Perkins 1300edi1

Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2001 - All Rights ReservedTraduction SECODI/CP/03-2002Product Training

1300 Edi


IDENTIFICATION MOTEUR

W P 12345N 654321G

Famille moteur

N° de listePays de fabrication

Numéro de Série

Année de Fabrication

Type moteur


Série Moteur

1306.E87TA

Série 1300

6 Cylindres

8.7 LitreElectronique

Turboéchangeur


HYDRAULICALLY ACTUATEDELECTRONICALLY CONTROLLEDUNITINJECTION

HEUI est le dispositif d’injection utilisé pour remplacer la pompe et les injecteurs mécaniquesLes actuateurs hydrauliques utilisent l’énegie de l’huile dumoteurL’injection est contrôlée par des actuateurs électriquesLes actuateurs électriques sont gérés par un calculateurélectronique (ECM)


Le Système d’Injection (HEUI)

Permet le contrôle de : Permet le contrôle de :

La pression d’injection

Du volume de carburant

L’avance à l’injection




Rampe principale d ’huile

Réservoir d ’huile

Pompe à huile haute pression

Régulateur de pression d’huile pour l ’injection

Conduit d’huile haute pression

Capteur de pression d’huile

Rampe d’huile

injecteursConduit d’alimentation en huile usiné dans la culasse


1300 Edi Vue de Face

Capteur de température d’huile

Conduit d’alimentation en

huile de la pompe HP


Schéma du Circuit de CarburantINJECTOR

PUMP

REGULATOR

PRIMER PUMP

FUEL INLET

NEGATIVE PRESSURE

RETURN

FUELMANIFOLD

STRAINER

FILTER

BLEEDER VALVE/TEST POINT

CHECK BALL

PRIMARY TRANSFER PRESSURE (UNFILTERED)PRIMARY TRANSFER PRESSURE (FILTERED)RETURN PRESSURE

DépressionPression de transfert (avant filtration)Pression de transfert (après filtration)Retour carburant

Filtre

Pré filtre

Entrée carburant

Vis de purge

Pompe d’amorçage

Vis de purge

Régulateur

Retour

Injecteur

Rampe gazole


INJECTEURS A 2 ETAGES

DEBUT D’INJECTION PILOTAGE DE L’ INJECTION


INJECTEURS A 2 ETAGES

Délai d’injection Injection principale Fin d’injection


INJECTEUR 2 ETAGES

PLUNGER PLUNGER PLUNGERPLUNGER

TRANSFER PUMP PRESSUREINJECTION PRESSURE

INJECTION PRESSURE

1

2 3

4

OPEN CLOSED CLOSED

PRESSURERELIEVED

CLOSED

FILL STAGESTEP #1

FIRST INJECTIONSTEP #2

ENDFIRST INJECTION

STEP #3SECOND INJECTION

STEP #4

CLOSEDOPENCLOSED

OPEN

INTENSIFIERPISTON

PLUNGER

1 seul étage

2 étages

ouvertouvert ouvertfermé

fermé ferméfermé

fermé

plongeur plongeur plongeur plongeur

piston

Phase de remplissage

étape 1

Première injection

étape 2

Fin de la première injection

étape 3

Seconde injection

étape 4

Chute de

pression

Pression d ’injection

Pression pompe de transfertPression d ’injection

plongeur


Injecteurs : consignes d’entretien

Contrôle > 10 000 heures

Diagnostic avec PC (en même temps que les autres tests)

Les joints doivent être remplacés lors de chaqueintervention

DIVERSPas d’échange du nez


Insert d’Injecteur

Insert d ’injecteur


cuivre inox

Modèles antérieurs à2000

A partir de 2000


LE CABLAGE DES INJECTEURS

REPLACE OIL SEAL IF CONNECTOR IS REMOVEDFROM ROCKER COVER

WARNINGINJECTORS OPERATE AT

110 VOLTS D.C.

Ancien modèle

Modèle depuis 2000

ATTENTION : LES INJECTEURS SONT PILOTES

EN 110 VOLTS CONTINU

Systématiquement changer le joint entre le faisceau et le cache culbuteurs lors du remontage du connecteur

Déflecteur d’huile en plastique


SCHEMA DES ELEMENTS ELECTRONIQUES


CALCULATEUR D4 injection (ECM)

Broche pour le faisceaumoteur

Broche pour le faisceau véhicule


DIFFERENTES ENTREES/SORTIES DU CALCULATEUR

ECM

Hardware+

Software

ENTREES

Capteurs

Interrupteurs

SORTIES

Actuateurs

Relais

Informations électroniques Informations

électriques


COMPOSITION DU CALCULATEUR

Tensions Analogiques

PROCESSEUR

MEMOIRE

SORTIES

NUMERIQUES

LIENS DE COMMUNICATIONS

ENTREES

NUMERIQUES


CALCULATEUR D’INJECTION :

Grande fiabilité (< 250 ppm )Les connecteurs sont les pièces les plus vulnérablesPas de pièces d’entretienNe jamais remplacer le calculateur sans un contrôlecomplet de l’injection au préalableModification de puissance impossibleTous les calculateurs retournés à l’usine sont vérifiésAucun calculateur non défectueux (en garantie) n’estrembourséD’une manière générale, le calculateur est la dernièrepièce à mettre en cause


CAPTEURS


Sondes:Sondes:Semi-conducteurLa résistance varie en fonction de la températureSonde de température négative (CTN : coef. de température négatif) : la température augmente, la résistance diminue. Ces sondes sont les plus utilisées.

Différents Composants : Sonde de température


Différents Composants - Sonde de température

Température

Résistance(Ω)

50,000

250,000

Tension (v)5.0

1.0

TensionRésistance

Courbe de sortie


+5 VOLTS REFERENCE

CONVERTISSEUR ANALOGIQUENUMERIQUE MICROPROCESSEUR

R1

R2

Température de la sonde

0 VOLTS

Sonde de TempératureCALCULATEUR


5 Psi (Volts)Supply

Gauge(ECM)

Resistance(Resistor)

Resistance(Resistor)

0 Psi(Volts)0 Bars

(volts)

Manomètre (calculateur)

5 Bars ( volts, référence)


Sonde de Température Admission

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

Résistance (Ω)

1

2

3

4

5Tension (V)

Volts

Ohms

Résistance de la Sonde de Température d’Air

Defaut77 °c

Sonde de températureair admission montée

sur le châssis

0-40

-28-18

-100

1020

3040

5060

7080

90100

110120

130140

150

Temperature °c

0


Sonde de Température Eau Moteur

Résistance de la sonde de température eau moteur

-40-28

-18-10

010

2030

4050

6070

8090

100110

120130

140150

Températue en °c

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

Résistance (Ω)

0

1

2

3

4

5

Tension (V)

Volts

Ohms

Sonde de

Température

au Moteur


Sonde de Température Huile Moteur

Résistance de la sonde de température huile moteur

-40-28

-18-10

010

2030

4050

6070

8090

100110

120266

130140

Temperature °c

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

Résistance (Ω)

0

1

2

3

4

5

Tension(V)

Volts

Ohms

Defaut100 °c

Sonde de température huile moteur


Capteur de Pression

Pression

0.5

4.5Evolution de la tension en fonction de la Pression

Tension


+5 VOLTS REFERENCESUPPLY

ANALOGUE TODIGITAL

CONVERTERMICROPROCESSOR

0 VOLTS

ECM

Capteur de Pression

5 volts tension de référence

Microprocesseur

Convertisseur analogique / numérique


Capteur de Pression Absolue Collecteur

Capteur de Pression

Tension (v)

0

1

2

3

4

5

70 344 620 896 1172 1586 2000 2410

Pression (mBars)

Echelle maxi haute

Echelle mini basse

MAPMANIFOLD ABSOLUTE

PRESSUE SENSORCapteur

de pression

absolue

collecteur


Capteur de Pression d’Huile Moteur

Tension(v)

0

1

2

3

4

5

.76 1.45 2.14 2.8 3.5 4.2 4.9 5.6 6.3

PRESSURE SENSORVARIABLE CAPACITANCE

Pression d’huile en bars

Echelle maxi haute

Echelle mini basse

EOPENGINE OIL

PRESSURE SENSORCapteur de

pression d ’huile moteur


Capteur de Pression d’huile d’Injection

Capteur de pression d’huile

28 55 83 110 138 165 193 221 250

Pression en bars.

0

1

2

3

4

5

Tension(v)Échelle maxi haute

Defaut de mesure

Échelle mini basse


Capteur de Pression AtmosphériqueLow Idle High IdlePin

NumberAcronym Circuit Circuit

NumberKeyOn Signal Data

ListSignal Data List

OperatingRange

Comments

Chassis Connector (Black)

29 BARO BarometricPressuresensor

97CD 4.6V 4.6V 14.7 psi 4.6V 14.7 psi 2.55V = 4.8V 4.6V = sea level 2.6V =10000ft (approx.)

BAROMETRICPRESSURE SENSOR

(BARO)

BARO SIGNAL (ANALOG VOLTAGE)

VOLTS(LOW PRESSURE)(HIGH ALTITU DE)

VOLTS(HIGH PRESSUR E)(LOW ALTITUDE)

Capteur de pressionatmosphérique monté

sur le chassis2.55

4.8

Faible pression= haute altitude

Signal du capteur

Haute pression = faible altitude


ECM

pompe haute pression

Système de Contrôle de Pression d’Injection

Circuit en boucle fermée

Capteur de pression d’huiled’injection INJECTEUR

Soupape régulatrice de pression d’injection

Rampe haute pressionconduit

RESERVOIR


RESUME

Thermistances :Thermistances : Sondes utilisées pour définir une température. Une thermistance a une résistance qui change en même temps que la température.

Capteur de pression :Capteur de pression : Capteur à tension variable utilisé pour définir une pression. La pression ainsi mesurée est appliquée sur la partie céramique du capteur. Cet effort crée le déplacement d’un noyau sur un disque métallique en générant une tension.


Capteur Position Arbre à Cames (CMP)


Capteur à effet Hall

CMPCAMSHAFT POSITION

SENSOR

-160 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0 20

Degrees

0

1

2

3

4

5

6

Volts Dent manquante

L o w Id le H ig h Id leP inN u m b e r

A c ro n y m C irc u it C irc u itN u m b e r

K e yO n S ig n a l D a ta L is t S ign a l D a ta L is t

O p e ra t in gR a n g e

C o m m e n ts

E C M C on n ec to r (G r ey)

5 1 C M P C a m p os it ionsen so r

9 7 B E 5 V /1 V 2 .1 1 V - 2 .4 4 V - 1 4 0 – 6 0 0 H z 7 0 0 – 3 0 00 R P M H z v a r y w ith R P M

Capteur de Position Arbre à Came

Capteur de position arbre à cames


CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR

+5 VOLTS

APS INPUT

0 VOLTS

IVS INPUT

NOT CONNECTED

+ BATTERY VOLTA(Via fuse)


CAPTEUR DE POSITION ACCELERATEUR

Le capteur de position accélérateur transmet à l’ECM une tension linéaire comprise entre 0 et 5 volts

Le capteur possède un contacteur permettant de positionner le ralenti moteur :

Au delà de 10% d’accélération l’entrée IVS est reliée àla batterie (contacteur fermé)En dessous de 10% d’accélération, l’entrée IVS est de 0 volts (contacteur ouvert).


CAPTEUR DE POSITION ACCELERATEUR

accélérateur

Volts

0.5V

3.7V

0% 100%

Etat du contacteur

IVS


SCHEMA ELECTRIQUE


FAISCEAU INTERFACE

BRANCHEMENT:

Accessoires / batteriePrincipaux relaisCapteur châssis


IOPU 1

+BATTERY

-

+BATTERY

-

86 85

30

87a

87

DIAGNOSTICCONNECTOR

ON/OFFSWITCH

CHASSIS HARNESS CONNECTOR

10 AMP

10 AMP

30 AMP

Emergency Stop Device

SEE NOTE3

DIAGNOSTIC SWITCH

12V or 24V

Industrial Open Power Unit 1 (IOPU1)

Pigtail cable (if used)

POWER RELAY OUTDC/DC CONVERTER(+) FEEDHSO (+) FEED

HSO GROUND FEEDDPS O/P'S GROUND FEEDDC/DC CONVERTERGROUND FEED

STI SWITCH

VIGN - IPR(+) FEED

OIL WATER LAMP OUTPUT

ENG WARN LIGHT OUTPUT

ATA (+)ATA (-)

(DATA LINK J1708)

10 AWG 10 AWG

MAINPOWER RLY

ABEC

10 AWG

18AWG 25212241

234212

34

24

54

55

1617Black wire

Clear wire

18 AWG

18 AWG

16 AWG

14 AWG

14 AWG

14 AWG

14 AWG

14 AWG

14 AWG

14 AWG

18 AWG

18 AWG

18 AWG

18 AWG

16 AWG

16 AWG 18 AWG

18 AWG

SEE NOTE 4

SEE NOTE 2

RED LAMP

AMBER LAMP

16 AW

G

TO STARTER ANDCHARGING CIRCUITS

1

1

NOTE: POWER SUPPLY FORECM MUST BE TAKENDIRECTLY FROM THEBATTERY, NOT THE STARTERMOTOR TERMINAL.

SEE NOTE 6ATTENTION

18 AWG

SEE NOTE 5

11

3

5 AMP

VBREF (5V) SENSOR SUPPLYRPS INPUTVBREF GND SENSOR SUPPLY

ECM

18 AWG

Rating 30A min

Terminal can bemarked 87 or G

8

2710 AMP

AAT

2

1

3

BAP

ACCELERATORPEDAL POSITION

SENSOR

BAROMETRICAIR PRESSSENSOR

AMBIENTAIR TEMPSENSOR 12

29

APS


Faisceau toutes applications

ToutesToutes les applications les applications doiventdoivent posspossééderder ::

des témoins d’alerte eau et huile (OWL oil water light )

témoins fonctionnement moteur (WARN)

Témoins de Diagnostic


SERIES 1300 : OPTIONS


TEMOINS D’ALERTE

PINPIN

GROUNDGROUND

ECMECM


TEMOIN D’ALERTEniveau d’eau moteur

Preliminary Drawing Only - Subject to Change

12/24 volts

ECM60 Pin

Connector

54

10

Lamp

Coolant level OK - 12/24 volts

Coolant level OK - 0 volts


Volets de radiateur

• permet d’aider le moteur lors de conditions extrêmes

• <83º C les volets se ferment

• >85º C les volets s’ouvrent

• cette option n’est programmable qu’en usine


CRANK INHIBIT AND CAN OPTIONSCIRCUIT DIAGRAM

CHASSIS HARNESS CONNECTOR

10AMP

CRANK INHIBIT AND CAN OPTIONSCIRCUIT DIAGRAM

DRIVELINE DISCONNECTSWITCH

46

181920

2618 AWG

18 AWG

ECM

86 85

30

87a

87

CRANK INHIBITRELAY

To startrelay

ENGINE CRANK INHIBIT

IGNITIONSWITCH

OFFRUN

CRANK

120 Ohmsterminatingresistor

120 Ohmsterminatingresistor

CONTROLLER AREANETWORK (CAN)

CAN (+)CAN SHIELD

CAN (-)

TOBATTERY+ SUPPLY

SEE NOTE 2


PROTECTIONS MOTEUR ET ALERTESAlertes classiquesAlertes classiques

Aucune alerte du calculateur

2 alertes2 alertesUne lampe s’allume si la température d’eau ou la pression d’huile est anormale

2 protections2 protectionsle moteur sera arrêté si l’un des 2 éléments est anormal


ALERTES ET PROTECTION DES MOTEURS

3 niveaux d3 niveaux d’’alarmealarmeTempérature eau, pression d’huile et niveau d’eau sont surveillés par le calculateur. Si les limites de sécurité sont atteintes, une lampe d’alarme s’allume.

3 niveaux de s3 niveaux de séécuritcuritééTempérature eau, pression d’huile et niveau d’eau sont surveillées par le calculateur. Si les limites de sécurité sont atteintes, le moteur est arrêté.

NOTA : UNE SONDE DE NIVEAU D’EAU EST NECESSAIRE SI ON UTILISE 3 NIVEAUX DE SECURITE


ENGINE WARNING MODES

EWPSOption

Coolant temphigh

Oil pressurelow

Coolant levellow

Genset speedcontrol fault (1)

EngineOverspeed

Standardwarning

Lights OWL N/A N/A Lights WARN Lights OWL

2 waywarning

Lights OWL Lights OWL N/A Lights WARN Lights OWL

2 wayprotection(2)

Lights OWL,plusshutdown


N/A Lights WARN Lights OWL

3 waywarning

Lights OWL Lights OWL, Lights OWL Lights WARN Lights OWL

3 wayprotection




Lights WARN Lights OWL

4 waywarning

Lights OWL Lights OWL Lights OWL Lights WARN &OWL

Lights OWL


OUTIL DE MAINTENANCE


American Truck Association - ATA link


FONCTIONS de DIAGNOSTIQUE

Liste des différentes

applications en mémoire.

cette option vouspermet de

visualiser tous les codes défaut et

d’effacer la mémoire des codes inactifs vous pouvez changer

certains paramètres dumoteur

Cette fonction vouspermet de tester la

continuité du faisceauélectrique ainsi que

certaines fonctions ducalculateur

Cette fonction permetd’enregistrer certains

paramètres sur une duréedéfinie


CONTROLLER AREA NETWORKS(CAN)


Introduction :Introduction :

Communication entre les calculateurs de plusieurs applications par un réseau informatique

FONCTIONNEMENT EN RESEAU (CAN)


Exemple de cablage CAN

CHASSIS CONNECTOR

120 Ohm TERMINATINGRESISTOR

120 Ohm TERMINATINGRESISTOR

GEARBOXECM

Address 3

INSTRUMENT PANEL

Address 23

ENGINEECM

Address 0

DATA BUS

NODE

Please Note; Each NODErequires its own power

supply


Controller Area Networks (CAN)

Avantages :Avantages :

utilise moins de câbles donc moins cher et moins lourd

Plus facile à installer.

Meilleure qualité des signaux.



Documents

Perkins 1300edi1