7/26/2019 Sistema de Distrubución Variable

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SISTEMA DE DISTRUBUCIÓN VARIABLE

«NISSAN»

N-VCT Control de sincronización de la válvula de Nissan varía la

sincronización de válvulas girando axialmente el árbol de levas

afectada con relación a la rueda dentada a intervalos jos

Comienza con la ECU decir un solenoide eléctrico para encender !ue

dirige una corriente de aceite de alta presión a través de la leva

Nissan ajusta dinámicamente tiempo de las levas en toda la banda

de potencia

" velocidades bajas del motor el sistema permanece cerrado

 " velocidades más altas del motor la sincronización de válvulas

avanza para a#udar a retener una eciencia volumétrica apropiada la

cual en otras palabras signica el par se puede conservar o

aumentar$ " medida !ue aumenta la carga

"lgunos motores de Nissan sólo tienen N%&C' en la leva de entrada

(tal como el )"*+,E o -./0,E 1 ,E'2

Motor Nissan VVL

3ue es sinónimo de "45"," variable de válvulas

"45"," de la válvula # el cambio de duración a través de la

alternancia lóbulos de leva # una corriente de presión de aceite

6idráulico !ue pone todo en movimiento

 Nissan &&4 a diferencia de la disposición &'EC de 7onda tiene la

capacidad de activar su excéntrica de admisión # de escape perles

de alta sustentación independientes el uno del otro

3ue es probablemente la razón por !ue no se o#e un montón de

6ablar de &&4 estallido o patadas

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Nissan$ &&4 varía la duración # la elevación de las válvulas mediante

el uso del interruptor de presión 6idráulica entre dos conjuntos

diferentes de los lóbulos del árbol de levas

&aría la sincronización de válvulas en toda la gama de revoluciones$

8/99 rpm

Una diferencia con el sistema &'EC de 7onda es !ue NE: &&4 se

acopla con el cambio de levas de admisión # escape de forma

independiente para una más plana banda de potencia más

consistente$ En la ;-/9&E el árbol de levas de admisión está

conectado a 0$999 rpm # los gases de escape a +099 rpm$ ;in

embargo este rasgo no se inclu#ó en la versión más reciente </9&<

#a !ue ambos árboles de levas se acoplan al mismo -=>$

Motor Nissan CVTC

C&'C (control de sincronización de válvulas variable continua(on 1 of22

El uso de la energía 6idráulica se ajusta el engranaje del árbol de

levas # la correa de distribución para realizar la sincronización de

válvulas$

&ariable de control de sincronización de válvulas continua !ue se

conoce como C&'C o C&'C es una tecnología de sincronización

variable de válvulas automóvil desarrollado por Nissan similar al

sistema &&'%i de 'o#ota$$

 'anto en escape # en admisión

Un ajuste !ue se basa en sensores de medición de posición del

acelerador la velocidad del ve6ículo # las rpm del motor$ En pocas

palabras % más aire más combustible más potencia$

MOTOR NISSAN «VVEL»

 (&ariable &alve Event and 4ift %elevación variable de válvula%2

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$ 4os árboles de levas de admisión &&E4 !ue presentan

continuamente un control de la elevación variable combinada con un

sistema denominado Continuousl# &ariable &alve 'iming Control

;#stem (C&'C2 permiten un límite de ?$099 rpm

&&E4 mantiene abiertas las válvulas de admisión por un período máscorto de tiempo en condiciones de conducción moderados$ Esto

reduce la posibilidad de la mezcla aire

" ma#ores velocidades del motor el sistema permite !ue las válvulas

se abren más # por períodos más largos de tiempo en !ue la

probabilidad de retroceso se reduce debido al aumento de la

velocidad del aire

Un pe!ue@o motor eléctricoA esto altera efectivamente los puntos de

apo#o de los balancines Enlaces <para el ajuste de elevación de laválvula constante

Bntroducido para el a@o modelo /998

Encontrar el e!uilibrio perfecto entre la reducción de emisiones el

par a baja velocidad # potencia máxima

>ejor economía de combustible

&&E4 mejora la potencia economía de combustible la respuesta del

acelerador # la salida de las emisiones

,e admisión e!uipado &&E4 lugar determinar cuánto # por cuánto

tiempo se introduce aire en los cilindros a una velocidad baja # media

gama de motores