2
ﻃﺮاﺣﯽ اﯾﺮﻓﻮﯾﻞ ﻫﺎي اﺛﺮ ﺳﻄﺤﯽ ﻣﺤﻤﺪ ﺣﺴﯿﻦ ﻧﯿﺮوﺋﯽ[email protected] ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﻗﯽ ﻣﯽ(ﺣﻤﻠﻪ) ﻣﺮﮐﺰ ﭘﯿﭻ ﻗﺎﯾﻖ ﭘﺮﻧﺪه ﻫﻤﺎن ﻣﺮﮐﺰ آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮑﯽ در ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎ ﺑﻮده ﮐﻪ ﮔﺸﺘﺎور ﭘﯿﭻ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ زاوﯾﻪ ﭘﯿﭻ ﻣ ﺎﻧﺪ. در ﻗﺎﯾﻖ ﭘﺮﻧﺪه ﻧﻘﻄﻪ دﯾﮕﺮي ﻧﯿﺰ وﺟﻮد دارد ﮐﻪ ﻣﺮﮐﺰ ارﺗﻔﺎع1 ﻧﺎم داﺷﺘﻪ و ﮔﺸﺘﺎور ﭘﯿﭻ ﺣﻮل آن ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ارﺗﻔﺎع ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﻤﯽ ﮐﻨﺪ. ﺑﻪ ﺳﺨﺘﯽ ﻣﯽ ﺗﻮان ادﻋﺎ ﮐﺮد ﮐﻪ اﯾﺮﻓﻮﯾﻞ ﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﺑﺮاي ﻗﺎﯾﻖ ﭘﺮﻧﺪه ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه ﮐﻪ ﯾﮏ راه ﺳﺎده ﺑﺮاي اﻓﺰاﯾﺶ ﭘﺎﯾﺪاري ارﺗﻔﺎع اﯾﺮﻓﻮﯾﻞ ا ﺳﺘﻔﺎده از ﻓﻠﭗ ﮐﺞ ﺷﺪه ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﺎﻻ در ﻟﺒﻪ ﻓﺮار آن اﺳﺖ. اﮔﺮ ﻋﺪم ﺑﺎر ﮔ ﺬاري ﻗﺴﻤﺖ ﻋﻘﺐ اﯾﺮﻓﻮﯾﻞ ﺑﺎ دي ﮐﻤﺒﺮﯾﻨﮓ2 رﯾﻔﻠﮑﺲ) 3 ﻫﻤﺮاه ﺷﻮد( ﮐﺮدن ﮐﻤﺒﺮ، داﻣﻨﻪ ﭘﺎﯾﺪاري اﯾﺮﻓﻮﯾﻞ ﻣﻘﺪار زﯾﺎدي ﺑﻬﺒﻮد ﻣﯽ. ﯾﺎﺑﺪ زﯾﺮا در ﺻﻮرت ﭘﺎﯾﺪاري ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ اﯾﺮﻓﻮﯾﻞ. اﻫﻤﯿﺖ ﭘﺎﯾﺪاري اﯾﺮﻓﻮﯾﻞ در ﻗﺎﯾﻖ ﭘﺮﻧﺪه ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎد اﺳﺖ، ﻻزم اﺳﺖ ﮐﻪ از دم اﻓﻘﯽ ﺑﺎ ﻣﺴﺎﺣ ﺖ زﯾﺎد ﺑﺮاي ﭘﺎﯾﺪاري اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد ﮐﻪ در ﻣﺠﻤﻮع ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ ﺑﺎزده آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮑﯽ وﺳﯿﻠﻪ ﻣﯽ ﮔﺮدد و ﺑﺪﯾﻦ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﻣﻬﻢ ﺗﺮﯾﻦ ﻣﺰﯾﺖ ﻗﺎﯾﻖ ﭘﺮﻧﺪه ﮐﻪ ﺑﺎزده آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮑﯽ آن اﺳﺖ از ﺑﯿﻦ رﻓﺘﻪ و وﺳﯿﻠﻪ ﺗﻮﺟﯿﻪ ﺳﺎﺧﺖ ﺧﻮد را از دﺳﺖ ﻣﯽ. دﻫﺪ ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ اﻗﺪام ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ اﯾﺮﻓﻮﯾﻞ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر روﺷﻦ. ﻫﺎي اﺛﺮ ﺳﻄﺤﯽ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ ﺗﺮ ﺷﺪن ﻣﻮﺿﻮع اﻗﺪام ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﯾﮏ اﯾﺮﻓﻮﯾﻞ ﺑﺮ اﺳﺎس اﯾﺮﻓﻮﯾﻞNACA 4412 . ﮔﺮدﯾﺪ ﻋﺪد رﯾﻨﻮﻟﺪز ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﻃﻮل ﮐﺮد2738309.8 ﺑﻮده و ﺷﺒﯿﻪ ﺳﺎزي ﻫﺎ در ارﺗﻔﺎع0.2 ﺑﯽ ﺑﻌﺪ ﺷﺪه ﺑﺎ ﻃﻮل ﮐﺮد و اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه از ﻟ ﺒﻪ ﻓﺮار اﯾﺮﻓﻮﯾﻞ در زاوﯾﻪ ﺣﻤﻠﻪ2 درﺟﻪ. و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺧﺎرج از اﺛﺮ ﺳﻄﺢ ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ. ﻧﺘﺎﯾﺞ در ﺟﺪول زﯾﺮ آورده ﺷﺪه اﺳﺖIGE ܥ /ర ܮ/ ܦ ܥௗ ܥ Name -0.1003 82.89 0.0085 0.7066 NACA 4412 -0.0625 77.54 0.0086 0.6699 New Airfoil OGE -0.0935 63.76 0.0102 0.6532 NACA 4412 -0.0533 58.45 0.0101 0.5926 New Airfoil 1 Center of height 2 De-cambering 3 Reflex
WIG
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Designing WIG Airfoil
Citation preview
-
[email protected]
. () . 1
. .
. ) 3(2
.
.
. 0.2 2738309.8 . NACA 4412
. 2 .
IGE//Name
-0.100382.890.00850.7066NACA 4412-0.062577.540.00860.6699New
Airfoil
OGE-0.093563.760.01020.6532NACA 4412-0.053358.450.01010.5926New
Airfoil
1 Center of height2 De-cambering3 Reflex
-
%6.45) IGE (/
%37.68
. )OGE( .
. . %43/ 8.32%/
