Sección del Proyecto de Burbank a Los Angeles

Serie de Reuniones Públicas

Septiembre de 2018

PROGRAMA

• Programa Ferroviario de Alta Velocidad de California

• Participación de las Partes Interesadas

• Sección del Proyecto de Burbank a Los Angeles

• Proceso ambiental y Alternativa Preferida del Estado

• Próximos pasos

PROGRAMA FERROVIARIO DE

ALTA VELOCIDAD DE

CALIFORNIA

TREN DE ALTA VELOCIDAD: CONECTANDO CALIFORNIA

Aumenta Movilidad

Alternativa Necesaria

Mejor Calidad del Aire

Crecimiento Laboral

• Entregar la línea Silicon to Central Valley

Line

• Entregar completa la Fase 1 del Sistema

• Invertir los fondos iniciales y finales

como asociado en el corredor Burbank –

LA – Anaheim

» Corredor de 45 millas con gran importancia a nivel estatal

» Inversión de $500 millones en fondos iniciales y finales

como asociado en este corredor compartido$76 million –

Rosecrans/Marquardt Grade Separation Project

• $423 millones restantes para la estación Los Angeles

Union Station (Proyecto Link US)

• Ya se aprobaron $18 millones para el Proyecto Link

US para ingeniería/diseño

SUR DE CALIFORNIA: CUMPLIENDO NUESTROS COMPROMISOS

• Aproximadamente 119 millas

• De Madera al norte de Bakersfield

• Inversión aproximada de $3 millones

• 21 sitios de construcción activos

• Más de 2,000 empleos y contando

¡ESTA SUCEDIENDO!

SHARED CORRIDOR

SUR DE CALIFORNIA: Corredor Ferroviario Urbano Compartido

Posee el derecho

de vía ferroviario

(parcial)

Opera el servicio

ferroviario de cercanías

Proporciona

servicio

de pasajeros

interurbano

Los operadores de carga

poseen el derecho de vía

(ROW), tienen los derechos

de acceso y operan trenes

de carga

Servicio planificado del HSR

dentro del corredor compartido

• Vital para apoyar la movilidad estatal y regional, y el movimiento

de bienes

» Apoya la capacidad y confiabilidad de la segunda línea ferroviaria de

pasajeros más concurrida del país.

» Facilita los movimientos de carga hacia / desde los puertos de Los

Angeles y Long Beach, dos de los puertos más activos del país.

• Los operadores / propietarios actuales y futuros se están

asociando para desarrollar enfoques sensatos

» Mejorar la seguridad y el estado de la buena reparación

» Aumentar la eficiencia y la confiabilidad de los servicios ferroviarios

existentes

» Reducir los costos de operación

» Establecer una base para el futuro servicio ferrocarril de alta

velocidad

• Liberando todo el potencial de la red de corredores ferroviarios

urbanos» Fortalece la movilidad

» Produce crecimiento económico para toda la región

» Mejora la calidad del aire / reduce las emisiones de gases de efecto

invernadero

» Incluirá proyectos que abarcan toda la región

• El sistema completo de la Fase 1 del ferrocarril de alta velocidad

transportará un estimado de 40 millones de pasajeros

anualmente para el año 2040.

LA PLANEACIÓN COMPLEMENTARIA CONTEMPLA MEJORAS A LA

MOVILIZACIÓN A LO LARGO DE TODA LA REGIÓN

CARACTERISTICAS DE CORREDOR COMPARTIDO

Advertencia temprana de

terremotosProtección del corredor

• Protección del corredor

» Cerca

» Paredes

» Paredes de sonido

• Control positivo de trenes

» Restringe los límites de velocidad y sirve como

sistema a prueba de fallas

» Se apropia del sistema, evitando que se

ejecuten señales rojas

• Detección de intrusión en el

corredor

• Advertencia temprana de

terremotos

» Detecta la onda inicial producida por un evento

sísmico

» Inmediatamente corta la energía a los trenes

Pardes de sonido

PARTICIPACIÓN DE LAS

PARTES INTERESADAS

EL ENFOQUE DE COLABORACION PERMITE EQUILIBRAR MULTIPLES PRIORIDADES

COMUNIDAD

OBJETIVOS

DEL PROYECTO

RECURSOS

AMBIENTALES

• Serie de Open House de la comunidad» Tres rondas de reuniones públicas y transmisiones por Internet

• Otoño de 2015, invierno de 2016 y primavera de 2017

• 665 miembros de la comunidad asistieron

• Servicios de intérprete para hasta 8 idiomas

• Grupo de trabajo de las partes interesadas» Cuatro rondas de reuniones

• Cypress Park/LA River y Burbank/Glendale

• Más de 400 organizaciones invitadas

• Actividades comunitarias en curso» Más de 120 reuniones con interesados clave y organizaciones

comunitarias

» Casetas de información en diversos eventos comunitarios

» Enfoque bilingüe multifacético centrado en llegar a todas las

comunidades

» Comentarios públicos en línea "24/7"

PARTICIPACION DE LAS PARTES INTERESADAS

SECCION DEL PROYECTO DE

BURBANK A LOS ANGELES

SECCIÓN DEL PROYECTO DE BURBANK A LOS ANGELES

• Aproximadamente 14 millas

• Dos estaciones

» Burbank Airport Station subterráneo

» Los Angeles Union Station

• •Dos alternativas en studio

» Proyecto alternativo

» Sin proyecto alternativo

• Alternative Evaluated Across Multiple

Areas

» Mejorar las características operacionales

para los servicios de pasajeros y carga

» Mejorar la seguridad

» Completar las separaciones a nivel con

anterioridad*

» Reducir las emisiones y la congestión

*Algunas separaciones a nivel podrían completarse antes de las operaciones de HSR como proyectos de inversión iniciales independientes.

LEYENDA

ESTACIONES DE BURBANK A LOS ANGELES

• Instalaciones de las Estaciones

» Integración con las instalaciones existentes,

cuando estén disponibles

» Vías y plataformas

» Servicios para los pasajeros

» Estacionamiento (de bicicletas y coches)

» Zonas para dejar/recoger pasajeros (todos los

modos de transporte)

• Acceso a las Estaciones

» Acceso y seguridad peatonal

» Conectividad para bicicletas a la estación

» Conexiones ferroviarias directas y de transporte

público

» Circulación de automóviles (consideraciones de

tráfico)

BURBANK

• La estación del aeropuerto

de Burbank mejora la

conectividad a la terminal

reubicada del aeropuerto

• Conserva la estación

Burbank Metrolink existente

en el centro de la ciudad

• Minimiza la interfaz con

áreas residenciales

Fotos y gráficos solo con fines ilustrativos.

GLENDALE Y ATWATER VILLAGE

• Sigue el corredor ferroviario

existente

• Coordinación en marcha con

los vecindarios locales en

separaciones a nivel

• Conserva la estación histórica

de Glendale Amtrak /

Metrolink

Fotos y gráficos solo con fines ilustrativos.

Alternativa

preferida para el

proyecto Doran

St. y Broadway /

Brasil del Metro

LOS ANGELES

• La alineación cruza el río LA

• Evita los impactos al Parque

Histórico Estatal G2 & Los

Ángeles

• Separación a nivel planificada

en Main Street

• Coordinación con el proyecto

Metro LinkUS

Fotos y gráficos solo con fines ilustrativos.

• HSR Pasos a desnivel (6 carreteras)

Ciudad de Burbank

1. Buena Vista Street

Ciudad de Glendale

2. Sonora Avenue

3. Grandview Avenue

4. Flower Street

Ciudad de Glendale/Los Angeles

5. Goodwin Avenue- Chevy Chase Drive (solo paso de peatones,

cerrado para los vehículos)

Ciudad de Los Angeles

6. Main Street

GRADE SEPARATIONS

• Paso a desnivel de Metro

1. Sperry St./Salem St. (Glendale/

Atwater Village) **Doran Street and Broadway/Brazil Streets estará cerrado; este proyecto de Metro está en planificación ambiental

HSR Paso a desnivel

Fotos y gráficos solo con fines ilustrativos.

ADDITIONAL HSR FEATURES

Sistema de Contacto Aéreo

Estaciones de operación/paralelo

Torre de Comunicaciones

• Sistemas de Contacto Aéreo

» Suministran energía eléctrica a los vehículos ferroviarios

• Estaciones de Operación

» Proporcionan estabilización de voltaje y ecualizan el flujo de

corriente

» Las estaciones de operación en paralelo están ubicadas cada 5

millas entre las estaciones de conmutación y las subestaciones

• Estaciones de Conmutación

» Proporciona la transferencia de suministro de energía de una

subestación a otra

» Localizadas aproximadamente cada 30 millas cerca del punto

medio entre las subestaciones

• Torre de Comunicaciones

» Utiliza una red de comunicaciones por radio para proporcionar

Control Positivo de Trenes (PTC)

» Ubicadas cada 2-3 millas

• Mantenimiento de camino

PROCESO AMBIENTAL Y

ALTERNATIVA PREFERIDA DEL

ESTADO

PROCESO AMBIENTAL E IDENTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA

PREFERIDA DEL ESTADO

La Junta

Directiva

acepta o

modifica

Determinación

del alcance

Alternativa

preferida del

estado

Análisis

ambiental y de

ingeniería

EIR/EIS

Final y

aprobaciones

Comentarios

del público

y la agencia

Comentarios

abordados

e incluidos

en el EIR/EIS

Final

Publicación del

Borrador del

EIR/EIS

y

audiencia

pública

Alternativa

Preferida del

Estado incluida

en el Borrador

del EIR/EIS

Perfeccionamien

to de los

conceptos de

ruta para crear

alternativas

Desarrollar

conceptos de

ruta

Actividades de alcance e información para el público y partes interesadas

Análisis de alternativasEstamos

aqui

• Estética y calidad visual

• Calidad del aire y cambio climático global

• Recursos biológicos y zonas pantanosas

• Capital y costos operativos

• Recursos culturales

• Impactos acumulativos

• Interferencias/Campos Electromagnéticos

(EMI/EMF)

• Justicia ambiental

• Geología, suelos, sismicidad y paleontología

• Materiales y residuos peligrosos

• Hidrología y recursos hidrológicos

CONTENIDO DEL DOCUMENTO AMBIENTAL

Los documentos ambientales analizan estos temas

• Ruido y vibración

• Parques, espacios recreativos y espacios

abiertos

• Servicios públicos y energía

• Crecimiento regional

• Seguridad y protección

• Planificación de estaciones, uso y

desarrollo de las tierras

• Evaluaciones de la Sección 4(f) y la

Sección 6(f)

• Aspectos socioeconómicos y comunidades

• Operaciones ferroviarias

• Transporte

• La autoridad se esfuerza por:

1. Evitar los impactos adversos

2. Minimizar los impactos cuando no puedan evitarse

3. Mitigar los impactos cuando no puedan evitarse o minimizarse

• En curso durante la planificación y el diseño

» Basado en los comentarios e ideas de la comunidad y de las partes

interesadas

» Coordinación continua de la agencia

EVITAR, MINIMIZAR Y MITIGAR LOS POSIBLES IMPACTOS

Evitar

Minimizar

Mitigar

• La Junta Directiva de la Autoridad tiene

programado identificar la Alternativa

Preferida del estado en noviembre de 2018.

• El transporte federal alienta a las agencias

federales y estatales a identificar una

Alternativa Preferida antes del lanzamiento

del Borrador de los Documentos

Ambientales

• El personal recomienda que la alternativa

construida sea identificada como la

Alternativa Preferida por el Estado porque

alcanza de mejor manera las metas

establecidas en el Objetivo y Necesidad

• La Alternativa de No Hacer el Proyecto no

alcanza el Objetivo y Necesidad

IDENTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA PREFERIDA DEL ESTADO

"Proporcionar al público

un servicio de HSR de

energía eléctrica que

ofrece tiempos de viaje

predecibles y consistentes

entre los principales

centros urbanos”

-HSR Propósito y

Necesidad de EIR/S

ALTERNATIVA PREFERIDA DEL ESTADO – ALTERNATIVA DEL PROYECTO

* Some grade separations could be completed prior to HSR operations as independent early investment projects.

• Aproximadamente 14 millas

• Dos estaciones» Burbank Airport Station below-ground

» Los Angeles Union Station at-grade

• Trabajos en las vías» Below-ground portion outside rail corridor near

Hollywood Burbank Airport

» El resto es primordialmente al nivel del terreno dentro del corredor existente del tren

» Compartiría el corredor con Metrolink, Amtrak, BNSF y UPRR

» Shift existing tracks to north/east for freight movement Realinea los rieles existentes a el norte/este para trenes de carga

» Dos nuevos rieles electrificados para compartir con trenes de pasajeros al sur/oeste

• Corridor Changes Cambios en el Corredor» 6 new grade separations (3 elevated)*

» Protección del corridor con cercas

» Dos puentes sobre el LA River

PRÓXIMOS PASOS

• Wed., Sept. 5 Burbank

• Thurs., Sept. 6 Glendale / Atwater Village

• Mon., Sept 17 Downtown Los Angeles†

Todas las reuniones serán iguales.

5:30 - 7:30 p.m.

6:00 p.m. Presentación

REUNIONES PÚBLICAS

† Transmisión por internet en vivo y reunión en español

Otoño de 2018

Otoño de 2019

Verano de 2020

* Subject to Change

2016-2018

ESTAMOS

AQUÍ

SECCION DEL PROYECTO DE BURBANK A LOS ANGELES*

AVANCE DEL RANGO DE ALTERNATIVAS

Participación con las agencias y la comunidad

Ingeniería conceptual y estudios de escritorios

Elaboración de mapas y recolección de datos de

campo

IDENTIFICAR LA ALTERNATIVA PREFERIDA DEL

ESTADOParticipación/Comunicación en curso

Análisis ambiental exhaustivo

Estudio preliminar de ingeniería

Presentación de la Junta Directiva de la Alternativa

preferida

BORRADOR DEL DOCUMENTO AMBIENTAL

Comunicación / Participación continua y

Audiencias públicas

Respuesta a los comentarios

DOCUMENTO AMBIENTAL FINAL

Reuniones para la comunidad y sesiones

informativas

Decisión de la Junta Directiva de la Autoridad (Aviso

de determinación)

Decisión de FRA (Registro de decisión)

Desarrollo

de alternativas

y alcance al

público

Identificación

de la Alternativa

Preferida Del

Estado

Publicación

del Borrador

del EIR/EIS y

audiencias

Terminación

y adopción

del EIR/EIS

Oficina Regional del Sur de California

California High-Speed Rail Authority

355 S. Grand Avenue, Suite 2050

Los Angeles, CA 90071

www.hsr.ca.gov

@cahsra

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Sección del Proyecto de Burbank a Los Angeles

(877) 977-1660

Burbank_Los.Angeles@hsr.ca.gov

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