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Part No. 5112

Medidor de Humos Diesel

Resolución de problemas

Secuencia de LEDs en el Autoensayo – Indicación de averías (Códigos de centelleo): El software del 5112 se ha programado con la capacidad de autocomprobar el sistema durante un ensayo. Si el ensayo se aborta debido a una avería de la máquina, el software puede indicar la posible causa centelleando el LED rojo, lo que indica que existe una avería, y dando un número de código de avería por centelleo del LED azul.

Códigos de centelleo: • El LED azul centellea 2 veces = el

bucle de control no se pudo controlardurante la fase de espera antes de laaceleración (inicie otra vez el ensayo,si falla de nuevo, llame a AsistenciaTécnica).

• El LED azul centellea 3 veces = lalectura del sensor para la lectura ‘SinHumo’ es demasiado baja (llame aAsistencia Técnica).

• El LED azul centellea 4 veces = lalectura del sensor para la lectura‘Sin Humo’ es demasiado alta.Compruebe si las tuberías y conductosdel ventilador tienen residuos osuciedad (llame a Asistencia Técnica).

• El LED azul centellea 5 veces = ‘Humono detectado’ durante la fase deaceleración (compruebe las fugas enla manguera de toma de muestras yen el escape).

• El LED azul centellea 6 veces = latensión de entrada en c.c. medidaes demasiado baja (compruebe latensión de la batería del vehículo y laalimentación).

Para Asistencia Técnica, llame al 01926 818181

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Resumen básico de la funcionalidad de los LEDs del 5112:

preocupación especial; asegúrese que las correas y sus poleas están en buenas condiciones de servicio. Si es tiempo de cambiar la correa, se recomienda hacerlo antes del ensayo.

2. Condición del sistema de combustible – compruebe que los filtros y tubos de combustible estén en buenas condiciones generales. Para los mejores resultados, asegúrese que el filtro de combustible está libre de fugas de aire y compruebe la presencia de agua (vacíe el separador de agua).

3. �Filtro de aire y sistema de respiración del motor – asegúrese siempre de que el filtro de aire y el sistema respirador del aceite están funcionando correctamente.

4. Nivel de aceite�– una falta o un exceso de aceite en el cárter puede causar daños importantes a un motor Diesel. La insuficiencia de aceite, en calidad o en cantidad, puede causar averías prematuras del motor. Una cantidad excesiva de aceite puede provocar que entre aceite en las cámaras de combustión vía el respirador y el sistema de filtro de aire. Este aceite de motor se quemará como combustible y puede hacer que el motor funcione con su propio aceite haciéndolo funcionar a velocidades incontroladas y causando daños importantes en el motor.

5. �Temperatura�del�motor�antes�del�ensayo – el motor debe estar en su temperatura de régimen antes del ensayo. La especificación de la ITV exige que el aceite del motor esté a 80 grados centígrados o más caliente. Esto equivale a que el motor esté a su temperatura de régimen. Se recomienda que el motor se haga funcionar (no al ralentí) durante un mínimo de 15 minutos antes del ensayo.

6. Sistema de escape – el sistema de escape debe estar libre de fugas para que el ensayo se considere válido.

El medidor láser de humos Diesel (Pieza Nº 5112) se ha desarrollado para ofrecer una solución rápida y económica para comprobar las emisiones del escape de los motores Diesel. La tecnología usada para medir las emisiones del escape es la misma que la utilizada en las máquinas actuales de la ITV: mide el nivel de humos en los gases de escape de la misma forma y bajo las mismas especificaciones.Se ha desarrollado para permitir al taller profesional y al mecánico casero comprobar las emisiones de un motor Diesel para darle servicio y como preparación para la ITV. El 5112 no está homologado para uso en las pruebas de la ITV, no puede conectarse a un PC ni a la base de datos de vehículos de la ITV. Adecuado para todos los motores Diesel, turbo y atmosféricos.

ESPECIFICACIÓN

Opacidad en motores Diesel atmosféricos anteriores a 2008: Inferior a 2.5 km-1 = Luz PASA encendida Superior a 2.5 km-1 = Luz FALLA encendida. Opacidad en motores Diesel turbo anteriores a 2008: Inferior a 3 km-1 = Luz PASA encendida Superior a 3 km-1 = Luz FALLA encendida Opacidad en motores Diesel posteriores a 2008 (todos): Inferior a 1.5 km-1 = Luz PASA encendida Superior a 1.5 km-1 = Luz FALLA encendida.

5112

Diesel Smoke Tester

5112

12 volts ONLY400mA

PASS

FAIL

TURBO

ACCELERATE

STARTTURBOSELECT

+12v power

EXHAUST TUBE INLET

Nota: No debe usarse en motores de ignición por chispa (motores de gasolina).

Preparación:Importante: Al igual que en cualquier otro ensayo de emisiones, hay ciertas condiciones previas que deben observarse. No observar estas condiciones puede conducir a resultados falsos o a averías graves del motor.

Descargo:El proceso de ensayo de emisiones de motores Diesel requiere que el motor a ensayar esté en marcha con gas a fondo sin carga. Esto significa que el motor funcionará a las máximas revoluciones por minuto (RPM). Por esta razón, The Tool Connection Ltd, sus representantes y sus distribuidores no serán responsables de los daños causados por averías del motor durante el ensayo.

Comprobaciones previas al ensayo: 1. Condición mecánica – tal como se ha

indicado, el ensayo requiere hacer marchar el motor con gas a fondo Por ello es muy importante que el motor esté en buenas condiciones mecánicas. Las correas de accionamiento del eje de levas son una

Los cuatro LEDs del 5112 se usan para indicar el estado del sistema de la máquina. Cada LED es de un color distinto, según se indica a continuación:

1. PASA = VERDE

2. FALLA = ROJO

3. TURBO = NARANJA (selección de nivel ‘K’ – véase más abajo)

4. ACELERAR = AZUL

Sistema listo:

Después de conectarlo a una fuente de alimentación a 12 Vcc, el 5112 está listo para efectuar un ensayo cuando los LEDs verde y azul centellean alternativamente. En este estado, se puede seleccionar el umbral Turbo. Esto se hace pulsando el botón Seleccionar Turbo (ROJO):

• LED naranja de Turbo apagado – Vehículo atmosférico anterior a 2008 – por defecto (no pulsar el botón de selección de turbo)

• LED naranja de turbo encendido – Vehículo turbo anterior a 2008 – pulse una vez el botón de selección de turbo.

• LED naranja de turbo centelleando – Todos los vehículos posteriores a 2008 - pulse dos veces el botón de selección de turbo

Pulsando el botón Start (NEGRO) se iniciará el ensayo de humos

Secuencia del ensayo de humos: Punto a tener en cuenta: No conecte la manguera de toma de muestras al vehículo hasta que se le indique, más adelante. A partir del arranque inicial, deje que la máquina se estabilice durante un minuto, aproximadamente. Después del ensayo, deje funcionar la máquina con la manguera de toma de muestras desconectada para permitir la autolimpieza del 5112.

1. Después de conectar el 5112 a una alimentación adecuada a 12 Vcc el software del sistema arrancará. Cuando los LEDs VERDE y AZUL centelleen alternativamente, se puede seleccionar el nivel ‘K’ (opacidad del humo), tal como se ha descrito pulsando el botón Seleccionar Turbo.

2. Pulse el botón Arranque; los LEDs verde y azul deben parar su centelleo y el LED ROJO se encenderá. En estas condiciones, el 5112 está muestreando aire limpio y calibrándose para el nivel sin humo.

3. Al cabo de un tiempo, el LED ROJO empezará a centellear, esto indica al usuario que conecte el tubo de toma de muestras al escape.

4. Ahora pulse el botón Arrancar; el LED AZUL debe empezar a centellear durante 10 segundos, indicando al operador que se prepare a acelerar el motor a fondo. Cuando el LED AZUL deja de centellear y queda ENCENDIDO, el operador debe acelerar el motor a fondo.

5. El acelerador debe mantenerse a fondo hasta que se apague el LED AZUL; suelte el acelerador.

Resultados:LED verde ENCENDIDO = Pasa LED rojo ENCENDIDO = Falla

PASA

TURBO FALLA

ACELERAR

ENTRADA DEL TUBO DE ESCAPE

Alimentación +12V

ARRANQUE SELECCIONAR TURBO