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1
SISTEMA DE PACKING PARA BICICLETAS
DI. JEFFRY OSORIO
1018409268
UNIVERSIDAD CATOLICA DE PEREIRA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
PROGRAMA DE DISEÑO INDUSTRIAL
PROYECTO DE GRADO
PEREIRA
2011
2
SISTEMA DE PACKING PARA BICICLETAS
PROYECTO DE GRADO PARA ACCEDER AL TÍTULO DE DISEÑADOR
INDUSTRIAL EN MODALIDAD DE PROTOTIPO FINAL
DI. JEFFRY OSORIO
TUTOR
GUSTAVO PEÑA
DISEÑADOR INDUSTRIAL
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
PROGRAMA DE DISEÑO INDUSTRIAL
PROYECTO DE GRADO
PEREIRA
2011
3
TABLA DE CONTENIDO
SISTEMA DE PACKING PARA BICICLETAS ............................................................................... 1
TABLA DE CONTENIDO .................................................................................................................. 3
TABLA DE ILUSTRACIONES .......................................................................................................... 5
SÍNTESIS ............................................................................................................................................ 8
DESCRIPTORES ............................................................................................................................... 8
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 9
1. EL PROBLEMA ............................................................................................................................ 10
1.1. Identificación del problema.................................................................................................. 10
1.2. Justificación ........................................................................................................................... 11
1.3 Objetivos ................................................................................................................................. 14
2. EL REFERENTE .......................................................................................................................... 15
2.1 Marco antecedentes .............................................................................................................. 15
2.1.1. ¿Qué es la bicicleta? .................................................................................................... 15
2.1.2 Bicicleta como deporte .................................................................................................. 16
2.1.3 Descripción del equipo para bicicrós ........................................................................... 17
2.1.4 Partes que componen una bicicleta de bicicrós ......................................................... 19
2.1.5 Ergonomía para transporte de cargas ......................................................................... 23
2.2 ANÁLISIS DE TIPOLOGÍAS EXISTENTES ....................................................................... 24
2.3 Cuadro comparativo .............................................................................................................. 28
2.4 Caso de estudio ..................................................................................................................... 31
2.5 Conclusión .............................................................................................................................. 37
3. Metodología de diseño – Etapa de Diseño .............................................................................. 37
3.1 Metodología ............................................................................................................................ 37
3.2 Requerimientos ...................................................................................................................... 38
3.3 Alternativas en dos y tres dimensiones .............................................................................. 39
3.4 Pruebas ................................................................................................................................... 42
3.5 Alternativa seleccionada ....................................................................................................... 46
3.6 Usabilidad y simulacion ........................................................................................................ 49
4. Etapa de produccion ................................................................................................................... 55
4.1 Desarrollo del prototipo ......................................................................................................... 55
4.3 Cosotos ................................................................................................................................... 60
4
5. Conclusiones ................................................................................................................................ 61
5.1 Análisis de ventajas y desventajas frente a tipologias exstentes ................................... 61
5.2 Bibliografia .............................................................................................................................. 64
5
TABLA DE ILUSTRACIONES
Figura 1.Evolución de la bicicleta…..13
Figura 2.Tabla de equipo necesario.15
Figura 3.Full-face helmet, Casco......15
Figura 4.Rodilleras…………………..15
Figura 5.Guantes para montar……..16
Figura 6.Camisa y Pantalón para montar…………………………………16
Figura 7.Zapatos de montar………...16
Figura 8.Bicicleta con nombre de todas las partes………………………17
Figura 9.Tabla de partes, costos y necesidades………………………….17
Figura 10.Mangos de bicicleta……...17
Figura 11.Manigueta del freno……...17
Figura 12.Manubrio………………….18
Figura 13.Codo…………………….…18
Figura 14.Balienras de cabecera…..18
Figura 15.Tenedor………………...…18
Figura 16.Rin delantero y trasero…..18
Figura 17.Radios para ruedas……...19
Figura 18.manzana delantera………19
Figura 19.llantas/corazas……………19
Figura 20.Pedales……………………19
Figura 21.Bielas……………………...19
Figura 22.Plato…………………….…19
Figura 23.Cadena……………………20
Figura 24.Manzana rasera………….20
Figura 25.Piñon………………………20
Figura 26.Sistema de freno…………20
Figura 27.abrazadera del sillín…......20
Figura 28.Poste del sillín……………20
Figura 29.Sillin…………………....….20
Figura 30.Marco……………………...21
Figura 31.able de freno/caña….……21
Figura 32.Agarre bueno……….…….21
Figura 33.Agarre malo………………21
Figura 34.Manera correcta de jalar
carga…………………………………..22
Figura 35.Tipologia 1…………..........22
Figura 36.Tipologia 2…………..........23
Figura 37.Tipologia 3………………..24
Figura 38.Tipologia 4……………......25
Figura 39.Cuadro comparativo…….26
Figura 40.Tipologia 1……………….26
Figura 41.Tipologia 2……………….26
Figura 42.Tipologia 3……………….26
Figura 43.Tipologia 4……………….27
Figura 44.Proceso de desarmado y
empacado de bicicleta………………28
Figura 45.Detalle 1…………………..28
Figura 46.Detalle 2…………………..28
Figura 47.Detalle 3…………………..28
Figura 48.Detalle 4…………………..29
Figura 49.detalle 5…………………...29
Figura 50.Detalle 6…………………..29
Figura 51.Detalle 7…………………..29
Figura 52.Detalle 8………………......30
6
Figura 53.Detalle 9…………………..30
Figura 54.Detalle 10…………………30
Figura 55.Detalle 11…………………31
Figura 56.Detalle 12…………………31
Figura 57.Detalle 13…………………31
Figura 58.Detelle 14…………………31
Figura 59.Detelle 15…………………32
Figura 60.Detalle 16…………………32
Figura 61.Detalle 17…………………32
Figura 62.Detalle 18…………………32
Figura 63.Detella 19…………………33
Figura 64.Detalle 20…………………33
Figura 65.Detelle 21…………………33
Figura 66.Detelle22………………….33
Figura 67.Cuadro de metodología…34
Figura 68.Cuadro de necesidades…35
Figura 69.Table de requerimientos...35
Figura 70.Boceto 1…………………..36
Figura 71.Boceto 2…………………..36
Figura 72.Boceto 3…………………..37
Figura 73.Boceto 4…………….........37
Figura 74.Boceto 5………………….37
Figura 75.Boceto 6……………….…37
Figura 76.Boceto 7………………….38
Figura 77.Boceto 8…………….........39
Figura 78.Maqueta ángulo 1………..40
Figura 79.Maqueta ángulo 2………..40
Figura 80.Maqueta ángulo 3………..40
Figura 81.Maqueta ángulo 4………..40
Figura 82.Segunda maqueta 1……..40
Figura 83.Segunda maqueta 2……..40
Figura 84.Segunda maqueta 3……..41
Figura 85.Segunda maqueta 4……..41
Figura 86.Maqueta 3 vista lateral 1
…......................................................41
Figura 87.Maqueta 3 vista lateral 2…
..........................................................41
Figura 88.Maqueta 3 vista superior 1…
…………………………………………42
Figura 89.Maqueta 3 vista superior 2…
…………………………………………42
Figura 90.Maqueta 3 vista posterior….
…………………………………………42
Figura 91.Maqueta 3 vista frontal……..
…………………………………………42
Figura 92.Alternativa seleccionada
vista lateral……………………………43
Figura 93.Alternativa seleccionada
vista superior…………………………43
Figura 94.Alternativa seleccionada
vista posterior………………………...43
Figura 95.Alternativa seleccionada
vista frontal……………………………43
Figura 96.Moldes del forro 1………..44
Figura 97.Moldes del forro 2………..44
Figura 98.Moldes del forro vista
lateral………………………………….44
Figura 99.Moldes del forro vista
superior………………………………..44
7
Figura100.Moldes del forro vista
posterior……………………………….44
Figura 101.Moldes del forro vista
frontal…………………………………44
Figura 102.Detalles dentro del maletín
con forro puesto 1……………………45
Figura 103.Detalles dentro del maletín
con forro puesto 2……………………45
Figura 104.Detalles dentro del maletín
con forro puesto 3……………………45
Figura 105.Tabla de usabilidad y
simulación…………………………….46
Figura106.Usabilidad 1……………...46
Figura 107.Usabilidad 2……………..46
Figura 108.Usabilidad 3……………..46
Figura 109.Usabilidad 4……………..47
Figura 110.Usabilidad 5……………..47
Figura 111.Usabilidad 6…………….47
Figura 112.Usabilidad 7…………….47
Figura 113.Usabilidad 8…………….47
Figura 114Usabilidad 9………..........48
Figura 115.Usabilidad 10……………48
Figura116.Usabilidad 11…………….48
Figura 117.Usabilidad 12……………48
Figura 118.Usabilidad 13……………49
Figura119.Usabilidad 14…………….49
Figura 120.Usabilidad 15……………49
Figura 121.Usabilidad 16……………49
Figura 122.Usabilidad 17……………49
Figura 123.Usabilidad 18……………50
Figura 124.Usabilidad 19……………50
Figura 125Usabilidad 20…………….50
Figura 126.Usabilidad 21……………50
Figura 127.Usabilidad 22……………51
Figura 128.Usabilidad 23……………51
Figura 129.Usabilidad 24……………51
Figura 130.Usabilidad 25……………51
Figura 131.Planos técnicos…………52
Figura 132.Plano 1…………………..53
Figura 133.Plano 2…………………..54
Figura 134.Plano 3………………..…55
Figura 135.Plano 4…………………..56
Figura 136.Tabla de costos…………57
Figura137.Análisis de ventajas y
desventajas frente a tipologías
existentes……………………………..58
8
SÍNTESIS
El bicicrós es un deporte que ha crecido mucho en Colombia, cada año hay mas
deportistas que compiten a un nivel competitivo muy alto y cada vez viajando más al
extranjero a competir en carreras muy importantes. Es por esto que se va a diseñar
un embalaje para una bicicleta que cumpla con todas las normas de las aerolíneas
para facilitar el transporte de la bicicleta y evitar daños. Se hace un estudio de
medidas y de materiales que se pueden utilizar en la fabricación de embalaje y en la
ergonomía de posición de carga del usuario.
ABTRACT
The bicicrós is a sport that has grown in Colombia, every year there are more
athletes competing at a very high competitive level and increasingly the number of
athletes traveling to compete in important races. This is why we are going to design
a package for a bike that meets all airline standards for easy transport of the bike
and prevent damage. There’s a study of dimensions and materials that can be used
in the manufacture of packaging and ergonomics of loading position.
DESCRIPTORES
Bicicrós, Bicicleta, casco, protecciones, empaque de bicicleta, embalaje, carrera,
valida, deportista, mundial de bicicrós, campeonato, competencia,
KEY WORDS
BMX racing, Bike, helmet, protections, bike packing, packaging, career, validates,
sportsman, BMX world tournament, championship, competition
9
INTRODUCCIÓN
“La bicicleta es la máquina más eficiente alguna vez creada: convirtiendo calorías en
combustible, una bicicleta consigue el equivalente de tres mil millas por galón. Una
persona pedaleando una bicicleta usa la energía más eficientemente que una
gacela o un águila y las bicicletas con marco triangular pueden cargar unas 10
veces su propio peso, algo que ningún automóvil o avión pueden igualar”.
(Strickland, 2012, pag 1)
El bicicrós ha crecido mucho en Colombia y en el mundo que ya es un deporte
olímpico, lo cual hace que el número de deportistas dedicados a este deporte crezca
y que los eventos ocurran más seguidos. Dado a que ha crecido tanto el nivel
competitivo, los deportistas tienen la oportunidad de asistir a competencias
internacionales en otros países como en sur América y norte América, los
deportistas están saliendo del país a competir al mundial de bicicrós, a los olímpicos
y otras carreas en Los Estados Unidos muy importantes. El deportista viaja varias
veces en avión con el equipo que incluye la bicicleta, las protecciones, herramienta
y el casco full-face.
En muchos casos está el problema del transporte de la bicicleta, la mayoría de
deportistas la transportan en una maleta grande donde la bicicleta no está protegida
bien de los impactos y daños que le puede ocurrir durante el viaje. Por lo tanto el
siguiente proyecto describe el desarrollo de un sistema de packing para el equipo de
bicicrós que garantiza protección integral a todo el equipo cumpliendo las
normatividades aeronáuticas exigidas. El proceso de diseño por el cual se llegó a
este producto que permite que los deportistas colombianos tengan una ventaja en
términos de calidad de equipos, tiempo de preparación y facilidad de viajes
10
protegiendo adecuadamente la bicicleta de daños posibles en el trayecto de los
viajes, acelerando los tiempos en el empacado de la bicicleta.
1. EL PROBLEMA
1.1. Identificación del problema
En Colombia los deportes extremos como el skateboarding, el roller, el downhill, el
bmx, el motocross, el paintball, el bicicrós y entre otros cada año tienen más
competidores que practica estos deportes a un nivel muy competitivo. Uno de los
deportes más practicado es el bicicrós un deporte donde se compite en un terreno
irregular y mucha velocidad, contacto, adrenalina, estrategias y de alto riesgo de
lecciones.
En Colombia hay cuarto torneos que se corren normalmente; que son el torneo
regional de Bogotá, el torneo regional de Medellín, el torneo regional del eje cafetero
y el torneo nacional que es el torneo más importante de Colombia, ya que es el
torneo que se corre en diferentes partes de Colombia. El nacional está compuesto
de 12 validas al año.
Carreras importantes que se corren acá en Colombia al año son los panamericanos,
las luces en Medellín, el gran nacional que es a mitad del año, los latinoamericanos,
y juegos nacionales. De las cuales algunas son internacionales con puntuación UCI
para el mundial y para los olímpicos. Como los suramericanos, latinoamericanos.
Centroamericanos y torneos de Los Estados Unidos como la Copa Disney y la gran
nacional de la USA. Cada carrera consiste de un sistema de puntos por día. Por lo
general son dos días de carreras, las cuales consiste de tres mangas corridas por
deportista sumando una puntación dependiendo de la posición que llegue. Si son
11
más de 32 corredores en la categoría los deportistas deben correr semifinal antes
de la carrera final.
En Colombia hay corredores de alto nivel como Andrés Eduardo Jiménez, que ha
llegado al máximo escalafón del bicicrós ocupando 4º puesto en el campeonato de
los olímpicos, Otros corredores EL TIN Castro, Kevin “LA BALA” Osorio (8 puesto
en el mundo), Mariana Pajón( campeona mundial 9 veces), Carlos Ramírez
(campeón mundial categoría Junior), y muchos más.
El problema encontrado es que el corredor debe viajar en avión con todo su
equipaje que incluye una bicicleta, un casco full-face, uniforme de bicicrós,
protecciones y herramienta solo como equipo para el bicicrós aparte debe llevar la
ropa y cosa personales que va utilizar durante el tiempo que dura la competencia.
Por eso la necesidad de desarrollar un empaque que cumpla con todo lo
mencionado y que sea un problema abordable desde el diseño industrial.
1.2. Justificación
En este documento va a hablar sobre qué tipo de maletín se quiere diseñar , sobre
las diferentes características que tiene el maletín. El sistema de empaque es para
un deportista de bicicrós que compite en carreras a nivel internacional, que esta
viajando constante en avión para diferentes lugares del mundo. En el avión le
exigen unas dimensiones para la maleta y un peso que no puede superar el maletín.
Por esto vamos a diseñar un sistema de packing para una bicicleta de rin 20” que
va a sostener la bicicleta fija, todo el equipo necesario, protegerla de golpes que le
puede ocurrir en el traslado al avión y durante el viaje. Este sistema de empaque va
12
a cumplir con las normas de la aerolínea, ya que si no los cumple la aerolínea le
cobrara más dinero por exceder los límites planteados.
El sistema de empaque no solo deber llevar la bicicleta, sino que también lleva
otras cosas como el helmet full-face (casco de cara completa) que utiliza el corredor,
todas las protecciones como las rodilleras, la pechera, los coberas, los guantes y
algunos la protección del cuello. También tienen que ir los repuestos de la bicicleta y
la herramienta necesaria ya que a la bicicleta toca desarmarle el timón y la llanta
delantera para que no ocupe tanto espacio en el sistema de packing.
Haciendo el diseño de este sistema de packing se está resolviendo el problema de
muchos corredores del bicicrós, que no tienen en donde empacar la bicicleta donde
no le vaya a ocurrir daños durante el viaje.
Como los empaques que se encuentran para esta actividad son para otro tipo de
bicicleta que es mucho más grande. Esta bicicleta viene con un rin de tamaño 24
pulgadas y con dimensiones más grandes que la bicicleta de bmx que maneja un
tamaño de ruedo rin 20 pulgadas que tiene dimensiones muy inferiores.
Entonces el deportista está obligado a buscar una solución para poder empacar su
bicicleta llegando a unas opciones como un maletín normal de viaje, a un maletín de
hockey, golf, o caja en donde el usuario tiene que desarmar la bicicleta casi que
toda para que entre en el maletín arriesgándose a que sufra daños la bicicleta
durante el viaje ya que el empaque no es el adecuado.
Por eso se tiene que hacer una investigación sobre las medidas de la bicicleta y de
todo el equipo necesario para poder participar en una de esta competencias .De
13
esta manera se va a sacar un diseño de sistema de packing que proteja todo el
equipo para montar que lleva el deportista.
14
1.3 Objetivos
OBJETIVO GENERAL
- Diseñar un sistema de empaque que proteja la bicicleta en el transporté.
OBJETIVO ESPECÍFICOS
- Proteger la bicicleta y equipo contra posibles impactos
- Disminuir el tiempo de empacado y desarmado
- Facilitar el transporte durante todas las etapas del recorrido
15
2. EL REFERENTE
2.1 Marco antecedentes
Figura 1. Evolucion de la bicicleta.
2.1.1. ¿Qué es la bicicleta?
La bicicleta es un vehículo de transporte personal de propulsión humana, es decir
por el propio viajero. Sus componentes básicos son dos ruedas, generalmente de
igual diámetro y dispuestas en línea, un sistema de transmisión a pedales, un
cuadro metálico que le da la estructura e integra los componentes, un manillar para
controlar la dirección y un sillín para sentarse. El desplazamiento se obtiene al girar
con las piernas la caja de los pedales que a través de una cadena hace girar un
piñón que a su vez hace girar la rueda trasera sobre el pavimento. El diseño y
configuración básico de la bicicleta ha cambiado poco desde el primer modelo de
transmisión de cadena desarrollado alrededor de 1885.La paternidad de la bicicleta
se le atribuye al barón Carl von Drais, inventor alemán. Su rudimentario artefacto,
creado alrededor de 1817, se impulsaba apoyando los pies alternativamente sobre
el suelo. En la actualidad hay alrededor de 800 millones de bicicletas en el mundo
16
(la mayor parte de ellas en China), bien como medio de transporte principal o bien
como vehículo de ocio.
2.1.2 Bicicleta como deporte
El BMX se originó a comienzos de los años 1970 años en California, cuando los
jóvenes intentaban imitar a los campeones de sus bicicletas con una modalidad muy
concreta y arriesgada. En los años 1980 se generalizó la variante conocida como
carreras en circuitos de tierra, muy similares a los realizados con motos. Más tarde,
a mediados de la década de los 80, con las primeras bicicletas exclusivas de
Freestyle se comenzarían a hacer trucos en parques e incluso en la calle,
consolidando lo que ahora conocemos como bmx.
Más concretamente, en 1977, la American BicycleAssociation (ABA) se organizó
como una entidad nacional para el crecimiento del deporte que se introdujo en
Europa en 1978. En abril de 1981, se fundó la Federación Internacional de BMX, y
el primer campeonato del mundo se celebró en 1982. Desde enero de 1993 el BMX
ha sido integrado dentro de la Unión Ciclista Internacional(UCI).El BMX fue
considerado deporte olímpico en el año 2008, realizando su debut en los Juegos
Olímpicos de Beijing 2008. En modalidad de contrarreloj y circuito (race). Se
realizan dos rondas clasificatorias en modo individual o contrarreloj y en modalidad
race se realizan las tres tandas de cuartos de final. Compiten un total de 48
deportistas, 32 en la modalidad masculina y 16 en la femenina.
17
2.1.3 Descripción del equipo para bicicrós
Equipo necesario de protección utilizada por el deportista. Sin tener mínimo estos
elementos el deportista no puede competir por regalamiento de la federación de
bmx que es tener el equipamiento adecuando para competir.
Figura 2. Tabla de equipo necesario.
FOTO COSTO NECESIDADES DE
PROTECCIÓN EN EL VIAJE
Figura 3. Full-face helmet, casco.
$80.00 a
$550.00
Dólares
En el casco se debe proteger
la visera que es de las partes
más delicadas u pues también
toca proteger lo de cualquier
tipo de golpe o raspón.
Figura 4. Rodilleras
$13.00 a
$70.00
Dólares
Las rodilleras solo se debe
proteger las partes plásticas
que son las que se pueden
dañar ya que el resto va en
tela
Figura 5. Guantes para montar.
$15.00 a
$45.00
Dólares
Los guantes no necesitan
protección en el viaje ya que
es un material blando que es
muy resistente a los golpes.
18
Figura 6. Camisa y pantalón para
montar.
Camisa
$25.00 a
$53.00
Dólares
Pantalón
$50.00 a
$250.00
Dólares
El pantalón y la camisa son
dos elementos que son de tela
y de otros materiales blando
que no sufren daños por
golpes. Toca protegerlo de que
de pronto se pueda rasgar con
una parte de la bici.
Figura 7. Zapatos de montar.
$45.00 a
$100.00
Dólares
Estos elementes son unos
zapatos que de lo único que
toca protegerlos es que no se
vaya a rasgar con las partes
de la bici.
La parte más delicada mencionada en el cuadro anterior seria la visera del casco ya
que es de las únicas partes que se pueden doblar y partir por lo delgado y flexible
que es esa parte. El resto de elementos no son materiales blandos como telas,
licras, caucho, goma, cuero y velcro.
19
2.1.4 Partes que componen una bicicleta de bicicrós
Figura 8.Bicicleta con nombre de todas las partes.
La Bicicleta está compuesta de 22 partes diferentes:
Figura 9. Tabla de partes, costos y necesidades.
FOTO COSTO NECESIDADES DEPROTECCIÓN
Figura 10. Mangos de
bicicleta.
$5.00 a
$29.00
Dólares
No necesita mucha protección.
Figura 11.Manigeta del freno.
$5.00 a
$70.00
Dólares
La parte más importante es la
manigueta pero en si no necesita
protección.
20
Figura 12.Manubrio.
$30.00 a
$240.00
Dólares
Esta parte es muy fuerte lo único
para proteger sería la pintura.
Figura 13.Codo
$25.00 a
$83.00
Dólares
No necesita protección ya que va
pegada al timón
Figura 14.Balinera de
cabecera.
$20.00 a
$130.00
Dólares
Proteger que las partes no queden
sueltas en el desarmado de la
bicicleta.
Figura 15.Tenedor.
$50.00 a
$270.00
Dólares
Proteger las partes donde van las
ruedas ya que pueden dañar la
maleta y tenerla fija para evitar
coques.
Figura 16.Rin delantero y
trasero.
Llanta trasera
$70.00 a
$216.00
Llanta
delantera
$45.00 a
$160.00
Proteger fijas para que no sufra
daños y proteger los ejes que
pueden dañar la pintura o la
maleta.
21
Figura 17.Radios para ruedas.
Radios$0.20
a $2.00 cada
uno Nipples
$2.50 a
$11.00 14
grs. Dólares
Van con los rines y llantas.
Figura 18.Manzana delantera.
$30.00 a
$150.00
Dólares
Van montada en la rueda
Figura 19.Llantas/Corazas.
$10.00 a
$48.00
Dólares
Va montada en el rin
Figura 20.Pedales.
$10.00 a
$120.00
Dólares
Desmontar de las bielas y tener
fijas para que no se muevan dentro
de la maleta y dañe el resto de
cosas.
Figura 21.Bielas
$45.00 a
$285.00
Dólares
Van montadas en el marco y toca
dejarlas fijas para q no se muevan
y se roce con las otras partes
Figura 22.Plato
$17.00 a
$87.00
Dólares
Proteger de que no se mueva y
que no se doble el plata y proteger
los dientes para que no dañen la
maleta.
22
Figura 23.Cadena
$8.00 a
$50.00
Dólares
Esta parte toca amárala para que
no quede suelta y dañe la bici.
Figura 24.manzana trasera.
$90.00 a
$245.00
Dólares
viene integrado en la rueda
Figura 25.Piñon
$5.00 a
$93.00
Dólares
Viene en la rueda
Figura 26.Sistema de freno.
$14.00 a
$110.00
Dólares
Proteger que no se descuadré la
posición
Figura 27.Abrazadera del
sillín.
$7.00 a
$30.00
Dólares
Viene integrada al marco
Figura 28.Poste del sillín.
$10.00 a
$89.00
Dólares
Va con la silla y el marco
Figura 29.sillin.
$13.00 a
$50.00
Dólares
Va integrada con el poste de sillín y
el marco
23
Figura 30.Marco
$100.00 a
$1000.00
Dólares
Proteger con espuma para que no
tenga contacto con las otras partes
Figura 31.Cable de
freno/Caña
$3.00 a
$15.00
Dólares
Ya va pegada al marco y timón
2.1.5 Ergonomía para transporte de cargas
Los agarres de la carga
Agarre bueno: La carga tiene asas u otro tipo de agarres que permiten un
agarre confortable con toda la mano, permaneciendo la muñeca en posición neutral,
sin desviaciones ni posturas desfavorables.
Figura 32. Agarre bueno.
Agarre malo: La carga no cumple ningún requisito de los anteriores.
24
Figura 33.Agarre malo.
Figura 34.Manera correcta de jalar carga.
2.2 ANÁLISIS DE TIPOLOGÍAS EXISTENTES
Figura 35.TIPOLOGÍA 1.
25
Sus Características son:
- EVA (EthyleneVinylAcetate / Acetato de Vinilo de Etileno), tiene una gran
resistencia al alto impacto y a la abrasión resistencia características que la
hacen ideal para transportar y proteger la bicicleta
- La Maleta EVA, está fabricada para empacar casi todos los modelos de
bicicleta de Ruta, Triatlón, Turismo y Montaña.
- Ha sido diseñada para permitir el acceso total a la bicicleta y así poderla
empacar y desempacar fácilmente
- Cuenta con 3 tubos de espuma para proteger el triángulo principal del cuadro
de la bicicleta.
- Las ruedas de la bicicleta quedan perfectamente aseguradas dentro de la
maleta utilizando los bloqueos de ciclismo.
- Sus correas industriales y sus hebillas de rápida apertura le dan una gran
resistencia-
- Sus ruedas son fuertes y facilitan su desplazamiento.
- Diseñada para ser aceptada por las reglamentaciones de la mayoría de las
líneas áreas
- Dimensiones: Largo 1200mm, Alto 920mm, Profundidad 260mm.
- Peso: Aproximado 10.3 Kg.
26
Figura 36.TIPOLOGÍA 2: Helium, maleta hinchable para bicicletas
Biknd nos presenta un producto novedoso y bastante atractivo para que se pueda
transportar nuestras bicicletas cuando viajemos en avión, o en cualquier otro
transporte de espacio reducido
Helium es una maleta hinchable que nos permite transportar de una manera
cómoda nuestra bicicleta asegurándonos de que no recibe ningún daño. Para ello
debemos desmontar sus ruedas, asiento, pedales y manillar. Y luego colocar sus
partes en sus compartimentos correspondientes.
La maleta está hecha de nylon flexible y poliéster, con un peso de 9.5 kg. Además,
haciendo honor a su nombre, Helium cuenta con una bomba de pie para hinchar la
bolsa y proteger así su contenido de los golpes.
27
Figura 37.TIPOLOGÍA 3: AEROTECHBICI
La maleta para bicicleta AerotechEvolución, que te da la posibilidad de facturar tu
bicicleta como equipaje en lugar de como una bicicleta, ahorrándote problemas y los
costos extras que suelen acompañar a este tipo de equipaje.
Gracias a sus compartimentos especialmente diseñados para las ruedas, el cuadro
y las demás partes de bicicleta, podrás guardarla sin temor a que sufra ningún
desperfecto, ya que todo se acopla a la perfección y además el exterior es de ABS
endurecido.
Dispone de varias casas y mini ruedas para transportarlo cómodamente, y podrás
guardar cualquier bicicleta de carreras con un cuadro de hasta 62 centímetros.
El peso de la maleta es de 11,5 kg y sus dimensiones 114x36x94 centímetros, lo
cual no es que sea muy pequeño y ligero que digamos pero te asegura la máxima
protección.
28
Figura 38.TIPOLOGÍA 4: Evoc
La bolsa Evoc está diseñada para los viajes con bicicleta en avión, coche, tren o
barco y proporciona el 100% de protección para tu bici. La bicicleta puede ser
almacenada lista para salir en cuestión de minutos. Sólo el manillar, los pedales y
las ruedas deben ser desmontados. Un sistema de correa inteligente guarda en su
interior todas las piezas firmemente en su lugar y el relleno de grasa y los refuerzos
de goma para proteger los componentes frágiles probados como el groupset y el
tenedor. Los bolsillos laterales especialmente reforzados para las ruedas incluso
ofrecen suficiente espacio para los neumáticos y, por consiguiente, proporcionar una
mayor estabilidad a la bolsa en su conjunto. La banda de rodamiento extra ancha
proporciona la estabilidad y el buen funcionamiento de sus ruedas y un montón de
mangos hacen de la bolsa de viaje de bicicletas EVOC muy cómodo de transportar.
2.3 Cuadro comparativo
Figura 39.Cuadro comparativo.
29
Tipologías Ventajas Desventajas
Figura 40.Tipologia1.
- Estructura rígida que
protege todas las
partes.
- Fácil de abrir.
- Fácil de guardar.
- El peso de la maleta.
- Desarmado de la bicicleta
completa.
- Forma de transportar.
Figura 41.Tipologia 2.
-Las partes quedan
separadas y no hay
roce entre las ruedas y
el marco ya que están
separadas.
- Complicado la parte de
cerrado.
- Forma de cargar y
trasportar.
Figura 42.Tipologia 3
-Fácil de empacar.
- Estructura rígida.
-Diferentes
compartimientos para
las partes.
- Peso de maleta
- Sistema de cargo y sistema
de transporta
Figura 43.Tipologia 4
- Materiales livianos.
- Fácil de abrir.
- Separa las ruedas
del marco para
prevenir roces entre si.
- Buena forma de
agarre de la bicicleta.
- Espacios perdidos.
- No tiene forma de agarra
para cargar y transportar.
30
Información obtenida de este cuadro:
• Utilizar materiales livianos y resistentes.
• Tener un sistema de agarre.
• Debe tener un sistema de ruedas.
• Debe tener agarraderas para sujetar la bicicleta y equipamiento
• Diferentes compartimientos para separar los elementos
• Fácil de abril y cerrar.
31
2.4 Caso de estudio
Figura 44.Tabla: Proceso de desarmado y empacado de la bicicleta.
Imagen de proceso de
empacado.
Descripción
Figura 45.Detalle 1.
1. El maletín de hockey que utiliza el deportista
para empacar su bicicleta cuando va a viajar en
avión.
Figura 46.Detalle 2.
2. Sistema de ruedas que tiene la maleta para
facilitar el transporte.
Figura 47.Detalle 3.
3. En esta imagen el usuario está empezando a
desarmar la bicicleta. Empieza aflojado cada pedal
y desmontando los pedales de cada biela de la
bicicleta. De esta manera los pedales no queda
por fuera con la posibilidad de dañar el resto de
partes:
32
Figura 48.Detalle 4.
4. En esta imagen podemos ver como el usuario
utiliza 2 llaves allan, una por debajo del tenedor y
la otro por el lado del codo para soltar el tenedor y
el codo de la bicicleta del centro frontal que es
donde deja girar estas dos partes.
Figura 49.Deltalle 5.
5. Se suelta el manubrio con el codo del eje que
tiene el tenedor que es donde se agarra esta
parte.
Figura 50.Detalle 6.
6.El manubrio no lo sueltan del codo para no
perder la posición que tiene porque al mover la
posición del manubrio es muy difícil volver a
dejarlo en el mismo lugar y cualquier cambio de
posición hace puede dejar la bicicleta diferente y
incomoda al deportista.
33
Figura 51.Detalle 7.
7. Acá el usuario está quitando la rueda delantera
utilizando una llave 15 para soltar la rueda.
Figura 52.detalle 8.
8. Ya la parte delantera de la bicicleta esta des
armada. Que consiste de la rueda delantera, el
tenedor y el timón con el codo. Desarmando estas
partes se compacta la bicicleta facilitando el
empacado en el maletín.
Figura 53.Detalle 9.
9. En este momento el deportista está colocando
los separados del codo y del tenedor en el cuello
del tenedor para que no se pierdan estas piezas
ya que son muy pequeñas.
Figura 54.Detalle 10.
10. En este paso se amarán los rodamientos del
head-set porque estas partes quedan sueltas y se
pueden perder fácil dado a su tamaño.
34
Figura 55.Detalle 11.
11. Esta imagen muestra como el usuario suelta el
freno para poder soltar la rueda trasera y poder
sacarla con facilidad.
Figura 56.Detalle 12.
12. Acá se está soltando la rueda trasera con una
llave brístol pero primero toca aflojar los tensores
que son los que mantienen la cadena tensionada.
Figura 57.Detalle 13.
13. Como la cadena de la bicicleta queda suelta el
usuario la poner en los dropouts (donde encaja el
eje de bicicleta) de la bicicleta para que no quede
colgando.
Figura 58.Detalle 14.
14. En este momento el deportista está amarrando
el manubrio al marco para que no quede colgando
y también amar las bielas para que no se puedan
mover dentro de la maleta.
35
Figura 59.Detalle 15.
15. Así es que queda el marco y el timón de la
bicicleta después de desarmar las partes
necesarias para todo queda del tamaño adecuado
y se pueda organizar bien en la maleta de hockey.
De esta manera se está reduciendo el tamaño de
la bicicleta.
Figura 60.Detalle16.
16. En estas dos imágenes podemos ver cómo
queda la bicicleta en partes ya lista para meter en
el maletín en donde se va a transportar de un lado
a otro.
Figura 61.detalle 17.
17. La primera parte que se introduce en el maletín
es el marco con el manubrio ya que es la parte
más grande y la que más espacio ocupa en el
maletín.
Figura 62.Detalle 18
18. La siguiente parte es el tenedor que lo
introduce por un costado de la maleta
36
Figura 63.Detalle 19.
19. Luego se introduce las dos ruedas de la
bicicleta encima del marco y también se introducen
los pedales por un costal de la maleta ya que los
pedales no ocupan mucho espacio no importa
mucho dónde se metan.
Figura 64.Detalle 20.
20. De último se mete la herramienta luego de
haber desarmado la bicicleta y de haber metido la
bicicleta en la maleta.
Figura 65.Detalle 21.
21. Así es que queda la maleta después de tener
todo empacado que sería la bici y la herramienta.
Figura 66.Detalle 22.
22. En estas dos últimas imágenes podemos ver
cómo queda la maleta después de estar bien
empacada con la bicicleta y la herramienta
necesaria para armar y des armar la bicicleta.
También podemos ver de la manera que el usuario
coge la maleta para moverla de un lado a otro.
37
2.5 Conclusión
En conclusión se puede observar todo el proceso del desarmado y empacado de la
bicicleta. Se puede ver cada pasa que es necesario para desarmar la bicicleta y
también se ve como queda en varias partes la bicicleta. Luego se ve como se mete
por partes la bicicleta y se puede notar que la maleta que se usa no es adecuada
para empacar la bicicleta, ya que no está hecha para contener una bicicleta
desarmada. Como la maleta no está siendo usada correctamente para lo que fue
diseñado y sino como una opción alterna. La bicicleta no está siendo protegida
correctamente y está expuesta a daños durante su trayecto.
3. Metodología de diseño – Etapa de Diseño
3.1 Metodología
Figura 67.Cuadro de metodología
38
Figura 68.Cuadro de necesidades.
3.2 Requerimientos
Figura 69. Tabla de requerimientos.
DETERMINATES PARAMETROS
Tiene que contener la bicicleta y
todo el equipo necesario para
competir
Compartimientos especiales y
agarraderas para los elementos.
El producto tiene que ser fabricado
con
Materiales livianos y resistentes.
Aluminio, y telas resistentes y
livianas
El producto tiene que mantener
todos los elementos en las mismas
condiciones de principio a final.
Sistema de agarre interno que sujete
todas las partes y las mantengan
fijas.
39
Este producto debe tener
compartimientos independientes
para separar todos los elementos.
Sistema de compartimientos que
separe los diferentes espacios.
El producto debe tener un sistema
para facilitar la carga del elemento.
Sistema de agarres externas.
Tiene que tener un sistema para
facilitar el transporte del elemento.
Sistema de ruedas.
3.3 Alternativas en dos y tres dimensiones
BOCETACION DEDISEÑO
Figura 70.Boceto 1. Figura 71.Boceto 2.
En estos dos bocetos estamos tratando de definir cómo vamos a distribuir el espacio
con los diferentes elementos que de la bicicleta.
40
Figura 72.Boceto 3. Figura 73.Boceto 4.
En el boceto tres se esta defiendo como de va abrir la maleta y que se va hacer con
las ruedas.se propone usar las mismas ruedas como los roda chines de la maleta.
En el boceto 4 se propone usar la rueda trasera como la rueda de apoyo. Esta rueda
seria el sistema para facilitar el arreste de la maleta como se ve en la imagen.
Figura 74.Boceto 5. Figura 75.Boceto 6.
41
El boceto 5 muestra un sistema de agarre para la llanta trasera y una especie de eje
en donde encaja el tenedor de la bicicleta. La imagen 6 muestra un sistema de abrir
la maleta por medio de dos puestas y un eje para sostener el tenedor.
Figura 76.Boceto 7.
Esta imagen da dos ideas, una es que la rueda trasera se el roda chin y que cuando
la maleta este reposando la rueda no toca el piso y la otra idea muestra cómo
encaja la rueda en una especie de tenedor para sujetarla y como el tenedor encaja
en un eje para sostenerla bicicleta parada.
42
Figura 77.Boceto 8.
En esta propuesta la maleta está dividida en tres compartimientos diferentes. El
compartimiento azul es en donde va el casco, todas las protecciones y toda la ropa
necesaria para competir. El compartimiento rosado es donde se introduce la todas
las partes de la bicicleta y también se ve un tenedor negro que es donde las ruedas
encajan y donde se mantienen fijas. El compartimiento verde es el más pequeño
diseñado para las herramientas y todas las cosas de tamaño pequeño.
3.4 Pruebas
PRIMERA MAQUETA
Maqueta en cartón y balso para empezar a definir la forma, tamaño y división de los
espacios.
43
Figura 78.Maqueta angulo1. Figura 79.Maqueta ángulo 2.
Figura 80.Maqueta angulo 3. Figura 81.Maqueta angulo 4.
SEGUNDA MAQUETA
Se hizo maqueta para empezar a definir forma del diseño, tamaño y peso
Ancho: 45cm Altura: 55cm Profundidad: 122cm
Figura 82.Segunda maqueta 1. Figura 83.Segunda maqueta 2
44
Figura 84.Segunda maqueta 3. Figura 85.segunda maqueta 4.
Este diseño está compuesto de cuarto compartimientos independientes que consiste
en uno para la bicicleta, otro dos para las ruedas, y el tercero para el casco y todo el
equipo necesario.
TERCERA MAQUETA
En esta maqueta se hace unos cortes para reducir el tamaño del diseño. Se
reordenan todos los objetos para poder reducirle unos cms de profundidad y las
ruedas se cambian de ubicación.
Figura 86.Maqueta 3 vista lateral 1. Figura 87.Maqueta 3 vista lateral 2.
45
Figura 88.Maqueta 3 vista superior 1. Figura 89.Maqueta 3 vista superior 2.
.
Figura 90.Maqueta 3 vista posterior Figura 91.Maqueta 3 vista frontal
En la imagen 3 se puede ver como se ha cambiado la ubicación de las ruedas para
reducir unos centímetros de ancho. Y se muestra cómo va sujetada la rueda en una
especie de tijera en donde encaja el eje del rin.
46
En la imagen 6 vemos que el marco encaja en un eje en donde la tijera trasera
entra. También se puede observar la ubicación del tendedor y en la imagen 5 se ve
cómo queda reposando la parte delantera del marco.
3.5 Alternativa seleccionada
Figura 92.Alternativa selecionada vista lateral Figura 93. Alternativa vista superior
Figura 94.Alternativa posterior Figura 95.Alternativa vista frontal
La tercera maqueta fue la alternativa selecionada. Acá podemos ver en la imagen 1
cómo queda ubicado el marco; en la psicion exacta. Tambien podemos ver que las
ruedas van en una base fija donde encajan los ejes de cada rueda y son sujetado
por las mismas tuercas de las ruedas. En la imagen 6 vemos una vista superior
mostrando como queda la bicicleta. La imagen 4 muestra los espacios libres que es
donde van ubicados el cascos y el resto de equipaje. En la imagen 6 se ve donde
reposa la parte delantera del marco que tambien es un comprtimiento separado.
47
Moldes del forro
Figura 96.Moldes del forro 1. Figura 97.Moldes del forro 2.
Estos son los moldes de las caras del exterior del diseño. Se tomó medidas a cada
vista de sistema de packing para poder hacer el forro.
Figura 98.Moldes armados vista lateral Figura 99.moldes armados vista superior
Figura 100. Moldes vista posterior Figura 101.Moldes vista frontal
48
La Image 1 muestra una vista lateral en donde se ve cómo el forro coje la forma de
la estractura en aluminio. La imagen 2 nos ayuda a entender como va a funcionar le
cierre del forro. Se puede ver que el forro el cierre va en la parte superior del diseño
porque por la parte de arribe es por donde se va aceder a los diferentes
compartimientos. La imagen 3 como va la parte de atrás yen la imagen 4 nos deja
ver la lengüeta que es por donde se cierra y se abre el forro ademas nos muestre el
la entrada y el cierre del tercer compartimiento.
Figura 102,103y 104. Detalles dentro del maletin con forro puesto.
Aca en las siguientes imágenes podemos ver cómo queda distrubuida la bicicleta
dentro de la estructura de aluminio. Podemos ver cómo entra la parte de atrás del
marco, tambíen se ve cómo se sujentán las ruedas y las parte delantera del marco
49
3.6 Usabilidad y simulacion
Figura 105. Tabla de usabilidad y simulacion
Figura 106. Usabilidad 1.
En el primer paso podemos ver como el
usuario abre la tapa por la parte que es
donde va la bicicleta.
Figura 107.Usabilidad 2.
En este paso podemos cómo mete primero
el tenedor en el mismo compartimento en
donde va el marco. El tenedor va debajo
del marco
Figura 108.Usabilidad 3.
Acá en esta parte podemos ver como coge
el marco para introducirlo en la estructura.
50
Figura 109.Usabilidad 4.
En el siguiente paso podemos ver cómo se
acomoda la parte de atrás de la bicicleta
para que encaje en el eje que es donde la
tijera trasera en caja para quedar fija.
Figura 110.Usabilidad 5.
Figura 111.Usabilidad 6
Después de tener el tenedor y el marco en
la estructura sigue el timón. El timón va en
el mismo sitio que el marco. Se introduce
el timón por un costado del marco.
Figura 112 y 113.Usabilidad 7y8.
Ahora siguen las ruedas que. Primero se
meten las ruedas por los costados del
marco y se encaja en una especie de
tenedor que es lo que mantiene las ruedas
fijas
51
Figura 114.Usabilidad 9.
Acá podemos ver cómo queda el marco y
las ruedas aseguradas en un solo
compartimiento. Este primer
compartimiento es solo para las partes de
la bicicleta, esta parte esta totalmente
separada de los otros compartimientos.
Figura 115.Usabilidad 10.
En este momento se esta cerrando la
mitad de la lengüeta que es donde esta
metida toda la bicicleta desarmada.
Figura 116.Usabilidad 11.
En este siguiente paso podemos observar
cómo el usuario empieza a abrir el
siguiente compartimiento que es donde va
el resto de equipaje.
Figura 117.Usabilidad 12.
En esta imagen se puede ver cómo
empieza a acomodar las protecciones por
los costados de este compartimiento.
52
Figura 118.Usabilidad 13.
En este paso se esta metiendo los
pantalones y las camisas sobre todas las
protecciones.
Figura 119.Usabilidad 14.
En esta imagen se puede ver como
quedan las protecciones y la ropa por los
costados del compartimiento. Se puede
observar que le cae una buena cantidad de
ropa.
Figura 120 y 121.Usabilidad 15 y 16
El espacio que quedó libre esta diseñado
para contener el casco. Acá podemos ver
cómo se introduce el casco y cómo queda
bien acomodad sin ningún riesgo.
Figura 122.Usabilidad 17.
Esta imagen muestra ya cómo queda el
compartimiento luego de tener todos los
objetos adentro, acá podemos ver que
también van los zapatos de montar y la
herramienta.
53
Figura 123.Usabilidad 18.
La siguiente imagen nos muestra ya cómo
queda la maleta después de tener todo
dentro de la estructura.
Figura 124.Usabilidad 19.
Acá vemos ya la maleta cerrada del todo
Figura 125.Usabilidad 20
Esta imagen muestra el tercer y último
compartimiento que es donde se guardan
las cosas pequeñas de la bicicleta como
los pedales y otros accesorios que toca
quitarle a la bicicleta cuando se des arma.
Figura 126.Usabilidad 21
Esta imagen muestra cómo se levanta la
maleta para subir o bajar de un carro o
para colocar en un sitio más alto.
54
Figura 127.Usabilidad 22.
Podemos ver cómo es usuario se inclina
para coger la maleta y poder pararla.
Figura 128.Usabilidad 23.
Acá vemos cómo el usuario coge
correctamente la maleta y la puede halar
hacia cualquier destino
Figura 129 y 130.Usabilidad 24 y 25.
Así queda el sistema de packing después
de estar todo empacado y cerrado.
55
4. Etapa de produccion
4.1 Desarrollo del prototipo
Figura 131.Planos tecnicos.
Esta imagen muestra una vista frontal con todas las medidad necesarias , tmbien
muestra la vista latera y superior. Con esta imagen podemos ver todas la medidas
necesarias para construir la estructura de alumino . estas medidas sonpara una
bicicleta de rin 20.
56
4.2 Propuesta de proceso
En esta parte se propone cuarto pasos para construir el maletin de forma adecuada
y mas suficiente.
Figura 132.Plano 1
Paso 1: en esta plano se puede ver la primera basa para fabricar. Esta base es pa
parte de debajo de la maleta donde se empieza hacer la esructura de los
compartimientos. Se propone empesar de abajo hacia arriba. De esta manera se
hace mas facil armar la estructura en el momento de perforar para unir con los
remaches pop. Se usa 2 angulos de 49cms, 2 angulos de 37cms, 2 angulos de 34
cm, 2 angulos de 19 cms y 2 angulos de 7,5 cms en el primer paso.
57
Figura 133.Plano 2.
Paso 2: En este paso consiste en hacer el primer compartimiento. Este
compartimiento es donde encaja el marco. Este compartimiento esta como puesto
por 2 angulos de 54 cms, dos angulos de 38 cms, dos angulos de 36.5cms, 2
angulos de 21 cms y 2 angulos de 16 cms para construir el primer compartimientos.
58
Figura 134.Plano 3
Paso 3: en este momento estamos en el paso tres que es en donde se empieza a
fabrica el segundo compartimiento, que tambien es donde la parte delantera del
marco reposa. Este compartimiento es el mas pequeño de todos, ya que es donde
van todos los accesoris pequeños. Esta esta compuesta de dos angulos de 2
angulos de 38 cms, 2 angulos de 34 cms, 2 angulos de 32 cms , 2 angulos de 19
cms.
59
Figura 135.Plano 4.
Paso 4: en este paso se hace el marco de afuera que es el que une todo. Despues
de haber hechos los siguentes pases se conecta todos los paso anteriores a la
primera base construida. Esta base es la que termina de armar la estructura y la
que la da la solides despues de estar armada. Esta plano consiste de 2 angulos de
97 cms, 2 angulos de 57 cms, 2 angulos de 54 cms, 2 angulos de 49 cms, 2 angulos
de 47 cms, 2 angulos de 46 cms, 2 angulos de 28 y dos angulos de 11 cms,
60
4.3 Cosotos
Figura 136. Tabla de costos.
Material Cantidad Costos Costos Total
Aluminio L ½
plugada 6 mts
2
$7.400
$14.800
Alumino T ½
plugada 6 mts
1
$7.800
$7.800
Alumino lamina de
2” por 6 mts.
1
$8.100
$8.100
Remaches pop 10
unidades.
20
$600
$12.000
Broca de metal
9/84
1
$4.500
$4.500
Cuchilla de segeta
1
$1.200
$1.200
Materiales forro
Lona uracan
importada
4
$6.900
$27.600
Poliestireno negro
calibre 40
¼ lamina
$16.000
$16.000
Suela espuma
calibre 12
1
$2.600
$2.600
Mano de obra del
forro
1
$68.000
$68.000
COSTO TOTAL $162.600
61
5. Conclusiones
5.1 Análisis de ventajas y desventajas frente a tipologias exstentes
Figura 137.Análisis de ventajas y desventajas frente a tipologias exstentes
Diseño y tipologías Ventajas Desventajas
Tipología 1
-Tiene estructura rigida y
livian.
-Proteje toda la bicicleta.
Facil de abrir.
-Solo es para la bicicleta.
-No tiene ruedas para
facilitar el transporte.
Tipologia 2
-Materilaes liviando .
-tiene todas las partes
separadas.
-Complicado la parte del
cerrado.
-No tiene ruedas para
facilitar el transporte.
-Solo transporta la
bicicleta.
Tipología 3
-Facil de empacar.
-Buena estructura riguda y
livianda.
Tiene dieferentes
compartimientos para las
partes.
-No tiene sistema de
carga adecuado.
-No tiene sistema de
ruedas para facilitar el
transporte.
Tipología 4
-facil de abrir.
-Materiales livianos
-Separa las ruedas del
marco.
-buena forma de agarre
Solo transporta la
bicicleta.
-No tiene sistema de
ruedas.
-No tiene agarre externo
62
Prototipo funcional
-Estructura livian de
alumino muy resistente.
-Tiene compartimientos
separados para la
bicicleta y el equipo.
-Tiene espuma internar
para proteger bicicleta de
los impactos.
-Esta equipada con un
sistema de ruedas para
facilitar el transporte.
-Tiene agarre externo
para poder jalar o cargar
maleta.
-Una sola lengüeta en la
parte de arriba para
facilitar en acceso al
maletin.
-Es un poco mas grade
que las otras tipologias.
-Es u poco mas pesada
ya que lleva mas cosas.
63
Conclusion
En conclusion se ha hecho un diseño para transportar una bicicleta de carreras en
donde la bicicleta va protegida durante todo el trayecto. Este maletin no solo lleva la
bicicleta sino que tambien lleva todo el equipo necesario como el casco,
protecciones y ropa necesaria para competir.el maletin es un poco mas grande que
las tipologías encontradas pero tiene una grande ventaja, que lleva la bicilceta y
todo el equipo necesario. Tiene unos sistemas internos para sujetar la bicicleta
como un eje fijo donde reposa la parte trasera del marco y un soporte donde reposa
la parte delantera del maco. Tambien tiene dos tenedores internos fijos de la maleta
donde encajan los ejes de las ruedas para quedar fijas y no tengan ningun
movimiento. Esta compuestas de materiales livianos para reducir el peso total y que
la maleta en si no pese mas que el equipaje. Con este diseño le estamos facilitando
el trnsporte al deportista porque en una sola maleta esta llevando todo lo que
necesita para ir a competir y estamos mejorando los tiempos de desarmado y
empacado.
64
5.2 Bibliografia
- BICICLETAS Y COMPONENTES, centro de comercio internacional
UNCTAD/GATT,
- EMPAQUE PARA EXPORTACION DE RINES DE BICICLETA: RINPACK,
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- STRUCTURAL PACKAGE DESIGN, Van Roojen Pepin,the pepin press/agile rabbit
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- http://es.wikipedia.org/wiki/BMX que es el bmx
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veredicto-tu-bici-viajara-mas-comoda-que-tu.html tipología 2
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- http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=64766 tipología 4
- http://www.uv.es/~cgt/prevencion/CARGAMAN.htm ergonomía
65
- http://www.estrucplan.com.ar/producciones/entrega.asp?identrega=1301
ergonomía
- http://www.estrucplan.com.ar/producciones/entrega.asp?identrega=1302
- ergonohttp://www.estrucplan.com.ar/producciones/entrega.asp?identrega=1302mia
