Embed Size (px)
Citation preview
22
. T
EC
– T
raff
ic E
ngi
nee
rin
g &
Co
mm
un
icat
ion
s, G
od
. 4. –
20
17
. Vo
l . 1
.
PRIMJENA CNG AUTOBUSA U JAVNOM GRADSKOM PRIJEVOZU U CILJU ZAŠTITE OKOLIŠA I ODRŽIVOG RAZVOJA JGP U GRADOVIMA BIH
APPLICATION OF CNG BUS IN PUBLIC CITY TRANSPORT FOR THE PROTECTION OF ENVIRONMENTAL AND SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF JGP IN BUILDINGS OF BIH
Nenad Lukanović, dipl. ing. saob., Ministarstvo trgovine, turizma i saobraćaja TK Bilal Tulumović, dipl. ing. saob., Ministarstvo trgovine, turizma i saobraćaja TK
Samir Gabeljić, MA. dipl. ing. saob. i kom.. Ministarstvo trgovine, turizma i saobraćaja TK
Kategorizacija rada: Stručni rad (Professional paper) UDK 629.341:574.2 SAŽETAK: U ovom radu su opisane osnovne prednosti CNG plina kao pogonskog goriva kod autobusa koji se koriste u javnom gradskom prijevozu putnika u gradovima Bosne i Hercegovine, sa posebnim akcentom na ekološku i ekonomsku prednost CNG plina u odnosu na ostale vrste pogonskih goriva kao što su: Dizel, Benzin i LPG. Posebna pažnja u ovom radu se posvećuje utjecaju primjene CNG plina na zaštitu životne sredine, odnosno zaštitu kvalitete zraka, kroz prikaz strukture izduvnih gasova kod sagorjevanja CNG plina i njihovu usporedbu sa strukturom izduvnih gasova kod sagorjevanja pogonskih goriva kao što su dizel i benzin. Također, kao element održivog razvoja javnog gradskog prijevoza u gradovima Bosne i Hercegovine jeste i kvalitetno upravljanje transportnim troškovima, a prije svega se misli na smanjenje troška goriva koji pripada, pored troškova radne snage i amortizacije, u najveće troškove kompanija koje se bave prijevozom putnika. Smanjenje troška goriva se može postići primjenom CNG plina kao pogonskog goriva u tim kompanijama, jer kao što je u radu prikazano CNG plin ima izrazito veću energetsku vrijednost u odnosu na druge vrste goriva, što praktično znači da za isti iznos novca sa autobusom koji koristi CNG plin proći će se duži put od autobusa koji koristi pogonsko gorivo dizel. Također u ovom radu navest će se kompanije koje su u Bosni i Hercegovini počele sa primjenom CNG autobusa u javnom gradskom prijevozu putnika. KLJUČNE RIJEČI: CNG plin, kompresorska stanica, okoliš, kvalitet zraka, ekonomska opravdanost, dizel gorivo, benzin, LPG plin.
ABSTRACT: This paper describes the basic advantages of CNG gas as fuel for buses used in public urban transport of passengers in the cities of Bosnia and Herzegovina, with special emphasis on the environmental and economic benefits of CNG gas in comparison with other types of propellants such as : Diesel, Petrol and LPG. Special attention is paid to the impact of CNG gas on environmental protection, ie the protection of air quality through the presentation of the structure of exhaust gases in the combustion of CNG gas and their comparison with the structure of exhaust gases in the combustion of propellants such as diesel and petrol. Also, as an element of sustainable development of public urban transport in the cities of Bosnia and Herzegovina, there is also a quality management of transportation costs, and above all, it is meant to reduce the cost of fuel that is in addition to the cost of labor and depreciation at the highest costs of transport companies. Reducing fuel costs can be achieved by using CNG gas as a propellant in these companies, as, as shown in the paper, CNG gas has a significantly higher energy value than other fuels, which practically means that for the same amount of money with a bus using CNG Gas will go a long way from the bus using diesel fuel. Also in this paper will be the companies that started in Bosnia and Herzegovina with the use of CNG buses in the public city transport of passengers.
KEY WORDS: CNG gas, compressor station, environment, air quality, economic justification, diesel fuel, gasoline, LPG gas.
UVOD
Komprimirani prirodni plin je poznat na engleskom jeziku kao Compressed Natural Gas (CNG), na njemačkom Ergas (Komprimiert Erdgas). Compressed natural gas-CNG je prirodni gas u gasovitom stanju kompresovan na pritisak od 220 bari pri temperaturi od 15 ºC, što mu smanjuje zapreminu za oko 200 puta i koji se koristi za pogon motornih vozila kao alternativno gorivo. CNG nije nova tehnologija, već ima historiju dugu 70 godina. Tehnološke prednosti CNG plina su dokazane i priznate diljem svijeta. CNG danas pokreće više od 10 milijuna vozila, koja se pune u preko 16 hiljada
Primljeno / Received: 02. 06. 2017. Prihvaćeno/Recenzirano /Accepted/ Reviewed: 12. 06. 2017.
23
TE
C –
Tra
ffic
En
gin
eeri
ng
& C
om
mu
nic
atio
ns,
Go
d. 4
. – 2
01
7. V
ol .
1.
punionica, u 2 400 gradova u gotovo 80 zemalja širom svijeta. Do kraja 2010. godine 20 hiljada punionica će opskrbljivati vozila CNG-om. CNG je gorivo koje danas nudi najbolji kompromis između ekoloških karakteristika, dostupnosti energetskih resursa i tehnološkog razvoja. Iz razloga što je CNG plinu potrebno malo prostora, isti je koristan u ličnom i javnom prijevozu putnika kao i teretnom prijevozu. Prvi serijski automobil koji se pokreće uz komprimirani prirodni plin, na evropskom tržištu pojavio se 1994. godine i od tada, mnoge evropske i druge zemalje, intenzivnije pristupaju korištenju komprimiranog prirodnog plina u transportu zbog cijene, ekološke i tehničke prednosti u odnosu na ostala goriva. Ekološka osviještenost uz smanjenje troškova eksploatacije pri većem broju prijeđenih kilometara u odnosu na vozila s konvencionalnim gorivima neki su od glavnih motiva koji su mnoge autobusne flote, komunalna poduzeća, dostavna poduzeća i ostale subjekte navele na odluku o uvođenju CNG vozila u njihove vozne parkove. Upotreba CNG goriva u svijetu raste iz godine u godinu pa se tako broj CNG vozila u upotrebi povećava po godišnjoj stopi od oko 30 %. Dokaz navedenoj tvrdnji jeste i postepeno uvođenje CNG plina kao pogonskog goriva u kompanijama koje se bave javnim prijevozom putnika u Bosni i Hercegovini kao što su d.d. „Gradski i prigradski saobraćaj“ Tuzla, d.d. „Gras“ Sarajevo i d.d. „Centrotrans“ Sarajevo. Domaće kompanije su spoznale značaj primjene CNG plina za svoj održivi razvoj sa jedne strane i očuvanje životne sredine sa druge strane. Veće korištenje CNG-a potaknut će i planovi Europske unije da do 2020. godine udio plina u prometu bude 10 (%), a to gorivo se prihvata kao karika između klasičnih i hibridnih vozila na struju.
1. CNG - COMPRESSED NATURAL GAS – GORIVO BUDUĆNOSTI I PRIJATELJ OKOLIŠA
Compressed natural gas-CNG je prirodni gas u gasovitom stanju kompresovan na pritisak od 220 bari pri temperaturi od 15 ºC, što mu smanjuje zapreminu za oko 200 puta i koji se koristi za pogon motornih vozila kao alternativno gorivo. Koristi se kao i prirodni plin, a radi smanjene zapremine pogodan je za pogon automobila gdje se koristi pod pritiskom u spremnicima vozila od p= 220 bar, kada gustoća CNG plina iznosi ρ= 145,47 kg/m3. Prirodni plin je fosilno gorivo koje se nalazi u naftnim i plinski ležištima i sastoji se najvećim dijelom (85 do 95 % ) od metana (CH4), koji je najjednostavniji ugljikovodik, bez boje, mirisa i okusa. Nezapaljiv je, ali eksplozivan. Preostali dio su ugljikovodici, dušik i ugljični dioksid. Prije nego što se prirodni plin može koristiti kao gorivo, trebaju se izdvojiti svi elementi osim metana, kao što su: propan, etan, butan i ostale molekule čija je masa veća, te elementi helij i dušik. Standardna kvaliteta prirodnog plina, pri atmosferskom pritisku p=1,01325 bar i svedena na temperaturu t=15°C, donje je ogrjevne vrijednosti Hd= 33,3369 MJ/m3, odnosno Hd= 9,28 kWh/m3 i gustoće ρ= 0,67 kg/m3. CNG nije nova tehnologija, već ima historiju dugu 70 godina. Tehnološke prednosti CNG plina su dokazane i priznate diljem svijeta. CNG danas pokreće više od 10 milijuna vozila, koja se pune u preko 16 hiljada punionica, u 2.400 gradova u gotovo 80 zemalja širom svijeta. Do kraja 2010. godine, 20 hiljada punionica će opskrbljivati vozila CNG-om. CNG je gorivo koje danas nudi najbolji kompromis između ekoloških karakteristika, dostupnosti energetskih resursa i tehnološkog razvoja. Prirodni plin se sastoji od 99 % metana. u njegovom sagorijevanja oslobađa se više energije i istovremeno znatno manje štetnih emisija od drugih goriva. CNG javlja se kada prirodni plin. Prvo, CNG se uzima iz mreže, a potom kompresuje do 200 bara ili više. Pošto je CNG-u potrebno malo prostora, isti je koristan u ličnom i javnom prijevozu putnika kao i teretnom prijevozu. Prvi serijski automobil koji pokreće komprimirani prirodni plin, na evropskom tržištu se pojavio 1994. godine i od tada, mnoge evropske i druge zemalje, intenzivnije pristupaju korištenju komprimiranog prirodnog plina u transportu zbog cijene, ekološke i tehničke prednosti u odnosu na ostala goriva. U Njemačkoj, trenutno postoji više od 900 stanica za punjenje CNG plina, njemačka Agencija za energetiku DENA (www.dena.de) predviđa značajan porast u broju vozila na komprimirani prirodni plin (CNG) do 2020. godine. Do 2020 godine na njemačkim cestama će biti više od 1,4 miliona vozila na CNG plin, a trenutno u Evropi je oko 2 miliona vozila na komprimirani prirodni plin (CNG). Prednosi CNG goriva u odnosu na ostale vrste goriva:
Više od 50 % niži troškovi goriva (u odnosu na druga motorna goriva) i manja potrošnja; Niski troškovi održavanja i duži vijek trajanja motora; Ekološka vožnja:
sa gotovo nultom emisijom čestica;
24
. T
EC
– T
raff
ic E
ngi
nee
rin
g &
Co
mm
un
icat
ion
s, G
od
. 4. –
20
17
. Vo
l . 1
.
do 95% manje emisija dušikovih oksida (u odnosu na dizel goriva) i do 25% manje CO2 emisija (u odnosu na benzin goriva);
Odlične performanse (Driving dinamika, ubrzanje); Visoki standardi sigurnosti; Nizak nivo buke u odnosu na vozila koja koriste druge vrste goriva.
Ekološka osviještenost uz smanjenje troškova eksploatacije pri većem broju prijeđenih kilometara u odnosu na vozila s konvencionalnim gorivima neki su od glavnih motiva koji su mnoge autobusne flote, komunalna poduzeća, dostavna poduzeća i ostale subjekte navele na odluku o uvođenju CNG vozila u njihove vozne parkove. Upotreba CNG goriva u svijetu raste iz godine u godinu pa se tako broj CNG vozila u upotrebi povećava po godišnjoj stopi od oko 30 %. Veće korištenje CNG-a potaknut će i planovi Europske unije da do 2020. godine udio plina u prometu bude 10 (%), a to gorivo se prihvata kao karika između klasičnih i hibridnih vozila na struju. Većina svjetskih autoindustrija već proizvodi vozila koja su fabrički prilagođena korištenju benzina i CNG-a kao bivalentna ili samo kao monovalentna vozila. Jedino razvojem sistema CNG-a mogu se stvoriti temelji za daljnje povećanje potrošnje takvog tipa goriva uz mogućnost korištenja sredstava EU preko raznih programa (CIVITAS, Program za transport). Povećanjem upotrebe, evoluacija ekološke svijesti i traženje bolje pozicije CNG-a može dovesti ovo gorivo u ravnopravan položaj s ostalim gorivima. Kada su u pitanju zalihe prirodnog plina tu nema problema. To je potvrdila Međunarodna agencija za energiju (International Energy Agency - www.iea.org) u posebnom izvještaju. U izvještaju se, između ostalog, naglašava da su zalihe prirodnog plina, značajane i geografski rasprostranjene, dok je trenutna proizvodnja prirodnog plina dovoljna za više od 250 godina. Istovremeno razvoj tehnologija obećava da će se otkriti dodatne rezerve navedenog energenata. 1.1. Energetski sadržaj goriva i ekonomičnost CNG plina Energetski sadržaj jednog kilograma CNG plina odgovara oko 1,5 litara benzina, oko 1,3 litara dizela ili oko 1,9 litara UNP. Tabela 1. Energetski sadržaj goriva
Vrsta goriva Energetski sadržaj goriva
CNG 13,3 (kWh/kg)
Dizel 9,9 (kWh/l)
Benzin 8,6 (kWh/l)
Autoplin 6,8 (kWh/l)
Grafikon 1. Energetski sadržaj goriva
0
2
4
6
8
10
12
14
CNG Dizel Benzin Autoplin
Ene
rge
tski
sad
ržaj
go
riva
Vrsta goriva
Energetski sadržaj goriva (kWh/kg)
25
TE
C –
Tra
ffic
En
gin
eeri
ng
& C
om
mu
nic
atio
ns,
Go
d. 4
. – 2
01
7. V
ol .
1.
Na prvi pogled, možda neće biti jasno zašto je komprimirani prirodni plin jeftiniji od drugih goriva. Razlog leži u načinu cijene. Kod benzina, dizela i LPG (autoplina) cijena je izražena po litri, a kod CNG-a cijena se izražava po kilogramu. Međutim, energetska vrijednost CNG plina snažno govori u prilog prirodnog gasa CNG-a u odnosu na dizel, benzin i LPG. Obzirom na trenutnu cijenu po kilogramu prirodnog plina u EU i svoju energetsku vrijednost za litar komprimiranog prirodnog plina-CNG platit će se znatno manje u odnosu na isti iznos drugih goriva, odnosno za isti iznos novca sa CNG plinom može se preći duži put u odnosu na druge vrste goriva.
Slika 1. Slikovit prikaz pređenog puta sa različitim vrstama goriva
Radi dokazivanja navedene trvrdnje izvršen je obračun ekonomičnosti CNG plina u odnosu na ostale vrste goriva sa hipotetičkim podacima.
Maloprodajna cijena goriva
Benzin Dizel LPG CNG
€/lit €/lit €/lit €/kg
1,501 1,395 0,818 1,104
Gustoća
Benzin Dizel LPG CNG
[kg/m3] [kg/m3] [kg/m3] [kg/m3]
750,000 828,400 541,000
Sp. kalorijska vrijednost
Benzin Dizel LPG CNG
[kWh/kg]1 [kWh/kg] [kWh/kg] [kWh/kg]
11,690 11,944 12,814 13,759
[MJ/kg] [MJ/kg] [MJ/kg] [MJ/kg]
42,084 43,000 46,130 49,534
Cijena (€/kg)
Benzin Dizel LPG CNG
2,001 1,684 1,512 1,104
Cijena (€/MJ)
Benzin Dizel LPG CNG
4,756 3,916 3,278 2,229
Cijena (€/kWh)
Benzin Dizel LPG CNG
17,120 14,098 11,800 8,024
1 Gustoća energije izražava kolika se količina toplinske energije može osloboditi izgaranjem neke količine plina ili ugljena, ili koliku količinu električne energije može u sebi pohraniti, na primjer akumulator. Gustoću energije prema potrebi izražavamo u J/m3, J/kg ili kWh/m3, kWh/kg ili kWh/l (kWh/litri)
26
. T
EC
– T
raff
ic E
ngi
nee
rin
g &
Co
mm
un
icat
ion
s, G
od
. 4. –
20
17
. Vo
l . 1
.
Izračun sproveden u Laboratoriji za motore sa unutrašnjim sagorjevanjem na Fakultetu za strojništvo Univerziteta u Ljubljani.1
Grafikon 2. Prikaz gustoće energije CNG plina u odnosu na ostale vrste pogonskih goriva
Grafikon 3. Prikaz cijene CNG plina u odnosu na ostala goriva po jednom MJ
Grafikon 4. Prikaz cijene CNG plina u odnosu na ostala goriva po jednom kWh
1 http://www.zemeljski-plin.si/promet/katalog-tovarniskih-vozil-na-cng/
10,500 11,000 11,500 12,000 12,500 13,000 13,500 14,000
[kWh/kg
]
[kWh/kg
]
[kWh/kg
]
[kWh/kg
]
Benzin
Dizel
LPG CNG
kWh/kg 11,690 11,944 12,814 13,759
Gu
sto
ća e
ne
rgije
kWh/kg
[kWh/kg]
[kWh/kg]
[kWh/kg]
[kWh/kg]
Benzin Dizel LPG CNG
MJ/kg 42,084 43,000 46,130 49,534
38,000
40,000
42,000
44,000
46,000
48,000
50,000
52,000
MJ/kg
0,000
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
Benzin Dizel
LPG CNG
Cijena (€/MJ)
4,756
3,916
3,278
2,229
0,000
5,000
10,000
15,000
20,000
Benzin Dizel LPG CNG
Cijena (€/kWh)
17,120 14,098
11,800
8,024
Series1
27
TE
C –
Tra
ffic
En
gin
eeri
ng
& C
om
mu
nic
atio
ns,
Go
d. 4
. – 2
01
7. V
ol .
1.
1.2. CNG kao ekološki prihvatljivije gorivo u javnom gradskom prijevozu U svijetu se sve više pažnje posvećuje vrijednosti prirodnog plina, kao ekološki prihvatljivog goriva. Veća potrošnja goriva pridonosi povećanju zagađenja dimnim plinovima i povećava emisiju stakleničkih plinova. Vozila koja saobraćaju na području jednog grada, smatraju se najvećim izvorom zagađenja u gradskim sredinama. Korištenje plina, kao goriva za pogon vozila u urbanim sredinama, ima velike ekološke i ekonomske prednosti nad tekućim gorivima, a te prednosti su prikazane na sljedećoj ilustraciji.
Ako uzmemo u obzir da je su u javnom gradskom prijevozu putnika u gradovima Bosne i Hercegovine najzastupljeniji autobusi sa pogonom na dizel gorivo, ova ilustracija govori da bi se moglo dosta uraditi uvođenjem CNG autobusa u sistem javnog gradskog prijevoza u pogledu smanjenja emisije izduvnih gasova, kao što su:
CO2- smanjenje za oko 15 %; Ugljikovodonik – smanjenje za oko 36 %; Čađ – gotovo potpuni izostanak; SO2- gotovo potpuni izostanak; NOx- smanjenje za oko 95 %.
Osim zagađenja okoliša vozila javnog gradskog prijevoza, izvor su i buke. Motori pogonjeni CNG-om, prema nekim mjerenjima, pokazuju smanjenje buke za 10 dBA, odnosno smanjenje buke motora za 50%. Evropska komisija je 1998. godine pokrenula razvojni projekt NGVeurope, sa ciljem razvoja vozila na prirodni plin i kompresorskih stanica, promocije i ispitivanja ovih vozila, posebno u pogledu emisije stakleničkih plinova. Ovaj projekt, vrijedan 2,6 milijona EUR, realizira se u 15 gradova zemalja Evrope, a usmjeren je na gradske autobuse, dostavna, taksi i komunalna vozila, koja se koriste u ekološki ugroženim sredinama. U okviru ovog projekta, do sada, razvijeno je i u eksploataciju uključeno više stotina vozila. U EU najveće ulaganje u plinsko poslovanje odnosi se na vozila koja koriste CNG plin kao gorivo i na punionice CNG-a. U tome prednjače Italija, Njemačka, Švedska i Švicarska. U zemljama poput Švedske, javni vozni parkovi su i do 90% zamijenjeni vozilima na CNG, a tome pridonosi i značajna potpora i razne mjere državne i lokalne vlasti. Ovi primjeri primjene CNG-a u javnom gradskom prijevozu upućuju na to da bi primjena CNG-a u domaćim okvirima bila realna i višestruko isplativa, prije svega u smislu zaštite okoliša, kao i uštede na pogonskom gorivu. Također, primjena CNG-a bi olakšala ispunjavanje strogih obaveza prema protokolu iz Kyota koji propisuje, do 2012. godine, smanjenje ispuštanja stakleničkih plinova za 5%, u odnosu na 1990. godinu. 2. PRIMJENA CNG AUTOBUSA U JAVNOM GRADSKOM PRIJEVOZU U GRADOVIMA BOSNE I HERCEGOVINE CNG plin se koristi u prijevozu putnika kod privatnih automobila i u javnom prijevoz putnika kod autobusa, kao i u teretnom prijevozu kod kombi vozila i kamiona. Većina evropskih i svjetskih proizvođača putničkih automobila, autobusa, kamiona i kombi vozila pruža širok izbor vozila na CNG plin.
28
. T
EC
– T
raff
ic E
ngi
nee
rin
g &
Co
mm
un
icat
ion
s, G
od
. 4. –
20
17
. Vo
l . 1
.
Kada je u pitanju primjena CNG plina kao pogonskog goriva u javnom gradskom prijevozu posebna pažnja se poklanja ekonomičnosti u cilju održivog razvoja javnog gradskog prijevoza i zaštiti zraka u urbanim sredinama, tj. ekološkom aspektu primjene CNG plina kao pogonskog goriva. Kvaliteta zraka u urbanim sredinama je sve veći izazov kako u Evropi tako i u Bosni i Hercegovini. Zagađenje vazduha može se značajno smanjiti ekološkim javnim prijevozom. U EU kroz različite Eko fondove daje se određena finansijska pomoć individualnim poduzetnicima i pravnim licima za kupovinu vozila za javni prijevoz putnika koja se pokreću na CNG plin. U cilju poboljšanja javnog gradskog prijevoza, sigurnosti u primjeni i prometu, prema gore navedenim primjerima, DD „Gradski i prigradski saobraćaj Tuzla“ je kao prvi prijevoznik u Bosni i Hercegovini od 2015. godine do početka 2017. godine nabavio 64 autobusa na CNG plin (od koji je 7 zglobnih autobusa marke MAN i 57 solo autobusa marke: Mercedes 1 kom, Volvo 5 kom, MAN 32 kom, Neoplan 12 kom), koji će zamijeniti autobuse na dizel, na svim linijama na kojima saobraća navedeni prijevoznik. Navedeni prijevoznik nastoji u potpunosti preći na CNG plin kao pogonsko gorivo i u potpunosti iz primjene izbaciti dizel gorivo kao pogonosko gorivo. Kako bi to ostvarili izgradili su kompresorsku stanicu u krugu kompanije DD „Gradski i prigradsi saobraćaj“ Tuzla za snabdjevanje autobusa sa CNG plinom. DD „Gradski i prigradski saobraćaj Tuzla“ posjeduje ukupno 139 autobusa u inventarskom voznom parku, od čega je 64 autobusa na CNG plin što čini 46 % inventarskog voznog parka navedenog prijevoznika. Navedeni prijevoznik ima ukupno 77 registrovanih autobusa, od koji je 57 autobusa na CNG plin registrovano, što čini 74 % registrovanih autobusa na CNG plin u odnosu na ukupan broj registrovanih autobusa navedenog prijevoznika. Radnim danima navedeni prijevoznik saobraća sa oko 50 autobusa na svim registrovanim gradskim i kantonalnim linijama, od kojih 90 % su CNG autobusi.
Slika 2. Prvi autobusi na CNG plin u Bosni i Hercegovini – DD „GIPS“ Tuzla
Početkom septembra 2016. godine otvorena je prva CNG plinska stanica u krugu „Gradskog i prigradskog saobraćaja“ d.d. Tuzla. Ovo je ujedno i prva punionica zemnog plina komercijalnog tipa na područiju Bosne i Hercegovine.
Na ovoj punionici CNG plina puni se svakodnevno 45 CNG autobusa navedenog prijevoznika. Punionica prvenstveno služiti kao punionica za CNG autobuse navedenog prijevoznika, a u skorijoj budućnosti i za same građane. Investicija izgradnje ove punionice je vrijedna više od 2 milijuna KM. Plinsko punjenje autobusa jeftinije je i brže, a očuvanje energije i zaštita okoliša, najveće su prednosti korištenja ovog goriva. CNG vozila imaju i znatno nižu emisiju štetnih plinova od dizelskih, a posebno čađi, pa su ekološki prihvatljiviji. Grad Tuzla spada u gradove koji su opterećeni industrijskim zagađenjima, te je od velikog značaja da što veći broj vozila budu ekološki prihvatljivi. Velika razlika u cijeni između ova dva izvora energije (dizel i CNG plin) još je jedan razlog zašto prirodni plin postaje najbrže rastuća alternativa dizelu i benzinu. Niža cijena CNG plina u odnosu na dizelova vozila čini i ekonomski prihvatljivijim.
29
TE
C –
Tra
ffic
En
gin
eeri
ng
& C
om
mu
nic
atio
ns,
Go
d. 4
. – 2
01
7. V
ol .
1.
Slika 3. Kompresorska stanica (punionica CNG plina) – DD „Gradski i prigradski saobraćaj“ Tuzla
Kako se u Bosni i Hercegovini sve više prepoznaju prednosti CNG plina, DD „GRAS“ Sarajevo je odlučio da u 2017. godini nabavi prve autobuse na CNG plin koji će saobraćati na području grada Sarajeva. Prijevoznik DD „GRAS“ Sarajevo je početkom 2017. godine nabavio osam gradskih autobusa na CNG plin, od kojih su dva zglobna autobusa, navedena investicija iznosi oko 270 000,00 KM sa PDV-om.
Slika 4. Autobusi na CNG plin - DD „GRAS“ Sarajevo
Prosječna cijena jednog rabljenog solo CNG autobusa gradskog tipa je od 20 000,00 KM do 45 000,00 KM (godina proizvodnje 2002-2006), dok prosječna cijena jednog rabljenog zglobnog CNG autobusa gradskog tipa je od 25 000,00 KM do 45 000,00 KM (godina proizvodnje 2002-2004). ZAKLJUČAK Kada je upitanju primjena CNG plina kao pogonskog goriva u javnom gradskom prijevozu, posebna pažnja se poklanja ekonomičnosti u cilju održivog razvoja javnog gradskog prijevoza i zaštiti zraka u urbanim sredinama, tj. ekološkom aspektu primjene CNG plina kao pogonskog goriva. Kvaliteta zraka u urbanim sredinama je sve veći izazov kako u Evropi tako i u Bosni i Hercegovini. Zagađenje vazduha može se značajno smanjiti ekološkim javnim prijevozom. U cilju poboljšanja javnog gradskog prijevoza, sigurnosti u primjeni i prometu, d.d. „Gradski i prigradski saobraćaj Tuzla“ je kao prvi prijevoznik u Bosni i Hercegovini od 2015. godine do početka 2017. godine nabavio 64 autobusa na CNG plin (od koji je 7 zglobnih autobusa marke MAN i 57 solo autobusa marke: Mercedes 1 kom, Volvo 5 kom, MAN 32 kom, Neoplan 12 kom) , koji će zamijeniti autobuse na dizel, na svim linijama na kojima saobraća navedeni prijevoznik. Navedeni prijevoznik nastoji u potpunosti preći na
30
. T
EC
– T
raff
ic E
ngi
nee
rin
g &
Co
mm
un
icat
ion
s, G
od
. 4. –
20
17
. Vo
l . 1
.
CNG plin kao pogonsko gorivo i u potpunosti iz primjene izaciti dizel gorivo kao pogonosko gorivo. Kako bi to ostvarili izgradili su kompresorsku stanicu u krugu kompanije DD „Gradski i prigradsi saobraćaj“ Tuzla za snabdjevanje autobusa sa CNG plinom.
DD „Gradski i prigradski saobraćaj Tuzla“ posjeduje ukupno 139 autobusa u inventarskom voznom parku, od čega je 64 autobusa na CNG plin što čini 46 % inventarskog voznog parka navedenog prijevoznika. Navedeni prijevoznik ima ukupno 77 registrovanih autobusa, od koji je 57 autobusa na CNG plin registrovano, što čini 74 % registrovanih autobusa na CNG plin u odnosu na ukupan broj registrovanih autobusa navedenog prijevoznika. Radnim danima navedeni prijevoznik saobraća sa oko 50 autobusa na svim registrovanim gradskim i kantonalnim linijama, od kojih 90 % su CNG autobusi.
Početkom septembra 2016. godine otvorena je prva CNG plinska stanica u krugu „Gradskog i prigradskog saobraćaja“ d.d. Tuzla. Ovo je ujedno i prva punionica zemnog plina komercijalnog tipa na područiju Bosne i Hercegovine. Na ovoj punionici CNG plina puni se svakodnevno 45 CNG autobusa navedenog prijevoznika. Punionica prvenstveno služiti kao punionica za CNG autobuse navedenog prijevoznika, a u skorijoj budućnosti i za same građane. Investicija izgradnje ove punionice je vrijedna više od 2 milijuna KM. Plinsko punjenje autobusa jeftinije je i brže, a očuvanje energije i zaštita okoliša, najveće su prednosti korištenja ovog goriva.
CNG vozila imaju i znatno nižu emisiju štetnih plinova od dizelskih, a posebno čađe, pa su ekološki prihvatljiviji. Grad Tuzla spada u gradove koji su opterećeni industrijskim zagađenjima, te je od velikog značaja da što veći broj vozila budu ekološki prihvatljivi. Velika razlika u cijeni između ova dva izvora energije (dizel i CNG plin) još je jedan razlog zašto prirodni plin postaje najbrže rastuća alternativa dizelu i benzinu. Niža cijena CNG plina u odnosu na dizel, ova vozila čini i ekonomski prihvatljivijim. Kako se u Bosni i Hercegovini sve više prepoznaju prednosti CNG plina, d.d. „GRAS“ Sarajevo je odlučio da u 2017. godini nabavi prve autobuse na CNG plin koji će saobraćati na području grada Sarajeva. Prijevoznik d.d. „GRAS“ Sarajevo je početkom 2017. godine nabavio osam gradskih autobusa na CNG plin, od kojih su dva zglobna autobusa, navedena investicaja iznosi oko 270 000,00 KM sa PDV-om. Prosječna cijena jednog rabljenog solo CNG autobusa gradskog tipa je od 20 000,00 KM do 45 000,00 KM (godina proizvodnje 2002-2006), dok prosječna cijena jednog rabljenog zglobnog CNG autobusa gradskog tipa je od 25 000,00 KM do 45 000,00 KM (godina proizvodnje 2002-2004). CONCLUSION
When inquiring about the application of CNG gas as a fuel in public urban transport, special attention is paid to the economy in order to sustain the development of public urban transport and air protection in urban areas, The environmental aspect of the application of CNG gas as a propellant. Air quality in urban areas is an increasing challenge both in Europe and in Bosnia and Herzegovina. Air pollution can be significantly reduced by environmental public transport.
In order to improve public transport, safety in the application and traffic, d.d. "City and suburban traffic Tuzla", as the first carrier in Bosnia and Herzegovina from 2015 to the beginning of 2017, acquired 64 buses on CNG gas (of which 7 articulated buses are MAN and 57 solo buses of the brand: Mercedes 1 kom, Volvo 5 pcs, MAN 32 pcs, Neoplan 12 pcs), which will replace the buses on a diesel, on all lines on which the specified carrier transports. The aforementioned carrier seeks to fully switch to CNG gas as a propellant and fully utilize diesel fuel as propellant. In order to achieve this, they built a compressor station in the company DD "Gradski i prigradsi saobraćaj" Tuzla for supplying buses with CNG gas.
DD "City and suburban traffic Tuzla" has a total of 139 buses in the inventory fleet, of which 64 buses are on CNG gas, which makes 46% of the inventory fleet of the said carrier. The mentioned carrier has a total of 77 registered buses, out of which 57 buses are on CNG gas registered, which makes 74% of registered buses on CNG gas compared to the total number of registered buses of the said carrier. On the working days, the mentioned carrier carries about 50 buses on all registered city and cantonal lines, of which 90% are CNG buses.
At the beginning of September 2016, the first CNG gas station was opened in the "City and suburban traffic" circle d.d. Tuzla. This is also the first natural gas filling station of the commercial type in the territory of Bosnia and Herzegovina. On this CNG gas charging station, 45 CNG buses are loaded daily on the said carrier. The bunker is primarily intended to serve as a filling station for the CNG buses of the said carrier, and in the near future for the citizens themselves. The investment in the construction of this
31
TE
C –
Tra
ffic
En
gin
eeri
ng
& C
om
mu
nic
atio
ns,
Go
d. 4
. – 2
01
7. V
ol .
1.
refinery is worth more than 2 million KM. Gas charging of buses is cheaper and faster, and the preservation of energy and environmental protection are the most important advantages of using this fuel.
CNG vehicles also have a significantly lower emissions of harmful gases than diesel, and especially soot, so they are more environmentally friendly. The city of Tuzla belongs to cities that are burdened with industrial pollution, and it is of utmost importance that as many vehicles as possible are environmentally friendly. The big difference in price between these two sources of energy (diesel and CNG gas) is another reason why natural gas becomes the fastest growing alternative to diesel and gasoline. The lower price of CNG gas compared to diesel makes these vehicles economically more acceptable. As Bosnia and Herzegovina is increasingly recognizing the advantages of CNG gas, d.d. "GRAS" Sarajevo decided to acquire in 2017 the first buses on CNG gas that will be transported in the territory of the city of Sarajevo. Carrier d.d. "GRAS" In the beginning of 2017, Sarajevo acquired eight city buses on CNG gas, of which two articulated buses, the mentioned investment amounts to 270 000,00 KM with VAT. The average price of one used solo CNG bus city type is from 20 000,00 KM to 45 000,00 KM (the year of production 2002-2006), while the average price of one used articulated CNG bus city type is from 25 000,00 KM to 45 000,00 KM ( Years of production 2002-2004).
LITERATURA
1) Podaci od „Gradski i prigradski saobraćaj“ d.d. Tuzla, 2) http://www.bus.man.eu/de/en/city-buses/man-lions-city-cng; 3) https://www.afdc.energy.gov/fuels/natural_gas_basics.html 4) https://en.wikipedia.org/wiki/Natural_gas
BIOGRAFIJE: Nenad Lukanović, rođen 01. 07. 1967. godine u Tuzli, završio osnovnu školu u „Vjekoslav Tunjić" u Lukavcu ,
1982. godine, zatim upisuje srednju školu Gimnazija "Meša Selimović" informatička struka - smjer programer u Tuzli koju završava 1986. godine. Nakon završene srednje škole, 1987. godine upisuje Saobraćajni fakultet na Univerzitetu u Sarajevu, gdje 1997. godine dobija zvanje diplomirani inžinjer saobraćaja, usmjerenje cestovni saobraćaj. Nakon završenog fakulteta 1997. godine zapošljava se u „Gradski i prigradski saobraćaj“ d.d. Tuzla, gdje obavlja poslove šefa saobraćaja u sektoru za razvoj do 2001. godine, kada nastavlja svoj radni angažman u Ministarstvu, trgovine, turizma i saobraćaja TK na poziciji pomoćnika ministra za saobraćaj, gdje se i danas nalazi. Također, 1998. godine postaje stalni sudski vještak saobraćajne struke, podoblast cestovni saobraćaj. Trenutno je na postdiplomskom studiju na saobraćajnom fakultetu Univerziteta u Doboju.
Bilal Tulumović, rođen 08. 09. 1962. godine u Živinicama, završio osnovnu školu u Živinicama 1977. godine, zatim upisuje Gimnaziju u Živinicama koju završava 1981. godina. Nakon završene srednje škole i odsluženja vojnog roka 1983. godine upisuje Saobraćajni fakultet na Univerzitetu u Sarajevu, gdje 1989. godine dobija zvanje diplomirani inženjer saobraćaja, usmjerenje cestovni saobraćaj. Nakon završenog fakulteta 1990. godine zapošljava se u „Litvatrans“ dd iz Banovića, gdje obavlja poslove šefa poslovne jedinice Živinice do 1995. godine. U ratnom periodu uzima aktivno učešće u odbrani zemlje. Po okončanju ratnih dejstava se demobiliše, te prelazi u „Živinice trans“ doo na mjesto izvršnog direktora, a 1996. godine imenovan za Ministra prometa i komunikacija u Vladi Tuzlansko-podrinjskog kantona do 1998. godine, a zatim obavlja dužnost zamjenika ministra do 2001. godine. Po prestanku mandata vraća se u „Živinice trans“ doo gdje ostaje do 2005. godine kada prelazi u osiguravajuće društvo „Camelija“ dd iz Bihaća za rukovodioca poslovnice Tuzla. U 2011. godini ponovno počinje sa radom u Ministarstvu, trgovine, turizma i saobraćaja TK na poziciji stručnog savjetnika za saobraćaj gdje se i danas nalazi.
Samir Gabeljić, rođen 30. 04. 1990. godine u Zvorniku, 2004. godine završava osnovnu školu u Puračiću, općina Lukavac, zatim upisuje srednju saobraćajnu školu u Lukavcu, gdje dobija zvanje tehničar drumskog saobraćaja. Nakon završene srednje škole, 2008. godine upisuje Fakultet za saobraćaj i komunikacije na Univerzitetu u Sarajevu, gdje 2012. godine dobija zvanje Bakalaureat/bachelor inžinjer saobraćaja i komunikacija usmjerenje saobraćaj, smjer cestovni saobraćaj. Odmah nakon završenog prvog ciklusa Bolonjskog sistema studiranja, 2012. godine upisuje drugi ciklus, gdje 2015. godine dobija zvanje Magistar, diplomirani inženjer saobraćaja i komunikacija, usmjerenje saobraćaj, smjer cestovni saobraćaj. Nakon završenog fakulteta 2013. godine počinje obavljati pripravnički staž u Ministarstvu trgovine, turizma i saobraćaja TK, te nakon obavljenog pripravničkog staža 2014. godine zapošljava se u „Gradski i prigradski saobraćaj“ d.d. Tuzla, gdje obavlja poslove rukovodioca sektora razvoja i projektovanja i Izvršnog drektora društva do 2017. godine, kada nastavlja svoj radni angažman u Ministarstvu, trgovine, turizma i saobraćaja TK na poziciji stručni saradnik za prijevoz putnika, gdje se i danas nalazi. Također, 2016. godine postaje stalni sudski vještak saobraćajne struke, podoblast cestovni saobraćaj.
