Zakenauto 1 - 2012

Onderhoud

Geregeld wassen

leaseauto loont

ZakenautoJ

AA

RG

AN

G 2

|

M

EI

20

12

|

N

R.

1

Multitest MPV’sPeople on the move

Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

Hybride rijden

Feiten en fabels

van hybrides

Brandstofkeuze

De comeback

van LPG

01_Cover 12-04-12 17:24 Pagina 1

www.renault.nl

Renault Mégane dCi 110 Stop & Start vanaf € 22.790,- inclusief btw en bpm. Exclusief verwijderingsbijdrage, leges en kosten rijklaar maken. Wijzigingen voorbehouden. Inhoud Pack Introduction gebaseerd op uitvoeringsniveau Expression. Het gecommuniceerde bijtellingbedrag is gebaseerd op de meest gunstige bijtelling van het betreffende model op basis van de 42% belastingschijf. Afbeeldingen kunnen afwijken van de daadwerkelijk geleverde auto en/of specifi caties in Nederland en/of fi scale categorie waarin het model valt. Alle prijzen van personenauto’s en diensten zijn inclusief BTW. Vraag altijd uw dealer naar de exacte details voor uw persoonlijke situatie. Op elke nieuwe Renault Mégane geldt een fabrieksgarantie van 2 jaar zonder kilometerbeperking en 12 jaar plaatwerkgarantie. Getoonde modellen kunnen afwijken van de standaarduitvoering. Drukfouten, prijs- en specifi catiewijzigingen voorbehouden. Voor meer informatie, voorwaarden en/of een dealer bij u in de buurt, bel gratis 0800-0303 of kijk op www.renault.nl.

Min./Max. verbruik: 3,5-7,7 l/100 km. Resp. 28,5 -13,0 km/l. CO2: 90-178 g/km.

GÉÉN WEGENBELASTING

MÉGANE ENERGY dCi 110 STOP & START ECO2

GÉÉN WEGENBELASTING

ENORME BELASTINGMEEVALLERSOP DE MÉGANE ECO2

VANAF € 22.790,- MÉGANE EC02 ENERGY dCi 110 STOP & START

17” LICHTMETALEN WIELEN LED-DAGRIJVERLICHTING BESCHERMSTRIPS PORTIEREN IN CARROSSERIEKLEUR

BEREKEN UW LEASEBEDRAG EN BIJTELLING OP RENAULT.NL

NU BIJ LEASE VAN EEN MÉGANE ECO2 HET PACK INTRODUCTION VOOR SLECHTS € 275,-

BIJTELLING VANAF € 112,-

Project2 13-04-12 17:24 Pagina 1

Inhoud

Het segment MPV’s in de middenklasse is de af-gelopen tijd flink vernieuwd. De Mercedes B-Klasse, de Ford C-Max en de Opel Zafira Tourerzijn helemaal nieuw, de Renault Scénic III is on-langs gerestyled en kreeg een aantal nieuwe mo-toren. Tijd om deze zogenaamde ‘people carriers’wat nader te bekijken en te testen of ze het pre-dicaat MPV ook allemaal kunnen dragen.

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3

Mei 2012Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

RedactieHoofdredactie: Henk Meinentel.: (088) 29 44 [email protected]: Paul Quaedvlieg, tel.: (088) 29 44 704,[email protected]: Arjan Velthoventel.: (088) 29 44 [email protected]:Studio Jan Lieftink, DoetinchemKoos GroenewoldVormgeving:ZeeDesign - WitmarsumE-mail redactie:[email protected]: Informaticaweg 3, 7007 CP DoetinchemAan dit nummer werkten mee:Bart van den Acker, José Quaedvlieg, Bert Roozendaal, Vincent de Vries

Uitgave:Eisma Industrialmedia b.v.Informaticaweg 37007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ Doetinchem

Directie:Egbert van Hes, algemeen directeurBouke Hoving, financieel directeurGerbert Tiecken, uitgeefdirecteur

Uitgever:Henk Meinen

Advertentie-exploitatieVerkoop: Ben ten Broekemobiel: 06 [email protected]: Cobie te Nijenhuistel.: (088) 294 47 35Traffic: ZeeDesigntel.: (0517) 531 672fax: (0517) 531 [email protected]: Imke Hammermantel.: (088) 294 47 [email protected]

Bankrelatie:Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298,Voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91

Productie:DTP & Prepress: ZeeDesignDruk: Roto Smeets WeertCopyright: © 2012 Eisma Industrialmedia Leeuwarden.

Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgavemag worden verveelvoudigd en/of overgeno-men, in enige vorm of op enige wijze, hetzijelektronisch, mechanisch, door fotokopieën ofenige andere manier, zonder voorafgaandeschriftelijke toestemming van de uitgever. Uit-gever en auteurs aanvaarden dan ook geen en-kele aansprakelijkheid voor schade, van welkeaard ook, die het gevolg is van handelingenen/-of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoeldeinformatie. Gebruikers van dit blad wordt metnadruk aangeraden deze informatie niet geïso-leerd te gebruiken, maar af te gaan op hun pro-fessionele kennis en ervaring en de tegebruiken informatie te controleren.Leveringsvoorwaarden, zie www.eismamediagroep.nl

People on the move

Auto’s met hybride aandrijvingen zijn in ons landpopulair vanwege de lage bijtelling. Echter liggenhybride aandrijvingen vaak onder vuur. Wat is nuwaar van deze kritiek? Waarom komen deson-

danks steeds meer au-tomerken met hybrideauto’s? Zakenautogeeft antwoord enreed met vijf verschil-lende hybrides.

To hybrid or not

In de eerste tweemaanden van ditjaar steeg het aan-tal LPG-installatiesdat achteraf werd ingebouwd met 38%. Het aan-tal af-fabriek auto’s met LPG verdubbelde zelfs.Met de stijgende kosten voor diesel en benzinewordt LPG weer populair.

De comebackvan LPG

5 Verandering bijtellingPer 1 juli 2012 worden de CO2-grenzen voor het 14%-tarief enhet 20%-tarief van de bijtellingauto van de zaak aangescherpt.

7 Kennismaking Focus 1.0Ford introduceert twee nieuwe1.0 liter drie-cilinder benzine-motoren voor de Focus met eenvermogen van 100 pk of 125 pk.

9 Kennismaking BMW 3 SerieVan de nieuwe BMW 3 Serievallen niet alleen drie diesel-modellen onder de 20% bijtel-ling, maar ook de 320i metautomatische versnellingsbak.

10 Verlagen Total Cost of MobilityDe zakelijke mobiliteit veran-dert. Zakenauto sprak hierovermet de twee Nederlandse top-managers van Alphabet Inter-national in München.

12 Rijimpressie Kia OptimaMet de nieuwe Optima biedtKia een zuinige zakensedanaan in het D-segment. Sterketroeven zijn de rijke stan-

daarduitrusting en zeven jaarfabrieksgarantie.

14 Wagenparkscan elektrischrijdenMet de wagenparkscan van hetHNR-EVC in Rotterdam krijgteen onderneming inzicht of de(gedeeltelijke) overstap opelektrisch rijden ook zin heeft.

24 Hart voor auto’sJacco Eltingh vindt het heerlijkom zelf te bepalen wanneer enhoe hij rijdt. Een auto moet voorhem wel vooral praktisch zijn.

26 Veiliger en efficiënter rijdenDe eerste honderdtwintig be-stuurders van de CO2-neutraleleaseauto’s van MijndomienAuto beschikken de komendetwee jaar over Active DriverFeedback van TomTom Busi-ness Solutions.

28 Perceptie gaat veranderenVolgens Martin Hegeman, Di-recteur Divisie Mercedes-BenzCars in Nederland, komt metde komst van de nieuwe A- en

B-Klasse, verandering in deperceptie van het Duitse merk.

42 Eigen identiteit belangrijkAlle modellen van de DS-lijnvan Citroën hebben een uitge-sproken uiterlijk en een luxeinterieur. Ook zakelijk gezienkiezen veel mensen voor eeneigen identiteit.

44 Jam op de achterbankLeaseauto’s worden vaak in-tensief gebruikt en lopen overde jaren heen gebruikssporenop. Er komt een moment dat aldie sporen afgerekend worden.

48 ProductnieuwsZakenauto maakte een selectievan een aantal nieuwe produc-ten die interessant kunnenzijn voor de zakelijke rijder

50 Zakelijke tweewielersBij een veranderende mobili-teit horen ook andere ver-voersmiddelen dan alleen dezakenauto. Zowel Smart alsBMW introduceren tweewie-lers waarop je gezien mag wor-den.

ZakenautoVakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

03_Inhoud 18-04-12 09:57 Pagina 3

4 W W W. Z A K E NAU TO. N L | M E I 2 0 1 2 | N R . 1

Onlangs maar eens bewezen dat het OV in Ne-derland het nooit kan winnen van de auto insommige delen van Nederland. Om 9.15 uur flui-tend vanuit de Achterhoek vertrokken in eentestauto om deze terug te brengen naar de im-porteur in Utrecht. Dakje op een kier, muziekerbij en lekker karren zonder files. Rond 10.15uur aangekomen, sleutels ingeleverd en bakkiegedaan. Daarna werd ik naar de dichtstbijzijndebushalte gebracht. Dat was om 10.45 uur. Toenbegon het: eerst tien minuten wachten op debus, hiermee naar Utrecht CS gegaan. Kaartje gekocht en hup naar spoor 14. Mhhhhh… treinnaar Arnhem net weg. Toen maar een tosti ge-kocht en de volgende trein een kwartier later gepakt. Comfortabel terug naar Arnhem gereisd,had alleen geen muziek en het dak kon nietopen. Een stel gierende pubermeiden achter mijmaakte de sfeer er ook al niet beter op. Uitge-stapt in Arnhem, kon mooi in het zonnetje wach-ten op de Sprinter naar Dieren. Deze kwam optijd, dus hop de trein in. Na tien minuten stil-staan kwam er een melding dat er vertragingwas, na nog eens tien minuten kwam de meldingdat de trein niet verder reed vanwege een aanrij-ding! Okay, daar kan de NS ook niets aan doen.De trein stroomde leeg. Veel scholieren en jonge-ren met koptelefoon op of oortjes in keken vra-gend om zich heen. "Meneer, waarom rijdt dezetrein niet verder?” Toen, na lang wachten, maarde bus gepakt die rechtstreeks naar mijn woon-plaats gaat, maar die eerst alle buitenwijken vanArnhem meepakt. Uiteindelijk was ik om 13.45uur thuis. Jawel, drie uur later! En ja, het kan al-tijd tegen zitten. En ja, er kunnen ook files ont-staan als je met de auto gaat. Maar toch….

Paul QuaedvliegAdjunct-Hoofdredacteur Zakenauto

[email protected]

>>>

Col

um

n

Geen alternatief

In totaal achttien organisaties gaan de komende twee jaar rijden metelektrische BMW’s

>>> Nieuws

Twee jaar voor e-mobility praktijktestOnlangs namen achttien organisaties op het hoofdkantoor van

de BMW Group Nederland in Rijswijk hun elektrische BMW

ActiveE in ontvangst. Zij nemen de komende twee jaar deel

aan een grootschalige e-mobility praktijktest van BMW AG.

Na Duitsland en de Verenigde Staten is Nederland het derde land ter wereld waareindgebruikers de elektrische BMW ActiveE testen in het dagelijks gebruik. In Ne-derland gaat het om in totaal dertig auto’s. Jan-Christiaan Koenders, algemeen di-recteur BMW Group Nederland, overhandigde de sleutels aan de bestuurders vande dertig volledig elektrische BMW 1 Series. Organisaties als Ernst & Young, KPMGMeijburg & Co, Van Gansewinkel Group, Cofely, Alcatel-Lucent, KPN, ABN AMRO enleasemaatschappij Alphabet nemen met hun auto deel aan een wereldwijde prak-tijktest met duizend auto’s. Bij de geselecteerde bedrijven worden de auto’s (opleasebasis) veelal ingezet als poolauto om zoveel mogelijk mensen met elektrischrijden in de praktijk kennis te laten maken. Eens per kwartaal wordt deze kennisgedeeld in de BMW Active E Business Club. Alle dertig auto’s worden de komendetijd volop ingezet in de Randstad. BMW Group koos voor de Nederlandse Rand-stad omdat dit gebied met zeven miljoen mensen binnen een straal van 50 km,het karakter heeft van een internationale megacity, ideaal voor e-mobility. Boven-dien is er een gunstig fiscaal stimuleringsklimaat en sprake van een sterk milieu-bewustzijn.

04-05-06_Nieuws 18-04-12 10:00 Pagina 4


Nissan investeert de komende jaren fors in een Europeessnellaadnetwerk

Bijtelling zakenauto’s per 1 juli 2012Er wordt veel over gesprokenin de media, maar voor wie hetnogmaals overzichtelijk wilhebben volgt hier een korteuitleg en tabel over de nieuwebijtellingsnormen. Per 1 juli2012 worden de CO2-grenzenvoor het 14%-tarief en het 20%-tarief van de bijtelling auto vande zaak aangescherpt. Daarnagaat een jaarlijkse aanpassingplaatsvinden per 1 januari(vanaf 1 januari 2013). Voorpersonenauto’s met een CO2-uitstoot van niet meer dan 50g/km die in de periode 1 ja-nuari 2012 tot en met 31 de-cember 2013 wordenaangeschaft, geldt gedurende60 maanden een 0%-tarief voorde bijtelling. Voor personenau-to’s met een CO2-uitstoot vanniet meer dan 50 g/km die inde periode 1 januari 2014 toten met 31 december 2015 wor-

den aangeschaft, geldt gedu-rende 60 maanden een 7%-ta-rief voor de bijtelling. Hethuidige onderscheid in CO2-grenzen voor benzine en dieselverdwijnt. De komende jarengroeien deze grenzen lang-zaam naar elkaar toe. Vanaf2015 wordt er geen onder-scheid meer gemaakt. In detabel hiernaast zijn de CO2-schijfgrenzen te zien per 1 ja-nuari 2012 en per 1 juli 2012.

Auto’s met een 20% of 14% bij-telling waarvan het kentekenvóór 1 juli 2012 op naam is ge-steld, houden dat lagere bijtel-lingspercentage totdat de autoeen andere eigenaar én anderegebruiker krijgt. Dan zal hetbijtellingspercentage met in-gang van 1 juli 2017 wordenaangepast overeenkomstig dedan geldende normen. Auto’s

met een 20% of 14% bijtelingdie vanaf 1 juli 2012 op naamworden gesteld, houden dat la-gere bijtellingspercentage vooreen periode van 60 maanden.Die periode van 60 maandenbegint op de eerste dag van demaand die volgt op de maandwaarin het kenteken van de

auto voor het eerst op naam isgesteld. Aan het eind van dieperiode wordt bekeken of deauto tegen de dan geldendeCO2-grenzen opnieuw voor een60 maanden periode voor eenverlaagd bijtellingspercentagein aanmerking komt. (bron: Rijksoverheid)

Bijtelling afhankelijk van CO2-uitstoot (in g/km)1-1-2012 1-7-2012

Alle brandstoffen m.u.v. diesel 0% bijtelling <51 <51 14% bijtelling 51-110 51-102 20% bijtelling 111-140 103-132 25% bijtelling >140 >132

Diesel 14% bijtelling <96 <9220% bijtelling 96-116 92-114 25% bijtelling >116 >114

Vaart achter Europees snellaadnetwerk

>>> Nieuws

Nissan is gestart met hetplaatsen van vierhonderdsnelladers op strategisch uit-gekozen locaties in Europa.Met de zogenoemde DirectCurrent (DC) Quick Chargerkunnen berijders van een Nis-san Leaf en andere elektrischaangedreven voertuigen deaccu in slechts 30 minutenvoor 80 procent opladen. Denieuwe 400 volt DC-lader isdoor Nissan ontwikkeld endoor de TÜV gecertificeerdvoor alle Europese landen. Eenuitgebreid snellaadnetwerkgeeft eigenaren van elektrischaangedreven voertuigen in Eu-ropa de mogelijkheid veel gro-tere afstanden te overbruggen.De vierhonderd nieuwe snella-ders, waarvan de eerste inmid-dels zijn geplaatst, komen opbelangrijke locaties als vlieg-velden, grote tankstations en

bij winkelcentra. Het uitrollenvan een Europees netwerkcreëert een aantal emissievrijeroutes, zoals die van Amster-dam naar Parijs. Bovendienheeft Nissan een overeen-komst met vijf Europese ener-giebedrijven, die NissansDC-lader onder licentie produ-ceren. De komende twee jaarworden duizenden snelladersgeïnstalleerd, zodat de verbin-ding tussen ´zero emissionroutes´ verder verbetert. Denieuwe 400 volt DC-lader is 50procent compacter en 50 pro-cent voordeliger dan de vorigegeneratie Quick Charger, waar-door het voor exploitanteneenvoudiger en goedkoperwordt om laadpunten te in-stalleren. De snelladers vanNissan voldoen aan het Cha-deMo-laadprincipe, dat doorde samenwerkende fabrikan-

ten Nissan, Toyota, Mitsubishien Fuji Heavy Industries (Su-baru) is ontwikkeld. Daardoorkunnen ook elektrische auto’svan andere merken gebruik-

maken van Nissans snellaad-netwerk. Uiteraard geldt het-zelfde voor alle elektrischemodellen van Nissans allian-tiepartner Renault.

04-05-06_Nieuws 18-04-12 10:00 Pagina 5

>>> Nieuws


De elektrische surveillancewagens worden ingezet opSchiphol-Rijk

Trigion Beveiliging neemt deOpel Ampera in gebruik als sur-veillancewagen. Deze elektri-sche auto verbruikt aanzienlijkminder energie dan een con-ventioneel aangedreven auto.De Opel Ampera past goed bin-nen het MVO-beleid van moe-derbedrijf Facilicom ServicesGroup, dat zich richt op het re-duceren van de ecologische im-pact van de bedrijfsvoering.Het wagenpark van Facilicomen al zijn business units be-stond al enkel uit auto’s metenergielabel A, B of C. Zo rijdener al acht auto's op aardgasvoor schoonmaak- en beveili-gingsdiensten. Hier worden deelektrische surveillancewagensnu aan toegevoegd. Ook zal Fa-cilicom in 2012 dertig mobielesurveillance auto’s van Trigion

vervangen door auto’s die opaardgas rijden. Martine Geurts,vice-president directeur vanFacilicom Services Group: “Deaanschaf is bedoeld als eenpilot voor alle divisies van Faci-licom. We rijden al jaren in au-to’s met een gemiddeld laagenergieverbruik. De toevoegingvan een elektrische auto aanons wagenpark is voor ons danook een logische stap.” JohanClaassen, manager fleetsalesbij Opel Nederland: “Wij zijnzeer content met bedrijven alsTrigion, die een voortrekkersrolvervullen en nieuwe, duur-zame technologieën een kansin de markt bieden. De OpelAmpera zal zeker een waarde-volle bijdrage leveren aan hetMVO-beleid van de onderne-ming.”

Trigion Beveiliging kiest Opel Ampera Waterstof uit zonne-energie

Met de opening van het SolarHydrogen Station in Saitama,Japan, zet Honda weer eengrote stap op de ‘Road to ZeroEmissions’, zoals Honda zijnmissie om vervoer milieu-vriendelijker te maken heeftgenoemd. Het waterstofstationis het eerste systeem in Japandat waterstof produceert, op-slaat en vrijgeeft zonder enigeuitstoot van CO2. Het stationwerkt op een combinatie vanzonne-energie en stroom.Dankzij de door Honda ont-wikkelde hogedrukelectrolysespringt het systeem uiterst ef-ficiënt met energie om en ishet bijna geruisloos. Met de ge-avanceerde techniek wordt wa-

terstof geproduceerd, waar deFCX Clarity, de waterstofauto,op kan rijden. Deze FCX Cla-rity, die zijn aandrijvingskrachthaalt uit een chemische reactievan waterstof en zuurstof, pro-fiteert niet alleen van emmi-sievrije brandstof maar kanook zèlf als ultraschone ener-gieleverancier ingezet worden.Uitgerust met een stopcontact,verandert de FCX naar be-hoefte in een 9 kW sterke mo-biele elektrische generator. Hetwaterstofstation in Saitama isonderdeel van het testpro-gramma met elektrische voer-tuigen voor de nieuwegeneratie van persoonlijke mo-biliteitsproducten van Honda.

Tweede occasion outlet LeasePlan

Begin april opende LeasePlanNederland de deuren van haartweede LeasePlan Occasionsvestiging. Met de nieuwe vesti-ging in Veghel aan de A50springt LeasePlan in op degroeiende vraag van particulie-ren naar tweedehands auto’s.Hoewel internet een belang-rijke oriëntatiebron is binnende tweedehands automarkt,willen consumenten een autonog steeds eerst ‘in het echt’bewonderen voordat ze totaankoop over gaan. De nieuweshowroom beslaat 4500 m2,verdeeld over een buitenter-

rein en een showroom vantwee verdiepingen. Particulie-ren kunnen hier net als bij eentraditionele autoshowroomproefritten maken en kiezenuit circa 200 voormalige lease-

auto’s, waarvan het aanbod da-gelijks wisselt. Alle auto’s zijnAPK-gekeurd, voorzien van 6maanden garantie en hebbeneen gegarandeerde kilometer-stand. Bovendien zijn de occa-

sions altijd volgens de fa-brieksvoorschriften onderhou-den. De volledige onderhouds-historie van de ex-leaseauto’s isonline in te zien. Daar komtnog bij dat het aanbod vanhonderden auto’s dagelijks wis-selt. Staat de gewenste auto ernu niet bij, een grote kans datdeze een week later wel in hetassortiment aanwezig is. Ditalles maakt particuliere ver-koop extra aantrekkelijk. De komende jaren wil de lease-maatschappij meerdere outletsopenen op strategische locatiesin Nederland.

Het nieuwe waterstofstation is het eerste systeem in Japandat waterstof produceert, opslaat en vrijgeeft zonder enigeuitstoot van CO2

Leaseplan wil het marktaandeel in tweedehands auto’s dekomende jaren aanzienlijk vergroten

04-05-06_Nieuws 18-04-12 10:01 Pagina 6

Nieuwe 1.0 liter EcoBoost motoren voor Ford Focus

Downsizing zonder concessiesDe Ford Focus is een graag geziene gast als lease-

auto. Vooral de 20% bijtelling voor diverse benzine

en dieseluitvoeringen draagt bij aan dit succes. Nu

introduceert Ford twee nieuwe 1.0 liter drie-cilin-

der benzinemotoren met een vermogen van 100

pk of 125 pk. En wie snel is kan de 100 pk versie

zelfs nog geleverd krijgen met 14% bijtelling.

Alle vooroordelen ten opzichtevan kleine motoren in midden-klasse auto’s kunnen van tafel.Zakenauto maakte kennis metde nieuwe 1.0 EcoBoost moto-ren van Ford in de Focus. Wereden de 100 pk (73,5 kW) ver-sie als hatchback en de 125 pk(92 kW) als Wagon. In beide ge-vallen waren we prettig ver-rast. De 100 pk versie isgekoppeld aan een vijf-ver-snellingsbak. Vanaf 2000 toerenis de bekende driecilinder rof-

fel licht hoorbaar en het klinktop een bepaalde manier zelfssportief. Van ‘under powered’is geen sprake. De 1.0 litermotor met 125 pk vonden wezelfs nog prettiger rijden. Dezemotor hangt aan het gas en wilmaar één ding: vooruit! Boven-dien noteerden we met de 125pk versie een gunstiger ver-bruik op de boordcomputerdan met de 100 pk versie. Eengemiddelde rit kwam uit op 5,4l/100 km. Deze motor is gekop-

peld aan een handgeschakeldezes-versnellingsbak. De 125 pkversie haalt zijn maximalekoppel van 170 Nm al onder de1500 toeren en blijft dat koppellang aanhouden. Met ‘over-boost’ is zelfs 200 Nm beschik-baar. Mede daarom kan dezeversie een geremde aanhangertrekken van 1200 kg. De 100 pkversie mag maximaal 1000 kgtrekken.Hoe kan Ford deze motoren zosoepel laten lopen? Conventio-

nele drie-cilindermotoren heb-ben balansassen om de moto-ren soepeler te laten lopen.Maar deze technologie ver-hoogt het gewicht van demotor, verlaagt de wrijving enverhoogt het brandstofver-bruik. Bij de Ford motoren zijnjuist het vliegwiel en de distri-butiepoelie opzettelijk in onba-lans gebracht, waardoor detrillingen van de drie-cilinderkrukas worden opgeheven. Voor de zakelijke rijders biedtFord de Focus Econetic Leaseaan met de 100 pk motor inTrend en Titanium uitvoering.De Trend uitvoering heeft eenvanafprijs van € 19.595,- en deTitanium versie komt op € 21.795,-. De bijtelling be-draagt dan € 96,-/mnd respec-tievelijk € 106,-/mnd. Meerprijs voor de Wagon is € 600,- en de meerprijs voor de125 pk versie wordt door Fordgeschat op € 1.000,-. Wie ook nog na 1 juli 2012 met14% bijtelling wil rijden, kannog kiezen voor de Focus TDCiEconetic. Deze diesel verbruiktslechts 3,4 l/100 km en heefteen CO2-uitstoot van 88 g/km.Deze motor wordt leverbaar inde hatchback en Wagon enkomt medio juli 2012 op demarkt.

Een prettigecombinatie: FordFocus metdriecilinder motor

>>> Kennismaking


De nieuwe driecilinder motoren blinken uit door eensoepele loop

07_Rijimpressie Focus 1 18-04-12 10:01 Pagina 7

>>> Nieuws


CEO Pool betekent car-sharing voor het hogere segmentondernemers

Tientallen CEO’s tekenden zichonlangs direct in voor denieuwe Tesla Model S. Dat ge-beurde op het Elektrisch Ver-voer Centrum te Rotterdam enin de RAI te Amsterdam,. Zewillen deze Tesla bij Athlon CarLease gaan leasen via het TeslaMutiple Cycle Leasepro-gramma. Program ManagerSustainability & Mobility vanAthlon Car Lease International,Kenan Aksular: “We haddenwel verwacht dat de TeslaModel S zou aanslaan, maardat het deze vormen aan zou

nemen, dat is boven verwach-ting. Mooi om te merken datsteeds meer mensen inzien datelektrisch rijden de toekomst isen zeker niet suf, saai of on-handig hoeft te zijn.” AthlonCar Lease en Tesla Motorsmaakten tijdens de afgelopenAutosalon Geneve de samen-werking bekend waarin Athlonin zeven Europese landen deTesla Model S gaat leasen. Te-vens heeft Athlon Car Lease150 auto’s van dit type gereser-veerd om zo vroegtijdige leve-ringen voor haar klanten zeker

CEO’s poolen in Tesla

Landelijke dekking snellaadpalen steeds beter

Met de opening van een snel-laadpaal voor elektrische au-to's in Tiel is een belangrijke

stap gezet om provincieover-schrijdend elektrisch te rijden.Speciaal voor deze gelegenheid

Athlon Car Lease heeft 150 auto’s van het type Tesla modelS gereserveerd

te stellen. Op dit moment heeftAthlon Car Lease al 800 elektri-sche auto’s in contract waarvaner 400 reeds bij klanten rijden. Aksular meldde tijdens de in-troductie dat de samenwerkingmet Tesla op meerdere niveausplaatsvindt. Via het MultipleCycle Lease program werkende twee bedrijven samen omeindgebruikers meer flexibili-teit te geven door kortere loop-tijden aan te bieden. Ook hetnieuwe initiatief genaamd deCEO Pool sloeg aan. De CEO

Pool houdt een soort van auto-delen in maar dan voor het ho-gere segment. De auto staatdan klaar bij het EVC in Rotter-dam, van waaruit drie CEO’sover één Tesla Model S beschik-ken. Er zijn in totaal tien auto’sgereserveerd voor de CEO Pool.De EV propositie maakt deel uitvan het Duurzaam Mobiliteits-plan van Athlon Car Leasewaarin de leasemaatschappijaangeeft de stap te maken vanauto-aanbieder naar een aan-bieder van mobiliteitsdiensten.

Met een landelijke dekking van snellaadpalen wordtzakelijke elektrisch rijden bevorderd

reed een E-team met onder-meer racelegende MichaelBleekemolen en Zakenvrouwvan het Jaar 2012 JacquelineZuidweg een traject vanNoord- naar Zuid-Nederland.Vanuit Raceplanet Amsterdamging de rit via Naarden, Vianenmet als eindbestemming Tiel.Met dank aan The New Motionwas het mogelijk om in Vianenin 20 minuten de accu's op teladen en zo in Tiel aan tekomen. Het E-team: “Elektrischrijden voor ondernemers isgoed op weg. Naast de techni-sche verbeteringen en de keu-zemogelijkheden van veelverschillende elektrische au-to's wordt ook de landelijkedekking van de snellaadpalen

in Nederland steeds beter. Ditlaatste is zeker voor onderne-mers erg belangrijk aangezien20 minuten laden in combina-tie met een kop koffie of eenafspraak goed in te passen is ineen agenda van een onderne-mer. Een belangrijk aandachts-punt is wel dat partijen achterde plaatsing van de snellaad-palen goed met elkaar gaan sa-menwerken zodat eenelektrische automobilist een-voudig met één pas bij iederpunt (snel) kan laden. Als allepartijen goed en snel samen-werken voor een elektrischetoekomst dan is het beoogdedoel van 200.000 elektrischeauto's in 2020 zeker geen on-haalbare kaart.”

08_Nieuws 18-04-12 10:02 Pagina 8

Nieuwe BMW 3-serie groter, lichter en zuiniger

Efficiënt en sportiefBMW introduceerde in februari de nieuwe 3 Serie.

Van deze zakelijke sedan vallen niet alleen drie

dieselmodellen onder de 20% bijtelling, maar ook

de 320i met automatische versnellingsbak. Zowel

de 318d als de 320i automaat moeten dan wel

voor 1 juli 2012 geregistreerd worden.

BMW maakt veel werk van effi-ciency. De BMW 320d Efficient-Dynamics Edition, waar wij kortmee konden kennismaken, isdaar een goed voorbeeld van.Deze versie heeft een vermogenvan 120 kW (163 pk) en eenkoppel van 380 Nm. Dankzij diverse op elkaar afgestemdetechnologieën, een ander mo-torkarakter en geoptimaliseer-de schakelpunten, verbruiktdeze BMW 320d in theorie ge-middeld 4,1 l per 100 km en be-draagt de CO2 uitstoot 109 g/km.

Goed voor 20% bijtelling. Boven-dien kan dit model voor heteerst nu ook met automaat ge-leverd worden. Voor alle model-len is dat een achttraps trans-missie met Auto Start/Stop. Denieuwe 3 Serie is een echte rij-dersauto. Het onderstel is goedin balans en sportief ingesteldop een mix van comfort en dy-namiek. Zelfs verkeersdrempelsworden comfortabel genomenmet de nieuwe 3 Serie. Dat wasin het verleden wel eens an-ders.

Een van de kenmerken van deEfficientDynamics Edition is deEco Pro modus. Met een druk opde Driving Experience Controlnaast de versnellingspookwordt deze techniek geacti-veerd. Het systeem zorgt vooraangepaste response van gas-pedaal en transmissie, geopti-maliseerde schakelmomentenen een aangepast functionerenvan verwarming en airconditio-ning. De bestuurder kan daar-aan bijdragen door de Eco Protips op te volgen en de ver-bruikshistorie te bekijken. Af-hankelijk van de eigen rijstijlzijn in de Eco Pro modus brand-stofbesparingen mogelijk tot20%. In de Eco Pro Modus gaatwel wat van de bekende rijdy-namiek verloren.De nieuwe BMW 3 serie is ge-groeid in lengte en wielbasis endat komt vooral ten goede aande beenruimte op de achter-bank en een grotere koffer-ruimte. Ondanks dat de autogroter is geworden, is deze tot

45 kg lichter. Goed voor het ver-bruik en de rijdynamiek. Standaard is elke BMW 3 Serievoortaan voorzien van radioProfessional met 6,5 inch grootdisplay en iDrive, automatischeairconditioning, met leer be-kleed multifunctioneel stuur-wiel, bluetooth telefoonvoor-bereiding en USB-aansluiting.Met de standaard Driving Expe-rience Control met de standenEco-Pro, Comfort, Sport enSport+ levert de auto bovendienaltijd de gevraagde prestaties,afhankelijk van de instelling. Met een drietal persoonlijke De-sign Lines is de sfeer in het inte-rieur op de uitstraling van hetexterieur af te stemmen. Dezeindividuele lijnen zijn leverbaarals Modern, Sport en Luxuryvoor een meerprijs van € 2.077,-.Prijzen starten bij € 35.900,-voor zowel de BMW 320i als deBMW 316d. De 320d Efficient-Dynamics Edition is leverbaarvanaf € 39.900,-. Leaseprijzenstarten bij € 669,-/ maand.

De nieuwe BMW 3Serie staat voorsportief eneconomisch rijden

>>> Kennismaking


09_Rijimpressie BMW 3 18-04-12 10:02 Pagina 9

1 0 W W W. Z A K E NAU TO. N L | M E I 2 0 1 2 | N R . 1

Met de overname vorig jaar van ING Car Lease en

de nodige commerciële uitingen de afgelopen

maanden, is Alphabet in Nederland geen onbe-

kende leasemaatschappij meer. Alphabet Interna-

tional, de internationale multi-merk

fleetmanagement divisie van de BMW Groep, ver-

stevigt hiermee haar positie op de Europese

markt. Zakenauto had een interview met de twee

Nederlandse managers aan de top van Alphabet

International in München, Norbert van den Eijn-

den en Ed Frederiks.

Door de overname van ING CarLease is het aantal voertuigenvan Alphabet bijna verdubbeldtot 460.000 exemplaren inachttien landen. Biedt dezeschaalvergroting voordelenvoor wagenparkbeheerders,maar ook voor de ondernemer

met een kleinere vloot in Ne-derland? “In wezen heeft ieder-een baat bij de overname,daarvan ben ik overtuigd,” zegtNorbert van den Eijnden, direc-teur van Alphabet Internatio-nal en co-CEO. “Omdat weernaar streven te groeien, moe-

ten we op alle niveaus er klaarvoor zijn. Met de overnamevan ING Car Lease hebben wede multi-merk strategie vanAlphabet geïntensiveerd. Hetbiedt onze klanten de moge-lijkheid om hun wagenparknóg flexibeler in te richten.”Volgens Ed Frederiks, co-CEOvan Alphabet International,bood elk bedrijf al bepaaldediensten aan. “Deze zijn nu ge-bundeld en gestroomlijnd. Eengeoptimaliseerde portefeuillebiedt meer mogelijkheden ophet gebied van innovatieve op-lossingen. Het leveren van za-kelijke mobiliteit op hethoogste niveau is voor ons vancruciaal belang. We blijven danook investeren op dit gebied.”

Core businessUitbreiding van de activiteitenis cruciaal volgens van denEijnden. “We zien een reorga-nisatie in de markt. Ik geloofdat de banken zich zullen te-rugtrekken uit de leasebusi-ness en dat plaatst ons in de

benijdenswaardige positie omdit gat op te vullen. De bankenmoeten zich focussen op huncore business en zich niet be-zighouden met wagenparken.Dat is onze core business.Schaalvergroting resulteert ookin kostenbesparing. Herfinan-ciering is voor veel bedrijvensimpelweg te duur en bij devele directe kosten van eenwagenpark bestaan nu een-maal enorme inkoopvoorde-len. Hiervoor heb je eenbepaalde grootte nodig. In deaankomende tien jaar zal deconsolidatie verder toenemen,waardoor de vier grootsteleasebedrijven meer dan vijftigprocent van de markt beslaan.”

Car sharingDe zakelijke mobiliteit is aanhet veranderen. Leasemaat-schappijen komen met andereoplossingen en trends. “Onsparadepaardje op het gebiedvan duurzame zakelijke mobi-liteit is AlphaCity,” legt Frede-riks uit. “Bedrijven kunnenauto’s leasen en ze zowel pro-fessioneel als privé inzettenvoor hun medewerkers als on-derdeel van een Corporate CarSharing regeling. In deze rege-ling zijn genoeg variabelen op-genomen, zodat er op elkebedrijfssituatie kan worden in-gespeeld. Het is echt een flexi-bel alternatief voor taxi’s enhuurauto’s. Op dit momentwordt Corparate Car Sharingop de markt gebracht in hetVerenigd Koninkrijk en Frank-rijk. Duitsland maakte er aleerder kennis mee. Nederlandstaat als eerstvolgende op deagenda. Hier willen we Alpha-City zo snel mogelijk introdu-ceren. Uiteindelijk zal

Ed Frederiks: “Tegenwoordigwillen mensen niet persé eenauto bezitten, maar willen zetoegang hebben tot snel enflexibel transport”

>>>

Inte

rvie

w

Interview met directie van Alphabet International

“Verlagen van Total Cost o

10-11_Interview Alphabet 18-04-12 10:03 Pagina 10

AlphaCity in alle Alphabet-lan-den gelanceerd worden.”

MobiliteitsmanagementMen spreekt ook wel van detrend van fleetmanagementnaar mobiliteitsmanagement.Hoe ziet men dit bij Alphabet?Volgens Frederiks betekentmobiliteitsbeheer meer danhet traditionele leasen. “In defleetmanagementbusiness lagde focus tot nu toe op auto’s enop de TCO (Total Cost of Ow-nership). Bij Alphabet kijkenwe naar het totale plaatje engaan we aan de slag met deTotal Cost of Mobility (TCM).We kijken naar de maande-lijkse mobiliteitskosten vaneen bedrijf en proberen dezevervolgens aan te pakken doornieuwe mobiliteitsoplossingenaan te dragen, zoals CorporateCar Sharing. Vandaag de dagwillen mensen niet persé eenauto bezitten, maar willen zetoegang hebben tot snel enflexibel transport. Met dit soortmobiliteitsoplossingen helpenwe onze klanten om hun TCMte verlagen.”

Groene vlootDe zakelijke automarkt is aanhet veranderen. Voertuigenmet alternatieve aandrijvin-gen zoals elektrische auto’s,hybride auto's en anderebrandstoffen, zoals groen gasen waterstof doen langzaam-aan hun intrede. Volgens Fre-deriks staat het buiten kijf datalternatieve brandstoffensteeds meer terrein winnen.“Ook worden ze steeds meer‘mainstream’. Een echt groenevloot zou moeten resulterenin een lagere TCM. Ons toe-komstbeeld is het integreren

van elektrische voertuigen inwagenparken en CorporateCar Sharing oplossingen. Elek-trisch vervoer is ideaal voorstedelijke omgevingen. Te-meer omdat gemeenten ersteeds bewuster van wordendat de uitstoot, in hun als-maar groeiende steden, gere-duceerd moet worden. Deintroductie van elektrischevoertuigen in wagenparken iseen manier om ze meer geac-cepteerd te krijgen.” Van denEijnden vult hem aan: “Wijzijn ons terdege bewust vande ecologische impact en zoe-ken voortdurend naar manie-ren om zowel verbruik alsuitstoot te verminderen, netals onze klanten overigens.Om uiteenlopende redenenhebben ze interesse in groe-nere mobiliteit. Hiervoor klop-pen ze bij ons aan.”

Vooruit kijkenAlphabet is nu één van degrote spelers in Europa opleasegebied. Kan een groot be-drijf nog steeds dicht bij deklant staan? Frederiks: “Groterbetekent niet per definitie af-standelijker. De klant moetzich altijd gerespecteerd en ge-steund voelen. Een product opzich zegt niets. Het verlenenvan goede service daarentegenalles. We blijven met onzeklanten in gesprek, zodat weweten wat hun wensen zijn.Op deze manier kunnen we opmaat gemaakte oplossingenaandragen. Zelfs tijdens het in-tegratieproces zijn we erin ge-slaagd om onze klanten tevoorzien van een uitstekendedienstverlening. Aan de anderekant blijven we onze eigen me-dewerkers motiveren en hou-

den we ze enthousiast over deservice die zij verlenen. Ieder-een is erg betrokken en alle-maal bedrijven we ons vak metpassie. Hier ligt immers onzeexpertise en kennis. Onzeklanten weten dat het teamdat zorg draagt voor hun wa-genpark de trends kent, voor-uit kijkt en premiumdienstenaanbiedt voor een aantrekke-lijke prijs - wanneer dan ook.” Volgens van den Eijnden is hetiet wat ironisch. “We zijn aanhet veranderen, dat weet ieder-een, maar tegelijkertijd doenwe er alles aan om de klanthier niets van te laten merken.Zij kunnen rekenen op de-zelfde contactpersonen en de-zelfde uitstekendecommunicatie.”

ToekomstOok in Oost-Europa is AlphabetInternational steeds actiever.Wat zijn de toekomstplannenvoor Alphabet? Meer overna-mes? Of andere plannen? “Deintegratie in Nederland is suc-

cesvol verlopen en het gefu-seerde bedrijf bezit op dit mo-ment de kritische grootte omgoed verder te kunnengroeien,” zegt Frederiks. “Wezijn klaar voor de volgendestap. Hierbij denken we niet di-rect aan verdere overnames,maar vooral aan de introductievan nieuwe producten als Al-phaCity. We gaan genieten vande positieve terugkoppeling diewe van onze klanten hebbenontvangen en proberen ande-ren in onze industrie te inspi-reren.” Van den Eijnden:“Inderdaad. Wat we hebben be-reikt, moeten we zowel conso-lideren als bundelen. Tevensmoeten we onze strategieënverfijnen en hard blijven wer-ken voor onze klanten. Daar-naast moeten we een scherpoog houden op de ontwikkelin-gen. We zijn nu een grote spe-ler en dat betekent veel meerzichtbaarheid en grote verant-woordelijkheden.”

Paul Quaedvlieg

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 1

Norbert van den Eijnden: “We biedenonze klanten de mogelijkheid om hunwagenpark heel flexibel in te richten”

>>> Interview

st of Mobility”

10-11_Interview Alphabet 18-04-12 10:03 Pagina 11


Kia Optima serieuze concurrent D-segment

Zuinige zakensedanKia levert in Nederland de nieuwe zakensedan

Optima in maar één uitvoering: de Super Pack.

Er is nog wel keuze tussen handgeschakeld of

automaat. Voor de rest zit nagenoeg alles erop en

eraan. Zakenauto reed een aantal dagen in de

handgeschakelde uitvoering en noteerde een

verrassend verbruik.

De Kia Optima oogt niet alleenals een grote elegante sedan,hij is ook groot. Met een lengtevan 4,85 m is deze Kia net zolang als een Ford MondeoWagon. De Kia Optima straaltvertrouwen uit bij de eerstekennismaking. Dat vertrouwenblijft bij het openen van dedeur. Eenmaal op de bestuur-dersstoel plaatsgenomen, zienwe veel knoppen en een duide-lijk dashboard. Het ontbreektde zakelijke rijder in de Kia Op-

tima aan niets. Nagenoeg alleaccessoires, die bij veel anderemerken in de optielijst staan,maken deel uit van de stan-daarduitrusting. We noemen ereen paar uit de lange lijst: lede-ren bekleding, stoelverwarming(beide voorstoelen), stoelkoe-ling (bestuurdersstoel), par-keersensoren voor en achterinclusief een Smart Park AssistSystem (automatisch inparke-ren), lane keep assist systeem,dual zone climate control, elek-

Ruimte genoegVoorin kunnen zowel de be-stuurder als de passagier eengoede zitpositie vinden. Destoelen zouden wel iets meersteun kunnen geven. De been-ruimte is meer dan voldoende.Het stuurwiel is in lengte enhoogte verstelbaar. Op de ach-terbank valt de enorme been-ruimte op. Deze is vergelijk-baar met de beenruimte vaneen Skoda Superb station. Jam-mer is dat de achterbank ge-

De Kia Optima iseen elegantezakensedan

>>> Rijimpressie

Ruime ergonomische werkplek standaard voorzien vanalle luxe

trisch verstelbare bestuurders-stoel met geheugenfunctie,xenon verlichting in combina-tie met koplampsproeiers enbochtverlichting, full map navi-gatie met geïntegreerde achter-uitrijcamera, 18 inch licht-metalen velgen en zelfs op hetreservewiel is niet bezuinigd. Erligt gewoon een volwaardig 18inch lichtmetalen reservewielin de bagageruimte en danblijft er nog voldoende ruimteover voor bagage.

12-13_Rijimpressie KIA 18-04-12 10:03 Pagina 12

vormd is naar twee personen,de middelste persoon zit min-der comfortabel. De koffer-ruimte van de Optima is groot,met als enig nadeel dat descharnierbeugels ouderwetsnaar binnen draaien, met kansop geplette bagage. Daar zijntegenwoordig mooiere oplos-singen voor. Behalve de Optima EcoDyna-mics is er tevens een versie le-verbaar met automatischeversnellingsbak. Ondanks delange lijst van de standaarduitrusting zijn er twee acces-soires als fabrieksoptie te be-stellen: metallic lak en eenpremium pack. Dit premiumpack (waarde bijna € 2000,-)omvat extra luxe als een panoramaschuif-/kanteldak,een verwarmd stuurwiel in

leder/hout combinatie en nietalledaags, een verwarmbareachterbank. Zodat ook de kin-deren het in de winter lekkerwarm hebben.

Zuinige dieselDe Kia Optima heeft een 1.7CRDi viercilinder turbodiesel-motor met een vermogen van100 kW (136 pk) onder de mo-torkap. Dezelfde motor zien weook in een aantal andere Kiaen Hyundai modellen. In onzeEcoDynamics-uitvoering is demotor gekoppeld aan eenhandgeschakelde zesversnel-lingsbak. Het schakelen hier-van gaat soepel en dekoppeling vergt weinig kracht.Het rijden zelf gaat comforta-bel en in alle rust. Er blijft eengoed gevoel met de weg. De

motor heeft geen enkel pro-bleem met de massa van 1459 kg en schakelen kan al bij2.000 toeren dankzij het koppelvan 320 Nm. We verbaasdenons over de meter van debrandstoftank. Het duurde heellang voordat er een streepjevan af ging. Na een aantaldagen testen (rijstijl ‘hetnieuwe rijden’) verbaasden weons weer bij het tanken. DeOptima had namelijk een opti-maal verbruik, met een gemid-delde 1 op 22. Daar zat echtniet alleen maar snelweg bij.

BijtellingDe 1.7 CRDi motor heeft eenenergielabel B en een CO2 uit-stoot van 128 g/km. Helaas nietlaag genoeg om in aanmerkingte komen voor belastingvoor-deel, maar telt dat wel zozwaar bij deze auto? Wie metdeze auto rustig rijdt kan eenlaag verbruik halen. Waarmeede TCO van deze auto zomaarlager kan uitvallen dan vaneen vergelijkbaar model met20% bijtelling en een hoger ver-bruik. Daarbij komt dat Kia op

deze Optima, net zoals op deoverige modellen van Kia, gewoon zeven jaar volledigefabrieksgarantie geeft. Wie op zoek is naar een repre-sentatieve zakensedan metveel aantrekkelijke opties vooreen redelijke prijs, kan haastniet om de nieuwe Kia Optimaheen. Wie persé gaat voor 20%bijtelling of lager moet op zoeknaar een andere auto. Of wach-ten op de benzinehybride vande Optima, die dit najaar op deNederlandse markt verschijnt.Wie dit jaar nog met deze sta-tige Koreaan wil rijden, zake-lijk of privé, moet snel zijn.Beide fabrieken in Korea enAmerika draaien overuren omaan de internationale vraag tevoldoen. Daarom worden er ditjaar maar 500 exemplaren aanNederland geleverd.

Paul Quaedvlieg


Prijs: € 34.895,- Prijs getest: € 35.690,-Leaseprijs: vanaf € 769,-

Plus

+ Verbruik

+ Ruimte en comfort

+ Rijke standaarduitrusting

Min

- Geen belastingvoordeel

- Stoelen iets te weinig steun

- (nog) geen stationcar

✗✓

Markante achterzijdedoor aflopende daklijn

Passagiers mogen niet klagen op de achterbank

Duidelijk navigatiesysteem De Optima heeft een herkenbare voorzijde

12-13_Rijimpressie KIA 18-04-12 10:03 Pagina 13


Elektrisch Vervoer Centrum scant wagenparken

‘Geen woorden, maar ladDe media staan bol van verhalen over elektrische

auto’s en elektrisch rijden. Aardig, maar gebeurt

er ook wat? Wat kun je als maatschappelijk ver-

antwoord ondernemer eigenlijk doen? Met de wa-

genparkscan van het HNR-EVC in Rotterdam krijgt

een onderneming inzicht in de gebruiksdoelen

van de verschillende voertuigen die zakelijk ge-

bruikt worden. En of de (gedeeltelijke) overstap op

elektrisch rijden ook zin heeft.

Sinds driekwart jaar wordt allekennis in Nederland op het ge-bied van elektrisch rijden ge-bundeld bij Het Nieuwe Rijden- Elektrisch Vervoer Centrum

(HNR–EVC) in Rotterdam. Eer-der was die kennis te veel ver-snipperd bij allerhandeinstanties, die ieder voor zichprobeerden het wiel opnieuw

uit te vinden. Gemeenschappe-lijk zijn die instanties het er-over eens dat elektrisch rijdeneen must is voor de toekomst,in elk geval voor een deel vanalle autoverkeer. Op de een ofandere manier moeten we alsmaatschappij onafhankelijk(er)worden van fossiele brandstof-fen, vanwege hun eindige be-schikbaarheid en door desteeds verder stijgende prijzenvan olie en gas. Dit hangt ooksamen met ingewikkelde mi-lieuvraagstukken, zoals CO2-uitstoot en luchtkwaliteit, metname in steden. De diversepartijen die participeren in hetHNR-EVC was snel duidelijkdat het bedrijfsleven een voor-trekkersrol moet gaan spelenbij elektrisch vervoer. Naast debijdrage aan de oplossing vande genoemde problemen diehet bedrijfsleven zelf kan leve-

ren, werken bedrijven ook alseen katalysator op de accepta-tie van elektrisch rijden voorparticulieren.

WagenparkscanHNR-EVC ontwikkelt verschil-lende initiatieven. Eén daarvanis de opzet van een ‘wagen-parkscan’ voor bedrijven. Daar-mee gaat HNR-EVC binnen eentijdsbestek van drie jaar deduizend grootste bedrijven inNederland actief benaderen.Voor de betreffende bedrijvenheeft die scan twee doelen: re-ductie van de uitstoot van CO2,fijnstof en andere emissies énkostenverlaging. Een concreetonderdeel van de scan is in-zicht krijgen in de gebruiks-doelen van de verschillendevoertuigen binnen een organi-satie. Daarbij zal blijken dateen deel van het wagenpark

Het Elektrisch Vervoer Centrum in Rotterdam kan advies geven over de zakelijke inzet van elektrische voertuigen. Een wagenparkscan behoort tot de mogelijkheden

>>> Elektrisch rijden

14-15_EVC wagenpark scan 18-04-12 10:04 Pagina 14

aden!’

even goed kan functionerenwanneer daarvoor elektrischaangedreven auto’s worden ge-bruikt. Het is voorlopig eenutopie dat elke auto, voor elkefunctie kan worden vervangendoor een elektrische auto,maar je kunt wel al ergens be-ginnen. De besparing in zowelkosten als uitlaatgasemissiezullen per bedrijf enorm ver-schillen. De software voor dewagenparkscan, die in overlegbij het bedrijf wordt uitge-voerd, is ontleend aan het ‘mo-biliteitstransitiemodel’ dat ookdoor HNR-EVC is ontwikkeld.Dit geldt als een soort stan-daard-rekenmodel, waarvanook overheden en andere par-tijen gebruik kunnen maken.

Meeprofiteren van kennisDe duizend grootste bedrijvenvormen in aantal maar eenklein deel van alle onderne-mingen in Nederland. Aan hetMKB komt het HNR-EVC metdie wagenparkscan niet toe.Dat betekent niet dat het MKBlijdzaam mag afwachten, veelbedrijven kunnen al meeprofi-teren van de kennis van hetHNR-EVC. Elke ondernemerkan bij zichzelf te rade gaan.Veel werkzaamheden kunnen

prima elektrisch worden uitge-voerd, waarbij vooral elektrischaangedreven lichte bedrijfsau-to’s een grote rol zullen spelen.Dat geldt bijvoorbeeld voor vrij-wel alle bezorg- of ophaalwerk-zaamheden. Dat kunnenkoeriersdiensten zijn, of medi-cijnbezorging voor apothekers,of post ophalen, documentenvervoeren, maar ook een huis-arts die visites rijdt kan datelektrisch doen. Hetzelfde geldtvoor (bedrijfs-)auto’s waarmeepersoneel of materiaal dage-lijks van bedrijf naar externewerkplekken wordt vervoerd.Voorbeelden te over: van perso-neel in de bouw, allerhande in-stallatiebedrijven, service- enonderhoudsdiensten, plantsoe-nendiensten, inspecteurs vandiverse werkzaamheden tot enmet de ambulante hoefsmid.Bedrijven met dergelijke activi-teiten stallen hun voertuigenmeestal centraal: dat is dus eenideale plek voor eigen oplaad-punten, waardoor de accu’s devolgende ochtend weer volzijn. Dat heeft als bijkomendvoordeel dat de daarvoor beno-digde energie vaak ter plekkeduurzaam kan worden opge-wekt. Denk aan zonnepanelenop het dak van een bedrijfs-

pand. Grote kans dat daarvoorook ergens een subsidiepot be-schikbaar is. Personeelsledendie tijdens kantooruren op eencentrale werkplek aanwezigmoeten zijn, kunnen carpoolenmet een elektrische personen-auto, die bij het bedrijf aan eeneigen oplaadpunt kan wordengekoppeld. De directie kanhierbij uiteraard een voorbeeld-

functie innemen. Er moet nogeen flinke slag gemaakt wor-den voordat ook de kilometers-vretende buitendienst- medewerkers elektrisch zullengaan rijden. In de toekomstkan dat prima, maar voor nuzijn er alvast mogelijkheden teover.

Bart van den Acker


Alfred Möller: “Rijden overtuigt!”“De grootste vijand van elektrisch vervoer is geconditioneerd ge-

drag.” Deze uitspraak komt van Alfred Möller, één van de initiatief-

nemers van HNR-EVC. “Mensen zijn gewend op een bepaalde

manier hun auto te gebruiken: voltanken en rijden tot ze weer moe-

ten tanken. Voor een elektrische auto moet dat stramien doorbroken

worden. Als een auto stil staat, is dat een gelegenheid om de accu’s

te laden. Je plant daardoor je ritten op een dag mede aan de hand

van de beschikbaarheid van laadpalen. Wat dat betreft is de komst

van een groot park snellaadpalen heel wenselijk, dat kan de door-

braak van elektrische auto’s aanzienlijk versnellen. Het belangrijkste

blijft de ‘mindset’ van mensen. De opkomst van de elektrische auto

zal ook parallel gaan lopen aan de geleidelijke omschakeling van au-

tomobilist naar mobilist. In de toekomst gaan mensen zich veel be-

wuster verplaatsen en kiezen per rit hun middel van vervoer, terwijl

velen nu uit gewoonte in hun auto stappen. Los van deze verande-

ring is de elektrische auto zelf vaak zijn beste ambassadeur. Bij

HNR-EVC zien we vaak dat mensen heel snel ‘om’ zijn, zodra ze een

keer hebben ervaren hoe het is om in een elektrische auto te rijden.

Iedereen is hier daarom ook welkom om dat eens een keer te probe-

ren. Daarna worden vaak snel stappen gezet, er wordt nagedacht

over laadpalen en –punten en men raakt vanzelf enthousiast over de

voordelen van elektrische auto’s: rijplezier, comfort, lage kosten, fis-

cale voordelen en geen belasting van het milieu.”

Meer informatie over Het Nieuwe Rijden - Elektrisch Vervoer Cen-

trum (HNR–EVC)is te vinden op www.hnr-evc.nl

Laadpalen en laadpuntenTussen deze twee bestaat een be-

langrijk onderscheid. Laadpalen,

of oplaadpalen, zijn openbaar.

Die staan langs de straat, bij voor

elektrische auto’s gereserveerde

parkeerplaatsen. Dit kunnen

zowel gewone oplaadpalen als

snellaadpalen zijn. Laadpunten

bevinden zich bij bedrijfsgebou-

wen of huizen. De gebruiker, die

ook de elektriciteitsrekening be-

taalt, parkeert hier om zijn elek-

trische auto(‘s) op te laden.

14-15_EVC wagenpark scan 18-04-12 10:04 Pagina 15


Het segment MPV’s in de middenklasse is

de afgelopen tijd flink vernieuwd. De

Mercedes B-klasse, de Ford C-max en de

Opel Zafira Tourer zijn helemaal nieuw,

de Renault Scénic III is onlangs gerestyled

en kreeg een aantal nieuwe motoren. Tijd

om deze zogenaamde ‘people carriers’

wat nader te bekijken en te testen of ze

het predicaat MPV ook allemaal kunnen

dragen.

>>> Multitest

Multitest vier middelgrote MPV’s

‘People on the mo

16-23_Multitest MPV's 18-04-12 10:06 Pagina 16

MPV’s (Multi Purpose Vehicle)zijn populaire auto’s in Neder-land. Veel ruimte en een flexi-bel interieur zorgen ervoor datvooral de compacte MPV hetgoed doet. Renault introdu-ceerde in 1996 de eerste mid-denklasse MPV, de MéganeScénic. De Franse autofabri-kant had natuurlijk al ervaringmet de grote Espace, maar metde Mégane Scénic werd eennieuw segment aangeboord.Een vijfpersoonsauto met eenmultifunctioneel interieur,geen achterbank maar drieachterstoelen en een hogerezitpositie. Het bleek een schotin de roos. Na verloop van tijdkwamen ook de concurrentenmet soortgelijke auto’s op deproppen. Opel introduceerde in1999 met de Zafira de eerste 7-persoons MPV in het midden-klasse segment. Deze MPV hadeen flexibel interieur en stan-daard twee extra opklapbarezittingen in de bagageruimte.Een nieuw concept waar vooralgrote families van profiteer-den. Renault kwam later metde Grand Scénic als antwoordop de Zafira. Diverse anderemerken zoals Citroen, Volks-wagen, Toyota, Mazda, Peugeoten Ford volgden later met com-pacte MPV-modellen voor vijfof zeven personen. Naast devier testauto’s zijn er meerderepopulaire MPV’s zoals de Ci-troën C4 Picasso, de Volkswa-gen Touran, de Mazda 5, deToyota Verso en de Peugeot5008. En niet te vergeten be-paalde cross-overs zoals deNissan Qashqai en de Peugeot3008. Het is dus een druk seg-ment van waaruit de zakelijkerijder met vrouw en kindereneen keuze moet maken. Overi-


gens kiezen ook oudere be-stuurders zonder kinderen ofvanwaar de kinderen het huisuit zijn vaker voor een MPV. Dehogere zitpositie is voor dezedoelgroep een koopargument. Zakenauto koos in deze multi-test voor de Mercedes B-klasseen Ford C-max in vijfpersoons-uitvoering en de Renault Scé-nic III en Opel Zafira Tourer inzevenpersoons-uitvoering.Zowel de Renault als de Opelzijn ook als vijfzitter leverbaaren de Ford is leverbaar alsGrand C-max met plaats voorzeven. De enige overeenkomsttussen alle testmodellen is datde auto’s worden aangedrevendoor een zuinige dieselmotorin combinatie met een hand-geschakelde zesversnellings-bak. Qua vermogen zitten deMercedes, Ford en Renaultdicht bij elkaar, tussen de 109en 115 pk. Deze MPV’s vallenallemaal binnen het 20% bijtel-lingstarief. De Zafira daarente-gen was alleen met de 163 pkdiesel beschikbaar als testautoen heeft een bijtelling van 25%.Alle testauto’s beschikken overvier deuren, een achterklep enhebben standaard of optioneelde mogelijkheid om het interi-eur flexibel in te delen. Maar ofze daarmee slagen voor de titelMPV is maar de vraag. Zaken-auto laat in deze test zien watde hedendaagse (on)mogelijk-heden zijn voor de nieuwe ge-neratie MPV’s.

Paul Quaedvlieg

Foto’s: Jan Lieftink

Met dank aan de gemeente Doesburg voor de fotolocatie op deIJsselkade

move’



Net als de Mercedes-Benz B-klasse oogt ook de nieuwe FordC-Max als een dynamische,compacte MPV. Vooral in dezeEconetic Lease Titanium uitvoe-ring met 17” lichtmetalen vel-gen. Al snel kan er een prettigezitpositie gevonden worden,waarbij de stoelen voorin vol-doende steun bieden. Er is goedzicht op het dashboard en demiddenconsole. Deze doet welwat druk aan met de vele knop-pen. Het vergt enige gewenning.Het ingebouwde naviga- tiesys-teem is prettig te bedienen engoed zichtbaar. Achterin zijndrie zitplaatsen aanwezig,waarvan twee volwaardige eneen tussenstoel. Deze is eigen-lijk alleen geschikt voor slankemensen, bovendien houdt debeenruimte achterin ook nietover. Gelukkig levert Ford voor € 250,- het comfort seat systemaan. Daarbij is de middelstestoel in te klappen en kunnende twee buitenste stoelen dia-gonaal iets naar achteren schui-ven. Zo ontstaat er meerbeenruimte en is de C-Maxprima vervoer voor vier volwas-senen. Door dat systeem ermeteen bij te bestellen, maakthet deze compacte MPV net watflexibeler. De 1.6 TDCi motorheeft een vermogen van 85 kW

>>> Multitest

Ford C-Max 1.6 TDCi Econetic Lease Titanium

Prijsvechter

Plus

+ Zitpositie

+ Soepele motor

+ Prijs

Min

- Ruimte achterbank

- Druk dashboard

- Meerprijs stoelsysteem

✗✓

(115 pk) en voelt soepel aan. Bijeen stoplicht wegrijden is evenwennen, omdat de turbo erineens snel kan inkomen. DezeEconetic uitvoering is voorzienvan een start-stop systeem, datsnel en soepel werkt. Mede hier-door heeft deze C-Max een uit-stoot van 114 gr CO2 en valt dus(nog) in de 20% bijtellingscate-gorie. Schakelen gaat eveneenssoepel en licht. De wegliggingvan de C-Max is prima, maarwe weten dat Ford hier gewoonveel werk van maakt. Tijdensonze verbruikstest scoorde deC-Max een verbruik van 1 op17,2. Een nette waarde, maarvergeleken met de Mercedesblijft de Ford hier wat achter.Ford levert met de C-Max indeze Econetic Lease Titaniumeen complete, goed sturendeauto. De standaarduitrusting isimposant met zaken als dualzone automatische airco, ach-teruitrijcamera, Active Park As-sist, navigatie met 5” kleuren-scherm, automatisch dim-mende binnenspiegel, 17” licht-metalen velgen en een Sonygeluidssys- teem. Ford biedtdeze complete MPV aan vooreen prijs van € 28.195,-, waar-mee deze C-Max een absoluteprijsvechter is tussen alle an-dere MPV’s.



een vermogen van 80 kW (109pk). Deze is soepel, stil enkrachtig en maakt bij 120 km/hmaar 2000 toeren. Dat Merce-des-Benz daarmee de zuinig-heidtest wint in deze multitest,verbaast ons dan ook niet. Jam-mer is wel dat deze compacteMPV een basisprijs heeft van € 32.000,- en dat fors in de bui-del getast moet worden op deauto op te leuken. De testautohad diverse optiepakkettenwaardoor de prijs zelfs oplieptot € 42.000,-. Daar zat dan nogniet eens een volautomatischgescheiden aircosysteem op.Wel levert Mercedes-Benz stan-daard het Collision PreventionAssist, een radargestuurd onge-vallen waarschuwingssysteem,dat de kans vermindert op kop-staart botsingen. Het sportpak-ket op onze testauto maakt deB-Klasse stoer, met mooie vel-gen en geperforeerde voorrem-men. We zien meer sportieveelementen van duurdere sport-modellen van Mercedes Benzterug in het interieur, vooral deronde ventilatierooster vallenop. Ook zal het navigatie-scherm midden op het dash-board de nieuwe jongeredoelgroep, die Mercedes-Benzvoor ogen heeft, aanspreken.

De nieuwe B-Klasse van Merce-des-Benz ziet er niet alleen dy-namischer uit, hij rijdt ookdynamisch. De zitpositie is laagen sportief, bijna op het niveauvan een normale gezinsauto.De auto oogt van buiten com-pact, terwijl binnen juist eenruim gevoel overheerst. Voorinvinden bestuurder en passagiervoldoende ruimte en de stoelenbieden goed steun, alhoewel dezitting wat aan de vlakke kantis. De ruimte op de achterbankis voor twee volwassenenprima, de beenruimte is zelfsriant omdat de voeten veronder de voorstoelen passen.De middelste positie is echtervoor een volwassen persoonniet de meest ideale zitplek.Door de (optionele) armsteunachter is de zit in het middenaan de harde kant en de been-ruimte houdt op die plek nietover. Daar bevindt zich de mid-denconsole tussen de voorstoe-len. De Mercedes is de enigevan de testauto’s met een ach-terbank in plaats van drie stoe-len. De bagageruimte is welzoals het bij een MPV hoort tezijn: groot en flexibel, waarbijde bodem (optioneel) kan zak-ken. Helemaal top is de diesel-motor van deze B 180 CDI met

Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency

Sportieve ruimte

Plus

+ Soepele, zuinige motor

+ Beenruimte achterin

+ Wegligging

Min

- Standaard geen

automatische airco

- Dure opties

- Achterbank i.p.v. drie stoelen

✗✓



>>> Multitest

uitrijcamera zoals bij de Re-nault. De Opel biedt, net als deScenic, drie volwaardige stoelenop de tweede rij. Door het optio-nele ‘Lounge’ systeem kunnende drie stoelen op de tweede rijveranderd worden in twee stoe-len met middenarmsteun eneventueel extra beenruimte. Bij-zonder is dat er tegenwoordigbijbetaald moet worden voor detwee extra stoelen in de ZafiraTourer. Overigens is de zit-ruimte daar voldoende voortwee grote kinderen. De dieselmotor van deze Zafiraheeft een vermogen van 121 kW(165 pk). Nadeel is dat de Zafirageen belastingvoordeel heeft.De 2.0 CDTi motor heeft eenhoog koppel van 350 Nm dattussen de 1750 en 2500 toerenbeschikbaar is. Daardoor kun jeals heel snel opschakelen naareen hogere versnelling. Dat isprettig want bij hogere toeren-tallen klinkt de motor als eenheuse diesel. Op snelheid is hetcomfortabel toeren met dezeMPV. Qua verbruik scoorde deZafira Tourer netjes met eenverbruik van 1 op 16,9. Gezienhet leeggewicht van 1633 kg eenmooie prestatie. Jammer dat deCO2 uitstoot te hoog is, om eenbelastingvoordeel te halen.

De nieuwe Opel Zafira Tourer isaan de buitenzijde een opval-lende auto. Zeker onze testuit-voering, met de Mahagonydubbele metaallak en de grote19” multi-spaaks velgen, valt opin het verkeer. Opel maakt dui-delijk spannendere auto’s metde elektrische Ampéra, de Insig-nia, de nieuwe Astra en nu deZafira Tourer. Binnenin heerstvooral Duitse zakelijkheid. Datgeeft een goed gevoel. De ergo-nomische voorstoelen (onder-deel van het introductie pakketCosmo) zijn stevig, maar geveneen goede steun. Je kunt al sneleen goede zitpositie creëren,met onder meer de verschuif-bare middenarmsteun. DezeFlexconsole is een knap stukjetechniek met opbergvakken,twee bekerhouders, 12-voltaansluiting en sfeerverlichting.Het dashboard ziet er strak uit,maar bevat veel knoppen. HetExecutive pakket op de testautobevat een navigatiesysteemvoor de Benelux, telefoonvoor-bereiding met voice control ,Bluetooth en Park Pilot voor enachter. Vooral de parkeersenso-ren kunnen ons door de irri-tante pieptoon niet bekoren. Wezien hier liever een optisch sys-teem en bijvoorkeur een achter-

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi Cosmo

Goed gevoel

Plus

+ Flexibel interieur

+ Degelijk gevoel

+ Zuinig

Min


- Irritante parkeersensoren

- Dieselgeluid bij hoge toeren

✗✓



(Frans) comfort. Een minpuntis de gordelaansluitingen op demiddelste stoel bij de achter-passagiers. De gordelaanslui-tingen steken door de zittingheen in plaats van aan de zij-kant en drukken, zelfs bij ten-gere personen, tegen deheupen aan. Positief is weerdat de standaard aanwezigetwee extra stoelen makkelijkin- of op te klappen zijn. Debeenruimte op deze extra stoe-len houdt echter niet over.Onze testauto beschikt over denieuwe Energy dCi 110 diesel-motor. Deze levert 81 kW (110pk) en een koppel van 260 Nmbij 1750 toeren. Toch vondenwij de trekkracht van dezemotor bij lage toeren wat min-der. Voor de rest niets dan lof.De motor is soepel en met eenuitstoot van 105 gram CO2 valtdeze ook na 1 juli nog in de20% bijtelling. Het testverbruikviel met 1 liter op elke 16,4 kmwat tegen, maar de testautowas nog voorzien van winter-banden. Fraai was wel de wittekleur in combinatie met dedonkere 17” velgen.

Op zakelijk gebied doen de Re-nault Scénic en dan vooral deGrand Scénic het goed. Van deGrand Scénic gaat 43% van deauto’s naar de leasemarkt enwordt nog eens 28% zakelijkgereden. De Renault Scénic IIIeditie 2012 heeft een nieuw de-sign aan de voor- en achter-zijde, waarbij er onderscheid istussen de gewone Scénic en deGrand Scénic. Onze testauto isde Grand Scénic III met zevenzitplaatsen in Bose uitvoering.Dit ruimtewonder is standaardvoorzien van een Bose ge-luidsysteem met versterker,subwoofer, vier luidsprekers envier tweeters. Verder beschiktde auto over elektronisch gere-gelde airconditioning met tweezones en, wel bijzonder, eenluchtkwaliteitssensor. Doormiddel van een blaadje of eenwolkje wordt weergegeven ofer al of niet schone lucht bin-nenkomt. De ingebouwde Car-minat TomTom Live blinkt uitdoor zijn gebruiksgemak. Allesis met de rechterhand snel engemakkelijk te bedienen. Zozou eigenlijk elke ingebouwdenavigatie moeten werken. Destoelen in de Renault zijn pret-tig, niet te zacht en bieden toch

Renault Grand Scénic III 2012

Ruimtewonder

Plus

+ Ruimtegevoel

+ Fijn navigatiesysteem

+ Comfortabele stoelen

Min

- Trekkracht lage toeren

- Gordelaansluiting middelste

stoel

- Onrustig grootlichtsysteem

✗✓



>>> Multitest

Zo test ZakenautoAlle metingen vonden plaats met een voertuig met één persoon.

Het geluidsniveau wordt gemeten op 15 cm afstand van het rechter -

oor van de berijder. Het brandstofverbruik werd gemeten op een tra-

ject van 240 km waarvan 70 procent snelweg. Op de snelweg werd

een kruissnelheid aangehouden van 120 km/uur.

De actieradius werd berekend aan de hand van het gemeten ver-

bruik en de tankinhoud minus 5 liter.

Ford C-Max Mercedes-Benz Opel Zafira Tourer Renault Grand Scenic III

1.6 TDCi B-180 CDI 2.0 CDTi Energy dCi 110

Econetic Lease BlueEfficiency Cosmo Stop & Start

Titanium Bose

Motor 4 cil. turbodieselmotor 4 cil. turbodieselmotor 4 cil. turbodieselmotor 4 cil. turbodieselmotor

Cilinderinhoud (cc) 1560 1796 1956 1461

Max. vermogen (kW/pk) 85/115 80/109 121/165 81/110

Koppel/bij toeren (Nm/tpm) 270/1750 250/1400 350/1750 260/1750

Versnellingsbak 6, handgeschakeld 6, handgeschakeld 6, handgeschakeld 6, handgeschakeld

Wielbasis (cm) 265 270 276 277

LxBxH uitwendig (cm) 438 x 183 x 163 436 x 179 x 156 466 x 188 x 169 457 x 185 x 165

Eigen gewicht (kg) 1390 1475 1633 1505

Totaal toelaatbaar gewicht (kg) 1915 2030 2425 2200

Max. aanhangwagengewicht (kg) 1200 1200 1400 1300

Tankinhoud (l) 53 50 58 60

CO2-uitstoot (gr/km) 114 114 137 105

Emissieklasse Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5

Energielabel B B C A

Bijtellingsklasse (procent) 20 20 25 20

Prijs vanaf (€) 27.995,- 31.990,- 35.995,- 33.490,-

Prijs als getest (€) 28.195,- 41.637,- 46.255,- 39.257,25

Leaseprijs vanaf (€)* 719,- 776,- 835,- 845,-

*gebaseerd op full operational lease, 48 maanden, 40.000 km per jaar, excl. BTW, excl. brandstof, opgave importeur

Specificaties




Titanium Bose

Acceleratie 0-100 km/h 13,8 12,2 12,5 14,0

Acceleratie 80-120 km/h (4e versn.) 9,3 8,7 8,2 11,4

Tankinhoud (l) 53 50 58 60

Brandstofverbruik (1lt/km) 17,2 19,7 16,9 16,4*

Actieradius (km) 826 887 896 902

Geluid bij 80 km/h (dbA) 61 60 61 61

Geluid bij 120 km/h (dbA) 68 67 67 67

Tellerafwijking. (100 km =) 97 99 95 96

Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave) 184 190 208 180

*De Renault Grand Scenic III was als enige uitgerust met winterbanden hetgeen het verbruik ten nadele beïnvloed kan hebben

Testresultaten






Titanium Bose

breedte op ellebooghoogte (cm) 145 143 148 147

afstand stuurwiel/stoelleuning min/max (cm) 39/66 39/66 35/63 33/57

hoogte boven chauffeursstoel 94 90 97 93

hoofdruimte bestuurder (cm) 12 7 9 7

afstand stoel-vloer (cm) 35 34 33 32

afstand vloer-straat (cm) 28 28 33 33

aantal opbergplekken voorin 5 9 10 11

aantal bekerhouders voor/achter 2/2 2/2 2/2 2/2

uitschakelbare passagiersairbag nee ja ja ja

diepte x breedte achterbankzitting (cm) 49x127 45x123 49x129 45x134

knieruimte achter bestuurder min/max (cm) 10/34 10/36 15/42 20/44

tilhoogte bagageruimte (cm) 63 63 63 63

LxBxH bagageruimte (cm) 80 x 102 x 58 80 x 105 x 55 93 x 106 x 45 104 x 110 x 51

inhoud bagageruimte (liters) 432 486 710 702

aantal airbags 6 6 6 6

EuroNCap crashtest (totaal/ % volwassenen) ***** / 92% ***** / 97% ***** / 94% ***** / 91%

Ruimte, comfort en veiligheid

ConclusieEen week lang had de redactievan Zakenauto vier MPV’s voorde deur staan. Auto’s die be-doeld zijn voor het comfortabelvervoer van vijf tot zeven per-sonen. Daarbij komt dat eenMPV vaak een flexibel interieurheeft, afhankelijk van het aan-tal personen en de hoeveelheidbagage die meegenomenwordt. Alle vier de testauto’szijn gereden met vijf personenaan boord en dan vallen met-een de diverse verschillen op.De passagiers waren blij metde vele opbergvakken in zowelde Renault als de Opel. Hierinis tevens de langere historievan beide merken zichtbaar ophet gebied van MPV’s. Ook hetopklappen van de extra stoe-len bij de Renault en Opel gaateenvoudig en snel, waarbij deRenault het wint qua bedie-ningsgemak. Bij de Opel moeter tegenwoordig bijbetaaldworden voor de twee extrastoelen. Beide auto’s zijn zon-dermeer geschikt voor hetcomfortabel vervoer van vijfpersonen en twee middelgrotekinderen. Er blijft dan weinigbagageruimte over. Zowel de

Opel als de Renault hebbeneen goed te gebruiken opberg-vak voor het afdekzeil met rol-mechanisme, dat weggehaaldmoet worden bij het gebruikvan de twee achterste zittin-gen. De ruimte op de achterbank bijde Mercedes-Benz is riant voortwee passagiers. De voetenpassen ver onder de voorstoe-len. Bij de Ford is dat wat min-der. De middelste passagierheeft bij zowel de Mercedes-Benz als bij de Ford geen com-fortabele zitpositie. Deze auto’szijn vooral geschikt voor hetvervoer van vier volwassenen,of twee volwassenen en driekleine kinderen, waarbij we deauto’s niet hebben getest metkinderzitjes. Qua motoren zet Mercedes-Benz de toon. De 180 CDImotor is soepel, snel, stil enzuinig. De soepele handge-schakelde zesbak past daargoed bij. Meer heb je nietnodig. Toch zijn de motorenvan de Ford en de Renault ookhelemaal bij de tijd. Compacten toch krachtig genoeg om deMPV’s voldoende snel in het

verkeer te laten deelnemen,ook met vijfpersonen en ba-gage aan boord. Ze zijn echterminder zuinig dan de Merce-des-Benz. Daarbij hebben deMercedes-Benz, de Renault ende Ford 20% bijtelling, een be-langrijk verkoopargument inde zakelijke klasse. De Opelheeft met zijn 163 pk wel dekrachtigste motor, maar heeftals enige 25% bijtelling. Ook de130 pk versie die in de Opel le-verbaar is heeft geen belas-tingvoordeel. Positief is dat degeteste uitvoering van de OpelZafira Tourer gezien kan wor-den als een concurrent van degrotere Ford S-Max en Volks-wagen Sharan/Seat Alahambraen dat mag als een compli-ment gezien worden.In het verleden was een MPValles behalve sportief, dat is te-genwoordig wel anders. Allevier de kandidaten stonden opfraaie lichtmetalen velgen,waarbij ook de combinatie vansportieve velgen met eenmooie lakkleur veel kan doen.Niet alleen de looks, ook hetrijgevoel is bij een aantal test-kandidaten sportief te noe-

men. Vooral de Mercedes-Benzen de Ford scoren hier goed.Zelfs de Opel, met een verlaagdsportchassis en een Flexridesysteem, was in deze uitvoe-ring sportief te noemen. De Re-nault heeft wel een sportievelook, maar is vooral ingesteldop comfort. Daar valt overigensgoed mee te leven. Vier verschillende MPV’s, vierverschillende motoren, vierverschillende meningen. Elkeauto heeft zijn eigen identiteit,waarbij ons inziens eigenlijkalleen de Renault Scenic en deOpel Zafira Tourer het predi-caat MPV mogen dragen. DeMercedes-Benz B-Klasse en deFord C-Max zien wij meer alseen cross-over en gelukkig isook daar een grote zakelijkemarkt voor. Aan u de keuze.



Jacco Eltingh (ondernemer en organisator evenemente

“Een auto moet vooral praAls tennisser liet voormalig prof Jacco Eltingh (41)

zich zelden rijden. Als ondernemer in de tennis-

wereld en organisator van evenementen zoals de

AFAS Tennis Classics is dat niet anders. “Het is

toch heerlijk om zelf te bepalen wanneer en hoe je

gaat.” Een monoloog.

“Autorijden? Ik vind het heer-lijk. Ik geniet daar echt van.Niet alleen van het rijden zelf,ook van het landschap. Daarneem ik dan ook uitgebreid detijd voor. Zo was ik onlangsmet Paul Haarhuis weer even

in Australië. Toen hebben wede Great Ocean Road gereden.Nou, je kunt me geen beteredag bezorgen. Wat een topdag!Een stukje rijden, koffie drin-ken, weer een stukje rijden,een kangoeroe die langs hup-

pelt, de twaalf Apostelen enweer koffie. Waanzinnig! Ik gadaarom ook het liefst met deauto op vakantie. Op die ma-nier zie je gewoon het meest.Ik rij dan het liefst zelf. Netzoals ik veel heb gereden tij-dens mijn actieve carrière. Alsik een aantal toernooien in Eu-ropa had, koos ik er bewustvoor om met mijn eigen autote gaan in plaats van met hetvliegtuig. Dan reed ik vanStuttgart naar Parijs, of van Mi-laan naar Monte Carlo. Nee,dat bracht me zeker niet uitmijn concentratie, ook niet naafloop. Zo stapte ik na een ge-wonnen finale, terwijl ik nogvol adrenaline zat, gewoonzonder problemen achter het

stuur. Dat komt ook omdat ikhet autorijden leuk vind. Tochheerlijk om zelf te bepalenwanneer en hoe je gaat.”

Grote tassen met tennisrackets“Nee, die ritten maakte ik danniet in een blitse sportwagen. Ikvind dergelijke auto’s wel mooi,zeker een Ferrari, maar ik zieeen auto niet als een status-symbool, zo van: kijk mij hoegoed ik ben. Bovendien is zo’nauto niet handig. Ik nam vaakmijn trainer Alex Reijndersmee. Of mijn vrouw. En als jeook nog eens vier grote tassenmet tennisrackets kwijt moet,dan lukt dat gewoon niet. Paulhad wel van die snelle auto’s endus geen ruimte. Dat bleek ook

Jacco Eltingh:“Heerlijk om zelf tebepalen wanneeren hoe je gaat”

>>> Hart voor Auto’s

24-25_Hart voor auto's 18-04-12 10:07 Pagina 24

menten)

praktisch zijn”wel. Hoe vaak hij niet zei: zeg,mogen mijn tassen er mis-schien bij jou in, haha... Op degrotere toernooien, zeker deGrand Slams, werden we danwel gereden. Moesten we ge-bruik maken van de verplichtetransportservice. Werd je bij-voorbeeld met een shuttle-dienst van het hotel naar debaan gereden. Meestal was dat,zoals bij de US Open in NewYork, een busje die om het halfuur reed. Of je maakte de avondervoor een booking. Dan werdje, zoals tijdens de AustralianOpen in Melbourne, geredendoor hun autosponsor.”

Samenwerking Honda“Met ons eigen toernooi, deAFAS Tennis Classics dat ik elkjaar samen met Paul organi-seer, werken we al jaren samenmet Honda. Daar heb ik inmid-dels een goede band mee. Zorijd ik zelf al jaren een CR-V.Een wereldbak, eentje dieprima bij me past. Tegenwoor-dig doe ik veel clinics. Probeerjij maar een tig aantal ballen ineen kleine wagen te stoppen.Dat lukt niet. Bovendien vind ikhet belangrijk dat een auto wathoger is. Maakt het toch watveiliger. Al ben ik absoluut geenbrokkenpiloot of snelheidsdui-vel. Zo heb ik nog nooit schadegereden. Wel reed ik vroeger al-tijd veel te hard. Sterker nog, ikreed altijd zo hard als mijnauto kon, met als gevolg dat ikveel post uit Leeuwardenkreeg… Maar dat heb ik nu welafgeleerd. Ik vind: als vadermoet je voor je gezin verant-woordelijkheid dragen. Ik rijddaarom nu nog wel stevig door,maar doe het nu veel veiliger.”

Kwestie van aanpassen“Al heeft dat ook met ervaringte maken. Vergeet niet dat ik al

vele jaren rijd, eigenlijk directal vanaf mijn achttiende. Ikwas toen direct geslaagd. Endat na slechts twaalf lessen innog geen drie weken! Alleende theorie ging wat minder.Waarom? Nou, ik had me to-taal niet voorbereid omdat ikin die periode voor het eerstzwaar verliefd was. Toen hadik even andere dingen aanmijn hoofd, haha. De theorieheb ik uiteindelijk in twee keergehaald. Overtuigend dat wel,want ik had toen nul fout.Daarnaast vind ik mezelf eenveilige rijder omdat ik totaalniet bang ben achter het stuur.Drukke steden? Geen pro-bleem! Sterker nog, ik rijdgraag in chaotische steden alsIstanbul, Londen, Rome en Pa-rijs. Neem de Champs Elysées.Daar rijd ik gewoon als ie-mand die daar woont. Kwestievan aanpassen. Dus ga niet alseen oud mannetje twijfelenals je de Place de la Concordeop wil. Dat heeft geen zin. Dansta je daar de volgende mor-gen nog.”

Liever geen files“Want waar ik echt een hekelaan heb, is – naast bumper kle-ven en automobilisten diegeen richting geven - stil staan.Of beter gezegd: files. Om diereden heb ik mezelf aange-leerd om mijn afspraken zo inte plannen dat ik niet in de filesta. De afspraak het verst weg,plan ik daarom altijd middenop de dag. Kom ik dan nog welin de file terecht, dan omzeil ikdie. Ga ik bij een tankstationerop en eraf. Of ik neem eensluiproute. Dat ik dan langer inde auto zit, vind ik niet erg.Alles beter dan stil staan. Alben ik ervan overtuigd dat hetfileprobleem echt wel kan wor-den opgelost. Vraag is alleen:

kun je er budgetten voor vrijmaken? Want het is heel sim-pel: de bevolking groeit, hetaantal auto’s groeit. Alleen, dewegen zijn daarop niet inge-steld. Dus als infrastructuurmeegroeit, lossen de files echtwel op. Dat zie je nu ook al bijde A2, van Amsterdam naarUtrecht. Het kost alleen geld entijd. Of het constant omzeilenvan files vermoeiend is? Nee,ik vind het juist heerlijk. Zoalsgezegd: ik zit graag in mijnauto. Mijn auto is mijn kan-toor. Om die reden moet mijnauto een goede boordcomputerhebben waarmee ik handsfreekan bellen. En een automaat,zodat het nog veiliger is om tebellen. Of ik nu een witte, rodeof een grijze auto heb, datmaakt mij niet uit. Net zo mindat het mij uitmaakt of het eeninjection is of niet. Als ik maargoed kan bellen. Want dat doeik constant. Of ik moet metmijn gezin onderweg zijn.Maar dan heb ik ook een an-dere auto: een Chrysler GrandVoyager. Een prima familiewa-gen, zeker als je ook nog eensde hond en de fietsen wiltmeenemen.”

Le Jog“Al betekent dat niet dat iknooit in de bijrijderstoel zit.Een paar keer per jaar ben iknamelijk navigator bij rally-

wedstrijden voor classic cars.Dat doe ik samen met eenvriend. Rijden we in een Volvo123 GT uit 1968. Op die manierheb ik al verschillende rally’sgereden, waaronder de zwaar-ste rally’s ter wereld: Le Jog.Dan rijd je van Land’s End - hetzuidelijkste puntje van Enge-land - naar John o’Groats - hetnoordelijkste punt van Schot-land. En dat in nog geen driedagen, dagen waarin je nauwe-lijks slaapt. Van de 72 uur zit jenamelijk zo’n 58 uur in deauto. Erg zwaar, ook omdat jetegelijkertijd verschillende tes-ten moet doen. Maar datmaakt het juist zo leuk. Dankomt die winnaarsmentaliteitook weer naar boven. Wantwaaraan ik vroeger altijd zo’nhekel had, was dat we tijdensvakantie een verkeerde afslagnamen. Dat gevoel wil ik nuper se voorkomen. En ik moetzeggen: dat gaat me steedsbeter af!”

Tekst: Vincent de VriesFoto’s: Koos Groenewold


“Mijn auto istevens mijnkantoor”

Naam: Jacco EltinghGeboren: 1970

Functie: OndernemerBranche: SportAuto: Honda CRVJaarkilometrage: 20.000

Vorige auto’s: Peugeot en Audi

24-25_Hart voor auto's 18-04-12 10:07 Pagina 25


TomTom actiever op zakelijke leasemarkt

Veiliger en efficiënter rijdIn januari en februari dit jaar hebben TomTom

Business Solutions en de private leasemaatschap-

pij Mijndomein Auto de eerste honderdtwintig

van tweehonderd CO2-neutrale leaseauto’s afgele-

verd. De bestuurders van deze Peugeot’s 107 XS

beschikken de komende twee jaar over Active

Driver Feedback van TomTom Business Solutions.

Hiermee kunnen de bestuurders veiliger rijden en

worden ze bewust van een efficiënte rijstijl.

Voor TomTom Business Soluti-ons is dit een eerste stap in deleasemarkt. “Wij zijn al langeractief als leverancier van fleet-managementoplossingen voorhet commerciële vrachtvervoer

en voor de grijs-kentekenrij-ders,” legt Gert-Jan Boom, Mar-keting Manager Benelux &Nordics van TomTom BusinessSolutions uit. “Nu willen weonze systemen, en met name

de Active Driver Feedbacktechnologie, uitbreiden naar dezakelijke leasemarkt en demensen met een auto van dezaak. Als deze mensen bewus-ter gaan rijden kunnen er veelkosten bespaard worden.”

Directe feedbackMijndomein Auto is de eerstepartner op leasegebied vanTomTom Business Solutions.Beide bedrijven werken sindsnajaar 2011 nauw samen. Deafgeleverde auto’s zijn uitge-rust met het TomTom PRO3100-navigatiesysteem. “Ditsysteem is aangesloten op eenvoertuigvolgsysteem en een Ec-oplus module,” legt Boom uit.“Ook is het aangesloten op deboordcomputer van de auto.Het systeem geeft de bestuur-der directe feedback op de rij-stijl en het brandstofverbruik,

wat bijdraagt aan het verlagenvan de kosten en het reducerenvan de CO2-uitstoot. Daarnaastvoorziet het in realtime ser-vices, zoals TomTom HD Traffic,flits- en weersinformatie, en lo-kale zoekmogelijkheden.”

AwarenessDe TomTom PRO 3100 is uitge-rust met Active Driver Feed-back. Boom: “Dit geeft debestuurder een real-time te-rugkoppeling op de rijstijl,

Bij Active DriverFeedback wordt eensignaal gegeven wanneerde bestuurder snellerrijdt dan de maximaalaangegeven snelheid, bijlang stationair draaien ofwanneer er te abruptgestuurd of geremdwordt. Ook wordt hetactuelebrandstofverbruik enritgemiddeldeweergegeven.

>>>

ICT

De bestuurders van dezePeugeot’s 107 XS beschikken dekomende twee jaar over ActiveDriver Feedback van TomTomBusiness Solutions

26-27_Tomtom Business 18-04-12 10:08 Pagina 26

ijden

zodat de bestuurder zelf debrandstofkosten en CO2 uit-stoot verder kan terugdringen.Er wordt een signaal gegevenwanneer de bestuurder snellerrijdt dan de maximaal aange-geven snelheid, bij lang statio-nair draaien of wanneer er teabrupt gestuurd of geremdwordt. Ook wordt het actuelebrandstofverbruik en ritgemid-delde weergegeven. Allemaalhulpmiddelen om zo efficiëntmogelijk auto te rijden, maarzo wordt ook de ‘awareness’ bijde bestuurder groter.”De bestuurder kan zelf, via hetecostatistics-scherm van deTomTom, snel zien waar zijnrijstijl verbetering nodig heeft.

IndicatorenBehalve dat de bestuurder zelfinzicht heeft in zijn prestatiesop het gebied van efficiënt enveilig autorijden, kan ook dewagenparkbeheerder dat zienvia de OptiDrive applicatie inWebfleet. Boom: “Wagenpark-beheerders kunnen hiermeezien hoe er met de auto’swordt omgegaan, maar kun-nen het ook als gereedschapgebruiken om de voertuigen zo

optimaal mogelijk in te plan-nen. Als er een focus ligt opbrandstofbesparing, kan erfeedback gegeven worden aanenkele bestuurders die eruitspringen, of aan alle bestuur-ders om een gezamenlijk re-sultaat te halen. Brandstof enonderhoud zorgen immersvoor bijna 30% van de totalekosten van een voertuig. Dezefactoren worden grotendeelsbepaald door de rijstijl van debetreffende bestuurders.” De Active Driver Feedbacktechnologie kan, behalve voorleasemaatschappijen en wa-genparkbeheerders, ook inte-ressant zijn voorverzekeringsmaatschappijen.In Engeland heeft verzekeraarMotaqoute samen met Tom-Tom een ‘fair pay’ autoverzeke-ring gelanceerd, waarbij deautobestuurder via een pun-tensysteem korting kan krijgenop zijn polis.

Duurzaam rijgedragIn deze tijden zijn kostenbe-sparingen voor veel bedrijvenmeer dan welkom. Vooral nude brandstofprijzen hoog blij-ven. “Daarom is wagenparkbe-

heer met behulp van een fleetmanagement systeem heel in-teressant voor de middelgroteen grote wagenparkbeheer-ders,” legt Boom uit. “De ROI iser vanaf vier voertuigen. Hoemeer mensen bewust veilig enefficiënt gaan rijden, des tegroter is de jaarlijkse besparingop brandstof en onderhoud.”Inmiddels is TomTom in ge-sprek met een aantal lease-maatschappijen om zijntechnologie in meer lease-

auto’s te implementeren. “Hetgaat hierbij niet om met vingerte wijzen naar de personen diegeen duurzaam rijgedrag ver-tonen, het moet meer gezienworden als een transparantebeoordeling van de rijstijl vande bestuurders. Dan ontstaater een win-win situatie voorzowel de bestuurder als de on-derneming waarvoor hij op deweg zit.”

Paul Quaedvlieg


>>> ICT

TomTom Business SolutionsTomTom Business Solutions is een leverancier van fleet manage-

ment-oplossingen. Het bedrijf is één van de snelst groeiende Tele-

matics Service Providers (TSP) voor het commerciële vrachtvervoer

over de weg in Europa. Het bedrijf richt zich vooral op het commerci-

ële wegvervoer en is al zes jaar actief onder het TomTom Work-

merk.

WorkSmart is de complete fleet management-oplossing van Tom-

Tom en biedt een innovatieve manier voor het verbeteren van het

beheer van alle typen wagenparken. Het systeem biedt klanten de

keus uit diverse oplossingen, gecombineerd met professionele

dienstverlening. De kern van het systeem wordt gevormd door fleet

management systeem Webfleet.

Mijn DomeinMijndomein.nl heeft 480.000 geregistreerde domeinnamen en meer

dan 155.000 privé en zakelijke klanten. Mijndomein.nl wil binnen

vier jaar de grootste hosting provider in Nederland zijn. In 2010 werd

zusterbedrijf Mijndomein Auto opgericht om toegankelijke private

lease aan te bieden. De Peugeot 107 XS TomTom wordt aangeboden

via de website van Mijndomein. Eenmalig moet € 399,- worden be-

taald, daarna € 239,- per maand, gedurende 24 maanden. Deze prijs

is inclusief BTW, kosten voor afschrijving, onderhoud & reparaties,

all-risk- en schade-inzittendenverzekering en een internationale 24-

uurs hulpdienst. Per jaar mag er 20.000 km vrij gereden worden,

daarboven kost het 6 cent per kilometer. Enige extra kosten zijn de

brandstof en eventueel een eigen risico bij schade. De Peugeot is wel

voorzien van TomTom reclame.

De wagenparkbeheerderkan alle resultaten zienvia de OptiDriveapplicatie in Webfleet

26-27_Tomtom Business 18-04-12 10:08 Pagina 27


Mercedes-Benz wil nieuwe groep rijders gaan bereiken

“Perceptie gaat verandere

Mercedes-Benz is bij veel men-sen vooral bekend als autofa-brikant die degelijke auto’sbouwt met een lange levens-

duur. Maar die bij veel autorij-ders ook het imago heeft vangrote, dure en dus onbereik-bare auto’s. Volgens Martin He-

geman, Directeur Divisie Mer-cedes-Benz Cars komt daar,met de komst van de nieuweA- en B-Klasse, verandering in.“Door onze ‘New GenerationCompact Cars’ zal de perceptievan Mercedes-Benz gaan ver-anderen. We zien dat al gebeu-ren bij de nieuwe B-Klasse, diesinds november 2011 leverbaaris. Ruim 50% van de rijderskomt van een ander merk af.Ook veel rijders van de oude A-Klasse stappen over naar denieuwe B-Klasse.”Op de Autosalon van Genèveintroduceerde Mercedes-Benzde nieuwe A-Klasse. Een autodie in het niets lijkt op de vo-rige A-Klasse. Hegeman: “Denieuwe A-Klasse moet hetvooral gaan opnemen tegenpopulaire auto’s in de midden-klassen zoals de VW Golf, AudiA3 en de BMW 1-serie. Nukomt een premium merk ookin het bereik van de Renault-en de Opel-rijder. Wij verwach-ten zelfs dat zo’n 60% van de

mensen die kiezen voor een A-Klasse voorheen in een andermerk reden. We mikken met denieuwe A- en B-Klasse op deaccountmanager van rond de30 jaar, die in een betaalbarepremium auto wil rondrijden.”Behalve compactere en span-nendere modellen biedt Mer-cedes-Benz ook eenverregaande ‘connectivity’ aan.De smartphone van de eige -naar vormt straks een inte-graal onderdeel van het be- dienings- en informatieconceptvan de nieuwe A-Klasse. Doormiddel van een speciale appzijn alle telefoonfunctionalitei-ten (internet, social media,audio, navigatie) ook in de autote gebruiken. De ‘digitale life-style’ wordt dus niet meer on-derbroken door een autorit.

Driving AcademyEen andere manier om eennieuwe doelgroep te bereikenis vooral vroeg beginnen.Daarom introduceerde Merce-des-Benz vorig jaar het pro-gramma RoadSense. Dat is eeninteractief verkeerseducatie-programma voor scholierenvan 14 tot 17 jaar van alletypen voortgezet onderwijs,met als doel het risico op ver-keersongevallen te verminde-ren. RoadSense laat jongerenkritisch stilstaan bij keuzes enbeslissingen die anders zondernadenken worden genomen:Bij wie stap ik in de auto? Isdat wel een veilige keuze? Magik er iets van zeggen? Omdatalle deelnemers even zelf ach-ter het stuur plaatsnemen, isde ervaring en daarmee hetleereffect bijzonder intensief.In navolging van RoadSensebegint Mercedes-Benz nu ook

Mercedes-Benz betrektde jeugd al vroeg bijhet merk met hetprogramma RoadSenseen de Driving Academy

>>>

Inte

rvie

w

Op de zakelijke markt zijn het vooral de Merce-

des-Benz C- en E-Klasse die ingezet worden als

leaseauto. Maar juist in de populaire midden-

klasse ontbrak het bij het Duitse merk met de ster

aan spannende auto’s die een jongere doelgroep

moeten aanspreken. De nieuwste generaties Mer-

cedessen moeten het gaan opnemen tegen popu-

laire middenklassers, zowel voor de particuliere

als de zakelijke markt. “Daartoe zullen we aan de

nieuwe doelgroep moeten laten zien dat Merce-

des-Benz aan het veranderen is, zodat zij met

voorkeur Mercedes-Benz willen gaan rijden.”

28-29_Interview Hegema 18-04-12 10:11 Pagina 28

De nieuwe A-KlasseOp de autotentoonstelling van Genève introduceerde Mercedes-Benz

de nieuwe A-Klasse. Vergeleken met zijn voorganger is hij maar

liefst 18 centimeter lager. De nieuwe A-Klasse maakt gebruik van

een nieuwe motorengeneratie. Deze benzine- en dieselmotoren be-

schikken alle over ‘vraaggestuurde’ meervoudige directe inspuiting

en turbotechnologie. Op alle versies is het Eco start-stopsysteem

standaard. Mede dankzij al deze voorzieningen is de nieuwe A-

Klasse de eerste Mercedes-Benz ooit met een CO2-uitstoot van

slechts 99 g/km. Alle motoren zijn standaard gekoppeld aan een

handgeschakelde zesversnellingsbak. Als optie is de 7G-DCT-trans-

missie met dubbele koppeling leverbaar. De nieuwe A-Klasse komt

in september op de Nederlandse markt.

en

eren”met een eigen autorijschoolonder de naam Mercedes-BenzDriving Academy. “De eersteactiviteit van de autorijschoolvan Mercedes-Benz start inAmsterdam,” legt Hegeman uit.“Daarna volgt de uitrol overNederland. Deze rijscholen be-schikken alleen over denieuwe Mercedes A- en B-Klasse voertuigen. Waarmeejongeren dus al vroeg in aanra-king komen met ons merk.Normaal liggen de slagingsper-centages voor de eerste keerslagen voor het rijbewijs zorond de 50%, maar uit het bui-tenland blijkt dat de leerlingenvan de Driving Academy eenslagingspercentage hebbenvan 80%. Het gaat er bij onsniet alleen om rijbewijzen af te

HerondektBij sommige bedrijven wordtnog vaak gedacht dat het niethoort om Mercedes-Benz te rij-den. Hegeman: “Binnen deleasemarkt hadden we eenachterstand. Dat kwam vooralomdat we niet de compacteauto’s hadden waar de marktom vroeg. Maar nu kunnen wegaan groeien, omdat de nieuweA- en B-Klasse wel in dat seg-ment vallen. Toch is het juisteen merk als Mercedes-Benzwaar de TCO (Total Cost of Ow-nership) meestal gunstig uit-pakt. De dieselmotoren vanMercedes-Benz zijn vaak hetzuinigst in vergelijking met deconcurrentie en ook de levens-duur is vaak langer. Dat men-sen en zakelijke rijders daarook naar kijken zien we terugin de registraties van de Merce-des-Benz C-Klasse in de eerstetwee maanden van dit jaar.Deze auto, met 20% bijtelling,lijkt wel herontdekt.”

Paul Quaedvlieg


Martin Hegeman: “Met de nieuwecompacte modellen van Mercedes-Benzwordt de beleving anders”

>>> Interview

geven, wij willen goede rijdersafleveren.” Het is de bedoelingdat later via de Driving Aca-demy ook trainingen aan be-staande rijders gegevenkunnen gaan worden zoals bij-voorbeeld ‘het nieuwe rijden’.

‘Help buying’Volgens Hegeman zijn ook deMercedes-Benz dealers klaarvoor de toekomstige generatieMercedes-Benz rijders. “Eenjonge autokoper weet vandaagde dag precies wat hij of zij wil.Vaak is op internet al alles uit-geplozen en weet men precieswelke auto, welke kleur, welkeopties en dergelijke men wilhebben. We zeggen dan ooktegen onze verkopers dat zeeen klant anders moeten bena-

deren. De boodschap luidt danook ‘stop selling, help buying’.De dealer denkt tegenwoordigvanuit de klant, een soort van‘reverse thinking’, iets wat jeook bij Apple ziet. Mercedes-Benz scoort ook niet voor nietseen hoge positie als het aan-komt op klanttevredenheid invergelijking tot alle automer-ken in Nederland.”Bij de Mercedes-Benz dealerswordt een andere sfeer gecreë-erd dan voorheen. Dealerslopen tegenwoordig met eeniPad rond, waarop meteen allebetreffende informatie gevon-den kan worden. Er staat een‘mood board’ dat centraal van-uit de Mercedes-Benz impor-teur gestuurd kan worden, metdaarop foto’s of boodschappendie men bij alle dealers tegelij-kertijd laat tonen. “Ook willenwe meer dames aan gaannemen in het verkoopproces,”legt Hegeman uit. “Daar heb-ben we goede ervaringen meeopgedaan tijdens de AutoRAIvan 2011.”

28-29_Interview Hegema 18-04-12 10:11 Pagina 29

Meerdere automerken ontwikkelen tegenwoordig auto’s met hybride aandrijvingen. Toyotaen Lexus mogen wel gezien worden als de pioniers op dit gebied


Feiten en fabels over hybride aandrijvingen

‘To hybrid or not’Auto’s met hybride aandrijvingen zijn nog steeds populair in ons land,

vooral vanwege de lage bijtelling. Maar met de komst van zuinige dieselmo-

toren en het feit dat hybride auto’s op de autowegsnelheden niet zo zuinig

meer zouden zijn, komen hybride aandrijvingen vaak onder vuur te liggen.

Maar wat is nu waar van deze kritiek? Waarom komen desondanks steeds

meer automerken met hybride auto’s? En welke verschillende hybride tech-

nologieën zijn er allemaal? Zakenauto had een gesprek met Guido Rooze-

krans, Manager Press & Public Affairs van Louwman & Parqui over feiten en

fabels van het hybride rijden.

Autofabrikanten schermen te-genwoordig al gauw met determ ‘hybride’. Volgens sommi-gen is het al een hybride autoals er een start-stop systeemop zit of als de remmen ener-gie regenereren. “De enige au-to’s die de term hybrideeigenlijk zouden mogen dra-gen, zijn auto’s met twee ver-schillende aandrijfbronnen,”legt Roozekrans uit. “Ook bij

twee aandrijfbronnen is erweer een verschil in ‘mildhybrid’ en ‘full hybrid’. Bij ‘mildhybrid’ ondersteunt een elek-tromotor de brandstofmotor,maar ze werken altijd samen.Bij ‘full hybrid’ kunnen beidemotoren samenwerken voorextra kracht, maar ook afzon-derlijk van elkaar om tot eenzo laag mogelijk verbruik tekomen. Bij normaal rijden wer-

ken de elektromotor en debrandstofmotor optimaalsamen, bij een volgas accelera-tie wordt het vermogen vanvooral de elektromotor vol ge-bruikt. Bij het remmen werktde elektromotor als generatoren wekt stroom op. Bij wegrij-den zal de auto vooral op elek-triciteit rijden. En bij continuregeneratief remmen, waarbijde accu weer wordt opgeladen

tijdens filerijden bijvoorbeeld,kunnen vele kilometers 100%elektrisch worden afgelegd.Dat is de essentie van een fullhybrid.”

SnelweggebruikDat hybride auto’s het zuinigstzijn in stadsverkeer en spits-verkeer mag duidelijk zijn. Debrandstofmotor springt dan al-leen aan als het echt nodig is.Maar zakenauto’s worden overhet algemeen veel op de snel-weg gebruikt. Roozekrans: “Een‘full hybrid’ is in het zakelijkeleasegebruik in de meeste ge-vallen het zuinigst, vooral tenopzichte van qua grootte ver-gelijkbare diesel- en benzine-aangedreven auto’s. Debrandstofmotor van eenhybride wordt bij kleine snel-heidswisselingen ondersteunddoor de elektromotor.” Roozekrans toont een aantaltabellen met daarin het werke-lijke brandstofverbruik van deFull Hybrid Prius en de FullHybrid Auris ten opzichte vaneen aantal populaire zakenau-to’s die op benzine rijden.“Deze gegevens komen vanTNO/Travelcard en laten ziendat beide hybride voertuigenaanzienlijk minder brandstofverbruiken (bron: www.werke-lijkverbruik.nl). Maar ook tenopzichte van dieselmotorenblijven de hybride voertuigenin het voordeel. Berekenen wede gemiddelde kosten van deMRB, brandstof en afschrijvingbij een looptijd van vier jaar,dan ligt het omslagpunt voorde diesel pas boven de 300.000km per jaar. Er zijn weinig za-kelijke rijders die dat halen.”

AngstSommige leasemaatschappijenzijn nog steeds wat huiverigals het gaat om de inzet vanhybride auto’s. “Totaal ten on-

>>> Hybride

themahybride

30-31_Hybride feiten 18-04-12 10:12 Pagina 30

Rijimpressies hybride zakenauto’sZakenauto reed de afgelopen weken met een aantal verschillende

hybride auto’s. Natuurlijk moesten we op pad met het succesnum-

mer van Lexus, de CT200h. Op dieselgebied zijn de eerste modellen

nu ook leverbaar. Zakenauto reed daarom in de Peugeot 508 RXH en

de Mercedes E-klasse E 300 BlueTec Hybrid. Maar ook de meer exclu-

sievere benzine/hybride modellen zoals de Infiniti M35h en de BMW

ActiveHybrid 5 ontkwamen niet aan onze testdrang. U leest onze er-

varingen op de volgende pagina’s.

rechte,” meent Roozekrans.“Een hoog brandstofverbruiken lage restwaarde wordendan als argument gebruikt.Mensen die veel rijden wordenal gauw in een auto met die-selmotor gedwongen.” VolgensRoozekrans hebben wagen-parkbeheerders en leasemaat-schappijen de afgelopen jarenmoeten wennen aan het ge-bruik en de inzet van hybrideauto’s. Inmiddels zijn er velemaatschappijen die de inzethiervan juist omarmen. Hetzijn niet alleen de fiscale voor-delen, inmiddels blijkt ook datbijvoorbeeld de Toyota Prius deminste uren in de garage staatvoor onderhoud. In Duitslandwas de Prius in 2010 en 2011zelfs de meest probleemlozeauto in zijn klasse. En een100.000 kilometertest met dehuidige generatie Prius liet inhet Duitse AutoBild zien dat eralleen twee gloeilampjes ver-vangen moesten worden.” Ookvoor de restwaarde hoeft eenleasemaatschappij niet meerangst te hebben dan bij eenwillekeurige benzineauto. Ditblijkt uit reacties van de lease-branche. De tweedehands-markt is zelfs goed voor ditsoort auto’s. “Consumentenzien nu ook de voordelen vaneen hybride auto. Ze betalengeen MRB, de onderhoudskos-ten zijn laag en de batterij gaateen autoleven lang mee,daarom groeit de totale han-delsmarkt voor hybrides steedsgestaag. De statijden als occa-

sion zijn voor een Prius korterdan gemiddeld.”De angst voor de modernetechnologie is volgens Rooze-krans totaal ongegrond. “In-middels zijn er wereldwijd alruim 3,5 miljoen Full Hybridmodellen verkocht onderToyota en Lexus vlag. Ook zijner al diverse hybride auto’s inNederland met een kilometer-stand van ruim 300.000 km enmeer. En komt een hybridevoertuig uiteindelijk aan zijneinde, dan is de batterij voor95% recyclebaar.”

CompactToyota, Lexus en Honda biedenhybride auto’s voor het mid-densegment, waarbij Toyotazelfs met de nieuwe YarisHybrid het compacte segmentbetreedt. Roozekrans: “Mo-menteel doet Lexus erg goedezaken met de CT 200h. In 2011hebben we 4.000 orders gekre-gen en de eerste twee maan-den van dit jaar zijn er 2.500auto’s op kenteken gezet. Vooreen premiummerk als Lexuszijn dat grote aantallen. Deklanten tonen in een recentonderzoek zeer tevreden tezijn. Ook verwachten wij veelvan de Prius Wagon die alenige tijd bestelbaar is en eindmei op de markt komt, maarook van de Prius Plug-inHybrid. Daarnaast zien we eengoede toekomst voor de FullHybrid Yaris, die onlangs in Ge-nève werd getoond. Eerstepraktijktests met deze auto

tonen de voordelen van de FullHybrid aandrijflijn duidelijkaan. In en rond de stad kanveelvuldig volledig elektrisch –en dus emissieloos – wordengereden. Bij een rit van ruim 17minuten bij snelheden van 50en 70 kilometer per uur, reedde Full Hybrid Yaris bijna 11minuten zonder hulp van deverbrandingsmotor. ”

Fiscale voordelenHybride auto’s doen het in Ne-derland goed omdat de fiscalebijtelling laag is. Voor veel lease-rijders is die 14% bijtelling welheel aantrekkelijk. “Maarhybride rijden biedt ook fiscalevoordelen voor de ondernemer,”legt Roozekrans uit. “Naast deTCO voordelen (brandstofver-bruik, afschrijving, wegenbelas-ting) levert een versneldeafschrijving in twee jaar eenvoordeel op tot € 1.000. Voor denieuwe Prius Plug-in Hybridkunnen ondernemers en bedrij-ven in aanmerking komen vooreen drietal fiscale stimulerings-regelingen: de Kleinschalig-heidsinvesteringsaftrek (KIA),

de Milieu-investeringsaftrek(MIA) en de Willekeurige af-schrijving milieu-investeringen(Vamil). Het totale voordeel kanhierbij oplopen tot wel 25.000euro!” Op het ogenblik worden ersteeds meer hybride auto’s aan-geboden, maar de meeste voer-tuigen bevinden zich in het ho-gere segment. Waarom komenjuist in dat segment meer hybri-de voertuigen? Roozekrans:“Het is bewezen dat een hybrideauto met benzinemotor eenveel lagere uitstoot heeft, zowelqua CO2, maar zeker ook als jekijkt naar luchtkwaliteitsbe-standdelen als roetdeeltjes (PM)en stikstofoxide (NOx). Er zijndiverse tests gedaan waaruitblijkt dat een hybride voertuighet zuinigst is tijdens het rijdenin stadsverkeer en in de spits.Bij de grote auto’s in het hogeresegment valt meer winst tehalen op dit gebied. Ook kan hetveel uitmaken of zo’n groteauto nog net in de 20% bijtellingvalt.”

Paul Quaedvlieg


Guido Roozekrans,Manager Press & PublicAffairs van Louwman &Parqui “Angst voorhybride rijden isongegrond” De Prius Wagon is de eerste MPV met hybride aandrijving

30-31_Hybride feiten 18-04-12 10:13 Pagina 31


Vorig jaar introduceerde Lexus de CT200h Hybrid,

een vijfdeurs auto met een full hybrid aandrijving.

De aandrijflijn is dezelfde als in de Toyota Prius

Hybrid en de Toyota Auris Hybrid. De CT200h is

ondertussen een vertrouwd gezicht op de Neder-

landse wegen.

De eerste indruk van het interi-eur is positief. Je merkt meteendat Lexus een premium auto-merk is. Alles voelt goed aan ener is gekozen voor mooie mate-rialen. Met een grote bedie-ningsknop op de midden-console kan de bestuurder kie-zen voor eco, normal, of sport.Eco of normaal wordt gekozenvoor een normaal of besparendrijgedrag. Met deze instellingenwerken zowel de benzinemotorals de elektromotor optimaalsamen. De werking valt af telezen van de ecometer, links ophet dashboard. Bij ‘sport’ wordter meer naar vermogen geke-ken en wat minder naar eeneconomisch verbruik. Leuk de-tail is dat de ecometer dan ver-andert in een toerenteller. Opde middenconsole bevindt zich

tevens een knopje ‘EV-mode’.Hiermee kan tot een snelheidvan 45 km/h volledig elektrischgereden worden.De elektrisch verstelbare stoe-len van deze Luxury Line uit-voering zitten prima. Er kangemakkelijk een prettige zit-houding gevonden worden. Destoelverwarming werd, in dekoude periode van februari datwij deze auto reden, veel ge-bruikt. De muisachtige bedie-ning op de middenconsole,voor onder meer de navigatie,is eenvoudig en snel onder deknie. Achterin is het wat min-der met de ruimte. Lexusspreekt zelf van een vijfper-soons hatchback, maar eenToyota Prius is ruimer. Tochkunnen vier volwassenen vangemiddelde lengte goed zitten

in de CT200h. Wat Lexus welgoed heeft gedaan is de plaat-sing van de accu onder de laad-vloer van de bagageruimte.Hierdoor kan de achterbank ge-deeltelijk of volledig wordenneergeklapt, waardoor dezeLexus ook nog eens praktischte gebruiken is. We waren positief verrast hoestil de CT200h is. Het is danook geen straf om met dezehybride auto veel snelwegkilo-meters te maken. Het kleine endikke stuurwiel ligt prettig inde hand en door de lage zit kaner sportief met de CT200h ge-stuurd worden. De wegliggingis goed uitgebalanceerd. Over

de hybride aandrijving verderniets dan lof. Het is knap hoesnel en soepel de brandstofmo-tor afslaat of weer inschakelt.Dat er bij een snelle acceleratieveel toeren gemaakt wordenkan storend zijn, maar hetwent al snel. Qua verbruikkwamen wij gemiddeld op 1 l.op 16,5 km, maar het was koudin februari en de testauto stondop winterbanden. Een gemid-deld verbruik van 1 l. op 19 kmmoet mogelijk zijn.

Vanafprijs: € 29.250,-Prijs getest: € 41.150,-Leaseprijs: vanaf € 429,-

>>> Hybride

Plus

+ 14% bijtelling

+ Premium gevoel

+ Prettige en stille aandrijflijn

Min

- weinig ruimte achterin

- hoge toeren bij snelle

acceleratie

✗✓

themahybride

Rijimpressie Lexus CT 200h Hybrid Luxury Line

Hybride succesnummer

32_Hybride Lexus 18-04-12 10:13 Pagina 32

De Infiniti M35h is een niet alledaagse hybride

sedan met een behoorlijk sportieve inslag. Het is

een auto voor mensen die graag opvallen en eens

wat anders willen dat de premium zakenauto’s in

dit segment. Met recht een zeldzame hybride.

Instappen in de Infiniti M35h iseen prettige beleving. Het iseven wennen aan het speciaalgevormde dashboard, maardaarna is het plaatsnemen inalle luxe en comfort. Er zit eenspeciale ‘forest air’ knop in, omeen frisse bosgeur in het interi-eur te verspreiden. De lerenstoelen zitten als gegoten enzijn goed in te stellen. De ge-bruikte houtsoort voor de di-verse dashboardpanelen zalniet ieders keuze zijn, maar ge-lukkig biedt Infiniti daar ookandere mogelijkheden en kleu-ren voor aan. Het rijden zelfgaat soepel en in alle rust. Dezeventraps automatische ver-snellingbak schakelt soepel enreageert snel op het gaspedaal.Het viel ons op hoe vaak dezeauto puur elektrisch rijdt, ookbij hogere snelheden, volgens

Infiniti tot 100 km/u. Rijdendonder typische Nederlandsenajaarsomstandigheden (veelfiles, regen, druk verkeer) werdeen verbruik gehaald van 1 op13. Niet slecht voor een automet een V6 benzinemotor diemet ondersteuning van eenelektromotor een totaal vermo-gen haalt van 374 pk en van 0tot 100 km/u accelereert binnende 5,5 sec. Bijzonder is de aandrijflijn vandeze M35h. De 3,5 liter V6motor (306 pk) is gekoppeld aaneen sterke elektromotor (68 pk).Door twee koppelingen te ge-bruiken tussen benzine enelektromotor kan de kracht vanbeide motoren direct en soepelvia de automatische transmis-sie naar de achterwielen wor-den overgebracht. Daardoor valtsportief en premium goed te

combineren met een redelijkbrandstofverbruik, als de be-stuurder maar goed overwegkan met zijn rechtervoet. In-middels werd, op de onlangsgehouden Autosalon van Ge-neve, bekend gemaakt dat deCO2-uitstoot van de InfinitiM35h is verlaagd tot 159 g/kmzonder negatieve invloed op deprestaties. Ondanks alle luxe hebben wetoch wat kritiek op bepaaldepunten. De kofferruimte is klei-ner doordat de lithium-ion accutegen de achterbank zit gemon-teerd. De middelste persoon opde achterbank heeft niet demeest comfortabele zitpositie

en met de toekomstige drie In-finti-vestigingen zullen zichwaarschijnlijk weinig klantenmelden van buiten de Rand-stad. Bovendien is de vanafprijsvan een M35h met € 70.640 nietmals. Deze GT uitvoering kostzelfs € 77.940. Wie eens wat an-ders wil dan de gebruikelijkeDuitse premium zakensedansheeft aan de M35h een fijne engoed rijdende auto met eennaar verhouding zuinig brand-stofverbruik.

Vanafprijs: € 70.640,-Prijs getest: € 77.940,-Leaseprijs: op aanvraag

>>> Hybride

Plus

+ Naar verhouding zuinig

+ Krachtig en sportief

+ Bijzondere aandrijflijn

Min


- Weinig bagageruimte

- Weinig dealers

✗✓

themahybride

Rij-impressie Infiniti M35h GT premium

Zeldzame hybride


33_Hybride Infiniti 18-04-12 10:13 Pagina 33


Rijimpressie BMW ActiveHybrid 5

Sportieve hybrideVorig jaar introduceerde BMW de ActiveHybrid 5

op de Tokio Motorshow. Gezien de prijsstelling ten

opzichte van de ‘gewone’ BMW 5-serie modellen

zullen we de ActiveHybrid 5 in Nederland niet

vaak tegenkomen. BMW richt zijn ogen met deze

hybride vooral op Amerika en Azië.

Ten opzichte van de gangbare5-serie modellen laat BMWduidelijk zien dat het om eenhybride versie gaat. Op de C-stijlen bij de achterdeuren enop de kofferklep staat ‘Active-Hybrid 5’. Deze hybride BMWbiedt een gecombineerd ver-mogen (benzine en elektrisch)van 250 kW (340 pk). Daarmeeis een acceleratie van 0 naar100 km/u mogelijk in 5,9 se-conden. Mede dankzij de AutoStart Stop-functie en denieuwe ‘Coasting’ Mode is metde BMW ActiveHybrid 5 intheorie een gemiddeld ver-bruik van 6,4 l elke 100 kmhaalbaar. Daarbij heeft dezeauto een CO2-uitstoot van 149g/km. We hebben de auto nietlang genoeg kunnen testenvoor een duidelijk verbruik,maar kwamen na twee rittenuit op een verbruik van 1 op

11. Waarbij we af en toe welgereden hebben met de Sporten Comfort stand. Vooral deSport stand kost brandstof,maar geeft wel rijplezier. In de Eco-Pro mode is‘Coasting’ mogelijk. Met‘Coasting’ bedoeld BMW hetuitrijden op de autoweg, waar-bij de benzinemotor afslaat ende motor wordt ontkoppeldvan de aandrijving. Er wordtniet op de motor afgeremd enlang uitrollen is mogelijk,vooral anticiperen op de wegsi-tuatie dus. In de Eco-Pro modewordt de meeste milieuwinstbehaald. Dat is terug te zien opde duidelijke display in demiddenconsole. Middels staaf-diagrammen is te zien wat hetgemiddelde verbruik is en hoevaak de elektrische aandrijvingheeft geassisteerd. De elektro-motor van de BMW Active-

Hybrid 5 produceert maximaal44 kW (55 pk). Gedurende 3 tot4 kilometer kan volledig elek-trisch worden gereden met eenmaximum snelheid van 60km/u. De lithium-ion-accu isgeïntegreerd in de kofferbak.Veel van de efficiency is ookbereikt door een slim elektro-nisch energiemanagement. Zowordt de airconditioning vande BMW ActiveHybrid 5 even-eens gevoed door de lithium-ion-accu van de elektromotor.Dat scheelt brandstof. Bij stil-stand en uitgeschakelde ver-brandingsmotor blijft deairconditioning in werking. De

BMW ActiveHybrid 5 heeft ver-der dezelfde specificaties alsde andere varianten van deBMW 5 Serie. Daarmee komenwe meteen bij de vraag, welkeBMW 5 Serie een zakelijke rij-der het beste kan nemen. DezeActiveHybrid 5 kost € 69.970,-en is dat is toch een kleine 25mille meer dan een basis 520i.De ActiveHybrid 5 zal daaromeen zeldzame verschijning blij-ven in Nederland.

>>> Hybride

themahybride

Plus

+ Fijne aandrijving

+ Dynamiek en comfort

+ Hoge kwaliteit interieur

Min


- Accu tegen achterbank

✗✓

Vanafprijs: € 69.970,-Prijs getest: € 96.819,-Leaseprijs: op aanvraag

34_Hybride BMW 18-04-12 10:14 Pagina 34

Rijimpressie Mercedes-Benz E 300 BlueTec Hybrid

Zuinige limousineDe nieuwe Mercedes-Benz E 300 BlueTec Hybrid in

sedanversie is voorlopig de enige hybride auto in

zijn segment die na 1 juli onder de 20% bijtelling

valt. Zakenauto reed de eerste kilometers met de

Mercedes-Benz hybride in Zuid-Duitsland en

scoorde een gunstig verbruik.

Mercedes-Benz claimt voor deE 300 BlueTec Hybrid een ver-bruik van 4,2 l elke 100 km voorde sedanversie. Wij reden deauto van het hoofdkantoor vanMercedes-Benz in Stuttgartdwars door het Zuid-Duitselandschap richting de Boden-see. Het werd een gecombi-neerde rit met deelsstadsverkeer, diverse hellingen,afdalingen en een stuk snel-weg, waarbij we een gemid-delde verbruik haalden van 1op 20. De E 300 BlueTec Hybridbeschikt over de nieuwe 7G-tronic Plus automatische trans-missie. Starten en wegrijdengaat vrijwel geruisloos. De die-selmotor springt bijna onmerk-baar aan, maar trilt iets meerdan bij vergelijkbare benzine-hybride auto’s. Niet storendoverigens. Tijdens het rijdenkiest de auto volautomatischde meest geschikte rijmodus.

Bij zware belasting ondersteuntde elektromotor de CDI-diesel-motor, die een vermogen heeftvan 150 kW (204 pk) en eenkoppel van 500 Nm. De elektro-motor heeft een vermogen van20 kW (27 pk) en een koppelvan 250 Nm. Bij constante snel-heden functioneert de aandrijf-lijn automatisch in eenenergiebesparende modus. Bijbergaf of het gas loslaten scha-kelt de dieselmotor uit, het zo-genaamde ‘coasting’. In hetNederlandse verkeer moet datmet vooral goed anticiperenmogelijk zijn. Alle activiteitenvan het hybride systeem zijn tezien op de centrale display,waardoor de bestuurder wordtgeholpen bij het ‘aanleren’ vaneen efficiënte rijstijl. De compacte accu lithium-ionbevindt zich in de motor-ruimte, waardoor er geenruimteverlies is in de bagage-

ruimte. Door de compacte accukan slechts kort volledig elek-trisch gereden worden.De combinatie diesel-hybridewordt door sommigen bekriti-seerd door de hogere uitstootvan NOx bij dieselmotoren,maar volgens Mercedes-Benzvoldoet de huidige 2,1 liter die-selmotor aan de Euro-5 norm.In de toekomst zal deze motoraan de Euro-6 norm gaan vol-doen. Feit is dat deze diesel-hybride combinatie veelminder brandstof verbruiktdan vergelijkbare hybride mo-dellen met benzinemotor,waardoor een TCO gunstig kanuitvallen. Tegelijkertijd met de

sedanversie wordt de E 300BlueTec Hybrid ook leverbaarals hybride stationcar (Estate).Helaas moet door de CO2-uit-stoot van 116 g/km hiervoorgewoon 25% bijtelling betaaldworden. De Mercedes-Benz E300 BlueTec Hybrid komt in juli2012 op de markt. Met eenvoorlopige vanafprijs van € 56.500,- is dat aanmerkelijkgoedkoper dan vergelijkbarebenzine-hybrides in dezeklasse.

themahybride

Plus

+ Gunstig verbruik

+ 20% bijtelling

+ Comfort en veiligheid

Min

- Beperkte capaciteit accu

- Estate versie 25% bijtelling

✗✓

Vanafprijs: € 56.500,-Prijs getest: n.b.Leaseprijs: n.b.


35_Hybride Mercedes 18-04-12 10:15 Pagina 35


Rijimpressie Peugeot 508 RXH HYbrid4

Witte krachtDe Peugeot 508 is zowel als sedan als SW (station-

car) een zakelijk succesnummer. Vooral de e-HDi

modellen doen het goed vanwege de lage bijtel-

ling. Vorig jaar kondigde Peugeot de komst aan

van twee HYbrid4 versies voor de 508. Inmiddels

zijn zowel de 508 sedan Hybrid4 als de 508 RXH

HYbrid4 leverbaar.

Het HYbrid4 concept wordtdoor zowel Peugeot als door Ci-troën gebruikt. Het is weer eenander principe van hybride rij-den dan bij Toyota en Lexus,maar wijkt ook af van de aan-drijfconcepten van Mercedes-Benz, BMW en de Infiniti, waar-van Zakenauto ook de hybrideversies reed. Bij het HYbrid4concept drijft een dieselmotormet een vermogen van 120 kW(163 pk) de voorwielen aan. Eenelektromotor met een vermo-gen van 27 kW (37) drijft deachterwielen aan. Door middelvan een keuzeknop op de mid-denconsole kan gekozen wor-den voor Auto, Sport, ZEV of4WD. In Auto-mode wordt opti-maal gebruik gemaakt van zo-wel de diesel- als de elektro-motor. Wegrijden en manoeu-vreren gebeurt vaak puur elek-trisch. Daarna springt de

dieselmotor bij. Dat gaat vrijsoepel. Wordt het gas losgela-ten, dan wordt er al vrij snel af-geremd door de elektromotor,die energie opwekt voor deaccu. Peugeot levert de HYbrid4model- len met de geroboti-seerde 2Tronic zesbak. Dezevaak bekritiseerde automaatzou het rijplezier van dezehybride wel eens teniet kunnendoen, maar dat valt wel mee.De Peugeot versneld en ver-traagd voorbeeldig. Vooral in de‘auto’ stand merk je er weinigvan. In de ‘sport’ stand wel,maar dan is deze hybride min-der economisch bezig. Ook heb-ben we in stadsverkeer de autoin ZEV-mode (puur elektrisch)laten rijden en dat kon verras-send lang. Zodra de accu bijnaleeg is, springt de diesel weerbij. In de 4WD-mode wordtbeide motoren ingeschakeld

zodat er tegelijkertijd aandrij-ving is op alle vier de wielen. De508 RXH oogt van buiten ookwel als een 4WD stationcar. Deauto staat 15 centimeter hogerop zijn wielen dan een gewone508 en met de extra optischeaanpassingen staat er gewooneen stoere auto. Wel is de Peu-geot 508 RXH een zware auto,met een leeggewicht van 1745kg. Dat verklaart ook wel hetverbruik van 1 l. op 17 km datwij haalden. Pluspunt is datdeze hybride een geremde aan-hangwagen mag trekken tot1100 kg. Dat is bij de meeste

hybrides niet mogelijk. Deze RXH heeft een vanafprijsvan € 50.020,-. Dezelfde aan-drijflijn is ook te verkrijgen inde 3008 HYbrid4 met een prijsvan € 40.275,- en de 508HYbrid4 sedan. Deze sedan versie is leverbaar vanaf € 42.000,- en valt tot 1 juli 2012,dankzij een lage CO2 uitstootvan 95 g/km, nog onder een bij-telling van 14%.

>>> Hybride

themahybride

Plus

+ stoere hybride

+ bijzondere aandrijflijn

+ 20% bijtelling

Min

- Zware auto

- Minder bagageruimte

✗✓

Vanafprijs: € 50.020,-Prijs getest: € 56.160,-Leaseprijs: vanaf € 899,-

36_Hybride Peugeot 18-04-12 10:15 Pagina 36

Onze kennis, uw succes.

www.eismamediagroep.nl


Aantal registraties auto’s op autogas stijgt fors

De comeback van LPG!Van de hoge prijzen aan de pomp voor diesel en

benzine wordt niemand vrolijk. Of toch wel? Want

er is (weer) een alternatief: LPG. Natuurlijk kennen

we deze gasvormige brandstof al jaren. In de jaren

tachtig en negentig van de vorige eeuw was LPG

dé brandstof voor wie veel kilometers maakte en

wilde opschieten. De populariteit zakte echter in

door toedoen van sterkere en schonere dieselmo-

toren en doordat auto’s met LPG niet altijd even

betrouwbaar bleken te zijn. Het tij lijkt echter ge-

keerd. Zakenauto sprak met enkele specialisten

over de comeback van LPG.

“Deskundigen verwachten datde prijzen van benzine en die-sel verder zullen stijgen, terwijlverwacht wordt dat de prijsvoor autogas stabiel zal blijven.Rijden op LPG wordt de ko-mende jaren dus alleen nogmaar interessanter” begintKees Goudberg, voorzitter bijStichting Autogas Nederland(SAN), zijn verhaal. “Dat zienwe ook terug in de registraties.In 2011 steeg het aantal regi-straties van auto’s op LPG tenopzichte van 2010 met maarliefst 57%. Vooral auto’s die af-fabriek van een autogasinstal-latie worden voorzien, werdengoed verkocht. Dat aantal ver-drievoudigde zelfs.”De stijging zet ook in 2012door. In de eerste twee maan-den steeg het aantal LPG-in-

stallaties dat achteraf werd in-gebouwd (zogenaamde retrofit)met 38%. Het aantal af-fabriekauto’s verdubbelde. Goudberg:“Alles bij elkaar genomen steeghet totaal aantal auto’s op au-togas, dat tot en met februariin de markt werd gezet, metbijna 90%. We verwachten datdeze stijging door zal zetten.”

PrijsvoordeelDe stijging van het aantal LPG-auto’s heeft vooral te makenmet het financiële voordeel.“Mensen en bedrijven denkentoch het eerst aan hun eigenportemonnee,” legt Goudberguit. “Momenteel is de advies-prijs van een liter Euro 95 ge-middeld twee keer zo hoog danvan een liter autogas. De ad-viesprijs van een liter diesel is

>>>

Bra

nd

stof

Rijden op LPG wordt dekomende jaren alleenmaar interessanter(foto: Opel)

38-39-40-41_Comeback LPG 18-04-12 10:17 Pagina 38

al gauw 60 tot 80 procenthoger. Aan de pomp kan hetprijsvoordeel van autogas nogverder oplopen. Op de meestetankstations in Nederlandwordt korting gegeven op deadviesprijzen van benzine, die-sel en LPG, waardoor de pomp-prijzen ontstaan. De kortingenvariëren per station en per pro-duct, maar uit ervaring wetenwe dat er op LPG vaak de hoog-ste korting wordt gegeven.Soms tot wel 15 cent per liter.Daardoor kan het voordeel pertankbeurt al snel oplopen totmeer dan € 30,00. De kostendie moeten worden gemaaktom op autogas te kunnen gaanrijden (LPG-installatie, inbouw-kosten) zijn lager dan vaakwordt gedacht. Met de huidigeverschillen tussen de prijs vanLPG enerzijds en die van ben-zine en diesel anderzijds, kun-nen de kosten dan ook binnenafzienbare tijd worden terug-verdiend. Rijden op autogaskan al voordeliger zijn vanafongeveer 12.000 km per jaar.”

Minder broeikasgassenUit een TNO-rapport van 2010blijkt dat rijden op autogasaanzienlijke milieuvoordelenbiedt. Het rapport ‘Emissie-prestaties van jonge Neder-landse personenwagens metLPG en CNG installaties’ bevatde resultaten van het meestrecente onderzoek dat TNO in

opdracht van het toenmaligeMinisterie van VROM heeft ge-daan. Goudberg: “Uit dit onder-zoek blijkt dat zowel de CO2-,NOx- als de NO2-uitstoot bijautogas aanzienlijk lager zijndan bij benzine- of dieselau-to’s. Ook wordt aangetoond datde uitstoot van broeikasgassen(CO2) na de inbouw van eenG3-autogassysteem in eenbenzineauto en het gebruikvan autogas als brandstof, metgemiddeld 9% wordt verlaagd.Daarnaast blijkt dat de uitstootvan stikstofoxiden door diesel-motoren, ondanks de af-fa-briek roetfilters, vele malenhoger en nadeliger is dan dievan autogas: de NOx-uitstootvan diesel ligt zelfs 3 tot 8maal hoger dan die van auto-gas, de NO2-uitstoot van dieselligt ten minste 10 maal hogerdan die van autogas.”

Meer af-fabriekDoordat autofabrikanten zelfvaker af-fabriek LPG-installa-ties inbouwen, zit het met de

kwaliteit wel goed. Merken alsChevrolet, Citroën, Dacia, Ford,Lancia, Mazda en Opel biedeneen keus van modellen aan dieaf-fabriek worden geleverd meteen LPG-installatie. Voordeelhiervan is dat ze worden gele-verd met volledige fabrieksga-rantie. Goudberg: ”Door deoptimale integratie van het au-togassysteem in het voertuig,wordt de verbeterde milieu-prestatie door het gebruik vanautogas blijvend gewaarborgd.Hierdoor kunnen de fabrikan-ten auto’s leveren die voldoenaan de laagste CO2- emissie-normen. Het gevolg hiervan isdat verschillende modellenzijn vrijgesteld van BPM enMRB en de bijtelling voor zake-lijke rijders slechts 14% be-draagt. Voorbeelden van dezefiscaal aantrekkelijke auto’s opLPG zijn de Chevrolet Spark Bi-Fuel, Mazda 2 BiFuel en OpelCorsa.”Door de toename van leveringvan af-fabriek modellen, groeitook het aanbod voor de zake-


>>> Bran

dstof

Zakenauto sprak met (v.l.n.r.) Magchiel Nieuwlaat (LPG-Totaal), Henk Boertien (Boertien Autogas en Airco Inbouw)en Kees Goudberg (Stichting Autogas Nederland)

LPG vs. benzine en dieselOm het financiële voordeel van LPG aan te tonen liet Magchiel Nieuwlaat van LPG-Totaal een berekening

zien, waarbij drie nagenoeg identieke voertuigen werden vergeleken: een Peugeot 508 SW met 1.6 benzi-

nemotor, een soortgelijke uitvoering met LPG-installatie aan boord en de populaire 1.6 e-HDi op diesel. Uit-

gaande van 40.000 km per jaar en inclusief de extra kosten van LPG installatie, inbouw, verbruik en MRB,

zijn het toch de brandstofkosten die zowel de benzine-uitvoering als de dieseluitvoering uiteindelijk de

das omdoen. Per jaar is de 508 op benzine € 1.354,57 duurder en de diesel-uitvoering € 397,95. De bereke-

ning is gebaseerd op de brandstofprijzen van 7 maart 2012. Worden er meer dan 40.000 km gereden, dan

zal het voordeel voor LPG alleen maar groter worden. Het enige voordeel dat de dieselrijder heeft is de la-

gere bijtelling, want de e-HDi versie van de 508 valt binnen de 20% bijtelling.



lijke markt. Er komen steedsmeer modellen beschikbaardie een A- of B- milieulabelhebben, zoals de Lancia Deltaen de Citroën C4. Voor beidegenoemde modellen geldt,dankzij de verlaagde CO2-uit-stoot, een bijtelling van 20%.

Achteraf inbouwNiet alleen de levering vannieuwe auto’s die af-fabriekvan LPG zijn voorzien zit in deplus, ook het achteraf inbou-wen van moderne autogassys-temen groeit. “In een grootaantal modellen van onder an-dere Citroën, Dacia, Peugeot,Renault, Seat en Skoda kunnenachteraf autogasinstallatiesworden ingebouwd met be-houd van de fabrieksgarantie.Dat kan zowel in nieuwe als ingebruikte auto's”, legt MagchielNieuwlaat, secretaris van LPGTotaal, uit. LPG Totaal is de Ver-eniging van Autogasinbouw-specialisten. “Er zijn ookmerken die het achteraf inbou-wen van LPG niet ondersteu-nen met fabrieksgarantie. Deimporteur homologeert de au-to’s vaak op grond van marke-tingmotieven niet voor rijdenop LPG en dat is jammer. Wantachteraf inbouw van moderneautogassystemen in Euro Vbenzineauto’s heeft juist signi-ficante milieuvoordelen tot ge-

volg. Recente emissietestendoor de Duitse TÜV tonen aandat de inbouw van een auto-gassysteem bij Euro V benzi-neauto’s leidt tot een CO2-emissiereductie van gemiddeld9 procent.” Deze systemen vol-

doen aan de Nederlandse G3-goedkeuring en aan het Euro-pees Reglement ECE-R.115,waarin eisen worden gesteldaan de emissieprestaties en deinbouwkwaliteit en -veiligheidvan autogassystemen.

KwaliteitDaarmee komen we meteen opéén van de redenen waaromLPG bij leasemaatschappijeneen tijd minder populair is ge-weest. “Bij het inbouwen vanLPG-installaties zijn in het ver-leden soms fouten gemaakt,”legt Goudberg uit. “Iedere ga-rage dacht wel de kennis enkunde in huis te hebben omeen gasinstallatie in te kunnenbouwen. Dat leidde tot storin-gen en een slechte naam vanhet rijden op LPG. Tegenwoor-dig zijn er alleen nog maar er-kende inbouwstations die eenhoge kwaliteit garanderen.” Maar dat is niet de enige redenwaarom LPG in populariteitachteruit ging. De opkomst vanschonere en zuinigere diesel-motoren deed ook een duit inhet zakje. Rijden met een die-selmotor was geen straf meeren bovendien konden dezemotoren veel kilometersmaken zonder vaak te moeten

>>> Brandstof

Drie populaire zakenauto’s die achteraf zijn omgebouwd op LPG door de specialist. DeToyota Prius is in Nederland overigens niet gehomologeerd voor LPG

Af fabriek worden steeds vaker LPG systemen ingebouwd


LPG-offensief bij OpelOpel heeft het aanbod in LPG-uitvoeringen dit jaar uitgebreid. De 5-

deurs Astra, Astra Sports Tourer en Meriva zijn leverbaar met de

nieuwe 1.4 liter LPG Turbo ecoFLEX-motor. Deze motor kan zowel op

LPG als op benzine rijden. De motor is in twee uitvoeringen lever-

baar: met 103 kW/140 pk en een koppel van 200 Nm in de 5-deurs

Astra en Astra Sports Tourer en met 88 kW/120 pk (175 Nm) in de

Meriva. De CO2-uitstoot van de Euro 5-gecertificeerde motor op LPG

is 124 g/km voor de Meriva, 129 g/km voor de 5-deurs Astra en 132

g/km voor de Astra Sports Tourer. In het najaar van 2012 zullen 1.4

Turbo LPG ecoFLEX-uitvoeringen van de Zafira Tourer en de Insignia

aan het assortiment worden toegevoegd. Opel heeft voor deze

nieuwe generatie LPG-motoren de software voor de motor en de

LPG-installatie geoptimaliseerd zodat ze beter met elkaar kunnen

communiceren. De motor schakelt soepel om tussen rijden op LPG

en benzine en past zijn gedrag direct op de andere brandstof aan.

Hierdoor loopt de motor zuiniger en wordt de CO2-uitstoot tot een

minimum beperkt.

tanken. “Een derde reden voorde teruggang van het LPG-ge-bruik was de politiek,” verteltGoudberg. “Er kwam een dis-cussie op gang over de veilig-heid van LPG en deopslagtanks bij tankstations.Dat bracht veel onzekerheid inde markt en heeft veel onno-dige schade aan de brancheveroorzaakt.”

TechnologieToch heeft de LPG-branche inNederland kunnen overleven.Dat kon alleen doordat fabri-kanten en inbouwspecialistende kwaliteit verbeterden, maarook door te blijven ontwikke-len en innoveren. Goudberg:“Zowel Prins Autogassytemenals Vialle Alternative Fuel Sys-tems hebben systemen ont-wikkeld die geschikt zijn voorauto’s met directe injectiemo-toren. Deze auto’s bieden eenhoog vermogen bij een relatieflaag benzineverbruik en lageemissies, maar stoten zoveelfijnstof uit, dat de Euro-6norm, die vanaf 2014 zal gaangelden, moeilijk realiseerbaaris. De nieuwe systemen vanPrins en Vialle voldoen echternu al aan deze veel strengereEuro-6 norm.”Tegenwoordig zijn er in Neder-land zo’n 20 bedrijven, die ge-specialiseerd zijn in hetinbouwen en onderhouden vandiverse merken autogassyste-men. Al deze specialisten zijnaangesloten bij de verenigingLPG-totaal. Henk Boertien, vanBoertien Autogas en Airco In-bouw, heeft twee vestigingen inhet land, één in Wezep en éénin Emmen: “LPG-installaties in-bouwen is een specialisme.Daarom besteden autodealersdit werk tegenwoordig uit. Allebij LPG-totaal aangeslotenleden beschikken over de RDW-erkenning en hebben minimaaléén LPG-technicus in dienst.Bovendien dienen de aangeslo-ten leden een minimaal aantalLPG-systemen per jaar in tebouwen en de montage te ver-richten volgens de voorschrif-

ten van de betreffende leveran-cier van LPG-apparatuur. Alleenop deze manier kunnen wekwaliteit binnen de LPG-branche hooghouden.”

ToekomstVolgens Goudberg is het poli-tieke beleid in Nederland nietin lijn met de ambities van deEuropese Commissie. “Auto’sdie voorzien zijn van een auto-gasinstallatie houden, ondankslagere CO2-uitstoot, het ener-gielabel dat bij de benzinever-sie hoort. Dat geldt overigensniet voor auto’s die af-fabriekmet een LPG-installatie gele-verd worden. Die krijgen welhet milieulabel dat bij de ver-laagde CO2-uitstoot hoort. Te-vens vallen auto’s met eenLPG-installatie in ons landonder een hoger tarief van demotorrijtuigenbelasting danbenzineauto’s, ondanks de la-gere CO2 uitstoot. Na inbouwvan een installatie gaat de we-genbelasting in eerste instan-tie omhoog, om vervolgensvoor G3-installaties weer teworden verlaagd met een kor-ting van € 317,00 per jaar.”

Lange termijn visieIn het rapport ‘Future Trans-port Fuels’, dat de EuropeanExpert Group vorig jaar uit-bracht, staat dat LPG, mededankzij een uitgebreid Euro-pees netwerk van meer dan27.000 verkooppunten, mo-menteel de meest haalbare al-ternatieve brandstof in Europais. De commissie stelt in hetrapport dat in 2020 het aandeelLPG in de totale brandstoffen-mix in Europa zou moeten stij-gen naar 10%. Momenteel ishet aandeel autogas slechts3%. Goudberg: “De bestaandeinfrastructuur zorgt ervoor datautogas direct milieuvoordelenoplevert, zonder dat er extraveel investeringen nodig zijn.Daardoor is autogas de meestaangewezen brandstof om alstransitiebrandstof te dienen tothet moment dat meer duur-zame energieoplossingen eco-

nomisch haalbaar zijn binnende transportsector.”Het rapport kijkt verder voor-uit en stelt dat in de toekomstbio-LPG beschikbaar zal zijn.Autogas levert nu al een CO2-besparing van ten minste 9%op. Het gebruik van bio-LPGzal deze uitstoot nog verderterugdringen. Goudberg: “Als

we de groeiende energiebe-hoefte van Europa in ogen-schouw nemen, dan levert debeschikbaarheid van bio-LPGook een bijdrage aan het veiligstellen van de energievoorzie-ning in Europa op langere ter-mijn.”

Paul Quaedvlieg




DS-lijn trekt veel nieuwe rijders aan

‘Eigen identiteit belangrijMet de DS-lijn timmert Citroën aardig aan de weg.

Zowel de DS3 als de DS4 zijn inmiddels een veel

geziene auto in het hedendaagse wegverkeer. On-

langs is daar de DS5 bijgekomen, die de DS-lijn

ook in het D-segment moet gaan vertegenwoordi-

gen. Zakenauto sprak met Manager Productmar-

keting Joost Verweij van Citroën Nederland over

het succes van de DS-lijn, maar ook over doel-

groepen en restwaarde. Ook konden we meteen

een paar dagen sturen met de nieuwe DS5 in een

zakelijke uitvoering.

De DS-lijn is succesvol te noe-men. Maar wat is succesvol?“De DS3 is goed aangeslagenop de zakelijke, maar ook opde particuliere markt,” legtJoost Verweij uit. “Iets meerdan helft van de in 2011 ver-kochte DS3 modellen, in totaalbijna 4.100 stuks, is zakelijkaangeschaft. Deze auto is eengroot succes, steeds meermensen realiseren zich dat ditéén van de weinige auto’s isdie rijplezier, een onderschei-dend uiterlijk, 14 procent bij-telling, vrijstelling vanwegenbelasting en een prettigemotor combineert. De DS4 isnog geen jaar op de markt ener zijn 630 stuks verkocht in2011, de eerste registraties

tonen dat deze auto ongeveer60 procent zakelijk wordt gere-den. In 2012 hebben we tot nutoe al meer dan 800 DS3’en ge-registreerd en bijna 200 vanhet type DS4. In Europa zijn erreeds 200.000 exemplaren vande DS-lijn verkocht.”

Eigen doelgroepAlle modellen van de DS-lijnhebben een uitgesproken uiter-lijk en een luxe interieur. “Elkmodel heeft zijn eigen doel-groep,” benadrukt Verweij.“Hoogopgeleide, trendgevoe-lige, stijlbewuste en koop-krachtige mannen en vrouwen(60%, 40%) in de leeftijdscate-gorie van 25 tot 45 jaar kiezenvoor de compacte DS3. Het zijnde innovators and early adap-tors die constant op zoek zijnnaar nieuwe producten om uit-drukking te geven aan hunidentiteit.” Bij de DS4 ligt hetiets anders. Hier zijn hethoofdzakelijk mannen (70%) inde leeftijdsgroep van 35 tot 55jaar en overwegend hoger op-geleid. Verweij: “Een DS4 rijderstelt hoge eisen aan de auto enhet dealernetwerk. Hij heeftnog geen kinderen, eerst eencarrière. Maar hij begint welsteeds meer te letten op prak-tische eigenschappen enruimte, omdat de stap naareen gezin toch niet heel verweg ligt. Daarbij is een SUV tegroot en onzuinig maar hij iswel gecharmeerd van de hogeinstap en zit. Een Coupé is ei-genlijk net te onpraktisch dusis de DS4 een prachtige sa-mensmelting die voorziet ineen behoefte.” De DS5 heeft weer een iets eenandere doelgroep. “Vaak eenvernieuwend en innovatief

Vooral trendgevoeligemensen die zich willenonderscheiden rijden eenCitroën uit de DS-lijn

>>>

Tren

ds

42-43_DS-lijn zakelijk 18-04-12 10:19 Pagina 42

‘Om in te lijsten’Zakenauto kreeg van Citroën Nederland de nieuwste telg mee van

de DS-reeks om het DS-gevoel te kunnen ervaren. Onze testauto, een

DS5 HDi 160 So Chic, beschikt over een 2.0 commonrail dieselmotor

met 163 pk en een koppel van 340 Nm bij 2.000 toeren. De motor is

gekoppeld aan een conventionele automatische versnellingsbak met

zes stappen. Volgens de gegevens moet deze DS5 van 0 naar 100

km/h in 10,1 sec. Dat konden we niet uitproberen, maar de auto ver-

snelt, ondanks zijn gewicht van meer dan 1500 kg, wel soepel. De

automaat schakelt bij een normale rijstijl al snel op naar een hogere

versnelling. Het dieselgeluid blijft ver op de achtergrond, zelfs als de

motor koud is. De zitpositie in het luxe interieur is goed en de stoe-

len bieden meer dan voldoende steun. Het cockpit gevoel overheerst

door de brede middenconsole, de plafondconsole en de vele knop-

pen. Jammer dat hierdoor de bekerhouders naar de deuren zijn ver-

huisd. Hier heeft Citroën duidelijk gekozen voor vorm boven functie.

Citroën gebruikt, net als in de DS3 en DS4, mooie materialen, die het

luxe gevoel versterken. Elk knopje is gemaakt, althans zo voelt het,

voor een autoleven lang. Standaard is deze So Chic uitvoering voor-

zien van automatische airconditioning met twee zones, een cockpit

roof met drie panoramadaken,

keyless entry en start, cruise con-

trol en nog een aantal zaken

waaronder 18” lichtmetalen vel-

gen. Onze testuitvoering had een

aantal prettige opties zoals nap-

paleren bekleding (mooi, maar

kostbaar), xenonlampen, head-up

display en een eMyWay pakket

bestaande uit een achteruitrijca-

mera, bluetooth handsfree set en

parkeersensoren voor- en achter.

Daarmee schiet de basisprijs van

€ 39.550,00 ineens richting de 48

mille. Overigens levert Citroën de

DS5 vanaf € 34.690,00 in de e-HDi

uitvoering met 20% bijtelling (ook

ná 1 juli 2012)

grijk’persoon met een open en vrijkarakter,” voegt Verweij toe.“Hij wil dit graag ook tonendoor middel van zijn auto en isvooral uitgekeken op de zake-lijkheid van het D-segment.”

Nieuwe klantenDe DS-lijn heeft behalve be-staande Citroën rijders ook denodige nieuwe klanten deshowrooms ingetrokken. Ver-weij: “Iets meer dan de helftreed hiervoor een ander merk.Peugeot, Renault, VW, Audi enMini zijn daarvan de meest in-geruilde merken. Aan de an-dere kant is er een grote matevan merkentrouw bij Citroënrijders. Bij de DS3 was de vo-rige auto vaak een C1, C2 of C4Coupé, bij de DS4 was de vo-rige vaak een C4 of C4 Picasso.”De meest geleverde uitvoeringvan de DS3 is de e-HDi 90 SoChic met 14% bijtelling. Verras-send is dat bij de DS4 juist detopversie THP 200 Sport Chichet meest wordt verkocht. Ver-weij: “Deze wordt wel dicht opde hielen gezeten door de ver-sie met de e-HDi 110 motor, diein de 20% bijtelling valt.”De DS3 is sterk te individuali-seren door verschillende kleur-combinaties. De meestpopulaire combinaties zijn witmet een zwart dak, donker-rood met een zwart dak, don-kergrijs met een rood dak enzwart met een wit dak. “Wezien de laatste tijd dat denieuwe kleur Hickory (donker-bruin) sterk aan het klimmenis in deze lijst. Veel mensenkiezen er ook voor de auto nogeen stuk extra te individualise-ren door de mogelijke thema’s,wielen, dashboardkleuren enbekledingen,” volgens Verweij.

Bijtelling en afschrijvingDe DS3 is vooral succesvol inde versie met 14% bijtelling.Omdat de eisen strenger wor-den na 1 juli 2012, komt er eennieuwe versie bij hieraan teblijven voldoen. De nieuweDS3 is dan wel uitgerust meteen nieuwe 4 cilinder e-HDidieselmotor met 70 pk en stan-daard gekoppeld aan een EGSversnellingsbak. De e-HDi 70 isverder voorzien vanStop&Start en Micro-hybridetechnologie waardoor de uit-stoot beperkt blijft tot 87 gramCO2 per kilometer.Op het gebied van afschrijvingen restwaarde hoeven eigena-ren van een DS3 zich voorlopiggeen zorgen te maken. Verweij:“Recent onderzoek van Autote-lex heeft laten zien dat de DS3zeer goed scoort op dit gebied.Het is zelfs één van de meestwaardevaste auto’s op de

markt. De verwachting is eenrestwaarde van 65,6% na driejaar bij een gemiddelde kilo-meterstand. De verwachtingvoor een DS4 is volgens Auto-

telex gezet op 53% wat eenmooie waarde is binnen zijnsegment.”

Paul Quaedvlieg


Joost Verweij: “DeDS-lijn heeft denodige nieuweklanten opgeleverd”

>>> Trend

s

42-43_DS-lijn zakelijk 18-04-12 10:19 Pagina 43


Leasemaatschappijen willen graag de auto’s tip-top ret

Wie wil er jam op de achJamvlekken op de achterbank, hondenharen, inge-

brande vogelpoep. Het zijn allemaal zaken die

voor zakelijke rijders duur kunnen uitpakken bij

de verkoop van een voertuig of bij het inleveren

van een leaseauto. Vooral de leasenemer zit meer

en meer klem tussen leasemaatschappij en zijn

werkgever.

Bijna acht procent van de 7,4miljoen Nederlandse huishou-dens heeft een leaseauto voorde deur staan waarvan hetgrootste deel ook privé ge-

bruikt wordt. Ook zijn er eenaantal bedrijven dat het wa-genpark in eigen beheer heeften zelf auto’s koopt. En dusook weer verkoopt. Die auto’s

worden vies en lopen over dejaren heen gebruikssporen op.Daarbij maakt het niet eenszoveel uit of de leaseauto welof niet ook privé gebruiktwordt. Er komt een momentdat al die sporen afgerekendworden. Daarbij komen vooralleaserijders steeds meer klemte zitten tussen de regels vande leasemaatschappij en deopstelling van zijn of haarwerkgever.

Streng De grootste groep werknemersmet een auto van de zaak rijdtin een geleased voertuig. Diemerkt sinds 2006 dat het steedsmoeilijker wordt om een voer-

tuig zo te onderhouden dat deleasemaatschappij aan heteinde van de rit niet met eenaanvullende rekening komt. Leasemaatschappijen zijn veelstrenger geworden en ver-wachtten de auto eigenlijk innieuwstaat terug vanwege derestwaarde. Daarbij gaan zesteeds verder. Andreas Weg-kamp, handelaar in gebruikteVolvo’s en BMW’s in De Meernheeft de houding van de lease-maatschappijen door de jarenheen zien veranderen. “Vroe-ger keek men niet zo nauw engingen bijna alle leaseauto’snaar de handel. Ik ben daar rijkmee geworden. Maar naarmatede leasetarieven scherper wer-

Geregeldschoonmakenhelpt de auto ingoede staat tehouden

>>>

Tren

ds

44-47_Autowassen 18-04-12 10:20 Pagina 44

op retour

chterbank?den, groeide het besef dat daarmiljoenen meegemoeid warendie men zelf kon verdienen.Daarom zijn leasemaatschap-pijen hun eigen showrooms enverkoopsites gaan opzetten.Waar vroeger de occasionhan-del de auto verkoopklaarmaakte, moeten ze dat nu zelfdoen. Dus wil men tiptopauto’s terug en probeert menzo veel mogelijk de bijko-mende kosten op de gebruikeraf te schuiven.”

GebruikssporenDaarmee is de leasemaat-schappij aan de achterkant eensoort auto Albert Heijn gewor-den, waar alle merken in deshowroom dan wel op het in-ternet staan. Er is nóg eenovereenkomst met onze natio-nale grootgrutter: ook bij deleasemaatschappij letten zeextreem goed op de kleintjes.Daarbij draait alles om de defi-nitie van een gebruiksspoor eneen schade. Dat laatste is im-mers voor 100 procent te ver-halen op de leasenemer?Helaas blijken de spelregelsnogal ondoorzichtig. Daardooris er ook steeds meer discussie.Je zou verwachten dat het hoeen wat rond schade of gebruikgoed vastgelegd is. Maar wiedat navraagt, is even bezig.Want leasemaatschappijenzijn niet scheutig met die in-formatie. Corinne Eckhardt vanAthlon Car Lease bijvoorbeeld,kan daarover geen uitsluitselgeven. Volgens haar omdat hetper contract afhankelijk is watdaar onder valt. “Dat kan bijelk bedrijf weer anders zijn,”vertelt ze. Bij Alphabet Lease,het voormalige ING Car Lease,is men duidelijker. Woordvoer-der Simon Corsel verwijst naarde site waar een keurige PDF te

vinden is met heel veel infor-matie over wat een gebruiks-spoor is en wat schade. Goedgeregeld? Jnee en Njaa. Inder-daad wordt heel veel goed uit-gelegd en dat is netjes. Maardaarom hoeft het nog niet leukte zijn wat er staat. Want wiekan uitleggen waarom eenkreuk in het leer van een be-stuurdersstoel een gebruiks-spoor is en eenzelfde kreuk inde passagierszetel een schade?En wie goed leest, ziet dat elkgebruiksspoor in ieder gevalophoudt als er voor meer dan225 euro aan de auto gerecon-ditioneerd moet worden. Wieeen langharige collie heeft enonderweg naar Italië de kinde-ren een tekenblok met viltstif-ten heeft gegeven, is dan algauw aan de beurt. Alleen hoeterecht is dat? Martin Brink-man van de vereniging Autovan de Zaak merkt uit demarkt dat leasemaatschap-pijen er echt op uit zijn om dekosten van de reiniging en re-conditionering zoveel mogelijkbij de klant neer te leggen. Datwordt volgens hem nog verer-gerd door het feit dat de maat-schappijen de screening vande auto vaak uitbesteden aanderden die de auto echt ondereen vergrootglas leggen. Dan iseen gebruiksspoor steedsvaker een schade. Dat is im-mers omzet? Daarbij gaat het niet alleen omdiscutabele zaken als ondiepekrassen bij de portiergrepen ofde dorpels. Martin meldt ookdat de klant steeds sneller op-draait voor de kosten van hetschoonmaken. Hij vindt datlang niet altijd terecht. Wantnagenoeg elke auto gaat voorhij in de verkoop gaat, tocheerst naar een poetsbedrijf. Dierekenen tussen de 90 en 150

euro voor de héle auto, binnen,buitenkant en motorruimte.Dat is beduidend minder danwat de leasemaatschappijdoorberekent aan de lease-nemer. Bovendien malen poets-bedrijven helemaal niet om diepaar hondenharen en die jam-vlek die de aanleiding vormdenwaardoor de leasenemer deschoonmaakkosten aan zijnbroek kreeg. Met de middel enwaarover zij beschikken gaandie er sowieso wel uit.

Altijd 90 procent nieuwRadjis Dharmlall van hetPoetsbedrijf R&R in de Meernweet daar alles van: “Wij krij-gen hier alles binnen. Meestalzijn het keurige auto’s. Maar erkomen ook stinkbakken metbraaksel en kilo’s zand erin.Hoe groter de auto, des te vie-zer hij vaak is. Dat komt omdatgrote leaseauto’s vaker ingezetworden bij leasenemers metkinderen. Die gaan er ook meeop vakantie. Maar wij krijgenalles schoon. Vies of netjes, Inalle gevallen is de auto vanbinnen voor 90 procent alsnieuw, echte beschadigingendaargelaten. Soms is het welextra werk. Maar daar merkteen leasemaatschappij nietsvan: dat gaat allemaal op con-tractbasis. Dan praten we overeen bedrag tussen 90 en 120euro voor het showroomklaarmaken. Een particulier betaaltgemiddeld 150 Euro ex BTW.Voor dat geld is ook de buiten-kant helemaal gepolijst en demotorruimte gereinigd en ver-zegeld. Alleen als een auto echtstinkt, of er zwaar in gerooktis, rekenen wij wel extra. Danmoet hij een nacht met ozon

behandeld worden: dat isduurder”. Radjis weet zeker datmensen zich veel ergernis be-sparen als ze voor het inleve-ren van een leaseauto eerstnaar een poetsbedrijf zoudengaan. “Daar kunnen hem pre-cies vertellen wat normale ge-bruikssporen zijn. Met diekennis kun je veel discussievoorkomen.” Ook Martin Brink-man wijst op het voorkomenvan geschillen. “We zien datvóór de auto ingeleverd wordt,steeds meer wagenparkbe-heerders er met de leasenemerkritisch omheen lopen en allesvastleggen. Daar wordt voorgetekend en daarmee is de be-ginsituatie helder.” Omdat ditvoor het echte inleverenplaatsheeft, kan een lease -nemer dan nog wat doen alsdat nodig is.

Zelf doenOok bedrijven met een eigenwagenpark zijn gebaat bij eenhoge inruilwaarde. Alleen kun-nen zij daar meer aan doen.Berry Doeleman, senior verko-per occasions bij Auto Munt-stad in Utrecht heeft veel temaken met inruil uit bedrijfs-wagenparken. Hij wil het nietvolmondig zeggen dat hetscheelt op de prijs als een autoer tiptop showroomklaar bij-staat. “Het is wel zo dat je meteen heel ander gevoel naarzo’n occasion kijkt. Een netteauto is altijd beter,” zegt hijMaar uiteindelijk geeft hij weltoe dat er zo maar een paarhonderd euro verschil zit tus-sen een gewone en een gere-conditioneerde auto. Datlaatste is iets waarvan RadjisDharmlall overtuigd is. “Wij


>>> Trend

s

Martin Huisman:“Vooraf met dewagenpark-beheer der kritischom de autoheenlopenvoorkomtdiscussie”



Dit lijkt weg te poetsen maar volgens Wegman, latenleasemaatschappijen er net zo makkelijk een nieuwplastic deel inzetten: kosten klant

Nauwelijks te zien: putten in de deurbekleding door declip van de veiligheidsriem. Het kan als schadeaangemerkt worden…

Vrijwel elke auto heeft het: krassen achter de deurgreep.Deze laten zich niet helemaal meer wegpoetsen. Maar hetis haast niet te voorkomen. Schade?

Vooral gevreesd bij zwarte en rode auto’s: vogelpoep. Hetbrand door de lak heen. En telt altijd als schade want bijgeregeld wassen komt het niet zover

Een stoeprand raken wordt altijd aangemerkt als schade.En meteen een dure ook

Bij Alphabet Lease zijn kreuken in het leer op depassagiersstoel schade en op de bestuurderskant niet.Maar hoe voorkom je dat?

Sporen van een ring op een leren stuur. Is dat nu na vijfjaar een schade?

Gebruikssporen of schade?



weten dat het altijd 300 tot 500euro scheelt. Dus het is demoeite waard”, vind hij. “Maarzeker de zakelijke klant kanvia een poetsbedrijf nog veelmeer doen. Kleine deukjes kanhij veel beter via een poetsbe-drijf laten meenemen. Nor-maal kost spotrepair(uitdeuken zonder spuiten, re-dactie) voor een klant 60 europer plek. Een goed poetsbedrijfrekent daar rond de 35 eurovoor als de auto toch al bij hemstaat. Ook spuiten van dieperekrassen scheelt via het poets-bedrijf veel geld. De handel be-taalt doorgaans 200 euro perplaatdeel. De klant betaalt hetdubbele. Met een beetje initia-tief is daar voor een zakelijkeeigenaar dus veel te halen.”

Fiscaal gestraft Alle partijen zijn het erovereens dat goed onderhoud loontomdat mensen nu eenmaalnetter zijn op een schone auto.Alleen wordt je daar sinds 2006fiscaal voor gestraft. Dat komtomdat sinds enkele jaren dewerkgever verantwoordelijk is

voor afdracht van de bijtelling.Een gevolg daarvan is dat veelleaserijders nu wel de vollekostenfictie betalen maar tege-lijkertijd niet meer de kostenvan het schoonhouden van deauto zelf en uitgaven in hetbuitenland meer kunnen af-trekken. Want de fiscus accep-teert niet meer dat dat in box 1als negatief inkomen wordt op-gegeven. Volgens de belasting-dienst kan een werknemer dekosten alleen gedocumenteerdvia zijn baas in minderinglaten brengen op de bijtelling.De auto-administratie geeft dewerkgevers veel werk. Die heb-ben daarom geen zin, óók nogeens alle wasbonnetjes en bui-tenlandse benzine bij te hou-den. Volgens Martin Brink zieje dat terug in de toch al verso-berde autoregelingen. “Wie datniet wil, doet er goed aan heelgoed naar zijn contract te kij-ken en anders te kiezen vooreen 500 kilometer verklaring,”meent hij. Toch hoeft het de-clareren van extra kosten opde fictie niet moeilijk te zijn.Steeds meer betalen leaserij-

ders ook aan de baas een eigenbijdrage die hij wel van de fic-tie aftrekt. Werknemers zou-den kunnen afspreken, dat diemet een paar tientjes permaand verlaagd wordt.

Geregeld wassenMaar zelf betalen of niet, vol-gens Lex Blomsma van was-stratenimporteur Eenzet loonthet altijd om een auto geregeldte wassen. Mensen zijn zuini-ger op een nette auto. “Nog af-gezien van het feit dat ersteeds minder op straat gewas-sen mag worden zijn de mo-derne wasstraten ook déoplossing tegen het inbrandenvan vuil op velgen en door vo-gelpoep. Dat komt omdat mo-derne autolakken niet meer zohard zijn als vroeger omdat zewatergedragen worden opge-bracht. Met de nieuwe ket-tingstraten waarbij de auto opeen band langs stationaire ma-chines gehaald wordt, is dekans op waskrassen ook klei-ner dan met bij het wassenmet de hand. De Softex bor-stels (van die lappen, redactie)

zijn daar speciaal voor ontwik-keld”, geeft hij uitleg. Bij auto-wasbedrijf Wash Here leren wedat de nieuwste generatie bor-stels met microvezels nog weerbeter is voor de lak. Ook is hetzo dat een moderne wasstraatmilieuvriendelijker is danthuiswassen met een emmer.Het water wordt gerecycled.Olieresten afgevangen.Samenvattend is het ‘lekkerpoetsen’ van een auto er nietleuker en zeker niet goedkoperop geworden. Door de opstel-ling van de leasemaatschap-pijen is het gebruik van deauto veel strikter en mindervrij dan vroeger. Tenslotte kiesje juist voor een stationcaromdat je een hond en of kin-deren hebt. Dan kun je nog zoje best doen: als ieder ge-bruiksspoor wordt aangemerktals schade is die lol er gauw af.Maar wie een verplichte autovan de zaak zo teveel vindgaan knellen, kan altijd nogkiezen voor een 500 kilometer-verklaring.

Bert Roozendaal

Berry Doeleman van Auto Muntstad: “Bij een goedgepoetste auto heb je altijd een beter gevoel.”

Poetsexpert Radjis Dharmlall: “Voor bedrijven is hetshowroomklaar maken van een auto bijna vaste prik”

Zelf schoonmaken loont

Poetsbedrijvenhebben heleprofessionelemiddelen ommet gebruiks-sporen af terekenen


>>> Productnieuws


Car-Bags.com introduceert eennieuw bagageconcept voor au-tovakanties en andere uitstap-jes: reistassen die preciespassen in de kofferruimte vande auto. Elk type auto heeftzijn eigen set op maat. Ge-schikt dus voor Audi, Porscheen Volvo, maar ook voor Opel,Volkswagen, Kia en anderemerken. Een complete set be-staat uit een onderlaag vantwee of drie stevige trolleytas-sen met wieltjes en trekstang.Daarbovenop een laag vantwee of drie bijpassende hand-tassen. Met de tassen van Car-Bags.com is het inladen van deauto voor zomervakantie ofwintersport in een handom-draai gebeurd. Snel, gemakke-lijk en opgeruimd. Doordat dekofferruimte maximaal wordtbenut, belanden er minderlosse voorwerpen op hoeden-plank en achterbank. Daarmeedraagt Car-Bags.com ook bijaan de veiligheid van de passa-

giers onderweg. Alle tassenzijn volledig opvouwbaar,zodat ze zowel thuis als op devakantiebestemming gemak-kelijk zijn op te bergen. Dereistassen van Car-Bags.comzijn gemaakt van hoogwaardigpolyester of nylon. Afgewerktmet extra bescherming op hoe-ken, randen en bodem vooreen duurzaam gebruik. Span-banden aan de binnenzijdehouden de inhoud stevig opzijn plaats. De reistassen zijnte bestellen via de webshopwww.car-bags.com

Nieuw bagageconcept

Toertochten

Onlangs is de cd ‘De 201 Mooi-ste Motor en Auto Toertochten’verschenen met daarin 201dagtochten door Nederland,België, Luxemburg en Duits-land. Auteur en routeplannerTom Boudewijns voert de auto-mobilist of motorrijder meelangs de fraaiste plekjes enover de mooiste wegen (enweggetjes). De cd richt zich opzowel de motorrijder als de au-tomobilist, want alle tochtenzijn met de motor en met de

auto te rijden. Van elke tochtbevat de cd verschillende gps-files, zoals .gdb, .gpx en .itn.Deze gps-files zijn geschiktvoor zowel Garmin als Tom-Tom en andere navigatiesyste-men. Ook is er informatie overovernachtingsmogelijkheden.Alle beschreven tochten zijndoor de auteur persoonlijk uit-gezet. Voor meer informatie ziewww.tomboudewijns.nl. De cdkost € 16,95 en is te bestellenvia [email protected]

Coyote Systems heeft recentde iCoyote app gelanceerd,waarmee gebruikers van eeniPhone of Android-telefoonvanaf nu tijdig door hunsmartphone gewaarschuwdworden voor vaste en mobieleradars. De nieuwe iCoyote appis te downloaden in de AppStore en Android Market.iCoyote voorziet in dezelfdefunctionaliteiten als de nor-male Coyote V2 en Mini Plusradarmelders. De app waar-schuwt gebruikers in realtimetijdig voor vaste en mobielesnelheidscontroles, voor rood-lichtflitsers en risicozones,maar bijvoorbeeld ook voordreigend gevaar als gevolg vanfilevorming of ongevallen. Te-gelijkertijd kunnen iPhone-enAndroid-bezitters ook zelfwaarschuwingen voor mobielecontroles of gevaren op de wegdoorgeven. De iCoyote app isvoor € 1,59 te downloaden inde App Store en Android Mar-ket en daarmee kunneniPhone- en Android-bezittersiCoyote direct gratis 30 dagengebruiken. Tegelijkertijd intro-duceert Coyote Systems eenaantrekkelijk aanbod voor de

De toertochten-cd bevat diverse gps-files voor de meestgangbare navigatiesystemen

Gurtski is het ideale hulpmid-del voor ouderen en mensenmet nek- en rugklachten. Metname bij twee-deurs voertui-gen moet de bestuurder en/ofmedepassagier het bovenli-chaam behoorlijk draaien omde gordel te kunnen pakken.Door het gebruik van deGurtski behoort dit tot de verle-den tijd. De Gurtski, sinds kortverkrijgbaar in Nederland,wordt gemonteerd op de veilig-heidsriem zonder deze te be-schadigen. Wanneer de Gurtskiis gemonteerd kan de bestuur-der en/of passagier, zonder hetbovenlichaam en het hoofd tedraaien, op eenvoudige wijzede veiligheidsgordel vastpak-

ken en sluiten. Dit product kanworden toegepast in alle voer-tuigen voorzien van een veilig-heidsgordel. Hij is in eenhandomdraai gemonteerd enkan eventueel opnieuw wordengebruikt in een andere auto. DeGurtski is in Nederland ver-krijgbaar via www.letsbuyled.nlen kost € 19,99 per stuk.

iCoyote app: een abonnementvoor zes maanden, vóórslechts € 49,99 inclusief zesaanvullende maanden gratisgebruik. Huidige Mini Coyote-abonnees kunnen app koppe-len aan hun bestaandeabonnement, zodat ze met uit-zondering van de download-kosten van € 1,59 gratisgebruik kunnen maken van deapp op hun smartphone. Meerinformatie over de systemenvan Coyote is beschikbaar opwww.coyotesystems.nl

App voor radarcontroles

Realtime waarschuwin-gen voor radarcontrolesop de smartphone

Veiligheidsgordel assistent

De kofferruimte wordtoptimaal benut met Car-Bags

De Gurtski is een handighulpmiddel om de gordelte kunnen pakken

48-49_Productnieuws 18-04-12 10:21 Pagina 48

Banden voor elektrische voer-tuigen (EV’s) moeten aan an-dere eisen voldoen dan bandenvoor conventionele auto’s. Rol-weerstand en geluidsniveaumoeten aanzienlijk lager zijn.Tegelijkertijd zijn er minderzware eisen ten aanzien vanhet gebruik bij hoge(re) snelhe-den. Continental levert nu deConti.eContact. Om goede stabiliteit en een optimaalweggedrag te garanderen, zijner voor zowel voor- als achte-ras diverse profielvarianten

van deze band beschikbaar.Voor kleine en lichte stads-auto’s zijn er kleine, smallebanden (125/80 R 13 M en145/80 R 13 M) en voor groterevoertuigen is er de 195/55 R 20T-uitvoering. De rolweerstandvan de Conti.eContact is 30%lager dan van een conventio-nele band. Dit is vooral bereiktdoor ongebruikelijke maatvoe-ringen te hanteren. De testver-sie met de maat 195/55 R 20 isoptisch groot en smal. Door degrote diameter wordt de ver-vorming van het contactopper-vlak en daarmee ook derolweerstand sterk vermin-derd. Tegelijkertijd kan hier-door een zelfdedraagvermogen als van eenconventionele band gereali-seerd worden. Bovendien is hetgewicht opmerkelijk laag. Dewang is zodanig ontworpendat bij in- en uitveren van deband zo weinig mogelijk ener-gie verloren gaat. Daarnaastbeperkt de lage bandcontourde bewegingen van de koordla-gen tot een minimum. Samenmet het specifieke profiel (vierlangsgroeven, een groot aantallamellen en het ontbreken vandwarsgroeven) zijn dit belang-rijke factoren bij het verminde-ren van de rolweerstand en hetgeluidsniveau.

Banden voor EV’s

Velgen-app

Wheels of the World, onder-deel van Profile Tyrecenter, lan-ceerde onlangs de eerstevelgen-app. Met deze app biedtde velgenwebshop consumen-ten de mogelijkheid om een-voudig en snel via eensmartphone of tablet lichtme-talen velgen te bestellen. Ken-merkend voor de app is demogelijkheid om in de galleryvoorbeelden van eerder ge-monteerde lichtmetalen vel-gen te bekijken. Lichtmetalenvelgen zijn een van de meestpopulaire accessoires voor de

auto. Wheels of the World zietde vraag naar lichtmetalen vel-gen stijgen. Hierbij spelenzowel de persoonlijke uitstra-ling van de auto als de techni-sche voordelen een rol. De appbiedt consumenten de moge-lijkheid om altijd en overaleenvoudig te ‘bladeren’ doorhet brede merkonafhankelijkeassortiment. Met de zoekfunc-tie op kenteken is de juistevelg voor de auto snel gevon-den. Daarnaast wordt een im-pressie gegeven van heteindresultaat.

De Garmin Nüvi 2585TVbiedt nieuwemogelijkheden in hetauto-interieur

Garmin introduceert met deeen autonavigatiesysteem meteen 5” scherm dat GPS naviga-tie combineert met digitale TVen video. De Garmin Nüvi2585TV is een compleet navi-gatiesysteem met multimediamogelijkheden inclusief digi-tale TV, video opname en af-spelen, MP3, 3D traffic,Bluetooth en PhotoReal knoop-puntbeeld. Het heeft ook demogelijkheid om een vooruit-kijkende camera aan te slui-ten, een gewilde functie insommige landen bij het aanto-nen van uw onschuld bij eenongeluk. Ook kan een achter-uitrijcamera van een anderefabrikant aangesloten worden.Met een DVB-TMPEG2/MPGEG4/H/264 ontvan-ger heeft de Nüvi 2585TV een40% betere TV- en radio-ont-vangst dan MPEG2 ontvangersen maakt roaming in 4 conti-nenten mogelijk. De Nüvi2585TV beschikt over de Gui-dance 2 module. Een snellere,meer intuïtieve gebruikersin-terface om de snelheid en ac-curaatheid vanzoekopdrachten en routes tevergroten. Rijbaanassistentmet PhotoRealTM toont realis-tische situaties met borden enknooppunten op de route metfotografische details om duide-

lijk de juiste rijbaan te tonen.Garmin’s knooppuntbeeld da-tabase bevat bijna 65.000knooppunten in Europa. DeNüvi 2585TV is voorzien van3D Traffic. Deze technologie isontworpen om de gebruikereen beter all round beeld tegeven van de verkeerssituatie.De nieuwe service bevat ver-keersinformatie van het verle-den, berekent het met 80miljoen verkeersbronnen inhet heden, om daarna de besteroute te plannen, rekeninghoudend met het verkeer opde weg. Met trafficTrendsTM,leert de nüvi automatisch pa-tronen over verkeersstromenen voorspelt het verkeer dat erzal zijn. De adviesprijs van deGarmin Nüvi 2585TV is € 299,-.Voor meer informatie ziewww.garmin.com/2585TV.

Met de velgen-app kan de consument snel velgen bekijkenen bestellen


>>> Produ

ctnieu

ws

Het innovatieve profielzorgt voor een goedweggedrag en een zokort mogelijke remwegop nat wegdek

Autonavigatie met TV en video

48-49_Productnieuws 18-04-12 10:21 Pagina 49


Nieuwe mobiliteit volgens autofabrikanten

Zakelijke tweewielers>>>

Tren

ds

De Smart Ebike is ontwikkelden wordt geproduceerd in sa-menwerking met fabrikantGrace bij Berlijn. De verkoop-start is gepland voor het eerstehalfjaar van 2012. In eerste in-stantie wordt de Smart Ebikeverkocht door de Smart dea-lers in Europa en Noord-Ame-rika. Met een bijzonderontwerp past de Ebike goed inhet Smart-programma. Zo wer-den het frame, de handvatten,

de behuizing van de accu, despatborden en de LED-verlich-ting speciaal ontworpen. Ookhet materiaalgebruik en dekleurstelling zijn typisch voorSmart. Bij het ontwerp is reke-ning gehouden met wensenvan potentiële klanten, zoalseen ingebouwde USB-aanslui-ting voor een ‘smart’phone enenergieterugwinning wanneerer wordt geremd. Als ‘pedalec’(Pedal Electric Cycle) is de

Ebike eigenlijk een hybridevoertuig: een onderhoudsvrijeBionX-motor in de achterasstart wanneer de fietser begintte trappen, zoals bij een nor-male fiets. Via een knop op hethandvat kan de fietser bepa-len, hoeveel kracht van de250W sterke elektromotor hijof zij wil gebruiken. Afhanke-lijk van het gebruik kan er opeen volle accu meer dan 100kilometer worden gereden.

Urban MobilityBMW Motorrad liet onlangs deConcept e zien, een prototypeelektrisch aangedreven scooter.De Concept e markeert de uit-breiding van de activiteiten vanBMW Motorrad naar een nieuwgebied: Urban Mobility. Het iseen voorbeeld van een elek-trisch aangedreven premium-scooter die BMW in de nabijetoekomst op de markt zal bren-gen. Want er blijven uitdagin-gen op het gebied van milieu,verkeersdruk en beperkteruimte in onze steden.

Bij de ontwikkeling van deConcept e heeft BMW Motor-rad gebruikgemaakt van bijnanegentig jaar ervaring op hetgebied van gemotoriseerdetweewielers. De vormgeving ende techniek van de Concept ereflecteren emotie, dynami-sche prestaties en innovatie.Het studiemodel is door zijngespleten front, dubbele voor-spoiler en aerodynamischvormgeving duidelijk herken-baar als lid van de motorenfa-milie van BMW. Voor deaccutechnologie van de Con-cept e gebruikte BMW Motor-rad de expertise die in de BMWGroup aanwezig is. Dankzij de'high voltage technology' vanBMW i is de acceleratie van deelektrische scooter vergelijk-baar met die van een motors-cooter met een conventioneleverbrandingsmotor. De actiera-dius bedraagt 100 kilometer enhet opladen van compleet legeaccu's duurt drie uur.

Paul Quaedvlieg

Dankzij hetbijzondereontwerp pastde Ebike goedin het Smart-programma.

Zakelijke mobiliteit is een thema dat veel mensen

bezighoudt. De huidige zakelijke rijder wil kun-

nen kiezen of hij per auto reist, met het openbaar

vervoer gaat of de fiets of scooter neemt. Fabrikan-

ten spelen daarop in met nieuwe mobiliteitscon-

cepten. Zo ontwikkelde Smart de Ebike en BMW

Motorrad introduceerde de Concept e, twee ver-

schillende zakelijke tweewielers, die er uit sprin-

gen qua design en materiaalgebruik.

De BMW Concept e is een voorbeeld van eenelektrisch aangedreven premiumscooter

50_Zakelijke tweewieler 18-04-12 10:22 Pagina 50

NIET SNEL ONDER DE INDRUK?U ZOU UW GEZICHT NUEENS MOETEN ZIEN

Getoonde model kan afwijken van standaarduitvoering. Verkoopprijzen zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW/BPM, exclusief metallic lak, kosten rijklaar maken, leges en verwijderingsbijdrage. Leasetarief o.b.v. 60 maanden en 20.000 km/jr. Full Operational Lease via Kia Autolease. Tarief is excl.BTW en brandstof en incl. rente, afschrijving, reparatie, onderhoud en banden, houderschapsbelasting en all-risk verzekering. Onder voorbehoud van kredietacceptatie. SE&O. Wijzigingen en drukfouten voorbehouden. Kijk voor meer informatie en volledige garantievoorwaarden op www.kia.nl

DE NIEUWE KIA RIOSTANDAARD OPMERKELIJKBinnen uw bedrijf is het uw taak om de mobiliteitskosten strak

in de hand te houden. Tegelijkertijd willen uw collega’s de

mooiste auto met de laagste bijtelling. Een lastige opgave?

Nu niet meer. Want de nieuwe Kia Rio is er met belastingvrije

benzine- én dieselmotoren. Uniek in zijn klasse. Tel daar de

7 jaar Kia fabrieksgarantie bij op, en u begrijpt meteen dat de

totale kosten van de Rio bijzonder laag zijn. En uw collega’s

rijden in een zeer fraaie auto met slechts 14% bijtelling.

Iedereen tevreden. De nieuwe Kia Rio: de juiste afslag naar

slimmer wagenparkbeheer.

1. Belastingvrije benzine- én dieselmotoren

2. Groene A-labels

3. 14% bijtelling

4. Lage onderhoudskosten

5. 7 jaar garantie

6. Hoge restwaarde

7. Aantrekkelijke aanschafprijs

7 GOEDE REDENEN VOOR DEKIA RIO IN UW WAGENPARK

DE NIEUWE KIA RIO

v.a. € 11.695,-Lease v.a. € 249,- /mnd

Gem. verbruik: 3,2 – 6,3 l/100km, 31,3 – 15,9 km/l. CO2-uitstoot: 85 – 147 g/km.

14% Bijtelling Wegenbelastingvrij

2_KIA Fleet ADL_rio 1-1 210hx285b Def_M_dzj.indd 1 27-02-12 12:23

Brandstofverbruik en CO2 uitstoot volgens R (EU) Nr. 715/2007 (gewogen, gecombineerde informatie): liter/100 km: 1,2; kms/liter: 83,3; CO2 gr/km: 27.Er is een Opel Ampera vanaf € 44.500,- of lease vanaf € 729,- per maand. Prijs incl. BTW, excl. kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Leaseprijs op basis van Full Operational Lease via Opel Leasing, 48 maanden / 20.000 km per jaar excl. BTW. Het leasetarief is afgegeven metgebruikmaking van de MIA/Vamil subsidie 2012.

Volledig elektrisch aangedreven. 0% bijtelling.Allebei zijn ze emissie-vrij. Allebei muisstil. Voor beiden hoeft u geen cent wegenbelasting te betalen. Of ook maar iets bijte tellen voor de scus. Toch kunnen we voorstellen dat u zich liever voortbeweegt in de nieuwe Opel Ampera dan op een ets.Al was het maar omdat ook grotere afstanden geen probleem vormen. De elektromotor wordt gevoed door een range extender, waardoor de actieradius wordt vergroot naar ruim 500 kilometer. En geef toe, dat gaat u op uw ets niet snel halen.

De nieuwe AMPERA

NET ZOVEEL BIJTELLINGALS EEN FIETS.

www.opel.nl

8000_00_000_WT_ELSEVIER_215x285mm.indd 1 16-01-12 15:37

Documents

Zakenauto 1 - 2012