Memoriu Tehnic General

Rev. Nr

Data

Modificare/ Revizie Modification/ Revision

Proiectant Designer

Aprobat Consultant onsultant Approved Consultant onsultant

Aprobat CFR Approved CFR

1 2 3

CLIENT / CLIENT

C.N.C.F. C.F.R.- S.A.CONSULTANT/ CONSULTANT

Joint Venture leader

Aprobat Approved Aprobat Approved Verificat Checked

ef proiect ef Project Manager Coordonator Seciune 2 Sec Section 2 Coordinator Expert Verificator Checking Expert

R. Liuzza S. Var-Oros S.Menichini

15.07.2011 15.07.2011 15.07.2011

Reabilitarea liniei de cale ferat Braov - Simeria, parte component a Coridorului IV Pan-European , pentru Pan circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h, Tronsonul : Sighioara - Colariu Rehabilitation of the railway line Braov - Simeria, component part of the IV Pan-European Corridor for the European Corridor, trains circulation with maximum speed of 160 km/h, Section : Sighioara - Colariu ISPA 2004/RO/16/P/PA/003 Publication Ref: EUROPEAID/121736/D/SV/ROSUBCONSULTANT / SUBCONSULTANT Denumire/Title:MEMORIU TEHNIC GENERAL

Responsabil Subconsultant: Subconsultant Responsible: ntocmit: Elaborated

C.Ciobanu R.Bigu

15.07.2011

GENERAL TECHNICAL REPORTObject/Lot 01 Faza/Phase PTH/TD

15.07.2011

Codificare / Codification System:E A 2 1 2 1 C 0 0 M G D G 0 0 1 0 0 0 1 0

Joint Venture leaderREABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR SIMERIA, PAN EUROPEAN, TRENU CU VITEZA MAXIM DE 160 KM KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOT 1: SIGHISOARA ATEL MEMORIU TEHNIC GENERAL

CUPRINS1. DATE GENERALE 1.1. Denumirea obiectivului de investiii investi 1.2. Amplasamentul (judeul, localitatea) ul, 1.3. Titularul investiiei 1.4. Beneficiarul investiiei 2. DESCRIEREA LUCRRILOR 2.1. Amplasamentul lucrrii 2.2. Obiectul proiectului 2.3. Topografia zonei 2.4. Caracterizare hidrografic i climatologic 2.4.1 Caracterizare hidrografic 2.4.2 Caracterizare climatologic 2.5. Geologia, seismicitatea 2.6. Caracteristicile tehnice actuale ale liniei C.F. existente de cale ferat 2.6.1 Traseul actual al liniei n planul de situaie situa 2.6.2 Traseul actual al liniei n profil longitudinal 2.6.3 Traseul actual al liniei n profil transversal 2.7. Poduri i podee 2.8. Treceri la nivel 2.9. Conducte i cabluri n zona cii ferate fer 2.10. Investigaii topografice i geotehnice ii 2.10.1 Diagnoza topografic 2.10.2 Diagnoza geotehnic 2.11. Lucrri proiectate 2.11.1 Terasamente c.f 2.11.2 Suprastructur c.f. 2.11.3 Consolidri 2.11.4 Aprri maluri 2.11.5 Poduri 2.11.6 Pasaje superioare 2.11.7 Podee 2.11.8 Tunele 2.11.9 Linia de contact 2.11.10 Protecia instalaiilor din cale i vecintate ia 2.11.11 Energoalimentare 2.11.12 Iluminatul zonei macazurilor 2.11.13 Protecie cablu fibr optic aerian blu 2.11.14 Sistem de informare a publicului cltor 2.11.15 Construcii civile 2.11.16 Instalaii electrice 2.11.17 Instalaii sanitare 2.11.18 Instalaii termotehnologice termotehnologic 2.11.19 Drumuri 3 3 3 3 3 3 3 4 5 6 6 6 6 7 7 8 8 9 11 11 12 12 12 13 14 17 19 21 22 30 33 36 38 38 39 42 42 42 43 49 50 50 50MEMORIU TEHNIC GENERAL

Joint Venture leaderREABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENU SIMERIA, PAN EUROPEAN, TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU KM LOT 1: SIGHISOARA ATEL MEMORIU TEHNIC GENERAL

2.11.20 Lucrri de protecia mediului ORGANIZARE DE ANTIER TEHNOLOGIE DE EXECUIE IE 4.1. Lucrri pregtitoare 4.2. Condiii de execuie a lucrrilor 5. CONTROLUL CALITII LUCRRILOR 6. MSURI DE SIGURANA CIRCULAIEI CIRCULA 7. MSURI DE SECURITATE I SNTATE N MUNC I PSI 3. 4.

52 53 54 54 54 55 55 55

MEMORIU TEHNIC GENERAL



1. 1.1.

DATE GENERALE Denumirea obiectivului de investi investiii

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A AREA BRA CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM EUROPEAN, CIRCULAIA DE 160 KM/H SECIUNEA: SIGHIOARA COLARIU LARIU LOTUL 1: SIGHIOARA AEL 1.2. Amplasamentul (judeul, localitatea) ul,

Tronsonul de cale ferat Sighioara Ael este amplasat pe raza judeelelor Mure i Sibiu. oara el 1.3. Titularul investiiei

Compania Naional de Ci Ferate C.F.R. S.A. 1.4. Beneficiarul investiiei Compania Naional de Ci Ferate C.F.R. S.A. 2. 2.1. DESCRIEREA LUCRRILOR Amplasamentul lucrrii

Linia de cale ferat Braov Simeria este component a Coridorului IV Pan-European pe teritoriul Pan European Romniei i anume a ramurii sale principale Curtici Arad Sighioara Braov Bucureti Constana. Pentru ntocmirea documentaiilor de proiectare i apoi pentru efectuarea lucrrilor de ntocmirea document iilor reabilitare a liniei c.f. Braov Simeria, aceasta a fost mprit in 3 Seciuni: mpr Seciunea 1: Braov Sighioara oara Seciunea 2: Sighioara Colariu lariu Seciunea 3: Colariu - Simeria

Seciunea 2, Sighioara (cap Y) (Varianta Podu Mure - Colariu), n lungime de 94,751 km a fost Mure lariu), mprit n 3 loturi geografice i un lot de lucrri specializate, i anume: it Lot 1: Sighioara cap Y (km 299 + 399) Ael cap Y (km 327 + 625)MEMORIU TEHNIC GENERAL


-

Lot 2: Ael cap Y (km 327 + 625) Micsasa cap X (km 357 + 443) Lot 3: Micsasa cap X (km 357 + 443) Colariu (Podu Mure - km 394 + 150) Lot 4: ERTMS, GSM-R, Centralizare Electronic aferent tuturor staiilor de pe Seciunea 2, R, staiilor Fibr optic, Centrul de Control Opera Operaional Simeria

Linia c.f. Sighioara Colariu este linie dubl, electrificat i dotat cu bloc de linie automat BLA. lariu Linia c.f. Sighioara Colariu este situat pe Regionala de cale ferat Braov, fiind parte lariu component a magistralei 300 (Bucureti - Ploieti - Braov - Teiu - Cluj - Oradea - Episcopia Bihorului). Din punct de vedere teritorial - administrativ, linia este amplasat pe raza urmtoarelor uniti: judeul Mure km 299 + 399 km 311 + 456 judeul Sibiu km 311 + 456 km 362 + 170 judeul Alba km 362 + 170 km 394 + 150

Linia de cale ferat Sighioara Colariu are orientarea general de la Est la Vest i urmeaz cursul Colariu rului Trnava Mare. Traseul se desfoar la poalele platoului Trnavelor, de unde provin desfoar numeroase cursuri de ap, pe care traseul c.f. le traverseaz. De asemenea, n vecintatea cii ferate se afl i drumurile naionale 14 i 14 B, astfel nct pe marea majoritate a traseului de cale ferat acesta se desfoar ntre Trnava Mare i cele dou drumuri naionale. oar naionale Traseul c.f. existent, pentru a se nscrie cu lucrri ct mai mici ntre cele dou ci de comunica comunicaie, ap i drum, dar i datorit traversrii zonei geografice, folosete pentru racordarea aliniamentelor, curbe cu raze mici R = 274 - 300m. Amplasamentul staiilor pentru servirea feroviar a localitilor a introdus in special curbe la intrarea i l ieirea din staii, ntrerupnd sectoarele de aliniament. 2.2. Obiectul proiectului Coridoarele internaionale de transport feroviar ocup un loc important n comerul internaional, mai comerul ales pentru ctigarea de noi piee de desfacere. Romnia, prin aezarea sa geografic, reprezint o zon de intersecie a magistralelor internaionale de transport pe calea ferat, care leag att nordul de sudul Europei, ct i vestul de estul acesteia. vestul Coridorul IV Pan-European European Berlin Nrnberg Praga Budapesta Constana/Istanbul/Thessaloniki, pe teritoriul Romniei are ca traseu principal linia Curtici Arad Simeria Sighioara Braov Bucureti Constana. Guvernul Romniei urmrete integrarea reelei feroviare din Romnia n reeaua feroviar te european, avnd ca obiectiv principal creterea calitii transportului de cltori i marf, prin creterea creterea vitezei de circulaie i implicit reducerea duratei de cltorie i prin asigurarea unei terea clto sigurane sporite n trafic.



Aceste deziderate se pot obine prin reabilitarea liniei de cale ferate de pe ntreg coridor, inclusiv de ine pe tronsonul Sighioara Colariu, ca parte component a seciei Braov Simeria, pentru a se lariu, creea condiiile tehnice ale liniei de cale ferat pentru circulaia trenurilor de cltori cu o vitez iile maxim de 160 km/h i o vitez maxim de 120 km/h, pentru trenurile de marf. 2.3. Topografia zonei Din punct de vedere morfologic zona Sighioara - Colariu se incadreaza n Podiul Trnavelor ogic caracterizat prin coline ale cror altitudini variaz ntre 300 m si 500 m. Traseul se desfoar att pe malul stng, ct i pe malul drept a rului Trnava Mare, la poalele Podiului Trnavelor, de unde provin numeroase cursuri de ap pe care traseul c.f. n drumul su le navelor, traverseaz cu poduri i podee. Traseul feroviar se afl n albia major a rului Trnava Mare, aceasta fiind una din cauzele apariiei a numeroase defecte ale infrastructurii cii: nmuieri ale rambleului, tasri, alunecri de taluzuri, etc. tructurii



2.4. Caracterizare hidrografic i climatologic 2.4.1 Caracterizare hidrografic

Reeaua hidrografic a regiunii este drenat de rul Trnava Mare care n zona localitii Blaj se unete cu Trnava Mic formnd rul Trnava care n zona Colariu se vars n Mure. ete Ca o caracteristic a zonei este aceea ca aproape n exclusivitate afluenii Trnavei Mici i Trnavei sunt situai pe partea stng necesitnd poduri de traversare. Pe acest interval calea ferat traverseaz Trnava Mare n 3 puncte, 2 amplasate imediat dup t Sighioara i unul nainte de intrarea n halta micare Micsasa. mi Deoarece energia de relief a regiunii are valoare medie, fenomenele de eroziune i transport sunt semnificative numai in perioadele cu precipitaii abundente, prelungite. Efectele acestei activiti au ificative fost atenuate parial de unele lucrri de regularizare ale Trnavei Mari i Trnavei. 2.4.2 Caracterizare climatologic 1. Temperatura aerului media anual minima absolut maxima absolut prima zi cu inghe ultima zi cu inghe 80 - 110 - 320 + 38,10 +42,60 1.X. (Sighioara) 1.XI. (Blaj - Coslariu) 1.V. (Sighioara - Blaj) 21.IV. (Blaj Colariu)

2. Precipitaii media cantitilor anuale cantitatea maxim de ap numr anual de zile cu ninsoare numr anual de zile cu strat de zpad 600 - 700 mm 170 mm / 24 h 15 - 30 zile 40 - 60 zile

2.5. Geologia, seismicitatea Linia Sighioara - Colariu este executat n majoritate pe zonele de terase ale Trnavei Mari i de Tarnavei, numai ntr-o zon mic (dup Sighioara) traverseaz coline (tunele) sau se nscrie la baza o (dup versanilor acestora. Din punct de vedere al activitaii de construcii feroviare, formaiunile geologice ce prezint intere interes sunt de vrst cuaternar i mai puin neogen. Formaiunile Cuaternare (zonele de terase) sunt reprezentate de depozite Holocen - Pleistocene - respectiv pietriuri i nisipuri.MEMORIU TEHNIC GENERAL


Sub aceste depozite de terase i pe coline sunt semnalate depozitele Neogene - Plioeen (Panonian) Neogen la partea superioar i Miacen n zona median i n baza. Acestea sunt reprezentate de argile marnoase, nisipuri i tufuri. Aciunea seismic pentru proiectare este caracterizat de urmtorii parametrii (conform P100/1-2006): P100/1 - hazardul seismic, care este descris de valoarea de vrf a acceleraiei orizontale a terenului ag ardul determinat pentru intervalul mediu de recuren de referin IMR, corespunztor strii limit ultime i are valoarea ag = 0,16 g; - perioada de control (col) Tc = 0,7 a spectrului de rspuns pentru zona amplasamentului. c Conform STAS 6054/77 Teren de fundare Adncimi maxime de nghe Zonarea teritoriului Romniei, n amplasamentul studiat, adncimea maxim de nghe este de 80 - 90 cm. 2.6. Caracteristicile tehnice actuale ale liniei C.F. existente de cale ferat nice Din linia c.f Sighioara Colariu, Seciunea 2, tronsonul de cale ferat care face obiectul prezentei lariu, documentaii este cel al Lotului 1 Sighioara cap Y (km 299 + 399) i Ael Cap Y (km 327 + 665) i se ii desfoar pe teritoriul judeelor Mure i Sibiu. oar 2.6.1 Traseul actual al liniei n planul de situaie Linia de cale ferat Sighioara Ael, n lungime de 28,266 km, este o linie dubl, electrificat. Pe Ael, traseul existent sunt 3 puncte de secionare i anume staiile: Dane i Dumbrveni i halta micare iile: Ael, toate fiind dotate cu instalaii CED. el, De asemenea pe acest tronson exist un punct de oprire n linie curent i anume: Luna h., amplasat pe intervalul Dane Dumbrveni; Dane Traseul de cale ferat, pe cea mai mare parte a lui, ntre staia Dane i pn la halta micare Ael e staia se desfoar ntre rul Trnava Mare i drumul naional 14. Astfel rul Trnava Mare este situat pe oar partea stng a cii ferate, iar pe partea dreapt calea ferat este paralel cu drumul na paralel naional 14, la distane variabile fa de acesta. ntre Sighioara i Dane, calea ferat traverseaz n mai multe e puncte Trnava Mare prin poduri metalice. O caracteristic deosebit a traseului existent ntlnit pe acest tronson o reprezint aa-zisele S-uri reprezint de la capetele staiilor. Aceste S-uri reprezint de fapt un ansamblu format dintr-o curb i o S uri dintr contracurb cu raze mari, care racordeaz n general aliniamente neparalele, dar cu o divergen relativ mic. Existena lor se datoreaz urmtoarelor cauze: a Necesitatea trecerii de la distana dintre liniile curente de pe interval la distana mai mare dintre liniile directe din staii (cazul staiilor Dane, Dumbrveni i Ael). Dane Realizarea dublrii liniei. n acest caz S-urile au o amplitudine mai mare. S tudine Traseul existent prezint o serie de schimbri de direcie cu valoare unghiular relativ mic, aa aazisele frnturi. Traseul este n aliniament, pe cea mai mare parte a acestuia, iar curbele exist n general numai la capetele staiilor. Raza minim a traseului are valoarea de 275 m i este situat pe intervalul Sighioara Dane. Viteza maxim de circulaie actual, conform livretelor de mers, precum i viteza medie tehnic actual a trenurilor de cltori, pe acest tronson este prezentat n tabelul de mai jos: prezentat



Interval de circulaie Sighioara Dane Dane Dane Dumbrveni Dumbrveni Ael 2.6.2

Viteza maxim de circulaie (km/h) 100 100 100

Viteza medie tehnic (km/h) 63,3 72,67 86,4

Traseul actual al liniei n profil longitudinal

Linia nu este sistematizat n profil longitudinal, existnd elemente de profil cu lungimi mai mici de a 200 m i schimbri de declivitate pe curbele de racordare parabolice i n vecintatea aparatelor de cale. ntre firele de circulaie exist diferene de nivel de pn la 25 cm generate de succesiunea refaciilor nivel n timp, pe fiecare fir de circulaie. Panta caracteristic maxim a acestui tronson este de: - 5 mm/m pe sensul dus ntre Dane Dumbrveni Dane - 2 mm/m pe sensul ntors ntre Dumbrveni Ael Rezistena caracteristic maxim a liniei este de: a - 2 N/kN pe sensul dus, ntre Dumbrveni Ael - 5 N/kN pe sensul ntors, ntre Dane Dumbrveni Dane 2.6.3 Traseul actual al liniei n profil transversal Terasamentul liniei c.f. cuprinde toate tipurile de seciuni transversale: de rambleu, de debleu, mixte, transversale: cu i fr lucrri de consolidare, cu i fr lucrri de aprare. Dimensiunile semilimii platformei cii sunt cuprinse ntre 2,5 - 3,1 m. Pe sectoarele de traseu realizate la cote apropiate de cele ale terenului natural n general nu exist anuri de platform. Chiar dac acestea au fost executate, n timp s-au acoperit cu pmnt i cu s au piatr spart. n profil transversal sunt evideniate urmtoarele defecte: limi insuficiente ale platformei cii; lipsa straturilor de repartiie sau grosimi insuficiente ale acestora; ilor taluzuri cu pante necorespunztoare; lipsa anurilor de colectare a apelor pluviale; lipsa contrabanchetelor; platforma de pmnt cu albieri, pungi de balast i fr pante transversale pentru dirij dirijarea apelor n afara ei; platforma de pmnt realizat din pmnturi ale cror caracteristici (granulozitate, compresibilitate) favorizeaz apariia defectelor de infrastructur; grade de compactare necorespunztoare la nivelul platformei de pmnt; elemente componente ale suprastructurii trecerilor la nivel neadecvate noilor condiii de te exploatare n mod frecvent, n acelai profil sau zon, apar mai multe categorii de deficiene. Exist sectoare de linie de cale ferat amplasate n ramblee mici (sub 1,00 m) ori la faa terenului natural unde nu exist posibilitatea conducerii apelor meteorice spre un emisar i nu exist scurgere natural, astfel c apele pluviale bltesc temporar (pn se infiltreaz n pmnt sau se evapor) n zonele adiacente platformei de cale ferat, influennd nefavorabil starea terasamentelor. Aceasta situaie este determinat de cauze obiective, dar i subiective:MEMORIU TEHNIC GENERAL


proiectarea i execuia s-a fcut dup normele din perioada anilor 1870 1910; a la dublarea liniei, nfrirea terasamentelor nu s-a realizat corespunztor; terasame a lucrrile de reparaii s-au realizat local, pe zone restrnse; au sectoarele de linie c.f. au prezentat fenomene de tasri, acestea fiind remediate, de regul, prin buraje cu aport n cale de piatr spart; la lucrrile de reparaii capitale, materialul steril scos din cale dup ciuruire a fost depozitat e n ampriz.

2.7. Poduri i podee Pe acest tronson exist un numr de 10 poduri, amplasarea i soluia constructiv a acestora fiind prezentate n tabelul de mai jos: Nr. crt. Poziia km (existent) Intervalul sau staia sta Soluia constructiv Obs.

1

Pod km 309+363

Dane

Pod oblic de cale simpl pe fiecare fir, Pod peste avnd fiecare suprastructura format din Valea cte un tablier metalic din grinzi cu Criului zbrele cale jos cu D=21,0 m. =21,0 Infrastructura este alctuit din cte 2 ctura culee din beton fundate direct, pentru fiecare pod.

2

Pod km 311+482

Pod de cale simpl pe fiecare fir, avnd Pod peste fiecare suprastructura format din cte Valea un tablier metalic din grinzi cu zbrele Laslei i Dane cale jos cu D=21,0 m. Infrastructura este =21,0 Dumbrveni alctuit din 2 culei din beton cu funda fundaii directe pentru firul l i din 2 culee din beton cu fundaii directe din zidrie de ii moloane pentru firul ll. Pod de cale simpl pe fiecare linie cu suprastructura alctuit din 2 tabliere metalice grinzi cu inim plin cale sus, ambele cu D = 6,70 m, nituit pe firul ll i dintr-un tablier metalic din grinzi gemene un Dane cu D = 14,00 m, sudat pe firul l. Dumbrveni Infrastructura pentru firul l este alctuit astructura din 2 culee din beton fundate direct, iar pentru firul ll din 2 culee i o pil central cu fundaii directe din zidrie de ii moloane. Pod de cale simpl pe fiecare linie cu Pod peste suprastructura alctuit dintr-un tablier Valea un metalic din grinzi cu inim plin cale sus, Valchidului n curb, sudat cu D = 16,00 m pe firul l Dane i dintr-un tablier metalic din grinzi cu un Dumbrveni inim plin cale sus, n curb, nituit cu D = 15,74 m pe firul l. Infrastructura este alctuit din cte 2 culee fundate direct, lctuit pentru fiecare pod.MEMORIU TEHNIC GENERAL

3

Pod km 314+335

4

Pod km 317+072


5

Pod km 318+103

Pod de cale dubl cu suprastructura Pod peste alctuit dintr-un tablier metalic din grinzi Valea un cu inim plin cale sus, nituit, cu D = Heve 5,02 m pe firul l i dintr-un tablier metalic un Dane din grinzi cu inim plin cale sus, sudat, Dumbrveni cu D = 5,00 m pe firul ll. Infrastructura de pe firul l este alctuit din 2 culee din beton fundate direct i cea de pe firul ll din 2 culee cu fundaii directe din zidrie ii de moloane. Pod de cale simpl pe fiecare linie cu Pod peste suprastructura alctuit dintr-un tablier Valea un oblic din grinzi cu zbrele cale jos, cu Biertan D = 22,00 m, nituit pe firul l i dintr dintr-un tablier inim plin cale jos, oblic, cu D = 22,00 m sudat cu cuv din balast, pe firul II. Infrastructura este alctuit din cte 2 culei fundate direct, pentru fiecare pod. Pod de cale dubl cu suprastructura alctuit dintr-un tablier metalic din grinzi un cu inim plin cale sus, sudat, cu D = 12,00 m pe firul l i dintr-un tablier inim un plin cale sus, nituit cu D = 11,50 m pe firul ll. Infrastructura este alctuit din . cte 2 culee din beton, pentru fiecare tablier cu fundaii indirecte. Pod de cale dubl cu suprastructura alctuit din tablier metalic din grinzi cu inim plin cale sus, pe fiecare fir, cu D = 6,50 m (sudat) pe firul l i D=6,60 m =6,60 (nituit) pe firul ll. Infrastructura este astructura alctuit din cte 2 culee din beton, pentru fiecare tablier cu fundaii directe. ii Pod de cale dubl cu suprastructura alctuit dintr-un tablier metalic din grinzi un gemene, sudat cu D = 7,00 m pe firul l i dintr-un tablier metalic din grinzi cu inim un plin cale sus cu D=6,66 m (nituit) pe =6,66 firul ll. Infrastructura pe ambele linii este alctuit din 2 culee din beton cu funda fundaii directe

6

Pod km 321+541

Dumbrveni Ael

7

Pod km 321+985

Dumbrveni Ael

8

Pod km 323+305

Dumbrveni Ael

9

Pod km 324+780

Dumbrveni Ael

10

Pod km 327+460

Pod de cale dubl cu suprastructura Pod peste tura alctuit dintr-un tablier metalic din grinzi prul Ael un Halta micare mi cu inim plin cale jos, sudat cu D = Ael 12,00 m pe firul l i dintr-un tablier un metalic din grinzi cu inim plin cale jos, nituit, cu D=11,30 m pe firul ll. =11,30 Infrastructura este alctuit din cteMEMORIU TEHNIC GENERAL


2 culei din beton cu fundaii directe, ii pentru fiecare fir. Pe acest tronson exist un numr 23 podee. Acestea au deschiderea cuprins ntre 1,00 m i 5,00 m podee. i unele sunt podee de descrcare, iar altele au rol de subtraversare pentru conducte. pentru 2.8. Treceri la nivel Pe acest tronson sunt un numr de 11 treceri la nivel, care reprezint intersecii ale cii ferate cu diferite categorii de drumuri: comunale i judeene. Aceste treceri la nivel sunt urmtoarele: km ex 305+403 km ex 307+821 km ex 309+451 km ex 311+677 km ex 312+902 km ex 314+847 km ex 315+420 km ex 318+806 km ex 319+495 km ex 324+809 km ex 327+317

2.9. Conducte i cabluri n zona cii ferate Traseul cii ferate se intersecteaz cu linii electrice de nalt, medie i joas tensiune, este nalt, subtraversat de conducte de ap, gaze, etc. Acestea rmn n funcie att pe perioada execuiei funcie lucrrilor de reabilitare a cii ferate, dar i dup terminarea acestora. In Anexa 1 sunt evideniate subtraversrile de cabluri i conducte sau paralelismele acestora cu iate cablu calea ferat care ne-au fost puse la dispoziie de ctre beneficiar, iar o parte din acestea au fost au dispoziie confirmate i de proprietari prin avizele transmise, pn la data ntocmirii prezentei documentaii. Reamplasarea utilitilor care vor fi afectate de ctre lucrrile de reabilitare se va face prin grija ilor constructorului cu uniti de proiectare i execuie specializate i agreate de proprietarii acestor utiliti. Cu ocazia efecturii pichetajului vor fi identificate i marcate pe teren, toate instalaiile subterane, identificate subtraversrile de cabluri/conducte, aflate n ampriza lucrrii, n vederea mutrii sau protejrii acestora conform documentaiilor tehnice pentru predarea terenului liber. Pentru aceasta, n funcie de recomandrile proiectantului de specialitate agreat de deintorul (proprietarul) subtraversrilor i supratraversrilor, acestea vor fi deviate sau protejate de ctre antreprenori autorizai, nainte de nceperea lucrrilor.MEMORIU TEHNIC GENERAL


Fiecare subtraversare existent ntlnit n cale la momentul executrii lucrrilor de terasamente se ent va trata separat. Nu vor fi atacate lucrrile propriu zise de terasamente nainte ca, prin grija antreprenorului, s se elibereze ampriza de: conducte, cabluri, instalalaii supra i subterane. Instalaiile care nu pot fi mutate din ampriza lucrrii vor fi marcate cu reperi pentru a se executa lucrrile manual n zona lor i numai n prezena reprezentantului proprietarului instalaiei respective. 2.10. Investigaii topografice i geotehnice ii geote Pentru realizarea documentaiei n faza Proiect tehnic au fost ntocmite studii de diagnoz topografic iei i geotehnic. 2.10.1 Diagnoza topografic In cadrul studiului de diagnoz topografic s-au efectuat urmtoarele: s Ridicri topografice clasice scara 1:1 1:1000 pe intervalele de circulaie i 1:500 n staii; ie Planuri speciale pentru lucrri de art; Hri 1:1000 rezultate n urma studiului aerian, suprapuse adecvat pe studiile topografice i tradiionale n coordonate locale pentru a fi utilizate la proiectul tehnic; ionale te Hri 1:1000 rezultate n urma studiului aerian suprapuse adecvat pe studiile topografice i tradiionale n Stereo 70, pentru a fi n conformitate cu hrile cadastrale i cu domenii diferite ionale precum Natura 2000 sau alte zone speciale ce trebuie protejate din punct de vedere al EIM; protejate planuri orto-foto 1:1000 obinute prin studiu aerian pentru a fi utilizate la aprofundarea foto obinute necesara n anumite domenii, precum investigaii arheologice i investigaii geo-morfologice, investigaii geo care vor fi de ajutor n proiectarea tun tunelelor i n evaluarea stabilitii taluzurilor. S S-a prevzut i un HW special si un SW special relevant, impreuna cu planurile orto-foto, capabile sa ajute orto foto, proiectantul sa realizeze o vedere tri-dimensionala a hartilor. tri Pentru execuia lucrrilor este necesar refacerea reelei de sprijin i recalcularea acesteia ntr cesar reelei ntr-un sistem de proiecie local care s asigure deformaii minime de ctre antreprenor. ie 2.10.2 Diagnoza geotehnic Studiul geotehnic pentru proiect a fost planificat pe baza Proiectului Tehnic Prelimin Preliminar. Acest studiu a stat la baza proiectrii corecte a soluiilor din Proiectul Tehnic dar, n timpul lucrrilor soluiilor de execuie ar putea aparea necesitatea unor foraje suplimentare i teste in situ sau de laborator, ie care pot fi solicitate de catre Inginer pentru verificrile pe parcursul execuiei. pen Dac, pe parcursul execuiei lucrrilor, se constat c forajele din proiect nu au fost executate exact iei n amplasamentul pilei sau culeei viaductului / podului / pasajului superior, un foraj suplimentar de verificare va fi executat n amplasamentul structurii pentru a se verifica faptul c informa e informaiile provenite din forajelele pentru proiectare sunt corecte. In cazul n care exist eventuale diferen diferene, lucrrile proiectate se vor ajusta conform rezultatul acetor studii geotehnice de verificare. stu Aceste foraje geotehnice i teste de laborator necesare la faza de execuie a lucrrilor, pot fi realizate i pentru terasamente i consolidri, dac se consider necesar obinerea unor informaii suplimentare sau daca la momentul execuiei avem o situatie diferita fata de momentul proiectarii. ntul execuiei Solicitarea de foraje suplimentare se va face de catre Inginerul supervizor.



2.11. Lucrri proiectate Pentru ncadrarea liniei n parametrii tehnici ai acordurilor internaionale i sporirea vitezelor de circulaie la 160 km/h sunt necesare lucrri de reabilitarea att a liniei c.f., ct i a construciilor i instalaiilor feroviare. Soluiile adoptate n proiect urmresc urmtoarele obiective: ameliorarea geometriei traseului de cale ferat (n plan orizontal, vertical i transversal) pentru ferat asigurarea parametrilor tehnici cerui de normele internaionale i ale CNCF CFR SA aliniate la normele internaionale, corespunztoare nivelelor de viteze maxime de circulaie preconizate, creterea capacitii portante a platformei cii ferate i dimensionarea stratului de form ea pentru valoarea modului de deformaie la rencrcare (EV2) de 50 MPa, asigurarea colectrii i evacurii apelor meteorice i de infiltraie de pe platforma i din zona platformei cii ferate prin sisteme adecvate: anuri de platform i de gard (de aprare), atformei drenuri, casiuri, etc, asigurarea stabilitii taluzurilor de rambleu i debleu prin soluii adecvate de consolidare, construirea de poduri i podee noi pe acelai amplasament sau pe amplasamente noi sau acelai reabilitarea lor, protejarea terasamentelor prin amenajarea malurilor albiilor, concomitent cu protejarea malurilor fa de viituri n zonele adiacente podurilor i podeelor, sistematizarea staiilor c.f. i a suprastructurii de cale ferat (ine traverse prinderi), amenajri speciale n staiile c.f. pentru accesul publicului cltor la trenuri i protecia acestuia prin pasarele pietonale, peroane late sau normale, garduri de protecie, inlocuirea instalaiilor CED, BLA cu instalaii CE care fac parte din Lotul 4, aiilor instala modernizarea instalaiilor de telecomunicaii feroviare, iilor nlocuirea liniei de contact existente i a instalaiilor de energoalimentare cu instalaii noi

Dup realizarea lucrrilor de reabilitare a liniei, aceasta va permite circulaia trenurilor de cltori reabilitare cu urmtoarele viteze maxime: Interval de circulaie sau staie sta Sighioara Dane Sighi Dane - Dumbrveni Dane Dumbrveni Ael Viteza maxim de circulaie (km/h) 160 160 160

Comparnd vitezele maxime proiectate cu viteza maxim de circulaie din situaia actual se poate e observa o cretere a vitezei maxime pe toate intervalele de circulaie. Din diagrama de viteze, prezentat n Anexa 2, unde au fost evideniate viteza maxim actual , conform livret de mers i viteza maxim de circulaie a trenurilor de cltori dup reabilitarea traseului reiese c pe toat lungimea traseului se va circula cu viteza maxim de 160 km/h, cu excepia primei poriuni de linie, de la ieirea din staia Sighioara, de aproximativ 1,1 km, unde viteza maxim este iuni de 65 km/h.



Din Lotul 1 fac parte lucrrile de reabilitare pentru urmtoarele specialiti: specialit Terasamente; Suprastructur; Consolidri i Aparri; Poduri; Pasaje superioare Podee; Linia de contact; Protecia instalaiilor de cale i vecintate iilor Energoalimentare; lluminatul zonei macazurilor; Telecomunicaii feroviare - Protec cablu fibr optic existent; Protecie Telecomunicaii feroviare - Sistem de informare a publicului cltor Construcii civile; Instalaiile electrice; Instalaii sanitare; Instalaii termotehnologice; Drumuri Protecia mediului

2.11.1 Terasamente c.f Lucrrile de terasamente constau din: lucrri de spturi i umpluturi determinate de amenajarea platformei c.f. la cotele i dimensiunile proiectate; lucrrile determinate de necesitatea colectrii i dirijrii apelor de pe platforma c.f. spre emisari prin anuri de scurgere i drenuri. lucrrile necesare construciei drumurilor de antier (provizorii) i a celor de ntreinere intervenie (definitive). Ca urmare a recomandrilor cuprinse n expertiza privind modernizarea cii ferate Braov Simeria, prin lucrrile proiectate de tersamente s-au avut n vedere urmtoarele: au mbuntirea geometriei traseului n plan i n profil longitudinal (rectif (rectificri de curbe i ncadrarea elementelor de profil n prevederile normativelor n vigoare); - asigurarea geometriei cii n profil transversal; - creterea portanei la nivelul platformei de pmnt i al platformei cii. Pentru realizarea nivelului maxim al vitezei proiectate de 160 km/h, pe acest tronson s vitezei s-au proiectat i 4 de variante de traseu, n lungime total de 8,98 km, ceea ce reprezint 35,48% din lungimea total % a traseului reabilitat. Aceste variante definitive de traseu sunt urmtoarele: . ntre km 299+162 km 308 308+030, reprectiv km pr. 299+162 km pr. 304 04+860, o variant n lungime de 5,698 km, cu deprtarea maxim fa de linia c.f. existent mai mare de 1 km; fa Aceast variant de traseu a fost realizat n principal pentru asigurarea vitezei de cir circulaie de 160 km/h pe zona de dup ieirea din staia Sighioara. Pentru realizarea acestei variante ieirea de traseu a fost necesar s se construiasc un pod pentru traversarea rului Trnava Mare la km 299+740.00. Dup traversarea Trnavei geometria liniei a impus realizarea unui tunel ntre km 299+910.00 i km 300+311.00. Un al doilea tunel este amplasat ntre km 301+543.00 i km 302+512.00. ntre cele dou tunele liniile de cale ferat intersecteaz traseul drumului na naional DN13. Pentru acesta, la km 300+490.25 a fost proiectat un pasaj superior. +490.25MEMORIU TEHNIC GENERAL

-


ntre km 316+640 km 318 18+015, reprectiv km pr. 313+500 km pr. 314 14+850, o variant n lungime de 1,35 km, cu deprtarea maxim fa de linia c.f. existent de circa 29 fa 29,50 m; ntre km 323+510 km 324 24+235, reprectiv km pr. 320+340 km pr. 321 21+060, o variant n lungime de 0,72 km, cu deprtarea maxim fa de linia c.f. existent de circa 6 m; fa 6,3 ntre km 324+970 km 326 26+010, reprectiv km pr. 321+785 km pr. 322 22+820, o variant n lungime de 1,035 km, cu deprtarea maxim fa de linia c.f. existent de circa 9 m; dep 9,8

Soluiile prevzute pentru reabilitarea platformei cii sunt urmtoarele: geometrizarea traseului prin: adoptarea mrimii razelor (R) pentru curbe i a lungimilor de racordare (Lr) n concordan cu nivelul maxim al vitezelor teoretice de circulaie propuse. Pentru viteza maxim de circulaie de 160 km/h, insuficiena de supranlare I de 70 mm, precum i supranlarea maxim de 130 mm raza minim de proiectare a rezultat de 1500 m; nlocuirea gruprilor de curbe avnd raze diferite cu o singur curb; ruprilor asigurarea unor lungimi instrucionale pentru aliniamentele dintre curbe; sistematizarea staiilor n concordan cu nivelul maxim al vitezelor de circulaie i cu actualele norme tehnice i de exploatare ale CNCF CFR SA. loatare

-

n profil longitudinal s-a urmrit ca: a declivitile proiectate (rampe i pante) s fie mai mici sau egale cu cele actuale, pentru ca rezistenele caracteristice actuale s nu creasc; - cele dou fire de circulaie (Fir I i Fir II) s fie realizate la acelai nivel; - distana minim n aliniament ntre cele dou fire ale linie curente, inclusiv pe variante de traseu s fie de 4,20 m; - n staii liniile n abatere s aib, pe ct posibil, aceleai decliviti i cote ca i liniil directe; liniile - niveleta proiectat s nu fie foarte diferit de niveleta existent; Ridicrile maxime de nivelet aprute n dreptul unor lucrri de art sau datorate unor variante de traseu sunt evideniate pe fiecare interval sau staie i anume: INTERVAL / STAIE Sighioara Dane Dane Dane Dumbrveni Dumbrveni Dumbrveni Ael Ael FIR I 0,200 1,200 1,700 0,500 0,480 0,700 Ridicrile maxime de nivelet (m) FIR II Cauza 0,200 1,000 Varianta traseu 1,595 Pod km 313+862 0,500 0,530 0,700

n profil transversal: n aliniament semilimea platformei c.f. proiectat este de 3,60 m. n curbe, n funcie de supranlare, semilimea platformei c.f. va avea urmtoarele valori: - 3,70 m, pentru 0 < h 40 mm; - 3,80 m, pentru 40 < h 80 mm; - 3,90 m, pentru 80 < h 120 mm; - 4,10 m, pentru 120 < h 150 mm; n curbele cu raza R 800 m, avndu-se n vedere ca limea umrului prismei de piatr spart este avndu se de 60 cm, valorile de mai sus se vor majora cu 10 cm.MEMORIU TEHNIC GENERAL


Soluiile prevzute pentru creterea portanei la nivelul platformei de pmnt sunt urmtoarele: portanei pentru liniile curente i directe din staii, inclusiv zona aparatelor de cale. Realizarea substratului cii n grosime de 40 cm, ranforsat cu geogril i geotextil n baz, rezultat din necesitatea obinerii modulului de deformaie la ncrcare (EV2) la nivelul ob inerii platformei cii de 50 MpA i din asigurarea proteciei mpotriva ngheului, tinnd cont c proteciei adncimea maxim de nghe din zon este de 80 90 cm. Acest substrat este realizat dintr-un amestec de piatr spart i agregate naturale i se dintr aterne dup decaparea materialului existent pn la cota de 0,9 m pn la 1,00 m de la nivelul superior al inei pe terasamentul nivelat i compactat peste care s-a aezat un material sa geotextil. Geogrila este prevzut n baza substratului cii peste geotextil. Pentru controlul nedistructiv al poziionrii geotextilului s-a prevzut ca acesta s aib inserie metalic de sa aluminiu. Platforma c.f. i platforma de pmnt a liniilor curente i a liniilor directe, s-au proiectat cu s pante transversale de 5%, pentru scurgerea mai rapid a apelor meteorice. la liniile de abatere Realizarea substratului cii n grosime de 0,30 m, la baza lui fiind prevzut cu geotextil. Substratul cii se va realiza din pietri de ru, platforma c.f. la liniile de abatere i platforma de pmnt vor avea panta de 3 %. n situaiile n care limea la nivelul platformei c.f. nu este suficient se realizeaz lucrri de lrgire a rambleelor prin completri cu material granular. La treptele de nfrire, n general prima treapt s s-a proiectat cu material coeziv. Tot cu material coeziv se vor umple i fostele gropi de mprumut de lng terasamentul de cale ferat. Taluzurile rambleelor vor avea pante de 1:1,5 i se vor proteja cu pmnt vegetal nsmnat. vegetal Evacuarea apelor meteorice de pe platforma liniilor curente sau din staii se va face prin: - anuri de platform, din pmnt sau beton, pentru colectarea i evacuarea apelor meteorice; - anuri de gard pentru prentmpinarea degradrii talu taluzurilor; - drenuri longitudinale, pentru colectarea apelor subterane n staii dispozitivul de colectare i scurgere a apelor este constituit din reele de drenuri longitudinale i transversale, dispuse din dou n dou linii, unde platforma de pmnt este prevzut a se amenaja cu coame i dolii. In zona peroanelor, drenurile sunt amplasate de o parte i de alta a acestora. Prin sistemul de drenuri se asigur descrcarea apelor n afara platformei staiei. Din cele 11 treceri la nivel auto existente: o trecere se desfiineaz cea de la km 305+403, datorit construirii variantei de traseu, eaz dou treceri amplasate neinstrucional n staiile Dane, km 309+451 i Dumbrveni, neinstrucional km 319+495 vor fi nlocuite prin cte un pasaj superior un numr de 4 treceri s-au propus spre desfiinare i anume cele amplasate la urmtoarele au desfiin poziii kilometrice: km 307+821, km 312+902, km 315+420 i km 324+809. ii

Desfiinarea celor 4 treceri la nivel a condus la proiectarea unor drumuri tehnologice definitive, pe partea dreapt sau pe partea stng a cii ferate, de la acestea i pn la trecerea de nivel cea mai a apropiat care va rmne n funcie. ie.MEMORIU TEHNIC GENERAL


Celelalte treceri la nivel rmase s au amenajat cu dale de beton sau dale elastice dimensionate s-au pentru traficul rutier al drumului pe care l deservesc. Principalele volume de lucrri, respectiv spturi i umpluturi, precum i materialele de ranforsare i filtrare folosite (geogrile i geotextile) sunt: spturi umpluturi strat de form strat de repartiie trat geogrile geotextile 569.350 m3 459.407 m3 133.850 m3 8.979 m3 220.147 m2 331.319 m2

Lucrrile de scurgere a apelor, defalcate pe tip i al lungimea acestora, sunt prezentate mai jos: 2.11.2 Suprastructur c.f. Principiile generale avute n vedere la proiectarea lucrrilor de suprastructur sunt urmtoarele: e sistematizarea dispozitivelor de linii c.f. din staii pentru: asigurarea unei lungimi utile de minim 750 m la liniile directe i la primele abateri aferente liniilor directe; creerea distanei minime necesare ntre linia direct i prima abatere pentru ei amplasarea peroanelor normale sau late, n funcie de regimul de vitez maxim funcie admis de circulaia trenurilor prin fiecare staie i de traficul de cltori prin aceasta; ia asigurarea unei distane de minim 5,00 m ntre liniile din staii care nu deservesc distane peroane; asigurarea unei distane de minim 4,20 m ntre liniile curente; e desfiinarea unor linii din staii sau chiar a unor halte de micare i transformarea acestora n area puncte de oprire n linie curent, rire eliminarea bretelelor din cale i nlocuirea lor cu diagonale simple formate din schimbtori de cale tip 60-300 tg 1:9 sau tip 60-760 tg 1:14; 60 eliminarea tuturor TDJ-urilor de pe liniile directe i de pe liniile abtute care se r urilor reabiliteaz; nlocuirea tuturor aparatelor de cale existente de pe liniile abtute cu schimbtoare de cale noi pe traverse speciale de beton noi; reabilitarea tuturor liniilor i aparatelor de cale rmase dup sistematizarea staiilor; nlocuirea materialului de cale existent de pe liniile curente, directe din sta i de pe liniile de ului staii primire expediere trenuri de cltori din staii cu material nou (in tip 60 E1, traverse beton, staii prindere elastic, piatr spart); pentru celelalte linii din staii se va utiliza in tip 49, cu prindere K sau elastic, traverse de ii beton noi, iar ca piatr spart se va folosi fie piatr spart nou, fie piatr spart recuperat din cale dup ce a fost ciuruit; sudarea inelor pentru realizarea cii fr joante pe liniile curente i directe din staii; liniile drenuri an beton 6.991 m 8.753 m

-



-

sudarea inelor pe toate liniile din staii realizndu - se calea fr joante, inclusiv sudarea reperelor tuturor aparatelor de cale de la capetele staiilor i nglobarea lor n calea fr joante; amenajarea trecerilor la nivel cu dale de beton sau dale elastice dimensionate pentru traficul rutier al drumului pe care il deservesc; amplasarea de garduri de protecie, ntre liniile directe din staii, avnd lungimea egal cu protecie, lungimea peroanelor plus 50 m de parte i de alta a acestora de-o

Avnd n vedere principiile de mai sus din cele 3 puncte de secionarea de pe acest tronson, 2 staii secionarea Dane i Dumbrveni s-au sistematizat pentru viteza de 160 km/h, iar halta de mi au micare Ael s-a transformat n punct de oprire n linie curent. curen Staia Dane Sistematizarea staiei s-a realizat astfel nct dup terminarea lucrrilor configura a configuraia ei s permit circulaia trenurilor de cltori cu viteza maxim de 160 km/h. Sistematizarea staiei const n: desfiinarea unei linii din staii pentru asigurarea distanei minime de 9,65 m ntre liniile directe area p ei i cele dou abateri aferente acestora, n vederea amplasrii a cte unui peron lat; - desfiinarea bretelei din captul X al staiei i nlocuirea ei cu dou diagonale inverse cu tg area 1:14; - amplasarea a dou diagonale inverse cu tg 1:14 n captul Y al staiei; lasarea sta - legarea ambelor capete ale celor dou linii abtute 1 i 4 n liniile directe prin aparate de cale cu tg 1:14; Dup sistematizare, staia va avea: 4 linii de primire-expediere cu Lu cuprinse ntre 750 790 m, din care liniile ll i lll sunt liniile expediere cupr directe i liniile 1,4 sunt linii abtute, o linie industrial care se va racorda din linia 1 -

Liniile de primire expediere 1- 4 vor fi electrificate. Pentru deservirea cltorilor vor fi pre prevzute urmtoarele: peron lat intermediar ntre liniile 1 i II, avnd L = 250 m, l = 6,20 m i h = +0,55 m fa de NSS; peron lat intermediar ntre liniile III i 4, avnd L = 250 m, l = 6,20 m i h = +0,38 m fa de NSS; peron n faa cldirii de cltor cu L = 100 m, l = 3 m i h = +0,55 m fa de NSS; a cltori, 2 copertine n lungime de cte 150 m fiecare pe fiecare peron lat; tunel pietonal cu 3 scri de acces, cte una pe fiecare peron lat intermediar i una pe peronul din faa cldirii de cltori, acestea vor fiind prevzute cu platforme rabatabile pentru a vor persoanele cu dizabiliti

Staia Dumbrveni Sistematizarea staiei s-a realizat astfel nct dup terminarea lucrrilor configura a configuraia ei s permit circulaia trenurilor de cltori cu viteza maxim de 160 km/h.MEMORIU TEHNIC GENERAL


Sistematizarea staiei const n: deplasarea staiei spre captul X, pentru asigurarea lungimii utile de 750 m; iei desfiinarea unei linii din staii pentru asigurarea distanei minime de 9,65 m ntre liniile directe area i cele dou abateri aferente acestora, n vederea amplasrii a cte unui peron lat; i acestora, desfiinarea bretelei din captul Y al staiei i nlocuirea ei cu dou diagonale inverse cu tg area 1:14; amplasarea a dou diagonale inverse cu tg 1:14 n captul X al staiei; sta legarea din linia 1 a unei linii publice de ncrcare-descrcare cu Lu = 200 m, care este descrcare prevzut cu o linie de evitare; legarea ambelor capete ale celor dou linii abtute 1 i 4 n liniile directe prin aparate de cale cu tg 1:14;

Dup sistematizare, staia va avea: 4 linii de primire-expediere cu Lu de 760 m, din care liniile ll i lll sunt liniile directe i liniile 1,4 expediere sunt linii abtute; o linie de ncrcare - descrcare cu Lu de 200 m, racordat din linia 1, prevzut cu o ramp n lungime de 170 m

Liniile de primire expediere 1- 4 vor fi electrificate. Pentru deservirea cltorilor vor fi prevzute urmtoarele: peron lat intermediar ntre liniile 1 i II, avnd L = 400 m, l = 6,20 m i h = +0,55 m fa de NSS; peron lat intermediar ntre liniile III i 4, avnd L = 400 m, l = 6,20 m i h = +0,38 m fa de NSS; peron la linia 1, cu L = 200 m, l = 3 m i h = +0,55 m fa de NSS; 2 copertine n lungime de cte 300 m fiecare pe fiecare peron lat; tunel pietonal cu 3 scri de acces, cte una pe fiecare peron lat intermediar i una pe peronul din faa cldirii de cltori, acestea vor fiind prevzute cu platforme rabatabile pentru a persoanele cu dizabiliti

Principalele cantiti de lucrri sunt: i lungimea suprastructurii de linie c.f. (in, traverse, prindere) ( 26,2 km linie dubl pe liniile curente i directe din staii 4,58 km linie simpl pe liniile n abatere din staii sta

numrul de schimbtoare noi tip 60 - 760 -1:14 este de 24 buci numrul de schimbtoare noi tip 60 - 300 - 1:9 este de 2 buci numrul de schimbtoare noi tip 49 - 190 - 1:9 este de 1 bucat ti

2.11.3 Consolidri Lucrrile de reabilitare a liniei c.f. necesit i lucrri de consolidare i stabilizare terasamente necesare pentru extinderea dimensiunilor platformei cii i creterea stabilitii taluzelor. In acest sens vor fi lucrri de refacere a consolidrilor existente sau lucrri noi. ns Principalele tipuri de lucrri de consolidare prevzute pe aceast sec seciune Sighioara Ael: oaraMEMORIU TEHNIC GENERAL


Rigole prefabricate simple i rigole prefabricate cu umr i capac Aceste lucrri de scurgere a apelor s-au proiectat n zonele n care spaiul este limitat, pentru a evita urgere s au volumele mari de sptur i amprizele mari. De asemenea, pe zonele unde exist ziduri de sprijin din zidrie de piatr, unde datorit lirii e platformei c.f. ar fi fost necesar demolarea acestora, s-a prevzut demolarea anului din zidrie i sa nlocuirea acestuia cu rigole simple cu capac. tuia Rigolele i capacele acestora se vor realiza din beton armat clasa C30/37. Pentru asigurarea scurgerii apelor din spatele acestor rigole, s-a prevzut realizarea unui dren a longitudinal din tuburi PEHD, poziionat pe toat lungimea acestora. Acest tip de lucrare se regsete n staia Dumbrveni. te Zid de sprijin din beton Zidurile de sprijin din beton simplu au fost prevzute pe partea stng, respectiv dreapt a cii ferate p ng, i au rolul de susinerea versanilor n care nu se pot practica spturi cu taluze obinuite, precum i a pentru reducerea volumului suprafeei ocupate. n spatele zidului se va executa un dren longitudinal de adncime cu ltimea de 50cm. Zidurile de sprijin vor fi prevzute cu barbacane din PVC 110, poziionate la distan de 2,50m. pozi ionate distana Zidurile se vor execut pe tronsoane de 5m, alternativ, din dou n dou tronsoane. Acest tip de lucrare s-a prevzut n staia Dumbrveni i pe intervalul Dane Dumbrveni. a sta Zid de sprijin din beton armat tip L Zidul de sprijin din beton armat s-a prevzut pe zonele unde calea ferat se apropie foarte mult de a drumul naional precum i pe zonele unde, datorit realizrii noii limii ale platformei c.f este afectat conducta de gaze existent. Pentru asigurarea scurgerii apelor la partea inferioar a zidului se va prevedea un tub din PEHD nfurat n geotextil. nfurat Acest tip de lucrare s-a prevzut pe intervalele Sighioara Dane i Dane - Dumbrveni i n staia a Dumbrveni. an trapezoidal din beton i casiuri pe taluz Aceste lucrri au rolul de a descarca i dirija apele de la podetele de drum si drenurile existente. Din casiurile pe taluz, apele vor fi evacuate prin antul trapezoidal din beton la podetul c.f. proiectat. Casiurile vor avea seciunea trapezoidal cu nlimea de max. 60cm i limea la baz deasemenea de max.1,00m. Casiurile se vor realiza n trepte cu nlimea de max. 50cm, care se vor adapta la linia terenului existent, acolo unde este cazul. nului Acest tip de lucrare s-a prevzut n staia Dumbrveni. a sta Camere de descrcare Pentru descrcarea apelor dintre casiurile proiectate si santul trapezoidal se vor realiza camere de descrcare din beton clasa C25/30. Spturile pentru executarea acestor lucrri se vor face cu rcare Spturile sprijinirea pereilor spturii. Acest tip de lucrare s-a prevzut n staia Dumbrveni. a staMEMORIU TEHNIC GENERAL


Realizarea lucrrilor de sprijinire cu coloane forate ancorate Pentru evitarea unor decapri importante sau acolo unde trebuiesc susinute taluze abrupte i pentru punerea n siguran a linie c.f., n special pe zonele cu deblee adnci de pe variant variantele de traseu, ca lucrri de sprijinire s-au prevzut coloane forate cu diametrul de D=800 mm i D=1000 mm, au diametrul solidarizate la partea superioar cu o grind din beton armat i cu parament de protecie din beton arizate armat. Pe zonele pe care nlimea liber a coloanelor este mai mare de 5,00 m s-a prevzut fixarea prii a superioare a acestora cu ancore pasive. Ancorele pasive au lungimi variabile. Pentru colectarea i evacuarea apelor din infiltraii din spatele sprijinirii din coloane, s-a prevzut s executarea unor drenuri din cte dou coloane secante. Acest tip de lucrare s-a prevzut pe intervalele Sighioara Dane i Dane - Dumbrveni i n staia a Sighi Dumbrveni. Consolidarea terenului de baza cu coloane din pietris indesat Creterea capacitii portante a terenului de fundare sub rambleele nalte de pe varianta de t ii nalte traseu SighioaraDane, aezate pe pm mnturi argiloase de consisten redus, cu grosimi cuprinse ntre , 5,00-7,00m, se va realiza printr-o reea de coloane de ndesare cu diametrul de D=600mm, umplute o re ndesare cu pietris. Coloanele din pietri ndesat D=0.60m, se vor dispune n reea triunghiulara cu distan ndesat ea distana interaxe de 1,40m i se vor ncastra n stratul portant minimum 1.00m. ncastra Execuia coloanelor s-a prevzut a fi realizat cu echipamente specializate care s asigure forma i zut realizat s dimensiunile coloanelor prin dislocuirea pmntului cu capacitate portant redusa (prin ndesare p laterala) i umplerea de la baz spre vrf, simultan cu compactarea materialului de aport. v rf, Pentru mbuntirea terenului prin coloane din pietri se va folosi un material granular cu caracteristicile descrise n caietul de sarcini. Lungimea medie a coloanelor va fi influenat de stratificaia terenului, ce poate varia n amplasament. Lungimea minima a coloanelor va fi de 7,00m si de maxim 9,00m, masurata de la cota platformei de lucru. Coloanele pot fi mai scurte de 7,00m atunci cand este obtinut refuzul la inaintare a vibratorului. Pentru realizarea acestor lucrri este necesar execuia unei platforme tehnologice din balast (30cm grosime), amplasat pe toat limea bazei amprizei rambleului. imea Dupa finalizarea consolidrii cu coloane de balast, a rii asigurarea stabilitii generale a rambleului, la ii baza acestuia, se va realiza prin a ternerea unei geogrile cu funcie de armare, av ie avnd caracteristicile descrise n caietul de sarcini. Stabilitatea taluzelor se va realiza prin armarea acestora cu geogrile uniaxiale. Acest tip de lucrare s-a prevzut pe intervalele Sighioara Dane. a Sighi 2.11.4 Aprri maluri

Lucrrile de aprri maluri s-au prevzut n zonele n care rul Trnava este amplasat la o distan au distan mic de linia de cale ferat, n scopul protejrii terasamentului cii ferate. tera Principalele tipuri de lucrri constau sunt:MEMORIU TEHNIC GENERAL


Aprare de mal cu anrocamente i zid de gabioane Aceste lucrri s-au prevzut pe zone unde rul Trnava este la o distan relativ mic fa de calea au ferat, respectiv 10-15 m. Scopul acestor lucri este de a mpiedica eroziunile malului rului Trnava, care n timp pot afecta terasamentul cii ferate. La piciorul taluzului de rambleu, pentru a opri eroziunea acestuia produs de rul T produs ul Trnava Mare s-a prevazut un zid de aparare din gabioane. La baza zidului din gabioane se va aterne o saltea din gabio a gabioane cu grosimea de 30 cm. Protecia malului se va realiza din anrocamente cu greutatea cuprins ntre 50 50-250 kg/buc. Dup realizarea spturilor, tierea pomilor i scoaterea rdcinilor, se niveleaz taluzul nou creat dup care se aterne geotextilul. La baz se va aterne un strat de piatr brut cu dimensiuni mai mici pentru a sigura o mai bun mpnare. Stratul de anrocamente are grosimea de 1,00 m. Acest tip de lucrare s-a prevzut pe intervalul Sighioara Dane. a in Blocaje de anrocamente Blocajul de anrocamente are rolul de a proteja capetele coreciei mpotriva afuierilor, a degradrilor i de a asigura o mai bun racordare a lucrrilor la teren din punct de vedere hidraulic. Aprare de mal cu zid de sprijin i gabioane La piciorul taluzului de rambleu, pentru a opri eroziunea acestuia produsa de rul Tarnava Mare s r ul s-a prevazut un zid de sprijin i gabioane. La baza zidului din gabioane se va asterne o saltea din gabioane cu grosimea de 30cm. Deasemenea la contactul cu terenul natural, se va aterne geotextil geotextil. La capetele amonte i aval ale zidului din beton, se vor realiza protecii din sferturi de con din anrocamente. Acest tip de lucrare s-a prevzut pe intervalul Dane - Dumbrveni. a interval ia Protecia taluzelor mpotriva eroziunii Protecia taluzelor se va face fie cu georeea armat care se vor aeza pe taluzul care va fi supus ia eroziunii de rul Trnava, amonte de aprrile de mal din gabioane, fie cu saltele prensmnate prensmn care se vor aeza n special pe taluzele de debleu, precum i pe taluzele noi. Lucrri de aprari de maluri au fost prevzute pe intervalul Sighioara Dane. 2.11.5 Poduri Lucrrile de reabilitare a liniei de cale ferat pentru circulaia trenurilor cu vitez maxim de 160 km/h circulaia implic i lucrri de poduri, pentru ca peste acestea s se poat atinge nivelul maxim de vitez proiectat. De asemenea sunt necesare lucrri de poduri i pe tronsoanele pe care nu se circul cu nea viteza de 160 km/h, dar concluziile expertizelor tehnice impun efectuarea acestora sau pentru impun asigurarea seciunii necesare prelurii debitelor. iunii Pentru toate lucrrilor de art se prevd drumuri i platforme tehnologice. Drumurile au lungimi diferite n funcie de posibilitatea de racordare a lucrrilor de art la drumurile existente n zon.MEMORIU TEHNIC GENERAL


Mrimea platformelor de lucru (tehnologice) este determinat de lucrrile i utilajele care sunt necesare executrii reabilitrii structurilor la fiecare punct de lucru. Lucrrile de art se vor executa la adpostul podurilor provizorii. Introducerea i scoaterea din cale a podurilor provizorii se va face n nchideri de linii i cu liniile scoase de sub tensiune. Circulaia pe podurile provizorii se va face cu restricie de vitez de 30 km/h. Pod km pr 299 + 720 pod nou pe variant de traseu v Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 60 km/h. ie Pentru asigurarea continuitii variantei noi de traseu peste rul Trnava Mare, la ieire din municipiul ii Sighioara, a fost proiectat un pod cu arce avnd deschiderea de 125 m. Deschiderea podului a oara, m. rezultat pe baza calculelor hidraulice pentru preluarea debitului comunicat de ctre INHGA. Suprastructura se va realiza n uzin din subansamble din otel S355 (OL52), urmnd ca ulterior asamblarea acestora s se faca pe antier cu suduri i uruburi de nalt rezisten pretensionate. Structura de rezisten a suprastructurii este alcatuit din dou arce verticale cu seciunea casetat rectangular i grinzi de rigidizare, conlucrarea dintre cele dou elemente structurale fiind asi asigurat de tirani. Dat fiind amplasamentul podului n intravilanul municipiului Sighioara, pentru traficul pietonal s Sighioara, s-au prevzut trotuare cu limea de 2,0 m de o parte i de alta a tablierului. imea Infrastructura podului este alcatuit din doua culee masive din beton armat fundate indirect. masive Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: - construirea infrastructurilor noi de cale dubl; - realizarea suprastructurii noi; - impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor beto - racordarea podului cu terasamentul cii ferate Execuia podului nou se face pe varianta definitiv de traseu, astfel nct circulaia feroviar se poate desfura pe traseul existent. Pod km pr 301 + 425 pod nou pe variant de traseu Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h. ie Datorit construirii unei variante de traseu care va permite circulaia trenurilor de cltori cu viteza circulaia maxim de 160 km/h, pentru supratraversarea drumului de interes local i pentru preluarea debitului comunicat de ctre INGHA s-a prevzut construirea unui pod nou de cale ferat, cu deschiderea de a 12 m. Suprastructura podului este format din tabliere independente pentru fiecare fir alctuite din grinzi metalice nglobate n beton armat. Infrastructura este alctuit din dou culee de cale dubl, alctuit fundate direct. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea infrastructurilor noi de cale dubl;MEMORIU TEHNIC GENERAL


- realizarea suprastructurii noi; - impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor - racordarea podului cu terasamentul cii ferate cu aripi de beton; - amenajarea drumului local n zona podului; - profilarea i protejarea albiei cu pereu din beton Execuia podului nou se face pe varianta definitiv de traseu, astfel nct circulaia feroviar se poate desfura pe traseul existent. Pod km pr 302 + 918 pod nou pe variant de traseu Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h. ie Pe varianta nou de traseu pentru subtraversarea drumului i pentru preluarea debitului comunicat de ebitului ctre INHGA s-a prevzut construirea unui pod nou de cale ferat, cu deschiderea de 16,50 m. a Suprastructura podului este format din tabliere independente pentru fiecare fir alctuite din grinzi metalice nglobate n beton armat. Infrastructura este alctuit din dou culee de cale dubl, fundate Infrastructura direct. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau din: construirea infrastructurilor noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate cu aripi de beton; amenajarea drumului local n zona podului; profilarea i protejarea albiei cu pereu din beton

Execuia podului nou se face pe varianta definitiv de traseu, astfel nct circulaia feroviar se poate traseu, desfura pe traseul existent. Pod km pr 303 + 535 pod nou pe variant de traseu Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h. ie Datorit construirii unei variante de traseu care va permite circulaia trenurilor de cltori cu viteza ia maxim de 160 km/h i pentru supratraversarea drumului existent s-a prevzut construirea unui nou sa pasaj inferior de cale ferat, cu deschiderea de 7,00 m. Suprastructura pasajului este format din tabliere independente alctuite din grinzi metalice nglobate n beton armat i cuv de balast. ndente Infrastructura este alctuit din dou culee de cale dubl, fundate indirect, pe coloane. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea infrastructurilor noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate cu sferturi de con; amenajarea drumului local n zona poduluiMEMORIU TEHNIC GENERAL


Execuia podului nou se face pe varianta definitiv de traseu, astfel nct circulaia feroviar se poate odului desfura pe traseul existent. Pod km ex 309 + 363 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic, a necesitii prelurii debitului comunicat de INHGA i necesitii a faptului c viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h s-a adoptat soluia lui circulaie s construirii unui pod nou, pe acelai amplasament, din grinzi metalice nglobate n beton cu acelai deschiderea de 22,00 m. independente Suprastructura este alctuit din dou tabliere independente din grinzi metalice nglobate n beton armat i cuv de piatr spart, iar infrastructura este compus din dou culee fundate direct, , amplasate oblic pe calea ferat. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 5,00 m. Distana Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; profilarea i protejarea albiei n zona podului cu pereu din beton; demolarea podului existent

Lucrrile se vor executa la adpostul podurilor provizorii tip G18, amplasate cte dou pe fiecare linie. Pod km ex. 311 + 482 Avnd n vedere necesitatea prelurii debitului comunicat de INHGA i innd seama de recomandrile expertizei tehnice s-a adoptat soluia construirii unui pod nou cu deschiderea de 21,00 a solu m i lungimea total de 22,50m. Suprastructura este alctuit din dou tabliere noi cu grinzi metalice nglobate n beton armat i cuv de piatr spart, iar infrastructura este compus din dou culee spart astructura pentru linie dubl, fundate indirect pe coloane. Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de circulaie 160 km/h. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; truirea realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; protejarea albiei se va face cu pereu din beton pe o lungime de 102 m n amonte i 110 m n aval de pod

Lucrrile se vor executa la adpostul a dou poduri provizorii tip G21, montate pe ambele fire. Pod km ex. 313 + 391 Pe baza concluziilor din expertiza tehnic, a strii podeului existent i a faptului c viteza maxim de podeului circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h s-a adoptat soluia construirii unui pod nou de cale dubl s ia



cu deschiderea de 8 m. Suprastructura podului nou va fi de tip dal cu grinzi metalice nglobate n beton, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee din beton armat fundate direct. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; lui profilarea i protejarea albiei cu pereu de beton; demolarea podului existent

Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou ie poduri provizorii tip G15, montate pe ambele fire de circulaie. ambel Pod km ex. 314 + 335 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic, a strii podului i a faptului c viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h s-a adoptat soluia construirii unui pod nou de cale dubl ie s ia cu deschiderea de 15,00 m. Suprastructura podului nou pe ambele linii va fi din grinzi metalice ea nglobate n beton armat, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee din beton armat fundate direct. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; calibrarea albiei prului n amonte i n aval de calea ferat; demolarea podului existent

Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou ie poduri provizorii tip G15, montate pe ambele fire de circulaie. circula Pod km ex. 317 +072 Construirea unei variante de traseu ntre km ex. 316+640 km ex. 318+00, care va permite circula e circulaia trenurilor de cltori cu viteza maxim de 160 km/h implic construirea unui pod nou de cale ferat. Pentru preluarea debitului comunicat de INHGA, s-a construit un pod de cale ferat cu suprastructura sa ferat pe ambele linii alctuit din tabliere metalice, oblice de tipul grinzi metalice nglobate n beton armat cu deschiderea de 19,0 m. Infrastructura este format din dou culee noi pentru cale dubl fundate indirect pe coloane. Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. ie pe pod este de 4,20 m.MEMORIU TEHNIC GENERAL


Principalele lucrri constau n: construirea infrastructurilor noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate cu taluze pereeate pe circa 60,00 m n amonte i aval; calibrarea albiei pe 100 m n amonte i 100 m n aval

Lucrrile de execuia podului se pot desfura fr a afecta circulaia feroviar pe liniile c.f. existente, ia feroviar podul construindu-se pe varianta de traseu. se Pod km ex. 318+103 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic, a necesitii prelurii debitului comunicat de INHGA i necesitii a faptului c viteza maxim de circula circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h s adoptat soluia a s-a construirii unui pod nou cu deschiderea de 12,00 m. Suprastructura podului nou va fi independent pentru fiecare linie i alctuit din grinzi metalice nglobate n beton armat, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee noi de cale dubl din beton armat fundate direct. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; refacerea amenajrii albiei, n amonte cu o camer de colectare cu prag din beton i n aval cu prag de fund din beton; protejarea i profilarea albiei cu pereu de beton; demolarea podului existent

Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou ie poduri provizorii tip G15, montate pe ambele fire de circulaie. circula Pod km ex. 321+541 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic i a necesitii prelurii debitului comunicat de INHGA ii s-a impus ridicarea niveletei pe firul l cu 61 cm n zona podului. In aceste condiii s adoptat soluia a condiii s-a construirii unui pod nou cu deschiderea de 45,00 m. Suprastructura podului nou va fi pe ambele linii de tipul grind cu zbrele cu cuv de balast, iar tipul infrastructura va fi alctuit din 2 culee noi de cale dubl fundate indirect pe coloane. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; rastructuri realizarea suprastructurii noi;MEMORIU TEHNIC GENERAL


-

impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate cu sferturi de con la ambele culee; protejarea i profilarea albiei cu pereu de beton; demolarea podului existent

Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a unor ie poduri provizorii unul G18 si un G18 njuguit montate pe firul II. Pod km ex. 321+985 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic i a necesitii prelurii debitului comunicat de INHGA a ii rezultat o ridicare de nivelet a celor dou fire pe pod, astfel: cu 0,12 m pe firul l i cu 0,17 m pe firul ll. De asemenea se va modifica i distana celor dou fire pe pod de la 6,03 m la 4,20 m, ambele fire proiectate pe pod fiind dezaxate fa de cele existente. In aceste condiii s-a adoptat solu construirii sa soluia unui pod nou cu deschiderea de 12,00 m. Suprastructura podului nou este din grinzi metalice nglobate n beton, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee noi de cale dubl fundate indirect pe coloane. Culeea Sighioara a podului nou se va in Sighioara executa ntre cele dou culee ale podului existent, axul podului nou se va decala cu circa 6,00 m spre Colariu. Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h. ie Principalele lucrri constau n: - construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; - realizarea suprastructurii noi; - impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor - racordarea podului cu terasamentul cii ferate; - demolarea podului existent Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou ie poduri provizorii. Pod km ex. 323+305 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic, a necesitii prelurii debitului comunicat de INHGA i necesitii a faptului c viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h s-a adoptat soluia axim circulaie s construirii unui pod nou cu deschiderea de 6,50 m. Suprastructura podului nou pe ambele linii va fi alctuit din grinzi metalice nglobate n beton armat, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee noi alctuit de cale dubl din beton armat fundate direct. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; protejarea albiei cu pereu din dale de beton;MEMORIU TEHNIC GENERAL


-

decolmatraea albiei pe o lungime de 50 m n amonte i 1100 m n aval; demolarea podului existent

Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou dului poduri provizorii tip G18, montate pe ambele fire de circulaie i a 4 podee provizorii U5. circulaie Pod km ex. 324+780 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic, a necesit prelurii debitului comunicat de INHGA i necesitii i a faptului c viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h s-a adoptat soluia circulaie s construirii unui pod nou cu deschiderea de 11,00 m. Suprastructura podului nou este format dintr dintr-un tablier cu grinzi metalice nglobate n beton armat, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee noi de e cale dubl din beton armat fundate indirect. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; infrastructu realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; protejarea albiei cu pereu din beton pe o lungime de 20 m n amonte i 30 m n aval; calibrarea albiei n aval; devierea cursului rului pe zona podului pe durata realizrii fundaiilor infrastructurilor; evierea fundaiilor demolarea podului existent

Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou ie poduri provizorii tip G18, montate pe ambele fire de circulaie.. circula Pod km ex. 327+460 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic i a necesitii prelurii debitului comunicat de INHGA a rezultat o ridicare de nivelet a celor dou fire pe pod, astfel: cu 0,43 m pe firul l i cu 0,35 m pe firul ll. In aceste condiii s-a adoptat soluia construirii unui pod nou cu deschiderea de 19,00 m. a soluia Suprastructura podului nou este format din tabliere din grinzi metalice nglobate n beton armat, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee noi de cale dubl din beton armat fundate indirect. Infrastructurile podului nou se vor intercala cu cele existente, distana ntre axul podului existent i cel distana proiectat va fi de 8,10 m. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate;MEMORIU TEHNIC GENERAL


-

protejarea albiei pe zona podului cu pereu; calibrarea albiei n amonte pe circa 130 m i n aval pe circa 550 m; ei demolarea podului existent

Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou ie poduri provizorii tip G18, montate pe ambele fire de circulaie.. circula In total vor fi 15 poduri la care se vor executa lucrri, din care: al 10 poduri existente vor fi demolate i construite alte poduri noi fie n ampasamentul celor vechi, fie n amonte sau aval de podul existent, pe variantele de traseu; 1 pode n locul cruia se va construi un pod nou; 4 poduri noi se vor construi pe variantele de traseu

2.11.6 Pasaje superioare Lucrrile de reabilitare a liniei de cale ferat au implicat construirea unor variante de traseu dar i sistematizarea celor dou staii Dane i Dumbrveni pentru a permite circulaia trenurilor cu viteza ii ia de 160 km/h. Aceste lucrri au determinat i construirea a trei pasaje superioare noi. 1. Pasaj superior km c.f. proiectat 300 + 488 (DN 13 km 117+845) Varianta de traseu proiectat de la ie ieirea din staia Sighioara a implicat construirea unui pasaj oara superior nou peste DN 13, n lungime total de 82,80 m. Infrastructura pasajului se va realiza din coloane executate tangent sub nivelul terenului i din doua lamele din beton armat realizate deasupra coloanelor, respectiv de la nivelul terenului. Suprastructura este alcatuit dintr-o reea de grinzi monobloc cu armatur prentins aderent din -o beton precomprimat n seciune transversal avnd lungimea de 21,00m i nlimea de 1,03 m, solidarizate prin intermediul unei plci de suprabetonare. Reeaua de grinzi susine o cale de 7,80 m parte carosabil i dou trotuare de 1,50m. Construirea acestui pasaj superior presupune i realizarea unui pode nou pe DN 13 la km 117+980 avnd lumina de 5,0 m i lungimea total de 35,50 m. Infrastructura podeului nou va fi din elemente d ului prefabricate tip L3, iar suprastructura acestuia se va realiza din dale prefabricate (32 dale curente i 2 dale marginale). Lucrri de drumuri datorate construirii pasajului nou De asemenea realizarea pasajului superior implic i ridicarea nivelului drumului DN 13 cu area aproximativ 1 m pe o lungime de 200m. Pentru a se asigura continuitatea circulaiei rutiere pe perioada executrii pasajului superior i a circulaiei podeului, a fost proiectat un drum provizoriu n lungime de 450 m. ului, provizo



Dup executarea pasajului se va construi drumul DN 13 pe traseul su iniial. Se va reface ramura iniial. nord-vestica a interseciei giratorii. Din punct de vedere al profilului transversal drumul nou proiectat iei va pstra caracterisiticile celul existent. Limea prii carosabile va fi de 7 m cu o band de ncadrare Limea de 0,50 m cuprins n acostamentul cu l limea de 1 m. Delimitarea limii drumului se va face cu parapet metalic deformabil de tip greu. Colectarea apelor de imii pe drum se va face n rigole triunghiulare care vor evacua apele pe la piciorul taluzului prin casiuri e amplasate din 100 n 100 m. La terminarea lucrrii la traseul definitiv al DN13 drumul provizoriu va fi dezafectat, iar terenul pe care acesta l ocupa va fi readus la starea sa iniial. area ini 2. Pasaj superior km 310 + 350 (DC 58 km 0+370) ia In staia Dane cap Y exist n prezent o trecere la nivel la km 309+451. Prin lucrrile de sistematizare a staiei, aceast trecere de nivel va fi neinstrucional, fiind amplasat pe zona de iei, aparate de cale. Ca urmare, trecerea de nivel se va desfiina i pentru a se asigura legtura dintre DN desfiina 14 i drumul comunal 58 care traversa calea ferat la nivel s a prevzut reamplasarea DC 58 i s-a traversarea cii ferate de ctre acesta printr printr-un pasaj superior nou la km 310+350. Pasajul superior nou va avea 7 deschideri i o lungime de 203,80 m. Suprastructura pasajului este realizat dintr-un tablier metalic central de tipul grinzi cu zbrele cale dintr un jos, cu deschiderea de 70,0 m i din cte trei tabliere din beton cu deschiderea de 20,30 m, de o tabliere parte i de alta a tablierului central. La tablierul central, distana ntre grinzile principale este de 9,50 m, iar partea carosabil are limea a de 7,80 m. Trotuarele sunt metalice i sunt montate n afara grinzilor principale, avnd o l zilor lime de 1,50 m fiecare. -o ea Celelalte tabliere sunt alctuite dintr- reea de grinzi monobloc din beton precomprimat cu lungimea de 21,0 m. Reeaua de grinzi susine o cale de 7,80 m, parte carosabil i dou trotuare de cte 1,50 m. Infrastructura este alctuit din dou culee masive de beton armat i ase pile, fundate indirect prin intermediul unor coloane. La capete, pasajul superior este prevzut cu rampe de acces cu nlimea variabil, ajungnd n spatele culeelor la aproximativ 10.00 m. tiv Lucrri de devierea drumului DC 58 Desfiinarea trecerii la nivel existente i construirea pasajului superior nou implic i devierea area drumului DC 58 pentru a se lega n DN 14. Drumul proiectat se desprinde din drumul existent nainte de intrarea n localitatea Dane intrarea Dane, traverseaz denivelat calea ferat pe pasajul superior nou i se leag n drumul naional DN14 printrprintr o intersecie n T. Lungimea ntregului drum deviat este de 915 m. ie Traversarea cii ferate se face cu rampe de 4,5%.MEMORIU TEHNIC GENERAL


Limea prii carosabile a noului drum va fi de 7 m cu o band de ncadrare de 0,50 m cuprins n ii acostamentul cu limea de 1 m. Colectarea apelor de pe drum pe rampele de acces se va face n rigole triunghiulare care vor evacua apele pe la piciorul taluzului prin casiuri amplasate din 100 n 100 m. 3. Pasaj superior km 320 + 673(DJ 142 C km 0+318) In staia Dumbrveni cap X a exist n prezent o trecere la nivel la km 319+495. Prin lucrrile de ia sistematizare a staiei, aceast trecere de nivel va fi neinstrucional, fiind amplasat peste patru linii iei, neinstrucional, de cale ferat. Ca urmare, trecerea de nivel se va desfiina i pentru a se asigura legtura dintre DN desfiina 14 i DJ 142 C care traversa calea ferat la nivel s-a prevzut devierea DJ 142 C i traversarea cii sa ferate de ctre acesta printr-un pasaj superior nou la km 320+673. un Pasajul superior nou va avea 7 deschideri i o lungime de 203,80 m. Suprastructura pasajului este realizat dintr-un tablier metalic central de tipul grinzi cu zbrele cale dintr un jos, cu deschiderea de 70,0 m i din cte trei tabliere din beton cu deschiderea de 20,30 m, de o i parte i de alta a tablierului central. La tablierul central, distana ntre grinzile principale este de 9,50 m, iar partea carosabil are limea a de 7,80 m. Trotuarele sunt metalice i sunt montate n afara grinzilor principale, avnd o l nt lime de 1,50 m fiecare. Celelalte tabliere sunt alctuite dintr- reea de grinzi monobloc din beton precomprimat cu lungimea de -o ea 21,0 m. Reeaua de grinzi susine o cale de 7,80 m, parte carosabil i dou trotuare de cte 1,50 m. dou Infrastructura este alctuit din dou culee masive de beton armat i ase pile, fundate indirect prin intermediul unor coloane. La capete, pasajul superior este prevzut cu rampe de acces cu nlimea variabil, ajungnd n spatele culeelor la aproximativ 10,00 m. ele Lucrri de devierea drumului DJ 142 C Desfiinarea trecerii la nivel existente i construirea pasajului superior nou implic i devierea area drumului DJ 142C pentru a se lega n DN 14. Drumul proiectat se desprinde din drumul existent nainte de trecerea la nivel existent din sta drumul staia Dumbrveni. Pn la cldirea de cltori drumul se continu pe strada Grii, apoi pe terenul agricol situat pe partea dreapt a cii ferate i traverseaz denivelat denivelat calea ferat pe pa pasajul superior nou pentru a intra n drumul naional DN14 printr-o intersecie amenajat n T. Lungimea na ie ntregului drum este de 1600 m. Traversarea cii ferate se face cu rampe de 4,5%. Limea prii carosabile a noului drum va fi de 7 m cu o band de ncadrare de 0,50 m cuprins n imea ncadrare acostamentul cu limea de 1 m.MEMORIU TEHNIC GENERAL


Colectarea apelor de pe drum pe rampele de acces se va face n rigole triunghiulare care vor evacua apele pe la piciorul taluzului prin casiuri amplasate din 100 n 100 m. 2.11.7 Podee Lucrrile de reabilitare a liniei de cale ferat, dar i concluziile expertizelor tehnice ntocmite de ctre eabilitare experii MLPAT determin lucrri la podeele existente, dar i construirea de noi podee. Principalele ii lucrri constau n: demolarea podeelor existente i nlocuirea acestora cu podee noi tip C1, C2 sau C3; elor nloc e lucrri de prelungire a podeelor existente (n amonte i/sau n aval) cu repararea structurii existente, realizarea racordrilor noi n zona prelungit i repararea celor existente, pentru a corespunde circulaiei n siguran a convoaielor de cale ferat, precum i amenajarea amonte i laiei aval a vii n vederea asigurrii scurgerii ct mai rapide a apelor din zona cii ferate; - desfiinarea unor podee care nu mai sunt funcionale; area - construirea de podee noi, pe variantele definitive de traseu; e - racordarea tuturor podeelor cu terasamentul; elor - calibrarea albiei podeelor, pentru asigurarea scurgerii apelor; elor, - protejarea albiei; - asigurarea unei platforme tehnologice Lucrrile la podee se vor executa sub circulaie sau la adpostul podurilor i podeelor provizorii. e Introducerea i scoaterea din cale a podurilor i podeelor provizorii se va face n nchideri de linii i cu liniile scoase de sub tensiune. Circulaia pe podurile i podeele provizorii se va face cu restr restricie de vitez de 30 km/h. Prezentarea succint a fiecrui pode cu prezentarea tipului de pode existent, a soluiei constructive pode proiectate i a principalelor lucrri aferente acestora este urmtoarea: Interval Sighioara Dane pode nou km pr. 300 + 850 pe varianta de traseu construirea unui pode nou cadru tip C

Documents

Memoriu Tehnic General