View
218
Download
4
Category
Preview:
Citation preview
Övergripande struktur
Regulation (EC)
216/2008
Cover Regulation Air Operation
(OPS)
Annex III Part -ORO
Annex IV Part -CAT
AnnexV Part- SPA Annex VI – NCC
Annex VII – Part NCO
Annex VIII - Part-SPO
Annex I – Part Definitions Annex II - ARO
Cover Regulation Personnel
Requirements
Annex I- Part-FCLAnnex II -
Conversion of national licences
Annex III -Licenses of non-
EU states
Annex IV - Part-MED
Annex V - Part-CC
Annex VI - Athority Requirements Air
Crew
Annex VII -Organisation
Requirements Air Crew
Cover Regulation Regulation TCO
Part-TCO
ANS/ATM Aerodromes 1702/2003 2042/2003
2011-09-28/GAV
2
Struktur Annex III
Part-ORO
Cover Regulation Air Operations OPS
ORO
.GEN .MLR .DEC .AOC .FC
Common
Additional requirements for CAT
operations
Additional requirements for
SPO, CAT (VFR+MTOM 5700)
.CC
Common
CAT
.TC .FTL .SEC
2011-09-28/GAV
3
Omfattning
ORO.GEN.005 Scope
This Part establishes requirements to be followed by an
air operator conducting:
(a) Non-commercial operations with complex motor-
powered aircraft; or
(b) Commercial operations.
2011-09-28/GAV
4
Subparts
Subpart GEN – General requirements
Subpart AOC – Air operator Certification
Subpart DEC – Declaration
Subpart MLR – Manual, logs and records
Subpart SEC – Security
Subpart FC – Flight Crew
Subpart CC – Cabin Crew
Subpart TC – Technical Crew in HEMS, HHO or NVIS
operations
2011-09-28/GAV
5
Part ORO
• Översiktlig jämförelse Part ORO och EU-OPS.
• Ingen motsvarighet vad gäller Subpart DEC. En jämförelse kan
dock göras med 1 kap. 9§ i LFS 2007:58.
2011-09-28/GAV
6
OR.OPS Motsvarar ungefär i EU-OPS
ORO.GEN Flera olika kapitel
ORO.AOC Kapitel C (delvis)
ORO.FC Kapitel N (mestadels)
ORO.CC Kapitel O (mestadels samt vissa
nya regler)
ORO.MLR (Manual, Logs &
Records)
Kapitel B, D, P (mestadels)
ORO.FTL Kapitel Q (nya regler OPS.055)
ORO.SEC Kapitel S (delvis)
Subpart
GEN
ORO.GEN.105 Competent authority
For the purpose of this Part, the competent authority exercising oversight
over operators subject to a certification or declaration obligation shall be:
(a) for operators having their principal place of business in a Member State,
the authority designated by that Member State;
(b) for operators having their principal place of business located in a third
country, the Agency;
-----------
2011-09-28/GAV
7
Principal place of business‟ means the
head office or registered office of the
organisation within which the principal
financial functions and operational control
of the activities referred to in this Part are
exercised
„operator’ shall
mean any legal
or natural
person,
operating
or proposing to
operate one or
more aircraft
ORO.GEN.115 Application for an operator certificate
• En ansökan om ett AOC eller ändringar i ett befintligt AOC ska
ske på det sätt och i den form som den kompetenta myndigheten
fastställer. Detaljerade krav på vad ansökan ska innehålla finns
reglerat i OR.AOC.100.
• En ansökan om förstagångsutförande av ett AOC ska bl.a.
innehålla en procedur som beskriver hur ändringar som inte
kräver ett förhandsgodkännande hanteras. Av operatören.
2011-09-28/GAV
8
ORO.GEN.120 Means of Compliance
• Regelverket medger att en operatör använder sig av andra
(alternativa) AMC än de som EASA har tagit fram.
• Innan en operatör använder sig av ett alternativt AMC ska det
godkännas av den kompetenta myndigheten.
2011-09-28/GAV
9
• Ett ”certifikat” (certificate) ska utfärdas med obegränsad
giltighetstid och förblir giltigt så länge en operatör uppfyller
kraven.(Definitionen på certifikat/certificate finns i EASA förordningen).
• Giltigheten baseras bl.a. på resultaten av audits och inspections.
• Motsvarande reglering finns i Part-M, jmf M.A 715
ORO.GEN.135 Continued validity
(a) An organisation‟s certificate shall remain valid subject to:
(1) the organisation remaining in compliance with the relevant requirements of
Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, taking into account the
provisions related to the handling of findings as specified under ORO.GEN.150;
(2) the competent authority being granted access to the organisation as defined in
OR.GEN.140 to determine continued compliance with the relevant requirements of
Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules; and
- - - - - - - - - (utdrag ur EASA opinion 4 ORO.GEN)
- - - - - - - - - - -- - - -2011-09-28/GAV
10
ORO.GEN.130 Changes
• I de fall en ändring kräver ett förhandsgodkännande “prior
approval” måste en operatör ansöka hos den behöriga
myndigheten och få ett godkännande innan en viss ändring
genomförs.
• Ändringar som en operatör genomför som inte kräver “prior
approval” ska notifieras enligt en procedur som den behöriga
myndigheten ska godkänna.
2011-09-28/GAV
11
• Bestämmelser om tillträde till luftfartyg m.m.
ORO.GEN.140 Access
For the purpose of determining compliance with the relevant requirements of
Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, the operator
shall grant access to any facility, aircraft, document, records, data,
procedures or any other material relevant to its activity subject to
certification or declaration, whether it is contracted or not, to any person
authorised by:
(a) the competent authority defined in ORO.GEN.105; or
(b) the authority acting under the provisions of ARO.GEN.300(d),
ARO.GEN.300(e) or ARO.RAMP.
2011-09-28/GAV
12
OR.GEN.145 Declaration
(a) When required to declare its activity to the competent authority, an
organisation shall:
(1) provide the competent authority with all relevant information, using the
form established in the Appendix to this Part. ..\Annexes to Regulation.pdf
(2) provide the competent authority with a list of the alternative means of
compliance used;
(3) maintain compliance with the applicable requirements and with the
information given in the declaration;
(4) notify the competent authority of any changes to its declaration or the
means of compliance it uses through submission of an amended
declaration.
(b) When the organisation ceases the activity subject to declaration, it shall
notify the competent authority.
2011-09-28/GAV
13
ORO.GEN.150 Findings
After receipt of notification of findings, the operator shall:
(a) identify the root cause of the non-compliance;
(b) define a corrective action plan; and
(c) demonstrate corrective action implementation to the satisfaction
of the competent authority within a period agreed with that
authority as defined in ARO.GEN.350 (d).
2011-09-28/GAV
14
Subpart AOC
ORO.AOC.110 Leasing agreement
• Tillstånd krävs för Wet-lease in, dry-lease in och dry-lease out.
• I paragrafen anges att EU-operatör inte får wet-leasa in en
tredjelandsoperatör som är föremål för ”safety listan” enligt
förordning (EG) 2111/2005.
• Vidare anges förutsättningarna för att kunna få göra en wet-lease
in av en tredjelandsoperatör.
• Ingen uttrycklig reglering om ”short” term wet-lease in!!!
• När en wet-lease out görs ska operatören notifiera den behöriga
myndigheten.
2011-09-28/GAV
15
ORO.AOC.115 Code-share agreements
• Förslaget i EASA opinion innebär krav på tillstånd för
gemenskapsoperatörer för att ingå Code-share arrangemang med
tredjelandsoperatörer.
• Krav på att det finns ett etablerat code-share audit program.
• Det är inte tillåtet att ha code-share med tredjelandsoperatörer
som är föremål för operating ban enligt förordning (EG)
2111/2005.
• Tredjelandsoperatören måste inneha ett AOC enligt ICAO Annex
6 Part I.
• EU-operatören måste göra initial on-site audit och regelbundna
audits under hela code-share perioden för att kunna kontrollera
efterlevnad av Annex IV till EASA förordningen.
2011-09-28/GAV
16
OR.OPS.AOC.125 Non-commercial operations of aircraft
subject to an AOC
• Det är tillåtet för en AOC-innehavare att utföra icke-kommersiella
flygoperationer med ett luftfartyg som finns listat på OPS-SPEC.
• AOC-innehavaren måste identifiera och beskriva tillämpliga krav
för den icke-kommersiella verksamheten.
• Eventuella skillnader i operativa procedurer ska godkännas av
den behöriga myndigheten.
2011-09-28/GAV
17
OR.OPS.AOC.135 Personnel requirements
• Motsvarar nuvarande reglering i OPS 1.175 och tillägg 2 till OPS
1.175.
• Ansvarig för teknisk verksamhet har tagits bort från den
uppräkning av NPH:er som nu är angivet i OPS 1.175 (i). Kravet
på en ansvarig för teknisk verksamhet täcks av Part-M.
• De detaljerade kompetenskraven föreslås i AMC1 OR.OPS.AOC.135(a) Personnel requirements samt i tillhörande
GM
2011-09-28/GAV
18
Subpart MLR
..\
ORO.MLR.100 Operations manual – General
- Motsvarar i huvudsak OPS 1.1040. Generella krav på OM. Omfattar även NCC.
ORO.MLR.101 Operations manual – Structure for commercial operations
and non-commercial specialised operations with complex motor-powered
aircraft
• Den övergripande strukturen Part A-D bibehålls. Paragrafen motsvarar OPS
1.1045 (och 1.025 b) common language).
• Motsvarigheten till Tillägg 1 till OPS 1.1045 med rubriker för det detaljerade
innehållet har flyttats till AMC3-OR.OPS.MLR.100 för CAT. (Jmf EASA CRD).
• När det gäller icke kommersiell flygoperation med motordrivna komplexa luftfartyg
har det föreslagits en förenklad version i AMC2-OR.OPS.MLR.100.
2011-09-28/GAV
19
ORO.MLR.105 Minimum equipment list (MEL)
• Reglerna gällande MEL har sin grund i EU-OPS 1.030 men har
utvecklats med relevant material från bl.a. JAR-MMEL/MEL och
AGM/TGL-26.
• Regleringen om MEL gäller även icke kommersiell flygoperation
med komplexa motordrivna luftfartyg.
• Förutsättningar för godkännande av procedur för förlängning av
MEL RIE anges i paragrafen.
2011-09-28/GAV
20
Forts. ORO.MLR 105 Minimum Equipment List
• Förslaget inkorporerar “one time RIE”--------------
(f) Subject to approval of the competent authority, the operator may use a procedure for the one
time extension of the categories B, C and D rectification intervals, provided that:
(1) the extension of the rectification interval is within the scope of the MMEL for the aircraft type;
(2) the extension of the rectification interval is, as a maximum, of the same duration as the
rectification interval specified in the MEL;
(3) the rectification interval extension is not used as a normal means of conducting MEL item
rectification and is used only when events beyond the control of the operator have precluded
rectification;
(4) a description of specific duties and responsibilities for controlling extensions is established by
the operator;
(5) the competent authority is notified of any extension of the applicable rectification interval; and
(6) a plan to accomplish the rectification at the earliest opportunity is established.
2011-09-28/GAV
21
ORO.DEC
ORO.DEC.100 Declaration
(a) Prior to commencing operations, an operator shall declare its capability
and means to discharge the responsibilities associated with the non-
commercial operation of complex motor-powered aircraft to the
competent authority.
(b) The operator shall inform the competent authority of any changes to the
content of the declaration through submission of an amended
declaration.
OR.OPS.DEC.105 Content of the declaration
The declaration and any change to the declaration shall be made on the
form contained in Appendix I to this Part.
2011-09-28/GAV
22
ORO.FC
ORO.FC Övergripande
• Gemensamma regler för flight crew:
• Section 1: Gemensamma regler för flight crew i kommersiell flygoperativ
verksamhet (CAT och SPO) och NCC.
• Section 2: Ytterligare regler för flight crew CAT. Motsvarar EU-OPS kapitel N i
stora drag förutom att vissa Tillägg till paragrafer nu återfinns i EASA AMC.
• Section 3: Regler för kommersiell SPO.
• Lättnader gällande flight crew i CAT VFR dager med enmotoriga flygplan under
5 700 KG MTOM< 5 700 kg eller färre än 6 sittplatser. Start och landning ska ske
på samma flygplats och en flygtid på max 30 min eller inom en maximal distans
som får specificeras av den kompetenta myndigheten.
• Ett flertal regler kopplas ihop med ”Operational Suitability Data” som kompletterar
TC enligt Part-21. Bl.a. regler om operatörens utbildningsprogram,
flygbesättningens sammansättning.
2011-09-28/GAV
23
• Krav på att en operatör ska ta hänsyn till operational suitability
data enligt Part-21.
---------
ORO.FC.145 Provision of training
(a) All the training required in this section shall be conducted:
(1) in accordance with the training programmes and syllabi established by the
operator in the operations manual;
(2) by appropriately qualified personnel. In the case of flight and flight simulation
training, the personnel providing the training and conducting the checks shall be
qualified in accordance with Part-FCL.
(b) When establishing the training programmes and syllabi, the operator shall take
into account the standards of the operational suitability data established in
accordance with Commission Regulation (EC) 1702/2003 for the relevant types.
2011-09-28/GAV
24
ORO.FC.202 Single-pilot operations under instrument flight rules (IFR) or at
night
In order to be able to fly under IFR or at night with a minimum flight crew of one pilot,
as foreseen in OR.OPS.FC.200(c)(2) and (d)(2), the following shall be complied
with:
(a) The operator shall include in the operations manual a pilot‟s conversion and
recurrent training programme which includes the additional requirements for a
single-pilot operation. The pilot shall have undertaken training on the operator‟s
--------
(7) single-pilot crew resource management.
2011-09-28/GAV
25
ORO.SEC
OR.OPS.SEC.100 A
• ORO.SEC omhändertar endast flight crew compartment security.
Förslaget motsvarar i huvudsak OPS 1.1255.
- Dock att ett förtydligande finns gällande flygplan med en certifierad
MTOM> 45 500 eller MAPSC > 60 som används i CAT att det
övervakade området ska avse:
”the entire door area outside”……
• Utbildningsprogram, securityprogram, checklista för
genomsökningsförfarande i flygplan m.m. kommer att hanteras i ett
senare skede av KOM.
2011-09-28/GAV
26
OR.OPS.SEC.100.A Flight crew compartment security
(a) In an aeroplane which is equipped with a flight crew compartment door, this door shall be
capable of being locked, and means shall be provided by which the cabin crew can notify the
flight crew in the event of suspicious activity or security breaches in the cabin.
(b) All passenger-carrying aeroplanes of a maximum certificated take-off mass exceeding 45 500
kg, or with a maximum passenger seating configuration of more than 60 engaged in the
commercial transportation of passengers, shall be equipped with an approved flight crew
compartment door that is capable of being locked and unlocked from either pilot's station and
designed to meet the applicable airworthiness requirements.
(c) In all aeroplanes which are equipped with a flight crew compartment door in accordance with
subparagraph (b) above:
(1) this door shall be closed prior to engine start for take-off and will be locked when required by
security procedures or by the pilot-in-command until engine shut down after landing, except
when deemed necessary for authorised persons to access or egress in compliance with
national civil aviation security programmes; and
(2) means shall be provided for monitoring from either pilot's station the entire door area outside
the flight crew compartment to identify persons requesting entry and to detect suspicious
behaviour or potential threat.
2011-09-28/GAV
27
Recommended