publications: road traffic: Make Walking Safe AR

WH

O/T

. Pie

tras

ik

لنجعل املشاة يسريون بأمان

عرض موجز حول سالمة املشاة يف العامل

لنجعل املشاة يسريون بأمان: عرض موجز حول سالمة املشاة يف العامل 2

من هم املشاة الذين يلقون حتفهم أو معلومات أساسيةيصابون عىل الطرق؟ نحن مجيعا من املشاة عىل الطرق، ففي أي يوم -

عىل أقل تقدير - نبدأ وننهي أغلب رحالتنا سريا باحتياجات االهتامم لعدم ولكن األقدام. عىل املشاة واالجتاه العام إىل تفضيل املركبات اآللية، يكون املشاة أكثر عرضة ملخاطر الوفاة واإلصابة يوفر إجراء وبالرغم من عدم وجود واإلعاقة. التي املخاطر جلملة املناسبة احللول لوحده املشاة يف شتى األماكن، فإن هنالك يتعرض هلا العديد من اخلطوات التي يمكن اختاذها لتعزيز أجل من العمل عقد ويوفر املشاة. سالمة إطارا )2020 - 2011( الطرق عىل السالمة شامال جلذب االنتباه نحو احتياجات املشاة، كام يطرح التدابري التي جتعل ممارسة امليش أكثر أمانا. إن ضامن سالمة املشاة سيحفز عىل ممارسة امليش، الصحة واملحافظة عىل بذلك يف حتسني ويسهم البيئة. ومن بني مزايا امليش املتعددة أنه ال يكلفنا أو املال وال حيتاج إىل وقود أو رخصة شيئا من ال جزء امليش ممارسة إن تسجيل. إجراءات وينبغي واستدامتها. جمتمعاتنا حياة من يتجزأ أن يستعيد امليش مكانته باعتباره خيارا آمنا وأكثر

سهولة وإمتاعا يف معظم حتركاتنا.

املرورية عىل يلقى نحو 1.24مليون شخص حتفهم سنويا من جراء اإلصابات السبب الطرق التصادمات عىل النامجة عن الذي جيعل اإلصابات الطرق، األمر الذين ترتاوح الشباب الرئييس لوفيات العامل، والسبب للوفاة يف الثامن الرئييس أعامرهم بني 15 و 29 سنة. ومن مجلة الوفيات النامجة عن التصادمات عىل الطرق ، هنالك ما يربو عىل 270000 حالة تتعلق باملشاة، أي بنسبة %22 من مجلة الوفيات عىل الطرق. وحتدث غالبية إصابات املشاة يف التصادمات عىل الطرق لدى فئات األطفال والبالغني من الذكور. ويف البلدان ذات مستوى الدخل املرتفع، يعترب كبار السن أكثر الفئات عرضة للوفيات واإلصابة. وتعود أسباب تلك التصادمات يف جانب منها إىل ضعف حدة البرص، وبطء ردة الفعل، والتباطؤ يف امليش، والوهن املشاة يعترب املتوسط، و املنخفض الدخل مستوى ذات البلدان ويف اجلسدي. األصغر سنا أكثر فئات املجتمع عرضة للخطر. ويعود ذلك جزئيا إىل صغر حجم األطفال باملقارنة مع حجم املركبات، والقصور يف تقدير رسعة املركبة وتقديراملسافة التي تفصلها عن الشخص، وضعف االنتباه للظروف املحيطة، وقصور الوالدين وغريهم من البالغني يف توفري الرقابة الكافية عىل أطفاهلم. كام يتعرض األشخاص ذوو اإلعاقة، من األطفال والبالغني، إىل نسبة عالية من التصادمات املتعلقة باملشاة، باملقارنة مع أقراهنم من غري ذوي اإلعاقة. وباإلضافة إىل املشاة الذين يالقون حتفهم نتيجة تصادمات الطرق، هناك املاليني يتعرضون لإلصابات املرورية أثناء مشيهم الوفيات الكبري يف حاالت والتباين دائمة. إعاقة ببعضهم يلحق مما الطرق عىل واإلصابات، التي يتعرض هلا املشاة يف مجيع بلدان العامل، جيعل من الرضوري تعزيز

الوعي بأبعاد املشكلة عىل املستويني الوطني واملحيل.

إن نسبة املشاة الذين يموتون بسبب اإلصابات املرورية، مقارنة مع املستخدمني اآلخرين للطرق، يف إقليم منظمة الصحة العاملية األفريقي هي األعىل بني أقاليم املنظمة األخرى، إذ تبلغ %38. أما أدين نسبة فتوجد يف إقليم جنوب رشق آسيا حيث تبلغ 12%.

كيف تتوزع حاالت وفيات املشاة يف أنحاء العامل ؟

الشكل 1: الوفيات النامجة عن التصادمات عىل الطرق بحسب نوع مستخدم الطريق وبحسب اإلقليم التابع ملنظمة الصحة العاملية )2010(

Figure 1Population, road traffic deaths, and registered motorized vehicles, by country income status

High-income Middle-income Low-income

1%

Population

72% 80%

52%

16%12% 8%12%

47%

Deaths Vehicles

Figure 2Road traffic deaths per 100 000 population, by WHO region

Prop

ortio

n of

road

traf

fic d

eath

s 30

25

20

15

10

5

0

Western Pacific Region

South-east Asia

Region

European Region

Eastern Mediterranean

Region

Region of the Americas

African Region

24.1

21.318.7

10.3

18.516.1

23%

8%

36%25%

8%

33%

15%

4%

36%

12%

43%

7%

38%

5%

7%

37%

3%

18%

28%

14%

27%

12%

7%

50%

4%

42%

15%

23%

3%

17%

Figure 4Increase in the percentage of world population covered by “comprehensive” legislation on five key road safety risk factors since 2008

Pe

rce

nta

ge

of

the

wo

rld

's p

op

ula

tio

n

60

50

40

30

20

10

0

Helmets Seat-belts All five risk factors

Drink–driving Child restraintsSpeed

90

80

70

2008

2011

Figure 5Urban speed laws by country/area

Figure 6Drink-drive laws, by country/area

Figure 7Motorcycle helmet laws, by country/area

Figure 8Seat-belt laws, by country/area

Figure 2Proportion of countries with child restraint laws and good enforcement, by country income status

70

60

50

40

30

20

10

0

90

80

100

High-incomeMiddle-incomeLow-income

Car occupants

Motorized 2-3 wheelers

Cyclists

Pedestrains


South-east Asia

Region

EuropeanRegion

EasternMediterranean

Region


African Region

Figure 10Proportion of countries with policies to encourage non-motorized modes of transport, by WHO region

(%)

of c

ount

ries

70

60

50

40

30

20

10

0

80

90 Policy to promote walking and bicycling

Policy to promote investment in public transport

Policy to separate vulnerable road users from high-speed traffic

23%

31%

5%

19%

22%

مستقلو السيارات

راكبو الدراجاتاملشاةآخرون

الدراجات املجهزة بمحركاتومزودة بعجلتني أو ثالث

3

وبصورة عامة ترتفع معدالت إصابات ووفيات املشاة النامجة عن اإلصابات املرورية يف البلدان ذات مستوى الدخل املنخفض أكثر منها يف البلدان ذات مستوى الدخل املتوسط.

الشكل 2: نسبة الوفيات النامجة عن التصادمات املرورية بحسب نوع مستخدم الطريق وبحسب مستوى دخل املجموعات )2010(

Figure 1Population, road traffic deaths, and registered motorized vehicles, by country income status

High-income Middle-income Low-income

1%

Population

72% 80%

52%

16%12% 8%12%

47%

Deaths Vehicles

Figure 2Road traffic deaths per 100 000 population, by WHO region

Prop

ortio

n of

road

traf

fic d

eath

s 30

25

20

15

10

5

0


South-east Asia

Region

European Region

Eastern Mediterranean

Region


African Region

24.1

21.318.7

10.3

18.516.1

F

igure 1Road traffic deaths by type of road user, by WHO region

23%

8%

36%25%

8%

33%

15%

4%

36%

12%

43%

7%

38%

5%

7%

إقليم رشق املتوسط

37%

3%

18%

28%

14%

27%

12%

7%

50%

4%

42%

15%

23%

3%

17%


راكبو الدراجاتاملشاةآخرون

Figure 4Increase in the percentage of world population covered by “comprehensive” legislation on five key road safety risk factors since 2008

Pe

rce

nta

ge

of

the

wo

rld

's p

op

ula

tio

n

60

50

40

30

20

10

0

Helmets Seat-belts All five risk factors

Drink–driving Child restraintsSpeed

90

80

70

2008

2011

Figure 5Urban speed laws by country/area

Figure 6Drink-drive laws, by country/area

Figure 7Motorcycle helmet laws, by country/area

Figure 8Seat-belt laws, by country/area

Figure 2Proportion of countries with child restraint laws and good enforcement, by country income status

70

60

50

40

30

20

10

0

90

80

100


South-east Asia

Region

EuropeanRegion

EasternMediterranean

Region


African Region

Figure 10Proportion of countries with policies to encourage non-motorized modes of transport, by WHO region

(%)

of c

ount

ries

70

60

50

40

30

20

10

0

80

90 Policy to promote walking and bicycling

Policy to promote investment in public transport

Policy to separate vulnerable road users from high-speed traffic

اإلقليم األورويب

إقليم جنوبرشق آسيا

إقليم غرب اإلقليم األفريقياملحيط اهلادئ

إقليم األمريكتني

الدراجات املجهزة بمحركاتومزودة بعجلتني أو ثالث

منخفضة الدخل متوسطة الدخل مرتفعة الدخل


راكبو الدراجات

املشاةآخرون

املركبات ذات املحركات واملزودة بعجلتني أو ثالث

ريةرو

ت املفيا

الو (%

ة (سب

ن

الطرق اآلخرين. ثلثي وفيات مستخدمي البلدان املشاة يف بعض الوفيات بصورة ملحوظة من مكان آلخر. وتبلغ نسبة وفيات أنامط وتتفاوت ويوضح الرسم التايل تفاوت هذه املعدالت حسب البلدان.

الشكل 3: نسبة مستخدمي الطرق الذين يتعرضون للوفاة بوسائط نقل خمتلفة إىل الوفيات النامجة عن التصادمات املرورية يف بعض البلدان املختارة )2010(

إن االلتزام الصارم بعدم القيادة حتت تأثري الكحول يؤدي إىل احلد من الوفيات النامجة عن

تصادمات الطرق بنسبة %20.

مشاة راكبو الدراجات

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

مسار ارتطام الرأس

مناطق اجلسم املصابة 20 كيلومرت بالساعة

40 كيلومرت بالساعة

السطح األمامي لغطاء املحرك

سيارة صغرية

سيارة كبرية

Source: 49WAD: wrap-around distance

1600

1400

1200

1000

800

600

400

200

140

130

120

110

90

80

70

60

50

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

ريةخلط

ت اصابا

اإلدد

ع

تفيا

الودد

ع

بنغالديش الربازيل

الصني السلفادور

فرنسا غانا اهلند

املكسيك املغرب

هولندا مجهورية كوريا

سنغافورة تايالند

اإلمارات العربية املتحدة اململكة املتحدة

الواليات املتحدة األمريكية

املركبات ذات املحركات واملزودة بعجلتني أو ثالث آخرون مستقلو السيارات

اإلصابات املرورية اخلطريةالوفيات


أين ومتى يتعرض املشاة للتصادمات عىل الطرق؟

ما الذي حيدث عندما يتعرض املشاة للتصادمات عىل الطرق ؟

الطرق عىل التصادمات فيها حتدث التي األماكن ختتلف عام، بشكل الطرق عىل التصادمات معظم حتدث وبينام آخر. إىل بلد من للمشاة للمشاة يف شوارع املدن، يف البلدان ذات مستوى الدخل املرتفع ، فإهنا عادة ما حتدث عىل الطرق الرئيسية التي تربط بني املدن واملناطق الريفية يف البلدان ذات مستوى الدخل املتوسط والبلدان ذات مستوى الدخل

هبيكل االصطدام لدى للمشاة الطرق عىل التصادمات معظم حتدث األول االرتطام حيدث البالغني لألشخاص وبالنسبة األمامي. املركبة عادة بني ساق أو ركبة اإلنسان ومصدات املركبة، ويعقب ذلك ارتطام والصدر منطقة احلوض ارتطام ثم املركبة، ماكينة بطرف غطاء الفخذ باجلزء العلوي لغطاء ماكينة املركبة. ويعقب ذلك ارتطام الرأس بغطاء ماكينة املركبة أو زجاج املركبة األمامي. أما بالنسبة لألطفال، فإن صغر عنق أو رأس مستوى يف باملركبة االرتطام إىل عادة يؤدي أحجامهم، الطفل. وحتدث غالبية اإلصابات اجلسيمة جراء االصطدام املبارش بني اجلسم البرشي واملركبة وليس نتيجة سقوط الشخص عىل أرض الطريق. وتتأثر خطورة اإلصابة النامجة عن التصادم تبعا للعوامل التالية: رسعة املركبة هيكل وصالبة شكل املركبة، نوع االصطدام، حلظة يف املركبة الوقوف ووضعية املشاة، من املصاب الشخص وطول عمر األمامي،

للشخص املصاب من املشاة يف مواجهة مقدمة املركبة.

املنخفض. وحتدث غالبية التصادمات عىل الطرق للمشاة عند عبورهم للطرق بينام حتدث بنسبة أقل لدى سريهم أو وقوفهم عىل جنبات الطرق. املشاة ووفيات إصابات معدالت أكرب حتدث العاملي، املستوى وعىل والفجر الغسق ويف ساعات الطرق ضعيفة عىل اإلضاءة تكون عندما

والليل.


0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%








1600

1400

1200

1000

800

600

400

200

140

130

120

110

90

80

70

60

50

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

ريةخلط

ت اصابا

اإلدد

ع

تفيا

الودد

ع











يف البلدان ذات مستوى الدخل املنخفض واملتوسط التي تم تقييمها بواسطة الربنامج

العاملي لتقييم الطرق اتضح أن 48% من الطرق التي يسلكها املشاة تبلغ الرسعة

القصوى فيها 40كيلومرت/الساعة وال توجد هبا ممرات للمشاة.

الشكل 4: توزع اإلصابات عىل جسم اإلنسان لدى اصطدامه هبيكل املركبة األمامي

5

ما هي عواقب إصابات املشاة؟

ما هي املخاطر الرئيسية التي تواجه املشاة؟

عندما تقع تصادمات املرور، يتعرض العديد من املشاة لإلصابات البليغة واإلعاقة. ومن املحتمل أن تكون تلك اإلصابات اخلطرية يف الدماغ أو إىل باإلضافة السفليني الطرفني أو كسورا وخاصة يف الفقري، العمود يلزم أن اإلصابات هذه تقتيض ما وكثريا األعضاء. ومتزق اجلروح وبينام التأهيل. إلعادة وخيضع طويلة ملدة املستشفى رسير املصاب وفيات عىل املرتتبة االقتصادية اآلثار حول شاملة تقديرات توجد ال

التصادمات عىل النامجة عن وإصابات املشاة حتديدا، إال أن اإلصابات الطرق، بصورة عامة، تستنزف ما بني 1 - 3 % من الناتج املحيل اإلمجايل للحكومات، ويعتقد أن هذه النسبة قد ترتفع إىل %6 يف بعض احلاالت. وبام أن اإلصابات املرورية للمشاة كثريا ما تؤدي إىل مقتل رب العائلة فإن والعالج، الرعاية تكاليف الرتفاع ونظرا إعاقته، أو إصابته أو التصادمات عىل الطرق يمكن أن تدفع بالضحايا وعائالهتم نحو الفقر.

هنالك عدة فئات ملستخدمي الطرق. فهنالك املشاة، وراكبو الدراجات اهلوائية، وراكبو الدراجات النارية، وسائقو املركبات اخلاصة والتجارية، وكل هؤالء يتشاركون يف استخدام الطرق، ويقطعون مسافات متباينة ويرسم واقتصادية. واجتامعية شخصية ألسباب املختلفة األماكن بني حجمها، وحيدد املرور حركة شكل يوم، أي يف للطرق، استخدامهم استخدام إن املرورية. التصادمات التعرض ألخطار وبالتايل معدالت إىل بالرضورة يقود أال جيب واحد آن يف للطرق املجموعات تلك الوفيات واإلصابات املرورية، بيد أهنا غالبا ما تقع نتيجة لقصور تدابري السالمة املرورية. وهنالك عدة عوامل موثقة تضاعف من تعرض املشاة

للمخاطر، وتشتمل عىل عدة مشاكل متصلة بعوامل خمتلفة، ومن بينها:

سلوكيات السائقني: الرسعة الزائدة، والقيادة حتت تأثري الكحول، وعدم االنتباه واحلذر، وعدم احرتام أولوية وحق املشاة يف الطريق.

سلوكيات املشاة: امليش حتت تأثري الكحول، وعدم االنتباه واحلذر أثناء بالعالمات االلتزام وعدم معينة، أحوال يف املشاة رؤية وتعذر امليش،

واإلشارات املرورية.

هندسة الطرق: عدم منح األولوية الحتياجات املشاة لدى تصميم الطرق بتوفري تسهيالت وخدمات شاملة كتشييد ممرات املشاة اجلانبية، ومعابر املشاة املرتفعة، وحواجز الوسط املرتفعة، هذا باإلضافة إىل ضعف اإلنارة

عىل الطرق.

العمل، وأماكن السكنية املناطق بني املسافات تباعد األرايض: ختطيط قيادة إىل الناس يضطر مما األخرى، واملرافق واملتاجر، واملدارس، سياراهتم ملسافات طويلة، هذا إىل جانب القصور يف معايري أمان املركبات

والطرق التي تربط بني تلك األماكن.

تصميم املركبات: عدم استخدام الواقي من الصدمات يف مقدمة املركبات وأنظمة الكبح الطارئ، باإلضافة إىل الفشل يف تطبيق معايري سالمة املشاة

يف التصاميم احلالية للمركبات.

رعاية املصابني: القصور يف األنظمة اخلاصة بتوفري العناية الطبية الالزمة حلاالت الطوارئ يضاعف من العواقب الوخيمة للتصادمات املرورية.

إن ختفيض معدل الرسعة بمقدار %5 يؤدي إىل احلد من التصادمات املميتة

بنسبة %30.

Mak

e Ro

ads S

afe


ما هي اإلجراءات التي يمكن اتباعها حلامية املشاة ؟

اتباعها حلامية املشاة عىل الطرق. إن إجراء هنالك عدة خطوات يمكن الطرق، يشتمل يف أحد جوانبه عىل سالمة تقييم تفصييل للسالمة عىل املشاة، سيوفر مؤرشا للتدابري التي يتعني إيالء األولية هلا يف كل جمتمع. بفعالية التدابري ستسهم فإن هذه بإنفاذها، عامليا اجلميع التزم ما وإذا

وعىل نحو مستدام يف جعل امليش آمنا.

سلوكيات السائقني:• سن الترشيعات وإنفاذ القوانني اجلديدة واحلالية بشأن:

كيلومرت/ 50 بـ القصوى الرسعة حتديد القيادة: رسعة خفض -الساعة كحد أقىص يف املدن مع إمكانية حتديد خفض إضايف تفرضه مثل ذلك، تقتيض التي األماكن يف للرسعة، املحلية السلطات خفضها إىل نحو 30 كيلومرت/الساعة يف املناطق املحيطة باملدارس.

- مكافحة القيادة حتت تأثري الكحول: إنفاذ احلد األقىص املسموح به لرتكيز الكحول يف الدم بنسبة0.05 غرام لكل ديسيلرت )غ/ دل( أو أقل، وتطبيق نسبة أقل من ذلك للسائقني اجلدد. هذا إىل جانب إجراء فحوصات التنفس عىل عينات من السائقني يتم اختيارها عشوائيا.

- احلد من استعامل اهلاتف النقال أثناء القيادة، وكذلك احلد من كل ما من شأنه التأثري سلبا عىل الرتكيز اثناء القيادة.

اهلوائية والدراجات النارية والدراجات السيارات سائقي توعية -ودعوهتم الحرتام حقوق املشاة عىل الطرق.

القوانني ويتعني توعية اجلامهري من خالل احلمالت اإلعالمية بشأن •وإنفاذها وحقوق وواجبات مجيع مستخدمي الطرق.

سلوكيات املشاة:• سن الترشيعات اخلاصة بتعاطي العقاقري املخدرة وإنفاذها؛

• نرش الوعي يف أوساط املشاة حول أمهية ارتداء املالبس ذات األلوان الزاهية والتي حتمل عالمات عاكسة للضوء؛

بصورة املرور وقوانني املرورية باإلشارات االلتزام املشاة عىل حث •عامة وذلك لتزكية ثقافة السالمة.

يف الواليات املتحدة األمريكية، هتدف اخلطة الطموحة ملدينة نيويورك إىل خفض وفيات التصادمات املرورية وبالتايل 2030 العام بحلول 50% بنسبة السنوية عمدت ذلك، ولتحقيق شخص. 1600 حياة إنقاذ التعداد ذات املشاة عبور إشارات تركيب إىل املدينة يف الطرق تقاطعات من 1500 يف للزمن الرجوعي 75 كل أرجاء املدينة. كام تعمل املدينة عىل ختصيص منطقة إضافية للمدارس حتدد الرسعة القصوى فيها بـ 32 كيلومرت/ الساعة(. وتعمل 20 ميل يف الساعة ) املدينة عىل إنفاذ القوانني املحددة للرسعة يف الشوارع عىل املدينة تعمل كام باملدينة. الرئيسة والتقاطعات تطوير برنامج جتريبي خيتص بإطالق محالت إعالمية التدخالت، لنوع وطبقا اجلمهور. وتثقيف لتوعية فقد أفلحت هذه التدابري يف احلد من تصادمات املشاة

املرورية والتصادمات املميتة بنسبة 25-51%.

يف جنوب أفريقيا، أطلقت احلكومة اإلقليمية يف غرب إىل هتدف والتي لبيوتنا« ساملني »لنعد مبادرة الكاب 50% بنسبة القاتلة املرورية التصادمات من احلد بحلول العام 2014. ووصوال إىل توفري محاية أفضل اتبعت اخلطرة، املناطق يف خاصة وبصفة للمشاة، املبادرة عدة تدابري منها إخضاع السائقني لفحوصات نسبة تركيزالكحول يف الدم، وتركيب كامريات مراقبة الرسعة الزائدة، وتشييد معابر املشاة العلوية، وإطالق أسفرت وقد التصادم«. حدوث عىل »الشهود محلة املبادرة بالفعل عن احلد من التصادمات املرورية املميتة بنسبة %29 يف ثالث سنوات. وقد استخدمت شبكات التواصل االجتامعي لإلبالغ عن حاالت اإلمهال أثناء

القيادة.

هندسة الطرق:الفصل بني املشاة وبقية احلركة عىل الطرق وذلك باستخدام أرصفة •املشاة اجلانبية، ومعابر املشاة املرتفعة، ومعابر املشاة العلوية، وأنفاق

العبور، ومالجئ املشاة، واملالذات، وخطوط الوسط املرتفعة؛ومنها املرور حركة هتدئة وسائل باستخدام املركبات رسعة ختفيض •والوسائل الصناعية واحلواجز املنبهة واخلطوط الرسعة، مطبات

األخرى املتبعة لتضييق املسارات يف الطريق؛ • حتسني اإلنارة عىل الطرق وبام يف ذلك مناطق عبور املشاة؛

املركبات وسائقي املشاة بني الرؤية جمال تعيق التي احلواجز إزالة •املركبات ذلك ويشمل اهلوائية، والدراجات النارية والدراجات

املنتظرة يف املواقف؛ • ختصيص مناطق حمددة - يف مركز املدينة - يقترص استعامهلا عىل املشاة

وحدهم ويمنع فيها مرور املركبات؛• حتسني تصميم طرق العبور الرئيسية؛

يف املدارس ألطفال السالمة لتعزيز التحتية البنية حلول استخدام •ذهاهبم وإياهبم من املدارس.

7

تبلغ وفيات املشاة يف التصادمات املرورية يف نيودهلي باهلند نسبة 45 - 51 % من مجلة وفيات التصادمات سلطات أطلقت 2006 العام ويف ككل. املرورية لـ 5.8 كيلومرت. وقد الرسيعة نظام احلافالت املدينة أدجمت عدة وسائل يف تصميم هذا النظام مثل املعابر واخلطوط أقدام؛ مخسة عرضها يبلغ التي املرتفعة املنبهة؛ واإلشارات الضوئية األوتوماتيكية؛ وختصيص بعض املساحات للمشاة والباعة املتجولني يف تقاطعات عىل واحدا مرتا ارتفاعه يبلغ حاجز وإنشاء الطرق؛ والتوجيهات األسس وتأخذ احلافالت. خط طول بعني املشاة متطلبات سالمة الطرق لتصميم اجلديدة

االعتبار.

ختطيط األرايض:• ختطيط أو إعادة ختطيط املدن بحيث تكون املسافات متقاربة بني املناطق

السكنية وأماكن العمل واملدارس واملتاجر واملرافق األخرى؛• احلرص عىل اشتامل التخطيط عىل املرافق واخلدمات اآلمنة واملستدامة

للمشاة.

تصميم املركبات:• تطوير وإنفاذ معايري تصميم املركبات التي تراعي توفري احلامية للمشاة؛املشاة وتصنيفها املستهلكني اخلاصة بسالمة نرش وترويج معلومات •حسب نوع وموديل كل مركبة، مثل االستفادة من برامج تقييم املركبات يف واملتانة األمن مواصفات بأولوية اجلمهور وعي إلذكاء اجلديدة

املركبات .

رعاية املصابني:• تطوير وتعزيز برامج العناية باإلصابات وذلك لضامن حتقيق الرسعة املطلوبة يف رعاية اإلصابات املهددة للحياة، مثل توفري خدمات متطورة خلدمات الواحد الوطني اهلاتف برقم العمل أو اإلسعاف، لسيارات

الطوارئ؛• ضامن توافر خدمات إعادة التأهيل يف الوقت املناسب وعىل نحو شامل.

الرسعة ختفيض عىل أملانيا يف فريبورغ بلدية أقدمت القصوى إىل 30 كيلومرت/الساعة يف %90 من شوارعها. إن سن الترشيعات وإنفاذها عىل أساس الرسعة القصوى أكثر يكون قد اجلغرافية املنطقة أرجاء جلميع املوحدة فعالية من تفاوت الرسعة القصوى من شارع آلخر حيث رسعات أربع أو ثالث مع التعامل السائق عىل يتعني قصوى يف رحلة واحدة. كام عمدت البلدية إىل استخدام احلركة، هتدئة إجراءات مثل إضافية، هندسية تدابري واملمرات الشوارع بني األشجار من صفوف وغرس اجلانبية. وقد أسفرت هذه االسرتاتيجية بالفعل عن قيام ويستخدم األقدام، عىل مشيا بالتنقل السكان من 24% 20% يستقل بينام اهلوائية، الدراجات السكان من 28%منهم وسائل املواصالت العامة، و%28 منهم يستخدمون

مركباهتم اخلاصة.


اخلالصة: يعترب تأمني سالمة املشاة مسؤولية مشرتكة. ويتعني عىل مجيع مستخدمي الطرق– بام يف ذلك املشاة أنفسهم - أداء أدوارهم لإلسهام يف تأمني محاية أفضل للمشاة وجعل العامل أكثر أمنا للميش عىل األقدام. بيد أن احلكومات ورشكاءها تعترب يف وضع أفضل يتيح هلا جذب االنتباه الحتياجات املشاة اخلاصة، وسن الترشيعات، وإنفاذ القوانني واملعايري اخلاصة بحاميتهم، وختطيط وهتيئة البيئة اآلمنة التي تقي من وفيات وإصابات املشاة عالوة التوعية يتعني عىل جمموعات التشجيع عىل امليش عىل األقدام. كام عىل اإلعالمية القيام بدورها اهلام يف هتيئة البيئة التي جتعل امليش أكثر أمانا،

التصادمات النامجة عن املشاة املاضية خطوات هامة نحو احلد من وفيات وإصابات العقود اختذت هولندا خالل يف شوارعها. وقد اختذت عدة إجراءات هندسية عىل الطرق مثل حتديد مناطق التتجاوز الرسعة القصوى فيها 30 أقل املركبات بحيث تسبب أكثر وضوحا، وتصميم هياكل مقدمة لتكون املشاة كيلومرت/الساعة، وتصميم معابر األرضار للمشاة، وتعميم املعلومات والتثقيف حول اجلوانب السلوكية كالقيادة حتت تاثري الكحول والرسعة الزائدة يف القيادة. وقد أسهمت تلك اإلجراءات يف تعزيز سالمة املشاة. كام أن الرتكيز بوجه خاص عىل االحتياجات اخلاصة لألطفال وكبار السن قد أسهم يف خفض وفيات املشاة وإصاباهتم. وحتت رعاية حكومتهم، تقبل املواطنون يف هولندا مفهوم ثقافة السالمة وأيدوه بالدعم الالزم، ويعترب هذا التقدم املحرز يف محاية أرواح املشاة من البينات عىل فاعلية

الرتكيز العام عىل السالمة يف مجيع مكونات املجتمع.

املصدر: معهد أبحاث السالمة يف الطرق، هولندا

الشكل 5: حاالت وفيات املشاة )املسجلة لدى الرشطة (

وثائق ذات صلة:سالمة املشاة: دليل السالمة عىل الطرق لصانعي القرار واملامرسني )2013(

تقرير حالة السالمة عىل الطرق يف العامل 2013 ) 2013(استخدام اهلاتف النقال: مشكلة متفاقمة تشتت انتباه السائقني )2011 (

أنظمة البيانات: دليل السالمة عىل الطرق لصانعي القرارات واملامرسني ) 2009(التحكم يف الرسعة : دليل السالمة عىل الطرق لصانعي القرارات واملامرسني ) 2008(

القيادة حتت تأثري الكحول: دليل السالمة عىل الطرق لصانعي القرارات واملامرسني ) 2007(الشباب والسالمة عىل الطرق )2007(

التقرير العاملي حول الوقاية من إصابات حوادث املرور ) 2004(

“ملراكز والعرفان بالشكر العاملية الصحة منظمة تتقدم مكافحة األمراض واتقائها” بالواليات املتحدة األمريكية

عىل مسامهتها املالية يف إنتاج هذا الكتيب.

www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic

WHO/NMH/VIP13.02

وذلك بتعزيز الرأي العام الداعم لسالمة املشاة، وتفعيل األنشطة عىل الصعيد املحيل، والدفاع عن حق السالمة جلميع مستخدمي الطرق بام يف ذلك األطفال وكبار السن واألشخاص ذوي اإلعاقة وهم أكثر فئات املشاة تعرضا لإلصابة. وهناك تدخالت فعالة يمكن عن طريقها توفري أفضل أنواع احلامية للمشاة، ويتعني لتطبيقها تبني منهجية متكاملة تركز عىل قطاعات اهلندسة وإنفاذ القانون والتثقيف. وستسهم هذه األنشطة يف تعزيز ثقافة السالمة وجعل امليش أكثر أمانا وصوال إىل إنقاذ أرواح

الضحايا من املشاة.


0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%








1600

1400

1200

1000

800

600

400

200

140

130

120

110

90

80

70

60

50

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

ريةخلط

ت اصابا

اإلدد

ع

تفيا

الودد

ع











أو (w

ww

.who

.int)

ين رتو

لكاإل

مة نظ

ع املوق

ىل من ع

ة ماملي

العحة

صة ال

ظم من

توعا

طبىل م

ل عصو

احلن

مكة. ي

وظحمف

ق قو

احليع

مج +

41 2

2 :قم

ف رهات

( 20

Aven

ue A

ppia

, 121

1 G

enev

a 27

, Sw

itzer

land

ية عامل

ة الصح

ة الظم

منرش،

والنعة

طبام ال

قسن

ا مءه

رشاول

صاحل

ت لبا

ه طجي

توغي

وينب .)

book

orde

rs@

who

.int :

وينكرت

إللد ا

ربين ال

نوا؛ ع

+41

22 7

91 4

857 :

قمس ر

فاك7 ؛

91 3

264

سم ىل ق

– إي

جتارري

ا غزيع

توعها

وزيو لت

ها أبيع

ك ل ذل

انء ك

سوا –

ية عامل

ة الصح

ة الظم

منت

ورانش

ة مرمج

و تخ أ

ساستن

ن باإلذ

ىل اع

.(htt

p://

ww

w.w

ho.in

t/ab

out/

licen

sing

/cop

yrig

ht_f

orm

/en/

inde

x.ht

ml)

وينكرت

إللمة ا

نظع امل

وقرب م

رش عوالن

عة طبا

ال

ضع الو

أن بش

ية عامل

ة الصح

ة الظم

منأي

ن را ع

الق إط

عربال ت

ه، ة في

ردلوا

اد املو

ض اعر

قة طري

، ووع

طبا امل

هذيف

مة خد

ستت امل

مياتس

والطة

قو املن

وطخلط

ل اشك

وتها.

وم خت

أووده

حديد

حتدأن

بشأو

ها، من

أيت

طاسل

و لة، أ

طق من

أونة،

مديأو

م، قلي

و إد، أ

ي بل أل

وينقان

الها.

عليل

كامق

تفاد ا

بعجد

يو ال

قدية

ريب تق

ديةدو

حطا

طو خ

ئطخلرا

ىل اع

مة نظ

ل من قب

ا مىص هب

موأو

ة، مد

معتت

جاملنت

وات

رشكاه ال

هذأن

ي يعن

ال نة

معيعة

صانت

جهات

جامنت

أو ها

عينت ب

رشكاكر

وذضع

بوكية

املللة

سجت امل

جاملنت

امء اأس

يز ، مت

هولس

واطأ

اخلدا

ام عوفي

ه. كر

د ذ ير

وملها

امثلمما ي

ها سوا

ىل ا ع

ال هلضي

تفية،

عاملة ال

صحال

ها.حتت

ط خ

إن ك ف

ذلمع

. ووع

طبا امل

هذيف

دة وار

ت الوما

ملعلة ا

صحن

ق محق

للتلة

قواملع

ت طا

حتيااال

ل ة ك

امليالع

حة ص

ة الظم

منت

ختذد ا

وقة.

ورنش

د اململوا

ل اعام

ست وا

سري تف

عنول

سؤو امل

ئ هقار

واليا.

ضمنأو

ان ا ك

رصحيوع

ي نن أ

ن مضام

ي ن أ

دوزع

توورة

نشد امل

ملواا

اد.ملو

ذه ال ه

عامست

ىل اب ع

رتتي ت

الترضار

األن

ل عحا

ي ة بأ

ؤولمس

ت يس

ة لظم

واملن

ww

w.in

isco

mm

unic

atio

n.co

m –

ن يش

نكومي

س كإيني

طة اس

بومم

صاليا

طــيف إي

بع ط

WH

O L

ibra

ry C

atal

ogui

ng-in

-Pub

licat

ion

Dat

a

Rese

arch

and

dev

elop

men

t to

mee

t he

alth

nee

ds in

dev

elop

ing

coun

trie

s: s

tren

gthe

ning

glo

bal fi

nanc

ing

and

coor

dina

tion:

rep

ort

of t

he c

onsu

ltativ

e ex

pert

wor

king

gro

up o

n re

sear

ch a

nd d

evel

opm

ent:

finan

cing

and

co

ordi

natio

n.

1.Re

sear

ch –

eco

nom

ics.

2.Re

sear

ch s

uppo

rt. 3

.Dev

elop

men

t. 4.

Fina

ncin

g, H

ealth

. 5.D

evel

opin

g co

untr

ies.

I.Wor

ld

Hea

lth O

rgan

izat

ion.

ISBN

978

92

4 65

0345

2

(N

LM c

lass

ifica

tion:

QW

520

)

© W

orld

Hea

lth

Org

aniz

atio

n 20

12

Documents

publications: road traffic: Make Walking Safe AR