Massif and All Blacks.Built the same way.

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LIveco SpAPress Office Via Puglia, 35 10156 Turin (Italy) Tel. 0039.011.0072122 Fax 0039.011.0074411

www.iveco.com www.allblacks.iveco.com

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3 El modelo, en breve

11 Los volores del Massif

15 El Massif en detalle

25 Photo gallery

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Iveco es uno de los pocos fabricantes del mundo queofrece una gama completa de vehículos con traccióntotal. Massif, el innovador 4x4, introduce a laEmpresa en un segmento de transporte profesionalcompletamente nuevo, trayendo a la memoria el glo-rioso precedente con el cual el Grupo Fiat fue pro-tagonista en el mundo del todoterreno: el FiatCampagnola.

Con este vehículo, Iveco entra por primera vez en elsegmento de los todoterrenos ligeros de dos volú-menes. Y lo hace devolviendo a la carretera el espí-ritu del Fiat Campagnola, un vehículo que marcóépoca en Italia incluso cuando ésta aún carecía de in-

fraestructuras viarias modernas. El Campagnola sig-nificó mucho para la Italia de la posguerra y de la re-construcción de los años 50, siempre ha estado vivoen los recuerdos de los italianos. Pero elCampagnola no es sólo esto: pintado de blanco estávinculado indisolublemente a las apariciones de unPapa que inició un nuevo modo de comunicarse conla gente. También de blanco, pero con el logo de laONU, ha contribuido a numerosas misiones de pazinternacionales en todos los continentes. De su an-tecesor, el Massif conserva la robusta versatilidad yla sobriedad de un vehículo concebido para aplica-ciones difíciles, sin olvidar la economía de uso.

EL MODELO, EN BREVE

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El Massif se encuentra disponible tanto en versiónlarga (2768 mm), station wagon de 5 puertas, pickupy sin caja, como en versión station wagon de 3 puer-tas corta (2452 mm); en todos los modelos se pue-de elegir entre versiones con el volante a la izquier-da y a la derecha.

El Massif está disponible en una amplia gama de con-figuraciones y variantes, para ofrecer la máxima pro-ductividad en cada tipo de aplicación específica: 2motores y 4 versiones, con configuraciones de pro-ducto variable, según el mercado y el cliente. A todoesto se suma, naturalmente, la máxima versatilidad

de carrozado en las versiones pickup y chasis cabinapara misiones específicas de transporte.

Iveco – una gama completa de vehícu-los con tracción integralEl Iveco Massif 4x4 competirá en un nicho del mer-cado reducido pero muy importante: el de los vehí-culos comerciales con tracción integral. El Massif es-tá fabricado en colaboración con la empresa españo-la Santana; dicho vehículo ha sido completamente re-visado por la ingeniería de Iveco y se ha incorpora-do tecnología y soluciones derivadas del Daily. De

Un verdadero todoterreno para eltrabajoEl nuevo Iveco Massif es un sólido vehículo con cua-tro ruedas motrices para aplicaciones todoterrenoprofesionales. El vehículo retoma la estructura origi-naria de los todoterrenos deportivos, antes de queéstos se “urbanizaran” hasta convertirse en “SportUtility Vehicle” para su uso principalmente en carre-tera. Una vuelta a los orígenes del 4x4 que deja atrásel compromiso entre carretera y todoterreno parasituarse con firmeza en el mundo del transporte pro-fesional. Todo ello sin renunciar a la estética del es-tilo Giugiaro.

El Massif es un verdadero todoterreno capaz deofrecer prestaciones específicas de su nivel y afron-tar fácilmente recorridos todoterreno extremos. ElMassif tiene una pendiente superable del 100% concarga máxima, un ángulo de ataque de 50º, un ángu-lo de salida de 30º y ángulo de rampa de 24º. La ca-pacidad de vadeo de la versión estándar es de 500mm y la altura libre desde el suelo hasta la parte in-ferior del eje es de 200 mm con llantas y neumáticosestándar. La tracción integral se puede desactivar -quedando obviamente la tracción trasera - para ga-rantizar consumos netamente reducidos.

El modelo, en breve

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doterreno, a pesar de que dicha conducción puedaparecer divertida para algunos conductores

Extraordinaria combinación de cade-na cinemática El Massif hace uso de la reconocida eficiencia de losmotores FPT 3.0 HPI desde 146 CV con par máximode 350Nme, HPT desde 176 CV y par máximo de400 Nm, junto a la transmisión de seis velocidadesZF 6S400. Esta extraordinaria combinación de loscomponentes de la cadena cinemática se inspira enlos productos de la gama Daily y está perfectamente

contrastada en todo lo que respecta a fiabilidad,prestaciones y bajo consumo de combustible. La ca-ja de transferencia está acoplada a la cadena cinemá-tica y, a través de los árboles de transmisión, al ejedelantero y trasero. Esto permite una relación detransmisión de gama alta, de aproximadamente 1:1, yla inserción de la tracción integral con el vehículo enmarcha. La gama baja, por su parte, permite única-mente la tracción integral. Las ruedas delanteraspueden tener un cubo de rueda libre, opcional, paramejorar aún más el consumo durante la marcha porcarretera. El freno de mano está montado sobre la

hecho, el Massif es el verdadero heredero de la ar-quitectura del Daily 4x4, muy conocido por su usomilitar y civil, como VM 90, por parte de diversasfuerzas armadas y cuerpos de protección civil.Comparte con él su arquitectura de tracción totalactivable a través de la caja transfer con palanca jun-to al cambio para pasar a 4x2 y reducir al máximo laresistencia de los componentes mecánicos en des-plazamientos largos y rápidos por carretera y todo-terreno. El resultado de esta profunda transforma-ción es un vehículo adecuado para misiones propiasde “camión todoterreno”. La experiencia de Iveco

en el segmento 4x4 abarca toda la gama de vehículoscomerciales, desde los ligeros hasta los pesados–Daily, EuroCargo y Trakker– dando una respuestaadecuada a todo tipo de misiones y a todas las con-diciones de trabajo. Este tipo de vehículos con trac-ción integral resultan extraordinariamente robustos,ideales para llevar cuadrillas y equipos donde sea ne-cesario, frecuentemente en situaciones de emergen-cia. La fiabilidad de estos vehículos es excelente, tan-to en situaciones extremas como en situaciones nor-males. El confort del conductor no se resiente de lasnumerosas tensiones que conlleva la conducción to-

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transmisión trasera, lo que mejora el par de frenado,que se multiplica por la relación de transmisión. Esteaspecto tiene una gran importancia, porque significaque se puede contener el Massif con el freno de ma-no cuando transita por las increíbles pendientes quees capaz de superar.

Máximo confort en cabinaEn su interior, la cabina está perfectamente estudia-da para garantizarle el máximo confort al conductor

y a los pasajeros, incluso en las turbulentas condicio-nes de conducción todoterreno para las cuales ha si-do concebida la gama Massif. La tapicería de losasientos está disponible en tela o en piel, pero paralas misiones “heavy duty” está previsto un robustomaterial sintético. Las alfombrillas de goma de la ca-bina son muy fáciles de limpiar. La instrumentaciónes funcional y adecuada para las necesidades de unauténtico vehículo todoterreno. La palanca de cam-bio y la de la caja transfer están montadas sobre el

suelo del vehículo, de fácil acceso para el conductor.Como opcional, se puede instalar una versión equi-pada con sistema de climatización para un mayorconfort.

El Iveco Massif -al igual que los últimos modelos deTrakker y Daily- se ha diseñado para subrayar unavez más los valores fundamentales de excelencia deIveco: Determinación, Fiabilidad, Prestaciones,

Espíritu de equipo y Potencia. Unos valores que, porotro lado, el Massif comparte con el equipo de rugbyneozelandés de los All Blacks, que a lo largo de suhistoria ha conseguido más victorias que ningún otroequipo. Para confirmar esta convergencia de valores,el Massif, en su versión de lanzamiento, se presentaen negro y con tatuajes que recuerdan claramente lapersonalidad de los All Blacks.

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El Massif comparte los mismos valores que el equipode rugby más famoso del mundo: los All Blacks y, si-gue las mismas líneas que Iveco adoptó en el diseñode sus nuevos modelos Stralis, Trakker y Daily 4x4.

Además de los cuatro valores esenciales de Iveco–Determinación, Fiabilidad, Prestaciones y Espíritude equipo–, el Massif ha heredado del Stralis un va-lor de producto adicional: la Potencia, ratificando asíuno de los puntos fuertes que caracterizan la exce-lencia de las soluciones técnicas de Iveco.

PotenciaPara el Massif, potencia significa ofrecer el motor

EGR de 3 litros de última generación de 146 CV ycon un par máximo de 350 Nm. Un motor eficientey fiable, con una entrega optimizada de potencia ypar en un amplio intervalo de velocidades del motor,con el fin de garantizar la máxima potencia incluso encondiciones más extremas. También está disponiblela versión de 176 CV con turbina de geometría varia-ble, que desarrolla un par de 400 Nm, reconocidocomo el mejor motor en su categoría.

DeterminaciónDeterminación para el Massif significa hacerse res-ponsable de la actividad del cliente, sin sacrificar porello el confort y la seguridad que necesitan las per-

LOS VALORES DEL MASSIF

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sonas que pasan la mayor parte de su jornada labo-ral al volante de un vehículo. El estrecho vínculo queune al Massif con los demás vehículos de la gamaIveco es evidente: cabinas con altos niveles de ergo-nomía y una conducción más cómoda, comparable ala de un turismo. Ahora bien: los clientes del Massifcuentan también con un diseño exclusivo, porquerespetar al conductor pasa también por ofrecerle unvehículo estéticamente atractivo.

FiabilidadFiabilidad significa cumplir las promesas: fiabilidad delproducto, durabilidad y altos niveles de seguridad en

todo tipo de situaciones. Para el Massif, el conceptode fiabilidad garantiza también la máxima flexibilidada la hora de realizar modificaciones en la carrocería,gracias a una amplia gama de tomas de fuerza vincu-ladas a la transmisión y a la caja transfer. Lo mismose puede decir de la flexibilidad de las conexioneseléctricas, que también simplifican las intervencionesen la carrocería.

PrestacionesPrestaciones para el Massif significa aportar valor alnegocio del cliente, es decir, aumentar su producti-

vidad reduciendo los costes de explotación. El pun-to fuerte del Massif se encuentra en la optimizaciónde los equipamientos de carrocería, de los tiemposque el vehículo está fuera de servicio y del consumo.Los intervalos de mantenimiento se han mejorado demodo que el vehículo transcurra el menor tiempoposible en el taller. Una consideración vital siguesiendo el coste del combustible, cuyo consumo se hareducido notablemente mediante el motor Euro 4.

Espíritu de equipoSignifica trabajar codo con codo con el cliente du-rante todo el ciclo vital del vehículo: en la fase de

desarrollo del producto, mediante el trabajo de losingenieros especializados y de los centros de I+DIveco, que implican al cliente desde la fase de diseño.Durante el proceso de compra, con el asesoramien-to de profesionales que además le proponen opcio-nes de financiación para satisfacer las necesidades decualquier empresa y durante la explotación del vehí-culo, que se respalda con un centro de atención alcliente que funciona los 7 días de la semana, 24 ho-ras al día, y una red de servicio técnico eficiente ymuy amplia (más de 3.000 centros de servicio en 100países).

Los volores del Massif

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El Massif en sí y el sector de mercado en el que com-pite son nuevos para Iveco, que en la actualidad cu-bre totalmente la gama de posibles necesidades desus clientes. Cuando un vehículo comercial tiene quetransitar en condiciones todoterreno, tanto desde elpunto de vista de terrenos más extremos como porla situación de condiciones meteorológicas adversas,ya no se puede pensar que transporta sólo bienes ymateriales, sino también personas. Los vehículos contracción integral de Iveco -Trakker, EuroCargo 4x4y Daily 4x4 – cumplen estas funciones a la perfec-ción. El Massif viene a completar la oferta de esta ga-ma gracias a su versatilidad para transportar opera-

rios hasta su lugar de trabajo junto con sus herra-mientas y equipos.

Características de la cabina y del bas-tidorTodas las versiones del Massif poseen un bastidor se-parado, con ejes montados sobre ballestas parabóli-cas. Ésta no es una solución de compromiso: el bas-tidor separado garantiza que las altas tensiones es-tructurales, que se producen durante la conduccióntodoterreno, no se transmitan a la estructura del ve-hículo, hasta el punto de afectar a su durabilidad. Lasballestas ayudan a la colocación de los ejes y a la sus-

EL MASSIF EN DETALLE

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color que la carrocería, las ventanillas traseras pue-den ser de cristal tintado y las llantas se encuentrantambién disponibles en aluminio.

Se pueden elegir versiones con la tapicería de losasientos y el volante en tela o en piel. La cabina seencuentra disponible en una versión más sobria, conrevestimientos internos de goma y tapicería de losasientos en vinilo, para aquellos que tienen que lim-piar el interior con máquinas que puedan desgastarlas superficies y los revestimientos (como por ejem-plo chorro de agua a presión).

Como opcional, el vehículo puede ir equipado conradio/lector de CDs y sistema de navegación por sa-

télite. El número de plazas depende del modelo; pa-ra las versiones sin caja y pickup están previstosasientos para el puesto de conducción y acompañan-te, la station wagon de 3 puertas tiene 4 plazas (2+2)en dos filas de asientos y la station wagon de 5 puer-tas puede tener 5 plazas (2+3) en dos filas de asien-tos o también 7 plazas en tres filas de asientos(2+3+2).

Motores de vanguardiaEl corazón del Massif es el motor de 3 litros HPI de-rivado del Daily, un motor de 4 cilindros turbodiésely 16 válvulas con sistema de inyección common railtecnológicamente a la vanguardia, capaz de propor-

pensión de la carrocería, sin necesidad de instalarelementos adicionales para reaccionar a la fuerzamotriz y frenado o de de colocación de los ejes enel bastidor del vehículo.

El estilo GiugiaroEstéticamente, el Massif retoma el family feeling delos vehículos Iveco gracias al diseño de la parrilla delradiador. La carrocería del vehículo se encuentradisponible en los modelos station wagon de 3 y 5puertas, pickup con zona de carga integrada y sin ca-ja para montaje de carrocería de otros fabricantes. Elbastidor separado permite montar la carrocería parael compartimiento pasajero/carga y el eje motor de-

lantero part time y el trasero full time vinculados ala caja de transferencia con brida en el cambio.

El exterior de la carrocería refleja el estilo deGiugiaro de una manera altamente funcional, en líneacon el uso todoterreno del Massif. Los guardabarros,como protección de la parte inferior de las puertasy de los grupos ópticos traseros, son propios de unvehículo que tiene que transitar por carreteras acci-dentadas y, por lo tanto, sufrir arañazos, algo naturalen misiones todoterreno. Para los clientes que nodeseen mostrar tan explícitamente la finalidad delvehículo, estas piezas protectoras de plástico, así co-mo el techo, se encuentran disponibles en el mismo

El Massif en detalle

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ZF 6S400 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª MARCHA ATRÁS

Desmultiplicación 5.373:1 3.154:1 2.041:1 1.365:1 1.000:1 0.791:1 4.838:1

bajas se activa automáticamente la tracción integral.La caja de transferencia no lleva diferencial con loque, en condiciones de tracción integral, no se pro-duce pérdida de tracción general cuando las ruedasdelanteras o traseras pierden adherencia. Además seencuentra disponible como opcional un bloqueo del

diferencial del eje trasero para condiciones difíciles yun sistema manual de rueda libre en el cubo delante-ro para reducir el consumo en uso viario. La trans-misión, en combinación con la caja transfer, propor-ciona 12 marchas adelante y 2 relaciones de marchaatrás.

cionar excelentes prestaciones y un importante aho-rro de combustible. El par máximo es de 350 Nm a1400 – 2800 rpm. Entrega una potencia máxima de146 CV a 3000 – 3500 rpm. El motor está certificadopara cumplir requisitos de emisiones Euro 4, utilizan-do el sistema de recirculación de gases de escape(EGR) para reducir la formación de óxido de nitró-geno y un catalizador de oxidación para completar lacombustión de otros contaminantes que no han sidocompletamente oxidados. Massif está disponibletambién con motor 3 litros HPT, con turbo de geo-metria variable que entrega una potencia de 176 Cva 3200 - 3500 rpm y un par máximo de 400 Nm a

1250 - 3000 rpm. Un propulsor de característicasúnicas en su categoría

Transmisión y caja TransferLa transmisión ZF 6S400, de seis velocidades, consuperdirecta, se combina con una caja transferSantana para ofrecer tracción a dos o a las cuatroruedas. La caja transfer permite elegir entre una ga-ma de marchas para carretera o fuera de carretera,tracción a las ruedas traseras o a ambos ejes en trac-ción 4x4. En la gama de carretera, la tracción es só-lo trasera salvo los casos en los que se haya seleccio-nado tracción integral. Seleccionando las marchas

El Massif en detalle

Caja de transferencia Alta Baja

Desmultiplicación caja de transferencia 1.003:1 2.300:1

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Ejes motrices delanteros y traserosTanto en el eje delantero como en el trasero se en-cuentran presentes puentes de tracción con una re-lación de reducción final de 3,909:1. La reducción fi-nal del eje delantero es de tipo helicoidal, mientrasque la del trasero es de tipo hipoidal con el fin de au-mentar la altura desde el suelo hasta el árbol central.

Llantas y neumáticosEl equipamiento de serie incluye neumáticos235/85R16 para todo tipo de superficies. Como op-ciones, se pueden montar neumáticos específicos pa-ra condiciones todoterreno sobre las llantas de ace-

ro de serie, que se pueden también sustituir por llan-tas de aluminio.

SuspensionesLas ballestas parabólicas montadas en los ejes delan-tero y trasero desarrollan una doble función de sus-pensión del bastidor y colocación de los ejes. Estaestructura de suspensión, relativamente sencilla, re-acciona adecuadamente a los pares de aceleración yfrenado sin necesidad de más conexiones y horqui-llas adicionales, lo cual constituye una ventaja funda-mental para los vehículos todoterreno. Para el ejedelantero se usan amortiguadores hidráulicos de do-

ble efecto mientras el eje trasero lleva amortiguado-res de aire de doble efecto. Completan el sistema lasbarras estabilizadoras antibalanceo delanteras y tra-seras.

El eje delantero admite un peso máximo de 1017 kg,mientras para el eje trasero el peso máximo es de2033 kg; el peso máximo autorizado del vehículo esde 3050 kg.

Sistema de frenadoUn doble circuito hidráulico con servofreno de vacíoactiva los frenos de disco ventilados en el eje delan-tero y los discos simples en el eje trasero. El freno

de mano es de tambor, accionado por cable, y estámontado en la transmisión, lo cual permite obtenerun mayor par de frenado del cambio de mano por-que el factor de multiplicación corresponde a la re-lación de transmisión en el puente. La distribuciónmecánica de la fuerza de frenado se usa para todoslos modelos en modalidades de conducción con trac-ción integral, mientras el sistema opcional antiblo-queo de las ruedas en frenada (ABS) permite una dis-tribución electrónica de la fuerza de frenado para el4x2. El sistema ABS puede desactivarse en condicio-nes particulares de conducción todoterreno.

El Massif en detalle

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El Massif en detalle

Especificaciones técnicas

MODELO MASSIF

Versión SW 5D SW 3D PICK-UP CHASIS CABINA

Distancia entre ejes (mm) 2768 2452 2768 2768

Longitud máx (mm) 4720 4248 4548 4445

Anchura máx (mm) 1750

Altura máx (mm) 2050 2000

Ángulo de ataque 50°

Ángulo de rampa 24° 33° 24° 24°

Ángulo de salida 30° 34° 30° 30°

MODELO MASSIF

Versión SW 5D SW 3D PICK-UP CHASIS CABINA

Pendiente máx. superable 100°

Pendiente lateral 40°

Profundidad de vadeo (mm) 500

Altura desde el suelo (mm) 200

Peso máx. (kg) 3050 2650 3050 3050

Tara (kg) 2140 2050 1950 1860

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MODELO 3.0 HPI 3.0 HPT

Potencia nominal (kW / CV) 107 / 146 130 / 176

Velocidad del motor a la potencia máxima (rpm) 3000 - 3500 3200 - 3500

Par máximo (Nm) 350 400

Velocidad del motor al par máximo (rpm) 1400 - 2800 1250 - 3000

Detalles del motor

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