Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior … · 2017. 3. 29. · 8 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 9 | número 30

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2 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 9 | número 30

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SPONSOR DIAMANTE Y PLATINO DE GUÍA LOGÍSTICA 2017


ACGROUP WORLDWIDE PARAGUAY

PARAGUAY

Agentes de Carga (p. 360)

http://www.acgroup.com.py/

AQR TRADING

ARGENTINA

Trader (p. 48, 65)

www.aqrtradingsrl.com

ASSEKURANSA

ARGENTINA

Seguros (p. 53, 325)

www.assekuransa.com

BIEN ASEGURADO

PARAGUAY

Seguros (p. 390)

www.bienasegurado.com.ar

CARGO X

PARAGUAY

Seguros (p. 351)

www.cargox.com

CEUZFLP

ARGENTINA

Instituciones Referentes (p. 68)

www.ceuzflp.org

CLAA

MEXICO

INSTITUCIONES REFERENTES (p. 304)

www.claa.org.mx

COMBILIFT

AMERICA

Equipos para manejo de cargas (p. 40)

www.combilift.es

COOP.DE TRAB. PORTUARIOS LTDA.

ARGENTINA

Obras y Servicios Portuarios (p. 180)

www.cooportuaria.com

CONS. DE GESTIÓN PUERTO LA PLATA

ARGENTINA

Puertos (p. 168)

www.puertolaplata.com

CONS. DE GESTIÓN PUERTO QUEQUÉN

ARGENTINA

Puertos (p. 186)

www.puertolaplata.com

COSTA LIBRE

ARGENTINA

Despachantes/Agentes de Aduana (p. 73)

www.costalibre.com.ar

DISTRIFLUVIAL

PARAGUAY

Suministro y Servicios Marítimos (p. 396)

www.distrifluvial.com.py

EMPRESA PORTUARIA VALPARAISO

CHILE

Puertos (p. 257)

www.puertovalparaiso.cl

FARMARED

URUGUAY

Operadores Logísticos (p. 481)

www.farmared.com.uy

GANDYS

PARAGUAY

Equipos para Movimiento de Cargas (p. 382)

www.facebook.com/gandyssa

GRIFURON

ARGENTINA


www.grifuron.com.ar

GRUPO STIBERMAN

ARGENTINA

Construcciones y Estructuras (p. 140)

http://www.alquivial.com.ar/

INALOG

URUGUAY

Instituciones Referentes (p. 452)

www.inalog.org.uy

Sponsor ORO 2017

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LINCON GROUP

URUGUAY

Equipos para manejo de cargas (p. 374)

www.lincon.com.uy

MSL CORPORATE

AMERICA

Consolidador Neutral - NVOCC (p. 28)

www.mslcorporate.com

MTI

MEXICO

Transporte Internacional (p. 310)

www.mtinter.com.mx

NEWTRAL MEXICO S.A DE C.V.

MEXICO


www.newtralshipping.com

OCEAN LINK GROUP

URUGUAY


www.oceanlink.com.uy

PANORAMA CARGO S.A.

PARAGUAY


www.panoramacargo.com.py

PARQUE IND. LOS LIBERTADORES S.A.

ARGENTINA

Parque Industrial (p. 147)

www.loslibertadores.com.ar

PLAZA INDUSTRIAL ESCOBAR

ARGENTINA

Parques Industriales (p. 132)

www.plazaindustrial.com.ar

PUERTO BAHIA BLANCA

ARGENTINA

Puertos (p. 182)

http://puertobahiablanca.com/

PUERTO FENIX

PARAGUAY

Terminales Portuarias (p. 395)

www.puertofenix.com.py

SACO SHIPPING

AMERICA


www.sacoshipping.com

SAN LUIS LOGÍSTICA

ARGENTINA

Plataformas Logìsticas (p. 74)

http://www.sanluislogistica.com.ar

SEC. DE COMUNIC. Y TRANSPORTES

MEXICO

Puertos (p. 314)

www.sct.gob.mx

SOPORTE LOGÍSTICO

ARGENTINA

Software,Tecnología & Trazabilidad

(p. 105, 387, 497)

www.soportelogistico.com.ar

SUPRAMAR

URUGUAY

Operadores Portuarios (p. 519)

www.supramar.com.uy

TERMINAL DE GRANELES MONTEVIDEO - TGM

URUGUAY


www.tgm.com.uy

TERMINALES RÍO DE LA PLATA - TRP

ARGENTINA


www.trp.com.ar

TRANSPORTES PADILLA S.A.

ARGENTINA

Transporte Internacional (p. 196)

http://transportespadilla.com.ar/

UTILAJE

URUGUAY


www.utilaje.com.uy

VMC LOGÍSTICA (VIMALCOR)

URUGUAY


www.vmc.com.uy

ZONA FRANCA LA PLATA

ARGENTINA

Zona Franca (p. 61)

www.bazflp.com


La logística comienza en las personas

Director / Editor. MarioAlonso|[email protected]ño / Publicidad. AlvaroAlonso|[email protected]|[email protected] Administradores. FedericoArdison|[email protected]|[email protected]|[email protected]|[email protected] de Contenidos. DamiánMiranda

Periodistas. CarlosTopazziniMacarenaAlonsoMónicaLechugaVelascoValeriaOitaben

Departamento ComercialArgentina. JuanLessadeAzevedo|[email protected]|[email protected] PatriciaNieto|[email protected]ánSarute|[email protected]. AngelaRincón|[email protected] Unidos. FelipeSilveira|[email protected]éxico. BenjamínLópezFuentes|[email protected]ánRivas|[email protected] + Bolivia. RafaelPereira|[email protected] + Perú. AlvaroAlonso|[email protected]|[email protected]|[email protected]|[email protected]

PortadaPresidenteAsociaciónMexicanadeAgentesdeCarga

AMACARGA-México

MoisésSolisFlores

AclaraciónLasopinionesvertidasenlosartículosfirmados,notienenporquesernece-sariamentecompartidas;niporlosanunciantes,niporelequipoeditorialdeTodoLOGÍSTICA,sólomuestranelpuntodevistapersonaldelautor.

EdiciónNº30|Temporada9|ABR2017|ISSN:1688-4914RevistaProtagonistadelSectorLogísticoydeComercioExterioresunproductode:TodoLOGÍSTICA

ARGENTINA Perú 277 P2 of 1 CP 1067 - Buenos Aires - Tel: +54 11 5031 9693

MÉXICO Rio Becerra 135 /111 Col 8 de Agosto - Cdad. de México - Tel: +52 55 5271 1822

PARAGUAY Av. Perú 750 ap 2B - Asunción - Tel: +595 2122 6244

URUGUAY Buenos Aires 484 P4 of. 18 - Montevideo - Tel: +598 2916 6997

www.todologistica.com - [email protected] www.revistaprotagonista.com | [email protected]

Director/EditorTodoLOGÍSTICAMario Alonso | [email protected]

Editorial

TodoLOGÍSTICA& ExteriorComercio

Contenido | Protagonistas de este númeroMarcelo Aiello 18Agustin MIeres 21Erik Gronbenger 28Marcelo E. Fontebasso 32Eduardo Mario Pereyra 36Ing. Horacio Villegas 44Luis Fernando Cabrera 52Miguel Ángel Espinosa Alfonso 55Ing. Juan Jurado 58Moises Solis Flores 66Jorge Apodaca 76Edwina Fifield 80Fernando Duthurburu 84Ing. Enrique Trapp 90Claudio Piacenza 92Jesus Luis San Martin 94

En las centenas de reuniones mantenidas con nuestros clientes hemos descubierto que todos ellos, tienen grandes ANHELOS, grandes sueños por cumplir y trabajan muy duro por alcanzarlos.

Lamentablemente hemos descubierto que muchos de ellos POSPONEN. Algunos posponen a la FAMILIA, algunos a sus AMIGOS, algunos el CUERPO y algunos posponen la RECREACIÓN.

En unos cuantos, se ha instalado un fuerte temor a la SOLEDAD, a quedarse sin clientes, sin negocios, sin facturación, sin dinero, sin empleados y sin empresa.

He descubierto, sin embargo, que hay un grupo de clientes que tienen un RENDIMIENTO EXTRAORDINARIO.

Y descubrí un rasgo que caracteriza a los que tienen ese extraordinario desempeño: SE CONECTAN MUY BIEN.

Se conectan muy bien con sus clientes, con sus potenciales, con sus pares y con sus colaboradores. Nos reencontramos en los Encuentros, en los Dynadays, en nuestros Stands, siempre realizando networking y buscando y generando oportunidades.

En Todologistica, nos dedicamos a algo simple: CONECTAR.

Espero que este número de Protagonista, les permita conectarse con nuestros entrevistados y con las empresas que promocionamos en él.

Buena lectura y éxito en los negocios.

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TodoLOGÍSTICA NEWS : Argentina

CESVI presenta a LOGMA, potenciador de la Seguridad Vial

LOGMA es un software desarrollado por un equipo de expertos en ingeniería automotriz y seguridad vial. Ayuda a reducir costos operacionales optimizando tiempos y recursos, como también es una herramienta clave para aumentar la competitividad y eficacia de la empresa. Este software se adapta a las necesidades de las empresas y sirve para controlar los gastos, gestionar y realizar seguimiento de alertas y de mantenimiento de vehículos programados.

Es compatible con los rastreadores satelitales más importantes y es un sistema que gestiona talleres y brinda la posibilidad de disponer de constantes capacitaciones.

SEGURIDAD VIAL

Además, genera reportes instantáneos y contiene información acerca de siniestros, infracciones y scoring de los conductores de la flota.

Entendiendo que no todos los clientes cuentan con las mismas características ni problemáticas, dispone de distintos módulos que permite a quien gestione los recursos adaptarlos a las necesidades del cliente, teniendo un control sobre los movimientos realizados por la flota.

Este programa cumple con los requisitos solicitados por la norma ISO 39.001, una herramienta que permite ayudar a las organizaciones a reducir, y en última instancia, eliminar la incidencia y riesgo de las muertes y

heridas graves derivadas de los accidentes de tránsito.

En los últimos años se ha venido generando un cambio de actitud frente a la seguridad vial. Una gran parte de la sociedad va tomando conciencia de los peligros y responsabilidades que conlleva salir a la calle. Forjar una cultura vial no se logra de un día para el otro, es una tarea a largo plazo y en la que no se pueden bajar los brazos nunca. En ese sentido se cuenta con mayores herramientas gracias a la tecnología, redes sociales y demás recursos que van apareciendo con los años y pueden ser un aliado importante a la hora de conseguir un alcance mayor del mensaje.

La patagonia argentina también recibe inversiones y busca ser puntal del crecimiento nacional.

Según lo confirmara el ministro de Agroindustria, Ricardo Buryaile, se firmaría en pocos días más un convenio con el gobierno de la provincia de Santa Cruz para la construcción de un puerto de silos en Punta Quilla.

TRANSPORTE MARÍTIMO

Apuntalando el sistema logístico en la Patagonia

En el marco de la Exposición Ganadera de Río Gallegos, el funcionario nacional confirmó que se invertirá, en una primera etapa, más de $ 15 millones (casi U$S 1 millón) en este nuevo espacio para que los productores de la zona no deban tener enormes gastos en transporte a puertos alejados de su zona de producción.

Se espera que este tipo de acciones mejore la competitividad de la región

patagónica, puesto que además se están realizando obras en puertos como Madryn, Comodoro Rivadavia e incluso, en Ushuaia ciudad que en un futuro cercano, podría quedar conectada a Santa Cruz por medio de carretera y/o ferry sin necesidad de que se deba contratar servicios de transporte en Chile, bajando de esta manera los costos a la hora de importar y/o exportar.

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TodoLOGÍSTICA NEWS : Argentina

Consejo Portuario Argentino en la misión Multisectorial de Comercio e Inversiones a España

Ángel Elías y Arturo Rojas, Presidente y Secretario del Consejo Portuario Argentino, participaron de la Misión Multisectorial de Comercio e Inversiones al Reino de España, que se realizó entre el 22 y 24 de febrero en Madrid, en el marco de la Visita de Estado que realiza el Presidente de la Nación Mauricio Macri. Durante la primera jornada Elías y Rojas asistieron a la Reunión de Coordinación en la Embajada de la República Argentina ante el Reino de España, donde pudieron dialogar con el Cónsul General argentino en Barcelona, Alejandro Alonso Sainz y otros miembros del cuerpo diplomático.

COMERCIO EXTERIOR

La participación de los presidentes de los puertos de Rosario y Quequén apuntó a estrechar relaciones con autoridades de puertos de España, con la finalidad de intercambiar experiencias, y acciones de benchmarking y programar actividades para este en año en nuestro país. Representantes de Puertos del Estado encabezados por su titular José Llorca Ortega intercambiaron con Elías y Rojas impresiones sobre la coyuntura que atraviesan los puertos de ambos países y las perspectivas de la cooperación dadas las nuevas condiciones políticas y económicas de la situación internacional. Las mismas inquietudes fueron tratadas con los puertos de Barcelona y Tenerife entre otros.

La jornada de encuentros de negocios realizada en la sede de Confederación de Organizaciones Empresariales de España permitió a los administradores portuarios tomar contacto con numerosas empresas productivas, de logística y de prestación de diversos servicios a puertos y a la navegación. En el marco de este encuentro los representantes del Consejo Portuario Argentino tuvieron la oportunidad de interiorizar sobre la situación de los puertos argentinos. El Lic. Ángel Elías resaltó el desenvolvimiento del Polo portuario de Rosario y la necesidad de obras de infraestructura en la zona administrada por el ENAPRO.

En la última jornada participaron del "Foro Invertir en Argentina" donde estuvieron presentes el Presidente de la Nación Mauricio Macri, y altas autoridades y empresarios de ambos países. Invitados por el Presidente de la República Argentina, ambos funcionarios del Consejo Portuario Argentino participaron de la recepción ofrecida en honor de sus majestades los Reyes de España en el Palacio Real de El Pardo.

La adquisición de un nuevo remolcador por parte del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, es una apuesta a futuro. El nuevo navío ONA PAZ perteneciente a TRANS ONA S.A.C.I.F. se une a la flota que ya opera en el recinto y llego a Bahía Blanca el pasado 15 de marzo.

La embarcación fue construida en 2015 y posee 11.60 metros


ONA PAZ el nuevo remolcador que opera en Puerto Bahía Blanca

de manga, una eslora máxima de 32.74 metros y un calado de 4,4 metros. Con una potencia de 75 toneladas de tiro y 2 propulsores, este remolcador logra giros de 360 grados. Para el presidente de CGPBB, esto confirma que el crecimiento del puerto atrae más inversiones y, en el caso específico de esta unidad, se optimizan los tiempos logísticos..


Breves Empresariales: Argentina

Agente de Carga

TIBA

TIBA Argentina avanza a paso firme acompañando al crecimiento económico argentino pronosticado para los años venideros.

Como parte de esa apuesta es que próximamente estarán inaugurando sus nuevas "oficinas", el nuevo espacio estará ubicado en el último piso de la calle 25 de mayo 81, C.A.B.A.

Seguridad al Transporte

STOPCAR

Con más de 15 años de experiencia en el mercado nacional, STOPCAR ofrece soluciones innovadoras en materia de seguridad, a través del desarrollo e incorporación de nuevas tecnologías.

Nuestros servicios de monitoreo, localización y recupero, tanto vehicular como de mercaderías en tránsito, le permite a nuestros clientes reducir sus costos operativos y tener un control real de su flota. Integrando seguridad, comunicación, logística y una atención personalizada, STOPCAR es el mejor aliado tanto de clientes particulares como de grandes compañías.

Contacto:www.stopcar.com.ar0810-666-8666 / [email protected]

Comercio Exterior

TRUSTED TRADER ARG.

Trusted Trader Argentina es su operador confiable de comercio internacional. Nos convertimos en el brazo extendido de su negocio para realizar importaciones y exportaciones bajo los más altos estándares de compliance y calidad en Argentina. Si su compañía está radicada en el exterior, a través de nosotros, podrá introducir sus productos al mercado Argentino sin la necesidad de establecer una entidad legal en el país y despreocupándose de toda la operatoria de importación. Si su compañía manufactura productos en Argentina, a través de nosotros, podrá llegar a mercados internacionales sin la necesidad de gestionar la apertura de los nuevos mercados y despreocupándose de toda la operatoria de exportación.

www.trustedtraderargentina.comTel: +54 351 589 2926

Logística

AIRSEALAND

Airsealand S.A. certificó todos sus procesos bajo normas ISO 9001:2015.

Continuando con la búsqueda de la Calidad Total, seguimos con la iniciativa comenzada en el año 2007, cuando certificamos todos nuestros procesos bajo Normas ISO 9001:2000; en el año 2013 re certificando ISO 9001:2008; y ahora cuando en el 2017, gracias al esfuerzo mancomunado de los directivos y del personal, transformamos a Airsealand S.A. en una de las primeras empresas en re certificar bajo normas ISO 9001:2015. Todo ese esfuerzo tiene como únicos destinatarios a nuestros clientes quienes constituyen la razón de ser de nuestra empresa.

Alsina 653 - CABA - Tel. (+54) 11 4342-0123www.airsealand-group.com.ar

Protección para la carga

INBELT

Somos una empresa consolidada en franca expansión. Desde el inicio de las operaciones en el año 1978, centramos nuestra política de crecimiento en brindar excelencia a nuestros clientes, sustentada en la calidad de los productos y en un servicio de atención en terreno. Nos dedicamos a la provisión de repuestos en caucho, poliuretano y cerámica. Nuestros clientes son de diversas ramas industriales: siderurgia, industrias químicas y petroquímicas, empresas cerealeras y unidades portuarias. Debido al auge nacional del sector, el enfoque de nuestra empresa se ha centrado principalmente en la industria minera.Para asegurar y sistematizar la calidad de nuestros productos se certifica el sistema de aseguramiento de calidad bajo normas ISO 9001:2008, manteniendo el registro desde el año 1998 a la actualidad.

Tel-Fax: (+54-341) 457-4657 / 4754 / 4789 E-mail: [email protected]

Seguridad

CRONOS

Cronos, la empresa número uno en materia de servicios y soluciones tecnológicas aplicadas al control de personal, control de accesos y seguridad, cumple 125 años de presencia en el mercado, aportando desde siempre alternativas innovadoras y de vanguardia. En el marco de esta celebración, la compañía anuncia el lanzamiento de Cronos Registro Mobile, una extraordinaria solución de control de personal que acompaña a las nuevas tendencias laborales, las cuales se relacionan con el teletrabajo o trabajo a distancia fuera de la sede donde el trabajador presta servicio. Para ello, de forma automática o manual, la persona registra su horario en su smartphone o tablet y esa información se suma a su geolocalización, permitiendo que el sistema provea una variedad de reportes de gestión.Cabe señalar que Cronos en el marco de su plan integral de negocios y el desarrollo de sus productos, ha invertido más de U$S 2 millones en el software Cronos Control, convirtiendo al sistema en un verdadero pionero en el mercado.

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Latinoamérica y la nueva regulación del bill of lading

El 10 de Julio de 2016 entró en vigencia, por resolución de la Organización Marítima Internacional (organismo especializado de las Naciones Unidas), una normativa que prometía generar un cambio radical en el Comercio Exterior. La regla que define la obligatoriedad de declarar en el bill of lading el peso exacto de la masa bruta de los contenedores, por parte de los forwarders y agentes responsables, implicó una tensión visible entre los entes públicos y privados del sector marítimo y fluvial.

A partir del enorme número de accidentes acontecidos por exceso de carga es que se definió que hoy en día ningún contenedor pueda ser embarcado sin la certificación de su peso, evitando riesgos de mala estiba, entre muchos otros. Esta resolución afecta a gran parte de los actores implicados en el sector portuario, marítimo y fluvial, definiendo el accionar de agencias marítimas, terminales portuarias, forwarders, etc.

Esta normativa se adhiere al convenio SOLAS que vela por la seguridad de la vida humana en el mar y, aunque fuertemente resistido por diversas entidades (mayormente europeas y asiáticas), su determinación se declaró necesaria teniendo en cuenta lo sucedido en los accidentes del MSC Napoli (2007) y el MOL Confort (2013).

Los mayores problemas a los que los entes implicados deben enfrentarse en consecuencia a esta normativa son de carácter logístico, lo que implica generalmente sobrecargos en los gastos del practicaje. Desde el punto de vista técnico, el control que se requiere lleva tiempo, lo que vuelve tardíos a los procesos que hasta aquel momento se hacían con mayor agilidad. Sin embargo la mayor dificultad surge a la hora de contar con las herramientas adecuadas y el capital humano calificado para esta tarea, lo que genera aún hoy mayores repercusiones en los diferentes puertos de América Latina.

Chile se enfrenta a un problema de infraestructura determinante ante la falta de básculas de pesaje en el norte de su territorio, cuya más rápida solución implica el traslado de las cargas a puertos del sur, con costos elevados. Desde la Cámara Marítimo Portuaria y ASONAVE se comenzó rápidamente la búsqueda de profesionales en el área, que desde un principio se supo, sería clave para una gestión acorde y transparente.

Ésta última cuestión surge con fuerza en Paraguay y Brasil, donde la falta de capital humano se hizo sentir fuertemente. La discusión del tema se volvió necesaria entre autoridades

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Se definió a la Prefectura como el ente encargado de controlar los pesajes de contenedores, que a su vez tendrá que tener una comunicación constante y fluida con los astilleros y transportistas que son los primeros responsables

del gobierno brasileño y del sector privado, generando a su vez una reunión entre la Comisión Local de Autoridades Anuentes do Porto de Santos (CLAPS) y el Consejo de Administración de Puertos (CAP). José Roque, director ejecutivo de la Unión de Agencias Marítimas del Estado de San Pablo, expresaba la dificultad para conseguir personal capacitado como uno de los factores de mayor preocupación.

Mientras tanto en Uruguay la calma se mantuvo y no se sufrieron cambios demasiado importantes ya que se cree que la rigurosidad que se pretende desde la OMI con esta normativa, es común en las terminales portuarias uruguayas. Se definió a la Prefectura como el ente encargado de controlar los pesajes de contenedores, que a su vez tendrá que tener una comunicación constante y fluida con los astilleros y transportistas que son los primeros responsables en cumplir el procedimiento. Resulta finalmente, uno de los países que logró enfrentar la problemática con la frente en alto.

No se pudo decir lo mismo sobre su país hermano, Argentina, donde la nueva normativa generó fuertes tensiones burocráticas. Se notificó desde la prefectura que los únicos responsables del control del pesaje de la masa

bruta de los contenedores son, en sus palabras, los “expedidores” concepto que refiere a la entidad o persona jurídica por la cual se haya concretado el contrato con la compañía naviera para el transporte de mercancías. Las terminales portuarias que no contaran con balanzas y sistemas de pesaje, deberán adquirirlos o trasladar las cargas a otro lugar en el que pueda ser pesada.

Más allá de los percances y algunos momentos de crisis, actualmente, se han logrado instrumentar diferentes prácticas a nivel regional y en cada una de las naciones pertenecientes a América Latina, que han logrado alivianar el problema y hacer del tránsito de esta nueva normativa, más llevadero.

Fue fundamental la presencia y accionar de las autoridades portuarias, de agentes de carga y marítimas como sector, para lograr esclarecer la situación con el fin de lograr, aunque sea paulatinamente, una gran mejora en Seguridad, relevante tanto del factor humano como a la protección de las vías navegables y de los océanos.

Hoy ya pasó casi un año desde la implementación de la nueva normativa y, por éxito y suerte, el orden se ha hecho espacio en América Latina, o

ARGENTINA SERVICIOS LOGÍSTICOS

al menos en este caso. Batallando sin duda los aún sonantes debates de los expertos e idóneos sobre el buen criterio de la OMI, América Latina se afirma sobre gestiones triunfantes, en la mayoría de sus países. Quedará entonces la incertidumbre sobre este nuevo año aún por recorrer con estas nuevas reglas de juego.


Gerente General

CESVI ArgentinaMarcelo Aiello

CESVI : capacita a toda la región

CESVIAUTO es el primer Centro de Reciclado de Vehículos de la Argentina que contempla la recepción de unidades siniestradas, con destrucción total

Hace veinte años parecía impensado que se creara en el país una empresa dedicada a reducir la siniestralidad vial y sus costos asociados. Sin embargo, el 9 de marzo de 1994, el Presidente de MAPFRE Argentina, el Presidente de MAPFRE Internacional y el de CESVIMAP España, presentaron a una parte del mercado asegurador argentino la propuesta para crear un Centro de Experimentación y Seguridad Vial como el que existe en Ávila, España. “Desde siempre, hemos buscado ser pioneros y demostramos nuestro profesionalismo siendo referentes del sector” nos dice Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI ARGENTINA.

¿Cuáles son las áreas de acción de CESVI?

CESVI ARGENTINA tiene tres áreas de acción troncales: el mercado asegurador y reparador, la industria automotriz y la seguridad vial.

Respecto al mercado asegurador, abarcamos todo el mercado nacional e internacional y estamos presentes en 12 países de Latinoamérica, donde brindamos nuestros servicios y proveemos de soluciones y herramientas

En cuanto a la industria automotriz tenemos dos grandes focos: el primero es la investigación y el aporte a las terminales automotrices de vehículos de producción o en pre producción, mediante la realización de ensayos de homologación e investigaciones específicas que nos solicitan.

El otro gran eje es el desarrollo del mercado reparador de vehículos con el fin de restituir sus condiciones originales y aportar a las compañías de seguros información para valorar los daños de los siniestros en forma objetiva.

Mientras que CESVIAUTO es el primer Centro de Reciclado de Vehículos de la Argentina que contempla la recepción de unidades siniestradas, con destrucción total, para

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su descontaminación, desarme y compactación, respetando las leyes vigentes. Comenzó sus actividades en 2005 en una moderna planta de 6.000 metros cuadrados ubicada en el Parque Industrial de Pilar. El proyecto que se sumó a la política oficial de combatir los robos de autos y los delitos asociados a éstos.

¿Dónde se puede encontrar a CESVI en Argentina?

Contamos con un edificio administrativo de CESVI ARGENTINA y CESVIAUTO, una pista de conducción con sala de capacitación externa, múltiples aulas para capacitación, un Laboratorio de Experimentación, un laboratorio para la ejecución de los ensayos de cascos bajo la normativa IRAM AITA 3621:2011, un taller de ingeniería con todas las comodidades y tecnología necesarias para analizar y reparar automóviles. Todo ello, junto a la pista de impacto donde se realizan los Crash Test, está dentro de nuestra sede en Pilar, mientras que nuestra sucursal de CESVIAUTO está en Villa Martelli (Av. Mitre 417). Tanto allí como a través de Mercado Libre, donde contamos con una tienda oficial, se pueden comprar autopartes legales (identificadas con la oblea emitida por la Dirección del Registro del Automotor avaladas por el RUDAC). De esta manera apuntamos a cortar con el circuito delictivo.

¿Qué alcance tiene la firma?

En el exterior, CESVI está presente con sus productos en 12 países de Latinoamérica, por medio de 21 compañías de seguros usuarias de nuestro Sistema Orión.

Brindamos capacitación permanente, servicio de homologación, certificación y diagnóstico de talleres, además de generar convenios con los principales institutos, asociaciones de seguros y automotrices de los distintos países.

Estas naciones latinoamericanas en las que CESVI tiene presencia son: Chile, Paraguay, Perú, Uruguay, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Rep. Dominicana, Panamá, Venezuela y Bolivia.

¿Cuáles son los principales ejes que hacen de CESVI una empresa tan reconocida en el mercado?

En primer lugar, hay que hablar de nuestros Programas de Capacitación, los cuales se realizan en base a las necesidades reales de cada

organización, puesto que contamos con una amplia oferta para los distintos mercados. Aquí podemos destacar el sistema de capacitación In Company, alternativa exclusiva para aquellas empresas que no pueden trasladar su personal, y también, a nuestra plataforma e-learning, que nos permiten brindar capacitaciones en toda la región.

Otro eje importante es el reparador, puesto que consideramos que los talleres deben incorporar en sus procesos las técnicas y metodologías más modernas y productivas, equipamiento de última generación y personal debidamente capacitado. Al respecto, brindamos una amplia variedad de servicios acorde a exigencias que imponen los vehículos.

Un tercer eje sería el Mercado asegurador, puesto que nuestra misión es profesionalizar el sector de las compañías de seguros que está directamente vinculado con los

CESVI está presente con sus productos en 12 países de Latinoamérica, por medio de 21 compañías de seguros usuarias de nuestro Sistema Orión.

siniestros de daños materiales en vehículos. Esto lo realizamos mediante el desarrollo de distintos programas de capacitaciones.

Un cuarto elemento es el de la Seguridad Vial, ya que cada año revalidamos nuestra posición como líderes en la capacitación

ARGENTINA SEGURIDAD VIAL


de conductores de empresas y de organismos públicos.

Nuestras instalaciones, con aulas equipadas tecnológicamente para el desarrollo de clases teóricas, didácticas y participativas, se complementan con un espacio de más de 5.000 m2 destinado al desarrollo de las fases prácticas del programa. En los últimos 13 años de actividad, hemos capacitado a más de 68.000 personas, con un crecimiento constante a nivel regional.

Finalmente, quiero mencionar que otra de las soluciones de CESVI en lo referente a la Seguridad Vial son las Reconstrucciones de Accidentes de Tránsito (RAT). Nuestros especialistas trabajan en el área donde se originó el siniestro y posteriormente realizan un informe técnico que sirve como elemento esclarecedor de las circunstancias en las que ocurrió el incidente. Estos detalles le permiten al cliente tomar una estrategia adecuada en la resolución de un futuro reclamo o litigio. Además de conocer cuáles fueron los factores que indujeron a su ocurrencia y elaborar herramientas para evitar futuros hechos similares.

Usted habló de que CESVI brinda capacitaciones de diversa índole. ¿Puede darnos precisiones al respecto?

Por supuesto. Brindamos capacitación en: Curso de conducción teórico, El Conductor Seguro, El Conductor Predictivo, Conducción Segura de Camiones, Disertación de Seguridad

Vial, Curso de Relevamiento de Datos de Accidentes de Tránsito, Defensivo de Particulares , Conducción Segura de Motocicletas Teórico, Manejo Comentado, Conducción Segura de Vehículos 4x4, Conducción Segura de Autolevadores, Conducción en Condiciones Adversas, Auditoría de Conducción, Workshops (talleres), Plan de Entrenamiento de Instructores CESVI (PEI), Conducción en Caminos Rurales y Yacimientos, Curso de Señalización de Accidentes e Incidentes y otro tipo de Capacitaciones a Medida de cada organización.

Han pasado varios años de trabajo ¿qué situaciones puede identificar como “puntos de inflexión” en la empresa?

En estos 20 años son muchos los hitos de los que nos sentimos orgullosos: desarrollamos soluciones de gestión para el mercado asegurador y registramos más de 4.500.000 peritaciones.

Creamos la única pista de impacto del país en la que realizamos más de 550 impactos para analizar el comportamiento de los distintos vehículos; promovimos la conducción segura a través de los distintos cursos que dictamos y en los que hemos capacitado a más de 90.000 conductores; creamos el primer desarmadero legal del país y en todos estos años hemos recibido más de 35.000 vehículos y relevamos y reconstruimos más de 6.000 siniestros de tránsito para determinar cómo ocurrieron los hechos.

Nos llena de orgullo decir que participamos activamente en la reformulación de la ley de tránsito que dio origen a la Agencia Nacional de Seguridad Vial y a la creación de la ley de desarmaderos que marcó un avance significativo en la legislación del mercado de autopartes usadas y en la lucha contra el robo de vehículos en el país.

Finalmente ¿Cuál es el mayor reto al que se enfrenta la empresa para el 2017?

En esencia, seguir contribuyendo a que la siniestralidad no tenga un impacto tan negativo en el mercado asegurador y la sociedad en general a partir de investigación y experimentación, apoyando con soluciones y herramientas vinculadas a la capacitación y a la gestión.

otra de las soluciones de CESVI en lo referente a la Seguridad Vial son las Reconstrucciones de Accidentes de Tránsito (RAT)

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Con más de 20 años de experiencia, vuestra inmobiliaria ha logrado entender que un contacto “más humano” con los clientes marca la diferencia ¿Qué otras características le ha permitido a Agustín Mieres Negocios Inmobiliarios ser un referente en el mercado inmobiliario?

A fines de los 90 en plena revolución de la tecnología y avance del Internet, mis colegas decían “el internet va a eliminar a las inmobiliarias”. Yo no entendía cómo podían pensar eso. Para mí estaba claro que el negocio inmobiliario no es viable sin el factor humano. Internet hoy en día es una herramienta fundamental para nuestro trabajo, pero sin el factor humano es imposible crecer. Nuestros clientes necesitan de nosotros. Nosotros estamos las 24 horas pensando en encontrar el producto que nuestros clientes necesitan.

Nuestro principal deseo es que nuestros clientes estén satisfechos de nuestra gestión, aunque no siempre se llegue a concretar la operación. Para ello ponemos especial dedicación en el trato profesional y personalizado.

¿Cuál es la estrategia comercial de la compañía a la hora de posicionarse en el mercado como un especialista en servicios inmobiliarios?

Nuestro perfil está enfocado en negocios relacionados a la Industria y al comercio: desarrollamos Oficinas, Locales, depósitos, Plantas industriales, centros logísticos Premium, terrenos industriales y parques industriales. La clave del éxito es concretar el negocio en el menor tiempo posible consiguiendo allí una plena satisfacción al propietario que confió en nosotros para la comercialización de su inmueble. Utilizamos todas las herramientas existentes: medios digitales (portales de inmuebles, nuestra web, etc.), gráficos

(diarios, revistas especializadas, guías del rubro, etc.), carteles y en especial nuestra base de clientes.

Para muchos empresarios, una de las ventajas de vuestra empresa es contar con el servicio “Build to Suite” ¿En qué consiste el mencionado servicio, específicamente?

Nos especializamos en transformar necesidades a la realidad para satisfacer la necesidad del cliente, cuya solución a veces no se encuentra en el mercado, para lo que contamos con inversores que confían en nosotros y que están dispuestos a desarrollar nuevos productos. En ese sentido nos avocamos a encontrar el mejor sitio posible y cotizamos la obra en distintas constructoras para seleccionar la mejor cotización. Acompañamos el negocio en todas sus etapas hasta le entrega del inmueble terminado al cliente.

¿Se espera un fuerte crecimiento en la cantidad de parques industriales que hay en el país? ¿Cómo se logra asesorar correctamente a una compañía para que decida mudarse a un parque logístico?

A medida que pasan los años las empresas entienden y logran valorar la cantidad de beneficios que obtienen trasladándose a un parque logístico o industrial. En los últimos 10 años ha habido un aumento importante en los mismos, motivado por el crecimiento industrial y la necesidad de empresas existentes de radicarse en zonas industrialmente planificadas. Es por ello que con ese cambio de mentalidad empresarial año tras año vamos a necesitar de más parques para abastecer esa demanda. Respecto de los Centros Logísticos Premium tengo una idea similar: Los operadores logísticos buscan unificar sus operaciones en los CLP, aunque el valor del alquiler sea más caro que en galpones en barrios abiertos, por sus beneficios. Para lograr ese cambio, previamente hacemos un amplio análisis de costos directos, indirectos e impositivos con el cliente y se evalúan las opciones. Desarrollamos una división que atiende específicamente los Centros logísticos Premium (WWW.CLPREMIUM.COM.AR). Creemos que la especialización hace a la diferencia.

Finalmente ¿Cuál es la situación actual del rubro inmobiliario y que se espera para un futuro cercano?

Estamos en una década con muchos altibajos, efecto de crisis internacionales y problemáticas locales. Sin embargo, Argentina cuenta con un poder de adaptación muy fuerte y logra seguir creciendo. Nuestro negocio depende mucho de las decisiones político-económicas. Lo que se está sintiendo es una lentitud en la reacción de los mercados. Ha caído el consumo y la actividad industrial. Esperamos para un futuro cercano una mayor continuidad en el desarrollo de nuestra actividad.

Fundador y Presidente

Agustín Mieres InmueblesAgustín Mieres

"Creemos que la especialización hace a la diferencia"


Las empresas deberán adoptar estas nuevas tecnologías en su dinámica de trabajo para hacer que la cadena de abastecimiento sea más rentable y ofrecer finalmente un mejor servicio.

Gestionar mejor los imprevistos para ganar competitividad Las cadenas de suministros se han vuelto cada vez más complejas, lo que obliga a las organizaciones a perfeccionar la planificación del trabajo para hacer frente a estas dinámicas.

Respetar al medioambiente Las empresas del sector han de adaptarse a las nuevas normativas en materia de emisión de gases contaminantes y adecuar todo el proceso productivo a la legislación vigente en la materia.

Crecimiento del comercio electrónico y minorista El creciente comercio electrónico y la evolución del sector minorista obligan a las empresas a adaptarse a sus estándares que suelen implicar entregas a corto plazo y en casi cualquier lugar del mundo.

Servicio Online Se crea con el fin de conseguir mejoras en el desempeño y adaptación de la industria logística. Un ejemplo de colaboración online lo da el caso del crowd-sourcing (herramienta con la que una persona puede participar en una tarea de forma desinteresada que derive en un beneficio posterior), como también el crowd-funding (plataforma de micro-mecenazgo en el que varias personas y particulares pueden conseguir dinero a través de la red).

Realidad aumentada y realidad virtual La posibilidad de poder ver imágenes en 2D y 3D en tiempo real y mezclarlas en contenidos virtuales se logra a partir

Nuevas tendencias en el sector de la logísticaLa logística es una industria que presenta varias tendencias novedosas. Como la gran mayoría de los sectores productivos en el mundo, está viviendo una época de constantes cambios relacionados con la evolución y aparición de nuevas tecnologías. En este caso la adaptación y aprovechamiento de las mismas puede permitir una gestión más eficaz de todo el proceso.

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de una tecnología que puede resultar muy útil para mejorar la capacidad de trabajo en una empresa.

La distribución a través de la voz Este dispositivo supone la posibilidad de contactar a los operarios a través de la voz. Al implicar una mejora en el mecanismo de emisión de las instrucciones pertinentes, se evita tener que dejar de hacer la actividad del momento, resultando en una mejora productiva sustancial. Esta nueva forma de trabajar generará una mejora del rendimiento de un 35% aproximadamente.

Confiar en los datos La búsqueda, captura, almacenamiento, visualización y análisis de datos es una tendencia casi obligatoria en todos los mercados. El Big Data es una realidad y funciona como una herramienta de información vital para conocer el estado de los mercados y acercarse a consumidores y prospectos de clientes. De esta manera se busca poder revelar los gustos, tendencias, localizaciones, intereses y necesidades de los clientes. Esta tendencia generará una reducción

sustancial en el margen de error de los pronósticos de mercado.

Prepararse para el nearshoring El nearshoring es una práctica en la cual grandes compañías transfieren sus negocios a países cercanos, con ubicación geográfica estratégica, que tienen facilidades arancelarias y manejan cuotas salariales menores. De esta manera se fortalece la calidad de los servicios logísticos y se genera una oportunidad de ampliación del espectro de participación en el mercado internacional.

Re-pensar la cadena logística y de suministro Es necesario que los operadores se detengan a pensar en las maneras de innovar en los procesos, así como en su contribución para el fortalecimiento de la cadena de suministro, no sólo en la actualidad sino con miras al futuro. La sostenibilidad, la conservación ambiental, el desarrollo de nuevas tecnologías y la capacitación de capital humano, serán consideraciones vitales en el marco de este necesario ejercicio reflexivo.

ARGENTINA INDUSTRIA LOGÍSTICA

Las empresas deberán adoptar estas nuevas tecnologías en su dinámica de trabajo para hacer que la cadena de abastecimiento sea más rentable


3PL, 4PL y 5PLLogística del nuevo milenioConceptos como el 3PL y el 4PL (incluso hoy se habla de la llegada del 5PL) son vitales para entender el funcionamiento logístico, por lo que es importante saber muy bien qué implica cada uno de ellos. Entender que cada PL implica un nivel mayor de tercerización es empezar a comprender un poco más cómo el mundo moderno impulsa la adaptación del sistema logístico.

Comencemos por introducir el 1PL o “First Party Logistics”, que representa al propio fabricante haciéndose cargo de la logística de su mercadería, mientras que el 2PL (o Second Party Logistics) da cuenta de la externalización de algunos segmentos del proceso logístico (generalmente tratándose del transporte final de la mercadería).

El 3PL o “Third Party Logistics” implica la externalización u outsourcing de la logística a un operador externo. En esta práctica, el operador proporciona servicios de transporte y almacenaje a un fabricante y hace de intermediario entre dicho fabricante y sus clientes.

Entonces, es claro indicar que el operador 3PL no es el dueño de los bienes que almacena y distribuye, y en definitiva tendrá a su cargo ser el proveedor de funciones logísticas que permitan optimizar parte de la gestión de la cadena de suministro del fabricante, el cual quedará liberado de tener que disponer de su propia flota de vehículos y de sus propios almacenes.

El 3PL inició hace 50 años, en los 70 ,́ luego de que algunos fabricantes iniciaran el proceso de tercerizar funciones logísticas a operadores especializados. Sin embargo fue 10 años después cuando comenzaron a mejorar sus procesos mediante la gestión de calidad puesto que se popularizó el sistema de trabajo Just in Time y empezó a ser claro que haría falta bastante más para lograr un sistema realmente efectivo.

Con los 90’ llegó el auge de las tecnologías de la información y los inicios de la globalización de los mercados, dando paso a una logística cada vez más compleja y desafiante. Esta situación, que se acentúa con la llegada del nuevo milenio, amplía cada vez más la necesidad de tercerizar los servicios logísticos, más aún con el boom del comercio electrónico y el impulso que Internet le dio a la economía, haciendo del sistema logístico uno de los pilares que sostiene dicho crecimiento.

La evolución constante del comercio incidió también en funcionamiento de los operadores 3PL, que incorporaron nuevas tecnologías y comenzaron a proporcionar mayores servicios de valor añadido, pues hoy ofrecen controles de inventario, logística inversa, trazabilidad, etc.

De esta manera, el 4PL (“Fourth Party Logistics”) implicaba dar sólo un paso más y por supuesto, no pasó mucho

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tiempo hasta que este sistema empezó a ponerse en práctica.

Hoy, se puede también denominar al 4 PL como LLP (“Lead Logistics Provider”), donde el operador logístico que no dispone de recursos físicos propios (flotas, almacenes, etc.), pero que proporciona servicios logísticos de consultoría, planificación, integración de nuevas tecnologías, gestión, localización, etc. y delega la ejecución de las funciones físicas en aquellos operadores 3PL más adecuados para cada caso.

En este tipo de sistemas, un operador 4PL actúa como interfaz único entre el fabricante y su cadena de suministro, lo que hace que el fabricante dependa mucho más de su operador que en los anteriores segmentos PL, pues le delega casi por completo su cadena de suministros.

Si bien parece que está clara la diferencia entre el 3PL y el 4PL, lo cierto es que hay operadores 3PL que realizan tareas “como si fueran” 4PL, por lo que se vuelve necesario definir qué puntos dividen las categorías.

La independencia es uno de los factores claves ya que un operador 4PL, al no disponer de activos físicos que rentabilizar, debe centrarse en alcanzar la máxima eficiencia en la

gestión de la cadena de suministro. En definitiva, un operador 4PL manejará una red de operadores 3PL y así podrá delegar la ejecución de las funciones logísticas en los operadores 3PL que más se adecúen a cada caso. En pocas palabras, operadores 4PL, por su alto grado de externalización, suelen considerarse más un partner logístico o socio estratégico que un proveedor de servicios. Por otro lado, los operadores 3PL, son los que proporcionan los recursos logísticos físicos (flotas de vehículos y almacenes).

Llegamos al último nivel: el sistema 5PL o “Fifth party logistics”. Para los expertos, el 5PL implica gestión de redes de cadenas de suministro, de forma que la gestión sea más global, aprovechando economías de escala, reduciendo costes en transporte por volumen, una mayor eficiencia medioambiental en emisiones, entre otros puntos importantes.

Los operadores 5PL tienen más que ver con alianzas estratégicas que con relaciones contratante-proveedor y con los cambios que se ven rápidamente en el mundo, con la tecnología en constante avance. Es cuestión de tiempo para que esta clasificación comience a mostrarse ineficiente y los límites que dividen a los estadios de operadores logísticos finalmente se disuelvan.

“Con los 90’ llegó el auge de las tecnologías de la información y los inicios de la globalización de los mercados, dando paso a una logística cada vez más complejay desafiante.”



Fundación Andreani presentó el libro “Aspectos Esenciales de la Gestión Logística”

La obra brinda una visión integral sobre los procesos y aspectos que intervienen en la cadena de abastecimiento. Se dio en el marco de un encuentro que reunió a académicos, periodistas y profesionales del sector público y privado, relacionados a la logística y la sustentabilidad.

Buenos Aires, marzo de 2017; La Fundación Andreani presentó ayer por la tarde su libro “Aspectos Esenciales de la Gestión Logística. Soporte técnico para profesionales de la logística empresaria”, en el auditorio de la FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), ante más de 150 asistentes provenientes del ámbito académico, periodistas y profesionales de la logística empresaria y pública.

La publicación lanzada propone una visión global acerca de la importancia del gerenciamiento de la supply chain, a partir de la cual se desarrollan los principales procesos y aspectos involucrados en dicha función, presentados en tres órdenes: distribución física y gestión de almacenes, la calidad de servicio y el compromiso de la logística con la comunidad y el medio ambiente.

El evento de presentación contó con un panel conformado por Hernán Sánchez (Presidente de ARLOG), Carlos Musante (Director Técnico de CEDOL), Oscar Andreani (Presidente de Fundación Andreani y del Grupo Logístico Andreani), Jorge López (Presidente de CEDOL y Vicepresidente Ejecutivo del Grupo Logístico Andreani) y Alejandro Iglesias (Director de la Diplomatura en Logística de la UTN – Facultad Regional Buenos Aires y Gerente Comercial de Proyectos y Nuevos Servicios del Grupo Logístico Andreani) y bajo la moderación de Alejandro Leiras, (Director de Estudios e Investigación en la Asociación Argentina de Logística, Director de la Carrera de Logística en la Universidad de Ezeiza y Docente del ITBA).

“El libro es a la vez valioso y generoso. Tiene valor, ya que facilita el proceso de aprendizaje para quien se inserta en logística, aquello que antiguamente lo daba la curva de experiencia; y generoso al poner

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el conocimiento al servicio de la comunidad y los profesionales en logística del futuro”, aseguró Alejandro Leiras. Y completó: “Tiene un doble aporte: teórico y práctico”.

Se trata de una compilación de ejes temáticos desarrollados por los docentes de la Diplomatura en Logística de Fundación Andreani en convenio con la UTN.BA, profesionales del Grupo Logístico Andreani y bajo el impulso de María

Rosa Peralta de Andreani, creadora de Fundación Andreani, contenidos en 24 capítulos y agrupados en los tres pilares mencionados anteriormente. Los diversos capítulos ofrecen una síntesis conceptual de cada aspecto y proceso, reuniendo definiciones, visiones y experiencias.

Sobre Fundación AndreaniDesde hace más de 25 años, la Fundación Andreani organiza y auspicia actividades culturales, educativas y solidarias, transmitiendo la voluntad del Grupo Logístico Andreani de promover y fomentar una mejor calidad de vida para la comunidad donde despliega su misión empresaria.

Información de prensa: CARVAJAL PR TEAM

Alejandra Amara / [email protected] Gianella Di Benedetto / [email protected]



CEO

SavetrackErik Gronbenger

Innovación al servicio de la seguridad vial

El núcleo de la compañía está integrado por ingenieros electrónicos especializados en un set de herramientas muy amplio y difícil de conseguir. Ellos han sido capaces de vincular tecnologías como la inteligencia artificial, visión robótica, diseño de electrónica, bases de datos, optimización de canales de comunicación y programación web para que los distintos niveles de prevención que ofrecemos a nuestros clientes sean eficaces.

La innovación y la tecnología, son los dos pilares de Save Track, pero como lo indican en su site www.savetrack.com, lo es también el factor humano ¿Cómo está compuesta la compañía?

El núcleo de la compañía está integrado por ingenieros electrónicos especializados en un set de herramientas muy amplio y difícil de conseguir. Ellos han sido capaces de vincular tecnologías como la inteligencia artificial, visión robótica, diseño de electrónica, bases de datos, optimización de canales de comunicación y programación web para que los distintos niveles de prevención que ofrecemos a nuestros clientes sean eficaces. Además, tenemos un área comercial, de instalación y postventa, administración y por último, y no menos importante, producción y control de calidad.

¿En qué consiste específicamente el Smart Drive System?

Es un sistema que se centra en analizar el comportamiento de los conductores de larga distancia para identificar los riesgos y reducirlos a través de concientización y capacitación.

Nos centramos en 3 niveles de prevención:

1. Prevención inmediata en cabina, alertando al conductor cuando se detecten comportamientos riesgosos a través de alarmas sonoras y visuales de nuestro equipo SaveBox.

2. Prevención inmediata en plataforma, alertando en una herramienta de monitoreo en tiempo real los 5 principales indicadores de riesgo, a través de nuestro sistema SaveCloud.

3. Prevención a mediano y largo plazo a través de la gestión de los indicadores de riesgo de flota, los comportamientos de los conductores, los mecanismos de capacitación y la verificación de eficacia de los mismos, a través de nuestro sistema SaveCloud.

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Sabemos que nuestra solución está destinada a las compañías que tienen un firme interés en capitalizar estos beneficios y que el costo no suele ser un factor fundamental para decidir.

Hay muchos interesados en contar con el sistema pero consideran que podría ser muy costoso. ¿Cuál es el costo del equipamiento en el mercado?

Nuestro modelo de negocios permite recuperar la inversión de manera más que rápida si se tienen en cuenta los beneficios que ofrecemos:

1. Cuidar la vida de los choferes y aumentar la probabilidad de que vuelvan sanos a sus hogares y sus familias.

2. Sostener la imagen de una compañía para con la sociedad y con sus clientes, mejorando la probabilidad de que el transporte sea eficiente y no genere daños a terceros.

3. Mejorar las condiciones de contratación de seguros de ART, Responsabilidad Civil de la cabeza tractor y su acoplado y por último, de la carga.

4. Reducir los costos por reparaciones, pérdidas materiales, coordinación, etc.

5. Diseñar planes de capacitación de conductores a medida y verificar su eficacia.

Sabemos que nuestra solución está destinada a las compañías que tienen un firme interés en capitalizar estos beneficios y que el costo no suele ser un factor fundamental a la hora de decidir incorporarla.

Un elemento importante para el transportista es la contratación de pólizas de seguro para proteger al rodado y al conductor ¿Considera que el Smart Drive System puede ser un aliado importante para la industria del seguro, siendo que ayuda a prevenir accidentes y disminuir pérdidas?

Totalmente. Depende de la voluntad de las compañías de seguro de ofrecer un seguro preferencial a los clientes que inviertan en reducir los riesgos viales.

Datos oficiales confirman que solamente en la Argentina, circulan alrededor de 350.000 camiones y 30.000 micros de larga distancia por día, y que el 80% de los accidentes

ARGENTINA SEGURIDAD VIAL


que estos rodados de gran porte sufren, se da por factores humanos que pueden prevenirse, y allí toma relevancia vuestro producto ¿Qué medidas adicionales deberían tomarse para resguardar la seguridad de los conductores, sumando por supuesto a las soluciones que brinda el Smart Drive System?

Es importante que la seguridad vial sea un tema que esté en la agenda del gobierno y se pueda convocar a todos los actores del sector y formadores de opinión para generar una política coherente e integral para cuidar la vida de nuestros conductores, las cargas y las personas que circulan por las rutas.

Según lo expresó Aníbal Carmona, vicepresidente de la Cámara de Empresas de Software y Servicios Informáticos (CESSI) de Argentina, “las empresas que ejecuten excelentemente las competencias digitales van a generar las ventajas competitivas sobre los demás". ¿Cree que por esa razón Save Track ha logrado tal supremacía en el mercado?

Save Track ha creado el mercado en el que está brindando servicios ya que no existe compañía en la región que haya desarrollado una solución comparable que se ocupe principalmente en entender el comportamiento de los choferes para cuidar su vida y cuidar el negocio.

Creo que lo fundamental ha sido ser pioneros y apostar por la tecnología de inteligencia artificial aplicada a una solución especialmente diseñada para rutas latinoamericanas.

Finalmente: si bien este producto ha sido presentado en la Argentina, hay muchos otros mercados en los que seguramente podría implementarse ¿Tienen pensado expandirse más allá de Latinoamérica para poder ganar terreno en mercados como los Estados Unidos y/o Europa?

Nuestro plan de negocios contempla un fuerte foco comercial para los próximos 5 años en LATAM, pero nuestro mercado tiene al menos 20 años por delante para seguir desarrollándose.

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Gerente Post-Venta Comercial

Produservice S.R.L.Marcelo E. Fontebasso

“Nuestra supremacía se basa en nuestra profesionalidad”

"Estos modernos trilaterales son los más avanzados tecnológicamente en Argentina y fue elaborado de manera conjunta con nuestros pares de Alemania."

Si bien el contexto actual no se muestra como el escenario ideal a la hora de plantear inversiones, vuestra compañía elige seguir apostando al crecimiento y construir en la Zona de Actividades Logísticas en Villa Mercedes, San Luis ¿En qué etapa se encuentran las obras y qué beneficios traerá a la logística puntana y nacional?

Estamos preparando la inauguración de las facilidades hacia Septiembre del 2017, coincidiendo con el aniversario 25 de Produservice. El referido punto de ventas y servicios atenderá los requerimientos del NOA y Chile.

Produservice se ha convertido en un pilar fundamental para decenas de empresas en materia de almacenamiento. Un ejemplo de ello es el del Laboratorio Bernabo: ¿con qué tipo de estructuras se equipó la planta?

En ese proyecto se ejecutó un sistema de almacenamiento integral de Racks selectivos operando con trilaterales de 16 m de altura y con sistemas de guiado inductivo en pasillos de 1,80 m. Estos modernos trilaterales son los más avanzado tecnológicamente en Argentina y fue elaborado de manera conjunta con nuestros pares de Alemania, mediante el concepto de máxima prestación y máximo beneficio con bajos costos operativos anuales para el cliente.

¿Considera que, actualmente, el Leasing es la mejor alternativa para las empresas a la hora de plantearse la incorporación de maquinaria en sus sistemas de almacenamiento?

El Leasing una alternativa que cada vez va tomando mayor importancia en las compañías y más aún con las tasas de interés en baja. Nosotros lo poseemos dentro de nuestro paquete financiero. Dentro de nuestro Portfolio, disponemos también de otras herramientas que les permiten a las compañías tener equipos nuevos, bajando los costos operativos anuales y eliminando también la

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"En Produservice seguimos trabajando muy fuerte con las nuevas tecnologías en todo lo referido a la logística del almacenamiento y movimiento de materiales."

disponibilidad de crédito para el mismo. El mismo se prepara de acuerdo a las diferentes condiciones de operación de cada empresa.

Una de las palabras que más identifica a Produservice es innovación, y así lo demuestra la llegada de una nueva línea de auto elevadores Premium duales ¿Qué puede decirnos acerca de este nuevo equipamiento?

En Produservice seguimos trabajando muy fuerte con las nuevas tecnologías en todo lo referido a la logística del almacenamiento y movimiento de materiales. El éxito que estamos teniendo lo logramos dado que enfocamos las mismas, interpretando las necesidades del mercado Argentino y Sudamericano para disponer de equipos con mayor prestación, mayor confiabilidad y de menor costo operativo, dentro del cual nuestra área de servicios es lo que mejor nos representa.

Las nuevas tendencias logísticas con la llegada del E-commerce y por una renovación conceptual en los encargados de áreas logísticas de diversas empresas, implica la generación de cada vez mayor número de depósitos Premium y la llegada del 3PL o incluso, el 4 PL. ¿Produservice trabaja tanto con empresas que hacen su propio almacenamiento como con aquellas que subcontratan esos servicios?

En Produservice, nos especializamos en las diferentes unidades de negocios, tanto sea para empresas propias, como así también de tercerización de logística. En todos ellos nos asociamos para lograr los mejores beneficios.

Su compañía no sólo brinda servicios de primer nivel en cuanto a soluciones de equipamientos y almacenaje, sino que apuesta también a la capacitación ¿Cuánto ayuda a las empresas que sus empleados estén capacitados en materia de conducción de auto elevadores? ¿Qué es el Lifetime Warranty?

Produservice, como su nombre lo indica es una empresa de Productos y Servicios. Toda la línea de productos que comercializamos está garantizada

plenamente tanto en disponibilidad de recambios, como así también de personal. Por ello en el 2016 hemos sido galardonados como empresa por no tener ningún equipo detenido bajo contrato de prestación de servicios por falta de recambios o de servicios, el cual nos llena de orgullo y satisfacción.

El Lifetime Warranty, es el programa de servicios sobre las estructuras de Racks que fabricamos, bajo el cual efectuando los cuidados preventivos-correctivos correspondientes, desde Produservice brindamos garantía de por vida a dicha instalación.

Produservice lleva 25 años de exitosa presencia en el mercado ¿Cómo hacen para que cada vez más clientes confíen en vuestros servicios?

Produservice brinda a los clientes soluciones a sus requerimientos de manera profesional y constante, cuidando los costos y asesorandolos de la mejor manera gracias a los expertos profesionales en la materia, formados en los mercados internacionales que poseemos dentro de nuestras filas.

Finalmente ¿cuáles son los proyectos a futuro de la empresa?

En Produservice estamos siempre en continua evolución. Ahora, por ejemplo, estamos innovando el mercado de los autoelevadores-apiladores eléctricos, con la tecnología de baterías en estado sólido. Con este tipo de baterías estamos reemplazando a las baterías convencionales de plomo-ácido a un costo comparativo similar medido contra la vida útil de ambas, pero con muchas más ventajas para los clientes que las hacen mucho más económicas y de mas alta prestación.

ARGENTINA EMPRENDIMIENTOS LOGÍSTICOS


El Puerto de Buenos Aires participa en la Seatrade Cruise Global 2017

El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Administración General de Puertos S.E. (AGPSE), participa en Seatrade Cruise Global 2017, la feria global más importante sobre cruceros. Durante el evento, que se realiza en Miami (Estados Unidos), se expusieron las medidas implementadas en el sector y las obras nacionales proyectadas en los puertos de Ushuaia, Puerto Madryn, Buenos Aires e Itá Ibaté.

Funcionarios del Ministerio mantuvieron reuniones con las principales líneas de cruceros como son: Norwegian Cruise Lines, Silver Seas y MSC Cruceros. El objetivo primordial es que Argentina se consolide como destino internacional, potenciando la industria de cruceros e incrementando la cantidad de buques recibidos para desarrollar cada vez más el turismo.

La Seatrade Cruise Global se realiza anualmente, y engloba a los principales actores del ámbito portuario de todos los países. Este año, es la primera vez que el Puerto de Buenos Aires participa activamente en el evento, con un stand propio y permitiendo el intercambio de información con las diversas órbitas nacionales e internacionales.

Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación: “La industria de cruceros es muy importante para consolidar una Argentina conectada con la región y con el resto del mundo. Asumimos el compromiso de acompañarla desde el Estado Nacional con nueva infraestructura y reduciendo los costos logísticos, que permitan potenciar la economía y el turismo”.

Gonzalo Mórtola, Interventor del Puerto Buenos Aires: "Este año Argentina está más presente que nunca, hemos logrado alcanzar y superar los objetivos trazados durante el año 2016. Tenemos el mandato de nuestro Presidente Macri y el Ministro Dietrich de potenciar esta industria, y estamos en el camino correcto para lograrlo."

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Presidente y Fundador

AirsealandEduardo Mario Pereyra

“El mundo como mercado”

"Nosotros ofrecimos una suerte de hipermercado logístico en el que se podían comprar todos o cada uno de los servicios propios."

AirSealand S.A. lleva más de 20 años en el mercado, demostrando capacidad y creándose un nombre propio. Aun así, sabemos que todo crecimiento implica desafíos. ¿Cuáles fueron los principales obstáculos que afectaron a la compañía en estos años?

Lamentablemente en un país como el nuestro, en el que la constante son las faltas de políticas de estado en Comercio Exterior, los desafíos se renuevan (y a veces se repiten) año a año. Casi todo lo reducen al valor del tipo de cambio, cuando esa es solo una de las variables. El principal desafío es competir con jugadores internacionales que cuentan con fuentes de financiamiento inalcanzables para las empresas locales; la presión impositiva, la burocracia, las increíbles normas aduaneras casi imposibles de satisfacer y las altas tasas para conseguir financiamiento de capital de trabajo hacen que las empresas logísticas argentinas sean difícilmente viables.

Si bien en Europa existe desde hace bastante tiempo la modalidad “one-stop- shopping”, la utilización que ustedes le dieron resultó innovadora ¿cómo funciona esta modalidad en la actualidad?

Cuando en 1995 (nuestro año de fundación) implementamos ese concepto, era prácticamente desconocido en el ámbito local. Las empresas se especializaban en un modo de transporte; los despachantes no incursionaban en los fletes y viceversa, e incluso había despachantes especializados en tipos de mercadería. Nosotros ofrecimos una suerte de hipermercado logístico en el que se podían comprar todos o cada uno de los servicios propios, logrando con la interacción de los distintos departamentos una coordinación imposible de lograr cuando deben interactuar distintas empresas. Con camiones propios, depósitos exclusivos, despachantes in-house, contratos de transporte, etc, logramos satisfacer esa demanda del mercado. Pero lo más importante fue garantizar a nuestros contratantes las más absoluta confidencialidad en el tratamiento de la información suministrada ya que cada departamento


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utiliza la que le corresponde y nunca competimos con nuestros contratantes de cualquier servicio. Hoy sigue teniendo la misma vigencia.

Muchos exportadores dan cuenta del amplio problema logístico que afecta a algunas zonas del país ¿Qué elementos deberían mejorarse para contar con un sistema logístico de calidad que permita que Argentina mejore su competitividad en la región?

La Argentina tiene problemas estructurales de difícil solución como, p.ej., el calamitoso estado de muchas rutas (sin ir muy lejos, la Ruta 6 que une Campana con la Ruta 2 que ha sido re pavimentada decenas de veces pero siempre con propósitos electorales, nunca para solucionar los problemas de una vía fundamental para el transporte pesado); la existencia de numerosas rutas nacionales de solo un carril por sentido y que pasan por el centro de las ciudades como la RN8; carencia de la infraestructura vial mínima imprescindible para un país del tamaño del nuestro; poca o nula infraestructura ferroviaria; peajes manuales en la mayoría de los casos o automáticos pero con barrera; una suma de obstáculos que demoran el viaje e incrementan el consumo de combustible, sin ningún sentido. Por otro lado, el tipo de cambio retrasado hace que los costos logísticos locales sean muy altos en términos internacionales, y muchas veces superan el valor de un flete marítimo intercontinental.

Aparentemente la administración actual ha decidido encarar obras de mejoramiento vial demoradas desde hace años, como la transformación de la RN7 en autopista en todos sus tramos y la terminación de la pavimentación total de la mítica Ruta 40, entre otras obras de suma necesidad. Mientras el tipo de cambio se adecua, esas obras mitigan el problema.

Existe un proyecto en la legislación de la provincia de Buenos Aires para crear una Ley de Puertos. ¿Cómo puede esta medida beneficiar a las inversiones portuarias y al comercio exterior que se opera en puertos de la provincia?

En lo personal creo que los puertos deberían estar todos sujetos a una sola ley nacional cuya redacción debería contar con la colaboración de las distintas provincias con frente de agua, ya que su actividad, a mi criterio, debiera ser regulada consensuando la realidad de todo el comercio argentino y no de una provincia en particular. Mucho menos la de Buenos Aires que cuenta con varios puertos de magnitud y dejaría en situación de inferioridad a las demás provincias, incluso compitiendo con las propias Terminales Portuarias de la Ciudad de Buenos Aires. En cualquier caso, lo que garantiza inversiones es la continuidad de políticas de estado, aun de aquellas que puedan estar erradas. El capital busca certezas, se aleja de la incertidumbre.

Las nuevas tendencias internacionales implican el traslado de mayor cantidad de carga mediante menos viajes, con naves de más capacidad ¿Han podido sacar provecho de este nuevo panorama, o por el contrario, ha sido una complicación para los operadores logísticos?

La concentración sirve para reducir costos; pero no necesariamente esa reducción de costos se ha trasladado históricamente a los fletes. Por otro lado, esas naves de mayor porte también van más despacio, incluso teniendo la posibilidad de desarrollar mayores velocidades reducen su marcha para economizar combustible; por lo que no solo se han reducido la cantidad de salidas sino que han aumentado los tiempos de tránsito. Cuando eso redunda en menores costos de fletes, el cambio es positivo; si eso no ocurre es una complicación adicional.

"Aparentemente la administración actual ha decidido encarar obras de mejoramiento vial demoradas desde hace años, como la transformación de la RN7 en autopista."

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La Zona Franca La Plata es la más importante del país tanto por su ubicación (entre los puertos de La Plata y el de Buenos Aires) como por la cantidad de carga que por allí pasa ¿Cuáles son las ventajas que ofrece esta Zona Franca, además de las ya mencionadas, que la hacen tan valorada por decenas de empresas?

En sus orígenes la Zona Franca de La Plata fue pensada como una zona franca industrial; luego, las necesidades del mercado que no coincidieron con lo que sus desarrolladores habían planificado, la transformó en una zona franca de almacenaje. Su funcionamiento se ve beneficiado por la reglamentación aduanera que no permite hacer stock de productos por tiempos prolongados en depósitos fiscales porque los somete a rezago. La multiplicidad y variación de normas, la incertidumbre acerca de la posibilidad de cumplir con todas, así como los altos costos de almacenaje en los depósitos fiscales ha transformado a las zonas francas en la opción más razonable. Obviamente, por su situación geográfica, la de La Plata tiene ventajas comparativas muy significativas.

Existe preocupación en algunos exportadores puesto que, a pesar de que la medida 33/2015 de la Comisión de Comercio Exterior del MERCOSUR, aún existirían problemas en puestos aduaneros de los países miembros en relación a reconocer el origen “intrazona” de los productos. En la práctica: ¿se puede decir que aún estando en una Zona Franca, la mercadería sigue teniendo “como origen” al MERCOSUR? ¿Se han planteado problemas aduaneros por este tipo de cuestiones?

En nuestra experiencia, los auxiliares aduaneros siguen sosteniendo que cualquier producto que haya tenido algún tipo de paso por una zona franca pierde su condición de origen; sin embargo la medida 33/2015 es muy clara al respecto. Hasta el momento nosotros no hemos tenido un caso como este, pero es evidente que, salvo que se modifique la NCM, la condición de origen intrazona no debería modificarse por haber sido almacenada en algún momento en una Zona Franca bajo supervisión aduanera de un país integrante del Mercosur.

Finalmente, con su basta experiencia en la industria logística, saben que la aplicación de la tecnología ligada a nuevos proyectos es fundamental para la optimización de procesos ¿Qué nuevas iniciativas proyectan en el mediano plazo y qué nuevas tecnologías acompañarán esa evolución?

Desde hace más de 10 años que hemos certificado todos nuestros procesos bajo las normas ISO; este año acabamos de migrar a la ISO 9001:2015, siendo una de las primeras empresas logísticas en certificar bajo esta norma. Para sostener la calidad total es imprescindible aplicar todos los avances tecnológicos disponibles; sin embargo los que pueden hacer coexistir los programas contables con los operativos, comerciales, de track&trace, customer service, etc.; son excesivamente costosos y nos obligan a desarrollar sistemas propios que no siempre cumplen con las expectativas que tenemos. Por ahora seguimos actualizando los sistemas de cada sector y nuestra intranet, mientras tratamos de encontrar la solución óptima de costo y beneficio que nos permita acoplar todos esos sistemas en uno solo.

Por otro lado estamos en la búsqueda de financiamiento genuino a tasas razonables para modernizar nuestra flota de camiones. Seguimos apostando a que la Argentina definitivamente entienda que los países que se han desarrollado lo han hecho partiendo del enorme motor que significa tomar al mundo como mercado, y nosotros queremos colaborar para lograrlo.

"Desde hace más de 10 años que hemos certificado todos nuestros procesos bajo las normas ISO; este año acabamos de migrar a la ISO 9001:2015, siendo una de las primeras empresas logísticas en certificar bajo esta norma."

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La Convención Regional de Despachantes de Aduana: Historia y actualidad


TodoLOGÍSTICA NEWS : Bolivia

A partir de la iniciativa de Despachantes de Aduanas de varios países, entre ellos, Argentina, Chile y Bolivia, se decide en el año 1969 la conformación de una entidad internacional que congregue a los Despachantes del continente. Se resuelve entonces, entre el 26 y 30 de noviembre de 1969, llevar a cabo en la ciudad de Viña del Mar la primera Convención Latinoamericana de Despachantes de Aduana, en la que participaron Despachantes de Aduana de Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador, México, Paraguay y Uruguay. La entidad se inaugura el 27 de noviembre, motivo por el cual se ha instituido esa fecha como “Día Internacional del Despachante de Aduana”.

En la primera Convención se acordó la creación de un organismo coordinador y ejecutivo, denominado “Secretaría General Coordinadora de Centros de Profesionistas Aduanales de Latinoamérica”. A ocho años de la creación de ASAPRA, ante la necesidad de la constitución de una entidad matriz que represente los intereses de los Despachantes de Aduana de Bolivia, fue fundada en Santa Cruz de la Sierra, el 1° de mayo de 1977, la Cámara Nacional de Despachantes de Aduana – CNDA. La CNDA es una asociación de derecho civil sin fines de lucro, conformada por un Directorio Nacional integrado por los Presidentes de las Cámaras Regionales existentes en Bolivia:

CÁMARA NACIONAL DE DESPACHANTES DE ADUANA DE BOLIVIA

La Paz, Santa Cruz, Cochabamba, Oruro, Puerto Suárez, Yacuiba y Villazón; el Consejo Consultivo, conformado por Past Presidentes y el Comité Ejecutivo, elegido por los Despachantes de Aduana en Congreso Nacional.

De acuerdo a lo establecido en el Estatuto de la Cámara Nacional de Despachantes de Aduanas se definen objetivos. Algunos de ellos son:

• Ejercer la representación y defensa de los intereses de las Cámaras afiliadas y sus asociados.

• Unificar a todos los Despachantes de Aduanas del país por intermedio de las Cámaras Regionales.

• Asumir la defensa de sus afiliadas y asociados a éstas, ante situaciones que puedan afectar individual o colectivamente sus intereses.

• Promover la ampliación de las actividades del Despachante de Aduanas, estimular y enaltecer sus funciones y velar por su prestigio y dignidad profesional.

• Coadyuvar con sus asociadas al fiel cumplimiento de la legislación tributaria aduanera.

• Promover el perfeccionamiento y actualización técnico-científico de sus asociados a través de conferencias, cursos, seminarios, foros, debates, talleres y otros.

Parte de la conformación de la CNDA es su Órgano Deliberante, que está constituido por el Congreso y el Directorio Nacional. Durante las gestiones 2015 y 2016 las reuniones de Directorio Nacional han centrado su discusión en la necesidad de incorporar modificaciones orientadas a la facilitación de las operaciones aduaneras. Se destaca que, en noviembre de 2016, luego de un arduo trabajo de la CNDA y las Cámaras Regionales de Despachantes de Aduanas, se concretó la firma de la Carta de Entendimiento Anticorrupción entre la CNDA y la Aduana Nacional, en la que ambas instituciones se comprometen a instaurar de manera consensuada y coordinada, un sistema orientado a atacar y denunciar todas aquellas conductas contrarias al ordenamiento jurídico vigente, que puedan significar hechos de corrupción o infracciones y/o delitos aduaneros.

Por otro lado, el Directorio Nacional también trabaja de forma permanente en la mejora institucional de la CNDA, habiendo aprobado recientemente el Procedimiento de Otorgación y Renovación de Credenciales para Agencias Despachantes de Aduana, que está enmarcado en los compromisos asumidos en la Carta de Entendimiento Anticorrupción.

Bloquean importantes carreteras en Bolivia

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Todo un clásico en el sistema logístico de Bolivia, es la interrupción de carreteras por parte de camioneros.

En estos momentos, asociaciones de transportistas del departamento de Santa Cruz iniciaron el bloqueo a las rutas que conducen a Beni y a Brasil, en los ingresos a las poblaciones de Pailón, San Julián y Ascensión de Guarayos.

Los responsables de este corte exigen al gobierno de Evo Morales el mantenimiento de varios tramos de la vía a Beni, construcción de

TRANSPORTE TERRESTRE

TodoLOGÍSTICA NEWS : Bolivia

Desde el Ministerio de RREE (a través del Viceministerio de COMEX e Integración), el Ministerio de Desarrollo Productivo y Economía Plural (a partir del Viceministerio de Com. Interno y Exportaciones) y PROMUEVE BOLIVIA los invitamos a la VI versión del Encuentro Empresarial Andino 2017. El Evento anual comercial más importante de los países miembros de la Comunidad Andina, organizado por la Secretaría General de la Comunidad Andina y

Si bien era un secreto a voces el hecho de que contar con Llo significaría dar un giro en materia de exportación dejando de depender de Chile, las consecuencias aún no se han visibilizado. El gobierno y un grupo nutrido de empresarios han decidido crear una estrategia realmente distinta, basada en dejar de "mirar al Pacífico" y empezar a darle mayor impulso a las exportaciones e importaciones por medio del Atlántico, razón por la cual se estudia la creación de una Zona Económica Especial (ZEE) cerca de la frontera con el Brasil.

COMERCIO EXTERIOR

ECONOMÍA

Invitación al VI Encuentro Empresarial Andino 2017

“Dejar de mirar al Pacífico”

las agencias de promoción de exportaciones: PROMUEVE BOLIVIA, PROCOLOMBIA, PROECUADOR y PROMPERU.

Se llevará a cabo los días 26 y 27 de abril de 2017 en la ciudad de Armenia, Quindio, Colombia. Su propósito es promover el empleo, la producción y el comercio andino, generando alianzas entre 500 empresarios Intra regionales, de la Unión Europea y el Reino Unido. Este evento permitirá contribuir al

Esta ZEE se engloba en un plan mucho más ambicioso, pensado para el período 2017 - 2020 y se cree que no sólo ayudará a los empresarios del país sino que podría ser un punto de atracción para inversiones, especialmente en temas logísticos cuando el Tren Bioceánico y el Hub de Viru-Viru ya estén listos.

La idea es impulsada por el Comité Interinstitucional de Frontera (CIF), e incluye una mejora sustancial de Puerto Busch con la Hidrovía Paraná-Paraguay como punto de referencia.

comercio intrarregional, logrando contactos comerciales y oportunidades de negocio en los sectores de: Agro alimentos, Metalmecánica, Manufacturas de cuero y calzado, sistema moda (Textiles y Confecciones), etc.

Inscripción en: www.encuentroempresarialandino.com y presentar Fotocopia del Certificado de Empadronamiento, según Resolución Ministerial MDPyEP/DESPACHO/ N°102/2013.

Datos de las autoridades confirman que, como parte de este plan integral, se prevé la construcción de 10 vías troncales, tres doble vías y dos puentes que representarán una inversión de U$S 1.566 millones. Según las fuentes oficiales, la mejora en materia de infraestructura es una prioridad para el país puesto que se busca mayor integración continental y con ello, un crecimiento sostenido de Bolivia..

circunvalaciones en poblaciones importantes de esa ruta, la construcción de la doble vía entre Cotoca y San Ramón, el traspaso de la administración del tramo Guarayos- Puente San Pablo, a la ABC de Santa Cruz para que no dependa de la ABC de Trinidad.

Las autoridades aún no han contestado a esta medida, aunque hace unas semanas, el presidente habría dicho en una reunión con sus ministros que los transportistas han recibido "fuertes mejoras" en los últimos meses.

BOLIVIA CÁMARA DE INDUSTRIAS


Presidente

Cámara Nacional de Industrias - BoliviaIng. Horacio Villegas

Debemos ser confiables para atraer inversiones

La Industria Manufacturera –sin considerar refinados de petróleo y minería no metálica- en la gestión 2016 experimentó una tasa de crecimiento de 3,2%,

¿Cuál es la situación actual de la actividad industrial en Bolivia?

La Cámara Nacional de Industrias (CNI) y la Cámara Departamental de Industrias de La Paz (CADINPAZ) estiman que la Industria Manufacturera –sin considerar refinados de petróleo y minería no metálica- en la gestión 2016 experimentó una tasa de crecimiento de 3,2%, cuando entre 2006-2015 creció al 3,2%, lo que refleja el proceso de estancamiento industrial en los últimos años, producto de la contracción económica internacional y del deterioro de las condiciones institucionales para invertir, producir y generar empleo manufacturero formal.

En una nota periodística de hace unos meses usted explicó que los mayores flagelos que sufre la actividad industrial son el contrabando, la informalidad y los altos costos laborales. ¿Qué se necesitaría para poder disminuir la incidencia de estos factores que le quitan competitividad al sector industrial?

En su “Informe de Fin de Año 2016”, la CNI señala que además de la desaceleración económica internacional que afectó a la demanda interna y externa de productos hechos en Bolivia, se presentaron tres problemas de índole institucional (normas y desempeño de instituciones públicas) que fueron factores determinantes para el estancamiento industrial:

1. Problemas de Mercado: La competencia desigual y desleal del Contrabando y la Informalidad en desmedro de la industria manufacturera legalmente constituida que año tras año ve reducido su mercado local. Se estima que el contrabando representa entre el 61 al 81% del Producto Interno Bruto de la industria manufacturera.

2. Problemas tributarios: La sobre fiscalización tributaria genera una sensación de alto riesgo para la inversión, producción y generación de empleo de las industrias formales. No obstante, la industria manufacturera formal contribuye con el 17% de las recaudaciones tributarias.

3. Problemas laborales: En 2016, el incremento salarial de 6% y el incremento al Salario Mínimo Nacional de 9% en forma inconsulta al sector privado, aumentaron los costos laborales y restaron competitividad a la industria nacional favoreciéndose el contrabando y la informalidad. Sin embargo, el no pago del segundo aguinaldo significó un alivio para las industrias formales.

En este contexto, en 2015 cerró una industria por día y en 2016 (a octubre) este índice aumentó y se cerraron 1,5 industrias por día, de acuerdo a cifras oficiales de Fundempresa.

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A octubre de 2016 cancelaron su matrícula de comercio en Fundempresa un total de 442 industrias manufactureras, cuando a diciembre de 2015 cerraron 372 industrias.

Para reducir el contrabando y la informalidad se requiere una mayor actividad institucional de control tanto de la Aduana Nacional de Bolivia en fronteras, como fiscalización y control de autoridades subnacionales (Gobernación y municipios) en el mercado interno.

En la actualidad, la caída en los precios internacionales ha hecho que Bolivia se pierda de percibir unos U$S 1512 millones, según el planteo de Cadex. ¿Cómo ha afectado este vaivén a la producción industrial de Bolivia?

En un contexto de desaceleración y caída de los precios internacionales de las materias primas en 2016, la economía boliviana no se libró de ese efecto y fue afectada como muestran algunos índices macroeconómicos:

nuestras exportaciones decrecieron en 30 y 19% los dos últimos años, las importaciones también decrecieron en 7 y 14% respectivamente, tenemos déficit fiscal de -6,7% respecto del PIB y déficit comercial por 2 años consecutivos, las reservas internacionales cayeron 23% y están bajando a un ritmo de 8 millones por día.

El pasado mes de enero, vuestra organización le comunicó a los legisladores “su preocupación” debido a las modificaciones al Artículo 12 de la Ley General del Trabajo, y exigían que esta situación debía ser producto de un trabajo tripartito entre el sector patronal, obrero y estatal, a fin de evitar medidas que afecten al crecimiento y desarrollo nacional. ¿Qué respuesta se ha obtenido acerca de vuestras inquietudes?

La Cámara Nacional de Industrias respecto del Art. 12, segundo parágrafo de la Ley General del Trabajo considera que el preaviso debe modularse con tendencia a su eliminación, puesto que genera mayores costos laborales a la empresa en un contexto donde el sector informal-contrabando no respeta los derechos laborales del trabajador.

Los costos laborales y las normas laborales para el sector formal son más inflexibles generando un efecto de desincentivo a la generación de nuevos empleos productivos.

Vuestra entidad es, sin lugar a dudas, un organismo que entiende muy bien la necesidad de cuidar el medio ambiente. ¿De qué se trata el proyecto que han firmado la CNI y la Embajada de Alemania para que las empresas logren el Certificación NB/ISO 50001:2011?

En coordinación con la Embajada de Alemania, la Cámara Nacional de Industrias (CNI) cerró el proyecto “Sistema de Gestión de la Energía, Certificación NB/ISO 50001:2011”, como continuación de los proyectos “Medidas de mitigación para reducir la huella de carbono” en sus fases I y II.

El objetivo del Proyecto fue brindar asesoramiento a las empresas sobre el cumplimiento de los requerimientos de la NB/ISO 50001:2011, orientados a obtener certificación.

Para reducir el contrabando y la informalidad se requiere una mayor actividad institucional de control tanto de la Aduana Nacional de Bolivia en fronteras, como fiscalización y control de autoridades subnacionales.

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El Sistema de Gestión de la Energía ISO 50001 nace con el fin de proporcionar a las organizaciones un marco reconocido para la integración de la eficiencia energética en sus prácticas de gestión.

En ese marco, el proyecto se orientó a la implementación de los Sistemas de Gestión de la Energía en 10 empresas afiliadas a la CNI, basados en la NB/ISO 50001:2011, llegando a la certificación de 3 de ellas, de las diez asistidas.

El Sistema de Gestión de la Energía ISO 50001 nace con el fin de proporcionar a las organizaciones un marco reconocido para la integración de la eficiencia energética en sus prácticas de gestión. Esto implica la estandarización de procedimientos y procesos que permiten dar respuesta a la reducción del consumo energético, a través de mejores prácticas y en base a normas internacionales, así como implementar procesos necesarios para entender el uso de la energía, poner en marcha planes, objetivos e indicadores de eficiencia energética. De esta forma, se ayuda a mitigar los impactos del cambio climático, además de reducir los costos para las empresas.

Muchos sectores industriales ven en los costos logísticos uno de los inconvenientes más complejos de subsanar. Camiones que cortan carreteras, problemas en el ingreso a recintos portuarios de países vecinos, entre otros, son sólo mínimos ejemplos de cómo se afecta al comercio, y al mismo tiempo, a la industria. ¿Podrían el Tren Bioceánico, el aeropuerto Hub de carga de Viru – Viru y el contar con un puerto marítimo “propio“ en Ilo ser las soluciones para que las exportaciones aumenten?

Una mejora en la infraestructura física en materia de logística y transportes como serían El Tren Bioceánico, Hub de carga de Viru Viru y un Puerto en ILO, aportan a mejorar la competitividad de las empresas nacionales y, por ende, las exportaciones; sin embargo, son las condiciones de seguridad jurídica y debilidad institucional que desincentivan la inversión, producción y exportación industrial manufacturera.

Durante la gestión 2016 el sector industrial manufacturero experimentó dificultades en la provisión de materia prima e insumos por los conflictos sociales que obstaculizan las vías de transporte, como por los paros laborales en los puertos de Chile y por la necesidad de mayor celeridad en los procesos aduaneros de importación y exportación de materia prima, insumos y productos finales.

Finalmente, si bien Bolivia apuesta más que todo a la exportación de productos primarios, analistas dicen que el país tiene una gran oportunidad para realizar sustitución de importaciones y generar valor agregado a las exportaciones. ¿Puede Bolivia lograr este importante paso y así depender en menor medida de los vaivenes de los precios del mercado internacional de productos primarios?

El sector industrial manifiesta su preocupación porque en 2017 no continúe la sobre fiscalización y no se apliquen nuevos impuestos, tarifas públicas, reglamentaciones técnicas y normas no consensuadas que generan incertidumbre a la inversión privada.

BOLIVIA CÁMARA DE INDUSTRIAS

La CNI plantea que la negociación salarial 2017 debe ser tripartita entre el sector público, privado y trabajadores, sobre el criterio de productividad laboral.

Se espera que las autoridades del sector fiscal amplíen la base tributaria para reducir la informalidad y que se intensifique la lucha contra el contrabando.

La industria aguarda que en 2017 se aprueben un conjunto de medidas públicas que dinamicen la actividad manufacturera en particular y la actividad empresarial en general, en el marco de las mesas de diálogo realizadas en 2016, no sólo para expandir su oferta al mercado local, sino internacional.


TodoLOGÍSTICA NEWS : Chile

Se habla seguido de los problemas entre los transportistas bolivianos y las autoridades de Chile, e incluso se cree que Llo permitirá que mucha carga boliviana salga por Perú y no por Chile. La realidad de todos modos, indica que la cantidad de mercadería procedente de Bolivia en puertos chilenos sigue creciendo, y un ejemplo de ello es lo que sucede en Puerto Arica, recinto que destacó especialmente el

crecimiento de la carga de Bolivia, hecho que confirma la tendencia al alza registrada en los últimos años.

El gerente de Desarrollo y Negocios de Empresa Portuaria Arica (EPA), Mario Moya, confirmó que la participación del mercado boliviano alcanzó el 81% del total de la carga que se moviliza por el puerto de Arica con 2.496.586 toneladas, aumentando 6% en relación a 2015. En números, el puerto logró atender con éxito

343 naves, las que en promedio transportaron más de 9.000 toneladas: un 10% más que el tonelaje promedio del año 2015.

Moya indicó que están por iniciarse las obras para ampliar el Antepuerto, que permitirá acoger en 60.000 metros cuadrados adicionales, a los camiones vacíos que esperan carga de importación para llevar a Bolivia.

Puerto Arica recibe cada vez más carga procedente de Bolivia

COMERCIO EXTERIOR

Una situación no grata se dio en el puerto de Valparaíso, debido a que el navío Norwegian Sun tuvo que ser atendido por tender boats por falta de sitio en Terminal Pacífico Sur. Debido a esto se generaron graves trastornos ya que los pasajeros perdieron vuelos, paquetes turísticos e incluso optaron por abandonar sus equipajes.

Según lo manifestó el gerente general de Valparaíso Terminal de Pasajeros


Un día negro para la industria de cruceros en Valparaíso

(VTP), Juan Esteban Bilbao, lo ocurrido implica "un día negro" para la industria de cruceros en Valparaíso y se sintió realmente avergonzado por la situación. Bilbao explicó que se debe realizar una normativa para la atención de cruceros en el lugar, con prioridades definidas con mucha antelación y políticas a largo plazo.

El funcionario criticó que no se le diera primacía al navío de turismo

ya que "la industria de contenedores puede adaptarse pero la de cruceros no, puesto que la embarcación fija un itinerario y la logística es individual a cada persona". Sin dudarlo, Bilbao cree que lo ocurrido genera frustración y vergüenza debido a cómo se atendió a los pasajeros. Se presenta, entonces, una situación que puede afectar a la industria de cruceros a futuro.

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Breves Empresariales: Chile

Compañía Naviera

MAERSK

Que Valparaíso es uno de los puertos más importantes de Sudamérica no es una novedad, y por ello, la creación de nuevos servicios desde y hacia este recinto es algo esperable.

Sin embargo, la noticia la genera la decisión de Maersk, empresa que dejará de operar el servicio AC1 que conecta a Chile con Oceanía y Asia semanalmente desde San Antonio, y lo hará ahora desde la Terminal Pacífico Sur de Valparaíso (TPS).Autoridades de Maersk consideran que se transportarán aproximadamente 90.000 TEU al año con el servicio AC1, el cual se inauguró en el último fin de semana de febrero con el arribo de la nave Maersk Lome.

La información suministrada por la empresa confirma que el cambio se debió a que "Puerto de Valparaíso presenta una oferta logística que responde a las diferentes necesidades de nuestros clientes y brinda un servicio más rápido y eficiente”.

Remolque y Servicios Marítimos

ULTRATUG

Que una empresa adquiera nuevo equipamiento implica que se anima a invertir y que apuesta a que el país, en este caso Chile, le brinda inmejorables condiciones para operar.

Pero esa situación es aún más celebrada cuando la compañía en cuestión elige comprar equipamiento fabricado íntegramente en territorio chileno. Siendo más específico, hablamos de la compra por parte de Ultratug de un remolcador hecho en el Astillero Asenav, navío que se ha bautizado con el nombre “Panguipulli”.

Esta embarcación ya ha iniciado su labor en el Puerto de Lirquén en la Bahía de Concepción, y forma parte de una serie de cinco nuevos remolcadores que fueron construidos para las operaciones de Ultratug.

Puerto

PUERTO WILLIAMS

El sur de Chile contará muy pronto con un puerto más que importante para la zona, según anunciaron desde el Ministerio de Obras Públicas (MOP).

Se trata del proyecto “Infraestructura portuaria multipropósito en Puerto Williams", el cual necesitará una inversión de U$S 32 millones y tiene como objetivo equipar las actividades que se desarrollan en el Cono Sur del continente y hacia la Antártida.

Autoridades del MOP confirmaron que el proyecto contempla la construcción y posteriormente la operación de una infraestructura portuaria para el abastecimiento (de combustible) y atraque de buques con fines turísticos, científicos y de carga fraccionada.

El predio contará con un muelle multipropósito, una explanada de almacenamiento de carga, pistas de espera y distribución de vehículos, además de un Terminal para pasajeros.

TRANSPORTE MARÍTIMO TRANSPORTE MARÍTIMO

El Aeropuerto Carriel Sur de Concepción da puntapié inicial para la exportación desde el sur de Chile

Puerto de Coquimbo crece a paso firme

Se trata de la primera exportación vía aérea directa en la historia, correspondiente a 5.000 kilos de merluza que fueron enviados a Madrid, España.

Este verdadero hito se dio a cabo los pasados 19 y 20 de noviembre en el Aeropuerto Carriel Sur de Concepción, y según expresó el director de la Aduana Regional de Talcahuano, Claudio Cid, esta medida confirma que el aeropuerto es idoneo para este tipo de operaciones.

Datos oficiales confirmaron que la carga consistió en 150 cajas con filetes de merluza y otras 150 cajas con merluza sin cola ni cabeza, valuado en U$S 20 mil.

El puerto de Coquimbo tuvo un muy buen año 2016 en materia de cantidad de carga agrícola operada.

Datos oficiales confirman que en lo que va de la temporada de fruta 2016 -2017 la cantidad de carga frutícola transferida se ha casi triplicado respecto al mismo periodo de la temporada anterior, 2015-2016

Terminal Puerto Coquimbo (TPC) informó que a la fecha ha embarcado un 63% de la cantidad de toneladas proyectadas para

el periodo de actividad portuaria, cifra que equivale a más de 44.000 toneladas de carga en las modalidades pallets y contenedores.

Esto se explica en parte porque el recinto puede contar con su sitio 2, el cual estuvo sin operar hasta mitad de 2016, en el que se atendieron unos 11 buques.

Se espera que en la temporada, que finaliza en la última semana de febrero, se hayan embarcado unas 70.000 toneladas, representando un 9% más sobre la carga total presupuestada.


TodoLOGÍSTICA NEWS : Colombia

Puerto Buenaventura presenta nuevo servicio Eurosal


Puerto Buenaventura sigue siendo uno de los recintos líderes en materia de manejo de carga de Colombia, razón por la cual las principales navieras del mundo invierten en él. Es el caso de la internacional Hamburg Süd, la cual y con una alianza estratégica con la Sociedad Portuaria Regional, puso en marcha el servicio Eurosal.

Eurosal es un servicio que prevé la llegada de naves de hasta

370 metros de eslora cada 63 días, lo que tiene realmente entusiasmados a los principales dirigentes del recinto portuario, y a los empresarios que ven en este servicio, una nueva oportunidad.

La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (SPRB), comentó que el nuevo servicio doblará la capacidad del puerto y acortará los tiempos de tránsito entre la costa oeste de Sudamerica y Europa.

TURISMO

COMERCIO EXTERIOR

Cartagena: lugar estratégicopara Colombia

Zonas Francas de Colombia con fuerte crecimiento exportador

Una muy buena noticia para Cartagena, ciudad de gran interés turístico y centro logístico en Colombia.

Se trata de una iniciativa que impulsa el mismo presidente Santos, en la cual se trasladará la Base Naval de la Armada colombiana, para que pueda construirse un recinto de "clase mundial".

Según la información oficial, la nueva base tendrá una ubicación estratégica y se financiaría con parte de los terrenos que hoy ocupa y que darán paso a un desarrollo urbanístico.

Además, quedó en firme el compromiso del Gobierno para brindar apoyo técnico en la estructuración, diseño y construcción del nuevo corredor de acceso rápido a la variante de Cartagena, para darle mayor impulso al sistema logístico nacional.

La idea del Corredor de Carga es unir la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena con Pasacaballos, pasando por la zona industrial de Mamonal, lo que implica un trayecto de 18 kilómetros.

Las zonas francas colombianas han logrado buenos resultados y los empresarios confían cada vez más en dichos recintos. Datos oficiales confirman que las exportaciones desde las zonas francas en territorio colombiano en 2016, sumaron más de U$S 3.093,1 millones lo que equivale a un aumento de 46,7 % frente al 2015, donde el número fue U$S 2.108,8 millones.

La zona franca que mayor volumen aportó con un tercio del total, fue la Zona Franca del Pacífico con U$S

1.014 millones creciendo un 10,7% respecto al año anterior. El dato negativo se da en la Zona Franca de Bogotá, donde hubo un fuerte descenso del 59,7% ya que en 2016 se exportaron U$S 92,4 millones contra los U$S 229,6 millones.

En conclusión, desde el Ministerio de Comercio confirman que las zonas francas representan un instrumento vital para el incentivo de inversiones y potenciamiento del comercio exterior colombiano.

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Breves Empresariales: Colombia

Infraestructura

COIC

La infraestructura logística y energética de Caldas está en desarrollo, nosotros lo acercamos a los proyectos para que identifique su potencialde inversión y lo asesoramos para que trabaje con la gente de nuestra región.

En www.coic.com.co consulte la información ampliada de los proyectos y en www.investinmanizales.org conozca cómo lo hacemos.Tels.: +57 313 6970711 - +57 6 8841840 ext:511

Asociación Gremial

ANDI

Cartagena Colombia, este año será la sede del 3er Congreso Mundial de Zonas Francas del 3 al 5 de mayo, en el se discutirán temas de actualidad y reunirá operadores logísticos, zonas francas, importadores, exportadores, empresas de servicios, constructoras, puertos, consultores y delegados de gobierno de 20 países. Asista, maximice y expanda sus oportunidades de negocios. Mayores informes: www.aice2017.com

Agencia de Atracción de Inversión

INVEST IN MANIZALES

Invest in Manizales es la agencia encargada de promocionar a Manizales y Caldas a nivel nacional e internacional en materia de inversión y turismo de reuniones. Lo conectamos con las oportunidades de inversión en la región en los sectores agroindustria, TIC e infraestructura.Conózcanos en www.investinmanizales.org o contáctenos en [email protected] o al (+57) 3136970711

Asociación Gremial

AZFA

La Asociación de Zonas Francas de las Américas (AZFA), el gremio más importante de Zonas Francas de la región, se encuentra organizando la XXI Conferencia de Zonas Francas de las Américas que se llevará a cabo del 1-3 de noviembre en Tenerife, España. Al evento asistirán empresarios de Europa, África y América

TodoLOGÍSTICA NEWS : Colombia

TURISMO

Colombia buscará interconección territorial o conectividad

Para un crecimiento sostenido, el sistema logístico debe interconectarse y generar oportunidades a la industria.

Este es el planteo del gobierno colombiano a través del Plan Maestro de Logística, y dentro de esas proyecciones, se piensa en una concreta conexión entre el Atlántico y el Pacífico a través del tren de carga.

Entre algunos proyectos, los especialitas coinciden que el sistema portuario de Antioquia, podría mejorar su nivel de competitividad gracias al impacto de la nueva autopista al Mar, que de construirse el Túnel del Toyo reduciría de ocho a cuatro horas el tiempo de recorrido desde Medellín.

También hay avanzados planes para que finalmente los dos océanicos se unan por medio de la apertura de un nuevo troncal transoceánico sumado a la hidrovía del Atrato.

Estas proyecciones buscan reducir el costo de movilizar un contenedor desde Bogotá hasta los puertos del de Colombia, algo que según el BID cuesta U$S 2400 y se estima que este precio se podría reducir a la tercera o cuarta parte, utilizando vías férreas en lugar de la carretera, e incluso a la sexta parte si se utiliza el modo fluvial.


Director de Asuntos Portuarios

Distrito de BarranquillaLuis Fernando Cabrera

“La ciudad necesita volver a mirar al río”

La navegabilidad del Río Magdalena es vital para la logística de Colombia, y hay mucha expectativa por parte de exportadores e importadores. Con la pérdida de concesión por parte de Navelena la situación parece complicarse ¿Cuál es la situación actual del proceso de mejora en la navegabilidad del río Magdalena?

El Gobierno Nacional a través de la Corporación Autónoma Regional del Rio Grande – Cormagdalena, adjudicó al consorcio Navelena, el contrato de asociación público privada (APP) de iniciativa pública No. 001 de 2014 para la recuperación de la navegabilidad de 908 km del Río ubicados entre Puerto Salgar y Barranquilla. Hoy, el contrato se ha visto afectado por la imposibilidad de lograr el cierre financiero que le permitiría su ejecución, y al tiempo, por los hechos desafortunados de corrupción que rodean a la firma brasilera Odebrecht, miembro del consorcio Navelena. En el escenario actual, debemos esperar a que las autoridades competentes de nuestro país, resuelvan sobre la continuidad de esta APP.

Sin perjuicio de lo anterior, Cormagdalena está trabajando para buscar una salida que permita lograr el objetivo final: La recuperación de la navegabilidad del Rio, por lo que confiamos en que la voluntad política del Gobierno Nacional se mantenga inamovible frente a este sueño de convertir al Río Magdalena en una carretera fluvial para la carga que se produce en los centro de producción del interior del país, especialmente en Cundinamarca, Bogotá y parte de Antioquia y por supuesto para la carga que llega a través de los Terminales ubicados en Barranquilla con destino al centro del país.

Teniendo en cuenta la ya citada importancia del río Magdalena, se impone el concepto de “una Barranquilla que mira al río” ¿Qué significa para la ciudad el empezar a pensar al río no sólo como parte del paisaje sino como un corredor logístico fundamental para crecer?

La historia cuenta que cuatro años después del inicio de la vida republicana de nuestro país, el Río Magdalena y

Cormagdalena está trabajando para buscar una salida que permita lograr el objetivo final: La recuperación de la navegabilidad del Rio Magdalena.

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Barranquilla estrecharon sus lazos para jalonar el progreso de la nación. Zarpó de esta ciudad el Vapor La Felicidad. Allí inició la actividad marítima y fluvial del país y se otorgó la primera concesión para el comercio exterior., pero a pesar de este precedente, la ciudad se fue forjando de espaldas al Río. Por ello, la Alcaldía Distrital de Barranquilla estableció el año 2014, como el año en que la ciudad se volcaría al Río. Para lograrlo proyectó el desarrollo importantes obras de infraestructura como la Avenida al Río, que será un corredor vial de cinco kilómetros de doble calzada bordeando el cauce y contará con un hermoso malecón divido en tres nodos para efectos de su desarrollo constructivo: comercial, deportivo y cultural.

Además, se desarrolló una importante obra para el sector: El Corredor Portuario de la ciudad, cuya obra se entregó en 2015 en beneficio del sector portuario, transportador y por supuesto de toda la ciudad, al dirigir la carga por una vía no residencial. A estos proyectos, se suma un desarrollo urbanístico sin precedentes denominado La Loma, el cual contará con una inversión de 500.000 millones de pesos y es considerada el mayor proyecto urbanístico en la historia de la ciudad y se construirá sobre un área de 96 hectáreas: el 55 por ciento del espacio corresponderá a espacios públicos y el 45 por ciento restante tendrá usos comerciales, de servicios, habitacionales e institucionales.

Entonces, darle la cara al río significa la suma de los esfuerzos de la política pública de recuperación de su navegabilidad con los esfuerzos de la administración Distrital de Barranquilla para que Barranquilla con el propósito de volver a aquellos años en los que el Río Magdalena fue el motor del progreso de ciudad y del país.

Para el corredor Logístico de Barranquilla, el Puente Pumarejo representa un gran avance en materia de infraestructura ¿Qué implica para el sector logístico contar con este nuevo puente?

El nuevo puente que llevará por nombre “Alberto Pumarejo” en honor al dirigente Barranquillero que impulsó la construcción del puente actual en 1974, representa para el sector logístico y portuario, la posibilidad de desarrollar actividades portuarias aguas arriba de la infraestructura actual, en razón a que tendrá un galibo de navegación de 45 metros, lo que permitirá el tránsito de embarcaciones de mayor tamaño. Esta condición que

ofrece la nueva estructura, impulsará el emprendimiento del sector privado para el nacimiento de nuevos terminales portuarios en la margen oriental del río Magdalena, aguas arriba de la nueva construcción.

De igual forma beneficiara al sector de transportistas locales y foráneos, en razón a que el diseño del puente contempla dos calzadas con separador central con tres carriles en cada sentido, lo que sin duda mejorará la conectividad disminuyendo los tiempos de tránsito de entrada y salida a la ciudad desde y hacia el interior del país.

COLOMBIA PUERTOS

El nuevo puente que llevará por nombre “Alberto Pumarejo” en honor al dirigente Barranquillero que impulsó la construcción del puente actual.

Barranquilla es uno de los centros logísticos más relevantes en Colombia, y por su cercanía al Canal de Panamá, las perspectivas de crecimiento son realmente interesantes ¿Cómo se hace para lograr que lleguen nuevos capitales a invertir en el puerto y los emprendimientos logísticos de Barranquilla?

La Administración Distrital en asocio con los gremios ha dispuesto de todos los recursos necesarios para mostrarle al resto del país y al mundo que Barranquilla ofrece todas las condiciones competitivas para la industria y el comercio. A partir de esta premisa, el gobierno local ha encaminado sus esfuerzos en dotar a la ciudad de las condiciones y la infraestructura necesaria para lograr este objetivo común mediante el desarrollo del plan vial, la construcción de más de 250 parques y de un nuevo y moderno centro de convenciones, sedes turísticas y culturales y la generación incentivos tributarios son ejemplo de ello. Dicho lo anterior y para responder la pregunta, me atrevo a afirmar que la atracción de nuevas inversiones para la ciudad en todos los ramos, está fundada en dos pilares principales:


El compromiso decidido de la Administración Local para generar las condiciones óptimas y atractivas como ciudad y la unidad de intención que frente a la ciudad y su progreso tienen y profesan todos los gremios locales.

¿Existe un proyecto de construir un “Súper Puerto” de Aguas Profundas en Barranquilla?

Así es. La idea fue concebida hace algunos años para aprovechar la posición geográfica privilegiada de Barranquilla. El terminal estará localizado en 815 hectáreas en el tajamar occidental sobre el Mar Caribe, y su construcción tendría un costo de U$S 800 millones aproximadamente. Tendrá un calado permanente de 65 pies para atender embarcaciones de hasta 160 mil toneladas, contará un canal de acceso 700 metros independientes al canal de acceso actual y será un proyecto portuario a la altura de los terminales más importantes del Caribe continental, colocando a Barranquilla como una nueva opción HUB en la región. Además, se proyecta como la solución portuaria de los grandes centros de producción del país instalados en el departamento de Cundinamarca, Bogotá e incluso para una parte del departamento de Antioquia, dado que podrán utilizar el Río Magdalena desde Puerto Salgar, ubicado a solo dos horas en transporte terrestre de esta zona para movilizar hasta Barranquilla las 40 millones de toneladas de carga que producen y necesitan anualmente.

Por último, es importante resaltar, que este proyecto cuenta con el respaldo del gobierno local, departamental y nacional para hacerse realidad.

¿Qué significa que Barranquilla pueda convertirse en la “Capital OffShore del Caribe Colombiano”?

La exploración y producción petrolera costa afuera (Offshore) es una industria que mueve U$S millones en el mundo, por lo que es apenas lógico pensar que su desarrollo cercano jalonara el crecimiento de la ciudad de forma exponencial. Barranquilla, ante esta nueva realidad, se viene preparando desde hace algunos años para convertirse en el centro logístico de la industria Offshore en el Caribe Colombiano y para el Caribe Continental.

Las ventajas que ofrece la ciudad a nivel de la costa Caribe colombiana son su ubicación céntrica a los 21 bloques de exploración en el Caribe y el contar con una carretera fluvial directa al interior del país (Río Magdalena), lo que es conocido como la “T Logística”, lo cual permitiría convertir a la ciudad en un verdadero centro de abastecimiento para esta industria.

Además cuenta con servicios de salud (grado 4) necesarios para la exploración y producción petrolera costa afuera, mano de obra formada y capacitada, infraestructura de ciudad (hoteles, oficinas, colegios, clubes helipuertos, entre otros), terminales portuarios especializados, apoyo de la administración distrital y departamental y sobremanera la capacidad de crecer frente a las exigencias que traerá esta industria. Sin duda, la ciudad será una vez más “la Capital Offshore del Caribe”.

Para finalizar ¿Qué otros proyectos de envergadura se realizarán en el corto plazo en Barranquilla?

Barranquilla está sufriendo una transformación comparable con las que vivieron ciudades como Barcelona, en España. Es un proceso que podrá tardar entre 10 y 15 años pero que desde ya se observan los primeros cambios. La Administración Distrital está decidida a convertirla una ciudad que rescate sus zonas tradicionales y al tiempo que cuente con nuevos y mejores espacios para la gente, la industria y el comercio.

Así las cosas, el mejoramiento de la infraestructura vial, la construcción y modernización de todos los parques de la ciudad, la canalización de arroyos, la re-construcción de todos los escenarios deportivos de la ciudad, la peatonalización de vías para la gente, la construcción de mega- colegios, universidad pública y 12 nuevas sedes del SENA, la construcción de viviendas gratis, un moderno centro de convenciones y el gran mega proyecto denominado El Malecón del Río, son apenas algunos de los nuevos proyectos que generarán las condiciones necesarias para que el sector privado termine de envolver a la ciudad en una nueva era, por su puesto sobre la base de un buen plan de ordenamiento territorial con el que hoy ya se cuenta.

El terminal estará localizado en 815 hectáreas en el tajamar occidental sobre el Mar Caribe, y su construcción tendría un costo de U$S 800 millones aproximadamente. Tendrá un calado permanente de 65 pies para atender embarcaciones de hasta 160 mil toneladas.

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COLOMBIA INDUSTRIA LOGÍSTICA

Como voceros del sector logístico colombiano, la Fitac ha logrado visualizar diversos aspectos que impiden el crecimiento de la actividad ¿Cuáles serían los cambios más urgentes que se necesitan para que el sector logístico en Colombia logre un nivel de competitividad mayor al actual?

El principal reto para el país tiene que ver con el desarrollo eficiente de nuevos modos de transporte. Colombia continúa con un rezago importante en materia de multimodalidad, especialmente en materia fluvial y férrea. Son ya décadas las de atraso en estos importantes modos, que le permitirían al país incrementar sus eficiencias, disminuir sus costos y ser mucho más competitivos en las cadenas globales de valor. Por otra parte, el desarrollo de las vías 4G le han permitido al país mejorar sus tiempos de traslado por modo terrestre; sin embargo, e infortunadamente, la carga sigue transportándose mayoritariamente de día, desaprovechando los horarios nocturnos y los servicios 7x24, lo que le aportaría al país mayor competitividad en los mercados internacionales. Los desarrollos urbanos y la construcción de grandes centros industriales y de comercio en diversas ciudades del país, deben ir acompañados de amplias vías, seguridad y servicio a la carga.

Hace unos meses, vuestra entidad dio el visto bueno a la nueva regulación aduanera puesta en marcha por el gobierno ¿Ha logrado esta medida en la práctica, poner en marcha todo lo bueno que promulgaba?

FITAC ha acompañado al gobierno para la construcción de una legislación aduanera competitiva y moderna. El decreto 390 de 2016, o nueva regulación aduanera, establece importantes cambios en materia procedimental y sancionatoria, y le otorga a la administración del riesgo un papel protagónico de cara a la facilitación del comercio. No obstante, los diferentes beneficios que traería consigo la nueva normatividad no han sido del todo visibles, particularmente por la incorporación en

Presidente Ejecutivo

Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (FITAC)Miguel Ángel Espinosa Alfonso

“Debemos desarrollar una logística eficiente”

FITAC ha acompañado al gobierno para la construcción de una legislación aduanera competitiva y moderna.


los textos de la denominada vigencia escalonada, que agrupa el articulado en 3 grandes categorías.

La primera categoría, incluye aquellos artículos que entraron en vigencia 15 días después de publicada la norma en el diario oficial del país; un segundo grupo, aquellos artículos que requieren una resolución reglamentaria y; un tercer grupo, los artículos que requieren para su implementación la puesta a punto de los Servicios Informáticos Electrónicos de la DIAN. En este último grupo se encuentra el grueso de las modificaciones que deben hacerse para contar con una regulación aduanera moderna. Para dicho propósito, el gobierno tiene plazo hasta marzo 2018 para contar con todos los desarrollos informáticos requeridos.

Durante varias jornadas en el mes de marzo de 2017, sector público y privado se han reunido para conocer por parte de la DIAN la estructura y componentes básicos de la plataforma, y el sector privado ha tenido la oportunidad de proponer mejoras e incorporar cambios a los sistemas.

El 16 de marzo, se llevó a cabo el 5º Encuentro Nacional de Buenas Prácticas Aduaneras y seguramente, el cambio en la regulación anteriormente mencionado, fue debatido a detalle ¿Qué otras medidas que no se hayan incluido en la modificación del año 2016, se necesitan para lograr contar con una Aduana más profesional, eficiente y moderna?

Es imprescindible que la aduana fortalezca a su talento humano, no solamente desde lo técnico, sino desde la óptica de la ética y la transparencia. No es viable que con una nueva regulación aduanera y unos sistemas informáticos robustos (como los que esperamos tener en 2018) se continúen cometiendo errores por mala interpretación de la legislación.

Adicionalmente, el país debe volcar sus esfuerzos en la lucha contra el contrabando y la corrupción, flagelos que siguen golpeando fuertemente a las empresas legales. Es por ello que FITAC trabaja actualmente para traer a Colombia el estándar PICARD de la Organización Mundial de Aduanas, que permitirá contar con un talento humano, tanto en la administración de aduanas como en el sector privado, con todas las herramientas técnicas, conocimiento

operativo y perfil gerencial que traerá consigo el mejoramiento de la competitividad del país.

Sin dudas que la navegabilidad del Río Magdalena le daría al comercio exterior del país una amplia ventaja ya que los costos para exportar se disminuyen ¿Cómo ve la Fitac lo ocurrido con Navelena y las idas y vueltas que impiden que el río pueda ser aprovechado en su totalidad?

No tiene ninguna justificación que un país como Colombia, que está finalizando un conflicto de más de 50 años, se enfrente ahora a una problemática aún más grave como es el tema de la corrupción. Infortunadamente el conflicto interno no nos había dejado ver en sus reales proporciones el grave problema de corrupción, que infortunadamente ha tocado al sector logístico del país. Si el país no toma rápidamente el control de esta situación, esta tarea seguirá pendiente. Empresas multinacionales han hecho grandes inversiones y le han apostado a la navegabilidad del río Magdalena como una alternativa al transporte interno del país. Esperamos que el gobierno solucione de manera inmediata esta problemática.

Desde hace años, los costos logísticos han desalentado la llegada de inversiones y uno de los puntos más difíciles de subsanar están ligados con la falta de conectividad de algunas regiones productivas con centros logísticos desde donde la producción pueda ser exportada ¿De qué manera se podrían reducir los costos logísticos en Colombia?

Según la Encuesta Nacional Logística, realizada por el Departamento de Planeación Nacional en 2015, el costo de la logística en Colombia equivale casi a un 15% del costo total del bien. Este índice está muy por encima del promedio de Estados Unidos y Europa, e incluso encima del promedio de América Latina, que se ubica en 14,7%. Así mismo, la región caribe del país presenta sus principales rezagos en temas como restricciones a la movilidad de la carga, la logística urbana y la logística nocturna. La región centro oriente, según la encuesta, encuentra en los temas de restricción a la movilidad de la carga su principal talón de Aquiles. Esto deja entrever que esta región en la que se encuentra Bogotá, debe mejorar su conectividad y utilizar de forma más

Durante varias jornadas en el mes de marzo de 2017, sector público y privado se han reunido para conocer por parte de la DIAN la estructura y componentes básicos de la plataforma.

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eficiente los horarios nocturnos para la movilización de la misma.

Por parte de la región del eje cafetero y Antioquia, los principales problemas están representados en la consecución de carga de retorno y la gestión de contenedores. De igual forma, la región pacífica, tiene sus principales dificultades en aspectos como la seguridad, la calidad de la infraestructura y las tecnologías de la información y las comunicaciones. Por último, según la encuesta, la región del Centro – Sur (Amazonía), tiene grandes dificultades para gestionar la carga de retorno, la escasez de centros de consolidación y la falta de gestión de logística nocturna. El país ha decidido apostarle al mejoramiento de su infraestructura terrestre, a través de las vías de cuarta generación, tarea en la que se han tenido resultados importantes. Sin embargo, se debe también trabajar en eficiencias en materia aduanera.

Según lo manifestó Guillermo González Larsen el año pasado, “el negocio de contenedores en Colombia es poco significativo en comparación a otros países de la región como Perú o Chile” ¿Cree que el nuevo puerto de Tribugá, el súper puerto en Buenaventura y emprendimientos de este tipo podrán revertir esta situación?

Que el pacífico colombiano cuente con un puerto diferente al de Buenaventura, es deseable desde todo punto de vista. Sin embargo, Tribugá ha afrontado una serie de dificultades que no han permitido que se concrete su construcción y puesta en marcha.

Buenaventura ha venido consolidando una oferta de servicios portuarios y logísticos y ya cuenta con una oferta de terminales que sirven diferentes tipos de carga. Adicionalmente, el Programa de Nuevas Ciudades, impulsado por el gobierno nacional, escogió a Buenaventura para iniciar un proceso de transformación desde lo territorial, empresarial, logístico y social, con una gran inversión de recursos que convertirán a este puerto en un hub logístico de talla mundial en el mediano y largo plazo.

Dado que Buenaventura es el primer puerto en el Pacífico que tocan los buques después de atravesar el canal de Panamá, hay grandes oportunidades para el negocio de trasbordos. Sin embargo, los bajos niveles de carga de compensación en el país, siguen siendo un factor adverso para lograr mejores economías y eficiencias logísticas en cuanto a transporte marítimo.

Finalmente ¿considera que con la cantidad de TLC que posee Colombia el comercio exterior del país debería crecer con mayor velocidad de la que viene teniendo en la actualidad?

Es importante que Colombia continúe negociando acuerdos de libre comercio, pero más importante aún es que se debe tener una clara política de fomento empresarial, que permita a las empresas del país tener condiciones favorables para la exportación, no sólo de productos sino de servicios. No sólo es importante la firma de dichos acuerdos, sino la búsqueda de oportunidades en nuevos mercados, a través del apoyo de entidades como PROCOLOMBIA.

Sin dudas que la navegabilidad del Río Magdalena le daría al comercio exterior del país una amplia ventaja ya que los costos para exportar se disminuyen.


¿Cuál es la situación de los puertos ecuatorianos respecto al resto de Latinoamérica?

Los puertos ecuatorianos en estos últimos 3 años han salido de una etapa de letargo, por cuanto se ha dado apertura a través de las Alianzas Público-Privadas la posibilidad de efectuar inversiones por parte de entidades privadas internacionales. Esto último ha permitido procesos de concesión actualmente en marcha para los puertos de Guayaquil, a través de Posorja; Manta y Puerto Bolívar, por periodos entre 40 y 50 años por fases. Los mismos que permitirán a corto plazo, con el cumplimiento de las primeras fases de éstos, un mayor movimiento de naves con incrementos de carga significativas a las actuales.

Sumado a estos proyectos de inversión, está el proyecto de dragado al canal de acceso del puerto de Guayaquil, que incluye la desaparición del área rocosa denominada “Los Goles” y un permanente dragado de la sedimentación de áreas críticas. Esto nos permitirá a corto plazo estar en condiciones de incrementar significativamente el comercio exterior de nuestro país.

Con respecto al resto de puertos latinoamericanos, quienes han iniciado procesos de modernización teniendo como motivación la apertura del Canal Ampliado de Panamá, se encuentran, actualmente, con cierta ventaja. Sin embargo consideramos que a mediano plazo estaremos en condiciones similares a éstos.

Datos oficiales confirman que se piensan invertir unos U$S 70 millones en el Puerto de Manta, con el fin de que barcos de gran calado puedan ser operados en el recinto. ¿Podría confirmar esa información?

Con fecha 5 de diciembre 2016 se adjudicó la concesión de dicho puerto a la empresa Agencias Universales S.A. (AGUNSA). Dicho Proyecto planificado por 40 años tiene proyectado efectuar inversiones por 177 millones de

Presidente

Cámara Marítima del Ecuador (CAMAE)Ing. Juan Jurado

“Salimos de una etapa de letargo y somos cada vez más competitivos”

Los puertos ecuatorianos en estos últimos 3 años han salido de una etapa de letargo, por cuanto se ha dado apertura a través de las Alianzas Público-Privadas la posibilidad de efectuar inversiones por parte de entidades privadas internacionales.

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dólares, en dos fases y su inversión depende de los disparadores de carga, estas fases que están consideradas dentro del proyecto según un vocero de AGUNSA en Ecuador, serían llevadas a cabo de acuerdo a lo detallado a continuación:

Fase 1: inversión (i) USD 39.7 millones.

• Extensión de muelle 2 a 100 metros (m)

• Dragado a -12.5 m del canal de acceso y atracadero 4 (del muelle 2)

• Terminal de Pasajeros de Cruceros

• Equipamiento (1 Grúa móvil Post-Panamax MHC y equipo para contenedores)

• Fase 1/ carga proyectada (cp) (50.000 TEUs): (i) USD 9.8 millones

• Equipamiento (1 Grúa móvil Post-Panamax MHC y equipo para contenedores)

• Reordenamiento de patios

• Fase 1/ (cp) (75.000 TEUs): (i) USD 17.1 millones

• Ampliación de patios a 6 hectáreas (ha)

• Equipamiento

Fase 2 (cp) (150.000 TEUs): (i) USD 110.7 millones:

• Nuevo muelle (300 x 35.5 mt2)

• Dragado a -14.5 m del canal de acceso y nuevo atracadero

• Equipamiento (2 Grúas pórtico STS Panamax + 4 Grúas de patio RTG, + equipos para contenedores)

Total Inversiones: USD 177.3 millones Reinversiones: USD 39.8 Total Inversiones: USD 217.1 millones

¿Cuán avanzado está el Puerto de aguas profundas de Posorja?

De acuerdo a la información otorgada por los representantes de DP World Investments, se prevé que para el 2019 el nuevo adjudicatario entregue la primera de las dos fases que comprende la construcción del puerto. Para ello habilitarán un canal de acceso con 15 metros de profundidad que permitirá el paso de buques con más

de 10 mil contenedores de capacidad. Esta nueva ruta tendrá un acceso expedito a los puertos de Posorja y de Guayaquil, ya que los barcos no tendrán que pasar por la zona de Los Goles (obstáculo rocoso). Por el uso de este canal los buques tendrán que pagar una tasa que se establecerá de acuerdo al tamaño de las naves.

En muchos países de la región, las alianzas Público – Privadas han generado importantes proyectos de infraestructura. ¿Hay planes de una mayor colaboración con las empresas que buscan invertir en el sistema portuario del Ecuador?

El 18 de febrero del 2015 se suscribe el Decreto Ejecutivo 582, mediante el cual se expide el Reglamento de Colaboración Público Privada. El mismo, establece los lineamientos para las competencias que pretenden ser delegadas a los “Proponentes Privados”, para ejecutar proyectos relacionados con sectores estratégicos, servicios públicos o cualquier otro servicio de interés general. Este hecho colaboraría a dar como resultado que se expida la Ley Orgánica de Incentivos para Asociaciones Público-Privadas y la Inversión Extranjera, publicada en el Registro Oficial el 18 de diciembre de 2015.

Esta normativa establece incentivos específicos para promover en general

ECUADOR PUERTOS

De acuerdo a la información otorgada por los representantes de DP World Investments, se prevé que para el 2019 el nuevo adjudicatario entregue la primera de las dos fases que comprende la construcción del puerto.


el financiamiento productivo. El sector privado extranjero busca confianza y reglas claras.

Bajo la Ley de Asociaciones Público-Privadas se desarrollan los proyectos de concesión en Manta (AGUNSA), Posorja (DP World), Puerto Bolívar (Yilport), y esperamos que en un futuro cercano exista el interés de otras empresas en invertir en los diferentes sectores de nuestro país.

¿Existe algún plan de obras para mejorar la infraestructura de Puerto Bolívar, debido a su importancia exportadora?

En el primer año de operación, a partir de la suscripción del contrato, Yilport prevé mover en Puerto Bolívar 130 mil TEUs. La primera fase contempla una inversión de $250 millones (antes era de $242 m), y la reparación de los muelles 3 y 4, que con una longitud de 340 metros cada uno, y una profundidad de 15 metros, estarán destinados a la recepción del banano.

Puerto Bolívar movió en el 2015 60.207 TEUS; la administración de Yilport espera terminar el año 2017 con 120.000 o 115.000 TEUS. Yilport espera la llegada de tres grúas portacontenedores y dos grúas móviles, dentro de los próximos 3 y 6 meses.

El Puerto de Guayaquil, el más importante de Ecuador, presenta según muchos empresarios, algunos problemas de congestión y necesita un dragado urgente ¿Está de acuerdo con esta afirmación?

El puerto de Guayaquil que ocupa la posición 10 de acuerdo al ranking

de los mejores Puertos de América Latina y El Caribe (América Economía Intelligence: 2015), corre el riesgo de salir de la ruta de las líneas navieras si no se mejora la profundidad de su canal de acceso.

De acuerdo al estudio de la Revista América Economía Intelligence, el puerto de Guayaquil fue superado por los puertos Callao de Perú, Cartagena de Colombia, San Antonio y Valparaíso de Chile, al considerarse sus servicios portuarios. Es importante que el Puerto de Guayaquil sea repotenciado, una vez que se lleve a efecto la concesión y el dragado de su canal de acceso, a un calado autorizado de 12.5 (m con beneficio de marea). Esto incluye la desaparición del obstáculo rocoso denominado “Los Goles” que limita actualmente el calado a 9.75m y que prácticamente era el justificativo básico del puerto de aguas profundas en Posorja como reemplazo de Guayaquil.

Finalmente, con la Ampliación del Canal de Panamá se abre una gran oportunidad al Ecuador debido a su ubicación respecto a esta vital vía marítima y su “cercanía” con los fuertes mercados asiáticos ¿Qué se necesita para convertir al Ecuador en un Hub portuario en el Pacífico?

La última década, en materia portuaria y de desarrollo del comercio exterior en general, fue de poco avance. Es imperativo que el próximo gobierno comience desde el primer día a recuperar espacio y a poner al Ecuador al día con el resto de los puertos de la costa Oeste de Sudamérica, en cuanto a infraestructura, equipamiento y desarrollo logístico.

Hasta el momento Ecuador no registra un impacto considerable tras la ampliación del Canal de Panamá. Al puerto de Guayaquil-que maneja cerca de dos millones de TEUS al año-ya han entrado naves de más de 300 metros de eslora, pero debieron entrar con calado reducido debido a las limitaciones actuales en el canal de acceso.

Una vez que Posorja esté funcionando y que Guayaquil pueda recibir naves con calado de hasta 12,5, (a partir de Enero de 2019 tentativamente, tras ser dragado su canal de acceso), recién entonces podríamos empezar a sentir el efecto de las nuevas esclusas del Canal de Panamá.

Puerto Bolívar movió en el 2015 60.207 TEUS; la administración de Yilport espera terminar el año 2017 con 120.000 o 115.000 TEUS.

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Agente de Carga

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A casi tres años de haber iniciado nuestras operaciones, Norton Lilly Shipping México/Agencia Marítima Kenrick han logrado, aun cuando hemos enfrentado retos mayores, un crecimiento constante al ofrecer al mercado mexicano los servicios de Hyundai Merchant Marine combinados con la dedicación y entrega de nuestros empleados. Durante este 2017, un año desafiante para toda la industria, esperamos seguir creciendo con una mejor gama de productos y servicios que ofrecer a nuestro mercado, mismos que continuaremos atendiendo con la experiencia y profesionalismo que nos han caracterizado durante este tiempo a través de los Puertos Mexicanos de Ensenada, Manzanillo y Lázaro Cárdenas en el Pacífico y Altamira y Veracruz en el Golfo de México.

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Agente de Carga

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SPARBER ofrece soluciones logísticas integrales para todo tipo de Proyectos Especiales y en cualquier modalidad de transporte; Terrestre, Marítimo y Aéreo. SPARBER se ha caracterizado desde su fundación en 1981, gracias a su equipo de profesionales con contrastada experiencia en ejecutar los proyectos más complejos en todo tipo de sectores Nuestras delegaciones propias y nuestra red de agentes en los 5 continentes, nos permiten llevar su empresa a cualquier punto del planeta

Breves Empresariales: México


Primera asamblea de ANIERM: Panorama de incertidumbre para México

El pasado 15 de febrero, la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM) llevó a cabo su primera Asamblea del 2017, donde se tocaron temas de coyuntura sobre comercio exterior, como las nuevas políticas comerciales que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, pretende aplicar en los siguientes meses.

La Asamblea dio inicio con las palabras del Lic. Luis Enrique Zavala Vicepresidente de ANIERM, acerca del preocupante contexto en el que se encuentra inmerso México, en su relación unilateral con EE.UU., que ha dado origen a diversas inquietudes e incertidumbres dentro del sector de comercio exterior y logística.

“El comercio exterior en México y el mundo vive una nueva etapa de resurgimiento del proteccionismo en ciertos países, el regresar a una política no propiamente de apertura (…) Todos sabemos el momento que México vive ante el presidente Trump en los Estados Unidos, y su discurso de un cambio de políticas de comercio exterior, particularmente, en la relación con nuestro país”, expresó el Vicepresidente de ANIERM.

Del mismo modo, Zavala destacó la presencia del Lic. Juan Carlos Baker Pineda, Subsecretario de Economía, a quien los invitados realizaron múltiples preguntas, durante más de una hora.

Pineda Baker aseguró que México no aceptará ni participará en una

negociación que implique el pago de aranceles nuevamente, o restricciones a las exportaciones o cualquier tipo de exportaciones de comercio limitado. “El punto de partida son todas estas ideas de cómo podemos construir, no al contrario. México tiene sus propias ideas, que hemos acumulado a lo largo de estos 22 años, y sobre esa base conversamos”, declaró Baker Pineda.

El Subsecretario de Economía dijo sobre el TLCAN, en el que están incluidos México, Canadá y EE.UU., que “México no puede apoyar un mecanismo bilateral”, dado que las cadenas de valor son de los tres países. TodoLogística formó parte del encuentro, Benjamín López, Representante Comercial México, tuvo la oportunidad de conversar con la Senadora Itzel Ríos de la Mora, sobre los acontecimientos actuales entre México y Estados Unidos.

Anteriormente, la ANIERM había dado a conocer un documento sobre

las propuestas para fortalecer y hacer crecer al comercio exterior de México, ante el contexto actual del “neoproteccionismo” que mantiene EE.UU. Entre las resoluciones planteadas se encuentra no formar parte de un diálogo que exija al país pagar por la construcción de un muro fronterizo, ni la imposición de impuestos a las remesas, ni a las empresas que realizan inversiones en suelo mexicano buscando exportar al vecino del norte.

Del mismo modo, la Asociación propuso un mayor impulso a las cadenas de valor que auxilien en el incremento del porcentaje de contenido nacional en las mercancías y bienes producidos en el territorio nacional. Del mismo modo, evitar que el comercio exterior dependa de un solo mercado, como actualmente sucede con Estados Unidos donde se envía el 81 por ciento de las exportaciones, de acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

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Cargo Group destaca labor de proveedores con reconocimiento Premium Suppliers

El pasado 22 de febrero la compañía de logística internacional Cargo Group llevó a cabo su Desayuno Anual de Reconocimiento Proveedores 2017, con el objetivo de reconocer un año más de trabajo arduo y para celebrar las metas alcanzadas a lo largo del 2016

Congregados en el Restaurante Del Lago de la Ciudad de México, los proveedores fueron recibidos con una calurosa bienvenida por parte de Alejandra Salvador, CSO de Cargo Group. Enseguida, Julia Díaz, Head of Pricing de la compañía líder en logística, habló sobre las Iniciativas y Estrategias para este 2017 y dio a conocer los objetivos a lograr durante el presente año.

Como especialista en servicios integrales de logística internacional, Juan Vergara, COO de Cargo Group, dio a conocer los Retos y Oportunidades del año en curso, los que implicarán ardua labor para cada compañía que integra la cadena logística, así como grandes áreas de oportunidad en campos como el transporte aéreo, marítimo y terrestre; la importación y exportación; el almacenamiento, la distribución, el despacho aduanal, entre otros.

Entre los presentes se encontraron las empresas, Vanguard Logistics, Tierra Mar Aire, Höegh Autoliners, Yang Ming, Grupo Prodetec, TodoLogística y Comercio Exterior, Grupo Águila Bicéfala de Transportes, Almex, Transportes Monterrey, entre otros.

La clausura del encuentro matutino, corrió a cargo de Mauricio Boy, Presidente y CEO de Cargo Group, quien dio pie a la convivencia entre los proveedores convocados al desayuno.

Durante el encuentro, La Lic. Ana Becerril Gerente de Marketing de Cargo Group, compartió ideas con Benjamín López, representante comercial de TodoLogística México.

MÉXICO EVENTOS LOGÍSTICOS


Amacarga realiza su primera Asamblea Ordinaria 2017La Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga) llevó a cabo la primera asamblea del año: la Asamblea Ordinaria 2017. Tuvo lugar en el Hotel Holliday Inn Dalí, el pasado 2 de febrero.

La Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga) llevó a cabo la primera asamblea del año: la Asamblea Ordinaria 2017. Tuvo lugar en el Hotel Holliday Inn Dalí, el pasado 2 de febrero.

El encuentro se realizó bajo los objetivos de agradecer a los asociados y para dar a conocer los proyectos a realizar a lo largo del presente año, que fueron presentados por el Comité Ejecutivo de Amacarga, representado por el Lic. Moisés Solís, Presidente de la Asociación.

Por otro lado, el evento fungió como escenario para la firma de convenios comerciales con Expo Carga, Hertz, Salud Digna y Proseg, las cuales buscan fortalecer sus lazos con diversos organismos que integran el gremio, en general, y mantener su posición como líderes de la industria.

Asimismo, el encuentro incluyó el Panel Intermodal, en el que participaron destacadas compañías del rubro como Ferrovalle, Ferromex y Aduana de Pantaco, con especialistas en la materia que hablaron sobre la importancia del intermodal como transporte clave en el futuro.

A esta primera asamblea del año, también acudieron los integrantes del Comité Ejecutivo: la Lic. Gabriela Altuzar, Vicepresidenta de Vinculación y Comunicación Social de Amacarga; la Lic. Cynthia Velázquez, Secretario de la Asociación; el Lic. Jair Pineda, Director de Grupo Marítimo; el Ing. Juan Pablo Pacheco, Director de Grupo Terrestre; Judith Ruiz, Directora Ejecutiva; Virginia Gallardo, Directora de Grupo Aéreo; entre otros.

Desde hace más de 30 años, Amacarga se ha encargado de trabajar para mantener el flujo constante entre las relaciones de agentes de carga, aerolíneas, agentes aduanales y el sector en general, para que la carga llegue en tiempo y forma.

A la fecha cuenta con más de 220 miembros y, mes a mes, reúne a las personalidades de mayor trascendencia entre agentes de carga, aerolíneas, agentes aduanales y demás actores del comercio internacional, para que la carga llegue en tiempo y forma para continuar con la colaboración y fructificar toda área de oportunidad.

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Moises Solis Flores, Presidente de AMACARGA del bienio 2015-2017 ha marcado una nueva tendencia tanto de crecimiento como posicionamiento del Agente de Carga en nuestro país, durante esta época tan representativa del comercio exterior, llena de retos, cambios, de mercados emergentes, y nuevos actores nacionales e internacionales en la cadena de la logística.

Contando con un comité ejecutivo muy amplio, con experiencia y comprometido con la asociación, han fortalecido su presencia en foros, eventos, ferias y reuniones con la industria y autoridades, reafirmando así, la importancia y valor del agente de carga a nivel nacional e internacional.

La participación del Presidente de Amacarga en los eventos internacionales de FIATA (Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios y Agentes de Carga), donde se revisan temas de grupos de trabajo, operacionales del gremio y su impacto nacional, así como de capacitación internacional, han beneficiado a la Asociación por su presencia brindándole un gran reconocimiento, para posicionar a AMACARGA como una de las asociaciones más importantes en Latinoamérica y el Caribe, sobre todo por ser esta la primera en haber obtenido la certificación FIATA para impartir cursos y diplomados avalados por esta Federación a través de su brazo capacitador : Instituto logístico.

Con la presencia y participación del primer Vicepresidente Guillermo Padilla, en el Comité Ejecutivo de ALACAT (Federación de Asociaciones de Agentes de Carga y Transitarios de América Latina y el Caribe), AMACARGA ha posicionado a México como uno de los países más importantes de la región en

el intercambio de mercancías, fortaleciendo con ello las relaciones con sus colegas latinoamericanos, para enfrentar en conjunto las condiciones y restricciones que imponen los grandes mercados internacionales.

Uno de los retos y condiciones que tienen los Agentes de Carga en la transportación de mercancías por la vía aérea, son cumplir las regulaciones y restricciones impuestas por las líneas aéreas mediante su órgano regulador IATA, por ello AMACARGA por conducto de la segundo Vicepresidente Sandra Barba, y con el apoyo de ALACAT, han trabajado en conjunto para conservar una silla en las reuniones del CEC de IATA, con el fin de representar, fortalecer y defender los intereses del gremio, como promotores preponderantes de las línea aéreas.

Con el fin de tener un mejor y mayor acercamiento con sus asociados, actores del comercio exterior y autoridades, se creó la Vicepresidencia de Vinculación y Comunicación Social, dirigida por Gaby Altuzar, quien atinadamente implemento los foros de AMACARGA te escucha y que se llevan tanto en la Ciudad de México como en el interior del país, los cuales además de tener una gran aceptación, han logrado captar el interés de muchos, integrando nuevos asociados y clientes para los nichos de negocio que se han creado y a su vez participar en los foros y reuniones con las autoridades aduaneras, aeroportuarias, en puertos entre otros. También en esta Vicepresidencia participa Fernanda Rodriguez quien esta cargo a cargo del proyecto y ejecución del concurso del Young Freight Forwarder Awards, organizado por FIATA para estimular y fortalecer la participación de los jóvenes en el desarrollo y crecimiento de los agentes de carga con premios y becas para estudiar y trabajar en el extranjero.

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MÉXICO PUERTOS

Uno de los retos y condiciones que tienen los Agentes de Carga en la transportación de mercancías por la vía aérea, son cumplir las regulaciones y restricciones impuestas por las líneas aéreas mediante su órgano regulador IATA.

Presidente

AMACARGAMoises Solis Flores

"AMACARGA ha posicionado a México como uno de los países más importantes de la región en el intercambio de mercancías"


Los grupos de trabajo están mencionados también, de abolengo para la membresía, y que son el Grupo Aéreo dirigido por Virginia Gallardo, el Grupo Marítimo dirigido por Jair Pineda, y el Terrestre y Ferroviario dirigido por Juan Pablo Pacheco, quienes han dedicado su tiempo y compromiso para compartir, intercambiar, conciliar, acordar y defender los intereses de las distintas áreas en las que está involucrado un Agente de Carga, así como revisar los temas actuales y de interés del gremio como son Mercancías Peligrosas, Seguros de Carga y Responsabilidad Civil, uso y regulación de la documentación oficial para el transporte de mercancías, pesos, y dimensiones, seguridad y empaque, regulaciones y restricciones en materia aduanera, de salud humana y animal entre otros, compartiendo ahora el reto con los dos nuevos grupos de trabajo: fiscal y de Certificaciones.

La vida de la asociación es tan dinámica y versátil, así como comprometida con la comunidad de comercio exterior, que es hoy todo un reto y compromiso para el Comité Ejecutivo actual para seguir impulsando el crecimiento y representatividad de su gremio, sobre todo el dejar para sus sucesores un legado de muy alta responsabilidad para que los Agentes de Carga en México sigan posicionándose como los actores de Servicios Integrales al Comercio Exterior.

La química del comité y el liderazgo de Moises Solis ha sido definitivamente un factor decisivo en la transformación de la asociación, y con el puntual y responsable cumplimiento y uso de los recursos de la Tesorería a cargo de Etelvina Palma y la buena gestión de las formalidades tanto administrativas como legales bajo la Secretaría dirigida por Cynthia Velazquez, ponen en manos de su Directora Judith Ruiz el gran compromiso y responsabilidad de mantener la buena imagen y representación de AMACARGA como asociación líder en su ramo.

La química del comité y el liderazgo de Moises Solis ha sido definitivamente un factor decisivo en la transformación de la asociación.

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TodoLOGÍSTICA NEWS : Paraguay

Astilleros paraguayos marcan tendencia

COMERCIO EXTERIOR

Los astilleros en el Paraguay constituyen un verdadero pilar para la economía del país puesto que, además de ayudar al sector industrial, genera trabajo para cerca de 10 mil personas.

Guillermo Ehrecke, presidente de La Barca del Pescador, explicó que la calidad de los astilleros empieza a ser reconocida en todo el mundo, y pone como ejemplo el pedido de la compañía holandesa Concordia, la cual cuenta ahora con el buque Nautic Twins, construído en el Paraguay.

Pero este no es el unico barco de importancia que el astillero ha creado puesto que, especialmente pensado para la Hidrovía Paraná - Paraguay, se creó un portacontenedores de 120 de eslora y una capacidad de 1o mil toneladas.

Para Ehrecke, si bien hay un avance visible en la industria naviera, la idea final es poder lograr que las embarcaciones que circulen por la Hidrovía sean, en su gran mayoría, producida por astilleros paraguayos.

Logística

Corredor Exportador, a un pasode hacerse realidad

Si bien el Paraguay ha puesto en valor a la Hidrovía y gran parte de sus exportaciones se dan por este medio, no es menos cierto que hay muchas operaciones de comercio exterior que aún depende del transporte terrestre.

Por ello, se vislumbra como una buena noticia la aprobación por parte de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) de un préstamo al Paraguay para la construcción del denominado Corredor de Exportación.

Esta información fue confirmada por el jefe de la unidad ejecutora de la JICA, dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Ing. Pablo Silva, quien adelantó que se trata de oras en un total de 147 km de longitud, desde Natalio, Itapúa, hasta Cedrales, Alto Paraná.

Se estima que una vez que los pliegos ingresen a la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas (DNCP) las empresas interesadas contarán un total de 60 días para luego presentar sus respectivas ofertas para quedarse con la licitación de este importante corredor que beneficiará a los productores paraguayos.

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Breves Empresariales: Paraguay

Equipos para Manejo de Carga

LINCON GROUP

Somos representantes de STILL GmbH para todo el Paraguay. Nuestra responsabilidad principal es reflejar y respaldar en nuestro país la trayectoria de esta prestigiosa marca. Es por ello que ofrecemos una amplia gama de productos, garantizando el mejor respaldo post venta, con repuestos de excelente calidad y un equipo de técnicos con especialización en cada Área, la mejor capacitación y actualizados sobre las nuevas tecnologías presentes en el mercado. Además ofrecemos servicios de asesoramiento logístico, alquiler de equipos, service y mantenimiento. Nuestro trabajo es facilitar el suyo, entregándole las mejores herramientas para la operativa logística de su negocio y ofreciendo servicios confiables y de calidad.

Agente de Carga

MASTERLINE GROUP

Nos consolidamos año tras año con una meta: ser una empresa líder de logística internacional. Para esto estamos construyendo desde el 2003 una red de oficinas en América Latina, con el respaldo de directores latinoamericanos. Creemos que para atender bien a los clientes en nuestro continente hay que ser parte de él y entender a nuestra gente. La logística es ante todo un negocio de personas, de empresarios que arriesgan, sueñan y se proyectan.

Le invitamos a compartir un cafe y ayudarle en la optimización de sus procesos logísticos visitandonos en nuestras nuevas oficinas de: Av. Aviadores del Chaco #2050World Trade Center, 2da Torre – Piso 14, Asunción - Paraguay.

Agente de Carga

ODS ORIENT

Desde nuestra fundación en 1974, el nombre de “Orient Spedition” es sinónimo de continuidad y flexibilidad en la prestación de servicios de transporte y logística. Somos una empresa familiar independiente con un total de 10 filiales repartidas por Alemania, Bélgica, Suecia, España, Italia, EE.UU., Chile, Bolivia y Paraguay que se ha consolidado como una empresa de referencia en su sector.La amabilidad y el trato personalizado de nuestro servicio de atención al cliente y la continua comunicación que mantenemos con todos los implicados en los servicios de transporte hacen de nosotros una empresa familiar competente y consciente de su responsabilidad. Asimismo, gracias a nuestra estrecha colaboración con nuestros agentes y socios colaboradores podemos ofrecerle un servicio transparente y una inmejorable organización antes y después del transporte. Nuestros empleados cualificados hablan varios idiomas y estarán en todo momento a su entera disposición para atender cualquier consulta.

En nuestro trabajo, consideramos primordial establecer y mantener una colaboración cordial con nuestros clientes y proveedores.

Terminal Portuaria

CAACUPE-MÍ

Caacupe-mí es el primer puerto privado de Paraguay, fundado en 1980, con más de 37 años de experiencia en el manejo de vehículos, contenedores y carga general. Desde mayo de 2011, Puerto Caacupe-mí ha ingresado en una nueva etapa de su larga trayectoria en el negocio portuario. En esta nueva etapa, Caacupe-mí ha adaptado una nueva política: invertir fuertemente en infraestructura, adquiriendo: terrenos para almacenar contenedores, grúas, maquinarias, depósitos, sistema informático especializado en las operaciones de puertos, entre otros.

Además ha introducido una política comercial basado en la practicidad y agilidad que demandan las líneas marítimas, armadores fluviales, importadores y exportadores. El objetivo de esta estrategia es convertir al puerto Caacupe-mí en un hub regional para la comercialización y re distribución de carga, la cual impulsará una gran plataforma de negocios, industrias, instalaciones y servicios para el Paraguay.

Agente de Carga

JAUSER CARGO

Operamos con servicios “door to door” en los cinco continentes, incluyendo tráfico multimodal, con depósitos propios, despachos y demás servicios complementarios. Nos adaptamos rápidamente según las necesidades específicas de cada cliente, asegurando su entrega en tiempo y forma, sin descuidar la relación calidad-precio, indispensable en toda actividad comercial de jerarquía

Y ahora con nuevas oficinas en: Avda. Aviadores del Chaco 2050 Torre 4 Piso 14 World Trade Center Asunción

Agente de Carga

AEROMAR

Más de 25 años en el mercado hablan por sí solos. Además de ser una empresa consolidada en el mercado a través de nuestro profesionalismo, somos una empresa familiar que no solo se preocupa por sus clientes y funcionarios, también nos caracteriza nuestro fuerte compromiso social. Aeromar Internacional es una empresa proactiva orgullosa de tener la mejor combinación y balance en su equipo combinando profesionales con muchos años de exitosa experiencia en la industrial local con jóvenes ejecutivos de altísimo potencial. Todo nuestro personal es capacitado al incorporarse a la empresa y durante su permanencia en la misma, logrando así un verdadero trabajo en equipo para entregar nuestros servicios cumpliendo con estándares de excelencia.


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Lincon Group: optimizando la intralogística desde siempre

En Lincon Group Paraguay S.A., creemos que toda empresa necesita en la actualidad, herramientas de trabajo que ayuden a ahorrar tiempo y dinero, agilizar y optimizar el trabajo, y es por eso que ofrecemos a nuestros clientes una amplia gama de equipos para intra-logística modernos y de la más alta calidad; de origen Alemán, con garantía y por sobre todo con el respaldo de una empresa comprometida con las necesidades de sus clientes.

Por esto es que contamos con la representación para todo Paraguay de la marca STILL, que cuenta con una gama de equipos que se ajustan a la necesidad de sus clientes y no al revés. Pero lo más importante que cuenta con el servicio de mantenimiento post venta garantizado y más rápido del mercado, con técnicos preparados por STILL para que a la hora de que tenga un inconveniente, nuestro equipo técnico especializado se presente en su empresa a solucionarlo.

No solo contamos con equipos nuevos, sino que también con una amplia gama de equipos semi-nuevos en Stock, provenientes directamente de la división de Usados de STILL en Alemania. Esto nos da la posibilidad de ofrecer equipos de alta calidad con poco uso, en perfectas condiciones, los cuales entregamos con garantía de 6 meses y de forma inmediata. Lo invitamos a ver, probar y comprobar la calidad de STILL pasando por nuestras nuevas instalaciones en la calle 18 de Junio n° 3114, en el barrio Puerto Pabla, Lambaré.

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Director

Munser ParaguayJorge Apodaca

Cinco aviones de carga por semana

Asunción tiene una capacidad muy limitada de cargas porque las operaciones son realizadas por dos aerolíneas con aviones de fuselaje ancho que tienen cuatro vuelos semanales.

A partir de mi experiencia como representante de diversas aerolíneas que operan en Paraguay en el sector cargas, me resulta necesario reflejar que solamente el 1% de la carga de exportación se mueve vía aérea, aspecto que nos sitúa en una posición compleja para las operaciones.

En este momento, Asunción tiene una capacidad muy limitada de cargas porque las operaciones son realizadas por dos aerolíneas con aviones de fuselaje ancho que tienen cuatro vuelos semanales.

Contamos con un movimiento de cinco cargueros semanales, mientras que Montevideo tiene nueve cargueros semanales con vuelos directos a Estados Unidos y a Europa, lo que significa que sus posibilidades de exportación son mucho mayores que las de los exportadores paraguayos.

Esta relación hace que la demanda de capacidad en el mercado, genera que nuestros costos sean mucho más altos y no nos permita competir con el mercado regional.

Estos datos realmente deberían ser analizados por el Gobierno y tomados como punto de referencia para potenciar la exportación vía aérea, fundamental para un país mediterráneo como Paraguay. Muchas veces intentamos hacer llegar la información a las autoridades del Aeropuerto (DINAC) por el concepto que se maneja de querer manejar a Asunción como hub, sin embargo Asunción no tiene condiciones para manejarse como un aeropuerto de tránsito, entre otros motivos, por su falta de conectividad con capacidad de carga.

El Aeropuerto de Asunción tiene un movimiento de, apenas, 900 mil kilos de carga en un período de seis meses de este año de los cuales más de 5 mil kilos son de operaciones de importación.

Actualmente, el Gobierno es el administrador del Aeropuerto y brinda un servicio que, lamentablemente, no favorece a las exportaciones.

Resumen de la ponencia realizada en el XIV Encuentro de Protagonistas

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Existe la idea de gravar onerosamente la parte de almacenaje y movimiento de carga en aeropuerto lo cual hace que disminuya cada vez más la parte de movimiento de carga en él.

Contamos con bodegas que desgraciadamente no ofrecen ningún tipo de servicio ya que las cargas están expuestas en una zona totalmente

abierta, disponiendo la posibilidad de que cualquier condición climática adversa pueda dañarlas.

Normalmente los productos que se transportan vía aérea son productos de alto costo o sensibles a las condiciones. En caso de quedar en exposición al aire libre pueden sufrir graves consecuencias.

PARAGUAY ENCUENTRO DE PROTAGONISTAS


La nueva ley de APP no toma en consideración todo lo que significa la parte de cargas porque en dicha norma no se contempla ninguna modificación con respecto a lo que es el área de cargas en el aeropuerto.

Las instalaciones del aeropuerto se construyeron con conceptos de la década del ’70 (aeropuerto inaugurado en 1980) y ha permanecido con la misma noción de manejo de cargas, lo que hace muy difícil que se puedan cumplir un montón de requisitos de seguridad que hoy en día exigen la mayoría de los países.

Se trata de condiciones mínimas para que las cargas no tengan ningún tipo de interferencia ilícita a través del transporte de exportación. Es un hecho que en treinta y cinco años no se ha realizado ninguna inversión en la parte de cargas, como tampoco ningún tipo de modificación para adaptarla a las exigencias contemporáneas del rubro.

Es necesario mejorar prontamente la capacitación de personal, para evitar situaciones que aún suceden por la falta de personal correctamente formado para el servicio en aeropuertos. Es un problema grave, que muchas veces ha ocasionado pequeños accidentes en aeropuertos e incluso se ha llegado a dañar el avión, quedando en tierra.

Paraguay debería potenciar su transporte aéreo y debería ser una política de Estado. No solamente generar buena infraestructura sino promocionarla para facilitar la tarea del exportador y poder evitar todos esos problemas agregado que tiene con el transporte de superficie, tanto marítimo como terrestre.

En la actualidad, uno de los productos que se busca es la carne, que es un producto altamente sensible en infraestructura para manejarlo. Para uno poder embarcar un producto como este tiene que tener temperaturas muy controladas e infraestructura en los aeropuertos que evite el riesgo de corte en la cadena de frío.

Otro aspecto que quisiera abordar refiere a la relación entre importación y exportación de cargas. Hoy si se exporta cinco y llevamos uno significa que el avión viene con cinco y se va con uno.

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Costo de cinco a uno hace que se recargue en la parte de importación el valor de ese flete necesario para cubrir los costos operativos del avión, por lo que si tuviésemos mejores condiciones de exportación, esos costos de importación lógicamente serían menores.

En ese sentido, tenemos grandes expectativas por las mejoras que se puedan dar en la concesión, pero también hay un temor al sustancial

incremento que se podría dar en los servicios.

Esperamos que el Gobierno pueda regular y tener una visión de generar, a través de la apertura del servicio de transporte aéreo, condiciones óptimas para que se aumente la cantidad de exportación de este país con gran potencial, incluso capaz de poder convertirse en un pequeño hub con productos perecederos de la región cercana.

PARAGUAY ENCUENTRO DE PROTAGONISTAS


Directora

All Ways CargoEdwina Fifield

“La optimización de los procesos aduaneros es un punto crítico y fundamental”

Hoy en día toda empresa de logística debe ser altamente sistematizada, haciendo que se pierda a veces el contacto personal con el cliente. Para poder identificar la necesidad específica de cada cliente hay que moverse transversalmente a la tecnología y mantener un trato personalizado con los mismos y accionar en base a eso.

Según muchos de vuestros clientes a los que hemos entrevistado All Ways Cargo es un orgullo para el país al ser una compañía netamente paraguaya ¿Cómo se logra competitividad frente a poderosos grupos multinacionales?

Desde el inicio hemos apostado al mercado paraguayo, a diferencia de grupos multinacionales que tienen satélites o redes a nivel internacional. Al trabajar en este mercado nos dimos cuenta que había mucho a desarrollar en cuanto a soluciones logísticas, que hoy en día con el desarrollo del País, ya se están implementando. Parecía lógico entonces apuntar a una cadena de servicio que vaya desde la red de agentes en origen, el contacto con el proveedor, certificación y verificación de calidad del producto, hasta la distribución puerta a puerta en condiciones DDP y, de ser posible, incluso mirar posteriormente a un servicio de almacenaje y de distribución local integrado con la empresa importadora.

All Ways Cargo ofrece servicios que van desde el envío de mercadería a la facturación en destino ¿Cómo se logra brindar identificar las necesidades especificas de cada cliente?

Hoy en día toda empresa de logística debe ser altamente sistematizada, haciendo que se pierda a veces el contacto personal con el cliente. Para poder identificar la necesidad específica de cada cliente hay que moverse transversalmente a la tecnología y mantener un trato personalizado con los mismos y accionar en base a eso. Existen herramientas que permiten una interacción virtual e inmediata muy enriquecedora, que aportan con inmediatez el eco del mercado, tendencias y requerimientos.

Finalmente creemos muy importante actualizarse, sobre todo, en lo relacionado a logística internacional ya que en comercio exterior lo que acaezca en China o EEUU termina afectando de una u otra manera al mercado paraguayo. Trabajamos en un rubro dinámico.

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Hasta el momento la corrupción es una traba al comercio paraguayo, pero el gobierno está tomando acción para el control. Procesos aduaneros eficientes y transparentes no solo facilitan el comercio, sino reducen costos.

Luego de casi una década de trabajo vuestra empresa ha logrado una fuerte presencia en diversos mercados latinoamericanos ¿Cuáles son las trabas más urgentes que deben solucionarse para una mayor fluidez del comercio exterior de la región?

Una de las trabas más urgentes que deben solucionarse para una mayor fluidez es la eliminación de la intervención de la aduana / ANNP en los puertos de transbordo, que generan hoy en día atraso y sobre costos. Otras complicaciones derivan de:

• El pobre respaldo de los bancos y el alto costo del dinero.

• La falta de inversión en estructura vial y en la hidrovía (i.e dragado).

• El poco respaldo frente a las imposiciones de nuestros colegas del Mercosur.

¿Qué tan importante es contar con un Seguro Internacional de Cargas a la hora de plantearse exportar y/o importar? ¿Qué servicios “adicionales” brinda la compañía?

Es sumamente importante tomar el seguro, lo que debería ser automático por parte del cliente. En algunos casos ALL WAYS CARGO S.A asegura por su cuenta la mercadería a fin de poder responder a un posible daño y posterior reclamo. Las opciones hoy en día son muchas más que las de hace 10 años atrás, varios brokers de seguro han venido a Paraguay haciendo mucho más accesible el costo del servicio y facilitando la tramitación del reclamo por siniestro. En esta gestión se ve la importancia de la figura del agente de carga como facilitador del proceso. Siempre indicamos al cliente que la parte de reclamos es compleja, ligada a la parte legal, y que es más sencillo minimizar el riesgo asegurando.

¿Cómo ha logrado adaptarse All Ways Cargo a las nuevas regulaciones de la OMI (normas SOLAS)?

No hemos tenido mayor inconveniente porque lo maneja nuestro agente en origen con el proveedor. La gestión del proveedor en estos casos es vital, ellos han tenido que hacer el mayor esfuerzo para cumplir con el SOLAS/VGM. All Ways Cargo ofrece encargarse del proceso a través de su agente en caso de que el exportador no pueda hacerlo. Después de una etapa de acostumbramiento el importador paraguayo ha asimilado la exigencia y su costo como parte del transporte y se ha adaptado sin mayor inconveniente

Vuestra empresa brinda servicios en materia de transporte marítimo, aéreo y terrestre, por lo que se enfrenta a diario con diversos controles de la Aduana de distintos países ¿Considera que la optimización de los procesos aduaneros dará como resultado una mejor interacción comercial?

La optimización de los procesos aduaneros es un punto crítico y fundamental además de complejo. Está pendiente una mejor definición de las figuras que intervienen en la cadena del Comercio Exterior, así también, minimizar las posibles interpretaciones a la documentación requerida en el proceso. La importancia de la agilización de los procesos aduaneros conllevaría facilitar el comercio en sus diferentes modalidades, la implementación de nuevas tecnologías al ingreso y salida de mercaderías resultaría en una optimización de los tiempos, reducción de costos internos y un aumento de los ingresos paralelos. Debe ir acompañado de un control integrado. Hasta el momento la corrupción es una traba al comercio paraguayo, pero el gobierno está tomando acción para el control. Procesos aduaneros eficientes y transparentes no solo facilitan el comercio, sino reducen costos.

Finalmente ¿Cuáles son los objetivos en el corto y mediano plazo?

Es un año importante para All Ways Cargo S.A. ya que cumplimos 10 años, por lo que tenemos muchas expectativas y metas. Iniciamos en el 2015 un proceso de optimización de sistemas informáticos y de implementación de controles internos, buscando brindar en un menor tiempo un mejor servicio. Ahora queremos usarlo para ofrecer a nuestros clientes, a través de una página interactiva enlazada a nuestro sistema, el acceso a toda la información de su embarque y otras informaciones útiles. Todo en un formato amigable y ameno. Estamos pensando en establecernos con una oficina propia, independiente de nuestro proyecto de los depósitos para mercaderías.

All Ways Cargo S.A. cuenta con parque propio de camiones, buscando revalorizar el modo terrestre, la imagen del chofer y del camión paraguayos, que son tan importantes para el importador como para el exportador.

Más allá de todo entendemos que nuestro Capital Humano es nuestro mayor valor, por ende, AWC S.A. ha logrado fortalecerse internamente, con la idea clara del apoyo y el servicio.


TodoLOGÍSTICA NEWS : Perú

El 15% de los compradores online son menos leales a cualquier retail

RETAIL

El XIV Congreso Internacional de Retail 2017 presenta el estudio “Entendiendo el comportamiento de compra de los Millennials y su impacto en la compra digital” de GFK

“Cambiar o desaparecer: hipercompetencia en el retail peruano”, organizado por Seminarium Perú y la Asociación de Centros Comerciales del Perú (ACCEP), evento que desde el año

Perú es un país claramente interesante para inversores de todo el mundo puesto que ha logrado un crecimiento sostenido desde hace varios años.

Así lo ven desde la Confederation of Indian Industry (CCI), entidad que anunció que el Perú se convertirá en "el hub" indio luego de que ambas naciones firmen un Tratado de Comercio, el primero de la India con un país latinoamericano.

En el marco de las negociaciones, desde el 18 al 26 de marzo, se desarrolló en Lima la "Feria India 2017" según lo confirmaron autoridades de la Embajada India en territorio peruano.

El evento mencionado, se realizò en el Centro de Convenciones del Jockey Plaza de Lima y participaron 80 empresas de venta directa de productos de consumo masivo.

Cabe destacar que según la Comisión Económica para América Latina y El Caribe (Cepal), las empresas de origen indio invierten en Brasil (un 38%), México (17%) y el Perú (9%).

INSTITUCIONES REFERENTES

PUERTOS

COMERCIO EXTERIOR

Cámara de Comercio Peruano – Australiana da inicio a sus actividades del 2017

APN recibe el acta de culminación de etapas 1 y 2 en Puerto Del Callao

Perú será el "hub" de la India en Latinoamérica

La Cámara de Comercio Peruano - Australiana (APCCI, por sus siglas en inglés) ofreció un Coctel por inicio de sus actividades correspondiente al año 2017, evento en el que se conmemoró también el Día Nacional de Australia (26 de enero).

Entre sus invitados estuvieron: El Embajador Adjunto de la Embajada de Australia en el Perú, James Yeomans; funcionarios de la Embajada de Australia en el Perú y de Austrade; autoridades del Gobierno Peruano; representantes

2003 se ha posicionado como el espacio más importante del sector, convirtiéndose en un generador de networking y creador de experiencias para las más de 6500 personas que han participado.

Revista Protagonista compartió con mas de 800 asistentes dos jornadas de disertaciones nacionales e internacionales y buen netwoking, en el Hotel Westing de Lima, los días 15 y 16 de marzo.

de APCCI; asociados a la Cámara; así como grandes empresarios del país.

Para dar la bienvenida, el Director Ejecutivo de la Cámara de Comercio Peruano Australiana, Augusto Cauti, dio un resumen de las actividades y acciones realizadas durante el año 2016 resaltando la promoción e impulso que se mantuvo a lo largo del año sobre el APEC. Posteriormente, la Presidenta de APCCI, en representación de Rio Tinto, Maria Alejandra Delgado, presentó la estrategia y los planes de acción de la Cámara para el año 2017.

Avanza a paso firme la modernización y mejora del Terminal Norte del Puerto peruano Del Callao, el más importante del país.

La APN recibió hizo oficial la recepción del acta en la que se dan cuenta la culminación de las etapas 1 y 2 del proyecto de Modernización del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao.

Dicha acta fue firmada también por el concesionario del Terminal, la empresa APM Terminals, y el órgano de control que no es más que el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Uso Público (Ositran).

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Breves Empresariales: Perú

Agente de Aduana

LUMEN S.A.C.

Somos una empresa de servicios dedicada a brindar soluciones en materia de comercio internacional.

Representamos la experiencia ganada en décadas de trabajo exitoso. Nuestro objetivo principal es proporcionar estos servicios dentro de los niveles de productividad y eficiencia mas competitivos que nos conduzcan hacia la excelencia empresarial, buscando la satisfacción e integración con nuestros clientes. Contando para lo afirmado con colaboradores debidamente capacitados y de reconocida experiencia y prestigio en el sector aduanero.

Es también política de LUMEN S.A.C. - AGENCIA DE ADUANA promover la constante capacitación del personal en las diferentes materias relacionadas con el desarrollo de los planes de crecimiento.

www.lumensac.com

Despachante de Aduana

PITSBOX

PITS BOX le permite comprar en USA desde Perú ofrecemos: Dirección Física En Miami, FloridaInscripción GratuitaEntrega de sus paquetes en la dirección que nos proporcione.Atención personalizadaIngresa a: www.pitsbox.com

PITS LOGÍSTICA INTEGRAL presenta PITS BOX, servicio que le permite gozar del beneficio de comprar en USA o en otro país directamente desde su domicilio en Perú mediante Internet, aprovechando precios especiales , liquidaciones y ofertas.

PITS BOX le otorga su propia dirección postal en USA, con lo cual obtiene múltiples ventajas como: tener oficinas, bodega y personal a su servicio. Permitiéndole grandes ahorros de dinero al hacer sus compras aprovechando las grandes oportunidades que le ofrece el mercado mundial.

Soluciones logísticas

AUSA

Con más de tres décadas dedicados a simplificar las operaciones de comercio internacional, somos considerados uno de los Operadores Logísticos líder en el sector, avalados por nuestra excelencia en servicio y tecnología de última generación.

Iniciamos operaciones brindando el servicio de Aduanas y en el transcurso de los años fuimos complementando nuestra oferta convirtiéndonos hoy en día en un operador logístico capaz de ofrecer todos los servicios de la cadena logística local e internacional como Seguimiento Pre-Embarque, Forwarding, Agenciamiento Aduanero, Transporte y Almacenes y Distribución. Logrando obtener el 1er. Puesto en el ranking de operadores por más de 8 años consecutivos (Fuente: Aduanet), lo cual respalda nuestro liderazgo en el sector.

Nuestra clave de éxito se basa en nuestro equipo humano altamente calificado y de gran experiencia, quienes comprometidos con los objetivos del cliente buscan adaptar los procesos y servicios a las necesidades de cada operación. Nuestros procesos están soportados con una infraestructura adecuada, tecnologías de la información y comunicación de última generación los cuales nos permiten brindar un servicio eficiente de clase mundial.

www.ausa.com.pe

Soluciones logísticas

GS LOGISTICS

G&S Logistics, es una empresa dedicada a brindar soluciones Logísticas Integrales a sus operaciones de Comercio Exterior, que va desde el recojo de su carga en el lugar de origen hasta su entrega en el lugar convenido.

Las alianzas estratégicas que poseemos en los principales países del mundo y el Perú, nos han permitido ofrecer un Servicio Integral, el cual se ve reflejado en una reducción en los tiempos y costos de nuestros clientes, optimizando así sus procesos en la Cadena Logística.

www.gs-logistics.net

Agente de Carga

TGL

Somos una empresa peruana que cuenta con un Equipo Senior de amplia experiencia en el mercado, capaz de desarrollar la mejor estrategia logística para su empresa.

Iniciamos nuestras operaciones con el más alto compromiso de servirlo en la medida que usted espera. Estamos capacitados para entender, analizar y solucionar las necesidades más exigentes de su logística internacional.

Nos dedicamos día a día a brindar un servicio a medida para nuestros clientes, satisfaciendo las necesidades reales dentro de la cadena logística del comercio exterior.

Nuestra visión? Ubicarnos a mediano plazo entre las 10 mejores agencias peruanas de carga; demostrando pasión y compromiso en las soluciones, a través del talento de nuestro equipo.

www.tgl.com.pe

Soluciones de almacenaje

JRM

Somos una empresa del rubro metal mecánico especializada en brindar soluciones integrales de almacenamiento, a través de la continua innovación tecnológica, humana y de procesos, logrando beneficios para nuestros clientes, trabajadores y accionistas, con responsabilidad social y respeto por el medio ambiente.

Nuestro objetivo, mantener el liderazgo alcanzado en el rubro de fabricación de estructuras metálicas y equipamiento de almacenes en el Perú y posicionarnos entre los principales proveedores de sistemas de almacenamiento en la región.

www.jrmsac.com.pe


Gerente de Negocios

RANSAFernando Duthurburu

El nuevo modelo de gestión de la cadena logística de alimentos

La gestión de la cadena logística de alimentos está basada principalmente en el almacenamiento de productos secos, fríos y congelados, siendo fundamental el control de las temperaturas adecuadas de acuerdo a cada tipo de producto. Aspecto clave que otorga el aseguramiento de la calidad, permitiendo que el cliente pueda concentrarse exclusivamente en su core business.

En ese sentido, el operador logístico es un apoyo importante. Sin embargo, el desarrollo que está viviendo nuestro país y el rápido crecimiento comercial exige innovación, principalmente en las operaciones logísticas que es transversal a todas las actividades económicas y su relevancia reside en la búsqueda de eficiencias. Es así que un nuevo modelo de gestión de la cadena logística de alimentos es propicio para refrescar y complementar la actividad logística, donde el objetivo principal es dotar de valor agregado la operación.

Gestión integral: Piedra angular

El diseño de una operación que brinde servicios integrales para la cadena logística de alimentos aparece como una importante solución diferenciadora. Que no sorprenda que los operadores logísticos empiecen a combinar distintos servicios para que la integralidad se traduzca en eficiencias para el cliente. En esa medida, en Ransa hemos diseñado una gama de servicios complementarios al del almacenamiento en frío, para que sea la maquila el eslabón de generación de valor agregado.

Hoy, los clientes pueden almacenar sus productos en almacenes refrigerados y congelados con los controles de seguridad y sanidad requeridos y adicionalmente realizar en la misma locación la selección y preparación de productos a través de: corte, lavado, control de calidad, etc., logrando eficiencias en su gestión de abastecimiento.

Imaginemos por un momento un cliente que necesite la adquisición de zanahorias ralladas para sus ensaladas. Al comprarlas enteras, debe ir con un nuevo proveedor para

La gestión de la cadena logística de alimentos está basada principalmente en el almacenamiento de productos secos, fríos y congelados.

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su preparación y luego con otro para el almacenamiento, mientras que finalmente cierra con alguno más para la distribución. Aparentemente, con ese modelo el negocio funciona bien; pero Ransa identificó que ahí reside una oportunidad importante para el logro de eficiencias en la cadena de abastecimiento enfocados en el crecimiento del cliente.

Cocinas centralizadas: Soporte especializado Ransa innovó con la creación de cocinas centralizadas, que son espacios detalladamente implementados para que funcionen como las cocinas tradicionales de restaurantes, con la finalidad de centralizar los procesos como son la recepción, consolidación y preparación de productos lo cual agiliza la operación del cliente brindando todos los productos para la venta directa. Este servicio permite una centralización de las operaciones consolidando en un punto la gestión de abastecimiento de los proveedores.

El tener una cocina centralizada impacta en 3 aspectos:

• Mayor tiempo de respuesta, en donde las operaciones son más ágiles y ordenadas.

• Todos los productos llegan al cliente para venta directa, lo que se traduce en una reducción de costos operativos.

• Puedes dirigir todas las operaciones con 1 solo responsable para toda la operación y ya no tienes varios responsables por cada proceso.

Distribución nocturna: Confianza máxima para la reducción de costos Otro punto a tomar en consideración es la distribución nocturna. Ransa ofrece este servicio, que consiste en la entrega de los productos en horarios de noche y madrugada. Con este sistema, se podrá atender al cliente las 24 horas al día agilizando su operación para un óptimo abastecimiento. Lo realmente interesante es la confianza que se genera con el cliente cuando este permite entregas en momentos donde su personal no está presente, confiando enteramente en el trabajo realizado por el operador. Y, además de mejorar las relaciones comerciales con ellos, se reducen algunos sobrecostos generados por el tráfico.

Son esos 3 puntos los que componen el nuevo modelo de gestión de cadena logística de alimentos basado en el valor agregado y con el que esperamos revolucionar la logística para alimentos en el país.

PERÚ OPERADOR LOGÍSTICO

Otro punto a tomar en consideración es la distribución nocturna. Ransa ofrece este servicio, que consiste en la entrega de los productos en horarios de noche y madrugada.


TodoLOGÍSTICA NEWS : Uruguay


LOGÍSTICA

Nueva Palmira y la incertidumbre acerca de si 2017 será distinto al flojo 2016

Nueva grúa móvil mejorará operatividad de Puerto Fray Bentos

El puerto de Nueva Palmira tuvo su "año negro" en 2016 debido a que los volúmenes que manejó el recinto estuvieron muy lejos de lo que sucedía en años anteriores.

En este 2017, navíos procedentes de Paraguay y cargados con soja parecen demostrar que, muy probablemente, el 2016 quede rápidamente en el olvido y que Nueva Palmira vuelva a ser un lugar de máxima importancia.

Según explican algunos analistas, uno de los factores que cambió la dinámica en cuanto a la merma de llegada de navíos es que la Argentina habilitó la importación de soja de origen paraguayo, lo que hizo que la carga que antes llegada a Nueva Palmira, se detenga en el puerto de Rosario o el puerto de Buenos Aires.

Las autoridades de Nueva Palmira, esperan que lleguen al puerto unas 200 mil toneladas en marzo, lo que es un leve incremento respecto a lo sucedido en el mismo mes de 2016.

Cabe recordar que el puerto llegó a alcanzar un crecimiento de 50% en 2014 cuando pasó a ser la única vía de salida para la carga granelera paraguaya, ya que en ese momento, las medidas de prohibición que impuso el gobierno de la ex mandataria Cristina Fernández afectaban a los terminales argentinos, y especialmente a Montevideo, pero Nueva Palmira supo sacar beneficio de esa situación.

En el Uruguay, hay una fuerte decisión de parte del gobierno en reforzar el sistema portuario.

Esta medida se nota al observar la mejora en la infraestructura y la adquisición de nuevas herramientas, como en el caso del puerto de Fray Bentos, recinto que tendrá una nueva grúa para su operación de contenedores.

Alberto Díaz, presidente de la ANP, confirmó que se compró una grúa apta para carga a granel, carga general y de contenedores, reforzando la operatividad de Fray Bentos.

El dispositivo es una grúa móvil Terex QM 50, la cual fue transportada por un navío de bandera austríaca, por lo que pronto estará plenamente operativo y será un pilar fundamental para el crecimiento en la cantidad de carga que podrá operar el recinto.

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TodoLOGÍSTICA NEWS : Uruguay


Nueva traza en ingreso de Puerto de Montevideo es considerada de "interés nacional"

Una nueva imagen para el puerto, y una forma de optimizar el funcionamiento del mismo, así se presenta esta nueva traza en la ruta que rodea el ingreso al puerto de Montevideo.

Según fuentes del gobierno uruguayo, el proyecto de construcción de dos largos "viaductos"tipo puentes constituyen un proyecto de "interés nacional" y su ejecución se ha hecho

Uruguay busca optimizar sus procesos aduaneros, y así lo indicó el ministro interino de Economía y Finanzas, Pablo Ferreri, en el la clausura del Primer Encuentro de Referentes de Fortalecimiento de Capacidades de las Américas y el Caribe.

Este evento reunió a las máximas autoridades en materia de fortalecimiento de capacidades de las aduanas de todo el continente y fue organizado por a Oficina Regional de Fortalecimiento de Capacidades de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), cuya sede está en Montevideo.

En las 3 jornadas del acontecimiento, se abordaron estrategias para mejorar la cooperación y la sinergia entre las aduanas de la región, y las necesidades específicas de cada una de las administraciones.

El ministro Ferreri estacó el proceso de modernización llevado adelante por la Dirección Nacional de Aduanas y aseguró que se trata de un cambio fundamental que continuará adelante.

Ferreri insistió con que contar con una aduana moderna y eficiente es necesario para profundizar la inserción internacional del país, y algo similar

explicó el director de Aduanas, Enrique Canon, quien aduce que es positivo para los países de América Latina y el Caribe, suscribir acuerdos de cooperación aduanera, como el firmado entre Uruguay y Brasil

Canon destacó que la modernización y el intercambio de información son esenciales para el crecimiento del comercio entre los países de la región, que actualmente representa el 15 % del volumen total de transacciones.

La necesidad de modernizar y optimizar el proceso aduanero en Latinoamérica

COMERCIO EXTERIOR

imperiosa debido al pronto inicio de actividades de la empresa UPM.

Las empresas Saceem y Grinor S.A fueron las que presentaron la iniciativa y trascendió que el inicio de las obras sería a finales de año.

Si bien las empresas deberán hacer unas pequeñas correcciones a la presentación original, se confirma que el proyecto tiene luz verde y se espera

esta inversión brinde mayor seguridad tanto a los automóviles que circulan por la zona, como a los vehículos de gran porte que tienen como destino el puerto de Montevideo.

Autoridades del Ministerio de Transporte y de la ANP, coinciden que esta medida "potencia y mejora la operativa y circulación en el puerto de Montevideo y zonas de influencia".


Astilleros Navales

ALIANZA

ALIANZA comenzó sus actividades en el año 1993. Desde entonces se ha desarrollado como taller naval dedicado al ramo de reparaciones y construcciones navales, y actualmente se encuentra en plena etapa de expansión. Durante este tiempo ha adquirido una gran experiencia en ambos rubros con un importante historial de trabajos y clientes.

Nuestra actividad comenzó como empresa subcontratada por empresas de mayor porte, pero gracias al trabajo conjunto de toda nuestra gente hemos conseguido evolucionar actuando como una empresa con perfil propio y manteniendo una cartera de clientes de carácter exclusivo. La empresa ha logrado conformar un sólido equipo humano, que hace de ALIANZA una garantía de seriedad, cumplimiento y eficiencia.

Logística

CORREO URUGUAYO

Nuestra Misión es ser un vínculo confiable de acceso universal para toda la sociedad uruguaya, entre personas y organizaciones, para la solución de sus necesidades de comunicación y de servicios logísticos y financieros, sin dejar de ser una empresa altamente competitiva, líder del sector postal, impulsora de la innovación tecnológica,. Utilizamos como soporte una Red Nacional Postal multimodal, con el propósito de revertir las asimetrías y carencias de acceso, culturales y sociales en todo lo extenso de la geografía nacional.

Frigoríficos

CORFRISA

Corporación Frigorífica del Uruguay S.A., es un parque logístico de 13 hectáreas con más de 60 años de actividad, que cuenta con 23.000 metros cúbicos de depósitos seco para todo tipo de mercadería, 65.000 metros cúbicos de deposito refrigerado y 60.000 metros cuadrados de terreno libre a disposición para el acopio de equipos o materias primas de toda índole.

CORFRISA está ubicada en un punto estratégico, fuera de la zona de exclusión de circulación para vehículos de 45 toneladas a escasos minutos del Puerto de Montevideo por Ruta 5 y del Aeropuerto Internacional de Carrasco, a través del Anillo Perimetral y por ende a la salida rápida, hacia el este del país.

Además contamos con las habilitaciones de calidad para los mercados más exigentes y las condiciones de seguridad necesarias para un servicio de óptima calidad.

Seguridad

SEGUVIL

Somos una Empresa dedicada a la Seguridad, donde capacitamos y supervisamos a nuestros Guardias, satisfaciendo las necesidades de los clientes con la mayor profesionalidad y calidad de nuestro servicio. Cubrimos todos los rubros, actividades y tareas que el guardia deba cubrir para garantizar un clima de seguridad donde las personas puedan realizar sus actividades cotidianamente.

Diseñamos y coordinamos la operativa específica más adecuada para garantizar la seguridad del evento, cubrimos todas las áreas para que las actividades se lleven dentro de un entorno seguro y controlado. Los guardias están especialmente formados para actuar en el control de acceso, el perímetro del evento, en el escenario, custodiando los árbitros, jugadores y artista con experiencia en grandes eventos y espectáculos públicos donde son frecuentes las aglomeraciones de personas.

Para una mejor visión del perímetro usamos Drones de la marca reconocida a nivel mundial DJI Phantom, que nos dan una gran calidad de imagen y recorridos de gran distancia. Con ellos podemos observar focos ígneos, zonas inundables ademas de usarlos en espectáculos al aire libre.

www.seguvil.com

Locadores

ALAMO

Tenemos el placer de dar cuenta del nuevo Logo de esta pujante empresa dirigida por jóvenes profesionales, que brinda servicios acerca de Localización Logística, mediante la identificación del predio idóneo para la operativa de la empresa, que cuente con las habilitaciones correspondientes frente a Intendencia y Ministerios; Proyectos de Inversión, ofreciendo distintas alternativas de inversión en el rubro de pequeño y gran porte; Viabilidad de Uso, asesorando acerca de la viabilidad de uso del suelo en terrenos, predios y depósitos ya existentes.

Si necesita asesoramiento o realizar consultas, visite nuestro Sitio http://www.alamolog.com/ o contáctenos a través de [email protected]

Capacitaciòn en Comercio

INSTITUTO INTEGRACIÓN

Capacitar para cercer: una empresa con la empresa

Incorporando conocimientos, integrando tecnologías, actualizando continuamente el saber adquirido. Ya no hay educación para siempre, hay educación permanente. Promoviendo desarrollo social : entregar saber es redistribuir riqueza. Por la educación se entiende el mundo, se lo resuelve como problema.

El INSTITUTO INTEGRACIÓN entrena para la globalización. Educar es nuestra misión, escuchar nuestro método, unir, nuestra estrategia. El mundo es nuestro mundo, la empresa, nuestra empresa.

Podès verlos en:www.instint.edu.uy/

Breves Empresariales: Uruguay

L O G Í S T I C A - I N D U S T R I A

L O C A L I Z A C I Ó N D E E M P R E S A S

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El 21 y 22 de Junio de 2017, en la sede de la Secretaría del Mercosur, se llevará a cabo el 1º Foro de Inversiones Europeas.

Una iniciativa promovida y financiada por la Unión Europea y organizada en forma conjunta con el Instituto Uruguay XXI de promoción de Inversiones y Exportaciones.

su solidez macroeconómica y su calidad de puerta de acceso a un mercado ampliado de 400 millones de personas. Además, Uruguay ofrece incentivos importantes a los inversores, mejoró los procesos estatales para facilitar los negocios, es líder en tecnología en la región, y posee talento nacional competitivo. Uruguay cuenta con la presencia de más de 400 empresas europeas, que representan actualmente el 26% de las compañías extranjeras instaladas en el país.

La agenda incluirá visitas a algunos de los proyectos de inversión y plataformas de negocios icónicas en el país – principalmente: zonas francas, parques industriales y puertos libres-, y una intensa ronda de “B2B meetings”, es decir, reuniones individuales, previamente coordinadas, entre los inversores europeos y sus potenciales socios en la región.

1º FORO DE INVERSIONES EUROPEASde Uruguay al Mercosur

URUGUAY EVENTOS LOGÍSTICOS

Tiene por objetivo, apoyar la internacionalización de empresas europeas a través de la identificación de oportunidades de comercio e inversión en Uruguay como puerta de entrada al Mercosur.

Uruguay es un país referente en la región y con gran reputación en base a su estabilidad política, jurídica y social,

Acceda a la base de datos más completa de comercio exterior.

Visite nuestra web:www.urunetmercosuronline.comEscríbanos a [email protected]

El valor de la información.

DATA DE IMPORT/EXPORT DE +45 PAÍSES

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INFORMACIÓN DETALLADA, CONFIABLE

Y AL DÍA

ENCUENTRE OPORTUNIDADES DE

NEGOCIO

REPORTES A MEDIDA

DESCUBRA LOS PRECIOS REALES DEL MERCADO


Director

TradexIng. Enrique Trapp

Unificando el Transporte Regional

Casi 30 años de experiencia y liderazgo en toda la región lleva a vuestra empresa a ser un referente del sector ¿Cuál es clave por la cual Tradex es una de las empresas con mayor prestigio en Sudamérica?

El intenso trabajo y esfuerzo de nuestro equipo para mejorar nuestro servicio con el fin de lograr la satisfacción de nuestros clientes , con quienes tratamos de tener un fluido contacto, y la utilización de transportistas con experiencia y seriedad profesional , que se adhieren a nuestra filosofía apuntando a la eficiencia para lograr las soluciones más adecuadas a cada necesidad.

Si bien Brasil ha sufrido sendas crisis económicas, el mercado brasileño continúa siendo realmente importante para el comercio exterior de la región ¿Qué soluciones logísticas brinda Tradex a quienes desean exportar o importar producción hacia o desde Brasil?

Estamos desarrollando importantes lazos con nuevos transportistas para que nos acompañen en una etapa que sabemos es muy difícil, pero que debemos afrontar sobre la base de trabajo más personalizado y calificado, con precios que se adapten a las actuales condiciones de mercado. Para ello, contamos con el servicio de empresas y cooperativas de transporte que han demostrado interés en integrarse a un grupo que les permite flexibilidad y les brinda oportunidades de desarrollo de negocios en beneficio de todas las partes intervinientes.

Intentamos poner a disposición de cada cliente las soluciones para fletes “punto a punto“ incluso realizando los servicios adicionales que se requieran en base a tercerización de los mismos con empresas de confianza y mucha experiencia.

Estamos desarrollando importantes lazos con nuevos transportistas para que nos acompañen en una etapa que sabemos es muy difícil, pero que debemos afrontar.

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¿Con qué tipos de unidades cuenta la compañía a la hora de brindar servicios logísticos “a medida”?

Podemos ofrecer unidades de transporte para diferentes tipos de mercadería como por ejemplo: carga seca, líquidos, maquinaria y equipos , granos , refrigerados y otros. El transporte directo de punto a punto sin trasbordos en frontera minimiza las posibilidades de daño a la mercadería.

¿El servicio de TRADEX incluye el transporte de productos refrigerados, cargas sobredimensionadas y el transporte de maquinaria en la región?

Como mencionado tratamos de poder brindar solución a cualquier tipo de demanda de un cliente. Para ello hemos generado una red de transporte entre los diferentes puntos de la región que incluye los países de Chile, Bolivia, Paraguay, Argentina, Brasil y Perú que nos permite atender los requerimientos en la mayoría de los casos.

¿Cuales son los proyectos a futuro de la compañía?

Buscamos consolidar el servicio en la región, aumentando nuestra eficiencia para transportes de calidad en menor tiempo, de manera de minimizar las pérdidas por lucro cesante de nuestros transportistas y rapidez de respuesta en las entregas para beneficio y satisfacción de los clientes.

URUGUAY OPERADOR LOGÍSTICO


Gerente del Departamento de Estudios Económicos

Cámara de Comercioy Servicios del UruguayClaudio Piacenza

Reflexiones y Proyectos a 150 años de trayectoria

El 4 de junio de 1998, la Cámara cambia su nombre al de Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Uruguay, atendiendo de forma explícita al creciente requerimiento de representación del sector.

Ubicada en la ciudad puerto de Montevideo, la Cámara Nacional de Comercio y Servicios está cumpliendo ya más de 150 en constante desarrollo y evolución. Uno de estos cambios ocurrió en 1998 con el significativo agregado en su nombre, dejando de ser una cámara únicamente de comercio: ¿A partir de qué necesidades del sector se decide ampliar el espectro de acción de la Cámara?

El sector privado empresarial estuvo representado por esta institución desde los albores de la historia nacional. En el año 1867, se establece formalmente la Bolsa de Comercio con sus dos orientaciones: el Mercado de Valores y la actuación gremial, momentos en los cuales el país volcaba su economía a las exportaciones de bienes de origen agropecuario, con un importante movimiento en la ciudad puerto de Montevideo y un parque industrial pequeño e incipiente.

Asimismo, con el transcurso de los años, el sector servicios fue cobrando cada vez mayor importancia en la economía nacional, por lo cual el 4 de junio de 1998, la Cámara cambia su nombre al de Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Uruguay, atendiendo de forma explícita al creciente requerimiento de representación del sector, como gran generador de valor agregado y de puestos de trabajo de calidad. En la actualidad, las exportaciones de servicios alcanzan los U$D 3.000 millones, lo cual representa un cuarto de las exportaciones totales del país.

Retomando el tema de los cambios históricos, nos resulta fundamental la creación de la Cátedra especializada que forma parte desde el 2008 de la Universidad de la República, como inversión en capital humano y en profesionalismo ¿Cómo ha resultado su aplicación?

El relacionamiento de la Cámara con las instituciones educativas ha sido muy activo desde siempre. En el caso

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URUGUAY CÁMARA DE COMERCIO

concreto con la Universidad de la República, se han desarrollado dos experiencias: la Cátedra de Creación y Gestión de Empresas (Facultad de Ciencias) y la Cátedra de Comercio Internacional de Servicios (Facultad de Derecho).

El resultado es muy auspicioso, sobre todo pensando en las futuras generaciones, dado que lo que se busca por medio de estas instancias de aprendizaje es contribuir al mejoramiento del sector productivo a través de la innovación e incorporación de nuevas tecnologías, al tiempo que se procura forjar relaciones y vínculos fuertes de cooperación entre las empresas y la academia. En lo relacionado con la Cátedra de Creación y Gestión de Empresas se ha realizado ya su novena edición y han pasado más de 400 alumnos elaborando sus planes de negocios en ese campo.

Si tuviéramos que pensar los próximos 150 años de la Cámara, teniendo en cuenta lo fluctuante del rubro ¿Cuáles son los puntos claves a seguir desarrollando para lograr una armonía y equilibrio en el Sector Privado en el Uruguay?

En relación con el punto anterior, un tema de gran relevancia para la Cámara y para el desarrollo de empresas competitivas es contar con trabajadores y empresarios capacitados, para lo cual se debe continuar trabajando en comprender la importancia así como el compromiso en la promoción y desarrollo del aprendizaje permanente de toda la sociedad.

El principal objetivo de Uruguay como país debe ser “competir con el mundo”, y para ello es esencial contar con mano de obra calificada capaz de satisfacer exitosamente las nuevas necesidades del mundo del trabajo en un ambiente de constantes avances tecnológicos. Claramente la revolución tecnológica hace repensar el ideal educativo que los padres tenían respecto a la educación de sus hijos: “mi hijo el doctor”. En contraste, se debe promover de forma más proactiva la educación técnica.

Finalmente ¿podrían contarnos acerca de los proyectos que tiene la Cámara para este año 2017?

Para la Cámara, este es un año de festejos para el cual nos hemos puesto como objetivo reflexionar entre todos sobre uno de los principios fundamentales que ha guiado el accionar de la institución durante estos 150 años: la libertad. Considerándola en su concepción más amplia, libertad individual, libertad política y libertad económica.

Se invitará a expositores internacionales y locales, que a través de sus pensamientos, experiencias y reflexiones permitirán repensar entre todos el principio de libertad como condición indispensable para el desarrollo de las personas, así como de las relaciones económicas eficientes. El primer evento será el 25 de abril, con el expositor Dr. Alberto Benegas Lynch sobre La libertad como valor indivisible, y el segundo está previsto para fines de junio con la participación del Dr. Axel Kaiser de Chile.


Director

TirapuCr. Jesús Luis San Martín

“Estoy convencido que todo va a mejorar y el sector crecerá pronto”

En nuestro país, es notorio el esfuerzo que estamos haciendo en mejorar nuestras vías de comunicación con mejores carreteras que permitan un fluido movimiento de cargas.

Tirapu es una empresa que brinda servicios en todo el MERCOSUR y como tal, sus camiones han recorrido miles de kilómetros de rutas ¿Qué país es el que ofrece mejores condiciones en sus carreteras?

Nuestros camiones circulan por las carreteras de Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay realizando anualmente el recorrido de 3.000.000 de kilómetros. El país que tiene mejor infraestructura carretera es Brasil, donde hay avances importantes año a año con mejores carreteras, más amplias, mejoras en los puentes, bypass, etc. con señalizaciones más modernas, etc. Chile también tiene buenas carreteras y se nota el esfuerzo en este rubro permitiendo una mayor circulación de vehículos y desarrollo más aceptable del parque automotor.

En nuestro país, es notorio el esfuerzo que estamos haciendo en mejorar nuestras vías de comunicación con mejores carreteras que permitan un fluido movimiento de cargas, pero realmente estamos atrasados comparando con los otros países.

¿Cuáles son los principales problemas a los que se enfrentan los transportistas en las carreteras de la región?

Podría indicar que los dos problemas más importantes, en nuestra opinión, son la detención de los camiones en las ciudades fronterizas para que puedan comenzar y finalizar los trámites aduaneros de la mercadería que estamos transportando. Esta, es una operativa que normalmente demora ocho horas con el camión detenido, y si pensamos que en ese lapso de tiempo se pueden recorrer 500 km están demás los comentarios. Cabe destacar que en Europa, un camión de transporte internacional demora 15 minutos en entregar la documentación en la frontera y continúa el viaje hacia otros países.

Y el otro gran inconveniente es la inseguridad en las carreteras, motivada por los robos y rapiñas, que pueden suceder en cualquier detención, en las

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COMERCIO EXTERIOR

Nuestra empresa lleva más de 50 años transportando líquidos a granel y en los últimos diez años nos hemos especializado en el transporte de productos peligrosos.

estaciones de servicio y en los mismos estacionamientos. Por estos motivos los conductores se manejan con tarjetas de crédito y menos dinero en efectivo para intentar neutralizar las prácticas delictivas a las que puedan ser sometidos.

¿Cómo afecta a la actividad el crecimiento constante del precio del combustible?

Entre nuestros países la variación en el precio de combustible es algo bastante normal, sin embargo podemos decir que el gasto en combustibles representa aproximadamente un 35 % de nuestros costos, ya que es un insumo muy importante que debemos controlar y cuidar muchísimo. También afirmamos que los camiones más modernos han mejorado su rendimiento y disminuido el consumo de combustible por kilómetro recorrido, por lo tanto nos invita a realizar inversiones importantes que a largo plazo son redituables.

Como transportadores de materiales muchas veces peligrosos, deben cumplir normas especiales ¿Qué organismos dan cuenta de que vuestra empresa está apta para llevar adelante la tarea que realizan en todo el MERCOSUR?

Nuestra empresa lleva más de 50 años transportando líquidos a granel y en los últimos diez años nos hemos especializado en el transporte de productos peligrosos. Por este motivo es continua nuestra capacitación en el manejo de la mercadería transportada evitando riesgos y accidentes con un trabajo muy importante en la previsión. Cumplimos con las normas uruguayas y extranjeras como las autorizaciones emitidas por nuestro Ministerio de Transporte y Obras Públicas y las reglamentaciones surgidas del Acuerdo Internacional de Transporte Internacional en el área de transporte de mercancías peligrosas.

Con más de 50 años de experiencia y probada eficiencia en su tarea, Tirapu ha logrado que sus clientes crezcan a cada año ¿Cuáles son las bases de este éxito que parece no tener techo?

En nuestra empresa tenemos un consejo transmitido por nuestro padre y fundador, Doroteo, que nos decía “todos los días quiero aprender algo nuevo “, por lo tanto procuramos estar en los pequeños detalles, atender muy

bien a los clientes con una atención personalizada y cordial.

¿En qué consiste el Móvil de Respuesta Rápida (ERP) que posee la empresa?

Es un camión equipado con todo lo necesario para atender un posible accidente en ruta como son: generador de electricidad, carro multi-bomba y centrífuga de diversas particularidades, compresor de aire, acoples, mangueras, equipos de luminarias, etc. Este equipo está bien preparado para cubrir las necesidades imperiosas en un accidente o derrame de producto para mitigar el posible daño causado en las personas, y en el medio ambiente; además de contar con una equipo humano capacitado en el manejo de mercancías peligrosas. Felizmente, no ha sido necesario utilizarlo porque en los últimos años, gracias al esfuerzo de nuestros conductores, no hemos tenido ningún accidente ni vuelco importante.

Finalmente ¿cuál es la perspectiva de la empresa para este 2017?

Siempre somos positivos y confiamos que este año 2017 tendrá un mejor desempeño que el año pasado, esperando un repunte especialmente en el mercado de fletes de exportación con la República Federativa del Brasil.

URUGUAY OPERADOR LOGÍSTICO


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Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior … · 2017. 3. 29. · 8 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 9 | número 30