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Van & Business
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N°3
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3
www.truck-business.com – www.fleet-business.com
Contacts importateurs Construction : tour d’horizonAperçu du marché
International Van Of the Year 2013
Ford Transit Custom
un supplément à
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MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com
EDITORIAL TEAMEditor-in-chief: Tony De Mesel ([email protected]), Claude Yvens ([email protected]) Deputy Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers @mmm.be)Team: Hendrik De Spiegelaere
SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected]),Account Manager: Tom Janssens ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing: Sophie Demeny ([email protected])
PRODUCTIONHead: Sonia Counet
EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker
SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopwww.fleetandbusiness.com/shopParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])
© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
APERÇU DU MARCHÉ
04 Les petites fourgonnettes
06 Les fourgonnettes compactes
08 Les fourgons
11 Les gros fourgons
22 Construction: tour d'horizon
DIRECTORY
14 Les coordonnées de contact des importateurs d’utilitaireslégers
GREEN
20 Camionnettes électriques
Baromètre del’économie nationaleTous les deux ans, le salon de l’auto de Bruxelles s’intéresse plus particulièrement aux véhicules utilitaires
légers. Ce sera le cas de cette 91e édition. L’importance de ce segment du marché automobile ne doit
pas être sous-estimée, pour la simple et bonne raison qu’il est un baromètre de notre économie nationale.
Les ventes d’utilitaires légers ne sont pas seulement influencées par les grands acheteurs traditionnels tels
que bpost, Belgacom et Fabricom. Elles sont avant tout tributaires de l’activité des PME qui, aujourd’hui
encore, forment le tissu conjonctif de notre économie et possèdent en moyenne 11 à 25 véhicules de ce
type dans leur parc automobile. Ces entreprises sont actives dans les secteurs les plus divers, allant de la
construction à l’informatique. Chacune a ses besoins spécifiques. Les utilitaires légers sont de plus en plus
souvent préférés aux voitures particulières en raison de leurs atouts pratiques. Ce sont des outils au sens
propre du terme. Le choix du type de véhicule appartient souvent au gérant, dont l’emploi du temps est
généralement très chargé. C’est précisément pour aider ces décideurs, et pour faire en sorte que leur
visite soit le plus efficace possible, que Fleet & Business et Truck & Business ont uni leurs forces afin de
créer le Van & Business que vous tenez entre les mains. Il vous offre un rapide tour d’horizon du marché,
et vous permet de trouver les contacts et les fournisseurs adéquats pour la conversion et l’aménagement
de véhicules. Pendant les quatre jours du salon parallèle ‘Truck & Transport 2013’, vous pourrez
également visiter le Truck & Business Innovation Square, où les entreprises viendront présenter leurs
innovations en matière de transport et de logistique. Autre rendez-vous à ne pas manquer :
le Truck & Business Innovation Day. Plus d’infos sur ces initiatives sur
http://www.truck-business.com/innovationday/index.php ?page=home.
Tony De Mesel, Rédacteur en chef Fleet & Business
Claude Yvens, Rédacteur en chef Truck & Business
Editorial
Sommaire
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L'offre des camionnettes et de leursvariantes peut être divisée en 4 caté-gories. Au bas de l'échelle, il y a les
plus petits exemplaires véritablementconçus pour opérer dans un environnementurbain.La catégorie supérieure comprend lescamionnettes compactes. Ce segment esttraditionnellement dominé par les construc-teurs français avec des modèles populairestels que le Berlingo, le Partner et le Kangoo.Mais un certain nombre de nouveaux venusmontrent les dents comme le MercedesCitan (dont le lien de parenté avec le RenaultKangoo est très étroit), le Dacia Dokker etl'Opel Combo qui est un dérivé du FiatDoblo. Sans oublier le lancement probable,à la fin de l'année prochaine, du nouveauTransit Connect tel que vous pouvez déjàle découvrir dans ce passage en revue.Si l'on gravit encore un échelon, on arriveaux camionnettes de taille moyenne avecdes charges utiles d'une tonne. La véritablecuriosité dans ce segment est le Ford TransitCustom totalement neuf élu d'ailleurs'International Van of the Year 2013'. Autre
– et même étonnant – nouveau venu dansce segment : le Toyota ProAce assemblé enFrance.Du côté des grandes camionnettes, ontrouve des classiques comme le MercedesSprinter notamment. Celui-ci sera toutefoisconcurrencé, dans le courant de 2013, parle Transit '2 tonnes' qui se distingue duTransit Custom par ses dimensions plusgénéreuses et sa charge utile. Ford montreclairement son intention de renouveler toutesa gamme d'utilitaires légers. Avec Iveco etHyundai, Ford est un des rares construc-teurs à développer lui-même la totalité desa gamme VUL. Toutes les autres marques,telles que Nissan, Renault, Dacia, Opel,Volkswagen, Mercedes, Toyota, Fiat,Peugeot et Citroën, s'appuient sur un ouplusieurs partenaires industriels oumarques-sœurs avec lesquels ils partagentles coûts de développement et souventaussi les sites de production. Sur les pagessuivantes, vous trouverez un aperçu de tousles modèles. Ils sont répartis dans les quatrecatégories citées.
Tony De Mesel
INTRO
Utilitaires légers :passage en revuecomplet
4 - Van&Business 3
Aperçu du marché Aperçu du marché
PETITES FOURGONNETTES
Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toitAuvent escamotablePorte coulissante gauche / droiteHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrièreDouble cabineVersion combiCombinaison châssis / cabine
Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2
Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2
Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2
Propulsion électriqueCharge utile : mini / maxi (kg)Volume de chargement : mini / maxiNbre d'europalettes
NOTRE AVIS
PETITES FOURGONNETTES
Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toitAuvent escamotablePorte coulissante gauche / droiteHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrièreDouble cabineVersion combiCombinaison châssis / cabine
Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2
Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2
Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2
Propulsion électriqueCharge utile : mini / maxi (kg)Volume de chargement : mini / maxiNbre d'europalettes
NOTRE AVIS
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Van&Business 3 - 5
CITROËN NEMO FIAT FIORINO FORD FIESTA VAN
1/1/1 1/1/1 1/01/01ND ND NDO/O O/O ND/NDND/S ND/S S/NDND/S ND NDOUI OUI NDND ND ND1.3 (75 CV; 5M; 119 g/km)1.3 (75 CV; 5R; 109 g/km)
1.3 (75 CV; 5M; 119 g/km) – 1.3 (75 CV; 5R; 109 g/km)1.3 (95 CV, 5M; 113 g/km)
1.5 (75 CV; 5M; 98 g/km)1.6 (95 CV; 5M; 87 g/km)
1.4 (75 CV; 5M; 148 g/km) 1.4 (73 CV; 5M; 164 g/km) NDND 1.4 (70 CV; 5M; I) NDND ND ND610 610/680 418/4382.500 2.100/2.800 1.0001 1 0
Techniquement identique au Fiat Fiorino et au Peugeot Bipper, le Citroën Nemo est aussi disponible en version voiture. Le diesel,équipé d’une boîte de vitesses robotisée, est la variante la plussobre. Ses dimensions extérieures compactes le prédestinent à unusage citadin. Relativement dure, la suspension sautille lorsque lacharge est incomplète.
Le plus petit des utilitaires Fiat dissimule mal sa parenté avec le Citroën Nemo et le Peugeot Bipper. Contrairement aux deux avatars signés PSA, le Fiat est aussi proposé avec un moteurau GNC. On trouve au catalogue deux versions diesel, dont la pluspuissante développe 95 ch. Le Fiorino est également disponible envoiture.
Comme l’Opel Corsa Van, la Ford Fiesta Van adopte la ligne ‘voiture’, avec les limites que cela suppose en termes de volumeet d’ouvertures de chargement. Pour 2013, la Fiesta redessinéearbore une nouvelle façade. La Van est disponible avec deuxmoteurs diesel. Le plus sobre est le 1.6 TDCi (95 ch) : sa consom-mation moyenne normalisée ne dépasse pas 3,6 l/100 km. Côté nouveautés, on note le 1.5 TDCi (75 ch).
OPEL CORSA VAN PEUGEOT BIPPER RENAULT KANGOO EXPRESS COMPACT
1/1/1 1/1/1 1/01/01ND ND NDND/ND O/O ND/NDS/ND ND/S O/SND ND NDND OUI NDND ND ND1.3 (75 CV; 5M; 112-115 g/km)1.3 (95 CV; 5M/6M; 95-117 g/km)
1.3 (75 CV; 5M; 119 g/km)1.3 (75 CV; 5R; 109 g/km)
1.5 (75 CV; 5M; 137 g/km)1.5 (90 CV; 5M; 137 g/km)
ND 1.4 (75 CV; 5M; 148 g/km) NDND ND NDND ND ND475 610 500920 2.500 2.3000 1 1
Extérieurement, cette fourgonnette s’inspire clairement de la Corsade tourisme. Même contours, même lunette de chargement. Le volume est relativement limité, de même que l’accès à l’espacede chargement. On évitera les objets trop encombrants. En revanche, Opel a prévu un seuil au même niveau que le plan-cher. Bonne idée. Tous les moteurs sont des diesels 1,3 d’origineFiat.
Comme ses cousins techniquement identiques, le Citroën Nemo etle Fiat Fiorino, le Peugeot Bipper apprécie plus que tout l’environ-nement urbain. La raison ? Sa modeste longueur de 3,86 mètreset son petit rayon de braquage. Peugeot propose deux motorisa-tions. Le diesel est disponible en version manuelle cinq rapports ourobotisée. Il existe également une version essence 1,4 équipéed’une boîte manuelle à cinq vitesses.
Le Kangoo Express est proposé en trois formats. Le plus petit, bap-tisé Compact, se montre particulièrement à son affaire en villeavec 3,82 mètres de long. Ses modestes dimensions extérieuresne l’empêchent pas d’embarquer une europalette. À l’arrière, leclient a le choix entre des portes et un hayon. Mais contrairementaux petites Citroën, Fiat et Peugeot, pas de porte coulissante laté-rale au catalogue.
S: Standard – O: Option – ND: Non disponible – I: Inconnu – M: Boîte manuelle – A: Boîte automatique – R: Boîte robotisée
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6 - Van&Business 3
Aperçu du marché
CITROËN BERLINGO DACIA DOKKER VAN
FOURGONNETTESCOMPACTES
Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit 2/1/1 1/1/1Auvent escamotable ND NDPorte coulissante gauche / droite O/O O/SHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière O/S ND/SDouble cabine ND NDVersion combi OUI OUICombinaison châssis / cabine OUI ND
Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2 1.6 (75 CV; 5M; 133 g/km) 1.5 (75 CV; 5M; I)1.5 (90 CV; 5M; 135 g/km)
Moteurs essence / transmissions disponibles / CO21.6 (90 CV; 5M; 138 g/km) – 1.6 (90 CV; 6R; 123 g/km)1.6 (95 CV; 5M; 164 g/km) 1.6 (85 CV; 5M; 175 g/km)
Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 ND NDPropulsion électrique 68 CV NDCharge utile : mini / maxi (kg) 625/750 600/750Volume de chargement : mini / maxi 3.300/4.100 3.300Nbre d'europalettes 2 1
NOTRE AVIS
Comme son cousin le Peugeot Partner, le Citroën Berlingo occupeune place en vue dans le segment des camionnettes compactes. Le Berlingo est disponible en deux longueurs de carrosserie, maisl’empattement ne varie pas. Il existe aussi un combiné plate-forme/cabine. La version la moins gourmande est le 1.6 e-HDiavec stop/start et boîte robotisée à cinq rapports. Un modèle élec-trique est par ailleurs annoncé.
Récemment lancé, le Dacia Dokker Van est vendu à un prix éton-namment bas. Pourtant, la ligne est réussie et la finition conve-nable. Quant aux moteurs, ils ont fait leurs preuves chez Renault.En revanche, la carrosserie n’est disponible qu'en une seule ver-sion. La porte coulissante sur le flanc droit fait partie de l’équipe-ment standard. En guise d’alternative, Dacia offre toujours laLogan Van, mais ce modèle va progressivement céder la place auDokker.
NISSAN NV 200 OPEL COMBO
FOURGONNETTESCOMPACTES
Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit 1/1/1 2/2/2Auvent escamotable ND OPorte coulissante gauche / droite O/S O/SHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière O/S O/SDouble cabine ND NDVersion combi OUI OUICombinaison châssis / cabine ND ND
Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2 1.5 (90 CV; 5M; 135 g/km)1.3 (90 CV; 5M; 139 g/km) – 1.6 (90 CV; 6R; 133 g/km)1.6 (105 CV; 6M; 144 g/km)2.0 (135 CV; 6M; 148 g/km)
Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2 1.6 (110 CV; 5M; 166 g/km) 1.4 (95 CV; 5M; 174 g/km)
Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 ND 1.4 (120 CV; 6M; 134 g/km)Propulsion électrique Fin 2013 NDCharge utile : mini / maxi (kg) 752 750/1.000Volume de chargement : mini / maxi 4.160 3.400/4.200Nbre d'europalettes 2 2
NOTRE AVIS
Le NV200 sort un peu du lot : sa ligne rappelle plutôt celle d’uneberline moyenne. Le nez relativement court et le poste de pilotagetrès en avant génèrent un excellent rapport entre longueur de car-rosserie et volume utile. Le plancher de chargement mesure un peuplus de 2 mètres. Comparativement étroit, le Nissan évolue facile-ment en conditions urbaines. Les moteurs sont de provenanceRenault.
Lancé au début de cette année, l’Opel Combo est en réalité un FiatDoblo dont on a changé les logos. Tous les moteurs sortent dechez Fiat, et comme le Doblo, le Combo brille par sa capacité dechargement. En camionnette fermée, l'Opel est disponible en troislongueurs. Il existe aussi des versions combi. Pour l’instant, pas depick-up au programme, ni de plate-forme/cabine.
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Van&Business 3 - 7
FIAT DOBLO FORD TRANSIT CONNECT MERCEDES CITAN
2/2/2 2/2/2 3/3/1O ND NDO/S O/S O/SO/S O/S O/SND O OOUI OUI OUIOUI ND ND1.3 (90 CV; 5M; 126-133 g/km)1.6 (90 CV; 5R; 130 g/km)1.6 (105 CV; 6M; 136-143 g/km)
1.6 (75 CV; 5M; I)1.6 (95 CV; 5M; I) 1.6 (115 CV; 6M; I)
1.5 (75 CV; 5M; 112-126 g/km)1.5 (90 CV; 5M; 112-130 g/km)
ND 1.0 (100 CV; 6M; I) 1.6 (125 CV; 6R; I) ND
sur demande ND NDND ND ND750/1.000 600/900 490/8003.400/5.400 2.900/3.600 2.400/3.8002 2 1/2Les atouts du Fiat Doblo ? Son volume intérieur, une capacitéatteignant 1 tonne, et la facilité d'accès à l'espace de chargement.Le client doit choisir entre trois longueurs et autant de hauteurs.Depuis peu, le Doblo est aussi livrable sous la forme d’un pick-up,le WorkUp, ou en combiné plate-forme/cabine, aisémentadaptable aux besoins du client.
Le Transit Connect deuxième génération est apparu en 2012 àl’IAA de Hanovre. Les premières livraisons sont annoncées pour ladeuxième moitié de 2013. Ford prévoit quatre moteurs diesel etun autre à essence. L’ESP est standard et s’adapte à la charge duvéhicule. Quant au système Active City Stop, il fait partie desoptions. En attendant, la première génération du Transit Connectest toujours disponible.
Pour la première fois, Mercedes est présente dans la catégorie descamionnettes compactes. Le nouveau venu, qui a pour nom Citan,est construit sur une base Renault Kangoo, mais avec un look per-sonnel, un intérieur de meilleure qualité et une suspension avantadaptée. L’acheteur a le choix entre trois longueurs de carrosserie.Renault livre tous les moteurs. Enfin, le système électronique anti-patinage est standard.
PEUGEOT PARTNER RENAULT KANGOO EXPRESS VOLKSWAGEN CADDY
2/1/1 2/2/1 2/2/1ND ND NDO/O O/S O/SO/S O/S O/SND O OOUI OUI OUIOUI ND ND1.6 (75 CV; 5M; 133 g/km)1.6 (90 CV; 5M; 138 g/km)1.6 (90 CV; 6R; 123 g/km)
1.5 (75 CV; 5M; 137 g/km)1.5 (90 CV; 5M; 137 g/km)1.5 (108 CV; 6M; 140 g/km)
1.6 (75 CV; 5M; 136-149 g/km)1.6 (102 CV; 5M; 129-149 g/km)2.0 (110 CV; 6M; 171 g/km) – 2.0 (140 CV; 6M; 158 g/km)
1.6 (95 CV; 5M; 164 g/km) 1.6 (107 CV; 6M; 180 g/km) 1.2 (85 CV; 5M; 156-160)1.2 (105 CV; 5M; 154-158 g/km)
ND ND 2.0 (109 CV; 5M; 156 g/km)68 CV 60 CV ND625/750 650/800 574/8133.300/4.100 3.000/4.000 3.200/4.2002 2 1Le dernier lifting du Peugeot Partner date du printemps 2012.Pour l’occasion, la marque a lancé un 1.6 e-HDi. Cette version pos-sède un système stop/start et une boîte de vitesses robotisée.Le Partner excelle en termes de confort et de tenue de route.On trouve au catalogue deux longueurs de carrosserie ainsi qu’uncombiné plate-forme/cabine. Une version électrique est attendueen 2013.
Dans sa catégorie, le Kangoo Express est une valeur sûre. On peutle trouver en trois formats. Le plus petit, le Compact, a déjà étéévoqué à la rubrique précédente (les petits). La version normalefait 4,12 mètres de long, et le Kangoo Express Maxi, avec sonempattement allongé, mesure 4,59 mètres. Le Kangoo est égale-ment disponible en version ZE à propulsion électrique.
Depuis l’arrivée des moteurs diesel à rampe commune, le Caddyoffre un confort sonore en nette progression. Outre la boîtemanuelle, vous pouvez opter – selon le moteur – pour une DSG6ou une DSG7. La gamme comprend même des tractions intégrales,appelées 4Motion. Les empattements sont au nombre de deux.
S: Standard – O: Option – ND: Non disponible – I: Inconnu – M: Boîte manuelle – A: Boîte automatique – R: Boîte robotisée
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NISSAN PRIMASTAR OPEL VIVARO PEUGEOT EXPERT
2/2/1 2/2/2 2/2/2ND ND NDO/S O/S O/SND/S O/S O/SO O OOUI OUI OUIND O O
2.3 (100 CV; 6M; 197-205 g/km)2.3 (125 CV; 6M/6R; 205-209 g/km)2.3 (150 CV; 6M/6R; 218-233 g/km)
2.0 (90 CV; 6M; 180 g/km)2.0 (115 CV; 6M; 180 g/km)2.0 (115 CV; 6R; 178 g/km)
1.6 (88 CV; 5M; 177 g/km)2.0 (128 CV; 6M; 168 g/km)2.0 (163 CV; 6A; 189 g/km)
ND ND NDND ND NDND ND ND994/1.620 1.000/1.200 1.000/1.2005.000/8.300 5.000/8.300 5.000/7.0002/3 2/3 2/3Le Primastar est un fruit du mariage de Nissan et Renault, ce quiexplique la ressemblance avec le Trafic. La camionnette Nissan estvendue en deux longueurs et autant de hauteurs. Côté moteur, pasde choix possible : ce sera le turbodiesel 2.0 Renault de 115 chpour tout le monde. À l’instar des modèles voisins, le Primastar estapprécié pour son aménagement intérieur et ses larges ouverturesde chargement.
Comme le Nissan Primastar, l'Opel Vivaro est identique – hormisl'écusson – au Renault Trafic. Le client doit choisir entre deux lon-gueurs et deux hauteurs. Particulièrement pratique sur le Vivaro :une vaste ouverture de chargement à l’arrière. L’aménagementintérieur, agréable et fonctionnel, plaira à coup sûr au conducteuret aux passagers.
Avec son Expert, Peugeot est bien représenté dans le segment.L’acheteur se voit proposer trois moteurs diesel différents. L’Expert est commercialisé en version camionnette ordinaire, combiou double cabine. Autres options : trois longueurs de carrosserie,deux empattements et deux hauteurs de toit. L’Expert, bien amé-nagé, affiche aussi un excellent comportement routier.
8 - Van&Business 3
Aperçu du marché
CITROËN JUMPY FIAT SCUDO
FOURGONS
Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit 2/2/2 2/2/2Auvent escamotable ND NDPorte coulissante gauche / droite O/S O/SHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière O/S O/SDouble cabine O OVersion combi OUI OUICombinaison châssis / cabine O O
Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2
1.6 (88 CV; 5M; 177 g/km)2.0 (128 CV; 6M; 168 g/km)2.0 (163 CV; 6A; 189 g/km)
1.6 (88 CV; 5M; 177 g/km)2.0 (128 CV; 6M; 168 g/km)2.0 (163 CV; 6A; 189 g/km)
Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2 ND NDMoteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 ND NDPropulsion électrique ND NDCharge utile : mini / maxi (kg) 1.000/1.200 1.000/1.200Volume de chargement : mini / maxi 5.000/7.000 5.000/7.000Nbre d'europalettes 2/3 2/3
NOTRE AVIS
Le Citroën Jumpy est une des camionnettes les plus populaires desa catégorie. À quelques détails près, il est identique au PeugeotExpert, au Fiat Scudo, et depuis peu, au Toyota ProAce. La carros-serie est proposée en trois longueurs. On trouve en catalogue desversions blindées, des combis et un modèle plate-forme/cabine.L’acheteur peut aussi opter pour une suspension pneumatique àl’arrière.
Techniquement identique aux Citroën Jumpy, Peugeot Expert etToyota ProAce, le Fiat Scudo est construit dans la même usine dunord de la France. Malgré l’appellation ‘Multijet’ propre à Fiat, lesmoteurs diesel sont tous de provenance PSA. Comme ses cousins,le Scudo brille par son comportement routier, et l’agréable aména-gement intérieur fait penser à un monovolume.
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Van&Business 3 - 9
FORD TRANSIT CUSTOM HYUNDAI H1 MERCEDES VITO
2/2/1 1/1/1 3/2/2ND ND NDO/S S/S O/SO/S S/O S/OO O OOUI OUI OUIO ND ND
2.2 (110 CV; 6M; 162 g/km)2.2 (125 CV; 6M; 174 g/km)2.2 (155 CV; 6M; I)
2.5 (136 CV; 6M; 199 g/km)2.5 (170 CV; 5A; 231 g/km)
2.2 (95 CV; 6M; 193 g/km)2.2 (136 CV; 6M; 193 g/km)2.2 (163 CV; 6M/5A; 193 g/km)3.0 (224 CV; 5A; 216 g/km)
ND ND 3.5 (259 CV;5A; 279 g/km)ND ND NDND ND 81 CV 840/1.600 1.105/1.124 600 (EV)-900/1.2406.000/6.800 2.500/4.300 4.700/5.2003 2 2/3Le lancement du nouveau Transit se fait en trois phases, à com-mencer par la version normale ou ‘1 tonne’. Ce Transit Customn’est disponible qu’en traction avant. Ses qualités lui ont déjà valule titre de ‘International Van of the Year 2013’. Ford a prévu deuxempattements, mais rappelle que même la version courte peutembarquer trois europalettes. Le Transit Custom possède aussi laplus grande ouverture de chargement de la catégorie.
Le H1 de Hyundai, à propulsion arrière, n’existe qu’en une lon-gueur, mais en versions cabine simple ou double. Les deux portescoulissantes latérales sont toujours de série. Sous le capot du H1,on monte un turbodiesel de 2,5 litres développant 136 ou 170ch. La version la moins puissante est associée à une transmissionmanuelle à six rapports, tandis que l'autre peut compter sur uneboîte ‘cinq’ automatique.
Contrairement à la majorité de ses rivaux directs, Mercedes a optépour les roues arrière motrices. Les motorisations sont au nombrede quatre : trois blocs à quatre cylindres et un excellent V6 déli-vrant non moins de 224 ch. Mercedes commercialise son Vito entrois longueurs de carrosserie et deux hauteurs de toit. On trouveau catalogue une cabine simple et double, ainsi qu'une versioncombi.
RENAULT TRAFIC TOYOTA PROACE VOLKSWAGEN TRANSPORTER
2/2/2 2/2/2 2/2/3ND ND NDO/S O/S O/SO/S O/S S/SO O OOUI OUI OUIND O O
2.0 (90 CV; 6M; 180 g/km)2.0 (115 CV; 6M; 180 g/km)2.0 (115 CV; 6R; 178 g/km)
1.6 (88 CV; 5M; 177 g/km)2.0 (128 CV; 6M; 168 g/km)2.0 (163 CV; 6A; 189 g/km)
2.0 (84 CV; 5v; 176 g/km) – 2.0 (102 CV; 5v; 190 g/km)2.0 (114 CV; 5v; 176 g/km)2.0 (140 CV; 6v/DSG7; 182 g/km)2.0 (180 CV; 6v/DSG7; 197 g/km)
ND NV NVND ND 2.0 (115 CV; 6v; 241 g/km) – 2.0 (150 CV; 6v; 222 g/km)ND ND ND1.000/1.200 1.000/1.200 871/1.4385.000/8.300 5.000/7.000 5.800/9.3002/3 2/3 2/3En attendant la nouvelle version du Trafic, le modèle actuel résisteencore très bien. L’intérieur, confortable et pratique, n’y est pasétranger, de même que la longévité du véhicule. Le Trafic est dis-ponible en camionnette avec cabine simple ou double et en versionplate-forme/cabine. La gamme compte deux turbodiesels.
Toyota produit déjà de petites voitures avec PSA. La collaborations'étend à présent aux camionnettes de gabarit moyen. Le ProAceest en fait la version Toyota du Peugeot Expert, du Citroën Jumpyet du Fiat Scudo. Moteurs et transmissions sont tous d’origine PSA.Le ProAce est offert en deux longueurs de carrosserie et deux hau-teurs de toit.
Depuis l’introduction des nouveaux moteurs diesel à rampe com-mune, le Transporter a commencé une nouvelle vie. Le confortsonore progresse considérablement, de même que les perfor-mances, surtout à partir du moteur de 114 ch. Les grands atoutsdu Transporter se situent dans la finition intérieure et dans la varié-té des versions disponibles. On trouve même au catalogue uneexécution à quatre roues motrices (4Motion), et un modèle élec-trique a fait son apparition au salon de Bruxelles.
S: Standard – O: Option – ND: Non disponible – I: Inconnu – M: Boîte manuelle – A: Boîte automatique – R: Boîte robotisée
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Aperçu du marché
CITROËN JUMPER FIAT DUCATO
GROSFOURGONS
Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit 4/3/3 4/3/3Auvent escamotable ND NDPorte coulissante gauche / droite O/S O/SHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière ND/S ND/SDouble cabine O OVersion combi OUI OUICombinaison châssis / cabine O O
Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2
2.2 (110 CV; 6M; 199 g/km)2.2 (130 CV; 6M; 229 g/km)2.2 (148 CV; 6M; 229 g/km)3.0 (177 CV; 6M; 222 g/km)
2.0 (115 CV; 5M; 179 g/km)2.3 (130 CV; 6M; 186 g/km)2.3 (148 CV; 6M; 186 g/km)3.0 (177 CV; 6M; 209 g/km)
Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2 ND ND
Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 ND NDPropulsion électrique ND NDCharge utile : mini / maxi (kg) 1.155/1.920 1.155/1.995Volume de chargement : mini / maxi 8.000/17.000 8.000/17.000Nbre d'europalettes 3/5 3/5
NOTRE AVIS
Un des principaux atouts du Citroën Jumper est la diversité desvariantes disponibles. En camionnette, il est livrable en quatre longueurs de carrosserie. Le Jumper plate-forme/cabine ouchâssis/cabine est aussi une excellente base pour une transforma-tion. Le véhicule est identique aux Peugeot Boxer et Fiat Ducato.
Fiat parvient à commercialiser son Ducato pour un prix tout à faithonnête. Ajoutons que l’utilitaire, proche parent du Peugeot Boxeret du Citroën Jumper, se décline dans un grand nombre devariantes. Il se prête particulièrement bien à la transformation.La camionnette est livrable en quatre longueurs de carrosserie.Il existe aussi des versions à cabine double. La famille comprendpar ailleurs des combis et minibus.
FORD TRANSIT IVECO DAILY MERCEDES SPRINTER
3/2/2 2/2/2 4/3/3ND ND NDO/S O/S O/SND/S ND/S ND/SO O OOUI OUI OUIO O O
2.2 (100 CV; 6M; I)2.2 (125 CV; 6M; I)2.2 (155 CV; 6M; I)
2.3 (106 CV; 5M; 196 g/km) - 2.3 (126 CV; 5M; 196 g/km)2.3 (146 CV; 5M; 198 g/km) - 3.0 (136 CV; 6M; 222 g/km)3.0 (146 CV; 6M; I) - 3.0 (170 CV; 6M; 222 g/km)3.0 (205 CV; 6M; 213 g/km)
2.2 (95 CV; 6M/7A; 235-259 g/km)2.2 (129 CV; 6M/7A; 208-227 g/km)2.2 (163 CV; 6M/7A; 208-232 g/km)3.0 (190 CV; 6M/7A; 256-272 g/km)
ND ND 1.8 (156 CV; 6M; 296-329 g/km) 3.5 (259 CV; 6M/7A; 305-314 g/km)
ND 3.0 (136 CV; 6M; I) 1.8 (156 CV; 6M; I)ND O NDI 905/1.180 985/2.085I/15.300 7.300/17.200 7.500/15.5003/5 3/5 3/5Le Transit connaît trois avatars. Le Transit Connect fait partie descamionnettes compactes. Quant au Transit Custom, fraîchement élu‘International Van of the Year 2013’, il affiche un gabarit moyen.Enfin, la version supérieure se distingue par son nez en ‘groin’.Ce modèle peut emmener jusqu’à 2 tonnes. Mais la priorité va auvolume de chargement.
L’Iveco Daily s’est bâti une solide réputation de robustesse et defiabilité. Autre avantage du véhicule à roues arrière motrices,l'impressionnante variété des versions : camionnette fermée,combi, minibus, châssis/cabine... Au total, le catalogue répertoriesept moteurs diesel, auxquels s’ajoute une propulsion au GNC.
Le Sprinter reste une référence dans le segment. Il brille par safinition, son équipement standard et ses nombreuses variantes.Au total, le catalogue offre quatre motorisations diesel. Les troisblocs à quatre cylindres développent une puissance de 95, 129 et163 ch. Quant au V6, il libère 190 ch. La gamme comprend descamionnettes à cabine simple ou double, des combis, minibus etcombinés châssis-cabine.
S: Standard – O: Option – ND: Non disponible – I: Inconnu – M: Boîte manuelle – A: Boîte automatique – R: Boîte robotisée
Van&Business 3 - 11
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NISSAN NV 400 OPEL MOVANO
GROSFOURGONSNbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit 4/2/3 4/4/3Auvent escamotable ND NDPorte coulissante gauche / droite O/S O/SHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière ND/S NDDouble cabine O OVersion combi OUI OCombinaison châssis / cabine O O
Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2
2.3 (100 CV; 6MT; 197-205 g/km)2.3 (125 CV; 6MT/6R; 205-209 g/km)2,3 (150 CV; 6MT/6R; 218-233 g/km)
2.3 (100 CV; 6M; 221 g/km)2.3 (125 CV; 6M/6R; 210-249 g/km)2.3 (145 CV; 6M/6R; 222-260 g/km)
Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2 ND ND
Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 ND NDPropulsion électrique ND NDCharge utile : mini / maxi (kg) 994/1.620 994/1.610Volume de chargement : mini / maxi 8.000/17.000 8.000/17.000Nbre d'europalettes 3/4 3/5
NOTRE AVIS
Comme l’Opel Movano, le Nissan NV400 est le frère du RenaultMaster. Les trois modèles sortent de la même usine Renault. C’est aussi le constructeur français qui fournit les moteurs et lestransmissions. Le client a le choix parmi trois turbodiesels de 2,3 litres, dont la puissance atteint 100, 125 ou 150 ch. Il existedes versions à traction avant et à propulsion.
Le Movano incarne le haut de gamme parmi les utilitaires Opel. Il est disponible en trois hauteurs de toit et quatre longueurs decarrosserie. Chaque variante existe aussi en double cabine. En raison de la parenté avec le Renault Master, tous les moteurs ettransmissions proviennent de la marque française. Les modèleslourds sont à propulsion ; sur les autres, la puissance est transmiseaux roues avant.
PEUGEOT BOXER RENAULT MASTER VOLKSWAGEN CRAFTER
4/3/3 4/4/3 4/3/3ND ND NDO/S O/S O/SND/S ND NDO O OOUI O OO O O2.2 (110 CV; 6M; 199 g/km)2.2 (130 CV; 6M; 229 g/km)2.2 (148 CV; 6M; 229 g/km)3.0 (177 CV; 6M; 222 g/km)
2.3 (100 CV; 6M; 221 g/km)2.3 (125 CV; 6M/6R; 210-249 g/km)2.3 (145 CV; 6M/6R; 222-260 g/km)
2.0 (109 CV; 6M; 218 g/km)2.0 (136 CV; 6M; 218 g/km)2.0 (143 CV; 6M; 213 g/km)2.0 (163 CV; 6M; 208 g/km)
ND ND ND
ND ND NDND ND ND1.155/1.920 I/1.610 1.023/1.6148.000/17.000 8.000/17.000 7.500/17.0003/5 3/5 3/5Le Boxer est techniquement identique au Fiat Ducato et au CitroënJumper. Comme ses cousins, il est proposé dans un grand nombrede versions. La camionnette blindée, par exemple, est disponibleen quatre longueurs. Peugeot prévoit diverses possibilités detransformation à base de caisses en polyester ou en aluminium.On trouve aussi des véhicules réfrigérés et même des versions avecbenne.
Le Renault Master existe en 300 versions différentes, rien demoins. On distingue avant tout les modèles à roues avant motriceset les variantes à propulsion, qui offrent une capacité de chargesupérieure (jusqu’à 4,5 tonnes de MMA). Les tractions affichentun comportement très différent et sont indéniablement plusdynamiques.
Le Crafter partage un grand nombre de composants avec leMercedes Sprinter, sans renoncer à sa personnalité : un lookpropre, mais aussi des moteurs spécifiques, tous fabriqués chezVW. Une nouvelle génération de quatre cylindres diesel a vu le jouril y a un an. Le Crafter peut compter sur une large palette devariantes et sur un intérieur fonctionnel.
S: Standard – O: Option – ND: Non disponible – I: Inconnu – M: Boîte manuelle – A: Boîte automatique – R: Boîte robotisée
12 - Van&Business 3
Aperçu du marché
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14 - VAN&Business 3
Directory - Importateurs
1384
Administrateur - Directeur GénéralVicente LOUSTAU GONZALEZ
Fleet ManagerAnne [email protected]él.: +32(0)2 367 02 90
Responsable des Marchés SpéciauxPatricia VAN HOVETél.: +32(0)2 367 02 [email protected]
Directeur Citroën BusinessDaniel VAN HECKETél.: +32(0)2 367 02 [email protected]
Contacts
Citroën Belux S.A.Parc de l'Alliance - Avenue de Finlande 8 - 1420 Braine l'AlleudTél.: +32(0)2 388 49 99www.citroen.be - www.citroen.lu
Structure
Actionnaire principal: Group PSA Peugeot-CitroënNombre de dealers en Belgique: 79 + 6 filialesNombre de dealers fleet officiels en Belgique: 21 + 1 au Luxembourg
1393
President-AdministrateurDéléguéPaul DE ROOIJ
Sales & Marketing ManagerCommercial VehiclesJean-Paul BODARTTél.: +32(0)2 482 21 [email protected]
Sales & Operations ManagerPassenger CarsOlivier GELASTél.: +32(0)2 482 21 [email protected]
Fleet ManagerPeter VERVERSTél.: +32(0)2 482 21 [email protected]
Contacts
Ford Motor Company (Belgium) S.A.Avenue Hunderenveld 10 - 1082 BruxellesTél.: +32(0)2 482 20 00www.ford.be
Structure
Actionnaire principal: Ford Capital BV (100%)Nombre de dealers en Belgique: 86Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 86
1391
Managing DirectorOlivier SERMEUSTél.: +32(0)3 450 06 [email protected]
Corporate & Fleet SalesManagerLuc SANOTél.: +32(0)3 450 06 [email protected]
Contacts
Hyundai Belux - Korean Motor Company S.A.Pierstraat 229 - 2550 KontichTél.: +32(0)3 450 06 11www.hyundai.be
Structure
Actionnaire principal: AlcopaNombre de dealers en Belgique: 93Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 12
18218
Fleet & Used Cars ManagerBrigitte [email protected]
Fleet Sales Manager An DE PAUWTél.: +32(0)2 702 66 [email protected]
Brand Country ManagerFiat ProfessionalLuc GYSELENTél.: +32(0)2 702 65 [email protected]
Product Manager ConvertersFiat Professional Bart DEBUSSCHERETél.: +32(0)2 702 66 [email protected]
Contacts
Fiat LCV - Fiat Group Automobiles Belgium S.A.Rue Jules Cockx 12 - 1160 BruxellesTél.: +32(0)2 702 65 11www.fiatprofessional.be
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16 - VAN&Business 3
Directory - Importateurs
18263
Administrateur DéléguéMark DE HAES
Director Sales & Marketing Vans & TrucksPeter BROCK
Manager Sales VansGeert JAEKENTél.: +32(0)2 724 14 [email protected]édias sociaux: LinkedIn
Manager Sales TrucksWim ROMMELTél.: +32(0)2 724 12 [email protected]édias sociaux: LinkedIn
Contacts
Mercedes-Benz Vans & Trucks (Mercedes-Benz Belgium Luxembourg nv/sa) Avenue du Péage 68 - 1200 BruxellesTél.: +32(0)2 724 12 11www.mercedes-benz.be
Structure
Actionnaire principal: Daimler AG
1385
Managing DirectorPierre DENEUS
Manager Fleet & RemarketingUsed VehiclesRoeland VRIENSTél.: +32(03) 450 64 [email protected]
Sales DirectorPeter BERTINTél.: +32(0)3 450 63 [email protected]
Manager Commercial VehiclesSarah TIMMERMANSTél.: +32(0)3 450 63 18 [email protected]
Contacts
GM Belgium S.A.Prins Boudewijnlaan 24 B - 2550 KontichTél.: +32(0)3 450 63 11www.opel.be/fleet
Structure
Actionnaire principal: General Motors CorporationNombre de dealers en Belgique: 80Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 26 Business Centers
0000000
Sales Manager BeluxAchille DEDECKERTél.: +32(0)2 467 12 11 Mob.: +32 499 86 17 71 [email protected]
Contacts
IVECO S.A.A. Gossetlaan 28A/3 - 1702 Groot-BijgaardenTél.: +32(0)2 467 12 11www.iveco.be
Structure
Actionnaire principal: Fiat IndustrialNombre de dealers en Belgique: 41 service points
553
Corporate Sales DirectorGuy VAN GAEVERTél.: +32(0)3 870 32 70Mob.: +32(0)473 67 09 [email protected]
Sales Performance Manager LCVSven VAN LOOKTél.: +32(0)3 870 32 19Mob.: +32(0)475 41 42 [email protected]
Contacts
Nissan Belux Bist 12 - 2630 AartselaarTél.: +32(0)3 870 32 11www.nissan.be - www.nissan-business.be
Structure
Actionnaire principal: Nissan EuropeNombre de dealers en Belgique: 71
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18 - VAN&Business 3
Directory - Importateurs
1399
Directeur GénéralBernard CHRETIEN
Directeur des Ventes EntreprisesMichel PERINTél.: +32(0)2 334 76 11 [email protected]
Responsable des marchés spéciauxKarl BENDERTél.: +32(0)2 334 77 [email protected]
Responsable Véhicules UtilitairesEtienne RONDEAUTél.: +32(0)2 334 77 [email protected]
Contacts
Renault België Luxemburg S.A.Avenue W.A. Mozart 20 - 1620 DrogenbosTél.: +32(0)2 334 76 11www.renault.be
Structure
Actionnaire principal: Renault S.A.Nombre de dealers en Belgique: 314Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 314
17126
Directeur VolkswagenCommercial Vehicles ImportIvo LAUWEREYNSTél.: +32(0)2 756 83 [email protected]
Major Account Fleet & Public Affairs ManagerJean-François MERCKXTél.: +32(0)2 756 85 [email protected]
Rent-A-Car Sales ManagerEric DUCOINTél.: +32(0)2 756 85 [email protected]
Fleet & Field Operations ManagerGert DEBRUYNTél.: +32(0)2 756 83 [email protected]
Contacts
Volkswagen Commercial Vehicles Import(D'Ieteren S.A.) Chaussée de Louvain 639 - 3071 KortenbergTél.: +32(0)2 756 83 21www.vw.be
Structure
Actionnaire principal: PrivéNombre de dealers en Belgique: 135Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 135
1406
CEOBertrand MALLETTél.: +32(0)2 386 72 [email protected]
Business Sales Manager Diether CLAEYSTél.: +32(0)2 386 76 92Mob.: +32(0)496 589 [email protected]édias sociaux: LinkedIn - Twitter
Contacts
Toyota Belgium S.A.Chaussée de Louvain 369 - 1932 ZaventemTél.: +32(0)2 386 76 92www.toyota.be
Structure
Actionnaire principal: Inchcape UKNombre de dealers en Belgique: 100Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 100Nombre de dealers en Europe: 3.200
1396
Directeur Peugeot ProfessionalPaul-Hervé POLETTél.: +32(0)2 388 40 [email protected]
Fleet ManagerHarald PLUYMTél.: +32(0)2 388 40 [email protected]
Responsable VUPierre FirquetTél.: +32(0)2 388 40 [email protected]
Secrétariat Peugeot ProfessionalAnnie HUBLAUTél.: +32(0)2 388 40 [email protected]
Contacts
Peugeot Belgique Luxembourg S.A.Parc de l’Alliance - Avenue de Finlande 8 - 1420 Braine-l’Alleud Tél.: +32(0)2 388 40 14fr.professional.peugeot.be/
Structure
Actionnaire principal: Automobiles Peugeot S.A. - ParisNombre de dealers en Belgique: 227
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Renault a certes été le premierà installer une camionnetteélectrique à batterie lithium-
ion dans le show-room de sesconcessionnaires, mais le construc-teur français n’est désormais plus le seul à proposer des utili-taires légers « zéro émissions ».Mercedes par exemple plancheactivement sur le développementde camionnettes électriquesdepuis 1972, mais la percée s’est
fait attendre car la technologie liéeaux batteries n’était pas encore aupoint. L’arrivée des batterieslithium-ion a clairement changé ladonne.
Plus légerFin 2011, Mercedes a démarré laproduction en série du Vito E-Cell.Il faut noter que l’habituelle pro-pulsion arrière a été remplacée parune traction avant, de sorte que le
Vito électrique pèse 200 kg demoins que le Vito diesel. Plusbesoin donc d’un lourd essieuarrière, d’un essieu moteur et d’uneboîte de vitesses classique. Enoutre, le moteur électrique est plusléger qu’un diesel. Ce gain de poidscombiné aux caractéristiques dumoteur permet également deconserver une charge utile de850 kg.
CompactDans le segment des fourgonnettesélectriques compactes, Renaultdonne le ton avec le Kangoo Z.E.,disponible avec un empattement
standard ou rallongé. Renault a desurcroît réussi à limiter le coût duvéhicule en proposant un systèmede location de batteries. Au Salonde l’Auto de Bruxelles, Nissan pré-sentera un prototype de l’e-NV200.Ce van compact sera produit ensérie en 2013 en Espagne et utilisela technologie d’entraînement bienconnue du Nissan Leaf. Peugeot etCitroën en profiteront aussi pourdévoiler en première belge leursPartner et Berlingo électriques res-pectifs. Tous deux seront proposésen deux longueurs de châssis.
Tony De Mesel
20 - Van&Business 3
CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES
Green
Renault peut se targuer d’avoir joué un rôle de pionnier en lançant leKangoo Z.E., première fourgonnette électrique à batterie lithium-ion.Depuis, l’offre d’utilitaires légers électriques ne cesse de s’étoffer.
L’e-NV200 de Nissan intègre latechnologie d’entraînement du Leaf.
CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES
Des livraisons '0 émissions'
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LES KITS
22 - Van&Business 3
Construction: tour d'horizon
A&C NOYENS www.noyens.be S
A. THOMAS www.thomasalfons.be
ACT RESEARCH www.act-research.be S
ALL CONSTRUCT www.all-construct.be S
ALUCA BELUS www.aluca.be
AUTOGRAPHE www.autographe.be
BODY CONCEPT www.body-concept.be
BOVI SYSTEMS www.bovisystems.be
CARGO LIFTING www.cargolifting.be
CARROSSERIE VAN WIEMEERSCH www.vanwiemeersch.com S
DE BRUECKER CARROSSERIE www.dbm-car.be S
GEFCO BENELUS www.gefco.be
HEROMA www.heroma.be
HUET CARROSSERIE INDUSTRIELLE www.huet.be S
IMBEMA RHIWA www.imbemarhiwa.be S
JDK www.jdkbvba.be
LERUTH CARROSSERIE INDUSTRIELLE www.leruthtruck.be S
MATTHYS www.matthys.biz
MECELCAR - AMBUCAR www.mecelcar.be
MIERS CARROSSERIE - CARPANEL www.groupmiers.com
MODUL-SYSTEM www.modul-system.com
SORTIMO BELGIË www.sortimo.be
TERBERG SPECIALS BELGIUM www.terbergspecials.be
VAN CONVERSION www.vanconversion.be S
VAN DIJCK www.vedecar.be
VEBABOX www.vebabox.be
Dans de nombreux cas, la camionnette fermée classique ne suffit pas. On dénombre autant de superstructures et d'adaptations qu’il existe de métiers et de types de transport.
LES SPÉCIALISTES DE LA CONSTRUCTION
Sur mesure
SOCIÉ
TÉS
SITES
INTE
RNET
SUPE
RSTR
UCTU
REBÂ
CHÉE
SOCIÉTÉS SITES INTERNET
COXX MOBIEL MAATWERK www.coxx.nl
DURISOTTI CARROSSIER-CONSTRUCTEUR www.durisotti.com
GROUPE GRUAU www.gruau.com
KERSTNER FAHRZEUGKLIMATECHNIK www.kerstner.de
LAMBERET CONSTRUCTIONS ISOTHERMES www.lamberet.com
THE EUROPEAN VAN COMPANY www.theeuropeanvancompany.eu
LES SPÉCIALISTES DE LA CONSTRUCTION
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Van&Business 3 - 23
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UCTU
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ÂCHÉ
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CAISS
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MÉE P
LYW
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CAISS
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MÉE A
LUMI
NIUM
CAISS
E FER
MÉE P
OLYE
STER
CAISS
E FER
MÉE A
UTRE
S
CARR
OSSE
RIE IS
OLÉE
ATP-F
RA
CARR
OSSE
RIE IS
OLÉE
ATP-F
RB
CARR
OSSE
RIE IS
OLÉE
ATP-F
RC
CAISS
E OUV
ERTE
BENN
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SYST
ÈME L
ÈVE-C
ONTE
NEUR
S
ATEL
IER M
OBILE
VÉHI
CULE
D'IN
TERV
ENTIO
N
VÉHI
CULE
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ARCH
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DÉPA
NNEU
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TR
ANSP
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TURE
S
GRUE
TRAN
SPOR
T DE V
ERRE
PLAT
MINI
BUS
DOUB
LE C
ABIN
E
AUTR
ES S
PÉCIA
LITÉS
Une camionnette fermée peutfaire l'objet d'une transfor-mation professionnelle en
minibus, en véhicule mixte ou entransporteur frigorifique. Mais c’estchez les carrossiers que l’on trouveles véritables solutions spéciali-sées. La base standard est le châs-sis-cabine ou un châssis à doublecabine. Dans les cas les plus spé-cifiques, on peut aussi partir d'unensemble cabine, essieu avantmoteur groupe propulseur, le châs-
sis d'usine cédant la place à unestructure sur mesure. Cette tech-nique sert surtout à construire lesvéhicules de marché, dont le châs-sis est particulièrement surbaissé.À partir d’un châssis-cabine, lespossibilités de transformation sonttout aussi nombreuses, de la bennesimple ou basculante au plateaupour véhicule de dépannage.La Belgique compte bon nombrede carrossiers spécialisés, dont laréputation dépasse parfois nos
frontières. La grande majorité desréalisations sont des commandesparfaitement adaptées aux besoinsdu client. Parmi les inconvénientsde ces véhicules très spécialisés,on notera un coût plus élevé et unvéhicule plus difficile à revendre,à moins que sa carrosserie ne soittrès demandée.Pour réduire les coûts, des fabri-cants comme The European VanCompany (Aluvan) et JDK seconcentrent sur le développement
de systèmes en kit. Ces produitsprêts à l'emploi sont livrés aux car-rossiers qui les montent rapide-ment (délai de livraison plus court,pas d'étude préalable, moinsd’heures de travail). Ces carrosse-ries en kit sont également propo-sées en diverses variantes pourrépondre à la multiplicité desbesoins de la clientèle.
Hendrik De Spiegelaere
S: Spécialisation
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