Revista Carga Pesada Edicion 78

Año 8 - No. 78 -Marzo de 2014 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución gratuita

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

MACK TRUCKS ESTRENA IDENTIDAD DE MARCA

VOLQUETA JAC HFC 3251, LLENA DE CUALIDADES

BUS SCANIA CON MOTOR EURO 6 A GAS EN COLOMBIA

PESADA

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4 | CargaPesada | Marzo de 2014 | www.revistacargapesada.com

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

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LOS FLETES, POR EL PISO

Los fletes del transporte de carga por carretera están por el piso y nadie parece poder hacer nada. Hoy los trans-portadores reciben lo que les quieran pagar por tonela-da transportada las empresas o generadores de carga. Es una verdad que desde los escritorios parece no ser tan evidente pero para el que está en el día a día de lograr una carga digna y ajustada a los altos índices del costo del transporte, es una verdad inocultable.Los controles para las empresas no son aún efectivos, las asociaciones gremiales reclaman sin mucho efecto prác-tico, y el Ministerio aunque ha intentado regular la cade-na, los decretos y medidas se quedan cortos ante la rea-lidad, mientras los dueños de los camiones y flotas su-fren a diario porque no están en condiciones de exigir un pago justo y de acuerdo a lo que cuesta una operación de transporte de carga. La situación es tan compleja que ya algunos dueños de camiones han decidido parar sus carros y dejarlos en los parqueaderos porque la manera como están trabajando, simplemente no da y lo que se cobra no se justifica para la larga y amplia lista de costos que se mantienen en as-censo.La pregunta es qué hacer. La situación es realmen-te compleja. Hoy el comentario generalizado es que hay muchos carros ofertando sus servicios y que simplemen-te los generadores y las empresas se están aprovechan-do de la situación porque mucha gente necesita traba-jar a como de lugar porque las obligaciones bancarias y los leasing no entienden de razones ni mucho menos, y

las llamadas y empresas de cobro no saben de momentos duros y no dan espera. ¿Hasta dónde el Ministerio de Transporte tiene respon-sabilidad? Esta sería otra inquietud por resolver, pues la tarea no solo es crear unas reglas de juego para la opera-ción del sector, también es hacer que las reglas del jue-go se cumplan, por no decir que previamente esas reglas también deben ser ajustadas a la realidad. Hace unos meses atrás se salía de uso la famosa tabla de fletes y se anunció como la fórmula ideal el SICE, un sistema que a la hora de la verdad tampoco se ha implementado de ma-nera adecuada y real, pues los fletes varían mucho de empresa a empresa aún con las mismas condiciones de carga y distancia en las mismas fechas previstas, mien-tras los transportadores siguen asumiendo en muchísi-mas ocasiones -por no decir siempre- los costos de car-gue, descargue y obviamente los tiempos muertos y de espera. Y aunque ha habido sanciones a muchas empre-sas, lo justo del SICE es que todas lo cumplan. Esperemos que el decreto 2228 si sea efectivo.Pero sin duda, este es un momento de dificultades varia-das. El sector vive un presente nada fácil, por un lado los importadores y las marcas mantienen una gran preocu-pación porque la venta de vehículos se frenó por culpa del tema de matrículas y de la chatarrización que funcio-na a marcha lenta, y por otro lado los transportadores vi-ven una época de vacas flacas porque las utilidades se han reducido notablemente y en algunos casos se habla sólo de pérdidas.


FERIA CONEXPO 2014

Los camiones tuvieron su espacio en Conexpo 8Mack Trucks, nacido para servir 10Mack Granite el No. 1 12Kenworth presenta 5 modelos T880 16MARCA/Volqueta Jac HFC 3251 20EMPRESA/China Automotriz, 10 años en Colombia 22CASA TORO/La venta no es el fin de la transacción 26DISTINCIÓN/Volvo Trucks gana premio de diseño 28FLOTA/Transporte Luisiana con Mitsubishi Canter 32PASAJEROS/Bus Scania con motor Euro 6 a gas 42

EXPERIENCIA/La vuelta al mundo en Unimog 44VENTAS/Daimler 2014, un año de retos 46INFRAESTRUCTURA/Creció la inversión 52Expotransporte 2014 38Rápidas y pesadas 50Indicadores 54Precios de pesados 56

CARGAPESADA Edición No.78. Marzo de 2014. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comunicaciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, local 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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C O N T E N I D O

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LOS CAMIONES TUVIERON SU ESPACIO EN CONEXPO


NO ES UN ESPECTÁCULO de ca-miones en sí, pero eso no significa que CONEXPO, la feria de equipos y servicios para la construcción más grande de América, no sea un espectáculo que no ama a los camiones. En honor a la verdad, es difícil sobresalir en cualquier lugar de esta enorme feria que se realizó en Las Vegas y no ver un camión en al menos una dirección es sin embargo complicado. Pero si eres como nosotros y es-tabas buscando camiones en CO-NEXPO, debió ir South Hall. Ahí es donde se encontraban todos los camiones de trabajo y camionetas para trabajo pesado y no había uno para cada gusto.Estaban representados todos los grandes nombres que llevaron sus mejores vehículos y muchas noticias. Ford, Chevrolet, GMC, Ram, Mack, Kenworth, Peterbilt, Western Star, International, Fre-ightliner, fueron las marcas que se robaron el show de los camiones. Había incluso mitades de estos vehículos por ahí y algunos de ellos estaban incluso a 10 pies de la tierra.


MERCADO

MACK TRUCKS develó una nue-va identidad de marca muy definida en el evento de la CONEXPO-CON/AGG 2014 en Las Vegas. La expresión actualizada de la marca envía un fuerte mensaje acerca de los cambios significativos en la organización de Mack Trucks, sus productos y solu-ciones de atención al cliente. Un elemento central de la nueva expresión de la marca es un logo-tipo moderno y más elegante, con el icónico símbolo del Bulldog Mack con una postura de seguridad arriba de la marca denominativa de Mack, resaltando los elementos que siempre han sido el núcleo de la marca y que han estado presentes en el producto. Al mismo tiempo, la nueva marca es una expresión del enfoque con visión hacia el futuro del Mack actual para

MACK TRUCKS ... NACIDO PARA SERVIR

La nueva apariencia capta la fortaleza moderna y el espíritu vanguardista de la marca.


MERCADO

la industria de los camiones pesados y el cliente.El propósito de Mack desde el primer día ha sido diseñar productos y ser-vicios que permitan y fortalezcan el vínculo esencial entre el hombre y la máquina - entender las necesida-des de los clientes y equiparlos para superar los desafíos que enfrentan día a día. Ese propósito fue evidente incluso antes del tenaz desempeño del modelo Mack AC en las trinche-ras de la Primera Guerra Mundial, el cual llevó a los soldados a dar a Mack su apodo de bulldog. Este propósito aún permanece muy vivo. Un nuevo lema, Nacido para servir, también se dio a conocer en CONEXPO-CON/AGG, el cual reconoce el papel que ha man-tenido Mack por tanto tiempo como una marca con la cual se puede contar cuando más se necesita y celebra ese mismo rasgo de carácter en las personas que Mack admira y con las que hace negocios día a día. "Estamos muy orgullosos de nuestro legado de 114 años como la marca de camiones americanos en la que usted pude confiar", dijo Stephen Roy, presi-dente de ventas y mercadotecnia de Mack Trucks en Norteamérica. "Esto nos da credibilidad en la creación de

un futuro muy brillante para Mack, nuestros distribuidores y nuestros clientes. Creemos que la actualiza-ción de nuestra marca representa lo que hemos defendido en el pasado y lo que seguimos defendiendo hoy. Sentimos confianza y pasión acerca de nuestros camiones y nuestros clientes. Tenemos una gran historia, gran dinamismo y la convicción de que nuestros mejores días están por venir. El trabajo de marca que esta-mos presentando aquí en Las Vegas comunica con claridad la sólida posi-ción que Mack mantiene hoy en día". Desde 2010, se han invertido $64 millones de dólares en la planta de Hagerstown, Maryland que produce todos los motores y las transmisiones Mack. Aproximadamente $20 millo-nes de dólares han sido invertidos durante el mismo periodo en la planta de Macungie, Pennsylvania donde se construyen todos los camiones Mack para Norteamérica y para expor-tación. En 2012, se destinaron $10 millones de dólares a la ampliación del centro técnico en Greensboro, Carolina del Norte, el sitio de diseño, desarrollo y pruebas de los productos de Mack. También se han invertido millones de

dólares en investigación y desarrollo, que han dado como resultado pro-ductos y servicios innovadores como la transmisión manual automatizada Mack® mDRIVE®, la suspensión de resortes Mack mRIDE y Mack GuardDog® Connect, una solución integrada conectada al vehículo que aumenta proactivamente el tiempo de actividad. Los distribuidores de Mack también han estado invirtiendo, con más de $300 millones de dólares dedicados a nuevas instalaciones, bahías de ser-vicio adicionales, más empleados de servicio y repuestos, ampliación de las horas de servicio y más Técnicos Maestros desde 2010. "Tenemos una base muy sólida", dijo John Walsh, vicepresidente de mercadotecnia de Mack en Norte America. "Es hora de contar nuestra historia de una manera que capture tanto la esencia de la marca, lo que siempre ha hecho grande a Mack, así como todas las cosas interesan-tes que están sucediendo con Mack hoy. Eso es realmente de lo que se trata el nuevo trabajo que estamos presentando hoy". CP


EL MODELO MACK® GRA-NITE® fue nuevamente el modelo vendido número 1 de camiones re-gulares convencionales para servicio pesado en los EE.UU, sobre la base de las matriculaciones de vehículos comerciales Clase 8 para motores de 10 litros y más grandes en CY2013 de acuerdo con IHS Automotive y Polk TIP®Net en los EE.UU.Este tipo de camión es el pilar prin-cipal en los sitios de trabajo, con una

MACK GRANITE, EL #1 POR TODAS LAS RAZONES CORRECTAS

gran variedad de configuraciones de volco y mezcladores. Construido en los EE.UU., el modelo Granite también se puede detallar ampliamente para aplicaciones como quitanieves, aca-rreo y carga trasera para recolección de desperdicios, además de cualquier otra configuración en la que la aplica-ción de trabajo demande un camión más fuerte y con gran rendimiento. "Es un honor llevar la delantera en el segmento de los camiones regulares,

pero también es una posición que hemos ganado a través de nuestro compromiso con la aplicación de ex-celencia, proporcionando a los clien-tes exactamente el camión adecuado para su trabajo, sin importar cuán demandante o especializado sea este", dijo Stephen Roy, presidente de ventas y mercadotecnia de Mack Trucks en Norteamérica. Disponible en configuraciones de eje delantero o eje trasero, el modelo


Mack Granite ofrece la fiabilidad, durabilidad y resistencia que se esperan de un camión Mack. El alto rendimiento y al mismo tiempo bajo consumo de combustible de los mo-tores MP7 y MP8 de Mack van desde los 325 caballos de fuerza y 1,200 lb-pie de torque hasta 505 caballos de fuerza y 1,760 lb-pie de torque. Cada modelo Granite está construi-do sobre el chasis Cornerstone™ de Mack y se puede combinar con una suspensión Mack Camelback, están-dar en la industria vocacional, o con la suspensión de resortes Mack mRIDE que ofrece una mayor distancia al suelo y articulación. "El balance entre potencia y eficien-cia autonoma, incorporado en el modelo Granite se ha convertido en el fundamento inquebrantable de cualquier lugar de trabajo", dijo Stu Russoli, gerente de mercadotecnia de productos Mack para la construcción. "Nuestra tradición de excelencia para aplicaciones significa que, no solo estamos construyendo camiones, estamos construyendo herramientas para trabajos específicos. Tenemos en cuenta las necesidades exactas de cada cliente en función de su opera-ción en particular".En los últimos años, Mack extendió la línea de Granite en respuesta a la de-manda de los clientes. El Mack Granite con litera es una excelente opción para las operaciones petroleras que requieren pernoctaciones o aquellos que han ampliado sus operaciones más allá de las áreas regionales. Una extensión de la familia Granite, el Mack Granite para servicio pesado medio (MHD) cuenta con todas las características fuertes y los servicios para el conductor del Granite y al mismo tiempo ofrece una opción más


de descarga y un Granite MHD con un cuerpo de volteo de 14 pies.Otros modelos de Mack en exhibición en la feria incluyen el Titan by Mack para transporte de carga pesada y

dos camiones Mack® TerraPro™ con bombas de pluma de hormigón, espe-cificados para reflejar las necesidades individuales de cada fabricante de carrocerías.

liviana de bajo costo para los trabajos que no requieren el músculo comple-to de un modelo Granite.La dedicación de Mack a las solucio-nes personalizables se evidencia a través de su diversa línea presentada en CONEXPO-CON/AGG 2014 de ve-hículos hechos a medida y diseñados para satisfacer todas las necesidades del mercado a través de las aplicacio-nes y las regiones geográficas. Para resaltar las diferentes necesida-des de los clientes del modelo Granite, Mack exibió múltiples configuracio-nes y especificaciones, por ejemplo un Granite con eje trasero con una robusta doble dirección y un cuerpo Stone Slinger, un Granite con fórmula de puente con tres ejes de elevación y cuerpo Superdump con eje de arras-tre y un camión de volteo de peso ligero Granite con eje delantero con tres ejes de elevación. También un Granite con eje trasero con mezclador CP



MERCADO

KENWORTH contó con los cinco nuevos camiones T880 desarrollados inicialmente para el mercado nortea-mericano durante CONEXPO-CON/AGG 2014, la principal y más grande feria de equipos y servicios para la construcción en América, El nuevo Kenworth T880 entró en plena producción el pasado mes de diciembre. El stand de Kenworth in-cluyó dos camiones de volteo T880, un mezclador y un deflector de roca, todo especificado con el motor

KENWORTH PRESENTÓ CINCO MODELOS DE SUS CAMIONES T880


PACCAR MX-13 de bajo consumo de combustible, junto con un mezclador volumétrico T880 equipado con un motor Cummins ISX15.El Kenworth T880 es estándar con el motor PACCAR MX-13 nominal de hasta 500 caballos de fuerza y 1850 libras-pie de torque. El PACCAR MX-13 proporciona un motor ligero, bajo consumo de combustible para aplicaciones profesionales, inclu-yendo vertederos y aplicaciones de transporte pesado de más de 100.000 libras. "El totalmente nuevo Kenworth T880 es nuestro modelo insignia de nuestra excelente línea de camiones profesionales de calidad", dijo Alan

Fennimore, gerente de marketing de Kenworth en Norteamérica. "El T880 está atrayendo el interés de una gran cantidad de los operadores de camiones vocacionales y está bien posicionado en un mercado importante como es el negocio de la construcción que se espera mejore en 2014. "

El T880 también ofrece embrague hidráulico asistido por aire, parabri-sas panorámico para mejorar la visi-bilidad, faros reflectores complejos, excelente maniobrabilidad, y los nue-vos, los ejes de elevación instalados en fábrica ligeros."Además de los T880s, también es-tamos exhibiendo todo, desde C550 doble dirección de Kenworth y hasta el C500, para el transportista pesado y el más versátil, el Kenworth T370 para trabajos de tipo medio, tanto en una autobomba de hormigón y apli-cación organismo de servicio, y un Kenworth T440, camión de servicio neumático con un motor PACCAR PX-9 ", concluyó Fennimore. CP


EN CONEXPO 2014, Hendrick-son, la marca americana de suspen-siones más reconocida en elmercado local tuvo su lugar como expositora dentro de una de las ferias más grandes de equipos y servicios para la industria de la construcción. Luis Ruiz, un representante en el stand del grupo Hendrickson en la Conexpo 2014, le relató a Carga Pesada que la compañía es quien suministra la mayor parte de sus-pensiones a los vehículos que se encontraban en exhibición, ya que su foco son los vehículos pesados y muchas de las grandes marcas prefieren el sistema de suspensión Hendrickson. Entre los di-ferentes factores por los cuales los clientes eligen esta marca está la durabili-dad, el bajo mantenimiento, peso ligero y mejora la trac-ción de las unidades, lo cual permite que el camión no falle en terrenos exigentes

LA SUSPENSIÓN CON HENDRICKSON INTERNATIONAL ESTUVO EN CONEXPO 2014

y evite el daño de equipos.Entre los diferentes materiales de fabricación de Hendrickson, en la actualidad se trabaja en la ingeniería con materia prima de bajo peso para fortalecer los sistemas de suspensión en los transportadores, una tarea que ha sido eficiente en el sentido que se ahorra económicamente pero sin dejar atrás la calidad del producto y por supuesto el respaldo que tiene esta empresa americana con sus compradores. Como la suspensión es el elemento del vehículo que protege

y absorbe los impactos de la carretera al camión, se necesitan elementos flexibles pero resistentes para per-mitir que no se vea más pesado el sistema de suspensión que el mismo camión.Algunos de los modelos más sobre-salientes de Hendrickson en la feria fueron el Primax Series, HN Series y el Ultimaax Series, los cuales se des-tacan por sus modelos de suspensión en la construcción. Hendrickson International Corpora-tion es una empresa cuya actividad

principal es la fabricación y distribución de suspen-siones para camiones de gran tamaño con fines co-merciales. Fundada por Magnus Hendrickson quien desarrolló la primera pie-za en suspensión y desde 1936 fue proveedor para la International Harvester. Desde 1970 tiene cerca de 20 puntos de distribución en todo el mundo. CP



VOLQUETA JAC HFC 3251 DOBLE TROQUE, SINÓNIMO DE FIABILIDAD Y RESISTENCIA

TANTO LAS PEQUEÑAS indus-trias, las empresas locales así como las multinacionales re-quieren cada vez más vehículos desarrollados para las necesi-dades de sus proyectos, que les permitan transportar sus cargas a menor costo y con eficiencia y confiabilidad.La volqueta JAC HFC 3251 Doble Troque combina productividad, resistencia, bajos costos operati-vos y altos estándares de calidad, cualidades que la convierten en una de las opciones más conside-radas en el sector de la construc-ción y la minería.Este modelo se destaca por su ca-pacidad de carga de 28 toneladas o 17.5ww m3, por estar equipada con motor Cummins ISM380E, su potencia de 380 HP, su fuerza por ser doble troque y tener 1825 N/M de torque, un chasis en material con alta resistencia a la flexión y torsión, tipo escalera, de perfil en C con 10 mm de espesor que

proporciona menor riesgo de repa-raciones. Además cuenta con un sistema de frenos 100% de aire con doble circuito Wabco, dirigida para la in-dustria minera y de construcción, y sus actividades de transporte local y regional, y algunas veces incluso transporte de largo recorrido, de pie-dras, material de excavación, tierra, arena y minerales, en los que esta volqueta JAC HFC 3251 cumple con fiabilidad y resistencia.El bloqueo de diferencial permite ma-yor adherencia en terrenos inesta-bles, propios de muchas de las zonas de trabajo para estos dos sectores económicos. Su caja de velocidades es ZF, con 16 velocidades adelante y dos de retroceso. La caja con marchas sincronizadas le ofrece mayor durabi-lidad de la transmisión y comodidad en la conducción.Los usuarios de estas Volquetas JAC HFC 3251 Doble Troque encuentran en ella una máquina duradera, efi-ciente, con respaldo de marca, talle-

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res en las principales ciudades del país y bajo con-sumo de combustible, garantizando la productividad de sus negocios, ya recuperan más rápidamente la inversión porque requieren de menos costos para transportar grandes toneladas. Cabe anotar que en vehículos de su tipo, la Volqueta JAC doble troque 3251 es una de las que más capaci-dad de carga tiene en el mercado colombiano. El volco se alza con un cilindro hidráulico de 51 toneladas de capacidad y un mecanismo de elevación de tijereta, que disminuye también los costos de mantenimiento e incrementa la durabilidad. CP

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EMPRESA

CHINA AUTOMOTRIZ CELEBRA DIEZ AÑOS EN COLOMBIAEl Grupo China Automotriz, que en Colombia es el distribuidor pionero en la comercialización de los vehículos de marcas chinas Hafei y Chana, cumple diez años de presencia en Colombia, por esto, quiere celebrarlo con todos su clientes. Es así, que por la compra de cualquiera de los vehículos de las marcas pertenecientes al grupo, el cliente entrará a participar en el sorteo de uno de los tres premios que ofrece la compañía: Kits de Carretera, Bonos de Gasolina y Juegos de llantas.


EMPRESA

EL GRUPO CHINA AUTO-MOTRIZ, con más de 40 años en el negocio automotor es la empresa del sector más importante del sur-occidente colombiano. Maneja y administra concesionarios en todo el país, además de importar y dis-tribuir diferentes marcas a lo largo del territorio nacional. Sus oficinas y operaciones principales reposan en la ciudad de Cali y en la Zona Franca Palmaseca en Palmira (Valle) que abarca un área superior a los 50.000 metros cuadrados.En lo referente a repuestos, el Grupo China Automotriz cuenta con una gran bodega logística que equipado con un sistema operativo a través de internet enlazado con los conce-sionarios, lo que garantiza un mejor suministro de partes a menor costo. Esta bodega almacena 24.000 refe-rencias y 6 millones de dólares en inventario.En cuanto al transporte de los vehí-culos a los concesionarios, el grupo hace este trabajo directamente garantizando mayor eficiencia y mayor seguridad en la entrega de

los automotores. Su red nacional de servicios y ventas está presente en 16 ciudades a lo largo del territorio nacional, con más de 20 vitrinas y talleres en los más importantes mu-nicipios del país.Pero todo esto no sería posible sin el recurso más importante con el que cuenta la compañía, que es su per-sonal calificado en todas las áreas de gestión, lo que la hace una empresa altamente calificada para competir en el mercado. Todo esto está sus-tentado en la cifra de más de 20.000 unidades rodando por las carreteras colombianas, siendo el grupo distri-buidor de marcas de vehículos chinos con más ventas en Colombia.

Marcas representadas CHANA: producida por Changan Au-tomobile Group que inició producción de vehículos en el año de 1958. Ac-tualmente es la empresa más grande de producción de vehículos utilitarios y motores con 40.000 empleados,

ubicándose dentro del top 3 de las automotrices chinas, produciendo anualmente más de 1.5 millones de vehículos y más de 1.2 millones de motores. Cuenta con cuatro fábricas de producción en diferentes regiones del país asiático con su central de operaciones ubicada en la ciudad de Chongqing. Tiene presencia en 50 países del mundo por medio de ven-tas, plantas de producción y centros de investigación y desarrollo.La compañía Chana ha establecido diferentes alianzas con empresas multinacionales como Ford, Mazda, PSA Peugoet - Citroen y Suzuki y en el área tecnológica tiene alianzas con compañías como IBM y Oracle. En 1993 estableció el primer acuerdo de cooperación con una marca interna-cional y nace Changan Suzuki Auto-mobile Co. Ltd., y en 2001 comienza la alianza estratégica con Ford y arranca la empresa compartida que produce vehículos marca Ford para el mercado chino.


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EMPRESA

HAFEI: En 1983 nace Hafei Auto-mobile Industry Group. En 1994 se consolida con la fusión con Motores Dongan formando parte de Har-bin Aviation Industry Group, la primera empresa aeronáutica de China. Produce más de 400.000 vehículos y más de 550.000 mo-tores al año. Su casa matriz se encuentra en la ciudad de Harbin al noreste de China y cuenta con todos los certificados de calidad para la producción de sus productos, gracias a la inversión en equipos y tecnología incorporada en sus plantas provenientes de Japón, Corea y Estados Unidos.

Sus diseños son diferentes y únicos gracias a la influencia de la

casa de diseño automo-triz italiana Pininfarina que ha participado en

el diseño de Hafei, así como de otras marca de lujo como Ferrari, Lancia y Alfa Romeo. La preferencia de las

marcas del grupo Chi-na Automotriz en el

mercado, está marcada por seis valores incues-

tionables y que se cumplen a cabalidad que son: SEGURIDAD, DU-RABILIDAD, CALIDAD, ECONOMÍA, CONFIABILIDAD Y CONFORT.



LA VENTA NO ES EL FINAL DE UNA TRANSACCIÓN, ES EL COMIENZO DE UN COMPROMISO

EL 13 DE FEBRERO DE 1934, hace ya más de ochenta años, co-menzó nuestra historia como conce-sionarios de vehículos en Bogotá. En esa fecha CasaToro abrió sus puertas como Agente Exclusivo de la “Ford Motor Company”, con una completa oferta de automóviles y camiones.Fuimos nombrados Agentes Exclusi-vos porque compartíamos la política

de esa prestigiosa marca. Esa política ha seguido vigente hasta el día de hoy y se fundamenta en que “la venta de nuestros productos no implica el final de la transacción sino que establece un compromiso ineludible de vigilar que el vehículo preste a su dueño el servicio para el que fue adquirido y que en cada momento de verdad con la marca o con el concesionario el

cliente quede totalmente satisfecho”.Durante ocho décadas nuestra or-ganización ha evolucionado. Hoy manejamos varias de las marcas más reconocidas tanto en automóviles, camiones, tractores, implementos agrícolas, repuestos y accesorios. Ford, John Deere, Mazda, Renault, Re-nault Trucks, Volkswagen y vehícu-los de todas las marcas, con nuestro respaldo, en CasaToro Usados, de-muestran nuestra consolidación en el mercado automotor Colombiano.Desde el 2007 comercializamos la marca Volkswagen, con todas sus líneas de negocio: automóviles, vehículos comerciales, pick-ups y camiones. En la comercialización de camiones somos hoy en día el conce-sionario vigente con mayor tradición y experiencia. Contamos en Volkswagen con 5 salas de ventas y 6 talleres distribuidos en las ciudades de Bogotá, Villavicencio, Ibagué y Puerto Gaitán.Nuestro equipo humano está integra-do por profesionales especializados en el mercado de carga, tanto en

MARCA


la gestión comercial como en la de postventa. Su desarrollo ha sido el resultado de participar en diferentes cursos nacionales e internacionales sobre producto, diagnóstico técnico, herramientas, modos de conducción, conducción económica, entre otros.La experiencia durante estos años nos ha llevado a realizar no solo tran-sacciones comerciales, sino alianzas

perdurables en el tiempo con aque-llos clientes amantes de la marca y del buen servicio; es así como acom-pañamos a nuestros clientes desde el momento del asesoramiento sobre el mejor producto para su negocio hasta la capacitación de sus conductores para optimizar el uso del bien. Esto lo logramos a través de los cursos de conocimiento de producto y conduc-

ción económica, que brindamos en nuestro Centro Camionero de la Autopista Sur.

CasaToro Volkswagen siempre estará buscando como mejorar su pre-sencia en el mercado entregando el mejor servicio para lograr no sólo la satisfac-ción, sino la lealtad de nuestros clientes. Q u e re mo s s e g u i r atendiendo un merca-

do dinámico, compro-metidos con un país que va hacia adelante, fieles a los mismos principios de nuestros fundadores. Los

principios con los que comenzamos vendiendo hace 80 años, nos dife-rencian en el mercado y nos motivan a seguir trabajando.Lo invitamos a que visite cualquiera de nuestras vitrinas y viva la expe-riencia de Camiones Volkswagen, de la mano de CASA TORO, en donde desde hace 80 años el mercado nos compra con confianza.

MARCA

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Fernando Rueda Donado, Gerente General de Casa Toro


DISTINCIÓN

DESDE SUS INICIOS, en 1953, el premio anual iF de diseño de pro-ducto ha ganado un gran prestigio internacional. Su origen se sitúa en el ‘Formgerechte Industrieerzeugnisse' creado por Hannover Messe. Este año, compañías de 55 países han partici-pado en el premio iF de diseño, con 3.249 diseños en 17 categorías en el "iF product design award".Los premios reconocen internacio-nalmente la excelencia del diseño, que se evalúa, no solo por la origina-lidad y la innovación del producto, sino también por la facilidad de uso, la calidad y la concienciación con el medio ambiente.El Nuevo Volvo FH ha sido distinguido con el premio de la categoría 1: diseño de transporte y vehículos especiales. El jurado examinó minuciosamente cada detalle, basándose en los criterios de evaluación que incluían calidad del diseño, grado de innovación, impacto medioambiental, funcionalidad y seguridad. El profesor Fritz Frenkler, presidente del jurado, afirmó que es-taba impresionado con la creatividad

VOLVO TRUCKS GANA PREMIO INTERNACIONAL DE DISEÑO DE PRODUCTO

El nuevo Volvo FH de Volvo Trucks se ha medido con miles de productos internacionales y ha im-presionado al jurado experto en diseño para ga-nar uno de los premios iF de diseño de producto.

innovadora y la valentía de los fabri-cantes. La Excavadora compacta Volvo Construction Equipment ECR88D también ha Ganado un iF de diseño de product, por lo que para el Grupo Volvo ha sido un doble éxito."Este premio representa muchos años de trabajo duro y es un tributo a la creatividad y la innovación que representa el espíritu Volvo", afirma Rikard Orell, director de diseño en Volvo Trucks. El año pasado, el nuevo Volvo FH recibió el premio de diseño Red Dot, reconocido galardón en dise-ño industrial que se otorga al equipo que está tras el concepto.

Identidad de diseño

"Cuando estábamos creando el Nuevo Volvo FH, pusimos mucho énfasis en el diseño y el aspecto emocional del camión, algo generalmente secun-dario en los vehículos comerciales", afirma Rikard. "Consideramos cada función, línea, curva y material para asegurarnos de estar creando una entidad coherente. Esto ha dado como

resultado un camión que es a la vez emocional y funcionalmente satis-factorio para trabajar y descansar en él. No hay conflictos entre la forma y la funcionalidad, sino que ambos aspectos trabajan juntos en perfecta armonía".

"Diseñado para que parezca que está en movimiento"

Durante la creación del Nuevo Volvo FH, el equipo de diseño quería man-tener la actitud dinámica y la perso-nalidad distintiva ligada al FH clásico mientras se ponía de manifiesto la mayor eficacia y la calidad mejorada del nuevo camión. "El Nuevo FH ha sido diseñado para que parezca que está en movimiento, incluso cuando está parado"; explica Rikard. "El ca-mión tiene un perfil único y parece que está inclinado hacia delante, una postura ágil que parece indicar las ganas de afrontar el trabajo. Esta impresión está provocada por Tel perfil del techo y las líneas y detalles del lateral de la cabina". CP


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MERCADO


EN LA ACTUALIDAD existen varias empresas de transporte de alimentos, pero hay una que parti-cularmente prefiere una marca de camiones para la carga de sus pro-ductos en nuestro país, ya que esta le ofrece estabilidad, rendimiento y por supuesto un respaldo que todo empresario de carga y distribución desearía tener en su flota.Transportes Luisiana S.A.S es una sociedad por acciones simplifica-da cuya actividad principal es el

SEGUROS Y PRODUCTIVOS Transportes Luisiana

CON MITSUBISHI CANTER DE MOTORYSA

transporte municipal de carga por carretera, especialmente de frutos secos tales como nueces, uvas pa-sas, almendras, ciruelas, granolas entre otros. Su distribución de pro-ductos se ve en ciudades como Cali, Medellín, Pereira, Bucaramanga, Cartagena y Barranquilla. Sus filia-les empresariales también se ven influenciadas por grupos que se basan en el mercado de productos alimenticios, tales como Antardico S.A, Comestibles Nueva Era y Dipsa

Food Energy Representaciones S.A.Richard Urrea, gerente general de Transportes Luisiana S.A.S cuenta con una flota de cinco vehículos, tres de los cuales son de la marca japonesa Mitsubishi, específicamente son Canter Fe85 modelos 2012. “La especialidad de este camión es que puede cargar entre cuatro y cinco toneladas de producto, su respaldo por parte de Motorysa y el desem-peño del vehículo son factores que permiten seguir trabajando con esta

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SEGUROS Y PRODUCTIVOS CON MITSUBISHI CANTER DE MOTORYSA

máquina que responde a sus exigen-cias”, resalta Richard.Por otra parte Óscar Rivera, socio también en Transportes Luisiana S.A.S y quien también trabaja con los vehículos Mitsubishi, resalta que trabajar con un equipo japonés repre-sentado por Motorysa les ha brindado el respaldo frente al mantenimiento del equipo, correctivo o preventivo, lo cual les da una mayor seguridad al viajar y llevar los productos de ciudad a ciudad. Oscar dice que “los

vehículos trabajan a la perfección, no presentan deterioros a la parte del normal desgaste del trabajo. (…) Lo recomiendo, es un vehículo con-fiable porque trabaja hasta 48 horas continuas sin deterioros”.Y es que los camiones Mitsubishi Canter se han destacado por ser una marca apropiada para el transporte de productos alimenticios o de mer-cancía de otro nivel. Los desafíos en la carretera son puntos importantes al momento de pensar qué tipo de

camión se acomoda a cada necesidad, allí el desempeño es importante tanto en ciudad como terrenos lluviosos y vías rápidas en bajada o subidas de gran exigencia; Oscar resalta: “si se trabaja en capacidades normales y haciendo uso correcto del vehículo, el motor de este Mitsubishi Canter se desempeñará de manera excelente, (…) es seguro, tiene buen sistema de retención y frenado confiable; el freno de ahogo es de gran eficiencia”.Si es por las cualidades automotrices

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del camión, está claro que tiene un excelente soporte, pero, qué hay de la comodidad del conductor y el pasa-jero. Pues bien, el diseño de la cabina ofrece un confort a los ocupantes, así mismo brinda mayor seguridad. La palanca de cambios es ergonó-mica y se encuentra en el tablero de mando, lo cual facilita la movilidad dentro de la cabina y permite estar más cómodo mientras se conduce. Por otra parte el parabrisas tiene un sistema integrado de vidrio laminado que optimiza el campo visual, y de

oportunidad a sus transportadores de viajar en menor tiempo con un consumo promedio. Gracias al sistema de operación que maneja este tipo de vehículos en las carreteras y su gran desempeño en la industria de transporte y carga, los usuarios de este camión recomien-dan usar y/o remplazar las piezas por repuestos originales. Según Richard Urrea, “con ello se garantiza el correc-to funcionamiento de cada uno de nuestros vehículos y en especial el de las tablas de duración de elementos de filtro de aceite y acpm, que son de un kilometraje alto; con ello la calidad de utilizar repuestos originales se nota en el desempeño y la economía de la labor del carro”. Estos modelos de Mitsubishi Canter, representados en Colombia por Mo-torysa, ha hecho énfasis en vehículos que lleven mayor cantidad de carga con un sistema de respuesta muy versátil, con ello están innovando en el mercado y de esa forma afianzan a sus clientes para que sigan trabajan-do de la mano de uno de los grandes japoneses de la industria de carga y distribución.

igual forma los asientos ajustables y los cinturones de seguridad de tres puntos permiten que el conductor y su pasajero viajen por lapsos amplios bajo comodidad.En cuanto a la referencia Mitsubishi Canter Fe85, Javier Rivera, de Trans-portes Luisiana S.A.S, destaca el buen desempeño de los vehículos, ya que en los recorridos que él realiza con el vehículo el promedio de gasto en combustible es de 24 ó 25Km por galón, lo que representa un ahorro en el consumo. Este camión le da la

FLOTA



GUBERNAMENTAL

CON UN PRÉSTAMO por US$15 millones del Banco Intera-mericano de Desarrollo (BID), Co-lombia apoyará la implementación de la Política Nacional de logística, y fortalecerá la competitividad del co-mercio interno y externo, mediante la optimización de los procesos de transporte y la distribución nacional de bienes y mercancías. Se espera reducir los costos y tiem-pos de transporte de bienes particu-larmente en las cadenas y corredores logísticos de comercio doméstico y exterior, y aumentar la participación público-privada en el desarrollo de infraestructura y servicios logísticos. Colombia requiere diversificar su ma-triz modal de transporte, incluyendo el transporte ferroviario y fluvial, y optimizar la utilización de sus activos logísticos. Es necesario articular las diferentes agencias vinculadas al desarrollo de políticas e inversiones

COLOMBIA MEJORARÁ POLÍTICAS Y ESTRATEGIAS DE TRANSPORTE DE CARGA Y LOGÍSTICA CON APOYO DEL BID

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COLOMBIA MEJORARÁ POLÍTICAS Y ESTRATEGIAS DE TRANSPORTE DE CARGA Y LOGÍSTICA CON APOYO DEL BID

públicas enfocadas a la logística. Estas falencias, que se traducen en altos costos y tiempos logísticos tanto para el transporte doméstico como para el comercio exterior, comprometen el crecimiento de su economía. El proyecto apoyará la consolidación y articulación del Comité Nacional de Logística de Transporte y la modernización del transporte automotor de carga, la reconversión integral del sector, su formalización laboral y desarrollo empresarial. Otros objetivos incluyen consolidar y analizar sistemáticamente

información de transporte de carga y capacitar a los entes sub-nacionales para incorporar en la planificación territorial la distribución y transporte de mercancías. La eficiente utilización de los nodos de comercio exterior y la red vial, y la adecuada coordi-nación de inversiones públicas y privadas tendrán un impacto directo sobre la productividad y competitividad del país. El préstamo del BID tiene un plazo de amortización de 15 años, un período de gracia de 15 años y una tasa de interés basada en LIBOR.


INFORME

ÍNDICE DE COSTOS DEL TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA - ICTC Cuarto trimestre de 2013 Datos Definitivos

En 2013, la variación anual del ICTC fue -0,68%. Esta tasa fue inferior en 3,48 puntos porcentuales a la presentada en el año anterior (2,80%) y en 2,62 puntos porcentuales a la variación anual presentada en el Índice de Precios al Consumidor (1,94%). lEl único grupo de costo que registró una variación negativa fue factores (-2,31%), mientras que la mayor variación positiva se registró en insumos (1,21%). lLos subgrupos de costo que presentaron las mayores varia-ciones negativas fueron: costo de capital (-6,22%) y partes y piezas usadas en el sistema eléctrico e inyección (-1,20%); por otra parte, las mayores variaciones positivas se observaron en los subgrupos: peajes (2,18%), llantas (1,85%) y en los servicios de mantenimiento y reparación (1,79%). l Las clases de costo que presentaron las mayores variaciones negativas fueron: costos de capital (-6,22%) y partes y piezas del kit de reparación del sistema de inyección (-1,69%). Por otra parte, las clases de costo que presentaron las mayores variaciones positivas fueron: impuestos (3,24%) y peajes clasificados como caseta azul (2,32%).

En diciembre de 2013, la variación trimestral del ICTC fue -0,02%. Esta tasa fue inferior en 0,52 puntos porcentua-les a la presentada en el mismo período del año anterior (0,50%) y superior en 0,19 puntos porcentuales a la variación trimestral presentada por el Índice de Precios al Consumidor en diciembre de 2013 (-0,21%). l El grupo de costo que registró la mayor variación negativa fue combustibles (-0,29%), en tanto que la mayor variación positiva se registró en el grupo factores (0,18%). lLos subgrupos de costos que presentaron las mayores dismi-nuciones fueron: impuestos, seguros y mano de obra directa (-0,42%) y combustibles (-0,29%), mientras que las mayores variaciones positivas se observaron en los subgrupos: costos de capital (0,82%) y las partes y piezas del diferencial, rodamiento y retenedores (0,35%). lLas clases de costo que presentaron las mayores variaciones negativas fueron: seguros (-1,11%) y las partes y piezas del kit de reparación del sistema de inyección (-0,42%). Por otra parte, las clases de costo que presentaron las mayores variacio-nes positivas fueron: las partes y piezas de la dirección (1,87%) y las correspondientes al diferencial (1,02%).

R E S U M E N

Qué es el ICTC

El índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera – ICTC- es una operación estadística resultado de la investigación del sector realizada por el DANE en el marco del CONPES 3489 de 2007, en donde se describe la necesidad de contar con un indicador especializado que permita la toma de decisiones por parte de los diferentes organismos gubernamentales y agentes del sector privado. El objetivo del índice consiste en medir la variación porcentual promedio de precios en los grupos de costos: combustibles, insumos, factores (impuestos, seguros, mano de obra, costos de capital y peajes) y partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación, los cuales garantizan la movilización de un vehículo prestador del servicio del transporte de carga por carretera en el país. Los propósitos de uso de la información del ICTC permiten entre otros, actualizar la estructura de costos operativos del transporte de carga; servir de guía en el establecimiento de las condiciones económicas de los contratos celebrados en el sector; medir la incidencia de la variación de precios de los diferentes componentes de la estructura de costos del transporte de carga y deflactar e indexar valores monetarios relacionados. Dentro del proceso de diseño del ICTC, se han conservado las recomen-daciones internacionales sobre la construcción de índices de precios y costos, contenidas dentro del Manual del Índice de Precios al Consumidor y del Fondo Monetario Internacional- FMI. Igualmente, se cuenta con la participación permanente de actores institucionales y expertos nacionales e internacionales (Statistics Canada). Actualmente el indicador cuenta con información publicada en la página web del DANE, a partir del primer trimestre de 2009. Más información sobre datos definitivos del cuarto trimestre 2013 en http://www.dane.gov.co/files/investigaciones/boletines/ictc/bol_ictc_IV_2013.pdf

La variación anual del ICTC en 2013 fue -0,68%. El único grupo que presentó una variacion por debajo del promedio fue factores (-2,31%). Los grupos de costo que presentaron variaciones superiores al promedio total fueron: insumos (1,21%), combustibles (0,98%) y partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación (0,47%). El grupo de costo que presentó la mayor contribución negativa a la varia-ción anual fue factores (-2,31%), que aportó negativamente 1,16 puntos porcentuales a la variación total.

Grupos de Costo Índice Variación % Contribución (en puntos porcentuales)

Diciembre

De 2012 Diciembre de 2013 2012 2013 2012 2013

Total 111,70 110,94 2,80 -0,68 2,80 -0,68

Combustibles 126,71 127,95 5,23 0,98 1,76 0,34

Insumos 111,27 112,62 -0,38 1,21 -0,04 0,11

Factores 105,02 102,59 2,35 -2,31 1,18 -1,16

Partes, piezas,

servicios de mantenimiento y reparación 99,05 99,52 -1,46 0,47 -0,10 0,03

w

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EVENTO

EXPOTRANSCARGA es un certamen organizado desde 1.993, que este año llega a su 13° versión, con claros objetivos y conocimien-tos de la dinámica de negocios en toda la cadena productiva del sector transporte, la logística, movilidad e infraestructura, en el ámbito na-cional e internacional, es por esto que buscando cumplir con los ob-jetivos propuestos y la dinámica de crecimiento del mercado hoy es EXPOTRANSPORTE 2014. Este año se realizará en Mayo 14, 15 y 16, en Plaza Mayor en Medellín, sobre un área de exhibición de 20.000 metros cuadrados y estará organizado por la

EXPOTRANSPORTE 2014,UNA FERIA CON MUCHO PESO

Asociación de Transportadores de Carga ATC y Conexiones y Soluciones Empresariales S.A.S.Expotransporte es considerado una de los certámenes con mayor volu-men de negocios en Suramérica, ocu-pando más de 20.000 MT en áreas de exhibición, pabellón blanco, hall, pabellón azul, plazoleta cultural y pa-bellón amarillo de Plaza Mayor Mede-llín, con una exposición sectorizada que abarca distintos componentes y subsectores del transporte, la logís-tica, la movilidad y la infraestructura, visitantes calificados de cada uno de los públicos objetivos, programación

| Marzo de 2014 | CargaPesada | 39

EVENTO

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académica especializada y un am-biente comercial y condiciones para propiciar encuentros de negocios efectivos.Sus objetivos comprender fomentar el intercambio comercial, tecnológi-co y académico entre las empresas productoras de bienes y servicios de transporte, logística, movilidad e infraestructura, así como presentar el avance de los diferentes modos de transporte, logística, movilidad e infraestructura en sus perspectivas de desarrollo, operatividad y eficiencia, reflexionar sobre aspectos de interés nacional e internacional para el sector, que permitan el aprendizaje conjunto y que generen alternativas para con-solidarlo, y promover el desarrollo y fortalecimiento de la industria del transporte, logística, movilidad e in-fraestructura, al igual que los produc-tos y servicios afines a la actividad. La programación académica y activi-dades paralelas incluyen el I Encuen-tro Iberoamericano de Ministros de Transporte. el II Foro Oportunidades de negocios y crecimiento a través de sectores estratégicos, la VIII Con-vención Nacional del Transporte de Carga, charlas técnicas y centro de negocios Los asistentes también podrá par-ticipar en el salón de proveedores, actividad destacada y principal punto de encuentro de los empresarios del sector durante la Exhibición, espacio donde se cruza la información de ofe-rentes y demandantes, por medio de citas de negocios con el fin de ampliar sus mercados y realizar nuevos con-tactos empresariales. Oportunidad única para ampliar el portafolio de clientes y dar a conocer las fortalezas de las empresas del sector.


PUERTOS

A PESAR del enfriamiento del comercio internacional durante el 2013, la actividad portuaria en el país continuó dinámica.Cifras de la Superintendencia de Puertos y Transporte señalan que el año pasado se movilizaron más de 183 millones de toneladas, que corresponden a un incremento de 5,5 por ciento en comparación con el 2012.El grueso de los volúmenes (91 por ciento) correspondió a las exportacio-nes e importaciones, cuyo crecimien-to fue de 5 por ciento, al superar las 165 millones de toneladas.Los despachos crecieron 4,4 por

TRANSPORTE DE CARGA EN PUERTOS SUBE 5,5% EN 2013

ciento, a 134 millones de toneladas.Entre tanto, un volumen superior a las 17 millones de toneladas de mer-cancías extranjeras hizo tránsito en los puertos colombianos.Al verlo por tipo de mercancía, el 43,8 por ciento correspondió al car-bón (80 millones de toneladas). Solo el 16,6 por ciento es mercancía en contenedores.La zona portuaria de Ciénaga fue la que mayor volumen movilizó du-rante el 2013, con 39,9 millones de toneladas que representan el 21,8 por ciento del total.Esto, debido al carbón que por esta vía sacan las compañías Drummond

y Prodeco. En segundo lugar está la zona de Morrosquillo, con un movi-miento de 36,9 millones de toneladas el año pasado.El producto que más se moviliza es el petróleo, pues allí están ubicados un puerto de Ecopetrol y la salida del Oleoducto Central.En la zona de La Guajira el movimien-to alcanzó los 33,6 millones de tone-ladas, representadas principalmente en carbón de Cerrejón.Cartagena movilizó 32,5 millones de toneladas, en Buenaventura fueron 16,3 millones y en Santa Marta el volumen fue de 11,5 millones. CP



P A S A J E R O S

SCANIA Y GAS NATURAL FENOSA presentan el primer bus con motor euro 6 a gas en Colombia con el objetivo de ofrecer soluciones alternativas de movilidad para el sis-

BUS SCANIA CON MOTOR EURO 6 A GAS

NUEVAS ALTERNATIVAS PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO

El primer bus con motor euro 6 a gas en Colom-bia trae beneficios, económicos, ambientales y operacionales para implementar en el transpor-te urbano. Este bus con motor euro 6 a gas ha superado con excelentes resultados las pruebas de desempeño a las que ha sido sometido por Trasmilenio y la Universidad Nacional.

tema de transporte masivo. La nece-sidad de reducción de emisiones en la ciudad de Bogotá derivadas del transporte público y los esfuerzos por incorporar nuevas tecnologías,

han abierto la posibilidad a usar combustibles limpios y ambiental-mente amigables como el gas. “Apoyamos a Scania en esta gran apuesta por desarrollar solucio-nes de transporte que apuntan a ser más ecológicas y económicas. Estamos seguros de los grandes beneficios que traerá implementar esta propuesta en el sistema de transporte masivo colombiano. Sin embargo, reconocemos que es in-dispensable sumar esfuerzos entre el sector público y privado, así como desarrollar nuevas políticas que generen mejores incentivos para los involucrados” afirmó René Perea, director comercial de Gas Natural Fenosa Colombia. El Gas Natural Vehicular, GNV, no solo genera un ahorro de más del 50% frente al consumo de gaso-lina, sino que además este tipo de vehículos reducen los gastos de mantenimiento gracias al uso de combustible limpio. Es importante resaltar que el desempeño de este tipo de vehículos es el mismo de aquellos que operan con diésel. Así


P A S A J E R O S

CP

mismo, los buses a GNV que son usados para operar el sistema de transporte público en las ciudades aportan a los planes de desconta-minación y además sus bajos costos generan ahorros para el sistema integrado de transporte, aliviando la carga económica de los operadores. El bus con motor Euro 6 a gas, traído desde Suecia por Scania, ya realizó una travesía de prueba entre Carta-gena y Bogotá en la que evidenció un excelente desempeño. Trans-milenio y la Universidad Nacional también realizaron en Bogotá varias

NUEVAS ALTERNATIVAS PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO

pruebas con excelentes resultados de arranque, desempeño en altitud, bajo consumo y nivel de emisiones, entre otros. “La nueva línea de motores a gas Scania tiene dos ventajas técnicas muy importantes, la primera es que está preparada para trabajar en altitud, siendo una excelente opción para el plan de ascenso tec-nológico de Bogotá y para ciudades como Medellín. La segunda es que la gama tiene una gran tolerancia a variaciones en la especificación del combustible razón por la cual puede

trabajar con distintas calidades de gas sin requerir ajustes en el motor” explicó Enrique Enrich, gerente ge-neral de Scania Colombia. wUno de los beneficios ambientales del Gas Natural Vehicular es que su uso permite disminuir elementos activadores del calentamiento global o efecto invernadero como el dióxido de Carbono (CO2) entre otro tipo de sustancias nocivas para el medio ambiente. Adicionalmente, es más seguro que cualquier otro tipo de combustible. En caso de alguna fuga, debido a su composición química, que lo hace más liviano que el aire, el gas se dispersa en la atmósfera sin generar acumulaciones que puedan atentar de manera peligrosa. El bus que se encuentra en pruebas en Bogotá mide 15 metros de longi-tud, tiene una capacidad para 120 pasajeros y tiene dos ejes direccio-nales confiriendo un menor radio de giro, razón por la cual cuenta con excelente maniobrabilidad. Gas Natural Fenosa en compañía de Scania Colombia, ofrecerán toda su infraestructura, experiencia, talento humano y recurso tecnológico para que Bogotá pueda tener una flota de servicio público de buses amigable con el medio ambiente y con unos bajos costos de operación. Finalmente, vale la pena recordar que la normativa Euro 6, se refiere a la norma de la Unión Europea a través de la cual se imponen los límites aceptables en las emisio-nes de gases de combustión de los vehículos nuevos vendidos en ese bloque de países. En este sentido, las disposiciones legislativas son cada vez más exigentes buscando dismi-nuir al máximo la contaminación por parte de los automotores.


DESDE ABRIL DE 2013, un Mercedes-Benz Unimog ha sido la nueva casa sobre ruedas para Jennifer (36) y Peter Glas (41). Este camión ha sido su “casa móvil” de su prolongada luna de miel, la cual lleva por nombre “Glaarkshouse” -una combinación de los apellidos de los dos aventureros, Glas y Parks -apellido de soltera de Jennifer.“Si un vehículo va a llevarnos a la cima del mundo, tiene que ser un Unimog”, decidierorn los dos aven-tureros. Optaron por un Mercedes-Benz Unimog U 1300 L (serie 435) de 1986. Con el tanque lleno de 540 litros de gasóleo y 180 litros de agua dulce a bordo, el Unimog pesa alrede-

LA VUELTA AL MUNDO EN UN UNIMOG

EXPERIENCIA


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dor de 7 toneladas. Desde luego, no han pensado en ahorro de combusti-ble (gasta de media más de 30 l/100 km), pero el dinero no parece ser un problema para esta pareja de enamorados. Gracias al bloqueo de diferen-cial y a los ejes portales es un vehículo seguro y

sorprendentemente ágil en todas las situaciones. El motor del Unimog es un 5.7 L6 con 126 CV de potencia, y cuenta con tracción total con blo-queos de diferencial y ejes de pórtico. Cuenta con electricidad generada por placas solares, calefactor Webasto, cocina de gas, un baño completo… Es una vivienda más que adecuada para dar la vuelta al mundo.Permite que los viajes sean auto-suficientes durante varios días en terrenos ásperos lejos de cualquier civilización.Esta aventura comenzó en abril de 2013 en Austria y a través del sureste de Europa alcanzaron a las tierras altas de Anatolia, en Turquía. Tras atravesar las dunas de arena del desierto iraní de Dasht-e-Kavir de Irán y de ahí pasaron al otro lado del Golfo Pérsico, a Emiratos Árabes y Omán. Actualmente los trotamundos se encuentran en India, y pronto se mudarán a Nepal, Tibet, para des-pués visitar China y Mongolia. Sus historias emocionantes a lo largo del camino, las fotografías y los detalles de su ruta se pueden seguir en www.glaarkshouse.com

EXPERIENCIA


SE ESPERA UN comportamiento más alentador para el sector dadas las condiciones actuales. El panora-ma del país plantea un escenario con crecimiento económico del 5% (entre 4.7% al 5%) donde las ventas de ve-hículos se verán impulsadas o no de acuerdo a esta situación. Igualmente afectarán directamente a la industria transportadora, el desarrollo real de

DAIMLER 2014, SOLUCIONES INTELIGENTES EN UN AÑO DE RETOS

los proyectos de infraestructura y la renovación del transporte de distri-bución en el país. Para este año se espera la ejecución de 9 corredores viales de los proyectados según el gobierno para los próximos 6 años.Es necesaria la reactivación del sector minero energético ya que la caída de los precios de materias primas a nivel internacional hace menos intere-

sante la exportación con precios de commodities bajos.En términos de comercio exterior, se fortalecen las condiciones comercia-les con EE.UU y la Unión Europea y en la CAN especialmente con Ecuador. Actualmente continuan las reduccio-nes arancelarias con lo que los camio-nes siguen bajando sus impuestos de importación provenientes de Estados


Unidos y Europa. En 2014 es funda-mental para las marcas importadoras que el gobierno regule y determine procesos de aplicabilidad exitosa para la renovación del parque automotor. Al momento infortunadamente la situación ha dejado en evidencia las demoras, trabas para la matrículiza-ción, sobrecostos y tiempos muertos. Esta es una barrera que permea todos los actores de la industria, afecta el flujo de caja, tiempos, rotación de unidades y por supuesto la operación de los clientes.El establecimiento de la vida útil de los vehículos por parte del go-bierno en un marco de estabilidad jurídica, así como posturas que no cedan a intereses particulares y que garanticen procesos transparentes

son cuestiones inminentes para la recuperación del sector. “No se trata solamente de recoger los vehículos que ya cumplieron su vida útil, es necesaria la importación para que se produzca la real renovación; proce-sos que internacionalmente se han dado de manera exitosa en varios países del mundo: México, Francia, Italia; Portugal; España Alemania. Colombia no puede quedarse atrás“ Luis Targhetta, director vehículos comerciales Daimler Colombia.El gobierno propuso la creación de líneas de crédito para los transpor-tadores que busquen la renovación. Las marcas están a la espera que estos incentivos así como la determi-nación de la vida útill y la adecuada resolución del tema de equivalencias

y cupos realmente se den en el corto plazo. Exiten otras variable impor-tante a considerar que determinan el comportamiento de la industria, como lo es la restricción de circula-ción urbana para camiones pesados con tonelaje de más de 10.5 de peso bruto vehícular que limita la entra-da de estos entre las ciudades. Sin embargo, esto podría convertirse en una ventaja para el mercado de los livianos , incrementando su demanda y además teniendo en cuenta que la chatarrización no cobija a estos vehí-culos por debajo de 10.5 ton.Se vislumbra una amenaza frente al tema y es que la restricción de circulación de 10.5 ton PBV baje a los camiones desde 8.5 ton PBV lo que desplazaría la demanda hacia

VENTAS


VENTAS

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unidades de aún menor tonelaje y afectaría los diferentes segmentos.

Las metas de Daimler CV

Con Freightliner se espera un aumen-to de participación alcanzando el 25%, enfocado en el vehículo M2 112 volco especial para temas de infraestructu-ra y excelente configuración, que lo destaca técnicamente y además con motores cummins. La meta: superar las 1000 unidades para la marca, que en un sector recuperado puede pasar a las 1200 unidades. En el segmento de minimulas Freightliner ya es líder y quiere continuar siéndolo.La marca manejará la transición gradual a la norma de regulación de emisiones Euro IV. En este marco, lle-gará Cascadia que es la evolución de Columbia CL 120 augurando un 2015 muy importante para este modelo.Para Sprinter se espera seguir crecien-do con una meta superior al 35%, para lograrla se necesita un crecimiento del 25% donde el producto clave es la van Sprinter 515 doble llanta pasajeros 19+ 1. Como meta se espera vender 500 unidades, lo que se convertiría en un nuevo record. El comportamiento de vans presenta un escenario favo-rable con el arribo de Vito, que tras su pocisionamiento en el mercado generará un comportamiento de ventas interesante para el transporte de carga y pasajeros en medium vans. Para camiones Mercedes-Benz se espera una participación de mercado con Actros 4140 como producto cla-ve. La meta para MB Trucks son 100 unidades así como la revaluación del portafolio de producto que incluiría la línea de Special Trucks, con los reconocidos mundialmente Unimog y Zetros que llegarían en el segundo

semestre del año como vehículos de demostración para que los clientes de ingeniería como ya es el caso de Ce-rrejón, usos operativos como mante-nimiento de vías como ya sucede en Medellín y zonas de aplicación severa tengan la cercanía con el producto y conocer su aplicación en operaciones especializadas. Este escenario podría aumentar la meta de Mercedes-Benz Trucks a 200 unidades.


DEPORTES


RÁPIDAS Y PESADAS

Buses & Camiones Chevrolet arrancó el año con 594 unidades vendidas

CHEVROLET continua siendo líder en seis de los ocho sub segmen-tos del mercadO. Crecimiento del 12.8% en ventas de Camiones

Ultralivianos vs. 2013Durante enero del 2014, Buses y Camiones Chevrolet continuó liderando el mercado con una participación de 46.9% sin ca-miones pesados y ventas totales de 594 unidades, dominando aun en seis (6) de los ocho (8) sub segmentos que componen el

mercado de Buses & Camiones. La marca contó con una participación en el segmento de camiones ultralivianos del 49,5% con 274 unidades vendidas pre-sentando un crecimiento en este segmen-to respecto al año 2013 del 12,8%. Se des-taca la referencia NHR con 196 unidades

v e n d i -das. Además, contó con una

participación del 57.2% en el segmento de camiones livianos con 139 unidades vendidas destacándose

la referencia NPR con 75 unidades vendidas, y en el segmento de camiones medianos con una participación del 32.3% destacándose la Serie F con 83 unidades vendidas. Asimismo, en el mercado de buses, Chevrolet logró una participación del 45.8% con 92 unidades vendidas en el mes, destacándose como lí-deres en el segmento de Ultralivianos con una participación del 38.5% y destacándose la referencia NKR con 25 unidades vendidas y en el segmento de Livianos con una participación del 59.3% y 67 unidades vendidas, destacándose la referencia FRR con 36 unidades vendidas.

RÁPIDAS Y PESADAS

Goodyear Tire and Rubber Company ha sido reconocida como la empresa más admirada del mundo en la categoría de partes de vehículos automotores por la revista estadounidense Fortune.Goodyear encabezó la lista de las compañías líderes a nivel global en cinco de los nueve principales atributos evaluados, entre los que cabe mencionar: gestión de personal, uso de activos, responsabilidad social, inversiones

Goodyear encabeza la lista de

compañías globales más

admiradas de la revista Fortune

de largo plazo y calidad del producto y servicio.“Este reconocimiento es resultado del arduo trabajo de los 69,000 asociados de Goodyear en todo el mundo”, comenta Richard J. Kramer, presidente y CEO de Goodyear. “Es muestra del éxito de nuestro mapa estratégico y marca un hito en nuestro camino hacia la creación de valor sostenible ".Instaurada en 1983, la lista de las compañías más admiradas que publica la revista Fortune se considera como "la más alta calificación en cuanto a reputación de las empresas". La lista utiliza una evaluación rigurosa de 4,000 ejecutivos, directores y analistas financieros para determinar la reputación general de una compañía en innovación, gestión de personal, uso de activos, responsabilidad social, calidad de administración, solidez financiera, inversión a largo plazo, calidad del producto / servicio y competitividad global.La lista completa y otras historias relacionadas aparecen en la edición de marzo de la revista Fortune que está disponible en www.fortune.com.


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INFRAESTRUCTURA

LA LOCOMOTORA de infraes-tructura de transporte tuvo un sig-nificativo aporte sobre el desempeño creciente del Indicador de Inversión en Obras Civiles (IIOC) en el cuarto trimestre de 2013, según lo registra el más reciente reporte publicado por el DANE. Está tendencia de crecimiento, que se registra por tercera vez con-secutiva, evidencia los resultados positivos que el Sector aporta a la economía del país.De acuerdo con las cifras reportadas, el IIOC presentó un crecimiento del 14% para el cuarto trimestre de 2013 en comparación con el mismo periodo del 2012, y de 7,8% acumulado en lo corrido del año.La inversión en puertos creció signi-ficativamente para el cierre de año con un 48.4% en el cuarto trimestre del 2013, frente al mismo periodo de 2012, seguido de las inversiones

INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE CRECIÓ POR TERCER MES CONSECUTIVO

en carreteras, con un crecimiento de 25,6%, siendo esta última la que más jalonó el crecimiento del IIOC por su valor ponderado sobre el mismo.La mayor destinación de recursos para la construcción de vías, con más inversión en asfalto y minerales como gravilla, entre otros, hace pre-ver que el crecimiento de la economía estará en los niveles estimados por los analistas, después de que la in-versión en obras como vías, puertos y puentes mantuvo un buen nivel durante el cuarto trimestre del año pasado.En el año 2013, los desembolsos para obras de infraestructura registraron un aumento de 10,2%, respecto a los desembolsos realizados durante el año precedente. El grupo de ca-rreteras, calles, caminos, puentes, carreteras sobreelevadas, túneles y construcciones subterráneas,

registró un crecimiento de 18,0% y registró la principal contribución, al sumar 5,6 puntos porcentuales a la variación total. El sector que más empujó el creci-miento del índice de obras civiles en-tre octubre y diciembre pasados fue este grupo mencionado, ya que tuvo una variación del 25,6 por ciento y contribuyó con la mitad del indicador, al aportar 7,1 puntos porcentuales.Este comportamiento del Sector es el resultado del esfuerzo coordinado que realizaron las entidades, durante lo corrido del año, ya que como con-clusión de mesas técnicas interinsti-tucionales de trabajo lideradas por el Ministerio de Transporte se logró la ampliación de la cobertura del indica-dor, lo que permitió la inclusión de las inversiones realizadas por FINDETER, FONADE, Colombia Humanitaria, así como de Regalías, entre otros.


PROGRAMAS



Fuen

te: M

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ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (MARZO)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

T E

R P

E L

Terpel Maxter 15W40 Avanzado CJ-4 229.286TerpelMaxter 15W40 Progresa CI-4 Plus 202.029Terpel Maxter 25W50 Grueso CF 194.564Terpel Maxter 15W40 Multígrado CI-4 188.214Terpel Maxter 15W40 Multígrado CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.646,4 8.277,71Cartagena 8.445,36 8.069,44Barranquilla 8.483,64 8.095,32Santa Marta 8.583,64 8.195,32Montería 8.695,36 8.319,44Sincelejo 8.645,36 8.269,44Villavicencio 8.746,4 8.377,71Pasto 5.882,18 5.889,94Tunja 8.780,4 8.411,71Bucaramanga 8.476,79 8.139,35Medellín 8.596,62 8.317,22Cali 8.646,87 8.399,04Pereira 8.621,99 8.358,58Manizales 8.623 8.351,09Armenia 8.681,99 8.458,58Ibagué 8.585,88 8.308,012Neiva 8.671,78 8.371,32


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Xiaoba S/AA 101hp 2014. 4,5T 33.900.000Xiaoba C/AA 101hp 2014. 4,2T 34.900.000Jinba S/AA 115hp 2014. 6.5T 41.900.000Jinba C/A.A 115hp 2014. 6.5T 42.900.000Duolika 5.8T SC S/AA 2014 54.900.000Duolika 5.8T SC C/AA 2014 55.900.000Duolika 5.8T KC S/AA 2014 55.900.000Duolika 7T SC S/AA 2014 65.900.000Duolika 7T SC C/AA 2014 66.900.000Duolika 7T KC S/AA 2014 66.900.000Duolika 7T KC C/AA 2014 67.900.000Jingang-Volqueta 2014 9.6T 16T 101.900.000

Precio público IVA incluido

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000DFA Doble Cabina Platón 32.500.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

Pickup Tunland 4x4 Full-2014 59.900.000Pickup Tunland 4x4 LUJO-2014 66.900.000Pickup Tunland 4x2 Full-2014 52.900.000Aumark 2.7 ton - 2014 33.900.000Aumark 2.2 ton 2014 Chasis AC DC 39.900.000Aumark 3.6 ton Cab. Sencilla-2014 37.900.000Aumark 3.3 ton Doble C. 2014 AC 49.900.000Aumark 4.9 Ton-2014 45.900.0001069- 4.9 Ton-2014 Furgón 55.900.0005081- 7.0 ton-2014 51.900.000Cummins 5.8 ton -2014 54.900.000Cummins 5.8 ton -2014-AC 56.900.000Cummins 6.8 ton-2014 67.900.000Cummins 6.8 ton-2014-AC 69.900.000BJ 1133 cummins-2013 89.900.000BJ 1133 cummins-2013- con cupo 89.900.000Van Foton 8 pasajeros intermunicipal 50.900.000Van Foton 8 pas. intermun. 2014 59.900.000Van Foton 16 pasajeros 2014-Fija 52.900.000Van Foton 16 pas. 2014 -Reclinable 54.900.000Volqueta 6x4 (dobletroque) 3253 142.000.000Volqueta 3062- 4x2-2014 74.900.000Volqueta 3042- 4x4-2014 74.900.000Tractoca. Mini Mula-Cummins 2013 109.000.000Tractoca. (Mula) Cummins 2013 149.000.000Araña 1059 EURO IV-2013 52.900.000Araña 5089 EURO IV-2012 62.900.000Araña 5129 EURO IV- 65.900.000Precio Carroceria Senior Marcopolo para 5129 69.900.000Precio Carroc. micro 1059 Marcopolo 45.000.000

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2014 127.500.000 M2 106 Cam. 4x2 Corto 17 T./2014 131.000.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2014 136.000.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2014 165.000.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2014 168.000.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000


Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Dutro City II / 2014 73.874.000Dutro Express II / 2014 70.176.000Dutro Team / 2013 76.750.000Dutro Max II / 2014 83.550.000Dutro Pack II / 2014 62.220.000Dutro Pro / 2014 54.800.000FC9J Busetón Urbano/ 2014 104.360.000FC9J Busetón / 2014 96.500.000RK1J Bus/2014 145.758.000RK8J Bus/2014 158.344.800FC Camión / 2013 112.260.000GD Camión/ 2013 120.790.000FG Minimula / 2012 135.000.000FG Minimula/2013 135.000.000FG Volqueta / 2013 135.000.000GB-Minibuseta / 2014 70.000.000FG Camión/2013 135.500.000 GH Camión Largo Euro IV/2014 140.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOB

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 Escolar 67.500.000A42.13 (16+1) 114.000.000A50.13 (19+1) 120.000.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio) 137.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 104.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 108.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000

Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 199.000.000

T800 BASICA 93.500 T800 REFULL 99.000 T800 VOLCO 99.750 T800 DT 90.000 T370 6X4 BASICO 77.500 T370 6X4 FULL 79.900 T370 4X2 BASICO 63.000 T370 4X2 FULL 65.300 T370 MINIMULA BASICA 64.500 T370 MINIMULA FULL 67.000 T370 VOLCO 7 MTS 73.500 T460 VOLCO 93.300 T460 6X4 81.000 T460 MINIMULA 76.000

58 | CargaPesada | Mayo de 2013 | www.revistacargapesada.com

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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Próximo cierre: 8 de abril de 2014

Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9-150 (4300 mm) 2015 84.990.000VW 15-180 (4800 mm) 2013 123.230.000VW 15-180 (4800 mm) 2014 124.060.000VW 17-220 Corto (3560 mm) 2015 139.990.000VW 17-220 Largo (5270 mm) 2015 148.990.000VW 24-220 (6431 mm) 2013 167.990.000VW 31-310 Corto (4800 mm) 2013 191.990.000VW 31-310 Largo (5940 mm) 2013 192.990.000VW 18-310 ( Minimula Equ full) 2013 166.990.000VW 18-310 ( Minimula) 2013 159.990.000Volksbus 9-150 OD (4300mm) 2013 79.900.000Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000

Transporter GP A/A 69.350.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 115.300.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 125.200.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.300.000Amarok Highline 98.350.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2013 113.500.000* ACTROS 4140K/2013 278.920.000ACTROS 3335K/2013 222.680.000 Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2014 146.522.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag 69.900.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag ACC 73.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag Full 74.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Lujo Techo 97.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Auto. Lujo Techo 99.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. High P. Techo 99.900.000Pick-Up 2.5 Dies. Auto High P. Techo 102.900.000 Van L300 Panel 54.000.000 Van L300 Panel Aa 56.000.000 Microbus L300 12 Pas. Doble Aa 58.500.000 Camion Canter Chasis Camión 68.000.000 Camion Canter Chasis Camión 70.500.000

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Revista Carga Pesada Edicion 78