1

Académie de Bordeaux

BAC PRO MAINTENANCE VEHICULE AUTOMOBILE DOC N°

1/ 9Centre d'intérêt : Analyse

TEC : Alimentation en carburant et en air

Classification des systèmes d’injection2009-2012

2011 F.LALANNE

2

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2/ 9Centre d'intérêt : Analyse

TEC : Alimentation en carburant et en air

Classification des systèmes d’injection2009-2012

Système d’injection mécanique essence

Système injection électronique mono point :

1 :

2 :

3a :

3b :

3c :

3d :

3e :

4 :

5 : 6 : 10 :

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3

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3/ 9Centre d'intérêt : Analyse

TEC : Alimentation en carburant et en air

Classification des systèmes d’injection2009-2012

Système injection électronique multipoint

1 : ……………………………………2 : ……………………………………3 : ……………………………………4 : ……………………………………5 : ……………………………………6 :……………………………………..7 :……………………………………..8 :……………………………………..9 : ……………………………………

10 : ……………………………………11 :…………………………………………………12 : ………………………………………………13 : ………………………………………………14 : ………………………………………………15 : ………………………………………………

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4

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4/ 9Centre d'intérêt : Analyse

TEC : Alimentation en carburant et en air

Classification des systèmes d’injection2009-2012

16 :…………………………………………………17 :…………………………………………………

18 : ………………………………………………..19 :…………………………………………………

I   : Caractéristiques d’un système d’injection de carburant.

Directe Injection de carburant directement dans la chambre de combustion

Indirecte Injection de carburant derrière la soupape admission

Type de carburant Essence ou dieselMécanique Injecteurs mécaniques types diesel

Electronique Injecteurs électromagnétiques ou piezzo électriques

Débit – régime Paramètres pour calcul quantité de carburant : débit air – régime rotation moteur

Pression – régime Paramètres pour calcul quantité de carburant : dépression air – régime rotation moteur

Angle papillon – régime

Paramètres pour calcul quantité de carburant : angle papillon – régime rotation moteur

Continu Injection carburant en continu : injecteurs mécaniques

DiscontinuInjection carburant intermittente sur les 4 cylindres : injecteurs électromagnétiques ( 1 ou 4 injecteurs pilotés ensembles )

Séquentielle Injection carburant intermittente sur chaque cylindres : injecteurs électromagnétiques

Séquentielle phrasée

Injection carburant intermittente sur chaque cylindres lors de l’ouverture de la soupape d’admission : injecteurs électromagnétiques ou piezzo

DépolluéAvec régulation de richesse bouclée ( sonde à oxygène et pot catalytique ) et système de récupération des vapeurs de carburant

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5/ 9Centre d'intérêt : Analyse

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Classification des systèmes d’injection2009-2012

II   : Les différents Modes de commande des Injecteurs et de l’Allumage.

Phases

Cylindre 1 Admission Compression

Détente Echappement

Admission

Cylindre 3 Echappement

Admission Compression

Détente Echappement

Cylindre 4 Détente Echappement

Admission Compression

Détente

Cylindre 2 Compression

Détente Echappement

Admission Compression

Injection MONOPOINT "INTERMITTENTE" = Allumage "Jumo-statique"Cylindre 1 A C D E ACylindre 3 E A C D ECylindre 4 D E A C DCylindre 2 C D E A C

Injection "FULL-GROUP" = Allumage "Jumo-statique"Cylindre 1 A C D E ACylindre 3 E A C D ECylindre 4 D E A C DCylindre 2 C D E A C

Injection "SEMI FULL-GROUP" = Allumage "Jumo-statique"Cylindre 1 A C D E ACylindre 3 E A C D ECylindre 4 D E A C D

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720°540°360°180°0°

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Classification des systèmes d’injection2009-2012

Cylindre 2 C D E A C

Injection "Semi-séquentielle" = Allumage "Jumo-statique"Cylindre 1 A C D E ACylindre 3 E A C D ECylindre 4 D E A C DCylindre 2 C D E A C

Injection "Séquentielle" = Allumage "Séquentiel"Cylindre 1 A C D E ACylindre 3 E A C D ECylindre 4 D E A C DCylindre 2 C D E A C

Légende : Þ Injection d'essence

Þ Allumage

III   : Chronogramme de fonctionnement injection   électronique essence. PhasesCylindre 1 Admission Compression Détente Echappement AdmissionCylindre 3 Echappement Admission Compression Détente EchappementCylindre 4 Détente Echappement Admission Compression DétenteCylindre 2 Compression Détente Echappement Admission Compression

Injection mono point :

injecteur

allumage bobine 1

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allumage bobine 2

avantages du système   :

…dosage stoekiometrique à tout les régimes...…………………..……consommation abaissée ( carburateur), couple en hausse………asservissement de la pollution, maitrise de la pollution…..……Inconvénient du système   :

……dosage imprécis sur les 4 cylindres………………………………………consommation elevée……………………….……………………………

PhasesCylindre 1 Admission Compression Détente Echappement AdmissionCylindre 3 Echappement Admission Compression Détente EchappementCylindre 4 Détente Echappement Admission Compression DétenteCylindre 2 Compression Détente Echappement Admission Compression

Injection multipoint :

injecteurs

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Classification des systèmes d’injection2009-2012

allumage bobine 1

allumage bobine 2

avantages du système   :

…dosage stoekiometrique à tout les régimes...…………………..……consommation abaissée ( maitrisé), couple en hausse………asservissement de la pollution, maitrise de la pollution…..……Inconvénient du système   :

……dosage imprécis sur les 4 cylindres………………………………………consommation encore élevée………….……….……………………………rejets polluants..…………………………………………………………

PhasesCylindre 1 Admission Compression Détente Echappement AdmissionCylindre 3 Echappement Admission Compression Détente EchappementCylindre 4 Détente Echappement Admission Compression DétenteCylindre 2 Compression Détente Echappement Admission Compression

Injection multipoint séquentielle:

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Classification des systèmes d’injection2009-2012

allumage bobine 1

allumage bobine 2

injecteur cyl 1

injecteur cyl 2

injecteur cyl 3

injecteur cyl 4

avantages du système   :

……maitrise du dosage sur tout les cylindres ..…………………………..…maitrise de la consommation, rendement et couple moteur en hausse

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…emissions polluantes en baisse, co2, hc………………………………………Inconvénient du système   :

…outillages et diagnostique .……………………………………………………………prix………..……………………………………………………………………………………toujours polluants………………………………………………………………………

IV   : Composition d’un système d’injections électronique de carburant   : Circuit de carburant   :

réservoir, pompe à carburant, filtre à carburant, durites et tuyaux d’alimentation, régulateur de pression carburant, rampe commune d’alimentation, injecteurs électromagnétiques ou piezzo électriques

Capteurs   :

position, régime, phases, cliquetis, temperature air, température liquide refroidissement, débitmètre massique, pression, sondes à oxygène, position papillon,

Circuit électrique de commande de puissance   :

actuateurs de ralentit, électrovannes canister, relais …

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