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Autobus Biodiesel
HIDROGENO VEHICULAR
Que son los "dispositivos reductores de emisiones de CO2 en los vehiculos de combustion interna" ?;
Es un dispositivo mecánico que permite hacer mas eficiente la combustión de la gasolina en el motor, de modo que al ser mas eficiente el proceso de quemado la cantidad de gasolina que no se consume y sale "cruda" por la mufla ( El Smog es la Gasolina Cruda que el Motor de Gasolina o Diesel nunca llega a quemar, y que como cuando sale de la mufla no tiene suficiente aire con el cuál reaccionar y prender llama, se convierte en humo ( "Smog" o CO2 ) apenas sale al aire.) disminuye.
( El dispositivo de HHO es tan seguro que la empresa “”Coca Cola Company” ëstá instalandolos en su flotilla de camiones distribuidores de gaseosa: https://www.facebook.com/GreenFuelH2o/ )
Hay varios tipos de dispositivos que hacen mas eficiente la combustion de la gasolina en el motor, y por lo tanto menos la que se desperdicia y sale cruda por la mufla; el mas conocido es el "Hidrogeno Vehicular" : una cajita o un cilindro del tamaño de una botella de refresco gaseoso de 2 litros conectado a la Bateria del Automovil y a un tanque de agua,y que esta constantemente tomando agua del tanque para convertirla en H2 y Oxigeno mediante Hidrólisis, que inyectada en los pistones hace que la combustion de la Gasolina/Diesel ( Biodiesel ? ) sea mas eficiente.
En teoria, estos dispositivos reducen las emisiones de CO2 entre un 50% y 90% , y hay varios talleres en San Jose y uno en San Carlos que los instalan.
Hidrogeno Vehicular CR: https://goo.gl/NCHqn0 Hidrogeno Automotriz Evolution: https://goo.gl/gqHvGw Hidrogenos de Costa Rica: https://goo.gl/oYgMDW Hidrogeno Vehicular: https://goo.gl/SkHQt1
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Su precio unitario no pasa de $ 1000 USD; lo que lo hace una excelente opción para reducir las emisiones de CO2 de los vehiculos de Carga Pesada y Mediana que atraviesan las ciudades de la GAM, porque resulta muchisimo mas barato y sencillo instalar estos dispositivos en los motores de las unidades que estas empresas ya disponen, que comprar vehiculos electricos que hagan el mismo trabajo; especialmente porque ensamblar un Vehiculo Electrico para Carga Pesada / Mediana por el momento todavía es costosisimo y su autonomía es muy limitada.
Empresas distribuidoras de HHO alrededor del Mundo.
Los dispositivos de “”Hidrógeno Vehicular” se han vuelto muy populares alrededor del Mundo:
ESTADOS UNIDOS
Aquatune: http://www.aquatune.com/Green Fuel Web: http://www.greenfuelh2o.com/Green Fuel Facebook: https://www.facebook.com/GreenFuelH2o/HHO USA: http://www.hho-usa.com/Green EnergeTix ( Canada ): http://greenenergetix.com/ Green Source: https://www.hho-1.com/
AMERICA DEL SUR
Hidrogeno Vehicular Argentina: http://www.hidrogenovehicularmdq.com/Hidrogeno Vehicular Colombia: http://www.hidrogenovehicularcolombia.com/Powercol ( Colombia ): http://powercol.com.co/
EUROPA
Hhoplus: http://www.hhoplus.eu/Hidrocar Ecologico: https://hidrocarecologico.comHydrox Systems: http://hydroxsystems.com/HHO España: http://hho-spain.com/HHO Auto Portugal: http://www.hho-auto.esHHO Francia: http://www.hho-auto.fr
AUTOBUSES EQUIPADOS CON HH2 vrs AUTOBUSES ELECTRICOS
Los Autobuses para Pasajeros equipados con dispositivos de Hidrogeno Vehicular NO SON COMPETENCIA para los Autobuses impulsados por Motores Electricos:
Los Autobuses para pasajeros equipados con dispositivos de HHO, aunque menos contaminantes, siquen siendo vehiculos impulsados por motores de combustion interna que necesitan gasolina/diesel/gas natural para funcionar, lo que hace que los hace vulnerables a las alzas en el precio de los combustibles al igual que cualquier otro vehiculo similar; mientras que un Autobus Electrico para pasajeros es muy ahorrativo porque NO CONSUME
gasolina/diesel/biodiesel o gas natural del todo, o lo hace en cantidades muy limitadas.
AUTOBUSES
El Autobus, como es obvio, es la piedra angular de cualquier matriz de transporte limpio porque es el medio de transporte que permite transportar a la mayor cantidad de personas a sus trabajos en las horas pico, lo que ayuda sensiblemente a reducir el número de automóbiles en circulación y consecuentemente de "presas" .
Actuamente hay 2 propuestas para Autobuses de Tecnologías que permitan reducir sensiblemente el volumen de CO2 que estos vehiculos lanzan a la atmósfera:
(a)Biodiesel como sustituto del Diesel de Petróleo en los motores ya existentes ( la molécula de Biodiesel posee mas oxigeno que la de diesel de petróleo, así que su combustión es hasta 10 veces mas eficiente que la de otros combustibles y por ende emite una cantidad muy pequeña de contaminantes ) y
(b)(2) Autobuses electricos de Celda de Hidrógeno; la tecnología en la que han venido trabajando los expertos de la empresa Ad Astra Rocket de Franklin Chang Diaz.
Autobus Biodiesel
El uso del Biodiesel como combustible para autobuses, mas allá de sus beneficios ambientales, cumple una función socio-economica importante: como el Biodiesel se puede elaborar con cualquier tipo de aceite, para producir suficiente biodiesel podemos utilizar
(1)Aceite Usado de Cocina de las Ciudades ( lo que permite evitar la contaminación por aceite en los ríos ) y
(2)(2) Reactivar el Desarrollo Agricola en Zonas de gran pobreza del País - como toda la Zona Norte -, en donde puede comprarsele a pequeños y medianos agricultores de Guanacaste todo el Biodiesel que necesitemos.
Ya hay una Ley de Biocombustibles en discusión en la Asamblea Legislativa; así como una fábrica de Biodiesel en Cartago – Energías Biodegradables -, con 10 años de experiencia surtiendo Biodiesel B30 ( Petrodiesel 70%-Biodiesel 30% ) a la empresa Cesmag, (Corporación de Autobuses de San Pedro, Sabanilla, Curridabat y Zapote) en sus 130 unidades.
Autobus Biodiesel
Un importante proyecto en Costa Rica fue el que realizó el Instituto de Innovación y Transferencia de Tecnología Agropecuaria (INTA), del Ministerio de Agricultura de Costa Rica para resaltar la disponibilidad real de tierras para el cultivo de la palma africana; que en nuestro caso puede utilizarse en su lugar para estimar la posible cantidad de tierra disponible para pequeños y medianos productores agropecuarios de alimentos/aceite para biodiesel que pueden instalarse en esos cantones. Este estudio valoró condiciones como aptitud de las tierras, índice de desarrollo humano, distancia de los planteles de distribución y uso actual de los suelos. Como resultado se elaboró una propuesta en la cual se establecieron 6 distintas zonas con potencial para el cultivo de agro-energeticos, conformadas en conjunto por unas 30000 hectáreas. Estas zonas en la actualidad son ocupadas por el desarrollo de actividades ganaderas que generan un ingreso por hectárea por año más bajo que el del resto de las actividades agropecuarias, por lo que se consideran tierras subutilizadas o poco productivas. En el país existen cerca de 1 000 000 de hectáreas dedicadas a la ganadería .
Autobus Biodiesel
NORTE-OESTE: Upala, Guatuso, Santa Cecilia, Las Delicias, Yolillal, Pizote, Aguas Claras.Hectareas disponibles: 2500 ha NORTE: Los Chiles, Pocosol, Santa Roca, Cutris, Caño Negro, El Amparo, San Jorge.Hectareas disponibles: 7500 ha SARAPIQUI: Pital, Venecia, Aguas Zarcas.Hectareas disponibles: 2500 ha CARIBE-NORTE: La Virgen, Horquetas, Puerto Viejo.Hectareas disponibles: 8000 ha
Autobus Biodiesel
Hasta adonde pude entender, su propuesta para impulsar los biocombustibles sería impulsar un modelo de “Agricultura mixta” en donde aquellos agricultores de cultivos alimenticios que tambien se pueden utilizar como materia prima para producir aceite ( cultivos agro-energeticos ) puedan vender un porcentaje de su cosecha a las empresas que producen biodiesel , ( -pero sin dejar de vender el resto de la cosecha al consumidor - ), y a los agricultores que cultiven principalmente cultivos energéticos ( cultivos no aptos para el consumo humano pero que pueden aprovecharse para producir biodiesel ) verse obligados a dedicar una parte de sus terrenos a la siembra de cultivos aptos para el consumo humano; de modo tal que, en cierta forma, la agricultura para el consumo humano y la agricultura para produccion de combustibles “caminen de la mano”.
El sábado 1 de noviembre del 2014 fuí a visitar a don Eladio Madriz, quién es tal vez una de las personas mas capacitadas para asesorar a los señores diputados acargo de la redacción de la Ley de Biocombustibles, sobre la forma correcta de redactar esa ley para que pueda cumplir con su verdadero objetivo; mas allá de reducir la dependencia de Costa Rica de combustibles fósibles importados, resucitar el Agro en las zonas del país en donde los sucesivos Programas de Ajuste Estructural PAE I y PAE II y el reciente Tratado de Libre Comercio con EEUU arruinaron a los agricultores, promoviendo importaciones de alimentos a precios mas bajos de los que pueden producirse en Costa Rica; así como promover el Desarrollo en áreas devastadas por la Ganadería extensiva y/o siembra de Monocultivos de Banano.
Autobus Biodiesel
La amenaza a la Soberania Alimenticia, proviene del enfoque extrictamente mercantilista de la agricultura impuesta por el modelo capitalista norteamericano, que promueve el monocultivo como una forma de producir la mayor cantidad de toneladas de aceite al menor costo mediante mecanización; ya que la mecanización no es posible o exitosa en pequeñas plantaciones o en plantaciones dedicadas a varios cultivos al mismo tiempo. Este ha sido el modelo en el que hasta ahora se ha centrado el MAG-MINAET para desarrollar sus politicas hacia el agro, que se pueden ver muy claramente en redacción delDecretos 35091-MAG-MINAET ; que no promueve realmente el desarrollo de la agricultura sino simplemente de un marco legal para las empresas existentes que ya se encuentran dedicadas a monocultivos utiles para producir agrocombustibles o cultivos energéticos ( Palma Africana en la Zona Sur y Caña de Azúcar ), puedan incurrir exitosamente en el negocio.
Pero desde el punto de vista de “Reactivar el Agro” , - que es el espiritu de la Ley de Biocombustibles - , la presente propuesta de ley de biocombustibles se queda muy pero muy corta, porque desarrollar una verdadera Industria Nacional Biocombustibles requiere crear todo un sector nuevo de la Agricultura en donde pueden participar mas de 200 diferentes tipos de agricultores ( ya que el Biodiesel puede producirse atravez de mas de 200 especies de cultivo ); atravez de todo el país y en diferentes tipos de climas y de suelo.
Este nuevo modelo de economía necesitaría: (1) Investigacion y desarrollo por parte de las Universidades y centros de investigación como el INTA, ITCR,UNA,UCR; (2) Transferencia de Tecnologia mediante el MAG,(3) Capacitación y Apoyo para la creación de empresas productoras de Biodiesel por parte del INFOCOOP, y (4) apoyo por parte de la Banca de Desarrollo; como mínimo.
Hay suficiente tierra en las Zonas de Menor Desarrollo Economico del Pais en este momento, como para desarrollar empresas pequeñas y medianas de agricultores dedicadas al cultivo mixto de alimentos/aceite para Biodiesel, como para que no haga falta desarrollar grandes extensiones de monocultivo de Palma Aceitera para abastecer la demanda de Biodiesel NacionalDon Eladio asegura haber hecho pruebas con gran variedad de tipos de biodiesel elaborados con variedad de aceites vegetales; e incluso haber colaborado con mas de 30 Tesis sobre combustibles y transporte, por lo que estaría muy dispuesto a colaborar en la redacción de la Ley de Biocombustibles.
Eladio MadrizGerente Energías BiodegradablesTelefono: 2537-4510Email: [email protected]: Energías Biodegradables
Un proyecto personal que considero muy viable es la recolección domiciliar de aceite de cocina usado por parte de cooperativas estudiantiles a las que las empresas productoras de Biodiesel ya existentes, puedan comprarle el aceite recolectado a un precio razonable para ambos.
En este caso el Estado podría subvencionar la compra de Biodiesel a los Colegios Publicos atravez de un impuesto de $ 2 USD mensual a toda la población activa ( lo que produciría aprox $ 4 millones USD mensuales ), que se pueden distribuir entre las empresas productoras de Biodiesel para que compren a las Cooperativas Estudiantiles todo el aceite de cocina usado que ellas puedan recolectar.
Tomando en cuenta que en el Pais se calcula que existen cerca de 4000 centros de primera y segunda enseñanza, significaría una entrada de 1000 dólares mensuales para la cada colegio público ( $ 200 para la profesora o profesor de Cooperativismo y los $ 800 USD restantes para el grupo de estudiantes que recolectaria aceites usados de cocina, residuos sólidos re-utilizable, reforestacion y otras labores utiles para la comunidad ) ; significaría un gigantesco apoyo al desarrollo de la Educación Publica, toda vez que podría utilizarse como capital semilla annual para nuevos emprendimientos cooperativos de los colegios que les permitan adquirir por si mismos equipos nuevos o reparar los existentes, - sin ayuda del Ministerio de Educación -, y sin necesidad de atravezar por los lentisimos trámites legales que se requiere en el Gobierno para recibir ayuda Estatal para cualquier cosa.
El Modelo para esta propuesta, es el Sistema de Recolección de Aceite de Cocina Usado que actualmente utiliza CoopeVictoria para producir parte del Biodiesel para su maquinaria agrícola, y del que el Canal 11 hizo hace algún tiempo un Reportaje: Reportaje Proyecto de Recoleccion de Aceite para Biodiesel - Coopevictoria
El medio por excelencia, mediante el cuál una familia se desentiende de llevar hijos en edad escolar a la escuela son los autobuses escolares y las busestas de transporte de estudiantes; por lo que en cualquier politica de mobilidad urbana el uso de este tipo de vehiculos debe ser fomentado, ya que en la medida que los padres puedan delegar el transporte de sus hijos en transporte público les va a ser cada vez menos necesario transladarle en automobil.
Esto, aunado a : (1) Paradas de autobus techadas y en excelente estado y facilidad de ubicacion para el ususario, (2) incentivos salariales u o de otros tipos para las mujeres casadas que escojan “dejar el carrito en casa” y en su lugar ir al Trabajo en Autobus; reduce la cantidad de “Mamas al Volante” en las autopistas, porque ya no ocupan ir a dejar sus hijos al colegio/escuela.
TRANSPORTE ELECTRICO ESCOLAR
Estos autobuses escolares pueden ser fabricados atravez de la CONVERSIÓN a eléctricos de autobuses escolares o particulares usados
TRANSPORTE ELECTRICO ESCOLARBUSETAS HIBRIDAS
Unidad usada :$6,500 ( en Estados Unidos)Motor Electrico AC3 92 HP = USD 5240Leasing Bateria Electrica Zebra : $ 100 USD / Mes/ 4 añosMantenimiento Motor Diesel: $ 1800
Total: $ 13540
MUY IMPORTANTE:
Las Busetas Hibridas solamente están autorizadas para:
(1) Recolección de Estudiantes(2) Porteo Empresa-Estacion Bus(3) Transporte de Parada de Bus a Terminal de Buses(4) Transporte de Turistas.
con el fin de que no compitan con los servicios de autobuses.Referencias:
RECORRIDO DIARIO 125 km
CONSUMO 68 Litros
PRECIO GASOLINA ( $ ) 1.36 Litro
APOYO ESTATAL
CONSUMO / DIA GASTO / DIA GASTO / MES AHORRO ANUAL ( $ )
DIESEL 68 92 USD 2274 USD 0
HIBRIDO 34 46 USD 1387 USD 16646 USD
ELECTRICO 0 0 0 27288 USD
El Estado establecerá un impuesto de $ 1 USD a toda la población activa , con el fin de subvencionar su colaboración con las Estaciones de Recambio de Baterías; las cuáles son VITALES para que las busetas de Bateria ZEBRA puedan re-abastecerse rápidamente. Cada vehiculo se vende a $ 13540 USD + Ganancia
De la Empresa Fabricante + Leasing Bateria $100 / Mes
AUTOBUSES DE DOBLE PISO
AUTOBUSES DE DOBLE PISO
Gracias a su mayor capacidad para transportar pasajeros, promover/obligar a las empresas de transporte publico interprovincial a adquirirlos significaría una gran capacidad para re-emplazar/complementar al Tren en el Transporte de pasajeros entre Provincias; lo que redunda en 2 grandes beneficios: (1) Evitar la costosas inversiones en un Tren Interurbano en donde no resulte rentable, ( 2 ) Evitar la necesidad de colocar una mayor cantidad de autobuses de transporte público para aumentar la disponibilidad de vehiculos de transporte público y la “Presa de Autobuses” que esto puede generar, porque en el área que ocupa un autobus se trasladan el doble de pasajeros..
A la fecha, los mejores servicios de autobuses de doble piso entan en el Reino Unido.
EMPRESAS FABRICANTES AUTOBUSES DOBLE PISO
Volvo y Arriva
Servicio de Calidad: El Autobus
DUBLIN, Irlanda
La mayoría de los autobuses que operan en líneas dentro y los alrededores del Gran Dublin por Dublin Bus son de dos pisos. Alcanzan un número de 1.125 unidades en una flota total de 1.199.
Berlín, Alemania
Los autobuses de dos pisos berlineses son operados por Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). La flota ha disminuido desde 1992 a 2002 pasando de 1.000 a 450 unidades. Los modelos que operaban en 2002 tenían una longitud de 13,5 metros y una altura de 4,42 metros y podían transportar alrededor de 95 pasajeros. Los nuevos modelos suministrados por Neoman incrementan la longitud en 1,8 m y son capaces de transportar hasta 128 pasajeros.
Victoria, Canadá
En el año 2000, Victoria (Columbia Británica) se convirtió en la primera ciudad de norteamérica en utilizar autobuses de dos pisos en su sistema de transporte público. Importados desde el Reino Unido y operados por BC Transit y Victoria Regional Transit System, dichos autobuses han resultado ser muy populares tanto entre la población local como los turistas. Son usados principalmente en rutas que van desde el centro hacia los suburbios, incluyendo el Aeropuerto Internacional de Victoria y la terminal de ferries cercana a Sidney (Columbia Británica). También se encuentran en rutas hacia la Universidad de Victoria y las comunidades del oeste.
AUTOBUSES DE DOBLE PISO
INVERSION EXTRANJERA
HYBRICON: Autobuses Híbridos de Carga Rápida
Autobuses Recargables por Inducción Magnética
INVERSION EXTRANJERA
AUTOBUSES MOVIDOS POR PILAS DE HIDRÓGENO
INVERSION EXTRANJERA
En, España se desarrolla el proyecto Hércules, ideado por un consorcio de empresas y organismos públicos españoles, como Abengoa, Santana Motor, Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), Carburos Metálicos, la Asociación de Investigación y Cooperación Industrial de Andalucía (AICIA), GreenPower y la Junta de Andalucía.
Cuenta con un presupuesto de 10 millones de euros ( $ 15 USD millones ) y una duración de cuatro años.
Como parte del mismo desarrollan un vehículo que funcionará con pila de hidrógeno producido con energía solar, y establecerán una estación de servicio (hidrogenera) para el abastecimiento del prototipo en la planta de energía termosolar que tiene Abengoa en Sevilla.
El prototipo de hidrógeno se desarrolla mediante la adaptación del todo terreno comercial modelo Santana 350, sustituyendo su sistema de propulsión convencional por un nuevo sistema de potencia compuesto principalmente por una pila de combustible y un motor eléctrico. Este vehículo dispone de una potencia de 200 CV, una autonomía de 400 kilómetros y un depósito de hidrógeno tipo III a 350 bar de presión.
INVERSION EXTRANJERA
Me parece que seria bueno incluir en el foro al proyecto de Ad Astra Rocket para investigar y apoyar el uso de hidrógeno renovable como fuente de energía eléctrica para los carros y especialmente los buses eléctricos, donde celdas de hidrógeno mantendrían una cantidad reducida de baterías cargadas. Esto les dará a los buses la capacidad de abastecerse de energía muy rápido, y no interrumpir sus horarios, o hacer viajes largos a todo el país. Nosotros los costarricenses seremos capaces de desarrollar los buses eléctricos, eficientes, y cómodos! Algo en que a toda la gente les gustaría viajar..... para así también reducir el numero de autos en las calles.
AASEA se ha asociado con RECOPE, la empresa estatal de Costa Rica de refinado de petróleo, para la investigación y el desarrollo de un centro experimental de compresión y almacenamiento de Hidrógeno. Este proyecto constituye el primer hito en el desarrollo de una infraestructura extendida para el procesamiento y distribución del hidrógeno como combustible alternativo para la generación de electricidad en el sector transporte, y es el siguiente paso lógico en el ciclo de hidrógeno después de sus esfuerzos en la generación del gas.
El siguiente diagrama muestra la arquitectura prevista del centro de compresión de hidrógeno:
Energía 2021 – Ahorro, eficiencia y generación: Transporte público y combustibles.MSc Jimmy Fernandez ZúñigaDepartamento I & D de RECOPE Octubre del 2013
Energía 2021 – Ahorro, eficiencia y generación: Transporte público y combustibles.MSc Jimmy Fernandez ZúñigaDepartamento I & D de RECOPE Octubre del 2013
Fuente:
Viabilidad Tecnico-Económica de la Implementación de la Tecnología del Hidrógeno en el Sector del Transporte Público Urbano en la Zona Metropolitana de Yucatán
Aldo B. Contreras y otros
Centro de Investigación Científica de Yucatán ( CICY )
Asociación Española de Pilas de Combustible
www.appice.es
Ciemat www.ciemat.es/proyectos/pdcfpilas.html
Asociación Española del Hidrógeno www.aeh2.org
CSIC www.csic.es/redes/pilas/principal.html
INTA www.inta.es
Pilas de combustible www.pilasde.com
Fundación Bellona www.bellona.org
Agencia Internacional de la Energía www.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/hydrogen/iea
Departamento de Energía de EEUU www.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells
INVESTIGACIONES EN VEHICULOS DE CELDA DE HIDROGENO
Proyectos de Ley que Buscan Garantizarun Modelo de Transporte mas Eficientepara Costa Rica
Ley Marco de Transporte Seguro y Sostenible de Personas: http://www.goo.gl/tHNIyN
Promoción del Ciclismo: http://www.goo.gl/cXzYEM
Transporte Electrico: http://www.goo.gl/Epkw2A
RECOPE y Biocombustibles: http://www.goo.gl/aLp9cv
VINCULO PARA COMPARTIR :http://www.goo.gl/JxYs21
Diputada Proponente.
Marcela Guerrero CamposPartido Acción CiudadanaLink: http://www.goo.gl/Q61ztr
CONCLUSIONES
Costa Rica tiene un gran reto para promover la Mobilidad Urbana Sostenible y Segura, no solo por las crecientes necesidades de transporte, - sino por un importante tema de salud -, ya que la contaminación vehicular está conviertiendo cada vez mas a la Gran Area Metropolitana en una “Copia en Pequeño” del Distrito Federal de México o incluso de algunas ciudades en China; contaminación por CO2 y demás gases de efecto invernadero incluidos.
El meta será construir una matriz de transporte apropiada para un país de nuestro tamaño; ya que ni los modelos de Transporte electrico europeos ni los modelos desarrollados en países latinoamericanos en donde se impulsan la Mobilidad Ciclista, pueden ser aplicados “copy and paste” a la realidad de Costa Rica.
El Gobierno del Presidente Luis Guillermo Solis Rivera, prometio que cumpliría con los objetivos de “austeridad en la función pública”; lo que significa desarrollar un sistema de movilidad y transporte eficiente pero economico a la vez, .que logren la Meta de Carbono-Neutralidad y reduccion de los problemas de tránsito con la menor cantidad de recursos , pero con servicios de calidad.
ALDO MAURICIO ACUÑA.Email: [email protected]
Partido Accion Ciudadana
El Gran Reto, consistirá entonces en encontrar nuestro propio camino tomando las mejores ideas y tecnologias disponibles, e integrandolas en una “Hoja de Ruta” a largo plazo que trascienda partidos politicos y administraciones
http://www.facebook.com/hidrogenoVehicularCR
EL VEHICULO ELECTRICO Y LA CIUDAD DE MADRID
Incentivos para la promoción del vehículo eléctrico(Octubre 2012)
Oficina de Movilidad SostenibleAyuntamiento de Madrid
Mapa Tecnologico de Mobilidad Electrica
Observatorio Tecnológico de la Energíajueves, 12 de enero de 2012
EL VEHICULO ELECTRICO PARA FLOTAS
IDAEEspaña
OPORTUNIDADES Y RIEZGOS DEL TRANSPORTE ELECTRICO EN BOGOTÁ Y COLOMBIA
Carlosfelipe Pardo, MSc LSE
EL VEHÍCULO ELECTRICO : HACIA UN MODELO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE: ¿REALIDAD O FICCIÓN ?
Consultoría Empresal DYNAMICA
Bogotá, Colombia.
ESTRATEGIA INTEGRAL PARA EL IMPULSO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ESPAÑA
Programa MOVELEEspaña
2010
ANÁLISIS DE FACTORES ECONÓMICOS, TECNOLÓGICOS Y POLÍTICOS EN EL FUTURO MERCADO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ESPAÑA MEDIANTE DINÁMICA DE SISTEMAS
Universidad de ValladolidEscuela de Ingenierías IndustrialesDepartamento de Ingeniería de Sistemas y Automáticas
Israel García García
VIDEOS GOOGLE DRIVE: https://drive.google.com/folderview?id=0B-ksTqQeqgL_d1J1VklfWFBaWGM&usp=sharing
