Thielert Aircraft Engines GmbH THIELERT · thielert Дополнение к poh pa-28-151/-161 aircraft engines с установкой centurion c2.0s СПИСОК ДЕЙСТВУЮЩИХ

Thielert Aircraft Engines GmbH Тел.: +49-(0)37204/ 696-0 Платененштрассе 14 Факс: +49-(0)37204/ 696-2912

THIELERT D - 09350 Лихтенштейн www.centurion-engines.com AIRCRAFT ENGINES [email protected]

Дополнение к

Руководству по лётной эксплуатации

для Piper

Piper PA-28-151 - Cherokee Warrior Piper PA-28-161 - Cadet, Warrior II и III

оснащённых установкой TAE 125-114 CENTURION 2.0S

Издание 1

МОДЕЛЬ №

СЕРИЙНЫЙ №

РЕГИСТРАЦИОННЫЙ №

Настоящее дополнение должно быть приложено к Руководству по лётной эксплуатации, одобренному EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности), при установке установки TAE 125 в соответствии с EASA STC 10014364. Содержащаяся в настоящем дополнении информация заменяет или дополняет Руководство по лётной эксплуатации, одобренное EASA, и Руководство полётной эксплуатации воздушного судна, одобренное FAA (Федеральное управление гражданской авиации), исключительно как это сформулировано в настоящем документе. Неуказанная в настоящем дополнении информация об ограничениях, действиях, лётно-технических характеристиках и нагрузке предоставлена в Руководстве по лётной эксплуатации, одобренном EASA. Настоящее дополнение к Руководству по лётной эксплуатации одобрено EASA STC (сертификация дополнительных видов деятельности) № 10014364.

TAE №: 40-0310-40121

Данная страница была намеренно оставлена чистой

Дополнение к POH PA-28-151/-161 THIELERT с установкой Centurion C2.0S AIRCRAFT ENGINES

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ РЕДАКЦИЙ

Издание/ Редакция

Раздел Описание Утверждено

Дата Заверено

- Все Первичное издание апрель 2012 г. EASA STC 10014364

Примечание: изменённые фрагменты текста отмечены вертикальной линией по краю страницы.

Стр. iii Издание 1

Редакция -, апрель 2012 г.

THIELERT Дополнение к POH PA-28-151/-161 AIRCRAFT ENGINES с установкой Centurion C2.0S

СПИСОК ДЕЙСТВУЮЩИХ РАЗДЕЛОВ

Раздел Издание/ Редакция Дата 0 1/0 апрель 2012 г. 1 1/0 апрель 2012 г. 2 1/0 апрель 2012 г. 3 1/0 апрель 2012 г. 4 1/0 апрель 2012 г. 5 1/0 апрель 2012 г. 6 1/0 апрель 2012 г. 7 1/0 апрель 2012 г. 8 1/0 апрель 2012 г.

Заверение Содержание утверждённых разделов утверждено EASA. Любое другое содержание утверждено компанией TAE от имени EASA DOA (Разрешение на конструкторскую деятельность) № EASA.21J.010 в соответствии с Разделом 21.

Общее примечание Содержание настоящего дополнения к Руководству по лётной эксплуатации разработано на основе Руководства по лётной эксплуатации, утвержденного EASA.

Стр. iv Издание 1 Редакция -, апрель 2012 г.


СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛ 1 .......................... ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

(неутверждённый раздел)

РАЗДЕЛ 2 .......................... ОГРАНИЧЕНИЯ (неутверждённый раздел)

РАЗДЕЛ 3 ......................... ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ (неутверждённый раздел)

РАЗДЕЛ 4 .......................... ТИПОВЫЕ ДЕЙСТВИЯ (неутверждённый раздел)

РАЗДЕЛ 5 .......................... ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (неутверждённый раздел)

РАЗДЕЛ 6 .......................... МАССА И ЦЕНТРОВКА (неутверждённый раздел)

РАЗДЕЛ 7 .......................... ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА И ЕГО СИСТЕМ (неутверждённый раздел)

РАЗДЕЛ 8 .......................... УПРАВЛЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА (неутверждённый раздел)

Стр. vii

Издание 1 Редакция 0, апрель 2012 г.


ТАБЛИЦА ЭКВИВАЛЕНТОВ

ОБЪЁМ

Единица [аббревиатура] Коэффициент пересчёта с международной системы на Английскую/Американскую систему

Коэффициент пересчёта с Английской/ Американской системы на международную систему

Литр [л] Галлон США [Галлон США] Кварта США [Кварта США] Английский галлон [Англ.галлон] Кубический дюйм [дюйм3]

[л]/ 3.7854= [Галлон США] [л]/0.9464= [Кварта США] [л]/4.5459= [[Англ.галлон] [л]x61.024 = [дюйм3]

[Галлон США] x 3 7854 = [л] [[Кварта США] x 0 9464 = [л] [[Англ.галлон]x 4.5459 = [л] [дюйм3] / 61.024 = [л]

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ



Килопонд-метр [кпм] Фунтофунт [Фунтофунт] Дюймофунт [Дюймофунт]

[кпм] x 7.2331 = [Фунтофунт] [кпм] x 86 7962 = [Дюймофунт]

[Фунтофунт] / 7.2331 =[кпм] [Дюймофунт]/86 7962= [кпм]

ТЕМПЕРАТУРА



Градусы по Цельсию [°C] Градусы по Фаренгейту[°Ф]

[°C] x 1 8 + 32 = [°Ф] ([°Ф]-32)/1.8 = [°C]

СКОРОСТЬ



Километры в час [км/ч] Метры в секунду [м/с] Мили в час [м/ч] Узлы [узл] Футов в минуту [фут/м]

[км/ч]/1.852= [узл] [км/ч]/ 1.609= [м/ч] [м/с]/196.85= [фут/м]

[м/ч] x 1.609= [км/ч] [узл] x 1.852= [км/ч] [фут/м] /196.85= [м/с]

Стр. viii Издание 1 Редакция -, апрель 2012 г.


ДАВЛЕНИЕ

Единица [аббревиатура]

Коэффициент пересчёта с международной системы на Английскую/Американскую систему


Бар [бар] Гектопаскаль [гПа] =Миллибар [мбар] Фунты на квадратный дюйм [фунт/дюйм2] число дюймов ртутного столба [дюйм рт.с.]

[бар] x 14.5038 = [фунт/дюйм2] [гПа]/33.864= [дюйм рт.с.] [мбар]/ 33.864 = [дюйм рт.с.]

[фунт/дюйм2]/14.5038 = [бар] [дюйм рт.с.]x 33.854= [гПа] [дюйм рт.с.]x 33.854= [мбар]

МАССА




Килограмм [кг] Фунт [фунт]

[кг]/ 0.45359 = [фунт] [фунт] x 0.45359 = [кг]

ДЛИНА




Метр [м] Миллиметр [мм] Километр [км] Дюйм [дюйм] Фут [фут] Морская миля [nm] Сухопутная миля [сух.миля]

[м]/ = 0.3048 [дюйм] [мм]/= 254 [дюйм] [км]/= 1 852 [мор.миля] [км] / = 1 609 [сух.миля]

[дюйм] x 25.4 = [мм] [дюйм] x 0.3048 = [м] [мор.миля]x 1.852 = [км] [сух.миля]x 1.609 = [км]

СИЛА




Ньютон [Н] Деканьютон [дН] Фунт [фунт]

[Н] / 4.448 = [фунт] [дН] / 0.4448 = [фунт]

[фунт] x 4.448 = [Н] [фунт] x 0.4448 = [дН]

Стр. ix Издание 1

Редакция 0, апрель 2012 г.


Горючее Количество

[Америк. галлон] [литр]

150 100"

50

150 140

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

-10 -20 -30

-40 -50

40

30 20

10


Нагрузка Масса [фунт] [кг] [кгм]±

500_—225

200

175]

150

_

125

~

100

~

75

500 "400 -.

"300 '200

"40,000

30,000

"20,000

Нагрузка Момент [Дюймофунт]

50,000

400 —

300.

200 — -


АББРЕВИАТУРЫ TAE Thielert Aircraft Engines GmbH, компания-разработчик

и производитель TAE 125 FADEC Автономная цифровая система управления

двигателем

CED 125 Компактный дисплей двигателя Многофункциональный прибор для отображения данных двигателя TAE 125

AED 125 Вспомогательный дисплей двигателя Многофункциональный прибор для отображения данных двигателя и самолёта

Стр. xii Издание 1 Редакция -, апрель 2012 г.


РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ В НАСТОЯЩЕМ РУКОВОДСТВЕ

Настоящее руководство содержит следующие условные обозначения и предупреждения. Строгое соблюдение таких условных обозначений и предупреждений обязательно во избежание телесных повреждений, имущественного ущерба, ухудшение эксплуатационной безопасности воздушного судна или повреждений такового в результате ненадлежащего функционирования.

▲ ВНИМАНИЕ: Несоблюдение данных правил безопасности может привести к травмам или даже к смерти.

■ ОСТОРОЖНО: Несоблюдение данных особых примечаний и мер

по обеспечению безопасности может привести к повреждениям двигателя или других компонентов.

♦ Примечание: Информация, добавленная для лучшего

понимания инструкции. ОБНОВЛЕНИЕ И РЕДАКЦИЯ РУКОВОДСТВА

▲ ВНИМАНИЕ: Безопасную эксплуатацию можно обеспечить только при наличии актуального дополнения к Руководству по лётной эксплуатации. Информация о текущих изданиях и редакциях дополнения к Руководству по лётной эксплуатации опубликована в бюллетене по техническому обслуживанию TAE, TM TAE 000-0004.

♦ Примечание: TAE-номер настоящего дополнения к Руководству по лётной эксплуатации опубликован на титульном листе настоящего дополнения.

Стр. 1 Издание 1



ДВИГАТЕЛЬ

Производитель двигателя:

Модель двигателя:

Thielert Aircraft Engines GmbH

Centurion 2.0S (TAE 125-02-114) Centurion 2.0 S - это однорядный четырехтактный четырёхцилиндровый двигатель с турбонагнетателем, жидкостным охлаждением, двойным верхним распределительным валом, непосредственным впрыском топлива и аккумуляторной системой подачи топлива. Рабочий объём двигателя составляет 1991 куб.см. Двигателем управляет система FADEC. Винт управляется встроенной трансмиссией (i = 1.69) с механическим гашением колебаний и перегрузочным разъединителем. Двигатель оснащен электрическим автоматическим стартёром и генератором переменного тока. Вследствие данной особой характеристики вся информация в руководстве по лётной эксплуатации, признанном EASA, более не имеет силы в отношении: • карбюратора и предварительного подогрева карбюратора • магнето и свечей зажигания, а также • высотного корректора и системы подачи топлива

▲ ВНИМАНИЕ Двигателю для функционирования требуется источник электроэнергии. Если главный аккумулятор и генератор переменного тока откажут одновременно, то двигатель будет работать только на A-FADEC в течение не более 30 минут, используя аккумулятор для автономной подпитки FADEC. Поэтому важно обратить внимание на признаки неисправности генератора переменного тока.

Стр. 2 Издание 1 Редакция -, апрель 2012 г.


ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

Производитель: ............................... MT Propeller Entwicklung GmbH

Модель: ........................................................................ MTV-6-A/187-129

Количество лопастей: ................................................................................... 3

Диаметр: ............................................................................ 1.87 м (73.6 дюймов)

Тип: .................................. воздушный винт с изменяемым шагом (постоянная скорость)

ЖИДКОСТИ

■ ОСТОРОЖНО: Использование несанкционированных жидкостей может привести к повреждению двигателя и компонентов топливной системы, в результате чего возможен отказ двигателя.

Топливо: ................................................................ JETA-1 (ASTM 1655) Альтернативы: ..................................................... JET-A (ASTM D 1655)

................................... JP-8/JP-8+100 (MIL-DTL-83133E)

................................................... Топливо № 3 (GB 6537-2006)

............................................................... Дизель (DIN EN 590)

........................................................ TS-1 (GOST 10227-86)

................................ TS-1 (GSTU 320.00149943.011-99)

Двигательное масло: .................................... AeroShell Oil Diesel Ultra

.............................................. AeroShell Oil Diesel 10W-40

......................................................... Shell Helix Ultra 5W-40

......................................................... Shell Helix Ultra 5W-30 Трансмиссионное масло: .................. Shell Spirax S6 GXME 75W-80

..................................................................... Shell Spirax S4 G 75W-90

......................................................................... Shell Spirax EP 75W-90

.............................................. Shell Getriebeol EP 75W-90 API GL-4

........................................................... Shell Spirax GSX 75W-80 GL-4 ■ ОСТОРОЖНО: Использовать следует только одобренное масло точно по назначению.




Охлаждающая жидкость: Вода и защитное средство для радиатора в соотношении 50:50

Защитное средство для радиатора: BASF Glysantin Protect Plus/G48 ................................ Mobil Antifreeze Extra/G48 .............................. ESSO Antifreeze Extra/G48

. Comma Xstream Green - Concentrate/G48 ............................................. Zerex Glysantin G48

▲ ВНИМАНИЕ: Двигатель ни в коем случае нельзя заводить, если уровень любой из жидкостей слишком низок.

■ ОСТОРОЖНО: Обычно нет необходимости пополнять

охлаждающую жидкость или трансмиссионное масло в перерывах между техническим обслуживанием. Если уровень слишком низок, следует незамедлительно уведомить отдел технического обслуживания TAE.

♦ Примечание: Точка замерзания охлаждающей жидкости

составляет-36°C (-32.8°F).



РАЗДЕЛ 2 ОГРАНИЧЕНИЯ

ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ПОЛЁТА

Без изменений РАЗМЕТКА УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ ПОЛЁТА

Без изменений ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Производитель двигателя: ............... Thielert Aircraft Engines GmbH

Модель двигателя: ....................... Centurion 2.0S (TAE-125-02-114)

Взлётная мощность и макс. продолжительная мощность: 114 кВт (155 л.с.) Взлётное и макс. длительное число оборотов в минуту: ........... 2300 об/мин.

Макс. рекомендованный крейсерский полёт: ........................................ 85%

▲ ВНИМАНИЕ Двигателю для функционирования требуется источник электроэнергии. Если главный аккумулятор и генератор переменного тока откажут одновременно, то двигатель будет работать только на A-FADEC в течение не более 30 минут, используя аккумулятор для автономной подпитки FADEC. Поэтому важно обратить внимание на признаки неисправности генератора переменного тока.

▲ ВНИМАНИЕ Запуск двигателя при использовании аэродромного электропитания запрещён. Если запуск двигателя невозможен при использовании питания от аккумуляторной батареи, состояние аккумулятора следует проверить перед полётом. ♦ Примечание: Данное изменение в оригинальном воздушном судне

сертифицировано для высоты вплоть до 16400 футов (5000 м).




♦ Примечание: В отсутствии любых других явных заявлений, вся информация относительно количества оборотов в минуту в данном дополнении к Руководству по лётной эксплуатации относится к скорости вращения воздушного винта.

Эксплуатационные ограничения для двигателя для взлёта и непрерывной эксплуатации:

▲ ВНИМАНИЕ: Запуск двигателя вне данных температурных пределов запрещён.

♦ Примечание: Предельная эксплуатационная температура – это температурный предел, ниже которого двигатель можно запускать, но не эксплуатировать при взлётном числе оборотов в минуту. Информация о подходящем числе оборотов в минуту для прогрева двигателя доступна в разделе 4 данного дополнения.

Температура масла Минимальная температура запуска двигателя: .............. -32°C (-25.6°Ф) Минимальная предельная эксплуатационная температура: 50°C (122°Ф) Максимальная предельная эксплуатационная температура: 140°C {284°Ф)

Температура охлаждающей жидкости Минимальная температура запуска двигателя: .............. -32°C (-25.6°Ф) Минимальная предельная эксплуатационная температура: 60°C (140°Ф) Максимальная предельная эксплуатационная температура: 105°C (221 °Ф)

Температура трансмиссии Минимальная предельная эксплуатационная температура: -30°C (-22°Ф) Максимальная предельная эксплуатационная температура: 120°C (248°Ф)



▲ ВНИМАНИЕ: Температуру топлива в неиспользуемом топливном баке следует проверять, если запланировано его более позднее использование.

▲ ВНИМАНИЕ: Следующее применимо к дизелю и реактивным топливным смесям в баке: В случае если соотношение дизеля в баке составляет более 10% дизеля, необходимо соблюдать температурные пределы дизеля для дизельной тяги. В случае сомнений, какое топливо находится в баке, следует сделать предположение, что это дизель.

Давление масла

Минимальное давление масла: ..................................... 1.2 бар (14.5 фунтов/кв.дюйм)

Минимальное давление масла (при взлётной мощности): 2.3 бар (33.4 фунтов/кв.дюйм)

Минимальное давление масла (в полёте): .................. 2.3 бар (33.4 фунтов/кв.дюйм)

Максимальное давление масла: ....................................... 6.0 бар (87 фунтов/кв.дюйм)

Максимальное давление масла (холодный запуск < 20 сек.):....6.5 бар (94.3 фунтов/кв.дюйм)

Максимальный расход масла: ................................... 0.1 л/ч (0.1 кварт/ч)

Стр. 3


Топливо

Минимально допустимая температура топлива в топливном баке перед

взлётом

Минимально допустимая температура топлива в топливном баке во время

полёта JETA-1, JETA, Fuel No.3, JP-

8, JP-8+100 TS-

100

-3D°C (-22°Ф) -35°C (-31°Ф)

Дизель более 0° (32°Ф) -5s(23°Ф)

Температура топлива Мин. температурный предел для топлива в топливном баке:

Таблица 2-1. Минимальные температурные пределы для топлива в топливном бакеel tank


РАЗМЕТКИ ПРИБОРА КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ

Отслеживаемые данные двигателя установки Centurion 2.OS интегрированы в комбинированном приборе контроля

параметров двигателя CED-125.

Диапазоны индивидуальных параметров контроля технического состояния двигателя предоставлены в таблице ниже.

Рисунок 2-1а AED Рисунок 2-1b CED


Указатели Красный диапазон

Жёлтый диапазон

Зелёный диапазон

Жёлтый диапазон

Красный диапазон

Тахометр [об./мин] D-2300 >2300

Давление масла [бар] 0-1.2 1.2-2.3 2.3-5.2 5.2-6.0 >6.0

[фунтов/кв.дюйм]

0-17.4 17.4-33.4 33.4-75.4 75.4-87.0 >87.0

Температура охлаждающей жидкости диапазон

<-32 -32...+6D 60-101 101-105 > 105

м

< -25.6 -25.6+140 140-214 214-221 >221

Температура масла диапазон <-32 -32...+50 50-125 125-140 > 140 м

< -25.6 -25.6+122 122+257 257-284 >284

Температура трансмиссии диапазон

< 115 115-120 > 120

m <239 239-248 >248 Нагрузка [%] 0-100 Таблица 2-2. Опознавательные знаки указателей состояния двигателя


♦ Примечание: Если показатели состояния двигателя находятся в жёлтом или красном диапазоне, загорается предупредительная лампочка. Она гаснет только при нажатии кнопки "CED/AED-проверка/ Подтверждение». Если данную кнопку удерживать в нажатом состоянии дольше секунды, начнётся автоматическая проверка индикатора.




ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ

PA 28-151 Cherokee Warrior (нормальная категория):

Максимальная стояночная масса: ............... 1056 кг (2327 фунтов)

Максимальная взлётная масса: ................... 1055 кг (2325 фунтов)

Максимальная посадочная масса: ............... 1055 кг (2325 фунтов)

PA 28-151 (категория общего назначения):

Максимальная стояночная масса: .................. 886 кг (1953 фунта)

Максимальная взлётная масса: ...................... 885 кг (1950 фунтов)

Максимальная посадочная масса: .................. 885 кг (1950 фунтов)

PA 28-161 Cherokee Warrior II и Cadet (S/N от 28-7716001 до 28-8216300 и S/N от 2841001 до 2841365):

Максимальная стояночная масса: ............... 1056 кг (2327 фунтов)

Максимальная взлётная масса: ................... 1055 кг (2325 фунтов)


PA 28-161 Warrior II (S/N от 28-8316001 до 28-8616057 и от 2816001 до 2816109) PA 28-161 Warrior III (S/N от 2816110 до 2816119 и 2842001 и выше):

Максимальная стояночная масса: ............... 1110 кг (2447 фунтов) Максимальная взлётная масса: ................... 1107 кг (2440 фунтов)


PA 28-161 (категория общего назначения):

Максимальная стояночная масса: .................. 917 кг (2022 фунта)

Максимальная взлётная масса: ...................... 916 кг (2020 фунтов)

Максимальная посадочная масса: .................. 916 кг (2020 фунтов)



ДОПУСТИМЫЕ МАНЁВРЫ ■ ОСТОРОЖНО: Преднамеренная инициация маневрирования с отрицательными

перегрузками запрещена! Нормальная категория: Без изменений

Категория общего назначения: Преднамеренная инициация выполнения штопора запрещена.

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПЕРЕГРУЗКИ В ПОЛЁТЕ

Без изменений

♦ Примечание: Пределы коэффициента перегрузки для двигателя также быть должны соблюдены. См. руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя.

■ ОСТОРОЖНО: Следует избегать длительных отрицательных перегрузок.

Длительные отрицательные перегрузки могут привести к неисправности воздушного винта и двигателя.

ВИДЫ ПЕРЕЧНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Без изменений




ДОПУСТИМЫЕ СОРТА ТОПЛИВА ■ ОСТОРОЖНО: Использование несанкционированных сортов топлива и присадок может привести к опасному отказу двигателя.

Топливо: ................................................................. JET A-1(ASTM 1655)

Альтернатива: ...................................................... JET-A (ASTM D 1655)

................................... JP-8/JP-8+100 (MIL-DTL-83133E)

................................................... Топливо № 3 (GB 6537-2006)

............................................................... Дизель (DIN EN 590)

........................................................ TS-1 (GOST 10227-86)

................................ TS-1 (GSTU 320.00149943.011-99)

МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА

Вследствие более высокой удельной плотности керосина и дизеля по сравнению с авиационным бензином с установкой TAE 125, допустимая ёмкость бака была уменьшена 2 стандартных бака: ........................................ 85.2 л каждый (22.5 Галлона США) Общая вместимость: ................................................... 170.4 л (45 Галлонов США) Итого расходуемого топлива: ..................................... 162.8 л (43 Галлона США) Итого нерасходуемого топлива: ........................................ 7.6 л (2 Галлона США) ■ ОСТОРОЖНО: Во избежание попадания воздуха в топливную систему

следует избегать проводить полёты до состояния пустых баков. Как только загорится сигнальная лампа «Низкий уровень», переключитесь на бак с достаточным количеством топливом или совершите посадку.

♦ Примечание Баки оснащены сигнализацией низкого уровня топлива.

Если уровень топлива составляет менее 10 л (2.6 галлонов США), загорается соответственно сигнальная лампа «Топливо Л» или «Топливо П».



ДОПУСТИМЫЕ ТИПЫ МАСЛА

Масло для двигателя: .................

..... AeroShell Oil Diesel Ultra

AeroShell Oil Diesel 10W-40

.......... Shell Helix Ultra 5W-40

.......... Shell Helix Ultra 5W-30

Масло для трансмиссии: .................. Shell Spirax S6 GXME 75W-80

.......................................... Shell Spirax S4 G 75W-90

..................................................... Shell Spirax EP 75W-90

.......................... Shell Getriebeöl EP 75W-90 API GL-4

....................................... Shell Spirax GSX 75W-80 GL-4

■ ОСТОРОЖНО: Использовать следует только одобренное масло точно по назначению.


Редакция -, апрель 2012 г.


ТАБЛИЧКИ Рядом с крышкой топливного бака:

Нормальная категория

JETA-1 / дизельное топливо

Объём 81.0 литр (21.5 галлона США) ГОДНЫЙ К УПОТРЕБЛЕНИЮ ДО НИЖНЕГО ИНДИКАТОРА ЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Категория общего назначения

JETA-1 / дизельное топливо

Объём 57.0 литров (15 галлонов США) ГОДНЫЙ К УПОТРЕБЛЕНИЮ

На воронке для масла или на заслонке капота двигателя:

«Масло, см. дополнение к Руководству по лётной эксплуатации»

Если установлено, на заслонке капота двигателя к разъёму аэродромного питания:

«ВНИМАНИЕ, 12 В ПОСТ. ТОКА, СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ПОЛЯРНОСТЬ»

или

«ВНИМАНИЕ, 24 В ПОСТ. ТОКА, СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ПОЛЯРНОСТЬ»



РАЗДЕЛ 3 ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

СОДЕРЖАНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ЛИСТОВ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .................................................................................. ….3-2 КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ……...3-2 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ….3-2 НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ В ПРОЦЕССЕ ВЗЛЁТА НА ЗЕМЛЕ)……………………………………………..3-2 НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ СРАЗУ ПОСЛЕ ВЗЛЁТА…………………..3-3 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ…………………………………………………..3-3 АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ…………………….........3-4 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ………………………………………………....3-4 ПОЖАР В ЭЛЕКТРООБРУДОВАНИИ В ПОЛЁТЕ……………………………..3-5 СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА………………………………………………...3-6 СИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА……………………………………………….3-6 ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА .......................................................... …..3-7 ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХДАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ………………...3-7 ЗАГОРАЕТСЯ ЛАМПОЧКА «Уровень воды»…………………………………...3-7 ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИИ………………………………….3-7 СБОИ В СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ………………………………………………………………..3-8 ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В ПРОЦЕССЕ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ………………3-10 АМПЕРМЕТР ОТОБРАЖАЕТ РАЗРЯДКУ АККУМУЛЯТОРА В ПРОЦЕССЕ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ В ТЕЧЕНИЕ БОЛЕЕ 5 МИНУТ………………………………………………………………….3-11 ПОЛНЫЙ ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ……………………..3-12 ЗАГОРАЮТСЯ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПОЧКИ FADEC ………………………..3-13 НЕНОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ………………………….3-15 ВЫХОД ИЗ ШТОПОРА…………………………………………………………….3-15 ОТКРЫТА ДВЕРЬ…………………………………………………………………..3-15 ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ……………………………………………..3-16 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ПОЛЁТА……………………………………..3-16 ЧИСЛО ОБОРОТОВ ВОЗДУШНОГО ВИНТА СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ……..3-16 КОЛЕБАНИЯ В ЧИСЛЕ ОБОРОТОВ ВОЗДУШНОГО ВИНТА………………3-17 ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ПОЛЁТА……………………………..3-17 ПЕРЕЗАПУСК ПОСЛЕ ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ…………………………………3-18 ОБЛЕДЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА……………………………………………….3-18 ПОЛЁТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ…………………………………………3-19




ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В дополнении к оригинальному Руководству полётной эксплуатации воздушного судна /Руководству по лётной эксплуатации также применимо следующее:

▲ ВНИМАНИЕ: Отказ двигателя или неисправность, установленная FADEC, может привести к истечению срока действия клапана воздушного винта, что приведёт к установке воздушного винта на малый шаг. Это может привести к завышенному числу оборотов воздушного винта. Скорость полёта менее 100 KIAS (единицы приборной воздушной скорости в морских узлах) /115 миль в час является адекватной для предотвращения завышенного числа оборотов воздушного винта в случае неисправности. Если контроль скорости воздушного винта становится невозможным, можно выполнить полёт с набором высоты при 65 KIAS/ 75 милях в час и при установленном режиме работы двигателя на 100 %.

КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ

(1) Управляющее устройство двигателя – ВЫКЛ.

(2) Переключатель топливных баков - ЗАКРЫТЬ

(3) Электрический топливный насос – ВЫКЛ.

(4) Переключатель «Аккумулятор» – ВЫКЛ.

(5) Затушите пламя при помощи огнетушителя, шерстяных покрывал или песка.

(6) Тщательно осмотрите ущерб от пожара и отремонтируйте или замените поврежденные детали перед следующим рейсом.



НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

В ПРОЦЕССЕ ВЗЛЁТА НА ЗЕМЛЕ - Взлёт прекратить -

(1) Рычаг управления двигателем – ХОЛОСТОЙ режим

(2) Тормоза - ПРИМЕНИТЬ

(3) Крыльевые закрылки (если выпущены) – ВТЯНУТЬ для увеличения тормозного эффекта на взлётной полосе.


(5) Механизм замыкания электроцепи или переключатель «Генератор переменного тока», переключатели «Основная шина» и «Аккумулятор» - ВЫКЛ.

СРАЗУ ПОСЛЕ ВЗЛЁТА - Взлёт прекратить -

В случае отказа двигателя после взлёта, сначала следует снизить носовую часть для поддержания приборной скорости и достижения положения для планирования. В большинстве случаев приземление должно быть выполнено прямо вперед только с небольшими исправлениями направления во избежание препятствий.

▲ ВНИМАНИЕ: Высота и приборная скорость редко являются достаточными для возврата к лётному полю с 180° поворотом при планировании.

(1) Скорость полёта…………..73 KIAS (крыльевые закрылки втянуты) ................................. 65 KIAS (крыльевые закрылки выпущены)



(4) Крыльевые закрылки – по мере необходимости (рекомендуется 40°)


Стр. 1



ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ

(1) Сдвинуть рычаг управления двигателем до отказа вперёд (положение взлёта).

(2) Переключатель топливных баков установить на бак с достаточным количеством и температурой топлива

(3) Электрический топливный насос – ВКЛ.

(4) Установить наивыгоднейшую скорость планирования

(5) Проверить параметры двигателя (лампочки FADEC, давление и температуру масла, количество топлива)

Если нормальная работа двигателя невозможна, пилот должен:

i) Как можно скорее совершить посадку.

ii) Быть готовым к аварийной посадке.

iii) Быть готовым к отказу двигателя.

▲ ВНИМАНИЕ: Насос высокого давления следует проверить перед следующим рейсом.

АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ

Если все попытки перезапустить двигатель не приводят к положительному результату и аварийная посадка неизбежна, выберите подходящее место и выполните следующие действия: (1) Когда место посадки находится в легкой доступности, замедлите

ход до 63 KIAS, чтобы сократить расстояние посадки до минимума.



(4) Крыльевые закрылки – как требуется (рекомендуется 40°)

(5) Механизм замыкания электроцепи или переключатель «Генератор

переменного тока», переключатели «Основная шина» и «Аккумулятор» -

ВЫКЛ.

(6) Ремни безопасности и привязные ремни - ПРИСТЕГНУТЬ

(7) Посадку проводить при небольшом положении самолёта носом

вверх

(8) Тормозить твёрдо

♦ Примечание: Дистанция планирования. См. рисунок «Дальность планирования» в Разделе 5 данного дополнения к Руководству по лётной эксплуатации.



Пожары

ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПРОЦЕССЕ ВЗЛЁТА (НА ЗЕМЛЕ)



(3) Электрический топливный насос – ВЫКЛ.

(4) Переключатель «Аккумулятор» – ВЫКЛ.

(5) Затушите пламя при помощи огнетушителя, шерстяных покрывал или песка.

(6) Тщательно осмотрите ущерб от пожара и отремонтируйте или замените поврежденные детали перед следующим рейсом.

ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ


(1) Управляющее устройство двигателя – ВЫКЛ. (2) Переключатель топливных баков - ЗАКРЫТЬ

(3) Выберите соответствующую приборную скорость для предотвращения завышенного числа оборотов двигателя

(4) Электрический топливный насос – ВЫКЛ. (если используется)

(5) Переключатель «Основная шина» - ВЫКЛ.

(6) Обогрев кабины – ВЫКЛ.

(7) Выполнить аварийную посадку (как описано в списке действий «Аварийная посадка при отказе двигателя»)

ПОЖАР В ЭЛЕКТРООБРУДОВАНИИ В ПОЛЁТЕ Первыми признаками пожара в электрооборудовании обычно являются запах гари или тлеющей изоляции. Выполните следующие действия: (1) Переключатель «Основная шина» - ВЫКЛ.

(2) Переключатель «АиРЭО» – ВЫКЛ.

(3) Вентиляционные отверстия - ОТКРЫТЬ

(4) Обогрев кабины – ВЫКЛ.

(5) Огнетушитель - Активировать (если имеется)

Стр. 5



• ВНИМАНИЕ: После применения огнетушителя удостоверьтесь, что пожар потушен перед тем, как использовать внешний воздух для удаления дыма из кабины.

При наличии признаков того, что пожар в электрооборудовании продолжается, рассмотрите возможность отключения аккумулятора и генератора переменного тока.

▲ ВНИМАНИЕ: Если аккумулятор для автономной подпитки FADEC не установлен, это приведёт к отключению двигателя и вынужденной аварийной посадке. Двигатель продолжит работать не более 30 минут только при питании от аккумулятора для автономной подпитки FADEC.

(6) Проверить механизм замыкания электроцепи, не перезапускать,

если он открыт

(7) Переключатель «Основная шина» - ВКЛ.

(8) Переключатель «АиРЭО» – ВКЛ.

▲ ВНИМАНИЕ: Включите только электрооборудование, необходимое для продолжения полёта в зависимости от ситуации и места для посадки насколько это будет практически возможно. Включать оборудование следует только по одному и с интервалами.


СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

«2.3 бар В КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ [жёлтый диапазон] ИЛИ <1.2 бар В ХОЛОСТОМ РЕЖИМЕ [красный диапазон])

(1) Как можно скорее снизить мощность

(2) Проверить температуру масла: если температура масла высокая или близка к предельным эксплуатационным значениям,

i) Как можно скорее совершить посадку.



♦ Примечание: При работе в теплую погоду или более длительных уходов из зоны с набором высоты на низкой приборной скорости температура двигателя может повыситься до жёлтого диапазона, вследствие чего загорится сигнальная лампочка. Это предупреждение позволяет пилоту избегать перегрева двигателя следующим образом:

(1) Увеличить приборную скорость, уменьшая угол тангажа

(2) Снизить мощность, если температура двигателя приближается к красной зоне

СИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Неприменимо в отношении установки TAE 125.


ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА («Темп. масла» в красном диапазоне)

(1) Увеличить приборную скорость и снизить мощность как можно скорее (2) Проверить температуру масла: если температура масла ниже нормы (<2.3 бар

в крейсерском режиме или <1.2 бар в холостом режиме),

i) Как можно быстрее совершить посадку.



(3) Если температура масла в пределах нормы:

i) Совершить посадку насколько это будет практически возможно.

ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХДАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ («Темп. ох.жидкости» в красном диапазоне)

(1) Увеличить приборную скорость и снизить мощность как можно скорее (2) Обогрев кабины и переключатель обогрева кабины – ХОЛОД., соответственно ЗАКРЫТЬ

(3) Если это быстро снизит температуру охлаждающей жидкости до диапазона рабочих режимов, продолжить нормальный полёт и соблюдать температуру охлаждающей жидкости, обогрев кабины по необходимости

(4) Если это не снижает температуру охлаждающей жидкости




ЗАГОРАЕТСЯ ЛАМПОЧКА «Уровень воды»

(1) Увеличить приборную скорость и снизить мощность как можно скорее

(2) Температура охлаждающей жидкости «Темп. ох.жидкости» - ПРОВЕРИТЬ и

СОБЛЮДАТЬ

(3) Температура масла «Темп. масла» - ПРОВЕРИТЬ и СОБЛЮДАТЬ (4) Как только температура охлаждающей жидкости и/или температура масла повышается до жёлтого или красного диапазона,




ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИИ («Темп. трансмиссии» в красном диапазоне)

(1) Как можно скорее снизить мощность до 55% - 75%

(2) Совершить посадку насколько это будет практически возможно.

Supplement POH PA-28-151/-161 with Centurion C2.0S installation

Page 33Issue 1

Revision 0, April 2012

THIELERT

СБОИ В СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

■ ОСТОРОЖНО: Для работы Centurion 2.0S требуется источник электропитания. Если генератор переменного тока неисправен, время непрерывной работы двигателя зависит от оставшейся мощности главного аккумулятора, аккумулятора для автономной подпитки FADEC (если установлен) и снабжённого энергией оборудования. Двигатель продолжает работать в течение приблизительно 120 минут, с учётом следующих предположений:

Оборудование Время включения

в [мин.] в [%]

NAV/COM 1 приём ВКЛ. 120 100 NAV/COM 1 передача ВКЛ. 12 10 NAV/COM 2 приём ВЫКЛ. 0 0 NAV/COM 2 передача ВЫКЛ. 0 0 GPS (система глобального позиционирования)

ВКЛ. 60 50

Ответчик ВКЛ. 120 100 Топливный насос ВЫКЛ. 0 0 AED-125 ВКЛ. 120 100 Реле аккумуляторного зажигания ВКЛ. 120 100 CED-125 ВКЛ. 120 100 Посадочные огни ВКЛ. 12 10 Прожекторное освещение ВКЛ. 1.2 1.0 Обогрев ПВД ВКЛ. 24 20 Крыльевые закрылки ВКЛ. 1.2 1.0 Освещение в кабине ВЫКЛ. 0 0 Навигационные огни ВЫКЛ. 0 0 Сигнальные огни ВЫКЛ. 0 0 Проблесковые световые огни ВЫКЛ. 0 0 ADF (автоматический радиопеленгатор) ВЫКЛ. 0 0 Самолётное переговорное устройство ВЫКЛ. 0 0 Курсоуказатель ВЫКЛ. 0 0 Система управления двигателем ВКЛ. 120 100

Supplement POH PA-28-151/-161 with Centurion C2.0S Installation

Page 34Issue 1 Revision -, April 2012

THIELERT

■ ОСТОРОЖНО: В данной таблице представлены только контрольные ориентиры. Пилот должен отключить все второстепенные приборы и включить электропитание только к тому оборудованию, которое абсолютно необходимо для бесперебойного полёта в зависимости от ситуации. При отклонении из данной рекомендации оставшееся время работы двигателя может измениться.

▲ ВНИМАНИЕ: Если электропитание от генератора переменного

тока и от главного аккумулятора прерывается, беспрерывная работа двигателя зависит от оставшейся мощности аккумулятора для автономной подпитки FADEC (если установлен). Двигатель продолжает работать в течение 30 минут, питаясь только от аккумулятора для автономной подпитки FADEC. В этом случае все электрооборудование не будет работать: • незамедлительно совершите посадку • не переключайте выключатель «FORCE-B», это отключит двигатель.


Page 35Issue 1 Revision 0, April 2012

THIELERT

ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В ПРОЦЕССЕ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

(1) Амперметр - ПРОВЕРИТЬ

(2) Механизм замыкания электроцепи или переключатель «Генератор переменного тока» ПРОВЕРИТЬ – ВКЛ.

■ ОСТОРОЖНО: Если система FADEC обеспечивалась питанием только до этого момента, количество оборотов в минуту может мгновенно сократиться, когда генератор переменного тока будет включен. В любом случае генератор переменного тока должен быть включён!

(3) Переключатель аккумулятора ПРОВЕРИТЬ – ВКЛ.

(4) Электрическая нагрузка – СНИЗИТЬ НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО в зависимости от действия следующим образом:

i) NAV/COM 2- ВЫКЛ.

ii) Топливный насос - ВЫКЛ.

iii) Посадочные огни - ВЫКЛ. (использовать при необходимости для посадки)

iv) Посадочно-рулёжные огни - ВЫКЛ.

v) Проблесковые световые огни - ВЫКЛ.

vi) Навигационные огни - ВЫКЛ.

vii) Сигнальные огни - ВЫКЛ.

viii) Освещение в кабине - ВЫКЛ.

ix) Самолётное переговорное устройство - ВЫКЛ.

x) Обогрев ПВД - ВЫКЛ. (использовать при необходимости)

xi) Автопилот - ВЫКЛ.

xii) Второстепенное оборудование - ВЫКЛ.

(5) Пилот должен

i) Совершить посадку насколько это будет практически

возможно.





THIELERT

АМПЕРМЕТР ОТОБРАЖАЕТ РАЗРЯДКУ АККУМУЛЯТОРА В ПРОЦЕССЕ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ В ТЕЧЕНИЕ БОЛЕЕ 5 МИНУТ

♦ Примечание: Аккумулятор разряжается, когда загорается индикатор амперметра AED во внешней левой стороне, и одновременно снижается индикатор напряжения.


■ ОСТОРОЖНО: Если система FADEC обеспечивалась питанием только до этого момента, количество оборотов в минуту может мгновенно сократиться, когда генератор переменного тока будет включен. В любом случае генератор переменного тока должен быть включен!


(3) Электрическая нагрузка – СНИЗИТЬ НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО в зависимости от действия следующим образом:

i) NAV/COM 2- ВЫКЛ.

ii) Топливный насос - ВЫКЛ.

iii) Посадочные огни - ВЫКЛ. (использовать при необходимости для посадки)

iv) Посадочно-рулёжные огни - ВЫКЛ.

v) Проблесковые световые огни - ВЫКЛ.

vi) Навигационные огни - ВЫКЛ.

vii) Сигнальные огни - ВЫКЛ.

viii) Освещение в кабине - ВЫКЛ.

ix) Самолётное переговорное устройство - ВЫКЛ.

x) Обогрев ПВД - ВЫКЛ. (использовать при необходимости)

xi) Автопилот - ВЫКЛ.

xii) Второстепенное оборудование - ВЫКЛ. (4) Пилот должен:

i) Совершить посадку насколько это будет практически

возможно.




Page 37Issue 1


THIELERT

ПОЛНЫЙ ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

(не работает всё оборудование, кроме двигателя)

▲ ВНИМАНИЕ: Если электропитание от генератора переменного тока и от главного аккумулятора прерывается одновременно, беспрерывная работа двигателя зависит от оставшейся мощности аккумулятора для автономной подпитки FADEC. Двигатель продолжает работать в течение 30 минут, питаясь только от аккумулятора для автономной подпитки FADEC. В данном случае всё другое электрооборудование функционировать не будет.

▲ ВНИМАНИЕ: Если управление воздушным судном осуществлялось на питание от аккумуляторной батареи только до этого момента (горит лампочка генератора переменного тока), оставшееся время работ двигателя может составлять менее 30 минут.



(3) Как можно быстрее совершить посадку. i) Быть готовым к аварийной посадке.

ii) Быть готовым к отказу двигателя.

▲ ВНИМАНИЕ: Не активировать выключатель «FORCE-B», это отключит двигатель.



THIELERT

ЗАГОРАЮТСЯ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПОЧКИ FADEC

♦ Примечание: Система FADEC состоит из двух зависящих друг от друга компонентов: FADEC A и FADEC B. В случае неисправности в активном FADEC, система автоматически переключается на другой компонент.

Мигает одна лампочка FADEC

(1) Нажать кнопку управления FADEC и удерживать в течение не

менее 2 секунд

(2) Лампочка FADEC потухает (предупреждение НИЗКОЙ категории):

a) Продолжать полёт в нормальном режиме

b) Проинформировать центр технического обслуживания после

посадки

(3) Лампочка FADEC горит постоянно (предупреждение ВЫСОКОЙ

категории):

a) Следить за другой лампочкой FADEC

b) Совершить посадку насколько это будет практически

возможно

c) Выбрать приборную скорость для предотвращения

завышенного числа оборотов двигателя

d) Проинформировать центр технического обслуживания после

посадки

Мигают обе лампочки FADEC

♦ Примечание: Отображённое значение нагрузки может не соответствовать фактическому значению.

(1) Нажать кнопку управления FADEC и удерживать в течение не

менее 2 секунд

(2) Лампочка FADEC потухает (предупреждение НИЗКОЙ категории):

a) Продолжать полёт в нормальном режиме

b) Проинформировать центр технического обслуживания после

посадки


Page 39Issue 1


THIELERT

(3) Лампочка FADEC горит постоянно (предупреждение ВЫСОКОЙ

категории):

a) Проверить наличие мощности в двигателе

b) Быть готовым к отказу двигателя

c) Полёт можно продолжать, однако пилот должен:

i) Выбрать соответствующую приборную скорость для

предотвращения завышенного числа оборотов

двигателя. ii) Как можно быстрее совершить посадку. iii) Быть готовым к аварийной посадке.

d) Проинформировать центр технического обслуживания после

посадки.

(4) В случае если топливо в баке было израсходовано в полёте, при первых признаках недостаточной подачи топлива следует выполнять следующие действия:

a) Незамедлительно установить переключатель топливных баков на бак с достаточным количеством и температурой топлива.

b) Электрический топливный насос – ВКЛ.

c) Выбрать соответствующую приборную скорость для предотвращения завышенного числа оборотов двигателя.

d) Проверить двигатель (параметры двигателя, приборную скорость / изменение высота полёта, реакцию двигателя на изменения в положении рычага управления двигателем).

e) Если двигатель функционирует нормально, продолжать полёт и совершить посадку насколько это будет практически возможно.


НЕНОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Если двигатель работает не в нормальном режиме во время полёта, а система автоматически не переключается на B-FADEC, то переключиться на B-FADEC можно вручную.



THIELERT

▲ ВНИМАНИЕ: Переключиться можно только с автоматического положения на B-FADEC (A-FADEC активно при штатном функционировании, B-FADEC активно в случае сбоя). Он становится необходимым, только в отсутствие автоматического переключения в случае ненормального режима работы двигателя.

(1) Выбрать соответствующую приборную скорость для предотвращения завышенного числа оборотов двигателя.

▲ ВНИМАНИЕ: При работе только от аккумулятора для автономной подпитки FADEC, переключатель «Force B» запрещено активизировать. Это отключит двигатель.

(2) Переключатель «Force B» - ВЫБРАТЬ вручную на B-FADEC

(3) Полёт можно продолжать, однако пилот должен:

i) Выбрать соответствующую приборную скорость для предотвращения завышенного числа оборотов двигателя.

ii) Совершить посадку насколько это будет практически

возможно.

iii) Быть готовым к аварийной посадке. ВЫХОД ИЗ ШТОПОРА

Без изменений для установки TAE 125

ОТКРЫТА ДВЕРЬ

Без изменений для установки TAE 125


Page 41Issue 1


THIELERT

ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ПОЛЁТА

♦ Примечание: При полном израсходовании топлива в баке мигают обе лампочки FADEC. В случае если топливо в одном из баков было израсходовано в полёте, при первых признаках недостаточной подачи топлива следует выполнять следующие действия:

(1) Незамедлительно установить переключатель топливных баков на бак с достаточным количеством и температурой топлива.


(3) Проверить двигатель (параметры двигателя, приборную скорость / изменение высота полёта, реакцию двигателя на изменения в положении рычага управления двигателем).

(4) Если двигатель функционирует нормально, продолжать полёт и совершить посадку насколько это будет практически возможно.


ЧИСЛО ОБОРОТОВ ВОЗДУШНОГО ВИНТА СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ

когда число оборотов воздушного винта в минуту составляет от 2300 и 2400 в течение более 20 секунд или более 2400:

(1) Снизить мощность

(2) Снизить приборную скорость ниже 100 KIAS или по необходимости для предотвращения завышенного числа оборотов двигателя.

(3) Установить мощность по необходимости для поддержания высоты и совершить посадку насколько это будет практически возможно.

♦ Примечание: Если контроль скорости воздушного винта становится невозможным, можно выполнить полёт с набором высоты при 65 KIAS/ 75 милях в час и при установленном режиме работы двигателя на 100%. В случае завышенного числа оборотов система FADEC снизит мощность двигателя при более высокой приборной скорости во избежание скорости воздушного винта свыше 2500 об./мин.



THIELERT

КОЛЕБАНИЯ В ЧИСЛЕ ОБОРОТОВ ВОЗДУШНОГО ВИНТА

Если число оборотов воздушного винта колеблется более чем на +/-100 оборотов в минуту при постоянном положении рычага управления двигателем:

(1) Изменить настройки мощности и попытаться обнаружить настройку, при которой число оборотов воздушного винта более не колеблется

(2) Если это не работает, установить максимальную мощность при приборной скорости <100 KIAS пока скорость воздушного винта не стабилизируется

(3) Если проблема решена, продолжить полёт

(4) Если проблема сохраняется, снизить мощность до 55% - 75% или выбрать уровень мощность, при котором колебания число оборотов воздушного винта минимальны. Выполнять полёт при приборной скорости менее 110 KIAS и совершить посадку насколько это будет практически возможно.

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ПОЛЁТА

Если необходимо отключить двигатель во время полёта (например, ненормальный режим работы двигателя не допускает беспрерывность полёта или в случае утечки из бака и т.д.), следует выполнить следующие действия:

(1) Выбрать соответствующую приборную скорость для

предотвращения завышенного числа оборотов двигателя.



(4) Электрический топливный насос – ВЫКЛ. (если используется).

(5) Если воздушный винт также необходимо остановить (например, вследствие чрезмерных вибраций)

i) Снизить приборную скорость менее 55 KIAS.

ii) после остановки воздушного винта продолжить планирование при 73 KIAS.

Supplement POH PA-28-151/-161 with Centurion C2.0S installation 1HIELERT

Page 43Issue 1


ПЕРЕЗАПУСК ПОСЛЕ ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ

При планировании на подходящую взлётно-посадочную полосу, попытайтесь определить причину отказа двигателя. Если позволяет время и если перезапуск двигателя возможен, выполните следующие действия:

(1) Приборная скорость от 65 до 85 KIAS (максимум 100 KIAS)

(2) Планирование ниже 13000 футов

(3) Установить переключатель топливных баков на бак с достаточным количеством и температурой топлива


(5) Рычаг управления двигателем – ХОЛОСТОЙ режим

(6) Управляющее устройство двигателя ВЫКЛ, затем ВКЛ. (если воздушный винт не поворачивается, дополнительно «Стартёр» ВКЛ.)

(7) Проверить мощность двигателя: рычаг управления двигателем 100%, параметры двигателя, проверить высоту и приборную скорость

• Примечание: Воздушный винт обычно продолжать вращаться, пока приборная скорость составляет более 65 KIAS. Если воздушный винт останавливается на скорости 65 KIAS или более, причину этого следует обнаружить до того, как пытаться перезапустить двигатель. Если очевидно, что двигатель или воздушный винт заклинило, не используйте стартёр.

♦ Примечание: Если управляющее устройство двигателя находится в положении ВЫКЛ., дисплей нагрузки показывает 0% даже если воздушный винт вращается. ОБЛЕДЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА

Не применимо для установки TAE 125.



miELERT

ПОЛЁТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

▲ ВНИМАНИЕ: Полёт при известных условиях обледенения запрещен. В случае непредвиденного попадания в условия обледенения выполните следующие действия:

(1) Переключатель обогрева ПВД (приёмника воздушного давления) – ВКЛ. (если установлено)

(2) Разверните воздушное судно на обратный курс или измените высоту, чтобы температура наружного воздуха менее способствовала обледенению.

(3) Регулирование температуры в кабине - полностью откройте выходные отверстия противообледенителя для поступления максимального потока воздуха обогревателя ветрового стекла. Отрегулируйте параметры воздуха в кабине для максимального обогрева и потока воздуха противообледенителя.

(4) Продвиньте рычаг управления двигателем для увеличения скорости воздушного винта и снижения накопления льда на лопастях воздушного винта до минимума.

(5) Следите за признаками обледенения воздушного фильтра и, в случае необходимости, потяните рычаг «Запасной вентиляционной двери». Необъяснимая потеря мощности двигателя может быть вызвана льдом, блокирующим фильтр воздухозаборника. Открытый «Запасной вентиляционной двери» позволяет предварительно нагретому воздуху попадать из машинного отделения с наддувом.

(6) Планируйте приземление на ближайшем лётном поле. При чрезвычайно быстром обледенении выберите подходящую сторону приземления «вне аэродрома».

(7) При скапливании льда в 0,5 см или более на передних кромках крыла предполагается значительно более высокая скорость остановки.

(8) Оставьте крыльевые закрылки втянутыми. При серьезном обледенении на горизонтальном хвостовом оперении изменение в направлении воздушного потока от следа крыла, вызванное выпуском крыльевых закрылок, может привести к снижению эффективность руля высоты.

(9) Откройте левое окно, если это осуществимо, счистите лёд с части ветрового стекла для обеспечения видимости при заходе на посадку.

(10) Выполните заход на посадку, используя скольжение на нос, в случае необходимости, для улучшения видимости.

(11) Выполните заход при увеличенной приборной скорости в зависимости от объема обледенения.

(12) Выполните посадку в горизонтальном положении.



miELERT

РАЗДЕЛ 4 ТИПОВЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ПРЕДПОЛЁТНЫЙ ОСМОТР

ПОДГОТОВКА

Состояние воздушного судна ................... …………………полётопригодное, документы на борту

Бортовой журнал .... ………..ПРОВЕРИТЬ дозаправку разрешённым топливом (см. Раздел 2)

Погода ............................................................................................... …………………………..пригодна

Багаж ..................................................................... ……………………..взвешен, загружен, закреплён

Вес и CG ..................................................................................... ………………………………в пределах

Навигация ......................................................................................... ……………………..запланирована

Карты и навигационное оборудование ......................................... ………………………………на борту

Лётно-технические характеристики и дальность полёта ……………….. рассчитаны и безопасны



miELERT

КАБИНА ЛЁТЧИКА

(1) Штурвал .......................................................................... снять ремни

(2) Авиационное радиоэлектронное оборудование .......................... ВЫКЛ.

(3) Стояночный тормоз ……………………………………….. УСТАНОВИТЬ

(4) Электрические переключатели ..................................................... ВЫКЛ.

(5) Переключатель управляющего устройства двигателя ............... ВЫКЛ.

(6) Запор обогрева кабины .............................................................. ОТКРЫТЬ

▲ ВНИМАНИЕ: При включении переключателя аккумулятора, использовании аэродромного источника электропитания или при протягивании воздушного винта вручную, управлять воздушным винтом следует как при включённом управляющем устройстве двигателе.

(7) Переключатели «Аккумулятор» и «Основная шина»

...................................... ВКЛ.

(8) Датчики количества топлива ....................... ............................. ПРОВЕРИТЬ (9) Температура топлива ................................... ............................. ПРОВЕРИТЬ (10) Лампочка «Уровень воды» на AED ........... ПРОВЕРИТЬ, затем ВЫКЛ. (11) Сигнальное табло ....................................... ............................. ПРОВЕРИТЬ (12) Переключатели «Аккумулятор» и «Основная шина»

.................................... ВЫКЛ.

(13) Система управления полётом ................... ............................. ПРОВЕРИТЬ (14) Закрылки ...................................................... ............................. ПРОВЕРИТЬ (15) Триммер ...................................................... ПРОВЕРИТЬ, установить на

НЕЙТРАЛЬНОЕ (16) Слив приёмника полного давления ........... .............. СЛИТЬ, ЗАКРЫТЬ (17) Стационарный слив .................................... .............. СЛИТЬ, ЗАКРЫТЬ (18) Иллюминаторы .......................................... ПРОВЕРИТЬ, ПОЧИСТИТЬ (19) Буксировочная штанга ............................... ............................... УЛОЖИТЬ (20) Багаж .......................................................... ........................... ЗАКРЕПИТЬ (21) Дверь багажного отсека ............................. ......... ЗАКРЫТЬ, ЗАКРЕПИТЬ

Supplement POH PA-28-151/-161

with Centurion C2.0S Installation miELERT


ПРАВОЕ КРЫЛО

(1) Крыло ............................................................ без снега, льда, инея

(2) Поверхности управления ......................... ПРОВЕРИТЬ на предмет помех

без снега, льда, инея

(3) Шарниры ................................................... ПРОВЕРИТЬ на предмет помех

(4) Статические разрядники ......................................................... ПРОВЕРИТЬ

(5) Концевой обтекатель крыла и фары ..................................... ПРОВЕРИТЬ

(6) Топливный бак .......................................... ПРОВЕРИТЬ снабжение визуально,

уровень топлива не выше низа индикатора заправочной горловины

закрепить крышки

(7) Отстой в топливном баке ..................... СЛИТЬ, ПРОВЕРИТЬ на предмет водного

осадка и надлежащего топлива (см. Раздел 2)

(8) Дренаж топливной системы .................................................... ПРОВЕРИТЬ

(9) Крепление и стояночная колодка ...................................... УБРАТЬ

(10) Стойка основного шасси ……Надлежащее давление (114 ± 6 мм / 4.50 дюймов)

(11) Шины ........................................................................................ ПРОВЕРИТЬ

(12) Тормозные колодки и диски ................................................... ПРОВЕРИТЬ

(13) Наружный воздухозабор .......................................................... ОЧИСТИТЬ

НОСОВАЯ ЧАСТЬ

(1) Масло ............................................................................. ПРОВЕРИТЬ уровень

(2) Масломерный щуп ................................................................ ЗАКРЕПИТЬ

(3) Топливо и масло .................................................... ПРОВЕРИТЬ на предмет утечки

(4) Капот двигателя .................................................................... ЗАКРЕПИТЬ

(5) Лобовое стекло ....................................................................... ПРОВЕРИТЬ

(6) Воздушный винт и кок ............................................................. ПРОВЕРИТЬ

(7) Воздухозаборники .............................. БЕЗ ПОВРЕЖДЕНИЯ и CLEAR

(8) Взлётно-посадочные огни ...................................................... ПРОВЕРИТЬ

(9) Масло трансмиссии ...................................................... ПРОВЕРИТЬ уровень

(10) Колодка носовой части ....................................................... УБРАТЬ

(11) Нога передней опоры шасси ….Надлежащее давление (83 ± 6 мм / 3.25 дюймов)

(12) Шина колеса передней опоры ............................................... ПРОВЕРИТЬ



miELERT

(13) Топливный фильтр ...................................................................... СЛИТЬ ПРОВЕРИТЬ на предмет водного осадка и надлежащего топлива (см. Раздел 2)

ЛЕВОЕ КРЫЛО

(1) Крыло ............................................................. без снега, льда, инея

(2) Наружный воздухозабор …………………………………..ОЧИСТИТЬ

(3) Стойка основного шасси ……Надлежащее давление (114 ± 6 мм / 4.50

дюймов)

(4) Шины ……………………………………………………………ПРОВЕРИТЬ

(5) Тормозные колодки и диски ………………………………..ПРОВЕРИТЬ

(7) Топливный бак .......................................... ПРОВЕРИТЬ снабжение визуально,

уровень топлива не выше низа индикатора заправочной горловины

закрепить крышки

(8) Отстой в топливном баке …………….СЛИТЬ, ПРОВЕРИТЬ на предмет водного

осадка и надлежащего топлива (см. Раздел 2)

(8) Дренаж топливной системы ...................................................... ПРОВЕРИТЬ

(9) Крепление и стояночная колодка ........................................ УБРАТЬ

(10) Обогрев ПВД .............................. СНЯТЬ крышку – отверстия ОЧИСТИТЬ

(11) Концевой обтекатель крыла и фары ...................................... ПРОВЕРИТЬ

(12) Поверхности управления ......................... ПРОВЕРИТЬ на предмет помех

без снега, льда, инея

(13) Шарниры ................................................... ПРОВЕРИТЬ на предмет помех

(14) Статические разрядники ......................................................... ПРОВЕРИТЬ

ФЛЮЗЕЛЯЖ

(1) Антенны ................................................................................... ПРОВЕРИТЬ

(2) Хвостовое оперение .................................... без снега, льда, инея

(3) Наружный воздухозабор .......................................................... ОЧИСТИТЬ

(4) Стабилизатор и триммер ........................ ПРОВЕРИТЬ на предмет помех

(5) Крепление ............................................................................. УБРАТЬ

(6) Переключатель аккумулятора ......................................................... ВКЛ.

(7) Контрольное осветительное оборудование ......................... ПРОВЕРИТЬ

(8) Навигационные и проблесковые световые огни .................. ПРОВЕРИТЬ

(9) Сигнализация об опасности сваливания .............................. ПРОВЕРИТЬ

Supplement POH PA-28-151/-161 with Centurion C2.0S Installation TWELERT


(10) Обогрев ПВД ............................................................................ ПРОВЕРИТЬ

(11) Все переключатели ........................................................................ ВЫКЛ.

(12) Пассажиры .................................................................................... на борту

(13) Дверь кабины ............................................... ЗАКРЫТЬ и ЗАКРЕПИТЬ

(14) Ремни безопасности и привязные ремни... ПРИСТЕГУНТЬ - ПРОВЕРИТЬ

инерционный стопор

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

(1) Тормоза…………………………………………………………….УСТАНОВИТЬ

(2) Переключатель топливных баков ................................. требующийся бак

(3) Средства радиосвязи .................................................................... ВЫКЛ.

(4) Запасная вентиляционная дверь ........................................ ЗАКРЫТЬ

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

▲ ВНИМАНИЕ: Запуск двигателя с использованием аэродромного электропитания запрещён. Если запуск двигателя с использованием аккумулятора невозможен, состояние аккумулятора следует проверить перед полётом.

(1) Рычаг управления двигателем…………………………….ХОЛОСТОЙ режим

(2) Механизм замыкания электроцепи «Генератор переменного тока»

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬ

или

(3) Переключатель «Генератор переменного тока» ............................ ВКЛ.

(4) Переключатели «Аккумулятор» и «Основная шина» ..................... ВКЛ. ПРОВЕРИТЬ количество и температуру топлива

■ ОСТОРОЖНО: Для функционирования электронного блока управления двигателем необходим источник электропитания. Для штатного функционирования аккумулятор, генератор переменного тока и основная шина должны быть включены. Отдельное переключение допустимо только для проверок и в аварийных случаях.

(5) Проблесковые световые огни……………………………………

(6) Электрический топливный насос ……………………………….

(7) Управляющее устройство двигателя…………………………..

ВКЛ.

ВКЛ.

ВКЛ.



miELERT

(8) Сигнальная лампочка индикации .............. ПРОВЕРИТЬ ВКЛ., затем

ВЫКЛ.

(9) Стартёр ............................................ ВКЛЮЧИТЬ пока двигатель не

заведётся

(10) Давление масла…………………………………………….ПРОВЕРИТЬ

■ ОСТОРОЖНО: Двигатель следует отключить незамедлительно, если индикация минимального давления масла в 1 бар не появляется через 3 секунды!

(11) Кнопка управления CED/AED .... НАЖАТЬ (для отключения

сигнальной лампочки)

(12) Амперметр ....................... ПРОВЕРИТЬ на наличие тока

положительного заряда

(13) Вольтметр ........................................... ПРОВЕРИТЬ на предмет

ЗЕЛЁНОГО диапазона Проверка аккумулятора для автономной подпитки FADEC

a) Генератор переменного тока ВЫКЛ., двигатель должен работать нормально

b) Аккумулятор ............................... ВЫКЛ., на мин. и 10 секунд; двигатель должен работать нормально, красные лампочки FADEC гореть не должны

c) Аккумулятор ………………………………………………………ВКЛ.

d) Генератор переменного тока……………………………………ВКЛ.

▲ ВНИМАНИЕ Следует удостовериться, что аккумулятор и генератор переменного тока включены! Если установлен переключатель генератора переменного тока с предохранителем, предохранитель переключателя следует закрыть.

(14) Авиационное радиоэлектронное оборудование………………..ВКЛ.

(15) Амперметр .......................... Проверить на наличие тока

положительного заряда

(16) Вольтметр……………..Проверить на предмет зелёного диапазона

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЕ………….Сведений нет

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЖАРКОЙ ПОГОДЕ ………….. Сведений нет

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАТОПЛЕНИИ …………………Сведений нет

НАЗЕМНАЯ ПРОВЕРКА ………………………….Сведений нет


Page 51Issue 1


miELERT

ПРОГРЕВ

Дать двигателю прогреться в течение прибл. 2 минут при 890 об./минуту.

Увеличить число оборотов до 1400 пока температуру масла не будет 50°C, а температура охлаждающей жидкости 60°C. ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ РЕГУЛИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ FADEC И ВОЗДУШНОГО ВИНТА

a) Рычаг управления двигателем – ХОЛОСТОЙ режим, обе

лампочки FADEC должны быть ВЫКЛ.

b) Кнопка проверки FADEC – НАЖАТЬ и УДЕРЖИВАТЬ в течение

всей проверки

c) Обе лампочки FADEC – ВКЛ., число оборотов увеличивается

▲ ВНИМАНИЕ: Если лампочки FADEC до этого момента не загорелись, это означается, что процедура проверки дала сбой, а процедуру взлёта проводить не следует.

d) Система FADEC автоматически переключается на B-компонент (горит только лампочка FADEC B)

e) Управление воздушным винтом включено; число оборотов снижается

f) Система FADEC автоматически переключается на A- компонент (горит только лампочка FADEC A), число оборотов увеличивается

g) Управление воздушным винтом включено; число оборотов снижается

h) Лампочка FADEC A гаснет, число оборотов в минуту на режиме малого газа достигнуто, проверка завершена

i) Кнопка проверки FADEC - ОТПУСТИТЬ

▲ ВНИМАНИЕ: При длительных перебоях в работе двигателя и отключении двигателя во время проверки процедуру взлёта проводить не следует. ▲ ВНИМАНИЕ: Всю процедуру следует выполнить без какого-либо сбоя. В случае отключения двигателя или мигания лампочек FADEC, взлёт запрещен. Это применимо, даже если кажется, что двигатель работает без перебоев после проверки.


Page 8 Issue 1 Revision -, April 2012

miELERT

♦ Примечание: Если кнопку проверки отпустить до окончания автоматической проверки, система FADEC незамедлительно переключается на штатное функционирование.

♦ Примечание: При переключении с одного компонента FADEC на другой, возможен кратковременный помпаж в двигателе, слышать и ощущать который – в пределах нормы.

Рычаг управления двигателем ................................... ПОЛНЫЙ ВПЕРЁД,

........................................ индикация нагрузки мин. 94%, число оборотов в минуту

2240 - 2300

Рычаг управления двигателем .............................................................. IDLE

ПЕРЕД ВЗЛЁТОМ

Механизм замыкания электроцепи или переключатель «Генератор переменного тока», переключатели «Аккумулятор» и «Основная шина» ……ПРОВЕРИТЬ ВКЛ. Пилотажные приборы ..................................................................... ПРОВЕРИТЬ

Сигнальная лампочка генератора переменного тока .......................... ВЫКЛ.

Переключатель топливных баков ......................................... требующийся бак

Температура топлива ...................................................................... ПРОВЕРИТЬ

Электрический топливный насос ............................................................. ВКЛ.

Прибор контроля параметров двигателя ...................................... ПРОВЕРИТЬ

Запасная вентиляционная дверь ................................................. ЗАКРЫТЬ

Спинки кресел …………………………………В ВЕРТИКАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Ремни безопасности и привязные ремни... ПРИСТЕГНУТЬ / ПРОВЕРИТЬ

Пустые кресла…………………….ремни безопасности плотно ПРИСТЁГНУТЬ

Закрылки …………………………………………………………………УСТАНОВИТЬ

Триммер………………………………………………………………… УСТАНОВИТЬ

Система управления………………………………………….НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ

Дверь ................................................................................................. ЩЕКОЛДА



Page 53Issue 1


ВЗЛЁТ

Штатный взлёт

(1) Закрылки ............................................................. 25° (второй зазор)

(2) Триммер……………………………………………………УСТАНОВИТЬ

(3) Ускорение до 45 - 57 KIAS (в зависимости от лётной массы)

(4) Штурвал управления ….тянущее усилие для поворота до угла

тангажа при наборе высоты

(5) Ускорение до и поддержание скорости 55 - 65 KIAS (в зависимости от лётной массы) пока высота над препятствием ну будет достигнута

(6) Наивыгоднейшая скорость набора высоты (закрылки 10°) . …65 KIAS

♦ Примечание: Для более эффективного охлаждения двигателя рекомендуется скорость набора высоты в 79 KIAS.

(7) Закрылки .............................................................. ВТЯНУТЬ медленно НАБОР ВЫСОТЫ

(1) Наивыгоднейшая скорость набора высоты (закрылки убраны) 70 KIAS

♦ Примечание: Для более эффективного охлаждения двигателя рекомендуется скорость набора высоты в 79 KIAS.

(2) При полете по маршруту ............................................... 70-87 KIAS

(3) Электрический топливный насос ............. ВЫКЛ. при нужной высоте КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ

(1) Крейсерская мощность………………………………….УСТАНОВИТЬ

(макс. 100%, рекомендуется 75% или менее)

(2) CED 125, AED 125 и сигнальная лампочка……………НАБЛЮДАТЬ

(давление масла, уровень воды, температура масла, воды,

трансмиссия и топливо в рамках эксплуатационных пределов)

(3) Количество топлива………………………………………..НАБЛЮДАТЬ (датчики количества и сигнальные лампочки НИЗКИЙ УРОВЕНЬ)

(4) Выбрать другой топливный бак прибл. каждые 30 минут для равномерного опорожнения и подогрева обоих баков (см. Раздел 2



miELERT

«Эксплуатационные пределы» глава «Эксплуатационные пределы для двигателя»).

■ ОСТОРОЖНО: Использование любого из топливных баков при температуре топлива ниже минимально допустимой запрещено! (5) Предупредительные лампочки FADEC……………………...НАБЛЮДАТЬ

СНИЖЕНИЕ

Штатное (1) Рычаг управления двигателем………….ПО МЕРЕ НЕОБХОДИМОСТИ

(2) Приборная скорость ......................................... НЕ ПРЕВЫШАТЬ Vno

Двигатель выключен (1) Рычаг управления двигателем…………………..ХОЛОСТОЙ режим

(2) Приборная скорость………………..ПО МЕРЕ НЕОБХОДИМОСТИ

(3) Мощность ............... проверять при помощи рычага управления двигателем

каждые 30 секунд

ПОДХОД И ПОСАДКА

(1) Переключатель топливных баков ................................. требующийся бак

(2) Спинки кресел ………………………………В ВЕРТИКАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

(3) Ремни безопасности и привязные ремни…….. ПРИСЕГНУТЬ/ПРОВЕРИТЬ

(4) Электрический топливный насос………………………………….ВКЛ.

(5) Закрылки……………………..УСТАНОВИТЬ – НЕ ПРЕВЫШАТЬ Vfe

(6) Триммер .............................................................................. до 70 KIAS

(7) Скорость конечного захода на посадку (закрылки 40°) ....... 63 KIAS

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

(1) Закрылки…………………………………………………………….ВТЯНУТЬ

(2) Электрический топливный насос ................................................... ВЫКЛ.

(3) Средства радиосвязи ..................................................................... ВЫКЛ.

(4) Рычаг управления двигателем………………………ХОЛОСТОЙ режим

(5) Управляющее устройство двигателя ............................................ ВЫКЛ.

(6) Переключатели «Аккумулятор» и «Основная шина» .................. ВЫКЛ.



Page 55Issue 1


РАЗДЕЛ 5 ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРИМЕР ПЛАНА ПОЛЁТА

♦ Примечание: Информацию в данном разделе следует использовать только в качестве примера. Значения максимального веса согласно Разделу 2 должны быть соблюдены для планирования полёта. Данный пример основан на PA 28-161 - Нормальной категории; Максимальная стояночная масса 1110 кг (2447 фунтов), максимальная взлётная масса 1107 кг (2440 фунтов).

а) Загрузка воздушного судна

При планировании полёта в первую очередь необходимо вычислить массу самолёта и центр тяжести, используя информацию, предоставленную в Разделе 6 («Масса и баланс») настоящего дополнения к Руководству по лётной эксплуатации.

Исходная масса пустого воздушного судна, установленная компанией, выполнившей модификацию, была введена в Рисунок 6-5a настоящего дополнения. В случае каких-либо изменений в воздушном судне, влияющих на массу и баланс, см. бортовой журнал воздушного судна и регистрация массы и центровки (График 6-7), чтобы определить текущую исходную массу пустого воздушного судна.

Используйте форму загрузки массы и центровки (График 6-11a) настоящего дополнения и график диапазона центровок и массы одобренного EASA Руководства по лётной эксплуатации, чтобы определить суммарную массу воздушного судна и положение центра тяжести.



miELERT

После надлежащего использования предоставленной информации следует применить следующие значения массы для примера плана полёта:

Посадочную массу нельзя определить, пока не установлена масса используемого топлива (см. пункт (g)(1 )).

(1) Исходная масса пустого воздушного судна ....... 730 кг (1609 фунтов)

(2) Находящиеся на борту (3 x 77 кг/170 фунтов) ...... 231 кг (509 фунтов)

(3) Багаж и груз……………………………………………..30 кг (66 фунтов)

(4) Топливо (0.80 кг/л x 160 л, JET A-1)………………..128 кг (282 фунта)

(5) Взлётная масса .................................................. 1081 кг (2383 фунта)

(6) Посадочная масса (a) (5) минус (g) (1) (1050 кг минус 50.9 кг)…………………………………….1000.9 кг (2315 фунтов минус 112.2 фунтов)………………..2207 фунтов

Взлётная масса ниже максимальной массы в 1107 кг (2440 фунтов), а согласно расчётам массы и центровки было установлено, что положение центра масс находится в рамках утверждённых пределов.

(b) Взлёт и посадка

После определения загрузки воздушного судна необходимо учесть все аспекты взлёта и посадки.

Все существующие условия в аэропорте отправления и назначения следует получить, оценить и соблюдать в течение полёта.

Необходимо применить исходные условия аэропорта отправления и взлётную массу к соответствующим значениям взлётно-технических характеристик (Таблица 5-1), чтобы определить длину взлётно-посадочной полосы, необходимой для взлёта и / или расстояния до аэродромного тормозного устройства.

Расчёт посадочной дистанции выполнен тем же способом, с использованием существующих условий в аэропорте назначения и посадочной массы, если таковая установлена.


Page 57Issue 1


THIELERT

Условия и расчёты для типового полёта указаны ниже. Взлётная и посадочная дистанции, необходимые для типового полёта, составляют значительно меньше имеющихся расстояний взлётно-посадочной полосы (ВПП).

Аэропорт отправления Аэропорт назначения

(1) Барометрическая высота 1500 футов 2500 футов

(2) Температура 27°C (МСА + 15°C) 24°C (МСА + 14°C)

81°F (МСА + 27°F) 75°F (МСА + 25°F)

(3) Составляющая скорости ветра 0 узлов 0 узлов

(4) Располагаемая длина ВПП 1463 м 2316 м

Необходимо принимать во внимание график взлётной дистанции, Таблица 5-1 («Взлётная дистанция»), учитывая, что расстояния указаны для техники короткого лётного поля. Экономичные расстояния можно установить по указанному в графике следующему более высокому значению массы, температуры и высоты. Например, при данной специфической типовой проблеме должна использоваться информация о взлётной дистанции, указанная для массы в 1107 кг, барометрической высоты в 2000 футов и температуры МСА +20°C/+36°F, что приведёт к следующему:

Пробег по земле 331 м (1086 футов) Полное расстояние для безопасного пролёта над 15 м препятствием 660 м (2165 футов)

Для расчёта посадочной дистанции см. оригинальное Руководство по лётной эксплуатации.

♦ Примечание: Остаток или графики лётно-технических характеристик, используемые в данном типовом плане полёта, не учитывают составляющую ветра. Пилот должен учитывать влияние ветров в верхних слоях атмосферы при расчёте технических характеристик набора высоты, крейсерского полёта и снижения.



miELERT

(c) Набор высоты

Следующий шаг при планировании полёта - определение необходимых компонентов участка набора высота. Необходимая барометрическая высота в крейсерском режиме и соответствующие значения температуры наружного воздуха в крейсерском режиме – это первые переменные, которые следует учесть при определении компонентов набора высота в Таблице «Время, топливо и дистанция для набора высоты» (Таблица 5-3). После определения времени, дистанции и количество топлива для барометрической высоты в крейсерском режиме, а также значений температуры наружного воздуха в крейсерском режиме, необходимо применить существующие условия на аэродроме отправления к Таблице 5-3. Затем необходимо вычесть значения, полученные в таблице для условий аэродрома отправления из значений для барометрической высоты в крейсерском режиме. Полученные значения – это фактические компоненты топлива, времени и дистанции для участка набора высота плана полёта, откорректированного для аэродромной барометрической высоты и температуры.

Следующие значения были определены согласно вышеупомянутым инструкциям в типовом плане полёта:

(1) Барометрическая высота в крейсерском режиме ….5000 футов

(2) Температура наружного воздуха в крейсерском режиме….16°C (МСА + 11°C)/ 61°F (МСА + 20°F)

Вследствие разницы в температуре в стандартной атмосфере, применима следующая поправка:

11°C(20°F)x10% = 11% увеличение 10°C(18°F)

(3) Время набора высоты ((7.3 мин. минус 1.4 мин = 5.9) + 11 %)……………………………6.6 мин

(4) Дистанция для набора высоты ((9.4 морской мили минус 1.7 морской мили = 7.7) + 11%) ……….8.6 морской мили

(5) Топливо для набора высоты ((4.2 л минус 0.8 л Jet A-1 = 3.4 л) + 11 %) .......................... 3.8 л ((1.1 минус 0.2 галлона США = 0.9 галлона США) + 11%) 1 галлона США

(6) Топливо для запуска, руления и взлёта ........... 1л/ 0.3 галлона США

(7) Топливо для запуска, руления и взлёта и набора высоты ( 1 л плюс 3.8 л) ..................................................................... 4.8 л (0.3 галлона США плюс 1 галлона США)……..1.3 галлона США

Supplement POH PA-28-151/-161 with Centurion C2.0S Installation THIELERJ

Page 59Issue 1


(dl Снижение

Для определения данных снижения для топлива, времени и дистанции можно использовать Таблицу 5-4 «Технические характеристики, диапазон и продолжительность крейсерского полёта» с достаточной точностью. (е) Крейсерский полет

Используя полную дистанцию, которая будет пройдена во время полёта, вычтите предварительно рассчитанную дистанцию для набора высоты, чтобы определить полную дистанцию крейсерского полёта.

Вычислите расход топлива в крейсерском полёте для установки мощности в крейсерском режиме при помощи Таблицы 5-4.

Значение времени крейсерского полёта определяется путём деления значения дистанции крейсерского полёта на значение крейсерской скорости, а значение топлива крейсерского полёта определяется путём умножения значения расхода топлива в крейсерском режиме на значение времени крейсерского полёта.

Расчёты крейсерского полёта, установленные для крейсерского участка типового плана полёта, следующие:

(1) Полная дистанция…………………………..300 морских миль

(2) Дистанция крейсерского полёта

(e)(1) минус (c)(4) (300 морских миль - 8.6 морской мили) .................... 291.4 морской мили

(3) Крейсерская мощность .......................................................... 70%

(4) Крейсерская скорость ............................................. 109.5 KTAS

(5) Расход топлива в крейсерском режиме ………………22.1 л/ч

(5.8 галлона США/ч)

(6) Время крейсерского полёта (e)(2) делить на (e)(4) (291.4 морской мили делить на 109.5 KTAS) ................ =2.66 ч

(7) Топливо в крейсерском режиме (e)(5) умножить на (e)(6) (22.1 л/ч x 2.91 ч) .............................................................. =58.81 (5.8 галлона США/ч x 2.91 ч)………………..=15.5 галлона США



miELERT

(f) Общее время полёта

Общее время полёта определяется путём сложения значения времени набора высоты и времени крейсерского полёта.

♦ Примечание: Значения времени, взятые из таблицы данных для набора высоты, указаны в минутах. Перед их сложением со временем крейсерского полёта их необходимо конвертировать в часы.

Для типового плана полёта необходимо следующее время полёта: Общее время полёта (c)(3) плюс (e)(6) (0.11 ч+ 2.66 ч)

=2.77 ч

(g) Общее количество необходимого топлива

Определите общее количество необходимого топлива путём сложения значения топлива для набора высоты и топлива для крейсерского полёта. После определения значения общего количества топлива (в галлонах США или в литрах), помножьте это значение на 0.84 кг/л (7 фунтов/галлонов США) для JET A-1 или дизеля, чтобы определить общую массу топлива, использованную для полёта.

Расчёты общего количества топлива для типового лана полёта предоставлены ниже:

(1) Общее количество необходимого топлива (c)(7) плюс (e)( 7) (4.8 л плюс 58.8 л Jet A-1).... (1.1 галлона США плюс 15.5 галлона США) (63.6 л x 0.80 кг/л) ........................... (17 галлона США x 7 фунтов/ галлонов США)

63.6 л

17 галлона США 50.9 кг

112.2 фунта


Page 61Issue 1


miELERT

ВЗЛЁТНАЯ ДИСТАНЦИЯ

Примечание:

(1) Уменьшите дистанцию на 10% на каждые 9 узлов встречного ветра; Увеличьте дистанцию на 10% на каждые 2 узла попутного ветра до 10 узлов.

(2) При эксплуатации воздушного судна на сухой травяной взлётно-посадочной полосе увеличьте дистанции на 15% пробега на земле.

(3) Учтите дополнительные условия при наличии мокрой травяной взлётно-посадочной полосы, размякшей земли или снега.



miELERT

Условия:

Масса 916 кг (2019 фунтов) Закрылки 25° Полная мощность до отпускания тормозов Горизонтальная, сухая взлётно-посадочная полоса с твёрдым покрытием Отсутствие ветра Взлётная скорость: 47 KIAS Скорость на 15 м (50 футов): 51 KIAS

Взлётная дистанция при 916 кг (2019 фунтов)

Барометрическая высота

Дистанция ТЕМПЕРАТУРА - °C

[футов] [м] МСА МСА+10°C МСА+20°C МСА+30-C 0 Пробег на земле 156 168 181 194

50 футов 310 334 361 388

1000 Пробег на земле 165 178 191 205

50 футов 328 354 381 410

2000 Пробег на земле 174 188 202 217

50 футов 347 374 403 434

3000 Пробег на земле 184 199 214 230

50 футов 367 396 427 459

4000 Пробег на земле 195 210 226 243

50 футов 388 419 452 486

5000 Пробег на земле 207 223 240 257

50 футов 411 444 479 515

6000 Пробег на земле 219 236 254 273

50 футов 436 470 507 546

7000 Пробег на земле 232 250 269 289

50 футов 462 499 538 578

8000 Пробег на земле 246 265 286 307

50 футов 490 529 570 613

9000 Пробег на земле 264 284 312 329

50 футов 526 568 612 659

10000 Пробег на земле 289 305 328 359

50 футов 576 622 671 722

Таблица 5-1. Взлётная дистанция при взлётной массе в 916 кг (2019 фунтов)


Page 63Issue 1


miELERT

Условия:


Взлётная дистанция при 1055 кг (2325 фунтов)



[футов] [м] МСА МСА+10°C МСА +20°C МСА +30-C 0 Пробег на земле 225 242 261 280

50 футов 447 483 521 560

1000 Пробег на земле 238 256 276 296

50 футов 473 511 551 593

2000 Пробег на земле 252 271 292 313

50 футов 500 540 583 627

3000 Пробег на земле 266 287 309 332

50 футов 530 572 616 663

4000 Пробег на земле 282 304 327 351

50 футов 561 605 653 702

5000 Пробег на земле 299 322 346 372

50 футов 594 641 691 744

6000 Пробег на земле 316 341 367 394

50 футов 629 679 732 788

7000 Пробег на земле 335 361 389 417

50 футов 667 720 776 835

8000 Пробег на земле 356 383 412 443

50 футов 707 763 823 886

9000 Пробег на земле 381 411 451 474

50 футов 759 820 884 951

10000 Пробег на земле 471 440 474 519

50 футов 832 898 969 1042

Таблица 5-1 b. Взлётная дистанция при взлётной массе в 1055 кг (2325 фунтов)



miELERT

ВЗЛЁТНАЯ ДИСТАНЦИЯ

(только PA 28-161 Warrior II S/N от 28-8316001 до 288616057 и от 2816001 до 2816109

PA 28-161 Warrior III S/N от 2816110 до 2816119 и 2842001 и выше)


(1) Уменьшите дистанцию на 10% на каждые 9 узлов встречного ветра; Увеличьте дистанцию на 10% на каждые 2 узла попутного ветра до 10 узлов.

(2) При эксплуатации воздушного судна на сухой травяной взлётно-посадочной полосе увеличьте дистанции на 15% пробега на земле.

(3) Учтите дополнительные условия при наличии мокрой травяной взлётно-посадочной полосы, размякшей земли или снега.


Page 65Issue 1


Условия:




[футов] [м] МСА МСА+10°C МСА +20°C МСА +30°C 0 Пробег на земле 255 275 296 317

50 футов 507 547 590 635

1000 Пробег на земле 270 290 313 336

50 футов 536 579 624 671

2000 Пробег на земле 285 307 331 355

50 футов 567 612 660 710

3000 Пробег на земле 302 325 350 376

50 футов 600 648 699 752

4000 Пробег на земле 320 344 370 398

50 футов 635 686 740 796

5000 Пробег на земле 338 365 392 421

50 футов 673 726 783 843

6000 Пробег на земле 359 386 416 446

50 футов 713 770 830 893

7000 Пробег на земле 380 409 441 473

50 футов 756 816 880 946

8000 Пробег на земле 403 434 467 502

50 футов 801 865 933 1004

9000 Пробег на земле 432 465 511 538

50 футов 860 929 1001 1078

10000 Пробег на земле 472 499 537 588

50 футов 943 1018 1098 1181

Таблица 5-1 c. Взлётная дистанция при взлётной массе в 1107 кг (2440 фунтов)



miELERT

МАСКИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НАБОРА ВЫСОТЫ

Условия: Взлётная масса 916 кг (2019 фунтов) Скорость набора высоты Vy = 70 KIAS Закрылки убраны Полная мощность


Скорость набора высоты [футов/мин]

[футов] МСА МСА + 10°C МСА + 20°C МСА + 30°C 0 990 954 918 883

1000 983 947 911 876 2000 977 941 905 869 3000 970 934 898 862 4000 963 927 891 854 5000 956 920 883 847 6000 949 913 876 839 7000 942 905 868 831 8000 953 897 860 823 9000 887 851 814 778

10000 830 794 758 723 11000 772 737 702 668 12000 714 680 646 612 13000 656 623 590 556 14000 598 565 533 500 15000 540 508 470 444 16000 481 450 419 388

Таблица 5-2a. Скорость набора высоты, 916 кг (2019 фунтов)


Page 67Issue 1


miELERT




[футов] МСА [футов] МСА [футов] 0 771 738 706 674

1000 764 731 699 666 2000 757 724 692 659 3000 750 717 684 651 4000 743 710 676 643 5000 735 702 669 635 6000 728 694 661 627 7000 720 686 652 619 8000 712 678 644 610 9000 669 636 602 569

10000 618 585 552 519 11000 566 534 502 470 12000 514 483 451 420 13000 462 431 400 369 14000 410 380 349 319 15000 358 328 298 268 16000 305 275 246 217

Таблица 5-2 b. Скорость набора высоты, 1055 кг (2325 фунтов)



miELERT

МАСКИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НАБОРА ВЫСОТЫ






[футов] МСА [футов] МСА [футов] 0 702 670 639 607

1000 695 663 631 600 2000 688 656 624 592 3000 681 648 616 584 4000 673 641 608 576 5000 665 633 600 568 6000 658 625 592 560 7000 650 617 584 551 8000 642 608 575 542 9000 600 568 535 502

10000 551 518 486 455 11000 501 469 438 407 12000 451 420 389 358 13000 400 370 340 310 14000 350 320 290 261 15000 299 270 241 212 16000 248 220 191 163

Таблица 5-2с. Скорость набора высоты 1107 кг (2440 фунтов)440 lbs)


Page 69Issue 1


THIELERT

ВРЕМЯ, ТОПЛИВО И ДИСТАНЦИЯ ДЛЯ НАБОРА ВЫСОТЫ


(1) Добавьте 1 л (0.3 галлона США) запаса топлива для запуска двигателя, руления и взлёта.

(2) Увеличьте время и дистанцию на 10% при 10°C/ 18°F выше стандартной температуры.

(3) Значения дистанций указаны для условия отсутствия ветра.

(4) Необходимые время, топливо и дистанция действительны только с момента, когда воздушное судно набирает высоту при vy = 70 KIAS.

Условия: Взлётная масса 916 кг (2019 фунтов) Скорость набора высоты vy = 70 KIAS Закрылки убраны; Полная мощность; Отсутствие ветра, Стандартная температура



miELERT

От уровня моря

Барометрическая высота, [футов]

Температура l°C]

Скорость набора высоты

[футов/мин] Время [мин]

Дистанция для набора высоты

[мор.мили]

Расходуемое топливо

[л] 0 15 990 0.0 0.0 0.0

1000 13 983 1.0 1.2 0.6 2000 11 977 2.0 2.5 1.1 3000 9 970 3.1 3.8 1.7 4000 7 963 4.1 5.2 2.3 5000 5 956 5.1 6.6 2.9 6000 3 949 6.2 8.1 3.5 7000 1 942 7.2 9.7 4.1 8000 -1 935 8.3 11.2 4.8 9000 -3 887 9.4 12.9 5.4

10000 -5 830 10.6 14.8 6.0 11000 -7 772 11.8 16.8 6.7 12000 -9 714 13.2 19.0 7.3 13000 -11 656 14.6 21.4 8.0 14000 -13 598 16.2 24.1 8.8 15000 -15 540 18.0 27.2 9.5 16000 -17 481 19.9 30.6 10.3

Таблица 5-3a. Время, топливо и дистанция для набора высоты при 916 кг (2019 фунтов)

Supplement POH PA-28-151/-161 with Centurion C2.0S Installation 1HIELERT

Page 71Issue 1


Условия: Взлётная масса 1055 кг (2325 фунтов) Скорость набора высоты vy = 70 KIAS Закрылки убраны; Полная мощность; Отсутствие ветра, Стандартная температура




Барометрическая высота,

[футов] Температура

l°C] Барометрическая высота, [футов]


0 15 771 0.0 0.0 0.0 1000 13 764 1.3 1.6 0.7 2000 11 757 2.6 3.2 1.5 3000 9 750 3.9 4.9 2.2 4000 7 743 5.3 6.7 3.0 5000 5 735 6.6 8.6 3.8 6000 3 728 8.0 10.5 4.6 7000 1 720 9.4 12.5 5.4 8000 -1 712 10.8 14.6 6.2 9000 -3 669 12.2 16.8 7.0

10000 -5 618 13.8 19.2 7.8 11000 -7 566 15.5 21.9 8.7 12000 -9 514 17.3 25.0 9.6 13000 -11 462 19.4 28.4 10.6 14000 -13 410 21.7 32.2 11.7 15000 -15 358 24.3 36.7 12.8 16000 -17 305 27.3 41.9 14.0

Таблица 5-3b. Время, топливо и дистанция для набора высоты при 1055 кг (2325 фунтов)



miELERT

Условия:


PA 28-161 Warrior III S/N от 2816110 до 2816119 и 2842001 и выше) Взлётная масса 1107 кг (2440 фунтов) Скорость набора высоты vy = 70 KIAS Закрылки убраны; Полная мощность; Отсутствие ветра, Стандартная температура








0 15 702 0.0 0.0 0.0 1000 13 695 1.4 1.7 0.8 2000 11 688 2.9 3.6 1.6 3000 9 681 4.3 5.4 2.5 4000 7 673 5.8 7.4 3.3 5000 5 665 7.3 9.4 4.2 6000 3 658 8.8 11.6 5.0 7000 1 650 10.4 13.8 5.9 8000 -1 042 11.9 16.1 6.8 9000 -3 600 13.5 18.6 7.7

10000 -5 551 15.3 21.3 8.7 11000 -7 501 17.2 24.3 9.7 12000 -9 451 19.3 27.7 10.7 13000 -11 400 21.6 31.6 11.8 14000 -13 350 24.3 36.1 13.0 15000 -15 299 27.3 41.4 14.4 16000 -17 248 31.0 47.6 15.8

Таблица 5-3с. Время, топливо и дистанция для набора высоты при 1107 кг (2440 фунтов)


Page 73Issue 1


miELERT

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЁТА

Условия:

Закрылки убраны Отсутствие ветра

Примечание: (1) Информация о продолжительности предоставлена с учётом

топливных баков вместимостью 162.8 л (43 галлона США) расходуемого топлива и запаса на 45 мин.

(2) Увеличьте истинную воздушную скорость и дальность на 2% / 10°C (18°F) выше температуры МСА. Снизьте истинную воздушную скорость и дальность на 2% / 10°C (18°F) ниже температуры МСА.



miELERT

Технические характеристики, дальность и продолжительность крейсерского полёта при 1055 кг (2325 фунтов)


Нагрузка [%]

KTAS Расход топлива [л/ч]

Мор. миля Часы

2000 100 130 33.6 516 3.9 2000 90 125 29.6 571 4.6 2000 80 118 25.8 635 5.3 2000 70 111 22.1 709 6.4 2000 60 102 16.6 793 77 2000 50 92 15.3 883 9.5

4000 100 133 33.6 522 3.9 4000 90 127 29.6 578 4.5 4000 80 120 25.8 642 5.3 4000 70 112 22.1 716 6.3 4000 60 104 18.6 799 7.6 4000 50 93 15.3 888 9.4

6000 100 135 33.6 529 3.9 6000 90 129 29.6 585 4.5 6000 80 122 25.8 649 5.2 6000 70 114 22.1 723 6.3 6000 60 105 18.6 806 7.6 6000 50 95 15.3 694 9.4

8000 100 137 33.6 535 3.8 8000 90 131 29.6 591 4.4 8000 80 124 25.8 656 5.2 8000 70 116 22.1 729 6.2 8000 60 107 18.6 811 7.5 8000 50 96 15.3 898 9.2

10000 90 133 29.6 598 4.4 10000 80 126 25.8 663 5.1 10000 70 118 22.1 736 6.1 10000 60 108 18.6 617 7.4 10000 50 97 15.3 902 9.1

12000 12000 90 135 29.6 606 4.3 12000 80 128 25.8 669 5.0 12000 70 119 22.1 742 6.0 12000 60 110 18.6 822 7.3


Page 75Issue 1


miELERT





12000 50 98 15.3 905 9.0

14000 80 130 25.8 676 4.9 14000 70 121 22.1 748 5.9 14000 60 111 18.6 827 7.2 14000 50 99 15.3 909 8.8

16000 80 132 25.8 684 4.9 16000 70 123 22.1 755 5.8 16000 60 112 18.6 833 7.0 16000 50 100 15.3 912 8.7

Таблица 5-4a. Технические характеристики, дальность и продолжительность крейсерского полёта при 1055 кг (2325 фунтов)



miELERT

Технические характеристики, дальность и продолжительность крейсерского полёта при 1107 кг (2440 фунтов)





2000 100 127 33.6 501 3.9 2000 90 121 29.6 554 4.5 2000 80 114 25.8 615 5.3 2000 70 107 22.1 685 6.4 2000 60 99 18.6 763 7.7 2000 50 8S 15.3 647 9.5

4000 100 129 33.6 507 3.9 4000 90 123 29.6 560 4.5 4000 60 116 25.8 621 5.3 4000 70 109 22.1 691 6.3 4000 60 100 18.6 769 7.6 4000 50 90 15.3 851 9.4

6000 100 131 33.6 513 3.8 6000 90 125 29.6 566 4.5 6000 80 118 25.8 627 5.2 6000 70 110 22.1 697 6.2 6000 60 101 18.6 774 7.5 6000 50 91 15.3 855 9.3

8000 100 133 33.6 519 3.8 8000 90 127 29.6 572 4.4 8000 80 120 25.8 633 5.2 8000 70 112 22.1 702 6.1 8000 60 103 18.6 779 7.4 8000 50 92 15.3 858 9.2

10000 90 129 29.6 578 4.3 10000 80 122 25.8 639 5.1 10000 70 113 22.1 707 6.1 10000 60 104 18.6 783 7.3 10000 50 93 15.3 860 9.1

12000 90 131 29.6 585 4.2 12000 80 124 25.8 645 5.0




Page 77Issue 1


miELERT





12000 70 115 22.1 713 5.9 12000 60 105 18.6 787 7.2 12000 50 94 15.3 862 8.9

14000 80 125 25.8 651 4.9 14000 70 117 22.1 718 5.8 14000 60 107 18.6 791 7.1 14000 50 94 15.3 864 8.7

16000 80 127 25.8 658 4.8 16000 70 118 22.1 724 5.7 16000 60 108 18.6 795 6.9 16000 50 95 15.3 866 8.6

Таблица 5-4b. Технические характеристики, дальность и продолжительность крейсерского полёта при 1107 кг (2440 фунтов)

Supplement POH PA-28-151/-161 THIELERT with Centurion C2.0S Installation


ДАЛЬНОСТЬ ПЛАНИРОВАНИЯ

Условия: Авторотация воздушного винта Закрылки 0°, Отсутствие ветра, 78 KIAS

Дальность планирования авторотация воздушного винта

14000 12000

K 10000

I 8000 < § 6000 in JA

£ 4000 2000 0

0 5 10 15 20

Дальность планирования [Нм]

График 5-5a. Дальность планирования



miELERT

ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА График 5-6a. Высота по плотности

"C -18 - 1 2 - 7 - 1 4 1D 16 21 27 32 38 43 °F 0 10 20 30 40

60 60 70 80 90 100 110



miELERT

§ s 8 s § S §

Высота [футов]

График 5-6b. Мощность при высоте


Page 1 Issue 1 Revision 0, April 2012

miELERT

РАЗДЕЛ 6 МАССА И ЦЕНТРОВКА

МОДЕЛЬ PA28-151 (Cherokee Warrior) Серийный номер воздушного судна: Регистрационный номер: Дата:

(Стояночная масса) - (Исходная масса пустого в.с.) = Полезная нагрузка (Нормальная категория: 1055 кг) – (…………. кг) = кг (2326 фунтов) - (…....фунтов) = фунтов (Категория общего назначения: 885 кг) – (…………. кг) = кг

(1951 фунтов) – (……фунтов) = фунтов

ДАННАЯ ИСХОДНАЯ МАССА ПУСТОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА, ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ И ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА УКАЗАНЫ ДЛЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА СОГЛАСНО ПРОВЕРКЕ ПОСЛЕ МОДИФИКАЦИИ. СМ. СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАПИСИ ВОЗДУШНОГО СУДНА В СЛУЧАЕ ИЗМЕНЕНИЙ.

ФОРМА ДАННЫХ МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ Рисунок 6-5a

Пункт Масса x Рычаг центра тяжести = Момент (кг/фунтов) (м/дюйм задней центровки) (кгм/фунт-дюйм2)

Стандартная масса пустого в.с.

Фактическая:

Расчётная:

Дополнительное оборудование

Исходная масса пустого в.с.

ИСХОДНАЯ МАССА ПУСТОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА

* Стандартная масса пустого воздушного судна включает полный заправочный объём масла для

двигателя, полный заправочный объём трансмиссионного масла, полный заправочный объём

охлаждающей жидкости и 8 л (2 галлона США) нерасходуемого топлива.

ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА ВОЗДУШНОГО СУДНА



miELERT

МОДЕЛЬ PA28-161 (Cherokee Warrior II) Серийный номер воздушного судна: Регистрационный номер: Дата:




Пункт Масса x Рычаг центра тяжести = Момент (кг/фунтов) (м/дюйм задней центровки) (кгм/фунт-дюйм2)



Расчётная:






охлаждающей жидкости и 8 л (2 галлона США) нерасходуемого топлива.



Page 1 Issue 1 Revision 0, April 2012

miELERT

МОДЕЛЬ PA28-161 Warrior II (S/N от 28-8316001 по 28-8616057 и от 2816001 по 2816109)

Warrior III (S/N от 2816110 по 2816119 и 2842001 и выше)

Серийный номер воздушного судна: __________

Регистрационный номер: ___________________

Дата:





ФОРМА ДАННЫХ МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ Рисунок 6-5b

Пункт Масса x Рычаг центра тяжести = Момент (кг/фунтов) (м/дюйм задней линии) (кгм/фунт-дюйм2)



Расчётная:






охлаждающей жидкости и 8 л (2 галлона США) нерасходуемого топлива



THIELERT

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ ДЛЯ ПОЛЁТА

(a) Сложите массу всех изделий, которые будут загружены на борт, и исходную массу пустого воздушного судна.

(b) Используйте график загрузки (График 6-13), чтобы определить момент всех изделий, которые будут перевозиться в самолёте.

(c) Сложите момент всех изделий, которые будут загружены на борт, и момент исходной массы пустого воздушного судна.

(d) Разделите суммарный момент на суммарную массу, чтобы определить положение центра тяжести.

(e) Используя значения из пункта (a) и (d) (указаны выше), определите точку на графике диапазона центра тяжести и массы (График 6-15). Если точка попадает в область центра тяжести, значит нагрузка соответствует требованиям массы и центровки.


Page 85Issue 1


miELERT

Масса (кг) Заданное значение рычага в хвостовой части (м)

Момент (кгм)

- Исходная масса пустого в.с. - Пилот и передний пассажир 2.04 - Пассажиры (задние сидения)1 3.00 - Топливо (макс. 162 л расходуемое) 2.41 - Багаж2 (макс. 90 кг, PA 28-161 Cadet макс. 23 кг)

3.63 - Стояночная масса (1056 кг стандартное воздушное судно, 917 кг общего назначения, максимум)

- Запас топлива для запуска двигателя, руления и опробования

-1 2.41 -2.41

-Взлётная масса (1055 кг стандартное воздушное судно, 916 kg общего назначения, максимум)

*Эксплуатация категории общего назначения - Багаж и пассажиры в хвостовой части запрещены. Максимальное значение багажа согласно оригинальному Руководству по лётной эксплуатации. Общее количество должны быть в пределах одобренных значений массы и центровки. Владелец самолёта и пилот несут ответственность за обеспечение надлежащей загрузки воздушного судна. Центр тяжести исходной массы пустого воздушного судна указан в Форме данным массы и центровки (Рисунок 6-5a). В случае изменений в воздушном судне см. информацию в записи массы и центровки.



THIELERT

ФОРМА ЗАГРУЗКИ МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ PA28-151/-161 График 6-1a

Bela dungs diagram m PA 28-151/-161

Pilot uid vui Jülü- Huugiiïl — —Kiiiftttjf. UiL- tL- lü :a L ; - - - HlnlereFiuggasta

График 6-1a График загрузки

200 -,

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

Beladungsmoment (kgm)


Page 87Issue 1


miELERT

График 6-1 b



miELERT

График 6-1c


Page 89Issue 1


miELERT



THIELERT



Page 91Issue 1


miELERT

РАЗДЕЛ 7 ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНОГО

СУДНА И ЕГО СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЬ И ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ Centurion 2.0 S - это однорядный четырехтактный четырёхцилиндровый двигатель с турбонагнетателем, жидкостным охлаждением, двойным верхним распределительным валом, непосредственным впрыском топлива и аккумуляторной системой подачи топлива. Рабочий объём двигателя составляет 1991 куб.см. Двигателем управляет система FADEC. Винт управляется встроенная трансмиссия (i = 1.69) с механическим гашением колебаний и перегрузочным разъединителем. Двигатель оснащен электрическим автоматическим стартёром и генератором переменного тока. ВВ постоянной частоты вращения MTV-6-A-187/129 имеет три лопасти и управляется электронным способом системой FADEC. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Двигателем управляет пилот исключительно посредством рычага управления двигателем (см. Рисунок 7-5a). Фрикционным тормозом в виде нижней кнопки на рычаге управления двигателем можно легко управлять указательным и средним пальцем. Вследствие использования дизеля высотный корректор, предварительный подогрев карбюратора, магнето и свечи зажигания, а также система подачи топлива не указаны. Запасная вентиляционная дверь была добавлена. Пилот может открыть её в случае блокировки воздушного фильтра. Система управления расположена справа от рычага управления двигателем.

Рисунок 7-5a Рычаг управления двигателем



THIELERT

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная система для установки Centurion 2.0S включает оригинальный топливный бак Piper PA-28. Установлены дополнительные датчики температуры топлива и сигнальные лампочки «Низкого уровня». Топливо поступает из бака в клапан переключателя топливных баков (расположен на левой панели перед креслом пилота) с положениями ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ и ВЫКЛ. Кнопка безопасности следует поднять, если переключатель топливных баков необходимо переместить из или в положениями ВЫКЛ. Топливный насос с электроприводом при необходимости обеспечивает поток топлива к модулю фильтра. На линии всаса модуля топливного фильтра установлен управляемый термостатом устройство предварительного нагрева топлива.

Затем питательный насос с приводом от двигателя и насос высокого давления подают топливо в направляющую деталь, из которой топливо вводится в цилиндры в зависимости от положения рычага управления двигателем и регулирования системой FADEC. Избыточное топливо поступает к модулю фильтра и обратно через клапан переключателя топливных баков в заданный бак. Температурный датчик в модуле фильтра контролирует теплообмен между подачей и возвратом топлива. Поскольку дизель и керосиновое топливо имеют тенденцию к образованию парафина при низких температурах, необходимо соблюдать информацию в Разделе 2 «Ограничения» касающуюся температуры топлива. Возвратное топливо обеспечивает более быстрый нагрев топлива в используемом баке. Согласно DIN EN 590 следует использовать исключительно дизель.

♦ Примечание: В национальных дополнениях к EN 590имеются различия. Дизельное топливо утверждено в дополнении к DIN.

Заправочный объём топлива

Баки

Суммарный запас

расходуемого топлива

Суммарный запас

нерасходуемого топлива

Суммарный заправочный

объём

2 стандартных бака: 22.5 галлона США = 85 л каждый

43 галлона США = 162.8 л




Page 93Issue 1


miELERT

Топливный охладитель

Штуцер контроля

Расширительный бачок

Электрический насос Запорный клапан

Продувочная линия расширительного бачка

ОСТОРОЖНО: Если в условиях полёта одно крыло постоянно направлено вниз (например, скользящий), переключите переключатель топливных баков на верхний топливный бак, направленный вперёд.

Переключатель топливных баков

Левый топливный бак

Правый топливный бак

Продувочная линия расширительного бачка

Индикатор температуры топливного бака Индикатор уровня топлива в

топливном баке

Сигнальная лампочка низкого уровня топлива

Схема 7-9a. Схема топливной системы



THIELERT

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование установок Centurion 2.OS отличается от предыдущей установки и оснащено следующими элементами управления и отображения:

1. Переключатель «Основная шина» Данный переключатель управляет основной шиной. Основная шина необходима для бесперебойного управления системой FADEC и двигателем при помощи аккумулятора / генератора переменного тока в случае бортовых сбоев в электрической системы. При штатном функционировании генератора переменного тока основная шина и аккумулятор должны быть ВКЛ.

2. Механизм замыкания электроцепи или переключатель «Генератор переменного тока» Управляет генератором переменного тока. Механизм замыкания электроцепи должен быть вставлен во время штатного функционирования, переключатель с предохранителем должен быть закрыт во время штатного функционирования.

3. Переключатель «Аккумулятор» Управляет главным аккумулятором.

4. Нажимная кнопка «Стартёр» Управляет переключатель магнето стартёра.

5. Амперметр Амперметр показывает зарядный или разрядный ток в / от аккумулятора.

6. Сигнальная лампочка «Генератор переменного тока» Загорается, когда энергетическая производительность генератора переменного тока слишком низкая или механизм замыкания электроцепи или переключатель «Генератор переменного тока» выключены. Обычно данная сигнальная лампочка всегда загорается, когда «Управляющее устройство двигателя» включён без оборотов и гаснет сразу после запуска двигателя.

7. Переключатель «Топливный насос» (если установлен) Данный переключатель управляет электрическим топливным насосом.


Page 95Issue 1


miELERT

8. Переключатель «Управляющее устройство двигателя» Переключатель «Управляющее устройство двигателя» управляет двумя резервными элементами системы FADEC и аккумулятором возбуждения генератора переменного тока с двумя контактами-деталями, связанными только с одной цепью. Аккумулятор возбуждения генератора переменного тока используется для обеспечения надлежащей работы генератора переменного тока, даже если главный аккумулятор даёт сбой.

▲ ВНИМАНИЕ: Если «Управляющее устройство двигателя»

выключено, электропитание к системе FADEC будет прервано, а двигатель отключится.

9. Резервный аккумулятор (если установлен) Электрооборудование состоит из резервного аккумулятора для обеспечения электропитания к A-FADEC в том случае, если электропитание от аккумулятора и от генератора переменного тока прерывается. Двигатель продолжает работать в течение 30 минут, питаясь только от аккумулятора для автономной подпитки FADEC. Только A-FADEC подсоединён к резервному аккумулятору.

10. Переключатель FADEC Force B Если система FADEC автоматически не переключается с A-FADEC на B-FADEC в случае аварийной ситуации, несмотря на очевидную необходимость, данный переключатель позволяет переключиться на B-FADEC вручную.

▲ ВНИМАНИЕ: При работе только на аккумуляторе для автономной подпитки FADEC, переключатель «Force B» не должен быть активизирован. Это отключит двигатель.

Основная электропроводка установки Centurion 2.0S выпускается в двух вариантах – 14С и 28В.



miELERT

EX-‐rHF.'-‐!/,!-‐ POWEF.

q» qg GLOW ECU A ECUB HOURMETER

—I

СТАРТЁР НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА

ТОПЛИВОМЕР

СИГНАЛИЗАЦИЯ ОБ ОПАСНОСТИ СВАЛИВАНИЯ

AED OS ОСТОРОЖНО

AED ВСПОМОГАТ

ЕЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

AED/CED ПРОВЕРКА-ПОДВТЕРЖДЕНИЕ

CED ОСТОРОЖНО

CED

КОМПАКТНЫ

Й ДИСПЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

АВИАЦИОННОЕ РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

cm. un DNS WAHNiNG UGHT

Схема 7-11a. Основная электропроводка электрооборудования с переключателем генератора переменного тока и без аккумулятора для автономной подпитки FADEC

ИНДИКАТОР ПОВОРОТА

FORCE B (with switch guard)

Supplement POH PA-28-151/-161 with Centurion C2.0S Installation THIELERT

Page 97Issue 1


H^HF.'-‐IAL. POWEF

FADEC BACKUP BATTERY

FORCE B (с предохранителем переключателя)

сигнальная лампочка генератора переменного тока

УПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРЙОСТВО ДВИГАТЕЛЯ ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

qp qg qg GLOW ECU A ECUB

FADEC

- ОСНОВНАЯ ШИНА

ПОСАДОЧНЫЕ ОГНИ

РУЛЁЖНЫЕ ОГНИ

НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ

ПРОБЛЕСКОВЫЕ

СВЕТОВЫЕ ОГНИ

f FtTOTHEAT ОБОГРЕВ ПВД

РЕГУЛЯТОРЫ СВЕТА

HOURMETER

—I



miELERT

EX-‐rHF.'-‐!/,!-‐ POWEF.

q» qg GLOW ECU A ECUB HOURMETER

—I

СТАРТЁР НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА

—Inst.Panel -Кабина -RDO&inst


ТОПЛИВОМЕР

СИГНАЛИЗАЦИЯ ОБ ОПАСНОСТИ СВАЛИВАНИЯ

AED OS ОСТОРОЖНО

AED ВСПОМОГАТ

ЕЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

AED/CED ПРОВЕРКА-ПОДВТЕРЖДЕНИЕ

CED ОСТОРОЖНО

CED

КОМПАКТНЫ

Й ДИСПЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

АВИАЦИОННОЕ РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Схема 7-11 b. Основная электропроводка электрооборудования с переключателем генератора переменного тока и аккумулятором для автономной подпитки FADEC


FORCE B (with switch guard)



THIELERT

ПАНЕЛЬ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ Следующая информация касается Схемы 7-15 «Панель приборной доски» утверждённого EASA Руководства по лётной эксплуатации. Элементы новой установки можно рассматривать в качестве примера на следующих схемах.

2 3 4 1 T 8 5 Схема 7-15a. Пример Warrior и Warrior II с установкой Centurion

2.0S

Схема 7-15b. Пример Warrior III с установкой Centurion 2.OS



THIELERT

(1) «Управляющее устройство двигателя» - переключатель для двигателя

(2) Нажимная кнопка «Стартёр» для стартёра (3) AED 125 с индикацией температуры топлива, напряжения, расхода

топлива и сигнальной лампочкой «Уровень воды» (жёлтый) для низкого уровня охлаждающей жидкости

(4) CED 125, комбинированный прибор контроля технического состояния двигателя для контроля скорости вращения воздушного винта, давления масла, температуры масла, температуру охлаждающей жидкости, температуру трансмиссии и груза (прибор технического состояния двигателя для контроля температуры масла, давления масла и давления топлива – сведений нет)

(5) «Зап. вент. дверь» Запасная вентиляционная дверь (Кнопка подогрева карбюратора - сведений нет)

(6) Переключатель «Force B» для ручного переключения системы FADEC (7) Световое табло с:

кнопкой проверки «FADEC» Сигнальными лампочками «FADEC B» для FADEC A и B Сигнальная лампочка (красная) генератора переменного тока «Ген.п.т.» Сигнальная лампочка «AED» (жёлтая) для AED 125 Сигнальная лампочка «CED» (жёлтая) для CED 125 Кнопка проверки/подтверждения «CED/AED» для CED 125, AED 125 и сигнальные лампочки «Топливо Л», «Топливо П» - сигнальные лампочки для низкого уровня топлива (жёлтые) «Свечение» контрольная лампочка свечения (жёлтая)

F A D E C F u e l L 1 )W F u e l R C E D / A E D

o o o O o 0

o 0

o o o o A FADEC B A i r A L L C E D

Схема 7-15f. Световое табло

(8) «Ген.п.т.» механизм замыкания электроцепи или переключатель для

генератора переменного тока с предохранителем


Page 101Issue 1


THIELERT

FADEC-ПЕРЕЗАПУСК

В случае предупреждения системы FADEC мигает одна или обе предупредительные лампочки FADEC. Если затем нажать кнопку проверки «FADEC2 и удерживать в течение не менее 2 секунд:

a) мигающие предупредительные лампочки потухнут, если предупреждение было НИЗКОЙ категории.

b) мигающие предупредительные лампочки будут гореть непрерывно, если предупреждение было ВЫСОКОЙ категории.

■ ОСТОРОЖНО: В случае предупреждения системы FADEC свяжитесь со своим сервисным центром.

Рисунок 7-15g. AED 125 SR Рисунок 7-15h. CED 125



THIELERT

ОХЛАЖДЕНИЕ Centurion 2.0S оснащён системой жидкостного охлаждения. Трёхрежимный термостат регулирует поток охлаждающей жидкости между большим и малым контуром охлаждения. При температуре охлаждающей жидкости до 84°C (183°Ф) охлаждающая жидкость поступает исключительно через малый контур, при температуре от 84 до 94°C (183 и 201 °Ф) - через малый и большой контур одновременно. Если температура охлаждающей жидкости повышается более 94°C (201 °Ф), полный объём охлаждающей жидкости поступает через большой контур и. следовательно, через радиатор. Это обеспечивает максимальную температуру охлаждающей жидкости 105°C (221 °Ф). Датчик в расширительном бачке посылает сигнал на сигнальную лампочку «Уровень воды» на приборной панели, если уровень охлаждающей жидкости низкий. Температура охлаждающей жидкости измеряется в корпусе термостата и передается в систему FADEC и CED 125. Сообщение с теплообменником для обогрева кабины всегда открыто; подачу теплого воздуха регулирует пилот при помощи клапана обогрева. См. схему 7-16. При штатном функционировании кнопка управления «Отключение обогрева кабины» должна быть ОТКРЫТОЙ, чтобы при помощи кнопки управления «Обогрев кабины» можно было контролировать подачу тёплого воздуха в кабину. В случае определенной аварийной ситуации (см. раздел 3), кнопка управления «Отключение обогрева кабины» должна быть закрыта согласно соответствующим процедурам.


Page 103Issue 1


THIELERT

Water pump Ô ^ IN

External circuit

Engine

Small circuit

-> Heating circuit always open

СИСТЕМА ОБОГРЕВА ВЕНТИЛЯЦИИ КАБИНЫ Теплый воздух для обогрева кабины и системы предотвращения обмерзания лобового стекла поступает из теплообменника системы охлаждения установки TAE 125. См. пункт «Охлаждение» выше.

Coolant level warning

ELxpansion Tank

Row direction

Coolant radiator

Gearbox oil coder ■'oil; V/atET h idt exchanger)

Température sensoi

Pressure valve

Thermostat positions: - external circuit

Схема 7-16b. Система охлаждения

rHeating^)

Supplement POH PA-28-151/-161 with Centurion C2.0S Installation THIELERT

Page 104Issue 1


РАЗДЕЛ 8 УПРАВЛЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА ■ ОСТОРОЖНО: Обычно дозаправка охлаждающей жидкости или

масла для трансмиссии в перерывах между техническим обслуживанием не требуется. В случае низкого уровня охлаждающей жидкости или масла для трансмиссии незамедлительно уведомите компании технического обслуживания.

В любом случае не следует запускать двигатель, когда уровни заправки - ниже соответствующей минимальной маркировки.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ Проверку и замену воздушного фильтра двигателя следует проводить регулярно согласно руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию OM-02-02. См. также приложение AMM-40-Q2.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ВИНТА Избегайте высокой скорости вращения воздушного винта во время стационарных пробегов по земле во избежание зарубок в лопастях воздушного винта вследствие попадания камней.

Проводите регулярную чистку воздушного винта от грязи и масла. Небольшое количество масла приемлемо, поскольку масло с механизма может просачиваться во время первых часов эксплуатации. Не буксируйте и не тяните самолет на коке воздушного винта! МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ Centurion 2.0S заполнен 4.5 – 6 л (1.2-1.6 галлона) маслом двигателя. Для проверки уровня масла используется масломерный щуп. Щуп расположен за створкой на верхней правой стороне капота двигателя. Сливной винт расположен на нижней левой внешней стороне масляного поддона, масляный фильтр расположен на верхней левой стороне корпуса. Проверку и замену масла и масляного фильтра следует проводить регулярно согласно руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию OM-02-02. См. также приложение AMM-40-Q2.

▲ ВНИМАНИЕ:


Page 105Issue 1


THIELERT

МАСЛО ТРАНСМИССИИ Для обеспечения необходимой скорости воздушного винта Centurion 2.0S оснащён редуктором, заполненным маслом трансмиссии согласно руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию OM-02-02, см. также приложение AMM-40-02. Уровень можно проверить через смотровое стекло на нижней передней кромке трансмиссии. Для этого откройте створку на левой передней стороне капота двигателя. Сливной винт расположен в самой нижней точке трансмиссии. Фильтр установлен на линии всаса насоса. Также в регуляторе постоянных оборотов установлен микрофильтр. Проверку и замену масла и фильтра следует проводить регулярно согласно руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию OM-02-02. См. также приложение AMM-40-02. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Проверку и замену топливного фильтра следует проводить регулярно согласно руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию OM-02-02. См. также приложение AMM-40-02. Centurion 2.0S можно эксплуатировать на керосиновом топливе JET A-1 или дизеле. Из-за более высокой специфической плотности JET A-1 или дизеля по сравнению с авиационным бензином (AVGAS) допустимая вместимость топливных баков уменьшена до общей вместимости в 170 л (45 галлонов США). Соответствующие таблички установлены рядом с обвязкой заправочного топливного трубопровода. Значения температурных ограничений предоставлены в Разделе 2 «Ограничения» и Разделе 4 «Типовые действия». Рекомендуется проводить дозаправку перед каждым полётом и регистрировать тип топлива в бортовом журнале.



THIELERT

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРА Проверку и замену аккумулятора, аккумулятора для автономной подпитки FADEC и с аккумулятора возбуждения генератора переменного тока следует проводить регулярно согласно руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию OM-02-02. См. также приложение AMM-40-02.

АЭРОДРОМНОЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ Аэродромное электропитание можно использовать для зарядки аккумулятора или в целях технического обслуживания. Для зарядки аккумулятора при помощи аэродромного электропитание переключатель аккумулятора должен ВКЛ. Запуск двигателя при использовании аэродромного электропитание запрещён. Если запуск двигателя невозможен при использовании питания от аккумуляторной батареи, состояние аккумулятора следует проверить перед полётом.

ЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ Чистку двигателя следует проводить согласно руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию OM-02-02. См. также приложение AMM-40-02.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ Проверку и замену охлаждающей жидкости и шлангов следует проводить регулярно согласно руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию OM-02-02. См. также приложение AMM-40-02.


Page 107Issue 1


THIELERT


Documents

Thielert Aircraft Engines GmbH THIELERT · thielert Дополнение к poh pa-28-151/-161 aircraft engines с установкой centurion c2.0s СПИСОК ДЕЙСТВУЮЩИХ