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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCIONUrbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
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Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
PROYECTO DE GRADO Presentación, contexto del proyecto, énfasis, justificación y propuesta. 5CONTEXTO Visión general de las condiciones y parámetros de la intervención. 11
TRANSMILENIO 12IMPACTO 13LOCALIZACIÓN EN LA CIUDAD 15OPORTUNIDADES 17
PROPUESTA Planteamiento urbano. 19
PLAN PARCIAL 20ENTORNO Afectaciones y relaciones con el lugar. 25
ALRREDEDORES DEL PROYECTO 26PLAN CORREDOR DE LOS CERROS 27
PROYECTO Aspectos generales, concepto y desarrollo. 31
IMPLANTACIÓN 32CONCEPTO 33ESQUEMAS 34PLANTEAMIENTO NÓMADA 35ESQUEMAS VOLUMETRICOS 37PLANTAS 38CORTES 41IMAGENES 42CONCLUSIONES 45
REFERENTES Proyectos de soporte y analisis afines. 49
ZAHA HADID ARCHITECTS 50Cagliari Contemporary Art Centre 50MVRDV 51Dutch Pavilion for Expo 2000 51FIELD OPERATIONS 52Jardin Botánico, Universidad de Puerto Rico. 52San Juan, Puerto Rico. 52
ANEXOS Investigaciones, estudios y ejercicios complementarios. 55
ASOLEACIÓN E ILUMINACIÓN 56ARBOLES DE LA SABANA 62AGRUPACIÓN: EL CONTENEDOR. 65VAGONES DE TRANSMILENIO: ESTACIONES 66
BIBLIOGRAFÍA Textos de soporte. 71
C O N T E N I D O
PROYECTO DE GRADOPresentación, contexto del proyecto, énfasis, justifi cación y propuesta.
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
La Arquitectura durante muchos años
se ha entendido como una disciplina
en la que un individuo se encarga de
desarrollar proyectos específi cos y puntuales
en una ciudad, entendiendo estos como
un edifi cio o una agrupación pequeña de
estos, en las cuales las opciones de uso son
ilimitadas. Pero la arquitectura no es solo eso.
Una parte de esta disciplina más compleja y
exigente debe ser entendía por el arquitecto
y es la que comprende el desarrollo urbano de
una ciudad, más allá del edifi cio. A lo largo del
tiempo, y casi sin excepción, las ciudades, sea
cual fuere, se han venido construyendo gracias
a planteamientos muy básicos como una
retícula o un planteamiento geométricamente
similar sobre el cual se da lugar a diferentes
edifi caciones y multiplicidad de usos que dan
origen a los desarrollos urbanos actuales.
Sin mayores inconvenientes estos primeros
planteamientos y desarrollos han funcionado,
pero la expansión de los mismos sin
planeación alguna, no han tenido resultados
similares. Las ciudades actualmente poseen
gran cantidad de problemas por su escasa
planeación y su expansión descontrolada. No
obstante, esta situación no es algo que no se
pueda controlar ni manejar adecuadamente
pues con los estudios y los diferentes
planteamientos que han surgido con base
a este tema, las ciudades están en mira de
replantear bases que dieron origen a estos
confl ictos y con ello su reorganización.
Ciudades como Bogotá no son la excepción
a este tema. En sus orígenes contó con un
planteamiento reticular que le permitió
desarrollarse y expandirse gradualmente
hasta conectarse con asentamientos
próximos a está. Gracias a este crecimiento
se generaron vías de gran tamaño que para la
época resolvieran el tema de la movilidad en
una ciudad que se expandía rápidamente pero
que al pasar de los años se quedaron cortas
con el volumen de vehículos y personas que
deben ser desplazadas y hoy son uno de los
principales temas a desarrollar en la ciudad.
Una de las soluciones más claras y fuertes a las
que le aposto la ciudad y que ha sido modelo
a seguir por otras ciudades es el TransMilenio.
Vendido como un sistema versátil y fl exible
Bogotá optó por este sistema y gracias a él se
han resuelto muchos aspectos de la movilidad
pero de igual forma se han generado otra serie
de inconvenientes y confl ictos urbanos que
ponen en duda su fl exibilidad y versatilidad
como solución para la ciudad, confl ictos que
se pueden solucionar con intervenciones
claras y puntuales. Es esta la razón principal
por la que se opto usar a Bogotá como modelo
para el desarrollo del taller pues fue la primera
en implementar este sistema y por tanto la
primera que debería proponer soluciones a
los confl ictos que su sistema de solución ha
generado.
P R O Y E C T O D E G R A D O
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Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
Los sistemas de transporte en las ciudades
importantes se han caracterizado por
ser sistemas que buscan mover grandes
cantidades de personas sin importar las
dimensiones ni el impacto que éstos puedan
tener, siempre y cuando se cumpla la función
primordial que es la movilización. En Bogotá
esta situación se da de la misma forma con el
sistema de TransMilenio, el cual ha aliviado el
tráfi co y los tiempos de desplazamiento pero ha
generado rupturas en la ciudad por su propia
infraestructura. La implementación de este
sistema inicio en el año 1998 con una primera
fase que comprendía la puesta en marcha de
rutas a lo largo de la calle 80, Autopista Norte,
Avenida Caracas y Eje Ambiental; una segunda
fase en la calle 13 (Américas), Avenida NQS
y la Avenida Suba. Ahora en el año 2007 se
plantea una nueva etapa del TransMilenio por
la Carrera Séptima la cual está contenida en la
tercera fase que incluye la Calle 26, Avenida
Boyacá y Carrera Decima. Esta intervención
sobre la carrera Séptima tiene complicaciones
graves de dimensiones y confl ictos de espacio
público en los andenes, lo que involucra a las
edifi caciones inmediatas de este eje vial y
que podría generar ruptura de la ciudad en el
sentido longitudinal en que circula.
Para tener un mejor entendimiento de
este tema, el taller denominado Análisis y
arquitectura urbana tiene como fi n identifi car
los tejidos existentes, sus confl ictos y las
transformaciones que se presentan en la
ciudad con miras a encontrar modos de
intervenirla a partir de proyectos puntuales
que se integren con ella y que permitan un
claro desarrollo de la misma. En este caso
la opción seguida por la mayoría de los
integrantes del taller fue la de intervenir
sobre las afectaciones de este elemento
urbano de gran impacto, TransMilenio,
proyectado para la carrera Séptima, pues los
confl ictos previamente mencionados deben
ser resueltos a buen término devolviéndole
el carácter que tenía el sistema antes de ser
implementado.
Para poder resolver este tema se plantea
una primera etapa de trabajo en el taller que
tuvo como enfoque el análisis del sector de
estudio y la búsqueda de oportunidades de
intervención. En esto se recopilo la información
necesaria con la cual los directores de proyecto
hicieron énfasis en las formas de interacción
de cada uno de los lugares identifi cados con
la ciudad y el TransMilenio y la idea de ciudad
que se genera a partir de lo que sugería
el entorno y las afectaciones al lugar. Esto
permitiría el desarrollo de cada uno de los
proyectos en las etapas posteriores.
La propuesta de intervención del TransMilenio
está dada y los puntos de confl icto están
identifi cados pero, al ser una ciudad que
busca renovarse y mejorar sus condiciones
como metrópoli, estas zonas de confl icto se
convierten en espacios adecuados para la
intervención que buscan mantener o mejorar
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
las condiciones propias de la ciudad, sin
generar rupturas y por el contrario, cociéndola
en todos los sentidos.
En este punto las propuestas se diversifi caron
y se logro tener un punto de propio de trabajo
para poder hacer la intervención con base a
las ideas y los objetivos propios de cada
estudiante. En este caso particular la idea de
proyecto basada en estos puntos es poder
tejer la ciudad en el sentido oriente–occidente
mediante la utilización de un espacio público
existente como es el Parque El Virrey, el cual
funciona como una estructura verde a modo
de columna vertebral que podría comunicar
la ciudad desde el occidente hasta poder
llegar a los cerros orientales de la ciudad,
utilizando el nuevo sistema de transporte
sobre la séptima como punto de conexión
con el resto de la ciudad. Para ello se plantea
una seria de conexiones que estarían sobre
esta columna vertebral y más aun en el punto
de encuentro con TransMilenio, buscando
la participación ciudadana sobre este eje sin
afectar las condiciones actuales del lugar. Un
proyecto que relacione a la naturaleza con
la ciudad y le de vida ciudadana a los cerros
en fundamental, y la forma clara de hacerlo
es haciéndolos evidentes y permitiéndoles a
las personas poder llegar a ellos además de
realizar actividades de integración en este
lugar.
En este punto las propuestas se diversifi caron
y se logro tener un punto de propio de trabajo
para poder hacer la intervención con base a
las ideas y los objetivos propios de cada
estudiante. En este caso particular la idea de
proyecto basada en estos puntos es poder
tejer la ciudad en el sentido oriente–occidente
mediante la utilización de un espacio público
existente como es el Parque El Virrey, el cual
debe ser entendido como una estructura
verde a modo de columna vertebral que
podría comunicar la ciudad desde el occidente
hasta poder llegar a los cerros orientales
de la ciudad, utilizando el nuevo sistema de
transporte sobre la séptima como punto de
conexión con el resto de la ciudad. Para ello se
plantea una seria de conexiones que estarían
sobre esta columna vertebral y más aun en
el punto de encuentro con TransMilenio,
buscando la participación ciudadana sobre
este eje sin afectar las condiciones actuales
del lugar. Se utiliza este gran fragmento de
ciudad para desarrollar el proyecto ya que
es el único espacio de grandes dimensiones
con el que dispone la ciudad para la conexión
oriente-occidente pero que debido a puntos
de ruptura específi cos no se tiene bien
identifi cada ni desarrollada para cumplir tal fi n.
Un proyecto que relacione a la naturaleza con
la ciudad y le de vida ciudadana a los cerros
es fundamental, y la forma clara de hacerlo
es haciéndolos evidentes y permitiéndoles a
las personas poder llegar a ellos además de
realizar actividades de integración y este eje
es ideal para ello pues se relaciona con vías
importantes en sentido norte-sur y el mismo
en el sentido oriente-occidente.
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Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
El proceso de análisis consecuente con el
planteamiento base del taller y su posterior
materialización en proyectos urbanos y
arquitectónicos fue dirigido por Camilo Salazar
en colaboración de Lorenzo Castro, ambos
con un amplio conocimiento de los temas
urbanos y los planteamientos y métodos que
se deben seguir para el buen desarrollo de los
proyectos.
CONTEXTOVisión general de las condiciones y parámetros de la intervención.
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
C O N T E X T O
El problema en el transporte público
de la ciudad ha sido durante muchos
años algo que no ha tenido una clara
solución. Hoy día el problema persiste y aun
cuando se han hecho grandes esfuerzos por
mejorar el desplazamiento, se han generado
problemas paralelos que surgen con cada
solución que se implementa.
En el caso de Bogotá, el sistema de transporte
masivo TransMilenio surgió como respuesta
al caos en el transporte publico de la ciudad.
Este nuevo sistema se inicio en Bogotá en el
año 1998 con la intervención sobre la Avenida
Caracas y fue denominada primera fase. Una
segunda fase involucraba a la carrera 30 o
Avenida NQS y la Avenida Suba. La tercera fase
es la que comprende la carrera Séptima desde
la calle 34 hasta la 170 y su prolongación por
la carrera Decima hacia el sur. Actualmente 2
de las 8 fases están completas.
El ejercicio del taller esta basado en las
posibles oportunidades de intervención que
se generan debido a la afectación que tiene
el sistema de transporte con los predios que
se ubican en cercanias a las estaciones, ya
que estas aumentan el fl ujo de personas,
reactivando lugares anteriormete sin ningun
uso predominante. Para focalizar el análisis
del taller se tendrá como base el tramo entre
la calle 34 hasta la calle 100. Dentro de estos
límites se observaran los puntos importantes
que tengan gran potencial de ser intervenidos
así como el análisis general de los sistemas
SITUACIÓN
Las oportunidades
que genera el
TransMilenio sobre
la carrera séptima
son vitales para la
buena integración
del sistema.
TRANSMILENIO
Estación TransMilenio.
Lineas actuales de TransMilenio en Bogotá.
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Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
que componen el sector.
Esta intervención a futuro planeada para el
TransMilenio sobre la carrera Séptima ha
dado lugar a muchos debates e inquietudes
sobre las dimensiones de la intervención y
el impacto negativo que este sistema pueda
tener sobre la ciudad. Basados en estudios
preliminares suministrados por el distrito,
ésta troncal sobre la carrera Séptima tendrá
una longitud de 15.6 Km con un total de 21
estaciones alimentadas por un portal en la
calle 170 y una estación intermedia en la calle
100.
¿QUE
SUCEDE?
Lo que ha sucedido
con las vías por
donde pasa el
TransMilenio
sucederá con
la séptima y es
la división de la
ciudad en franjas.
IMPAC TO
Esta primera parte del ejercicio se enfoco
en el analisis y dio como resultado
un sector predominantemente de
vivienda, pero como muchas zonas de la
ciudad es un tramo que funciona por sectores,
en los cuales se presentan lugares con un
gran desarrollo comercial, otros de ofi cinas,
otros de confl uencia universitaria entre
otros. Pero al tener todos los elementos en
un solo sector genera la pregunta de por que
están centralizados estos elementos y como
llegaron ahí. Buscando una respuesta que va
en un contexto diferente de las necesidades
básicas de las personas y del habitar que
generan estos usos mixtos, se puede ver una
gran infl uencia del sistema de transporte
en la zonifi cación de la ciudad. Un sistema
de transporte poco efi ciente hace que las
personas no se puedan desplazar grandes
distancias para suplir sus necesidades de
habitar, y de aquí que muchos usos tengan
que ser concentrados por zonas dando como
resultado la fragmentacion de la ciudad. Pero
de forma contradictoria al ser implementados
sistemas de transporte alternativos o vías
de tamaño importante y de tipo lineal no
han contribuido con la solución de ninguna
manera. Los sistemas de transporte masivo
Sector de intevención.
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
en la ciudad han generado rupturas en el
eje norte-sur debido a su infraestructura y
esto genera el problema de la desconexión
en el sentido oriente- occidente. Un sistema
vial de grandes dimensiones como lo es el
TransMilenio o las vías de perfi les amplios
como la Avenida NQS o las Autopista norte,
hacen que la relación entre sus costados
este limitada a los puentes peatonales o los
puentes viales que las cruzan. Visto de otra
manera, la ciudad se divide en ciudadelas
que al tener todos los servicios, funcionan
de forma independiente. Estas son barreras
físicas que se deben manejar para poder
integrar la ciudad y, al tener identifi cados
estos elementos, el objetivo se hace mas claro
al tener que hacer una conexión de estas
franjas de ciudad y poder conectar e integrar
la ciudad entre sí.
Relacionar estas franjas es necesario y se debe
hacer mediante la consolidación de ejes que
las comuniquen transversalmente. Algunos
de estos ejes de conexión existen actualmente
Lineas viales.
Franjas de integración.
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Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
LOCALIZACIÓN EN LA CIUDAD
y físicamente son claros y fáciles de identifi car
pero no están desarrollados para funcionar de
suplen las necesidades de recreación y calidad
de vida de sus habitantes y más aun, teniendo
una gran reserva de zonas verdes como lo son
los Cerros Orientales que actualmente su uso
es muy limitado como zona recreativa y de
esparcimiento.
Para poder hacer la integración de la
ciudad por medio de ejes transversales
a las vías principales que cruzan la
ciudad, es importante ver primero cuales son
los puntos que carecen de esta conexión y
cuáles son los que tienen el mayor potencial
de ser intervenidos para que cumplan con
este fi n. Para poderlos identifi car se defi nen
como ejes de conexión transversal aquellas
vías o andenes en los que el fl ujo de personas
sea considerablemente alto y que puedan
entenderse como lugares de permanencia ya
sea por sus condiciones espaciales o de usos
complementarios a modo de equipamientos
que fomenten la concurrencia de las personas.
En el tramo que se está analizando con mayor
énfasis es difícil pensar en este tipo de lugares,
pues las alamedas no están presentes y las vías
de gran importancia en sentido transversal a
la carrera Séptima son pocas.
Pero un componente además de las vías y las
alamedas está muy bien identifi cado en este
tramo y son los parques y zonas verdes de
gran tamaño, tales como el Parque Nacional
o el Parque el Virrey. En este aspecto no es de
desconocer que en la ciudad son pocas las
zonas verdes de carácter metropolitano que
esa manera al analizar la forma en que están
dispuestos.
Estructura Ecologica.
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
Al hacer énfasis en estas zonas verdes se
hace un análisis de las mismas y teniendo
como elemento principal su longitud, el
Parque el Virrey es el lugar más adecuado
para hacer una intervención que fomente
esa conexión en sentido transversal, además
de su importancia para la ciudad y por estar
directamente ligado al sistema de transporte
masivo de TransMilenio.
Un inconveniente con este sistema de parque
longitudinal es que hay desconexión en
algunos tramos. Al ser visto este sistema por
zonas y de forma más precisa en algunos
puntos, esta desconexión puede llegar a ser un
problema. Estos lugares fueron identifi cados
en ambos extremos del Parque el Virrey, ya que
a gran escala es un parque que al occidente
se debería comunicar más claramente con el
canal del Río Negro, el cual eventualmente
se llega a conectar con el Parque la Florida
en las afueras de la ciudad, y por el costado
oriental con los Cerros Orientales. Debido a
estas articulaciones no resueltas, el parque se
desvincula de este gran eje y se convierten en
puntos críticos de intervención, terminando
así de conformar el eje transversal y su buen
funcionamiento como tal.
Este eje de conexión sobre el cual se basa
el proyecto (imagen superior), recorre toda
la ciudad en sentido oriente-occidente
enmarcando un recorrido que va desde los
Cerros orientales hasta el Parque la Florida.
Este eje empieza en los Cerros y se comunica
con el Parque el Virrey a la altura de la Séptima,
llegando hasta la Autopista Norte a la altura
de la calle 86. De aquí no es clara su conexión
pero se continúa el eje por el canal del Río
Negro que pasa a ser el Río Juan Amarillo
después de la Avenida 68. Después de este
punto llega paralelo al Club los Lagartos y
el Humedal Juan Amarillo hasta cruzar el
Río Bogotá y fi nalmente al Parque la Florida.
Este eje atraviesa vías en el sentido norte-
sur de gran importancia como la Circunvalar,
la carrera Séptima, la carrera 11, la carrera
15, la Autopista norte, la Avenida NQS, la
Avenida Boyacá y la Avenida Cundinamarca
en cercanías del portal de la 80.
EJE
Desde el Parque la
Florida hasta los
Cerros Orientales.
Eje principal de conexión.
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Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
OPOR TUNIDADES
A escala intermedia las oportunidades están
dadas en los puntos donde se articula el
sistema con el TransMilenio y se rompe la
continuidad del eje. Las intervenciones sobre
estos lugares son claras al tener que buscar
la conexión de la franja, siendo estos los
puntos de articulación para su continuidad
y su integración con el sistema de transporte
masivo. En la zona occidental sobre la autopista
la intervención se debe hacer a modo de
parque sobre manzanas consolidadas que se
encuentran en ese sector. Sobre la séptima
la intervención se hace con la utilización del
predio existente actualmente vacio y es en
este punto donde se desarrollara el proyecto.
Ruptura entre el Parque el Virrey y el Cerro.
Puntos de ruptura..
Ruptura entre Alameda y el Parque el Virrey.
Articulación Alameda y el Parque el Virrey.
Articulación entre el Parque el Virrey y el Cerro.
PROPUESTAPlanteamiento urbano.
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
P R O P U E S T A
como un todo. Estaciones de información
que indiquen lugares de interés próximos
que lleven a las personas a recorrer el lugar.
Arborización en andenes y tratamientos de
primer piso sobre algunas edifi caciones.
Una de las primeras intervenciones que se
deben tener en cuenta para el desarrollo
urbano de la propuesta es el tema del espacio
público. Sobre la carrera séptima el perfi l
es bastante reducido y hoy en día es difícil
transitar con facilidad a lo largo de muchos
de sus andenes. El estudio de pre factibilidad
La intervención a escala urbana tiene como
fi n hacer intervenciones a pequeña y mediana
escala para poder consolidar el eje como
tal. Para ello se busca intervenir el espacio
público por medio de andes más amplios y
senderos en los parques que comuniquen la
intervención con el lugar y se dé una mejor
transición de los fl ujos peatonales que tendrá
el sector con el TransMilenio. Recuperación
de zonas verdes en desuso por medio de
senderos que las comuniquen. Mobiliario y
estaciones de descanso en el recorrido que
relacionen el proyecto y ayuden a entenderlo
PLAN PARCIAL
PLAN
MAESTRO
Intervenir todo el
eje con espacio
público y generar
la continuidad que
este necesita.
Eje principal de conexión. Sistema verde.
Plan parcial.
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Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
del TransMilenio muestra con gran desacierto
las nuevas dimensiones que han de tener los
andenes que con gran sorpresa son menores
que los actuales debido al gran espacio que
requieren las vías, los buses y las estaciones
para que el sistema pueda funcionar. Este
elemento se hace evidente en el lugar de
intervención y se agrava con una situación
particular al lugar que son los parqueos en
primer nivel de las edifi caciones de vivienda.
Para solucionar esta situación se interviene
parte de estos parqueos, logrando, una vez
hecha la intervención del TransMilenio, tener
andenes más amplios y cómodos acordes
con el carácter del proyecto y la intervención
general.
Perfi l actual.
Perfi l propuesto.
Anden más amplio. intervención en parqueos.
Pefi l de la septima
Una plaza escalonada es una de las paradas
importantes antes de llegar al corredor de
los cerros. Esta se hace evidente debido a
sus dimensiones pero está pensado para
que sea un lugar de gran importancia que
genere tensión hacia ese lugar ya que es un
espacio que se presta para una gran variedad
de actividad. Su posición en altura le permite
funcionar como un mirador de la ciudad. Para
llegar a este punto se han dispuesto espacios
de muchísima menor escala a modo de lugares
de estar, información y venta de artículos, que
hacen de la subida un escenario activo y de
gran importancia.
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
Senderos.
Puntos intermedios de información, descanso, o ventas.
Ciclo ruta.
Anden.
Corte senderos.
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Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
Mobiliario.
Plaza escalonada.
ENTORNOAfectaciones y relaciones con el lugar.
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
E N T O R N O
ALRREDEDORES DEL PROYEC TO
Parque el Virrey.
Es un parque con gran importancia a nivel
urbano por su longitud. Su uso depende
en gran medida por sus dimensiones, las
cuales son mayores desde la autopista hasta
la carrera 15, en donde se presenta la mayor
concurrencia de personas. Hacia el oriente
el parque es poco transitado y hay personas
que desconoces su longitud y no saben que
el parque llega hasta la séptima.
Sector occidente.
El parque continúa desde la calle 88 hasta la
92 y por su topografía es poco transitado. De
igual manera para la ciudad no es evidente
que el parque esta hay. En algunos puntos
la circulación hacia el occidente es limitada,
obligando a los peatones a seguir por caminos
improvisados que niegan el paso y la relación
de estos con el parque.
Tramo paralelo a la carrera séptima. Tramo entre autopista norte y carrera 15.
Paso de la séptima a la calle 86. Parque el Virrey.
EL PARQUE
Intervenir todo el
eje con espacio
público y generar
la continuidad que
este necesita.
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Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
Sector oriente.
Hacia el oriente sobre la séptima la situación
de los parqueos en primer nivel de los
edifi cios hace que el tránsito de personas sea
precario. Para mejorar las condiciones del
sector y permitir su integración con la ciudad,
es importante intervenir este espacio y hacer
un andén más cómodo y amplio.
Perfi l oriental. Lote vacio frente al parque.
Hacia los cerros.
La topografía desde la séptima hacia
la circunvalar y los cerros es bastante
pronunciada por lo que circulaciones entre
viviendas para llegar hasta las casas más altas
son comunes. Estas circulaciones son poco
evidentes y conducen hasta un muro que
cierra el paso hacia los cerros.
Escaleras. Barrio el Refugio. Cerramiento hacia el cerro.
PLAN CORREDOR DE LOS CERROS
Los cerros orientales en el límite con la
ciudad actualmente están siendo poblados
y edifi cados por construcciones de gran
tamaño y barrios de invasión que amenazan la
integridad del bosque que lo compone. Para
evitar y tener un control de esta situación, el
distrito formulo la propuesta, que en conjunto
con Diana Wiesner, director consultor del
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
proyecto, que se conoce como FORMULACIÓN
DEL PLAN ZONAL DE ORDENAMIENTO Y
GESTIÓN DEL TERRITORIO PARA LA FRANJA
DE ADECUACIÓN O TRANSICIÓN ENTRE LA
CIUDAD Y LOS CERROS ORIENTALES, el cual
está en etapa de desarrollando actualmente.
Politica integral del modelo.
Garantizar la preservación a largo plazo de
la Reserva Forestal de los Cerros Orientales a
través de la generación, al interno de la Franja
de Adecuación, de un territorio de propiedad,
apropiación y veeduría publica a través
de un proyecto colectivo liderado por la
Administración Distrital que blinde la reserva
1) “FORMULACIÓN DEL PLAN ZONAL DE ORDENAMIENTO Y GESTIÓN DEL TERRITORIO PARA LA FRANJA DE ADECUACIÓN O TRANSICIÓN ENTRE LA CIUDAD Y LOS CERROS ORIENTALES”; Resumen ejecutivo; Pág. 2.2) Ibid. Pag. 3.NOTA: La información correspondiente al Plan Maestro del Corredor Recreativo y Ambiental de los Cerros Orientales fue suministrada por Diana Wiesner Ceballos, director consultor del proyecto, con fi nes netamente académicos y de consulta.
forestal y contenga defi nitivamente el
crecimiento del suelo urbano oriental de
Bogotá.1
Visión integral del modelo.
Generar un ámbito que resalte y promueva los
valores simbólicos, ambientales, patrimoniales
y paisajísticos del bosque oriental, mediante
la consolidación del corredor ecológico
más representativo de la ciudad y de mayor
conectividad entre la ciudad y la región, para
el disfrute escénico, afectivo y recreativo de
los cerros por parte de toda la comunidad
nacional e internacional que reside y visita la
ciudad capital de Colombia.2
Esquema corredor de los cerros.
29
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
En general lo que busca el Corredor de los
Cerro es poder hacer uso de todo el espacio
natural de los cerros que la ciudad tiene para
ofrecer.
Esto esta pensado para que sea utilizado por
cualquier persona, desde niños hasta adultos
mayores. En el plan también se involucran
espacios para ser recorridos en bicicleta.
El Plan del Corredor de los Cerros involucra
Puntos de encuentro (PE) y miradores
urbanos (MU) que permiten la ubicación del
sendero desde la ciudad y la permanencia en
el mismo.
NOTA: La información correspondiente al Plan Maestro del Corredor Recreativo y Ambiental de los Cerros Orientales fue suministrada por Diana Wiesner Ceballos, director consultor del proyecto, con fi nes netamente académicos y de consulta.
Corredor a la altura del Parque el Virrey.
Eje corredor de los cerros.
PROYECTOAspectos generales, concepto y desarrollo.
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
P R O Y E C T O
IMPLANTACIÓN
Localización general. Area de intervención.
Intervención espacio público.
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Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
CONCEPTO
Para desarrollar el proyecto se busca interpretar
el edifi cio de la misma forma que uno de los
cuadros de Escher. La idea es que el edifi cio
funcione como un espacio pensado para ser
recorrido y que a través de los espacios de
circulación tales como rampas y escaleras se
puede descubrir e interactuar con el edifi cio
y a su vez con la ciudad. Estos espacios están
pensados para que gradualmente se lleve a
las personas hasta el cerro y se integren con
la naturaleza. Esto busca que el edifi cio se
lea como el mismo parque el Virrey y que las
personas lo entiendan de esa manera, así se
podría garantizar el uso del mismo.
El proyecto se ubica en un predio vacio
ubicado en la calle 86 la altura de la carrera
séptima. Este predio ha estado en condiciones
de abandono durante largos años y ha sido
intervenido sin éxito ya que hay un trabajo
parcial de construcción detenido y sin miras
de avanzar. Es un espacio adecuado para
hacer la conexión en altura del parque el
virrey y la Circunvalar para posteriormente
comunicarse con los Cerros. La idea es poder
generar un paso y un recorrido que permita
a los peatones poder subir, sea por escaleras,
rampas o ascensores, hasta el cerro y tener un
recorrido visual y de interacción con la ciudad
a medida que haciende o desciende.
Maurits Cornelius Escher. Relatividad. 1953.
¿ES SOLO UN
LOTE?
Más que un lote
es un espacio que
compone todo
un lugar y puede
amarrar y cocer la
ciudad.
Lugar de intervención.
34
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
1) El proyecto tiene la intención de continuar
y de llevar el parque hasta el interior del
edifi cio. La idea es mostrar el vinculo que debe
haber entre el edifi cio el cerro y el parque al
involucrar la naturaleza dentro del mismo..
ESQUEMAS
2) Para poder llevar a cabo el edifi cio este
debe permitir que se pueda llegar desde su
base hasta la parte superior en la conexión
con el cerro. Esta conexión debe evidencia
el cerro y la ciudad simultáneamente. De
aquí el concepto de edifi cio parque.
3) El edifi cio debe tener un uso ya que esta en
un entorno urbano que debe ser desarrollado
y densifi cado. Este uso debe ir de acuerdo a las
intenciones del proyecto que son de carácter
público y de transición.
4) La idea es que se puedan desplazar a
través del edifi cio ancianos, niños y personas
en bicicleta entre otros. Para ellos sistemas
mecánicos son indispensables para que pueda
llegar hasta el cerro y del cerro al parque.
35
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
PLANTEAMIENTO NÓMADA
¿Cómo verlo en la arquitectura?
En la arquitectura puede haber varias formas
de ver el nomadismo aplicado a proyectos
específi cos pero las posibilidades son muy
variadas y cada una depende de la forma
en que sea visto y entendido el término
nómada. Una forma es ver como un proyecto
arquitectónico se desplaza a lo largo del
tiempo y de los años siempre en constante
renovación, exploración y cambio para
mantenerse vigente; es cuando un proyecto
se adapta a las condiciones de su entorno
y se acomoda a ellas a medida que van
cambiando. Otra forma tal vez más común de
ver el nomadismo es cuando la arquitectura
es la que no es fi ja y se puede mover un lugar
a otro y adaptarse a su entorno; un ejemplo
En una escala mayor, el proyecto tiene la
intención de recoger y comprimir lo que
sucede en el parque y en el cerro, codifi carlo
en el proyecto para después decodifi carlo y
devolverlo al parque y el cerro. En términos
de una analogía es hacer del proyecto un
reloj de arena en el que todo se reduce a un
punto para así volver a tener su forma y escala
original. Con esto se busca concentrar los
fl ujos que tendrá el sector con la presencia de
la estación de TransMilenio en el proyecto, y
devolverlos a los diferentes fl ujos que tendrán
estos a la llegada del corredor de los cerros.
De igual manera se busca evidenciar la
conexión con la vegetación y obtener una
percepción continua del parque y el cerro.
Paneles de información deben complementar
el proyecto para hacerles llegar a las personas
la presencia del corredor de los cerros y su
importancia.
Ejes de conexión y fl ujos.
Sistema verde.
36
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
es el teatro del mundo el cual no tenía un
lugar fi jo de residencia sino que cambiaba
de lugar constantemente. Para efectos del
proyecto se entiende y se aplica el termino
nómada a las personas como un ejercicio
de desplazamiento y de circular a través del
edifi cio haciendo que las personas no tengan
un lugar fi jo de permanencia en el edifi cio y se
vean forzadas a su desplazamiento.
¿Cómo verlo en el proyecto?
Ser nómada es pensar en tener una forma de
vida muy primitiva que se basa en el hábito de
no tener un lugar de residencia permanente,
de estar siempre cambiando y desplazándose
de un lugar a otro. Si se relaciona el término
Nómada con la arquitectura se puede ver
como en la práctica la ciudad en sí misma es
una ciudad nómada, una ciudad que busca
cambiar, renovarse a sí misma y en busca de
nuevos elementos que le permitan crecer por
medio de su propia exploración, pero que al
verla como un todo, el termino se pierde y
esta se convierte en sedentaria. Más allá de
su defi nición general, el termino y su discurso
se fundamenta en que la arquitectura debe
permitir que el individuo interactué con los
espacios pero no se pierda la noción de lo que
se pretende en el marco general y esencial de
la idea proyectual que es el recorrer y pasar de
un lugar a otro. Para ello no es recomendable
que la arquitectura genere el sedentarismo
en el individuo pues la noción del recorrido
se pierde por los espacios de permanecía que
se le ofrecen a las personas, por lo que estos
no deberían ser espacios que generen el acto
inmóvil del permanecer sino espacios que
fomenten el movimiento y la circulación, de
aquí el termino nómada en la arquitectura.
Ahora bien el término va intrínsecamente
relacionado con el hecho de explorar el
entorno y poder así interactuar con él, sin esto
el hábito nómada no sería posible y todo lo
derivado de ello sería desconocido. De igual
forma el acto de explorar está relacionado
con la vista y no seria fácil interactuar con lo
que no se ve. Son estos elementos los que
llevan a pensar en la propuesta del proyecto
de hacer una circulación por medio de rampas
que recorren el edifi cio y lo exploran a su vez,
pero en los espacios no se presta atención
a usos que no generen el movimiento sino
SIN RUMBO
FIJO
Es un hábito, un
estilo de vida,
una forma de
subsistencia, es
cuando no se
tiene un lugar fi jo
como residencia
permanente,
se da un
desplazamientocon
frecuencia de un
lugar a otro.
Aldo Rossi. El Teatro del Mundo
37
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
todo lo contrario. La permanecía es escasa y
las relaciones visuales son distintas en cada
espacio por su confi guración. Es una relación
directa entre la vista, el recorrido y el entorno
urbano.
ExplorarRecorrer Ver
SE RECORRE, SE EXPLORA, SE OBSERVA PERO NO SE PERMANECE
ESQUEMAS VOLUME TRICOS
Tunel de acceso Circulaciones
Vestibulo Terrazas
Acceso a TransMilenio.
Carrera séptima.
Rampas.
Ascensores.
Puente.
Parque el Virrey
Espacio vacio.Estar y recorrido visual
Circunvalar
38
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
Permanencia y estudio. Cultural.
Cafeteria y Audiovisuales.
Plazoletas.
Exposiciones.
El edifi cio consta de un paso amplio a modo de
túnel que comunica el parque el Virrey con el
proyecto y en su recorrido con el TransMilenio.
Un punto de encuentro en donde la naturaleza
tiene su espacio además de una zona amplia y
libre, permiten las actividades propias de una
plaza. Una cafetería hace la primera parada
en un recorrido que permite ver la ciudad y el
interior del proyecto. Zonas libres a modo de
terrazas y áreas de exposición y audiovisuales,
permiten pausas en el recorrido, todas
enfocadas en la interacción del peatón con
la cultura y la ciudad. Un gran vacío central
comunica verticalmente el proyecto sin tener
un cerramiento. Un puente comunica el
proyecto con la vía la Calera y posteriormente
a los cerros.
PLANTAS
Acceso tunel.
Primer piso.
39
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
Segundo piso.
Tercer piso.
En el nivel de acceso se tiene la conexión
principal con el TransMilenio. En este nivel
se puede acceder al proyecto de la misma
forma que al parque a través de un gran
túnel. Un espacio para parqueo de bicicletas
complementa el espacio así como información
del lugar, sitios de interés y los componentes
del proyecto.
El primer piso es el acceso sobre la séptima. En
este se tiene un componente de vegetación
que es la conexión formal con el parque,
entendido como zona de descanso y de
encuentro con las personas. Una plazoleta
de eventos cubierta permite la realización
de gran variedad de actividades como
mercados y actividades culturales. Un punto
de información y tiquetes para el TransMilenio
complementan el nivel.
El segundo piso está compuesto por un
balcón que lleva las personas al tercer nivel.
Esto tiene como fi n ver lo que sucede en el
primer piso desde una perspectiva diferente
así como permitir la doble altura.
El tercer piso está compuesto por una cafetería
que permite hacer una pausa en el recorrido
así como una vista lejana de la ciudad. Áreas
de servicio complementan el nivel.
El cuarto piso en primer plano está
compuesto por una terraza dura con materas
de gran tamaño que permiten a las personas
sentarse y tener un espacio para la lectura,
meditación, descanso, etc. Un espacio libre
pero cerrado visualmente al exterior permite
hacer exposiciones de esculturas así como
actividades de menor escala como juegos
para niños.
El quinto piso es un espacio cerrado a la
visual del exterior pero no exento de ser
visto desde el interior sin estar en el. Está
pensado para actividades más controladas
GEOMETRÍA
Sus variaciones
angulares van
acorde al solsticio
de Diciembre en
ese lugar.
40
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
como exposiciones cerradas. Una sala de
proyecciones audiovisuales permanente de
tipo cultural e informativo, complementan el
nivel.
El sexto piso es una balcón al igual que en el
primer nivel. Esto permite hacer una relación
formal y de concepto de ambos acceso que
tiene el edifi cio. Un espacio encerrado y
sin salida enmarcado por la escalera que lo
comunica complementa el nivel.
El séptimo piso es el acceso por la Circunvalar.
En este punto una plazoleta a menor escala
compone gran parte de la planta. Está pensada
para tener un espacio para actividades
múltiples dirigida a las personas que habitan
en la parte alta del lugar.
El octavo piso es el puente que comunica al
proyecto con la vía calera y posteriormente
con el cerro. Una zona verde complementa el
nivel.
Cuarto piso.
Quinto piso.
Sexto piso.
41
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
Octavo piso.
Corte por salón de exposición.
COR TES
Septimo piso.
42
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
Corte por cafetería.
IMAGENES
Exterior.
Los diferentes espacios y niveles del
proyecto permiten que las vistas al interior
sean directas entre los espacios así como del
exterior. En los cortes las relaciones visuales
son claras al tener espacios que se relacionan
únicamente de esta forma. El vestíbulo
central permite la comunicación entre todos
los niveles y el esquema en terrazas hace
más como circular por el edifi cio. La escalera
central, las rampas y el ascensor permiten
comunicar todo el edifi cio, siempre pensando
en crear un recorrido con cada uno de ellos
involucrándolos al esquema visual de quien
los recorre.
43
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
Acceso desde la séptima.
Salón de exposiciones.
Tunel de acceso.
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
Relación visual entre pisos.
Acceso desde la circunvalar.
Estructura.
45
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
Vista desde la Circunvalar.
CONCLUSIONES
El proyecto se baso sobre la premisa del
TransMilenio en la carrera Séptima. De aquí
que todo se haya hecho sobre un conjunto
de elementos teóricos y las afectaciones
que estos podían generar sobre el sector
de intervención. Aun cuando el sistema
de movilidad no sea un hecho sobre este
sector y se pueda implementar un sistema
completamente diferente, el proyecto aquí
expuesto permite una fl exibilidad tal que
se acoplaría sin necesidad de mayores
modifi caciones, ya que el proyecto no está
sujeto a este y tiene una mayor infl uencia sobre
el sector en el cual se desarrolla al intervenir la
forma de llegar al cerro y de comunicarse con
el Parque el Virrey. Uno de los mayores logros
que se obtienen de una intervención de este
tipo es que se le da una mayor importancia
a la naturaleza y su aprovechamiento para
la ciudad que sobre un espacio construido
y densifi cado. El proyecto permite que la
ciudad se integre mejor con el espacio verde
disponible, lo cual es una carencia en Bogotá.
Se espera que este proyecto despierte aun
46
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
más el deseo de integrar y preservar el espacio
verde de las ciudades ya que es un elemento
escaso que con el tiempo se va perdiendo
cada vez más, pero que gracias a normas
de restricciones en su uso, se espera que
no degrade las reservas forestales. De igual
manera el problema sobre los sistemas de
movilidad es algo que se debe tener en cuenta
con mayor énfasis en los proyectos pero que
debido a intereses particulares de entidades
privadas es algo que se deja de lado y no
ve la importancia ni la infl uencia que estos
pueden tener en un esquema de proyecto.
Este proyecto no hace un mayor énfasis en los
elementos ecológicos que podrían integrarse
con la ciudad pues solo se maneja uno y es el
Parque el Virrey y una pequeña fracción de los
Cerros orientales. Futuros proyectos deberían
tomar una mayor muestra y analizar con
mayor fuerza su importancia y potencial. De
igual forma el proyecto se resuelve de forma
rápida generando incongruencias que son
facial de detectar pero que podrían ser más
complicadas de resolver pero es un muy buen
inicio para lo que sería una arquitectura basada
en las personas y pensada para su disfrute sin
tener usos específi cos ni un cerramiento que
lo desvincule de su entorno.
REFERENTESProyectos de soporte y analisis afi nes.
50
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
ZAHA HADID ARCHITEC TSCagl iar i Contemporar y Ar t Centre
R E F E R E N T E S
Por su sensibilidad con el contexto y su
desarrollo formal atrevido, este es uno de
los más reciente proyectos en construcción
realizados por Zaha Hadid al haber ganado el
concurso del cual fue protagonista. El proyecto
es un museo que busca hacer de Calgari una
ciudad con mayor reconocimiento a nivel
internacional. Está pensado para albergar
espacios de muestras, bibliotecas, congresos,
ofi cinas y pequeñas tiendas en un área de
12000 metros cuadrados. Su importancia
como referente se basa en sus vistas interiores
hacia el exterior y en su forma de resolver la
cubierta la cual está a la intemperie y sin
Perspectiva general.
Imagenes interiores.
51
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
MVRDVDutch Pavi l ion for Expo 2000
El proyecto es un planteamiento sobre los
modos en que se puede llegar a densifi car
una ciudad en altura. Este, el Pabellón
Holandés, es una idea que busca solucionar
la densifi cación en uno de los países más
poblados del mundo, Holanda. Es un proyecto
que busca involucrar en su desarrollo todos
los elementos con los que interactúa el ser
humano, pero debido a esta necesidad es
bastante compleja su resolución debido a
sus necesidades estructurales. Su programa
incluye 5 estratos en 6 niveles diferentes:
un lago, salas audiovisuales, un bosque, el
subsuelo del bosque, un invernadero y una
cueva.
cubrir en algunos espacios. Los vanos y las
circulaciones están pensados para enfocar
vistas específi cas del proyecto como del
exterior del mismo.
Imagenes interiores.
Corte general.
Imagenes acceso.
52
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
F IELD OPERATIONSJardin Botánico, Univers idad de Puer to R ico.San Juan, Puer to R ico.
Imagen exterior.Imagen exterior.
Esquemas generales.
53
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
Propuesta para un jardín botánico de 260 acres
(105 hectáreas). Se incluyen gran cantidad
de especies y la restauración de un afl uente
hídrico. Creación de mobiliario y pequeñas
estructuras así como corredores y espacio
público. Su relación con la propuesta es su
forma de intervenir sobre el espacio público
al generar senderos que a medida que se
recorren generan la conexión de las personas
con la naturaleza y las especies que habitan
en el lugar. De igual manera se utilizan puntos
de información para mostrarles a las personas
las diferentes especies de vegetación y
animales que están presentes en el lugar así
como sitios de interés. Su objetivo es darle
mayor uso e integración de las personas con
la vegetación.
Fotomontaje del proyecto.
Imagen interior.
Esquema de informaciçon.
ANEXOSInvestigaciones, estudios y ejercicios complementarios.
56
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
ASOLEACIÓN E ILUMINACIÓN
Cuando los rayos del Sol caen
verticalmente sobre el Trópico de
Cancer (paralelo 23º 27’ de latitud
norte) o cuando lo hacen sobre el Trópico de
Capricornio (paralelo 23º 27’ de latitud sur),
ASOLEACIÓN
se produce el fenómeno astronómico del
solsticio. En los casos en que los rayos caen
verticalmente sobre el Ecuador, se produce el
equinoccio.
Solsticio de Junio.
Entre el 21 y el 22 de junio de cada año el
Sol alcanza su máxima declinación norte, de
modo que durante estas fechas se produce en
A N E X O S
el hemisferio norte de la Tierra el solsticio de
verano, y en el hemisferio sur el solsticio de
invierno.
SOL Y
SOMBRA
La inclinación de
la tierra incide en
la forma en que
el sol proyecta su
sombra.
57
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
Solsticio de Diciembre.
Entre el 21 y el 22 de diciembre sucede lo
contrario: el Sol logra su máxima declinación
sur, produciéndose en el hemisferio norte el
solsticio de invierno y en el hemisferio sur el
solsticio de verano .
Asolación en Bogotá
Bogotá se encuentra a 4º 36’ 43’’ de latitud
norte. Este desplazamiento sobre la línea del
ecuador incide sobre los valores absolutos
de los ángulos de incidencia en los rayos
solares. Estos valores varían en cada uno de
los solsticios.
Solsticio de Junio en Bogotá.
58
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
La caida del sol
sobre la vertical
varia de 19º a 28º
en Bogotá.
ASOLEACIÓN EN EL LUGAR DE
INTERVENCIÓN
Durante el solsticio de junio la sombra que cae
sobre la parte baja del proyecto es bastante
pronunciada. Esta sombra disminuye en
horas de la tarde hasta tener una iluminación
directa en todo el lugar. Esta sombra se da en
días completamente soleados.
En el solsticio de diciembre el Angulo de caída
del sol es mayor y debido a la inclinación del
proyecto con respecto al norte, hace que
la sombra que cae sombre el proyecto sea
Solsticio de Diciembre en Bogotá.
El ángulo de incidencia para el solsticio de
junio es de 19º norte sobre la perpendicular
de la línea del terreno. Para el solsticio de
diciembre este ángulo es de 28º sur sobre la
perpendicular a la línea del terreno.
59
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
Solsticio de Junio. Solsticio de Diciembre.
Junio 21 / 9:00 am. Diciembre 21 / 9:00 am.
Junio 21 / 12:00 m. Diciembre 21 / 12:00 m.
Junio 21 / 3:00 pm. Diciembre 21 / 3:00 pm.
El estudio de
asolación solo
aplica para días
completamente
soleados.
aun mayor. En horas de la tarde la sombra se
despeja un poco pero la luz no llega directa
sobre el proyecto durante el día. Esta sombra
se da en días completamente soleados.
60
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
Para el análisis de sombras se toma como
referencia el tipo de iluminación generada
por el sol y el análisis se hace con base a días
completamente soleados. La luz generada
Tabla 1. Referencia de coordenadas de la posición de las luces para el cálculo de sombras. Se tomo como coordenadas 0,0,0 el centro geométrico del proyecto.
ILUMINACIÓN
Luz dura.
La luz dura o directa es la luz producida por el
Sol. Los rayos de luz son paralelos entre ellos
y se proyectan sin ningún obstáculo sobre los
por el Sol se conoce como la luz dura, pero en
el medio natural de la luz que recae sobre la
superfi cie de la tierra se presenta otro tipo de
iluminación que es la iluminación difusa.
objetos que, debido a ello, generan sombras
duras sobre las demás superfi cies además de
brillos y el deslumbramiento.
La luz difusa al ser refl ejada o transmitida a
través de un segundo medio rugoso, poroso
o semi-translucido, genera dispersión de
la misma haciendo que la iluminación sea
constante, cálida y uniforme. Esto elimina
las sombras y los brillos y de igual manera
disminuye el deslumbramiento.
En este proceso las nubes generan una gran
superfi cie luminosa.
Independientemente de la hora del día y del
momento del año, si la iluminacón es difusa no
se generan sombras fuertes y la iluminación
es igual en todos los espacios abiertos.
La luz difusa es en
algunos casos más
efi ciente que la luz
dura.
61
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
METAR
Es el estándar internacional del formato
del código utilizado para las observaciones
del clima en la superfi cie realizado cada 60
minutos (programados), el cual es análogo
al código SA utilizado en Estados Unidos
de Norteamérica. Es una sigla traducida
del francés como Reporte del Clima de la
Aviación Rutinario (en inglés: METeorological
Aerodrome Report).
Ejemplo de un reporte Metar para Bogotá.
SKBO 200200Z 00000KT 9999 SCT020 SCT080
13/10 A3033 NOSIG
SKBO: Colombia, Bogotá.
200200Z: Día 20 a las 2:00 UTC (9:00 pm)
Zulu.
00000KT: Viento proveniente de los 0º a una
velocidad de 0 nudos (vientos en calma).
9999: Visibilidad ilimitada.
SCT020 SCT080: Pocas cumulonimbos a 1000
pies, dispersas a 2000 ft y dispersas a 8000
pies.
13/10: Temperatura 13 grados C, punto de
rocío 10 grados C.
A3033: 3033 pulgadas de mercurio.
El reporte es emitido por la estación
meteorological del Aeropuerto el Dorado.
Tabla 2. Tabla convenciones.
La tabla muestra las convenciones de la
nubosidad que se registran en cada reporte
METAR. En el ejemplo las siglas SCT signifi can
nubes dispersas y una nubosidad que está
entre los 3 y 4 Octas.
Octas: División en 8 partes del cielo y
determinar por medio de la observación
cuantas de esas partes están cubiertas.
Según los reportes del METAR emitidos por
la estación del Aeropuerto el Dorado, en
Bogotá se presenta un promedio de entre 6
y 7 Octas en el año, lo que signifi ca un cielo
fragmentado y casi cubierto.
Uso de la iluminación difusa.
Captacion de luz por medio de tragaluces
curvos.
Renzo Piano Building WorkshopWoodruff Arts CenterHigh Museum of ArtAtlanta, Georgia
62
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
ARBOLES DE LA SABANA
En este apartado se hace una selección de
algunas especies de árboles que por su tamaño
y características son aplicables al proyecto y su
entorno. Las imágenes y datos de los árboles
fueron tomados de la publicación:
Arboles de la Sabana de Bogotá / Trees
of the Sabana de Bogotá; Alfonso Leyva
Galvis, Michele Cesca de Leyva; Bogota;
Uniandes, 1980.
Caucho sabanero.
Nombre común: Caucho sabanero.Hábitat: Riberas de ríos y quebradas, zonas húmedas.Altitud sobre el nivel del mar: 2600 mts.Altura ejemplar adulto: 8 a 15 mts.Ramifi cación: 2 mts.
Alcaparro grande.
Nombre común: Alcaparro grande.Suelos: Ricos, profundos.Altitud sobre el nivel del mar: 2500 - 2700 mts.Altura ejemplar adulto: 5 a 10 mts.Ramifi cación: Desde 1 mts.
Arboles que son
más convenientes
usar en el proyecto
por su tamaño y sus
caracteristicas.
63
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
Arrayán.
Nombre común: Arrayán.Hábitat: Bosques húmedos montano bajo, andinos.Altitud sobre el nivel del mar: 2300 - 2800 mts.Altura ejemplar adulto: 4 a 5 mts.Ramifi cación: Desde 0.50 mts.
Amarraboyos.
Nombre común: Amarraboyos.Hábitat: Pendientes boscosas de la Cordillera Occidental.Altitud sobre el nivel del mar: 2000 - 2600 mts.Altura ejemplar adulto: 4.5 mts.Ramifi cación: A los 2 mts.
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
Sauco.
Nombre común: Sauco de monte.Hábitat: Bosque Seco Montano Bajo.Altitud sobre el nivel del mar: 2600 mts.Altura ejemplar adulto: 3 a 4 mts.Ramifi cación: A los 1 a 5 mts.
Sangregao.
Nombre común: Sangregao.Altitud sobre el nivel del mar: 2400 a 2600 mts.Altura ejemplar adulto: 6 a 8 mts.Ramifi cación: Desde los 2 mts.
65
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
MC LEAN
“Que pérdida de
tiempo y dinero
-pensó-, ¿qué tal si
mi trailer pudiera
subirse con todo su
contenido a bordo
de una sola vez?”
AGRUPACIÓN: EL CONTENEDOR.
Reseña.
“En 1956, tras un viaje inaugural entre Nueva
York y Houston, el contenedor entró en
escena y revolucionó el mundo de la carga
con Malcom Mc Lean.
En 1937, un joven camionero de 21 años
oriundo de Carolina del Norte, sentado
al volante de su equipo en un muelle de
Hoboken, en Nueva Jersey (Estados Unidos),
esperaba el turno para descargar su camión
y mientras observaba cómo los estibadores,
trabajosamente, traspasaban los fardos de
algodón de camiones a las eslingas del buque
que los subirían a bordo y luego otros harían
lo propio en la nave para ubicar, con el ritmo
que un humano puede hacerlo, la pesada
carga en bodega. “Que pérdida de tiempo y
dinero -pensó-, ¿qué tal si mi trailer pudiera
subirse con todo su contenido a bordo de una
sola vez?”
Ese camionero, llamado Malcom Mc Lean,
pudo llevar a cabo su “sueño” 19 años después
cuando, convertido en un próspero empresario
de transporte carretero y ante la negativa de
una línea ferroviaria a su propuesta de subir
sus trailers a los vagones, decidió aventurarse
en un terreno desconocido. Compró un par de
viejos buques tanque T4 e hizo construir cajas
metálicas con las dimensiones de sus trailers
sin el sistema de rodamiento, porque sabía
que agregarían peso y ocuparían espacio vital
a bordo.”
REFERENCIA:
-Roberto Destéfano; LA NACION; Articulo
publicado en el Suplemento Comercio
Exterior del Diario La Nación del 30/05/06-
Usos alternativos.
Debido al diseño y el uso para el que fue
concebido el contenedor, este debía tener
unas propiedades y características esenciales
que le permitieran el transporte efi ciente de
mercancías por vía marítima y terrestre. Varias
de ellas son los materiales, sus dimensiones
y su versatilidad ya que deben ser livianos y
muy resistentes para así liberar el máximo de
espacio posible en su interior sin incurrir en
estructuras excesivas que le den su rigidez,
así como también permitir su agrupación
uno sobre otro para aprovechar el espacio
de carga de los navíos que transportan estos
elementos.
66
V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
Estas características le permiten actualmente
ser usada para otros fi nes. Uno de ellos y
tal ves el mas común es la implementación
de este elemento en la construcción como
ofi cina temporal o como recinto en el que
disponen los baños en las obras pero con el
tiempo se vio su uso como un prefabricado
para vivienda, ofi cinas, colegios y otros. Un
ejemplo de esto es “Conteiner City” localizado
en Trinity Buoy Wharf, Londres. Este proyecto
fue concebido por la fi rma Urban Space
Management Ltd en el año 2001 y como
proyecto tuvo una duración de 3 meses pero
su instalación fue de tan solo cuatro días, lo
que demostró la versatilidad en la creación de
espacios en tan poco tiempo.
Actualmente esta fi rma ha completado
nueve proyectos utilizando este sistema y
esta por terminar otros cinco proyectos, lo
que muestra que es un sistema con acogida y
viabilidad económica.
VAGONES DE TRANSMILENIO: ESTACIONES
La idea tras la explicación previa de los
contenedores y su agrupación que permite
diferentes usos, es mostrar como este mismo
principio se puede aplicar a las estaciones de
TransMilenio además de modifi car el espacio
a partir de un elemento existente y repetido
en la ciudad. Con este ejercicio se busca ver
como los preconceptos que se asocian a las
estaciones de transmilenio se pueden aplicar
a una edifi cación o a un lugar y percibir el
espacio que se genera a partir de estos con
una visión totalmente distinta.
Uso de contenedores. Proyecto arquitectonico.
67
Urbanismo Ecologico: Conexion oriente - occidente entre el Parque el Virrey, TransMilenio y los Cerros orientales.
Las estaciones de TransMilenio son
elementos prefabricados que se agrupan
generalmente en grupos de cuatro vagones
para completar lo que se llama una estación.
Estas estaciones están cada quinientos
metros aproximadamente y hoy en día son
elementos de fácil reconocimiento para
cualquier persona, lo que las convierte en
puntos de encuentro más no de permanencia.
Pero, ¿como se pueden entender estas
estaciones dentro del territorio urbano?, si son
elementos que se repiten, ¿se les puede llamar
mobiliario?, si están en zonas netamente
publicas, ¿se pueden tener en cuenta como
espacio publico?, y si es espacio publico,
¿porque hay que pagar para poder estar en
ellas?. Una estación hace parte del sistema
de transporte que la compone y de ahi el que
halla que pagar para poder entrar, es lógico,
pero no porque sea un elemento con un fi n
especifi co quiere decir que solo se pueda usar
para ese fi n. Se podría pensar en el siguiente
ejemplo: si una estación de este tipo estuviera
en medio de un parque metropolitano como
lo es el Parque Simón Bolívar en Bogotá, ¿que
pensaría la gente?.
Percepción de una
estación en un parque.
Muy seguramente la primera impresión seria
“que hace eso ahí”, si no fuera una estación
sino un kiosco la impresión no seria esa así
los dos tuvieran el mismo uso, digamos para
efectos del ejemplo un espacio libre cubierto
con sillas para estar. Sin restricción alguna y
en un espacio público como lo es el parque
seguramente si se podría decir con toda
certeza que hace parte del espacio publico.
Es en este contexto en el que se empieza a
modifi car el espacio y el objeto simplemente
por el lugar y su disposición.
Valores preconcebidos aun permanecerían
intactos como el hecho de ser una estación en
la cual se reúnen las personas, pero el hecho
de no ser un elemento por el que se transita
sino que se permanece, se cambia de nuevo el
entendimiento del objeto y su entorno.
Agrupación.
La agrupación de las estaciones esta dada
en función de un modulo que se pueda
repetir y funcionar indefi nidamente dentro
la agrupación, de esto se deduce que esta
unidad básica debería suplir cualquier función
que se le asigne dentro del proyecto. Para este
ejercicio se tomaron módulos casi idénticos
los cuales consisten en un espacio habitable y
uno de circulación vertical, uno más abierto a
la luz y otro mas cerrado por las persianas del
PERCEPCIÓN
“Que hace eso ahí”
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
modelo. Estos se agrupan de forma tal que se
generen espacios amplios o divididos según
se requiera.
La idea tras esta agrupación es ver como de
igual forma que en el ejemplo anterior los
preconceptos pueden determinar el carácter
de esa nueva agrupación o edifi cación. Si
se vuelven a las percepciones de lo que se
ve en una estación de este tipo se piensa
de inmediato en que son lugares en los que
se concentran las personas, por lo que se
asociaría el edifi cio con un proyecto en el
cual se podrán encontrar una gran cantidad
de personas, solo por el hecho formal de estar
compuesto por estaciones de transmilenio.
Si se piensa en la estación como un lugar
publico, el edifi cio se pensara de igual manera
como un lugar publico de libre acceso por
parte de las personas que pasan por el lugar.
Percepcion de una agrupacion de estaciones a modo de edifi cacion en un parque.
BIBLIOGRAFÍATextos de soporte.
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V I S I O N Y R E C O R R I D O : MODOS DE INTERACCION
FORMULACIÓN DEL PLAN ZONAL DE ORDENAMIENTO Y GESTIÓN DEL TERRITORIO PARA LA FRANJA DE
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