خطوط توسعه ضوابطتندرو ) (BRTاتوبوسراني

مطالب فهرستخطوط با ويژه خطوط BRTتفاوت

خطوط توسعه براي اولیه BRTمباني

خطوط احداث BRTضرورت

خطوط احداث جهت معابر انتخاب BRTشرايط

ايستگاه احداث جهت مکان انتخاب شرايط) ايستگاه) مکانيابي

خط احداث در سرويس سطح BRT اثر

تقاضا مختلف سطوح براي مناسب خطوط نوع

اتوبوس مسير مختلط BRTتأثير ترافيك برشهري

خطوط BRTمشخصات

مسير حريم ويژه از نوع )ب( داشته باشد متر در نواحي مرکزي 400 تا 300فاصله ايستگاه ها حداقل

شهر و بیشتر در حومه شهر سرويس دهي متناوب

طراحي جذاب اتوبوس

حق تقدم عبور در تقاطعات

خطوط BRTمشخصات

امکان سبقت گرفتن در ايستگاه ها و توقف همزمان دو يا چند اتوبوس با هم

ميزان توليد آلوگي هوا و آلودگي صوتي بسيار کم

و خطوط BRTانتقال آسان مسافران بين ساير مسيرهاي ريلی

استفاده از فناوري هاي هوشمند

توسعه براي اوليه BRTخطوط مباني

پيوستگي شبكه خطوط ويژه، مترو و خطوط عادی اتوبوس

پوشش كريدورهاي مهم شهريارتباط شبكه هاي فاقد مسير مترو به همديگر )بعنوان جايگزين موقت خطوط مترو(

استفاده بيشتر از شبكه هاي بزرگراهي براي احداث خطوط ويژه

سرويس دهي به مراكز عمده توليد و جذب سفر

خطوط احداث BRTضرورت

باال بودن تراكم ترافيك خيابان

زياد بودن تعداد اتوبوس هاي

استفاده كننده از مسير

زياد بودن تمايل عمومي نسبت به استفاده از حمل

و نقل همگاني

60تعداد زیاد اتوبوس عبوري از مسير )در يك ساعت بيش از دستگاه (

عدم وجود ویا ناقص بودن خط ويژه در مسير

باال بودن زمان سفر و تاخير در مسير

متر (25عرض مناسب معبر )حداقل

متر (500وجود حداقل طول الزم مسیر )

معابر انتخاب شرايط

امکان ورود و خروج ايمن و راحت اتوبوس ها از مسير

جريان مسافر عبوري در طول مسير بيشينه و تأخير کل مسافر کمينه شود.

با سایر مدهاي سفر در آن BRTتوانایی رقابت سیستم مسير

2 < t/t0 نسبت زمان سفر قبل از احداث خط ويژه به زمان( سفر آزاد(

شرايط انتخاب معابر

استفاده حداکثری از ايستگاه هاي موجود

متر 1200متوسط فاصله ايستگاه ها

قرارگیری در مجاورت نقاط توليد سفر اصليسرويس دهي به متوسط مسافر سوار شده به ازاي هر ايستگاه

در مکان هايي با قابليت باالي سرويس دهي در ADAوجود عرض قابل قبول پياده رو بر اساس استانداردهاي

ايستگاه هاي کناري

مکانشرايط انتخاب

قرارگیری دور از تقاطع

ايستگاه های مشترک براي هر دو مسير

وجود فضاي کافي براي جا دادن تسهيالت مسافران و تقاضاي طراحي شده مسافر

بیشتر بودن تعداد مسافرين متقاضي سوار/پياده شدن از مسافرين سوار بر اتوبوس

توجه به محدوديتهاي ايمني و شرايط فيزيکي

مکانشرايط انتخاب

ایستگاه احداث جهت محل، در مسکونی تراکم BRTمقادیر 536تراکم بصورت تعداد واحد مسکوني در هر کيلومتر مربع در شعاع

متري از محل ايستگاهمکان ايستگاه حداقل* مطلوب** بهينه***

مناطق با تراکم متوسط به باال 4940 6800 >8650

محالت با تراکم متوسط به پايين 2470 3710 >4940

متري از محل 536( در شعاع FARتراکم بصورت نسبت مساحت کف )ايستگاه

مکان ايستگاه حداقل* مطلوب** بهينه***مناطق با تراکم متوسط به

باال 1 1/5 2محالت با تراکم متوسط به

پايين 0/5 0/75 1

ایستگاه احداث جهت محل، در تجاری تراکم BRTمقادیر

. است* بالمانع حداقل تراکم با اي محدوده در ايستگاه احداث محل، در تراکم افزايش بر مبني شواهدي وجود صورت درايستگاه** ساخت براي مناسب هاي محدوده

. دارند*** ايستگاه ساخت در را اولويت بيشترين که هايي محدوده

درصورتي كه سطح سرويس پس از احداث خط ويژه، از يك سطح پايين به يك سطح باالتر ارتقاء يابد، احداث خط ويژه اتوبوzس براي معبر مورد

نظر توصيه مي شود

اگر سطح سرويس تغييري نكند و يا به يك سطح پايين تر

نزول پيدا كند مي توان با درنظرگرفتن مسافران جذب شده به سيستم حمل و نقل

عمومي، ساير شرايط منطقه و تعداد اتوبوس هاي عبوري در مورد احداث خط ويژه

اتوبوس اقدام كرد.

اگر سطح سرويس با دو يا چند سطح نزول مواجه شود، احداث خط ويژه توصيه نمي

شود.

ثر سطح سرويس در احداث خط ويژه اتوبوسا

سطوح براي مناسب راني اتوبوس خطوط نوعتقاضا مختلف

ويژه خط نوعدر مسافر

در ساعت هرمسير هر

از استفاده بودن جوابگو فيزيكي، بندي تقسيم بدون اتوبوس، اولويت ً صرفاوقت نيمه اتوبوس مسيرهاي از 2000كمتر

به نياز كاهش و مستقيم خدمات استفاده براي مجزا اتوبوس مسيرهايخط تعويض 8000تا 2000

نيازمند كه اصلي خدمات استفاده براي مجزا مياني اتوبوس مسيرهايمي بهره مسافر سريع كردن سوار و باال سرعت از اما هستند، خط تعويض

ها تقاطع در عبور اولويت با برند،15000تا 8000

مفيد ها، ايستگاه در گرفتن سبقت امكان با مجزا مياني اتوبوس مسيرهاياز استفاده توقف، داراي خدمات و السير سريع خدمات از استفاده بودن

ها تقاطع برخي در عبور اولويت تأمين و مسير جداسازيتا 15000

45000

. البته است نادر بسيار فعلي اتوبوسراني هاي سيستم در تقاضا سطح اينسيستم يك طراحي حتي BRTامكان بتواند كه دارد را 50000وجود مسافر

. كامل، جداسازي طريق از امر اين كند حمل مسير هر در ساعت هر در ) و ) السير سريع خدمات باالي نسبت ، مضاعف دوطرفه اتوبوس مسيرهاي . يا دو در بار توزيع طريق از ظرفيت اين است پذير امكان ايستگاه چند تنها

. است تحقق قابل مسير چند

45000باالي

اگzر واحzد خودروهاي عبوري در شرايzzzط پzzzس از احداث

بيzzش از واحzzد BRTخطوط خودروهاي عبوري پيzzzzش از بكارگيري ايzن خطوط باشzد

BRTآنگاه سzzzzzzيستم جديد ازدحام در باندهاي ترافيzzzzك مختلzzط شهري را افزايzzش

داده است.

بر اتوبوس ويژه مسير تأثيرشهري مختلط ترافيك

منابعو 1. اصول هفتم، جلد تهران، شهر اتوبوسراني ناوگان پرسرعت شبكه طراحي

شبكه طراحي BRTمدلهاي2. Urban Transit, Operations, Planning and Economics. Yukan R.Vuchic.3. Bus Rapid Transit – Implementation Guidelines, TCRP Report 90 –

volume II, 2003.4. Bus Rapid Transit Service Design Guidelines, VTA Transit Sustainability

Policy 2007.ريزي 5. برنامه راهنماي تندرو، سهاي اتوبو معاونت 2007سامانه در شده ترجمه ،

زمستان تهران، شهرداری ترافيك و نقل و 1388 حملتندرو )6. اتوبوس سيستم خصوصيات شناسايي کشور،( BRTراهنماي وزارت ،

ترافيک هماهنگي عالي شوراي دبيرخانه و نقل و حمل دفتر عمراني، معاونتزمستان کشور، .1386شهرهاي

7. Recommended Practice for Bus Rapid Transit Running Ways, The American Public Transportation Association )APTA(, 2009.

خط 8. احداث امكانسنجي و تندرو 10بررسي .89پاييز ، اتوبوس9. Transit Capacity and Quality of Service Manual- 2nd edition.10. Characteristics of Bus Rapid Transit for Decision-Making, Booz Allen

Hamilton, Inc., August 2004..11. تهران ترافيك و نقل و حمل سازمان ترافيك، مهندسي المعارف دائره

Vuchic

APTA

با تشکر فراوان از توجه شما