Trabajo Final Fluidos

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVL

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD : INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL : INGENIERIA CIVIL

CURSO : MECANICA DE LUIDOS I

TEMA : EROSION COSTERA EN LA CIUDAD DE TRUJILLO

INTEGRANTES :

CALDERON REYES HOLCER ALEX

CYNTHIA JOHANNA VIGO VARAS

DOCENTE : DR. MANUEL SOTO CACERES

FECHA : JUNIO DEL 2015


CONTENIDO

I.- INTRODUCCION

II.- ANTECEDENTES

III.-PROBLEMAS

IV.-ALTERNATIVAS DE SOLUCIONES

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVL 1. INTRODUCCIÓN

Hablar de playas es situarse geográficamente en la zona costera, es observar la línea

de costa, es comprender la dinámica del perfil del litoral, es percibir la erosión

evidente que induce el cambio climático, es lamentar la pérdida de infraestructura, es

palpar el deterioro del medio ambiente, e intuir el peligro evidente para la población

humana asentada en zonas de alto riesgo.

Todos podemos suponer más o menos qué es “ erosión costera” , es la desintegración

gradual y la eliminación de las playas, incluyendo los hábitats (ecosistemas) de arena,

tierra y naturales que se han formado a lo largo de los bordes de las playas. Las áreas

del litoral en las que el océano se encuentra con formaciones rocosas naturales por lo

general no sufren de la erosión costera, pero las zonas blandas de las playas son

mucho más susceptibles.

La erosión de la zona costera, entendida como el desgaste o destrucción producida en

la superficie de un cuerpo por fricción continua, ocasiona un impacto en las aéreas

costeras urbanas y semiurbanas las cuales constituyen ambientes frágiles y dinámicos

debido a la interacción entre componentes naturales y socioeconómicos; este

fenómeno provoca la pérdida de playas, el avance de la línea costera, la pérdida de

ecosistemas, la destrucción de playas y cambios en la batimetría y morfología costera

entre otros problemas.

En América central se ha evidenciado los efectos de las erosión costera, como son el

caso de la zona litoral costera de Cancún y La Riviera Maya en México, la playa El

Espino en El Salvador, en el que la actividad antropogénica (actividades hechas por el

hombre) se establece como la principal causa de la erosión costera, la cual supondría

entre sus peores efectos la fractura de la isla Barra donde se encuentra la playa El

Salvador.

En Sudamérica podemos mencionar a La Región Caribe de Colombia (Caribe

colombiano), la cual es el área continental y marítima más septentrional de este país y

que se ha visto afectado por la erosión en su zona costera, que ocasiona pérdidas

económicas, reubicación de viviendas, y la ejecución de distintas técnicas

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVL estructúrales que han tenido efectos positivos en el ámbito local y a corto plazo.

Asimismo en estudios realizados en el balneario Parque Mar Chiquita, las zonas

costeras de las ciudades de Necochea y Quequén y la localidad de mar Tuyu en la

provincia de Buenos Aires-Argentina, en los cuales uno de los mayores efectos

visualizados ha sido el retroceso de la línea de costera, de uno a dos metros por año,

proceso que ha ocasionado importantes pérdidas económicas y ambientales.

En nuestro país el fenómeno de erosión costera se ha incrementado debido a que la

actividad antropogénica también ha contribuido a modificar la zona litoral, desde el

momento que se construyen vías de comunicación, infraestructura energética y

petrolera, hoteles, casas, restaurantes, etc. En su zona continental (supralitoral, hasta

la construcción de muelles, espigones, escolleras, rompeolas en la zona marina

(infralitoral) alterando el transporte litoral y la morfología de la playa.

En la costa peruana estos procesos se verifican principalmente en zonas expuestas

del litoral, acantilados y por áreas donde el hombre ha modificado las características

fisiográficas (relieve terrestre) de la línea de costa1

El problema de la erosión costera en Trujillo, cuya consecuencia más visible es la

desaparición de las playas, por la construcción poco consciente de puertos y espigones

o rompeolas, no solamente han terminado por agotar la posibilidad de uso recreativo

y turístico, sino que han vuelto aún más vulnerables a la zona costera frente a la

rompiente del mar (maretazo), que obligan al cierre de los puertos y la paralización de

las actividades portuarias y de pesca, que además genera alarma y desesperación en la

población asentada en su entorno cercano; como es el caso de la zona litoral de

Buenos Aires Norte, el cual se ve afectado enormemente por este fenómeno teniendo

como principal causa la construcción del espigón retenedor de arena construido en el

puerto de Salaverry, para evitar el arenamiento del canal de navegación del puerto y

así brindar condiciones de operatividad; sin embargo, ha provocado un proceso de

inestabilidad de las playas al norte de dicho puerto (Las Delicias, Buenos Aires y

Huanchaco), con una mayor tasa de erosión.


El Decreto Supremo N° 022-2011-PCM, que declara el Estado de Emergencia de los

balnearios de Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco (distritos de Moche, Víctor

Larco Herrera y Huanchaco, respectivamente, de la Provincia de Trujillo,

departamento de La Libertad) mediante el informe técnico N° 007-2011/10.0

(Instituto Nacional de Estadística y Censo-INDEC) concluye que el proceso de

inestabilidad de las playas del norte de Salaverry, se debe a un déficit importante de

sedimentos que normalmente circulaban por la zona, los cuales han sido

interceptados por el espigón principal del puerto de Salaverry, como consecuencia de

sus continuas prolongaciones, debido a que antes de su construcción este se

encontraba en equilibrio, sin sedimentación ni erosión a lo largo de la playa.

En este presente trabajo los alumnos de Escuela Profesional de Ingeniería Civil hace

un análisis de la erosión costera de la ciudad de Trujillo, y al mismo tiempo hace n su

aporte con algunas posibles soluciones para frenar el fenómeno de la resorción

costera.

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVL 2. ANTECEDENTES.-

La erosión costera es un fenómeno común en las playas de la provincia de Trujillo que

tiene como efecto principal la perdida de la línea costera, así como diferentes

impactos ambientales naturales y socioeconómicos.

Las causas de la erosión de las playas pueden ser naturales, como el calentamiento

global, es un hecho que los deshielos de las zonas polares hagan aumentar el nivel de

las aguas del mar. Las actividades humanas relacionadas con el desarrollo industrial,

la actividad de transporte marítimo con la construcción de puertos pueden ser

altamente importantes para la vulnerabilidad de las playas.

Las consecuencias de la erosión de playas pueden ir desde pérdidas de vidas humanas

hasta impactos económicos, sociales y políticos.

La causa antropogénica que viene generando erosión en las playa de Trujillo empieza

con la construcción del puerto Salaverry.

Puerto Salaverry es un puerto marítimo peruano y un pueblo ubicado en el distrito de

Salaverry en el área metropolitana de la ciudad de Trujillo, Región La Libertad. El

puerto está ubicado a 8° 13' 27" de latitud Sur y a78° 59' 52" de longitud oeste, dista

aproximadamente a 14 kilómetros del centro de la ciudad de Trujillo y está muy cerca

de la Carretera Panamericana (8 Km) lo cual hace que el puerto sea de fácil acceso por

carretera a los cargadores y receptores (principalmente harina de pescado,

fertilizantes, concentrados de minerales, arroz, azúcar, etc) situadas dentro de su área

de influencia. El puerto tiene Influencia en las regiones La Libertad, Lambayeque,

Cajamarca, y Ancash. Actualmente es uno de los puertos comerciales más activos del

país..

En el año 1948 la estructura del muelle de fierro de Salaverry se encontraba en

condiciones muy precarias, siendo necesario disponer de un rompeolas para

proporcionar una zona de abrigo en el área, ante la braveza del mar, por lo que en

1950 el gobierno peruano convoca a licitación la ejecución de las obras portuarias de

Salaverry, permitiendo que las firmas interesadas presentaran sus proyectos.

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVL A principios del año 1955 el Ministerio de Hacienda, aceptó los servicios de la firma

inglesa Wimpey &/Co. Ltd. para que estudiara el problema portuario de Salaverry.

Las obras de la primera etapa estuvieron previstas para la construcción de un

rompeolas de una longitud de 1,300 metros y un malecón de atraque de lanchas.

Dicho rompeolas era para darle protección al muelle de fierro.

La segunda etapa: contemplaba construcción de un almacén cerrado para carga

general; la construcción de un espigón de 200 metros de largo por 25 metros de

ancho para el atraque simultáneo de dos buques de calado, y la instalación y

construcción de vías de acceso. Estas obras se iniciaron a inicios del año 1960 y

quedaron concluidas a fines de 1961

La tercera etapa: bajo el sistema de administración y con financiación de la firma

Wimpey, a un costo estimado de 123 millones de soles (a presión de los “barones del

azúcar”, quienes buscaban un puerto cercano para poder exportar el edulcorante), y

comprendió:

-Construcción de un segundo espigón de 225 metros de largo por 30 metros de

ancho, para el acoderamiento simultáneo de buques de calado. El ancho de 30 metros,

comparado con el de 25 metros del primer espigón, obedece al hecho de haberse

previsto la instalación de columnas para el soporte de las estructuras metálicas

elevadas y fajas transportadoras de azúcar a granel.

Salaverry nació con una falla de origen, pues fue construido en una zona del litoral

caracterizado por ser una playa abierta, sin protección natural, en la que existe, hasta

ahora, un apreciable transporte de sedimento del orden de un millón de metros

cúbicos al año.

En 1960 para poner operativo Salaverry, se efectúo un dragado en dos etapas

(problema que hasta ahora lo vemos y que no se ha podido superar por la falla que

hemos hecho notar anteriormente) siendo la primera realizada por el Ministerio de

Marina a un costo de 800 mil soles; y una segunda etapa entre 1963-1964 donde se

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVL extrajo 850 mil metros cúbicos de material de sedimentación, habiendo hecho el

trabajo la empresa Batignolles, quien ganó la licitación internacional.

Volviendo a la falla de origen que tuvo el Terminal Portuario Salaverry, fue necesario,

desde su nacimiento, construir una protección artificial, constituyéndose una rada que

permitiera efectuar operaciones seguras en el puerto.

Al construirse el rompeolas, inicialmente, obstruyó el transporte de sedimentos,

originándose un arenamiento al sur del rompeolas y una erosión al norte.

A partir del año 1964, la arena empieza a rebasar el cabezo del rompeolas, ingresando

al área operativa del puerto, imposibilitando las operaciones de las naves.

EN 1967 SE RECONOCE LA EROSIÓN

Ya desde 1967 se comenzó a reconocer que la situación del puerto Salaverry iba a

originar, con el tiempo, una erosión en las playas ubicadas al norte del terminal.

En 1967 el experto internacional portuario Ing. H. Lundgren de la Universidad de

Copenhague-Dinamarca, efectúa una visita al puerto de Salaverry y emite una opinión

técnica que se resume así.

Posteriormente, en el año 1969, una Comisión Técnica de Enapu S.A. presidida por el

Cap. de Fragata ® Miguel Flores Nokesell, emitió un informe sobre el problema de

arenamiento del puerto de Salaverry, disponiéndose las siguientes recomendaciones.

-En el año 1982 se hizo el segundo dragado integral de 3’ 772, 143 m3 efectuado por

la draga “Gravelines” para posibilitar una profundidad de 10 metros. (Este dragado se

realiza cuando Enapu ya había adquirido la draga “Marinero Rivas”, actualmente

operativa en Salaverry).

SE LLEGÓ A CONSTRUIR UN MOLO DE 1050 METROS QUE “REVENTÓ” LAS

PLAYAS DE TRUJILLO

Con la finalidad de posibilitar la retención de arena y para evitar que la misma ingrese

al área operativa del Terminal Portuario [TM] de Salaverry, Enapu construyó las

siguientes estructuras marinas.

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVL En el año 1973, Enapu construye el primer molo retenedor de arena de una longitud

de 130 metros, el mismo que se ubica en el cabezo del rompeolas. (Terminan

destruyendo a Las Delicias, ante la inoperancia de los “pitucos”, veraneantes en este

balneario, quienes no hicieron sentir su voz de protesta y sólo atinaron a proteger sus

casa con enrocados).

Entre el año 1982 y 1983, Enapu construye el segundo molo retenedor de arena, con

una longitud de 530 metros, ubicada en la primera curva del rompeolas.

En el año 1987, Enapu construye la primera prolongación del segundo molo

retenedor, con una longitud de 300 metros.

En 1991, el molo ya había perdido su efectividad para retener el transporte de

sedimentos, habiéndose destruido 50 metros por efecto del oleaje; sin embargo, en el

2003 se elabora el estudio de impacto ambiental para la extensión de 250 metros,

llegando el molo retenedor a tener 1050 metros en el año 2004.

De acuerdo a la información obtenida del “Estudio Morfológico de las Playas en las

cercanías del T.M. Salaverry”, elaborado en Enapu S.A. por el proyecto Controlamar

con Cooperación Holandesa, se estima que la playa al norte del puerto comenzó a

erosionar en el año 1956 y esta erosión se estimó en 10 m3 anuales.

En el caso de Las Delicias, se menciona, en el referido estudio, que la playa en 1980 se

erosionó 150 metros y en el lugar de Buenos Aires, aproximadamente 10 metros.

En 2002 se empezó a elaborar el estudio “Cuantificación de cambios en el litoral de

Salaverry” (Quantificación of Shoreline Change in Salaverry, Perú), que fue publicado

6 años después, y concluye que la erosión tiene la tendencia a emigrar al norte,

ocasionado por el molo retenedor de Salaverry que impide el paso de arena, por lo

que tarde o temprano -este fenómeno- llegaría a la playa de Huanchaco.

Por fotografías aéreas, entre 1969 y el 2000, se concluye que: en Las Delicias, el mar

avanza 7,6 metros al año, porque al no tener arena es una playa


Fotografía del balneario buenos aires 1943


FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVL 3.- PROBLEMAS GENERADOS POR AL EROSION COSTERA

RESUMEN DE PROBLEMAS GENERADOS POR FACTORES HUMANOS

Primero, menciona que en el ecosistema desértico de la región La Libertad,

sobre todo al sur entre las provincias de Virú y Trujillo, existían dunas de arena

que incluso invadían la pista de la carretera Panamericana Norte.

La dunas ya no existen por el impacto ambiental provocado por la ejecución de

un Proyecto Habitacional. La arena perdida de esas dunas fue uno de los

primeros pasos para perder las playas.

Un segundo motivo, sostiene que los sedimentos y arena transportados por

constructores, de los ríos Moche y Virú disminuyeron su aporte de arenilla

hacia las playas.

La tercera causa, precisa Carlos Bocanegra, es la ocupación de terrazas

marinas por invasores en las lomas costeras, quienes construyeron sus

viviendas sobre un área desértica, perjudicando el transporte eólico de la

arena; es decir, mediante el viento.

Como cuarto factor y determinante para la desaparición de las playas

trujillanas señaló a la construcción de la estructura portuaria donde se

dinamitó parte del Cerro Carretas que era una cortina natural lo que originó,

posteriormente desplazamientos de arena hacia áreas sensibles a erosionarse.

3.1.- BALNERARIO DE BUENOS AIRES.


Como un pueblo abandonado y desolado se muestra hoy en día el balneario de

Buenos Aires en el distrito de Víctor Larco, Provincia de Trujillo, región La

Libertad a consecuencia de la erosión costera.

Donde existía un malecón ahora se observa tierra y piedras de un enrocado

donde el Gobierno Regional de La Libertad invirtió seis millones de soles, que

no ha sido suficiente debido a que la playa desapareció.

Este enrocado es solo para detener la fuerza del mar, pero la belleza del

balneario ya se perdió, así mismo esta problemática ha desaparecido el

comercio y turismo en la localidad.

Buenos Aires dejo de ser hace tiempo la bella playa trujillana de antaño. Por

estos días parecen más bien zonas de conflicto, y el enemigo: el mar. El oleaje

del año 2014 que afectó a toda la costa peruana hizo pensar, otra vez, sobre la

situación que afrontan al menos 700 familias. Sin playas que las protejan y con

casas de adobe a un paso del colapso, cada ola es una amenaza que podría ser

letal.

Ochenta y tres familias fueron afectadas y 19 viviendas de Buenos Aires,

según el informe de Defensa Civil, quedaron inhabitables después del maretazo

del 2 de julio. Pero la mayoría de las familias que allí vivían decidieron retornar

a sus viviendas pese a la clara advertencia de las autoridades


Vista de los daños generados por la erosión en la playa buenos aires

3.2.- BALNEARIO LAS DELCIAS

No obstante, dicha prolongación adicional, ya comenzaba a generar impactos

negativos como la destrucción de viviendas en el Balneario las Delicias, aún

recuerdo que en el año 1994, cuando construimos el pequeño Molón defensivo

de dicho balneario, el Dr. Luis Santa María Calderón, entonces uno de los

promotores de la dicha obra, me contaba que antes de que se construyera el

Puerto de Salaverry, a una distancia de algo más de 100 metros mar adentro,

de la rivera de la playa de entonces, tenía una hermosa casa de verano, la

misma, que al igual que decenas de viviendas playeras que conformaban un

grato núcleo vivencial de connotadas familias trujillanas, fueron lenta,


progresiva e irremediablemente devoradas por el avance de las olas,

evidentemente generadas por la construcción del Molón.


3.3.- BALNEARIO HUANCHACO

Huanchaco, el más concurrido y famoso balneario turístico de la región,

caracterizado por sus artesanales caballitos de totora, no sólo son su principal

atractivo, sino también vestigios vivientes de culturas ancestrales. Es además

un patrimonio histórico y cultural del Perú.

Ahora corre el peligro de ser un bello recuerdo, cuyas hermosas vistas sólo

serán apreciadas en alguna vieja postal o en un almanaque. Resulta que los

TOTORALES de donde se obtiene el material para su construcción, están siendo

amenazados por el avance del mar, pues las playas de Huanchaco cada vez son

más angostas

Debido a la erosión costera y a los oleajes anómalos, han desaparecido 200 de

las 400 pozas de totorales que existían en la playa de Huanchaco, en Trujillo.

Últimos años, se han perdido 70 metros de terreno, por lo que la producción es

mínima, así mismo perdió unos 200 metros de playa, a la altura del sector El

Boquerón.

Pozas de totorales de huanchaco

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVL Los caballitos de totora de la costa norte del Perú podrían estar surcando sus penúltimas

olas. Tras sesenta años de erosión de las costas trujillanas, la salud de los humedales

ribereños de los que se obtiene la totora está en grave peligro. Pero la amenaza más seria a

la supervivencia de esta milenaria forma de pescar no sería ecológica. Sucede que cada

vez son menos los hijos y los nietos de los pescadores locales que imaginan su futuro

sobre estas hermosas canoas respingadas.


DAÑOS. Y es que muy aparte de echarle la culpa a los cambios climáticos, como

es la erosión costera, los pobladores señalan como principal responsable al

molón de Salaverry, el cual se amplió el 2004. Eso no es todo. Según se dio a

conocer días atrás, como consecuencia, Huanchaco se vio afectado en 150

metros de la playa, lo que causó la destrucción de su malecón y por el cual se

declaró en estado de emergencia a toda esa zona marítima, así mismo más de

200 familias fueron afectadas por este fenómeno

Uno de los balnearios que se han visto afectados con este problema es

Huanchaco. Esto se ve en la gran cantidad de zonas costeras en el distrito en las

cuales la presencia de playas se ha reducido considerablemente. Esto es debido

a la presencia del puerto de Salaverry, el cual impide el paso del proceso de

arenamiento hacia las playas ubicadas al norte de él.

Asimismo, se sostiene que los sedimentos y arena transportados por

escorrentías disminuyeron su aporte de arenilla hacia las playas. Además, se


sostiene que es la ocupación de terrenos marinos por invasores como Alto

Salaverry (Salaverry) o el sector El Tablazo (Huanchaco) quienes construyeron

sus viviendas en áreas desérticas, perjudicando el transporte eólico de la arena.

Finalmente, como último factor, se puede determinar que es la construcción de

la portuaria de Salaverry la que dinamitó parte del Cerro Carretas, lo que dio

pase al arenamiento del puerto para luego edificar un molón retenedor de

arena.

Por otra parte, la atención brindada por las autoridades al problema es

deficiente. Ello se puede deber a diversos factores, tales como la falta de

presupuesto para la implementación tecnológica de los centros de estudio de

los suelos o para la compra de materiales necesarios para aumentar el proceso

de arenamiento de las playas, como por ejemplo las dragas. Una de las

soluciones que está por aplicar la Municipalidad Distrital de Huanchaco es la

colocación de arena en la zona más afectada, la cual es el sector El Boquerón,

aunque solamente sea aplicada como medida de emergencia.

Observando y analizando las causas y consecuencias que trae la presencia de

terrenos erosionados en la costa de Huanchaco, podemos concluir que es un

problema que, pese a la poca importancia brindada por el gobierno, es de suma

importancia, ya que, aunque el problema no se haya mostrado con la magnitud

que se presenta actualmente hasta hace unos pocos años, su propagación e

impacto causarán graves consecuencias que, probablemente, si no se toman las

medidas de precaución con el suficiente tiempo, podrían acabar con la

desaparición de las playas en el balneario de Huanchaco.


Perdida del malecón turístico de huanchaco

Trabajos de emergencia en Huanchaco


Trabajos de emergencia en Huanchaco

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