la

va alterna que los conecta con el

Distrito de Laraqueri y a su vez con la

ciudad de Puno y por ltimo Acora e

Ilave.

VA CHIHUANI - ACORA

VA CHIHUANI - TOTORANI

RO GRANDE


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Situacin del servicio

Teniendo en cuenta el estudio de

trfico vehicular y el ndice medio

diario en el tramo que se mostrarn

ms adelante, existen empresas de

transporte principalmente en la va

de Chihuani - Totorani donde se

presta el servicio de transporte de

pasajeros y de carga a los

habitantes del rea de influencia.

Las unidades vehiculares que

brindan el servicio se encuentran

deterioradas en su mayora,

encontrndose en su mayora

camiones que hacen el servicio,

algunas combis y en menor

cantidad minibuses, esta situacin tambin preocupa a los pobladores ya quese ven expuestos a sufrir accidentes al momento de desplazarse a la capital del

distrito de Acora y a la ciudad de Ilave.

3.1.4. Intentos anteriores de solucin.

Ha sido una preocupacin tanto para los pobladores que habitan la zona como

para sus autoridades, en tal sentido entre los aos 2003 2006 se ha

ejecutado la obra de construccin del puente colgante peatonal Anocariri de

una longitud de 67.90 ml el cual se encuentra ubicado a 2 km

aproximadamente del sector Chihuani donde se plantea el proyecto, sin

embargo este ltimo pretende solucionar el tema de trnsito vehicular puesto

que las familias no se desplazan solas sino que lo hacen con productos

agropecuarios los cuales les sirven de sustento e ingreso en sus hogares.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20113.1.5 Identificacin de peligros naturales y socio naturales

Las excesivas precipitaciones pluviales, que se presentan en el altiplano de

Puno hace evidenciar que las vas de comunicacin (carretera afirmada) se

deterioren con mayor rapidez, y los ros aumentan de caudal cortando el paso

de vehculos, siendo la zona crtica el paso del Ro Grande en pocas de

lluvias; as mismo las comunidades aledaas a los mrgenes del ro se

encuentran perjudicadas puesto que se ven aisladas e impedidas de transitar

libremente hacia la capital del Distrito y otras zonas de flujo comercial.

Las transacciones socio econmicas de la poblacin del Centro Poblado de

Sacuyo, con los mercados de la ciudades de Acora e Ilave principalmente,

vindose obligados en la actualidad a utilizar la va alterna que pasa por el

Distrito de Laraqueri conectndose con la ciudad de Puno y recin de ah poder

desplazarse a la ciudad de Acora e Ilave, esto les ocasiona gastos de

transporte y tiempo de desplazamiento, de la misma manera ocurre con los

dems Centros Poblados de la Zona Cordillera como Jilatamarca y Pasto

Grande.

CUADRO 4

Identificacin de peligros naturales

PREGUNTA SI NO COMENTARIO1. Existe un historial de peligros naturales en laZona en la cual se pretende ejecutar elproyecto?

XPrincipalmente por lapresencia de lluvias

2. Existen estudios que pronostican la probableocurrencia de peligros naturales en la zona bajo

anlisis?

X

3. Existe la probabilidad de ocurrencia depeligros naturales durante la vida til delproyecto?

XPrincipalmente por lapresencia de lluvias

4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, qu caractersticas,frecuencia, intensidad, tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til delproyecto?

Peligros SI NOFrecuencia Intensidad

Bajo Medio Alto Bajo Medio AltoSismos X X XLluviasIntensas

X X X

Otros X X X

Fuente: Elaboracin propia


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Anlis is de riesg o para las decis iones d e localizacin y di seo

En el desarrollo del Proyecto, el anlisis de riesgo en la localizacin y diseo

del proyecto muestra a travs de la Lista de generacin de vulnerabilidades la

siguiente informacin:

CUADRO 5

Verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades del proyecto

Preguntas

Respuesta

Si NoA. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)

1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicina peligros de origen natural? X

2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones depeligro, Es posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a unazona no expuesta?

X

B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseo)

1. La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de

acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?

X

2. Los materiales de construccin utilizados consideran las caractersticasgeogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?

X

3. El diseo ha tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas dela zona de ejecucin del proyecto?

X

4. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman encuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona deejecucin del proyecto?

X

C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (porejemplo, sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frentea la ocurrencia de peligros naturales?

X

2. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos(por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daosocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?

X

FUENTE: Metodolgicas para la incorporacin del ARD en los PIP - MEF.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011La vulnerabilidad de localizacin no es contrarrestable puesto que la

infraestructura es necesaria sin embargo est expuesta a peligros naturales de

la zona sin embargo con el diseo acorde al rea y a normas tcnicas de

diseo esta situacin podr ser aplacada.

La vulnerabilidad por resiliencia en esta zona se dar por la inexistencia de

sistemas alternativos tcnicos para la provisin del servicio ante la ocurrencia

de desastres naturales no se cuenta con una va alterna, sin embargo existen

planes de contingencia a nivel distrital presidido por el gobierno local para

hacer frente a desastres naturales.

3.2 Definicin del problema, sus causas y efectos.

3.2.1 Definicin del Problema

Los habitantes del Centro Poblado de Sacuyo y de la Zona Cordillera tienen

dificultades para desplazarse desde sus comunidades a la ciudad de Acora por

la presencia del Ro Grande que les impide utilizar la va Chihuani - Acora,teniendo que optar por la ruta de Laraqueri PunoAcora de esta manera se

incrementan su gastos de transporte y emplean ms tiempo en desplazarse.

3.2.2 Identificacin de las Causas del problema

Causas directas

- Va en inadecuadas condiciones de transitabilidad.

PROBLEMACENTRAL

DEFICIENTES CONDICIONES DETRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR EN LA VA

ACORA - SACUYO


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Causas Indirectas

- Deficiente Infraestructura vial de comunicacin

- Inadecuado mantenimiento vial

3.2.3 Anlisis de Efectos del Problema

Efecto Final

- Retraso socioeconmico de la poblacin del centro poblado de

Sacuyo y de la Zona Cordillera del Distrito de Acora.

Efecto Directo.

- Difcil de acceso a mercados para la comercializacin de productos.

- Flujo vehicular restringido.

- Limitado acceso a servicios bsicos.

Efecto Indirecto.

- Bajos niveles de ingresos econmicos.

- Altos costos de transporte.

- Bajos niveles de educacin y salud.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

VA EN INADECUADASCONDICIONES DETRANSITABILIDAD.

DEFICIENTEINFRAESTRUCTURA

VIAL DECOMUNICACIN

RETRASO SOCIOECONMICO DE LA POBLACIN DEL

CENTRO POBLADO DE SACUYO Y DE LA ZONACORDILLERA DEL DISTRITO DE ACORA.

FLUJO VEHICULARRESTRINGIDO.

BAJOS NIVELES DEINGRESOS

ECONOMICOS

BAJOS NIVELES DEEDUCACION Y SALUDALTOS COSTOS DE

TRANSPORTE.

LIMITADO ACCESO ASERVICIOS BASICOS

DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDADPEATONAL Y VEHICULAR EN LA VA ACORA -

SACUYO

DIFCIL DE ACCESO AMERCADOS PARA LA

COMERCIALIZACIN DEPRODUCTOS.

EFECTOS

CA

USAS

INADECUADOMANTENIMIENTO

VIAL


52/140


Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20113.3 Objetivos del Proyecto

3.3.1 Definicin del Objetivo Central

Frente a la problemtica identificado en el proyecto se plantea el siguiente

objetivo central:

3.3.2. Determinacin de los Medios

Medios de primer nivel

- Va en adecuadas condiciones de transitabilidad.

Medios Fundamentales

- Adecuada infraestructura vial de comunicacin.

- Adecuado mantenimiento vial.

3.3.3. Determinacin de Fines

Fin Final

- Mejora del nivel socioeconmico de la poblacin del centro poblado

de Sacuyo y de la Zona Cordillera del Distrito de Acora.

PROBLEMA CENTRAL

DEFICIENTES

CONDICIONES DETRANSITABILIDAD

PEATONAL YVEHICULAR EN LA VA

ACORA - SACUYO

OBJETIVO CENTRAL

ADECUADAS

CONDICIONES DETRANSITABILIDAD

PEATONAL YVEHICULAR EN LA VA

ACORA - SACUYO


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Fin Directo

- Fcil acceso a mercados para la comercializacin de productos.

- Flujo vehicular en condiciones regulares.

- Mejora del acceso a servicios bsicos.

Fin Indirecto

- Mejores niveles de ingresos econmicos.

- Menores costos de transporte.

- Buenos niveles de educacin y salud.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011ARBOL DE MEDIOS Y FINES

MEJORA DEL NIVEL SOCIOECONMICO DE LA

POBLACIN DEL CENTRO POBLADO DE SACUYO Y DELA ZONA CORDILLERA DEL DISTRITO DE ACORA.

FLUJO VEHICULAR ENCONDICIONESREGULARES.

MEJORES NIVELES DEINGRESOS

ECONOMICOS

BUENOS NIVELES DEEDUCACION Y SALUDMENORES COSTOS

DE TRANSPORTE.

MEJORA DELACCESO A

SERVICIOS BASICOS

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDADPEATONAL Y VEHICULAR EN LA VA SACUYO -

ACORA

FCIL ACCESO AMERCADOS PARA LA

COMERCIALIZACIN DE

FIN

INDIRECTO

FIN

DIRECTO

M

EDIODEPRIMER

IEL

MEDIOS

F

E

T

LES

ADECUADAINFRAESTRUCTURA

VIAL DECOMUNICACIN

ADECUADOMANTENIMIENTO

VIAL

V A EN ADECUADASCONDICIONES DETRANSITABILIDAD.


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20113.4 Alternativas de Solucin

RBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

Acciones mutuamente excluyentes

ALTERNATIVA 1: Conformado por las acciones 1.1 y 2.1

ALTERNATIVA 2: Conformado por las acciones 1.2 y 2.1

,

VA EN ADECUADASCONDICIONES DETRANSITABILIDAD.

M

EDIOS

F

E

T

LES

ACCIONES

ACCI N 1.1Construccin dePuente tipo viga

continua de aceroPlate Girder y

concreto armado conuna lon itud de 68 m

ACCI N 1.2Construccin dePuente tipo losa

continua de concretoarmado con unalongitud de 68 m

MEDIOFUNDAMENTAL 1

ADECUADAINFRAESTRUCTURA

VIAL DECOMUNICACIN

MEDIOFUNDAMENTAL 2

ADECUADOMANTENIMIENTO

VIAL

ACCI N 2.1

Mantenimientoperidico anual yrutinario cada 2

aos de lainfraestructura vial


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CAPITULO IV

FORMULACION


57/140


Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 20114.1 Horizonte de evaluacin

El horizonte de evaluacin est determinado por las etapas de inversin y post

inversin

Etapa de inversin

La fase de inversin tendr su inicio con la formulacin del estudio definitivo

(expediente tcnico) el cual se estima en un mes, considerando que se tiene

que profundizar los estudios hidrolgicos y el estudio de suelos, base

fundamental para la construccin de infraestructura de transporte y sobre todo

cuando se refiere a puentes.

Para la ejecucin del proyecto tanto para la alternativa 1 y 2 se estima un

periodo de ejecucin de obra de nueve meses para la construccin de la

infraestructura del puente.

Etapa de post inversin

A partir de la culminacin de la obra y su respectiva entrega a la Institucincorrespondiente, el periodo de operacin se considera en 20 aos1, periodo

ptimo de evaluacin recomendado por el Sistema Nacional de Inversin

Pblica por el tipo de proyecto dado adems las caractersticas tcnicas y el

periodo de vida til de los componentes del sistema vial.

4.2 Anlisis de la demanda

4.2.1 Estimacin de la poblacin demandante

a) Poblacin demandante actual

1

Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, Anexo Modificado por RD 001-2011-EF/63.01, Anexo SNIP 10


58/140


Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011Se considera la poblacin total del rea de influencia del PIP que en este

caso viene dado principalmente por la poblacin del Centro Poblado de

Sacuyo, los cuales son beneficiarios directos prximos a la zona. Sin

embargo con la construccin de la infraestructura tambin se favorecern

los centro poblados de Jilatamarca y Pasto Grande de la Zona Cordillera del

distrito de Acora ya que tambin harn uso de la va una vez se culmine.

La distribucin de la poblacin de los centros poblados mencionados se

presenta a continuacin:

CUADRO 6

POBLACIN DEL C.P. DE SACUYO, JILATAMARCA Y PASTO GRANDE

CENTRO POBLADO COMUNIDADES/PARCIALIDADES POBLACIN

CENTRO POBLADO DESACUYO

COMUNIDADES

San Carlos 315

Molino Chilacachi 330

San Jos de Calala 141

Sacuyo 345

PARCIALIDAD Comitiri 42

CENTRO POBLADO DEJILATAMARCA

COMUNIDADES

Jilatamarca

1,000

Tarucamarca

PARCIALIDADES

Wawsa

Central juskhusi

Lichu

Rio blanco

Chingani

Qusiraya

Thukusuma

Aruntaya

JapuxuqhuQurini

QisamisiniCENTRO POBLADO DE

PASTO GRANDE POBLADO Pasto Grande 162TOTAL 2,335

FUENTE: Planes Concertados de Desarrollo de los Centros Poblados en mencin

b) Poblacin proyectada

Para la proyeccin de la poblacin referencial se calcula la tasa de

crecimiento intercensal de la poblacin del mbito de influencia sin embargo


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Alta y Cordillera del Distrito de AcoraPunoPuno 2011no se tienen el registro especfico de la zona por lo que se toma en cuenta

la tasa de crecimiento del distrito de Acora.

Para los resultados se toman en cuenta los siguientes criterios:

- Cuando la tasa de crecimiento sea negativa y/o mayor a la tasa

distrital se usara los siguientes criterios:

Si TCprom< 0 TCprom = 0

Si TCprom> (TCdistr) TCprom = TCdistr

Para el clculo de la tasa intercensal se uti

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