PA4200vg

S.E.M.T. Pielstick est implantée sur trois sites :

S.E.M.T. Pielstick is located in three places :

Pielstick Service - Après-vente - Rechanges(Pielstick Service - After sales - Spare parts)

AVENUE DE CHATONAY PORTE N° 7BP 427

44615 SAINT-NAZAIRE CEDEX(FRANCE)

Tél.: (33) 02 40 90 65 00Télex: 700086 S.E.M.T.-SN

Fax: (33) 02 40 90 68 98e.mail : [email protected]

Siège social - Direction générale (Head office - Management)

Direction commerciale - Licence(Commercial directorate - Licence)

LE RONSARD PARIS NORD 222 AVENUE DES NATIONS

BP 84013 VILLEPINTE95931 ROISSY CH DE GAULLE CEDEX

(FRANCE)

Tél.: (33) 01 48 17 63 00Fax : (33) 01 48 17 63 49

SAINT-NAZAIRE

Usine de Jouet sur l'Aubois

Jouet sur l'Aubois workshop

PARIS (VILLEPINTE)

- PARIS (VILLEPINTE)- SAINT-NAZAIRE- JOUET sur I�AUBOIS

- PARIS (VILLEPINTE)- SAINT-NAZAIRE- JOUET sur l’AUBOIS

1 - SUBJECT

This technical note aims at defining for Diesel enginesthe acceptance criteria of connecting rod shells andshafting bearing shells when performing a visualinspection.

2 - GENERAL

2.1 - Terminology and geometry of bearing shells

2.2 - Structure of three layer compound bearingshells

The bearing shells are made up of three materiallayers :

- a steel supporting shell,

- a babbit metallic layer based on aluminium orcupro-lead,

- a bearing layer usually based on lead-tin.

In some cases, the babbit metal and the bearing layerare separated by a nickel dam.

A tin flash provides a protection for the bearing shells.

1 - OBJET

La présente note technique définit pour les moteursDiesel, les critères d'acceptation des coussinets debielle et de ligne d'arbre lors d'un examen visuel.

2 - GENERALITES

2.1 - Terminologie et géométrie des coussinets

2.2 - Structure des coussinets trimétal

Les coussinets sont constitués de trois couches dematériaux :

- une coquille d'appui en acier,

- une couche de métal antifriction à base d'aluminiumou de cupro-plomb,

- une couche de portée généralement à base deplomb-étain.

Dans certains cas, le métal anti-friction et la couchede portée sont séparés par une barrière de nickel.

Un flash d'étain protège les coussinets.

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NOTES TECHNIQUES / TECHNICAL NOTES - NT - 01MANUEL D'ENTRETIENMAINTENANCE MANUAL

TOUS TYPESALL TYPES

INDICE / INDEX : 8

EXAMEN VISUEL DES COUSSINETSBEARING SHELLS VISUAL INSPECTION

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Rainure de graissageLubricating groove

LanguetteLug

Poche d'huileOil cavity

Flasque de butéeThrust flange

Coussinet avec flasques de butéeBearing shell with thrust flanges

FIG.1 : TERMINOLOGIE ET GEOMETRIE DES COUSSINETSTERMINOLOGY AND GEOMETRY OF BEARING SHELLS

DouilleBush

CoussinetBearing shell

Trou de graissageLubricating hole

The layers can appear in a successive (figure 2) oralternative order (type Rillenlager figure 3).

Les couches peuvent apparaître successivement(figure 2) ou alternativement (type Rillenlager figure 3).


TOUS TYPESALL TYPES

INDICE / INDEX : 8


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Couche de portéeBearing layer

Métal antifrictionBabbit metal

Coquille d'appuiSupporting shell

Couche de portéeBearing layer

Métal antifrictionBabbit metal

NickelNickel

Coquille d'appuiSupporting shell

FIG.2 : STRUCTURE EN COUCHES SUCCESSIVESSUCCESSIVE LAYER STRUCTURE

FIG.3 : STRUCTURE EN COUCHES ALTERNEES (type Rillenlager)ALTERNATIVE LAYER STRUCTURE (type Rillenlager)

3 - INSPECTION OF THE BEARING SHELLS

3.1 - Wear and tear

3.1.1 - Wear of the bearing layer (standard bearingshell)

REASONS

- Fair wear and tear after a long running time.

- The crankshaft journal was found to be too rough.

3 - EXAMEN DES COUSSINETS

3.1 - Usure

3.1.1 - Usure de la couche de portée (coussinetstandard)

CAUSES

- Usure normale après une longue durée de fonctionne-

ment.

- Surface du tourillon trop rugueuse.

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TOUS TYPESALL TYPES

INDICE / INDEX : 8


ETAT / CONDITION CRITERES DE REBUT / DISCARD CRITERIA

- Apparition du métal antifriction, principalement dans leszones soumises à de fortes charges.Appearance of the babbit metal, especially in the areaswhere high loads are applied.

- Remplacer les coussinets de paliers de ligne d'arbre,dès que le métal antifriction (rose ou blanc) est visiblesur un tiers de la surface portante du coussinet.Replace the bearing shells of the shafting, as soon asthe babbit metal (white or cupro-lead metal) appears onone third of the bearing shell surface.

- Remplacer les coussinets de bielle, dès l'apparition dumétal antifriction (rose ou blanc).Replace the connecting rod shells, as soon as thebabbit metal (white or cupro-lead metal) appears.

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3.1.2 - Wear of the bearing layer (bearing shell oftype RILLENLAGER)

REASONS

- Fair wear and tear after a long running time.

3.1.2 - Usure de la couche de portée (coussinettype RILLENLAGER)

CAUSES

- Usure normale après une longue durée de fonctionne-

ment.


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- Le coussinet est usé sur une partie de sa circonférence :. la largeur des zones portantes a augmenté de 75%

par rapport à l'état neuf,. les largeurs apparentes des zones portantes et des

gorges sont dans le rapport 1/1.The bearing shell is worn on a part of i ts circumference :. the bearing area width has increased by 75% from

new state,. the visible width of the bearing areas and of the

grooves stands in the ratio 1/1.

- Rebuter le coussinet si les valeurs ci-dessous sontdépassées.Discard the bearing shell if hereunder values areexceeded.

cote à l'état neufsize when new

x

x + 75%

Max. 25 % de lacirconférence

Max. 25% of thecircumference

Max. 60%de la largeurMax. 60% of

the width

Max. 30 % de lacirconférence

Max. 30% of thecircumference

3.1.3 - Local levelling of the ridges ( bearing shell oftype RILLENLAGER)

REASONS

- Wear caused by bearing shell adaptation.

3.1.4 - Wear near the section surfaces

REASONS

- Alignement defect of con-rod cap or of bearing body, dueto :. faulty bearing shell cap,. bearing shell cap rotated to 180°,. damaged cap guides,. unproper order of screws or tie rods tightening.

3.1.3 - Nivellement local des stries (coussinet typeRILLENLAGER)

CAUSES

- Usure provoquée par l'adaptation du coussinet.

3.1.4 - Usure près des surfaces de coupe

CAUSES

- Défaut d'alignement du chapeau de bielle ou du corps depalier, dû à:. chapeau du coussinet défectueux,. chapeau du coussinet tourné de 180°,. guidages du chapeau endommagés,. ordre du serrage des vis ou tirants incorrect.

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- Les gorges sont complètement nivelées à certainsendroits.The grooves have become completely levelled out insome places.

- Rebuter le coussinet si les valeurs ci-dessous sontdépassées.Discard the bearing shell if the hereunder values areexceeded.


- Des zones d'usure excessive sont visibles près des sur-faces de coupe sur les côtés opposés diagonalementdes deux coussinets.Some excessive wear areas can be seen near the sec-tion surfaces, on both diagonally opposed sides of thetwo bearing shells.

- Dès constatation du défaut.As soon as the defect is stated.

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Max. 10% de la largeurlimité à 5 mm

Max. 10% of the widthlimited to 5 mm

Max. 10% de la largeur

Max. 10% of the width

3.1.5 - Abnormal wear

For any abnormal wear, consult our After Sales Depart-ment which will search into the cause, so as to eli-minate the defect when replacing the bearing shells.

3.2 - Stripes and inclusions due to foreign matters

REASONS

- Impure lube oil.

- Insufficient cleaning of engine organs before fitting (oilcirculation pipes of frame, crankshaft, casing, connectingrod, bearing shell housing).

- Insufficient maintenance of the lubrification system (filterand lubricant replacement).

3.1.5 - Usure anormale

Pour toute usure anormale, prendre contact avecnotre S.A.V. pour en rechercher la cause afin d'élimi-ner le défaut lors du remplacement des coussinets.

3.2 - Rayures et inclusions dues à des corpsétrangers

CAUSES

- Huile lubrifiante impure.

- Nettoyage insuffisant des organes du moteur avant leremontage (canaux de circulation d'huile du bâti, arbre-manivelles, carter, bielle, logement de coussinet).

- Entretien insuffisant du système de lubrification (change-ment du filtre et de lubrifiant).


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- Stries dans la direction circonférentielle (a).Scores in the circumferential direction (a).

- Entailles cicatrisées dans la surface de portée du fait decorps étrangers (b).Resorbed cuts in the bearing surface because of foreign matters (b).

- Des rayures situées à moins de 10 mm du bord descoussinets.Some stripes located less than 10 mm away from theborder of bearing shells.

- Plus de 2 rayures profondes faisant apparaître le métalantifriction (rose ou blanc) à plus de 10 mm du bord(2 rayures espacées de moins de 2 mm comptent pourune).More than 2 deep stripes, showing the antifriction metal(white or cupro-lead metal) more than 10 mm away fromthe border of bearing shell (2 stripes spaced less than 2 mm apart represent 1 stripe).

- De fines rayures, même rapprochées dépassant laprofondeur de la couche de portée.Some thin stripes even those that are close together,exceeding the depth of the bearing layer.

- Des corps étrangers ou "poussières" donnant un aspectmât sur plus d'un tiers de la surface du coussinet.Some foreign matters or "dust particles" giving a mattaspect on more than one third of the bearing shellsurface.

Corps étrangersForeign matters

Matériau de revêtementOverlay material

(a)

••

(b)

Coquille portante en acierSteel supporting shell

3.3 - Overlay peeling

3.3.1 - Cracks

REASONS

- Fatigue of the overlay, due to a high local overload.

- High temperatures.

EVOLUTION

Some very thin cracks appear first of all on the bearing shellsurface (1) and then spread out towards the steel bearingshell (2). Some parts of the babbit material fall away (3).

3.3 - Ecaillage des revêtements

3.3.1 - Fissures

CAUSES

- Fatigue du revêtement due à une surcharge locale éle-vée.

- Températures élevées.

EVOLUTION

Des fissures très fines apparaissent d'abord sur la surfacedu coussinet (1) et se répandent ensuite vers la coquilled'appui en acier (2). Des parties du matériau antifriction finis-sent par se détacher (3).

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- Fissures très fines ou réseau de fissures dans lacouche de portée.Very thin cracks or crack network in the bearing layer.

- Fissures ou réseau de fissures en pavés dans lematériau antifriction.Cracks or crack network in shape of pavements, in thebabbit material.

- Rebuter tous coussinets présentant des fissures.Discard all the bearing shells showing cracks.

321

3.3.2 - Disappearance of the material filling thegrooves (bearing shell of type RILLENLAGER)

REASONS

- Fatigue of the bearing shell by local overloads.

3.3.2 - Disparition du matériau de remplissage desgorges (coussinet type RILLENLAGER)

CAUSES

- Fatigue du coussinet par surcharges locales.


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Max. 60% de la largeurMax. 60% of the width

Max. 10% de la largeur limité à 10 mmMax. 10% of the width limited to 10 mm

Max. 30% de la largeurMax. 30% of the width

Max. 10% de la largeur limité à 5 mmMax. 10% of the width limited to 5 mm

Max. 15% de la circonférenceMax. 15% of the circumference

- Dans certaines zones, le revêtement a partiellementdisparu des gorges.In certain areas the overlay has partially vanished fromthe grooves.

- Dans certaines zones, le revêtement a totalement dis-paru des gorges.In certain areas the overlay has totally vanished fromthe grooves.

Max. 30% de la circonférenceMax. 30% of the circumference

- Rebuter les coussinets si les gorges, partiellement videsdépassent les valeurs ci-après.Discard the bearing shells if the partially empty groovesexceed the following values.

- Rebuter les coussinets si les gorges, totalement videsdépassent les valeurs ci-après.Discard the bearing shells if the empty grooves exceedthe following values.

3.4 - Corrosion

3.4.1 - Corrosion on the overlay side of the bearingshell

REASONS

- Oil or additive of chemical agressive composition.

- Lubricant pollution by alkaline matters (e.g. antifreezingcompound) or acids.

- Agressive compounds mainly due to heavy fuel oilcombustion.

- Too high content of water in oil.

3.4 - Corrosion

3.4.1 - Corrosion côté revêtement du coussinet

CAUSES

- Huile ou additifs de composition chimique agressive.

- Pollution du lubrifiant par des substances alcalines(p. ex. antigel) ou acides.

- Produits agressifs provenant de la combustion surtout aufioul lourd.

- Trop forte teneur en eau dans l'huile.

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- Surface de glissement rugueuse, poreuse ou"velouteuse", le plus souvent d'apparence foncée.Rough, porous or "velvety" sliding surface, looking mostoften dark.

- Enlèvement de la couche de portée sur des larges sur-faces avec zones d'altération de couleur. Parfoisenlèvement total de la deuxième couche.Removal of the bearing layer on wide surfaces withcolor alteration areas. Sometimes total removal of thesecond layer.

- Dans certains cas extrêmes, attaque de l'alliage cupro-plomb.In certain extreme cases, attack of the cupro-lead alloy.

- Rebuter les coussinets si la surface érodée s'approche,à moins d'un centimètre du bord et/ou dépasse le tiersde la demi-circonférence.Discard the bearing shells if the eroded surface isbecoming closer, i.e. less than 1 cm away from the borderand/or exceeds one third of the half-circumference.

- Rebuter les coussinets si l'érosion a attaqué le métal anti-friction (rose ou blanc) sur une surface dépassant 10 mm2.Discard the bearing shells if erosion has attacked thebabbit metal (white or cupro-lead metal) on a larger sur-face than 10 mm 2.

3.4.2 - Fretting on the back of the bearing shell

REASONS

- Tightening defect of the screws or tie-rods.

- Loss of the bearing shell oversize.

3.5 - Cavitation

REASONS

- Turbulence when oil from the groove comes to the slidingsurface.

3.4.2 - Fretting au dos du coussinet

CAUSES

- Défaut de serrage des vis ou tirants.

- Perte de surlongueur du coussinet.

3.5 - Cavitation

CAUSES

- Turbulence lors de l'arrivée de l'huile de la rainure à lasurface de glissement.


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- Corrosion due à la friction subie par les surfacesexternes du coussinet : zones d'ombres légèrementrugueuses sur le dos du coussinet et dans l'alésage.Corrosion due to the friction undergone by the outer sur-faces of the bearing shells : areas with slightly roughshadows on the back of the bearing shell and in the bore.

- Rebuter les coussinets présentant ce défaut.Discard the bearing shells showing this defect.


- Erosion le plus souvent symétrique à proximité de la rai-nure d'huile, avec bordures nettement définies.Erosion which is most often symmetrical near the oilgroove, with clearly defined borders.

- Rebuter les coussinets si la surface érodée s'approche,à moins d'un centimètre du bord et/ou dépasse le tiersde la demi-circonférence.Discard the bearing shells if the eroded surface is beco-ming closer; i.e. less than 1 cm away from the borderand/or exceeds one third of the half-circumference.

- Rebuter les coussinets si l'érosion a attaqué le métalantifriction (rose ou blanc) sur une surface dépassant10 mm2.Discard the bearing shells if erosion has attacked thebabbit metal (white or cupro-lead metal) on a largersurface than 10 mm 2..

3.6 - Seizing

REASONS

- Overheated sliding surface.

- Defect of oil supply to the bearing shells :. obstructed oil ducts,. unproper fitting of the bearing shell.

3.6 - Grippage

CAUSES

- Surface de glissement surchauffée.

- Défaut d'alimentation en huile des coussinets:. conduits d'huile obstrués,. montage incorrect du coussinet.

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- Grippage du coussinet.Seizing of the bearing shell.

- Trace du conduit d'huile sur le dos du coussinet.Mark of the oil duct on the back of the bearing shell.

- Rebuter les coussinets présentant ce défaut.Discard the bearing shells showing this defect.

3.7 - Bearing face at the level of the positioning lug

REASONS

- Misaligned lug in relation to the bore hollow.

4 - GENERAL INSTRUCTIONS FOR ASSEMBLINGTHE BEARING SHELLS

4.1 - Replacement of bearing shells

If a half bearing shell (lower or upper) is discarded,the whole set must be replaced with a new one, suchas it is supplied in spare parts.

4.2 - Bearing shell inspection before installation

4.2.1 - Stretch loss

The diameter at section of the non-stretched bearingshells is higher than the diameter of the bore desi-gned for their engagement, wich compells to stretchthem so as to place them.

A bearing shell that has already been used, shall needa least mounting effort than when it was new, howeverno effort requirement at all would be abnormal.Should this occur, the bearing shell will have to bediscarded.

3.7 - Portage au niveau de la languette depositionnement

CAUSES

- Languette mal alignée par rapport à l'évidement del'alésage.

4 - CONSIGNES GENERALES DE MONTAGE DESCOUSSINETS

4.1 - Remplacement des coussinets

Le rebut d'un demi-coussinet (inférieur ou supérieur)entraîne le remplacement par un jeu complet neuf telque livré en rechange.

4.2 - Contrôle des coussinets avant mise en place

4.2.1 - Perte de bande

Les coussinets à l'état libre ont un diamètre à lacoupe supérieur au diamètre de l'alésage destiné àles recevoir, ce qui impose de les bander pour lesmettre en place.

Il est normal qu'un coussinet ayant travaillé nécessiteun effort de mise en place moindre qu'à l'origine,mais il est anormal qu'il ne nécessite aucun effort.Dans ce cas, le coussinet doit être rebuté.


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- Languette déformée.Warped lug.

- Usure prononcée ; possibilité d'un début de grippagedans la surface de glissement au niveau de la languette.Sharp wear ; maybe an incipient seizing in the slidingsurface at the level of the lug.

- Rebuter le coussinet.Discard the bearing shell.

4.2.2 - Bearing face

A non squeezed bearing shell placed in its housingmust bear on the section part and should show a cor-rect bearing face. A bearing face defect of the bearingshell implies its replacement.

4.3 - Preparation before mounting

- Clean the crankshaft, the connecting rod, the insidepart of the engine, the oil filter casing and oil circu-lation pipes.

- Free the new bearing shells from their preservationcompounds (oil, grease). First of all, they must becleaned with diesel oil and the preservation com-pound must be removed with a brush. Air-dry thebearing shells (cloth forbidden).

- Clean the bearing shell housings with use of dieseloil and air-dry them.

- Oil only the inside face of bearing shells. The backmust imperatively bear dry in the housings.

- Check the crankshaft journal condition and oil it.

4.4 - Bearing shell positioning

Position bearing shell by means of a positioning lug.

4.2.2 - Portage

Le coussinet à l'état libre placé dans son logementdoit prendre appui à la coupe en présentant un porta-ge correct. Un défaut de portage du coussinet conduitau rebut de celui-ci.

4.3 - Préparation avant montage

- Procéder au nettoyage de l'arbre-manivelles, de labielle, de l'intérieur du moteur, du carter de filtre àhuile, et de l'ensemble des canaux de circulationd'huile.

- Débarrasser les nouveaux coussinets de leurs pro-duits de conservation (huile, graisse). Ils doiventtout d'abord être nettoyés au gazole et le produit deconservation doit être enlevé avec un pinceau.Sécher les coussinets à l'air (interdire le chiffon).

- Nettoyer les logements des coussinets au gazole etles sécher à l'air.

- Huiler exclusivement la face interne des coussinets.Le dos des coussinets doit porter impérative-ment à sec dans les logements.

- Vérifier l'état de la soie de l'arbre et huiler celle-ci.

4.4 - Positionnement du coussinet

Il se fait à l'aide de la languette de positionnement.

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4.5 - Bearing shell tightening

- Observe the procedure and the tightening valuesgiven into the maintenance manuals.

The bearing reliability depends mostly on thetightening quality. The non-compliance with thetightening procedure can lead to a serious brea-king-down.

5 - GENERAL INSTRUCTIONS FOR STORING THEBEARING SHELLS

- The bearing shells are delivered mated (lower andupper half bearing shells). To comply with theassembly instructions, do not unmatch the halfbearing shells.

- The bearing shell sets should be stored on edgeand in the originate packaging.

- Bearing shells piling-up is forbidden, since itentails deformations.

4.5 - Serrage des coussinets

- Respecter la procédure et les valeurs de serragedonnées dans les manuels d'entretien.

La fiabilité du palier dépend en grande partie dela qualité du serrage. Le non respect de la pro-cédure de serrage peut conduire à une avariemajeure.

5 - CONSIGNES GENERALES DE STOCKAGE DESCOUSSINETS

- Les coussinets sont livrés par paire (demi-coussi-nets inférieur et supérieur). Pour respecter lesconsignes de montage, les demi-coussinets nedoivent pas être désapairés.

- Le stockage des jeux de coussinets doit se faire surchant et dans les emballages d'origine.

- L'empilage des coussinets les uns dans lesautres est interdit, car cela conduit à des défor-mations.


TOUS TYPESALL TYPES

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The aim of this note is to bring together various typephotos which can be used for reference purposeswhen checking the valves during three distinct phases :

1) Before cleaning

2) After cleaning

3) Surface quality after reconditioning

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MANUEL D'ENTRETIENMAINTENANCE MANUAL

INDICE

/ INDEX : 1

EXAMEN VISUEL DES SOUPAPESD'ADMISSION ET D'ECHAPPEMENT

VISUAL EXAMINATIONOF INLET AND EXHAUST VALVES

Cette note a pour but de rassembler différentesphotos types servant comme base de référence pourle contrôle des soupapes suivant trois phasesdistinctes :

1) Avant nettoyage

2) Après nettoyage

3) Etats de surface après reconditionnement

NOTES TECHNIQUES / TECHNICAL NOTES - NT - 40

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1 - BEFORE CLEANING

NORMAL ASPECT (PA - PC)

After several hundred operating hours, the inlet andexhaust valve bearing surfaces appear uneven andhammering marks may be found in places.

Furthermore, in the case of the exhaust valve, themushroom surface inside the combustion chambermay be subject to corrosion and have an orange peedappearance.

CONCLUSION : grind as necessary.


INDICE / INDEX : 1



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1 - AVANT NETTOYAGE

ASPECT NORMAL (PA - PC)

Sur les clapets d'admission et d'échappement aprèsquelques centaines d'heures de fonctionnement, laportée est d'apparence irrégulière, elle peut présenterlocalement des empreintes de martelage.

De plus, dans le cas de l'échappement, la face de latulipe située dans la chambre de combustion peut êtresujette à la corrosion et présenter un aspect de peaud'orange.

CONCLUSION : remise en l'état à profit.


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PHOTO N° 1

PHOTO N° 2

2 - AFTER CLEANING

BEARING SURFACE WITH INITIAL HEAT MARKS(PA - PC)

Initial heat marks are tolerated on the inlet andexhaust valves as long as they are superficial and donot exceed 1/3 of the length of the bearing surface,beyond this, the valves are to be discarded.

CONCLUSION : recondition.

BEARING SURFACE WITH DEEP HEAT MARKS(PA - PC)

CONCLUSION : discard.

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INDICE / INDEX : 1



2 - APRES NETTOYAGE

PORTEE AVEC DEBUT DE BRULURE (PA - PC)

Sur les clapets d'admission et d'échappement, ontolère des traces de début de brûlure trèssuperficielles ne dépassant pas le 1/3 de la largeur dela portée, au-delà les clapets seront à rebuter.

CONCLUSION : à reconditionner.

PORTEE AVEC BRULURE PROFONDE (PA - PC)

CONCLUSION : à rebuter.


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PHOTO N° 3

PHOTO N° 4

BLOWPIPE CUT (PA - PC)


PRONOUNCED HAMMERING WITH INITIAL HEATMARKS (PA - PC)

The inlet and exhaust valve bearing surfaces may becovered with hammering marks sometimes with adiameter of more than 1.5 mm for PA engines and 5 mm for PC engines.

CONCLUSION : recondition.


INDICE / INDEX : 1



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COUP DE CHALUMEAU (PA - PC)


MARTELAGE PRONONCE AVEC DEBUT DEBRULURE (PA - PC)

Sur les clapets d'admission et d'échappementpeuvent apparaître des portées comportant denombreuses empreintes de martelage parfois d'undiamètre supérieur à 1,5 mm en PA et 5 mm en PC.

CONCLUSION : à reconditionner.


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PHOTO N° 5

PHOTO N° 6


VALVE STEM CORROSION (PA)

This corrosion around the weld may appear on theinlet and exhaust valves made of Nimonic.


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CORROSION DE LA TIGE (PA)

Cette corrosion localisée à la soudure peut apparaîtresur les clapets d'admission et d'échappement enNimonic.



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PHOTO N° 7

PHOTO N° 8

ECAILLAGE DE LA TIGE (PA - PC) VALVE STEM SCALING (PA - PC)

VALVE STEM END (PA - PC)

This aspect may appear on the end of the inlet andexhaust valve stems.

When the valve is slow to close or is jammed open nodoubt due to fouling or sticking of the stem in itssealed guide, the end of the stem may show signs ofwear or impact. In this case :

- for the PC engines only where the lubricating oilsystem is separate, make sure that the oil is of therequired grade and that it is changed regularly,

- check the wear on the rocker arm bushes.

CONCLUSION : - hone any marks which are not too pronounced.- discard heavily marked valves.


INDICE / INDEX : 1



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EXTREMITE DE LA TIGE (PA - PC)

Cet aspect peut apparaître sur l'extrémité des tiges declapets d'admission et d'échappement.

Le clapet étant paresseux à se fermer ou mêmerestant coincé ouvert probablement sous l'effet d'ungommage ou d'un grippage de la tige dans son guideétanche, l'extrémité de tige peut comporter desusures ou traces de chocs. Dans ce cas :

- s'assurer uniquement pour les moteurs PC dont lecircuit d'huile de graissage est séparé, que celle-ciest de qualité requise et que les vidanges sontrégulièrement effectuées,

- contrôler l'usure des bagues de culbuteurs.

CONCLUSION : - adoucir par pierrage les marquages peu prononcés.- rebuter les clapets profondément marqués.


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PHOTO N° 9

MARKS ON THE SPLIT COLLAR SUPPORTSURFACE AND LOCKING GROOVE (PA - PC)

They may appear on the inlet and exhaust valves.

CONCLUSION : - hone any marks which are deep.- discard any valves which show signs of freeting.

ASPECT OF SPLIT COLLARS (PA - PC)

The split collars on both the inlet and the exhaustvalves must grip tightly. Otherwise, wear and tear mayappear around the bottom or on the bulging part.


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INDICE / INDEX : 1



MARQUES SUR GORGE D'ACCROCHAGE ETZONE D'APPLIQUE DES 1/2 CLAVETTES (PA - PC)

Elles peuvent apparaître sur les clapets d'admissionet d'échappement.

CONCLUSION : - adoucir par pierrage si les marques sont profondes.- rebuter les clapets comportant du fretting.

ASPECT DES 1/2 CLAVETTES (PA - PC)

En admission et échappement, les 1/2 clavettesdoivent être serrantes. En cas contraire, peuventapparaître sur celles-ci une détérioration vers la baseou sur le renflement.



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PHOTO N° 10

PHOTO N° 11

CORROSION OF THE COOLED SEAT ARMS ONTHE EXHAUST VALVE (PC)

CONCLUSION : for discarding limit, see geometricalchecks.


INDICE / INDEX : 1



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CORROSION DES BRAS DE SIEGE REFRIGERESUR ECHAPPEMENT (PC)

CONCLUSION : pour limite de rebut, voir contrôlesgéométriques.


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PHOTO N° 12

3 - SURFACE QUALITY AFTER RECONDITIONING(PA - PC)

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INDICE / INDEX : 1



3 - ETATS DE SURFACE APRES RECONDI-TIONNEMENT (PA - PC)


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