Transporte Int

5/10/2018 Transporte Int - slidepdf.com

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sporte Intrenacional

Documento Tecnico



Autor: JesusL6pez Zavala

Banco Nacional de Comercio Exterior, S.N.C.Domicilio: Camino a Santa Teresa # 1679, Col. Jardines del Pedregal, c.P. 01900 Mexico, D.F.

Certificado de Licitud de Contenido y Titulo: EntrarniteTitulo: Medios de Transporte Internacionall Edici6n, Mexico: Bancomext 1999

Bancomext MRProhibida su reproducci6n total 0parcial, sin autorizaci6n expresa del Banco.



11---

C O N T E N I D O

MED IO S DE TRANSPORTE

I.Aulo lransporte _5

1 .1 Situ aci6n an te rio r a l p ro ce so de

modemizaci6n

1.2 Im pa cto de la de sre gu la ci6n de l

transporte federal

1 .3 L os be neficio s

II. Ferrocarril _ _ _ 8

2.1 Nacimiento y desar rol lo

2.2 T Ip o s de t renes y servicios

2.3 Equ ip o de carga

2.4 T ar ifa U n ica d e ca rg a y express

2.5 Carta de porte

2 .6 T arifa U n ica d e se rvicio s dire cto s

III. T ransporte m aritim o _ _ _ _ _16

3.1 S ervicio s irre gu la re s

3.2 Se rv ic io s r e gu l a re s

3.3 EI co no cim ien to de em ba rqu e3.4 Princip ale s tipo s de carga que se

transportan via marf t ima

3.5 EI fle te

3.6 Rutas

IV . T ransporte aereo_ ...._ ......_ ......_ ...... .._ ......__ .._28

4.1 Nacimiento y desar rol lo

4.2 A cu erdo s in te r l in ea le s

4.3 A plicaci6n de las tarifas

4.4 D eten nin aci6n de l p eso co brable

4.5 C argo s a dici()n ale s

4 . 6 l )oc~ntos



- - ~ I I · - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -v . T ranspo rte m u lt ilR oda l 38

5.1 El convenio de las Naciones Unidas

5.2 Contenido

V I. S e gu ro de ca rp _ _ •.•..• ........•••............•.......426.1 Elementos que los constituyen

6.2 Costo

6.3 Tnimites

6.4 Reclamaciones

6.5 Indemmizaciones

B I B U O G R A F I A _ 4 7



II

M E D IO S D E T R A N S P O R T E

Transportar significa poner a disposici6n de los

usuarios los productos para su utilizaci6n en el

momento en que sean requeridos.

Para la empresa, el transporte es mucho m a s

que una concepci6n te6rica. En muchos casos

significa el colocar con oportunidad sus pro-

ductos, esto es precio y tiempo de entrega en

los mercados extranjeros.

Se considera que la transportaci6n es e l fac-

tor mas significativo del costo dentre de la

comercializaci6n intemacional y un elemento

fundamental en el exito de algunas empresa s ,

EI ferrocanil, el autotransporte, el transporte

maritimo y el aereo, asl como la combinaci6n

de dos 0 mas de elIos (multimodal), son las

formas en las que se puede realizar la transfe-

rencia ffsica de los bienes0productos.

I.Auto t r anspor te

El autotransporte federal constituye un factor

estrateglco para el desarrollo econ6mico,ya que

por su facilidad de acceso a los diferentes rin-

cones de nuestro·territorio, resulta insustituible

como instrumento para una eficiente articu-

laci6n en los procesos de producci6n, distdbu-

ci6n y consumo.

El proceso de cambio y modemizaci6n quese vive en el pals, ha transfonnadosignificati-

vamente la operaci6n del autotransporte, Su

modernizaci6n y desregulaci6n fue una res ..

puesta a presiones tanto internas como al

entomo de la economia mundial.

En 10 intemo, el actual regimen recibi6 un

fuerte reelamo de los usuarios, agentes adua..

nales, industriales y algunos transportistas para

que se tenninara con el esquema proteccionista

con que se venia regulando la operaci6n del

servicio. Bste esquema impedfa el acceso al

mercado de nuevos inversionistas, inhibfa la

competencia, ofreefa pocos alicientes para pres-

tar un servicio con calidad y utilizar con mayor

eficiencia los recursos disponibles.

El ambito extemo se configur6 por acuerdos

y compromisos con organismos financieros

intemacionales para incrementar la productivi-

da d y eficiencia de las actividades econ6micas,

as{ como la estrecha relaci6n comercial con los

Estados Unidos de Norteamerica.

1.1. S itu ac l6n an te r io r a l p ro ceso d e

modem i z ac l 6 n

En la Ultimadeeada, los servicios presentaron

una tendencia a la disminucion en la calidad desu operaci6n, 10 cual se explica por los escasos

apoyos financieros y el control tarifario que

motivaron, entre otros efectos, la obsolescencia

de la flota vehicular; falta de modemizaci6n en

los sistemas de carga y descarga; ausencia de

coordinaci6n con otros modos de transporte;

envejecimiento e insuficiencia de la infraestruc

tura carretera, ademas de las deficiencias opera-

tivas de las centrales de servicios de carga y en

formadestacada por la excesiva regulaci6n apli

cable.

Los sistemas operativos del autotransporte

federal de carga, estaban sujetos a la existencia

de nueve rutas en que se dividfa el tenitorio

nacional para la prestaci6n del servicio regular

a tr;tv~s del cual se movilizaba el 47% de los

productos transportados.



Las ctisposiciones RgJamentarias o bIiga ba n a

contratar' los savicios a 1 n l V 6 s de las centrales

de c:arga. definidas com o o rpDismo s encarga-

dos de cstablecer un a condaci6n e fic ie n te e n ~

J a o fa ta y Ja demanda; de conso l idar las carps;Rgu la r c1 desp lazam ien to de la s un idades en

zo na s u rban as; co ntro la r su o peraci6n , racio-

n aliza r Ja prestaci6n de los serv icios y es table -

eel' s is tem as co mu nes de re co le cci6n , reparto,

r ep a ra ci6 n y ma n te n im ie n to .

: O tto factor que incictia e n l a p re st ac i6 n de lo s

s erv ic io s, e ra el re Ja tivo a la exis tencia de un a

tarifa que no penni t fa a ju s te s y con temp laba Ja

posibilidad de recargos y sobrecuotas .

EI marco regulatorio vigen te du ran te ca si

cinco dkadas, limit6 e l de sa rro llo de es te se rvi-

cio a l imped i r u n a ma yo r fl ex ib il id ad .

Pu ed e a firm ar se , a mane ra de sin te sis , qu e Ja

p ro ble mitica fu nda me nta l de l a uto tran sp orte e n

su Cpoca a nte rio r a l proceso de modemizaci6n

se ca racte riz6 p or e l in crem en to en lo s co sto s de

ope raci6n ; la obso lescencia y fa lta de equipo

adecu ado y su ficien te ; Ja e levaci6n en e l m on to

de la s inversion e s n ece sa ria s; la carencia de u n

s is tem a adecuado de fin anciam ien to y e scasa

disp on ibilidad de recu rso s; e l descen so de la

ta rifa e n te rm in os re ale s y la ba ja ca pita liza ci6n ,

a sf como una reglamen taci6n in adecuada y la

exigencia de n u ev as d em a nd as re gio n ale s.

Lo an te rio r tra jo co mo re su lta do la e xige ncia

de u na n ueva reglam en taci6n , qu e fue concre ta -

da en e l nuevo reglamen to pa ra e l Tran sp o rte

Fede ra l de Ca rga , p ublicado e l 7 de ju lio de1989.

1.2. ..p acto da la desregu laclin de la uto h.sp orta federa l

La desregu laci6n ha ten ido co mo efecto s in me-

d ia t o s 1 a e l im i nac i6n de t rabas a dm in is tr at iv as y

d iv er sa s d efic ie n cia s d e o p er ac i6 n q ue lim it ab an

1& inco rpo raci6n de n uevo s inve rsio n is ta s

genaaban un e nca re cim ie nto in ju stifica do e n l

pres taci6n de los servicios .

Entre las ve nta jas de este p ro ce so se p uede

enumera r :1.- La l ibe rtad de tran spo rtaci6n p o r la

aureteras federales .

2.- La regu laci6n de lo s p re s tado re s de

s erv ic io q ue operaban s in autor izaci6n.

3.- EI fomen to de una m a yo r c om p ete n cia

y flexibilidad o pe ra tiva qu e a su vez p ro pici

el a ba tim ie nto de lo s co sto s.

4.- La libe rta d de co ntra ta ci6n p or p arte d

lo s u su a rio s.

S.- La dis min uci6n d e la re gla me nta ci6n ,

s in que e sto imp lique la p e rdida de l con tro

admin i st ra t iv o ind is p e n sab le .

6.- La e lim in aci6n de la o bliga to riedad d

incorporarse 0 con stitu irse en em presas qu

n o re pre se nte n ve nta ja s re ale s.

7.- EI incremen to de las tran saccione s ,

in te rcam bio s e co n6m ico s y la ap ertu ra rea l d

la actividad a un mayo r m imero de p res ta

dores .

8.- La d es co n ce n tr ac i6 n y s im p lific ac i6 n

a dm in is tra tiva p ara la a ten ci6n de tram ites e

lo s luga res en que se o rigin a la dem an da .

1.3. Lo s beneficlos

- Lo s au to tran sp ortis ta s p ueden aho ra tras la

dar po r to do s lo s cam ino s nacio na le s tod

t ip o de m ercancfa s , excep to p roducto s exp lo sivo s, t6xico s y qu fm ico s qu e se re gu la

especff icamente , as{ com o ca rga r y descar

ga r en cua lqu ie r p arte de l p a fs sin re s

tr icci6n a lgu na . E I u su ario tie ne la libe rta

de con tra ta r den tro y fu e ra de la s cen tra le

de servicio s de carga , co n e l co nee sio na ri

o p erm is iona rio qu e mas co nvenga a su

inte reses .



II

S itu ac io n a nte s d el p ro ce so d e mode rn lz sc /o n

Ia flota vehicular, 'busc4n-

dose generar Ia competcncia

en iguaJdad de condiciones.

- Las centrales de servicio de

carla son reesU'ucturadasCO D base en Ia . actuaJizaci6n

de sus fellamentos opera-

livos .

- Se flexibiliz6 el regimen tali-

fario para que respondie.ra a

las caracteristicas de la ofer ta

y demanda en el me lCado de

traDsportes, autorizindose a

los concesionarios 0 per-

misionarios del servicio pu-

blico federal de autottans-

porte de carla, que ahora

puede se r cua1quier invers io-

nista, a negociar libremen1e

con lo s usuarios la tarifa de

. los servicios, tomando en

cuenta su tipo, las caracteris-

ticas de los embalques, vo-

lumen, regularidad, clase decarga y sistema de pago.

(Mediante oficio emitido el

12 de enero de 1990 por la Secretaria de

Comunicaciones y Transportes).

- En cuanto a la oferta, esta medida se sus-

tent6 en la necesidad de renovar el parque

vehicular, dado que s610 el 30% de las

unidades motrices tienen una antigiiedad

menor a 12 afios , en tanto que el 47%

han sido utilizadas por mas de 12 anos,

que representa el nivel tecnico de obso-

lescencia; situaci6n que de no revertirse

podrfa generar el encarecimiento despro-

porcionado del servicio ante la falta de

equipo y perjudicar a la industria en

general y al comercio exterior, en 10

particular.

• M a l s e r v ic io

. . E s c a s o a p o y o f in a n c ie ro , { ? ) ~ ~ C 9 X 9 J '

. . C o n t ro l t a r if a r io

VentaJa~c ie la desregu la ( :ion de l au to transporte

. . L i b r e t r a n s p o r t a c l e n• C o n t r o l d e a u t o t r a n s p o r t i s t a s

. . M a y o r c o m p e te n c ia y f le x ib il id a d

. . L ib r e c o n tr a t a c i6 n d e s e r v ic io s

. . R e g la m e n ta c i6 n a d e c u a d a

. . L i b r e in c o r p o ra c i 6 n

. .A p e rtu ra a p re s t a d o re s d e s e r v ic io s .

. . D e s c o n c e n t r a c i 6 n a d m in is t r a t iv a

- Los particulares continuan operando el

transporte de sus productos en vehi'cul03

de su propiedad y mediante la celebraci6n

de contratos de servicios, aprobados par la

Secretarfa de Comunicaciones y Trans-

portes, reciben autorizaci6n para el manejo

de carga a terceros.

- Las empresas maquiladoras tienen acceso ala expedici6n de permisos para el trans-

porte de sus insumos y productos en veh{...

culos de su propiedad, que se encuentren

debidamente incorporados en sus actives

fijos.

- Se agiliza el otorgamiento de pennisos para

propiciar el crecimiento de los servicios y



"111------------------1.4. C o n c l u s i o n e s

Dado el alto indice de encadenamiento del auto-

transporte con la actividad econ6mica en gene-

ral, se requiere continuar con los esfuerzos demodernizaci6n del servicio, para contribuir a

fortalecer nuestro comercio exterior. Entre los

beneficios del proceso de modernizaci6n se

pueden mencionar principalmente, el cambio de

actitud de autoridades y particulares, para que el

servicio sea competitivo y se preste a un precio

justo, con calidad y eficiencia.

El proceso de desregulaci6n ha traido consi-

go grandes beneficios al pais; sin embargo, aun

se requiere reforzar las medidas adoptadas,

principalmente aquellas que auxilien a eliminar

barreras que obstaculizan nuestro acceso al

mercado intemacional y que nos impiden com-

petir en igualdad de circunstancias.

Para facilitar los flujos comerciales, es nece-

sario que exista un acercamiento directo y

personalizado entre autotransportistas naciona-

les y extranjeros, sobre todo con los que colin-

damos al norte y al sur, con objeto de eliminartrabas derivadas de caracterfsticas tecnicas, de

equipo y de operacion, que se convierten en ba-

rreras no arancelarias, asf como de realizar

inversiones conjuntas y explorar nuevas alter-

nativas de trabajo en el comercio intemacional.

I I . F E R R O C A R R IL

2.1. N a c i m i e n t o J d e s a r r o l l o

Naci6 a principios del siglo XIX en Inglaterra y

fue una de las mas importantes caracteriza-

ciones de la revoluci6n industrial, asf como el

primer medio de transporte de caracter masivo.

La elevada inversi6n inicial y el alto costa de

la operaci6n y mantenimiento encarecen el

servicio, sin embargo, por el fuerte volumen de

carga que puede desplazar, se convierte en un

medio econ6mico y rentable para el transporte

decarga.

Su utilizacion es conveniente cuando se re-

quiere mover altos pesos 0vohimenes a distan-

cias largas (mas de 500 km), Para distancias

menores se estima que el autotransporte es el

mas recomendado.

En nuestro pais el ferrocarril se ha impulsado

fuertemente a partir del regimen del Lie. Miguelde la Madrid, alliquidar a las diferentes empre-

sas que proporcionaban este servicio y disponer

que la unica empresa que en 10 sucesivo presta-

Carga Transportadora

(Millones de toneladas)

1 9 8 7 1 9 8 8 1 9 8 9

Ton % Ton % Ton %

Carretero 296.00 58.70 299.00 58.30 310.00 57.40

Ferroviario 57.70 11.45 58.80 11.46 61.90 11.46

Maritimo 150.00 29.80 155.00 30.20 167.80 31.10

Aereo .162 0.05 0.166 0.04 0.162 0.04

Total 503.862 100% 512.966 100% 539.862 1000/0



11-nol6gicos m a s transcendentes

en materia demovimiento de

carga por ferrocarril, utilizan-

do plataformas articuladas y

contenedores de medidasespecializadas, que posibilitan

duplicar 1 a carga manejadapor

unidad de arrastre, obtener un

mejor aprovechamiento de la

fuerza tractiva e incurrir en

menores costos de operaci6n.

Dentro del proceso de mo-

dernizaci6n y adecuaci6n a la s

condiciones actuales, Ferro-

caniles Nacionales deMexico

ha establecido convenios de

colaboraci6n con Ferrocarriles

Norteamericanos para facilitar

la importaci6n y exportaci6n

de mercancfas:

- Union Pacific, conecta

con las lfneas de Mexico

en las fronteras de

Nuevo Laredo y Ma-tamoros, Tamaulipas.

- Southern Pacific, hace

conexi6n con las fronteras de Cd, Juarez,

Chihuahua; Piedras Negras, Coahuila;

Matamoros y Nuevo Laredo, Tamaulipas

Naco y Nogales, Sonora y Mexicali, Baja

California.

- The Atchinson Topeka and Santa Fe Rail-

way, hace conexi6n con la frontera de Cd.

Juarez y Ojinaga, Chihuahua.- Tex-Mex, se conecta con Ferrocaniles Na-

cionaies de Mexico en Nuevo Laredo,

Tamaulipas.

En el transporte internacional ferroviario con

los Estados Unidos se han agilizado los mimi-

tes fronterizos y de esta forma los trenes pasan

con una revisi6n aduanal simplificada, los con-

FERROCARRIL

+Altos voturnenes

+Pesoselevados

+Largas Distancias

Por ~lvolumen de carga que puede

desplazar, sevuelve economfco y

rentable.

ra el servicio ferroviario sera Ferrocarriles Na-

cionales de Mexico.

Ferrocarriles Nacionalesde Mexico tiene una

demanda creciente de servicios y actualmente se

encuentra en un proceso dinamico de moderni-

zacion, para hacer frente al incremento de im-

portaciones y exportaciones, aSI como a , los

traficos internos.EI movimiento de contenedores ha experi-

mentado un rapido desarrollo y esta practica-

mente dcstinado al comercio exterior. En 1989

se llevaron a cabo las primeras pruebas para

establecer servicios regulares de trenes de con-

tenedores mediante el sistema de doble estiba,

tecnica que representa uno de los adelantos tee ..



- - - - I I ~ - - - - - - - - - , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -voyes cambian personal al

cruce de laf ronte ra y arriban a

su punto de llegada tripulados

por nacionales del pals de

destine, con un intercambioque incluye locomotoras y

equipo demastre.

Con objeto de pode r afron-

tar el incremento de carga; se

han llevado a cabo tambien

otras acciones entre las cuales

destaca laconexi6n ferroviaria

con casi todos los puertos

principales del pals, de tal

forma, que las mercancfas quenormalmente se transportan

en contenedores, puedan ser

traspasadas al ferrocarril en

los puer tos , y posteriormente,

de las terminales de carga

ferroviaria en el interior del

pals, hasta las puertas del

usuario por autotransporte,

integrandose aSI un servicio

intermodalcompleto.

2.2. TlpDS de trenes y

senlclos

MODERNIZACION

Estrategias

• Aprovechar recursos existentes

• Setvicio de mantenimiento

• Reconstrucci6n de la

infraestructura

Convenios

Union de puertos

El transporte de carga es realizado por Ferroca-

niles Nacionales de Mexico, empleando dife-

rentes tipos de trenes: unitarios, locales, espe-

ciales y mixtos, el Servicio de Express, elTransporte Multimodal y los correspondientes

al Servicio Estrella de Carga.

a) T:renesunitarios

Transportan un solo producto de un mismo

origen bacia un mismo destino, utilizando la

misma clase de equipo. Este servicio se puede

contratar con un minimo de 25 unid~des 0

carros, que el usuario puede disponer en menos\

de 24 horas.

La transportaci6n para productos de dimen-

siones especiales, requiere equipo especial,

disponible en un plazomayor de tiempo.ALtener preferencia de paso, los trenes unita-

rios abaten tiempos de recorrido y aseguran las

ent regas puntuales.

b) Trenes locales

Proporciona servicio ordinario de carga entre

las estaciones intennedias y las prineipales ter-



CONVENIOS

- Union Pacific

- Southern Pacific

The Atchinson Topeka and

Santa Fe Railway

- Tex-Mex

d) TIenes mixtDS

Sus itinerarios tienen horas

fiju de Uegada y sa lida Se

transportan tanto pasaje

comocargL

Bstos trenes tienen locali-

c l a d e s de segunda e la se para

sus puajeros y traDsportan

en carpdirecta. bUicamente

productos pem:ederos .

e) Serricio express

Permite el transporte de

paque teda y envfos de menosde earro entero en equipo

integrado a los trenes de

p as aje ro s, qu e par operar co n

prefereneia de paso, haeen

p o sible u n a mpida en~ga .

f) Doble estiba de COD t e n e -

dares

Bste innovador modo de

transportaci6n haec factiblesgrandes logros en euanto a

rapidez y econom ia se refiere. Su s ca rro s esdn

integrados por nnlltiples plataformas artieu-

ladas, de piso deprimido, bajo peso y altura,

cada una de lucuales permite transportar basta

tres conteaedores, dos de 20' y uno de 40'.

Adem's deinerementar la eapaeidad de

carga, el sistema de doble estiba permite los si-

guientes beneficios complementarios: menores

requerimientos de fuerza motriz, menor daiio a

las mercancfas, posibilidad de transportar

articulos de alto riesgo y reducci6n conside-

rable del flete promedio po r contenedor.

ninales del sistema ferroviario, movilizandc:,,-to.-

do tipo de embarques, en carro entero 0menos

de carro entero.

c ) T re n es e sp e cia le s

Sus recorridos eventuales, de un punto de 00 ..

gen a un punto de destine, permiten trans ...

portar tanto carga como pasajeros. Gozan de

paso preferencial y pueden contratarse para el

transporte de productos de diffcil manejo 0

peligrosos, para mover maquinaria cu)'as

dimensiones sean espeeiales 0 requieran ex-

tremo cuidado para su manipulacion, e inclu-

sive para la celetnei6n de eventos politicos 0

sociales, convenci6n y promoci6n de servicios

diversos.

g) Remolques sobre plataformas.

Se refiere al movimiento que sobre platafonnas



~ ~ m r - - - - - - - - - ~ - - ~ - - - - - - - - - - -de ferroc arril , se haee de cajas

remolque, conteniendo diferentes

tipos de carga, incluso productos

perecederos que requieren refrige-

ra cio n, E sta s ca ja s llevan llantas en la

parte trasera y patfn en la delantera

para ser movidas por tractor,

permitiendo Ia conexidn con el

autotransporte; las cajas facilitan

recoger Ia carga en eI domicilio del

cliente y entregarla a las puertas del

destinatario. Cincuenta estaciones del

sistema ferroviario nacionaI cuentan

con instaIaciones apropiadas para

ofrecer el servicio de piggy-back.

Ademas se tiene disponibilidad de

r ampas m6viles para casos de inten-

so tr3fico de remolques.

EI servicio de remolque sobre pla-

taformas representa las siguientes

ventajas: ahorro de combustible, me-

nor desgaste de los remolques y trac-

tores, menor incidencia de accidentes

y, basicamente, posibilidad de cum-plir a tiempo con loscompromisos

de entrega.

T IP 0 8 D B T R E N E S Y S E R V I C I O

* Unitarios

* Locales

* Especiales

* Mixtos

* Express

* Doble Estiba

* Piggy-Back

h) Contenedores

Constituyen unas cajas sin ruedas, posibles de

movilizar sobre plataformas 0 gondolas, segiin

e~tipo de carga que se tenga que transportar, ya

sea maquinaria, estructuras, material de dificil

manejo 0peligrosos. Puesto que F. N. M. solo

proporciona el servicio de transporte de los

contenedores, el cliente tiene que contra tar los 0

adquirirlos para su uso exclusivo con empresas

especializadas. En cuaIquier caso, Ie corres-

ponde montarlos y desmontarlos de las pla-

taformas 0 gondolas, salvo en las estaciones

donde F. N. M. tiene contrato para el servicio

demaniobras y tractoreo.

Los contenedores permiten disiminuir la ma-

nipulacion de la carga, garantizando su integri-

"ad al evitar riesgos en un traslado, ademas,

agilizan los procesos de exportacion e impor-

tacion para la comerciaIizaci6n intemacionaI, ya

que su diseiio pennite manejarlos por ferroca-

nil, barco y autotransporte.

i) Servicio estrella de carga

Responde a las necesidades urgentes de trans-

portacion de productores, comerciantes 0 ex-

portadores, ofreciendo un servicio agil, econ6-

mico y seguro para trasladar cuaIquier producto

bacia las fronteras, puertos y centros eeonomicos

de mayor importancia del pais, con la certeza de



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - ~ mqu e su s ca rga s s e r a n mov il iz ada s , emp l ea ndo e 1

equipo m a s adecuado y con las mayo r es fa cil i-

dades para real izar lo s tnUnites de documentaci6n

y l iqu idac ione s de f ietes .

Los s e rv ic io s e s tr e ll a de carga se caracterizan

po r se r directos de o rige n a d estin o, t en e r p r efe -

ren cia de pa so y salir un tren dia rio en cada

s en tid o. S us h or ario s de sa lida y llegada so n fi-

jos, 10 c u al r ep r es en ta una gara ntfa e n lo s t iem-

po s de reconido.

m) EI t ransmexicano I

Comun ica lo s pu erto s de Tamp ico y Manza -

nillo, transportando fu n dam en ta lm e nt c co n te n e-

d o re s c o or din a do s po r Transpor taci6n Maritima

M exicana . O frece co nexione s con la s rutas a

M on te rrey y A guasca lien tes y cruza a r e a s de

Tam au lip a s , San Lu is Po to si, Guana ju a to , Ja -

lisco y Colima en u n recorr ido de 6 1 h or as .

n) El t ransmexicano nM ueve fu rgone s de Tamp ico a Lazaro cadenas ,

con p roducto s p e ttoqu£mico s qu e despue s se

t ra sl ad an a c o nt en e do r es .

Los t re n e s e s tr e ll a de ca rga tie ne n e ntre o tra s,

las s ig u ie n t es v e n ta ja s :

- D isp on ibilida d inm ed ia ta de e qu ip o.

- A gilizaci6n en lo s tn im ite s de documen ta -

ci6n y liqu ida ci6 n de emb arqu es.

- Ga ran tfa en 1a puntualidad d e s us e n tr eg as .

- R educci6n impo rtan te en lo s co sto s de

transpor taci6n.

0) El transfstmico

C on stitu ye u n p ue nte fe rro via rio in te ro ce 8n ico

que en 14 horas recorre e l Is tm o de Tehuan te -

pee , e nla za ndo C oatza co alco s co n Sa lin a C ru z.

Ac tua lmen te se encuen tran en o pe-

raci6n diez tre ne s E stre lla de Carga:SERVICIO ESTRELLA

DE CARGAj) E I o cc id en ta lTren directo que conecta a 1a ciudad

de M6xico con Guadala ja ra , en 18

ho ra s , p a ra tran spo rta r todo tipo de

productos .

* Occidental

* Exportl ldor

* Porteno

k) E I e xp orta do r

R eco rre en 36 ho ra s la dis tan cia

en tre M exico y Nuevo La redo , acti-

vando 1a e xp o rta ci6 n e im p o rta ci6 n.

Se in tegra co n 45 u nida de s 0m a s

* Transmexic ano 1

* T ra nsmexica no 1 1

* Transistmico

* MaquiladorI ) E I po r te iio

Une a la ciudad de Mexico con e l

p ue rto de V eracru z en 18 h or as , c on -

t ri buy endo s ign if ic a tiv amen te al in -

te rcambio in temaciona l de sde ese

impo rt an te c en tr o c ome rc ia l.

* PanamericBno

* Peninsular

*Cementero



- - ~ - m r - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - -p) EI maqui lador

1hlnsporta lo s p ro du cto s gen erado s en la s ma-

qu ilado ra s in s ta ladas en Chihuahua y en o tra s

in du strias qu e trabajan p ara la exponaci6n. H I

reco rrido en tre Chihuahua y Ciudad Ju4rez 1 0

re al iz a e n 8 boras ,

q) El panamer icano

Es de caracter in te macio na l, ya qu e transporta

con ten edores que se desembarcan desde el

puerto de Salin a Cruz hacia la fron te ra con

G uatemala , en u n reco nido de 24 horas pot la

ruta Ixtepec, Oaxaca-Ciudad Hidalgo, Chiapas.

r) E l pe n in s u la r

P re sta se rv icio a div er sa s e sta cio n es lo caUza da s

e ntre C oa tza co alco s y Merida, con u n tiem po de

r eco rrid o d e 39:30 horas.

s) El ceme nte ro

Se origina e n L a gu n a s, Oaxaca y cu lmina en Va-

lla do lid, Y uca ta n, m oviliza ndo ceme nto a gra ne l

y en vasado , p ara su tran sfe ren cia a l C aribe .

2 .3 . E q ulp o de ca rga

Ferro carriles Nacion ales de M exico esti en p o-

sibilidad de a ten der cualquier nece sidad de

tra nsp orte , co n e qu ip o e sp ecia l y dive rsifica do ,

qu e se a deciie a lo s requ erim ien to s de l os d ife -

r en te s u s ua rio s.

-Furgones

-Tolvas

- Eq uip o E sp ecia l

-Carros Tanque

-Contenedores

-Gondolas

-Remolques- T o lv as Ab ie rt as

-Plataformas

2.4 . T arifa un lca de carga , exp ress

La Tar ifa Un ic a de Carga y Exp ress (TUCE),

autorizada por la S ec re ta ria d e Comun ic ac io n es

y Tran spo rtes , condone las cuo tas a cobrar por

el servicio ferroviario de carga , se exp resa en

moneda nacional por cada 1000 kg .

Estu mismas mismas cu o ta s a um en ta da s un

6 0 ' 1 1 SOIl ap licada s a remesas que se documen-

tan por servicio de express .

Lo. jefes de estaci6n exigir40 e l p ago po r

adelantado de lo s cargos hasta su destino en lo s

sipientes casos:

- Cuando e l va lo r comercia l de lo s a rn cu lo s

no l ar an t ic e el importe de l s e rv ic io .

- T ratd nd os e de mercandas de f 3c il d e scom-

posici6n 0de a nim ale s v ivo s.

- En remesas con signadas a la aduana in te -rio r de M 6xico U otras de la R ep ublica M e-

xicana.

a) Oases

La ruCE co nsta de vein te clases , la 20a es m uba ja qu e la 19a,la 18a es mas baja qu e la 17a y

as{ suces ivamente .

b ) D is ta n cia

Las cuo tas po r dis tancia s que aparecen en la ta -

rifa s e a plica n por se ccio ne s como sigu e:

- Seccione s de 10 en 10 Ia n, ha sta 2S0 Ian.

(Fraccio ne s m eno re s a S Ia n se de sp re cia n

y las de S a 9 se e levan a 10 Ian).

- Secciones de 2S en 2S Ian , de 250 hasta

1000 Ian . (Fracciones menores a 13 Ian se

desp recian y las de 13 a 24 se e levan a 2S

km).

- Secciones de 50 en 50 km. de 1000 Ian enade lan te . (Fraccio nes m en ore s de 25 km se

de sp recian y la s de 25 a 49 se e levan a 50

km).

2.5. carta de p orte

El conocim ien to , carta de po rte 0 con tra to de

transporte, es e l do cu men to por e l cu a l la em -



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - mp re sa po rteado ra se comprome te a p re s ta r e l

se rvicio qu e en e l m ism o se e stip ula y d e a cu e r-

do a la s co ndicio ne s de ttansporte im pre sas a l

r ev er so d el o rig in a l.

E ste d ocum en to debera se r firmado po r e l

jefe de la es taci6n, anotando invar iablemente la

fecha de su expedici6n e imp r im iendo e1 se l la

de la o ficin a.

Es o bligaci6n de l rem iten te en via r co n opor -

tu nidad e l co no cim ien to o rigin al aI cons igna-

ta rio , p ara que es te p ueda re tira r en e l de stino e l

em ba rqu e m edian te la p re sen taci6n y entrega

de l citado documen to debidamen te finn ado ,

a dema s de la liq uid aci6n co rre sp o nd ie ntepo r

e l

t ra n sp o r te e fe ct u ad o .

En caso de extravfo de l co no cim ien to o rigi-

n a l, se u san i fianza pa ra su p lir lo , p a ra e lla se

e xig ir 4 q ue e l fia do r s ea com er cia n te e sta bl ec id o

y s ol ve n te , q ue r eq uis it e la fianza co n su firma

y s ell o d e s u e st ab le cim ie n to y s eiia le su d om i-

c il io comerc ia l .

a ) E ntre ga de la carga

Ferro can ile s N acio na le s de M exico deben i en -

trega r la s m ercan ci'a s tran spo rtada s a lo s con -

signa ta rio s que se exp re sen en las ca rta s de

p o rte . C ada co n sig na ta rio esta obligado a de -

volver la carta de p orte 0 conocimiento finnan-

do de co nfo nn ida d a l re cibir la m erca ncfa .

Cu ando una pe rso na so licite re tira r la m er-

ca ncfa tra nsp o rta da a la c on sig na ci6 n d el in te re -

sado , in dicando se r su ap ode rado ,

se requ ie re que en tregue e l co -

n ocim ien to origin a l en do sado co n

p o de r d el c on sig na ta rio y a cre dite a

sa tisfacci6n de l je fe de e s taci6n

te n er a u to riz aci6 n d el c on sig na ta rio

p ara recibir la mercancfa a su

n om bre . EI so lo hecho de p re sen ta rla ca rta de po rte no e s su ficien te

p a ra hace r la en trega de la carga y

de be ra a dema s p re se nta r la "noticia

de ca rga" con qu e se Ie dio aviso de l

arr ibo de la re me sa .

TARIFAS

Tarifa tcnica

de carga y express

* Peso

* La euota

* Clases

* Distaneia

Tarifa tinlca

de servicios diversos

* Arrastres adieionales

* Cargospor demora

* Servieios varios

2.6. Tarifa liniea de servlelos

diversos

\..

A dem as de p agar e l fle te qu e se iia la

la ta rifa u nica de ca rga y e xp re ss , e l

u su ario de be co nside ra r las cu ota s 0

ca rga s qu e a uto riza la ta rifa tin ica de

s er vicio s d iv er so s q ue c ub re :

- A r ra st re s a dici6 na le s s ol ic it ad os

p or lo s u su ario s.

- Ca rgo s po r demo ra s , cau sado s



- - - m r - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - -por perfodos de 24 horas 0 fracci6n, em-

pleados en c~a, descarga, liquidaci6n y

otros de carros por entero.

- Servicios varios.

III. T R A R S P O R T E M A R I T IM a

Aproximadamente el 80% de la superficie de la

tierra esta cubierta po r agua, po r 1 0 que es natu-

ral que el transporte maritimo sea un factor

fundamental para el intercambio de los produc-

tos que demandan las diferentes regiones , ade-

m a s de que constituye una via de comunicaci6n

natural.Las caracterfsticas que este medio de trans-

porte tiene son su grancapacidad de carga y su

adaptabilidad para transportar toda clase de pro-

ductos, de volumenes y de valores.

Ultimamente el transporte maritimo ha sufri-

do grandes cambios, tendientes principalmente

a aumentar su capacidad de carga y rapidez, as!

como su especializaci6n.

Podemos encontrar diversos tipos de buques

que se ajustan a las necesidades de carga, como

son los que cuentan con bodegas de ventilaci6n

o refrigeraci6n, para carga perecedera, grane-

leros, buques tanque, cementeros, que son

diseiiados para esa clase de mercancfas , 0 los

que se construyen para varios tipos, como los

buques portacontenedores 0 los que pueden

cargar mineral, granel y petr6leo, 0 aquellos

que pueden llevar un tipo de carga en un sentido

de la ruta y cargar otra para el viaje de regreso.El bajo costo, comparado con los otros medios

de transporte, particularmente para grandes vo-

himenes y largas distancias, hacen de este modo

el mas id6neo para un alto porcentaje de los

productos que se comercian intemacionalmente.

En algunas ocasiones, aun donde el trans-

porte terrestre es una posibilidad, por ejemplo,

a 10 largo de una costa, se prefiere el trafico

maritima de cabotaje po r razones de economla y

devolumen.

El transporte maritima ofrece diversos tipos

de navegaci6n y servicios, de los cuales el

usuario utilizara el que m a s se adapte a sus ne-

cesidades y al tipo de volumen de la carga. As!,

tenemos el tdfico de cabotaje, que es aquel que

se presta a 10 largo de un litoral como un servi-

cio costero y puede ser nacional, cuando s610

toea puertos del mismo pais, 0 internacional,

cuando arriba a puertos de dos 0 mas paises.

En Mexico se usa la expresi6n "Gran cabotaje"

cuando pasan los buques de un litoral a otro a

traves del Cana l de Panama.Por contra, el tnifico de altura es aquel que es \

interoceanico.

EI embarcador puede encontrar diferentes

tipos de servicios en el tnffico de altura: servi-

cios irregulares y servicios regulares,

3 .1 . Sen lc lo s l rr egul ar es

a) Caracterlsticas

Estos servicios son prestados por buques 11a-

mados tramp, cuya caracteristica distintiva es la

de servir cualquier ruta en el tnifico mundial y

carecen de clientes fijos, raz6n por la cual nece-

sitan tener un amplfsimo conocimiento de las

condiciones imperantes en el Mercado para

lograr la maxima utilizaci6n de los buques. No

tienen itinerarios fijos y comercian en todas las

regiones buscando carga, principalmente agranel que se transporta en buques completos.

b) Contrataci6n del servicio

La contratacion de estos servicios se realiza

normalmente en las bolsas de fletes 0 mercados

de fletes, a los que ocurren tanto los embar-

cadores que requieren los servicios de un buque



- - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - mTIPOS DE TRAFICO

D e a l t u r aes Interoceanico

De cabot:ajea 10 largo de un litoral

p ara e l transporte de su s m ercan C£as, co mo lo s

a rm ado res que bu scan carga p ara su flota,

A sim ism o, u n bu qu e tramp p u ed e o bte n er earga

en un pa ls de te rm inado po r medio de un repre-

sentante 0cons igna ta r io .

La n ego cia ci6n se inicia con una o fe rta en

firme de una de las p artes y la con trao fe rta de la

f r a n c o d e a l t u r aServicios Irregulares

... Buques tramp

II < Sin itinerario

'" Buques completos

... Boisas de fletes

... Flete por tiempo

... Flete por viaje

Servicios Regulares... Rutas fijas

... ltinerarios fijos

... Carga fraccionaria

... Conferencias maritimas

. .. L fn ea s independientes

o tra , ba sta que se cie rra e l tra to ; e s te no rma l-

m en te su ele hacerse en fo rma ve rba l, y al s er

a ce pta do se co nside ra o bliga to rio , p ue sto qu e la

formalizaci6n por e sc rito s ue le ta rd ar .

c) M o da lid ad es d el s erv icio i r regular

i) F l et amen to por t i empo

Po r medio de este co ntra to se au to riza al

fle tado r, du ran te un tiempo de te rm inado , a

re a lizar lo s via je s qu e requiera, den tro de u n

a r e a ' geogn ifica de tenn in ada y a transportar

la s m ercancfa s que desee , s iem pre y cuando

s e r es p et en las e stip u la cio n es d el co n tr ato .

Podemos sena la r , qu e e l fle tam en to a tiemp o

se p resen ta en oca sione s co mo la fo rm a idea l

p ara com plem en ta r la s n ece sidade s de e sp a -

cio de compa illa s a rmado ras . En caso en que

la demanda de l e sp acio es te mp ora l. tam bien

e s recomendable , y a que en e sta s itu aci6n

e sp e cffic a r es ul ta rla a n tie co n 6m ic o adquirir

bu qu es p ara cu brir n ece sid ade s te mp ora le s.

ii) Fle tamento por viajePo r medio de e ste contra to , e l a rm ado r (fle -

tan te ) se compromete a p ropo rciona r un

buque pa ra e l tran sp o rte de de te rm inadas

mercancfas en uno 0 va rio s via je s en tre de -

te rm in ado s p ue rto s. E l fle ta do r a su me la res-

p on sabilidad p o r lo s re tra so s en lo s pue rto s

de carga y desca rga , a s t com o po r lo s rie sgo s

y po r la s dificu ltade s qu e imp idanque e l

buque real ice e l v ia je .

3 .2. S en le lo s re gu la re s

a ) Ca r ac te r fs tic a s

Son aqu eUos se rvicio s que p re s tan la s lfneas

r eg ula re s d e n a ve ga ci6 n y s e c ar ac te riz an p o r:



- - ~ m r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- O perar en ru tas fija s p ree s tablecidas , s ir-

viendo a un grupo de pue rto s .

- Ten er e sta ble cido s itin era rio s co n fe cha s de

lle ga da y salida co n cie rta frecu en cia y qu e

n orm alm en te estan de acu erdo a las neces i -dades de l t r if ico .

- O frece r esp acio disp on ible p ara p equ eiio s

embarques y pode r tran spo rta r ca rga ge-

n era l y ca rga he te rogen ea , pu e s dispon en

de bu qu es qu e se a ju sta n a dive rsa s n ece si-

dade s. A si, co n este se rvicio , se p uede en -

con tra r una gran va riedad de po s ibilida -

des p ara tran sp orta r diferentes clases de

carga s: p equ eiias , vo lu min osa s, p esa das ,

lfquidas, se ca s, p ere ce de ra s, m in era le s 0

vege ta le s, a tem pera tu ras o rdin aria s, frias

o c o ng el ad as .

La fu nci6n de u na linea re gu la r e s la de pro-

p orcio nar u n servicio en una r u ta d et en n in a da ,

co n disp on ibilidad de e sp acio , co n la regulari-

dad y frecu en cia qu e el em ba rcado r n ece sita y

acep ta r carga s de un gran mimero de em ba r-

cado re s de stin ado s a dife re nte s p uerto s a 10 lar-

go de la ro ta .

Den tro de lo s servicio s regu la re s p odem os

e nco ntra r lin ea s qu e p erte necen a co nfe re ncia s

maritimas y lin ea s in de pe ndie nte s u outsiders.

b) S ervicio s re gu la re s p erte ne cie nte s a l s is te ma

de con fe r enc ia s maritimas

En re nn in os ge nera le s, u na co nfere ncia m ariti-

ma es la re un io n de lfn eas n avie ra s qu e p res ta n

se rvicio en una ru ta de te rm inada y que con -vien en en la a plica ci6n de fle tes u nifo rm es, a sf

co mo de cie rtas non nas; po r e jemp lo , la s ba ses

p ara e l ca lcu lo de fle te y p a ra s u e sta ble cim ie n -

to , e l em bala je p ara lo s dife ren te s p ro du cto s, la

u nifo rm idad en e l co no cim ien to de em ba rqu e,

co misio nes a co rredo re s , en tre o tra s , co n e l o b-

je to de p resen ta r un fren te comiin con tra la

co mp eten cia de la s .lfn ea s in dep en dien te s , as f

co mo e ntre su s m ism os a so cia do s.

U no de lo s m edio s qu e u tilizan la s co nfe ren -

cia s p a ra asegu ra r qu e lo s u su a rio s recurran a

su s se rvicio s so n lo s l lamados "co ntra to s de fi-delidad" 0 "acue rdo s de le a l tad" , lo s cua les

constituyen un incen tivo para emp lea r un ica -

men te buques de lineas a fil ia da s a una determi-

n ada con ferencia . M edian te es to s acue rdo s se

o to r ga n d es cu e n to s sabre l o s fl e te s .

c) Ven ta ja s y desven ta jas de l s is tem a de

conferencias

Las con ferencias aducen a su favo r una serle de

ven ta jas qu e o frecen a lo s u su ario s de la s lfn eas

m iembro y que , en terminos genera les , se

p uede n re su mir en :

- Un mejo r se rvicio ya que a l e lim ina r en tre

su s m iembro s la com petencia de lo s fle te s

tien en qu e co mp etir a base de p r opo rc iona r

me jo r e s s e rv ic io s .

- Segu ridad de que s e d is p o ndr a de l bu qu e y

equ ip o adecu ado co n e l tam aiio y la ve lo ci-

dad reque rida , fle tando en oca sione s lo s

b uqu e s n e ce sa rio s .

- F le te s fijo s y razonablemen te un ifo rmes,

co n 10 cu al lo s ven dedo re s p ueden o frece r

co tizacione s de su s p roducto s a fu tu ro y,

ademas , tien en la ce rteza de que su s com-

p etido res van a p aga r la s m ism as ta rifa s en

la co n tra ta cio n de su s s ervicio s.

Po r co ntra , lo s in co nven ien te s qu e se a tribu -yen a l s is te ma de co nfe re ncia s so n:

- Que e l n ive l de lo s fle tes es demasiado a lto

debido al caracte r m on op 6lico de la o rga -

n iza ci6 n q ue e lim in a 0 l im ita la com p ete n-

cia , tan to en tre su s m iembro s como en e l

e xte rio r, fijan do las ta rifas so bre la base de

10 qu e e l tn ffico p ue de so po rta r, 10 cu al en



- - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ mmuchos casas lleva a la discriminaci6n de

varios produczos ,

- Fijan los fletes en forma unilateral, sin

. aceptar la negociaci6n co n los usuarios.

- E1 establecimienta de los acuerdos de lea l-tad impide al emba reador la l ibertad de e le -

gir el t r anspor te deseado, dando origen a la

baja calidad de los servicios.

d) Servicios regulares de lfneas

independientes

Es necesario, en primer lugar, determinar que

comprende el concepto de lfneas independien-

tes, a fin de entender sus diferencias con los

servicios conferenciados.

Asi pues , tenemos que los servicios de l lneas

independientes son tambien conocidos como

"outsiders" y se puede decir que son serviciosregulares que se proporcionan fuera de confe-

rencia para el t r anspor te de mereane f a s que se

neva a cabo en una a r e a geogr3fica 0rota que es

servida por conferencias, por 10 que en un

momenta dado se pueda hablar de competencia.

e) La contrataci6n de los setvicios de l ineas

independientes

S E R V I C I O S R E G U L A R E S

Sistema de Confereacia

Ventajas* Los miembros compiten en servicio

* Seguridad de espacio en buques

* Fletes fijos

Desventajas

* Fletes altos por el monopolio* Sin estfmulo para mejorar servicios

* Fijan fletes en forma unilateral

Para que el embarcador haga uso del

transporte maritima es necesario que

se formalice previamente la opera-

ci6n de compra-venta de Ia mer-

cancfa a transportarse, cuyas condi-

ciones influyen en la contrataci6n de

estos servicios.

Estas condiciones se conocen

generalmente como "terminos de

venta" y estan reguladas por losINCOTERMS, que son las siglas de

International Commercial Terms

(Terminos Internacionales de

Comerclo). Conviene hacer hincapiC

en que estos tenninos tienen relaci6n

iinicamente en los contratos entre

comprador y vendedor. Dependiendo

de estas condiciones de compra-

venta, surge la fonna de contratar los

servicios navieros para el comprador

ovendedor.

Una practica erronea, pero muy

comun en nuestro pais, es que el

comprador 0 vendedor naeional, no

queriendo tener complicaciones,

acepte terminos en los cuales la otra

parte hace la contrataci6n de los



" - - - 1 1 - - - . . . = ; " ' - - - - - - - - - - - - - - - - -servieios de buques, sin eonsiderar que esto

representa perjuicios para el y una fuga de

divisas bastante importante para el pais.

Efectivamente, son varios y de diversa in-

dole los problemas que se le plantean al

usuario del transporte marftimo, motivados

por el desconocimiento de la terminologfa

usada, de la legislaci6n nacional aplicable, de

la existeneia de tratados, acuerdos y convenios

multi 0bilatera1es, pero principalmente, la falta

de informaci6n sobre las tarifas de fletes, las

reglas y nonnas que aplican las lfneas navieras

a los productos que se embarcan, con 10 eual

el u su ario es ta imposibilitado para contra tar el

servicio en condiciones optimas, asf como

lograr un flete viable tendiente a hacer su

mercancia m a s competitiva.

f) Pasos a seguir para la contrataci6n del

servicio mari timo

Lo primero que debe hacer el usuario es deter-

Minar la linea que presta el servicio en la ruta

deseada y localizar al agente consignatario quela representa.

El agente consignatario es el representante

del naviero que funge como su mandante y de-

fendera, en primera instancia, los intereses del

naviero, aunque se supone equilibra los intere-

ses de este con los del usuario.

Habiendo seleccionado la linea, de acuerdo al

buque que mejor se adapte a la fecha de embar-

que y de entrega en el destine, el usuario se

pone en contacto con el agente para reservar

espacio en el buque para su mercancla; este leindicar4 cuando y d6nde debera entregarla. Los

datos que debe proporcionar el usuario son

normalmente los siguientes: clase del producto,

peso bruto y neto, volumen por bulto y total,

valor, tipo de empaque y embalaje, ndmero de

bultos, puertos de origen y de destino, nombre

del embarcador y de sus agentes asf como del

consignatario, y las instrucciones especiales

para el manejo 0 estiba de sus productos, entre

otros.

El interesado procedera a la entrega de la

mercancfa en los almacenes del puerto, ya sea el

o por medio del agente aduanal; este ultimo

procede a elaborar la documentaci6n aduanera y

la correspondiente a la linea naviera quien las

embarca recurriendo a las empresas de carga y

descarga que prestan sus servicios en el puerto.

Una vez que las merca ncfa s e sta n a bordo del

buque , se expide el conocimiento de embarque ,verificando los datos y realizando un recuento

que permite comprobar que las mercancfas

fueron efectivamente subidas y recibidas en el

buque.

3.3. E I c o n o c im i e n t o d e e m b a rq u e

De la eficacia con la que sirva al naviero

depende r a su comisi6n; claro que tambien esta- El conocimiento de em

r a interesado en consolidar los tratos comer- probatorio de un contn

ciales con los usuarios, que son los que

originan y garantizan su trabajo.

Posterionnente, el usuarlo solicitara informa-

ci6n respecto a los itinerarios de los buques, tari-

fas de fletes para el producto que se va a embar-

car y condiciones que regiran el transporte. Es

conveniente, si son varias lfneas que prestan el

servicio requerido, consultar con todas.

es el documento

transporte mariti-

presentar variaso de mercancfas Y 1

modalidades.

La Conferencia de 1 . iones Unidas so -

bre Comercio y Desarn definido al cono-

cimiento de embarque d ...iente manera:

"Conocimiento de embarque significa nor-

malmente un documento probatorio de la carga

de mercancfas en un buque",



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - m - -convertido en titulo de cr6dito transferible y

negociable, facilitando con eUo 1 a negocia-

ci6n de los cargamentos. Bajo este aspecto,

se concede a 1 consignatario el derccbo de

tomar posesi6n de las mercancfas en el

puerto de destine, pudiendo disponer de

eUasmediante el endoso del conocimiento.

GeneraImente el conocimiento de embaIque

contiene los siguiemes datos:

i) nombre del embaJcador,

ii) nombre del consignatario,

iii) puerto de carga,

iv) puerto de descarga,

v) nombre y matrlcula del buque,

vi) cantidad, peso, medidas y marcas de la

men:anda,

vii) valor del flete,

viii) estado y/o condiclon

aparentc de la s mercancfas,

ix) fecha,

x) numero de copias ncgocia-

bles.

El conocimiento de embarque

puede desempeiiar la s siguientes

funciones:

i) Prueba de un centrate de

transporte, en el que se eJti-

pulan las condiciones de

prestaci6n de servieiQ.ii) Recibo de las mcrcanclas,

mediante el coal s e reeoneee

que las mercancfas aht descri-

tas han sido embarcadu en

un buque detenninado y c o ndestino tambien deten1'1inftdo,

o bien que estas ban sidQ

recibidas po r el armador, en

custodia para su emba rque ,

En este caso, el documente

debe estar firmado por el

porteador 0 algona otta 1*"

sona que acnla en su nombre

o representaci6n.

c) Tftulo representativo de las

mercancfas, es decir de un

valor, y en este sentido se b a

La impor tancia del conocimiento de embarque ,

no 1610 en 10 q ue se miere a 1 t ranspOI ' te mariti-

* D ocume nto p ro ba to rio de

la carga de m ercancfas en

e l bu qu e

• C on tra to de tra nsp orteIf ! Recibo d e me rc an cfa s

'" T itu lo d e m e rca ncia s

Modalidad*Limpio

'"Sucio



··==·flr-----------------mo, sino tambien en 1 0 que

corresponde a su papel

dentto de un a operaci6n de

comercio internacional,

haec necesario que se tenga

cuidado en determinados

aspectos, como 1 0 es la

emisi6n de conocimientos

de embarque "limpios" 1 0

que significa que las mer-

candas han sido embar-

cadas en perfectas condi-

ciones y que el nUmerode

paquetes es elC01TectO.

La obtenci6n de un co-

nocimiento de embarque

"limpio", va a ser impor-

tante para la carta de credito

que se emite para efectos de

una operaci6n de comercio

internacional.

Es necesario que se

conozca el alcance del

clausulado impreso en estedocumento, asl como de la

inclusi6n de nuevas clausu-

las y/o anotaciones. En el

caso de mercancfas que

puedan daftarse 0mennarse

con Mucha facilidad, es frecuente que el

armador, a fin de limitar su responsabilidad,

incluya anotacionestales como: carga en cubier-

ta (on deck), 0bien sobre cubiertapor cuenta yriesgo del embarcador (on deck at shipper's

risk).

Docurnentos

-Carta de instrucciones

- Lista de empaque

- Gura aerea

- Factura comercial

3.4. P rin e ip a le s tlp o s d e ea rga qu e s e

tr an s p o rta n p o r v ia m a r itim a

Por mar se transportan basicamente dos tipos

de carga, que son carga general y graneles.

a) Carga general

Es aquella que se presenta en estado s6lido,

lfquido 0 gaseoso y que, estando embalada 0

sin embalar,puede ser tratada como unidad.

Usualmente la carga general se transporta en

buques de lfneas regular y puede presentarse

para su traslado como:

i) Carga fraccionada: es Ia mercancla que

por su tipo de embalaje se maneja indivi-

dualmente. Pueden ser sacos, cajas, bultos,

huacales y otros,



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - m ~ii) Carga unitarizada: es aquella que en pe-

queiias cargas, ,miformes 0 heterogeneas, se

un en para formar una unidad, pudiendo

presentarse a traves de paletas (pallet) 0 tari-

mas, en contenedores, a fin de facilitar y

darle mayor rapidez a su manejo.

b) Carga a granel

La palabra a granel da idea de masa, tamaiio 0

magnitud y en tenninologla maritima, una carga

a granel es un producto que es embarcado

suelto en 1 a bodega; pero el significado de la

palabral10

es bastante claro y, P o l , ' ejemplo, enocasiones se habla que los autom6viles son em-

barcados a granel, 10 que significa que el buque

tiene una sola carga 0 tiene cierta carga como

predominante.

Generalmente este tipo de carga 1 0 constitu-

yen grandes vohimenes 0 tonelaies de produc-

tos homogeneos que no requieren de embalaje

para su transportee

c) Carga peligrosa

Son todas aquellas capaces de causar daiios a

las personas, a cargas contigiias 0al medio de

t ranspor te , por sf mismas 0por interaccion con

las demas.

Su amplfsima gama comprende un gran mi-

mero de productos qufmicos organices e inorga-

nicos, materias plasticas artificiales, productos

fotograficos, productos de la qufmiea agricola,

p61vora y explosivos, colorantes, pinturas y

bamices; productos de per fumer ia y cosmedeos;

de la madera y del corcho; farmaceutieos, deri-

vados y compuestos de todos los citados y

desperdicios de los mismos.

El trafleo de mercancfas peligrosas esta so-

metido a regulaciones intemacionales especf ..

ficas de cada medio de transportee

d) Carga perecedera

Las que por su naturaleza 0 condici6n pueden

sufr i r demerito sensible de su calidad com.eIcial

o descomposici6n en caso de ser deficiente-

mente conservadas y/o transportadas. Gene-

ralmente son productos que no han sufrido

ningdn proceso de transformaeion y requieren

de condiciones especiales para su conservaci6n,

s iendo 1a temperatura un elemento fundamental,

y por 10 tanto de un buen funcionamiento de las

camaras frigorfficas.

e) Carga valiosa 0ad-valorem

Esta clasificaci6n esta referida a aquellos ar t lcu-

los que, adn cuando son pequeiios, tienen un

gran valor intrinseco, tales como joyas, obras

de arte y metales preciosos, entre otros. Se

transportan en recipientes de seguridad, ade-

cuadamente equipos para su manejo y coloca-

dos en lugares apropiados del medio de t rans-

F:LETES

Cantidad que se paga a un

transportista por llevar una

mercancfa de un punto de

ortgen a uno de destino

Flete = Tarlfa + Cargos (-) DescueDtos



= = ~ - E l ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -./

p orte . qu e en - lo s'buqu es su elen se r a rm ario s de

seguridad.

f) Animates en p ie

Se re fie re a tran spo rte de an ima les vivos .

sie ndo e l m a s s ig n if ic at iv o e l tr8fico de g an ado

bovine, ovino, p orcin o y ca ba lla r de raza, para

s u r ep roducc i6n .

g) Carga pesada Y vo luminosa

En es te tipo de ca rga se con s ide ran aqu e lla s

p iezas 0 bu lto s cuyo p eso y/ o dimensionesexceden de las que se mane jan con equ ip o con -

vencional ; 0 lo s qu e son de p eso y dimen sio n es

par t icu larmente grandes, que han de se r tran s -

p orta do s e n bu qu es 0v ehlc ul os a co n dic io n a do s

o e sp ecia lm en te co ns tru ido s a l e fe cto .

- :

3 . & - ; ' E I f le t e

. Exis t e una ser le de facto re s que son to rnado s en

con side raci6n p a ra la fijaci6n de un fle te , lo s

cu a le s han sido es tudiado s de ten idam en te po r

dive rso s o rgan ismos in temacio n a le s , s ie ndo

ha sta ho y 27:

1. Na tu ra le za d el p ro du cto .

2. Ton el aje a tr an s po r ta r.

3. D is po n ib ilid ad d e c ar ga .

4. P osib ilid ad d e robo,

5. P osib ilid ad d e dafio.

6. V alo r d e la m erca ncia .

7. Tip o de embalaje.8. Estiba.

9. Re la ci6 n p e so -m ed id a .

10. P es o e xce siv o.

1 1 . L ar go e xce siv o.

12. Compe ten cia de p roducto s de o tra s

fu e n te s d e a b as te cim ie n to .

13. Cargas por vias al t emat ivas .

1 4. C om pe te ncia de o tro s tra ns po rtis ta s.

1 5. C os to s d ir ecto s de operacion.

1 6 . D is ta ncia e n tr e p u er to s.

1 7. C osto s de m an ip ula ci6n de la ca rga .

1 8. U so d e cha la ne s.

19. Neces idades de en trega 0 servicios

esp ecia le s . '

20. Cargos fijo s en de te rm in adas e tap as

de l t ranspor te .

2 1 . S eg ur os .

2 2. In s ta la cio n e s p o rtu a ria s .

23 . Reg lament ac io n e s p o rtu a ria s .

24. Co bros y de recho s de pu erto s.

25 . D ere cho s d e ca na le s.

26 . L oca liza ci6 n d e lo s p ue rto s.27. Po sibilidad de con ta r con ca rga de

regreso .

Es to s facto re s so n de te rm inan te s p a ra la fi-

ja ci6n de lo s fle te s p or p arte de la s co nfe re ncia s

mari t imas y la s l ineas regulares independientes,

lo s cu ale s se a plica n de man era u nifo rm e pa ra

un grupo de pue rto s comp rendido s en un a m is-

maru t a .

La ap licaci6n de lo s fle te s defin itivo s a lo s

produc tos se hace to man do en co nside raci6n

l os s ig u ie n te s e lem ento s :

a ) T ar ifa b as ica ; m a s

b) Los re ca rg os p or d ive rs os co nce pto s;

meno s

c) Los descu en to s qu e pu edan ap lica r a

e s ta ta r ifa b a sic a,

a ) T ar ifa b asica

L as ta rifa s basicas de u na con fe re ncia co ns tan

d e la s ig u ie n te in fo rma ci6 n :

• R uta s.

• P a is e s y p ue rto s q ue q ue da n comp re nd id os

e n u n ar uta .

• L fn e as q ue p a rticip a n e n Ia c on fe re n cia .

• R egla s y bases pa ra la ap licaci6n de la

tarifa.



- - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - ~ m• Lis ta de p ro du cto s p or clase ,cla sifica ci6n

aran ce la ria u o rden a lfabe tico y tle te co ne s-

pond i en te .

• P ro du cto s e sp ecia le s: re frig era do s, p eligro -so s, de m an ejo de lica do 0 fn igile s.

E l tle te a s ign ado a cada p rodu cto es e l co sto

qu e fija la con ferencia po r e fectu a r e l se rvicio

de ttan spo rte sin in clu ir n ingnn o tto ca rgo .

Den tro de e sta ta rifa ba sica hay cua tro tipo s de

f letes :

a ) F le te s e sp e cffi.c o s.

b ) F le te s p r omoc io n a le s.

c) F le te s p ara p ro du cto s n o e sp ecifica do s.

d) C u ota s a bie rta s.

,

;' a ) E l fle te e sp ecffico e s e l que se o to rga a

.p ro du cto s de te rm in ado s y e sto s ap arecen en

la ta rifa en o rden a lfabe tico , clas ificaci6n

a ra nce la ria , 0 p or cla se s.

b) El fle te p ro mo cion al e s e l qu e se o to rga

a l u su ario qu e 1 0 so licite co n e l o bje to de pro-

m ove r u n p ro du cto de te rm in ado en u n tn ffico

e sp ecifico y co n u na du raci6n lim itada , 0 sea

e l tiem po n ece sa rio p a ra da r a con oce r e rr e se

mercado la mercan cfa . Este fle te debe ser

so licitado directamen te a la lin ea y s61 0 se

o to rga a p ro du cto s n o tra dicio n ale s, e sp ecia l-

m en te m an ufactu ra s y sem im an ufactu ra s y es

mas ba jo que e l fle te e sp ecifico . Se o to rgan

p rin cip alm en te a p ro du cto s p ro ven ien te s de

p a fs es e n d es arr oll o.

c) EI fle te p ara p ro du cto s n o esp ecifica do s

se ap lica a todo s lo s p ro ducto s que n o ap a re -

cen den tro de la ta rifa .

d) Las cuo ta s abie rta s (open rates), so n

la s que e stan su je tas a n egociaci6n , en fun -

cio n de lo s p recio s que de tenn in ado s p ro -

du cto s ten gan en e l m ercado in te rn acio na l,

as ! co mo la o fe rta y deman da de e sp acio p ara

su tran spo rte . Po r 1 0 gene ra l son p ara gran

de s p eso s y e n vo him en es co nside ra ble s.

b) R eca rgo s

Los reca rgo s so n es tablecido s po r decisi6n d

las co n fe re ncia s y las H n e as m arltim as in de pe n

dientes de servicio regulary, p or 1 0 gen era l,

o bedecen a situ acio ne s e sp ecffica s qu e p ro vo

can que suban lo s co s to s de o pe raci6n de la

lfn ea s n aviera s . En tre lo s p rin cip ale s m otivo

p or lo s qu e se ap lican reca rgo s e stm 1:

a ) C o n ge st io n am ie n to p o rtu a rio .b ) A j u st es c amb ia rio s .

c ) P re cio s d e c omb us tib le .

d) In se gu rida d e n lo s p ue rto s.

e ) D ife re n cia l p o rt u ar io .

t) Pe so e xce sivo y la rgo e xce sivo .

g ) R e ca rg os g ub em am en ta le s.

h) R ie sgo s de gu erra .

i) R e ca rg o por conges t ionamiento portua

r io se ap lica cuando po r a lgun a raz6n

pu erto 0 lo s pue rto s de un p a is no p ueden

de sp acha r ra pida me nte lo s ba rco s qu e lle ga n

1 0 cua l p rovo ca un a mayo r e stadfa de lo

buques en pu e rto , du ran te lo s cua le s e s ta

in activo s, 1 0 que im plica grave s re traso s e

lo s itin era rio s, y co nse cu en tem en te se in cu rr

en mayo re s ga s to s y perdidas pa ra las empre

sa s n avie ras , po r 1 0 que la s co n fe rencia s

m arftimas ap lican reca rgo s com o u na fo rm

de r ec u pe ra ci6 n e co n6m ic a.

ii) R eca rgo p or a ju ste cam biario co no cid

como CA C (ClU7f!ncy Adjustment Charge)

FA C (Facto r de A ju s te Cambia rio ) se debe

la s p er did as q ue r ep re se n ta hacer e l cam bio d

una moneda a o tra , so bre todo cuando se tra

de monedas su je ta s a flu ctu acion es ; esa

perdidas d el a rm ad or s on tra nsfe rid as a lu su a



- - - - E l r - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . .rio a traves de lo s reca rgo s. En el caso de

transporte ma rft iIm g en e ra Jm e nte lo s s er vic io s

se pagan en d6lares es tadoun idenses .

i ) R eca r go s par p recio s de l co mbu stible se. h a a ce ntu ad o par ca usa de la crisis e nC rgeti-

ca, la que ha p rovocado que lo s p recio s de l

p e tr61 eo va rfen cons tan temen te y en con -

secuencia hay una a lte raci6n en lo s co stos de

operaci6n del buque ; esto se refle ja en recar-

go s que lo s u su a rio s tien en que cubrir.

iv ) R e ca rg o par in segu ridad se ap lica a lo s

puerto s que tien en un a lto fndice de su strac-

ci6n de m erca ncfas, 0 no cuen tan con la s

instalaciones a d e c u a d a s p ara co mbatir incen -dios 0 no tien en sen a les ap rop iadas pa ra las

man iobra s, s itu aci6n que p rovoca que la s

con fe rencias ap liqu en un reca rgo po r la in se -

gu ridad que rep resen ta ese puerto p ara lo s

buques y/o su ope raci6n , asi como para las

mercancfa s. Este ca rgo se conoce tambien

con e l nombre de recargo po r pue rto sucio .

v) R ec ar go par dife re ncia l p ortu ario se im -

pone po r e l aumen to in tempes tivo en lo s

co sto s po rtu arios y en lo s se rvicio s que lo s

dife ren te s gremio s de trabajado res p re stan a

lo s b uq ue s.

vi) Recargo po r pe so excesivo y la rgo ex-

ce sivo , que en rea lidad es un cobro adiciona l

a l fle te , se de stin a a compen sar las dificu l-

ta de s d e c ar ga /d es ca rg a y e stib a/de se stib a de

las mereancfas que son muy pesadas 0muy

la rga s. Se con side ra p e so excesivo cuando

un so lo bu lto 0p ie za p es a m a s de dos tone -ladas y la rgo excesivo cuando mide m a s de

1 0 m e tr os .

vii) R ecargo s gube rn am en ta les , frecue n-

tem en te son con side rado s com o reca rgo s los

impuesto s gubemamen ta le s que se ap lican a

los fle tes , s in emba rgo deben con siderarse

co mo u n e le me nto distin to a l tra nsp orte .

viii) Recargos po r riesgo de guerra , e s te se

impone por los riesgo s que rep resen ta e l

serv ir una zona de pe ligro 0 guerra , ya que

e vid en tem en te a ume n ta la re sp on sa bilida d d el

annador•

c ) D es cu en to s

Las con ferencia s en ocasion es tam bien o to rgan

de scu en to s p or lo s sigu ie nte s co nce pto s:

a ) A cu erdos de lea ltad 0fidelidad.

b ) F le te s p romoc io n al es .

c ) Reque r im ien to s 0f le te s e s pe c ia le s .

d ) D es cu en to s a d ip loma tico s.e ) De scu en to s por obras de ca ridad y

beneficiencia.

a ) Los acu erdo s de le alta d so n do cu men to s

a traves de lo s cua le s un u sua rio se compro -

me te a transportar toda su carga en cualqu ie r

buque de una confe rencia , en a lguno s caso s

po r un tiempo determ inado que puede ser de

se is meses en ade lan te y en o tro s s in p lazo

fijo a cambio de 10 cua l se Ie conceden des-

cu en to s a traves de bon ificaciones sobre e l

fl et e n o rma l.

El descuen to para lo s u su arios en virtud

de e ste acuerdo es concebido a traves de l sis-

tema de doble ta rifa 0 bien , e l de reba ja s

dife rida s, que son bono s que se cuan tifican

semes t ra l 0 anua lmen te , segun se hayae stablecido en e l acue rdo de lea ltad 0 fide-

lidad; una vez transcu rrido e l lapso aco rda-

do , la co nfe ren cia bo nifica a l u su ario .

b) Fle tes p romociona le s , qu e como ya se

indic6, se conceden para p romover un p ro -

du cto n o tra dicio na l, m an ufa ctu ra do 0 semi-

fa ctu ra do y co n u na du ra ci6n Iim itada ,



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - J mc) Reque r im ien to s 0fle tes e sp ecia le s: e s e l

que se n egocia directamen te en tre e l u su ario

y la co nfe re ncia co n base en un vo lumen 10

s u fi ci en t emen te impo r ta n te para conceder un

fle te especia l y e l cu a l pu ede transportarse en

uno 0d os v ia je s.

Esto s p rocedimien to s, in cluyendo e l des ..

cu en to a dip lomatico s y por obra de caridad y

beneficiencia, son in ternacionalmente reconoci-

dos pero t ienen la de sve nta ja de ser de tramita-

c i6 n le n ta .

Existen o tro s e lem en to s que lo s u su ario s de..

ben ten er en cuen ta en e l momen to de rese rvaresp acio s de bodega y solicitar e l tle te eor res . .

pondien te , ta le s com o m edidas, pe so , dpo de

empaque ; si la mercancla e s peligrosa 0bien s i

r eq uie re d e e stib a e sp ecia l, ya qu e laornisi6n de

a lg un a ca ra cte Iis tica s e traduce e n ga sto s a dicio -

n a le s cuando son embarcadas.

E s n ece sa rio ta mbie n qu e qu ede firmemente

e stablecido si e l fle te se va a cobrar en base a

p eso , es de cir por tone lada; por vo lumen , 0sea

por metro cdbico, 0 bien ad valorem, tOOo 10

cu al d ep en de b as ic am en te de las caracterlsticas

de l p roducto , ya que hay a lguno s que son muy

vo lumino so s y de poco peso y otrosque no

ocupan mucho esp acio , pero tien en peso con-

siderable . En a lgunas ocasion es se co tlza eon

base a la u nidad co mere ia l, pu dien do cilar e l

caso de l ganado en p ie , 0bien de lo s tamboNs

o c il ind ro s.

Se han esbo sado los p reeedimien tes m4s

u sua le s en lo s servicio s rep la res de UD~ m -guno s de lo s cua les son impues to s en forma

un ila te ra l po r la s con feren e ia s; sin embllJ'IO ,

recien temen te se ha puesto de manife!StQ unlte nde ncia p ara lo gra r u na m ayo r p articitm ei6n

de lo s u su a rio s de e so s seJV icio s en lo s pmec ..

d im ie nto s a nte s m en cio na do l. De a 1 U laDceelJi..

dad de difu ndirlo s p ue s re du nda nt en u na m ejo r

u tiliz ac i6 n d el transporte marft imo.

3.8. Ru t as

D en tro de lo s servicio s re gu la re s de lln ea en el

tr8fico m aritim o, se m an eja n rutas en las que

pnicticamente todo e l mundo es un ido po r e ste

servicio.

Nues t ro pafs se encuen tra en una re laci6n

directa con lo s puertos no rteamericano s, eu ro -

p eos y la tin oamericano s a trave s de las navieras

qu e to ca n lo s p uerto s de e s ta s r e gi on e s.

A mane ra de e jem plo se iia la rem os a lgu nasru tas que actu a lmen te estan vigen te s pa ra ex-

po rtadores mex i canos.

i), L eja n o O r ie n te - Es ta do s Un id os -Mexic o.

E s u n s er vic io c omp le tam en te contenedorizado

co n sa lidas cada diez dfa s y a tiende e l tdfico

transpacffico en tre Jap6n , Corea , Ta iw4n ,

H o ng-K on g, Estado s U nido s y M exico .

ii). Nor te d e E ur op a- Es ta do s U nidQS -M e xico .Se pre sta servicio en tre Be lgica , Ro landa ,

A leman ia , Ingla te rra , Estado s Un ido s y Me-

xico , con bu qu es de p rop 6sito m Ultip le .

iii).Medite rr an e o-Es ta do s Un id os -Mexic o.

Es un servicio en tre lo s pue rto s de Italia,

Francia , Espa iia , Es tados Un ido s con lo s

puertos mexicano s del Go lfo median te

bu qu es de p ro p6sito mUltip le .

a) A ge nte marCtimo

El agen te marftimo , conocido tambien como

agen te co ns ig n at ar io de bu que s, es e l re prese n-

tan te de una 0 va ria s lfn ea s n avie ras en un pals

o pue rto de te rm inado , y act6a en su nombre y

po r cuen ta de e llo s.



- - ~ - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - -

TRANSPORTE

~EFITipos de Carga

• D e em erg en cia

Sus funciones son:

i) Atender el buque 0 buques

designados.

ii) Ayudar al despacho de la

embarcaci6n, una vez concluidas

las operaciones de carga y descar-

ga de lamisma

iii) Asisdr' al capiWi y demu

pe r s ona l de las embarcaciones que

Ie son enviadas.

iv) Obtener cargas para los

buques que le so n enviados.

v) Cuidar los servicios que se

prestan al armador, as{ como aterceros.

vi) Recibir las mercanc{as, de

acuerdo con la documentaci6n

respectiva.

vii) Otorgar pol' orden y cuenta

del armador y/o el capitan del

buque todos .los conocimientos de

embarque a los cargadores, as{

como las p6lizas de fletamento

que correspondan.

viii) Cobrar los fletes obtenidos

por el armador , tanto en las cargas de entra-

da, como de salida.

ix) Pagar los gastos que haga p ar euenta

del armador en la atenci6n de los buques que

e s t e Ie enmx) Atender las reclamaciones que reciba y

.resolverlas, de acuerdo con las instrucciones

que sabre el par t icula r le de el umador.xi) Representar legalmente al annador en

el pais.

xii) Elaborar la documentaci6n sobre carga

y pasajeros que se hayan obtenido en los

puertos nacionales, haciendo en caso ne-

cesario y con la diligencia apropiada, las

correcciones que se requieran para que el

armador no sofIa multas u ottos recargos en

• P ere cedera de rutin a

• D e tra ns po rte te rre stre 0ma ritim o q ue

p uede cam b iar a aerea

los puertos que posteriormente visite su

embarcaci6n por faltantes 0 sobrantes en las

declaraciones correspondientes.

xiii) Informar de todos los impuestos,

derechos, recargos y multas que sufran las

embarcaciones del armador representado,

seiialando los renglones y causas que los

provocaron.

I V . T R A N S P O R T E A ER EO

4 .1 . Nacimien to , d es a rr ol lo

En el aDo de 1918 , se iniciaron en los Estados

Unidos los primeros welos internos para trans-

portar correo aereo, Este significativo hecho se



- - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - ~ m

LA lATAI N T ER N A T IO N A L A IR T R A N S P O R T

A S S O C I A T I O N

A g ru p a la m a y o r i a d e lo s

t r a n s p o r t l s t a s ,

a t r a v is d e la lATA la s

l i n e " a e r e a s e s t a n d a r l z a r o n

p r a c e d lm ie n to s p a ra e l

m a n ' la in t e r l in e a l i l e l t r a f i c o .

con side ra com o e l p recu rso r de lo s se rvicio s de

transpOrte de carga p or a vi6n , el miembro m a s

jo ve n de la fa milia de lo s tra nsp or te s.

En 1919 se llev6 a cabo po r primera vez, e l

tran sp orte in tem acio na l de ca rga en tre Pa ns y

Londres y en la decada de lo s ve in te nace KLM

en H olanda ; Sabema en Be lgica , A vianca en

Co lombia , Qan ta s en A ustra lia , M exican a de

A via ci6n e n M exico , A ir Exp re ss e n E sta do s

U nid os, e ntre o tra s emp re sa s q ue im pu ls aro n·la

expansion ae rea y fomen ta ron la ereacion de

rutas comerc ia les .

En la actu a lidad no existe practicamente

n inguna limitante pa ra e l envfo de carga acu a lqu ie r pa rte de l mundo , la cu a l se puede

d iv id ir e n tres grupos :

i) Carga de eme rgenc ia .

ii) Carga perecedera 0de rut ina ,

ill) Ca rg a d e t ra n sp o rta ci6 n te r restre Q marit i-

ma qu e se puede

cambiar en ae rea ,

Los p rincipa le s

produc tos qu e se tra ns -

por tan por vfa aerea

son :

-Rop a .

- Equ ip o e lectr ico ,

electronico y sus

par tes .

- M aqu in aria y su s

par tes .

- Impresos .

- F lo re s co rta da s.- A u to pa rte s y su s

accesorios.

- Discos. fono-

gra fo s, cin ta s , te leviso re s , radio s y

grabadoras ,

- Fru ta s y vegeta les .

- Equ ip e fo to gra fico , m edico y su s p an es.

- M e dicin a s,

- In s trumen to s de con tro l, de medici6n y

6pticos.

- C om estible s: ca rn e, ve rdu ra .

- E leme nto s y com po n en te s q ulm ico s.

- M aqu in as p ro cesado ras de da to s.

- A r t1 cu lo s d e p or tiv os , ju gu e te s, r eg alo s.

Muchos de es to s p roducto s so n sen s ible s a

las c ondi ci on e s e s ta c io n a le s . La ro pa y ca lza do

via ja p o r avi6n desde lo s cen tro s m undia le s de

la m oda bas ta lo s m a s a le ja do s lu ga re s d el m un -

do . Si no Began con p ro n titu d a su des tine ,

p ueden esta r fue ra de moda y la perdida de la

dem an da p uede p ro voca r fu erte s pCrdidas ceo-n6micas a l tene r qu e remata r la mercancla a

p re cio s m u ch o m a s bajos .

M u cba s emp re sa s flo re cie nte s d e im po rta ci6n 0

e xp orta ci6n de pe nde n de l tra nsp or te aereo por

su p rin cip al ven ta ja ; la rap idez 0 velocidad de

desp lazam ien to . Sin

embargo , n o se debe

om itir e l aho rro en

empaqu e y emba la je ; lo s

co sto s de a lm acen aje , ya

qu e en mucho s caso s lo s

grandes inven ta rio s en

pun to s basicos d e d is tr i-

bu ci6n ya no son nece -

sa rio s ; la s p rim as de

segu ro s so n mas bajas,

de riva do de la b aja in ci-

den cia de ro bos , rie sgo s

de tran spo rte , tiem po detra ns ite y m an ejo .

EI tran spo rte ae re o es

a ctu alm en te u n p ila r m uy

fu e rte de la s eeonomfas en todo e l Mundo . EI

vo lumen Q e ca rga tran spo rtada po r avi6n , ex-

p re sado en ~~e ladas y comparado con e l to ta l

m undia l tn mlpo rtado po r cu alqu ie r vfa , in dica

qu e una p equ e iilsima p a rte se mane j6 po r



- - - - - I I r - - - - - - - - - - - , . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -avi6n, pero si consideramos el valor de los pro-

ductos transportados, la cifra es sorprendente,

ya que supera el3O% del valor total mundial.

4.2. leuei'dos Interl lneales

La lATA (International Air Transport Asso-

ciation) es un organismo mundia l que ha facili-

tado el desarrollo del transporte a e r e o , ya que

agrupa a lamayorfa de los grandes transportis-

tas y sus objetivos basicos son:

iPromover el transporte aereo seguro, re-

gular y econ6mico en beneficio de los pue-

blos del Mundo; desmollar el comercioa e r e o

y estudiar sus problemas.

ii.Proporcionar medios que permitan la

colaboraci6n entre las empresas que partici-

pan en forma directa 0 indirecta en los servi-

cios intemacionales de transporte aereo,

.iii Coope r a r con la organizaciOO de Avia-

ciOOCivil Intemacional y con los otros orga-

nismos intemacionales que de alguna manera

tengan relaciOOcon el transporte aereo,

Al agrupar las lfneas aereas, la lATA ha

logrado simplificar los tramites para la elabo-

raci6n de convenios y estandarizar los proce-

dimientos, de tal manera que aun al operar

complicadas estructuras de rutas, se ha logrado

un crecimiento en los servicios ofrecidos, con

una alta eficiencia. A traves de la lATA, las

lfneas aereas aceptaron un convenio por medio

del cual se estandarizaron los procedimientospara el manejo interlineal del trafico. Este

convenio prevee la mutua aceptaci6n de docu-

mentos, de los cuales el m a s importante es la

gufaaCrea.

Como resultado, una linea a e r e a puede acep-

tar los embarques para su transporte a6n cuan-

do se involucren tantas otras lfneas como sea

necesario para hacerlos llegar a su destino final,

10 cual asegura una rapida entrega de grandes

vol6menes de tnifico interlineal. Ademas, este

convenio estipula elestablecimiento de sistemas

uniformes de etiquetado de las mercancfas,

transferencias, cambios de ruta, entrega a los

consignatarios, arreglos por adelantado, todos

los procedimientos relativos necesarios para un

manejo interlineal rapido de la carga y el rastreo

y la localizaci6n del embarque asf como la

entrega del mismo a naves de una red mundial

de telecomunicaciones. No cabe duda de que

los convenios interlineales desempeiian una

funci6n muy importante en la agilizaci6n del

movimiento de la carga aerea al ofrecer mas

.servicios y facilidades para un rapido transporte

por aire a cualquier parte del Mundo; esto bene-

ficia grandemente el desarrollo del comercio

mundial.

4 .3 . A p l ica ci6 n d e la s ta rila s

La tarifa es Ia cantidad que cobra el transportista

por el transporte de una unidad de mercancfas

(kgllb). Tarifas aplicables son aquellas publica-

das y en vigor en la fecha en que el transportista

o su agente emiten el conocimiento aereo,

Las tarifas internacionales aereas se estable-

cen en d6lares 0 en la moneda local, ya sea del

pais de origen 0de destino. La base tarifaria es

el kg 0 la libra dependiendo de la infonnaci6n

que proporcione el embarcador en su lista

de empaque y su aplicaci6n es de aeropuerto a

aeropuerto, publicandose de ciudad a ciudad;exceptuando la tarifa promocional, todas las

demas son acordadas en el seno de la lATA

y sometidas a aprobaci6n de los gobiernos

respectivos.

Todos los fletes se calcularan sobre el peso

bruto de la mercancia 0 su equivalente en volu-

men del empaque (factor peso/volumen) consi-

derando el que resulte mas alto.



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - ~ mLas p articu la rida de s d el transporte aereo de

ca rga in te rn aciona l han o bligado a crea r dife -

r en te s c on ce p to s t arifa rio s.

En tre lo s co nce pto s m a s impor tantes , podre-

mos encon tra r lo s siguientes, qu e a la vezs ir ve n c omo una clasificaci6n tarifaria.

i) T arifa s m ln im a s (c ar go m fn im o ).

ii) Tarifas de ca rga ge ne ra l.

iii) Ta rifa s e sp e cffic as d e CO Il lO d id ad .

iv ) T a rifa p r omoc io n a l.

v ) T arifa s p a ra c on te n ed ore s.

vi) Ta rifa s cla sificada s (con redu cci6n 0

aumento) .

a ) Ta rifa m in im a (ca rgo mfuimo)

En 1a tra nsp orta ci6n de cu alqu ie r em ba Iqu e p or

pequefio que sea , exis te u na se rie de co s to s

ineludibles . Las l ineas a e r e a s para s o lv en ta r e st e

co s to , han es tablecido e l co ncep te W i,fa rio de

cargo mfnimo. Cuando la ta rifa en pe so 0 vo lu -

m en es meno r qu e e l ca rgo m fn imo , es te U ltimo

debe ser ap licado y tien e p rio ridad s o m e cua l -qu ie r ca rgo meno r que re su lte de l to ta l de la

t a r if a ap l icab le por e l peso de l embarque,

Ejemp lo : Un emba rque de 1 3 kg. co n una

ta rifa de 1 .00 U SD en la ro ta M exico -H o usto n.

1 . Se mu ltip lie a e l peso de l em ba rque po r

1a tarifa.

13 x 1 .00 :: :: ;13.00

2. Se compara co n e l cargo m fn ime que es

de 26.00 USD, pa ra ve r cua l es e l m ayo r.

Po r 1 0 que en e s te caso se ap lica ra e l ca rgo

m fn im o, ya qu e e s la can tidad su pe rio r.

b) Tarifa de ca rga gen era l

Es ta s ta rifa s se ap lican a cu alqu ie r tip o de mer-

can cfa s qu e n o sean de n atu ra leza perecedera.

Tambien se con oce a la ta rifa g en era l de carga

como ta rifa gene ra l de comodidad (General

Comnwdi ty Rate , 0GCR).

Las ta rifa s gen era le s de carga se p ublican en

va rio s ra ngo s de p eso :

- 45 kg.+ 45 kg.

+ 1 00 kg.

+ 300 kg:

+ 5 00 kg.

La tarifa m a s a lta es 1a de l ran go de m en os de

45 kg. y en tre mayo r can tidad de kilo s , m en o r

es la ta rifa , po r 1 0 q ue es conven ien te e l envio

de mayo res vo lumenes p a ra 1 a obtenci6n de

tarifas m a s bajas .

c ) T a rifa s e sp e cffic as de comodidad

Las ta rifa s e sp ecffica s de co mo didad so n ap li-

cable s a de te rm inado s p ro ducto s y han s ido

creada s co n la fin alidad de im pu lsa r e l tn Uico

de impo rtaci6n y expo rtaci6n . Debido a qu e

son ta rifas p rom ocio na le s co n n ive1 es ba jo s y

con s ide rando que se p re tende favo rece r a lo sem ba rcado re s en 1 0 po sib le , se debe verificar

cu a l e s e l con ten ido del embarque , co n e1 finde

eva lua r 1a p osibilidad de am plia r u na ta rifa e s-

p ecffica de comodidad en la ro ta en cue s ti6n ,

an te s de ap lica r u na ta rifa gene ra l de ca rga .

Siemp re que 1 a ca rga sea exactamen te e l

p ro du cto de scrito e n la ta rifa de co mo didad.

d ) T arifa p rom o cio n al

Bs te tip o de ta rifa s so n au to rizadas p o r lo s

gobiemos de acue rdo a lo s co nven io s bila -

te ra le s, e n lo s cu ales se e stip ula la p osibilida d de

pode r emitir e ste tip o de ta rifa s co n e l o bje to de

p rom ove r u n de te n:n in ado a rticu lo e n e l m erca do

de uno de lo s p a fse s en cue sti6n . Es ta s cuo tas

p ueden se r m a s r ed uc id as q ue las ante r iores .



- - ~ I I r - - - - - - - - - ' _ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Un embarcador que desee obtener este tipo

de tarifa en Mexico, deber4 solicitarla directa-

mente ante la S.C.T. La petici6n debeni con-

tener los siguientes elementos:

e) Tarifas para contenedores

Debido al crecimiento del transporte de carga

por la via aerea, se han utilizado equipos espe-

ciales para el manejo de los env fos , Pensandoe n u na m e jo r utilizaci6n del espacio de los avio-

nes, se crearon unidades de detenninado tama-

no para el acomodo de los envtos, los cuales se

ajustan de acuerdo a la fonna in ter ior del avi6n.

El uso de contenedores implica un mejor

aprovechamiento de espacio, una mayo r rapidez

en la carga y descarga de los

aviones, Menor posibilidad

que las mercancfas sufran

daflo, reducci6n por perdi-

das 0 robes y aplicaci6n de

tarifas reducidas para el

manejo de la carga.

- Tipo de producto.

-Ruta.

- Peso mlnimo por embarque.

- Programa de exportaci6n.

- Cuota solicitada.

RELACION PESO NOLUMEN

SE COBRARA A LA RESULTANTE MAYOR

EJEMPLO : FACTOR 6000 CM3

\"c~

ANCH045CM

LARGO 75 CM

ALTO 35CM

118.125

---=19.68

6000

=20.KGR

PESO BRUTO = 3KGS

SE COBRA SOBRE 20 KGR

f) Tarifas para mercancfa

cIasificada

Son aquellas que se aplican a

determinados productos enareas preestablecidas y en

base a porcentaje de incre-

mento 0reducci6n.

Los principales productos

con tarifas clasificadas son:

1.Animales vivos.

2. Material impreso.

3. Valores.

4. Restos humanos.

Los porcentajes aplicables

se establecen exclusivamente

en ciertas areas predetermi-

nadas,

Las tarifas para env fos de

mercancfas clasiftcadas s610

se aplican si no existe una



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ I I ~

i. Peso.n . Volumen .Cobrandose en cualquler

caso ·Ia can tidad que SI'

mayor , esto es :

1. EI sistema de peso

se ap lica a embarques

como a maquinaria pe-

sada, oro , meta l, y .eprecisa median te la uti",

liza ci6n de la bascula,

2. EI sis tema de vo lu -

men se ap lica cuando

e xiste n emba rqu es lige ro s

pero voluminosos , so de-

bera determinar e l peso

mediante lamultiplicaci6n

de las medidas m a x i m a s

de la rgo , an cho y alto del

embarque 0bu lto , dividie ndo e lresu lta do e n-tre e l facto r de 6,000 cm s3 facto r que so

a plica p ara la o bten ei6n de lo s kil~s.

ta rifa e sp ecffica de como di-

dad para e l emba rq ue .

4.4. Deterlllnlcl6n del

peso cobrable

Para de te rm inar la ta rifa

aplicable hay que determinar '

el peso sobre e l cual se

basara el n ive l ta rifa rio

correspondiente.

Existe n do s sis te ma s para

determinar e l p eso co br able ;

CARGOS

ADICIONALESE$ el pago por servicios incidentales y

depende del valor declarado.

VALUACIONEs el Cobro por la

responsabilidad adicionalcontra recibir el embarquesQbrevaluado a la base preestablecida y

la tarifa es de 0.40 por cada $100.

SEGUAO

1;$ 0.45 por cada100 Oils 0 fracci6n,

con un cargo mfnimo de 2.00 Oils.

Alto (H)= 35 em1 kg.= 6,000 em'

75·45·35=118125cm'

118,125/6000= 19.68kg.

(Se e leva a 20 kg.)

Peso B ru to = 3kg.

Pes o c al cu l ado= 20 kg.

Una vez detenn inado e l p eso por vo lu men , se

eompara este con e l peso real y la ca ntida d qu e

Ejemplo:

Si un bu lto pesa 3 kg y su s dim en sio nes so n:

Largo (L)= 75cm.

A ncho (A )= 45cm



- - ~ I I r - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -resulte mayor s e n t 1a base para cobrar 1a tarifa

C01Tespondie n te e n e s te caso s e r a en base a lo s

20 kg.

Es importan te sena la r que la s fraccion es en

kilogramos se a um en ta n a l s ig uie nte kilo .

En caso de qu e lo s e mba Iqu es p re se nte n irre-

gularidades con respecto a su dimensiones de -

h era s iemp re bu sca rs e las medidas m8xim a s de l

envfo,

4.5. C a r g o s adlclonales

Cargo es la can tidad que se paga po r e l tran s-

p orte . D ep en de tam bien de l va lo r decla rado p ore l e xp edido r p ara el t r anspor te y d el p e so /v ol u-

m en de la e xp edici6n .

Tan to la ta rifa como e l ca rgo son min imos si

n o se e stip ula 10 contrar io.

Los ca rgo s p or tra ns po rte s e calcularan multi -

p lic an do l a t ar ifa a p lic ab le por kilo 0libra por e l

p eso a ca rga r.

a ) V a lu a ci6 n

Lo s ca rgo s de va lu aci6n se cobran in po r la re s -

pon sabilidad co mplem en ta ria que la em presa

con trae a l recibir em barques que tengan va lo r

en exceso a 1a base preestablecida,

La tarifa par va luaci6n es de 0.40 d6la re s p or

cada $ 1 00.00 d61 ares. co n u n ca rgo minimo de

2 .00 d61 a re s .

b) Segu ro

Para co nven ien cia de lo s u su ario s de es te se rvi-

e io , lo s em barques pueden asegu ra rse en la

p ro pia gu !a a e r e a , e l segu ro es o pcion a l y la so -

licitu d de l m ismo debera quedar cla ramen te

es tablecida en la carta d e in s tr u cc io n e s dirigida

a l ge ren te de ca rga . Una vez exp edida la gufa

ae rea no se pe rm ite aiiadir 0cambiar las canti -

da de s re fe re nte s a se gu ro s.

El seguro am para to do rie sgo de dado 0 p6r-

dida p or m otivo s extem os, excep to a q u 6 U o s que

r es u lt en d e c on fis ca cio n es y riesgo de perra.

El segu ro cubre desde e l momen to en que e I

tran spo r tista recibe e l embarqu e hasta que 1 0

e n tr eg a a l c on s ig na ta rio .

La tarifa por es te se rvicio es de 0.45 d6la re l

por cada 1 0 0.0 0 d 6l ar es 0 fra cci6 n co n un car-

go m In im o de 2.00 d61 ares .

A que llo s embarqu es que no lIen en 101 requi-

sito s indisp ensables de segu ridad en cuan to a

su emba la je , de acu e rdo a un mane jo nonna l. e sdecir , que co rran rie sgo s de rup tu ra , ro bo ,

perdida y otros, se ran manejados "a rie sgo

a bs o lu to d el r em it en te ".

4.6 . Documentas

a) Carta de in s tru ccio nes .

Es e l documen to qu e e labo ra e l expo rtado r a l

agen te de ca rga y su fun ci6n revis te gran im por-

tan cia , y a qu e en e l se desglo san de ta lladam en te

todos lo s aspecto s re la tivo s a l movimien to es-

p ecffico de u n e mba rqu e.

E lexpo rtado r debe ten er cu idado a lllena r la y

no omitir n inguno de lo s da to s qu e en ese docu -

men to se mencio nen , ya que un e rro r puede

o ca sio n ar g ra nd es p ro blem as .

El docum en to con tien e todos lo s de ta lle s ne -

cesa r io s p ara la em is i6n de l co nocim ien to ae reo

y a uto riza altran spo rtis ta p ara flrm ar e l con o-cimiento a e r e o e n n om bre de l e xp edido r.

No exis te u n fo rmate un ifonn e , sin embargo

se anexa uno de lo s mas comunes.

b) Lis ta de em paque

Es u n docu men to de suma impo rtane ia , ya que

funcio na como e lemen to de con tro l, ve rifica -



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~cion y prucha pan el exportadar en el tr4mite de

expedici6n de su mercancfL

Este documento, en 1a mayor fa de los casos,

10 exige el agente a d u a n a l que U e v a m a cabo el

despacbo aduanal de las mercancfas, resul-

tmldole de Mucha ayuda tambi6n en su controL

Al igual que la carta de instrucclones, se

anexa un fonnato de los m 4s comunes.

c) La gula a 6 r e a

La guia a e r e a es el documento de embarque que

se usa en el transporte intemacional de mer-

cancfas; contiene las instrucciones de embarqi1e

para 1a lfnea abe&, la ruta que se va a seguir, la

descripci6n de la mercanc{a, los cargos de

transportaci6n apUcables, as{ como los dem4s

cargos originadoa pol' el manejo de l embarque,

e indica Iia Uquidaci6n se

har' en el origen 0 en el

de.dno para mayor conve-

nlencia del usuario.

La estandarizaci6n de laaufa a6rea internacional es

uno de los logros mas

importantes de las lfneas

a 6 I e a s en 10 que se refiere a

simplificaci6n de los docu-

mentos para manejar lacarp

a6rea. La gufa aerea es el

documento basico que cubre

el movimiento de los embar-

questransportadosporavi6n

y registra en un documento

el trans porte de mercancfas

sobre cualquier distancia al

utilizar tantas lfneas aereas

como sea necesario, ya sean

nacionales, internaclonales 0

locales, de tal manera que

cuando las mercancfas se

transportan mediante una

lfnea aerea y es necesario

transferirlas a otras, la gufa

a e r e a original cubre la trans-

portaci6n desde el origen

basta el destino final. Cada

embarque siempre debe ir

acompaiiado de una guia

aerea que contenga toda 1a

TIPOS DE CARGA

General

A granel

Peligrosa

PerecederaValiosa



- - - - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -infonnaci6n necesaria para efectuar un despa-

cbo rapido y un manejo adecuado en el origen,

en la rota y en el destino.

La gula aerea tambien tiene otras funciones

importantes y entre elIas podemos destacar que

sirve como documento para el pago de los

cargos involucrados ya sea por el remitente 0

por el c on sig na ta rio ; a dem as , es la base de los

ajustes de pago entre las lineas aereas partici-

pantes en el transporte de un embarque; tambien

sirve como documento de control para la lfnea

ae rea , ya que al estar numerada en forma pro-

gresiva, con s610 bacer menci6n del mimero

correspondiente se puede saber el estado queguarda el embarque de referencia. La gufa aCrea

tambien representa la prueha de la existencia de

un contrato de transporte entre el embarcador y

la lfn ea a ere a y al mismo tiempo indica que la s

mercancfas descritas se han recibido en buenas

condiciones por la linea aerea 0 su agente de

carga. Este contrato debidamente firmado por

las dos partes tiene fuerza legal propia y crea

derecbos y obligaciones en cada una de las

partes contratantes; asimismo, sirve como

documento contable tanto para el remitente que

la puede utilizar como comprobante de la cuenta

de gastos de fletes y gastos accesorios, como

/ para la(s) lfuea(s) aerea(s) involucrada(s) en el

transporte de ese embarque. Como ya se dijo,

la gUla aerea tambien sirve como gufa de la

expedici6n que ampara, ya que acompafia al

embarque desde el origen basta su destino y

puede servir como declaraci6n de aduana alfacilitar los datos necesarios para el ingreso

de Ia mercancfa en el pals de destino. (En

Mexico, la informaci6n que proporciona la gufa

a e r e a es indispensable para la elaboraci6n del

pedimento de ·importaci6n 0de exportaci6n, ya

que es el documento base para los tnimites de

aduana).

Ademas de 10 anterior, la gufa a e r e a se utiliza

como comprobante del recibo de entrega, ya que

el consignatario debe finnar en la parte posterior

de la copia amarilla su conformidad de baber

recibido la s mercancfas en orden y en buenas

condiciones y la Hnea aCrea guardan i esta copia

para que pueda consultar en caso de aclaraciones

posteriores. Por otra parte, la guia a e r e a tambien

sirve como p6liza de seguro, ya que a t soli-

citarse el seguro por parte del remitente y al

anotaISe en la guia aerea el monto asegurado y la

prima correspondiente, esta se convierte en una

p6liza de seguros ordinaria; esto es posible

debido a los convenios establecidos entre las

l fueas a e r e a s y la s compaiifas de seguros, de talmanera que los embarques pueden asegurarse

Irediante una p6liza abierta.

d) Factura comercia l

Es el documento que ampara el valor y legaliza

la propiedad de las mercancfas descritas en Ia

misma.

e) El agente aduanal

EI agente aduanal, de conformidad con la Ley

Aduanera en vigor, es la persona ffsica autoriza-

da por la SHep, mediante una patente, para

promover por cuenta ajena el despacho de las

mercancfas en los diferentes regfmenes adua-

neros previstos en la Ley.

Quienes importan 0 exportan mercancias

estan obligados a prestar ante la aduana unpedimento en la forma oficial aprobada por la

SHCP que contendra los datos referentes al

regimen aduanero al que se pretende proceder

y 10 relacionado con el control de cambios,

aSI como Ia documentaci6n que soporta la

operaci6n.

La importancia del papel que desempeiia el

agente aduanal, para el caso que nos oeupa,



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - mCompar ac i6 n g en e ra l e n tr e l os d if er en te s modos de transpOrtes i nt emac iona le s d e c a rg a

Modos

Factores Carretero Ferrocarrilero A6reo Marit imo

F1exibilidad A C B D

A ccesibilidad A C B D

(Cobenura de men:ado)

Rapi(b C B A D

Seguridad B C D

CapIcidad C B D A

TIpos de carp C B A

, .Conlinuidad de opcnciones C B D A

Casto de embalaje B C A D

Docwnentacion C D A B

Competitividad

(Costo de fletes) C B D A

Nota El Oldende pricnidld es de A huta 0 (A>B>C>D).

fundamentalmente 1 0 e nco nttamo s como ro pre "

sen tan te de l exp ortado r an te las au to ridades

aduaneras y la s re la cio na das co n e l co rn ercio

exterior , as f como a se so r te cn ico e n m edio s de

t ra n sp o rt e, s e gu ro s , emba la je s , e n tr e o tto s .

U n agen te aduan al e ficien te es u n excelen -

te apoyo para e l comercio exte rio r y de su s

a ctivida de s de pe nde m uch as ve ce s qu e s e e fe c-

rue un despacho adu ana l 'gil y o po rtu no , e vi-

ta n do re tra so s in n ece sa rio s q ue a fe cta n e l tiem -

po de en trega de las me rca n cfa s y e n ca re ce n la

operaci6n.

C E N TR O D E S E R V IC IO S At C O M E R CI O E X T E R IO R



- - - _ r - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - -provisado; trata lOin la

re gu la riza cl6 n d el trans-

porte muldrnodal in tana-

c ional y se in ici6 baec

a pro xim ada mcn te cin codecadas.

Lo s p rin cip a lc s moti-

vo s qu e p ro picia ro n di-

cb os tra ba jo s se pucden

s in te tiza r en dos . En

p r imer l ug a r, a tc nd ic ndo

a la n eces idad de sim -

p lifica r la do cum en ta -

ci6n requerida cuando

u na m erca ncfa pasa po r

dis tin ta s fa ses de l tran s -

po rte mu ltimoda l. En

estas distin ta s fa ses de -

be rfa in te rven ir u n so lo

documcnto .

En segundo lugar,

tam b ie n deberfa exist ir

un a so la pe rso n a qu e

fu era re sp on sable p or lato ta lida d d el t ranspor te ,

evi tando asf, cuando se

p resen ta re un reclamo

p or p erdid a 0 dano a la

mercancfa dirigirse a lo s

dist intos porteadores,

po r separado, que hu-

biesen in te rven ido en e l

tr an s po r te g lo b al .

A p a rtir de e ste mo -

men to , se inici6 el e stu dio fo rm al y concre to

sobre este t ipo de servicio y no foe s i n o bas ta

el 24 de m ayo de 1980 , U ltimo dia de la Con -

ferencia de la s N acio ne s U nid as para la E la bo -

raci6n de u n C on ve nio so bre T ra nsp orte Multi-

moda l In te rnacio na l, en su segunda pa rte

cuando se adop t6 po r consen so dicho eonve -

V O O ~ O O ~ f F l @ O O V ~l 1 l ! D b V O r J )@ [ P ) ~ b

Debers Intervenlr 8610 undocumento

Hay un solo responsable enla totalidad del transporte

v . E L T R A IS P O R T E M U L T IM O D A L

5.1. E I co n nn ie d a la s la c le n . U n ld a l

La e la bo ra ci6n de e ste co nve nio in te ma cio na l,

como todo in s trumen to de es te tipo, ha sido

co nclu ido a tra vC s de a iio s de cstudio y prepa -

raci6n . Cie rtamen te no es un documen to im -



- - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - ~ mn io . En esa m i sma o ca si6n n ue stro p als firm 6 e l

acta final.

Elco nve nio fo e finnado par M exico e l 1 0 de

octubre de ese m ism o a iio , depo sitando pos te -

rio rm en te (22 de ene ro de 1 982) e l in s trumen tode ra t if ic aci6n .

5.2. C o n t en l d o

El conven io se divide en ocho partes:

D isp osicio ne s G en era le s, D ocu me nta ci6n ,

R esp onsabilidad de l O pe rado r de l Transp orte ,

R e sp on sa bilid ad d el E xp edido r, R eclama cio ne s

y A ccio ne s, D is po sicio ne s C om pleme nta ria s,

C u es tio n es A d u an e ra s y C Ia us ula s F in ale s. L as

o cho p arte s son igua lm en te in te re san te s, p or 10

que ana liza remo s, de cada un a , lo s e lemen to s

m a s impor tan tes .

a) Dis p os ic io n e s g e ne ra le s (articulo de ll a l1 4)

Aquf s e h ace n la s d efin icio ne s de lo s t erm in o s

que se emp lean a 10 la rgo de l co nven io , re sa l-

ta nd o p or s u im po rta ncia :

"POI ' tr an sp o rte m u ltim .o cla l in tem acio n al" s een tiende e l p o rte de mereanefas po r dos modos

dife ren te s de tran spo rte s po r 10 menos , en

virtu d de un con tra to de t ranspor te mul t imodal ,

desde un luga r situ ado en un pa is en e l que e l

o pe rado r de transporte mu ltimoda l tom a las

mercan cfas ba jo su cus todia hasta o tto luga r

design ado p a ra su entrega situado en un pa is

d ife re n te ... "

Tambien se define la fu n ci6n de l o p e rado r de

tran spon e multimoda l, e l cu a l ce lebra un con -

tra to de e ste tipo de se rvicio s, acn ia como p rin -

cipal y asume la re sp onsabilidad de l cum -

p lim ie nto de dicho co ntra to . E ste co ntra to co m-

p romet e al op e rado r, median te e l p ago de un

fle te , a la e jecuci6n de l tran spo rte m ultim oda l

in te ma cio na l de mercanefas, A I e fe ctu ar dicho

co ntra to co n e l e xp edido r, se e xtie nde e l "D oe u-

m en to de tran spo rte m ultim oda l" co rre sp on -

d ien te ; e s te es e l do cum en to qu e co mpru eba qu e

s e e fe ctu 6 d ich o co n tr ato .

El expedidor es e l qu e ce le bra el cont ra to· con

el op e r ado r , c o n fiU ldo le las mercancias para sut ranspor te . PO I ' o tto lado , e l con signa ta rio es la

persona a qu ien se au to riza en e l con tra to para

recibir las men:ancfas .

b ) Do cument ac i6 n (articulo de l 5 a l 1 3)

El docu men to de tran spo rte m ultim oda l p uede

ser , a e le cci6n de l e xp edido r, n ego cia ble 0 no

n egociable ; cuando se tra te de l p rim ero se ex-

pedira a la o rden de l po rtado r; s i se extien de a la

orden podni se r tran sfe rible p o r endo so ; si e s a l

p o rtado r se ra tran sfe rible s in endoso ; si se

em iten va rio s o rigin a le s se especificara e l

n um ero de lo s m ismo s y si se em iten cop ia s se

mencionaran gn ificamen te como no negocia -

bles . La entrega de la mercancfa se efectuara

cont ra la en trega de l docum en to de tran spo rte

m ultim od al. A s im ism o, cu an do este documento

no es negociab1 e , se mencio nan i e l n ombre de lcons ignatar io .

Los da to s qu e debe ra co nten er e l do cum en to

de tra nsp on e m ultim oda l so n lo s sigu ie nte s:

- Na tu ra leza , m arcas, caracter pel igroso ,

n6m ero de bu lto s 0 piezas y es tado y peso

d e la s m e rca n cfa s.

- Nombre y direcci6n p rin cip al de l o pe ra -

do r , n ombre de l expedido r y , en su caso , e

cons ignatar io .

- Lugar y fecha en qu e las m ercan cia s son

to ma da s p or e l o pe ra do r, e llu ga r y e l p la zo

de en trega (si ha sido conven ido ) de la s

mercancias a l cons igna t a rio .

- Indicaci6n s i e l do cumen to es 0 no n ego -

ciable , su fecha de em isi6n y la firma de l



- - - - ~ l I t - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -operador de transporte 0 de la persona

autorizada.

- El fiete, seglin los tCnninosque establezcan

la s partes.

- El itinerario, modos de transpone y puntosde transbordo, si han side conocidos cuan-

do se emita el documento.

- Declaraci6n deque el transporte multimodal

se regira por este Convenio anulandose

toda disposici6n contraria que perjudique al

expedidor 0consignatario.

Se seiiala tambien que si en la expedici6n del

documento no se anotan reservas, es una indi-

caci6n de que las mercancfas se hallaban en

buen estado al momenta de ser confiadas al

ope r ador .

Tanto el operador como el expedidor seran

responsable por omisi6n 0 falsas declaraciones

que se hagan de manera intencional en cuanto a

las mercanefas a transportar.

c) Responsabilidad del operador de transporte

multimodal (artfculosdel 14al21)

En esta parte se establece el periodo de respon-

sabilidad que se inicia a partir de que toma las

mercanefas bajo su custodia, ya sea del expedi-

dor directamente, persona autorizada po r alguna

autoridad implicada, hasta el momenta en que

las haya entregado al consignatario, persona

autorizada por el mismo 0 alguna autoridad

implicada. Se menciona asimismo que las

aeciones y omisiones que cometan los emplea-

dos del operador se consideran como propias

de este Ultimo.

El operador tambien seta responsable por

perdidas que sufra la mercancfa cuando este

bajo su custodia. Se especifica que si las mer-

candas no ban sido entregadas pasados 90 dfas

despues de la fecha acordada 0 razonable, se

consideran perdidas.

AI delimitar 10que es un bulto 0 unidad, se

especifica que seran considerados como tales

incluso los que se hallen contenidos en obje-tos para transportar carga unitarizada con los

contenedores.

El operador pierde ellimite de responsabili-

dad establecido cuando las perdidas, darios 0

retrasos en la relaci6n con la mercancfa, son

propiciadaspor el intencionalmente.

d) Responsabilidad del expedidor

El expedidor, sus agentes 0 empleados seran

responsables de los actos que ocasionen per-

juicios al operador. Se menciona el caso es-

pecifico del transporte, asi como la declaraci6n

oportuna al operador.

e) Reclamacionesy acciones

En esta parte se establecen los procedimientos

que se deberan seguir al aparecer alguna situa-ci6n que pueda propiciar una relaci6n contra

alguna de las partes que intervienen en el trans-

portemultimodal.

EI primer dia despues de la entrega de la

mercancfa por parte del operador, el consigna-

tario debera examinarlas y si se encuentra algun

indicio dedafio 0perdida, debera notificarlo ese

mismo dfa, a mas tardar, al operador, sus

empleados0quien acnie por cuenta de el; de 10

contrario podra presumirse que estuvo

conforme con el operador a la entrega de la

mercancia. Cuando el dafio 0 perdida no pue-

dan ser localizados a simple vista, el plaza para

notificar sera de seis dfas a partir del momento

en que dichas mercancfas hayan side puestas en

poder del consignatario.

El operador a su vez, tendra 90 dfas ~Irra



- - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - m

SEGURO DEEMBARQUE

La cornpafila de seguros secompromete a pagar en casode siniestro el monto

de la perdida.

y su naturaleza. El limite de

prescripci6n de las reclamaciones

podra ser prorrogado antes de su

terrnino, siempre y cuando sea

solicitado asf por el reclamante.Al presentarse alguna acci6n

ante un tribunal. la jurisdicci6n

respectiva debera enconttarse en

alguno de los siguientes lugares:

i) El establecimiento princi-

pal 0 residencia habitual del

demandado.

ii) EI lugar de celebraci6n

del contrato, siempre que se

encuentre ahf alguna repre-

sentaci6n del demandado.

iii) Lugar donde se hayan

tomado las mercancias 0 lugar

de entrega de las mismas.

iv) Lugar especificado 0

consignado en el documento de

transporte multimodal.

El recurso de arbitraje que esta

contemplado en el convenio y suprocedimiento, podra efectuarse a

elecci6n del demandante, tambien

de acuerdo a los incisos i, ii,y iii,

anteriores, ademas de cualquier

otto lugar que se encuentre de-

signado en la clausula corres-

pondiente del contrato.otificar de alguna reclamaci6n al expedidor a

partir de la fecha en que haya sufrido el dafio 0

a partir de la fecha en que hizo entrega de la

mercancia al consignatario.

EI plazo para entablar un juicio 0 procedi-

miento arbitral en el caso de algiin reclamo s e r ade dos afios; este plazo no sera valido si no se

realiza la notificacion por escrito dentro de los

primeros seis meses a partir de la entrega de las

mercancfas. La notificacion por escrito con-

tendra los detalles principales de la reclarnaci6n

t) Disposiciones complementarias

Aqui se especifican las estipulaciones contrac-

tuales del documento de transporte multimodal;

Tambien debera contener dicho documento las

disposiciones relativas a la liquidaci6n de la

avena gruesa.

g) Cuestiones aduaneras



- - - - I I ~ - - - - - - - - , _ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -E n esta pane se e stablece un ~gimen de tdn-

sito aduancro", e l q ue deber4n teller en cu en ta

l os e st ad os contratantes del COIl ve n io , y a q ue e 1

tdnsi to aduanero de men:andas en el transporte

mult imoda l internaciona1 se bad prec i samenteen base a dicb o ~gimen. Se trata, p or 1 0 g ene -

ral, d e o to ga r fa cil id ad es al tdnsito d e m erc an -

etas que sean t ransportadas mult imoda lmente ,

sob re todo a qu ello s p ais es en lo s que no se en -

cuentre e l origen 0 e l destino de la mercancl 'a .

P or e jem plo , at efeeto se es tableee 1 0

sigu ien te en e l a rticu lo IV de l an exo

correspondiente :

"Siem pre qu e se cum plan , a sa tis fac-

ci6n de las a uto rida de s de aduana, la s

c o ndic io n e s e s ta b le cid as en e l re gim en

de tra ns ito a du an ero , las mercandas en

e l tra nsp or te m ultim oda l in te rn acio na l

n o estan in su je ta s a l p ago de derecho s e

impues to s de importaci6n 0

exportaci6n, 0a su dep6sito en luga r de

su pago , en lo s patses de tn in s ito ."

Po r supues to que este parrafo no

excluye la recaudaci6n par parte de l p alsd e t nin s it o por concepto de gravamenes

es tablecido s e n virtu d de reglam en to s

nacio na le s , p o r causa de segu ridad 0

s a n id ad pub lic a. Ni ta mp o co e xclu ye la

recaudaci6n causada par la pres1aCi6n de

servicios.

Po r U ltimo , e l do cumen to en e l qu e

vas , en trada en vigo r, feeha de ap licaci6n , revi-

s io ne s y de nu ncia .

V I. S E G U R D D E C A R lA

Se tie ne conocim ien to de que desde lo s fen i-

cio s, lo s mercaderes compar tCan la s perdidas 0

da iio s qu e su frfan su s mercancCas cu ando las

tra nsp orta ba n de un pu eblo a o tto , 10 cua l mar-

ca la p resencia de l segu ro desde esa epoca,

cons tan lo s da to s e in fo rmacion es

r e qu e rid o s p a ra la operaci6n de t ra n s it o a du a n e ro

s e d en omin a p re cis am e nte ''D o cum en to de tIin si-

to aduanero".

ELEMENTOS QUELO CONSTITUYEN

Poliza

h) Clausulas finales

Se re fie re a lo s p ro cedim ien to s no rmales en e l

caso de lo s conven io s in te rn acion a le s , como

firm a, r atifica ci6n , a dh es i6 n, a pro ba ci6 n, r es er-

Prima

Riesgos

Coberturas

Suma Asegurada

E l asegu ram ie nto en la actu a1 ida d se ha dive r-

s ifica do de tal fo rm a qu e enco ntram os segu ro s

de vida , con tra in cendio s , con tra ro bo s y o tro s.

Sin embargo , nu estra a tenci6n se cen tra en

es te momen to en asegu ra r embarques que van

des tin ado s a la expo rtaci6n y que , com o conse -

cu encia de su tran spo rtaci6n , se en cuen tran ex-

p ues to a su fr ir dive rso s dan os ,

E l asegu ram ien to s ign ifica tran sfe rir p or p ar-



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ m ~te del aseguradc, los riesgos a que estan ex-

puestos sus bienes y Ja aceptaci6n por parte de

una compaiUa de seguros, la eual se comprome-

te a p aga r, en caso de siniestto, el monto de la

perdida y como COIltrapartidael asegurado pa-g a m una cantidad de dinero llamada pr ima.

Los bienes asegurables pueden protegerse en

su envfo por cualquier

medio de transporte y de

puerta a puerta, as{ como

su almacenamfento en el

trayecto, en origen 0 en

su destino final, debe

especificarse claramente

que tipos de riesgos se

estan cubriendo.

6 .1 . E lem e ntos q ue 1 0

const i tuyen

1. P6liza: es un

contrato mediante el

cual se hace legal el

traspaso del 0 los ries-gos y queda forma-

lizado cuando se han

cubierto todos los tni-

mites entre el asegura-

do y la aseguradora..

Tradicionalmente en

este tipo de seguros

existen dos tipos de

p6lizas: especffica y

abierta. La p rime ra e s

individual, para un

solo cargamento en un

solo viaje y se liquida

al recibir el doeumen-

to; la segunda no

marca limite de em ..

barques y de productos a transportar y eSla

vigente en todo momento de acuerdo al

perlodo convenido entre el asegurado y la

aseguradora , que puede se r un do y e s fie-

cuentemente utilizada por empresas quetransportan peri6dicamente cargas de dis-

tinta natura leza.

RIEClLAMOS* Reclamar al transportista

* Avisar a la aseguradora

* Obtener certificado de daftos

* Presentar reclamo y documentaci6n



- - - - m ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -2. Primas: como se mencion6 anterionnente

es el pago por parte del asegurado para

proteger su in teres asegurable.

Esta es quid, la m 4 s importante obli-

gaci6n del asegurado porque es el costaque en dinero tiene que l iquidar para pro-

teger la s mereancfas, Elmonto de laprima

10 detennina la compafiia de seguros de

acuerdo a los riesgos a cubrir, acondicio-

namiento de la carga, medio de transporte,

lugar de destino, periodo de la cobertura y

naturaleza del producto principalmente.

3. Riesgo: toda eventualidad que de ocu-

rrir, tram como consecuencia una perd ida

econ6mica.

Los riesgos los clasificamos en dos tiP&:

a) Ordinarios de transite .--que resultan al

producirse un accidente en los medios de

conducci6n.

b) De avena particular .--que se originan pol'

defectos de manejo, estiba 0 daDo por cau-

sas externas a las propias mercanc!as.

4. Coberturas: es la protecci6n de las

mercancfas contra riesgos a que estanexpuestas.

a) Cobenura de riesgos basicos u ordinarios

de t rans i te,

- En el transporte maritimo.

- En el transporte terrestre, aereo 0

combinado.

b) Cobertura de averfa particular.

- Robo parcial y total.

- Mojadura y oxidaci6n.

-Rotura.

-Derrame.

- Contacto con otras cargas.

-Mennas.

c) Cobenura paquete 0 todo riesgo.

- 5610 cubre los danos de avena particular en

paquete completo.

d) Cobenura por convenio expreso.

-Huelga.

-Guerra ..

- Alborotos populares

5. Suma asegurada: es la cantidad fijada por

el asegurado en cada uno de los incisos dela p6liza, es propiamente el valor de las

mercancias.

&.2 . CosIo

El costo de una p61iza de transporte 10detenni-

na la compaiiia aseguradora, apoyiodose en los

datos proporcionados en la solicitud y en su

experiencia en el ramo. La gama de factores que

se toman encuenta para cotizar el servicio, haee

dificil que un particular pueda calcular e l costo,

pero como referencia, el COStodel seguro nunca

sera mayor al 7%. En comercio exterior de

bienes tradicionales por 10 general no llega al

1%.

EI costo de aseguramiento con respecto al

medio de transporte de mayor a menor es: bar-

co, cami6n, avi6n, y ferrocanil. Para el t rans-

porte multimodal se cotiza como si todo el tletefuera en el medio de mayor riesgo, 0 sea el

barco.

&.3 . Trsmi tes

l.-Solicitud: el usuario debe obtener un

fonnato de solicitud de aseguramiento y lle-

narlo de la manera mas completa y exacta, ya

que de esta informacion dependent su costo.

Es necesario considerar que la veracidad en

los datos proporcionados es fundamental para

no tener problemas en caso de indemnizaci6n

por siniestro.

2. Cotizaci6n: como respuesta a 1 a solici-

tud, la companf a aseguradora propercionara

1 a cotizaci6n y, en caso de estar de acuerdo,

precede a realizar internamente los tnimites



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - ~ mnecesarios. En su analisis el usuario debe te-

ner cuidado en que el servicio cotizado sea

realmente el requerido para sus necesidades,

en caso de no estar de acuerdo 0 tener dudas,

se debenin aclarar con el agente de seguros.

3. P6liza: aunque ya comentamos al

respecto, es necesario leerla cuidadosamente

para comprenderla y tener la cer teza que se

ha obtenido la garantia suficiente 0adecuada,

considerando que 10 escrito a m a q u in a preva-

lecera sobre la escritura impresa, y sobre 10

escrito a maquina aquellos escritos a mano.

En caso de discrepancias se debe notificar

dentro del plazo sefialado por la misma

p6liza, ya que de no hacerlo asl se considera-re i como aceptada.

6.4 . Rec lamac iones

En caso de ocurrir un siniestro el asegurado

debeni:

a) Reclamar al transportista.- presentar

dentro del termino que se seiiala en el

documento de embarque la reclamacion

respectiva.

b) Dar aviso a la aseguradora.- el asegura-

do asume la obligaci6n de dar aviso a la

compafifa aseguradora tan pronto como

tenga conocimiento de que la mercanefa

sufri6 algun dafio.

c) Obtener certificado de danos.- en caso de

haber en ellugar donde se requiera la ins-

pecci6n, se debe recurrir al ajustador de laaseguradora con el fin de obtener el certifi ..

cado de dafios. De no haber ajustador de

la aseguradora en su lugar, se puede re-

currir a un agente local, de preferencia si

es de amplio reconocimiento 0 en su de-

fecto a un notario publico 0 a una auto-

ridad judicial local.

d) Presentar reclamaci6n.- se presentani por

escrito a la companla de seguros, en sufi-

ciente de ta l le acompa ii ada de:

- Carta de reclamo estimando el valor del

slniestro,

- Copia de: factura comercial, conoci-

miento de un embarque, pedimento

aduanal, certificado de daiios y carta de

r e cl amo p r es e n ta d a al t ransport is ta.

6.5 . Indemnlzac lones

Dentro del plaza seiialado en la p6liza, la asegu-

radora cubrir4 el monto de la indemnizaci6n,pudiendo ser por pago en dinero, reposici6n 0

restauraci6n del bien 0bienes daiiados. La com-

paiUa aseguradora descontani el deducible de la

suma asegurada.

Por 10 anterior, 1610 resta hacer estos comen-

tarlos:

• EI agente de seguros juega un papel muy

importante por la asesorfa y el servicio que

puede brindar, pero la experiencia que

tenga en este ramo es fundamental, pues

de ella dependera que brinde una asesorla

precisa y oportuna ante situaciones difl-

ciles 0complicadas, asl como en reclamos

por siniestros. Para elegir un agente de

seguros se recomienda que este sea:

- Agente consolidado de alguna companfa

de seguros.- Tenga cedula profesional de la Comisi6n

Nacional Bancaria y de Seguros.

- Que tenga autorizaci6n para realizar

operaciones de daf ios,

• El ultimo comentarlo es el sentido de que

un exportador tiene como objetivo hacer

Uegar al importador los bienes solicitados



- - ~ m ~ - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Y al presentarse un siniestro, aunque se

recupera el dinero del dano ocunido, dene

un compromiso con su cliente y esta es la

repercusi6n m a s importante que debe con-

sidecar, pues la formalidad y ser iedad en eltrato con sus clientes min en circunstancias

desfavorables, beneficia sus operaciones

futuras.



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - mB I B L I O G R A F I A

CompaiUa Mexicana de Aviac i6n. AplicaciOn de las Tari/as del Transporte A~reo.

Direcci6n Genera l de T ra n sp o rte T e rr es tr e de la Secretarfa de Comunicac iones y Transportes

Conferencias Impartidas: La Modern izac iOnde l Au to transpor te Federa l. E l Au to transpor te Y e

Comercio Exte rio r, E l autQ tran spQrte en Mex ico y su C onexiO n con el Transporte Intern a

clonal, Presente y Futuro .Secretarla de Comunicac iones y Transpor tes , Directorio de Uneas

Navieras y Extranjeras.

LOPEZ Zavala Jesus. Fasc/cwo de TransportaciOn Internacional, Sistema Abierto d

Ensei ianza de la Escuela Super ior de Comercio y Admin is t raci6n de l I. P. N ., 1 991 .

O RT EGA A lco ce r Gabriel. Corga A~rea. Teorla y Prdctica, Edito ria l T rilla s, M exico , D .P.

1989 .

Secretarla de Comunicac iones 'ITransportes. DireClOriode Uneas Navie ra s y Extranjeros

Seguros Amer ica . Manua l. A prend izaje yActuali zaci6n del Ramo de D a n o s .

Documents

Transporte Int