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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA
Diseño del terminal terrestre interprovincial para la ciudad de Pelileo
Trabajo de graduación para optar al Título de Arquitecta
Autor: Karla Milena Jiménez Vásquez
Tutor: Arq. Jorge Elías Coronel Chávez M.Sc.
Quito, enero 2019
ii
©DERECHOS DE AUTOR
Yo, Karla Milena Jiménez Vásquez en calidad de autor y titular de los derechos morales y patrimoniales del trabajo de titulación Diseño del terminal terrestre interprovincial para la ciudad de Pelileo,
modalidad presencial, de conformidad con el Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, concedemos a favor de la
Universidad Central del Ecuador una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra, con fines estrictamente académicos. Conservamos a mi/nuestro favor todos los derechos de
autor sobre la obra, establecidos en la normativa citada.
Asimismo, autorizo a la Universidad Central del Ecuador para que realice la digitalización y publicación de este trabajo de titulación en el repositorio virtual, de conformidad a lo dispuesto en el Art. 144 de la Ley
Orgánica de Educación Superior.
El autor declara que la obra objeto de la presente autorización es original en su forma de expresión y no infringe el derecho de autor de terceros, asumiendo la responsabilidad por cualquier reclamación que
pudiera presentarse por esta causa y liberando a la Universidad de toda responsabilidad.
Firma:
-----------------------------------------------------
Karla Milena Jiménez Vásquez
CC 172530345-5
iii
APROBACIÓN DEL TUTOR DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
Yo, Jorge Elías Coronel Chávez, en mi calidad de tutor del trabajo de titulación, modalidad Proyecto Tecnológico, elaborado por: Karla Milena Jiménez Vásquez; cuyo título es: “Diseño del terminal terrestre
interprovincial para la ciudad de Pelileo ”, previo a la obtención del Título de Arquitecta; considero que el mismo reúne los requisitos y méritos necesarios, para ser sometido a la evaluación por parte del tribunal
examinador que se designe, por lo que lo APRUEBO, a fin de que el trabajo sea habilitado para continuar con el proceso de titulación determinado por la Universidad Central del Ecuador.
En la ciudad de Quito a los 04 días del mes de febrero del 2018.
-----------------------------------------------------------
Arq. Jorge Elías Coronel Chávez M.Sc.
DOCENTE-TUTOR
C.I.: 1712517521
iv
APROBACIÓN DE LA PRESENTACIÓN ORAL/TRIBUNAL
El Tribunal constituido por: Arq. Jorge Coronel, Arq. Santiago Camacho, Arq. Mauricio González. Luego de receptar la presentación oral del trabajo de titulación previo a la obtención (o grado presentado) de
Arquitecta presentado por la señorita Karla Milena Jiménez Vásquez.
Con el título: “Diseño del terminal terrestre interprovincial para la ciudad de Pelileo”.
Emite el siguiente veredicto: APROBADO
Fecha: 04 de febrero del 2019
Para constancia de lo actuado firman:
Nombre Apellido Calificación Firma
Presidente de tribunal Arq. Santiago Camacho
Miembro del tribunal Arq. Mauricio González
Tutor del TDG: Arq. Jorge Coronel
v
DEDICATORIA:
Su amor y apoyo incondicional siempre me ha motivado
a realizar mis sueños; y este es uno de ellos.
Gracias a las personas más importantes en mi vida: mis padres y hermana.
vi
AGRADECIMIENTO:
En primer lugar, agradecer a Dios por todas las bendiciones
recibidas a lo largo de este tiempo, además a mi familia por su cariño.
A mis profesores y amigos por estar a mi lado como una guía y apoyo
en mi carrera universitaria.
vii
ÍNDICE DE CONTENIDO
Derechos de Autor………………………………….……………...……ii
Aprobación del tutor del trabajo de titulación...………………....…... iii
Aprobación del jurado o tribunal......….…………………………....... iv
Dedicatoria………………………...…………………..…….……..……v
Agradecimiento………………………………………….....…………..vi
Índice de contenido…….……………………………...……………….vii
Lista de tablas ...…..……………………..…………………..……… viii
Lista de gráficos o figuras………...……………………...…………...viii
Lista de mapas ………………………………………………………...viii
Lista de imágenes ……………………………………………………..viii
Lista de planos ………………………………………………………….ix
Resumen y abstract……………….……………………….…………….x
CAPITULO I-DENUNCIA
1.Denuncia ...............................................................................................1
1.1.Antecedentes .....................................................................................2
1.1.1. Antecedentes históricos del Terminal Terrestre ...........................2
1.2. Problemática .....................................................................................3
1.3. Justificación ......................................................................................3
1.4. Formulación del Tema ......................................................................6
1.5. Objetivos ..........................................................................................6
1.5.1 Objetivo general .............................................................................6
1.5.2 Objetivos específicos ......................................................................6
1.6. Metodología......................................................................................6
1.7. Alcances ...........................................................................................6
1.7.1. Nivel teórico .................................................................................6
1.7.2. Nivel arquitectónico ......................................................................6
1.7.3 Nivel de anteproyecto .....................................................................6
1.8. Cronograma ......................................................................................7
CAPITULO II – CONCEPTUALIZACIÓN
2. Conceptualización ............................................................................... 8
2.1. Marco Contextual ............................................................................. 9
2.1.1 Pelileo ............................................................................................. 9
2.1.1.1. Localización Geográfica ............................................................. 9
2.1.1.2. Características Biofísicas del lugar ............................................ 9
2.1.1.3. Información Climática .............................................................. 10
2.1.1.4. Demografía ............................................................................... 10
2.1.1.5. Economía .................................................................................. 11
2.1.1.5.1. Empleo .................................................................................. 11
2.1.1.5.2. Producción ............................................................................. 11
2.1.1.6. Análisis del estado actual de las redes viales y de transporte de
San Pedro de Pelileo .............................................................................. 11
2.1.1.6.1. Accesibilidad ........................................................................ 12
2.1.1.6.2. Vías Cantonales ..................................................................... 13
2.2. Marco Teórico ................................................................................ 14
2.2.1. Reseña Histórica del Transporte .................................................. 14
2.2.1.1. Tipos de Transporte .................................................................. 14
2.2.1.1.1 Transporte Fluvial .................................................................. 14
2.2.1.1.2 Transporte Aéreo .................................................................... 14
2.2.1.1.3 Transporte Terrestre ............................................................... 14
2.2.1.1.3.1. La rueda en el Transporte Terrestre ................................... 15
2.2.1.1.3.2. Animales de tiro ................................................................. 15
2.2.1.1.3.3. El Carruaje .......................................................................... 15
2.2.1.1.3.4. La bicicleta ......................................................................... 15
2.2.1.1.3.5. Ferrocarril ........................................................................... 16
2.2.1.1.3.6. Automóvil ........................................................................... 16
2.2.1.1.4. Autobús ................................................................................. 16
2.2.1.1.5. El Autobús en el Ecuador ...................................................... 17
2.2.1.1.5.1. Evolución del Autobús en Quito ....................................... 17
2.2.1.1.5.2. Evolución del Autobús en Guayaquil ................................ 17
2.2.2. Edificios de Transporte ............................................................... 17
2.2.2.1. Funciones generales de los organismos encargados del transporte
............................................................................................................... 18
2.2.3.Definicion de terminal terrestre .................................................... 18
2.2.4. Tipos de terminales terrestres ...................................................... 18
2.2.5. Transporte Público ...................................................................... 19
2.2.6. Embarque .................................................................................... 19
2.2.5. Zonas de una Terminal de Transporte ......................................... 19
2.3. Marco referencial ........................................................................... 21
2.3.1. Repertorios .................................................................................. 21
2.3.1.1. Renault Centre – Noman Foster ............................................... 21
2.3.1.2.Terminal de Madrid – Barajas T4 – Richard Rogers ................ 22
2.3.1.3.Terminal Quitumbe - Qutio ....................................................... 23
2.4. Normativa referencial ..................................................................... 24
2.4.1. Legislación y normativasen áreas operacionales ......................... 24
2.4.1.1. Patio de maniobras ................................................................... 24
2.4.1.2. Parqueaderos públicos .............................................................. 25
2.4.1.3. Zona de servicios complementarios ......................................... 25
2.4.1.4. Zona de servicios generales ...................................................... 25
2.4.2. Tipos de buses en el terminal terrestre ........................................ 25
2.4.3. Radio de giro establecidos para vehículos................................... 26
2.5. Programa Arquitectónico ............................................................... 27
CAPITULO III- PROPUESTA
3. Propuesta ........................................................................................... 30
3.1. Partido Arquitectónico ................................................................... 31
3.1.1. Conceptualización ....................................................................... 31
3.1.1.1. Grilla......................................................................................... 31
3.1.1.2. Retícula ..................................................................................... 31
3.1.1.3. Fractales ................................................................................... 32
3.2. Propuesta Arquitectónica ............................................................... 32
3.3. Selección del terreno ...................................................................... 34
3.3.1. Opciones para la selección .......................................................... 35
3.3.2. Características a evaluar .............................................................. 38
3.3.3. Matriz de selección ...................................................................... 39
3.4. Propuesta Funcional ....................................................................... 40
3.5. Implementación de idea.concepto y propuesta conceptual ............ 42
viii
3.5.1. Cubierta .......................................................................................42
3.5.2. Distribución de espacios ..............................................................43
3.6. Circulaciones ..................................................................................44
3.6.1. Recorrido peatonal ......................................................................44
3.6.1. Recorrido buses ...........................................................................44
3.7. Propuesta técnico-constructivo .......................................................45
Bibliografía ....................................................................................... …63
LISTA DE TABLAS
Tabla N° 1: Tabla de uso y cobertura de suelo………….……………..10
Tabla N° 2: Tabla de información climática…………….……………..10
Tabla N° 3: Tabla demográfica de la parroquias de Pelileo ..................10
Tabla N° 4: Tabla de escolaridad cantonal en Pelileo ...........................11
Tabla N° 5: PEA por sector económico en Pelileo ................................11
Tabla N° 6: Descripción por la variable producción Pelileo .................11
Tabla N° 7: Cooperativas de transporte y movilidad en San Pedro de
Pelileo ....................................................................................................12
Tabla N° 8: Radio de giro establecido para el transporte terrestre ........26
Tabla N° 9: Comparación de alternativas de terreno .............................39
LISTA DE GRÁFICOS O FIGURAS
Gráfico N° 1: Pastel estadístico de encuesta realizada en Pelileo ...........3
Gráfico N° 2: Población de San Pedro de Pelileo ...................................4
Gráfico N° 3: Distribución de parroquias en San Pedro de Pelileo .......11
Gráfico N° 4: Tasa de analfabetismo cantonal en Pelileo .....................11
Gráfico N° 5: Plataforma dentada a 45ᵒ para autobuses ........................24
Gráfico N° 6: Plataforma dentada a 60ᵒ para autobuses ........................25
Gráfico N° 7: Plataforma dentada a 90ᵒ para vehículos livianos ...........25
Gráfico N° 8: Dimensiones del bus de un piso......................................25
Gráfico N° 9: Dimensiones del bus de dos pisos ..................................26
LISTA DE MAPAS
Mapa N° 1: Ubicación del Cantón Pelileo ..............................................9
Mapa N° 2: Parroquias del cantón de Pelileo ..........................................9
Mapa N° 3: Relieves del Cantón Pelileo ...............................................10
Mapa N° 4: Trazado vial San Pedro de Pelileo .....................................12
Mapa N° 5: Red vial cantonal Pelileo ................................................... 13
Mapa N° 6: Plano general de Pelileo con opciones de terrenos para la
Propuesta del Terminal Terrestre .......................................................... 34
Mapa N° 7: Ilustración de propuesta terreno 1 ...................................... 35
Mapa N° 8: Ilustración de propuesta terreno 2 ...................................... 35
Mapa N° 9: Ilustración de propuesta terreno 3 ...................................... 35
Mapa N° 10: Ilustración de propuesta terreno 4 .................................... 36
Mapa N° 11: Mapa de Riesgos en Pelileo, con ubicación de alternativas
de implantación del Proyecto. ............................................................... 37
LISTA DE IMÁGENES
Imagen N° 1: Actividad económica: El trueque en la prehistoria ........... 2
Imagen N° 2: Transporte de carga con animales ..................................... 2
Imagen N° 3: Historia del ferrocarril en la revolución industrial ............ 3
Imagen N° 4: Transporte de la flota Pelileo ............................................ 3
Imagen N° 5: Actual parada de buses dentro de Pelileo ......................... 4
Imagen N° 6: Comercio textil en Pelileo ................................................. 5
Imagen N° 7: Pilares de la construcción sustentable ............................... 5
Imagen N° 8: Ruta de Chaquiñan Cumbayá-Puembo ........................... 14
Imagen N° 9: Transporte fluvial ............................................................ 14
Imagen N° 10: Transporte aéreo............................................................ 14
Imagen N° 11: Animales de carga ......................................................... 15
Imagen N° 12: Inicios de diseño de la rueda con soporte ..................... 15
Imagen N° 13: Animales usados para trabajos de carga ....................... 15
Imagen N° 14: Modelos iniciales de una carreta ................................... 15
Imagen N° 15: Diseños de bicicleta a lo largo del tiempo .................... 15
Imagen N° 16: Ferrocarril en España, siglo XIX .................................. 16
Imagen N° 17: Primeros modelos del automóvil .................................. 16
Imagen N° 18: Primer autobús, usado en Francia ................................. 16
Imagen N° 19: Primer trolebús, usado en Londres................................ 16
Imagen N° 20: Terminal de ferrys de Yokohama en Japón, obra del
estudio FOA .......................................................................................... 17
Imagen N° 21: Terminal terrestre de Guayaquil ................................... 18
Imagen N° 22: Terminal T4 (España) ................................................... 19
Imagen N° 23: Embarque de pasajero en el aeropuerto de Pekín ......... 19
Imagen N° 24: Estructura del Centre Distribution Renault ................... 21
Imagen N° 25: Esquema de estructura del Centre Distribution Renault21
Imagen N° 26: Isometría explotada de un módulo del Centre Distribution
Renault .................................................................................................. 21
Imagen N° 27: Vista del Centre Distribution Renault ........................... 22
Imagen N° 28: Empate de columna con estructura del techo (Renault
Centre) ................................................................................................... 22
Imagen N° 29: Sectorización del Terminal T4 ...................................... 22
Imagen N° 30: Bloques unificados en el Terminal T4 .......................... 23
Imagen N° 31: Ventanillas de facturación en el Terminal T4 ............... 23
Imagen N° 32: Distribución de cañones en el Terminal T4 .................. 23
Imagen N° 33: Ubicación general del Terminal Quitumbe (Quito) ...... 23
Imagen N° 34: Fachada del Terminal Quitumbe (Quito) ...................... 24
Imagen N° 35: Espacios interiores del Terminal Quitumbe (Quito) ..... 24
Imagen N° 36: Ventanillas para la venta de tiquetes en el Terminal
Quitumbe (Quito) .................................................................................. 24
Imagen N° 37: Diferentes radios de giro de un autobús ........................ 26
Imagen N° 38: Planos de Casa Grilla .................................................... 31
Imagen N° 39: Composición por grilla – Piet Mondrian (1921) ........... 31
Imagen N° 40: Organización en trama - Retícula ................................. 31
Imagen N° 41: Gráfico de la arquitectura modular ............................... 32
Imagen N° 42: Uso de fractales en el diseño de una implantación
arquitectónica ........................................................................................ 32
Imagen N° 43: Corte esquemático longitudinal de la ciudad de Pelileo32
Imagen N° 44: Trazado de corte esquemático de Pelileo ...................... 32
Imagen N° 45: Aplicación del trazado morfológico de Pelileo ............. 32
Imagen N° 46: Aplicación de la propuesta conceptual (Corte
esquemático).......................................................................................... 33
Imagen N° 47: Estructura general de un tejido ..................................... 33
Imagen N° 48: Volúmenes generales del Terminal Terrestre ............... 40
Imagen N° 49: Distribución general de actividades del Terminal
Terrestre ................................................................................................ 41
Imagen N° 50: Distribución general de cubierta ................................... 42
Imagen N° 51: Distribución general de planta baja .............................. 43
Imagen N° 52: Recorrido general de buses en el Terminal Terrestre ... 44
ix
Imagen N° 53: Estructura inicial de la propuesta para el Terminal
Terrestre ................................................................................................45
Imagen N° 54: Panel de cubierta tipo sándwich ....................................45
Imagen N° 55: Celosías Fijas PRODEMA ............................................45
Imagen N° 56: Isometría explotada estructural .....................................46
LISTA DE PLANOS
Plano 1. Implantación General ..............................................................48
Plano 2. Planta Baja General ................................................................49
Plano 3. Planta Alta General ................................................................50
Plano 4. Fachadas generales .................................................................51
Plano 5. Cortes generales .....................................................................52
Plano 6. Planta general por zonas .........................................................53
Plano 7. Planta baja terminal .................................................................54
Plano 8. Fachadas generales por zonas ..................................................55
Plano 9. Fachadas generales por zonas ..................................................56
Plano 10. Cortes generales por zonas ....................................................57
Plano 11. Detalles estructurales .............................................................58
Plano 12. Detalles arquitectónicos ........................................................59
Plano 13. Detalles arquitectónicos ........................................................60
Plano 14. Perspectivas tridimensionales ................................................61
Plano 15. Perspectivas tridimensionales ................................................62
x
TEMA: “DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE
PELILEO”
Autor: Karla Milena Jiménez Vásquez
Tutor: Jorge Elías Coronel Chávez
RESUMEN
El crecimiento de una ciudad trae consigo diferentes condiciones y cambios para sí misma. Es así como su
población también evoluciona y con esto; sus necesidades. A la par, los espacios y equipamientos básicos del lugar
se convierten en sitios obsoletos e insuficientes a la hora de satisfacer los requerimientos de la población.
Además, tomando como punto específico a la ciudad de San Pedro de Pelileo, la cual ha sufrido en gran medida
los cambios mencionados anteriormente; se ha logrado concluir con sus autoridades la falta de un Terminal
Terrestre adecuado, para solventar algunos problemas con respecto a la movilidad y transporte del lugar. Por
mencionar algunos: la inadecuada creación y ubicación de “paraderos informales” de buses que circulan dentro y
fuera de la urbe, el reordenamiento de las líneas de transporte internas, y la organización general del sistema de
movilidad urbana masiva para el confort general de la población.
En conclusión, se desea planificar y diseñar una infraestructura que logre cumplir y satisfacer las necesidades
planteadas en este estudio. La ciudad de Pelileo se beneficiaría con la creación de un Terminal de transporte
Terrestre al generar un impulso en el bienestar y calidad de vida de la población.
PALABRAS CLAVE: PELILEO, TRANSPORTE, TERMINAL TERRESTRE, INFRAESTRUCTURA,
MOVILDAD, ANDENES.
TOPIC: "DESIGN OF THE INTERPROVINCIAL TERRESTRIAL TERMINAL FOR PELILEO CITY "
Autor: Karla Milena Jiménez Vásquez
Tutor: Jorge Elías Coronel Chávez
ABSTRACT
The growth of a city brings different conditions and changes for itself. As a result its population also evolves and
with this; their needs. At the same time, the spaces and basic equipment of the place become obsolete and
insufficient areas to satisfy the requirements of the population.
In addition, taking as a specific point to San Pedro de Pelileo city, which has suffered considerably the changes
mentioned above; it has been possible to conclude with its authorities the lack of an adequate Terrestrial Terminal,
to solve some problems with regard to the mobility and transportation of the place. To mention a few: the
inadequate creation and location of "informal bus stops" that circulate inside and outside the city, the
rearrangement of the internal transportation lines, and the general organization of the massive urban mobility
system for the general comfort of the population.
In conclusion, there is a need to plan and design an infrastructure that manages to satisfy the established needs in
this study. Pelileo city would benefit from the creation of a Terrestrial Terminal by generating an impulse in the
well-being and quality of life of the population.
KEY WORDS: PELILEO, TRANSPORT, TERRESTRIAL TERMINAL, INFRASTRUCTURE, MOBILITY,
PLATFORMS.
I certify that the above and foregoing is a true and correct translation of the original document in
Spanish
………………………………………………………
Lcdo. Juan Francisco Oyana Tituaña
C.I.: 171772862-8
Registro Senescyt: 1079-2016-1764102
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
1
1. DENUNCIA
CAPÍTULO 1
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
2
CAPÍTULO 1
TITULO
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA
LA CIUDAD DE PELILEO.
1. DENUNCIA
1.1. ANTECEDENTES
Gracias al convenio que existe entre la Facultad de Arquitectura y
Urbanismo de la Universidad Central del Ecuador, específicamente
hablamos del Taller Integrado de diseño Arquitectónico (TIDA) – grupo
1 y el Gobierno Autónomo Descentralizado (GAD) de la ciudad de
Pelileo; se pudo conocer sobre la necesidad de varios proyectos públicos
y de infraestructura que tiene esta ciudad, las autoridades del Municipio
han recalcado y hecho énfasis en el requerimiento de un terminal terrestre
para la misma.
Pelileo ha sufrido cambios respecto a su dimensión demográfica y urbana
a lo largo del tiempo, estas modificaciones han provocado que se
produzca una falta de equipamientos, los mismos que son necesarios para
el desarrollo de una ciudad. Así, tomando como referencia al Plan de
Desarrollo y Ordenamiento Territorial (PDOT) del cantón de San Pedro
de Pelileo, se logró encontrar información que fundamenta con datos
obtenidos por medio de censos y encuestas, que la mayoría de los
servicios públicos existentes hasta el momento en la ciudad se encuentran
en un estado obsoleto o inexistente, ese es el caso del Terminal Terrestre.
Con lo mencionado anteriormente, se logra deducir que en la ciudad de
Pelileo se ha generado la aparición de nuevas necesidades, ya que como
información adicional, al haber realizado visitas de campo en el lugar,
podemos concluir que en el sitio existen paraderos improvisados, los
cuales no son los más apropiados para generar un buen servicio hacia la
comunidad, así, sería importante señalar que la población siente cierta
inseguridad e inconformidad con estos espacios, porque éstos generan
problemas en el tráfico vehicular y en la movilidad general de los
usuarios.
1.1.1. ANTECEDENTES HISTÓRICOS DEL TERMINAL
TERRESTRE
TRANSPORTE TERRESTRE
Los medios de transporte terrestre permiten la movilidad de personas
y productos de un sitio a otro. Este tiene un papel importante en el
comercio, ya que es la forma más conocida para transportar
diferentes tipos de mercancía hacia los diferentes puntos de consumo,
así como para el constante desplazamiento de personas de un lugar a
otro, el mismo ha evolucionado a lo largo del tiempo y se ha
convertido en el medio más común para el traslado de la población.
Imagen1: Actividad económica: El trueque en la prehistoria
Fuente: comprenderlahistoria.com
El transporte como tal, se lo puede reconocer desde que el hombre dejó
sus raíces sedentarias y se impulsó hacia la vida nómada, ya que así
podían movilizarse hacia diferentes lugares, al mismo tiempo, se fueron
creando las relaciones comerciales entre distintas comunidades, a este
intercambio se lo conoce como trueque.
Después de esto, se promovió el uso de animales domésticos para el
transporte de personas y carga. Un cambio trascendental fue la invención
de la rueda, en los años 3.500 a.C., esto impulsó y facilitó de manera
completa al transporte de carga y así dio inicio al crecimiento del
transporte terrestre.
Imagen2: Transporte de carga con animales
Fuente: https://www.timetoast.com/timelines/evolucion-del-transporte-138c2ba3-9e01-407f-ac7b-
0730b25950fa
El vehículo fue una de las primeras aplicaciones que el hombre le dio a la
rueda, usando a la vez un impulso de fuerza animal para esto. Después de
un largo tiempo, en el siglo XVIII, se desarrolló el motor de vapor, lo
cual motivó a crear las locomotoras de vapor en la cual se pudieran
movilizar vagones por líneas.
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
3
En nuestros días se han desarrollado puntos de revisión y conglomeración
de personas en los cuales la población se distribuye hacia el destino que
deseen llegar, a esto se le conoce como un Terminal Terrestre.
Imagen3: Historia del ferrocarril en la revolución industrial
Fuente: http://larevolucionindustrialmundias.blogspot.com/p/transportes.html
1.2. PROBLEMÁTICA
En la ciudad de Pelileo se han reconocido diferentes deficiencias en
varios campos a analizar, uno de estos es la movilidad y transporte, las
autoridades del lugar han promovido y buscado la solución a este
problema, y se ha detectado mediante estudios y observaciones que como
punto clave se necesita de la creación de un Terminal Terrestre, ya que, el
diseño de este equipamiento podría solventar ciertas privaciones actuales
de la población.
De igual manera, con base en el estudio que se realizó con el PDOT del
cantón se puede nombrar algunos problemas que existen en la sección de
movilidad y transporte en este lugar:
En lo social, se puede nombrar algunos inconvenientes que existen en la
ciudad de Pelileo, éstos serían: “La dispersión de paraderos informales,
han dado pie a un servicio deficiente”.- Se conoce que esta afirmación
tiene sustento, ya que se ha realizado una investigación de campo y de
observación, así se logró reconocer que únicamente existen paradas
improvisadas para el servicio de transporte, sea dentro y fuera de la
ciudad. Además, se pudo obtener información al comparar y conocer el
crecimiento poblacional que esta zona ha tenido en la última década
(referencia aproximada de 1,30%).
En lo económico, Pelileo puede registrar problemas generados por la falta
de un equipamiento de este tipo, ya que, San Pedro de Pelileo es un lugar
que posee un movimiento importante de personas y productos, con
múltiples posibilidades del desarrollo comercial, productivo y turístico,
estos sectores podrían potencializarse con un adecuado Terminal
Terrestre.
Finalmente, se puede concluir que la ciudad se beneficiaría de manera
directa con la creación de un Terminal Terrestre, sea en aspectos sociales
y económicos, ya que se conoce también que únicamente existen ciertas
cooperativas de transporte de diferentes líneas que cuentan con
estacionamientos dentro de la ciudad, y existen otras cooperativas que
sólo rodean la ciudad en sus rutas de circulación.
Además, tratando de evitar congestiones en los accesos principales a la
ciudad y crear una conexión mucho más directa con el equipamiento
proyectado y, rigiéndonos en los mandatos del Ministerio de Transporte y
Obras Públicas (MTOP), se puede incitar a la creación de un paso lateral
en Pelileo, el cual podrá evitar problemas con el tránsito de la ciudad.
Imagen 4: Transporte de la flota Pelileo
Fuente: http://www.flotapelileo.com.ec
1.3. JUSTIFICACIÓN
Uno de los puntos de referencia para conocer el nivel de avance de un
país es conocer sobre la calidad que ofrece en cuanto al sector de
movilidad o tránsito de personas, ya que ésta es una actividad general y
netamente básica en el ser humano al ser parte de una comunidad, pueblo
o país; es por esto que existe la demanda de algunos espacios físicos que
proporcionen la ejecución de esta actividad; así se puede definir la
contribución de un Terminal Terrestre.
Al obtener un convenio entre la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de
la Universidad Central del Ecuador y el Gobierno Autónomo
Descentralizado del Cantón de San Pedro de Pelileo, se logró conocer que
existe la necesidad del diseño y construcción del Terminal Terrestre para
la Ciudad de Pelileo específicamente, este equipamiento debería contar
con las instalaciones necesarias para el bienestar y confort de los
usuarios, con esto, se podrá demostrar la factibilidad del mismo.
Es de vital importancia la construcción del Terminal Terrestre de la
Ciudad de Pelileo, como se ha mencionado anteriormente, ya que existen
varias razones que respaldan la necesidad de esta infraestructura para que
la calidad de vida de la población tenga un impulso; en esta sección se
podrá conocer de manera profunda los inconvenientes que se generan por
la falta de este equipamiento.
Gráfico 1: Pastel estadístico de encuesta realizada en Pelileo
Fuente: Encuestas generadas en San Pedro de Pelileo
Elaborado por: Karla Jiménez V.
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
4
Se conoce que en Pelileo las paradas y estaciones de buses se generaron
de manera informal para el servicio de transporte interprovincial y
también para el transporte dentro de la ciudad.
El PDOT del cantón de Pelileo nos revela varios planes y a la vez,
problemas que tiene la ciudad en cuanto al sector de movilidad y
transporte. Mediante una encuesta realizada en una visita a la ciudad, se
logró obtener ciertos datos que muestran la inconformidad de la
población con estos “paraderos informales”, ya que la comunidad
preferiría que exista un lugar determinado para esta actividad.
Imagen 5: Actual parada de buses dentro de Pelileo
Fuente: Karla Jiménez V.
Además, al conocer de forma directa las condiciones actuales de este tipo
de “paraderos”, podemos comentar que, estos espacios no cumplen con
estándares de confort, guiándose en los conocimientos adquiridos en la
carrera de Arquitectura y Urbanismo. Al mismo tiempo, se pudo
preguntar si además de esto, existía algún otro inconveniente o molestia
por parte de los usuarios; y se pudo conocer que también existen
problemas de circulación de vehículos, riesgo de accidentes y que las vías
construidas son angostas.
Como lo muestra el PDOT del cantón, se puede determinar por los datos
publicados, que la ciudad tiene una tasa de crecimiento anual (TCA) del
1,30%, esto nos indica que en la ciudad se han desarrollado diferentes
necesidades a las cuales los equipamientos actuales no generan abasto.
Gráfico 2: Población de San Pedro de Pelileo
Fuente: INEC 2010.
Elaborado por: Equipo Socio-Cultural, PDOT San Pedro de Pelileo
Al mismo tiempo, como punto fundamental debemos enfatizar las
necesidades de una comunidad, guiándonos en las leyes a las que el país
se debe regir. Uno de ellos es la Constitución Nacional del Ecuador, la
cual en su artículo 340, afirma:
El sistema nacional de inclusión y equidad social es el conjunto
articulado y coordinados de sistemas, instituciones, políticas, normas,
programas y servicios que aseguran el ejercicio, garantía y exigibilidad
de los derechos reconocidos en la Constitución y el cumplimiento de los
objetivos del régimen de desarrollo.
(Título VII Régimen del Buen Vivir, 2008, pág. 01)
Además, el Plan Nacional del Buen Vivir aclara en su objetivo 3 lo
siguiente:
El sistema se compone de los ámbitos de la educación, salud, seguridad
social, gestión de riesgos, cultura física y deporte, habitad y vivienda,
cultura, comunicación e información, disfrute del tiempo libre, ciencia y
tecnología, población, seguridad humana y transporte. Entre sus
principales objetivos es el mejorar la calidad de vida de la población.
Garantizar el acceso a servicios de transporte y movilidad incluyentes,
seguros y sustentables a nivel local e internacional.
Garantizar la interconectividad, la pertinencia territorial, social, cultural,
geográfica y ambiental en la dotación/provisión articulada y subsidiaria
de infraestructura de calidad e incluyente para el uso y gestión del
transporte público y masivo entre los niveles de gobierno.
(Plan Nacional del Buen Vivir, 2013-2017, pág. 147)
En conclusión, el transporte logra relaciones entre diferentes lugares o
sitios, así se crean conexiones entre poblaciones, regiones, naciones, etc.,
es por esto, que la providencia de una instalación adecuada para esta
actividad es un punto clave en el desarrollo de la comunidad. San Pedro
de Pelileo requiere un equipamiento en el cual los usuarios y
transportistas puedan realizar sus actividades comerciales, turísticas,
recreacionales, y de movilidad; en un ambiente que les proporcione
confort general. Así también, se debe considerar la ubicación de este
proyecto como un lugar estratégico en la ciudad. Esta ciudad posee un
movimiento importante de personas y productos, con múltiples
posibilidades de desarrollo, esta ciudad podría potencializarse con un
adecuado Terminal Terrestre. El turismo se ve afectado en cierto
porcentaje por la falta de este equipamiento, es así, que con la creación
del mismo, se podría entregar un mejor servicio a los turistas y a la vez,
generaría un mayor movimiento dentro y fuera de la ciudad.
La ciudad de Pelileo cuenta con un gran potencial en el sector comercial,
gracias a su popularidad en cuanto a la importación de diferentes
artículos para el vestuario, como lo son las conocidas “feria de jeans” y la
“calle del jean”, esto atrae a comerciantes mayoristas y minoristas de
todos los lugares de nuestro país. Este sector tendría un fortalecimiento
con la creación de un terminal terrestre.
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
5
Al realizar el diseño de un equipamiento, que en parte, promueva
relaciones de intercambio entre diferentes comunidades, se logrará
además, afianzar una conexión productiva entre los mismos; así, la
población de Pelileo puede establecer y consolidar sus ingresos de
compraventa de los productos propios de la zona, esto beneficiaría de
manera importante a los productores y comerciantes del cantón.
Imagen 6: Comercio textil en Pelileo
Fuente: http://museointinan.com.ec/en/portfolio/square-salasaca/
Además:
Pelileo, al igual que muchas ciudades, ha sufrido el aumento de
transporte de personas y bienes, uso de suelo, congestión, etc.
Demostrando que necesita propuestas que busquen solucionar
estos problemas pero que no acarreen con ellos otros diferentes,
como pueden ser la concentración de hitos en un lugar ya
consolidado.
Se recomienda de manera general que la ubicación de los
terminales terrestres en una ciudad sea en un sitio alejado de la
zona urbana, pero que a su vez, pueda conectarse de manera
sencilla, fácil y rápida a la ciudad.
Así, el diseño que se realice debe basarse en las normativas,
planes de gestión, y leyes a las que se rija el lugar; en el caso de
Pelileo, el proyecto se regirá a documentos como lo son el
modelo técnico del PDOT, Plan Nacional del Buen Vivir, y
normativas generales. Así, nombrando al PDOT de Pelileo,
podemos aseverar que la creación del Terminal Terrestre está
contemplada en la fase de propuesta e instrumentación y que este
equipamiento está designado al Equipo Técnico del PDOT.
La creación de un equipamiento como el que se propone en este
trabajo de graduación, puede aportar de manera significativa al
uso racional de los recursos.
La propuesta apoyará al buen uso de la energía y a mejorar la
calidad ambiental del sitio, esto se logrará impulsando un
correcto manejo de las instalaciones, maquinarias y desperdicios,
creando así, un bajo impacto ambiental. Esto se logrará
diseñando un proyecto ajustado a las condiciones climáticas y del
entorno, teniendo en cuenta los principios básicos de la
arquitectura sustentable.
El Terminal Terrestre deberá tener un manejo sustentable en su
diseño, el cual que cumpla las razones antes mencionadas, y así,
se perjudique en lo mínimo, al medio ambiente y al entorno en el
que se sitúa.
Imagen 7: Pilares de la construcción sustentable
Fuente: ttps://felipeinostrozadc.wordpress.com/2014/05/30/los-tres-pilares-
deconstruccion-sustentable//
Elaborado por: Karla Jiménez V.
Conclusión:
Después de analizar en la problemática y justificación, es necesaria la
implementación de un Terminal Terrestre para la ciudad de San Pedro de
Pelileo.
Consiguiente a esto, se podría mostrar varios beneficios generales con la
construcción del Terminal Terrestre:
• Facilitará el tráfico general de la ciudad, así como también de
transportes alternativos y el desplazamiento peatonal.
• La ubicación de un equipamiento adecuado, que cumpla con los
estándares necesarios y que tenga una cantidad de servicios de diferentes
tipos, probablemente se contribuirá a la mejora de la calidad de vida de
las personas que habitan en el lugar.
• Se fortalecerá el desarrollo del cantón y también de la ciudad en todos
sus ámbitos: turístico, de agricultura, ganadería, comercial, etc.
• Además del servicio local que se generará, esto también facilitará a la
red nacional, así esto, no solo provocará un impacto en el sitio, sino
también en sus alrededores.
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
6
1.4. FORMULACIÓN DEL TEMA:
Diseño del Terminal Terrestre Interprovincial para la ciudad de Pelileo.
1.5. OBJETIVOS:
1.5.1. OBJETIVO GENERAL:
Diseñar un Terminal Terrestre para el Cantón de San Pedro de Pelileo
que satisfaga la demanda de la población de la ciudad.
1.5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Proyectar que el terminal terrestre esté ubicado en un terreno que
pueda cumplir con las normativas del sitio ; y que cumpla con los
estándares y características apropiadas para el correcto desarrollo
de las actividades dentro de él.
Aplicar en el diseño del equipamiento, características
innovadoras, sea desde su diseño, materiales, construcción o
mobiliario; comparado a la escala general de Terminales
Terrestres del país y del sector.
Aplicar en el diseño principios de sostenibilidad, tomando en
cuenta sus conceptos básicos, como el buen uso de iluminación y
ventilación natural del sitio.
1.6. METODOLOGÍA
El desarrollo del Trabajo de Fin de Carrera se inició con la selección del
tema, aquí se tomó de una manera formal las visitas realizadas al GAD de
San Pedro de Pelileo, en las cuales se solicitó información acerca de los
propuestas que el municipio podía atender en el tiempo proyectado.
Después, se estudió y analizó la información con el grupo de TIDA 1, y
mediante esto, se logró concluir en algunas opciones factibles y a la vez
necesarias; así se alcanzó al tema de proyecto como el diseño de un
terminal Terrestre para la ciudad de Pelileo.
En este trabajo de graduación se trabajará con una perspectiva
arquitectónica derivada de estudios e investigaciones urbanas, esta
metodología ayudará a tener una compresión acerca del procedimiento de
investigación que se usa en este tipo de trabajos proyectuales, que para
este caso en particular serian la metodología de investigación inductiva y
deductiva; ya que se irá disgregando y analizando la información
obtenida, hasta llegar a ciertas conclusiones que ayudarán a saber y
conocer de manera objetiva al proyecto escogido.
1.7. ALCANCES.
1.7.1. Nivel Teórico.
Plan de trabajo
Denuncia
Conceptualización (Marco Teórico)
1.7.2. Nivel Arquitectónico.
Programación Arquitectónica.
• Modelo dimensional
• Modelo Teórico.
• Modelo Funcional.
• Modelo Geométrico.
1.7.3. Nivel de Anteproyecto
• Plantas.
• Cortes.
• Fachadas.
• Modelo Tridimensional (fotomontajes)-
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
7
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
ANTECEDENTES
ENUNCIADO DEL PROBLEMA
OBJETIVOS
ENUNCIADO DEL TEMA
JUSTIFICACIÓN
ALCANCE
METODOLOGÍA
MARCO TEÓRICO
MARCO REFERENCIAL
NORMATIVA REFERENCIAL
MARCO CONTEXTUAL
PROGRAMACION ARQUITECTONICA
PLAN MASA
PROPUESTA INICIAL
UBICACIÓN
SOLUCION ESPACIAL
PLANO IMPLANTACION
PLANTAS GENERALES
FACHADAS Y CORTES
ESTRUCTURA
DETALLES
ESQUEMAS
REVISIÓN DOCUMENTO
MODELO 3D
FOTOMONTAJES
MEMORIA
RESUMEN
EVALUACION FINAL
DEFENSA PUBLICA
2019
ACTIVIDADES SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENEROMAYO JUNIO JULIO AGOSTO
2018
DENUNCIA
FASES
CONCEPTUALIZACIÓN
MEMORIA TÉCNICA
ANTEPROYECTO
MARZO ABRILOCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO
2017
1.8. CRONOGRAMA
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
8
2. CONCEPTUALIZACIÓN
CAPÍTULO 2
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
9
CAPITULO II: CONCEPTUALIZACIÓN
2. CONCEPTUALIZACIÓN
2.1. MARCO CONTEXTUAL
Tomando como punto de referencia a lo mencionado en la parte inicial
del documento, se optó por el diseño del terminal terrestre para la ciudad
de San Pedro de Pelileo, para esto se hará un determinado análisis
descriptivo y contextual del sitio en el que se va a implantar el proyecto.
2.1.1. PELILEO:
San Pedro de Pelileo, ciudad azul, es una de las ciudades reconocida por
sus lugares turísticos y de comercio, se ha convertido en un punto de
visita necesario a visitar; está ubicada al suroccidente con 25 km. de
Ambato, también a 146 Km. al sur de Quito y a 258 Km, de Guayaquil.
Cuenta con una altitud de 2.600 m.s.n.m. Posee un clima que se
caracteriza por ser seco templado, y una temperatura promedio de 17° C.
Pelileo, también conocida como la ciudad azul tiene cuatrocientos
cuarenta y siete años de historia desde su fundación dada el 29 de junio
de 1570, en este sitio se ha logrado identificar que habitan algunas
culturas de nuestro país, siendo la más destacada la cultura Panzaleo,
seguida de la cultura Salasaca, que forma parte fundamental de esta
ciudad.
Este sitio se caracteriza por tener lugares agradables como sus parroquias
que se destacan por sus diferentes trabajos sean, en madera, deportes,
artesanías, comida típica y textiles, además de un importante área
conocido como el Complejo Turístico “La Moya”. Esta ciudad posee un
alto potencial turístico, gracias a lo mencionado anteriormente.
También, es necesario destacar que en esta ciudad se ha dado un
crecimiento desmesurado en cuanto a su población y a su territorio
limítrofe, ya que no ha contado con una planificación apropiada. Así,
mencionando las características del sitio y su cambio a lo largo del
tiempo, las autoridades competentes han determinado la creación de
equipamientos que solventen de alguna manera las situaciones que
generan en el presente.
2.1.1.1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
Con base en la información general proporcionada por el PDOT del
cantón, la ciudad de San Pedro de Pelileo, está ubicada en la zona centro
del Ecuador, mejor conocida como la región interandina, específicamente
en la provincia de Tungurahua. Sus límites son:
Mapa 1: Ubicación del Cantón Pelileo
Elaborado por: Karla Jiménez V
Norte: Cantón Píllaro
Sur: Provincia de Chimborazo
Este: Cantones Baños y Patate
Oeste: Cantones Ambato, Cevallos y Quero
El cantón de San Pedro de Pelileo está constituido por 9 parroquias, de
las cuales 2 son urbanas y 7 rurales, así podemos concretar que la
mayoría de éstas son rurales, este cantón tiene como superficie total
201.5 Km2, distribuido así:
Mapa 2: Parroquias del cantón de Pelileo
Fuente: Documento PDOT San Pedro de Pelileo
2.1.1.2. CARACTERÍSTICAS BIOFÍSICAS DEL LUGAR
Según el documento del PDOT de Pelileo, este cantón tiene relieves de
los valles interandinos y vertientes interandinas.
Constituidos por grabens rellenados con sedimentos dentríticos y
volcánico dentríticos, se localizan a lo largo de todo el cantón desde
Chiquicha al norte hasta Cotaló al sur, cubriendo la mayor parte San
Pedro de Pelileo. Dentro de ésta podemos encontrar vertientes cóncavas,
convexas e irregulares, colinas medias, valles y superficies de
aplanamiento, donde se asienta la ciudad de Pelileo.
(Actualización del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de
cantón "San Pedro de Pelileo", 2015, pág. 04)
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
10
Además, las elevaciones montañosas más importantes que se encuentra
cerca del cantón, son:
Volcán Carihuairazo (aproximadamente a 6.200 m.)
Volcán Chimborazo (aproximadamente a 7.500m.).
Mapa 3: Relieves del Cantón Pelileo
Fuente: Documento PDOT San Pedro de Pelileo - GAD Pelileo (Dirección de Planificación)
En cuanto al uso y cobertura del suelo, el PDOT detalla porcentajes de
los usos o cobertura que existe en el área total del GAD. “…Se realizará
un análisis comparativo entre dos años diferentes para observar los
cambios que han existido durante este lapso de tiempo de acuerdo a la
información que disponga el GAD.”
(Actualización del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de
cantón "San Pedro de Pelileo", 2015, pág. 09)
Tabla 1: Tabla de uso y cobertura de suelo
Fuente: PDOT Pelileo (2015).
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2017
2.1.1.3. INFORMACIÓN CLIMÁTICA
El PDOT del cantón afirma: “…Existe diversidad de pisos climáticos
propios de la región interandina, existiendo un predominio del clima
mesodérmico seco, que se modifica por los vientos que ingresan por el
cañón del río Pastaza.”
(Actualización del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de
cantón "San Pedro de Pelileo", 2015, pág. 11)
Tabla 2: Tabla de información climática
Fuente: PDOT Pelileo (2015).
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2017
Temperatura.- La temperatura media anual de 13 grados centígrados.
La máxima media es de 14.8º en noviembre y diciembre, la máxima
absoluta llega a 31.9º C en noviembre, mientras que los meses más fríos
son julio y agosto con 7.8º C y 7.4º C.
(Actualización del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de
cantón "San Pedro de Pelileo", 2015, pág. 11)
2.1.1.4. DEMOGRAFÍA
La población del cantón San Pedro de Pelileo de acuerdo con el censo de
población y vivienda 2010, es de 56.573 habitantes, distribuida en 27.327
hombres y 29.246 mujeres, con una proyección de 62.797 habitantes al
año 2015. Según la población registrada en el censo del año 2010, se
determina una tasa de crecimiento de: 1,30% anual.
(Actualización del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de
cantón "San Pedro de Pelileo", 2015, pág. 103)
Tabla 3: Tabla demográfica de parroquias del cantón Pelileo
Fuente: Censo de Población 2010 – INEC
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2017
Unidad de uso
o cobertura
vegetal
Año
2011(AME)
(Ha)
Porcentaje
(%)
Bosque 2465 12,22
Humedades 0 0
Areas
agropecuarias 17491 86,69
Zonas Urbanas 170 0,25
Otras áreas 50 0,84
TOTAL 20176 100
VARIABLE DESCRIPCION
Precipitación
La precipitación media anual oscila entre los 557 y 700mm/año.
En su extensión territorial fluyen vientos moderados la mayor
parte del año en dirección sureste con una velocidad media de
3.4 m/seg.
Temperatura
La temperatura media anual de 13 grados centígrados. La máxima
media es de 14.8º en noviembre y diciembre, la máxima
absoluta llega a 31.9º C en noviembre, mientras que los meses
más fríos son julio y agosto con 7.8º C y 7.4º C.
Pisos Climáticos
Existe diversidad de pisos climáticos propios de la región
interandina, existiendo un predominio del clima mesodérmico
seco, que se modifica por los vientos que ingresan por el cañón
del río Pastaza. Temperatura.- La temperatura media anual de 13
grados centígrados. La máxima media es de 14.8º en noviembre y
diciembre, la máxima absoluta llega a 31.9º C en noviembre,
mientras que los meses más fríos son julio y agosto con 7.8º C y
7.4º C.
Humedad
En promedio la máxima humedad relativa es de 86% en los
meses de mayo a julio y la mínima de 83% en los meses de
septiembre, octubre, diciembre y enero, y tiende a
incrementarse paulatinamente hasta su pico en julio.
PARROQUIA POBLACION 2010 PORCENTAJE (%)
BENITEZ 2,183 3,86
BOLIVAR 2,713 4,8
CHIQUICHA 2,445 4,32
COTALÓ 1,852 3,27
EL ROSARIO 2,638 4,66
GRACÍA MORENO 6,38 11,28
HUAMBALÓ 7,862 13,9
PELILEO (CABECERA
CANTONAL)24,614 43,51
SALASACA 5,886 10,4
TOTAL 56,573 hab. 100
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
11
De acuerdo con el censo del año 2001, la población asentada en el área
urbana es de 9.051 habitantes que corresponde al 18,48% y la rural es de
39.937 habitantes, igual al 81,52%; según la información del censo 2010,
la mayor parte de la población continua en el área rural con 46.470
habitantes (82,14%) y en el área urbana, los 10.103 restantes (17,85%).
Lo cual permite determinar que la mayor parte de la población de Pelileo,
corresponde al área rural.
(Actualización del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de
cantón "San Pedro de Pelileo", 2015, pág. 103)
Gráfico 3: Distribución de parroquias en San Pedro de Pelileo
Fuente: PDOT Pelileo (2015).
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2017
2.1.1.5. ECONOMÍA
2.1.1.5.1. Empleo
El PDOT muestra los datos del empleo generado por los principales
sectores económicos dentro del cantón, teniendo en cuenta a la PEA
(población económicamente activa) como una de los principales
indicadores tanto a nivel urbano como rural y su dinámica de crecimiento
o decrecimiento en los últimos años en los que se ha desarrollado el
CENSO de población y vivienda.
De acuerdo a los datos la influencia de la PEA femenina ha crecido de
manera significativa, pues entre los años 1990 y 2001 su crecimiento es
del 89% y entre el 2001 al 2010 crece en un 49% según los datos del
INEC.
(Actualización del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de
cantón "San Pedro de Pelileo", 2015, pág. 126)
Tabla 4: Tasa de escolaridad cantonal en Pelileo
Fuente: PDOT Cantón de San Pedro de Pelileo.
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2017
De acuerdo a los datos el sector primario engloba la mayor parte de la
PEA, seguido del sector terciario y secundario. En esta parte vale la pena
señalar que los tres sectores de la economía se han desarrollado y en
especial se secundario en los últimos años con la confección de textiles y
la fabricación de muebles en Pelileo y Huambaló respectivamente.
(Actualización del plan de desarrollo y ordenamiento territorial del
cantón “San Pedro de Pelileo”, 2015, p. 127)
Gráfico 4: Tasa de analfabetismo cantonal en Pelileo
Fuente: PDOT Cantón de San Pedro de Pelileo.
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2017
2.1.1.5.2. Producción
Entre las principales actividades económico-productivas del territorio
tenemos como las más importantes:
Tabla 5: PEA por sector económico en Pelileo
Fuente: PDOT Cantón de San Pedro de Pelileo.
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2017
Además, entre los principales productos que tiene Pelileo en su
producción permanente tenemos:
Tabla 6: Descripción por la variable producción Pelileo
Fuente: PDOT Cantón de San Pedro de Pelileo.
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2017
Es relevante para el estudio del diseño del Terminal Terrestre que se
realizará, el denotar la situación actual de las vías con las que cuenta
Pelileo.
2.1.1.6. ANALISIS DEL ESTADO ACTUAL DE LAS REDES
VIALES Y DE TRANSPORTE DE SAN PEDRO DE
PELILEO.
En este punto se analizará el estado actual de San Pedro de Pelileo, así
podremos evidenciar cuales son las carencias, debilidades, y algunos
puntos favorables que pueden ayudar a la inclusión y mejora de las
mismas en el diseño del terminal terrestre.
SECTORES CANTONAL URBANO RURAL PORCENTAJE
agricultura, silvicultura, caza y pesca 11.117 453 10.664 42,67%
Industrias Manufactureras 6.933 1.653 5.280 26,61%
Comercio al por mayor y menor 2.473 1.006 1.467 9,49%
Transporte y almacenamiento 1.193 371 822 4,58%
onstrucción 1.033 83 950 3,97%
PRODUCTO SUPERFICIE (Ha) RENDIMIENTO TM
Tomate de árbol 1024,6 12,15
Mora 222,7 8,67
Aguacate 63,6 6,8
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
12
Como punto de referencia se puede conocer las redes viales que existen
en Pelileo:
Tabla 7: Cooperativas de transporte y movilidad en San Pedro de Pelileo
Fuente: PDOT Cantón de San Pedro de Pelileo.
Elaborado por: Karla Jiménez V.
2.1.1.6.1. ACCESIBILIDAD
Al ser la vía Baños-Puyo una de las principales vías hacia el oriente
ecuatoriano existe, gran flujo vehicular que llega desde el norte, oeste y
sur; los cuales llevan grandes cantidades de mercadería (víveres,
productos vegetales, transporte de pasajeros y más), por lo que existe una
ruta para el transporte pesado, para descongestionar el centro del cantón.
La misma que inicia en el lado oeste de la ciudad en el sector El Corte, en
dirección al Tambo hasta la vía a La Libertad, hasta la vía a Zanjaloma,
dirigiendo hacia la av. De la confraternidad, continuando por ésta hasta la
entrada al estadio de García Moreno por la calle 6 hasta la calle Dr.
Euclides Barrera, continuando por la calle Eloy Alfaro (Pelileo Grande)
cruzando toda la Parroquia Pelileo Grande.
(Actualización del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de
cantón "San Pedro de Pelileo", 2015, pág. 179)
Mapa 4: Trazado vial San Pedro de Pelileo
Fuente: Plan de Movilidad 2013 (PDOT) - Elaborado por: Equipo técnico componente movilidad
COOPERATIVAS
EXTERNAS Baños
Express Baños
Trans. Valle
Patate
San Francisco
El Dorado
Flota Pelileo
22 de Julio
INTERNAS Ciudad Azul
Cotaló
El Rosario
Camionetas
Vehículos Particulares
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
13
2.1.1.6.2. VÍAS CANTONALES:
El cantón Pelileo está ubicado entre las ciudades de Ambato y Baños
sobre la vía denominada E30 de carácter nacional. Tiene un movimiento
importante de personas y productos, con múltiples posibilidades del
desarrollo productivo, comercial y turístico.
La ciudad de Ambato, como la más cercana al cantón Pelileo, representa
su principal mercado externo de los productos agropecuarios, la ciudad
de Baños es un centro turístico importante tanto a nivel nacional como
internacional. Cabe señalar, que las vías a nivel intercantonal y nacional
están en buen estado, lo que se presenta como una gran oportunidad para
incentivar aún más el crecimiento industrial y agroindustrial de Pelileo.
En el gráfico se puede observar que la cabecera cantonal como las
parroquias, se encuentran conectadas por una red vial en buen estado,
pues en su mayoría están pavimentados, de acuerdo con el siguiente
esquema. La red se completa con caminos que en su mayoría son tercer
orden, que unen los caseríos, comunidades y áreas productivas de las
cabeceras parroquiales.
(Actualización del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de
cantón "San Pedro de Pelileo", 2015, pág. 172)
Mapa 5: Red vial cantonal Pelileo
Fuente: Plan de Movilidad 2013 – PDOT San Pedro de Pelileo
Elaborado por: Karla Jiménez V
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
14
2.2. MARCO TEÓRICO
2.2.1. RESEÑA HISTÓRICA DEL TRANSPORTE
El hombre ha tenido la necesidad de movilizarse de un lugar a otro desde
sus inicios, sea porque, debía encontrar algún sitio para refugiarse,
alimento o por la conquista de territorio; a continuación se dio la
necesidad de trasladar objetos, mercancías y personas para
intercambiarlos en diferentes pueblos. En nuestro continente, en el
período precolombino, los pobladores incas diseñaron un plan de caminos
conectados y organizados para la transportación de productos, en primera
instancia, los recorridos se realizaban a pie, después se usó la fuerza
animal como transporte de carga, dependiendo del sitio, también se
aprovechó de los ríos para movilizar sus productos a través de canoas o
botes.
Imagen 8: Ruta de Chaquiñan Cumbayá-Puembo
Fuente: https://www.eluniverso.com/vida-estilo/2014/08/26/nota/3549641/glosario-quichua-mestizo
2.2.1.1. TIPOS DE TRANSPORTE
2.2.1.1.1. TRANSPORTE FLUVIAL
En el pasado, existieron comunidades prehistóricas que se asentaron en
las costas y orillas marítimas, estas poblaciones tuvieron que atravesar
ríos, sea por curiosidad o necesidad, se presume que el transporte fluvial
debe tener miles de años de antigüedad (más de 6.000 años), además se
conoce que las balsas de troncos fueron el primer diseño de transporte
como tal, ya que esta población observó que pequeños pedazos de madera
eran atraídos por el agua y lograban flotar.
Esto atrajo la curiosidad de estas tribus, las cuales construyeron pequeños
botes que se conocían como velas.
Imagen 9: Transporte fluvial
Fuente: http://www.europartners.com.mx/service/transporte-maritimo/
2.2.1.1.2. TRANSPORTE AÉREO
El inicio del transporte aéreo conocido como tal, se dio a principios del
siglo XX, pero el primer artefacto diseñado para volar fue el globo
aerostático, en el siglo XVIII, después, durante el siguiente siglo, Henry
Giffard, fue el responsable de la invención del dirigible; estas máquinas
lograban volar distancias largas, lo cual le llevó a tener una fama
importante en esta época.
Como se mencionó al inicio, no fue hasta el siglo XX, que se usó a
aeronaves para transportar productos y personas, después de la II Guerra
Mundial, se desarrollaron diseños de aviones mejorados, los cuales
fueron solicitados en gran manera para el sector comercial, por ser
modelos más grandes y útiles.
Imagen 10: Transporte aéreo
Fuente: http://www.sertrans.es/transporte-aereo/acciones-en-el-transporte-aereo-para-el-
cuidado-del-medio-ambiente/
2.2.1.1.3. TRANSPORTE TERRESTRE
Como su nombre lo muestra, el transporte terrestre es una actividad que
se realiza en la superficie terrestre, esta acción se efectúa desde tiempos
primitivos, desde que nuestra especie ha estado en constante evolución,
hasta nuestros días, tomando como referencia a esta información,
podemos manifestar que el transporte a pie fue el primero que se generó
en toda la historia, ya que en este se usa únicamente la fuerza y
movimientos propios.
Como datos para aseverar la información, se conoce que nuestra última
evolución, conocido como “homo-sapiens”, se movilizaba a pie por
alrededor de los años 195.000 a.C..
Alrededor de los años 5.000 a.C. se dio el transporte de carga, en el cual,
se domesticaba animales para usarlos como medio de transporte para
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
15
movilizar artículos y personas, en esta actividad se usaban, en la mayoría
de casos, animales grandes, que puedan soportar las cargas a transportar.
Imagen 11: Animales de carga
Fuente: http://www.edukativos.com/apuntes/archives/4659
2.2.1.1.3.1. La rueda en el transporte terrestre
Al pasar el tiempo, el hombre se vio obligado a transportar mercancía con
mayor carga y peso, para lo cual ya no era suficiente la ayuda animal, el
descubrimiento de la rueda se dio en la época prehistórica, se han
encontrado vestigios de este instrumento en la cerámica usada en la
antigua Mesopotamia (3500 a.C.).
Imagen 12: Inicios de diseño de la rueda con soporte
Fuente: http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com/2011/01/el-perfeccionamiento-de-los-medios-
de.html
Con esto, el transporte terrestre pudo evolucionar, ya que se logró unir el
uso de vagones abiertos, con la fuerza animal, la mayoría de éstos eran
halados por caballos, y así, permitió al hombre llegara a sitios mucho
más distantes en menor tiempo.
2.2.1.1.3.2. Animales de tiro
Los animales de tiro son los animales que el hombre ha logrado
domesticar y usar para su beneficio al momento de transportar cargas.
Para sacar mayor provecho de esto, el hombre ha adaptado a los animales
de tiro, diferentes tipos de monturas y estructuras como las carretas o
carruajes.
Como se mencionó anteriormente, el ser humano ha utilizado a los
animales de tiro desde hace miles de años, ya que se conoce que desde la
revolución neolítica, las personas sedentarias lograron formar sus
comunidades y civilizaciones, en este época se usó a los animales
también como parte de la actividad agrícola y ganadera.
Imagen 13: Animales usados para trabajos de carga
Fuente: http://railsiferradures.blogspot.com/2015/04/els-animals-de-tir.html
2.2.1.1.3.3. El carruaje
El carruaje es un vehículo sencillo, que por lo general era fabricado con
madera, el cual era impulsado con ruedas. También se dice que la carroza
es una transformación del trineo. Las ruedas que en primera instancia se
usaban en los carruajes eran de madera, las mismas fueron evolucionando
durante el tiempo, hasta nuestros días.
Las carrozas o carros se usan desde los años 40 a.C., sus inicios se dieron
en Europa y Asia, en América se usaron después de la conquista española
(alrededor del siglo XV), ya que al no tener animales grandes que
sirvieran para la carga, solo hacían uso de sus propia fuerza.
Imagen 14: Modelos iniciales de una carreta
Fuente: https://www.lifeder.com/medios-de-transporte-1816/
2.2.1.1.3.4. La bicicleta
Los primeros modelos de bicicleta se dieron en la revolución francesa
(finales del siglo XVIII), el diseño inicial consistió en un bastidor de
madera en forma de caballo, el cual era conducido y dirigido por los pies
del que lo manejaba.
Imagen 15: Diseños de bicicleta a lo largo del tiempo
Fuente: http://lapuertadebemdas.blogspot.com/2017/01/tec3-especial-bicletas-i-evolucion.html
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
16
En 1821, Lewis Compertz diseñó un modelo que usaba dos palancas de
empuje en la parte delantera, este modelo se hizo muy famoso en la
época.
En 1877 James Starley tuvo la idea de usar el engranaje diferencial, esto
permitió que la bicicleta fuera más segura y aumentó la velocidad, este
diseño llegó a alcanzar una velocidad promedio de 22,8 Km/h.
2.2.1.1.3.5. Ferrocarril
La invención del ferrocarril se da a partir del uso de la máquina de vapor
durante la mitad del siglo XVIII, en la Revolución Industrial. Su inventor
George Stephenson, creó una nueva manera de ver al transporte común,
ya que la locomotora funcionaba con la fuerza que impulsaba la máquina
de vapor, además de la necesidad de rieles que era otro elemento
primordial para la correcta circulación del ferrocarril.
El diseño inicial del ferrocarril constituía de una serie de vagones
alineados, los cuales eran arrastrados por la locomotora, la cual utilizaba
esta energía.
El modelo más veloz de ferrocarril que se creó fue el tren de alta
velocidad en 1992, el cual alcanzaba los 300km/h.
Imagen 16: Ferrocarril en España, siglo XIX
Fuente: https://www.timetoast.com/timelines/historia-del-ferrocarril-6fce2c5e-6593-4fed-98d2-
eeef73176b09
2.2.1.1.3.6. Automóvil
Con la aparición del petróleo, las maquinas creadas hasta entonces,
tomaron un cambio radical al hacer uso de este elemento en sus motores,
de esta manera, se comprendió que al usar el petróleo como combustible,
las maquinas resolvían sus funciones de una manera más rápida.
Con esto, se comenzaron a formar distintos diseños en los cuales se
usaran las máquinas de pistón y acero durable como envoltura de las
mismas, y fue hasta que, Henry Ford, logró el diseño del automóvil.
En las diferentes guerras se usó al automóvil, el cual dio paso al diseño y
creación de diferentes tipos de transportes como lo fueron los tanques y
autobuses.
Imagen 17: Primeros modelos del automóvil
Fuente: http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com/2011/01/el-perfeccionamiento-de-
los-medios-de.html
2.2.1.1.4. AUTOBÚS
Los inicios del autobús se datan en el siglo XVII, en París, esta fue la
primera ciudad europea en usarlo en el año 1662, éstos usaban a los
animales de tiro para hacer los recorridos, y los furgones eran conocidos
como minibuses.
En 1775 se inicia el uso del tranvía, lo que genera un gran cambio, ya que
este vehículo fue mucho más aceptado que el primer autobús; pero fue en
1825 que se dio un paso aún más importante con la creación del ómnibus.
Imagen 18: Primer autobús, usado en Francia
Fuente: http://www.curiosfera.com/historia-del-autobus/
El ómnibus fue muy bien aceptado en Paris, ya que éste permitía
transportar hasta 15 personas, este transporte logro incorporarse
rápidamente en Londres y Estados Unidos. Después de esto, al ver los
resultados obtenidos en estas ciudades, se diseñó la primera línea de
Trolebús en el año de 1863, éstos eran vehículos de dieciséis plazas en el
interior y dieciocho en el techo más tres plazas de pie.
Imagen 19: Primer trolebús, usado en Londres
Fuente: http://i34.servimg.com/u/f34/11/92/53/13/cadiz110.jpg
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
17
2.2.1.1.5. EL AUTOBÚS EN ECUADOR
El transporte urbano en el Ecuador tomó importancia significativa desde
hace aproximadamente de 125 años, en aquel tiempo se generaron dos
factores fundamentales que impulsaron el desarrollo del país, uno fue el
auge cacaotero y otro fue la generación de procesos de modernización
con la revolución liberal.
En estos días, el servicio de autobuses como transporte público tiene una
demanda alta a nivel nacional, ya que es asequible para la mayor parte de
la población, se le conoce como el transporte popular. Para tener una
referencia general de los cambios que ha tenido el transporte en nuestro
país, y en especial las líneas de autobuses; se desarrollará la evolución
que han tenido el autobús en las dos ciudades principales del Ecuador.
2.2.1.1.5.1. Evolución del autobús en Quito
El transporte urbano en Quito existe desde 1914 cuando se instaló el
servicio de Tranvías, el cual era desarrollado y operado por una empresa
privada, la población de esa época generaba comentarios positivos acerca
de este servicio, este tipo de transporte se usó hasta los años de 1946
aproximadamente, así en 1949, se creó la primera cooperativa de
transporte urbano; luego, en 1963 se anuncia la primera Ley de Tránsito
Terrestre.
Con esto, entre los años 60 y 70 se implantó un sistema de transporte que
fue mínimamente satisfactorio hacia la población, con este tipo de
sistema se generaron otros problemas alrededor del servicio de transporte,
como el incremento de pasajes por la eliminación del subsidio de la
gasolina. En los años 80, la situación se agudizó debido al asombroso
crecimiento poblacional que se generaba en la ciudad capital, además en
esta época se adquirieron los buses de 2 pisos y articulados.
A mediados del año 1992, se consensó la propuesta del Sistema de
Transporte Público Trolebús, y en 1994, Quito realizó un convenio con
AEG-Cobra para el proyecto del sistema Trolebús, el cual constaba de
11.2 kilómetros y en sus instalaciones contaba con 54 vehículos
articulados. En el 2001 se decidió que el sistema de transporte de Quito
necesitaba otra opción para suplir las necesidades de la población, de esta
manera se construye e integra al transporte el sistema de buses ecológicos
conocido como Ecovía; en los inicios del año 2005 se piensa en una
tercera opción para la movilidad de los quiteños, entonces se decide optar
por una línea de autobuses articulados con un carril exclusivo conocido
popularmente como Metrobús.
En el 2011, se integra y prolonga los circuitos hasta ese tiempo
existentes, modificándolos así a Corredor Sur Occidental y Ecovía Sur;
entre los años 2014 se propone el diseño del Metro de Quito y en el 2015,
se comienza las construcciones pertinentes para el mismo.
2.2.1.1.5.2. Evolución del autobús en Guayaquil
Según Graciela García de Véliz y Gaitán Villavicencio Loor, en su
publicación “La transportación urbana en Guayaquil”, narra que los
primeros transportes en la ciudad se usaron en 1881 con tranvías de la
Empresa de Carros Urbanos, ayudados por los animales de tiro.
Años después, nació la Sociedad Anónima Empresa de Carros Urbanos,
ésta compró la empresa de carros urbanos; a inicios del siglo XX aparece
el tranvía eléctrico, así, en 1922 llegaron los primeros autobuses, los
cuales servían para 30 pasajeros sentados y el pasaje estimado era de
cinco centavos.
Más tarde, en 1947 surgieron los colectivos, el incremento de las tarifas
del pasaje en los buses y colectivos no fue igual. En los años setenta, se
hizo uso de la furgoneta; ésta consistía en una camioneta la cual realizaba
recorridos más directos, en 1984, surgieron los colectivos especiales
“solo sentados”; la tarifa de este transporte costaba un poco más,
comparándose al valor de los buses
Un hecho aparte fueron los buses articulados en 1991; el servicio era
manejado por la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG), pero el
servicio duró un poco más de un año, por el poco mantenimiento que se
daba a las unidades.
(El Universo, 2006)
2.2.2. EDIFICIOS DE TRANSPORTE
Imagen 20: Terminal de ferrys de Yokohama en Japón, obra del estudio FOA.
Fuente: http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com/2011/01/el-perfeccionamiento-de-los-medios-
de.html
La construcción de grandes estructuras abovedadas tomaron fuerza en la
época de la revolución industrial con la creación del tren, los diseños de
las mismas fueron adecuándose según los requerimientos de cada sitio en
el que se construían, en nuestros tiempos, estas estructuras han tomado
un papel muy importante en el desarrollo de una ciudad, ya que estas
obras se incorporan de forma directa a la calidad de servicios que ésta
brinda a la población. Los edificios de transporte son las construcciones
que están dotadas de medios e instalaciones adecuadas, las cuales son
destinadas para iniciar o concluir su actividad de transporte, estas abarcan
a los aeropuertos, estaciones y terminales.
Estos equipamientos tienen como objetivo principal solucionar las
necesidades de sus usuarios en cuanto al transporte, en las actividades de
embarque y desembarque de personas y objetos; el diseño general del
desarrollo espacial que tienen estas construcciones se determinan
principalmente por sus circulaciones, accesos, conexiones con su
contexto, andenes, etc.
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
18
2.2.2.1. FUNCIONES GENERALES DE LOS ORGANISMOS
ENCARGADOS DEL TRANSPORTE.
A. Dirigir la política del desarrollo planificado y de la eficaz
prestación de los servicios de transporte terrestre, marítimo y
fluvial, dentro del territorio y de los servicios auxiliares y
conexos a estos, así como internacionalmente conforme a las
normas del derecho internacional.
B. Definir, clasificar y regular en lo que compete, las normas de
explotación, control y conservación de los medios y demás
equipos de los distintos servicios de transporte en
correspondencia con las características del sistema vial,
protección del medio ambiente y otros de carácter general.
C. Conceder, limitar, modificar, suspender o cancelar las licencias y
permisos para la prestación de cualquier servicio de transporte
operado por el sector estatal y privado en todo el territorio
nacional, y sus aguas jurisdiccionales conforme al procedimiento
establecido.
D. Inspeccionar y revisar periódicamente todos los medios de
transporte que circulen en el territorio nacional, así como ejercer
otras funciones de inspección y control estatal en el transporte.
E. Organizar, regular, operar y mantener los servicios que sean
convenientes para la seguridad y ayuda de la navegación
marítima y fluvial.
F. Regular las condiciones y requisitos para la conducción de
vehículos en general y del personal técnico en los casos y
sistemas en que fueren preciso, así como la expedición,
suspensión y revocación de las licencias y certificados de aptitud
vigente.
G. Normar y controlar la explotación y actividades de los puertos y
vías férreas, autopistas y carreteras, incluyendo el control de la
zona de seguridad aledaña.
H. Determinar las normas para la seguridad del transporte terrestre,
de la navegación civil marítima, así como controlar el
cumplimiento de las mismas y emitir los certificados
correspondientes: Dictar cuantas medidas de seguridad considere
necesario para la prevención de accidentes en los distintos
sistemas de transporte.
I. Dirigir dentro de las facultades y competencia la elaboración de
los planes viales del país y controlar su cumplimiento, normar y
controlar el mantenimiento vial.
J. Reglamentar todo lo referente al tránsito, que comprende los
estudios sistemáticos que correspondan, el diseño, la señalización
vial y su conservación, los semáforos y demás medios de
prevención y advertencia.
(Mera, 2015, pág. 43)
2.2.3. DEFINICION DE TERMINAL TERRESTRE
Se hace referencia a aquel espacio físico en el cual terminan y comienzan
todas las líneas de servicio de transporte de una determinada región o de
un determinado tipo de transporte (por ejemplo, ómnibus o tren). En este
sentido, la palabra terminal está utilizada casi como un sustantivo aunque
en realidad es un adjetivo que califica a una estación o a una parada como
la terminal.
(Bembibre, 2011)
Fines de un terminal terrestre
Posibilita el desarrollo urbano y racionalización del tránsito
urbano, teniendo como objetivo el orden del transporte de
pasajeros.
Se concibe como uno de los métodos de desarrollo social y
económico, como lo son los mercados mayoristas, parques
industriales, aeropuertos, zonas francas, etc.
Integran distintos servicios y áreas, adaptadas a las necesidades
de cada distrito, mediante un programa único.
Surgen como equipamientos para realizar viajes de origen o
destino, proporcionando un servicio eficiente a favor de los
usuarios, no solo de embarque y desembarque, sino también de
seguridad, movilidad urbana, primeros auxilios, financieros y
otros.
(Montenegro, 2017, pág. 34)
2.2.4. TIPOS DE TERMINALES TERRESTRES
Terminal de pasajeros extraurbano
Es el conjunto de instalaciones construidas para un servicio fuera del
derecho de vía pública que generan la infraestructura adecuada para
realizar servicios de apoyo, encomiendas, transferencias, cambios de
transporte a los usuarios hacia rutas urbanas internas.
Terminal público
Son los terminales de pasajeros constituidos con recursos públicos.
Imagen 21: Terminal terrestre de Guayaquil
Fuente: http://www.suitesguayaquil.com/terminal-terrestre-guayaquil.html
Terminal privado
Son los terminales de pasajeros que se construyen para satisfacer la
necesidad desde intereses privados y no toman en cuenta a la
planificación que tenga la ciudad.
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
19
Terminal intercantonal
Es el espacio propuesto al transporte de personas hacia diferentes
cantones, esta infraestructura se da por el desplazamiento del usuario
hacia un lugar externo del cantón en el que se encuentre.
Terminal interprovincial
Es el tipo de terminal que tiene más acogida en una ciudad, ya que este
es el medio de transporte que moviliza la mayor cantidad de personas y
productos hacia las diferentes provincias, este tipo de equipamiento
ayuda a promover el desarrollo general de una región.
(Montenegro, 2017, pág. 34)
2.2.5. TRANSPORTE PÚBLICO
El transporte público, hace referencia a los autobuses, trenes y otros
vehículos que se usan para la movilidad de la población de una
comunidad y que está auspiciado y dirigido por el Estado actual; éste
ayuda a que las personas se transporten de un punto a otro en un área
determinada de una ciudad, contribuyendo cada individuo con una tarifa
establecida.
Imagen 22: Terminal T4 (España)
Fuente: https://www.definicionabc.com/general/embarque.php
2.2.6. EMBARQUE
Significado de embarque
“Operación de embarcar mercancías en un barco, un tren o en otro
vehículo.”
(The free dictionary, 2018)
Definición de embarque
Se define al momento en el cual un pasajero o un objeto debe ingresar a
algún medio de transporte para movilizarse de un lugar hacia otro.
El embarque de las personas es el proceso mediante el cual un
individuo accede a viajar a partir del cumplimiento de diferentes
requisitos y del paso por diversos espacios en los cuales se comprueba
que cumpla con ellos: que tenga su boleto, sus documentos personales
y todo otro material que sea necesario.
(Bembibre, 2010)
Imagen 23: Embarque de pasajero en el aeropuerto de Pekín
Fuente: https://es.dreamstime.com/foto-de-archivo-pasajero-en-el-aeropuerto-de-
pek%C3%ADn-falta-de-definici%C3%B3n-de-movimiento-image45712936
2.2.7. ZONAS DE UNA TERMINAL DE TRANSPORTE
Zona administrativa
Zona encargada de la supervisión del funcionamiento de la Terminal,
tanto de los aspectos financieros como operativos. En ella se desarrollan
los departamentos de administración, contabilidad y técnico.
Zona de Instalaciones de Empresas de Transporte
Zona donde se desenvuelven las instalaciones del servicio de empresas de
transporte, como oficinas de encomiendas, taquillas de venta de boletos,
salas de espera y baterías sanitarias.
Oficinas de encomiendas: espacio donde se realiza la recepción
y entrega de encomiadas que se dirigen a diferentes destinos.
Taquillas: espacio donde se adquiere los boletos para la salida de
cada destino.
Salas de espera: lugar de descanso y espera, es según la función
del número de usuarios en un tiempo determinado y el grado de
confort que se le quiera suministrar.
Zona Operativa de Transporte
Donde se desarrollan las maniobras de los buses y el estacionamiento en
los andenes para el ascenso y descenso de usuarios.
Plataformas de ascenso y descenso de usuarios: circulación
por donde el usuario ingresa y sale del bus.
Plataformas de carga y descarga de encomiendas: cumple con
la misma función que la de ascenso y descenso de usuarios.
Andenes: es el área de estacionamiento de los buses, y en donde
se realiza su actividad de maniobra.
(Barahona, 2014)
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
20
Con esto, haciendo un análisis, de la información recaudada hasta el
momento, podemos decir que el humano desde sus inicios, tuvo la
necesidad de transportarse de un sitio a otro, utilizando los medios que
estaban a su alcance sea el terrestre, aéreo y fluvial.
Este largo proceso, tuvo diferentes resultados para el beneficio del
hombre, algunos ejemplos significativos en el medio terrestre pueden ser
la rueda, el ferrocarril, el automóvil, ya que con estos inventos se logró
concretar ideas que cambiaron la forma de vida de mucha gente,
acortando distancias, cada vez, a un menor tiempo.
Así, se llegó a la necesidad de tener infraestructuras que solucionaran
diferentes percances que ocurrían al usar este tipo de transportes, con
esto, se logró ubicar a los edificios de transporte en sitios estratégicos. En
conclusión, cuando una ciudad sobrepasa su densidad poblacional, y
guiándose en las normativas a las cuales ésta se rige, debe tener un
equipamiento que cumpla con las especificaciones básicas y necesarias
para brindar un servicio que satisfaga a sus usuarios.
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
21
2.3. MARCO REFERENCIAL
2.3.1. REPERTORIOS
2.3.1.1. RENAULT CENTRE - NORMAN FOSTER
Se ha escogido a este proyecto como uno de los referentes para el diseño
del Terminal Terrestre de Pelileo, porque éste posee algunas
características que se pueden implementar en el diseño del equipamiento.
Imagen 24: Estructura del Centre Distribution Renault
Fuente: https://historicengland.org.uk/listing/the-list/list-entry/1416061
El Centre Distribution Renault fue diseñado por el grupo de Norman
Foster, en el año 1980, se terminó el proyecto en el año 1982, sobre este
proyecto podemos mencionar que una de sus características primordiales
es que conoce a su estructura como una de las más lúdicas del estudio;
también se lo reconoce por tener una característica high-tech en su
diseño, ya que se usó materiales, tecnología y soluciones innovadoras, la
concesionaria buscaba una referencia para la marca, y con un diseño
altamente flexible, podían reflejar, también, los avances de sus productos.
Su estructura base se ha convertido en un renombrado referente cuando
se habla de infraestructuras y cobertizos que necesiten grandes luces y
una altura considerable; ya que su superficie en planta es de 25.000 m2,
la cual se encuentra dentro de “un cerramiento sujetado por mástiles
tubulares de colores vivos y vigas de acero arqueadas, que, en conjunto,
dibujan una silueta llamativa en medio del paisaje.
(FosterandPartners, 2014)
La estructura de su cubierta está conformado por 42 módulos repetitivos
de 24 m x 24 m, esto permite maximizar las luces de cada espacio;
además, cuenta con una altura interna de 7,5 m.
Imagen 25: Esquema de estructura del Centre Distribution Renault
Fuente: https://www.fosterandpartners.com/es/projects/centre-distribution-
renault/#bocetos_y_dibujos
Otra razón por la cual se escogió a este proyecto como referente fue por
el uso de materiales innovadores para la época, así, se resolvió diferentes
inconvenientes que podían generarse en un futuro.
Su estructura está envuelta por una cubierta de membrana de PVC
continua perforada por paneles de vidrio en cada mástil, el edificio está,
además, escalonado en un extremo, donde se estrecha hasta reducirse a
una sola crujía abierta. Dicha crujía forma un pórtico que discurre en
paralelo a una galería de doble altura.
Imagen 26: Isometría explotada de un módulo del Centre Distribution Renault
Fuente: https://www.fosterandpartners.com/es/projects/centre-distribution-
renault/#bocetos_y_dibujos
Concebida principalmente como sala de muestras, tal como indican las
carrocerías suspendidas del techo.
(FosterandPartners, 2014)
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
22
Un factor importante en el diseño y construcción del techo de este
proyecto, fue el clima que tenía su entorno, ya que la cubierta podría
pandearse por los movimientos producidos por el viento del lugar, así
que, decidieron usar acero de alta resistencia y pernos de hierro fundido,
para resolver este problema; convirtiéndose en uno de las primeras
infraestructuras que lograban solucionarlo.
Imagen 27: Vista del Centre Distribution Renault
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/422001427556250276/
También es importante recalcar que este proyecto es interesante y versátil
en su uso, ya que su estructura completa esta conectada, y esto lo vuelve
manejable, esta característica es importante, ya que con esto se demuestra
que la estructura puede soportar diferentes cambios en su forma o lugar.
Como no está armado en su totalidad, el edificio goza de mayores
tolerancias y es más flexible para el cambio o la extensión, como siempre
se había previsto. Las paredes son completamente independientes del
marco, pero están insertadas para revelar algo de la estructura del
edificio.
(FosterandPartners, 2014)
Imagen 28: Empate de columna con estructura del techo (Renault Centre)
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/438045501239569873/
2.3.1.2. TERMINAL DE MADRID-BARAJAS T4 - RICHARD
ROGERS
A este proyecto se lo escogió por sus características en el diseño interno y
distribución de áreas generales, ya que:
El diseño y construcción del proyecto se generó principalmente por la
división del programa, ya que al tener varias necesidades, decidieron
sectorizarlo en tres edificios:
Un Aparcamiento de vehículos de 310.000 m2,
Un Edificio Terminal, próximo al Aparcamiento y
separado de éste por las dársenas de acceso de vehículos.
El Edificio Satélite, situado entre las nuevas pistas
(alrededor de 300.000 m2)
Imagen 29: Sectorización del Terminal T4
Fuente: http://www.aeropuertomadrid-barajas.com/terminal-barajas.htm
El edificio Aparcamiento se compone de 6 módulos independientes
funcionalmente, pero unificados visualmente mediante los revestimientos
exteriores y una cubierta vegetal de 56.000 m2 (…). Ambos edificios,
Aparcamiento y Terminal, se encuentran separados por las Dársenas. Se
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
23
trata de la zona donde confluyen autobuses, taxis, metros, trenes y
vehículos particulares, a modo de intercambiador de transportes.
Espacialmente, las dársenas se componen de una serie de viales y
plataformas a diferente nivel, resguardados todos ellos bajo la
prolongación de la cubierta ondulada del Terminal.
(Plataforma Arquitectura, 2017)
Imagen 30: Bloques unificados en el Terminal T4
Fuente: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/805961/nueva-area-terminal-del-aeropuerto-
madrid-barajas-estudio-lamela-plus-richard-rogers-partnership
Recalcando lo mencionado, uno de los factores importantes en este
proyecto es el edificio terminal, ya que este también se divide en
diferentes secciones.
El Edificio Terminal se representa por tener tres módulos lineales:
Facturador, Procesador, Dique; esta sección de espacios les permite
facilitar las funciones hacia sus usuarios:
Recepción de pasajeros
Facturación
Control y embarque para vuelos de salida
Desembarque
Recogida de equipajes
Salida de pasajeros del edificio
Un aspecto a estudiar sobre el diseño de esta infraestructura es el uso de
“cañones”, estas aberturas en la cubierta son las que permiten la correcta
iluminación hacia todos los niveles del edificio. Estas grietas son un
factor que le da a la construcción su sentido de arquitectura sostenible y
preocupada por el medioambiente, el diseño se centró en colocar a las
actividades verticales alrededor de estos cañones.
Imagen 31: Ventanillas de facturación en el Terminal T4
Fuente: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/805961/nueva-area-terminal-del-aeropuerto-
madrid-barajas-estudio-lamela-plus-richard-rogers-partnership
Imagen 32: Distribución de cañones en el Terminal T4
Fuente: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/805961/nueva-area-terminal-del-aeropuerto-
madrid-barajas-estudio-lamela-plus-richard-rogers-partnership
El edificio Satélite está separado del edificio Terminal, ya que decidieron
distribuir en diferentes espacios a los pasajeros de vuelos internacionales
de los demás, pero además están conectados por un túnel.
El túnel consta de dos pisos con tres vanos en cada uno. El nivel superior
dispone de dos zonas laterales de aproximadamente 10 metros de ancho
para la circulación de vehículos autorizados (un vano para cada sentido) y
un vano central de 13 metros, por donde discurre el Transportador de
Pasajeros (APM; Automatic People Mover). La sección inferior, con tres
huecos de idénticas dimensiones, está destinada en su totalidad al sistema
automatizado de tratamiento de equipajes (SATE) (…).A pesar de la
magnitud de la actuación, todo el diseño del NAT Barajas pretende
ofrecer un área funcional y cómoda para el pasajero, un espacio
urbanístico y arquitectónico con escala humana, tanto externa como
interna, y alcanzar una máxima armonía con el entorno, reduciendo al
mínimo posible el impacto medioambiental.
(Plataforma Arquitectura, 2017)
2.3.1.3. TERMINAL QUITUMBE – QUITO
El proyecto del terminal Quitumbe se tomó como referencia para el
diseño del Terminal Terrestre de Pelileo, por varias razones, si podemos
mencionar algunas serían por su distribución, ubicación, y tamaño.
Imagen 33: Ubicación general del Terminal Quitumbe (Quito)
Fuente: https://www.ecuadorbus.com.ec/terminal-quitumbe-de-quito.html
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
24
Así, podemos mencionar que este terminal está ubicado en la zona sur de
la ciudad, específicamente en el zona administrativa de Quitumbe, esta
construcción cuenta con 33 bahías cubiertas y 33 descubiertas.
El terminal Quitumbe desde sus inicios se idealizó como uno de los
equipamientos más importantes de la ciudad, ya que, éste supliría las
necesidades de la misma; con el diseño, planificación y creación de la
infraestructura, Quito pudo solucionar uno de los inconvenientes más
grandes que tenía en esos tiempos, ya que el terminal interprovincial de
Carcelén no lograba satisfacer a la cantidad de pasajeros interprovinciales
que existía.
“El diseño básico de la terminal es funcional, sencillo y de última
tecnología”, dijo Arregui. Está sujeto a un cambio moderno y versátil con
una estructura metálica de 45 metros de luz y pórticos de 15 metros de
altura que permitirán ampliaciones sin causar molestias al usuario.
Contará con servicios de alimentación, compras, farmacias, bancos,
parqueaderos cómodos con amplios accesos e incluso, se prevé la
construcción de un hotel cercano al lugar.
(Wikipedia, 2017)
Imagen 34: Fachada del Terminal Quitumbe (Quito)
Fuente: http://directorio.mas.ec/terminal-terrestre-quitumbe/
El diseño del edificio consta de un área reservada para la venta de
tiquetes; además, el proyecto fue figurado para que los usuarios puedan
tener un recorrido claro y demasiado visual desde su llegada al terminal,
ya que los espacios interiores sirven también como guía para que las
personas no se confundan en el edificio.
Imagen 35: Espacios interiores del Terminal Quitumbe (Quito)
Fuente: https://www.ecuadorvacationhomes.com/en/10252/transportation-to-bahia-de-caraquez
Un factor importante y determinante que tiene el terminal, es el crear
conexiones con varios sistemas y líneas de transporte de la ciudad como
lo son las rutas del Metrobús, Ecovía, Corredores y trolebús, líneas que
llegan hasta los valles, y además recorridos que conectan al terminal con
el nuevo aeropuerto de la ciudad. Esto se ha llegado a considerar como
uno de los mayores beneficios que tiene el terminal, ya que para los
usuarios, el poder transportarse hacia toda la ciudad en una misma ruta o
línea, es algo que siempre habían buscado.
Imagen 36: Ventanillas para la venta de tiquetes en el Terminal Quitumbe (Quito)
Fuente: http://www.elcomercio.com/actualidad/terminalterrestre-quitumbe-viaje-
transporteinternacional-pasajes.html
2.4. NORMATIVA REFERENCIAL
2.4.1. LEGISLACIÓN Y NORMATIVA AREAS
OPERACIONALES
2.4.1.1. Patio de Maniobras: El espacio que el autobús necesita para
maniobrar y estacionarse mientras se realizan las actividades
de embarque y desembarque de pasajeros. Existen diversas
formas de organización de las plataformas, para lo cual se
toma cuenta la forma y las dimensiones del terreno. Las más
utilizadas son las plataformas dentadas, las cuales se detallan
a continuación.
(Registro Oficial Ordenanzas Municipales, 2008)
El patio de maniobras es una zona de gran importancia en una Terminal
Terrestre, ya que debe contar con los espacios específicos y determinados
para que la circulación de buses dentro de éste sea clara, precisa y sin
obstáculos.
Gráfico 5: Plataforma dentada a 45ᵒ para autobuses
Fuente: Trabajo de Graduación, Bruno Barahona
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
25
En el patio de maniobras se debe considerar algunos espacios:
Acceso de buses
Caseta de control
Patio de maniobras
Estacionamiento de buses
(Plazola, 1999)
CONVENCIONES
A: Longitud de plataforma B: Profundidad teórica de
operación
C: Profundidad práctica de operación D: Profundidad total necesaria
E: Anchura de canal de salida F: Anchura de la acera
G: Margen de tolerancia para la operación
H: Distancia mínima de seguridad I: Anchura de plataforma
Gráfico 6: Plataforma dentada a 60ᵒ para autobuses
Fuente: Norma técnica Colombiana
2.4.1.2. Parqueaderos Públicos
Cálculo del número de estacionamientos.- El cálculo para
determinar el número de estacionamientos según la norma
ecuatoriana se establece que es 1 por cada 50m2 de terreno.
Dimensiones mínimas para puestos de estacionamiento de
vehículos livianos.- Las dimensiones y áreas mínimas para
estacionamientos livianos se muestran en el siguiente cuadro:
(Registro Oficial Ordenanzas Municipales, 2008)
Gráfico 7: Plataforma dentada a 90ᵒ para vehículos livianos
Fuente: Trabajo de Graduación, Bruno Barahona
2.4.1.3. Zona de Servicios Complementarios
Esta es una zona auxiliar para satisfacer las necesidades de los usuarios,
en donde se desarrollan actividades de servicio, comida, entretenimiento,
etc.
2.4.1.4. Zona de Servicios Generales
Estos servicios son los que permiten el funcionamiento de toda la
edificación, tales como: estacionamientos, cuarto de generador,
transformador, cuarto de bombas cisternas, etc.
(Revista Escala, 2010)
2.4.2. TIPOS DE BUSES EN EL TERMINAL TERRESTRE
Los buses adecuados para el transporte dentro de un terminal terrestre son
llamados también vehículos pesados, éstos cuentan con la capacidad de
transportar a 30 – 40 pasajeros.
Buses con un piso
Gráfico 8: Dimensiones del bus de un piso
Fuente: http://www.epysa.cl/sitio/marcopolo/especif_1350.php
FORMA DE
COLOCACIÓNA B C
A 45° 3,4 5 3,3
A 30° 5 4,3 3,3
A 60° 2,75 5,5 6
A 90° 2,3 4,8 5
EN PARALELO 6 2,2 3,3
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
26
Buses con dos pisos
Gráfico 9: Dimensiones del bus de dos pisos
Fuente: Libro “Arte de proyectar arquitectura” – Ernst Neufert
Los buses de dos pisos cuentan con la capacidad de trasladar a 40 – 50
pasajeros.
2.4.3. RADIO DE GIRO ESTABLECIDOS PARA VEHÍCULOS
Según la ordenanza 3457 del Distrito Metropolitano de Quito instaurada
para el transporte terrestre, indica que:
Tabla 8: Radio de giro establecido para el transporte terrestre
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
Además, se debe tener en cuenta las diferentes dimensiones que se
especifican de manera gráfica:
Imagen 37: Diferentes radios de giro de un autobús
Fuente: Enciclopedia de Arquitectura Plazola
TIPODISTANCIA ENTRE
EJES ALEJADOS
RADIO
MINIMO DE
GIRO
Automóvil 3,35 m 7,32 m
Camión Pequeño 4,50 m 10,40 m
Camión 6,10 m 12,81 m
Tráiler sin remolque 12,20 m 12,20 m
Tráiler con remolque 15,25 m 12,72 m
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
27
2.5. PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
La delimitación de las áreas que se necesiten para el diseño del Terminal Terrestre, se establecerán de acuerdo a la Normativa de Movilidad de Quito, Plan de Optimización del servicio de transporte público, ya que así, se obtendrá
una referencia real sobre los parámetros que se deben tomar en cuenta para el diseño de este tipo de equipamientos. Además, se logró obtener información y datos sobre las dimensiones necesarias para los parqueaderos, distribución
de espacios y programas para las estaciones de autobuses en el documento “Arte de Proyectar Arquitectura” de Ernst Neufert; también, algunas zonas se designaron gracias a la guía de ciertos datos obtenidos de trabajos de Fin de
Carrera.
ZONAS AREAS m2 DIAGRAMA TOTAL m2
CONTABILIDAD 5 5 25 1 25
SECRETARIA 3 3 9 1 9
SALA DE JUNTAS 2,5 4 10 1 10
SALA DE ESPERA 2 2 4 1 4
BAÑO 1,2 2 2,4 2 4,8
INFORMACION 2 2 4 1 4
GERENCIA 4 3 12 1 12
INFORMATICA 4 3 12 1 12
PLANIFICACIÓN 2 2 4 1 4
BAÑOS 1,2 2 2,4 2 (H/M) 4,8
MANTENIMIENTO BODEGA 2,5 4 10 1 10
DIMENSIONES UNIDAD
ADMINISTRACION
GESTION
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
28
CUARTO DE BOMBAS 4 4 16 1 16
CUARTO DE GENERADORES 4 4 16 2 32
ENFERMERIA 4 3 12 1 12
SALA DE CAPACITACION 5 6 30 1 30
CISTERNA 4 4 16 1 16
JARDINES 8 5 40 3 120
CAMINERIAS 2 3 6 5 30
PERSONAS PARTICULARES 5 3 15 60 900
PERSONAL ADMINISTRATIVO 5 3 15 20 300
TAXIS 5 3 15 20 300
VARIOS
AREAS VERDES
PARQUEADEROS
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
29
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
PLATAFORMAS EMBARQUE 10 15 150 1 150
PLATAFORMAS DESEMBARQUE 6 15 90 1 90
ANDEN SALIDA BUSES 20 60 1200 1 1200
ANDEN LLEGADA BUSES 20 60 1200 1 1200
TALLERES 8 12 96 2 192
LAVADORA 9 10 90 1 90
BODEGA DE REPUESTOS 8 12 96 1 96
GARITAS 3 3 9 4 36
PARQUEADERO 12 32 384 1 384
VESTIBULO Y BOLETERIAS * 8 10 25 250 1 250
ENCOMIENDAS 9 14 126 1 126
BODEGAS ENCOMIENDAS 2,5 4 10 1 10
BAÑO 1,2 2 2,4 2 4,8
RESTAURANTES / CAFETERIA 7 10 70 1 70
PATIO DE COMIDAS 5 10 50 1 50
LOCALES COMERCIALES 5 10 50 1 50
BATERIAS SANITARIAS 3,5 5,5 19,25 2 (H/M) 38,5
5892,9
AREAS OPERACIONALES
MANTENIMIENTO UNIDADES DE TRANSPORTE
OPERADORAS DE EMPRESAS DE TRANSPORTE
LOCALES COMERCIALES
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
30
3. PROPUESTA
CAPÍTULO 3
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
31
CAPITULO III: PROPUESTA
3. PROPUESTA
3.1. PARTIDO ARQUITECTÓNICO
3.1.1. CONCEPTUALIZACIÓN
3.1.1.1. GRILLA
Un sistema de grilla logra crear diferentes formas que tengan armonía
geométrica, ya que estas se pueden usar como guía para cualquier diseño.
La grilla como termino arquitectónico se define como un entramado
espacial en el cual se pueden distribuir diferentes elementos geométricos,
sean estos, muy grandes o pequeños, además pueden ayudar a crear algo
que tenga armonía visual, una estética organizada y un diseño con
propósito.
Imagen 38: Planos de Casa Grilla
Fuente: http://www.arquitecturaenacero.org/proyectos/vivienda-unifamiliar/casa-grilla
La composición que se genera gracias a la grilla tiene principios claros de
organización, ya que al ser un elemento sistémico, permite que su
distribución pueda formar recorridos precisos entre varios elementos,
figuras o formas.
Además, algunas ventajas que tiene el uso de la grilla son:
Organiza y da posibles soluciones a la ubicación de los
elementos.
Facilita la conexión de los elementos.
Genera unidad de estilo y sistematización visual.
Imagen 39: Composición por grilla – Piet Mondrian (1921)
Fuente: https://oss.adm.ntu.edu.sg/csoong001/project-1b/
Así, la grilla también podrá aportar orden y claridad al proyecto, gracias a
la organización racional que proporciona.
La distribución de los distintos elementos que se forman en la grilla
puede variar según la composición en la que se use.
Imagen 40: Organización en trama - Retícula
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
Con esta información, se podrá dar uso en el diseño espacial del proyecto
a la grilla al aplicarla como módulo para realizar una distribución clara,
correcta y ordenada de las zonas generales del Terminal Terrestre.
3.1.1.2. RETICULA
Conjunto de líneas paralelas separadas que regularmente se cortan para
crear diferentes modelos geométricos, se la suele usar como elemento de
composición espacial y estructural.
Las retículas suelen ser aquellas que aseguran la coordinación modular,
esto las convierte en la base donde se pueden distribuir diferentes
tamaños y formas ya que es usado como eje inicial generador de
espacios.
Arquitectura Modular
La belleza de la arquitectura modular se basa en la posibilidad de
reemplazar o agregar a cualquier componente gráfico sin afectar
al resto del sistema, como ventajas de este tipo de arquitectura
podemos mencionar que:
Es adaptable, sea a su función o al tiempo de uso, ya que
se puede usar en un sistema de construcción
desmontable.
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
32
Ayuda a la integración de sistemas.
La retícula se usará en el diseño del Terminal como uno de los
principales principios de composición en la parte espacial general del
proyecto, ya que ésta permitirá una correcta organización y conexión
entre los espacios que se generen.
Imagen 41: Gráfico de la arquitectura modular
Fuente: https://es.slideshare.net/valentinarivadeneiraz/retcula-arq-modular
3.1.1.3. FRACTALES
Un fractal se entiende como un modelo o patrón que se usa de forma
repetitiva en diferentes escalas.
Imagen 42: Uso de fractales en el diseño de una implantación arquitectónica
Fuente: https://fractalesyarquitectura.wordpress.com/2013/03/19/arquitectura-y-geometria-
perspectivas-de-la-morfologia-fractal/
La geometría fractal tomará un papel importante en el proyecto, ya que
con esto, se podrán crear diferentes interacciones y formas entre espacios
y conexiones.
3.2. PROPUESTA ARQUITECTÓNICA
El diseño formal del proyecto se ha concebido desde dos ideas
conceptuales, la primera se generó gracias al estudio morfológico de la
ciudad de Pelileo, ya que se ha tomado en cuenta como base fundamental
prevalecer las características generales del sitio como tal; en segunda
instancia, se ha querido resaltar una de las actividades económico-
productivas de la población de Pelileo, como lo es la confección de tela
tipo jean.
Al realizar los estudios de terreno de la ciudad, se logró reconocer un
aspecto particular en su topografía, al hacer diferentes cortes
longitudinales de la ciudad, se notó que en la relación entre Pelileo
Grande y Pelileo Nuevo, se generaba un cambio brusco en su nivel
topográfico, esto se podría comprender como un movimiento curvo que
se repetía en diferentes puntos de la ciudad.
Con esto, se optó por aprovechar esta singular curva como parte del
diseño conceptual del Terminal Terrestre de la Ciudad de Pelileo.
Imagen 43: Corte esquemático longitudinal de la ciudad de Pelileo
Fuente: Estudio urbano general de TIDA 1 (FAU – UCE)
Si se dibuja un trazado general sobre las curvas de nivel, se logra obtener:
Imagen 44: Trazado de corte esquemático de Pelileo
Fuente: Estudio urbano general de TIDA 1 (FAU – UCE)
Partiendo de este concepto formal, se ha contemplado usarlo de la
siguiente manera:
Imagen 45: Aplicación del trazado morfológico de Pelileo
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
33
Después de aplicar la geometrización en la forma conceptual, se pudo
tomar en cuenta a ésta para el uso en el diseño general del edificio.
Imagen 46: Aplicación de la propuesta conceptual (Corte esquemático)
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
En cuanto al propósito de destacar una de las características principales
de la cultura Salasaca, la cual se ubica exactamente en la ciudad de
Pelileo, se ha decidido usar los telares que esa cultura produce
artesanalmente a lo largo del tiempo; con esto se pretende introducir al
aspecto cultural dentro del diseño del Terminal Terrestre.
Para ello, se ha investigado el proceso en la confección de estos telares;
de esta manera, se conoce que los telares se forman a partir de dos tipos
de posiciones de los hilos: el primero es en posición horizontal
(urdimbre) y el segundo es en posición vertical (trama).
Imagen 47: Estructura general de un tejido
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
34
3.3. SELECCIÓN DEL TERRENO
Debido al acercamiento que el taller 1 de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo tuvo con el Gobierno Autónomo Descentralizado de San Pedro de Pelileo, autoridades del GAD de la ciudad han indicado que tiene 4 opciones de terrenos
que podrían ser utilizados para el diseño del Terminal Terrestre.
En el siguiente plano se muestra un acercamiento hacia los terrenos, con lo cual se puede reconocer de forma concreta el estado actual de los mismos, y su ubicación general en la ciudad.
Mapa 6: Plano general de Pelileo con opciones de terrenos para la Propuesta del Terminal Terrestre
Fuente: GAD Pelileo
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
1
4
2
3
Vista del terreno N. 3
Vista del terreno N. 2
Vista del terreno N. 1
Vista del terreno N. 4
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
35
3.3.1. OPCIONES PARA LA SELECCIÓN
Para escoger el terreno se realizará un estudio de las características del
entorno, linderos, barreras visuales y la topografía, además, se analizarán
aspectos como los de vías de comunicación al sitio, vehicular, peatonal y
visual; etc.
OPCIÓN 1
Esta opción se ubica en la zona periférica, en el borde de la ciudad de
Pelileo, en forma paralela a la vía principal y colectora de la ciudad. Esta
opción, al ubicarse lejos de la ciudad, en un ambiente que posee un alto
contexto natural, podría tener problemas en cuanto a su accesibilidad, ya
que se sitúa frente a una vía propuesta por el GAD de Pelileo. En cuanto
a su nivel de pendiente, este terreno cuanta con 12%; y su suelo se
determina como tipo Seco húmedo medio. La forma de este terreno se
puede considerar, en su mayoría, como regular, ya que solo existe una
pequeña desproporción en la parte trasera de la misma. Su área es de
6.842 m2.
Mapa 7: Ilustración de propuesta terreno 1
Fuente: GAD Pelileo
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
OPCIÓN 2
El terreno se ubica en la vía lateral mencionada anteriormente, con la
diferencia que éste se encuentra en una zona más cercana a la ciudad, este
factor es importante al decidir el espacio adecuado para el Terminal
Terrestre. Cabe recalcar que este terreno al estar ubicado cerca de la
opción 1, tendrá características similares en cuanto a su topografía,
orientación y entornos. En cuanto a su geometría, no se la puede
categorizar como una forma completamente regular, pero puede ser
trabajable para el diseño del Terminal Terrestre; cuenta con un área de
10.612 m2.
Mapa 8: Ilustración de propuesta terreno 2
Fuente: GAD Pelileo
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
OPCIÓN 3
En esta opción, el terreno está ubicado en los bordes de un sector
consolidado de la ciudad, específicamente en la Avenida Confraternidad
y la calle Galo Plaza Lasso, por esta razón necesitará un tratamiento
diferente si se desea trabajar en este lugar. En cuanto a su pendiente, se
ha conocido que posee un 4%, esto resultaría beneficioso para el diseño
del Terminal Terrestre, y su suelo es Seco Temperado.
Su geometría puede establecer como regular, ya que sus lados llegan a ser
opuestos entre sí; su área es de 6.872 m2, su contexto, al estar ubicado en
una zona cercana a la ciudad, cuenta con un entorno natural bajo, y al
mismo tiempo con un entorno artificial alto.
Mapa 9: Ilustración de propuesta terreno 3
Fuente: GAD Pelileo
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
OPCIÓN 4
La cuarta alternativa que el municipio ha ofrecido es un terreno que se
encuentra cercano al Complejo Turístico “La Moya”, pero al mismo
tiempo se localiza en una zona alejada del movimiento habitual de la
población de esta ciudad; por esta razón, se presume que el acceso a este
terreno puede ser factible, cuenta con un nivel de pendiente del 1%.
En cuanto a su forma, se puede notar que es regular, pero que además, su
orientación y tamaño pueden ser útil para el diseño del Terminal
Terrestre; tiene un área de 11.139 m2.
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
36
Por el sitio en el que se ubica, se puede definir que su entorno natural es
alto y su entorno artificial es mediano.
Mapa 10: Ilustración de propuesta terreno 4
Fuente: GAD Pelileo
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
37
Además, se cree necesario el conocer los aspectos que tiene Pelileo en cuanto a los riesgos de la zona, se ubicarán de manera simple a los terrenos otorgados por el municipio de Pelileo, con lo cual se generará una idea de las posibles
situaciones que pueden afrontar.
Mapa 11: Mapa de Riesgos en Pelileo, con ubicación de alternativas de implantación del Proyecto.
Fuente: GAD Pelileo
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
3
4
1
2
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
38
Así, se ha decidido realizar un cuadro comparativo con las alternativas
dadas, a estas se las calificará mediante algunas variables.
Con lo descrito anteriormente, habrá diferentes variables que se tomarán
en cuenta, y la alternativa que tenga mayor puntuación será la elegida.
3.3.2. CARACTERÍSTICAS A EVALUAR
Para realizar una correcta evaluación, se necesita saber cuáles son las
condiciones óptimas que se requieren para el diseño de un Terminal
Terrestre en la ciudad de Pelileo.
ACCESIBILIDAD: Al calificar esta variable, se tomará en
cuenta algunas condiciones necesarias; es preciso que el terreno
esté en un sitio de fácil acceso y que al menos una de las vías que
lo rodean sea una vía principal. Se calificará a los terrenos
mediante los siguientes rangos:
o Terrenos con 4 vías de acceso: 10 – 9 puntos
o Terrenos con 3 vías de acceso: 8 – 7 puntos
o Terrenos con 2 vías de acceso: 6 – 5 puntos
o Terrenos con 1 vía de acceso: 4 – 3 puntos
o Terrenos sin vías de acceso: 2 – 1 puntos
TOPOGRAFÍA: En cuanto a la topografía se requiere que el
terreno tenga un nivel de pendiente trabajable, ya que al tratarse
de una infraestructura que tiene como función principal la
circulación de buses, se dará preferencia a los terrenos que
tengan una pendiente nula o baja (0% - 2%); además, esto
beneficiará a la circulación de pasajeros, al poder diseñar
espacios sin molestias. De esta manera, se calificará por:
o Pendiente óptima (0% - 2%): 10 puntos
o Pendiente buena (3% - 4%): 7 puntos
o Pendiente regular (5% - 6%): 5 puntos
o Pendiente mala (7% - 10%): 3 puntos
RIESGOS NATURALES: Para la selección del terreno en
cuanto a riesgos se guiará mediante el plano mostrado
anteriormente, ya que en éste se evidencia la ubicación real de
cada una de las opciones de terreno, y además muestra el nivel de
riesgos que tiene cada zona. Así, podemos calificarlos de la
siguiente manera:
o Zona Segura: 10 – 9 puntos
o Zona Segura Media: 8 – 7 puntos
o Zona de Mediano peligro: 6 – 5 puntos
o Zona de Peligro: 4 – 3 puntos
o Zona de Alto peligro: 2 – 1 puntos
GEOMETRÍA: Sobre la forma perimetral que pueden tener los
terrenos, se sugiere que el terreno tenga, en lo posible, una forma
regular, esto se refiere a que sus lados deben ser paralelos entre
sí. El rango de calificación será:
o Forma regular general: 10 puntos
o Forma regular: 8 puntos
o Forma irregular: 6 puntos
o Forma irregular general: 4 puntos
ORIENTACIÓN: Una de las características necesarias al
momento de diseñar es la orientación que tiene el terreno, ya que
esto, determina varios factores como: iluminación, ventilación, y
confort ambiental dentro y fuera del equipamiento, así se
calificará:
o Orientación óptima: 10 puntos
o Orientación buena: 7 puntos
o Orientación regular: 5 puntos
o Orientación mala: 3 puntos
ÁREA: De acuerdo con la resolución final de la programación
arquitectónica del Terminal Terrestre, se determinó que el área
necesaria para el diseño del equipamiento es de un estimado de
6.000 m2, para esta calificación se apreciará si las opciones de
terreno cuentan, como mínimo, con el área mencionada.
o Área sobrestimada (+ 6.000 m2): 10 puntos
o Área necesaria ( 6.000 m2): 7 puntos
o Área insuficiente (- 6.000 m2): 4 puntos
ENTORNO NATURAL: Para determinar la mejor opción en
cuanto a su entorno natural, se ha establecido que una de las
mejores opciones sería que el terreno se encuentre en una zona
con alto porcentaje en su contexto natural, ya que esto también
demuestra que el lugar escogido se encuentra en las afueras de la
ciudad o en puntos periféricos.
o Contexto natural alto (100% - 70%): 10 – 7 puntos
o Contexto natural medio (60% - 40%): 6 – 4 puntos
o Contexto natural bajo (30% - 0%): 3 – 1 puntos
ENTORNO ARTIFICIAL: Si debemos escoger a una opción
mediante ese factor, se encuentra conveniente que el contexto
general del terreno, no se encuentre demasiado modificado por la
mano del hombre.
o Contexto artificial alto (100% - 70%): 1 - 3 puntos
o Contexto artificial medio (60% - 40%): 4- 6 puntos
o Contexto artificial bajo (30% - 0%): 7- 10 puntos
LOCALIZACIÓN: Como último factor a estudiar, y siendo uno
de los más importantes, se ha concluido, mediante diferentes
análisis, que el sitio en el que se localice el proyecto deber ser un
lugar alejado de la ciudad central, ya que esto permitiría una
mayor fluidez en cuanto a la conexión entre la vía primaria y el
Terminal Terrestre de Pelileo, por esta razón se recomienda que
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
39
el terreno se localice en sitios limítrofes. Por esta razón, se
calificará la ubicación de los terrenos en relación a la cuidad:
o Ubicación en zona periférica: 10 puntos
o Ubicación en zona consolidada: 7 puntos
o Ubicación en zona central: 4 puntos
Con la calificación de estas variables, obtendremos una elección correcta
y fundamentada del terreno para el diseño del Terminal Terrestre.
3.3.3. MATRIZ DE SELECCIÓN
Tabla 9: Comparación de alternativas de terreno
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
Como resultado de la matriz de selección, se concluye que la opción 4 es
la más idónea para el diseño del Terminal Terrestre de la ciudad de
Pelileo, ya que en este terreno se tendrían las mejores condiciones en
cuanto a accesos, circulaciones vehiculares, y además un nivel de
pendiente óptimo.
VARIABLES 1 2 3 4
ACCESIBILIDAD 6 6 8 8
TOPOGRAFÍA 3 3 5 10
RIESGOS NATURALES 4 6 9 9
GEOMETRÍA 6 6 8 8
ORIENTACIÓN 5 5 7 7
AREA 10 10 7 10
ENTORNO NATURAL 7 6 8 8
ENTORNO ARTIFICIAL 5 4 8 8
LOCALIZACION 7 7 10 10
TOTALES 53 53 70 78
ALTERNATIVAS
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
40
3.4. PROPUESTA FUNCIONAL
La idea general en cuanto a la función del Terminal Terrestre se concibió desde el gesto integrador de espacios; se lo realizó, buscando una interconexión de diferentes volúmenes, los cuales se unen mediante las circulaciones directas
generadas en el exterior e interior del edificio.
Imagen 48: Volúmenes generales del Terminal Terrestre
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
41
Como parte principal se decidió agrupar las actividades principales que el
peatón puede realizar en el interior del edificio, de esta manera, se obtuvo
4 volúmenes:
Volumen boleterías / administración: En esta sección se dispuso
colocar:
o Boleterías
o Servicios
o Sala de espera
o Administración
Volumen central: Para este segmento se decidió ubicar
únicamente una isla de información general, con esto, se ganaría
un espacio amplio y a la vez libre para la circulación inicial del
peatón dentro del edificio.
Volumen comercial: En esta sección se emplazó:
o Locales comerciales
o Servicios Higiénicos
o Locales de comida
o Patio de comidas
Volumen Transporte: Aquí se ubicará:
o Servicios
o Control
o Mantenimiento de buses
De esta manera, la distribución general de las actividades que se
realizarán en el Terminal Terrestre será:
Imagen 49: Distribución general de actividades del Terminal Terrestre
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
42
3.5. IMPLEMENTACION DE IDEA – CONCEPTOS Y PROPUESTA CONCEPTUAL
3.5.1. CUBIERTA
En la cubierta se implementó el uso de la grilla como factor de organización y además se aprovechó el mencionado movimiento de volúmenes, tomado de la geometrización del corte morfológico de la ciudad de Pelileo.
Imagen 50: Distribución general de cubierta
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
43
3.5.2. DISTRIBUCIÓN DE ESPACIOS
Se realizó el uso de un módulo para la distribución de espacios internos en el Terminal Terrestre, esto genera una organización correcta entre los volúmenes generales del equipamiento.
Imagen 51: Distribución general de planta baja
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
20 m
2
0 m
1
0 m
15 m 10 m
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
44
3.6. CIRCULACIONES
3.6.1. RECORRIDO PEATONAL
En la circulación peatonal se decidió enfatizar en que los recorridos que realicen los usuarios sean lo más libres y
limpias posibles; ya que, con esto, se logrará que las fluencias en el Terminal Terrestre se generen de manera
eficaz.
3.6.2. RECORRIDO BUSES
La circulación de buses se generó y diseñó desde el ingreso de los mismos, ya que estos podrán tener un acceso
amplio a la sección de los andenes, así, se logrará evitar cogestiones en el transporte general del Terminal y de la
zona más cercana.
De la misma manera, se ha tratado de generar circulaciones limpias y directas en la zona de andenes; esto influye
de manera positiva a los recorridos del transporte, sean de carga o descarga de pasajeros.
Imagen 52: Recorrido general de buses en el Terminal Terrestre
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
45
3.7. PROPUESTA TECNICO – CONSTRUCTIVO
En el sistema constructivo del Terminal se decidió usar una fusión de
acero y hormigón, ya que con esto se logrará tener grandes luces;
principalmente se pensó en la implementación de columnas estructurales
de acero, para que estas logren soportar las cargas generadas por la
cubierta, de esta manera, se realizará el esqueleto del edificio de acero y
su mampostería de hormigón.
ESTRUCTURA
El tipo de columnas con las que se trabajarán serán las columnas
arboladas, este tipo de estructura ayuda a que la carga de la cubierta sea
mucho más práctica, ya que el peso de esta se compensa en los distintos
“brazos” de cada una de las columnas.
Al mismo tiempo, este sistema facilita la unión entre cada curva de la
cubierta, sea esta de aspecto positivo o negativo.
Imagen 53: Estructura inicial de la propuesta para el Terminal Terrestre
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
CUBIERTA
En la cubierta se dispuso trabajar con elementos constructivos ligeros, ya
que así, se conseguirá aliviar las cargas que se generen hacia las
columnas y así a la cimentación.
Se ha decidido poner como parte inicial al sistema de amarre, este se hará
con correas, las cuales son de acero.
Después se pondrá una capa de aislamiento térmico, ésta se podrá
compaginar con el último componente de la cubierta; la cual es un panel
de tipo sándwich. Este panel está compuesto por placas que ayudan al
aislamiento térmico y acústico.
Imagen 54: Panel de cubierta tipo sándwich
Fuente: http://www.indafer.com/lacasaporeltejado/wp-content/uploads/panel-cubierta-300x300.jpg
CELOSÍAS
Se determinó el uso de celosías en el Terminal Terrestre como parte
importante en el diseño y visualización de fachadas; esta opción se ha
seleccionado por algunas razones en cuanto su colocación y a su uso:
Logra conseguir un control solar y energético.
Tiene un fácil montaje y unión.
Permite una ventilación correcta desde sus fachadas.
Ayuda al aislamiento térmico y acústico.
También, una de las ventajas más importantes de las celosías es la
permeabilización entre espacios, ésto se produce gracias a la entrada de
iluminación y ventilación natural hacia el edificio, y a su vez no deja que
las personas dentro del edificio sean vistas pero permite puedan ver hacia
su exterior.
Imagen 55: Celosías Fijas PRODEMA
Fuente: Cortasoles – Catálogo Hunter Douglas
Además, se ha resuelto implementar el uso de cerchas metálicas tipo grambel. Este modelo de cerchas se usan para solventar las cargas en una cubierta de forma curva.
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
46
DESPIECE ESTRUCTURAL
Imagen 56: Isometría explotada estructural
Elaborado por: Karla Jiménez V. 2018
Columna estructural con perfil de acero tipo G
Perfiles de acero
Columnas
Arboladas
Cerchas metálicas tipo Grambel
Correas metálicas
Panel de cubierta tipo sándwich
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
47
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
48
15
49
15
50
15
FACHADA FRONTALESCALA__________1:75
FACHADA POSTERIORESCALA__________1:75
FACHADA LATERAL IZQUIERDAESCALA__________1:75
N. + 0.10 mN. + 0.00 m
N. + 0.10 m
N. + 5.85 m
N. + 7.60 m
N. + 0.10 m
N. + 5.10 m
N. + 5.85 m
N. + 7.60 m
N. + 5.10 m
N. + 0.10 mN. + 0.00 m
N. + 7.60 m
N. + 5.10 m
N. + 0.10 m
N. + 5.85 m
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
TEMA:
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LACIUDAD DE SAN PEDRO DE PELILEO
1:75
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
FACHADAS GENERALES
UBICACIÓN:
4
DESCRIPCIÓN:
FACHADA FRONTAL
FACHADA POSTERIOR
FACHADA LATERAL IZQUIERDA
C
A
L
L
E
H
E
R
O
E
S
D
E
L
C
E
N
E
P
A
A
V
. D
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S
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E
C
U
E
R
D
O
S
C
A
L
L
E
9
C
A
L
L
E
H
VIA
A
P
AM
AT
UG
BLOQUE N. 1 BLOQUE N. 2
BLOQUE N. 3 BLOQUE N. 4
BLOQUE N. 5 BLOQUE N. 6
51
15
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DESAN PEDRO DE PELILEO
A definir
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
CORTES GENERALES
UBICACIÓN:
5
PLANO REFERENCIAL:
CORTE A - A´ESCALA__________1:75
CORTE B - B´ESCALA__________1:75
BLOQUE N. 7 BLOQUE N. 8
BLOQUE N. 9 BLOQUE N. 10
C
A
L
L
E
H
E
R
O
E
S
D
E
L
C
E
N
E
P
A
A
V
. D
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S
R
E
C
U
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R
D
O
S
C
A
L
L
E
9
C
A
L
L
E
H
VIA
A
P
AM
AT
UG
21 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
21 3 4 5 6 7
2425262728 23
N+ 0.10 m
N+ 0.10 m
MANTENIMIENTOPARQUEADERO
INGRESO BUSES
A A´
B
B´
I KJ L N TQ SP ROM X YW A´´ B´´Z C´´VU
9 810 7 5 346111213
2.50
2.10
0.40
0.20
2.10
0.20
2.50
0.60
1.05
1.05
2.10
0.20
5.00
N. + 2.60 m
N. + 0.10 m N. + 0.10 mN. + 0.00 m
N. + 7.60 m
2.30
0.20
0.20
2.10
0.20
5.75
2.30
0.20
2.30
0.20
5.00
N. + 2.60 m
N. + 0.10 m
N. + 2.60 m
N. + 0.10 mN. + 0.00 m N. + 0.00 m N. + 0.10 m
N. + 5.85 m
N. + 5.10 m
N. + 0.10 m
52
15
TSR
X YW A´´ B´´Z C´´V
21 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
21 3 4 5 6 7
2425262728 23
7
5
3
4
6
11
12
13
5.00
5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
15.00 10.00
5.00
5.00
15.00
5.00
5.00
5.00
5.00
INGRESO PEATONAL
PARQUEADERO TAXIS
HALL
INF.
SALA DE ESPERA
ENFERMERIA SEGURIDAD
BAÑOS
MH
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
7
8
LC 1
LC 2
LC 3
LC 4
LC 5
LC 6
LC 7
LC 8
B. MUJERES B. HOMBRES
BOLE
TERI
AS
ENC
OM
IEN
DA
S
PATIO
DE
CO
MID
AS
5.00 5.00
U
5.00
1 2 3 4 5 6 7
91011121314 8
S.
CIRC
ULAC
ION
VERTIC
AL
c: 0
.1
8
h: 0
.2
8
a: 10.46 m2
A'
A'
AINGRESO BUSES
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
TEMA:
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DESAN PEDRO DE PELILEO
1 : 250
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
PLANTA GENERAL POR ZONAS
UBICACIÓN:
PLANO REFERENCIAL:
7
PLANTA BAJA TERMINALESCALA__________1:100
C
A
L
L
E
H
E
R
O
E
S
D
E
L
C
E
N
E
P
A
A
V
. D
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S
R
E
C
U
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R
D
O
S
C
A
L
L
E
9
C
A
L
L
E
H
VIA
A
P
AM
AT
UG
21 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
21 3 4 5 6 7
2425262728 23
N+ 0.10 m
N+ 0.10 m
MANTENIMIENTOPARQUEADERO
INGRESO BUSES
54
15
A
A´
B
C
D
F
H
B´
E
G
4.1
5
6.5
0
5.2
0
5.4
5
11.2
5
6.7
5
4.5
0
5.5
0
4.5
0
10.5
0
33.0
0
10.0
5
1
2
5.00
8.00
BODEGAMANTENIMIENTO
DUCHAS
VESTIDOR
MANTENIMIENTOPARQUEADERO
COMEDOR
SALADESCANSO
DESCANSO
BODEGATALLER
CISTERNA
CUARTODE
BOMBAS
CUARTODE
BOMBAS
D
´
´
E
´
´
1
2
1
1
1
3
1
5
1
4
5
.
0
0
5
.
0
0
5
.
0
0
3
.
5
0
5
.
5
0
PARQUEADEROBUSES
MANTENIMIENTOTERMINAL
GUARDIANIA
P
R
1
10.0
0
4.00
INGRESO BUSES
PLANTA BAJA ZONA MANTENIMIENTOESCALA__________1:100
PLANTA BAJA GUARDIANÍAESCALA__________1:100
PLANTA BAJA ZONA PARQUEADERO BUSESESCALA__________1:100
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
TEMA:
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DESAN PEDRO DE PELILEO
1 : 250
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
PLANTA GENERAL POR ZONAS
UBICACIÓN:
PLANO REFERENCIAL:
6
C
A
L
L
E
H
E
R
O
E
S
D
E
L
C
E
N
E
P
A
A
V
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C
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D
O
S
C
A
L
L
E
9
C
A
L
L
E
H
VIA
A
P
AM
AT
UG
21 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
21 3 4 5 6 7
2425262728 23
N+ 0.10 m
MANTENIMIENTOPARQUEADERO
INGRESO BUSES
53
15
N. + 0.10 mN. + 0.00 m
N. + 0.10 m
N. + 5.85 m
N. + 7.60 m
N. + 0.10 m
N. + 5.10 m
N. + 5.85 m
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
TEMA:
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SANPEDRO DE PELILEO
A definir
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
FACHADAS GENERALES POR BLOQUES
UBICACIÓN:
8
DESCRIPCIÓN:
FACHADA FRONTAL:
* BLOQUE N. 1* BLOQUE N. 2
FACHADA POSTERIOR:
* BLOQUE N. 3
C
A
L
L
E
H
E
R
O
E
S
D
E
L
C
E
N
E
P
A
A
V
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E
C
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R
D
O
S
C
A
L
L
E
9
C
A
L
L
E
H
VIA
A
P
AM
AT
UG
BLOQUE N. 1ESCALA__________1:25
BLOQUE N. 2ESCALA__________1:25
BLOQUE N. 3ESCALA__________1:25
55
15
N. + 7.60 m
N. + 5.10 m
N. + 0.10 mN. + 0.00 m
BLOQUE N. 4ESCALA__________1:25
N. + 7.60 m
N. + 5.10 m
N. + 0.10 m
N. + 5.85 m
BLOQUE N. 5ESCALA__________1:25
BLOQUE N. 6ESCALA__________1:25
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
TEMA:
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SANPEDRO DE PELILEO
A definir
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
FACHADAS GENERALES POR BLOQUES
UBICACIÓN:
9
DESCRIPCIÓN:
FACHADA POSTERIOR:
* BLOQUE N. 4
FACHADA LATERAL IZQUIERDA:
* BLOQUE N. 1* BLOQUE N. 2
C
A
L
L
E
H
E
R
O
E
S
D
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L
C
E
N
E
P
A
A
V
. D
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C
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O
S
C
A
L
L
E
9
C
A
L
L
E
H
VIA
A
P
AM
AT
UG
56
15
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DESAN PEDRO DE PELILEO
A definir
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
UBICACIÓN:
10
BLOQUE N. 7ESCALA__________1:25
BLOQUE N. 8ESCALA__________1:25
BLOQUE N. 9ESCALA__________1:25
BLOQUE N. 10ESCALA__________1:25
DESCRIPCIÓN:
CORTE A - A´:
* BLOQUE N. 7* BLOQUE N. 8
CORTE B - B´:
* BLOQUE N. 9* BLOQUE N. 10
C
A
L
L
E
H
E
R
O
E
S
D
E
L
C
E
N
E
P
A
A
V
. D
E
LO
S
R
E
C
U
E
R
D
O
S
C
A
L
L
E
9
C
A
L
L
E
H
VIA
A
P
AM
AT
UG
CORTES GENERALES POR BLOQUES
I KJ L N Q SP ROM
X YW A´´Z C´´V
9 810
7 5 346
111213 7
2.50
2.10
0.40
0.20
2.10
0.20
2.50
1.05
1.05
2.10
0.20
5.00
N. + 2.60 m
0.60
N. + 0.10 m
N. + 0.10 m
N. + 0.00 m
2.30
0.20
0.20
2.10
0.20
5.75
N. + 2.60 m
N. + 0.10 mN. + 0.00 m
2.30
0.20
2.30
0.20
5.00
N. + 2.60 m
N. + 0.10 mN. + 0.00 m
N. + 0.10 m
N. + 7.60 m
N. + 7.60 m
N. + 5.85 m
N. + 5.10 m
B´´
57
15
10.00 10.00
5.00
DETALLE 1
PENDIENTE 1%
CANALÓN
BAJANTE
CERCHA METÁLICA
CUBIERTA
MÓDULO CUBIERTAESCALA__________S/E
I KJ L N RQM PO
9
8
10
5.00 5.00 5.00 5.00 5.005.00 5.00 5.00 5.00
5.65
5.65
17.50
BAJANTEBAJANTEBAJANTEBAJANTEBAJANTE
BAJANTEBAJANTEBAJANTEBAJANTEBAJANTE
BAJANTEBAJANTEBAJANTEBAJANTEBAJANTE
ESQUEMA ESTRUCTURALESCALA__________S/E
CANALÓN
LAMINA DE ACERO REPINTADA0.05 mm
PERNO AUTOPERFORANTEINOXIDABLE 3/4 PANEL TIPO SANDWICH
CORREAS
CORREA DE CUBIERTA
DETALLE 1ESCALA__________S/E
TIPO C
BAJANTE
ISOMETRÍA ESTRUCTURALESCALA__________S/E
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
TEMA:
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SAN PEDRO DE PELILEO
A definir
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
DETALLES ESTRUCTURALES
C
A
L
L
E
H
E
R
O
E
S
D
E
L
C
E
N
E
P
A
A
V
. D
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C
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O
S
C
A
L
L
E
9
C
A
L
L
E
H
VIA
A
P
AM
AT
UG
UBICACIÓN:
11
DESCRIPCIÓN:
ESQUEMA ESTRUCTURAL
MÓDULO DE CUBIERTA
ISOMETRÍA ESTRUCTURAL
DETALLE 1
58
15
CANALÓN
PANEL TIPO SANDWICH
CORREAS
BAJANTE
N. + 2.60 m
N. + 0.10 m
N. + 5.10 m
ESPUMA AISLANTECONCRETO 1 - 2 - 3
METAL DECK
MALLA ELECTROSOLDADA
AISLANTE ACÚSTICO LOCAL DE COMIDA
PUERTA ENROLLABLE DEACERO TIPO LANFOR
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
TEMA:
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SAN PEDRO DE PELILEO
1 : 10
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
DETALLES ARQUITECTÓNICOS
UBICACIÓN:
12
PLANO REFERENCIAL:
C
A
L
L
E
H
E
R
O
E
S
D
E
L
C
E
N
E
P
A
A
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S
C
A
L
L
E
9
C
A
L
L
E
H
VIA
A
P
AM
AT
UG
LETRERO
DETALLES ARQUITECTÓNICOSESCALA__________1:10
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
TEMA:
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SAN PEDRO DE PELILEO
1 : 250
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
C
A
L
L
E
H
E
R
O
E
S
D
E
L
C
E
N
E
P
A
A
V
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S
C
A
L
L
E
9
C
A
L
L
E
H
VIA
A
P
AM
AT
UG
UBICACIÓN:
14
DESCRIPCIÓN:
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
TEMA:
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SAN PEDRO DE PELILEO
1 : 250
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
DETALLES ESTRUCTURALES
C
A
L
L
E
H
E
R
O
E
S
D
E
L
C
E
N
E
P
A
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C
A
L
L
E
9
C
A
L
L
E
H
VIA
A
P
AM
AT
UG
UBICACIÓN:
15
DESCRIPCIÓN:
PERSPECTIVAS TRIDIMENSIONALES
PERSPECTIVAS TRIDIMENSIONALESFACHADA FRONTAL EN 3D
FACHADA LATERAL IZQUIERDA EN 3D
FACHADA POSTERIOR EN 3D
PERSPECTIVA GENERAL
PERSPECTIVAS TRIDIMENSIONALES
DETALLES ARQUITECTÓNICOS
59
15
CANALÓN
CORREAS
BAJANTE
LETRERO
BOLETERIAS
DETALLES ARQUITECTÓNICOSESCALA__________1:10
PUERTA ENROLLABLE DEACERO TIPO LANFOR
CELOSÍA FIJA TIPO PRODEMA
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
TEMA:
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SAN PEDRO DE PELILEO
1 : 10
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
DETALLES ARQUITECTÓNICOS
UBICACIÓN:
11
PLANO REFERENCIAL:
21 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
21 3 4 5 6 7
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N+ 0.10 m
N+ 0.10 m
MANTENIMIENTO
PARQUEADERO
INGRESO BUSES
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UG
N. + 0.10 m
ESPUMA AISLANTECONCRETO 1 - 2 - 3
METAL DECK
MALLA ELECTROSOLDADA
AISLANTE ACÚSTICO
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA2017 - 2018
TEMA:
Escala: Lámina:
DISEÑO DE LA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SAN PEDRO DE PELILEO
1 : 10
CONTIENE:
PLANOS ARQUITECTÓNICOS
TUTOR:Arq. Jorge Elías Coronel
AUTOR:Karla Milena Jiménez Vásquez
DETALLES ARQUITECTÓNICOS
UBICACIÓN:
13
PLANO REFERENCIAL:
C
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UG
CERCHA
FACHADA FRONTAL EN 3D
FACHADA LATERAL IZQUIERDA EN 3D
FACHADA POSTERIOR EN 3D
PERSPECTIVA GENERAL
DETALLES ARQUITECTÓNICOS
ENCOMIENDAS
60
15
61
15
62
15
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
63
BIBLIOGRAFÍA
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DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL PARA LA CIUDAD DE PELILEO
64
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GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SAN PEDRO DE PELILEO.
Embarque. (n.d.) Gran Diccionario de la Lengua Española. (2016). Retrieved December 22 2017 from https://es.thefreedictionary.com/embarque