ÉVALUATION DE LA CAMPAGNE FATIGUE 2013 - SAAQ · 2016. 6. 30. · La présente étude vise à mesurer la notoriété de la campagne publicitaire 2013 sur la fatigue au volant. De

MONTRÉAL 1180, rue Drummond Bureau 620 Montréal (Québec) H3G 2S1 T 514 878-9825

QUÉBEC 3340, rue de La Pérade 3e étage Québec (Québec) G1X 2L7 T 418 687-8025

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ÉVALUATION DE LA CAMPAGNE FATIGUE 2013

RAPPORT FINAL PRÉSENTÉ À LA SOCIÉTÉ DE L’ASSURANCE AUTOMOBILE DU QUÉBEC NOVEMBRE 2013

RÉF.: R13343v2p1SAAQ(Fatigue).pptx

03 /CONTEXTE, OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE ABRÉGÉE

05 /FAITS SAILLANTS

07 /PROFIL DES RÉPONDANTS 08 PROFIL SOCIODÉMOGRAPHIQUE 09 HABITUDES DE SOMMEIL 10 PROFIL DE CONDUITE AUTOMOBILE

12 /ANALYSE DES RÉSULTATS

13 /1. PERCEPTIONS À L’ÉGARD DE LA FATIGUE AU VOLANT 14 IMPORTANCE PERÇUE DE LA FATIGUE AU VOLANT 16 CAUSES PERÇUES D’ACCIDENTS DE LA ROUTE 18 CONSÉQUENCES POTENTIELLES DE LA FATIGUE AU VOLANT 20 MESURE PRÉVENTIVE – FRÉQUENCES DES PAUSES 23 IMPLICATION DANS UN ACCIDENT DE LA ROUTE CAUSÉ PAR LA FATIGUE

24 /2. CONDUITE EFFECTIVE ET FATIGUE AU VOLANT 25 INCIDENCE DE LA CONDUITE EN ÉTAT DE FATIGUE 26 SYMPTÔMES DE FATIGUE RESSENTIS 27 EFFETS DE LA FATIGUE SUR LA CONDUITE 29 JUSTIFICATION DE LA CONDUITE EN ÉTAT DE FATIGUE 31 SOMMEIL AU VOLANT

32 /3. PERFORMANCE DE LA CAMPAGNE 33 NOTORIÉTÉ TOTALE DE LA CAMPAGNE 34 NOTORIÉTÉ ASSISTÉE SELON LES MÉDIAS 37 NOTORIÉTÉ ASSISTÉE DU SLOGAN 38 ÉVALUATION DES PUBLICITÉS - CLARTÉ, CRÉDIBILITÉ, ATTRACTIVITÉ, CAPACITÉ DE CONVICTION, IDENTIFICATION 43 IMPACTS RAPPORTÉS – SENSIBILISATION

45 /CONCLUSIONS ANNEXES /1. MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE /2. QUESTIONNAIRE

2

TABLE DES MATIÈRES

3

CONTEXTE, OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE ABRÉGÉE

La Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) a reconduit la campagne « Fatigue » à l’été 2013 afin de sensibiliser les conducteurs québécois aux dangers et aux conséquences possibles de la fatigue au volant. La fatigue au volant occupe le troisième rang des principales causes de décès sur les routes de la province. La campagne sur la fatigue au volant s’est déclinée en trois volets, soit une publicité télévisée en français, deux publicités radiophoniques en français et en anglais, de même que des affiches dans les restaurants et sur les grands axes routiers. Description des publicités : !  Publicité télévisée de 30 secondes diffusée sur les principaux réseaux de télévision

francophone du 8 juillet au 18 août 2013. Le poids médias était de 1125 pebs. Description : Le conducteur fait des cauchemars et se réveille en sursaut dans son lit. Cette situation est sans conséquence. Puis, il s’endort au volant et se retrouve face à un fardier qui roule vers lui; le face-à-face survient. Voix hors champ : « La différence entre un mauvais rêve et la réalité, c’est l’endroit où on s’endort ».

!  Deux publicités radiophoniques (Le château et La Plage) de 30 secondes diffusées du 8 juillet

au 18 août 2013. Le poids médias était de 1125 pebs. Description d’un rêve bucolique par le narrateur ou la narratrice qui se termine par un accident de la route. Nouvelle voix : « La route n’est pas une place pour rêver. »

!  Panneau routier « Mort de fatigue. Arrêtez-vous avant! »

!  Affiche Bar/restaurant. Triptyque présentant une image onirique qui se transforme progressivement en un éventuel accident face-à-face.

CONTEXTE

4

CONTEXTE, OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE ABRÉGÉE - SUITE

La présente étude vise à mesurer la notoriété de la campagne publicitaire 2013 sur la fatigue au volant. De plus, les perceptions, les attitudes et les comportements déclarés des conducteurs en rapport avec la fatigue au volant ont été mesurés. Adultes âgés de 18 ans et plus habilités à faire un sondage en ligne en français ou en anglais. 1 196 répondants tirés du panel Or de SOM RMR Montréal : 563 RMR Québec : 160 Ailleurs au Québec : 473 Entrevues en ligne réalisées du 21 au 26 août 2013. Taux de réponse : 36,5 % Les données ont été pondérées pour refléter intégralement la distribution de la population du Québec selon l’âge, le sexe, la langue maternelle, la proportion d’adultes vivant seuls ainsi que la scolarité. Ensemble : 3,3 % (à un niveau de confiance de 95 %) RMR Montréal : 4,8 % RMR Québec : 8,9 % Ailleurs au Québec : 5,3 % Le panel Or de SOM est formé d’internautes recrutés exclusivement de façon aléatoire dans le cadre d’entrevues téléphoniques menées à partir d’échantillons générés aléatoirement. Il s’agit donc d’un échantillon purement probabiliste qui permet de faire de l’inférence à la population et sur lequel il est possible d’appliquer une marge d’erreur d’échantillonnage.

OBJECTIF

POPULATION CIBLE

ÉCHANTILLONNAGE

COLLECTE

PONDÉRATION

MARGE D’ERREUR

NOTE

FAITS SAILLANTS

6

UN PROBLÈME IMPORTANT SELON PRESQUE TOUS LES RÉPONDANTS !  C’est 99 % des répondants qui estiment que la fatigue a un effet

important sur la conduite d’un véhicule et 97 % que la fatigue au volant est un important problème de sécurité routière.

!  Pour 9 % des adultes québécois, la fatigue est perçue comme la principale cause d’accidents de la route au Québec.

!  Plus de six adultes sur dix (62 %) placent la fatigue parmi les trois principales causes d’accident de la route derrière l’alcool (84 %) et la vitesse (77 %).

!  C’est encore plus de neuf répondants sur dix qui s’accordent à penser que la fatigue au volant représente autant de risque que la conduite avec les facultés affaiblies (93 %) et peut entraîner de graves conséquences (98 %).

LA FATIGUE AU VOLANT BIEN PRÉSENTE SUR LES ROUTES !  Plus des trois quarts des conducteurs (77 %) rapportent qu’ils ont

conduit en état de fatigue au cours de la dernière année. !  Pour 5 % des conducteurs, cette situation est survenue souvent. !  Par ailleurs, 17 % rapportent que des périodes de somnolence ont

affecté leur conduite automobile. !  Enfin, 4 % des conducteurs rapportent qu’il leur est arrivé de

s’endormir au volant au moins une fois dans la dernière année.

FAITS SAILLANTS

À 89 %, LA NOTORIÉTÉ TOTALE DE LA CAMPAGNE EST ÉQUIVALENTE À CELLE DE 2012 !  La notoriété assistée de la campagne télé obtient 75 % chez les

francophones, soit un recul de 11 points par rapport à 2012. Elle est de 70 % dans l’ensemble de la population.

!  Environ les deux tiers des répondants (65 %) reconnaissent le slogan de la campagne.

!  Les publicités radio ont maintenu le niveau de 2012 avec une notoriété assistée de 40 %.

!  Les affiches en bordure des routes ont fait un gain de 8 points et leur notoriété assistée en 2013 se situe à 59 %.

!  Enfin, 5 % des répondants se sont souvenus des affiches dans les bars et les restaurants.

DES PUBLICITÉS QUI SENSIBILISENT ET SUSCITENT LA RÉFLEXION !  La campagne obtient des résultats élevés sur la plupart des

dimensions mesurées (clarté, attractivité, capacité de convaincre, réalisme).

!  Comme l’an dernier, l’identification est plus faible que les autres mesures. Environ 4 conducteurs sur 10 (41 %) se sentent concernés par les publicités. Ce résultat est similaire à celui de 2012.

!  En ce qui concerne les impacts rapportés, avec 65 % des répondants qui se questionnent sur leur degré de fatigue quand ils conduisent, on se situe à un niveau équivalent à 2012 (61 %).

PROFIL DES RÉPONDANTS

8

PROFIL SOCIODÉMOGRAPHIQUE

%

ÂGE (n : 1196)

18 à 24 ans 11

25 à 34 ans 16

35 à 44 ans 16

45 à 54 ans 20

55 à 64 ans 17

65 ans ou plus 20

SEXE (n : 1196)

Homme 49

Femme 51

SCOLARITÉ (n : 1175)

Primaire/secondaire 55

Collégial 20

Universitaire 25

%

LANGUE DU QUESTIONNAIRE (n : 1196)

Français 92

Anglais 8

OCCUPATION (n : 1166)

Travailleur 59

Retraité 26

Étudiant 8

Autre 7

REVENU FAMILIAL (n : 1196)

Moins de 25 000 $ 10

25 000 $ à 34 999 $ 10

35 000 $ à 54 999 $ 20

55 000 $ à 74 999 $ 15

75 000 $ à 99 999 $ 13

100 000 $ ou plus 16

Préfère ne pas répondre 16

%

RÉGION (n : 1196)

RMR Montréal 48

RMR Québec 10

Ailleurs au Québec 42

LOGEMENT (n : 1168)

Propriétaire 72

Locataire 28

TITULAIRE D’UN PERMIS DE CONDUIRE (n : 1193)

Oui 93

Non 7

* Fréquences pondérées selon la population adulte francophone et anglophone du Québec.

EN GÉNÉRAL, ENTRE 7 ET 9 HEURES DE SOMMEIL Le quart (25 %) des répondants dorment habituellement moins de sept heures par nuit. La majorité (71 %) a des nuits de sommeil variant entre sept heures et neuf heures alors que 4 % des répondants dorment neuf heures ou plus. Les personnes âgées de 35 à 54 ans sont plus nombreuses (30 %) à dormir moins de sept heures de sommeil par nuit.

Q5. « HABITUELLEMENT, COMBIEN D'HEURES DORMEZ-VOUS PAR NUIT? »

(Base : conducteurs)

9

HABITUDES DE SOMMEIL

25%

71%

4%

28%

67%

5%

Moins de 7 h

De 7 h à moins de 9 h

9 h ou plus 2013 (n:1108)

2012 (n:1152)

LA PRESQUE TOTALITÉ DES RÉPONDANTS DÉTIENT UN PERMIS DE CONDUIRE Les répondants sondés comptent 93 % de titulaires de permis de conduire valide au Québec. Près des deux tiers (65 %) des titulaires d’un permis de conduire détiennent leur permis depuis 20 ans ou plus. Les conducteurs actifs se répartissent assez uniformément en termes de distance annuelle parcourue entre ceux qui conduisent 10 000 km ou moins (31 %), ceux qui conduisent entre 10 000 km et 20 000 km (38 %) et ceux qui conduisent plus de 30 000 km (31 %). N.B. : En 2013, nous avons précisé dans la question que la notion de permis valide incluait les permis d’apprentis et les permis probatoires.

Q20. « ÊTES-VOUS PRÉSENTEMENT DÉTENTEUR D’UN PERMIS DE CONDUIRE VALIDE AU QUÉBEC (INCLUANT APPRENTI, PROBATOIRE)? »

(Base : ensemble des répondants; n : 1193)

93% Oui

10

PROFIL DE CONDUITE AUTOMOBILE

2% 4% 4% 8% 17%

65%

1% 3% 4% 9% 18%

65%

Moins d'un an De 1 à moins de 3 ans

De 3 à moins de 5 ans



20 ans ou plus

2013 (n:1127) 2012 (n:1152)

QSEL2. « DEPUIS COMBIEN D'ANNÉES DÉTENEZ-VOUS UN PERMIS DE CONDUIRE? »

(Base : titulaires d’un permis de conduire)

13% 18% 18% 20% 20% 11%

1 à 5 000 km 5 001 à 10 000 km

10 001 à 15 000 km

15 001 à 20 000 km

20 001 à 30 000 km

30 001 et plus

QDIST. « EN MOYENNE, COMME CONDUCTEUR, COMBIEN DE KILOMÈTRES PARCOUREZ-VOUS ANNUELLEMENT? »

Conducteurs actifs, sans la non-réponse; n : 1090

4%

8%

21%

34%

33%

6%

6%

20%

45%

23%

3%

7%

18%

37%

36%

Très souvent

Souvent

Quelquefois

Rarement

Jamais 2013 (n:1107)

2012 (n:1152)

2008 (n:1466)

IL ARRIVE À LA MAJORITÉ DE CONDUIRE DE NUIT C’est plus des deux tiers (67 %) des répondants qui ont conduit, ne serait-ce que rarement, qui ont conduit entre minuit et 6 heures du matin dans les 12 derniers mois. Un peu plus d’un répondant sur dix (12 %) rapporte qui lui est arrivé souvent de conduire entre minuit et 6 heures du matin au cours des 12 derniers mois. C’est la même proportion que celle observée en 2012. On constate par ailleurs une hausse des répondants (33 %) qui n’ont jamais conduit dans ce créneau horaire par rapport à 2012 (23 %). Certains sous-groupes de répondants ont été plus souvent sur la route entre minuit et 6 heures du matin au cours des 12 derniers mois : •  Les conducteurs qui parcourent plus de 30 000 km

annuellement (26 %); •  Les personnes âgées de 18 à 34 ans (22 %); •  Les hommes (17 %).

Q6. « AU COURS DES 12 DERNIERS MOIS, VOUS EST-IL ARRIVÉ DE CONDUIRE ENTRE MINUIT ET 6 HEURES DU MATIN? »


11

HABITUDE DE CONDUITE NOCTURNE

Total souvent 2013 : 12 %

ANALYSE DES RÉSULTATS

CHAPITRE 1 : PERCEPTIONS À L’ÉGARD DE LA FATIGUE AU VOLANT

LA FATIGUE AFFECTE LA CONDUITE AUTOMOBILE SELON LA FORTE MAJORITÉ Presque tous les répondants (99 %) considèrent que la fatigue joue un rôle important dans la conduite. Ce résultat représente une hausse par rapport à 2012 alors que 95 % des répondants voyaient un lien important entre la fatigue et la conduite. •  Les répondants de la région de Québec (81 %) pensent dans

une plus forte proportion que la fatigue a un effet « très important » sur la conduite d’un véhicule;

•  Il en va de même pour les répondants qui ont été exposés aux publicités télé et radio (74 %).

Q7. « SELON VOUS, LA FATIGUE A-T-ELLE UN EFFET TRÈS IMPORTANT, ASSEZ, PEU OU PAS DU TOUT IMPORTANT SUR LA CONDUITE D'UN

VÉHICULE? »

(Base : ensemble des répondants)

70%

29%

1%

0%

59%

36%

4%

1%

Très important

Assez important

Peu important

Pas du tout important 2013 (n:1193)

2012 (n:1152)

14

IMPORTANCE PERÇUE DE LA FATIGUE SUR LA CONDUITE

Total important 2013 : 99 %

44%

52%

4%

0%

0%

39%

53%

7%

0%

1%

Très important

Assez important

Peu important

Pas du tout important

NSP/NRP 2013 (n:1193)

2012 (n:1152)

UN CONSENSUS PRESQUE UNANIME SUR L’IMPORTANCE DE LA FATIGUE EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE Presque tous les répondants (96 %) pensent que la fatigue représente un problème de sécurité routière important. En ce qui concerne le lien entre la fatigue et la sécurité routière : •  Les femmes (50 %) de même que les personnes âgées de

55 ans ou plus (49 %) pensent dans une plus forte proportion que la fatigue est un problème de sécurité routière « très important » comparativement aux hommes (38 %).

15

IMPORTANCE PERÇUE DE LA FATIGUE EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Total important 2013 : 96 %

Q4. « SELON VOUS, AU QUÉBEC, LA FATIGUE AU VOLANT EST-ELLE UN PROBLÈME DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE TRÈS IMPORTANT, ASSEZ IMPORTANT, PEU IMPORTANT OU PAS DU TOUT IMPORTANT? »


Q1 À 3. « PARMI LES CAUSES SUIVANTES, QUELLE EST, SELON VOUS LA PREMIÈRE/DEUXIÈME/TROISIÈME CAUSE D'ACCIDENTS DE LA ROUTE AU QUÉBEC? »


Q1. 1re cause (n : 1196)

%

Q2. 2e cause (n : 1196)

%

Q3. 3e cause (n : 1196)

%

TOTAL 2013 (n : 1196)

%

TOTAL 2012 (n : 1152)

%

La vitesse 47 25 12 84 86

L’alcool au volant 24 34 19 77 83

La fatigue au volant 9 16 37 62 54

Le cellulaire/les textos au volant 13 16 21 50 46

Les distractions autres que le cellulaire 5 6 6 17 18

Les drogues au volant 1 2 4 7 9

Ne sait pas, préfère ne pas répondre 1 1 1 3 1

16

CAUSES PERÇUES D’ACCIDENTS DE LA ROUTE

LA FATIGUE EST BIEN ANCRÉE COMME LA TROISIÈME CAUSE D'ACCIDENTS DANS LA PERCEPTION DES RÉPONDANTS La fatigue arrive toujours derrière la vitesse et l’alcool au volant dans l’identification des causes d’accidents de la route au Québec, mais fait un gain par rapport à 2012 quant au nombre de mentions. En effet, 62 % des répondants l’ont mentionné parmi les trois principales causes d’accidents en 2013 comparativement à 54 % en 2012. L’usage des téléphones cellulaires vient par la suite avec 50 % des mentions. On peut noter que l’usage des cellulaires recueille plus de mentions comme première cause d’accidents (13 %) que la fatigue (9 %). Globalement, l’ordre des principales causes d’accidents reste le même qu’en 2012.

EN TERMES DE RISQUE, LA FATIGUE SE COMPARE À L’ALCOOL Les répondants s’accordent pour voir dans un conducteur fatigué au volant un risque aussi élevé qu’un conducteur qui a des facultés affaiblies par l’alcool. En effet, 93 % des répondants sont d’accord avec l’énoncé dans ce sens, dont 61 % totalement en accord. Ce résultat est constant dans les précédents sondages sur la fatigue au volant menés en 2012 (90 %) et en 2008 (89 %). Il n’y a pas d’écart significatif selon les caractéristiques sociodémographiques des répondants.

Q9. « QUEL EST VOTRE DEGRÉ D'ACCORD AVEC L'ÉNONCÉ SUIVANT : « UN CONDUCTEUR FATIGUÉ AU VOLANT A AUTANT DE RISQUE D'AVOIR

UN ACCIDENT QU'UNE PERSONNE QUI CONDUIT AVEC LES FACULTÉS AFFAIBLIES PAR L'ALCOOL. »? »


17

COMPARAISON ALCOOL ET FATIGUE

61%

32%

6%

1%

0%

48%

42%

9%

1%

1%

44%

45%

8%

3%

1%

Tout à fait d'accord

Plutôt d'accord

Plutôt en désaccord

Tout à fait en désaccord

NSP/NRP

2013 (n:1193)

2012 (n:1152)

2008 (n:1466)

Total d’accord 2013 : 93 %

LA POSSIBILITÉ DE CONSÉQUENCES GRAVES C’est presque à l’unanimité (98 % d’accord) que les répondants associent la conduite en état de fatigue avec la possibilité de blesser gravement ou même tuer quelqu’un. Il n’y a pas d’écart significatif selon les caractéristiques sociodémographiques des répondants. Cette question n’a pas été posée en 2012.

« VEUILLEZ INDIQUER VOTRE DEGRÉ D’ACCORD... » (Base : ensemble des répondants; n : 1187)

Q29a. ON PEUT BLESSER GRAVEMENT OU MÊME TUER QUELQU'UN SI ON CONDUIT EN ÉTAT DE FATIGUE

18

CONSÉQUENCES POTENTIELLES DE LA FATIGUE AU VOLANT

80%

18%

1%

0%

1%


Plutôt d'accord



NSP/NRP


99% 95%

Oui (n:924) Non (n:263)

Total « d’accord » selon qu’ils ont été ou non exposés à des publicités télévisées ou radiophoniques avant le sondage


UN RISQUE QUI GUETTE TOUS LES CONDUCTEURS C’est la perception de 70 % des conducteurs qui estiment que tous les conducteurs sont à risque de ressentir de la fatigue au volant. La proportion pour cette réponse en 2012 était de 61 %. Le groupe des camionneurs est plus spécifiquement identifié par 12 % des conducteurs, vraisemblablement parce qu’ils doivent conduire de nombreuses heures consécutives. Viennent ensuite des groupes dont le trait commun n’est pas en relation avec leur utilisation d’un véhicule (trouble du sommeil (5 %); travail de nuit (4 %); aînés (4 %)).

Q19. « SELON VOUS, QUEL EST LE GROUPE DE CONDUCTEURS LE PLUS À RISQUE DE RESSENTIR DE LA FATIGUE AU VOLANT? »

(Base : conducteurs; n : 1101)

70%

12%

5%

4%

4%

3%

2%

Tout le monde est à risque

Les camionneurs

Les gens qui souffrent d'un trouble du sommeil

Les travailleurs de nuit

Les aînés

Les gens qui utilisent leur véhicule dans le cadre de leur travail

Les jeunes conducteurs

19

PERCEPTION DES GROUPES DE CONDUCTEURS À RISQUE

Ont donné la réponse « Tout le monde est à risque » (Base : conducteurs)

70% 61%

2013 (n:1101) 2012 (n:1152)

LA MAJORITÉ DES CONDUCTEURS PENSENT AU-DELÀ DE DEUX HEURES Plus du tiers des conducteurs québécois (36 %) pensent qu’il est conseillé de faire une pause après deux heures de conduite consécutive et 6 % mettent le seuil à une heure. Mais la majorité des conducteurs (56 %) donnent une période supérieure à 2 heures. Le quart des répondants (25 %) pensent qu’une pause est conseillée après quatre heures et plus de conduite consécutive alors que c’était le cas pour 26 % des conducteurs en 2012. Cette perception est particulièrement présente chez les hommes (32 %).

Q16. « D'APRÈS VOUS, APRÈS COMBIEN D'HEURES DE CONDUITE UNE PAUSE EST-ELLE CONSEILLÉE? »


20

MESURE DE PRÉVENTION – CONNAISSANCE DE LA FRÉQUENCE RECOMMANDÉE DES PAUSES

6%

36%

31%

17%

8%

2%

7%

36%

28%

18%

8%

3%

3%

34%

34%

16%

9%

4%

1 h

2 h

3 h

4 h

5 h et plus

NSP/NRP

2013 (n:1109)

2012 (n:1152)

2008 (n:1466)

56 %

11%

61%

19%

3%

6%

8%

61%

23%

4%

4%

Moins de 15 minutes

15 à 30 minutes

30 minutes et plus

Une sieste n'est pas utile

NSP/NRP 2013 (n:1109)

2012 (n:1152)

AU MOINS 15 MINUTES SELON LA MAJORITÉ Selon 8 Québécois sur 10 (80 %), une sieste doit durer au moins 15 minutes afin de poursuivre sa route de façon sécuritaire Seulement 3 % des répondants estiment qu’une sieste n’est pas nécessaire. Ces résultats sont semblables à ceux observés en 2012.

21

DURÉE DE LA SIESTE

Q18. « SELON VOUS, COMBIEN DE TEMPS UNE SIESTE DOIT-ELLE DURER AFIN DE POUVOIR POURSUIVRE SA ROUTE DE FAÇON

SÉCURITAIRE? »


PRÈS D’UN CONDUCTEUR SUR CINQ EXCÈDE SOUVENT LES DEUX HEURES DE CONDUITE CONSÉCUTIVE SANS PRENDRE DE PAUSE Comme en 2012, il est arrivé souvent ou très souvent à 18 % des conducteurs de tenir le volant sur un trajet de deux heures ou plus sans prendre une pause. En fait, seulement 18 % des conducteurs n’ont jamais manqué à cette recommandation et un autre 7 % n’a pas conduit deux heures consécutives au cours des 12 derniers mois. •  Les conducteurs qui parcourent plus de 30 000 km par année

(49 %) ou qui parcourent entre 20 000 et 30 000 km par année (27 %) sont les plus susceptibles de conduire souvent et très souvent deux heures consécutives au volant sans prendre de pause.

Q17. « AU COURS DES 12 DERNIERS MOIS, À QUELLE FRÉQUENCE AVEZ-VOUS CONDUIT PLUS DE 2 HEURES SANS VOUS ARRÊTER POUR

UNE PAUSE? »


8%

10%

22%

35%

25%

0%

8%

10%

25%

33%

23%

1%

6%

8%

24%

35%

27%

0%

Très souvent

Souvent

Quelquefois

Rarement

Jamais/n'a pas conduit plus de 2 heures consécutives

NSP/NRP 2013 (n:1107)

2012 (n:1152)

2008 (n:1466)

22

MESURE DE PRÉVENTION – FRÉQUENCE EFFECTIVE DE PAUSES

Total souvent 2013 : 18 %

DES CONSÉQUENCES DIRECTES POUR 3 % DES CONDUCTEURS Ce sont 4 % des conducteurs qui ont personnellement fait l’expérience des conséquences d’un accident de la route causé par de la fatigue. La même proportion a été mesurée pour cette question en 2012. Il s’agit d’un événement susceptible de toucher tout le monde sans discrimination et effectivement, on ne note aucun écart significatif selon les caractéristiques sociodémographiques des répondants.

23

IMPLICATION DANS UN ACCIDENT DE LA ROUTE CAUSÉ PAR LA FATIGUE

4% 3%

2013 (n:1109) 2012 (n:1152)

Q14. « AU COURS DES 12 DERNIERS MOIS, AVEZ-VOUS PERSONNELLEMENT, OU QUELQU'UN DE VOTRE ENTOURAGE A-T-IL ÉTÉ IMPLIQUÉ DANS UN ACCIDENT DE LA ROUTE CAUSÉ PAR LA FATIGUE? »


% de « Oui »

CHAPITRE 2 : CONDUITE EFFECTIVE ET FATIGUE AU VOLANT

PLUS DE 3 CONDUCTEURS SUR 4 ONT CONDUIT EN ÉTAT DE FATIGUE L’habitude de conduire en état de fatigue est assez répandue. Plus des trois quarts des conducteurs (77 %) relatent avoir conduit, ne serait-ce que rarement, alors qu’ils se sentaient fatigués. C’est le même niveau que celui de 2012 et qui reste légèrement supérieur à 2008. Certains conducteurs semblent plus susceptibles de conduire alors qu’ils se sentent fatigués : •  Ceux dont la principale occupation est un travail (86 %); •  Ceux qui habitent dans un foyer où il y a des enfants ayant

moins de 18 ans (84 %); •  Les jeunes de 18 à 34 ans (83 %); •  Les hommes (82 %); •  Ceux qui parcourent plus de 20 000 km annuellement (78 %).

Q10. « AU COURS DES 12 DERNIERS MOIS, VOUS EST-IL ARRIVÉ DE CONDUIRE ALORS QUE VOUS VOUS SENTIEZ FATIGUÉ? »


25

HABITUDE DE CONDUITE EN ÉTAT DE FATIGUE

TOTAL QUI ONT CONDUIT ALORS QU’ILS SE SENTAIENT FATIGUÉS (Base : conducteurs)

77% 77% 71%

2013 (n:1109) 2012 (n:1152) 2008 (n:1466)

1%

4%

30%

42%

23%

Très souvent

Souvent

Quelquefois

Rarement

Jamais

Total souvent : 5 %

Total occasionnellement : 72 %

PLUS DE BÂILLEMENTS ET MOINS DE CONCENTRATION Les trois principaux symptômes associés par les conducteurs à la fatigue sont le bâillement (49 %), la difficulté de concentration (46 %) et de la sensibilité ou des picotements au niveau des yeux (44 %). D’autres effets pouvant altérer la conduite sont relevés par des pourcentages moindres, mais sont néanmoins pertinents comme de réagir plus lentement (20 %), de vivre des périodes de somnolence (11 %) ou d’avoir des pertes de mémoire (3 %). Il n’y a pas d’écart significatif selon les caractéristiques sociodémographiques des répondants.

Q8a. « LORSQUE VOUS AVEZ CONDUIT EN ÉTAT DE FATIGUE, QUELS PRINCIPAUX SYMPTÔMES AVEZ-VOUS RESSENTIS? »

(Base : conducteurs qui ont conduit en état de fatigue au cours des 12 derniers mois; n : 881)

3 mentions possibles

26

SYMPTÔMES DE FATIGUE RESSENTIS

49%

46%

44%

36%

20%

15%

11%

3%

0%

A bâillé souvent

A eu de la difficulté à se concentrer, à rester vigilant

A eu les yeux fatigués ou sensibles (picotements)

A souvent changé de position

A réagi plus lentement

A cogné des clous

A eu des périodes de somnolence

A eu des pertes de mémoire

NSP/NRP

DIMINUTION DE LA CONCENTRATION ET DE LA VIGILANCE En termes d’effet sur la conduite, les répondants qui ont conduit en état de fatigue se souviennent surtout d’avoir alors eu de la difficulté à se concentrer (54 %) ou à garder leur vitesse constante (35 %) et d’avoir été distrait (32 %). Notons que 17 % des conducteurs qui ont conduit en état de fatigue ont eu des périodes de somnolence au volant. Il n’y a pas d’écart significatif selon les caractéristiques sociodémographiques des répondants. N.B. : La question concernant les effets de la fatigue sur la conduite a été modifiée en 2013. Plutôt que de faire référence à des habitudes en général, les répondants ont été interrogés sur ce qu’ils ont ressentis quand ils ont conduit en état de fatigue. La question est donc posée aux conducteurs qui ont conduit en état de fatigue au cours des 12 derniers mois et non à l’ensemble des conducteurs, ce qui était le cas en 2012.

Q11A. « QUEL(S) EFFET(S) LA FATIGUE A-T-ELLE EU SUR VOTRE CONDUITE? »

(Base : conducteurs qui ont conduit en état de fatigue au cours des 12 derniers mois)


27

EFFETS DE LA FATIGUE SUR LA CONDUITE

54%

35%

32%

19%

17%

16%

11%

4%

10%

2%

53%

17%

25%

29%

21%

7%

13%

3%

3%

1%

A eu de la difficulté à se concentrer, à rester vigilant

A eu de la difficulté à garder une vitesse constante

A été distrait

A réagi trop lentement dans certaines situations

A eu des périodes de somnolence

A eu de la difficulté à demeurer dans sa voie

A eu des pertes de mémoire

A eu des hallucinations, surtout en présence de brouillard ou sur des

Aucun effet sur la conduite

NSP/NRP

2013 (n:880)

2012 (n:886)

DES ACTIONS À FAIBLE IMPACT SUR LE TEMPS DE DÉPLACEMENT Les conducteurs qui ont cherché à diminuer les effets de la fatigue sur leur conduite ont opté pour la stimulation plutôt que le repos. On trouve ainsi des gestes tels qu’ouvrir la fenêtre (58 %), hausser le volume de la radio ou de la musique (35 %), changer de position (32 %) ou prendre un café (19 %). L’arrêt pour faire une marche et s’étirer (24 %) ou simplement passer le volant (17 %) sont moins populaires. Pour ce dernier cas, il n’est évidemment pas toujours possible de passer le volant. En 2012, bien qu’encore minoritaires, les gestes associés à du repos comme s’arrêter pour marcher (24 %), passer le volant (32 %) ou faire une sieste (19 %) se trouvaient en plus forte proportion. N.B. : La question concernant les actions visant à diminuer les effets de la fatigue a été modifiée en 2013. Plutôt que de faire référence à des habitudes en général, les répondants ont été interrogés sur ce qu’ils ont fait quand ils ont conduit en état de fatigue. La question est donc posée aux conducteurs qui ont conduit en état de fatigue au cours des 12 derniers mois et non à l’ensemble des conducteurs, ce qui était le cas en 2012.

Q12A. « QU’AVEZ-VOUS FAIT POUR DIMINUER LES EFFETS DE LA FATIGUE SUR VOTRE CONDUITE? »

(Base : conducteurs qui ont conduit en état de fatigue au cours des 12 derniers mois)

3 mentions possibles 56%

34%

30%

23%

18%

17%

15%

14%

14%

11%

2%

1%

3%

1%

56%

28%

17%

26%

21%

32%

11%

17%

11%

19%

1%

1%

1%

1%

A ouvert une fenêtre/l'air conditionné/la ventilation

A haussé le volume de la radio/mis de la musique

A bougé/changé de position

S'est arrêté pour marcher ou s'étirer un peu

A bu du café/une boisson énergisante/a pris un stimulant

A passé le volant à un autre conducteur

A roulé/conduit moins vite

A parlé aux passagers

A chanté

S'est arrêté pour faire une sieste

S'est mis de l'eau dans le visage

A mastiqué un aliment ou un objet

N'a rien fait en particulier

NSP/NRP

2013 (n:880)

2012 (n:1152)

28

ACTIONS POUR CONTRER LA FATIGUE

COURTES DISTANCES, CONTRAINTES ET ATTRAIT DU FOYER Les conducteurs expliquent qu’ils conduisent en état de fatigue parce qu’ils font de courtes distances (36 %), parce qu’ils n’ont pas le choix (33 %) ou parce qu’ils préfèrent se reposer une fois rendu à leur destination (21 %). Plus d’un conducteur sur dix (11 %) estiment qu’il n’est pas responsable de son état de fatigue et qu’il se sent légitimé de conduire malgré cet état. Chez les conducteurs qui ont des enfants à la maison de moins de 12 ans, la raison la plus évoquée concerne les contraintes et obligations (46 %). Cette question n’a pas été posée en 2012.

Q5A. « QUELLES SONT LES PRINCIPALES RAISONS QUI VOUS PORTENT À CONDUIRE MÊME SI VOUS ÊTES FATIGUÉ? »



29

JUSTIFICATION DE CONDUITE EN ÉTAT DE FATIGUE

36%

33%

21%

13%

11%

8%

2%

1%

20%

3%

Distances parcourue en état de fatigue sont souvent assez courtes

N'a pas le choix compte tenu de ses contraintes et de ses obligations

Préfère arriver le plus rapidement possible à destination pour se

reposer

Trucs pour combattre la fatigue au volant sont efficaces

N'est pas responsable de son état de fatigue qui survient subitement

Dans notre société, il est normal de maintenir ses activités malgré la

fatigue

La fatigue au volant est acceptable

La fatigue au volant n'est pas illégale

Ne conduit jamais si est fatigué

NSP/NRP

LES LONGS TRAJETS ET LA CONDUITE DE NUIT SEMBLENT PLUS CRITIQUES Les conducteurs se sentent plus vulnérables face à la fatigue au volant lorsqu’ils conduisent sur un long trajet (31 %), lorsqu’ils conduisent tard le soir ou de nuit (20 %), quand ils manquent de sommeil (15 %) ou après une longue journée de travail (11 %). Chez les personnes plus âgées (55 ans ou plus), les longs trajets (36 %), la conduite après le repas (12 %) sont identifiés en plus grande proportion alors que la conduite de nuit l’est moins (15 %). Les hommes aussi se disent sensibles à la conduite après le repas dans une plus forte proportion (10 %).

Q15. « SELON VOUS, À QUEL MOMENT ÊTES-VOUS LE PLUS À RISQUE DE RESSENTIR DE LA FATIGUE AU VOLANT? »


30

SITUATIONS CRITIQUES

31%

20%

15%

11%

7%

6%

4%

3%

1%

2%

14%

25%

8%

13%

6%

4%

1%

2%

6%

22%

Lors d'un long trajet/après de longues heures de route

Lorsque conduit tard le soir/la nuit

Quand manque de sommeil/si a mal dormi

Quand conduit après une longue journée de travail/journée bien

remplie

Après le repas/avoir mangé

Après une sortie/lorsque revient d'une soirée

Après son quart de soirt/nuit (travail)

Le matin/au lever du soleil/très tôt le matin/quand quitte pour le travail

Autre

NSP/NRP

2013 (n:1109)

2012 (n:1152)

PRÈS D’UN CONDUCTEUR SUR VINGT A VÉCU UNE SITUATION DE SOMMEIL AU VOLANT C’est 4 % des conducteurs qui rapportent s’être endormis au moins une fois au volant de leur véhicule au cours des 12 derniers mois. C’est un résultat équivalent à 2012. Cette situation est survenue davantage parmi : •  les hommes (6 %); •  les personnes dont la principale occupation est un travail

(5 %).

Q13. « AU COURS DES 12 DERNIERS MOIS, VOUS EST-IL ARRIVÉ AU MOINS UNE FOIS DE VOUS ENDORMIR AU VOLANT DE VOTRE

VÉHICULE? »


% de « Oui »

31

SOMMEIL AU VOLANT

4% 5%

2013 (n:1109) 2012 (n:1152)

CHAPITRE 3 : PERFORMANCE DE LA CAMPAGNE

LA NOTORIÉTÉ TOTALE SE MAINTIENT La notoriété totale représente la proportion des répondants qui ont vu ou entendu au moins une publicité de la campagne quel que soit le volet. L’ensemble des volets de la campagne a permis de rejoindre près de neuf répondants sur dix (89 %). La campagne fatigue avait obtenu 90 % de notoriété totale en 2012. Certains sous-groupes de répondants ont été davantage rejoints par les publicités : •  Les conducteurs qui parcourent 20 000 km ou plus

annuellement (95 %); •  Les personnes dont la langue maternelle est le français

(93 %). L’analyse de la notoriété de la campagne par volet est présentée aux pages suivantes.

NOTORIÉTÉ TOTALE DE LA CAMPAGNE 2013* (Base : ensemble des répondants)

% de « Oui »

33

FATIGUE – NOTORIÉTÉ TOTALE DE LA CAMPAGNE

70%

40%

59%

5%

Télévision* (Q22) Radio (Q23a,b) Panneau routier (Q31a)

Affiche restaurant (Q31b)

% de « Oui »

90% 89%

2012 (n:1152) 2013 (n:1196)

*La notoriété pour la télévision est sur la base de l’ensemble des répondants. La publicité était diffusée sur les réseaux de télévision francophone et atteint 75 % chez les répondants francophones.

UNE BAISSE PAR RAPPORT À 2012 La notoriété assistée de la publicité télé est mesurée auprès des répondants qui ont répondu au sondage en français afin de conserver la possibilité de comparer avec les résultats de 2012. Par ailleurs, comme la publicité a été diffusée sur des chaînes francophones, le public cible correspond davantage à ces répondants. Les trois quarts des répondants (75 %) se souviennent d’avoir vu la publicité de la campagne fatigue à la télévision, une baisse significative par rapport à 2012 (86 %). Les personnes âgées de 55 ans ou plus (81 %) se souviennent plus que les autres de la publicité télévisée.

Q22. « AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, VOUS SOUVENEZ-VOUS D’AVOIR VU CETTE PUBLICITÉ À LA TÉLÉVISION? »

(Base : répondants qui ont répondu au sondage en français)

% de « Oui »

34

NOTORIÉTÉ ASSISTÉE – TÉLÉVISION

75% 86%

2013 (n:1059) 2012 (n:1041)

LA NOTORIÉTÉ RADIO SE MAINTIENT Les répondants ont été invités à faire l’écoute des publicités radiophoniques de la campagne (en français ou en anglais selon la langue d’entrevue). Au total, la notoriété assistée des publicités radiophoniques est de 40 %, un résultat équivalant à celui de 2012 (41 %). La notoriété assistée des publicités radio est plus élevée chez : •  Les conducteurs qui parcourent plus de 30 000 km

annuellement (54 %); •  Les répondants âgés de 18 à 34 ans (49 %); •  Les personnes dont la principale occupation est le travail

(46 %); •  Les hommes (44 %).

La notoriété assistée de chacune des publicités prise indépendamment est de 35 %.

Q23. « AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, VOUS SOUVENEZ-VOUS D’AVOIR ENTENDU CETTE PUBLICITÉ SUR UNE STATION RADIO? »


% de « Oui »

35

NOTORIÉTÉ ASSISTÉE - RADIO

40% 41%

2013 (n:1136) 2012 (n:1152)

35% 35%

Q23a. Publicité radio femme (n:1115)

Q23b. Publicité radio homme (n:1128)

UN GAIN POUR LES AFFICHES EN BORDURE DE LA ROUTE L’affiche en bordure de la route a été davantage remarquée en 2013 (59 %) qu’en 2012 (51 %). Certains répondants ont été rejoints de façon plus marquée par l’affiche en bordure de la route : •  Les répondants de la région de Québec (78 %); •  Les personnes qui parcourent plus de 20 000 km

annuellement (72 %); •  Les personnes dont la langue maternelle est le français

(63 %); •  Les titulaires d’un permis de conduire (62 %); •  Les personnes ayant été exposées aux publicités de la

campagne (62 %). En ce qui concerne l’affiche présentée dans les bars et restaurants, c’est 5 % des répondants qui se souviennent de l’avoir vue. Fait particulier, les répondants qui n’ont pas de permis de conduire l’ont remarquée dans une proportion de 14 %.

« TOUJOURS AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, VOUS SOUVENEZ-VOUS D'AVOIR VU CETTE AFFICHE...? »


% de « Oui »

36

NOTORIÉTÉ ASSISTÉE - AFFICHES

59%

5%

51%

6%

Q31a. ... en bordure des routes

Q31b. ... dans un bar ou un restaurant

2013 (n:1196)

2012(n:1152)

LE SLOGAN MAINTIENT SA NOTORIÉTÉ Comme en 2012 (67 %), c’est autour des deux tiers des répondants (65 %) qui ont souvenir d’avoir vu ou entendu le slogan « La fatigue est la 3e cause de décès sur nos routes ». Les personnes qui ont été exposées aux publicités télé et radio se souviennent dans une plus forte proportion (75 %) du slogan. •  Dans les autres sous-groupes qui se souviennent en plus

forte proportion du slogan, on note les personnes dont la langue maternelle est le français (69 %).

37

NOTORIÉTÉ ASSISTÉE - SLOGAN

Q32. « AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, VOUS SOUVENEZ-VOUS D’AVOIR VU OU ENTENDU LE SLOGAN « LA FATIGUE. LA 3E CAUSE

DE DÉCÈS SUR NOS ROUTES »? »


% de « Oui »

75%

31%

Oui (n:924) Non (n:263)

65% 67%

2013 (n :1196) 2012 (n : 1152)


(Base : répondants exposés)

% de « Oui »

DES PUBLICITÉS FACILES À COMPRENDRE POUR PLUS DE NEUF RÉPONDANTS SUR DIX Plus de neuf répondants sur dix (93 %) partagent l’opinion que les publicités étaient faciles à comprendre. Plus particulièrement, on trouve en plus forte proportion des répondants qui ont trouvé les publicités faciles à comprendre parmi : •  Les jeunes de 18 à 34 ans (99 %); •  Les étudiants (99 %); •  Les personnes qui vivent avec des jeunes de moins de 18 ans

(96 %); •  les personnes qui ont été exposées aux publicités télé ou

radio avant le sondage (96 %); •  les personnes habitant un foyer de 4 membres ou plus (97 %); •  les personnes qui vivent avec des jeunes de moins de 12 ans

(97 %). À l’inverse, moins de personnes de 55 ans les ont trouvé facile à comprendre (89 %).

Q24a. « À QUEL POINT CES PUBLICITÉS SONT-ELLES FACILES À COMPRENDRE? »

(Base : ensemble des répondants; n : 1196)

61%

32%

4%

0%

3%

Très faciles à comprendre

Faciles à comprendre

Difficiles à comprendre

Très difficiles à comprendre

NSP/NRP

38

CLARTÉ DES PUBLICITÉS

96%

84%

Oui (n:924) Non (n:263)

Total facile : 93 %

Total « faciles » selon qu’ils ont été ou non exposés à des publicités télévisées ou radiophoniques avant le sondage


PLUS DE HUIT RÉPONDANTS SUR DIX TROUVENT LES PUBLICITÉS RÉALISTES Globalement, 84 % des répondants s’accordent pour dire que les publicités télé et radio sont réalistes. La proportion est plus élevée (87 %) parmi les personnes qui se souviennent de les avoir vues avant le sondage. En 2012, le résultat était de 93 % de répondants d’accord avec le caractère réaliste des publicités. Il n’y a pas d’écart significatif selon les caractéristiques sociodémographiques des répondants.

39

RÉALISME DES PUBLICITÉS

41%

42%

12%

2%

2%

55%

37%

6%

2%

3%


Plutôt d'accord



NSP/NRP

2013 (n:1196)

2012 (n:1152)

« VEUILLEZ INDIQUER VOTRE DEGRÉ D’ACCORD... » Q28. CES PUBLICITÉS SONT RÉALISTES


87% 73%

Avait été exposé (n:924)

N'avait pas été exposé (n:263)




NEUF RÉPONDANTS SUR DIX ONT ÉTÉ ATTIRÉS PAR LES PUBLICITÉS Neuf répondants sur dix (90 %) confirment que les publicités ont attiré leur attention, soit une proportion presque équivalente à 2012 (92 %). Une différence importante apparaît quant à l’attraction des publicités entre les personnes qui ont été exposées aux publicités avant le sondage (94 %) et celles qui ne l’ont pas été (77 %). Il n’y a pas d’écart significatif selon les caractéristiques sociodémographiques des répondants.

40

ATTRACTIVITÉ DES PUBLICITÉS

« VEUILLEZ INDIQUER VOTRE DEGRÉ D’ACCORD... » (Base : ensemble des répondants)

Q26. CES PUBLICITÉS ATTIRENT MON ATTENTION

49%

41%

7%

1%

2%

55%

37%

6%

2%

0%


Plutôt d'accord



NSP/NRP

2013 (n:1196)

2012 (n:1152)

94% 77%






DES PUBLICITÉS CONVAINCANTES POUR PRÈS DE NEUF RÉPONDANTS SUR DIX Près de neuf répondants sur dix (86 %) sont d’accord pour affirmer que les publicités de la campagne « Fatigue » sont convaincantes. En 2012, neuf répondants sur dix (90 %) étaient d’accord que les publicités étaient convaincantes. •  Les répondants ayant été exposés aux publicités télé ou radio

avant le sondage sont plus nombreux (89 %) à être d’accord. Il n’y a pas d’écart significatif selon les caractéristiques sociodémographiques des répondants.


Q27. CES PUBLICITÉS SONT CONVAINCANTES

45%

40%

11%

2%

2%

52%

38%

9%

1%

0%


Plutôt d'accord



NSP/NRP

2013 (n:1196)

2012 (n:1152)

41

CAPACITÉ DE CONVICTION DES PUBLICITÉS


89% 76%





PLUS DE QUATRE RÉPONDANTS SUR DIX SE SENTENT CONCERNÉS PAR LES PUBLICITÉS C’est un peu plus de quatre répondants sur dix (41 %) qui se sentent concernés par les publicités sur la fatigue au volant. En 2012, le résultat se montrait aussi partagé avec 45 % des répondants qui se sentaient concernés. Certains répondants se sentent plus concernés par la fatigue au volant : •  Les conducteurs qui parcourent plus de 20 000 km (49 %) ou

plus de 30 000 km (59 %); •  Les hommes (48 %); •  Ceux dont la principale occupation est un travail (46 %). À l’inverse, les personnes qui ne sont pas titulaires d’un permis de conduire répondent davantage qu’elles ne savent pas (16 %).

42

IDENTIFICATION AUX PUBLICITÉS

15%

26%

32%

23%

4%

17%

28%

33%

21%

1%


Plutôt d'accord



NSP/NRP

2013 (n:1196)

2012 (n:1152)

« VEUILLEZ INDIQUER VOTRE DEGRÉ D’ACCORD... » (Base : conducteurs)

Q29. CES PUBLICITÉS TRAITENT D'UN PROBLÈME QUI ME CONCERNE


43% 36%





DES PUBLICITÉS QUI PORTENT À RÉFLÉCHIR La très forte majorité des répondants (93 %) s’accordent pour affirmer que les publicités les ont fait réfléchir sur le risque de conduire fatigué. C’est sensiblement le même résultat qu’en 2012 (95 %). Les personnes qui ont été exposées aux publicités avant le sondage (95 %) sont en proportion plus nombreuses à être d’accord avec cet impact des publicités. Il n’y a pas d’écart significatif selon les caractéristiques sociodémographiques des répondants.


Q25. CES PUBLICITÉS VOUS ONT FAIT RÉFLÉCHIR SUR LE RISQUE DE

CONDUIRE FATIGUÉ

54%

39%

3%

3%

2%

60%

35%

3%

2%

0%


Plutôt d'accord



NSP/NRP

2013 (n:1196)

2012 (n:1155)

43

IMPACTS RAPPORTÉS - SENSIBILISATION



(Base : conducteurs) 95%

88%



LE TRAVAIL DE SENSIBILISATION SE POURSUIT Près des deux tiers des conducteurs (65 %) sont d’accord que les publicités les ont amenés à se questionner sur leur degré de fatigue lorsqu’ils conduisent. C’est un résultat similaire à celui de 2012 (61 %). Il n’y a pas d’écart significatif selon les caractéristiques sociodémographiques des répondants.

« POUR CHACUN DES ÉNONCÉS SUIVANTS, VEUILLEZ INDIQUER VOTRE DEGRÉ D’ACCORD... »

(Base : conducteurs ayant été exposés aux publicités télévisées ou radiophoniques avant le sondage)

Q30. DEPUIS QUE J'AI VU OU ENTENDU CES PUBLICITÉS, JE ME QUESTIONNE SUR MON DEGRÉ DE FATIGUE LORSQUE JE CONDUIS

44

IMPACTS RAPPORTÉS – SENSIBILISATION (SUITE)

22%

43%

20%

11%

4%

21%

40%

25%

12%

2%


Plutôt d'accord



NSP/NRP 2013 (n:865)

2012 (n:991)


CONCLUSIONS

46

CONCLUSIONS

!  La fatigue au volant est bien positionnée dans l’opinion publique comme un enjeu important,

notamment par les conséquences importantes qu’elle peut entraîner. Les répondants sont conscients qu’un accident peut entraîner des blessures graves.

!  Malgré cette sensibilisation, il demeure que plus des trois quarts des conducteurs ont pris le volant au cours de la dernière année alors qu’ils se sentaient fatigués. Le mode de vie contribue à cette situation, mais il faut tout de même se préoccuper du fait que 4 % des conducteurs se sont endormis au volant au moins une fois pendant cette même année.

!  Certains conducteurs sont plus à risque. Le sondage révèle que les conducteurs qui ont pour principale occupation un travail, qui vivent avec des enfants au foyer, qui ont de 18 à 34 ans, qui sont des hommes et ceux qui parcourent plus de 20 000 km par année sont plus susceptibles de prendre le volant en état de fatigue.

!  La campagne « Fatigue » 2013 a rejoint près de neuf adultes sur dix à l’aide de ses divers volets. La télévision a permis de rejoindre 70 % du public et les affiches en bordure de la route 59 %. Le slogan de la campagne est reconnu par près des deux tiers des répondants.

!  Les publicités recueillent de bons résultats sur l’ensemble des dimensions mesurées. Le point le plus faible est celui de l’identification, soit faire en sorte qu’une part plus large des conducteurs se sentent concernés par la fatigue au volant.

UN ENJEU IMPORTANT DANS

L’OPINION PUBLIQUE

UNE INCIDENCE ÉLEVÉE

DES PROFILS PLUS RISQUÉS

PERFORMANCE DE LA CAMPAGNE

ANNEXE 1 : MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE

MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE

La présente étude vise à mesurer la notoriété de la campagne publicitaire 2013 sur la fatigue au volant. De plus, les perceptions, les attitudes et les comportements déclarés des conducteurs en rapport avec la fatigue au volant ont été mesurés. L’objectif de cette annexe est de réunir les informations sur le déroulement du sondage en ligne. Pour ce faire, nous expliquons la méthodologie utilisée et nous en présentons les résultats administratifs, de façon à bien préciser les limites de l’étude et la portée des résultats. Population cible Adultes âgés de 18 ans et plus habilités à faire un sondage en ligne en français ou en anglais. Base de sondage L’échantillon a été tiré du panel Or de SOM. Le panel Or est constitué d’internautes recrutés de façon aléatoire par téléphone. Il s’agit donc d’un échantillon probabiliste. Plan d’échantillonnage Échantillonnage aléatoire simple des panélistes qui correspondent au profil de la population cible. Au total, 1 196 adultes ont répondu au sondage. Le questionnaire a été conçu par la SAAQ et programmé par SOM. La durée moyenne du questionnaire a été de 10,7 minutes. La version finale du questionnaire est présentée à l’annexe 2. Période de collecte : Du 21 au 26 août 2013. Mode de collecte : sondage en ligne accessible uniquement par un lien sécurisé; gestion des invitations et des rappels effectuée par SOM; collecte sur les serveurs de SOM; invitations envoyées les 21 et 22 août 2013. Résultats administratifs : les résultats détaillés sont présentés à la page suivante; le taux de réponse est de 36,5 %.

OBJECTIFS

PLAN DE SONDAGE

QUESTIONNAIRE

COLLECTE

48

MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE - SUITE

49

RÉSULTATS ADMINISTRATIFS DÉTAILLÉS Sondage réalisé du 21 au 26 août 2013

TAILLE DE L’ÉCHANTILLON Nombre d’entrevues visées Invitations envoyées (A) UNITÉ JOINTE RÉPONDANTE Questionnaires complétés (B1) Hors de la population visée ou quota atteint (B2) UNITÉ JOINTE TARDIVE Accès lorsque collecte de la strate terminée UNITÉ JOINTE NON RÉPONDANTE Abandon à la page d’accueil Abandon durant le questionnaire Problème technique Courriel automatique reçu indiquant absence du répondant Courriel reçu indiquant refus de répondre Désabonnement Entrevue rejetée suite au contrôle qualité À faire par téléphone UNITÉ JOINTE TOTALE (C)

3300 1150

3300

1196 0

17

0

48 0 0 0 5 1 0

1267

UNITÉ NON JOINTE Temporaire : serveur distant ne répond pas ou en problème Temporaire : quota de l’usager dépassé Temporaire : détection par antipourriels Autres messages de retour non reconnus UNITÉ NON JOINTE TOTALE (D) UNITÉ INEXISTANTE Permanent : courriel invalide (usager@) (E1) Permanent : courriel invalide (@domaine) (E2)

    0   0   0   0   0   25   24   1

Taux d’accès (C/(A-(E1+E2)) Taux de réponse parmi unité jointe ((B1+B2)/C) TAUX DE RÉPONSE ((B1+B2)/(A-(E1+E2))

38,7 % 94,4 % 36,5 %


La pondération est faite de la façon suivante : !  Par le nombre d’adultes du ménage. !  Par expansion à la distribution conjointe d’âge (18-24 ans, 25-34 ans, 35-44 ans, 45-54 ans,

55-64 ans, 65 ans et plus et de sexe de la population de chacune des trois strates au dernier recensement canadien.

!  Selon les distributions en fonction de la langue maternelle de chacune des strates au même recensement.

!  Selon la proportion d’adultes vivant seuls au même recensement. !  Selon la distribution québécoise du plus haut diplôme ou certificat détenu (aucun, secondaire/

DEP, collégial, universitaire) de chacune des strates. !  Une pondération multivariée à 10 itérations par la méthode itérative du quotient est réalisée

pour assurer une représentation fidèle à toutes ces distributions. !  Les données ont été traitées à l’aide du progiciel spécialisé MACTAB. !  Les résultats pour chacune des questions sont présentés en fonction d’une bannière qui inclut

toutes les variables pertinentes à l’analyse des résultats.

!  Les marges d’erreur présentées à la page suivante tiennent compte de l’effet de plan. !  L’effet de plan apparaît lorsque les entrevues complétées ne sont pas réparties

proportionnellement à la population d’origine selon les variables de segmentation ou de pondération.

!  L’effet de plan est le ratio entre la taille de l’échantillon et la taille d’un échantillon aléatoire simple de même marge d’erreur. C’est une statistique utile à l’estimation des marges d’erreur pour des sous-groupes de répondants.

!  Par exemple, au tableau de la page suivante, pour l’ensemble, la marge d’erreur est la même que pour un échantillon aléatoire simple de taille 859 (1196 ÷ 1,392).

!  La marge d’erreur varie selon la valeur de la proportion estimée. En effet, la marge d’erreur est plus grande lorsque la proportion est voisine de 50 % et plus petite à mesure que la proportion s’éloigne de 50 %.

!  Le tableau de la page suivante donne les marges d’erreur de l’étude (en tenant compte de l’effet de plan) selon la valeur de la proportion estimée.

PONDÉRATION ET TRAITEMENT

MARGES D’ERREUR

50


51

MARGE D’ERREUR SELON LA PROPORTION ESTIMÉE

Région

Ensemble RMR Québec RMR Montréal Ailleurs au Québec

NOMBRE D’ENTREVUES 1196 160 563 473

EFFET DE PLAN 1,392 1,331 1,366 1,396

PROPORTION :

99 % ou 1 % ±0,7 % ±1,8 % ±1,0 % ±1,1 %

95 % ou 5 % ±1,5 % ±3,9 % ±2,1 % ±2,3 %

90 % ou 10 % ±2,0 % ±5,4 % ±2,9 % ±3,2 %

80 % ou 20 % ±2,7 % ±7,2 % ±3,9 % ±4,3 %

70 % ou 30 % ±3,1 % ±8,2 % ±4,4 % ±4,9 %

60 % ou 40 % ±3,3 % ±8,8 % ±4,7 % ±5,2 %

50 % (MARGE MAXIMALE) ±3,3 % ±8,9 % ±4,8 % ±5,3 %

ANNEXE 2 : QUESTIONNAIRE

/*Version : QF13343v1p8p2SAAQ(Fatigue).docx*/ /*Page 1*/

Sondage post-campagne « Fatigue »

Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ)

/*

Légende texte On utilise l’astérisque pour signaler un texte de question, un commentaire ou un

choix de réponses non lu, qui apparaît à l’intervieweur lors de l’entrevue. ! Indique l’endroit où les choix de réponses sont à lire dans le texte de la question. /*texte*/ Le texte entouré par « /*!*/ » est une note explicative qui n’apparaît pas à

l’intervieweur lors de l’entrevue. NSP Choix de réponses : Ne sait pas NRP Choix de réponses : Ne répond pas (refus) NA Choix de réponses : Non applicable (sans objet) ->,->> Signifie « Passez à la question » ->out Valide avec l’intervieweur que le répondant n’est pas admissible, termine l’entrevue

et la classe comme « inadmissible ». ->fin Termine l’entrevue et la classe comme « Complétée » 1=, 1= Lorsque tous les choix de réponses sont précédés de « 1= », il s’agit d’une question

pouvant comporter plusieurs réponses (chaque choix est oui ou non). 1=, 2=, ... Lorsque les choix de réponses sont précédés de « 1=.., 2=!, etc. », une seule

réponse est possible à moins d’indications contraires (par exemple : « 3 mentions »). Q_sical, Q_INcal Les questions commençant par « Q_SI! » ou par « Q_IN! » sont des questions

filtres ou des directives techniques permettant de lire des informations de l’échantillon, de compléter automatiquement certaines questions, de faire un branchement complexe, etc. Une note explicative, placée avant la question filtre ou la directive technique, précise la fonction remplie par cette dernière.

*/

/*Légende *texte* : Texte non lu, apparaît à l’intervieweur; ! : Endroit de lecture des choix de réponses dans le texte de question; -> ou ->> : signifie : passez à la question!; 1=, 1= : Question à choix multiples; 1=, 2= : Une seule réponse, à moins d’indications contraires; /*texte*/ : commentaire n’apparaissant pas à l’intervieweur*/ /*Version : QF13343v1p8p2SAAQ(Fatigue).docx*/ /*Page 2*/

Q_Bi Bienvenue dans ce questionnaire qui porte sur la sécurité routière et la fatigue sur les routes.

->>putech Q_inputech q#SE5JRS=input('SE5JRS') et q#SE1JRS=input('SE1JRS') et q#SE10JRS=input('SE10JRS') ->>SE20 Q_MP Mot de passe ________ Q_SE5JRS *Auto complété* ____ Q_SE1JRS *Auto complété* ____ Q_SE10JRS *Auto complété* ____ Q_SE20 Êtes-vous présentement détenteur d’un permis de conduire valide au

Québec (incluant apprenti, probatoire)?

1=Oui 2=Non 9=*Je préfère ne pas répondre

Q_sicalsel2 si q#se20=2,9->1 ->>SEL2 Q_SEL2 Depuis combien d'années détenez-vous un permis de conduire?

<<1=Moins d'un an 2=De 1 à moins de 3 ans 3=De 3 à moins de 5 ans 4=De 5 à moins de 10 ans 5=De 10 à moins de 20 ans 6=20 ans ou plus 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre>>!

Q_DIST En moyenne, comme conducteur, combien de kilomètres parcourez-vous

annuellement?

<<8=J'ai un permis mais je ne conduis pas ou je ne conduis plus 1=1 à 5 000 km 2=5 001 à 10 000 km 3=10 001 à 15 000 km 4=15 001 à 20 000 km 5=20 001 à 30 000 km 6=31 001 à 50 000 km 7=Plus de 50 000 km 98=*Je ne sais pas 99=*Je préfère ne pas répondre>>!

/*Légende *texte* : Texte non lu, apparaît à l’intervieweur; ! : Endroit de lecture des choix de réponses dans le texte de question; -> ou ->> : signifie : passez à la question!; 1=, 1= : Question à choix multiples; 1=, 2= : Une seule

réponse, à moins d’indications contraires; /*texte*/ : commentaire n’apparaissant pas à l’intervieweur*/


Q_1 Parmi les causes suivantes, quelle est, selon vous ((G la première cause)) d'accidents de la route au Québec? (Une seule réponse possible)

*rotation 1=L'alcool au volant 2=La vitesse 3=Les drogues au volant 4=Le cellulaire au volant/les textos au volant 5=Les distractions autres que le cellulaire 6=La fatigue au volant 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre->7!

Q_incal2 lorsque q#1=1 alors nepaslire q#2=1 et lorsque q#1=2 alors nepaslire q#2=2 et lorsque q#1=3

alors nepaslire q#2=3 et lorsque q#1=4 alors nepaslire q#2=4 et lorsque q#1=5 alors nepaslire q#2=5 et lorsque q#1=6 alors nepaslire q#2=6

->>2 Q_2 Quelle serait ((G la deuxième cause)) d'accidents de la route au Québec?

(Une seule réponse possible) *rotation

1=L'alcool au volant 2=La vitesse 3=Les drogues au volant 4=Le cellulaire au volant/les textos au volant 5=Les distractions autres que le cellulaire 6=La fatigue au volant 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre->7!

Q_incal3 lorsque (q#1=1 ou q#2=1) alors nepaslire q#3=1 et lorsque (q#1=2 ou q#2=2) alors nepaslire

q#3=2 et lorsque (q#1=3 ou q#2=3) alors nepaslire q#3=3 et lorsque (q#1=4 ou q#2=4) alors nepaslire q#3=4 et lorsque (q#1=5 ou q#2=5) alors nepaslire q#3=5 et lorsque (q#1=6 ou q#2=6) alors nepaslire q#3=6

->>3 Q_3 Et, quelle serait ((G la troisième cause)) d'accidents de la route au

Québec? (Une seule réponse possible) *rotation

1=L'alcool au volant 2=La vitesse 3=Les drogues au volant 4=Le cellulaire au volant/les textos au volant 5=Les distractions autres que le cellulaire 6=La fatigue au volant 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre!

Q_7 Selon vous, la fatigue a-t-elle un effet très important, assez, peu ou pas du

tout important sur la conduite d'un véhicule?!!!

1=Très important 2=Assez important 3=Peu important 4=Pas du tout important 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre->9




Q_4 Selon vous, au Québec, la fatigue au volant est-elle un problème de sécurité routière très important, assez important, peu important ou pas du tout important ?

1=Très important 2=Assez important 3=Peu important 4=Pas du tout important 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre

!Q_9 Quel est votre degré d'accord avec l'énoncé suivant : « Un conducteur

fatigué au volant a autant de risque d'avoir un accident qu'une personne qui conduit avec les facultés affaiblies par l'alcool. »?

1=Tout à fait d'accord 2=Plutôt d'accord 3=Plutôt en désaccord 4=Tout à fait en désaccord 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre!

Q_sical10 si (q#DIST=8 ou q#SE20=2,9)->perm22 ->>10 Q_10 Au cours des 12 derniers mois, vous est-il arrivé de conduire alors que vous

vous sentiez fatigué?

1=Très souvent 2=Souvent 3=Quelquefois 4=Rarement 5=Jamais->13 9=*Je ne sais pas/Je préfère ne pas répondre->13

Q_8a Lorsque vous avez conduit en état de fatigue, quels principaux symptômes

avez-vous ressentis? (Trois réponses possibles) *rotation *choix multiples *choixminmax=1,3 *selectif=99

<<1=J’ai bâillé souvent 2=J’ai eu les yeux fatigués ou sensibles (picotements) 3=J’ai cogné des clous 4=J’ai eu de la difficulté à me concentrer, à rester vigilant 5=J’ai eu des périodes de somnolence 6=J’ai souvent changé de position 7=J‘ai réagi plus lentement 8=J’ai eu des pertes de mémoire 90=*((F #4D4D4F <préciser>Autres symptômes (veuillez préciser ci-

dessous) )) 99=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre>>




Q_11a Quel(s) effet(s) la fatigue a-t-elle eu sur votre conduite? (Trois réponses possibles)

*rotation *choix multiples *choixminmax=1,3 *selectif=99

<<1=J’ai eu de la difficulté à me concentrer, à rester vigilant 2=J’ai eu des périodes de somnolence 3=J’ai réagis trop lentement dans certaines situations 4=J’ai eu de la difficulté à demeurer dans ma voie 5=J’ai eu de la difficulté à garder une vitesse constante 6=J’ai eu des pertes de mémoire (ex. : n'avoir aucun souvenir des derniers

kilomètres parcourus) 7=J’ai eu des hallucinations, surtout en présence de brouillard ou sur des

routes monotones (ex. : percevoir faussement un animal sur la route devant nous

8=J’ai été distrait (par ex. ne pas remarquer les panneaux routiers) 90=*((F #4D4D4F <précisez> Autres effets sur la conduite (veuillez préciser

ci-dessous))) 95=*((F #4D4D4F Aucun effet sur la conduite)) 99=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre>>!

Q_12a Qu’avez-vous fait pour diminuer les effets de la fatigue sur votre conduite?

(Trois réponses possibles) *rotation *choix multiples *choixminmax=1,3 *selectif=97,99

<<97=*((F #4D4D4F Je ne fais rien de particulier)) 1=J’ai passé le volant à un autre conducteur 2=Je me suis arrêté pour marcher ou m’étirer un peu 3=Je me suis arrêté pour faire une sieste 4=J’ai bougé/changé de position 5=J’ai bu du café/une boisson énergisante/j’ai pris un stimulant 6=Je me suis mis de l'eau dans le visage 7=J’ai ouvert une fenêtre/l'air conditionné/la ventilation 8=J’ai haussé le volume de la radio/mis de la musique 9=J’ai chanté 10=J’ai parlé aux passagers 11=J’ai parlé au téléphone cellulaire/texté à des amis 12=J’ai roulé/conduis moins vite 90=*((F #4D4D4F <précisez> Autres gestes (veuillez préciser ci-dessous))) 99=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre>>!


Q_13 Au cours des 12 derniers mois, vous est-il arrivé au moins une fois de vous endormir au volant de votre véhicule?

1=Oui 2=Non 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre!

Q_14 Au cours des 12 derniers mois, avez-vous personnellement, ou quelqu'un de

votre entourage a-t-il été impliqué dans un accident de la route ((G causé par la fatigue))?


Q_15 Selon vous, à quel moment êtes-vous le plus à risque de ressentir de la

fatigue au volant?!*rotation

<<1=Lorsque je conduis tard le soir/la nuit 2=Lors d'un long trajet/après de longues heures de route 3=Quand je conduis après une longue journée de travail/une journée bien

remplie 4=Après le repas/après avoir mangé 5=Après mon quart de soir/nuit (travail) 6=Après une sortie/lorsque je reviens d'une soirée 7=Quand je manque de sommeil/si j'ai mal dormi 8=Le matin/au lever du soleil/très tôt le matin/quand je quitte pour le travail 90=*Autre 99=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre>>!

Q_16 D'après vous, après combien d'heures de conduite une pause est-elle

conseillée?

<<1=1 h 2=2 h 3=3 h 4=4 h 5=5 h 6=6 h ou plus 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre>>!




Q_17 Au cours des 12 derniers mois, à quelle fréquence avez-vous conduit plus de 2 heures sans vous arrêter pour une pause?

<<1=Très souvent 2=Souvent 3=Quelquefois 4=Rarement 5=Jamais 6=Je n’ai pas conduit plus de 2 heures consécutives au cours des 12

derniers mois 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre>>!

Q_18 Selon vous, combien de temps une sieste doit-elle durer afin de pouvoir

poursuivre sa route de façon sécuritaire?

<<1=Moins de 15 minutes 2=15 à 30 minutes 3=30 minutes et plus 4=Une sieste n'est pas utile 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre>>!

Q_19 Selon vous, quel est le groupe de conducteurs le plus à risque de ressentir

de la fatigue au volant? (Une seule réponse possible)

<<1=Jeunes conducteurs 2=Aînés 3=Camionneurs 4=Travailleurs de nuit 5=Les gens qui utilisent leur véhicule dans le cadre de leur travail 6=Les gens qui souffrent d'un trouble du sommeil (insomnie, apnée du

sommeil, etc.) 7=Tout le monde est à risque 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre>>!

Q_6 Au cours des 12 derniers mois, vous est-il arrivé de conduire entre minuit et

6 heures du matin?

1=Très souvent 2=Souvent 3=Quelquefois 4=Rarement 5=Jamais 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre!


Q_5 Habituellement, combien d'heures dormez-vous par nuit?

1=Moins de 7 h 2=De 7 h à moins de 9 h 3=9 h ou plus 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre

Q_5a Quelles sont les principales raisons qui vous portent à conduire même si

vous êtes fatigué? (Trois réponses possibles) *rotation *choix multiples *choixminmax=1,3

<<1=Je ne suis pas responsable de mon état de fatigue qui survient subitement

2=Dans notre société, il est normal de maintenir ses activités malgré la fatigue, et cela inclut la conduite

3=Les distances que je parcoure en état de fatigue sont souvent assez courtes

4=Mes trucs pour combattre la fatigue au volant sont efficaces 5=Je n’ai pas le choix compte tenu de mes contraintes et de mes obligations 6=Je préfère arriver le plus rapidement possible à destination pour me

reposer 7=La fatigue au volant n’est pas illégale 8=La fatigue au volant est acceptable 90=*((F #4D4D4F <précisez> Autre (veuillez préciser ci-dessous))) 97=*((F #4D4D4F Ne s'applique pas à ma situation/je ne conduis jamais si je

suis fatigué)) 99=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre>>

Q_inperm22 permutation bloc=q#22,q#rot23 (après=q#calbidon1)

/*MEDIA Fichier lg2saaqfatigue.mp4, campagne télévisée */ Q_22 Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d’avoir vu cette

publicité à la télévision?

((V https://www.som-ex.com/pw13343/lg2saaqfatigue, 480, 208))

1=Oui 2=Non 3=*Problème technique/Je ne suis pas en mesure d'écouter la vidéo->dern1 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre

Q_inDERN1 suivant de q#22 dans bloc


Q_inrot23 rotation=q#23a,q#23b (après=q#dern2)

/*MEDIA Fichier fatigue1femmef.mp3 / fatigue1femmea.mp3 (anglais), campagne radio; une femme décrit un rêve */

Q_23a Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d’avoir entendu cette publicité sur une station radio?

((A https://www.som-ex.com/pw13343/fatigue1femmef))

1=Oui 2=Non 3=*Problème technique/Je ne suis pas en mesure d'écouter l'extrait audio-

>dern2 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

/*MEDIA Fichier fatigue2hommef.mp3 / fatigue2hommea.mp3 (anglais), campagne radio; un homme décrit un rêve */

Q_23b Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d’avoir entendu cette publicité sur une station radio?

((A https://www.som-ex.com/pw13343/fatigue2hommef))

1=Oui 2=Non 3=*Problème technique/Je ne suis pas en mesure d'écouter l'extrait audio-

>dern2 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_inDERN2 suivant de q#rot23 dans bloc Q_sicalbidon1 si langue=f->24 ->>24 Q_24 D'après vous, quelle est l'idée principale qu'on essaie de communiquer par

ces messages publicitaires? En d'autres mots, qu'est-ce que l'annonceur cherchait à vous communiquer?

*exclusif=(24,24nsp) <<________________________________________ 9=*Je ne sais pas/Je préfère ne pas répondre *suf nsp>>

Q_24a À quel point ces publicités sont-elles faciles à comprendre?

1=Très faciles à comprendre 2=Faciles à comprendre 3=Difficiles à comprendre 4=Très difficiles à comprendre 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


/*NOTE Afficher Q_30 seulement si (Q_22=1 OU Q_23a=1 OU Q_23b=1) ET Q_DIST"8 ET Q_SE20=1*/

Q_incalmat25a afficher q#25 et afficher q#26 et afficher q#27 et afficher q#28 et afficher q#29 et afficher q#29a et afficher q#30

->>calmat25b Q_incalmat25b lorsque (q#22=2,3,9 et q#23a=2,3,9 et q#23b=2,3,9) ou q#DIST=8 ou q#SE20=2,9 alors

masquer q#30 ->>25 Q_25 Pour chacun des énoncés suivants, veuillez indiquer votre degré d’accord.

Ces publicités vous ont fait réfléchir sur le risque de conduire fatigué.

*format matriciel 1=Tout à fait d’accord 2=Plutôt d’accord 3=Plutôt en désaccord 4=Tout à fait en désaccord 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre

Q_26 Ces publicités attirent mon attention. *format matriciel Q_27 Ces publicités sont convaincantes. *format matriciel Q_28 Ces publicités sont réalistes. *format matriciel Q_29 Ces publicités traitent d'un problème qui me concerne. *format matriciel Q_29a On peut blesser gravement ou même tuer quelqu'un si on conduit en état de

fatigue. *format matriciel Q_30 Depuis que j'ai vu ou entendu ces publicités, je me questionne sur mon

degré de fatigue lorsque je conduis. *format matriciel

/*MEDIA Fichier panneau-fatigue.jpg, campagne imprimée; panneau autoroute */

Q_31a Toujours au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d'avoir vu cette affiche en bordure des routes?

((M panneau-fatigue.jpg))



/*MEDIA Fichier affiche-fatigue.jpg, campagne imprimée; affiche bar/restaurant */

Q_31b Toujours au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d'avoir vu cette affiche dans un bar ou un restaurant?

((M affiche-fatigue.jpg))


Q_32 Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous avoir vu ou entendu

le slogan « La fatigue. La 3[/]<sup>e</sup>[/] cause de décès sur nos routes »?


Q_VALID1 La prochaine question consiste en un contrôle de qualité pour valider, par

exemple, que les questionnaires sont complétés avec minutie. Instruction : choisir le chiffre « 6 » parmi les choix suivants. *format lineaire

1=1 2=2 3=3 4=4 5=5 6=6->calse5 7=7 8=8 9=9 10=10 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_siAPVALID1 si q#VALVALID=1,2,3,4,5,7,8,9,10,99->calse5 ->>calVALID2 Q_incalVALID2 q#valvalid=q#valid1 ->>VALID2 Q_VALVALID *Auto-complétée* 1=1 2=2 3=3 4=4 5=5 6=6 7=7 8=8 9=9 10=10 99=99


Q_VALID2 Vous avez choisi la réponse « <VALID1> » alors que les instructions indiquaient de choisir « 6 » à la question précédente. ((G Précisez pourquoi ci-dessous.))

À titre de rappel, voici la question : ((I La prochaine question consiste en un

contrôle de qualité pour valider, par exemple, que les questionnaires sont complétés avec minutie.))

((I Instruction : choisir le chiffre « 6 » parmi les choix suivants.)) *facultatif <<______________________________>>

/*SECTION Questions sociodémographiques. Variables à mettre à jour.*/ Q_sicalse5 si q#SE5JRS>182->SE5 ->>calse1 Q_SE5 Quel est le plus haut diplôme, certificat ou grade que vous ((G possédez))

ou ((G avez complété))?

<<1=Aucun 2=Certificat d’études secondaires ou l’équivalent (D.E.S., diplôme d’études

secondaires) 3=Certificat ou diplôme d’une école de métiers (D.E.P., diplôme d’études

professionnelles) 4=Certificat ou diplôme collégial (autre certificat ou diplôme non universitaire

obtenu d’un CÉGEP, collège communautaire, institut technique, etc.) 5=Certificat ou diplôme universitaire inférieur au baccalauréat 6=Baccalauréat (ex. : B.A., B.Sc., LL.B.) 7=Certificat ou diplôme universitaire supérieur au baccalauréat 8=Maîtrise (ex. : M.A., M.Sc., M.Ed.) 9=Diplôme en médecine, en art dentaire, en médecine vétérinaire ou en

optométrie (M.D., D.D.S., D.M.D., D.M.V., O.D.) 10=Doctorat acquis (ex. : Ph.D., D.Sc., D.Ed.) 90=Autre (Veuillez préciser dans l’espace prévu ci-dessous) ((E 5))___________________________*facultatif*espace=2,40 99=*Je préfère ne pas répondre>>




Q_sicalse1 si q#SE1JRS>365->SE1 ->>calse10 Q_SE1 Laquelle des situations suivantes décrit le mieux votre ((g ((s principale )) ))

((g occupation actuellement))? *Si vous avez plus d’une occupation (exemple : retraité(e) et travail à temps partiel ou étudiant(e) et travail à temps partiel), cochez celle qui vous demande le plus de temps dans la semaine.* *Si vous êtes en congé sabbatique, en congé de maternité, en congé de maladie ou d’accident de travail, indiquez si vous travaillez habituellement à temps plein ou à temps partiel.*

<<1=Je travaille à plein temps (30 heures ou plus par semaine) 2=Je travaille à temps partiel (moins de 30 heures par semaine) 3=Je suis retraité(e) 4=Je suis étudiant(e) 5=Je suis sans emploi (assurance emploi, assistance sociale) 6=Je ne travaille pas par choix (à la maison, au foyer) 90=Je suis dans une autre situation (Veuillez la préciser dans l’espace prévu

ci-dessous) ((E 5))___________________________*facultatif*espace=2,40 99=*Je préfère ne pas répondre>>

Q_sicalse10 si q#Se10JRS>182->SE10 ->>FIN Q_SE10 Quel est votre ((G revenu familial brut)) (avant impôts) ((G annuel))?

1=Moins de 15 000 $ 2=De 15 000 $ à 24 999 $ 3=De 25 000 $ à 34 999 $ 4=De 35 000 $ à 54 999 $ 5=De 55 000 $ à 74 999 $ 61=De 75 000 $ à 99 999 $ 62=De 100 000 $ et plus 99=*Je préfère ne pas répondre

/*NOTE Les variables suivantes seront directement tirées de notre panel or.

• Région ADM • RMR Montréal, RMR Québec ou Ailleurs en province • Sexe • Âge • Langue maternelle • Présence d'enfants de moins de 18 ans dans le ménage • Présence d'enfants de moins de 12 ans dans le ménage

*/

Q_FIN Merci de votre collaboration!

Documents

ÉVALUATION DE LA CAMPAGNE FATIGUE 2013 - SAAQ · 2016. 6. 30. · La présente étude vise à mesurer la notoriété de la campagne publicitaire 2013 sur la fatigue au volant. De