MONKEYS SPOTTERSMAGAZINE

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Sunset shoot-salon helicoptere courchevel-sem

aeroscoff-soesterberg-frisian flag

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Editeur responsable: Jean-Paul Lardinois Rédacteur 134 Rue des Canadiens 7370 DOURContact: info@monkeyspottersmag.comOnt participé à ce numéro: Jean-Yves Van, Sylvain Gourheu, Devid Ryckewaert, Jean-Paul Lardinois

Toute reproduction même partielle du présent magazine et des éléments qu’il contient est strictement interdite sans autorisation pré-alable. La revue monkeys spotters magazine n’est pas responsable des textes, photos qui lui sont envoyés sous la seule responsabilité de leurs auteurs

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MonkeysSpottersMagazine

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Sommaire:

# 4 edito

# 6 Sunset shoot 2016 (be)

# 20 salon helicoptere courchevel 2016 (fr)

# 32 news

# 34 super etendard modernises

# 46 news

# 48 aeroscoff morlaix 2016 (fr)

# 60 soesterberg (nl)

# 72 news

# 74 leeuwarden (nl)

Numero 5: mai - juin 2016

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Déjà la cinquième fois que je partage avec vous mon plaisir d’éditeur. Je suis toujours bien heureux d’être entouré par mes trois compagnons d’aventure qui ré-pondent à chaque fois « présent ! », avec articles et photos de qualité. Un grand merci a eux.

Un remerciement également au plus patient des Be-noît, qui m’aide à maîtriser InDesign.

La saison 2016 semble bien lancée et les événements annoncés tiennent leurs promesses quant à la qualité et la quantité d’aéronefs. Il suffit de regarder le plateau prévu pour La Ferté, qui est tout simplement extraor-dinaire. Au niveau européen, c’est au Tiger Meet qu’il faut être présent. Encore un plateau avec des décora-tions dont l’organisation espagnole n’aurait pu rêver mieux. Et pour rappel, au niveau mondial l’ouverture de la Corée du nord aux spotteurs (doucement, tou-jours encadrés et sous escorte).

Je vous donne pour ma part rendez-vous le 20 mai dans une bodega à Saragosse pour déguster des tapas et une cerveza bien fraîche.

Bonne lecture.

EDITOMonkeysSpottersMagazine

Lardinois Jean-Paul

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Texte et photosLardinois Jean-Paul

5 AVRIL 2016

C’est par une annonce sur les réseaux sociaux que je découvre que la composante air de l’armée belge organise son premier sunset shoot au 1 wing de Beavechain.

C’est avec hâte que je m’inscris, les places étant comptées (avec un maximum de 250 participants). Il ne me reste plus qu’à attendre le 5 avril pour me rendre à cet évènement tant attendu.

Entretemps malheureusement, le 22 mars à Bruxelles ont lieu les attentats. Toute la communauté spotters croit à ce moment à l’annulation du sunset, ce qui semble normal.

Mais c’est bien là qu’il faut être fier de notre pays et remercier nos autorités militaires, qui maintiennent le sunset, malgré le surplus de travail auquel ils sont alors confrontés avec ce niveau 4 d’alerte dans tout le royaume.

Nous voici enfin devant les grilles de la base et devons faire face à un contrôle strict et efficace, mais bien compris par tout le monde, il y va de notre sécurité. Deux heures sont nécessaires pour faire entrer les 250 personnes, preuve encore de l’efficacité de notre armée : chaque voiture est contrôlée par un maître chien et chaque sac et visiteur par une seconde équipe de sécurité.

Le contrôle effectué nous retrouvons les amis dans la bonne humeur, puis il est grand temps de sortir le matériel car le soleil a enfin rendez-vous avec l’horizon.

Je tiens à remercier le commandant de la base de Beauvechain, ainsi que tout son personnel pour avoir permis cette manip, ainsi que l’adjudant Jozef V. pour la partie spotter de l’évè-nement

J’espère que 2017 se passera sous des cieux plus cléments.

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C’est par une annonce sur les réseaux sociaux que je découvre que la composante air de l’armée belge organise son premier sunset shoot au 1 wing de Beavechain.

C’est avec hâte que je m’inscris, les places étant comptées (avec un maximum de 250 participants). Il ne me reste plus qu’à attendre le 5 avril pour me rendre à cet évènement tant attendu.

Entretemps malheureusement, le 22 mars à Bruxelles ont lieu les attentats. Toute la communauté spotters croit à ce moment à l’annulation du sunset, ce qui semble normal.

Mais c’est bien là qu’il faut être fier de notre pays et remercier nos autorités militaires, qui maintiennent le sunset, malgré le surplus de travail auquel ils sont alors confrontés avec ce niveau 4 d’alerte dans tout le royaume.

Nous voici enfin devant les grilles de la base et devons faire face à un contrôle strict et efficace, mais bien compris par tout le monde, il y va de notre sécurité. Deux heures sont nécessaires pour faire entrer les 250 personnes, preuve encore de l’efficacité de notre armée : chaque voiture est contrôlée par un maître chien et chaque sac et visiteur par une seconde équipe de sécurité.

Le contrôle effectué nous retrouvons les amis dans la bonne humeur, puis il est grand temps de sortir le matériel car le soleil a enfin rendez-vous avec l’horizon.

Je tiens à remercier le commandant de la base de Beauvechain, ainsi que tout son personnel pour avoir permis cette manip, ainsi que l’adjudant Jozef V. pour la partie spotter de l’évè-nement

J’espère que 2017 se passera sous des cieux plus cléments.

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Texte et photosRyckewaert Devid

11-13 mars 2016

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Bonjour,J’ai enfin trouvé le paradis et ce à 2.000 mètres d’altitude. Son nom : l’altiport Courchevel.

C’est une première, en effet la station de ski de Courchevel se met à l’heure de l’hélicoptère le temps d’un long weekend.

Il est évident qu’en démocratisant les coûts de vol, l’hélicoptère est de plus en plus utilisé en montagne, et effectivement c’est aussi pour les pilotes un très beau terrain de jeu.

Les hélicoptères étaient exposés sur plusieurs niveaux de la sta-tion, mais il est indéniable que pour moi l’endroit idéal était bien évidemment de rester au niveau de l’altiport, afin de les photo-graphier en vol ou lors des démonstrations, en plus des autres machines visiteuses de la station hors salon.

Je tiens à féliciter l’organisation de ce premier salon.

Vivement 2017

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http://www.centreofaviationphotography.comcontact@centreofaviationphotography.com

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Accessoires et pièces automobiles pour toutes marques134, Rue des Canadiens, 7370 Dour Tél. 065/65 17 18

Pelican lance la gamme Air. Les valises de protection pour photographes sont légères.

La marque Pelican dévoile les valises de protection Air. La gamme serait 40 % plus légère que les autres bagages en polymère.

CARACTÉRISTIQUES DES VALISES PELICAN™ AIRPolymère HPX² propriétaire ultralégerLoquets de fermeture à double tour à solidité éprouvéeValve de dépressurisation automatique pour compenser la pression atmosphériqueGarniture étanche à l’eau

Nouveau style de forme du couvercle « en courbe conique »Résistance aux chocs et à l’épreuve de la poussièreProtections de moraillon en acier inoxydablePoignées surmoulées en caoutchoucNouveau porte-étiquette amovible en polycarbonate à positionnement frontal ou latéralLes valises seront disponibles à partir du 1er mai. Elles seront proposées - pour la plupart - en noir, jaune, gris ou orange. Leurs prix ne sont pas encore connus.

Les valises seront disponibles à partir du 1er mai. Elles seront proposées - pour la plupart - en noir, jaune, gris ou orange. Leurs prix ne sont pas encore connus.

Info: http://www.pelican.com/us/fr/air/contact@centreofaviationphotography.com

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Texte et photosDevid RyckewaertTexte et photosVan Jean-Yves

Clap de fin pour le SEMCette année, un autre vieux guerrier quitte le service actif. Après le Mirage F1 en 2014, c’est au tour du Super Etendard Modernisé de prendre sa retraite.Développé pour les besoins de l’aéronavale française, le SEM est le dernier d’une lignée d’avions Dassault qui a commencé avec l’Etendard IV, lui-même issu de l’Etendard II (ce dernier répondant à un programme d’avion d’attaque léger lancé par l’OTAN en 1956).De ce fait, l’aspect du SEM indique bien ses origines avec sa silhouette fine, son aile en flèche et son cockpit étroit par rapport aux standards actuels. Né comme avion d’attaque à une époque où la notion d’appareil multi-rôle n’était guère répandue et fabriqué en quantités restreintes (85 exemplaires), il n’a pas acquis auprès du public la même renommée que son cousin le mi-rage III.

Cela ne l’a pas empêché de devenir l’élément principal de la force de frappe de l’aéronavale française pendant plusieurs décennies jusqu’à l’arrivée du Ra-fale M. D’ailleurs, le développement de la version Super Etendard Modernisé dans les années 90 améliore nettement les capacités offensives et rajoute le rôle d’avion de reconnaissance en remplacement des Etendard IVP.Sa carrière assez discrète a été cependant jalonnée de plusieurs faits d’armes célèbres que ce soit avec l’aéronavale française (Liban, ex-Yougoslavie, Afgha-nistan), la marine argentine (la guerre des Malouines) ou l’armée de l’air irakienne.Né en 1974, entré officiellement en service en 1978, c’est donc en 2016 que s’achève la carrière opérationnelle du SEM. Pas mal pour un « vieux ».

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4Aviation enables everyone to enjoy aviation. Both the experienced aircraft spotter, who has visited the whole world, as well as those with a more general interest in aviation who would like to have a closer look at aircraft during air shows, will find something to their liking at 4Aviation.4Aviation is constantly preparing its events, the details of which will be presented on this website immediately.

Continental Europe’s Largest Aviation Tour Operator

www.4aviation.nl

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Un peu moins de 7 ans après, Nikon propose enfin un successeur au D300s, le boîtier APS-C haut de gamme sorti mi-2009. Son nom, le D500. Et non pas D400, ce qui montre bien qu’il y a eu comme un vide entre temps... On ne l’attendait plus vraiment, les gammes de Nikon s’étant depuis articulées soit autour du plein format, soit autour de boîtiers APS-C plus abordables. Le retour en grâce de l’APS-C ?

Comme le D300s en son temps, ce nouveau D500 est si haut de gamme qu’il hérite de technologies issues de son grand-frère professionnel D5, également annoncé au CES. Mais c’est un format APS-C, dit DX chez Nikon, et non pas un plein format (FX). Au programme : nouvel AF 153 points (emprunté au D5), nouveau processeur EXPEED 5 permettant de monter à 1 640 000 ISO, rafale en RAW à 10 im/s, vidéo 4K et connexion permanente SnapBridge. Entre autres...

Un joli boîtier qui sera proposé à partir de fin mars au prix public de 2 299 euros. Un prix en nette hausse puisque les D300 et D300s étaient à l’époque vendus 1 799 euros.

Info: http://www.clubic.com/salon-informatique-tic/ces/actualite-791356-nikon-d500.html

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Texte et photosSylvain Gourheu

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16 AVRIL 2016

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Le samedi 16 Avril 2016, cérémonie d’ouverture de la Course Croisière EDHEC.Pour cette occasion un spectacle aérien d’une heure avait lieu dans le Port de Roscoff-Bloscon.L’association Armor Aéro Passion était représentée avec son MS-760 Paris N°32, le seul exemplaire en état de vol en Europe. Plus un Stampe SV-4 F-BMMA en patrouille avec un Rallye F-BNXP.Suivi par une démonstration d’hélitreuillage entre un bateau de la société nationale de sauvetage en mer (SNSM) et un NH90 Camain Marine Nationale de la Flottille 33F de Lanvéoc-Poulmic.Mais le clou du spectacle était la présentation de deux Super Etendard SEM N°31 & n°51 de la Flottille 17F de Landivisiau. Cet été une page va se tourner définitivement avec le départ en retraite du Super Etendard Modernisé, après 42 ans (1974-2016) de bons et loyaux services dans la Marine Nationale !!

Ce fut une belle après-midi pour reprendre le reflex en main avant le début de la saison 2016 des meetings.

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NH90 Camain

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Dornier Do-24

Texte et photosVan Jean-Yves

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Visite du musée de SoesterbergEn avril 2015, l’asbl Firebirds a organisé la visite du Nationaal Militair Museum de Soesterberg. Une bonne occasion pour moi de découvrir ce musée qui venait de rouvrir ses portes suite à une rénovation en profondeur.Les voyages avec Firebirds sont toujours l’occasion de rencontres et de discussions avec des amis et d’autres passionnés, celui-ci ne fera pas exception et c’est sans avoir vu le temps passer que nous arrivons à destination. Le temps de déposer le sac dans les vestiaires à l’entrée et nous commençons la visite.Comme son nom l’indique, les pièces exposées couvrent plusieurs domaines militaires (aviation, artillerie, blindés). L’amateur d’histoire militaire sera certainement comblé au vu de la qualité des pièces exposées.La scénographie adoptée est particulièrement bien pensée. On est loin ici des musées à l’ambiance un peu désuète. Ici toutes les pièces sont mises en valeur avec une présentation claire et didactique.La présence de grandes baies vitrées contribue à l’ambiance claire de ce musée par contre, elle ne facilite pas la tâche du photo-graphe tant les écarts de luminosité sont grands. Pour ne rien arranger, l’emploi du flash est interdit.La collection d’avions est déjà conséquente avec quelques pièces peu courantes comme un hydravion Dornier 24 ou un chasseur Convair F-102. Cependant, elle devrait encore se développer dans les années à venir lorsque certaines pièces seront sorties des réserves. D’ailleurs, ce n’est pas la place qui manque sur le tarmac en face du bâtiment principal. Nul doute qu’une visite s’impo-sera dans un futur proche.Si vous êtes passionné d’histoire militaire, n’hésitez pas à rendre visite à ce superbe musée situè près d’Utrecht.

Hawker Hunter

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Visite du musée de SoesterbergEn avril 2015, l’asbl Firebirds a organisé la visite du Nationaal Militair Museum de Soesterberg. Une bonne occasion pour moi de découvrir ce musée qui venait de rouvrir ses portes suite à une rénovation en profondeur.Les voyages avec Firebirds sont toujours l’occasion de rencontres et de discussions avec des amis et d’autres passionnés, celui-ci ne fera pas exception et c’est sans avoir vu le temps passer que nous arrivons à destination. Le temps de déposer le sac dans les vestiaires à l’entrée et nous commençons la visite.Comme son nom l’indique, les pièces exposées couvrent plusieurs domaines militaires (aviation, artillerie, blindés). L’amateur d’histoire militaire sera certainement comblé au vu de la qualité des pièces exposées.La scénographie adoptée est particulièrement bien pensée. On est loin ici des musées à l’ambiance un peu désuète. Ici toutes les pièces sont mises en valeur avec une présentation claire et didactique.La présence de grandes baies vitrées contribue à l’ambiance claire de ce musée par contre, elle ne facilite pas la tâche du photo-graphe tant les écarts de luminosité sont grands. Pour ne rien arranger, l’emploi du flash est interdit.La collection d’avions est déjà conséquente avec quelques pièces peu courantes comme un hydravion Dornier 24 ou un chasseur Convair F-102. Cependant, elle devrait encore se développer dans les années à venir lorsque certaines pièces seront sorties des réserves. D’ailleurs, ce n’est pas la place qui manque sur le tarmac en face du bâtiment principal. Nul doute qu’une visite s’impo-sera dans un futur proche.Si vous êtes passionné d’histoire militaire, n’hésitez pas à rendre visite à ce superbe musée situè près d’Utrecht.

Lockheed F-104G

Douglas C-47

Sykorsky UH-34Douglas C-47

North American F-86

North American P-51D Mustang68 69

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Laurent Lardinois Tél. : 071 55 55 21

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Route de Mons 379A, B 6560 Erquelinnes

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Tornado Gr4 ZA542 / 035

Texte et photosJean-Paul Lardinois

Le temps passe vite et nous voilà prêts pour la deuxième virée dans le nord des Pays-Bas, afin de spotter l’exercice Frisian Flag 2016.

Le plateau est plus qu’alléchant voyez plutôt :14x F16 Klu , 6x F16 PolAF, 8x F16 BAF, 6x F16 RDaAF, 6x F18 FinAF6x Tornado RAF , 10x EF2000 Luftwaffe, 4x Mirage 2000 FAF, 8x F15 USAF/ANG

Une vue sur la météo et la journée du jeudi 14 avril est choisie, un hôtel pour la nuit de la veille est réservé dans le même temps.

Mercredi soir nous démarrons de Dour pour ce déplacement de 400 km plein nord. Au bout de trois heures de route nos estomacs nous rappellent à l’ordre et quoi de mieux qu’un steak house. Le pousse-café avalé nous continuons vers notre hôtel tout proche. Nous allons au chek-in, retournons à la voiture pour récupérer nos valises et rentrer le matériel.

Valises vous avez dit, … heuuuuu non, je me rends compte avec stupeur que j’ai oublié la mienne chez moi…bon bon bon. Je laverai mes chaussettes moi-même pour en avoir des propres demain matin et mangerai une pomme après le repas pour me laver les dents ;-) Une nuit ce n’est pas si grave.Jeudi matin rendez-vous au petit déjeuner à 7H00 et là un brouillard encercle l’hôtel, ce qui n’est pas très engageant pour le reste de la journée. Nous espérons que celui-ci se dissipera rapidement.

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Il nous reste donc une demi-heure de route pour arriver au village de Marsan, point spot choisi pour les décollages du matin.

Cette année c’est super bien organisé, un champs sert de parking, 3€ la journée le long de ce petit chemin qui conduit à la butte. Nous préparons notre matériel sans nous hâter car malheureusement cette brume matinale a l’air tenace.

Après tous les décollages et sans avoir fait une seule photo, nous migrons dans l’ordre : organisation de premier choix vers l’autre bout de piste pour les retours et enfin le brouillard se lève, ouf !

Une fois les arrivées faites, un petit hot-dog avec une boisson fraiche et puis retour vers les départs. Pas mal de monde sur cette bute. Comme nos focales sont longues, pour ce double basculement fait par les avions afin d’éviter le survol du village, nous restons donc dans le pré. Enfin des photos de take-off avec un ciel bleu azur. Nous sommes réjouis.

Re-passage sur un autre point spots pour les retours avec un 70-200mm bien suffisant.La journée spotting est finie et à nous la routes du retour, pas mal encombrée. C’est avec une heure de retard sur le planning que nous arrivons à la maison.

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Mirage 2000D 630 / 3-XD

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