Plan de movilidad no motorizada

PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA NO MOTORIZADA PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA NO MOTORIZADA

PRESENTACIÓN DE AVANCES DEL PMUNM.PRESENTACIÓN DE AVANCES DEL PMUNM.

Análisis de Demanda y beneficios

Análisis de Demanda y beneficios

Propuesta de la Red Peatonal y Ciclista

MunicipioCiclovías

Km%

Zonas de accesibilidad %

Km preferencial

GUADALAJARA 403.4 26.1 8 30.8

ZAPOPAN 411. 0 26.6 9 34.6

TLAQUEPAQUE 184.0 12.0 3 11.7

TONALÁ 144.4 9.4 2 7.7

TLAJOMULCO DE ÚÑ

244.6 15 8 1 3 8ZÚÑIGA

244.6 15.8 1 3.8

EL SALTO 75.7 4.9 1 3.8

JUANACATLÁN 33 0 2 1 1 3 8JUANACATLÁN 33.0 2.1 1 3.8

IXTLAHUACÁN DE LOS MEMBRILLOS

48 .0 3.1 1 3.8

TOTALES 1544.6 100 26 100

Propuesta de la Red Peatonal y Ciclista

Una red metropolitana de 380 km aproximadamente Zapopan

correspondiente a 15 corredores metropolitanos que abarcan 380 km aproximadamente.

Guadalajara

26 Zonas de accesibilidad preferencial distribuidas entre plos 8 municipios con un radio aproximado de 1.5 km cada uno. Tonalá

Tlaquepaque

‐Una red local de 1,164 km aproximadamente que articula los 15 corredores y 26 zonas de

Tlaquepaque

Tlajomulco El Saltoyaccesibilidad preferencial, con una separación aproximada de 1km entre sí para dar cobertura

Juanacatlán-Una Zona de Accesibilidad Preferencial presentauna movilidad muy intensa debido a los usos desuelo que concentra. Por lo tanto requierei f t t f l i á1km entre sí para dar cobertura

a toda el Área Metropolitana.infraestructura que favorezca a los usuarios másvulnerables con el propósito de configurar zonas detráfico calmado que prioricen los movimientospeatonales y ciclistas bajo criterios de accesibilidaduniversal.

Propuesta de la Red Peatonal y CiclistaCorredores ciclistas metropolitanos

1. Periférico Norte‐Malecón2. Periférico Sur‐ Aviación3. Patria‐Av. De la Cruz‐Basilio Vadillo4. Camino al ITESO‐Sierra de

Mazamitla‐Cruz del Sur‐Arboleda‐Bernardo de Balbuena‐Circunvalación‐ Plutarco Elías Calles.

5. Gigantes‐Javier Mina‐Pedro Moreno‐Morelos‐Inglaterra

6. Esteban AlaTorre‐Federación‐Juan Manuel‐Av. México

7. Washington‐R. Michel8. Federalismo‐8 de Julio9. Calzada Independencia‐Gobernador p

Curiel10. Tesistán‐Ávila Camacho‐Alcalde‐

Revolución‐Río Nilo11. Juan Pablo II‐Belisario‐González

Gallo12. Guadalupe –Niños Héroes13. Mariano Otero‐Chapultepec‐Andrés

Terán14. Camino Real de Colima15. Carretera a Chapala

Propuesta de la Red Peatonal y Ciclista25

21

Distritos peatonales1. Minerva Chapultepec2. Centro Histórico Guadalajara‐Agua Azul3. Santa Tere‐Capilla de Jesus4. El Fresno

19

2324

7

6

2120

5. Oblatos‐San Andrés6. La Federacha‐Santa Cecilia7. CUAAD‐Huentitán8. Parque de la Solidaridad‐Tetlan9 Tlaquepaque Centro Central Camionera

18

8

2 5

4

13

17

9. Tlaquepaque Centro‐Central Camionera Nueva

10. Miravalle11. Cerro del Cuatro12. Parque Montenegro

229

1014

12. Parque Montenegro13. El Salto‐Juanacatlán14. ITESO‐ Las Fuentes15. Agua Blanca Industrial‐Hacienda de

Santa Fe

15

12

1116. Tlajomulco Centro Urbano17. Expo‐Plaza del Sol‐Plaza del Ángel‐

Colonia Chapalita18. Concentro ‐ Ciudad Granja ‐Parque

Metropolitano Bajío

13

Metropolitano‐Bajío19. Zapopan Centro‐TELMEX‐CUCEA20. Santa Margarita‐Tuzania21. Tabachines – Benito Juárez22. Tonalá Centro La Normal‐Transito

16

22. Tonalá Centro La Normal Transito23. Arroyo de la campana‐Colomos24. SVYT‐La Normal25. Tesistán Centro26. Ixtlahuacán Centro

Diseño Conceptual de la Primera Fase

L i f d t d i t l t t l d 5 dLa primera fase de esta red consiste en el proyecto conceptual de 5 corredores metropolitanos y 5 zonas de accesibilidad preferencial.

Para definir la primera fase se tomaron en cuenta las siguientes variables: (verPara definir la primera fase se tomaron en cuenta las siguientes variables: (vercuadro siguiente)

• La relación con las zonas de mayor demanda ciclista y peatonal• La relación con las zonas de mayor demanda ciclista y peatonal• Los resultados de la encuesta ciudadana• Su relación con la red de transporte público masivo (BRT y tren ligero)

L l ió i l• La relación con zonas comerciales• Ser un corredor de escala metropolitana• Y su relación con las barreras y obstáculos de la vialidad para

mitigarlos


Insumos

Relación con Relación con

Evaluación de corredores para definición de la primera faseEvaluación de corredores para definición de la primera fase

Rango CorredorPuntosTotal Demanda

Resultados de la encuesta

Relación con Transporte

Relación con zonas

comercialesCorredores

Metropolitano BarrerasPublico1 (10) Tesistán, Laureles, Ávila

Camacho, Alcalde, Revolución, Río Nilo 17 7 2 5 3 7 2 7 1 3 3 4 5Río Nilo 17.7 2.5 3.7 2.7 1.3 3 4.5

2 (5) Javier Mina‐Gigantes‐Moreno‐Morelos 15.6 2.5 4.5 1.6 1.5 3 2.5

3 (15) ITESO‐Cruz del sur‐Arboleda‐Circunvalación ‐P Elías Calles 15.6 3 5 4 4 0 7 0 5 3 3 515.6 3.5 4.4 0.7 0.5 3 3.5

4 (11) Juan Pablo II, BelisarioDomínguez, González Gallo 15.3 2.5 2.3 1.9 1.6 3 4

5 (1) Periférico Norte 15.2 3 3.6 0.6 1 3 46 (2) Periferico Sur 14.7 1 4 0.2 3 3 3.57 (4) Mariano Otero‐Tepic‐

Circunvalacion 14.7 2 4.4 1.3 0.5 3 3.58 (8) 8 de Julio‐Federalismo

14 2.5 1.7 1.6 1.2 3 49 (9) Fase 1 BRT 14 2 1.6 1.9 1.5 3 410 (3) Guadalupe‐Ninos Heroes‐

Yanez 13.7 1.5 3.7 0.5 1 3 411 (3) Patria 13.1 2.5 3.5 0.6 0.5 3 312 (6) Iglesias‐San Esteban‐

Narvaez‐Payno‐Herrea y Cairo‐Angulo‐Acuna

11 6 2 5 2 7 0 5 0 9 3 211.6 2.5 2.7 0.5 0.9 3 213 (7) Inglaterra‐Washington

10.5 0.5 3.2 0.6 1.2 3 214 (14) Carretera Chapala 8.7 0.5 0 0.5 0.2 3 4.515 (13) Camino Real de Colima

7 0.5 0 0.4 0.6 3 2.5


SÍNTESIS PRIMERA FASESÍNTESIS PRIMERA FASE

11Distritos Peatonales2. Centro Histórico Guadalajara‐Agua Azul‐CUCEI9. Tlaquepaque Centro17. Expo Guadalajara‐Plaza del Sol‐Plaza del Ángel‐

1p j g

Chapalita‐Gran Plaza19. Zapopan Centro‐Auditorio TELMEX‐ CUCEA22. Tonalá Centro|

6

Corredores Ciclistas1. Periférico Arco Norte‐Malecón5. Camino al ITESO‐Sierra de Mazamitla‐Cruz del 5

8

Sur‐Arboleda‐Arcos‐Bernardo Balbuena‐Circunvalación‐Plutarco Elías Calles.6. Inglaterra‐Morelos‐Pedro Moreno‐Gigantes‐Javier Mina.

12

11. Tesistán‐Laureles‐Ávila Camacho‐Alcalde‐Revolución‐Río Nilo.12. Belisario Domínguez‐Juan Pablo II‐González GalloGallo.8.Federalismo‐8 de Julio


CORREDORES Escala urbana Kms Tipología

CORREDORES CICLISTAS METROPOLITANOSCORREDORES CICLISTAS METROPOLITANOS

CORREDORES Escala urbana Kms Tipología

1a Periférico arco norte ‐Malecón (opción a) Metropolitana 24 Camellón o sendero

ciclistaPeriférico arco norte Malecón ciclovía segregada o

1b Periférico arco norte ‐Malecón (opción b) Interbarrial 25.66 ciclovía segregada o

calle bici

2 Tesistán‐Ávila Camacho Alcalde‐Revolución‐Río Nilo Metropolitana 37 ciclovía en arroyoRevolución Río Nilo

3Camino al ITESO, Arboleda‐Cruz del Sur‐Bernardo de Balbuena‐Circunvalacion ‐P. Elias Calles

Metropolitana 25.32 ciclovía segregada

4 Javier Mina‐Gigantes‐Pedro Moreno‐Morelos‐Inglaterra Metropolitana 33.15 ciclovía segregada

5 Juan Pablo II‐Belisario‐González Gallo Metropolitana 16.5 ciclovía segregadaGallo

6 8 DE JULIO (Washington‐Tlajomulco Centro) Metropolitana 24.5 ciclovía en camellón

TOTAL (Periférico opción a) 160.47kmsTOTAL (Periférico opción b) 162.13kms


DISTRITOS DE ACCESIBILIDAD PREFERENCIALDISTRITOS DE ACCESIBILIDAD PREFERENCIAL

ZONASVialidades a intervenir

(km) Superficie (ha)

1 Centro urbano Guadalajara 77.2 1,100Centro urbano Guadalajara 77. , 002 Centro urbano Zapopan 32.31 7363 Centro urbano Tlaquepaque 24.88 3954 Centro urbano Tonalá 12.53 172

5Expo‐Plaza del Sol‐Chapalita‐G Pl 34 36 9605 Gran Plaza 34.36 960

TOTALES 181.28 3,363*Las intervenciones se aplican sólo en las vialidades prioritarias, las cuales p p ,consisten en la redistribución del espacio vial, el mejoramiento de banquetas, de intersecciones, paradas de autobuses, señalización horizontal y vertical, y acciones para disminuir la velocidad del tránsito motorizado a una velocidad no mayor de 20 km/hr, y la implementación de infraestructura en la red ciclista.


BENEFICIOS BENEFICIOS

Son la propuesta para que los municipios comiencen a ejecutar programas yacciones de movilidad no motorizada que promuevan la renovación de lavía pública y la calidad urbana.

Respuesta a problemas como: la congestión vial, la calidad del aire, elRespuesta a problemas como: la congestión vial, la calidad del aire, elcambio climático, la salud pública, deterioro de la actividad económica, eltejido social y la imagen urbana.


Corredor Ciclista Recorrido Municipios Longitud SentidoSección vialidad

Sección ciclovía Proyecto Ejecutivo

EL CASO DE 8 DE JULIO Y JAVIER MINA (ver plano adjunto)

Corredor Ciclista Recorrido Municipios Longitud Sentido vialidad ciclovía Proyecto Ejecutivo

Gigantes‐Javier Mina

Javier Mina‐Gigantes‐Pedro Moreno‐Morelos‐Inglaterra Guadalajara 26 4 km

Oriente‐Poniente Máx 25m Max 2 10 m

2 km proyecto existente Av. InglaterraJavier Mina Inglaterra Guadalajara 26.4 km Poniente Máx 25m Max 2.10 m Inglaterra

(32.5km)

Inglaterra hasta San Juan de Ocotán Zapopan 6.1 km Min 10m Min 1. 40m 30 km faltanteEntre

8 de Julio

Entre Washington‐Mezquitera Guadalajara 5.8 km Norte Sur Min 22m Max 2.10 m 5.8km (Guadalajara)Mezquitera‐Periférico Tlaquepaque 2 8 km Máx 40m Min 1 40m 2 8 km faltantePeriférico Tlaquepaque 2.8 km Máx 40m Min 1.40m 2.8 km faltante

( 24.5 km)Periférico‐Tlajomulco centro Tlajomulco 15.85 sin proyecto

Construido entre Á

FederalismoWashington‐Av. Patria Guadalajara 1.8 km Norte Sur Min 35 m Max 2.10 m

Washington‐ Ávila Camacho (4.6 km)

Av. Patria‐Faltante 5.1 km (Ávila Camacho‐

(9.7 km) Carretera Saltillo Zapopan 3.5km Max 40 m Min 1.40m Saltillo)

Diseño Conceptual de la Primera FaseEL CASO DE 8 DE JULIO Y JAVIER MINA

Corredore Norte‐Sur: Federalismo‐8 de Julio:

Según la evaluación para seleccionar la primera fase, 8 de Julio se encuentra en el 8° lugar de prioridad, sin embargo se decide incluir su implementación en la primera fase por los siguientes beneficios:

1. 34.2km que articulan 4 municipios: Zapopan, Guadalajara, Tlaquepaque y Tlajomulco.

2. Tramo de vía ciclista construido (Federalismo 4.6 km)

3. Tramo de vía ciclista con proyecto ejecutivo (8 de julio 5.8km)

4. Proyecto de ampliación de vialidad y phacia Tlajomulco Centro (8 de julio 15.85km)

Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA

Usos de suelo claveUsos de suelo claveUsos de suelo claveUsos de suelo clave


Plano síntesisPlano síntesisPlano síntesisPlano síntesis


Jerarquía vialJerarquía vialJerarquía vialJerarquía vial


Número de carriles en la vialidadNúmero de carriles en la vialidadNúmero de carriles en la vialidadNúmero de carriles en la vialidad


EstacionamientoEstacionamientoEstacionamientoEstacionamiento


Tipo de intersecciones en la vialidadTipo de intersecciones en la vialidadTipo de intersecciones en la vialidadTipo de intersecciones en la vialidad

Cruceros tipo

Intersección con glorieta pequeña

Intersección con glorieta grande

Cruceros tipo

Vialidades con camellón intersección a 90°

1 Vialidad con camellón intersección a 90°

Intersección con más de 4 ramales

Intersecciones en “T”

Vialidades sin camellones con intersecciones a 90°


InterseccionesIntersecciones semaforizadassemaforizadasIntersecciones Intersecciones semaforizadassemaforizadas


Velocidades permitidas en la vialidadVelocidades permitidas en la vialidadVelocidades permitidas en la vialidadVelocidades permitidas en la vialidad


Volumen vehicularVolumen vehicularVolumen vehicularVolumen vehicular


Número de rutas sobre la vialidadNúmero de rutas sobre la vialidadNúmero de rutas sobre la vialidadNúmero de rutas sobre la vialidad


Estrategias de accesibilidad preferencialEstrategias de accesibilidad preferencialEstrategias de accesibilidad preferencialEstrategias de accesibilidad preferencial

Simbología

Distrito de Accesibilidad Preferencial

1. MODERACIÓN DEL TRÁFICO

• Concentración del flujo• Concentración del flujo vehicular motorizado de paso en vías limítrofes al polígono d t áfi d dde tráfico moderado, estableciendo ejes de penetración sobre vialidades principales del área.

• Aplicar acciones de moderación del tráfico en vialidades secundarias y local del polígono.p g

• Sobre vialidades principales se aplicarán criterios para lase aplicarán criterios para la seguridad de la movilidad peatonal y ciclista


2. 2. OPTIMIZACIÓN DE LA OPTIMIZACIÓN DE LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICORED DE TRANSPORTE PÚBLICO

•Concentración del transporte público en corredores estratégicos delcorredores estratégicos del distrito.

I l t ió d t•Implementación de puntos de conectividad con otros modos de transporte en el perímetro del distrito.


M j i t d l

3. 3. FORTALECIMIENTO DE LA RED PEATONAL FORTALECIMIENTO DE LA RED PEATONAL

• Mejoramiento de las condiciones de banquetas e intersecciones de todas las calles prioritarias de la red peatonal.

• Ampliación de la zona ppeatonal.

• Delimitación e implementación de unimplementación de un perímetro de moderación del tráfico para garantizar la seguridad de todos losla seguridad de todos los medios de transporte sobre todo de los

tCalles peatonales existentesCalle peatonal propuesta

peatones. p p p

Mejoramiento de banquetas propuestaPropuesta de Zona Peatonal con BRTZona de moderación de tráficoVialidades para aplicación de estrategias de accesibilidad preferencial


4. 4. IMPLEMENTACIÓN DE LA RED CICLISTAIMPLEMENTACIÓN DE LA RED CICLISTA

• Red de vías ciclistas aplicando las tipologías pertinentes.p

• Señalización vertical y horizontal.

• Red de ciclopuertosRed de ciclopuertos.• Red de préstamo o renta

de bicicletas.


5. RED CON CONECTIVIDAD INTERMODAL

• Estaciones de transporte públicostac o es de t a spo te púb co• Estacionamientos públicos

disuasorios• Estaciones de resguardo deEstaciones de resguardo de

bicicletas• Red de préstamo de bicicletas• Centros de información de la• Centros de información de la

zona• Conectividad con la red peatonal

CORREDORES CICLISTASGIGANTESGIGANTESEjemplo: tramo comprendido entre Calzada Independencia y José María MercadoEjemplo: tramo comprendido entre Calzada Independencia y José María Mercado

Redistribuir el espacioEstado actual Propuesta Redistribuir el espacio vial para incluir a otros usuarios

Estado actual Propuesta

Ampliación de banquetas y q yrenovación de imagen urbana

Adecuar la infraestructura vial para la movilidadvial para la movilidad ciclista: carril ciclista, señalización.

Ajustar medidas de carriles vehiculares y estacionamiento a las mínimas reglamentarias

Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARACalle Clemente Aguirreg

Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARACalle Angulo propuestas a, b y c

Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARAJuan Manuel y Clemente Orozco

Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARAAvenida Libertad propuestas a y b

CORREDORES CICLISTAS

Mejorar las intersecciones para garantizar la seguridad de peatones y ciclistas.

Garantizar la conectividad con los

Interconexión con el resto de la red.

Garantizar la conectividad con los usos de suelo clave.

PROPUESTA DE TRANSFORMACIÓN DE LA VÍA PÚBLICAVisualización de transformación de la vía públicaVisualización de transformación de la vía pública

Estado actual, vialidad con prioridad vehicular

Ejemplo de calle en la ciudad de Vancouver por taller de University of British Columbia Transformación de vialidad para la movilidad sustentable

Ejemplo de calle en la ciudad de Vancouver por taller de University of British Columbia

Aplicación de criterios de acuerdo al Manual de Diseño de Infraestructura Peatonal y CiclistaTOOL BOX Plan Maestro de Movilidad Urbana no Motorizada. PMUNM 2010

INFRAESTRUCTURA CICLISTACiclovía vehicular

La ciclovía es una vía exclusiva para la bicicleta quecombina la experiencia de una vía separada con lainfraestructura sobre calle.

Dimensiones mínimas recomendadas:1.40 mts. Para ciclovías de un sentido2.10 mts. Para ciclovías de dos sentidos


INFRAESTRUCTURA CICLISTACiclovía en camellón

Una Ciclovía Camellón es una instalación ciclistaseparada y que es ubicada sobre el camellón deuna vialidad. En León, la instalación en el BoulevardJosé María Morelos es el ejemplo más exitoso de

Ci l í b l C llóuna Ciclovía sobre el Camellón.

Ciclovía Dos sentidos

Ciclovía un sentido


INFRAESTRUCTURA CICLISTAElementos de protección

CORREDORES CICLISTAS

• Infraestructura vial para la movilidad ciclista: carril

JAVIER MINAJAVIER MINA

ciclista: carril ciclista, señalización y equipamiento burbano.

• Redistribución del espacio vial y renovación urbana.

• Mejoramiento de intersecciones viales para garantizar la seguridad.seguridad.

• Conectividad con los usos de suelo clave.

• Interconexión con el• Interconexión con el resto de la red metropolitana.

INGLATERRA‐MORELOS‐PEDRO MORENO‐GIGANTES‐JAVIER MINA

Usos del Suelo


Estructura de análisis del corredor

Calle Morelos propuesta a, b y c


Calle Morelos propuesta a, b y c

Distrito de accesibilidad preferencial: EXPO‐GRAN PLAZA


Estrategias:

1. MODERACIÓN DEL ••TLAQUEPAQUETLAQUEPAQUE

TRÁFICO 2. OPTIMIZACIÓN DE LA

RED DE TRANSPORTE PÚBLICO.

3. FORTALECIMIENTO DE LA RED PEATONALLA RED PEATONAL

4. IMPLEMENTACIÓN DE LA RED CICLISTA.

5 CONECTIVIDAD5. CONECTIVIDAD INTERMODAL.

Distrito de accesibilidad preferencial: ZAPOPAN

Distrito de accesibilidad preferencial: TONALÁ

Documents

Plan de movilidad no motorizada