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Ryanair: Un modelo de negocio imbatible. La aerol ínea de tarifas bajas No 1 de Europa. Las tarifas más bajas y los menores costos en Europa No. 1 en tráfico – 35 millones de pasajeros No.1 en crecimiento del número de pasajeros No. 1 en rutas europeas (269) y bases (15) - PowerPoint PPT Presentation
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Ryanair:
Un modelo de negocio imbatible
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La aerolLa aerolínea de ínea de tarifas bajas No 1 de Europatarifas bajas No 1 de Europa
Las tarifas más bajas y los menores costos en Europa
No. 1 en tráfico – 35 millones de pasajeros
No.1 en crecimiento del número de pasajeros
No. 1 en rutas europeas (269) y bases (15)
No. 1 en calidad de servicio al cliente
No.1 en puntualidad
El menor número de cancelaciones y equipajes perdidos
21 años de crecimiento ininterrumpido con beneficios récord
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Bajas
Altas
Ryanair – No.1 en tarifas bajasRyanair – No.1 en tarifas bajas
Tarifa media % > Ryanair
Ryanair € 41
easyJet € 62 52%
Aer Lingus € 80 94%
Air Berlin € 87 113%
Iberia € 141 244%
Alitalia € 186 353%
Air France € 220 437%
Lufthansa € 220 437%
British Airways € 268 553%
Fuente: Ryanair hasta el 31 de marzo de 2004 y la última información publicada por cada compañía
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98.120.471.9British Airways
99.516.884.0Austrian
98.916.185.0Air France
98.116.977.4Alitalia
NS/NCNS/NCNS/NCAer Lingus
NS/NCNS/NC85.0Easyjet
99.216.385.4Lufthansa
87.9
90.5
% vuelospuntuales*
10.0
0.54
Equipajes perdidosde cada 1.000
89.9
99.8
% vueloscompletados
SAS
Ryanair
Aerolínea
Ryanair Ryanair –– No. 1 en No. 1 en calidadcalidad de de servicioservicio al al clientecliente
Source: Ryanair monthly stats compared to Association of Europea n Airlines: July - Sept 05
•Flights arriving within 15 minutes of STA. Validated by CAA 3 mo nths in arrears
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Ryanair – No. 1 en productividadRyanair – No. 1 en productividad
Pasajeros por Empleado
Desfase en productividad
Ryanair 10.050
easyJet 6.293 60%
Aer Lingus 1.540 552%
Lufthansa 1.281 685%
Germanwings 1.000 905%
Iberia 978 928%
Alitalia 959 948%
SAS 898 1.020%
British Airways 758 1.225%
Fuente: Última información publicada por cada compañía
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LLíderes de la industria en cuanto a márgenesíderes de la industria en cuanto a márgenes
Source: RYA to 31 March 2005 & Latest published Company Information
Ingresos por pasajero
Costos por pasajero
Margen neto
Ryanair 48 39 20.1%
Southwest 72 69 4.8%
British Airways 268 257 4.1%
Iberia 178 171 3.9%
easyJet 66 63 3.8%
Jetblue 84 81 3.7%
Air France 298 292 1.8%
Lufthansa 333 328 1.6%
Alitalia 184 204 -11.3%
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LLíderes de la industria en cuanto a márgenesíderes de la industria en cuanto a márgenes
Source: RYA to 31 March 2005 & Latest published Company Information
-10.0%
-5.0%
0.0%
5.0%
10.0%
15.0%
20.0%
RYA SW BA IBER EZJ JETBL AF LUFT ALIT
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Crecimiento del tráfico de pasajeros de RyanairCrecimiento del tráfico de pasajeros de Ryanair
Millones de pasajeros1995 - 2005
0
5
10
15
20
25
30
35
95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 '06
Previsión ‘06
Crecimiento medio anual = 27%
(c) This presentation is subject to copyright and may not be copied or used without the express consent of Ryanair9Source: IATA Members Statistics 2004 and Ryanair current year forecast
0
5
10
15
20
25
30
35
AUST. AL AB SWISS IB. ALIT. SAS KLM AF BA LUFT. RYA
Las aerolíneas regulares más grandes de EuropaLas aerolíneas regulares más grandes de Europa
Pax M’s
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Las 6 eficiencias de RyanairLas 6 eficiencias de Ryanair
1. Vuelos productivos, punto a punto, rápida rotación
2. Aviones eficientes, nuevos, 189 asientos, ocupaciones altas
3. …..comprados al mejor precio posible gracias al dólar débil
4. Aeropuertos regionales baratos y eficientes
5. 97% de las ventas por internet, sin billete físico
6. Importantes ingresos atípico – a bordo y vía Ryanair.com
= TARIFAS MÁS BARATAS PARA LOS CONSUMIDORES
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Comparados con Iberia…Comparados con Iberia…
Ryanair Iberia Ventajas del modelo Ryanair
Opera desde aeropuertos regionales, secundarios, infrautilitzados
Opera principalmente desde El Prat y Barajas; ningún interés en aeropuertos pequeños
Aeropuertos más baratos y rápidos, con menos retrasos debido a problemas con la torre de control
Rotación rápida (25 min.) Rotación lenta a causa de la congestión Uso mucho más eficiente de la flota
Vuelos cortos, punto a punto, sin transbordos
Mezcla de vuelos curtos, medios y largos, con transbordos Menor complejidad operativa, mayor
capacidad de uso
Un solo tipo de avión, con una alta densidad de asientos
Mezcla de modelos d’avión, baja densidad de asientos Financiación más barata de los aviones
– Menores costos de entrenamiento y mantenimiento: Uso más eficiente de la plantilla – Más capacidad de asientos
Venta a través de canales directos (internet, teléfono)
La mayoría de los billetes son vendidos a través de agencia (costos de expedición, comisiones)
Menores costos de distribución
Ningún extra incluído (comida y bebida, exceso de equipaje, se pagan aparte)
Programas de entretenimiento, salas VIP, billetes físicos, clase business, comida y bebidas “gratis”
Menores costos extras, menor complejidad – Ingresos adicionales
Plantilla muy incentivada (la parte variable del salario puede ser de hasta un 40%)
Salarios de base muy altos (parte variable, menos del 10%) Alta productividad de los empleados
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Un cUn círculo virtuosoírculo virtuoso
Las tarifas bajas Atraen más pasajeros Lo cual permite rebajar los costes Lo cual permite tarifas aún más bajas etc.
¿Cuál es el secreto¿Cuál es el secreto??
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El secretoEl secreto
Al igual que en el mercadeo de cualquier materia prima, ser el operador más barato es la ventaja competitiva básica
En el negocio aéreo, cierto mercado existe sólo a cierto nivel de tarifas.
La tarifa determina no sólo el tamaño sino también la existencia misma del mercado
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Tarifas bajas = Desarrollo econTarifas bajas = Desarrollo económicoómico
Las tarifas bajas estimulan el mercado
El transporte aéreo estimula la actividad económica
Lo cual comporta un incremento en el empleo y en
la recaudación del Gobierno
1.000 puestos de trabajo por cada millón de
pasajeros
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Ryanair – New MarketsRyanair – New Markets
Ruta Mar 04 Mar 05 (Competitors share)
LON – Valencia (Nov 04) 0% 37% (EZJ 34%; Ib. 15%; GB 12%; Other 2%)
LON – Bilb/Sant (Sep 04) 0% 27% (EZJ 46%; Ib. 21%; BA 0)
LON – Porto (Jan 05) 0% 54% (Tap 32%; GB 14%)
LON – Riga (Oct 04) 0% 47% (BA 26%; Baltic 27%)
LPL/MAN – Roma (Jan 05) 0% 61% (BA 39%)
LPL/MAN – Milan (Feb 05) 0% 36% (Alitalia 42%; BA 22%)
(c) This presentation is subject to copyright and may not be copied or used without the express consent of Ryanair17* Profit after tax and net margin are before goodwill amortisation and non-recurring items
(Normas irlandesas) Mar 04 Mar 05 Variación
Número de pasajeros 23.1M 27.6M +19%
Asientos ocupados 81% 84% +3pts
Tarifa media €40 €41 +2%
Ingresos €1,074M €1,337M +24%
Beneficios netos €227M €269M +19%
Margen netos 21% 20% -1pt
Resumen financiero – AResumen financiero – Año fiscal 2004/05ño fiscal 2004/05
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** Cash Earnings defined as Net Income plus non-cash items
Normas irlandesas
Mar’00 Mar’01 Mar’02 Mar’03 Mar’04 Mar’05
Margen neto 20% 21% 24% 28% 21% 20%
Financial Highlights –Financial Highlights – Consistent MarginsConsistent Margins
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RYANAIR.COMRYANAIR.COM
Estadísticas Agosto 2004
Impactos totales: 652.470.333
Páginas totales: 183.199.421
Visitas individuales: 21.707.732
Visitas por día: 960.000
““Ryanair”: imagen de marca positiva y conocidaRyanair”: imagen de marca positiva y conocida
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Ryanair.com – Historia de un Ryanair.com – Historia de un éxitoéxito
Web creada el año 2000
En 6 meses 60% de reservas se hicieron a través de Internet.
En agosto de 2004, ya eran el 97%
Nuestras ofertas especiales y precios más bajos sólo se ofrecen por internet.
Lo cual demuestra el poder de las tarifas bajas
Y a internet como factor de reducción de costos
También incrementa nuestros ingresos atípicos (16% de nuestros ingresos)