La combustió es una reacció química en la qual generalment es desprèn una gran quantitat d'energia, en forma de calor y llum.

Un motor és una màquina capaç de transformar l'energia emmagatzemada en combustibles, bateries o altres fonts en energia mecànica capaç de realitzar un treball. Als automòbils aquest efecte és una força que produeix el moviment del vehicle.

Un motor de combustió és un mecanisme que produeix una força motriu a través de la transformació de l'energia d'un combustible.

Segons el cicle• De cicle tancat• De cicle obert

Segons la combustió• De combustió externa • De cobustio interna

Avui en dia els vehicles de motor de combustió contaminen molt, s’estan pensant alternatives amb diferents motors que contaminin menys, hi han diferents tipus com ara motos elèctrics, el millor de tot es que cada cop hi han mes mundialment, però sempre hi ha inconvenients com ara que per generar electricitat farà falta que les centrals generin més, i contra mes generin mes combustible necessitaran , es a dir que també contaminarà el doble així que un motor elèctric no surt molt a compte.

Un motor elèctric es un dispositiu que funciona amb corrent alterna o directa i que s'encara de convertir l’ energia elèctrica en moviment o energia mecànica.

En els motors s'utilitza l'electricitat per crear camps magnètics que s'oposen entre si, de tal manera que facin moure la seva part giratòria, anomenat rotor.En el rotor es troba un cablejat, anomenat bobina, el camp magnètic és oposat al de la part estàtica del motor.El camp magnètic d'aquesta part el generen imants permanents, precisament l'acció repel · lent a aquests pols oposats és la que fa que el rotor comenci a girar dins de l'estator.Si el mecanisme acabés allà, quan els pols s'alineessin el motor s'aturaria. Per això, perquè el rotor continuï movent-se és necessari invertir la polaritat de l'electroimant.

• Energia barata. Segons les primeres estimacions amb aproximadament 1 € en electricitat serem capaços de recórrer fins a 80 km en una circulació mixta.

• Zero emissions. De forma directa el nostre vehicle no emetria cap estafa d'emissió al medi ambient.

• Sonoritat. els vehicles elèctrics reduirien fins a un 90% la contaminació acústicaplaer de conducció. L'enorme potencial de reglatges dels motors elèctrics ens oferirà vehicles molt agradables al tacte.

• Autonomia. Per desgràcia el desenvolupament de les bateries encara no permet unes autonomies superiors als 180 km el que limita el seu ús a trajectes curts i urbans. l'ús de la calefacció o la climatització pot reduir aquest autonomia fins tot just 60 km.

• Punts de recàrrega. Els punts de recàrrega en ciutats així com els centres d'intercanvi de bateries ni tan sols han començat a enlairar trobant encara en una fase de llançament molt primerenca que ens limitaria la nostra mobilitat.

• Oferta reduïda. Encara que moltes marques han presentat alguns models elèctrics, el seu enfocament segueix sent de petit utilitari urbà, amb reduïda capacitat de càrrega i de transport de persones.

• Polivalència. Es preveu que la inclusió del vehicle elèctric en els mercats sigui només d'un 5% el 2020 dins el parc mòbil espanyol, a causa de la manca de polivalència dels primers vehicles.

Tenen un gran camp d'aplicació per exemple, són utilitzats en processos de manufactura (fabricació de productes), en les bombes d'aigua, fins als vehicles hi ha motors elèctrics. Molts electrodomèstics utilitzen motors elèctrics (liquadora, rentadora, ventiladors, trepants, batedores, processadors d'aliments, microones etc)

Depòsit y cèl·lules de combustible

Motor d’hidrogen

És una tecnologia amb futur que es troba en període de provesLa tecnologia que basa els motors de pila combustible o d'hidrogen és capdavantera i, segons els experts, té un bon futur. No obstant, encara es troba en període d'investigació.En l'actualitat hi ha prototips de vehicles funcionant, si bé, encara es necessitaran alguns anys per arribar a produir motors amb viabilitat econòmica.

La pila de combustible produeix energia a partir de la reacció de l'hidrogen i l'oxigen. Per aconseguir la reacció química que allibera energia es pot utilitzar hidrogen pur o un combustible que contingui hidrogen. Les emissions a l'atmosfera són mínimes i si s'utilitza hidrogen pur només s'allibera vapor d'aigua.La pila d'hidrogen és similar a una bateria que no necessita ser recarregada i que tampoc s'esgota; funciona mentre l'hidrogen i l'oxigen li siguin subministrats des de fora de la pila.

En l'actualitat el principal problema és com emmagatzemar l'hidrogen, ja que cal tenir en compte que aquest element pot produir fàcilment reacció amb altres. De moment, i mentre la tecnologia es desenvolupa prou perquè la utilització de l'hidrogen pur sigui rendible, s'utilitzen diferents combustibles, tots ells tenen els seus pros i contres.

Avantatges d'aquests motors

• El seu estalvi energètic.

• Es tracta d'una energia renovable.

• El seu consum inferior als motors convencions.

• Produeixen menys soroll i vibracions.

• La seva eficiència és superior.

• La tecnologia té fiabilitat i durada.

• No emeten gasos contaminants.

• -El cost de la pila de combustible és moltelevat.

• També són molt pesades i voluminoses.

Desavantatges d’aquest motor

Un vehicle d'aire comprimit és un tipus de transport que utilitza com propulsió un motor pneumàtic. El 2007 aquests vehicles seguien en l'etapa de disseny i de prototips.Podrien arribar a ser part del transport i oci urbà, a més, el seu mercat i les seves aplicacions podrien incloure cicle-taxis, serveis postals i transport en paratges turístics.

1. Cicle de compressióEn aquest cicle i de la mateixa manera que els motors convencionals, el contingut del cilindre és comprimit, la seva temperatura a aproximadament 400 graus centígrads.

2. Cicle d'injeccióEn el cicle d'injecció s'injecta aire comprimit a temperatura ambient, mentre que el pistó està en la posició que exerceix màxima pressió amb l'aire al mínim volum.

3. Cicle d'expansióL'aire comprimit injectat durant la fase anterior provoca un augment de la pressió en el cilindre, fent que es provoqui una expansió que exerceix la força de l'empenta sobre el pistó, és així aquest cicle també anomenat cicle de treball ja que és en el qual es produeix la força que mou el motor.Aquest tipus de motor basa el seu funcionament en el següent fenomen, l'aire és comprimit augmentant la seva temperatura i posteriorment en introduir aire a temperatura ambient provoca un refredament que al seu torn fa que hi hagi un augment de pressió movent el pistó.

Encara segueixen apostant per aquesta tecnologia i dóna suport a la idea de poder introduir aquesta alternativa com una cosa viable i real a tenir en compte. La veritat és que des de l'aparició d'aquest tipus de projecte el 1998, no sembla que trobi el suport necessari, encara que continuen en el seu afany de presentar models, si més no, diferents al que és habitual.

• Alt parell motor per volum mínim.• El disseny mecànic seqüencial del motor és simple i robust.• Té baix cost de manufactura i manteniment, molt superior en els vehicles de

combustió interna.• Es poden desfer o reciclar els dipòsits d'aire comprimit amb menys contaminació

que les bateries, i són més duradors.• El tanc pot ser capaç d'omplir més sovint que el que pot recarregar una bateria.• Alguns models poden arribar a una velocitat màxima de 112 km / h, amb un

motor de quatre cilindres i 800 cc.

• El prototip més avançat no ha aconseguit superar els 7 quilòmetres d'autonomia i en condicions ideals.

• En cas de ruptura del dipòsit es produiria una explosió equivalent a 3.2 quilos de dinamita. S'han dissenyat dispositius de seguretat en els seus contenidors, en oposició als paràmetres del motor d'hidrogen de dany i perill associats a un sinistre d'impacte de gran força. L'aire no és inflamable.

• La càrrega del dipòsit amb el compressor inclòs en el vehicle duraria de 3 a 5 hores.• Els seus responsables calculen que el cost d'alimentar el motor d'aquest model no

superaria els 50 cèntims per cada 100 quilòmetres recorreguts, és a dir, que omplir el dipòsit sortiria per 1,5 euros.