7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 1/13

  TENDINTE IN EVOLUTIA SERVICIILOR DE TRANSPORT

“Un sistem eficient de transport reprezinta, in mod cert, fundamentul vietiifiecaruia dintre noi”.

Neil Kinnock

 Aparitia si dezvoltarea societatii omenesti a impus, fara indoiala, si nevoia detransport. Omul primitiv trebuia sa se deplaseze in cautarea hranei, mergand pe jospentru inceput, iar mai tarziu folosindu-se de animalele de povara(primele mijloacede transport), sporind apoi gradual complexitatea activitatii.Transporturile reprezinta azi o latura a activitatii economice omenesti, aparuta o datacu aceasta si care influenteaza toate laturile vietii economico-sociale.

Importanta, rolul si particularitatile sistemului de transport

n antichitate, transporturile au jucat un rol determinant in dezvoltarea societatii siformarea statelor. !rimele orase luau nastere la intretaierea cailor de comunicatienaturale(confluente ale raurilor, porturilor, intersectii de drumuri comerciale), si sedesfasurau cu preponderenta in sfera comerciala, datorita caracterului limitat alproductiei si circulatiei marfurilor.n contextul formarii societatii industrializate, rolul atribuit procesului de transport s-aadancit, ajungand sa exercite o influenta orizontala asupra intregului sistemproductiv. "poca moderna, caracterizata prin dezvoltarea fortelor de productie siadancirea diviziunii sociale a muncii, dezvoltarea productiei, a circulatiei marfurilor sia cailor de transport, a determinat desprinderea transporturilor ca ramura economicade sine statatoare.

n functie de multitudinea aspectelor prezentate, transporturile pot fi clasificate astfel#$. %upa obiectul activitati#a) transporturi de persoane&b) transporturi de marfuri&'. n raport cu productia si consumul#a) transporturi de aprovizionare&b) transporturi de distributie&c) deplasari de afaceri&

d) deplasari de la domiciliu la locul de munca&e) deplasari de agrement&f) deplasari in cadrul unor proiecte speciale(cursuri, specializari)&. %upa mijloacele de transport folosite#a) rutiere&b) feroviare&c) aeriene&d) navale(maritime si fluviale)&e) speciale(conducte, transport pe cablu, etc.)&

Transportul rutier:

7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 2/13

!rin transport rutier se intelege orice operatiune de transport care se realizeaza cuvehicule rutiere pentru deplasarea marfurilor sau a persoanelor chiar daca vehicululrutier este, pe o anumita portiune a drumului, transportat la randul sau pede un altmijloc de transport.

mportanta transportului rutier a crescut datorita construirii unei adevarate retele desosele si a variatelor inovatii tehnice si tehnologice din industria autovehiculelor.

"scaladarea permanenta a problemelor ecologice, inclusiv pericolul incalzirii globale,cauzata, in parte, de arderea combustibililor, cum ar fi petrolul, a determinat multalume sa considere ca utilizarea autovehiculelor pe sosea ar trebui drastic limitata.Traficul intens, zgomotul si vibratiile datorate camioanelor de mare tonaj reprezintaalte dezavantaje.

Transportul rutier constituie si un mare consumator al unor resurse naturale din ce ince mai sarace. *ata de transportul pe caile ferate, transportul rutier are o eficienta de

doar o zecime, atunci cand ambele sisteme lucreaza la o capacitate maxima.

*olosirea pe scara tot mai larga a automobilelor a avut numeroase efecte asuprasocietatii.+resterea numarului de automobile detinute de catre persoanele particularea contribuit mult la dezvoltarea suburbiilor, locuite de cei care lucreaza in marileorase, dar carora nu le place sa locuiasca intr-un mediu urban.

asinile sunt raspunzatoare si de acele aglomerari ale traficului rutier care apar maiales la orele de varf. !entru a putea face fata unui trafic rutier din ce in ce mai intens,a fost necesara construirea unor retele de sosele mult mai late, ele ducand, insa, sila o crestere a poluarii aerului, a prafului, a zgomotului si a vibratiilor.

Tipurile de transporturi rutiere, spre deosebire de celelalte tipuri de transport potpatrunde si in regiunile dificil de strabatut ale planetei, facilitand astfel legaturile sicomunicatiile, indeosebi pe distante mici si mijlocii. epartitia geografica a cailorrutiere este mai echilibrata decat a celor feroviare si in consecinta acestea au preluato mare parte a transportului de marfuri, in tarile dezvoltate reprezentand mai mult de/0 din total.!entru a inlezni legaturile rutiere au fost construite poduri, tunele,viaducte ca si in cazul transporturilor feroviare.

"xista mai multe categorii de cai rutiere, in functie de importanta lor #

- drumuri de interes local &- drumuri nationale &- sosele continentale &- sosele transcontinentale &- autostrazi

1ungimea drumurilor modernizate este in prezent de peste $2mil 3m, iar cea aautostrazilor se apropie de $/////3m.%e asemenea soselele urca pana la mariinaltimi, ajungand la 4///-2///m in !odisul Tibet si -tii Anzi si la cca. '2//m in -tii Alpi.

agistrale rutiere exista pe toate continentele, unele avand dimensiuniimpresionante #

7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 3/13

- !anamericana de peste '5///3m care strabate America de la 6 la 7 pe laturapacifica &- Transamazonianul de 22//3m &- Transsaharianul de '//3m care leaga tarile din 6 cu cele din sudul celui mai intinsdesert al !lanetei.

+ele mai mari retele de cai rutiere si densitati ridicate in domeniu se afla in "uropa,mai ales in "uropa de 8 si America de 6. 1a polul opus, exista intinse regiuni in carereteaua cailor rutiere este putin dezvoltata, cum sunt # 7iberia, nordul canadian,podisurile !amir si Tibet, deserturile 7ahara, 9obi si cele australiene, cea mai mareparte a !eninsulei Arabia, intinsele paduri tropicale din America de 7 si Africa.

Primele drumuri terestre au fost create de oameni care carau bunuri sauurmareau adesea urmele vanatului. rumurile sau cararile erau create in modnatural in punctele cu mare densitate a traficului de oameni. Pe masura ce aufost domesticite animalele, caii, vitele si catarii au devenit un element in

crearea de drumuri. !data cu cresterea comertului, drumurile incipiente erauadesea nivelate si lar"ite pentru a face loc traficului cu tractiune animala. #ultmai tarziu, sania, un cadru de lemn folosit pentru a tracta incarcaturile, a fostinventata. $e%iculele cu roti trase de animale au fost dezvoltate in !rientul&propiat antic in mileniile ' sau ( inaintea erei noastre si s)au raspandit in*uropa si India in mileniul ' inaintea erei noastre si in +%ina aproimativ inanul -// I.0r. 1omanii aveau o mare nevoie de drumuri etinse si bineintretinute pentru a putea "uverna intinsul imperiu creat. *i au fost cei care audezvoltat foarte mult drumurile pe tot cuprinsul imperiului mai intai ca nevoiestrate"ica pentru uzul trupelor imperiale si apoi, treptat, si pentru uzulcomercial.

In lumea islamica medievala, au fost construite multe drumuri pe tot cuprinsulImperiului &rab. +ele mai sofisticate drumuri erau cele din 2a"dad)Irak, careerau si pavate inca din secolul 3 d.0r. Pava4ul era confectionat din bitum 5element care se foloseste si in prezent la fabricarea si turnarea asfaltuluimodern. 2itumul era etras din petrol, o resursa foarte bo"ata c%iar si astazi inre"iune. istilarea petrolului inca din acele vremuri a prevazut peste secoleoperatiile de cracare care mai tarziu au dus la fabricarea combustibililormoderni.In timpul 1evolutiei Industriale, 6o%n 7oudon #c&dam 8-9()-3;< a proiectat

primele autostrazi modern, folosind ca material de pava4 un amestec ieftin depamant si piatra 8 macadam <, si a ridicat drumurile cu cativa centimetri mai susdecat terenul incon4urator permitand apei sa se scur"a de pe suprafatadrumului. !data cu dezvoltarea transporturilor cu motor, a crescut nevoia dedrumuri intarite cu suprafata dura pentru a reduce praful, noroiul si eroziuneade la ape pe drumurile urbane sau rurale. Initial s)a folosit pietris sau pava4 culemn in marile orase din vest, si in primii ani ai secolului / asfaltul si betonulau inceput sa fie folosite masiv c%iar si pentru drumurile inter)orase.

 Istoria moderna a transportului rutier implica si dezvoltarea noilor ve%icule, canoi modele de ve%icule cu tractiune animal, biciclete, autove%icule cu motor cu

ardere interna, camioane, si in viitorul apropiat ve%icule electrice.

7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 4/13

Transportul feroviar 

*ac obiectul istoriei transportului feroviar primele linii din lemn, piatr:  i cele moderneș

din o elț , unde ca for : de propulsie s-a folosit, mai ;nt<i caii, ca apoi s: se introduc:ț

transportul mecanizat cu locomotive. %in anul $='/ putem vorbi de transportulmodern, ap:rut ;n Anglia, de unde s-a extins ;n ;ntreaga lume. +:ile >ferate> din lemn

?n str:mo mai sigur al c:ii ferate este calea cu f:ga e de lemn, a c:rei apari ieș ș ț

dateaz: din secolul al @8-lea. Astfel, ;n minele din 1eberthal ( Alsacia) se utilizau

aceste tipuri de ine ;n anulș  $2'2# 8agoanele, prev:zute cu ro i metalice de diametruț

mic, ruleaz: pe longrine de lemn.

%e asemenea, ;n minele de aur  de la rad, din Transilvania, se utilizau vagone i deț

lemn. !entru schimbarea direc iei se utilizau macaze de lemn, prevazute cu ac iț șinim:. Ace ti vagone i i macaze sunt printre primele semnalate ;n tehnic: iș ț ș ș

demonstreaza ingeniozitatea mae trilor anonimi ai tehnicii populare rom<ne ti.ș ș B'C

 Dn 9ermania anilor $22/ putem vorbi de existen a unei c:i EferateF. inele erau deț Ș

asemenea din lemn, iar vagoanele erau trase de cai.

O astfel de modalitate de transport este descris: ;n $22 de 9eorgius Agricola.BC Aceast: tehnologie se r:sp<nde te ;n ;ntreagaș  "urop:, fiind semnalat: ;n

zona britanica ;n jurul lui $//. 7e ajunge p<n: la utilizare convoaielor de vagone i,țutilizate la c:ratul minereului, trase de cai sau propulsate gravita ional prin creareaț

unor pante artificiale. Dn acest ultim caz, la sosirea la destina ie, vagone ii erau fr<na iț ț ț

printr-un sistem ingenios prin care ro ile erau presate.ț

+:ile ferate metalice

?na din primele tipuri de Gin: din fier , Anglia, $=$

 Acest sistem de transport, dovedindu-se eficace, este perfec ionat prin diverseț

inova ii# se introduc ro ile metalice chiar prev:zute cu un bandaj proeminent, pentruț ț

ca vagone ii s: nu deraieze, ca apoi, prin $5/, inele s: fie acoperite cu benziț ș

metalice. Dn acest fel, prin reducerea frec:rii, cre te volumul de marf: transportat# deș

la minereu i materie prim: pentru industriaș  fierului (aflate pe atunci ;n plin:

expansiune), p<n: la m:rfuri alimentare.

 Dn $55, inele din lemn utilizate pe traseul de tramvai HorsehaI - +oalbroo3dale auș

fost ;nlocuite, de ichard eInolds, prin ine dinș  font:prev:zute cu un an centralș ț

de ghidare. Dn $5=2, re eaua liniilor engleze care utilizau ine de font: de tipț ș

eInolds, cuprindea peste / 3m.

7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 5/13

 Dn $55, englezul John +urr introduce ina din font: ;n form: de col ar - ro ileș ț ț

metalice ale vagoanelor av<nd bandaje netede - pe liniile miniere din zona

ora uluiș  7heffield.

 Dn $5=K, englezul Lilliam Jessop proiecteaza primul vagon cu ro i prev:zute cuț>rebord> - acel bandaj proeminent care nu permitea ro ii sa p:r:seasc: linia. Aceastaț

inova ie apare i la materialul rulant de ast:zi.ț ș

Tot Jessop inventeaz: ina cu coamaș  edge-rail  (cu sec iunea ;n form: de ciuperc:).ț

 Astfel apare >drumul de fier> propriu-zis, deoarece noua cale de rulare nu mai putea fi

utilizat: de vehiculele rutiere, ci numai de cele feroviare. !<n: la apari ia primelorț

locomotive, pe aceste linii a fost utilizat: trac iunea cuț  cai.

!recursori ai locomotivelor 

?na dintre primele locomotive cu abur 

 Dn $5K, francezul 6icholas +ugnot construie te un vehicul cu aburi.ș

"nglezul Thomas 6eMcomen construie te un motor cu aburi (dezvolt<nd inven iaș ț

lui Thomas 7laverI patentat: ;n $K=) la care presiuneaaburului se opunea celei

atmosferice, rezult<nd astfel mi careaș  cilindrului ;n piston. Dn $5$', motorul construit

de 6eMcomen, ;n colaborare cu John +alleI, era utilizat pentru a scoate apa dintr-o

min:.

nventatorul sco ianț  James Latt (considerat pe drept cuv<nt >p:rintele ma inii cuș

abur>) ;mbun:t: e te modelul ineficient al luiț ș  Thomas 6eMcomen de motor cu aburi,

care pe atunci era utilizat pentru evacuarea apei din mine. ai ;nt<i, Latt ob ine unț

motor care, printr-un sistem biel:-manivel:, era capabil s: produc: rotirea unei ro i.ț

%ar acest motor, pentru func ionare, necesita utilizarea aburului de joas: presiune iț ș

nu era eficace pentru vehiculele ;n mi care.ș

 Dn $5K patenteaz: un dispozitiv prin care condensorul era conectat la cilindru printr-o valv:, astfel ca in $554 realizeaza primul motor cu aburi modern. Dn $5=4, Latt

patenteaz: inven ia uneiț  locomotive cu abur . Dn acela i an, un angajat al s:u, Lilliamș

urdoch, transform: acest proiect ;n realitate, realiz<nd un model de vehicul

autopropulsat prin for a aburului.ț

 Dn $552, ia fiin : firmaț  Watt and Boulton (l<ng: irmingham), cea mai mare fabric: de

ma ini cu abur a epocii. Aici, al:turi de Latt, se remarc: sco ianulș ț  Lilliam

urdoch  iș  galezul ichard Trevithic3. n $5=4, locomotiva construita de urdoch

(asociat al lui Latt) atinge intre si = mile pe ora.

7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 6/13

%escoperirea i perfec ionarea ma inii cu abur a marcat un moment important ;nș ț ș

istoria omenirii - ;nceputul revolu iei industrialeț  - trecerea de la produc ia bazata peț

tehnica manual:, la cea ;ntemeiat: pe utilizarea sistematic: a ma inilor, de la stadiulș

de manufactur:, la marea produc ie mecanizat:, de fabric:.ț

&pari ia c=ilor ferate moderneț

!rimele c:i ferate cu adev:rat moderne au ap:rut ;n Anglia, ara care a creat unț

sistem de canale i drumuri necesare ;n primul r<nd transportului de c:rbune.ș

 Dn $55, ;n Anglia existau deja c:i ferate construite din ine de font: pe traverse deș

lemn.B4C.

!rima cale ferat: public: din lume a fost inaugurat: ;n $='2 i a func ionat p<n: ;nș ț

$='5. Avea 2 3m i uneaș  7toc3ton cu %arlington. !rimul tren de c:l:tori din lume

este pus ;n func iune la $ noiembrie $=/, ;ntreț  1iverpool  iș  anchester .

>

!rimele c:i ferate ;n diverse :riț

România[ modificare | modificare sursă ] 

!e teritoriul actual al om<niei, primele c:i ferate au ap:rut ;n Transilvania ;n secolulal @@-lea, pe c<nd aceasta se afla ;n componen a Austro-?ngariei. !rima cale ferat:ț

uzinal: cu trac iune animal: a fost construit: la ?zinele e i a ;n $=4. Aceasta aț ș ț

fost urmat: de calea ferat: Oravi a-aziaț ș, dat: ;n func iune laț  '/ august $=24.

 Dn !rincipatele om<ne, primele c:i ferate au fost construite de concesiuni str:ine.

1a ' august $=K este dat: ;n folosin : liniaț  ucure ti-9iurgiuș , urmat: de linia spre

uz:u.

usia, caracterizat: prin mari distan e, necesita un sistem de transport ;mbun:t: it.ț ț

 Dnsa lipsa fondurilor financiare f:cea necesar: prezen a capitalului str:in.ț

 Dntre $= i $=4, inventatorii efim Ale3seeviciș  +erepanov  i fiul s:u ironș

efimovici +erepanov construiesc prima locomotiv: cu aburi ruseasc:. Tot ei au

proiectat i o cale ferat: utilizat: la o min: de extac ie aș ț  cuprului. ?lterior, cei doi

+erepanov au mai construit i alte aproape '/ de locomotive. %in p:cate, inven iileș ț

acestora, de i au avut succes, nu au beneficiat de investi ii i au trecut neobservateș ț ș

ram<n<nd f:r: urm:ri. %rept urmare, transportul cu locomotive cu aburi a fost ;nlocuit

de cel cu cai.

7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 7/13

!rima mare cale ferat: rus: a fost 7an3t !etersburg - Tars3oie 7eloB2C, proiectat: iș

construit: ;n $= de c:tre *rantiNe3 Antonn 9erstner .BC

SUA

 Dn $=/, ;n 7?A existau doar 4,$ 3m de cale ferat:. ?rmeaza o extindere rapid:#

!este zece ani, lungimea liniei ferate ajunge la peste 4.4// 3m, ca ;n $==/ s: ajung:

la peste $4$./// 3m.B5C

"xtinderea re elelor feroviareț

 Dn $=$', inginerul american Oliver "vans ; i public: previziunile privind viitorulș

transportului feroviar bazat pe for a aburului, ;n care ora ele erau legate prin liniiț ș

ferate parcurse de trenuri tractate de locomotive, mult mai rapide dec<t cele trase de

cai. ai mult, vizionarul lua ;n considerare liniile duble, circula ia desf: ur<ndu-seț ș

nestingherit ;n ambele sensuri. %in p:cate tinerele 7tate ?nite nu puteau ;nc: oferi

condi iile punerii ;n practic: a unui astfel de proiect.ț

 Av<nd, pe l<ng: ;ncredere ;n viitorul locomotivei cu aburi, i fondurile necesare,ș

 ;ncearc: s: realizeze un astfel de proiect pe teritoriul britanic industria ul englezș

Lilliam James, care astfel va fi considerat de multi istorici ca fiind părintele căilor

ferate moderne.B=C %in nefericire, falimentul ;l ;mpiedic: s: realizeze astfel de planuricare ;ns: vor fi preluate de 9eorge 7tephenson.

7uccesul liniei 7toc3ton - %arlington ;ncurajeaz: pe mul i investitori din nord-vestulț

 Angliei (o regiune aflat: ;n plin av<nt industrial) s: sus in: proiectul realiz:rii uneiț

leg:turi feroviare ;ntre anchester  (prosper prin manufacturile de bumbac)

iș  1iverpool (ora portuar aflat ;n dezvoltare). 1inia care a unit cele doua ora e seș ș

constituie ca prima infrastructur: a unui transport feroviar regulat, deci reglementat

de un mers al trenurilor, trenuri propulsate de locomotive cu abur.

!e $2 septembrie $=/ se deschide prima linie ferat: de transport c:l:tori pe care

opera doar locomotiva cu aburi (renun <ndu-se definitiv la trac iunea cu cai).ț ț

1ocomotiva aleas: a fost The Rocket  a lui 7tephenson i aceasta ;n urma unuiș

concurs ;ntre mai multe tipuri de locomotive, desf: urat la ainhill.ș BKC 7uccesul

acestei c:i ferate a impulsionat dezvoltarea ulterioar: a transportului feroviar

 ;n area ritanie i ;n ;ntreaga lume. Totu i ruta anchester - 1iverpool era unaș ș

scurt:, ce leag: dou: ora e ;n cadrul aceluia i district. !rima mare magistral:ș ș

feroviar: din lume a fost deschis: ;n $=5. Aceasta unea partea de mijloc a traseului

men ionat cuț  irmingham.

7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 8/13

+u timpul, c:ile ferate au devenit esen iale pentru transportul de m:rfuri i c:l:tori iț ș ș

o for : motrice a procesului de industrializare specific acelei perioade, marcate de oț

adev:rat: revolu ie tehnic:. Dn area ritanie are loc o extindere a acestora, urmat:ț

de apari ia liniei subterane metropolitane ;nț  1ondra.

.- ezvoltarea transportului aerian prin prisma serviciilor 

  +ea mai dinamica modalitate de transport este cea aeriana. Traficul

international de marfuri s-a dublat la fiecare 2 ani. Astazi ;n traficul international nunumai marfurile asa numite clasice ca supliment de bagaj la trasportul calatorilor, ciau aparut linii aeriene specializate ;n trasportul de marfuri.$

  1a acestea au contribuit ;n primul r<nd operativitatea si rapiditatea derulariiexpeditiei, dar si reducerea ;n mod constant a pretului de transport, confortabilitateaprimirii si expedierii marfurilor, siguranta si nu ;n ultimul r<nd cooperarea existenta ;ntre companiile aeriene ceea ce simplifica foarte mult actrivitatea benificiarilor detrasport.

  Aceste facilitati au fost posibile de realizat ca urmare a dezvoltarii bazeitehnico-materiale. Dn ;ntreaga lume, trasportul pasagerilor si a marfurilor ;n traficinternational se desfasoara numai cu permisiunea autoritatilor din statul respectiv.*iecare stat a stabilit reguli proprii ceea ce a complicat foarte mult activitatea detransporturi internationale pe calea aerului.

  +hiar ;n prezent, dupa semnarea, elaborarea si adoptarea unui mare numar deconventii multilaterele, traficul aerian nu se desfasoara uniform, dar se deruleazanormal av<nd la baza si unele ;ntelegeri bilaterale.

  %easemenea, pentru a se putea acorda servicii de calitate ;n domeniultrasporturilor ;n trafic aerian s-a adoptat cooperarea internationala ;ntre companiilede navigatie. Astfel cooperarea imbraca forme diferite de contacte care permitasigurarea si acordarea de servicii prompte si sigure.

  Traficul aerian are o valoare comerciala nationala si ca urmare ;n abordareapoliticilor nationale a trasporturilor aeriene s-au statornicit practici privind#

  a) protejarea traficului intern prin trasportatorii aerieni nationali cuparticularitatea ca pentru +omunitatea "uropeana acest ;nteles s-a extins recent lanivelul intercomunitar&

  b) acordarea accesului trasportatorilor straini la traficul national ;n trasporturileinternationale pe baza de reciprocitate. Dn lipsa unor acorduri guvernamentale dereciprocitate accesul la traficul aerian national al unei tari poate fi autorizat ;nschimbul unor compensatii comerciale sub forma baneasca a taxelor de roIalitate.

7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 9/13

  Transporturile aeriene interne se organizeaza si se deruleaza ;n conformitatecu legislatia interna nationala.

  Transporturile aeriene civile internationale se organizeaza si se deruleaza ;nbaza unor +onventii guvernamentale internationale sub egida Organizatiei Aviatiei

+ivile nternationale ca organism specializat al O6?.

  At<t transporturile aeriene pe curse regulate cat si transporturile aeriene pecurse charter cunosc anumite particularitati si structurari care trebuiesc cunoscuteav;nd ;n vedere faptul ca implica diferentieri de organizare si derulare precum sicosturi si preturi diferite.

  Transporturile aeriene reprezinta o arie de comert ;n care aeronavele suntangajate pentru a transporta pasageri, marfa si posta. +ompaniile de transport aerianopereaza servicii pe rute aeriene locale, regionale, nationale si internationale.

  !rimele servicii de pasageri au ;nceput din $K$/, c<nd dirijabilele au

 ;nceput sa opereze ;ntre c<teva orase din 9ermania$.

  !rima cursa regulata de pasageri a ;nceput din $K$4 ;n 7tatele ?nite.

 Dnainte de primul razboi mondial au avut loc cateva curse experimentale de transportpostal din Anglia spre ndia, ;n c;teva tari din "uropa si 7tatele ?nite, dar mentinerealor cu regularitate nu a avut loc dec<t dupa razboi.

 Dn $K$= %epartamentul Oficiilor !ostale din 7tatele ?nite si-a achizitionat primulescadron de avioane si a inaugurat serviciile aeriene ce faceau legatura dintreprincipalele orase de la +oasta de est.'

  7erviciile aeriene transamericane (de pe o coasta pe alta) au ;nceput din $K'$,numai zboruri de zi, dar dupa ani si cele de noapte a caror aterizare era asiguratade un lant de faruri asezate de-a lungul pistelor bazelor aeriene, care se aprindeau sise stingeau facilit<nd aterizarea.

  +u legatura pe care o faceau 7erviciul Aerian !ostal, ;n $K'2, %epartamentulOficiilor !ostale din 7tatele ?nite a ;nceput sa se debarcheze de propria flota si sa

transfere operatiile sale companiilor particulare. 7pre sf<rsitul anului $K'/ c<teva dinaceste companii au inceput sa asigure servicii de transport de pasageri folosindmonoplane mari cu cabina inchisa (ex.# trimotorul *ord cu o capacitate de $2pasageri).

  !entru ca transportul la sol a fost ingreunat, consecinta a primului razboimondial, multe guverne au dezvoltat extensiv un sistem aerian de transport decalatori, urm<nd, bine<nteles si transporturile postale. +u toate ca servicile aerienede posta (sau !A-A8O6) din "uropa nu se puteau compara cu cele americanecare erau destul de rapide (de stilul >de la o zi la alta>), transportul pasagerilor ;n"uropa a devenit mult mai sofisticat. %in $K'K, Anglia opera o ruta comerciala din

1ondra catre ndia, si p<na ;n $K/ mai multe state europene au ;nceput sa opereze

7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 10/13

zboruri combinate de posta, marfa si pasageri pe distante lungi catre Orientulijlociu, Orientul Dndepartat, Africa si America 1atina.

  Anii dintre $K$K si ;nceputul celui de al doilea razboi mondial ;n $KK au incluso serie de descoperiri semnificative ;n ceea ce priveste prezicerea vremii,

echipamentele de navigatie, aerodinamica.

  !e durata celui de-al doilea razboi mondial, caile aeriene erau parte integrantadin sistemul national de aparare din majoritatea statelor europene precum si din7tatele ?nite & aproximativ jumatate din activul de aeronave existent la momentulacela a servit transporturilor militare. +ursele de calatori internationale s-au dezvoltat ;n perioada imediat urmatoare razboiului& spre mijlocul anilor P2/ numarul pasagerilor ce calatoreau cu avionul pe deasupra Atlanticului a depasit cu mult numarul tuturor pasagerilor de pe cursele oceanice. !e teritoriul 7tatelor ?nite, din punct de vedereal distantei de parcurs, liniile aeriene au ;nlocuit caile ferate. 1a sf<rsitul anilor P2/introducerea turbojeturilor ;n trasportul national, international si continental a

 ;nsemnat un avantaj major ;n ceea ce priveste timpul de zbor. O noua generatie deavioane cu reactie si-a ;nceput operatiile ;n $K5/, iar anglo-francezul +oncorde, oaeronava supersonica, a intrat ;n serviciile aeriene de pasageri ;n $K5. Operatiile detransport aerian sunt monitorizate si reglate de c<teva corporatii nationale siinternationale. Dn 7tatele ?nite, Actul de +omert Aerian din $K' a ;nceput prinstabilirea standardelor pentru aeronave si piloti. Dn $K4/, noua Administratie +ivila(+) a continuat cu activitati similare, iar separat +omitetul Aeronautic +ivil(+A+,organizatie similara existand si ;n "uropa- "+A+) a primit un mandat prin careera autorizat sa optimizeze rutele aeriene de pasageri precum si sa investighezeaccidentele aeriene. O alta reorganizare a avut loc ;n $K2=, c<nd, +omitetului pentru7iguranta Transporturilor i-a fost acordata exclusivitatea investigatiilor accidentelor, si Administratia Aeronautica +ivila a fost redenumita ;n Agentia *ederala de Aviatie,care a devenit din $K5 Administratia *ederala a AviatieiBQC. %ezvoltareaextraordinara a transporturilor aeriene ;n perioada imediat urmatoare razboiului a dusla formarea Organizatiei nternationale a Aviatiei (+AO), afiliata 6atiunilor ?nite. %ec<nd a fost fondata ;n $K45, +AO a facilitat stabilirea standardelor la nivel mondialprivind protectia si siguranta navigatiei, si a participat cu regularitate la perfectionarealegislatiei ;n domeniu. !entru "uropa exista o astfel de organizatie numitaOrganizatia "uropeana pentru 7iguranta 7patiului Aerian - "?O+O6TO1.

  Transporturile aeriene moderne presupun, prin importanta lor, si servicii

auxiliare cum ar fi# ;ntretinerea aeronavelor si motoarelor, pregatirea personalului(care include pilotii, insotitorii de bord, agentii, echipajele de sol, s.a.).

Transportul navalBmodificare R modificare surs:C

 Av<nd ;n vedere progresul economic general al societ: ii, ;n ultima perioad: deceniuț

s-a ;nregistrat o cre tere f:r: precedent a comer ului mondial, a transportului deș ț

materii prime de baz:, necesare industriei, agriculturii c<t i a schimburilor deș

produse finite.

7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 11/13

!e de alt: parte, intensificarea schimburilor comerciale ;ntre :ri aflate ;n diferiteț

zone geografice, participarea :rilor respective la acest proces reprezint: o condi ieț ț

necesar: pentru impulsionarea progresului economic i social al fiec:rei regiuniș

geografice.

Transportului maritim ;i revine un rol esen ial ;n realizareaț  circula ieiț  m:rfurilor , at<tdin punct de vedere cantitativ c<t i ca operativitate, rol conferit de aspecte cum ar fi#ș

• costuri relativ mici, ;n raport cu volumul mare de m:rfuri care pot fi

transportate&

• caracterul complex i diversificat al schimburilor comerciale&ș

• cre terea num:rului de participan i la aceste schimburi.ș ț

+ele trei elemente esen iale care stau la baza definirii transportului maritim suntț

urm:toarele#

• m:rfurile, caracterizate printr-un volum mare i o valoare ridicat:&ș

• navele, ca mijloc de transport care ;ncorporeaz: un nivel de tehnicitate i alș

investi iilor ridicat&ț

• porturile, ca noduri de transbordare precum i instala iile de operare din cadrulș ț

acestora.

 Av<nd ;n vedere aceste elemente se poate afirma c:, transportul maritim reprezint: o

activitate economic: deosebit de complex:, av<nd un caracter na ional iț ș

interna ional, ce trebuie g<ndit i desf: urat at<t ;n func ie de necesit: i, c<t i pentruț ș ș ț ț ș

asigurarea rentabilita ii.ț

*unc ia principal: a transportului maritim este de a asigura leg:tura dintre produc ieț ț

i consum i se caracterizeaz: prin doua tr:s:turi esen iale, de natura economic:#ș ș ț

• eficien a economic:, ;n sensul satisfacerii unor cerin e definite&ț ț

• rentabilitatea, ca o condi ie esen ial: a unei activit: i economice ample, careț ț ț

implic: costuri ale transportului propriu-zis i costuri ale opera iunilor conexe.ș ț

 At<t eficienta economica c<t i rentabilitatea depind ;n mod determinant de cele treiș

elemente esen iale care stau la baza definirii transportului maritim i anumeț ș  #

m:rfurile, navele i porturile.ș

mportan a transportului maritim a determinat dezvoltarea unei largi cooper:riț

interna ionale, sub egida Organiza iei 6a iunilor ?nite, pentru a asigura#ț ț ț

7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 12/13

• siguran a vie ii umane i a navelor pe mare&ț ț ș

• evitarea accidentelor i organizarea asisten ei i salv:rii maritime&ș ț ș

•

prevenirea polu:rii mediului ambiant ;n general i a mediului marin ;n modșspecial&

• unificarea legisla iei i a metodologiei ;n transportul maritim&ț ș

• asigurarea m:rfurilor, a navelor i persoanelor&ș

• protec ia armatorilor i proprietarilor de m:rfuri&ț ș

•

stabilirea, pentru comer ul maritim, a unui cadru juridic i economic adecvat,ț șechitabil, durabil i operativ, pe fondul cooper:rii interna ionale, care s: garantezeș ț

func ionalitatea sa, egalitatea ;n drepturi i obligatii ale partenerilor, condi ii ;nț ș ț

care principiul avantajului reciproc poate asigura o rentabilitate echitabil: ;n

cadrul comunit: ii interna ionale.ț ț

nca din cele mai indepartate timpuri, oamenii au fost atrasi de regiunile scaldate deapele raurilor, fluviilor si marilor care asigurau o sursa de hrana sigura. nceputurilenavigatiei au fost timide, iar evolutia ei lenta. %atele documentare existente permiturmarirea istoriei dezvoltarii constructiilor navale, incepand din al treilea mileniui.e.n., istorie care incepe din centrele culturale ale arii editerane si din nordul"uropei.

%in documentele vechi, gasite in "gipt (mileniul -' i.e.n.), s-a putut stabili calocuitorii deltei 6ilului au ajuns la o tehnica avansata in constructia navelor sidispuneau de o navigatie complexa. %upa egipteni, lideri incontestabili in navigatieau fost fenicienii care erau, de altfel, primii navigatori care au avut curajul sa iasa inlarg. *enicienii sunt urmati de greci, care cedeaza imperiului roman dominatia marilor si odata cu aceasta, dezvoltarea rapida a navigatiei. 6avele lor se numeau galere sierau propulsate de un numar mare de rame actionate de sclavi.

n nordul "uropei, din fiordurile peninsulei 7candinavia, vi3ingii au atins cu navele lorusoare, insa extrem de trainice, tarmurile 9roenlandei si Americii de 6ord,patrunzand pana la varsarea fluviului +ongo din Africa.

+onstructiile navale si navigatia cunosc un avant deosebit in perioada expeditiilormaritime, de la sfarsitul secolului al @8-lea pana la mijlocul secolului al @8-lea.!ortughezii si spaniolii sunt creatorii navelor cu vela, denumite caravele, cu care auintreprins cele mai indraznete misiuni ce au condus la o serie de descoperirigeografice.

7/26/2019 Tendinte in Evolutia Serviciilor de Transport

http://slidepdf.com/reader/full/tendinte-in-evolutia-serviciilor-de-transport 13/13

nventarea masinii cu abur, in primele decenii ale secolului @@, a produs o revolutiein domeniul constructiilor navale. !rimul care a gasit solutia satisfacatoare a folosiriiaburului ca mijloc de propulsie a navei a fost obert *ulton, care n $=/5 realizeazavaporul cu zbaturi E+lermontF. ntre $=/ si $=5/ zbaturile sunt inlocuite complet decatre elice, la toate navele maritime, perioada care coincide cu deschiderea

+analului 7uez. %e atunci si pana la deschiderea +analului !anama se inregistreazaprogrese continue atat in constructia corpului, cat si in constructia masinilor. +orpulnavei este construit acum complet din otel, masinile cu abur cu piston sunt inlocuiteprin turbine, iar mai apoi prin motoare cu combustie interna. otorul diesel, introdusinitial ca masina de propulsie la navele mici, prin perfectionare, a devenit principalamasina pentru propulsia navelor. Aceasta face posibil ca navele sa realizeze vitezemari, fiind dotate cu motoare puternice, cu consum specific redus de combustibil.

!erspectivele de viitor pe plan mondial in constructiile navale sunt legate deposibilitatea inlocuirii motoarelor diesel prin turbine cu gaze si de utilizare a

reactoarelor nucleare pentru propulsia navelor, spargatorul de gheata sovietic 1enin,fiind prima nava cu propulsie nucleara. 7ecolul nostru se caracterizeaza in domeniulconstructiilor navale printr-o tendinta spre gigantism, cum este de altfel si pasagerularI Sueen , o adevarata insula cu elice.