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Fonds de Formation professionnelle de la Construction

Engins dE ChantiEr

BOUTEURS

COndUCtEUrs d’Engins dE ChantiEr

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Contexte

Il existe bien des ouvrages déjà consacrés aux engins de chantier, mais la plupart sont obsolètes. Le besoin se fait donc vivement sentir d’un manuel actualisé où sont également envisagées les techniques modernes.

Le ‘Manuel modulaire Conducteurs d’engins de chantier’ a été rédigé à la demande du fvb-ffc Constructiv (Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Métiers mécanisés (MECA) du ffc a mis sur pied l’équipe de rédaction en collaboration avec différents opérateurs de formation.

Ce manuel a été rédigé en plusieurs volumes puis subdivisé en modules. La structure et le contenu ont été adaptés et enrichis des nouvelles techniques du monde de la construction et de la mécanique.

Dans l’ouvrage de référence, texte et illustrations alternent dans toute la mesure du possible. L’information offerte au lecteur est ainsi plus visuelle.

Afin de coller le mieux possible à la réalité et aux principes d’apprentissage de compétences, les auteurs ont opté pour une description orientée vers la pratique et complétée d’exercices pratiques appropriés.

Indépendant des formations

Le manuel a été conçu de manière à être accessible à différents groupes-cibles.

Notre objectif est de fournir une formation continue : ainsi, un élève conducteur d’engins, un demandeur d’emploi dans la construction ou un travailleur d’une entreprise de construction peuvent tous trois utiliser ce manuel.

Une approche intégrée

Sécurité, santé et environnement sont des thèmes auxquels la rédaction est particulièrement attachée. Il est extrêmement important que tout conducteur d’engins y consacre l’attention nécessaire tout au long de son activité. Afin d’en optimaliser l’applicabilité, ces thèmes ont été intégrés autant que possible dans le manuel.

Robert Vertenueil Président du fvb-ffc Constructiv

AVANt-pRopoS

ENgINS DE ChANtIER

BOUTEURS

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© fvb•ffc Constructiv, Bruxelles, 2012tous droits de reproduction, de traduction et d’adaptation, sous quelque forme que ce soit, réservés pour tous les pays.F032CE - version août 2012.

D/2011/1698/63

ContactPour adresser vos observations, questions et suggestions, contactez: fvb•ffc Constructiv Rue Royale 132/5 1000 Bruxelles tél.: +32 2 210 03 33 Fax: +32 2 210 03 99 Site web: ffc.constructiv.be

SoMMAIRE

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1. intrOdUCtiOn ......................................................................................................................................................................7

2. diFFérEnts typEs dE bOUtEUrs ...............................................................................................................92.1. Bouteur (bull)..................................................................................................................................................................................92.2. Bouteur inclinable (tiltdozer) .............................................................................................................................................112.3. tipdozer ..........................................................................................................................................................................................122.4. Bouteur biais ................................................................................................................................................................................13

3. COnFigUratiOn généralE .............................................................................................................................153.1. Superstructure ............................................................................................................................................................................15

3.1.1. Moteur, pompe, distributeurs......................................................................................................................................153.1.2. Cabine - châssis .................................................................................................................................................................163.1.3. Batteries ................................................................................................................................................................................183.1.4. Contrepoids.........................................................................................................................................................................183.1.5. Carburant .............................................................................................................................................................................193.1.6. projecteurs de travail .......................................................................................................................................................193.1.7. Circuit hydraulique ...........................................................................................................................................................20

3.2. Equipements ...............................................................................................................................................................................213.2.1. Avant ......................................................................................................................................................................................213.2.2. Arrière ....................................................................................................................................................................................27

3.3. Châssis porteur ...........................................................................................................................................................................283.3.1. Sur chenilles ........................................................................................................................................................................283.3.2. transmission ........................................................................................................................................................................32

4. EntrEtiEn dU bOUtEUr .......................................................................................................................................354.1. Entretien journalier ..................................................................................................................................................................354.2. petit entretien .............................................................................................................................................................................354.3. grand entretien .........................................................................................................................................................................364.4. Carnet d’entretien et d’instructions ...............................................................................................................................36

5. travail avEC lE bOUtEUr .................................................................................................................................375.1. Niveler ..............................................................................................................................................................................................375.2. Creuser un fossé en V .............................................................................................................................................................385.3. profilage d’un talus ..................................................................................................................................................................395.4. Remblayage .................................................................................................................................................................................40

6. transpOrt dU bOUtEUr ....................................................................................................................................41

ENgINS DE ChANtIER

BOUTEURS

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1. intrOdUCtiOn

Le bouteur se compose d’un tracteur équipé, à l’avant, d’une lame (bouclier) que l’on peut relever et abaisser. L’équipement de l’arrière, utilisé pour ouvrir le sol, n’est pas toujours présent.

La lame mord sur toute la largeur des chenilles et est donc plus large que le châssis.

Lorsque la lame s’enfonce dans le sol, la terre s’accumule pendant que l’engin avance.

Il est possible d’emporter ce tas de terre en faisant glisser la lame sur le sol. on relève la lame pour déverser la terre, mais il est aussi possible d’étaler la terre en couche.

Si l’on compare le bouteur avec d’autres engins utilisés pour pousser la terre ou la déplacer, on obtient le résultat suivant:

1. InTROdUCTIOnENgINS DE ChANtIER

BOUTEURS

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2. diFFérEnts typEs dE bOUtEUrs

C’est la forme la plus simple du bouteur, et c’est aussi la version la moins chère. Les mouvements de la lame sont limités: la lame peut uniquement se relever et s’abaisser. on travaille généralement suivant l’axe longitudinal du tracteur.

Sur les premiers modèles de bulls, l’inclinaison de la lame devait être réglée d’avance par une intervention mécanique. pour ce faire, on fixait des barres sur le bouclier. Cela se voit clairement sur les figures ci-dessous. Vous trouverez aussi les autres caractéristiques de la lame sur les figures.

2. dIfféREnTS TypES dE BOUTEURSENgINS DE ChANtIER

BOUTEURS

2.1. Bouteur (bull)

1: lame du bouteur, lame fixe2: bras inférieurs de longueur fixe3: point d’articulation à rotule4: tirant de longueur réglable5: barre de torsion de renforcement

dans le plan horizontal

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Sur les modèles actuels, les différents mouvements peuvent être dirigés par des commandes hydrauliques depuis la cabine.La lame est fixée sur deux rotules montées de part et d’autre du châssis.

Cet engin s’utilise principalement pour refouler et étaler des matériaux dans l’axe du tracteur. La lame est légèrement recourbée dans le haut pour empêcher le matériau dégagé de retomber.

dimensions de la lame:• La largeur de la lame d’un bouteur à lame droite est 15 à

20% plus petite que celle d’un bouteur biais similaire.• La hauteur de la lame d’un bouteur à lame droite est

toujours 25 à 30% plus grande que celle du bouteur biais.

Le bouteur à lame droite a donc une lame plus étroite mais plus haute que celle du bouteur biais. Il existe différents modèles de bouteurs, mais nous y reviendrons plus tard, en parlant des équipements.

Vue latérale d’un bouclier: le haut sert à limiter le versage. Les deux pistons situés dans le haut servent à faire basculer la lame en avant ou en arrière (tipdozer).

Ce bouteur s’utilise pour:• terrasser en ligne droite (distance max. 100 m)• creuser grossièrement des fossés• décaper la couche supérieure du sol• niveler des matériaux déversés


BOUTEURS

1. roulement supérieur2. point d’articulation

1. versage

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1

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2.2. Bouteur inclinable (tiltdozer)

La grande différence avec le bouteur est que le bouclier peut se lever ou s’abaisser à gauche ou à droite. Nous pouvons donc travailler en pente.Quand on se tient devant le bouteur, on voit l’image suivante:

En travaillant de cette façon, le côté droit est en contact avec le sol tandis que le côté gauche se trouve 10 cm plus haut, par ex. En d’autres termes: nous créons une pente transversale à l’aide de la lame du tiltdozer.

Si nous finissons les deux bandes de roulement de notre chaussée de cette façon, nous aurons une rue à profil en toit présentant l’aspect suivant:

Le contrôle de la pente peut s’effectuer par vérification a posteriori ou être défini à l’aide d’un laser et de récepteurs montés à gauche et à droite du bouclier.

Le tiltdozer s’utilise pour:• terrasser en ligne droite• défoncer un sous-sol dur• aménager des chaussées en pente (transversale ou

longitudinale)• creuser des fossés


BOUTEURS

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Sur le modèle tipdozer, nous devons faire basculer le bouclier vers l’avant ou vers l’arrière par rapport à l’avant de l’engin. Cela donne la figure suivante:

Cette version peut servir pour deux travaux différents:

• nous allons décaper une couche du terrain sur lequel nous travaillons. pour cela, nous positionnons notre bouclier en retrait par rapport à l’avant de l’engin. La couche de sol décapée peut former ainsi une belle boucle en remontant sur la lame, jusqu’au moment où nous obtenons un grand tas devant la lame. Si la couche est trop épaisse, nous pouvons travailler en deux passes.

• nous allons apporter une couche sur le terrain. Dans ce cas, nous orientons la lame vers l’avant afin d’appuyer sur le matériau. Nous compactons ainsi le matériau une première fois, mais ce n’est pas suffisant. Le compactage peut encore se faire par la suite avec une autre machine.

L’engin peut s’utiliser pour:• faire des excavations • niveler• serrer une couche de sable ou de pierraille répandue pour

servir de sous-fondation, par ex.

ENgINS DE ChANtIER

BOUTEURS 2. dIfféREnTS TypES dE BOUTEURS

2.3. tipdozer

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2.4. Bouteur biais

ENgINS DE ChANtIER

BOUTEURS2. dIfféREnTS TypES dE BOUTEURS

Avec cette version du bouteur, nous allons positionner le bouclier de biais par rapport à l’axe longitudinal de l’engin. En vue d’en haut, l’engin se présente comme suit:

Le bouteur biais est le plus polyvalent des bouteurs: la lame peut se placer dans de très nombreuses positions différentes. L’engin travaille comme bouteur, tiltdozer, tipdozer et bouteur biais. C’est donc la version la plus chère du bouteur.

L’angle formé avec l’axe longitudinal peut être orienté vers la gauche ou vers la droite, selon l’endroit où nous voulons laisser le matériau. Le matériau est enlevé de devant l’engin, mais il est déposé A CotE de l’engin.

Les figures ci-dessous montrent la composition de la lame. Un point d’articulation central permet de réaliser les différentes pentes.

La lame que nous voyons ici est d’un modèle plus large et déborde donc des deux côtés des chenilles. Même si nous basculons entièrement le bouclier, le matériau retombera encore en-dehors des chenilles.

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Cet engin s’utilise pour:• déplacer de la terre sur une distance de 100 m max.• refermer des tranchées• déblayer des matériaux de construction• faire des excavations en pente• aplanir des terrains

vue arrière d’un bouteur vue latérale d’un bouteur à barbotin rehaussé


BOUTEURS

quand nous positionnons le bouclier tout à fait de biais par rapport à l’axe longitudinal, il ne peut pas toucher les chenilles. plus nous plaçons la lame de biais, plus l’engin aura besoin de puissance pour pousser le tas de matériau.

Attention

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Nous retrouvons dans le bouteur presque tous les mêmes éléments que dans une pelle hydraulique. La superstructure est construite de la même façon, et même le train de roulement est identique à celui d’une pelle hydraulique.

3. COnFigUratiOn généralE

3. COnfIgURaTIOn généRalE ENgINS DE ChANtIER

BOUTEURS

3.1. Superstructure

3.1.1. Moteur, pompe, distributeurs

La puissance du moteur d’un bouteur est indiquée en ch ou en kW. Cette puissance sert à:

1. faire circuler l’engin Il est clair qu’un engin lourd a besoin de plus de ch qu’un engin léger. Mais les conditions du terrain jouent également un rôle dans la distribution de la puissance.Sur sol gras, le tracteur patinera. Sur un sol peu portant, le tracteur devra toujours travailler en remontant une pente (affaissement dans le sol).

2. exécuter le travailNous utilisons ce qui reste de puissance pour travailler:

petits engins: 3,7 t 30 kW (40,8 ch)

7,3 t 52 kW (70,7 ch)

autres types 66,5 t 433 kW (588 ch)

152 t 858 kW (1166,9 ch)

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BOUTEURS

3.1.2. Cabine - châssis

Le bouteur, comme les autres engins de terrassement, a besoin d’un châssis robuste. Sur le bouteur, le châssis est peut-être même encore plus robuste que sur les autres engins, car les forces auxquelles il est soumis sont encore plus grandes.Ce châssis porte la partie moteur, la cabine de conduite et le bâti porteur. Le bâti porteur se compose de longerons et de plusieurs pièces de liaison dont la plus importante est le pont arrière.Mais l’exécution de la traverse avant est, elle aussi, particulièrement lourde (montage refroidisseur d’huile + radiateur). Cette traverse sert aussi à absorber les forces exercées sur la lame. plus l’exécution est lourde, plus il faudra de pièces de liaison.

Dans la cabine, nous avons besoin d’une bonne vue sur le travail que nous exécutons. Nous sommes donc assis relativement haut par rapport aux pelles hydrauliques. Comme nous ne voyons pas le bas de la lame, on utilise généralement des applications laser. La cabine est exécutée en RopS/FopS.

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BOUTEURS

pour commander l’équipement, nous utilisons deux manipulateurs (joysticks): • un manipulateur pour l’équipement (console de

droite)Il permet de commander l’équipement et de déplacer l’engin. Le conducteur de l’engin peut ainsi travailler plus vite et améliorer sa productivité. Un petit mouvement du manipulateur permet de placer facilement la lame dans différentes positions. Un petit mouvement envoie la bonne quantité d’huile vers les soupapes (pompe à débit variable). De cette façon, nous consommons aussi moins de carburant.

• un manipulateur pour les déplacements (console de gauche) La plupart des engins possèdent un système de conduite hydrostatique: la puissance moteur est distribuée de manière idéale entre la chenille de gauche et celle de droite, proportionnellement au mouvement du manche à balai. Si nous déplaçons le manche à balai plus vers la gauche, la chenille extérieure tournera plus vite, tandis que la chenille intérieure tournera plus lentement. Nous faisons ainsi pivoter l’engin en souplesse. La commande porte toujours sur les deux chenilles, même dans les virages.

on trouve aussi sur le manipulateur deux boutons pour changer plus facilement de vitesse. grâce à ce système de conduite: • il y a moins de chocs sur la transmission• on peut conduire de manière beaucoup plus précise dans

un passage étroit• Un exemple de poste de conduite figure ci-contre.

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BOUTEURS

3.1.3. Batteries

Les engins contiennent deux accumulateurs montés en série, ce qui fournit une tension de 24 V. Le niveau des batteries doit être contrôlé toutes les 250 heures. Le niveau doit toujours arriver au-dessus des plaques des accumulateurs. Sinon, il faut ajouter de l’eau distillée.

Quelques conseils:• Ne fumez jamais à proximité de batteries.• Veillez à ce qu’aucun objet métallique n’entre en contact

avec les pôles des accumulateurs.• Ne tenez jamais un accumulateur de travers: de l’acide

risque de s’échapper.• Débranchez toujours le câble de masse en premier lieu

quand vous retirez l’accumulateur.• Raccordez toujours le câble de masse en dernier lieu

quand vous installez un accumulateur. Vous limitez ainsi le risque d’étincelles.

• pour recharger les accumulateurs ou utiliser un accumulateur auxiliaire, consultez le manuel de l’engin.

3.1.4. Contrepoids

Un contrepoids doit être prévu à l’arrière de l’engin, pour rétablir l’équilibre avec l’équipement avant. Nous pouvons trouver comme contrepoids:• un scarificateur• un crochet d’attelage• des plaques de métal supplémentaires

Ce contrepoids se commande généralement depuis la cabine via un circuit hydraulique. En présence d’un scarificateur, il est même possible de monter deux pistons hydrauliques à l’arrière (un piston pour lever et abaisser le scarificateur, et un autre pour modifier l’angle des dents).Si l’on ne commande pas l’équipement arrière, il doit être verrouillé à l’aide de chevilles de blocage.

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BOUTEURS

3.1.

3.1.5. Carburant

Le bouteur fonctionne au gasoil. Il faut utiliser un bon carburant pour limiter au maximum les émissions de Co2. Les moteurs montés dans les engins doivent être étudiés pour ce carburant.Quand nous faisons le plein, nous devons veiller à empêcher les poussières ou autres impuretés de pénétrer dans le réservoir. Les impuretés éventuelles seront arrêtées par le filtre à carburant. Il vaut mieux faire le plein le soir pour éviter une condensation d’eau dans le réservoir. Si de l’eau pénètre quand même dans le réservoir, il y a moyen de la purger au niveau du filtre à carburant (voir entretien de l’engin).

3.1.6. projecteurs de travail

Ces projecteurs sont montés à l’avant et à l’arrière de l’engin. Ils nous permettent de travailler dans l’obscurité. Comme ils prélèvent énormément de courant sur le circuit électrique, nous ne devons les utiliser que quand c’est vraiment nécessaire.

Si les projecteurs ne s’allument pas, nous devons commencer par vérifier le boîtier à fusibles. Nous trouverons son emplacement dans le manuel de l’engin. Si nous devons remplacer un fusible, le nouveau fusible doit avoir la même valeur que le fusible défectueux (même nombre d’ampères).

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BOUTEURS

3.1.7. Circuit hydraulique

Nous trouverons le schéma hydraulique de l’engin dans le manuel. C’est là que se trouvent les principaux composants du système: réservoir hydraulique, pompes, distributeurs, vérins. plusieurs filtres sont également intégrés dans le système afin de garder l’huile hydraulique “propre”. Quand nous faisons l’appoint d’huile hydraulique, nous devons également veiller à ce qu’aucune saleté (sable, poussière ou eau) ne pénètre dans le circuit.

La qualité de l’huile hydraulique s’est fortement améliorée; on peut donc attendre beaucoup plus longtemps avant de la remplacer (4.000 ou 5.000 heures – utilisation de microfiltres).

Le contrôle du niveau d’huile hydraulique fait partie des tâches à accomplir par le conducteur lors de l’inspection journalière de l’engin.

3.2. Equipements

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3.2.1. Avant

Le bouclier du bouteur est monté sur un châssis qui enserre les chenilles à l’avant et est fixé sur les côtés du châssis des chenilles au moyen de deux points d’articulation.

La lame dépasse un peu de part et d’autre des chenilles. La lame est à peu près droite ou légèrement recourbée et sert à refouler du matériau devant l’engin.La face avant de la lame est un peu concave, ce qui fait remonter la terre et réduit la résistance.Aux deux extrémités de la lame, des ailes empêchent la terre à refouler de retomber trop vite le long de la lame.

La profondeur de coupe maximale se situe entre 15 et 25 cm sur la plupart des bouteurs.Dans le bas, la lame est munie d’un couteau en acier en plusieurs parties, monté sur la lame à l’aide de boulons à écrou noyé.Le couteau se compose d’une partie centrale et deux coins de lame. La partie centrale peut être retournée quand un côté est usé. on peut remplacer un coin de lame usé .

1: lame pousseur (équipement)

3: partie centrale du couteau

4: coin de lame (amovible)


BOUTEURS

Le mouvement du châssis et, par conséquent, de la lame du bouteur, est commandé par deux vérins double effet, vers le haut comme vers le bas.Quand la lame s’enfonce dans le sol, elle peut ainsi subir une pression positive.

Il est également possible de soulever l’avant de l’engin en enfonçant la lame dans le sol (cela peut être utile quand l’engin est embourbé).La plupart des lames de bouteur peuvent travailler dans différentes positions, selon les travaux à exécuter et la nature du sol.

Elles exécutent les mouvements suivants:

• lever et abaisser up - downpour étaler ou emporter du matériau

• pivoter vers l’avant ou vers l’arrière tip - pitchpour décaper une couche ou serrer le sol

• former un angle par rapport au plan horizontal tiltpour travailler en pente ou pour défoncer un sol dur

• former un angle par rapport à l’axe longitudinal de l’engin biaispour reboucher des tranchées ou creuser un fossé ou un talus

Si nous utilisons l’engin comme bouteur biais, et que le sol se déverse donc d’un seul côté de la lame, nous employons généralement un autre modèle de lame.La lame est un peu plus longue, mais moins haute.Une lame placée de biais doit quand même déborder des chenilles.

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BOUTEURS

5: ailes latérales4: coins de lame3: partie centrale du couteau1: lame pousseur

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BOUTEURS

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BOUTEURS

1: lame pousseur (équipement)2: côtés obliques de la lame3: couteau inférieur4: coin de lame

L = E + C + E (longueur totale de la lame du bouteur)h: hauteur de la lame du bouteur

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BOUTEURS

1: lame, moins haute2. couteau inférieur3. coin de lame (dans la même ligne que le couteau inférieur)

La lame d’un bouteur biais est beaucoup plus longue, mais moins haute.

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BOUTEURS

1: lame de bouteur biais

2: collier très robuste, bras de longueur fixe

3: petits ponts pour incliner la lame

4 : point d’articulation de l’équipement, situé derrière le centre de gravité de l’engin

5: tirant inférieur de longueur fixe

6: tirant supérieur de longueur réglable

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BOUTEURS

3.2.2. Arrière

A l’arrière de l’engin, on trouve généralement un scarificateur (ripper).

Le crochet d’attelage peut être remplacé par une installation à commande hydraulique.

La pointe des dents est amovible (voir figures ci-contre).

Cet équipement sert surtout à défoncer un sol dur avant qu’on puisse employer la lame montée à l’avant du bouteur.

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3.3. Châssis porteur

3.3.1. Sur chenilles

Si nous examinons le châssis porteur en vue de côté, nous trouvons les mêmes éléments que sur une pelle hydraulique: barbotin, roue folle, galets de roulement (inférieurs) et de tension (supérieurs), chaîne et patins.

Ces éléments doivent être parfaitement alignés pour limiter l’usure au maximum.

Le bouteur alterne énormément marche avant et marche arrière; l’usure du train de roulement constitue donc une grande partie des frais de l’engin. La marche arrière, elle aussi, use beaucoup les chenilles car on roule alors souvent à une plus grande vitesse.

Le conducteur peut toutefois veiller à limiter l’usure, en dégageant régulièrement les chaînes. C’est surtout quand nous travaillons par temps froid qu’il faut enlever tout ce qui bloque les chaînes, car le train de chenilles risque de geler.

Les chenilles se composent d’une chaîne dont les maillons sont reliés par des axes et des bagues. A chaque raccord, les maillons sont fixés à une bague d’un côté et à un axe de l’autre côté, ce qui crée une articulation.

Les axes pivotent dans les bagues. Quand il faut remplacer des éléments, nous pouvons ouvrir la chaîne (axe terminal démontable ou axe de montage).

Les patins sont boulonnés sur la face extérieure des maillons. Les patins sont munis d’une ou plusieurs arêtes. (Ils ont ainsi la force nécessaire pour mettre l’engin en mouvement.) Il existe différents types de patins, mais le patin à un arête est le plus courant sur les bouteurs. Les autres types de patins que l’on rencontre sont: à deux arêtes, à trois arêtes, à ouverture centrale.

Notez bien que l’arête d’un patin de bouteur est plus grande que celle d’une pelle hydraulique. Comme on roule plus avec l’engin, il faut développer une plus grande force de traction.


BOUTEURS

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Vous voyez ci-dessous différents types de patins:

1. patins pour usage modéré

Ce sont les patins standard; ils sont destinés à des applications sur sol moyennement rugueux, provoquant un nombre moyen de chocs. Ils procurent une bonne performance et résistent bien à l’usure et aux torsions.

2. patins pour usage extrême

Ces patins comportent davantage de matériau anti-usure sur les arêtes et les patins proprement dits, pour un usage dans les applications impliquant davantage de chocs.

3. patins autonettoyants

Ces patins ne peuvent s’utiliser que sur un train de roulement Lgp (low grond pressure). Ces patins, fabriqués en acier fondu, limitent l’amoncellement de matériau et procurent une traction plus large, en particulier sur sol spongieux.


BOUTEURS

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Largeur des patins:

• largeur standard des patins• 600 mm sur train de roulement XL, 860 mm sur train de

roulement Lgp • Excellente surface portante dans la plupart des

applications

• patins étroits• 560 mm sur train de roulement XL, 710 mm sur train de

roulement Lgp• S’utilisent sur sol sec


BOUTEURS

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BOUTEURS

Il existe aussi un modèle à barbotin surélevé. on en voit quelques exemples ci-dessous. Le grand avantage de cette exécution réside dans le fait que toute la boue et la saleté n’atteignent pas le barbotin pendant la translation. De ce fait, aucune tension supplémentaire n’est exercée sur la chaîne qui ne sera pas tendue exagérément.

Il existe plusieurs variantes au modèle à barbotin surélevé:

• Exécution standard Ce modèle n’est plus beaucoup utilisé. Il fournit de bonnes prestations sur sol dur.

• Exécution Xl/XW La version XL donne un peu plus de chenille à l’avant de l’engin. Il est un peu plus facile de rouler sur sol mou. L’engin est plus stable en raison de la longueur plus grande des patins. La version XW est conçue pour les conditions pluvieuses, humides ou boueuses. Nous avons une voie et des patins plus larges.

• Exécution lgp Cette version est conçue pour rouler sur un sol marécageux et gorgé d’eau. Des patins plus larges, un bâti de train de roulement plus long et une voie plus large lui confèrent une plus grande surface portante. L’engin exerce ainsi une pression plus faible sur le sol et peut travailler dans des conditions humides.

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3.3.2. transmission

Dans le temps, la plupart des bouteurs sur chenille étaient équipés d’une transmission directe (transmission mécanique). Le moteur était relié à la boîte de vitesses par un embrayage très souvent à plateaux. Le gros inconvénient de ce système est que l’engin doit freiner et s’arrêter pour changer de vitesse.

Cette prise directe est encore utilisée de nos jours, surtout lorsqu’une puissance constante est demandée pour une utilisation de longue durée (par ex.: pour parcourir de longues distances, pour égaliser un terrain).

Depuis les années ’60, on monte sur les bouteurs un convertisseur de couple (torque convertor) combiné avec un système de changement de vitesse. De ce fait, on peut changer de vitesse EN ChARgE (transmission hydrodynamique). Les engins équipés de cette façon sont évidemment plus coûteux à l’achat et par conséquent leur location revient également plus cher. Mais ces coûts plus élevés sont compensés par une productivité accrue (calculée sur le terrassement).

La version de base de la plupart des bouteurs actuels est équipée d’un convertisseur de couple et d’une transmission power-shift. Ce convertisseur est un développement de l’étude des fluides (l’hydraulique).

outre les deux systèmes de traction ci-dessus, il existe une troisième manière de propulser l’engin: la transmission hydrostatique, où l’énergie est transmise par la pression de l’huile hydraulique.


BOUTEURS

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BOUTEURS

1: cabine2: moteur3: système de refroidissement4: système de transmission hydrostatique5: pompes hydrauliques6: transmission finale

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4. EntrEtiEn dU bOUtEUr

tout comme sur une pelle hydraulique, nous devons contrôler:• le niveau d’huile moteur• le niveau de liquide de refroidissement• le niveau d’huile hydraulique• les fuites éventuelles

L’engin doit également être lubrifié. tous les points de graissage doivent être graissés au moins une fois par semaine.

Vérifiez si tout se passe normalement au démarrage, et si aucun témoin lumineux ne reste allumé.

Faites un essai de tous les mouvements à bas régime, surtout si vous vous apprêtez à conduire la machine pour la première fois.

4. EnTRETIEn dU BOUTEURENgINS DE ChANtIER

BOUTEURS

4.1. Entretien journalier

4.2. petit entretien

En plus de l’entretien journalier, après un certain nombre d’heures de fonctionnement (250 ou 500 heures), il a y a lieu de procéder à l’entretien suivant:• remplacement de l’huile (au moins une fois tous les 6

mois)• remplacement du filtre à huile• remplacement du filtre à carburant• purge de l’eau présente dans le séparateur d’eau

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4.3. grand entretien

4.4. Carnet d’entretien et d’instructions

Le grand entretien s’effectue habituellement en accord avec le fournisseur de l’engin.

on y procède après 1.000, 2.000 heures ou plus de fonctionnement. on peut y répéter toutes les opérations d’un petit entretien, mais on effectue aussi plusieurs autres tâches:• remplacement du filtre à air• remplacement du filtre hydraulique• remplacement de l’huile du train de roulement• remplacement du liquide de refroidissement

Le carnet d’entretien de l’engin doit toujours être présent sur la machine. Cela permet de vérifier quand il faudra procéder à un entretien spécifique. on le consulte aussi si un message s’affiche sur l’écran pour signaler le dysfonctionnement d’un élément.

Un nouveau conducteur doit lire entièrement le carnet avant de commencer à travailler avec l’engin.

Il vaut mieux essayer les commandes de base de l’engin à bas régime. Quand on met un nouvel engin en service, le constructeur donne des explications sur les principales manoeuvres.

4. EnTRETIEn dU BOUTEURENgINS DE ChANtIER

BOUTEURS

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5. travail avEC lE bOUtEUr

Il est très difficile de décrire la production d’un bouteur sous forme de tableaux ou de graphiques.

Beaucoup de facteurs entrent en jeu:• la puissance nette• la lame utilisée• le type de sol dans lequel nous travaillons• la distance sur laquelle le matériau doit être déplacé• le conducteur de l’engin• la fatigue du conducteur• les conditions atmosphériques

5. TRaVaIl aVEC lE BOUTEURENgINS DE ChANtIER

BOUTEURS

5.1. Niveler

Le bouteur convient très bien pour les travaux de régalage grossier. S’il faut plus de précision, nous pouvons équiper le bouteur d’un laser.

Les récepteurs sont alors montés de part et d’autre de la lame pousseur. Le laser proprement dit est installé sur le terrain.

on travaille généralement par passes successives. Il faut une grande expérience pour exécuter ce travail. Le conducteur doit veiller à combler les trous présents dans le terrain, sans faire trop d’allers-retours.

Nous travaillons à une vitesse pas trop élevée, surtout pour commencer. Nous pouvons ainsi réagir plus vite s’il faut modifier la hauteur de la lame.

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BOUTEURS

on peut aussi utiliser le bouteur pour creuser un fossé peu profond. Mais il ne faut pas oublier que ce n’est vraiment pas l’engin le plus apte à effectuer ce travail.

Nous procédons comme suit:• Nous plaçons l’engin à l’horizontale pour démarrer.• Nous positionnons la lame sur tilt = former un angle par

rapport au plan horizontal.• Nous avançons en créant une crête de terre à l’extérieur du

fossé.

• Nous pouvons ensuite enlever une deuxième couche suivant la même pente; la terre remonte hors du fossé.

• N’oubliez pas que si vous roulez dans le fossé, vous devez rectifier l’inclinaison de la lame.

• Une fois arrivés à la profondeur voulue au centre du fossé, nous faisons demi-tour au bout du fossé et nous gardons la même inclinaison de la lame.

• Nous commençons par le bout et nous creusons l’autre moitié du fossé; comme une chenille roule déjà dans le fossé, il faut parfois adapter l’inclinaison.

• Nous essayons aussi de faire remonter la terre à côté du fossé.

• on peut répéter les opérations ci-dessus pour finir les deux côtés du fossé.

• Si le fossé a un fond plat, ce fond doit être assez large pour pouvoir y rouler avec l’engin.

5.2. Creuser un fossé en V

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BOUTEURS

5.3. profilage d’un talus

Nous pouvons aussi rouler sur un talus à bord de notre bouteur. on roule le plus souvent perpendiculairement à la pente du talus. Nous roulerons très peu de haut en bas ou de bas en haut. La pente ne peut pas être trop raide, sinon nous consommerons trop d’énergie pour faire rouler le bouteur au lieu de le faire travailler.

Si nous utilisons un bouteur pour dresser un talus, les dimensions du talus doivent également être en rapport; en d’autres termes, nous n’utiliserons pas un bouteur pour dresser un talus que nous pourrions aussi bien dresser à la pelle hydraulique. La finition du talus joue également un grand rôle dans le choix de l’engin à utiliser. Le dressage grossier peut se faire au bouteur mais pour la finition plus fine on utilisera généralement une pelle hydraulique (munie, par ex., d’une longue flèche).

on travaille en plusieurs passes et on veille à accumuler la terre du bon côté, afin de ne pas devoir faire des allers-retours supplémentaires.

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BOUTEURS

Cette méthode s’utilise quand il faut aplanir le plus vite possible le matériau déversé par des camions ou des tombereaux.

Succession des opérations et points d’attention:

• Commencez par un premier passage destiné à combler les trous.

• La lame est à mi-hauteur du matériau.

• tenez compte de la quantité de matériau qui se trouve devant la lame pousseur pour adapter votre vitesse.

• Nous laissons passer une partie du matériau sous la lame.

• Quand nous faisons marche arrière, nous n’emportons pas de matériau et nous passons à une vitesse supérieure.

• Au deuxième passage, nous essayons de finir le tout à la bonne hauteur.

• S’il faut encore tasser le sol, nous pouvons le faire en basculant légèrement la lame vers l’avant (tipdozer).

• Essayez de rassembler tout le matériau excédentaire à la même place ou sur une même ligne: ce sera beaucoup plus facile s’il faut charger ce matériau.

• C’est surtout la vitesse du bouteur qui détermine sa productivité.

5.4. Remblayage

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6. TRanSpORT dU BOUTEURENgINS DE ChANtIER

BOUTEURS

6. transpOrt dU bOUtEUr

Le bouteur étant un engin à châssis métallique, il faut le transporter sur un camion surbaissé. Le nombre d’essieux du camion surbaissé doit être adapté au poids de l’engin (en Belgique, la charge maximum autorisée sur un essieu est de 12 tonnes).

Il faut tenir compte du poids de l’engin, mais aussi de sa largeur. Nous savons déjà que la lame déborde de part et d’autre des chenilles; il peut donc arriver que la lame déborde du camion. Nous pouvons alors placer la lame tout à fait de biais pour réduire la largeur. Si la lame est encore trop large, nous pouvons éventuellement la démonter et la transporter séparément sur le camion surbaissé.

L’ensemble du transport doit en outre respecter les règlements concernant le transport d’objets indivisibles.Voici encore quelques conseils en cas de transport sur camion surbaissé:• Vérifiez que le plancher de chargement est adapté à

l’engin que vous voulez transporter.• Nettoyez le train de roulement afin que l’engin ne risque

pas de glisser à côté des rampes.• Utilisez la vitesse la plus basse pour grimper sur le camion.• Veillez à ce que l’engin se trouve bien aligné sur les rampes

du camion• Evitez autant que possible de manœuvrer pendant que

vous gravissez les rampes.• La lame pousseur doit être entièrement relevée.

Conseil de sécurité :Soyez particulièrement prudent sur un engin avec lequel vous n’avez pas l’habitude de travailler. tenez-vous à une distance de sécurité suffisante des tranchées, gardez une distance égale à la profondeur de la tranchée.

Attention

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6. TRanSpORT dU BOUTEURENgINS DE ChANtIER

BOUTEURS

• L’équipement arrière se trouve dans la position la plus haute possible.

• Si vous avez trop peu de visibilité sur les rampes, faites-vous guider par un assistant.

• Installez l’engin sur le plancher de chargement de telle façon que le poids soit réparti de manière homogène.

• Une fois que l’engin est bien installé, déposez la lame pousseur ainsi que l’équipement à l’arrière sur le plancher de chargement.

• Arrimez l’engin, coupez le moteur et fermez les portières.• A la descente du camion surbaissé, veillez à avoir assez de

place derrière le camion pour stationner l’engin.• A la descente du camion, ne levez pas l’équipement plus

haut que nécessaire.

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