СодержаниеР.В. Лапшин, Л.И. Кирилаш.Несостоявшийся прорыв.Австро-венгерские мореходные боевые катера ............................................. 2

В.В. Яровой.Английские торпедные катера под красным флагом ................................. 13

М.С. Барабанов, Н.В. МитюковТорпедные катера в Гражданской войне в Испании .................................. 19

А.М. Пастухов.Торпедные катера Китайской республики (1920-1945 гг.) ......................... 35

С.В. Патянин, В.А. ГалыняМладшие братья «шнелльботов».Торпедные катера типа LS .............................................................................. 40

М.Э. Морозов.Торпедный катер СМ-4 .................................................................................... 53

Вопрос - ответ .................................................................................................... 64

Москва 2010

Где приобрести журнал «Морская кампания»В Москве• Книжный клуб в спорткомплексе «Олимпийский», 2 этаж, место 274 (метро «Проспект Мира»). Время работы клуба 9.00 — 15.00 (кроме понедельника и вторника).• Магазин «Техника молодежи»/Торговый дом «Новый Колизей» — в спорткомплексе «Олимпийский», подъезд 7, 3-й этаж (метро «Проспект Мира»).• Магазин «Лейб-компания» — 4-й Полевой пер., д.7 (метро «Сокольники»).• Редакция журнала «Фронтовая иллюстрация» — ул. Новодмитровская, д.5а, 16-й этаж, офис 1601 (метро «Дмитровская»).

В Санкт-Петербурге• Книжная ярмарка в ДК им. Крупской — пр-т Обуховской обороны, д. 105, Синий зал (КП-3), место 7, Долинин Андрей Витальевич (тел. 8-911-225-28-47). Время работы ярмарки: пятница, суббота и воскресенье, 10.00 — 17.00.

На Украине• г. Донецк, книжный рынок «Маяк», магазин № 31. Время работы: вторник, пятница, суббота, воскресенье, 8.00 — 15.00. Тел.+38-050-108-90-06,• г. Киев, книжный рынок «Петровка», ряд К, место 1. Время работы: ежедневно, кроме понедельника, 9.00 — 17.00. Тел. +38-095-308-47-86.• г. Днепропетровск, магазин «Книжка» в ТК «Скорпион», отдел 3. Время работы: ежедневно, 9.00 — 19.00. Тел. +38-095-462-76-47.

Уважаемые читатели!Мы рады представить вашему вниманию второй тематический сборник нашего жур-

нала (напомним, что первый был опубликован в №2 этого года и посвящался кораблям с названиями «Бруммер» и «Бремзе»). Тема настоящего сборника: торпедные катера – самые маленькие представители ударных сил военно-морских флотов. Предлагаемые материалы рассказывают о становлении и несчастливой судьбе «москитных сил» австро-венгерского и китайского флотов, использовании трофейных британских катеров в Красном флоте, пери-петиях применения ТКА во время Гражданской войны в Испании, а также малоизвестных торпедных катерах типов LS и СМ-4. Авторы выпуска: Роман Витальевич Лапшин и Леонид Ильич Кирилаш (г. Запорожье,

Украина), Виктор Вениаминович Яровой (г. Новокузнецк), Михаил Сергеевич Барабанов (Москва), доктор технических наук Николай Витальевич Митюков (г. Ижевск), Алексей Михайлович Пастухов (Москва), кандидат исторических наук Сергей Владимирович Патянин (г. Саров Нижегородской области), Виктор Анатольевич Галыня (г. Витебск, Беларусь) и кандидат исторических наук Мирослав Эдуардович Морозов (Москва). Редакция выражает благодарность К.Л. Кулагину за предоставленные чертежи и

С.А. Балакину за помощь в подготовке материалов к публикации.

№7 (36) • 2010

Жур нал за ре ги с т ри ро ван в Фе де раль ной

служ бе по над зо ру за со блю де ни ем за ко-

но да тель ст ва в сфе ре мас со вых ком му ни-

ка ций и ох ра не куль тур но го на сле дия.

Сви де тель ст во о ре ги с т ра ции сред ст ва

мас со вой ин фор ма ции

ПИ №ФС77$22927 от 12 ян ва ря 2006 г.

Научнопопулярное издание

Подписной индекс по каталогу агентства

«Роспечать» — 18330

Издатель:

ООО «Издательство ВЭРО Пресс»

Главный редактор С.В.Патянин

Редакционный совет:

М.С. Барабанов

В.А. Галыня

М.Б. Князев

М.Э. Морозов

В.В. Яровой

Подготовка

оригинал$макета:

ООО «Издательство ВЭРО Пресс»

Тел. 89096917551

Email: navalcampaign@gmail.com

http//mk.tsushima.su

Подписано к печати 01.11.2010 г.

Отпечатано с диапозитивов заказчика в

издательско$полиграфическом центре

«РА-Принт», г. Москва.

Тираж 400 экз. (1$й завод)

Все права защищены.

Пе ре пе чат ка и ко пи ро ва ние

эле к трон ны ми сред ст ва ми в лю бом ви де,

пол но стью или ча с тя ми, до пу с ка ет ся

толь ко по сле пись мен но го раз ре ше ния

ООО «Издательство ВЭРО Пресс».

За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.

Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить их авторам.

2 «Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2010

НЕСОСТОЯВШИЙСЯ ПРОРЫВАвстро-венгерские мореходные боевые катера

Р.В. Лапшин, Л.И. Кирилаш

К началу Первой мировой войны «москитные» силы практически всех флотов мира находились в зачаточном состоянии. Однако опыт первых меся-цев боев показал необходимость массо-вой постройки сторожевых и посыльных, тральных и заградительных, торпедных и противолодочных катеров. Подобные силы могли особенно пригодиться на закрытых морях, к которым относилась, в частности, Адриатика с ее изобилием островов в прибрежной части австрий-ской Далмации. Само по себе развитие боевых катеров

стало возможным с изобретением и раз-витием двигателей внутреннего сгора-ния. Императорский и Королевский флот Австро-Венгрии (k.u.k. Kriegsmarine) оказался в числе пионеров их приме-нения, оснастив бензиновыми мотора-ми патрульные катера «b», «c» и «d» Дунайской речной флотилии. Однако на море продолжал властвовать пар. Попытки известных мировых фирм про-дать австрийцам двигатели внутреннего сгорания закончились почти безуспеш-но – австрийские адмиралы не доверя-ли несовершенным моторам и желали получить нечто идеальное от отече-ственного производителя. Ситуация переломилась лишь с началом боевых действий.

Экспериментальный глиссер Мюллера фон Томамюля

Пионером в области катерострое-ния стал командир миноносца «60Т» капитан-лейтенант Дагоберт Мюллер фон Томамюль (Dagobert Müller von Thomamühl), предоставивший 26 марта 1915 г. в Морской технический комитет (МТК) Адмиралтейства в Поле (главная база австро-венгерского флота) свое «Исследование о строительстве глиссе-ра большой скорости». Это был проект катера нового типа, получившего спустя десятилетия название «судно на воз-душной подушке», и ходатайство о его постройке.Идея уменьшения сопротивления тре-

ния корпусов малых судов о воду путем нагнетания воздуха под их днище и достижения благодаря этому высокой скорости хода к тому времени была не нова и возникла достаточно давно. Первыми подобное решение пробле-мы почти одновременно предложили и запатентовали несколько изобретате-лей: в 1877 году – известный британ-ский судостроитель Джон Торникрофт и американец Джон Уорд, а в 1883 году – доктор Густав де Лаваль из Франции. Но создать судно, успешно использую-щее при движении принцип воздушной смазки днища корпуса, при том уров-не технического развития они не смог-ли. В начале второго десятилетия ХХ века, благодаря развитию двигателей

внутреннего сгорания, на небольших гоночных катерах начали использовать данный эффект в различных вариантах. Однако австрийский офицер предло-жил проект боевого катера, в котором планировалось реализовывать то, что сегодня называется эффектом воздуш-ной подушки (а Мюллер назвал «под-дувом»), причем на столь теоретически обоснованном и детально разработан-ном уровне, что специалисты МТК увле-клись новой идеей. Необходимо отметить, что 34-летний

Дагоберт Мюллер был к этому вре-мени далеко не новичком в изобрета-тельской сфере. Сын главного судо-строителя австро-венгерского флота – контр-адмирала Венцеля Мюллера фон Томамюля (1841-1910), в соответ-ствии с модой того времени образо-вание получил командное: окончил в 1899 г. Морскую академию в Фиуме. Но семейная «техническая жилка» в офицере присутствовала, что заметило флотское командование и использовало таланты в интересах службы. Мюллер был назначен первым руководителем им же организованной Водолазной школы в Поле. Молодой офицер раз-работал водолазный костюм, позволяв-ший человеку достичь рекордной в то время глубины в 64 метра, и сам совер-шал в нем спуски под воду. С началом войны капитан-лейтенант Мюллер полу-чил в командование миноносец «60Т» (типа «Кайман»). В патрульных похо-

В в е р х у: Экспериментальный глис-сер Мюллера фон Томамюля на испы-таниях, февраль 1916 г.

Z.Fr

eivo

gel

3«Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2010

дах у побережья полуострова Истрия и среди островов Кванерского архипе-лага он разрабатывал и обосновывал идею создания судна нового типа. Им было построено несколько буксируе-мых моделей, результаты их испытаний были тщательно измерены и записаны. Представив в МТК свои разработки и проектный эскиз глиссера, Мюллер ука-зал, что в качестве силовой установки можно использовать только двигатель внутреннего сгорания, причем, в связи с отсутствием корабельных моторов, предложил оснастить катер авиацион-ными бензомоторами. Соизмеряя планы с трудностями военной поры, изобрета-тель предполагал строить судно по ком-позитной схеме – металлический кар-кас обшивать фанерой. Такое решение позволяло не только экономить дефи-цитный стальной лист, но и использовать низкооплачиваемый труд плотников, а не «дорогих» мастеров по металлу. Кстати, если первые были, как правило, местными хорватами и итальянцами, то последние – командированными из Австрии немцами.Первоначальная идея Мюллера фон

Томамюля заключалась в построй-ке судна глиссерного типа, имевшего санообразный корпус, с резко выдви-нутой вперед носовой частью. Под днище катера, в пространство между двумя боковыми килями, установлен-ный в носовой части бензиновый мотор фирмы «Аустро-Даймлер» с центро-бежным вентилятором мощностью в 65 л.с. подавал большой объем воздуха (7,5 кубометров в секунду). За счет этого корпус должен был поднимать-ся над поверхностью воды на 25 см и как бы скользить вперед. В движе-ние катер приводили три авиационных мотора той же фирмы мощностью по 120 л.с. каждый, находившиеся ближе к корме и работавшие на три гребных вала с соответствующим количеством винтов. Длина корпуса составляла 16,15 м, ширина - 8,08 м, высота – примерно 1,75 м, осадка - 0,37 м.Водоизмещение катера должно было

составить 12,25 тонны и распределять-ся следующим образом:Корпус 2,76 тТорпеды (4 шт.) 3,0 т* Торпедные трубы (4 шт.) 0,48 тТопливо (2000 л бензина) 1,6 тДвигатели по 120 л.с. (3 шт.) 1,0 тМотор–привод для вентилятора в 65 л.с. 0,2 т

Вентиляторная установка 0,2 тЭкипаж (4 чел) 0,5 тСнаряжение и резервный запас 2,51 т

В связи с тем, что основную часть корпуса занимала столь необычная двигательная установка, и места для расположения вооружения практически

не осталось, изобретатель предложил прикрепить по бортам навесные кон-тейнеры, в которые поместить по два однотрубных 45-см торпедных аппара-та, ведущих стрельбу по направлению движения глиссера. Именно эти устрой-ства давали столь большую ширину катеру. Перезарядка в боевых условиях, как и пушечно-пулеметное вооружение, проектом не предусматривались. Какая-либо броневая или прочая защита отсут-ствовала.По расчетам изобретателя катер мог

достигать скорости в 32 узла с дально-стью плавания в 550 морских миль. Для действий в северной части Адриатики этого вполне хватало.Хотя МТК заинтересовался предло-

женным проектом, после проведения дополнительных опытов с двумя бук-сируемыми моделями в масштабе 1:9 его пришлось существенно перерабо-тать. Форма корпуса вызывала сомне-ния в возможности достижения высокой скорости, да и забортное расположе-ние вооружения признано неудачным. Эксперименты, проводимые Морским арсеналом Полы с участием самого Томамюля, потребовали времени, а за эти несколько месяцев остановка на

море для Австро-Венгрии существенно изменилась.

24 мая 1915 г. в войну вступила Италия, чьи войска сразу начали насту-пление, приведшее к первому сраже-нию на реке Изонцо. Австрийцы отхо-дили, потеряв часть своей территории, и, хотя итальянский флот существенной активности пока не проявлял, пришлось ускорить реализацию задуманных пла-нов. Ведь противник теперь был не за далеким проливом Отранто, а напротив через море – на расстоянии 70 миль, доступном даже для небольших кора-блей.Менее чем через три месяца после

начала рассмотрения предложения Дагоберта Мюллера МТК одобрил про-ект и выдал Морскому арсеналу в Поле заказ на постройку «Ферзухсгляйтбота» (Versuchsgleitboot – экспериментальный глиссирующий катер; под этим неофи-циальным названием катер и вошел в историю, т.к. фактически в состав флота его так и не приняли), начатую 1 июля. Специалисты МТК, Морского арсенала и сам фон Томамюль порабо-тали над усовершенствованием проекта основательно. В результате 2 октября 1915 г. спущен на воду и на следующий

* Таким образом, вооружение превосходило массу корпуса!

Капитан-лейтенант Дагоберт Мюллер фон Томамюль и первоначальный эскизный проект пред-ложенного им глиссера с «поддувом»

Экспериментальный торпедный катер конструкции Мюллера фон Томамюля

4 «Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2010

день передан на испытания совершенно другой корабль, внешний вид которого известен любителям морской истории по фотографиям, сделанным в Поле в ходе испытаний. В новой версии от первоначально-

го проекта осталось практически лишь одно – идея. Изменения претерпело все – от формы корпуса и до вооруже-ния. Корпус катера стал плоскодонным, с реданом, сбоку напоминая большую торпеду, а точнее – срез крыла самоле-та. За счет интенсивной подачи воздуха под днище в области за реданом долж-но было образовываться нечто подобие воздушной подушки. Нагнетаемый воз-дух уходил в сторону кормы, поскольку выход вперед предотвращался реданом и встречным потоком воды, а истечение в стороны – жесткими бортами кате-ра, за реданом опускавшимися ниже днища на 50 см. Корпус набирался по поперечной системе, при этом листы фанеры толщиной от 6 (палуба и борт) до 8 (днище) мм крепились к метал-лическим шпангоутам, а для усиления

набора имелись поперечные металли-ческие стрингеры. Внутри катер делился на три отсека и имел следующие раз-меры: длина 13 м, ширина 4 м, высота 2 м, осадка 0,36 м. С целью экономии от установки водонепроницаемых пере-борок между отсеками отказались, при строительстве широко использовались «подручные» материалы и устройства.Максимальное водоизмещение ока-

залось меньше, чем предполагалось в первоначальном проекте, и составляло (вместе с вооружением) лишь 7,8 т. В носовом отсеке находился пост управ-ления отделение с рулевой колонкой, над которым устанавливался стандарт-ный 8-мм пулемет «Шварцлозе» типа 07/12 с боезапасом в 500 патронов. Рядом с рулевым было устроено место командира катера. Чтобы предельно облегчить носовую

часть, для создания эффекта воздуш-ной подушки основные механизмы пере-несли в центральный отсек. В нем были установлены четыре 6-цилиндровых дви-гателя «Аустро-Даймлер» мощностью по

120 л.с. (по два на одной раме), планиро-вавшихся для армейских самолетов, но переданных флоту. Они попарно, через зубчатую и цепную передачи, вращали два трехлопастных винта, приводивших катер в движение. С целью достижения наилучшего результата винты неодно-кратно меняли во время испытаний, причем их диаметр варьировался от 58 до 82 см. Гребные валы имели уклон до 5 градусов вниз в сторону кормы. В задней части своеобразного машинного отделения располагался четырехцилин-дровый двигатель той же фирмы мощ-ностью 65 л.с., приводивший в действие компрессор фирмы «Сирокко», который подавал воздух под днище катера через специальные отверстия в его корпусе, создавая тем самым воздушную поду-шку. В режиме обычного (водоизмещаю-щего) плавания отверстия закрывались рулевым катера с помощью системы рычагов и заслонок. Рядом с двигателя-ми было общее сиденье для трех мото-ристов (экипаж состоял из 5 человек – командир, рулевой и мотористы) для обслуживания весьма непростой систе-мы. Интересной особенностью было то, что почти весь этот отсек был открыт сверху. Отверстие размером 2,6 на 6,5 метров было ограждено бортиком высо-той в 15 см. Тем самым обеспечивалось охлаждение двигателей, что в то же время чрезвычайно осложняло участие катера в бою или плавание в море в условиях шторма. Какая-либо защита отсутствовала, и любой осколок мог вывести довольно сложную систему из строя, а морская волна – захлестнуть отсек и залить моторы. Надежда была лишь на спасительную скорость.Топливо подавалось из находив-

шихся в кормовом отсеке двух сталь-ных цистерн по 325 литров каждая. Увеличение числа двигателей и умень-

Катер Мюллера фон Томамюля на стапеле в Поле незадолго до спуска на воду

«Ферзухсгляйтбот» на испытаниях в гавани Полы. Скорость – 17 узлов.

Первый пробный торпедный пуск. Пола, 2 октября 1915 г.

F.B

ilzer

F.B

ilzer

Man

lig/S

chul

ster

5«Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2010

шение запаса бензина отрицатель-но повлияли на дальность плавания. Теперь максимальная дальность на ско-рости 30 узлов составляла всего 120 миль, что было явно недостаточно даже для Адриатики. Однако строители пони-мали, что катер экспериментальный, и главным было опробовать заложенные в проекте идеи. Под оконечностью кормового отсека

находились гребные винты и руль. В его задней части (как и в носу) имелся специальный гак для удобства подъема и спуска глиссера с помощью крана. С целью улучшения маневренности катер имел два руля – по одному под носовой и кормовой частью. Радиостанции на борту не было, да и бытовые удобства полностью отсутствовали – длительное использование глиссера вдали от своих берегов попросту не планировалось. Не имелось и системы пожаротушения на случай возгорания моторной уста-новки. Двигатели заводились вручную, поскольку система электрозапуска с целью экономии веса не ставилась.Кроме пулемета в состав вооружения

вошли две 350-мм торпеды Уайтхеда типа «С» (длина 4,5 м, общий вес 265 кг, вес заряда 45 кг, скорость 24 узла), находившиеся в желобных аппаратах, выполненных из жести и установленных по краям верхней палубы. Пуск произ-водился с помощью сжатого воздуха. В отличие от первоначального проекта, на «Ферзухботе» торпеды были направ-лены против движения глиссера. Для

их пуска необходимо было развернуть катер кормой к цели, стать практиче-ски неподвижным, произвести выстрел, после чего следовало немедленно и на большой скорости покинуть поле боя. Позже в кормовой части оборудовано

устройство для размещения и сбрасы-вания трех 6-кг глубинных бомб с уста-новкой глубины взрыва на 5, 10 и 15 м.Испытания начались в октябре 1915

года в акватории Полы и продолжались с перерывами практически год. Стоит отметить, что с постройкой австрий-ские строители справились быстро – от момента закладки прошло менее 4 меся-цев, а вот дальнейшая судьба катера оказалась провальной. Неоднократные выходы в море показали, что действо-вать он может лишь при абсолютно тихой погоде. Вентилятор оказался слабым и, если при работе обычных двигателей скорость достигала 31,9 узлов, включе-ние системы нагнетания воздуха добав-ляло менее узла. Максимальная ско-рость хода составила 32,6 узла, причем, даже на небольшом волнении режим практически не работал и катер носом начинал зарываться в воду и это при том, что испытания проходили без вооруже-ния и с минимальным запасом топлива (водоизмещение 6,5 вместо 7,8 т). Была мала эффективная дальность плава-ния; неудачной система запуска торпед, лишавшая глиссер маневренности в бою и не обеспечивавшая точную наводку на цель; внушительная ширина делала катер достаточно заметной целью.

Главные двигатели работали неплохо, и в целом катер превосходил скорост-ные показатели первых серий итальян-ских «одноклассников», к тому времени уже показавших себя. Однако общая недоведенность системы и явная невоз-можность быстрой поставки первенца на поток (к тому времени итальянские про-тивники ввели в строй десятки торпедно-артиллерийских катеров и продолжали расширять производство) поставили на идее крест. Большой проблемой была шумность – из-за отсутствия глушите-лей противник по звуку мог узнать о приближении угрозы за пару десятков километров даже в ночное время.Полное отсутствие защиты двигателя и

невозможность усилить артиллерийско-пулеметное вооружение также сыграло роль. Использовать катер с «матки» (корабля-носителя), как планировалось делать с первыми английскими «СМВ», не позволила ширина – ни крейсера, ни эсминцы не имели свободных площадей на палубе для его размещения. Другие австрийские корабли не обладали доста-точной скоростью для доставки торпедо-носителя к месту нанесения возможного удара и безопасного отхода. Мюллер фон Томамюль не сдавался и предлагал заменить торпеды на глубинные бомбы, переведя катер в статус охотника за подводными лодками. После знаком-ства с результатами германских опытов он, с помощью союзников, даже рассчи-тывал сделать его телеуправляемым и использовать без экипажа. Но флотское

Экспериментальный торпедный катер «Ферзухсгляйтбот»: схема набора и внутреннего расположения(копия подлинного чертежа)

6 «Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2010

командование на затянувшихся испыта-ниях поставило точку. Не последнюю роль сыграл финан-

совый фактор – вместо планируемых первоначально 8-13 тысяч крон экспери-менты с проектом обошлись казне почти в 36 тысяч, втрое превысив первичную сумму. Общие же издержки составили более 90 тысяч крон, но катер так и не стал полноценной боевой машиной.Нельзя сказать, что большинство

недостатков было неустранимо – тре-бовалось время на продолжение экспе-риментов, более мощный двигатель для работы вентилятора, хоть какая-то защи-та моторам, но командование уже поте-ряло интерес к не оправдавшей надежд «игрушке». В зоне возможного действия катера за всю войну практически не ока-залось достойных целей. Единственное место, где он мог бы использоваться с определенным успехом – это в северной части Венецианского залива, где немно-го позже итальянцы начали применять мониторы для поддержки фланга сухо-путных позиций. Там австрийское «вун-дерваффе» при определенном везении и доведении до приемлемого уровня могло достичь успеха (ведь скорость на «поддуве» ожидалась до 45 узлов), но для этого был нужен не один, а минимум десяток подобных катеров, ибо монито-ры действовали с прикрытием.

20 октября 1916 г. первый австрийский торпедный катер, так и не вошедший в состав ВМФ, передали на консервацию все тому же Морскому арсеналу Полы. Вскоре с него сняли моторы и воору-жение, возвратив прежним пользовате-лям. Еще в ходе испытаний глиссера, в марте 1916 года миноносец «60Т» капитан-лейтенанта Мюллера был направлен стационером в Себенико (ныне Шибеник). После возвращения в конце ноября в Полу изобретатель обнаружил свое детище полностью разобранным. Вероятно, корпус глиссе-

ра окончил существование в качестве отопительного материала. Мюллер фон Томамюль был подавлен таким отноше-нием к изобретению и больше судами на воздушной подушке не занимался.Руководитель МТК контр-адмирал

Готфрид фон Хохенберг-Майерн в заключительном рапорте, направлен-ном в Морскую секцию Военного мини-стерства в Вене, отметил, что результа-ты испытаний являются очень ценными, могут служить основой для будущих проектов, хотя построенный катер и не оправдал возлагаемых на него надежд. Изобретателю – капитан-лейтенанту Мюллеру – адмирал предлагал выра-зить от имени командования флота при-знательность за оригинальную идею и активное участие в реализации проекта и испытаниях судна нового типа.Решение руководства авторам ста-

тьи неизвестно, однако Мюллер фон Томамюль и в дальнейшем имел воз-можность реализовывать свои техни-ческие наклонности в должности экс-

перта по новым методам применения торпедного оружия и закончил войну в звании капитана 3 ранга. После раз-вала Австро-Венгрии он продолжал жить и трудиться в новых государствах на ее территории. Получив граждан-ство Чехословакии (по факту рождения в Судетах), он постоянно работал в Югославии, проживая в вольном городе Фиуме (в 1924 г. аннексирован Италией), где был представителем югославских ВМС при известных фирмах «Уайтхед», «Аншютц», «Армстронг», «Горман». В 1924 году Мюллер совместно с профес-сором Тиррингом запатентовал изобре-тение светового клапана и занимался внедрением его в систему югославского контроля за судоходством. После захва-та немцами Судетской области он стал гражданином Германии и в конце Второй мировой войны в качестве потерявшего имущество изгнанника оказался в южно-австрийском городке Клагенфурт, где и окончил свои дни в январе 1956 г. В соответствии с завещанием,

Дагоберт Мюллер фон Томамюль был похоронен на Морском кладбище в хорватской Пуле (бывшая Пола), став последним моряком Императорского и Короевского флота, погребенным в этом месте захоронения.

6-тонный «Гляйтбот» Шомбати и его конкурентыТак и не ставший действительно про-

рывным, хотя в целом реализованный проект, был не единственным разра-ботанным в годы войны австрийскими инженерами. Резкий рост числа ита-

«Ферзухсгляйтбот» на испытаниях в гавани Полы. Скорость – 15 узлов

Спуск на воду «Гляйтбота» Nr.I, 15 апреля 1918 г. Слева у катера – Макс Шомбати, справа – Эккерт фон Лабин

Man

lig/S

chul

ster

F.B

ilzer

7«Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2010

льянских катеров и их первые успехи (в ночь на 7 июня 1916 г. на рейде порта Дуррацо итальянские торпедонос-цы потопили транспорт «Локрум», а в ночь на 2 ноября в бухте Полы ими был атакован ставший брандвахтой старый броненосец «Марс», который спасли от гибели противоторпедные сети) вынуди-ли австрийцев начать создавать нечто подобное у себя.В январе 1917 года инженер-

судостроитель Макс Шомбати (Max Szombathy) предложил МТК свой про-ект глиссирующего реданного кате-ра, названный «Гляйтбот» (Gleitboot – глиссер). Шомбати сотрудничал с Мюллером при постройке и испытаниях «Ферзухсгляйтбота» и ряд полученных результатов положил в основу проек-та нового катера. Морской технический комитет оперативно рассмотрел пред-ложения изобретателя и 17 февраля 1917 г. верфь Морского арсенала Полы получила заказ на две первых единицы. Интересной особенностью была уни-версальность: катер изначально рассчи-тывали использовать в двух вариантах – торпедном и артиллерийском.Размеры катера: длина 13,45 м, шири-

на 2,93 м, осадка 0,44/0,5 м. Его отли-чала высокая энерговооруженность – четыре 12-цилиндровых авиамотора по

150 л.с. работали на трехлопастные винты и должны были по проекту обе-спечивать 35-узловую скорость хода. Управлялся катер при помощи руле-вой колонки, установленной на верхней палубе в центральной части корпуса. Водоизмещение – на испытаниях 5,5 т, а полностью снаряженным достигло 6,65-6,7 т (в зависимости от варианта вооружения). Топливом служили 850 л бензина. Дальность плавания предпо-лагалась на уровне 200 миль экономи-ческим ходом в 20 уз. Вооружение артиллерийского вари-

анта глиссера включало одну 66-мм скорострельную пушку (7-cm L/18 SFG) в кормовой части, два 8-мм пулемета

«Шварцлозе» в спаренной установке в носу и глубинные бомбы. Он пред-назначался для борьбы с подводными лодками, разведки и спасения экипажей самолетов.Торпедный вариант должен был иметь

носовой 35-см торпедный аппарат и четыре пулемета в одиночных установ-ках на носу и в корме. Этот катер изна-чально рассчитывался на корабельное базирование – «маткой» мог выступить легкий крейсер типа «Адмирал Шпаун», чьи шлюпбалки имели возможность под-нять его на борт вместо одного из стан-дартных корабельных катеров.Катера строились по композитной

системе – набор из стали обшивался деревом. Закрытый парусиновый тент с плексигласовыми окнами должен был защитить экипаж, составлявший 6 чело-век для торпедного варианта и 7 для артиллерийского, от непогоды. В соответствии с приказом коман-

дующего флотом артиллерийский катер получил наименование «Nr.I», а торпед-ный – «Nr.II». Работы шли быстро: к 21 июня первый корпус был доведен до 95% готовности; второй к тому времени готов наполовину. Задержку вызывала силовая установка. Австрийская двига-телестроительная индустрия напрягала все силы, чтобы обеспечить мотора-ми строящиеся самолеты, и выделить сразу 8 штук еще и флоту было нетриви-альной задачей. К тому же авиамоторы с воздушным охлаждением пришлось переделывать под водяное, причем, с учетом использования морской воды. В итоге, процесс ввода в строй готовых

6-тонный «Гляйтбот» Макса Шомбати в артиллерийском (справа) и торпедном (внизу) вариантах

«Гляйтбот» Nr.I на испытаниях у о-ва Бриони близ Полы. Скорость – 33,6 уз F.

Bilz

er