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Lr/?.:i
Tó¿f.¿6t
ó5ee-=7'.4
Hota de aceptaciÉrr
Aprohado []ür' r¡L romi tÉ detrabaja cle gracfo encr.rrnplimiento de loe peql¡iritoseixÍ.gtdcl* For la C"[r.A-tJ páFc1optar el tí tlrlo de Ingen ieroFfer,:Áni co.
Fresiclente
Jtrrado
üuraclo
Cali, Diciembre de 1.9?i'l
1¡'1
A{ittAI}[i{: r I't r HhlT'f}f]
L..og arrtt:r'fp$, 0:rx $]¡'ri'f¡ifin $Lrgi ;rq¡ r',ndetci.m:i st¡'¡ tori
A AL-VAlt{l fiRUf¡it:fln cJi.rectrrr derl Froqrarna dep Inq+rnie'rf.*r
l*lecánic* cfri' lL*r {l},,lJ"4"U,.
f't [:'H:ttFtUU.tASi $ F{}r' ¡rermi't i rnos }asi vi=i:i't.¡¡si dr 1+r*;
:ln+i{:a}aci.$r¡Érf:i tlri+ Lru.; t¿¡.L l+i'r'+:.rr¡ cJei f}}ri pi chape Div:lr¡icln
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A Jf]$ti H:IlflAH F:'É¡I'IüH f]lt.r:f;IAhlü" pre':i':icJ.+pn'tr¡'r cJe+ la ";c¡c:[*rclcircl clr*
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Érr n:ls hi.itrl; L..t.fÍfli FH:lttlAf{DH" Al'lütiil.IUrrrl, U:tVIAl.'lÉ:1,, qrr:ienetii'f'r.rti¡r'iln l* r'a:rdrr dt+r n:i cmntinlr¿rr ha:¡ita tll.[ fina] de+ mi*i¿'ltl'tud :l t:gi "
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I' l EL..AfSfiS DE l'h.tH'tHHIl'IIHH'I'ü 4
1.1";:l f'ft:rntelnimiei¡r'tr¡ correrc'tivc¡ 4
1.1.:5 l'lantenimiento periódico ó
1.:f. "rf Ff¿rntenimi*ntr¡ programaclo 7
1" l. li l'l*ntenimíentm predictivo E}
1.1.C¡ f.lanten:imientc¡ hajo condiciones I
l. l. 7 l'la¡r ten imien to prevtn tivo ?
l.I.tl Flantral cfei procedimientos 11
l.f .9 Alto.rrnativas y nátmdm* Fárá oFqani¡:ar eL til
clep*rtamento dar mantenim:iento le
1.1"9,I Ff*¡rtenimiento por áreas l'd
1.1.9"ii Flantenim:leintc¡ cerntralizaclo 14
1" 1.9-5 l'lantenímiento mixto 13i
2,. AFL.ICAüIT}H I}T¡: E:$'I'TJ$ I.IAHE'THIFITEHTTT.$ HH I.-A.{:i 1ó
t-tl${11'1fi'ff1RAti A VAf¡üR 1.$
i{.I fTE:VIE¡TOH AHTTif] DH. PTTHER HH I'IARÍ:HA |'..A I.-üTfiTJI'ICITTTRA 1ó
vrt
:.I.? RHUTSI[TNT'igi f¡É:RINDIfiA$
?.5 REUIÍSIftHE.i f¡kÍtAHAt_kfi
8.4 RÉ.VIgilTIHE:$ FIE:H$UAL.E:S
?. .J IIHVISIf]H SHI'IHSiTRAL
A.ó RHVISIOH AHI.IAL
:5. IHFüR]'IAÍ:IOH f:iHNh.ItAL DE UHfi LüCTTI'ITTTüRA
F l.lHcItthtAHIEH"Í'O
Élficieincia clei lae l-ecamotoraE
Hficiencia del 'l'iro
'I'r.th¡c¡sr ot¡et rltirJos
Inc¡'ttst.tciones sobre lcs Tr.tbos
rlei lrr tlaja cle Frrega
Pérdidas de v*por
Ueríficación de las Válvlrlas de
'l'ut¡oe de Arena
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$- 1,13
s.1,l4lí.I - L$
IHSTRUÍ]üINNES IgARA I.üS I,IAC.IUIHI$TAS
Encenclidr¡ de La locomc¡tr¡ra
InrpeccíÉn rJe les locmmotores Én ert*cioneti
te*r'inales y reportes cle eiervicio
Empla.o d*rl petroleo crtrtlo
üc¡mhlretión del. petrÉleo crrrdo
La placa deflectora y la placa ajurstabl¡+
E:l ttrbn cle escape intermeidierio
La tol¡era de *.rscape
Insítrrtccione+s Especialeis para el Flaneijo de
lat¡ Locomot.cras Provistae cle Recalentadares
vl 1t
de Vapor'
5-11 CLASIFIÍ:A{:IÍ]H DH I-Í]CÍ]FIÍ]TüRASJ FALDIdIH
3,l1 üLASIF IüACTT]H I¡JHIT.H
t5,4 TIPfifi Dti t-Í)üütrto'r0RAfi
4 DHSCRTFüTI¡H TIF:HHRAT- DH UHA I-f}CfiFIOTfiRA A VAFNR
4.5 PARA FOHER LA I.IAOIJIHA EH FIJHTÍ] I'IUHR'T{]
4.4 AJ['gil'E DH LA E:XÉHhITRI{:A "EH EL. üHH"T'RTI"
4.S AiÍIJSTE DE UH I3ISTNFI
4.6 AJUSTE DH VALVUI.AS DE FI$TT}H CTTH VARII.L.AS
4.7 SUCiERHHCTAS FARII FU;IEIS
S- LA CAI.DHHA
S,I DESÍ:RIFflI0H BE]{ERA[-
$.1.1 Definición
$.i? t_A f:t{il'IEHEA
S. i:. I lleecri pción
5, S 'TIRAHTE$
s.4 TUFügi Dti AtiuA
5.ñ 'ruFflf3 DE HUI'|CI
$.á .TUT{ERIA
S.7'fAPtlltlHf:i FtJf¡IBLtiSi
$.8 UAI,.VU[.A DE. g}ETiI.IRIDAD
s,9 FUltfiA
S.lO Í:fIL.Ul'lf'lA DE ABIJA
5 " 11 DOI'ITT$ FARA CAT.DHRAÍi
S.11.1 $abezeles del domo
6. FIAH'TEHTI'IIHHTO DE IJHA Í:AI.DERA
$7
3B
4()
45
fit
so
t4
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toa
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109
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tle
118
Ita
113
tls114
1X
#¡. I l...IFlfrIEHA 1t4
ó.1.1 floma saher si un sflitema ner:esite limplera 114
6.3 'I'RATAFIIHHT'Í} DE:L A6UA 111i
#.2.1 Trat.rmientc externo del aguá de alimentacfón ltS
d¡.?.il 'I'ratam:ler¡to interno del agua de aliment*ción f tó
ó..5 CUIDADÜ DH LAS CAI.-DH$IAS CICIOSiA.$ 116
á.4 RF.:F[JSü EH SE.CTT DE T.ASI CALDERAS 1I7
ó.5 FUHTOÍ¡ AUE DHFEH REVTSARSE FERIODICAI'IHHTE TLZ
á.6 I.IAH'I'HH.TI'IIE.HT'üI I}HL 1.AI}I¡ DE:L F'UHTiO IT?
ó,1,1 $ontroLes cJel nivel de *rgua le0
á.?.t Equripa arrxiliar cle la calclera lfl
6.á.i1,1 Sieteme de aceíte comblrstible lel
6.ó.Íl.e $alentad$r¿?s t?e
6,ó,e-3 Etombae 124
6.á.Ít"4 Tr.rbe'ría let
6.&.?.4.1 PrecaucioneÉ fieneralr*s 12t
ó-ó,;l- $ Éontacto$ eléctricc* f ;I3
6.6.?,.6 Sí.stemas de vapor ' lf$6.6,3,.7 Siistemas de agna caliente ln4
6.7 RHI,|ACHAD0 13$
&.7.1 Recalc¡lGf o t?7
á.7.2 larneba de loe tlrhas ltfj
á.7,:5 Rc¡lado de lc¡s tr.rbcl* lAS
&.7-4 Hxpan*trreE de tubors 129
ó.7"S $ellacfc por soldaclura 13O
6.7.6 flabe¡ales 13O
C¡.7.7 l'laterriales y tipoe de tlrhos l:fl
6.7.8 Toberar 131
6.7.9 llarrenoE pára lLns turbc¡s tll3
7. I'IATHRIAL R$DAHTE 134
7.T DEFJIHTI:IÍTH 134
7.?, TRU0IJES 1S4
7.?,.1 Def inición 1ll4
7-1if.3, Deecrlpción del truque 13F
7.;l,ll Típosi de trlrqlres 137
7.?.4 Partes del trurqlre 138
7.2,.4.t Flatos centrales 13€l
7.8.4.2 Descen*r¡s lateral¡*e 13?
7.n.4.3 Rrredas L4n
7.8.4.5,1 Uso de Los calibredoree pará ruredas 144
7.8.4.J.8, fiervicias del calibrerJor cfe la A.A.R.
párá rlredati cle ecero 144
'7.2-4.5.3 Desmontaje cfe rlredes 1$8
7,8.4.3.4 Flontaje de ruedas 1óO
7.n.q.4 Ejee 1óó
7.'¿.4"4.1 EJee pará cojinetes de frf cclÉn (Broncec) 1ó7
7.n.4.4.1.1 Apt,icación del calibrador pára defecttr
rje e.ies
'7.2.4.4.3, Hje Farf, co.iínetes de rodilloe
7,?.4,4.e.1 'lipoe y dimenefcnes importantea
7.if .ii l'lanter¡imientcn cor¡jlrnto cle trlrglree
É1. cüJrHE'rH.$
1ó9
t7n
T7E,
17l'
181
x1
sl.r cüülHETH:$i IIE: RoDILL.Ílfs I Gtl
8.1.1 tlonjr.rnto del cojineter Timhen rrAFrr de servlciopesac{m 183
8"1.? Desmenta.ie del cojinete urtilizando
cfispo*iitivos portátile* 186
8.l.e.l Desmantajen del coj inete - l'languito piloto
fijada al ariete lSrT
€l-1.É.4 Deemontaje del ca.iinete-manglrita piloto
atornillado aL eje lS7
t1,1,$ Ffantenimiento general 19O
g|.1.:5,I Des,arrnancla el coj.ineite 19S
El.I.3,l'I Aplicado los eegmentos del extractar del
seLlo 19S
Í}.1.5-1.il {Sacando eL eello - herramientas operadas
c$n pr€rnsá 19ó
8-1-3-l.S Desmontaje del sello - herramientae
mar¡uales t?ó
8.1.lf .1-4 Desmontaje del elemento del sello t?-7
81,1.3.1.4.1 Aplicendo lo* eegmentos dei desmontaje
del elemento del sello L?7
tl-l-.5.1.4.i| Desmantaje del. elermento del sella -herramien tas O|3ERADA.$
f:1.1..5-1.4.S llesmontaje del elemento del siello -herramien tas münlláleli
aot
20t
€1.1.It"1.5 Deisnontajei cfel anillo de desceste del
sel lo ZOl't
x¡'r
fl.1.:5.1, S,I Diepneiiclón cle las he¡'ramientas Ffire el
cfeit+monataje deil anillo cle desga*te del
sel lo 2O'S
fll.1.11.1.S-A Desmc¡nteje cjel anillo cfe cfesgaete del
sello - herranientas por prensa AO$
{!¡.1.5-l-$,.t Desmontaje del a¡'rillo dei desgaste clel
sello - herramientas menuales 206
Í:|- I . S- ll Armado posterior del coj inete ílOZ
8,I..5"e.1 Compl'oh*ndo el juego leter*rl de banco del
cajinete 1."O]/
ftl-1.3.?.4 Instalsfii6n del elemento del eello i?15
. €1,1-:I.?"i|,1' Inetalación det elemento del eello -herranientas operadas For pren$a 21gi
{!l-1.5.?.?.ii Instalación del elemento del sello -'
herramie¡rtas mer¡lrales 216
f:i.l.ll.n-S Flc¡rrtanrlo el anillo de rerpalde tl?
8"1.3.4,15 Flontando el anf llo de respaldo nediante
Llná peglreña pre*neá 2,t7
fli,1.15.?.5"i'l 'Aplf cando el anilLrr de respaldo a
máno elB
fL L,3.?,4 Lt.rbricación '¿2O
8.1-$.4-S Ins'tal*cidin derl eello - herramlentag
operadas por prensá 2215
f,}.1-3-f -6 InEtal,*tción del sello. - herran¡íentas
mannalee ?n4
fif-1.3.?.6.1 l,-urbricacirtn ?,n/r
x 11x.
Sl. l.3.?,.7 tlnmpletando el montaje
8.1.4 Instalact ún del co-i inet.e
€1.I.4.I Apficación del cojinete
8.1.4"i: Instalación del coj inete lrtilizando una
prensor pará rrredas o pará caj inetes
Sl"L.4,i?.f HÉtorJo dr* mnrngnito independiente
8,1.4.t,? Ins'talación de conjlrntc¡ de cojinetes
sobre sus ejes
fil.l.4.i?,;t Ar¡illos dei respeldo furndidas
8-1.4.t.4 Anillos de respaldo ferjados
$.1,4-3 f n*talación deil cojinete lrtilizando
cl ispc.r*i tívos portáti les
f:|.1.4-S,L Anillas cle respalclo flrndic{os
8, L .4.15.2 An i I lr¡E de respalclo 'forj ados
8.1.4,4 Comprabación deil mantajs? dGrI cojinete
t1.1.4-5 ColocaciÉn dr¡ la trlprr de extr*amo de eje
8- I .4.ó Res¡li raderc¡s
Ll-5 LubricaciÉn periódica
€1.1 .11.1 Flernavación de graea
8" l, S"? ÍJeneraL
8,1- ii.S Agreiganclo lt.rbri cante
tl.t.rT Indicaclores de temperatltra de la compaÍíla
f imhen
8.1,7 InspecciÉn en servicio
8,1.7.1 Inspeicci6n en terminales
tl.1.7.4'Iemperatnra de flrncionamiento
ttá430
25it
a:fó
EtÍó
it57
239
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1.lS8
es8
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x¡'v
B , I .7. S PérrJ ida de g rá$a
B.l -7.4 Acla¡rtacforee de*plazaclne
*l,l.f:l Daiiom por occidente
81.1.? Instrlrcciones para .el taLler
f;l. I . tl " 1 Deiemon taj e del bog ie
$.I.t.A Torneada de ruedas
fJ- 1.9.3 Soldadurra elÉctrf ca
g.N COJTHE:'TE:$ A tsRICCIOH (BHTIHCES}
fl,r¿,1 f'lanejo de los cojfnetes a friccíán (bronceE)
pára mlr?íor¡eis
f¡,e,i? Lr.rbrícaciÉn
8-?.?-1 Preparación y manejo del €lroFagu€r
8.3,.2,.?, Pre'paracirln cle las cajae de engrf,Et ), partes
a*aciarjas
tl.:¡,3,5 Empaque Fárá cajas de engrase
8.2.11-4 Flétodos cfer empacar cejas de engragei de
cojinetes a 'f¡'lcción (broncet¡)
{:}.Z.J'i Atencicln en la*i teirminaleg de origen
y slasificaciónEl.2-4 Atención en los prrntoÉ intermedl,os
Él.l?.5 lferramientes e inrtalacione*
€l.Íj-C¡ üatrsas del sotrrecalentamiento de las cajas de
enEreliGl
8.?,.7 Reportee cle cajas de arngrase' Eohrecalentadas
fil.?-É Precaurcic¡neÉ Fára eoldar electricarnente
9, AF'ARH;ÍTTS NEL FREHTT
tsft
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?63,
'¿ót
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it7$
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?-77
n7a
EBT
efi4
tss
e8s
EGó
e90
a?1
e?s
XV
9,1 "l'ipos de aparejrle del freino
?.1.1 Aparerjo clel fre¡ro tlpo de zapata sencllle
For nrecla
g.fl HLEI'IEH'Tü.$ I3ARA EL APAREJO DEL FREHO
I .?,.1 Yugos clel, f reno
?.'¿,.2 Zapatae del freno
?,t.?.1 Renovación cle las zapatas dsrl. freno
9,t-'¿.1? Éolocación de las zapatas en las
portazapatas
?,2.:5 Pal¡trlcás
?.A.li.l Altlrra de las partes
9"15 AifU$TE DH LA CARRIiRA DEL [:.|'lBttLO
?.4 TTII'IfIRCIIIACION DE:L ATIARE*TÍ} DEL FREHO
1(). ÍiTSTTII'IA DH AIRE ]tsARA FRÍiHfT
IO.1 F,AR'T'E$ DÉL $ISTHÍ'IA DE: AIRH FARA FREHT!
10,T HLEI'IEHTOS FRTNCTFALE$ DEL SIS'TÍÍFIA DE AIRE
l0.t I Compresieres cJe airei movidos Fclr váp$r tipo
siímple o de acci.6n sencilla
LO.fl,l.l Descripción geineral
lO.2- I -3 lsuncionamienta
lO"?.:1,.S flil'[r'o de aire tipo r¡Ci-"ürl
10.?.1"4 Colador de¡ aire l*lum.54
lO.?.1-$ fnstrlrcciones Fara la inetalación y
frtncion.tmien to
1O.A.l.á Lr.rbricaci6n"'Cilindroe de Aire
10.e,1-7 LlrbrlcaciÉn de loe flf lindrtrs de Uapor
E?4
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33()
tJ3t5
tHf?
;s3]5
33S
Sllflf
:541
xvl'
10"Í¡.1.tl F,rrrebas en el taller de reparaciones y en
caminc 344
lO.A,l.Sl.1 Prrrebas de la parte da vapor 546
l0.3.l.? 'l'ranstnrnos -$ir"rs []alr*es y Rernedios 3,47
1O.l?-1,?.1 EL Compresrlr no Arranca. -T,47
1O.3. l.? .?, Hl flompreror Rechína s.47
10.?,1.9.:5 Carreras Deriguales del Gompresor. 54S
lO.2- l.?-4 l-entitnd para üomprimir el Airei. S4A
10. e. I .9, 5 |tun cíonami*¡n to Hrráti co del Compresor 549
lO.A.l.9.ó É.1 üompresor se Éiabrecalienta- S49
10. A. | .9 .7 HL fllampreror üol pea 55O
lO.3.1.lO Limpie*za del f iltrm cf sr acfmieión l3-? ll$O
tO.'¿.1.1O"1 l'lÉtodo Farñ limpiar el Elemento Filtrerlor$5o
l0.t.l-l().il ünerpo del Fíltrn S$t
1O.2.? V.tlvtrla alrtomática del fre.no lJSt
lO.2.f.l tsosicíonerti de la manija de la válvlrla del
freno
lO.ü.ii,e $aracteríeticas de la válvnla alrtomática del
maqlrinista
:LO,il-t.3 l'lantenimiento de la válvnla arrtomática
10,8.5 UáLvr.rla independiente del freno
1O.e.5.1 Posición de la válvlrla indepeindlente del
'f reno
J.O.3.4 Válvr.rla Dístribuidora
lO.:¡. S Depóeitos l¡rinciprrlee
lO,t-$.1 Acceseric¡s de Unión pare Depóeitos
t$5á
l5$ó
3Só
:5$ó
tÍ$8
:ióo
xv11
ü:'rin ci paleis
1O-l?-á l'lanómentroe de Aire
lO.3 Frltebas ¿rnteisi cfe la Fartide
1O-4 Freno de las RuecJaE l'lotrices
10,S l'lantpnimiento del Eqlripo Freno de Aire
1I. RECOI'IHHDA{:IüHI|S FARA CO}TRH{'IR DAfii]S HH T-AS
BIHL.AS
1T.T DHÍSLIZAI'IIHHTCI DE LAS EXCGIH'TRICAS DEL STSTEHA
$TEPHEHSTTH
l l - 1 . L Fla¡rera de Hal lar Ia Ex cén tri ca Corrida
ll,1.13 Arreglo dei la ExcÉntrica llerrida
1t.1-Í¡. I Primer mÉtodm
I1.t-e.il liergnncfo mÉtndo
lt.i¿ RfiTuRA DHt- üU$.-Í{PO, f:OLt-AR $ BARRA DE UHA
EXÉEH'T'RIüA DE. FIAR$HA ADHLAH'I'E
It.s RftTtJRA DEL. üUERFOT UIILLAR (t BARRfi DE UHA
EXI:EN'I'RTTA DE: FIARCHA A'I'RAS
fiUfSFh.Hsr$tl
:[I.á DESiFIT}hITAJE: I}H I..A HIEI.A I,IÍJT'RIZ DH CAtsE:ZAS
. f:CIltr| FI{IDA$
ll.fr-1 fticrl..t Flotríe de üabezas üerradas
I1.7 IHI.IT}VILTZAüIÍIH DE TJHA Í:RUCETA
11.4 ROTURA DH TIRAHTH DÉ $USFEHSIOH DE SEflT0Rr
PERHtt' I{ARRA TRAHSVERSAI.. Í¡ FRAZT}S DE LA l'lISl'lA 378
11-S RCITURA DEL BALAHCIHT FERH0 DEL DADO DE IJH
$Ef:I'ORi ITARRA DE TRAHST'|ISII}N O TIRAHTE DH
3ó1
:fó4
3á$
:J,67
3óA
37()
370
t571
37?
37;5
s74
37:i
37ó
s8i?
5{3tí
ss$
s8ó
xvtI'¡.
ll-7,1 Cruceta de Doe Corredera* 3t}6
11.7-A ürlrceta tlolgante de Dos Correderae 397
It.7.l5 ürltceta de üuatro CorrederaÉ lf87
II.8 DESI'IT}HTffIE DE LAgi FIELAS I}E: ACü}FL.AI'IIEHTTT 3S8
ll.Sl.1 Locomotora 4-4-O i:i88
11 . S. É l-ocamotoras Íl-ó-O y 4-ó-O 38?
11,9 ROTURA DE LA BRIDA DE ATRAS DE UNA BIELA I.IOTRI;I ]T9T
TI.TO RI}TURA DE L.A IIRIDA DEI,- FREI.ITH DH UhIA BIELA
H0'rRr)z 39t
:I.T.1I ROTURA DH UHA GUIA 59?
[I-18 RüTURA DE UHA CRUCETA 5?:¡
1t..13 RÉTURA DH I¡Rflt-tCF.:S CI nE CffrAS DE E.rHS HOTORES S93
12. RF,COI'ITiHDAüTI}HEÍi FARA Í]ÍIRRE{3IR DAñTTS EH LÍIS
üTLIHDRTIS
11I.I RCITURA DE LA TAI9A DE
Iz.E ROTURA DH LfT PALAHCA
LA EARRA DE AL-CAHCE
Í]II-THDR{T
Í:Í}HTRAFIARTHA O DE
UH
DE
40tf
40s
40ó
407
4to
4tl
414
:I.?.:li RT}'I'T'RA DE:L FRTIHSAEFIFAT,IUH DE UH VAg}TABCI DT:
VAI..VUT-A
TN.A ROI'URA DE UH TXERHO EH LA Í:AJA DH TiUARHICITThI DE
UN VASTAÍSO DE EI'IBOI..CI Y DTi I..A PESTAfiá DE LA
TAFA
12.$ RÍITIJRA DEL YIJI}{] DTi VALVULA
12-6 RI]'I'URA DH ASIEHTÍT AUXILIAR DE UALVULA
L?,.'7 RTTTURA DE LA CA.JA DÉ: DTSTItIEIUCITJhI
I?.8 RÍ}TURA D81.. AfiIEHTf} DE: LA VAI.VI.'LA
404
4()$
405
xtx
I;?"9 ttflT't.JttA Dh: t.thtA ud:rt.-vtit..Ét
1Í,1$ Fltll'tJFtr\ D[:: l.Jhl {::It..:thll}ltu Y Dt.: $t.J CAJA DH:
$ I f.iT'lt :t HI.JU I $l'l
lLi;' " 1 :L FfAHl'lihlIFlI[::].11'{:} Dt!:!.. {:Il,..ItIDRU I}H: VAFIüR
tit,t;:t l-fAhlT'ti:hl.fl'f:f[il'lT'U $H L..A Ur.1¡'.VIJL.A nH RHTR(]nH$tt
' T'IFü] Dti D.tsif::{l
1;'1. Í::i t'fAl'tT'[ihtIt'tIt:.htTü DE t_A vALVt.Jt-A D[i I]üf'tFrA
T'r|::'fl D:tf¡ififi
Iit " L4 ütil.-[it{'I'AD$tt
l:1.1rl, L VjtLvtrl¿r d*¡r tttil't**ncidn der [:l*c.lrpri's
l;l " L¿l " 1? F i.l t rm dril V{rpfit.
fi3" J.¿f "Ji Vdtlvrrla Ar.rtc¡m,{t:ic+r cle* Plrrg;.r
11?-.14,4 .[ndicad*r' dc. ffi¿rrt't.¡
f:ül.l{::1.. l.lfi } fll.lF. ti
I'I I [tL. :t f]tiRÉ]F I /.]
4:L'7
ff r f:!
41?
4í:lt)
4il1
4ft]
4f/.f
4n4
4tt¿l
4n4
4::il
T'IGURA 1.
F'TCiI.'RA;:-
I=TGURA :5,
FTGURA 4.
TJI{:iURA S.
FIGURA ó.
FXGURA 7.
FI6['RA S.
F IISURA 9.
FTÉURA 10"
FTGURA 11,
Frtit.rRA 1;t,
FTÍ¡IJRA I.5.
FIGIJRA 14.
frIG[rFrA L S.
I..IS-I'A DH F IGIIRAS
Locomotora tipo Colombia
l-ocomr¡tora tipo Amerricaná
l-oce¡notora tipo Pacífico
L.scc¡mc¡tora tipo Consolidación
l-ocomotore tlpc Flikado
l-ocomotora ti¡ro AtlánticoLocomotora tipo CremaLLere y Arlmisi6n
l..occ¡motcra tipo Articlrlada
Locomotora tipo Articrrlad*
l-oco¡notor* tipr: Flontana
Locomt¡tora tipo llecarud
l..or.:omotora tipo Eianta Fer
Dtlscripcíún erqtrenátic.r de nna
locomotora
Descrfpci6n esquemática rJe Ia caldera
Descripción esglremática de la cajá dc?
flrego
Descripción eisqrreimática cle la ¡llrerta de
Pá9.
46
4&
46
46
46
4á
46
46
4á
4ó
46
46
46
$5
r¡'Iti[rRA t6-
xxt
37
fuego :iS
FIBURA 17. Descri.pcirtn esqlremáttca de la chimenea $9
FItitrRA 18, Descripcitln de lrna bolsa pera ceniza óO
FItiUltA 19, De"'' un eyector de chispa óO
FItiUltA ;iO. Ile un hoyo de limpieza 60
frIfStJRA ?1. Descripción esquemática de lrna Fstlanca
reigurladora tipo clradrante flotante ót
FIÍIURA eA. Dencripción esqnem.fitica de un pf to
sernci I lo 6?,
|:TICiURA e.5, Descripci6n esr¡uemática de un pito de
cafia[]aná ttf:'ffiURA ?4, DerscripciÉn eeqlremática de rrna campena ff5
tsIGl.rHA 45, Descripci6n arsqlreimátiss de lrn cilindro 64
FIGURA eó, Deecripción eequernátic.r de rrn piston
¡iiól. ida ó$
F:'It!URA 47. DeEcripción esquremátfca rlei una palanca
stanclarcf
F:'IGURA '¿8. Descrl,pción esqrremática rlel engraneje
clei reversa
FItiURÉt i??. Dercripciún esquemátlccr de urne crLrcetrl
Fflrdr barra glría simple
l-'IfitJRA 50. Deecrlpcián erqlremática rJe una biela
cmneictora tipo bands
FIIiURA 5l- Descripción esqnemática engranaje de
'torni I lof:IfrURA $4. Descripción esqlremátfca rJe las ruedas
óó
ó8
ó8
ó?
xxI't
70
ürriadmráEí FrinciFErler,
ISIGIJRA ;SS, Desrri.pción eequemática de un eslabÉn
$iterplrcnsorr
FIüURA 54, Descripción esqlremátic¿r dB una caja
Etriadara clei hi*rrro ftrndido
tsIütJRA S$. Re*orte y balancinee eclralizadares
Fara locematoras clese c crJn vagún
frantal de cuatro ruedar¡
f:'I6LrRfl liá, Deecripci6n arsqr.re'mática de un resorte cle
loco¡notora
frIBl"lRA 37. De*scripci6n esqnemátice de nn inyector
moni tor$:'IGtrRA ;5€1. Deecripción esqlreimática clei nn aspíracler
Hanco¡¡k
7n
7t
73
73
74
75
7&
FIGtfRA 3?- Descripción e*qtreimática cle urn resorte
amortíglrador 8O
f:'IGURA 40. Descripci6n eraqlremática de rrna berra AO
FIGTJRA 41, Dercripcfón eeqnemática de une cuña del
'tencf er SO
FI$URA 42. Proceso rle* ubiceción rtel plrnto rnlrerto Bli
Fffi[rRA 43. Frc¡cerscr finat ern trhicación del plrnto
mlrerto 8i:i
ü:'Itil"rRA 44. Ajr.rste de la excentricidad 89
tjIfSURA 45. Ajlrstr* fínal de la excentricidad 8?
FIBIJRA 4ó. trroceso de ajrrste rJel pisatón g:l
ITIGURA 47, .Pr¡rceEo final del e.ilrste del pistÉrr g:5
xxtI.l
tsIüURA 48.
FItil.rRA 49.
rjI{itJRA 5ü.
Frtit"rRA st.TIEURA SÉ.
FTÍIURA 5.5.
FrtitrRA $4-
tr rt¡uRA 5ti.
F ICit.fRA $6.
r..tfilJRA 57.
frltiuRA $8.
F'TGIJRA S?-
FIGIJRA óO.
F ITiURA óT,.
F r$LfRA áil.
F:'ItiLtRA ólI"
r:.I6I.JRA ó4.
F:'I6I.'RA ó$.
lsartef¡ de un.r caldera
Frar"tes del 'Irlrqute
Flatos centrales
I)escanso* lateraleti
L-lrz qlre rlehe llevar lne descfinsor
lateirales
Partbs de urn* rlreda
Vietas cfe la rueda
Dimensiones de la rueda
tlalihrador pára ruredas defectlroÉás.
FfÉtado de calibrar peetañas desEartadas
l"lÉtodo para celit¡rar slrperflcie
vertical plana.
Fltltoda cfe verificar rcdadurras
tlalibraclor de la A.A.R,
FlÉtocfc¡ Fara mecfir la canticlad de metal
qlre debe ttrrnearse -
l"létc¡clo pérra m¿rclir sltios aplanados o
Llmite de condenación clel espesor de la
llanta cara anterlort-im:iter dar cnnclenación del e*peeor de la
descascarado. 1$1
Ranrrra t*.'stigo pará cnmprobací6n cle
profundidad, l$it
FlÉtodc¡ pf,rá medlr la eltnra cle la ranllra
testlqo, 153
99
t3$
134
140
t4t1415
t4:¡
144
14$
145
14{$
t47
14S
15()
firIEURA dró.
xI.v
154
FIOURA rÉ7"
lsiliuRA ó9.
F'IIIURA ó9,
F rtiultA 70.
I5IüURA 71.
tsITiURA 74.
FIt¡UttA 73.
TJTGURA 74,
FI$tfRA 75.
f-'ItilJRA 7{É.
F.T$URA 77.
FIGIJRA 7fi1,
ffITiURA 7?.
F TÍSIJRA fiO.
llanta cera posterior.
flalÍbrador L9I54 Fará medir altura de
pesta?ía
Calfhrador 195e Fára medir altura de
pe*taña
ts$
t$ó
157
Distencia miníma cJe las caraE interioresn
cfe urna rlrarda. l$g
Pantes del Fj.s Fárá co-iinetes de
f ri.cclón ló7
Dimensiones de* lrn eje de fricción ,.67
l'lótnclo pare calibrar hombro del muñón 169
l'lÉtodo para calibrar collar extremo del
Partes clel eje Fara cojinete de
Eje angcsto para ÍlO tonelada*
e+j e
DimenninneE limites del
Calibr"rdor A,A,R- Fará
del eje
1á9
eje de servicio 1ó?
cr:llar extremc
171
rodillos l7r,
I7?,
t7:t
174
Hje normal pára cojinete cfe rodillos
SKls sellado y TIFfKEH r¡AFrtr rellado
Fara Íi$ y llih taneladae
Eje normal Fára cojinetes de rodiLlat¡
TII'IKEH de ?O tc¡nelacfae-
E-ie normal para cojfnetes de rorlillos"I'IFIKHH cfei .?$ tonelaE I74
Uanjlrnto cJe cnji,nete aplicado aL eje. 1815FTT}URA ÉI.
xxv
f':'fF[rRA BE. lJomponentes cle la aplicaciÉn - Vist¿r
eie¡l*rracla. 1€14
FIÍIIJRA 8li. Vlsta secci.onal rlel cojlrnto de¡ cojinete
TimF.en tipo I'AFrr pf,ra servicie pesado lSS
tiffllJRA S4. leroceso de desmontaje del cojinete por
mangrrito piloto fijadm al ariete 18fl
tsIGURA f3S, Desmr¡ntaje* rlel cojinet¡* por menguita
¡riloto 'fijarJo al arieite 18S
IjIGURA 8ó. Froceso desmontaje del cojinete por
manglrito pilatm atornillado 191
FIfilJRA 87, Diposición tf pice del eqnipa para elmantenimiento cle cojinetee de rodillos 1?3
tsIt¡URA 88. I)es.rrmando cojínete aplicanda los
segmerntes del extractor del sello 198
fiItiURA fJ?, De:imanta.ie rJel sello 1?{t
FffiURA ?O. Herramientae reqlreridar pára el desmonteje
o la inetalación del elemento del sellofion Llna peqlreiña prcrnÉa ?OO
FIBURA ?1. Herramie¡rta reqlreridae para el deemontaje
o la instalación del elemento del selloa fl¡átlc'
frf6[rRA 9t- I)esmc¡ntaje del el.enarnto del selloFI{¡I|RA 9:5, Desmontaje cJel rello por prrnsa
frI$URA ?4. llesmontaie deil anillo cle deegaste
FI{iUltA 95. Desmontaje del ¡iniLla de desgaste
eo;t
203
eotS
?o8
FC¡r prensia
x xv¡.
308
r:'I6tfRÍt 9ó.
FI$URA 97-
FltitfttA ?r3.
IfIf;iIJRA 99"
FItStrRA tOO.
tslfiuRA 101.
frIGtJRA 10?,
FIIüIJRA 1O3.
F I$T'RA 1O4.
Dipasitivo par.r comprohar jrrego lateral ;ll3lsrlteba del jlrego lateral ?13
Instalación .del erlementa cle.l sell.o et?
Flontaje del anillo de respaldo it21
l'urbri cación cf el caj inete ?A7
fnstalacftSn del sella por herramientas
manlrales nA?
l'langlritos protectores clel eje utillzado*para evitar el recalcado de log extremos
cJe lot; e.irps al apli,cclF o quitar Les
rtrs*clas tl3:5
In6talaci6n del cojinete sobre sur ejes ',?Sf;}
Fij¿rcid¡n rJel adaptacfor roscada al
F IBURA tO$.
l::'I6t"fRA toé-
TJIGURA IO7-
FIüT'RA I.O8.
tsIGURA tO9"
FItit"fRA l lo.F'TGURA T 11 .
F IISURA I I;I.
tsIEURA r.1:5.
FIfJI"'RA I14"
fj.tGuRA 11$,
manguito píloto
Instalación del cojinete mediante el
manguito piloto
Eomprohación del montaje del cojinete
Engra*e cJel cojinete
Cojinetes a friccirSn
filr*rrcja Folvo
FlÉtodc¡si Gimpácar cajaei de engrasei
Ralloe cle engraÉe trn sllÉ cajas
AFareijo rJel freno
Yugo del frenc merca btrffalo.
Ytrgo del freno mflrca greg{f
Zapata Ho-il Fará yudo* americanos
24(}
344
n4?
?s4
t7tn7?
?s3
a8t5
t?s
fl?9
?y?
xxv¡'t
F'I{IURA 11á.
F'TGURA II7.fjrtiuRA I tfit.
frlfiu$tA 11?.
der
r.:'r$uRA lEO"
FIritrRA 131.
FI{3IJRA lE;I
F ItitJf(A 1it3.
r:'IcitJRA t:t4.
FIUURA 1e5-
F IÍSURA 1e$.
Í.:'IGURA 1A9-
r.:'r6r.fRA J;5O.
|5I{3URA 1.51-
Biela cfe canexiÉn vehículoe con
reguledor "SiAF"
$iistema cfe aire Fera freno
üompresor de aire de g-1/?"
Fc¡r' vaFor
qregg y blrffalo
Zapata Hc. 4 ¡rar yugo
t¡urffalc¡
Éolocaci6n de zapatas
Farma rJei suepencfer loei
Forma de euepender los
handa
Palancas
Herhillas de gradr.racídin
Het¡ill¿16 rJe fijacfón
3?9
americancr
n9?
en portazapata 3OS
yr"rgo* al trlrque ll04
yngos al truque 3lO$
30s
tJoá
307
504
30?
sla
accionedo
320
de aire,
3e4
33Í4
stf s
fiI{SlJltA l?6. Vist* diar¡r*mática d¡*l comFresor
carrera ascendente
tsIf¡URA TE?. Uista diagramática del crrrnFresc¡r de
aire carrerá clescenclente ll?S
Ui.sta Eeccional cje conjunto del filtro de
Stitaclmisión 'rG-/¡rl
Uístae fotográficas del filtro de
aclmisión 116--'¡r¡ completo y cfel elen¡ento
f I L tr.rdor
Eolador dei aire Ho. $4, deearmado
Virta seccional del coladar de aire
xxviii
tTIf¡uRA 1t5t,
frI6[,RA 1ts]t.
F:'IGURA I34,
FTÍTURA T:5$,
hlo- 54 3$S
Diagrama de La instalaciÉn del cctmpresor
clei aire de 11." (?7?,4 mm) Accionedc¡
FoF vapor 337
Uieta exterior y seccional de laAceitera ar.rtomátf ca tipo B-15 S4O
Vietas de lasi piezas deearmadas y corte
longitr.rdinal del suJe*tadr¡r de rJisco
y srr dír¡co 343
Ftostrando la instelación deL sujetedor de
dieco con orificio y del manómetro de air Gr
á la llave de purga del depósito
. lT45
3S$
. 3$t5
357
sóo
sóa
Vfsta $ieccional Flostranclo la UntÉn
l¡f*hcotite rJe' Flen.iar Apticada a Lln Depósito
Principal s
princi pal
FIGURA 15ó. Válvr.rla automática del frena
FItitrRA 137. Posicioneis cle la válvula alrtomática
del freno
F IGl"lltA t$4, Vál.vr.rla Indepencliente ctel Freno
FItitfRA l:59. Uista fotográflce de la Uálvuta
Distrit¡lridara
FIOURA I40" flepÉrito Principal rJe Tipo Tatalmente
Sioldada con Acce$orios lrlabcotite cle
f5lanje, Válvlrla Automática de Furga. y
Llave dei Prrrga
F TfiURA I41,
xxt'x
f'rt¡uRA r4?,. vir*ta seccional mostrandn lrn accesorío
u¡abcotitei ccln válvlrla de seglrriclad y su
pieza pará n¡ontarla ;i64
F'IGLrRft 1415, Flanómertros de Airer Dohles ll6iiFIÍilJRA 144- f.lomponentee del engranaje cjce hieln
eix céntri ca S?ó
FIÍ}URA t4S. Componentes del engrenaje d** lrielaerectas $96
Í;TBURA 146, l-.lminas mÉtcrlicar de loe componentr¡s de
hiela -.excéntrica g?ó
FIGURA 147. Componentes del engrana-ie de' biela -crurceta 5g6
tsIü¡URA 148. Diagrama esqlrenÁtico del conjunto d¡¡
bierla y pistón 3g6
|3I$URA 149. flomponentetr del engranaje de biel.rcentral S?ó
IsIGURA l$O. flomponenteE rJel engranaje de bielasI ínea clel blaqure :Tg6
FrüuRrt 1sl. Diagrama de lrn cilindro de una locomr¡tora
t var¡c¡r 4?$
FIFURA 15e. flasquillo del cf Linrtro 413.6
FIüLfRA 1S5- fiancla 4n6
fsIttURA 1$4. traJa det ptato del pi*tón 4ET
FICiLTRA l$5. tlaja clel aníllo 4X?
FIIIURA tSá. tleja centr.rl de biela 4AS
tsIÉURA 13i7. Easqlrillo cle válvr.rla del pi.stórr del
t(xx
FIÉIJRA lSfI.
FrcilJRA I s9-
F IGIJRA 1óO.
F rtit.fRA 1ó1.
ci I ind rcr
Éaja del anillo
Anillo dei retÉn doble
AniLLo de resorte
Replre*tos cle rrn cilindro
4;t8
4?'9
4??
450
430
xxxi
I..IS'I'A DE TAHL.A$
'tAIlLA I' DatoE tÉcnicc¡!í' Cispecificaciones generales
cle ltn* lor:amotora
TAHLA 2" DatoE tÉcntcc¡s- Especificaciones qenerales
de ltna locomotora
TAFLA 15, Itlan de conrervaci6n y mantenimiento pare
lc¡ca¡notorfisi e vapor
TABI-A 4. Flan dE' congerváción y rnántenimiento para
locomotoras á vápor
TABI-A S, Plan de conservación y mentenimiento para
lctcomotoras a vapor
'ÍAF[-A ó- Plan de cons&'¡rvación y mantenimiento para
locomotorfls á vepor
TABLA 7. Flan rJe GonseFV¿lciÉn y mántenimiento para
lc¡conrr¡toreÉi á vapor
TAFI-A 8. lala¡r de c$nselrvación y malrtenimie*nto para
lclcomotc¡ras a vepc¡r
TABI-A 9. lelan de conservñción y mántenimiento para
tocomotoras a vepclr
tság.
9?
9?
?9
?9
?9
81
B1
9?
xxx''t
??
'I'AB[..A 10, tsre'siiones dar tr.irbajo pára tltbars de calderas
geneFclrltrras de váFctr p.rF.a ftrerza 154
.TABL.A 1T,
.I'AFLA lÍi,
TAT|L.A I:5.
.I'AFL.A 1¿I -
.TABLA 15,
TA[{|.-A ló.
.TAFLA T7.
TAIILA 1S,
.TABLA 1?.
l'AtrL.A to.
.TABLA El.
t'AFt..A il?"
Presic¡nes eln toneladas pára montáje de
eJeE
Tipcs y dirnensioneiE importantbs de? Éjes
pñra cojinetes de fricción
Dimeneioner tímítes de servicio y de
tal ler
Dimensiiones para cojinetes cfe rodillos
Selección económica Fára rltedas y ejelE
tsre$ión reqrterida para el asentado de
cojinetes con anf llos de. respaldo
forjadc¡s
TorsiÉn párd' apr*rtar los tornil.los
T't¡rsión de ajr.tste de taponeis roscadoe
Juego lateral de b*nco. del cojinete
ülanticfad cle* graea qlte clehe aplicarse a
cada c{rjinGFtF de rorlillt¡* anteE del
montaje
Dimensiones del cojinete dF a frfcción
Dimeinsioneis del gltarda polvn
1ó;S
16fJ
170
t7s
175
fl37
e48
2$4
n64
?,64
E7t
37?
xxx111
l...ISiT'Ér D[i AhlH:X{]Si
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liin *ilrÉi c+¡r:i tt.til.tr*i :i.¡ri.cia.l.eir* És+ ir¡di.c,itn tclelas lai:i
insi'trLtüci.c¡lrc.lr¡i c¡r.rril tl.l m"rqltin:[ra't,¡¡ rJ+¡ll¡er *itilq¡t.t:[r'p¿rr'¿r p$fi€:rf'(i]t'l
m,:lrcl¡.ir L+t locc¡ntotur¿r . [iit:;tu :[n r:.[t"tyau tnclc¡ t:i pt: de
r'+.'lvi.$:ifi¡nfi¡$i er.rÉr riiüi.[sr doilt¡ri'h*lflG,'r'p*rra er.[ e'lr*:atnclitlH clti' la
n:l*ima "
lir¡r h:i.xr¡ Érlf'¿rtn:it+ ¿rl ,D.'rt'¡'tÉ::rn:iln:ia.lnttr rJe'r 1a c¿rldelr'.itn atif c$rltc!
ri+lL materi.al rc¡d¿rnte. 1...a c,nLd+¡¡r'+r cc¡nt i.ctnr" ttna d+¡*it::r'i.pcidrt
cln't ,* ll. I *rJ ¿r rJ c¡ lL a+i ¡:r,* r'tur+; r.¡r"r+r I fi cnn'f +¡'¡n¿tn cc¡tn$ t3$r¡ !! fifi j ¿t
clt¡r 'f'r.r+:.lr¡m, c+l.:i ü {Jü,'trr.ulrc¡,, to{In t.tn tii:[g't+:¡rn¿r ds.'l 'tt.tt¡t¡'.r'í*r*r
tclmo, v.'rlvttlla+ {Jt':r' $iai+qlrr':ldrir{f r *r'tc. u ti+i'?T*rl.+¡ndo $il.tf;
d:[n+:¡r¡siic¡n*nic+n {:cl.s reaL+.'ll¡; t, r:il.ttü ¡tcl*i. blc+s f al l¿rt¡ y o.'lI
n*rn'tr.?r¡ifiir"rrtn r¡r.tc'r ++ir.[ti+ rJc"-[¡rp ¡rr'*rc't:icar'[]lirr'fi nan'terrrerr' llrriil
¿rl. {:a ¡¡+'f':[ cenci.ir en la c¿r][dc,r'¿¡ - tir¡ cltan {:o ¿rl n¿r't¡ari¿rl
xxxv
r'{:}d¡:tn te r firúlr rern:[:¡. ?¿r {:cld¿r Lrficr ri{i+r'ict dt? r'G?cfirnÉ?r¡(laci.nnmr¡i
f!fir'fi el.l +r.:i r.r::i'tc+ y r'+.'rrt:i'f':ic*rci.$n dc+::¡r.r,l; ¡ri.+i'z:.:r*i {::c}n +:+l 'f':irt
clc+ +i'v:i. 't ,n r' ¡:r$+ i. h.l. r¡rf; 'f ¿'r l l a*i filltct ¡tttt+clan o c¿ts :l c¡n ¿r r
clet:;r::¿rrr':i.[am:i.rir¡'r'to r.lir ta Lmcc¡mc¡'tor'.¡ "
f.l'trm sít:;tc+n¿r:[mpnr"tan{:c.r Lm contn{:i.{:r"rye +i'.[ cc¡n.innto n*tr':ir:u
qlrri] +:+::i't.in (:fin'f'c¡rlr+¡ndr:¡ []Ér'ciilindrno t¡:iri'lat+ ma'tríce¡ls, {:}
principa.[er,r +.rr.lx:ilL:i.aretii y tc¡dt: r.r¡'l ctrr¡.:i lrnto tfri' elelnentc¡ri'
ctl.rr.:r lri' 'tr'*n::in¡i.'tc,'n .l*r 'f't.ter"¿,:ir d+¡t 'traccidn a J.a*i rlte'clas
n¡+¡tr':ifitrriir ¡!r.+r'flri tiendtr r¡r.[ da**pril.azan¡iern'tu drp ][a ltrccmotc¡ra,
'l'¿r¡nhiÉn $É:+ :inc.lr.ryr+'tc¡clc¡ lcl
pelrm:i.'tti.ln +ilif. 'f rc"nadt: d+.r L,*
+i +¡¡ r' :[ t¡l d e' iil n r:¡ x c] #i (l l.t Él
dmcr.rne'n'tacif¡r h:[::it*r':i cn cle.¡
r'Íil'f'Élr'€.lr¡'ter +¡ llclt:; ¡ns.lcani*mm+ qtta'
Ioctrfitrtnra n *1 i.q¡r"r*r.[ qLrÉ? LrnÉr
ccrnr¡rlr.lme+n'tan y *;i rv+pr¡ dr:r
.La'tesi:itn'[r'+r't¡i¡d¿r"
)t x xv:t
r htl'rt$Dt.Jf:f:: r flhl
l-l¿rc:iendn un an,fli$:lsi clell []r'fifi$rsi$ v:ivi.rJc¡ en ]*r cre¿rcidn de¡
lm*¡ lf,erroc¿rrriLq+si l'.lacic¡nales tpll V¿ll][ti' tls+] {lautc"r" ocrrptÍl urn
p+rpelil. flruy :¡.fiF{}r'tc1n'te er¡ É$t.el Fr$fi(p$ff {:llrn* ó\ !ar.r vr.?:¡ La
lLevarorr a sitt.t.¡rr elt Ltn plr*ti'to r.fei priv:i1r?gir! a niv+:¡J. dri'
l,it Ilnqen:ilelrf.*r F¡*¡-rov:iar':[,4.. .[neixpl.ic.thLe+ment+it'tc¡dc e+t:i'te
l:i.da.+razqo {:t.rvo Lrr¡ estancrunitrntm qure pcsteriormpnte la
l ll+itvcl a unü 'tc¡'tal par',ÉtI isi:i.Eí der e'si't+r r.:f rc1n e..ii'trlrcturra
'f e l. rov:il *t r' :[ *r ,
F:1 .[a ac'tr.t.¡l id+¡rf " {.]nJ.c¡rnh:i¿l vivG} r.lr¡ ¡rrncerso del ap+i'r'*.lrr;.r
qlrcr l¡¿rcri' riG+cÉi!+l¿rr:ilo lrna r'Éilti¡$'t FLr(:'Lutr*cid¡n cle'l t rantiptrr'{:r.+
dr+ c¡Rrü.¡r " fli.sitr.p t¡rircl¡o cnnpr'*rnete rr ller¡ Frc]c$]ti$si
gt.tttc.+r'n;rtnc+n't¿rlLe+s * [¡+]n$i.Rr'€'lr¡ ${i+r'ict i:.in La rÉ}cupt+rdrc:[dr¡ cJe]1.
t"ist+¡na'ferraviarj.m" A'Lc¡clc¡ r+ri{:r.p in{:tr¡'+.ts¡ riÍF le rir.rma lla
crÉld:lc:iClr¡ cletlL l'h.t*ec'fci'r'¡'nvi;rr':[on encn16¡arJo clqr pr'Ét¡iÉpr.vfit. ri']
na'ter':ial in{'orna'tivo cle *rr¡lrelLl.as É¡rmc¿rtl de +rsp.lendar glr+¡
vi.v:ie+r'r:lt Lc¡t:; 'fs.'r'r{:¡fi.*rr':il1r¡g; hlac:lonaLe.s I}ivi*iír5n Far:f 'ficcr
+rdem.ls tJt* la::i lc¡c*mc¡tctr'*r' ¿r vÉrpü¡r- exi.:i tHr¡'tel.$" [iriite rnll$rirfJ
ltr confcrma J.a florporac:iC¡n LJnivÉ'r'$:ita¡'ia Alrtctnc¡na d+¡r
f.lccidenten la LlHivs*r$idad $ian litu+i'naven'[t"tran 1a
Univ¡*r'sid¿rd d+¡lJ. V¿rlllrp y $i+rn{:iagm d*i' {lalí " É'}n c*rrüGlda dr.t
l¿r par{:elttl-+cníca de dichtr fiLtr:i{i¡{l"
t..;r:i.orpclrtarrc:i+¡ de +p$'t.il teti:lsi t::r¡lr*:i*'tel el¡'¡ fil'Ép¿rr Ltn m+rnlt¿rl
cle nantc+r¡im:[snttr qltcr :s:lrva c$rno r¡ltfa clel mperac:ldn y
nanteni.míe'nte de .lncomc¡tc¡r'¿r [¡.Rr'¿r eiL p{:?r'B{tficxl tÉcnt cc¡
v:ilncrrllado a.L fir.r$,É)$" Iq¡r.r+rl¡¡6.:¡¡¡'[.¿.1 s¡ir r'Éct.t[]Ér'{r ir¡'fclrm.irgiÉrt
'[rfu¡'rica iiir ¡llrntc¡ rle de+aprrr'€!fierr Ifl t¡t.tc* atl proyecttr sct
t¡+rs+.:r en l¿r rsrco[¡í ]rirü::i*n clct Értii¿r fi'r!;crtÉi,cr infurot¿rciÉrt
o.lx:Lr¡t¡+n te 6.tn .[trts f:Frrc¡c.lr'ri les l.lacíor¡ales Divi:i'i.d¡n
Facf.{'iü:$ y siG:+ c*n¡r.[emc'lntÉ fi{:}n Hrrtr+rvistar* al pelrr*mnal. qLtr.'}
I rr ho rÉ e¡r l trsi 'I'¿r l l[ til r'e'*i d er {]} f¡:i. p :l c ha pe .
J:rar'*t Lrr¡Ér cmn¡:.[e+metnt¿\ciC¡n de+ ]os; princi¡tioti y ffit+c¿lrtisim+s;
lr{:iL:i:¡:aclc¡ri r?n c+l[ nc.tntÉpními.e'n'bc¡ da¡ Lat¡ Lc¡cmmtr'tc]rfiEi ¿l
v{nF{:}r'¡r Eifir anr*xf¡ t.tnü :infc¡rnrac:iÉn h:lti;'tÉr'i c¿r clerl
m.*n'[r¡n i.n:i.er¡ tc¡ de l+.r:i n¡:i.sint¿rt¡ [¡asiadcl+ en test imc¡n iot¡ €l
in'l'r¡¡.meir+ derl pr*r'sr:n;r.[ c¡lter lahmrt5 e'n elri't¡¡* mác¡rtin.*+" (Vel¡'
ar¡exo f*l" L)"
l- DEFIHICIOH TiEHERAL DE FIANTENII'IIHHTO
l,lantenl.miento eÉ tode conjuntc¡ de actlvidades qu€J
permiten conservar insteleciones y eqltipos; Gin buten estado
Fará Lrn eficaz desarrollo de funciones y 6ervicioo Fare
el clral flreron cJieieiíadoe.
Eln un progrrmd de mantenimlento se reelizan labores de
verificación¡ ajutsteen reemplazos rutl-narfoer lubricación
y límpleza* necesarias pára asegLlrar$e de qtle lae
herramientas y el eqlripo eatén en condiciones necee¿rriae
y listo Fera LlsáFsGt.
"I'odc¡ ec¡ltipo e instatación tiende a preeentar fallag de
operaci.ón por rliverÉc¡s factoreg de. fttncionamiento fiolocl
desga*te y rnal maneJm. tsor sreta razón toda ernpresa deibe
progrf,már Lln plarr de mantenimiento qtte garántlce¡ el
alargamiento y La conservación cle la vl.da útil pera estor¡
eqltfpori e ingtalaciones y *demá* bueca lae sigulenter
funciones;
-'Flinimizar los costoE de parecla del eqltiFo por daños y
q
repáracionesi,
-Flax íml zer la r.rti L i zación del capi tal invertido
inEtalaciones y eqlripos, aumentando aei rlt vide últll-
-l'ffnimizar los costos de operación y mántenlmientoo pare
alrn¡entar lor¡ beneflcic¡s de la activfded lndustrial.
Ele tamb:lÉn nna fttncíón del mantenimiento g.srantizer
*eglrridad industrial-
En la práctice¡ erl alcance clel mantenimiento depende del
tipo de induetria o instelación, as:i como de la magnttud
y d**sarrolln inclr.rstrial de la mi.sma.
I,.1 CLASES Dli I'IAHTEHIFIIEH'TO
1.1.2 Flantenimi.ento cc¡rrectivo
Como .slr no¡nbre lo indl.ca, eÉ un n¡entenimiento encaminad¿r
e corregir Llna falle gtte se pre*ente €tn determinado
mco¡entt?.
En otras palebras, eé eil eqr"ripo quien determina las
paradas, $t,t función primordlal es poner en marcha eI
equi¡ro la máE rápldo y con e'l mínf,mo coeto poslble. Este
manteni¡niento eÉ Eeneralmente eI dtnico qulr te realf z* en
1a
$
peq¡¡eñts empres.f,s" [-ñ5 etapas [¡or seEufr cuenrlo s6l
FreGi5rnte gn f¡rot lema de mantenimiento correctivor pueden
ser lae sigtrientFs¡
-Identiffcar el problema y ÉLts cdusát.
-Eatudlar las diferent€É alternetlvaa pera u,n rÉpareclón-
-Evalltar la1¡ ventajaei cle cad¿¡ alternativa y Gtscoggrr la
tSptima.
-Planeiar }a reparación cfe aclterdo cc¡n personal y Équ|pct
dtspontbles.
-$uperviear las actividade* pcrr {reserro.llar.
-cleEificar y archivar l* informactón sobre tiempost
persclnal y replteistos de la labor reall.zadar as'l co¡lo lag
rti'ferenteÉ ctb$erváciones el respecto.
De tmda+¡ manerae, la práctica ensefia qtle el mantenfmiento
correctivo es tnevitable*t aEí se hay* implantacle un
programa de n¡ante'nimienta preventivor )re que en cltalqttier
rnomen to $e puteden presentar fal las qtre no ftteron
previstas-
6
flabr¡ anotar Le existencla cJe eqr"ripos cl instrLtmentor Q$Ér
dehtclo {n la gren neceei,dacJ de ajltEtes pf,re un
'frrnclonami.ento óptima o For Foseer une delicada
confmrmación (eiqr"tlpos electrtinicos) or porqlte llevan blten
tiempo trabajando sin molestar:, ts preferible nct
revi.garloe frare evitar la prárclida del ajlrste aclqttirido
con el tiernpo o dafíarloe¡ er¡tonces Ée recctmiende esperer
a qlre fallenr Fara en eser momento hacerlee une reparación
total qne los deje trn conclf cir¡ner óptf mac de
funcionamfento- Esta práctifie Gtrr comÉtn cltando sei tlene
lrn eguipo de reiti$rva.
1,1.3 l'lantenlmiento periÉdicm
Eete tipo de' manteninientot com$ su nombre lo lr¡dicar es
aqtrel qlre eie realiza después de lrn periodo de tíempo
generaX.m¡rnte largo (entre sele y doce meaes) - EEte
mantenimiento ee practica pctr Ic¡ regular en plantae der
FrocGtenJe taleg ccrlr¡o lae petroquírnicast azucarerest
papeleras, cle! cementor etc. y coneigte en real i zar
grendc** paradan en las qlre set efe.ctútan reparacioneFr
meymreÉi,
l-'Era fmplantar er$ite 'tipo de mantenlmiento, sts reqltiere
Llna excelente planeacfón e interrelación del áre* de
n¡antenimiento con lag demás áreas de la eJnpreef,r párá
lograr llevar {fl cabo les acclones Fn el fier¡or tfeimpo
7
Foslble.
Glenerrallnente la darcisión de implantar erte tipo de
¡nanter¡imfento nct qlreda eln ,neno$ det depertamento de
mantenia¡iento debido a la complejiclad y a los coetoE ten
¿rltos que se rnánejan'
1.1-4 Flantenimiento programado
Este es otro sistmma de mantenimlento que se pr*ctLc* ho)r
en cfía y se h¿tsa en la suposición de que lae piezas se
deegestan sien¡pre en la misma 'forme )¡ en eL miÉmo períoda
cfe tf empo, a¡;i, sie ecitÉ trahajenclo bajo condlciones
cllferentes.
Eln eeite tipo rJe manteniniento
detallado de los eqltípos de
Ee detnrmina r con ayltda
lleva a cabo un estltdio
'fábricn y a travée de ét
datos eetadisticoe e
se
1a
de
informaclón det fabrLcante, lao parter que se deben
camt¡iar¡ asi como la ¡reriodicldad c$n qtle se debein hacer
Los cambLos, Una vez heche egtor sE elabora un proqrf,me
de trabajo qlte eatis'faga lac necesidadee del equipa,
Aunque erte eiste¡ma eF euperior eI mantenimimento
correctivtrn pretieinta alqunas fallas. La prlnclpel ee el
hecho de gller con el fín de prestar el trervlclo que
orrJsrrra el Frograrne á uná determlnade partei del equipot
sgr¿r necesarlo retirar o d¡nsarmar
trabajencla ern farma perfec'ta.
partes que
t+
están
1,1" S l'lantenimiento predictivo
Este tipa cle nantenimiento cor¡siste en hacer medicfones o
g¡nsayo3 no rjestrtrctivot-' medfcrnte e*quipos so'fisticadoE á
partes de maqninaria que sefin rnuy costosas o a las cutalee
f¡c¡ se les pltede permitfr fallar en fgrrma lmprevistar Fue5,
arr:ietmgan la integridad de lcei operatl,vos o cfltlsan claFfc¡s
cle' cnantía. La mayorda de lar inspecciones sÉ realizen
c:on el eqlripo en marcha y s¡ln cansdr paroe en le
prcducción.
L.as más f recttentels scln ¡
DE DF:$I¡ASTHI cctn espectrr¡'fotómetrc¡ de absorción atómLcat
aplicando Eobre lqs aceiteE de lurbrLcación que si
mues¡tren Lln contenldo de metal supenlor al normalr nc¡s
indican donde está octtrriendo ltn cJesgaste excecivo.
DE E$iFE$tlR¡ con ultreeonido.
DFi FRAÍ:TURÉISI con rayos Xn Fártículas magnéticasr tinta*
reveladoras o corrien'[eis pará*itasr ltl'treeonl'do.
DE RtJ IDCI¡ medldares cJe nivel de rufdo
?
cleclbellmetro.
DE VIFRACIOHHS¡ c.:c¡n medirJoreis cfe amplltt"tdr veloclcled
aceleración.
DE TE:FIPERA"I'URA¡
termograffa,
rayo!* ínf rerroJos o
Hl mantenl.mfento predlctivo eólo informa y sLrve de ba+e
pflre Lrn brren Frográfia de mentenimiento preventfvo.
1,1 -ó l.lantenimtentn beja condiciones
Hetea, más que lrn tfpo de nenteniniento, es uni práctica
qu€r $e debe eiegnir crrando sr¡ tiene f mplantado un
determinaclo slste¡na de mantenimiento y conEiEte Grn
adecrrer el f¡rografia se6¡rlrn varien las condlclones de
prodr.rcción (de uno a don turnos) o las cnndl,ciones de
clpeiración (el amhier¡te) de operacl6n, teniendo en clrenta
prlncipalmente el efecto qur cauÉe ésto sobre el equf.po,
HE otrae palatrras, medl,crnte esta práctica se mantiene
*ctualiranrJo ep1 programá existente-
Í.1.7 Flernter¡íniento frrervclntivo
Para evitar qLle t;e confunda eete mantenLmiento con un.ir
comblnacl.ón del periódfco y eil programado, ee debe hsrcer
Énfaels e inspeccictnes prográí¡edas que pueden o no te'ner
1a
10
cofro cc¡nsecuencia rrna tarea co¡'rectfva o de cambl,o.
Estei siriiterna fiie basa en el heicho de que las partes de un
equlpo scr gartan en forma desigr.ral y es necesario
pr*r*tarlesi serviclo e'n fc¡rma racianalr pera garantiu.rr sll
t¡lren'funcionamien tm.
Hl manteniniento ¡rreventivo e$ aqlrel que se hace mediante
Lrn progr.rrna de activid.rdes (revieioner Y lubrf cación)t
previamente eciitablcrcfdo, con el fin de anticl,paree a la
presencia rJe 'falLaE en inatelacioneE y equLpoe-
Ests? prc¡Slrántá se 'funnJamenta er¡ el trsitltdlo de necesidacle*
de ss+rvicio de lrn eqnipo, tenfendo en cuenta cuálee de
lae actividades se harán con eil eqnipo detenido y clrálee
cuando eetá en marche. Además, se estime el tíempo gue
se tama ceda operacírln y la periodiclded con que $e
efect(ra, con el 'fin de pocler cletermlnar asl lae horaE-
hombre qrrr reql.riere rtne tare*t de mantenlmientar al iglralque Las personáts quGr ser v{an a emplear en determlnados
momerntos del efio.
til éxlto de nn proqrama cfe mantenimlento preventivo,
estriba en el *nálieie detalladado del progrema de tmdas
I cada una de las máqurinas y en el cumpllmiento estrictode lae actividadea, perd cll)ro efecto se debe reall,z*r un
tl
blten control.
l'l.8 Flanual de procardimient$e
Es fnrliepensablt¡ tener ttn otanllal de procedimÍentos clonde
cle Lln*t mflnerá clara se definan las normáÉ Írará la
ejecución de lar¡ di'ferentes actlvidarJeE clel sector de
man 'te+n i m i en to .
ü::l manlral de'be cnntener las s{.gttientes partesr
-'HumeraciÉn -
-Honbre y contenido.
-ühJetivos.
-Hormae procedinen taleE.
-'Departamentoe y personáE responsáhles e Ínvolucradáñ.
-Frocedimientor qne Io ccmplernentan.
-Frocedimier¡tos a loe clrales re'emplaza.
Ejemplos de precadimfentos de Ltn departamento dtp
mar¡'tenimienton son:
--Orcfenes pera re¡laraciontrs mayoreÉr montaje y traslado de
maqlrinarla¡ meijoramiento y modiflcaciones de máquinas y
eqrri [¡oB.
-.Hjeictrci.ón clel mantenimlento preventivo.
1t
'-RecepciÉn de maquinerla.
-Declarar nac¡lrinaria o equipo f,lrera de ut*o.
-Compra de Eerviclr¡E de LngenÍe'rfa.
-Cum¡lra del replrestos y materialeE.
-Importación cle replreetoÉ y ácceeorics.
l-1.? Alternativas y mÉtodas perá organl.:¿ar eldepartamento de mantenimiento
Debidp a las caracterrísticás esfreciales del departemento
de ¡nentenimiento, el tipo de servicfo que presta y 1*
caliclad de silr personal¡ e+i corno á la organización en sí¡.
exit*ten cti'ferentes alternatfves p¡nrfl reelfzar el
nan'tenimiento, y 6on I mantenimiento por áreas,
m*nter¡imiento centralizado y mantenlmiento mixto.
Hf ti pcr
mixto no
de
e!5
arrmglo escagidor flor áreas, centralLzado oarbltrario y ninguno És mejrrr que los otros.
El sieteima de organl zación debe aparecer como Llna
respueeta e unf, necesidad y es muy impor{ante tener en
cf*rro qlrct, a medida c¡ure la €rí¡Fresa crece, debe frad,eptando su organi zaciún al nf vel de cr¡mplej ldad
eix i s tein te .
L.l. ?.1 Flantenimiento por áreas
üuando la empreea egta dividlda For seccione*, eegúrn 1a¡¡
1S
córrácterfsticas de Ie prorlltccifin, se áFrovecha este tlpo
de estrnctlrra y *ie divlde el mantenlmlento en áreae
correspondientes¡ asi, cacJa utna de éstas cltenta con un
personal de b*seo de supervirsiÉn y de clirección. $e
hr¡eca cctn esto gusr lee of lcinas y talleree de
mant¿'nimiento estÉn cerca r{ei slts respectivae zondg cle
trabaJo¡ con 1o cual ee conslgne la deecentralizacl'ón del
n¡entenimlento-
Éil eqr.ripo o clracfrila de trahajo de une ¡eccl,ón scr
constitnye tenlende en cltenta lao caracterletlceE de éstn
y s.ill lal¡or er.-¡reci'f i ca. Ílada cuadri I la conserva
eficientemente las eqltipas de en zoná )r acttde cuendo Ée
le ciiolicita a ctras eeccione*r fror cl,rcunstancies
especialee,
l'lormalmente se reigniere une fue'rze laboral mayor cltando
rie hace el arreglo por árear¡ yñ qu€ sGt tiene equipos
completos al frente cfe cada secci6n y cuando se pretende
tr'.reladarlo:¡ de Ltn área a otra se encuentran muchar
dif i cttl tades'.
g¡i sr detectan fellae o problemas inninenteer el
procedir¡fento por eeglrir lo determina producción, 1o cual
es Llnfl veirdadera clesventaja de e¡ste cil,stemar eue Ee
evidencia cuando, por no p.rrár la prodrtccfón, se ordena a
t4
mantenimÍento hacer repar*cionea menores eln lr.rgar de 1ar
adelclrada* al cüsc¡f esto podría ácerrear como consecuencia
un deño costo*o.
l.l.9.A Hanteni¡¡ier¡to centr*lizado
En e*ta modalfdad todas lae actlvidades de mantenf¡¡iento
Eie contralan desder lrna localieación central. El personal
no está reatrlngicJo a un área de lrn llrgar a otro eegdrn st*
reqrriera,
H:l clepartamento eetá encabezado por un gereinte cfe
mantenimiento qlrien oclrpa el mismo nivel Jerárquico que
el rJer prcducciÉn. Debe exietir Lrn perfecto entendimiento
entre e'stos dtre departamentos pará poder coordf nar.
adeicuacf¿rmente t¡'ns lat¡ores. flcrn eiste ar.re+glo ee logra un
'flujo contir¡lro de mantenimiento y al cabo rJe ciertatieimpo siei contará fi$n personal t¡ien adieEtrado que cor¡oce
torJnc lo* eqlripo* de la planta- Ademár sF eimpllflcanlee procerrJimientosn comlrnicacione*,
ct:mFrflsr etc.reparaciontrg,
Cltancfo scr preeenta Lrne GrrnerEencia, ha)r tedo
rl ispon i ble,eqnipo
Dlrrante loe peiri.odos floJos de t¡aja carga cJe trabajo, elpersonal plrede acJelantar proErf,rnas de mantenl,mien ta
1S
Freventivo, con*,trurir o reconstruir equiFos.
En el sistema centraliradao la inrpección la ejercen
nantenimiento y producción¡ por. lo tanto, habrá una doble
comprmbaciÉn de las actividacfee,
l'l-9.S Flantenimfento mixto
For todo lo anterior, así como por el Eren crecinienta
e*trlrctural rJt.r algunas ernFresas, la dlstribrrclóngerugr'áfice de alglrnae dei slrE cieccionee y el manejo en laprodurccfón, scr hace impo*lble realizar el mantenímlento
rirnicamente con lrnh cle laE alteirnativag enterl,orec, por locual ee hace necesario en ocaslonee complementerlas pára
procft"tcir Lrná alternativa ir¡ter¡ne'dia (manteniniento
mlxto) -
Esta alternativa, al'igu,nl que muchos de los conceptae
dados en eete escrito, será o no aplicacla dependlenda del
tipo de empresa y de silrs necsrsidades.
IPara meyclr infermEciÉnl'lanural de l'l¿rntenimiento.
veF Revista Fedemetal SENA.Santa Fe de Bogotá 1??1-
t:. AFLITACION DTi TI$TTTS I.IANHTHII.ITHHTOS EH I.Agi
I.CICOT{üTORAS A UAFTIR
i:I.l REVISXOH AN'I'Egi I}H FÍTHER EH I,IARCHA LA LÍTCÍTI'IÍTTÍTRA
Fit mf,qlliniste antee de pener nn mercha la locomatora debe
realizar Lrñc1 inspeccíón ocular e ELI equipo con elprcpósi to de evi tar cnalquier con tratLernpo én elence'ndido de áste- Hsta inepección debe estar acompaffada
For unfl bltácora o llhro de regietro qlre dehe llevar cada
locomotora quGr egtá en servicio, con el propóslto de
registrar un,ñ serfe de datos técniccls una ve2 eetÉ lelocomotora en servicio cnmc¡l temperaturra, preeión de
aceite, prerión de aire, preelón rJe vapor, Étc,
clrirJacjosi a tener anteis cfe poner en marche le locomotora
Revisar el nlvel. clel águd en el tanqlre principal y en lacalde+ra; si hace falta egregfir. haeta ot¡tener el niveldeceado-
Drenar los tanquee de airei, pfira evitar ecnmlrleción de
I7
aguf, en las tlrberlae )t ttn posible golpe de aire 3¡n eI
confrrrsc¡rr c¡lte plteide ocaeionar daffos en los enlllos de+l
cctfiFre6or.
Revir¡ar el nivel cfel combr.tstibler s+i falta agreger.
R+¡viser. el contenido de ereiná €tn los arenerosr agreEar st
hace falta.
[..lrhricer chlrmaceras de laE rtted*s motrl,ces d¿r Lsts
locomotorási lr.tbricar la cruceta páre barraqltia¡
luhricar emhcrlo clel compresor-
Engra*ar articul+rciones de las bielar',
Reví*ar sistema elÉctricor prcbrar lnceg internest
clelanterae y tráüeFan"
Revisar pre*ión cle vapor,
Revisar preeíÉn de agtta.
Revisar presiÉn de+ combnst.it¡le.
Revlsar válvulas rJe seguri.decJ "
1B
Revisar erl ¡rito *i funcf or¡a blen -
f nspeiccirlin ocltler de
hleLee, artf cttlacf ón
arti. cr.rlacioneE -
las rttedasr resortesr mánguerfist
dr¡ bfelasr br.tjes de las
fnspección de los trr.tquee del tenderr zapatas de freno* y
herraje rlel truqtte.
3,.3, REUX.$IOHES PF:RIüI}TTAS
Pare una bltena cctneervación de la locomotora cttendo esta
en ¡iervicio conetante*, ts necesetrio ecme¡tt rla a clertas
rr¡visloneÉ Fárá corrÉlgir fallae qlte Be prese'ntan en este
claee de eqr.riposi- Derrtro de log prográmñs de revisión y
m,¿rntenimie¡rto de ertos eqrtlpc*r estan cfertes revisione*
periódicas guet te deben cltnrpll.ro cotno 6on! Revisfonee
semanales, revlriones mensttalesr re'viglones anualer Y
reviriones generále$.
8,3 REUISIOHHS SIIT'IAHAI-ES
L.a rervini6r¡ ;ieman$L eriitá determinada p*i* re,alizar
serie de inrpeccictnÉ?s ocltlareg ¡ la locomotora.
RevieíÉr¡ cle las pestañae de lae rlredae y su ovalaclón.
1?
Revislón de los herrajes de los trlreqnes del tender.
Revlsión de
Revieiór¡ de
Revisión cJe la calclera ex teriormentr.
todas las válvurlas de váFC¡rr água,l
las z*patas de la locomoterá y tender.
la$ ttrt¡er{,ae cle vapor, al,re, comburtlble.
Revisl6n cje
qomtrlrsti ble-
l..avado general de la lo*olnotor".
Cc¡rrecciÉn por parte de los mecánicoE rJe planta cualqlrier
dañr.¡ qrre tralga la locomo'tora"
fJbservación ¡ 'fodas estas revisioner deben qtredar.
reglstrada:i en el lil¡ro cle* dafíoE de la locomoto¡t'i y en ellibro de registro qure lleva cada eqlripo.
2.4 REUISTONE$ FIEHSI.'ALE$
Fledición de lar peetefiar dL' rrredac,
Camhio de
cásct,
zapatas o lnversión de les mfemas sl €+s el
untwrslúoo v..-riglfl! d¡ (lc¡ithh
ao
Revlrión de los herrajer rte los trlregues.
Corrección de las cerre+rae de freno,
Desn¡onteje y lavndo de tsdos loe depóeitoe d$
alímentación de aceite,
Deemc¡ntaJe y lavaclo de los filtroe de combnstible y al,re-
Deamonteje de las mlrelae clel enganche Frrá s€r rellenede
con soldadrrre Nc¡. S$O de aclrerdo al de*gaste-
8.5 REUISTON SEFITISTRAL
Hsta re+vísrón Ers impnrtante dehido a que Be csnienza a
cambiar parte de lata piez¡is dr ecuerdo e sll¡ medidas y
cle*ga*te.
filecti'flcaci6n cle nredaE motrices de la lcconotora de
aclrerdo a strs rlesgastee y nedides.
Rec'ttflcación de lee rtredae del tender-
Camt¡io de zapatas sf es el caso.
AJrrEte del raistema de heirraje dei loE trlreqrre* clel tender
31
(cambio cle platinae o tornillos si eÉ necesario).
' Camt¡io cle' filtras de aceite )¿ aire.
l'fedicjas de deegaste de lor cojfnetes y buJeE de ruedas,
?,.6 REVISION AHTIAL.
Elete reviEión es Lrne recopilaci6n de laE revisioneeanteriores diferenciándor"e por lt¡s poeiblee cambioo de
cojineteE y bujes de las rlre'des y artlculecionee de
bieles-
I'tedi ciórr de lors coj ineites de nredas ( camblo sl es
necegerl.o) -
f'leclición de loe cojineteie y br.r-iee de blelee y piezes
articlrladas (cemblo sl es necesario)-
Revisi6n del horncl dei flrego.
Revisfón de la cámara dt* humo.
Desmc¡ntaje y asentamiento de toclae las válvr.rlas de
reglrriclad,
n2
Revlsión de la tr.rberia de la cáLd¡*re.
Desmontaje y aeentamiento ¿le válvlrlae reguledoras de
vf,For y aire.
Desmc¡ntajer )¡ reivisl.ón cle lo* cillndros de vapor.
Desfiontaje )r' revieión de cilindros de afre.
Deeimontaje y r.eviEicln del generador de energía,
3. INFORI'IACIOH ÍSEHERAL DE UHA LüCOI'IüTTTRA A VAPTTR
FUNCIOHAI{IEHTO
una locomotora de vapor, e$ un equipo cJlEeffado par.r
recclrrer largas distanciaÉi y movilizar grandee volfrmenes
rJE cárga.
3,1 IH$TRUÍICIÍI'ttis prtRA L.OS |'TAAUIHISTAS
El varor de urn maqlrinieta depende de glr habiltded pará
nanerjar la locomr:tora dei la manepra más eficiente y má¡
econrln¡ica, El maqninietrl QUr no deeempeñe la fur¡ci6n gu|a
le ha sido confiada scr Fxpone e cernsurás, colocl tamhlÉn
xFc¡nÉ a lo* deorás, y pierde sLr reputaclón de bnen
maqrrinista.
f.-os gri'fr:s de nivel cle agna y los grifos dc prlreba dehen
entBe)rflr$e pera verificar qlre dan indicacloneg correcteg.la hurena luhricación de todas les chumecerasr caJas y
eeientor, debe verlflcarse entes de Ealir para un viajereetc¡ eivita la nece*sidad de parar el tren Ferá echar agnñ
e chumacerá* qucr se carientan. Ambt¡s Lnyectorer cjeben
24
probarse pará verif lcár ÉLr huen 'funcionemlento. El
lr.rbr'ícador debe ponerse a frmcionar l$ minrttee antee de
la ealida del trenr pera qtte el aceite llegue e las
válvr.rleeii y a loe cilfnclros ántee de que prlncipfen a
fun cionar "
Al prober los fre+nos de eire det¡e observaree la ceicle de
la preeiÉn ¡llrrante el perlodo de le frenadal 6l I*prereil6n baja máe cle S a 7 llbras por minuto derbei
informarse en reguida al ccnductor del trer¡ y det¡en
ol¡eervarse las inatrur:cíones del reglamentcr cfe la elmpre*a
párü tal ceso.
El maqutini*te debe percatarEirp psr$onalmente del estado
del fnego y clebe informar cportnnamente al fcrEonerrr de
lae manlobr'¿rs rJel tren, pare gtre Éste plreda manejar
correctemente slt fuego,
At emprender Lrn viaje el maqlrinlgta debe esforzaree Fare
hacer trahajar la máquf.na lo már snavemente Foelble
mientras el flrego no esté en bnenas condiciones de
actividacl . La máqlrina debe trabaj ar con 1a menor
admisión posi bler pará el eefrrerzo regnerido, pára
aprcvech*r la$ ventejes de nna expanel6n coorpleta del
vñpcr. El agltdr clebe mantenersei al nlvel conveniente p*rra
sumínfstra¡' solamente váFor sec.r á lns cilindros,
5,1-1 Encendiclo de l* loco¡notora
Para llev*tr a caho el encendidct G' Llne locomotor* e Vapor
hay que clrmplfr contiertes normas errpecfales dade por la
cása fabricante de e'stos eqttlpos.
?$
personá indf cade para etr encendirlo de ttna locomotor.a
eerfogoneror está personapebe llegar antec qlte
La
debt+
rnaquinista (3) tres hcrarr tlenpo necererLo Fere tener
locr¡motora de váftor en pltnto pere indicer las lat¡ores
trabajo-
el
la
de
L.ori frá$cts recc¡medadce pera encendldo de ltna locomotora de
vapor sÉn!
-Relvisar la locomotora vistt¡tlmente.
-Rrpvisar los nivealee rJe agua y combu*tlble.
-Revisar lae posiciones de la válvulee principales de
vfipor, precdlentarlorr fnel-oilr deb¡an eotar en poslclón
de celrrado-
-.Foseer la snficíente lefia Fará Eostener el flrego por
espacío de unas (5) treg horasr hasta obter¡er una preeion
dei 1$ a 3O librarn este fuego se sosticrner inyectándole
combnetÍt¡l+¡ a la LeFía.
-fllrendct t;e enpiez*r
oil y la llavei del
a calentarr *e abre
precalentador-
?á
la llave rlel fuel-
vapor a lar
-.fllrando :se alcence uná preei.ón de
llavei principal cfei vaporr eete
trrber{a prlncipal de le locomotorat
las válvr"rlae auxilieres.
3() librae¡ re abre l.n
vápclr llena toda la
deapÉr ee abren todas
.-.Cuando
válvr"rlae
tengan lOO
seglrrirlad y se
Iibrasr s€ mete
pruerban.
6e
de
-Cuando *e tengan cle 1$0-15$ Libraer B€ lar regular clebe
de eetar 15O tlbras Fara baia ¡¡ 1$$ libras pará alta'
-Ser inyecta agllfi.R la calderar 1ra qne ésta se in.ició con
Lrnrl pulgacta de altltra sobre los nivelee de aguar la cltal
Ée $tlpcrne qtle rrGD cOnslt¡tió.
-Revisamos la locomotoFe para porlerla nanlobrarr Be abre
las válvr.rlasi de loe cilindrus pare deealojar el egua gtte
eeta dentro de elloer se at¡re la válvttle regttladora de
vap$r Fara qn€ ÉsrtÉ vepc¡r entre e los cilíndros Y
desaloje el rgua.
-Revísamoe de nu€rvo los eqlriFos' sinc¡ prersentan fugasr o
dafioe" inicfamos el movimiento de la locomotora hacfa
37
adelante y hacia atrás.
3.1-i:: Inepecclón de+ las locomotorae en estecione¡
terinales y rc*porter de eervicio
-.Al llegar a Ltna eie'tación terminal el meqlt:inista cfebe
poner mlrcho cr.tldarlo en la revisión de su locomotora y ert
la redeccf Én inteligerrte dei ÉLt reporter perá la
inform.rción deil Ingenf ero üe'fe y del taller de
reparaciones.
--L.osi ÉrEíGaFGls, en las Émboloro en lo¡ váetagoer ÉD las
empaqlretedurar de loe cilindroe a de leg válvul*re celrsen
pércliclas de vapmr que representan ttn Eeeto de combnetihle
in{rtil. Esta Ée aplica también a todo el equipo de
vaFor¡ tut¡osn Llnienee, válvt"tlae, Ftc, r de la loconotorat
Icts grifos de los cflindroar eeí como á las válvul¡e de
segurrl,dad qlle rebaJan cle¡naElado la presiún deil vapor
antes rle cerrarse dr¡ nuevor rits decLr ü toda vápor
detiperrdi ciado.
-'El 'fogonero debe informar all maqninista de todt:* los
d¿'fectoe de los cualeg ce dá clrentar egpecielmente Los
coneitatacloe Én l;rs parrillas, en loe bascltladores de
parrillas, le bÉveda de refratariosr el cenfceror lae
herramientaer eil inyector¡ los dispositivns Fará ebrir
lan plrertae de la caje de 'fuego, y mn lcls registros,
AB
cuando existen en la loccmotora. Un clridado erpecial r,cl
impone para la rctvisióri deil estac{o de la bóveda rle
re'fractarfos y d{¡ lon registros del recalentador Y del
cenicero, porqtte la tntena cons'ervacfÉn cle erta¡ elementOs
el$ Lrn factor importante para la realieacfÓn de economlas
rJe cc¡mbltetitrle y párá la reducción del hufl¡o.
-A la llngacla a Ltna egtacíón terminal eL maqufnlsta debe
hacer la relaci6n escríta de toclos los clefector qtte deben
s€r remediaclos antes de qlte Ia locomotare vltelva e
einpreinder viaJe.
3,1,15 Empleo del petroleo crucJo
L.as dlstintas clases dei petróleo crutdo reqttleren modoe de
empleos dlstintos pero todog deben ser recalentadoE de
tal manera gue fluty.rn fácilnente al qutemador- Con muchas
cleges de petróIeo crndo la tenperatttre convenLente pltede
obteinercie corr el' calentadar cerradoo per$ con ciertor
petróleos crudos esp€ttosr corno los meJ tcano$r el
cale*ntaclor debe Fonerse a ftrncionar del todo al pr*qctpio
Fara licuar el comhltstihler y lltego pttede secteneree la
temperatnre conveniente con erl calentador cerracfo. Un
&?xcesc¡ de recalentamiento del petróleo crudo provocét
escüpe, bajo la forme cfe ga*esr de elemerntos valiosos
p+lFá la combustion¡ pcr eeta razón flLlnc¿l delren calentarse
esto$ comblrrtibleg hasta eil pltnto de elter apltcando
t9
f{rmemente el dorso dr* la mano cont.ra el
siente la sent+acirin cle qlremadttra-
tanque,
$.1.4 ComhlrstiÉn rlel petr'óleo cntdo
El emplere cfe+l pertr'óleo srlrdo en las locomotoras reqltiere
la mayor cclaboración entre el maqltLnista y el fcgonero.
Cacle ven gue el maqlrinista cambia la poeición de la
pal*nca del reEttledor o la del caml¡io de narche¡ €l
fogonero debe gradnar la válvrtle del qnemador de ecuerdo
con el cambLo e'fectuedo por el mequinfnta- De eeto se
dedlrce glle el maqlrinista nllnca debe errancñr la
locomotora mientrae tanto eI fogonero no. eetÉ en sl.t
pueieito cJe trabajor y debe errencar prngresivamente pera
evitar en absollrto todo patinaje de la m.fiqulnar ye gue
esto plrede ápágar la llamar el fogcnero debe temt¡iÉn
cuidarge de no geetar demasferlo val:or al pulverizador.
Hl vapor no es cc¡nt*rstibler y uné¡ llama brillantei
acompaiíarle de lrn ligero hltmo azltlado a la chl.menea lnclica
una hlrena comtrlrstion- El hr.rmn nelgro )r Llfic.t llam¡ oscllrá
indican Llrr ga*to erxagerado cle cambLtstlble, [-oa
maqlrinistas rJet¡en siempre tener esto muy presente cltar¡do
emplean petrÉle*o crudor ag{ ctrrno cuando emplean carbónt
$on ellc¡e lota r€l*pclnsñbles del consrlrnc¡ exaEerado cle
combnetl.ble, y no la " casá redoncle" t sea gue la
locornotora trabaje en males condicioneier ct tsea mal
manejade. Por eeta deben tener cuidacJo clrando viejan y
Jt¡ftrStür¡u _.,r,0m0 dO 0Ciünt¡
50
debe¡r lnfor¿¡ar a Éu L leqada de todos lot efector
consctetedos qtttr origin"rrr p6rdidae de combltstibl.e¡ aei
podran lcte maqr¡inistae der buenas cuentas del manejo de
sus locomotmf'áfi.
::i.l.S La placa deflectora y la placa ajutetat¡le
-.Le placa cleflectare y la plac*r ajnstable sirven Fer.il
contrml*r la corriente dei lc;i gases a travÉs de loe tttbos
y Fara reparti.r eI tlro sobre l¡t superf icf e del
emparrillacJo neg(rn se desee.
-[..a placa rleflt+ctora tia¡ne otra fnnción: la de dirfgir
losi qraÉ6s cfesde las turboe haeta la chlmenea y, de csta
rnánera, contl'ibr.ryrr a rnántener le caja dt hume libre de
c*rt¡oni I l¡, Aurnqlre la placa def Lectora no oirva
rJirectamente par* ellmrntar el tiro, ocLrrre con frecuencf.a
que está tan cerrada qlre redr.rce el tiror impldlendo la
burena vaporfeación de la celdera en lugar de fecilitarla.
-Tc¡cfc¡ el eqnipo de la c.rja de hltmo debe ciempre est¿¡r
fnstalado de anrerdo con lor planos y las Lndicacionee de
la sección tÉcnica, teniÉndose cuic{ado de que todo e¡tÉ
siempre blen aJnstado y conservado en buren eetedo. En
loci repcrteis dei servicio de la lc¡ccnotora debe *iempre
anotarse lo ¡'e'ferente e enta parte pára gue, ctrendo 1*
locnmotora Ée Eeñale cono dencJo Lrna vaporización
$t
deflciente¡ el tncaFe+ldo de la repareci6nn de.esta partar
puecfa determiner fácilmente r¡i eB gue la graduación de la
tcrbera" o de otra parte ajusteblen ha rido modlficad*r tl
sl el ínconvenientei proviene de la locomotora. Si lon
reportes lndícan ltna gradttaci6n correcta ), si la caldera
ha vaporlzado correctamente anterl,ormente dltrente r¡escts o
afiítrs ). si entonce* la locomotnra entre en reparación con
la ntrta "ntr vap$riza" ct "no levanta presión" r no debe
hacers¡p ninqÉrn cambio en el equipo de la caja de humo"
sinc¡ qrre es precieo huscar en otra parte la cartsa de mal
'frrncf onamien to ,t correEf rle. Al proceder asf la
graclutación deil eqnipo de la c:c.tjá cle hutmo pltede
conservárse si¡*ílpre corrl.ctñ.
3.1-ó Hl tr.rha de escape intermedierio
Hn lae lncomotorag modernae el Étnfco objeto del tlrbo de
eBcaF¡€J interme¡diario es el de arrmentar el largo de la
chimenesar FoF e¡te razón debe eer fijc¡r a la beee de la
chimeinea¡ y n$ sei hace gradlrable¡ no eB más que Lrná
prolongeción de Ia chimenea.
3.1-7 l-a 'tot¡era cle e*cape
La tabera debe consrrveree sl.emf¡re del riláyor diámetro
poei hle, Fara ohtener Lrne blrena vapori zación . Lér
rednccíón de la sección de la tahe¡'a de une locomotore
debe hac:rrse solameinte comc¡ "trltimo rtcllrsc¡" para gue uná
l$;l
Iocomotare vaporlce más', ya que esta operaciún nc¡
solcrmcphte reduce la eficiencla de la locotootorar sino qlte
prlr otre parte altr¡enta senefblemente el consufl¡o de carbón
y cfe"'aguá, a la vez que recarga el tr*baio clell maqrtinlete
y del fcgonero.
Alrnqne la redncción de la sección de la tebera
aumenta lal vápoFización de la calderar pcr el incremento
del tiro provocadn pcr el alargamiento del chorro de
vf,For cJe erc.rpe y el aurmento de slr velocldadr todo Xo que
se gána en capacldad de vaporización de la caldera scr
pierde fpn' eficiencia de la máqufna. Esta es un hecho
inelrtdlt¡le. Las tc¡beraE nllncá clsrben ser reducidas,
excepto clrandc Lrn ingeniero autarizado toma la
resf¡onsabilicJad de la moclificación ¡ y ersto ¡olamente
despnÉr* de qLrr prurebas convfncenter han mostrado la
necesidad ds| diche moclfficación,
$.l.fl Eficíencia de las Loco¡notorag
lfna locamotora qne desarrolla biein elr velocidad pr.rede
¡in embargo eetar mLU/ lejos de s$r Lrne locomotore
eficiente, en el verdederc sentido dar la palabra, como se
enttende en las pres+rntee lnrtruccionee. El hecho dn que
un tren haga determfnado recorrido er¡ determinado tiempa
no tndlca neceserLamente que scr obtenga el mejor
regurl tado-
3S
-Per las palahrae "lecomotara efLcente" se entiende la
qne desarrolla slt velociclarJt en un recorrido determinado
y en el menor tiernpo paeibler con el rienor con$ufl¡o de
comt¡ugtible.
For consigulente, cuando se dit:e glre Lrne loconotora tlene
Llna eflciencia de 8S por ciento (tambiÉn puede deciree
guÉr su eficiencia es redlrcida cfe t$ por .ciento) esto
*igni'ficá que e*te losomotora reqttiere 11$ par clento mág
tieimpo pdra hacer el mlsmo recorrldoo con el mf,smo
tonelaje arrantrador qne otra locemotora idéntica cu)ra
ei'ficíeincia es de lOO por ciento¡ esto slgnifica también
qLle la primera locoitnotora gasta tS por ciento más
comtrust i ble* pará efectltar el mismo trabajo que la
segtrntla,
-Pc¡r reigla general la velocidad ineufl,ciente ), el consllmo
excesivo de combrtetible san defectos sl,multáneoet por
esto eil maqlrinista debe *iempre sefralar todo defecto gue
tlende a reducir lci eficiencia de la locomotora.
3.1-? Eflciencia del Tlro
En este capítr,rlo ee esturdia todo lo qrre, de cualquier
mennra perrtlrrh* o re+cllrce el tl,ro. Lo más perjudiciel Grn
este sentido es la entrada de alre en la ceja de huno,
espercialmente ern las locon¡otora¡i ¡rrovistes de tlrbos de
vñpor que atravfenan el cuerpo rJe
s4
la caja de huf¡o.
Beneiralmenter f¡.Rra facf litar la postnra y la remavida de
estori tr"rhoe, el egltjero rlel cuerpa de le c¡Ja de hnmo
tiene el tamaño Errficiente para permitlr acomodar el
flanch¡¡ del tlrbo. Esta apertura se halle parci*lmente
obturada por mecJio de urn collar partido o de nn anillo.
Casi todas laE locomotoras constru{dae anteriormente al
añtr 1,?1S tienen collares o enillos qne deJan alrecledor
rle cada tubo uná eFertrtra clrcttlarr de nn diámetro
aFrcrximado de S 3./4"'. naturalmente cuanc{o el escepe' derl
vepor Frovoca lrna depreEfón en la caja de hnno, clerta
cen tidecf cf e al ren ;iiglriendo la I ínea de menor
resistencia" entra a la caje de humo por estos eepaclor
€rn lugar sl6r p€*nrptrár por el hogar e/ través de la capa cfe
combl¡*tlO1"t eeto redlrce el tf ro y hace neceeario
reclrrcir la sección de le totlera pera mantener le
derpresión necesaria en la caja de htrmo.
3.1- lO 'I'urbos abetrrridos
-.Todorii loe tlrbog obstrlridoe por carbonilla cl Jrevesas
deben ser de*tapados y limpiadas perfectametnte,
Experfencias han probada qlre la obstrucclón de la mitacl
de lor¿ tubos grslncles del recelentedor redlrce
prácticamente la potencla de nna lacomotara de vapor
seturrado, sf n recalentador, y que práctlcamente ELr
conÉiLlmc¡ de combustibler aumenta ¿{e il4 pcrr ciento. Le
3S
obstrlrccLón de Llna menoF cantidarl de tnbor reduce
proporcionalmeinte la poterrcia y allfl¡entá proporcionalmente
el conÉLlrfro de cornbuetlble.
3.1,11 fncrutstaclonsrs eobre los Tubo* y las Láminas
dtp la Caje de Fttego
l-la sidt¡ probado experimentalmente qtle incruetacionesr dei
1/8" de espe*or provocán tln¡¡ pÉrdida de combuEtlble de tó
por ciento- Los encarg;tdcrs de la "case redor¡da" no
plreden evLter 1a 'formación de las incruetacfor¡ee *ohre
los tnboe y les lám:inae de la caja de flteEor peiro 6u
deber es mliminar estas incrustaclones mediante un lav.rdo
cuirfadoeo de las calderas.
5- 1.12 PÉrdidas rle VaPar
For pÉrdidae clar vapar ñe' Gtntiencfen ac¡ui las qute provienen
de1 mal estado o de loe defectos de Loa dfrtrlbuldoree o
válvr"rl*¡si dal dietriblrclón, de srrs as'ientorl o correderasn
rJe los anillos y t¡r.tjec d6 válvttlas de las loce¡n¡otcFa6 con
recalentadores, y las que provlenen dt loer anillos o der
los segmentoE de l*s empaqltetadurae dea cilfndros' l'luchos
de esito5, defectoe persfg'ten á veces durante verios vlajes
eiin llamar [a atenclÉn pc¡rqtte slon de tal neturaleza gue
no [rFovgcen ltn rlticfo flte¡te¡ salvo cltanclo la locomotera
trahajrr a plena {iáF{f *a¡ *in embargo si el vapor
cle*perdiclado fltera medidon La cantidacl de vapor perdicfo
só
resul tarie sorprenden tF.
S-1.13 Verificación de les Válvttlas de fiegltriclad
Lr¡e reglamentos en mrtchoa paíeerr en loe Eetado* U¡ridot¡
por ejemplo, exigen una verificaci6n trimestrel del punto
de r6cr[¡e de las válvr.rlae de *eguridad pára tocl¡e lar
locomotoFa$- Los encargadoe de la "cese redonde'¡ det¡en
int¡¡resar*e Fará .rnticf p*r eEtar verLf lceclones y
hacerlas en lo* días en qnei deben entregar al servicio
laE locomatoreÉ, Heta costumbre permlte utilizar gran
parte del calor elmacernado en la calclera, aeí como
aprovechar el combn¡tihle qlre qlreda en la caJa derfuego
cfespurÉ* de terminacfa la verificaclón de las válvulasl.
Este verificaciÉn requiere de óOO { BOO kilos de
combustlble, y por coneigni.ente si no scr hace el día del
derpacho de la loccmotora todo este cambustible eÉ
prácti canente perdir{o.
15 - I . 14 Ttrboe de f\rena
El empleo cfer Lrna blreina arenar rlrqoria y mordiente, siempre
eB eer¡nct.rl. Fárá evi tar pérdidae de comlrustf blrp
oca$ionadas por el ¡ratÍnaje de lag locomotoree, petro la
mejor de las erenas et¡ ine'ficiente mlentrae no está
repartida Grn lc¡g rie"les. Esttr fndica gue el arenador
debe ser rnantenido e¡r buenas candicLones de rervicl,o y
los tut¡oe de arena $ujetcs firmemente para conscirver ÉLl
8'7
blren alineamlento.
S.1,1$ fnstrlrccionee [ispeiciales para el llenejo de las
Locomotoras Frovistas de Recalentadores de Vapor
-El manejo general cle las locomotoras que trabajan con
vapor recalentacJo ee el ¡nlemo qtre el de las locomotoreg$
que trat¡aj¿rn cc¡n vapor satltrado. Siólo se reqlriere ttn
poco de etencidn y de culclado Fára unoñ pocoÉ detallrs-
-Lc¡s grÍ.fos de los cf llndros dehen menteinerÉie abierto*
rllrrantts lar páradñs dB la locomotora, y durante el
arrángue'mientrae el vapor seccl na empiece a eÉcapflr For
ertos grifoe.
-El Lr"rbricador hidrostático cfebe ptrner$e e fnncionar por
lo me¡roE qlrince minutcs antes de la hore cle salidao pera
qlre Les válvtrlae y los cílindros eistén amplianente
lr"tbricados en el olomento de emprencler el vieJe. EI
suminfetro de aceiite * los cilincf ras clebe ser con*tante,
ya qrre* +rl vafltrr re'calentado no cnntieñe *l{fLrá que ayude fr
la llrbri cación I p$r este razón las locomotoras cc¡n
recaLentadores de vapar requieren mayorrs cnfdados¡ pñre
el c+ngráse de los cilindres y válvr.rla* qlre las operades
con vápor saturado.
-Al árrenqrre! la palanca de cemt¡io de marcha cfebe s€rr
3f3
Fuestd a fondo pára ásrgnrar la reparticf6n del aceit.e +¡
todo lo largo de los br.rjee dei las válvlrlas.
El maqlrinirte debe tener cuiclaclo rJe qlte el nfvel del ágttá
Gln la calrJera no eEté tan alto qrrcr plredan prodncirse
entrades de aglra en el recalentadorr yá qu.+r al ocurrlr
eistor €rl recalentador se transformaría en Llna caldera
altxíllar Én furqlr de desempeFíar stt verdadero papel-
3.? üLASTFIÉACIOH DE I.-OCÍTFIOTORAS FALDU'IH
-.EI nfrmt¡ro lniciallas clases, clebajc¡
núrmero totcrl de ruedas de todas
locornotora.
er el
de la
-EI :regundo n(rrnero tndice el díAnetro del cilindro en
plrlgadas, esta cantidacl siendo cbtenida pc¡r la divieiónrJeL nÉrmerc de la claeiftcación por 2 y a?iadlendo ;5 el
cc¡ciente¡ EE í la clasificacfón de # 4? lndica Ltn cilincfro
de rliámetra 4?,/?, .r 3 s ?4 pr.rlgadas.
-En el caeo de ltna locomotora duplex ó complresta los
ndrmeroe qlre indican lo* cilindros se escrfben en forma de
fracción, la menor aparecerá como ntrneradc¡r¡
4?,/? .- 42,/n .F $ * E4 y 6A/?, + t5 - 37
s?
.-I/4 indic.r
delantero, La
claslf I cacitln .
la prestncia rJe¡
frección se us;á
los camfones de atrác$
c$mo tercer núrmero de
Y
la
la
el
-I/3 incJ I ca arl
locomotra teng*
tercer llrgar en la
camión trasero,
Lrn carnLón frontal
clasificación es
€tn caso
sr¡lo o no
vicfo-
de que
tengan
"El cnarto Ltrqar en la
letra qncr lndica el
acuerdo a 1o sigufente¡
clasificación eE
nÍrn¡eiro de parejae
ocnpado por uná
de llantae de
A Clase especl,al cJe loconotores con
maneja )r Locanotoras de riel con Lrn
un pár de llentas de
piffon.
B tfr¡ par der llanteE/rlredas-
C Dos paree rle llantas emparejadas.
D 'Irars párcls clei llantae emparejadas.
E Cnatro pares de llrtntae empa¡.ejedas,
F Cínco pares de llan'tag emparejaclas.
caso de locomotaras articlrladar ce lrsan dos letras'
claeif i cacf rln -
*.$e agregñ un rrúrnero e+erial. en quinto lugar qr"re Índice srr
pn*iciÉn párd la cr¡nstrlrcción )r ocupación.
Uniw¡iCoo !üronomo d¡ 0aid¡nlr
S¡cdón libliotoo
En el
en l¡1
40
5,:5 Ct-A$rfrrflAcloH ufHI'rE
Ester sietema lrEa la nltmeración así r
-Hl nÉtmero de laE llantae frontales.
-'Et nrírmero cle las llantas ap¡rejadas de c¡da parte de
estaE rlredas representadan indlvidtralmente.
-Et nútmerc cfe llantas traserae clel ccche.
Si hay alrsencie de llantae ee inrlica csn el O-
De eeta forme van desc¡'i tas las f lgurae de los
eiguientee párrafo*t *Lgrtnae tienen nombre* extras porque
incllcan llrgares dr¡nder flteron conetrlrídos.
En les páEínas (eOó-eO7) ee encrrentran los modelos con
nomhres qlle gcrneralmentp son aceptadoe ¡r además la clase
de tservlcio fr]ara la qure la máqlrina esta eepeclalme,nte
adapatada.
$4.- Tf po red de r¡qlrffraje:
Sierv:icio rJe montaña
6F- $ervicfo de Lnspección
4t
4C- Tipü sonección de 4 rltedas
4C- (O-4.O) Ttpa 4 rltedae cle conecciónr servicio de
conecciÉn.
óC- (2.4.O) $ervicio generel y conección.
ó.l/:f-C (O.4.e) ÍloneccLún y servtclo gen+rrál-
#.1/4-C (?.4"e) Gonarccl.ún y servicio general,
S,1/4-C (11,4.t) Tipo colltmbi.r - Fasajeros y servlcicr
general.
gl.C (4.4-O) Tipo americencri eervicio de paeaJeros.
Fá9. 1?OB
8,1./3.-C (O.4-4) Tipn Forney - conección y eGrrvlcio de
p*oajert:r Local,
lO-l/4-$ t?,-4.4, $ervicio pa*ajeroe local.
10,l/4-C (4.4.4) T'ipo Atlántl,co - *ervlcio paeajeroE el.ta
velc¡cidad -
6,D-. (O-ó.O) Tipr: car¡ec'tor 6 rlredas - serviclo ceneictor-
4n
á,D- (O.ó,O) Tipo conector ó r'nedee - servicio conector y
genelral .
Pá9. 1lO9
fil.D (f,á-O) Tipo mogn -- servicio genarral y de carge-
lO"D (4.ó.O) 'l'ipo 1O ruedasr pasaJerae y carge llvlana.
lO- 1/4-D (?,d¡.íl) f ipo Pralrie, servicio de cargá y
madera
lO.l/4-D (e.ó.4) Conector y servLcio dei fiedera.
PáE. 21O
lO-l/4-D (;1.á-A) üonectnr y eervicl,o general.
lO.l/15-D (O.ó.4) Cor¡ector y servir:io general.
1O.1./:5-D (O.ó.4) Conector y Eicrrvlcio mf,der¿¡.
Ln.I/4'D (4.ó.?) Tipo pacifico, servlcfo d¡¡ carqa rápida
y pasajeiros, pesados.
14.IIA-D (4.ó.4) $ervicicr gene*ral y pasajeroe locales.
45
PáE " Ítl t
LE (O.8,O) 'I'ipo conectcr de A rtreda*r servicio de
tr.rnEferencia y conecciÉn peeada.
10,E (e.Cl.O) Tipo censc¡lidaciónn servi.cio cle rerga.
le.E (4.8.O) Tipo lÍl ruredaer servicto rje criFf,iil.
l2-t/4-E (?.É.1) Tipa ml.kacfo, servlcio de carqe pesada.
Fág " 1?13
l4.l/4-E (4.9.Íl) f ipo montafran paeaJeiros Fesado* y cirqe
rápicla,
lO.F (O.lO.()) 'I'ipo 10 rltelcfaei conector, *ervLclo conector
y transfer€nclá.
l?-Ii (?.1O.O) Ttpo decópode, eierviclo de carga peeada.
t4.I/4-F (A-lO.;l) Tipo eanta fÉr serviclo de carge rápida
y per*ada,
F.tg. 415
44
12,1/4-CE Tipo red de carga y adr¡sión r cervi.cio de
montafra.
l?.DD (O.ó.ó.0) Tipo articr.rLadot eervfcl,o conector y
aylrda.
14-DD (ii.6-ó,O) Tlpc articurlac{o, sarga .F¡esada y aynda-
16.l/4.DD (2.á.ó.'¿) Tlpo articnlado, carga pesade y
aylrd*.
F*tg. t14
ló-EE (O-E|.8-O) Tipo articlrladon conecclón pe*ada y
ayuda.
18.E8 (?.8.8.O) Tlpo articr.rlado, servlcl,o de carga
pesada.
AO.l4,HE (A.B-$.4) Tipo artf cr.rlado, servicia de carga
peeada.
L.a tarjeta del constrlrctor se pltarde nbicar en! caje
chinenear al lado del tanque, parte t¡"aeera del tanque,
localizado s+n l¿r cabina-
4S
s"4 'rrFos DE L.of:ot'tttToRAs
Dentro elsietema ferroviario cclombiano, podemos citar
IA tipos de locomotoraE á vapor qure funcÍonaron en lar
divisioneE Pacífico-üentral y Antioqnia, cada lc¡con¡otora
flre diEeñada de acurerdo al trabajo proqramado )r a las
necereiidacles ex irten tes.
[..os tipos de locomotoras e vfif¡or á que tene¡nos referenciá
iicr enclrentra¡r en las figuras clel I altEr decrl,tas a
ccln tir¡lracl6n .
FIoURA I LOCOTOTORA TIPO COLOTEIA
FIouRA 2 LOcoToToRA TIPO AIERIGAIIA
FE'RA 3 IOCOTOTORA TIPO PACIFICO,
FlqrRA r IOOOTOTORA Tt po coilgolt DACtOll
FtBuRA I LOCOTOTORA TIPO ¡{il(ADO
FrqnAs |JoconoToRA TtFo ATt¡ilTtco
FIOURA ? LOCOTOTORA TIFO CRETALI.ERA Y ADTI$II
FISURA T LOGOrcT|¡RA TIPO ARTICULADA
F¡qJRA 9 LOGONOTORA TIPO ARTIGULADA
t
l¡¡Gal¡lc¡u,¿e¡
J|¡latGFo.-*Ie
-3.P'¿o-.F.(-t¡¡3gfr-o'-IGoU'.ufc¡aI3I
orr-¡¡c|cotlG5E¡ '>
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4eoeo
Eu¡34o
I
.:
o-=t?a,
*'F
3I{?o
ÉI DESTRT]TCTTTH Í¡EHERAL DE UNA LTICOFIOTTTRA A UAFOR
Calderal Foqón, corc¡ná comFrÉsora ), hojeg lateraleso
hoiae traseras y haJ.rs ttrtrr.rlarer, con tnbo con hnecos
taladrado*, ernsanchrlmiento, pero no taladrerlo niperforacionens Fara remacher y pcrrnc$ de slr*pensi6n,
Tnbos de calclera¡ Enchlrfe furible, Der*gaste fr.rslble"
Trrt¡crE de+ hlrmo pfrra slr¡rercalentadoro Campuerta de fnego,
Plrerta de fr.rego, Formas de la lrnidad de t*upercalentadar,
conpleta cc¡n pernc¡e, ttreí'cas y aranclelas, Redes cle lechimenea, Bolsi.llo rJe ceniza¡ Tapa cápeula y estructlrra
" hlt6cc¡" de l impieza
Rej:lllas y bande+jas cfe ceniza¡ Barrae de lae rejilleEincluye plata cle caíde¡ Estructurra de rejlllas lateraler,Ladrillos derl erco de 'flrego, "l'r.rbos del arco de fuego.
Flontaje de caldere: Válvules de reguridad, Aror de lapiFá cle' vaprrr, Fito completo, Uálvtrla reguladora
enEamt¡lada Én caja regulador, l'fangos de Los tr"rbos de
escdpe.
$;l
flilfndros¡ Frente, cabeza de cllindro, Trasero, cabe¡a de
ciLlndra, Cápsr"rlasi o c*hezas cfs+ las¡ cajas cle vap$rx
Fist$n, completo de cnerdaro Anillcrs pistÉn, VáLvr.rlas de
caja de vaFc¡rn Válvr.rlas cle caja de vapor enpecadn con
anillor¡ pistoneli da' válvr.rla o 1áninae (Fa¡.a válvlrl*t¡alanceacla correirJira)¡ fiiesorte's er¡ láminas de cajas de
viilvr.rlae
clei gr':ifos
de
rl+p
vapc¡r', [irifos de cilindro, Disco de válvula
ci I incf rc¡,
( stephenson
(ualahaert)
Válvr"rl.a cle mcvímientan HxcÉntricür y bandas
mavimientn)r ExcÉntric¿r y varill*n de bronce
Re*c¡rte* cfe contr*rpeso del eje reverso,
Grríras, cr-r.rcetas y conectores variLlar, Crlrcetaeu
cnmpletasn con pist.ones y y conectores llaveg de
v¿:rFillas, variLlas, Crucerta* gnias, Llaven de¡ crlrcetas
glría*, Uarillas cle brnncel Fpls:, Varillas de hr.onnce
paralelas, Varillas cnnectora* láminas FaFa vartLlaeprincipales y paralelas,
Elstruc'turast ür.rñas de pecJestal y gibs, Ferno de pedeetal.
Iterortes )r Eistemrrs €clrérlizadoreg¡ Resorteg de rllrección,'
Reeic¡rteÉi de di rección L laves cf e lrnión o Reisortes de
segurimien tm.
ti5
Parachoqlres y flicrcrnirmos de: flornpJ,etes - enEenchedorc.sr
üompletos resc¡rtes de topei, Completos - reeortes de
tcpe, Barra de tracción traser*, $ompleto¡ cufiías de
ténder.
vagones locamotoresr vagón frmntal con nredas montad*s err
el ejer Vag6n traEero con rlredas nontadas en el ejerl.lelrmÁticoE d¿r rneda cfe vagón, Completo, cajae de vag6n
diario, Cajas de bronce de vagrtn dfario" Reeortes de
vagrtn -
Ftlredas de dirección; Heumátícos de dirección, GaJes de.
<lirección completos, Cr.rjas de dlreccfÉn de bronce.
F rencs y t6nder cf e locomotora¡ Zapatos de 'f reno de
locomntora, Zepatos de 'freno de tÉnder, TÉnder de freno,reyo, VáIvlrla de frerno del, Lngeniero, Gasqr.rete perá freno
rle válvlrla Fare el ingeniero, Frena de cilindro de
locomotora con pistdin completo, Freno de pistún de
locomctor.r rfipácctdo ein cllÉro, TÉnder deo f reno d¡E
cili.nclro, comp.letn cclrr pistón, Téndner freno de pietón
Flnprc*ldo en cllGtt.c¡, válvr.rl*r tripl+r de locomotora, TÉnder
trf,¡rle válvurlan Somba de' aire, Bomba de aire de vápor
pistón con anillos, Homba de aire de vapor anlllos, Bomba
cle aire' pistón e'mpacadols en cuerer Bomba de aire válvulay jaula, Fomba de aire pisttln y varilla y v.rrilla
$4
efiFacfirror Bomba de ai¡-r cesl".etes, Bomba de aire válvlrles
de rcrvÉr$c¡:. Ílombe de airei anill,os de válvlrlas de revGrrso
empacarlor, Homba de aire gobernador.
Trabajo cler mantenlmfento cfe aguar rnyectoree, Tr.rbo*
interiorers inyectcres, Válvula de vñpor fnyectorer,Gheqlreiaderesí rJe inyectores, Válvr.rlas de discos de
inyectores, Flanglrera y mantenimiento de plpes de
engenchein Ffantenimiento de coladoreE de egua, l'langlreras
de tanque-
TÉncfe+r: Rlredaci de táncfeir
calas diario, 'Iánder de
reEorte de vag6n, Ténder de
tanqlre, Tanqlre curel ln de
tanqrre.
montados en ejer Téncfe¡. cfe
cajaE de bronce, Ténder de
ttloqlres de deegeste, Grifo de
gfrnsor VáIvlrla de dieco de
clri'fosn válvlrlae uálvr.rLa de vapor y de stop válvr.rla de
disco, varÍlltt )r sombretes, tirift¡e del lnrlicador" Griforcfe HGicaf¡G+, válvrrlae de soplador, caja de vapor disco de
v$ Eooevnla de descanso, caja de vapor resorte válvulade degcansc¡.
Accersoríos y erpecialidade*: rndícador de vapor, Lámparas
de vapr:r¡ fndicadoree de agua, completoo cr¡n protección,rndicacferes de vidrion de aglra, vidrios lubricadoreen
ti5
Éotnpllett]n va¡':[lla de,¡ristr5¡r É.rnpclc¡rdo" Anitl*n de t¡.irbbitFár¿l v.:rrill*r de-'¡rintÉn +:+mpacado*, var.illa r{e válvlrl*erup'rcade cnmpLt'i'ton AniLlr¡li h*rlrbf t Ffir.fr V+iFilla cJe válvr.rlaÉ?m[¡{Élc+rclfl n ftlecha de acei te par.a .fa¡.ol n Aceti leno pc.tF.ér
Qlrr?r'<i\ dr'¡ r¡xtrenn* dop 'f¿rroln somhi.llar; pare .farol"llonhi I las p..r.*r lám¡:.irr'*r r*lÉct r.f ca cJer catrina"
r'rffilJRA t 4- DescrÍpci.6' e*qluirmáti¿:a de .ra, carcrer..¡r
Dtit,.l$t't r HAf: I tJht CAH'I'IDAI)
ttItIIii:
t.
a:5
45ó'l
llaldmr'.rflaj;¡ dm f'lrr.+q¡crtilaja de hlrnt¡ütr¡n.rl a'Itrho tle+ actp¡'o'I'r"rt¡c¡ clr'' cotrrs.r c¡ hr.c¡n csl[...tmina d+¡ la r:aja de .flrego
:ió
üon tinueción -
l-ár¡ina de la caja cle ftrego frontalEspacio de aglraGarganta de aguaCorona rje barro'Iecho de hierro en rtTrl
Berra unión de la cor$ne'l'lrante de apoyoVarilla* de apoynCr.rpr.rlaForro dt¡ la cúplrla lámfnaForro de Ia cfipula baeeBeseCtrpr"tl,a anxillarForro anxiliarVálvr.rla de eeglrricfad tipo abiertoUálvttla de *eglrrldad tipo cnbiertoReglrladorUariLla reqr.rlarloneRegutlaclor parf, cajaTr"rbo s€'co pára vafJor puroüono dot¡lr¡Turba de v.rpor lado derecho o ízqurierdoChímenea p.iu.á salir el hlrmc¡Fnerta pará La caja de hnmoAnillo frontel cfe la caja cle ]urmoEyectar da chiepaBolriiilln de la cenizal'll ri l laFtrsi bleitsnsible d*e ealidaFr.rsible de la coronaFuEfble de enchuf¡*Válvlrla Farér deealojar vaFor
BI
to11t31:5141St6t7t8l9eoet221?:5
3,4?$?,6'¿7zae930:513eti:5:t4t5!5só:57s83?40
IIIItt
ItIItIIIIIIIIItItIIIIIt1t
h7
a
FfIGlJlftt t5- Ile:*cri.pción erqlremá.tic.r da" l¿r caja cle'l'lrergo
DtiN{il'tIt'tAü::tflhl CAHT'IDAD
t::t5
4sÉ7ftv
10tl1et3I /.1
Co¡-ona de. ftreqn en lámin.r ctcer.cl¡ cot¡reF:'og6r¡ en .lámina dei ficÉrr.cl c¡ cr¡t¡rtl'I'rtberí*r darll. 'fogón en {flcero o cc¡hre ,.[]aheza 'tr'¿.rseraLÁrni¡ra de q*rrg..rn ta'Iechc¡'l'i¡.a¡rted de l¿r corür¡+{'I'ir'¿rnte+ cle utn:iC¡rrllelrnmt:; cle. ap+yc¡ cl+.'r La üor.Glif¡irFtlrnnr; de apoyo p+r,F+i e.rspacio de agu.rEei{:¡.r.rc'tr.rr.¿r clc,rl G:r$FácI$ cle* aglra'I'a¡rrln de eal[itl.:rTap6n cle salicla clr.¡ la cor$na'[apCrn de scrl itla .ftrr:¡i [rle
tIItI:l-T
III
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.{,+¡
|::.IGURA 16" Desc¡.i.prcíón esqlremática rie laflrÉrgo
plrmrta de
it:i1:--\or
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, DEHÍ]I'ITHAüTüH Í]AHTTDAI)
Int5
45d¡
7a
fruerta de flreqcrHstrlrctrrrcr puerta cler ftrargoflompurertsl d€ ta ceja clt.r ilregoF:'estillo de puerta dei fr.reEoAt¡arrarler de l*r pu*r{:añgarr*rcfor cJer .l¿r ¡nrertaEuría rlr*l pnrlt i I loClavija cle la his*rgra de+ la plre+r.ta
ItItIItI
$.1
Fr{StlRlt 17" f}e:;crípciÉn w:iir¡rremáti.ca cle lrr chi.menea
D[iHCil'tIt'tAcrnFl CAHTTDAI)
It..5
4s67s?
:Lof.1131;5
Flatn cJe desvi.rciúr¡ del. hlrmnFlato ajr.rstahle clr* la c¡rja cle+ hrrmoItecl de alamhr-a¡ inteprnaHscapel de* hlrmoEsca¡re de sall.ftl.q tl¡pl trnmaCa?í6rr cJe* la chinerreeEyector dn la chispafllor¡o rlot¡leiHstrlrctlrra de r'+clHlstrlrc'tr.rra de' Ia reld dei la chimerr¡eaA¡rillo fro¡rtat de la ¿:hineneaAni I lo ir¡ terrme+rJic¡ de l¿r chim+:rne¿r[..ánina de extr"'r¡eiÉn tle la chlmr.rn+.rn
ItLtIIiltItIII
60
PocB DHNHFIINÉIf:TOH CANTIDAI)
tn34
Clreirpa de la holcia Für'¿r ceniz¿rflorreidera[ilría cor¡.ecler.¿rTlrho o pip+i rfrir lfl hollt*.r
IItt
For¡ DL. httlt't I HA{: I flt,l CAHTTDAD
I2;5
4!.r
Curerpo clel$ápsrrla clelüápsr.rla de'Iorn i I la
eyector de chirpaselyec'tur
lrnió¡r tJe.l[ eyectorIIItI'I'r.rho de. vapmr
á1
fiI{llJllA ÉL , Deacrí pciónrerglrl*dor.a
e*sqlremática rJe lrna .palrrncatipt: clraclr.rnte flatante
lacr; DHHNHIHAf:If]hl CAHTTDAI)
t'¿,
li4:ifi7fJI
Íot1
f¡¿rl*rnca clerl rr*qlrLador.Cttadrante de L+r FrrlsitlGritI:'asaclorHnlace tlel pa*adorFlanlrbric¡ de*l r.eglrlaclr.rrIta.sarte del nantrhri.oBarra reqlrlaclnral.lnl.Én cje la barraRegrrlerdor cc¡n clradr.ante basel.fniones de enlace cleL vántegcrYunta dr*l vctt,'trrqf$ clel r.c*grrl*clar
tlIIIIttttI
ótl
DE:t.tcl]'t.T f'tf\n :t 0l.l CAH'T"IDAI)
I Clanp*n*r Fflra pi.to ss*r¡cfllolA . Campdn.n Fárá ¡rlto cf,rnpandl?, 'I'arni I lo para lrn ¡ri to;J Taz.r rle pi to4 F'latc¡S Uálvlrla6 frf,lclr¡crr cle válvlrla cfe pi to
6ili
ITIGURA il4, Descr.:i.pci.Én e*qtrem.ttLca de una .:fimpan¡il
Pos' nHHt]t'tIhfAcrfihl #AHTIDAD
slndtel
lala
taltA34Í&
CanpanaHstructlrra cleHmtrlrcttrF¿r drlf'.lorqlrl l lal'la¡rubrio[-engrra
Cflmpáni¡tcdrnFñna
implrlemrlmplrlsor
tIILItIImplrlsor rlel ci I LncJr.o
64
frrG[rRA ;:i5" DescripcirSn nsqlremátic.r rle rrr¡ cilfnrJro
DEhIOF{IHAÍ:TOH CAN'T'IDAD
I2
Í)uerpoCaheiza
tlr¡l cf I inrJ rofrontal del cflindrc¡
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6S
.J45d¡
7F?
üabpza trase¡-a rJel cilír¡droCl.rt¡ierta de l¿r caber¿r .fr.ontall.Cltb:l,e¡.ta de 1a cabez.r t¡.aser..rCla.ia rJel ci I indrc¡Caja de vaporVálvlrla corr'+pcliza cJe la caJ¿r rJe vaporVálvr.rla dq lrni$n de la ceij¿r de vapar
{llon't inr.racf 6r¡ .
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1.O
tlt.?,T:5t415
T'a¡ra der la caja de vapol.Í]r.rhierta de lrir cáJa de vf,pmrÉa:ia cJe vaporVálvlrl.'r de descargaVálvlr.la cnrredi¡aFrr.rsihle dn Lrl pipa de aceitp
FIG[JftA ;16. De*icrlpclÉn esqlra=mÁ.t:Lca ctsr rrn ¡rlnton srfll.ido
DEHüI'ITHACTT}H CAH'TIDAD
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lije de pi*itÉrrfllabeza del pl*.tÉnf\nillo clerl ¡ris.tónAnillo en rt'f'l$ieiqr.r{cJorfter¡ro d¿rl enqltidor
f.IIItt
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FIÍIURA 47. Desc¡'iF¡ci6n ersquemditi cdr cJn lulét palanca
r+'tanclarrJ
Fos D[ihI$I-IIHACTüN CAHTIDAI)
I3,
34:1
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Lo
Falanca de Fglv€r-Frl$ieaqra dar l¿r palanc.lflogederaApoyo clei la coqa,rcleraFr¡rsti I I.oResorte cls+l ¡restí I lnUa¡.i l.1a drst. pe'eti. L lol'lanurt¡rio derl ¡restilloApoyo de la fiogederaLlraz.r dei l*r palanca
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Fns DE l'lül.l.f hlAf:: f t]hl TANTIDAI)
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vto1t1;?1óT7tfJi:3its
[.-ilirrcfrcrCaheza cJel ci.li.ndrc¡ parte ffnatT'apa ciJ.inclrc¡ p.irr'.ter .f inalF:i.ston del ci.lLlndrof:'istc¡n r+eqtricforlimpaqltetadtr¡.aEl:ie+ rJel ¡ri;rtórrRt+tén de la c¡tjaü¡.ttcetafJl"tia rJe Lü crlrcetr¡rFrazo clr+ll¿r crrrce.r.t¿rVa¡"ill.r de la palanc.rl5alfifi Ga'f'l o'tarJor.¿rVálvurlaEa:ia de vá.lvr"rlefralanca dr¡ baLa¡rcinFralanca cls.,' nanc¡
IItItttII1-IItIItI
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=i.N,j
f;IffitJRA ?9- Descripclrln. esqncrnrát:[ca de
harra guria *iimple
Lutfi crtrceta Fara
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Foe DtiFtHHrHAft.Tohl CAHTIDAD
Curerpo de.la crrrcetalsasador de la cr.ucetaL.lavei dsr la va¡-i I la c{el ¡ristctnGlría de lfi pflrtÉ srrperiorf.ir.ría cle la p.rrte cleil foncJoPato lcrterall'az.¡ rJe *rcei'te
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34ii67
Dercri. pcir5n eeqlremáti c.r
cc¡¡rectmr'* ti ¡re.r h¿rnds¡
Unir¡ridoo u:*notno d¡ 0aid¡nt¡
Sorr;ón Bibliotem
FT6URA :50- de Lrná biela
'70
DEiNOl*lItlACIüH CANTIDAI)
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31()tlL?,t3
Fr*rgmentoAranclela de L"rtó¡rLlanda[-lavelal..rtn cle lcr lavsrFasadcr da¡ la LlaveAr'"rnclel*r del paciacfor
FrfiuRA 31" Desc¡-i.¡rción esqlremátic* engráDc1je cle tornlllrr
Dti:Hflt4IhtAcI0t'l CAHTIDAD
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HngranaJe deT'm¡.níllc¡ si¡rflhurnaceraChnmacr¡r.:r
rf,rvett.go motc¡' de .rl.r'efi¡r drpl engr.anaje
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Hlor¡lre de1 tor¡r i l lotslato det trloqrre cJe,l .tor.nf lloGtría o hanccr{l¿l dr+ tor¡rillo$iopmr"te de guía'I'orn L l lo cJe parada .
Varillaj+p cter rslvctr.saEngraneJe de r.erdurcciónEJe rJe chlrmacsrr.al'langlrfto mperadorEtrazo irrdi c¿rdorfllradrante ir¡di catlmrlSrarc¡ dar r.lreda cle+ mánoHraza de rlreda de tr.inqrrete
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laosi DEhl[tl.lÍl'lAüI0H CAHTIDAD-
ItlrerJa cs.rn tral[-Lan t aF&lato dar de*g*teEJe de la rnedaf.laja glriader..rFas'adtr¡. do¡l 6r¡rhr¡.1oE x c+ín'tr:i c¿r
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Drptlc¡.fpcít5n eeqlrenátlca de Lln
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Eslah6n de retversdElslahún rlel rev.prsi¿r[taee de r+slabólrHslat¡ún cfr¡ re.rver$áFloqlr*+ correetl i zt ofrlato de'l' h.loqtrr.rFasadn¡-[..eva
frnntaltrat¡elra
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lsItflJRA .54, Dee¡:r.ipcirh.r eeqlremáti.ca de trna ca.Ia guladorrlrJer hieir.ro .flrndidc¡
Foe DTiHüFIIHAT}TOI.I CAHTTDAI)
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lsasador'PaeaclorFasado¡'fbas"qclor
prinrip*rl siótldoprincfpal con clrello sr.rr¡ltoprlncipall cc¡t'l cr.relloprinci¡ral cün curellc: róLfdo
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F TGIJITA :56, De¡scrf pción +:+sr¡lremática d¡r lrn
1c¡comotora
¡.eÉorte dtr
Fos DE:HCIt'tIhtAf:I0H TANTTDAD
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Resorte de bobina dobleRerr'corte cfe bobina Ee+ncilleResorte medir¡ etíptico
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rrr6uRA 37. De'scri pcl#n esqrre'máti. ca cJe. Llri
moní tmr'
inye'ctor
DEHÍII'IIHAf]TCIH CAHTIDAD
ta'8I
t1?t314t7t8At?1.tA
Parte de atrÍis tlel clrc.lt.ljmtsarter frontal r{srl c}rerpoDisco y tr.rar¡-crr de la válvula rJe vapor
ttItItttIII
H:irip cf e la' v"tlvr.r.la de' vÍrpor'Ilrerca slrpnrl.clr cJe la válvr.rLaDieco y .trrer.cúr cler Le vÁlvlrlaEjr* de válvr.rla jetI'tanurhrin palanca de La válvlrlaTlrho -letVálvnla cJe aglraElje erxcÉntrico
de vaporjet
jet
76
Frttt,RA tf8. DelscripciÉn e*qlrenática de Lln
l'fan cr¡c¡l'r
asplrador
Poe DHhICII'ITHACICIH CAHTIDAD
l0t Hoqurf lle de .[e¡v*:r cJe vaporlOt T'r.rt¡o lav¿rcloi.1O:5 Etoquilla de la fue¡-z* de vápclrlOEl lloqurilLa dar deahordamfe+nta111 Válvr.rla dn inspeccirln completa1114 FlrncJa de la válvnla rJe* inspeicclún11lt Válvula de La línea de inspección117 FlrnrJa cle la válvula der rJesLorctamientál?ll Válvula dt¡ deshc¡rdaniento
IIIIItIII
FIGURA p Rrrortr cmorilgucdor d¡ un t¡dor
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CaJa amortLgn¿tdoraRee;orte de la cajaPerno retenecjor del. resorte
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Fot; DEHOI.IIHACTOH CAHTIDAD
I2
F¡tt'Fá delineadoraPaEador
Fr¡s DEHOI'IIFIAEIOH ÉAHTIDAI)
Crrña del clrerpo del tenderfl¿rse cfe le:t crrfia
4..5 FÍ\RA I$f]hIHR t.A I'IANUTHA EH FIJHTO I'IUERTü
-Anteisi cfel gracllrar las váLvlrtats páFa vfrForo la maqlrina
dehe estar en punto mlrerto. Ponge r+l cigueñal lO a 1$g
por eincl.ma del plrnto nuerto estimado- F,larque Lrne rayá en
t¡l volante con compás hermafrodita, A. ponga el campás
de barra y marqlre el volante cemcl sGr illrEtra. Flarque la
crlrceta y la glrían E.
-Para pc¡ner algunas máqlrinas verticales en punto muertcl,
plrecJe ser me-ior fiárcár la net¡-va¡Jlrra del clgueñal.
DespuÉs de'poner eil cigr.reñal máe at.lá del ptrnto murerrton
rnargue IrR ne¡-varJnrar. A. Haga qu|r el compás cJe barra
lleglre deEder la nervadlrra del clrerpo del motor. l.largure:l¿t crltceta y la guía.
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tt ztn tt?t T3'I t?l tffi 3ót il8 ztl lt?t5 zlr9. tt6t ?0t 5?t tt3 3St ztl eil tt5z, ts5 il{t TTX ÍÉl sl 3{ñ tüt 2?1 T'T
e5 llt z tt95 7t2 i3i üt lli ¿63 et¡ t?8
3e t6it 92tl 6t? *{0 3rt z6t ?t3 t7t3i 149? 05t 56? It3 ilt zzt l?3I tfl? 7tz *9 335 altt t89
ss
La marc* en la crucet.i se vlrelva a allnear con la marca
en la guía, Flarqtte at¡ora el volante con el compás cler
harra como Ee ilurstra. Durante tocleE e¡tas operaciollcts!
el volante se cfebe girar en sentído opltesto á sLt rotación
de fnncionamiento comr¡ sr¡ €tx¡tlica en la figura 43a.
-Divida le clietancia entre las dos márcas hechae con el
compás de bar¡'i en el vclanter c{f,n el compás de pltntas"
A. flire el cigrrefral hasta qure la marca central en el
volant¡r llegne al compás de barra. Al usár étl compáe de
barra, Fongá eiemprei el extremo inferior en la misma
márcr de pnnzón de centrarr en el cuerpo de le máquina o
en un tc¡r'nillo.
--La mayoría de los textos dicen qne al encontrar el pttnto
nlrcsrto sGr gíre la mrtqulna en el s+rntido en el que
fnncfona. Er fncorrecto pasar la marca de grtfa en la
cruceta¡ entonces regréselo pára cornFerrcer el desEaste de
loei cojfnetes en la pc¡sición cfe flrncionemíento-
-Salvo guei Ée tome en cLrenta eI desgaste del conJinet¡*
prlncfFálr mrrñón de lag bielas y pesaclor de las cnrcetaen
al girar eL vola¡rte *rn *entido opuesto, el desgaste de
erbrc, ó xn se agreqarla curatro veces x(y) en el volante.
Entonces el
lae válvr.rlae
a4
compás de barra marca Lln punto muerto falso y
qlrerdan mal colocadas.
4.4 AiT$$19 DE LA HXÉEHTRICA 'HH EL CEHTRÍ]"
-Fara encontrar eil plrnte al to tle la riarrera de la
excÉnt¡.ica, lrtilice una plantilla con Lrn pasador clavado
en erlltai rn¿rrgue el pr,rrito en clonde el paeador toca la
excÉntrica¡ gire la plrlntille y m.irgue el otro larJo.
-Srrjeter la plantilla con. fir',ne?a eltl el cnbo o eje al
ffiarcdr. Un msttodo para ¡nárcár eÉ La parte trasera de la
excÉ¡rtri.ca e+n dr¡ncle 'toca el g¡€lsádor, El otro, €tÉ con lrn
prrnzón de trarar qne l¡ese por ral agLljero en la plantilla.
-Con Lrn compás de plmtas encrrentre el punto en el borclei
rje 1,* excÉntrica a mítad de la distanci,a entre los dos
puntos de contecte yd marcacJos. Este' ee el purnto más
*lto de Ia cerrere o al.rada de la excÉntrica.?
-Llregon coloque Llna escl.radra lrniversal en .lal nitad det
rJiámetra del e.iÉt, .Btrjer'le la esclradra nivelacla y mergne
O- Cc¡¡r un erxtremo de'l er¡cantillón en O! marqu€r los
plrntos A y B en clralguier lugar en el tado del eje del:
collar de excén'trica,
-.Usei la.¡i marcas A y F para encentrar la marca central Y
en el cotlar de excÉntrica con compás de puntos. La
marcfi Y e* importante para flrtlrra referencia, Haga Lrna
mdrcá permanente con Lrn cincel pequefio Fara estamparla en
el cc¡l lar'.
--Ahc¡rar Lrs€r la .m"rrca
A para h¿rcelr
desde F h*:l{fá la marca D. Flantenga
borclei in'terno prnFcl Érx'clcti tr.rcf ,
,nárca C. L.uego,
compás fierca del
la
el
-tJse¡ Ia n.trca f,l y la marca. D para etlcontrar el centro .7.
Y y 7 e*stán en los ex'[remos opues'tc.rs. Ftarqlrei Llna Z
¡rermanente {:t:n cincel .
-Cuancle la rn$rc¡¡ X en el collar del excéntrico está
npure*to a las marcclÉ Z 6 Y, Ée $¡lbe guct la válvula de la
máqrrina está "centrada"- Esto significa qlre la válvula
está al fianl dÉ su carrerá, curalquiera que sG¡á la
posici6n del ciEureñal. Estas des narcag de. referencia
son úrtiles en caso de qlre patine La excéntríca:, )r' para
enc¡rrntrar la posición de la válvltla siin ahrir la ca-lcr de
rJ.iqtril¡trción cle vapor.
I
4.S A.TU$1E DE UH r':'Igi'rOH
-'Se t¡'ata cle enccntrar la ho.lglrra entre la cabeza del
fiilíndro y Ia del piritÉn eln unü náqlrfna de vapor. [-ás
Irolglrra* X dehe¡' ser igtr.rlee- El clesga*te en el
cigneffal., cojinete principal y panador de crnceta, cembie
le hoLgrrra. Ptrr erllo, hay gr.re centr¿rr el pistón entre
los.extremos antee cle qlre rompa una cabrza.
-Ar marque con punzón la hiela, tlreirca y cruceta- Eon
eeto, las marcas indicarán el desajnste de la holglrra.
(La marcá en La crrrceta eegúrn la fignr* ó se lrea clrando
no sie tiene á mano Llná escala adecuade). B, afloje la
contratueirca de la b:l,ele y ccrrá la tnerce hasta el finalrle¡ las roÉicf,E.
-Girer el motor con la barrete cl con erl volente pare qlrGt
el pi*t6n estÉ en el l¿rdo del clgneñal, $¡t la máqulná e$
gr*rncler y tfene n¡otor para Eirarla, ntillceilo, HEta
aperaci6n no es exacta pero se puede calcular el plrnto
mlterrto a ojo con la posicfcln de la blela en el centro del
disca clel ciElreffal-
-Desmonte la cabeza del cilindro y atornllle el pistón
contra la cabeza del lado del cigueñal, A, rn máquinae
chicae, no hay qlte desmcntar la cabeze, Gire la biela
ctrn llave tle tlrbo centra lrna te¡la de esmerÍl, Br o con
llavei eispañola en las caraÉ planas rJe l.a biela, C.
I
91
-l'le¡ree el cigrrefial pn el plrnto rnnerto ¡r ajlrste la bíerla
de modo qucr el pistón apenas toqrre le cabeza de
ciLindro. "Llegtre" I¿i tLra'Fc*i l'¡atlta la crtrceta A, instalo¡
la caher¡a. Gire e¡l notor has'ta erl lado de la cr.rbeza.
l'lenet+ el cigrreií,nl, gire iLa bi.++lanFn hasta que el ptstónjr.tg'tamente' toqrre el lado de la catleza-
'-Frec¿u.rciÉn; Al ajlrstar le biel,a en el lado dte ta
cabc+zar La trtcprr.:a se+ debe movÉ?r con la bieLa. l'fida desde+
lrr crlrceta ha*ta lc1 tnercarA" 6priet.r la tuerc* der la
rnitacl cfer eea clistancian 8.' Si no tiene la escala" clrente
.las v¡lilvr.rLa.; de Ia tuerca. fSire la hiela Fara qnÉt la
tlrerca esitÉ contra la.crlrceta. Aprie'te la tlrerce.
4.6 A;TUSiTE DE VA|-UULAS DE PIsTCIH COH VARII.LA.$
-La vál,vr.rla de pístón de la máqtrina de vapor adn¡ite eI
vrlpoF por el centro y 1o descarga por fos ertrenos. Los
anillot; interrnos (a) son guías. Estas válvulae se pursrden
graduar con varillas en llrgar cJrs Lrsar marces viej*s, quÉ
no rtrelen sier- confiables.
''.$e nelceEltan lrna varilla Fera la válvr"rla y otra pára los
ori'ficios. [-o rnejor es empleá¡- fiádera sueve dq veta
lisa. U¡ier varillas de alrededor de l/3, x L pr.rlg t f de
9n
alrerJedor de I IlE vecÉ?s la longíturd de la válvurla.
-Desmonte la válvlrla )¡ póngala en el bance- . l'larquei la
varilla Fárá la válvr"rla con eL Húrm. 1 en el extremo.
Púngala al ladn de la válvnl.r e unas ? pr"rlgs. de leclo
nltnerado, trtili.ce trn marcador afilado Fera ,narcar lor
t¡ordes de la válvrrle.
-'Flarqne
extremo
eleI
la
v
v.rrílle para orificio con
ponqe un clavo dimlnuto en
Hútm. t en un
otro rExtremo.
Deiscanse el clc.tvo en el fondo clel orificfo para vapor en
el cilincjro de válvula ), hage ttna rnarcá en la cabeza dek
cílindro con un lápiz o cr.rchilla,
-'Far* acabar de marcar los oríficíos n¡Lleve le varilla a
la parte slrpeirior del orificio ir¡ferir¡rn lneigo a la parte
ln'ferior del orificio superior y acabe en la parte
snpeirior. $ltrjete firme le v*rilla contra la pared cfel
cilindro y repita lae marcas bien clarár,
-A) Acabe de marcf,r loe orif I cios y válvr,rlas con
eecnadre. B)Invierta la verllla E. Sombree las
seccioneis Atr y. CD trn la varilla I y el exterlor de lasgecciones EF y GH en l+i váFilla ?, Fára n¡cEtrar les
/
//
trúbün,b.bn¡ero ._úrtlúc7q
\) - -.. m!# a'a ca,'w tc a,lne' e.r
grtr b rttcí?t.hotto \ nWl 2 rg,¡tl b.odg,m,núr'ra]fitihlrb¿t, I
FIGURA 47. Prtooro finol d¡l {urb drl pldon
9S
vcllvttl;ts y los drificioe-
-Clc¡n compás de plrntas encltentre el centro entre FC en la
varilla I y FE en La varilla 2. UÉe le escuadra Ff,ra
alineiar los carntroE. Con el cempáeo en la varllla lr
encnentre el centro de FC y márqr.relo con la eecuedra.
fdeintifíqnelo con la marca X.
-Gire +-.1 cigr.reñal dr-' la máquine hasta qtte la parte
su¡rerrior L de .la válvtrla estÉ al ret con el borde l'l clel
orif f cio. Sr.rjete laE vari.llae tn la posición
corresiFondieinte, con A y ts alineaclaE. Ponga laE varilla*
en la válvr.rla y márqne la varilla 2 Junto a la cabeza del
cilindra ton nn tápiz.
--Flarqlre con el Ho. f el extremo de La varilla 7 dende
está ¡*l clávo. Corte el extremo inferior glte rnercÉ en la
caheza deil cillndro. tsn la varilla I controla la
válvula y . la varÍll¿i l! contra el bloque¡ A y F cleben
estar alineadas ahora-
-.Sur¡erte lae varillas er¡tre eí y gire el cigtteñal hasta
{llló? la válvr.rla llegue al punto már alto de su sárrera.
Ponga la merce I en la varilla I frente a la rnarce de
centra l rle la varllla Í1. Siempre gire el. cfgueñal en la
misma clirecci6n,
.?6
-Íiire el cigueñal hasta qne la válvlrle llegue e su
poeición más baja, l,t.*rq.," r.,n*, K en la varilla l frente a
la li¡rea rje centro I de La va¡.illa E- La válvurla no eetá
t¡Íe'¡r ajlrstad*i porquÉ la rna¡.ca de centro I ¡ro está en el
ce¡rtro de Lfrt; narcaÉ K y J.
-'L"1 cfirii't.¿rncia l(-J es La carre¡.a de la váLvr.rla. Enctrentre
la mitad der ell"q cc¡tl e'l compás rJfE ptrnta*. l'larqlre K'y J'en amboei ladc¡s cfe la. ltíne.r cfsp . cen'tro. Sr.rjete las
varÍlla$ con la:¡ Lineas de centro jurnt.rs y tr*ce lae
linl;ias K' y ;I' f, travrts cle. amt¡esi con la erscrradra,
-.1-a di*t.a¡rcia rlet¡de la linea discontinlra hasta f(' &Én lafigrrra lfr a*s; l¿r rJis'tancia qrre se dehe t¡ajar la válvula.
Desenrcsqrrea el vástaga cle válvr.rla en la crlrceta esá
distancia- Fonga las varillaE corno ge ilr"rstra y gf re elciglreñal. Ahora J' debe estar alineada con I-
-6ire el ciguefral hasta qrre La váLvlrla baje al nráxino.
L.a roerca l(' debe qnecJar alineacle con f . Lag varillas
inclicen Lo qure ocrrrre dengtro cle la máqlrina. Anote Ia
falchcl e¡n .[as varillas y gtrárdelas prlFá 'futlrra referencia
la prúxima v¡*r que ccmprrretre el ajlrstei.
4.7 SI.IGEREhICIAS FARA BUJES
-Lori brrjes rJei crrello ge usán en mtrchos tipos de. máqlrinas
97
en ltrs eetopero$ de* una máquina deaal ternas.
vaF$r.
fte f lrtstran
-.El t¡ujei de
el ertapero
erl pi.stón,
cuello srtele si€?r
y sf¡-ve rle ápoyo
de bFonce. A¡rltda
e la biela cuando
a
$e
sellargasta
-.El cilindre y pistón gastados rebejan
de clrello y el estopero se gastan en
El empaque s€r comprime en la abertltra
la
lade
biela. El bltje
parte fnferfor-
la parte alta.
-Ht btrje de cuello
Para vaclarlo, llene
ce pnede hacer
Lln bote con el
con babbitt o
metal.
bronce-
-Sujete el tapón de babbit o
'el torno- Ternéelos hasta
diámetro del ertopraro,
la fundici6n de bronce en
tener ajuste ein Juego en el
-Taladre nn aEurjero lrn poco náe chico que el cfiámtro cle
la biela, La mejor forma de centrar cttalqul,err taled¡'o en
el tornc, e*s girar el portaherramienta contra la broce.
E*to la fija pf,Fcl cc-.ntrar.
-Íiuierte el portaestoF€ro y cfesbaste már o menos t/4 pulg.
Grn el agujnro, Les mordidag de la herramienta ayudan a
sujetar mejor el t¡abbitt.
9$
-AtornLlL¡a el portaestc¡pctt't¡ *t¡b¡'s¡ la jltntarpera cerrer la
Fárte inferíor. Galiente el portaestopero y llánelo con
babbitt fundidt¡ como se illtetr¡.
-.$rrjeitei el partaestop€trct Y taladre el babbl tt.
Restiffqlrelo hasta qltn tenga ajttste deslfzable sabre le
biela. Ya sct plteden instalar el br"tje de cltello y el
eetopero.
tlBI¡ 3. Plur üe conseru¡cion g r¡ntrniriento Tr¡a Imomtolrs ¡ g¡¡r0l¡.
xfitDI¡ll pt¡il DE 0oilsxmtecl0il r nmxuilElro 5+n
Pe nc l'0c0l0t0tf,t I Üe P0t
l¡niet¡üc
t¡utaio
fie¡edel
rots¡Inb¡.ios de r¡nteniricnto
lipruo dr
tmDr.io
lrt¡l lo¡¡s de ccteicios
Inte!u
2t¡I
5It¡
7ÍII
05¡cOrt
Ir¡¡ios
llor
!t5lolt
H.ruH.mm.ffi
m.sl
n.ffi
H.ffi
w.*l
H.mm.B5
H.t|cm.cl?
lm.¡$
flIgiDle
G. lft¡m
P. hrcco
Ghirnr¡
Geni¡r
t, üntl¡
ü,$ent¡id¡tl
Dito
Éics
t.lliccionr.G¡llc¡r
Calds¡¡
Inspeccion¡ Gontml uisü¡l üttCrilós lo¡ fusiblrs üs l¡ crldem.
Insrcccim¡ üisu¡l dr trd¡ latuhri¡ ür l¡ cair üe lnm.In¡¡rccion¡ Gont¡al uisu¡l lplrstirilo üe h ¡uer.tr ür fmgo,torni I lo¡, co¡rcüt¡¡, ¡gl¡¡¡¡do!,cl¡uija üá l¡ tis¡gra,Ins¡rccicn: Gontnl uisu¡l th lechihnr¡, e¡tructw, l¡rin¡, ¡rdür ¡l¡¡üic, srectrD' Gono' pl¡tos.
lns¡accicn: Gont¡ol uisu¡l üs l¡hlsl ¡¡rU ge[ire g iel lpso üElr[lter¡ IFI ll|oGo.
Ins¡cccioo: Gont¡ol uisu¡l tlp lr_tr¡É dq l¡.cu6tle g est¡uctu¡¡,lsPGo Ít tlErgt¡,
Insrsccirn¡ Gont¡ol uisuel I csnle locomto¡¡ fnncion¡ndo c con¡nrsion & t¡¡Daio ip tod¡s lrsualuul¡s dp segu¡id¡il.
Ins¡¡ccienl Gontrvl uisu¡l c conl¡ losemto¡¡ furcionanüo dal pito
I4srccion¡ Ggntnl uisu¡l tle hsrLfES IFrllGrI]¡lCs.
I¡s¡rccion¡ Gont¡ol ui¡u¡l dp losll¡tcs de f¡iscion.hs¡eccion¡ Dsmnt¡¡ toios losflsiDlcs de lr c¡lüem, ¡guiset lcssi estu en trncn est¡do uoluet ¡únt¡rlos, si sstrn m r¡l estrúocrüi¡rloi o sfcotu¡¡ el¡ewstiriento con plom'
hc¡rccion¡ De¡m¡t¡r, lr c¡Idp¡erue el_crüjq üi h cetie ds furnscru¡t el cst¡io ip l¡ risrr.
E
E
IlfiS l. fl¡n üe conse¡ry¡cirn g rmteniriento Pr¡e locomto¡¡s a oa?e!.
XEI,D¡IIII Hflt Dt s0t$xHrnctoil I nilrn|l;tDEo Í+l?
Ptnf, L0c0l0I0nns t 0ll0n
l¡niet¡üe
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mto¡üuDr.ios dp l¡nte¡iriento
licryr lptrt¡br.io
Iot¡ lor,es lp srruiciosTIttPDt,
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U. lfrpe¡
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U. Disco
l¡ngue¡¡s
G¡hd¡ps
T. lr¡üp¡
C. node-risntos
Imrcccion¡ Gontml uisu¡l til¡ hu¡lvul¡ üe frpno_dpl ingpnie¡o,eccion¡¡le c ¡rob¡lle,Insneccion¡ Gont¡ol uisual ürlf¡cro üe cilinil¡o de l¡loconto¡e, ecoiom¡l¡ gr¡obr¡le.Ins¡eccion¡ Gont¡ol uisu¡l üslf¡cño dc cilindr¡ i¡l tcndc¡.eccion¡rlo g trrobr¡lo,hs¡eccion¡ Gontrul uisu¡l üe lau¡Ful¡ trirh üe le haomto¡¡.lscion¡rl¡ ú r¡at¡¡lr.Ins¡rccion¡ Gont¡el uisu¡l de l¡u¡lrul¡ t¡irh del tenüs¡.lccionanh ú proD¡¡le.
Ins¡rccion: Contnol uisu¡l üpDoú¡ üe rile, com¡ob¡¡ su[rmticiiad,
- lnDoicrsÍon I fug¡¡t utl¡o!.hspccoirn¡ Gont¡ol uisuel ds l¡loú¡ üe ¡ile u¡l¡uh.üc ¡eul¡so.lccionall¡ g rroD¡r.le.Ins¡rccim: Go¡t¡ol uisu¡l ür l¡Doúr iP ri¡r üel coDeil¡üor.,
Insprccirn¡ Gont¡ol uisu¡l ür losincÉctolcs de agn.Irslcaaion¡ Gont¡ol uisu¡l üe lrsueluuhs ih u¡por, lsl inwctot.lnspsccion: Gont¡ol uisul dp loschct¡B¡{ilo¡Es it uilro¡.
Insncci¡nr Gont¡ol uisu¡l tlp l¡sualúul¡s üp üisco de losingrcto¡a¡,
hs¡pccion¡ Gont¡ol uisu¡l ie l¡¡l¡ngutr,¡s r tuDmi¡s de u¡po¡ ürllngecÍo!.Insprccion¡ Gont¡el uisual ds lo¡cal-¡üo¡rs ü¡ ¡cu¡ r r¡nguems ürlttD¡üp,
lns¡rccio¡¡ G¡nt¡ol uisu¡l dp l¡s¡u¡d¡s ücl trntel. Chqr¡ea¡,dssl¡ste g ourl¡dn¡¡.Insnccion: Cont¡ol uisu¡l de l¡scai¡s dp ¡oü¡ricntos. !
l0XI4 5, Pl¡n rile ccnse¡u¡cion u ranteniriento Pe¡e locomtoms ¡ o¡tto!.
[fitDIIll t{$il DE oorsHufiGroil r nilrHlilDllo 6+r?
Pfint [0c0l0f 0xf $ il ufiP0x
lrniet¡ds
truD¡.io
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mto¡I¡ulr.ios le r¡ntenirirnto
Iieuo ds
tmD¡.io
lotrl hr¡s ür scpiciosIItte!e
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ODeItl¡ios
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P,Dcsg¡stes
Espi¡¡les
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l, ücf¡¡ccio¡¡
ll. ll¡Bo¡
bifos
Indic¡do-lltg
s,Electlico
0uemdol
G. Di¡¡io
InsDgccion¡ Gont¡ol uisu¡l üe l¡sfuias fc des¡¡ste, Gh¡¡¡r¡¡úgs¡¡stcs g fl5ulils.Insrcccionl Gont¡ol uisu¡l üal.b¡stirilo¡.
Irslecci¡n: Gont¡ol uisü¡l tle l¡spl¡cas üe desgestes.
Inspeagionr Gontnl uisu¡l üe losgSPt¡¡1e5.
hs¡eccion: Gont¡ol uisu¡l de losencilshes üe l¡ loconton g eltrnügr, ilsles, D¡s¡do¡es,currl¡rilós, elsuido¡es, aloitlo¡es thnrgle, uuill¡s r[ accioneriento'G¡nt¡, Gue!!E, ple.
Ins¡rccionl Gsntlol uisuel dc loseperrjoq iile trgccion (rugp' Gün¡E'DI¡G+F rp-pDesl0n grmr¡Ettlt¡[olcsr.Irspceien: Gont¡ol uisu¡l dp l¡su¡luul¡¡ üs uaro!, u¡lwl¡s dpüisco is la locontor,¡.Insnccien: Gontrul uisu¡l ile losclilos üel indic¡dor, gr¡ifos deosc¡Il?.
Ins¡eccion¡ Gont¡ol uisu¡l üetoüós los indic¡do¡rs i¡ utDo¡,dp ¡gr¡¡, ile uiü¡ios' luDoicitilo¡¡s'
Inspeccion¡ Co¡trul uisu¡l drlsi¡trH clectrico, Do¡üillos üplcg.frloles, to¡üillos üe lrG¡¡IB¡.
I
ffi[L* 6. Pl¡n dr conse¡ry¡cicn U Hntrnirisnto.In¡¡ locomto¡¡s a u¿lun
tftDHIrl PI4il D[ oorffEttrlcl0il r tilrElltlllEo 6¡l-l?
Pe f,fi L0c0i0t0l0s fi ue D0n
trniet¡dp
trr¡la{h
fil¡rrlcl
mto¡ImD¡.ios üe rutcnirirntc
Iirmo üe
truD¡jo
lot¡l ls¡¡s ür ¡cpiciosIf,t?!I
zI z¡e
75¡
fte3¡¡ios
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9.313
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Gilinir¡s
u,lrue¡so
f,iel¡s
!stn¡ctu-DA
Ieiortcs
hg¡¡rch
fenüe¡
Xupü¡s
I¡¡¡t¡s
l¡prt¡s
Impeecicn¡ Gontml uisu¡l üe lcsrlos-cilind¡os üe furr_z¡, fuga lsurFlTr ¡gü¡, GHnlupEloülilrtcÉl¡otts.I¡srcccion¡ Cont¡ol uisurl th lrsurliul¡s de muiriento,rxcrnt¡ices g land¡s, ¡ecoltc üpcont¡rlpso üel e.ie de r.suu,Eo.
Im¡rccion¡ Gontml uis¡¡l ürlr óst¡uctn¡¡ ür l¡ locomto¡¡'Gun¡s, lldest¡hs' pcmos.
DgDs le¡li¡rlsc cn ün G¡t'G¡m Gonuna extcn¡ion ehctlict o GoB üntlintrroe ü,e reno,
hsreccion¡ Gontml uisu¡l ü:lrerclt=o¡¡e s ne¡niFn üe-lngengln, ¡ose¡tr, D¡¡,F¡ dP¡¡¡GGlCn, G||lla.
lrs¡lccio¡: Gont¡ol uisual deltenüe¡, ¡¡¡te f¡ortrl, neunticosde ¡ued¡i r,esottrs üel tenlet.Ins¡rccim¡ Gont¡ol uisual üe l¡sn¡pil¡s dr ii¡rccion üe l¡lccomto¡a, munticos dp{irqgcionr-Gai¡ $ rili¡ccaion, cr.iafP trIDPGG¡OTI [g MIODGE.
Insncoion: Gontml uisu¡l üe l¡s¡¡¡¡t¡s üp f¡eno ü l¡ locontom.I¡s¡eccion¡ Gontml uisu¡l dr l¡s¡eplt¡s ds f¡eno üel tende¡.
Il
tf,llf, ?, Plan de consr¡uacion I r¡ntcnirie¡to lel¡ lseomto¡¡¡ ¡ u¡tlo!.
lerDIItl H4il D3 ootSEH'0CI0tf I nmEtI;IE|ro 64rn
Pfine t0c0t0t0[ts f, uill0n
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InspGecion¡ lsuise r tsrs nüid¡sür los coiinrtr o Glur¡ce¡¡s üsl¡s rupüas rotr¡ices üe lislocomtoms, GotEllF cst¡s ndiú¡scon lrs nüid¡s tp l¡s mtt¡s üelcie ¡es¡ectiuo, ¡ecuer{e l¡stóhHncias entn rie g chu¡ct¡t,anote en el liho o bil¡cor¡ üc lelocomto¡¡, lleue este clnncr¡r ocoiinet* ¡l dep¡lt¡nnto üefunüicion pere-t¡ cpnstrucaig¡ üeIr LüPUA Dlgtt 5l E5 |le895¡!l0.Gonst¡uirl¡ le pier¡ ¡rusbel¡mnte¡iol¡ al eie, com¡m losimms rwlirlcs-üá l¡ nüid¡ conun c¡liln¡do¡ üe c¡mtul¡ une uelmrtd¡ l¡ pir¡¡.
I¡spcccioR¡ *ruice c comü'? eleline¡rirnto de l¡s-Dielú rn ubmso ¡eatifie¡dsr.
¡fi[I4 0, Pl¡n de conse¡r¡cion I rantenirirnta p¡¡¡ locoroto¡rs ¡ uetor..
[*tDffItl II¡il DX 0d6XffifiCl0il I mnXüIiIE|to 6l-t?
Pnnfi t0G0t0t0If s 0 uÍP0n
l¡¡.iet¡üe
tmb¡.io
lierrdEl
roterfrula.ios ür rantrniriento
Iicne üe
tr¡D¡.io
lrtel ln¡es dr se¡ryieios
IntC!e
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Btt,ODrrr¡¡irs
tolD¡5
PO!
m.¡19
ffi,É8
H.G¡I
m.t¡¿
m.G3
g.Gr
H.G5
m.Fr
m.G¡?
m.sg
m.st
fr.üz
t,Íumidr
l. Gr.i¡üe llum
t,C¡lür¡r
l. llun
Ii¡¡ntes
lf.$egu,iilad
L h¡¡g¡
X. Sgur
P.Iiilmst¡-tic¡s
D.G[ixner
D. Duertrdp Fuc¡o
D, lito
hsreccion¡ Desrnt¡¡ tuDsr.iarueli¡ü¡ rilc l¡ c¡ldc¡¡ l¡rilo c¡.i¡ds fireto.
hs¡sccion¡ De¡nnt¡¡ tuls¡ir¡_urrid¡ ¡fc_ le_celie¡¡ leio aaiedÉ lum. luDelie ds lgna.
Ins¡eccion: Desmnte¡ o ce¡üi¡¡toül l¡ tuterir ds le c¡lücr¡senm rl estarilo ilr l¡ risr¡,lúe¡i¡ de ¡gua,
tnsnscion: Drsmnt¡r tulc¡ir üelnm si tresent¡ filt¡¡cioms ür¡tlu¡.I¡s¡ecsion; Ga¡rDio de ti¡rntcs,¡rr¡ch¡s, fobr¡¡s, catrr¡¡les, iic5 nectstllo.I¡s¡cccion: Drsmnt¡r, lrs u¡luul¡sdr frrgriilr! pün su ¡cui¡ion gtilllonltltnfo,lns¡cccion: Drsnnt¡¡ ¡ drsü,rúl¡ tuDr¡ir ts-nuge dr-_l¡ c¡lde¡¡l¡¡rr¡ 5u ¡rcisión ú rrnsh.
¡ Xeuiüe su¡
egu¡ poFPoltosG[¡rl.
t¡rt¡rientoioxino ds
Iss¡cccion: le¡Iicr ¡rupb¡sDid¡ostetic¡s ür l¡ ó¡ldr¡e si hecrüi¡d¡ rno o r¡F tüos. E¡t¡¡rr¡eD¡ ¡e ¡r¡li¡¡ ¡Blicudo-¡nsi¡nrs üp ?l ¡ lll-b/cr'(t.m a l.6f lh/rlr').Ins¡cccion¡ De¡mntaie üe lechinnee, e¡üio üc ástnrct¡¡¡,l¡rin¡, r,sü & ¡lulm.Ins¡eccion¡ Desm¡lt¡.ie ile l¡¡ue¡t¡ dp fue¡o, ce¡r[io üetorni llos, cl¡uijr, eguludrm.
lnspeccir4: Desmnlqir ürl pito derr loc?!?loltl' rrsurs¡oll gtenEetrltlgnEo.
I
I
u
I
I
fen$ 9. Pl¡lr de congenr¡cion g r¡ltteniriento p¡¡¡ looomtoHs a erDor..
BTTDIIIII PI¡]I DE COffiTH'TCIOII T NffiilITIEITO tt,-.lT
Pnn[ [0c0;0t0ne $ UfiTON
l¡niet¡ile
t¡u!¡.io
Pisl¡ful
mtorrrutr¡.ios üe renteniricnto
lieruo ür
tnbr.iolot¡l lo¡rs dp scpicios
IlltIIru
2tttttt¡
I¡II
I¡tt0!c!l
I¡TE5
Io¡D¡5
Polt
m.s3
ffi.s{
H.S5
m.s6
m,s?
D. lichs
D.Go.ii nete¡
D, nrpd¿glotricrs
l. hnt¡sEieshEd¡s
h¡¡ecci¡nr Dpsmntüs üe l¡sbieles, cr{¡cet¡¡, $ri¡s, bislrs¡¡¡¡hl¡s, Diel¡s eonscto¡rsra.ipi¡¡lts g prur¡I.?t¡f rue- 11leulslon ¡E los GodllrsIsg u [Lf85üe l¡s risr¡s.I¡sreccion: Desmntrie üe loscoiinetes g.bgies -dr _lrs Dirl¡gp¡¡e su-reüiciú ür üesnstc.Xsta nüicion üsDg hrse¡srintc¡io¡ c extc¡islnntr con unc¡lilcrdoi pir ds nes. torr¡, l¡snüid¡s g urot¡¡l¡s sñ lr bit¡coneg litrog üp resistru dc lr
?ür.rtF drmtttGPSmr¡dr¡¡¡,
r¡stc Gon unen lr
ilcistre ür Irnr ¡¡u¡dn¡¡r nqtifinnlorr ¡üe¡Q l¡e¡ür ¡I rje üeDiüo ¡csf¡Plro e|l
Inspeccion¡ Dss¡¡r¡¡ cilfur¡¡¡ üe l¡ locomto¡¡,t¡prs fmntel:s, t¡¡¡s IcuDie¡tr ür l¡ é¡Drie üscili¡ü¡o, cair drl cilinueluulr óor¡¡üiH, u¡luuürsguso, piston, -eüqlecu-iga, +uis¡F, rectifiG¡nDt¡D Sl QS nEGSStFrO.
r07
S- t.A trÍILDERA
$- 1 DEST]RIFTTOH üEHERAI...
S,1.1 Deflnición
[..a calclera cle la lmconotore ton*iste en Ltn ctterfto
cillnd¡'icrt de ¡ilcero pará contener igtrer la cual sé
convie+rte ein vepor por el calor del flteqo del hogar Y
proporciona la energía necesaria para mover la locomotr¡.
Las calcleres de locomotora son mtrltitnbttlares, del tipo
de tuboE cle fnego interno. Esto slgnffica que la caja de
fueigos está contenidá en Ia calderar y qtte la caldera
cantiene un grán n(tmero de tubosr loE cltales ectdtan a
¡¡oclo de angoetes chimeneasr desembocando ern la caja d¡r
humos,
S,A LA CHIFITINEA
5,?.1 Descripción
La chimenea eis Lrn cilindro de hie¡"ro fltndidot hierro
laminado, c¡ acero Frensado que ee ajusta mediante pernos
al tope de la caja cJe hlrmoÉ-
toft
fliur t¡bjeto {Fr¡ desahogar a la caja rle humos de los
proch.rcto* cfe la comhr"r:itión n concflrciÉndoloe hacia le
atmÉsfera por sobre el tape cle la lccomotora.
ñ,3 T'IRANTES
L.aE placas cle rlrperficies planas o relativamente planes
de nna calrler.r, que se rometen a preslón, tienen que
reforzar*e, Fera evitar slr abolsamiento. Esta reEla se
apl f ca e ( I ) loe ex tren¡og rectoe de loe cuerpos o
cilindros de las calderes (inclnyenclo loe espejoe de
calderas de tubor de humo) r sí la caldera tiene
diámertro mey$r de ?14 mm (3ó" ), o sll preslón excerle de
{:fl¡= (to0 tb./plgt}¡ (2} las piernas de agr.ra planas en las
callderas rJe fogón de caj¡q¡ }¿ (3) cabezales de ceja de lae
calcferas horizontalee de tlrbos rectos. Los sopertee
puedern ser esclradras, amarres de riostra (tienen gue ser
de hierra forjedo si van soldaclos) n c*nalec o ángulos de
ácero estrlrctural o tirentes- Loc tiranteE de
arrís¡*tramiünto 'son el método lrslral de ¡'eflrerzo, gi se
¡recesitan elementos de teneión,
Lln tirante GrE Llna verilla cle hierro, ecero, cl de Ltna
aleación de níqlrel-cobre, recocl.da (de nn diámetro no
menc¡r' de 1? mm (3/4 " ) pare calcleres de generaciÉn de
flrerza), que se f tjd rn la eurp+rrf.icie a reforzer.
lae
un
7
10?
5-4 TUtr(tS DE A(ttffr
ILoe extremos cle los tuboe y niples *uspendidos enn lae
calderas acurotubulares, deben eahreEallr no í¡enÉs de ó mm
(,t/4 ") ni más de 13 mm (l/3,,)r antee de eer. abocinados
(Ei el tltbo e$tá a"n ángulo, el sobresa.lientn máxlmo de 1;Í
mm (I/E " ) tie mide en el punto menoEí sabresaliente). El
extremo del tnbo dehe eier ábocardado a abocinado a un
diámetro mayor ein cuanclo menos 5 mm (UA " ), que eL
diámetro del barreno en qne entra el tubo¡ o de otre
í¡ánera, el extremo puede ser rolado y gellado con un
cordón rJe soldednre, sf,n t;er abocerdado, slempre que le
ranrrrá cle l.* eoldadlrra sea de $ a I mm (3/1ó a 3/8 de
pf q ) y que el tlrbo scrá reexpandf clo deepnÉs de La
aplicación cle soldadltra-
s.s TUHO.5 DE Huf'lÍt
Com¿r los extreimos de los tlrbog (o fllrses) eetán expue¡itos
aL calc¡r y al contecto cctn loE prodlrctos de lacomblrritióno plredein c¡uemarse si 6cln ahocardado*. Par este
motivo loc tubas son flrr¡efl¡rnte roladr¡s )¡ rebordeadoe, o
rolaclne y sellados con trt cordón de soldadnra alrededor
del borde.
Unir¡riduo urcnomo do 0crid¡nl¡
Sccr¡fn Bib'ioloro
lto
S.ó TUFERIA
[.a turberia lrE*da e¡ntre le caldere y las conexionens
dotadar de válvulas (en todas lag ealldas, incluyenda let*
líneras dei vaper, las de alimentacíón, las de pnrgá y los
drrenes) " tiene que ajnstaree a les prercrlpcionee det
ctldigo para instalacionee de tlrbeiria correspondiente. 1..a
tlrberla ¡rlrede ser de materfales ferroÉos o nÉ ferroeas¡
en e*ste ürltime ceso, la tlrberia cfet¡e tener por to menos
Iats mismae cualidarles 'físlcas que el tubo de hierro con
costurra de t;oldadrrra a tope o qlre el tubo rin costrtra.
La rerietencl.a no clebe 6er debilttede por las
teorperatrlrás de operación. La tuberla puede emplear*e
t*rmbién Fera loE flurseE de la celdera.
L.a tlrhería de acero sin coetlrra gue no excede de 38 n¡m (fL,/7 " ) de diámetro, o los f luses deE acero de no máa de $1
rnm (e " ) de diámeitro, plreden ser tarrajados y
atornilladaE a la placa rlet espe-io" domo o conexión dr¡
acerro er¡ las caldeiras actrotlrbuleree. Las coneriones oarí¡.rdLrras cJe acero, en caco de Lrsarse, deben clrbri¡.
completamente la rosca derl tuho. Hl núrmero mínimo de
hfLoe deb¡* sujetarse e clertas preecripciones.
1r1
5.7 TAI¡Í}HTIS FUSTBLES
La:i calcleras párá generaci6n de flrerze plreden Ber
Équlpades con tapones fnsiblras. EetoE tapones son
preecritos por cl,ertos ccldigo* eetateles o locales, Fero
no por el filódigo ASFIE- l.-os taponee flrsibleo eccionados
per el flreEo, si eon needos, Ee colocan e la altura del
nivel más bajo permisible del aguá, eegún leg
indlcacioneis derl ¡nanlrfacturero de la caldera¡ si sGr
emplean taponenr accionados por el vepctr, Éstos se deben
colc¡car cle tal menerar eue oF¡eren en el n¡omentc en qlre elnlvel del er¡ua lleglre e un plrnto en el que cr colocarla
un tapón accianado por ftrego. Por 1o general eetos
tapones sct colocan a la altlrra drpl nivet del eguá más
bajo permiticfan en donde qlredan strjetos al calor radiantedirecto del fogón¡ o €n el trayecto directo de los gamg
cfe comblrstión, peiro tan cerce coÍfo 6ea positrle de La
cámara de combustlÉn primaria.
Lots tapone* flrsibles ptreden ee+r rJel tipo de las qne se
colocan en el tado del aelul o del tipo de los gue ván del
ladc¡ de*l flreigon lo qlrer darpende del lado de la placa, caJa
de hnmo o tlrbo en el que se tengan grre insertar. El tubo
tieine Llná cavidad qnei se rellena con Lrna aleación de
ertaño (para derretirse i temperetLtresí cle Elt? a ?S? y oC
-44S a 4ÍO ots-) ¡ o de otra aleación cle rnetal (solamente
112
están aFrc¡bádag Fc¡r el códf go las alea¡:fonens de eetaño),Los taponens flrslbleE ne se plreden lrtilizar ein tuboe con
parerles de menos de 5.ó mrn (O.e? pfg) de gnreeo.
S-g VALVULA DE $H6URIDÍ}D
L.a tobere pára la válvlrla de segnridacl se coloca erribade la línea de nivel del f,gua, generálmente ennn e.l doorl¡
pos'terior de varror y agua de laE calderas aclrotr.rblrlares,
Las caberales de salida de lr¡s enpercalentadores están
cfotaclos generalmente de conexicnes pare válvrrlas de
*eguridad.
$.? PUR{:A
l..a tlrhería de plrrga está conectade cc¡n el punto de
concentreción de. precipltados. La conexi6n de
ertperrfici.rl re localize a la altlrra de la linena de
del aguá.
fl¡ayor
Frlrga
nivel
$.IO CÍ}LI'HHA DE A6I"IA
[.as conexit¡net; se colocan de tel mánnere que la lineedelL nivel del ágná qnede por lo ¡neno¡ Sl mm (? " ) arribacfel horrJe surperior del trrbc¡ alto, o l$? mm (ó ") arrlbacJel fondo del clomo de vapor y ágrrá. [.a marca del nivel
rJeI agua en la columna eE
frara calefaccíún'. arriba de
tr.rbo de control cJe crlEtal,
113
76 nm (3.")" $l mm (e ")parte más beja visible del
rJe
la
$.II DOFIOS PARA CALI}ERAS
[..os cfomns de leti calderaE aclrotubltlare¡s se fabrican de
placae de acero dobladas en calLente o frío, dependf.endo
eEta ¿'leicción de ( r ) la claee de' material y et gnleso de
la placa¡ (2) el rarlio al que debe ser doblrrda l* placa"
y (lI) la capacidad de fabricadión clel eqr.ripo de que
disponen los talleres y su programa de manufectura.
$. 1l . t Cebezales del cf c¡mo
[.os extremc¡s del domo se cLerran nsuelmente por medi-o de
caherzales troqrreil.rclos, de forma semfelíptlca. $i eL
rarjio de los cabezsrleg ÉB rnáyor qlre el. diámetro del dono,
tienen que Ei€rr refc¡r'zados con tirantes. LoÉ cabezales de
los rlomos tienen gnt? Eer rechazados o forjados en
cal is+n te.
En losi cebezales de placas grllesas, g;e hace rrna abertltracirclrlar p*ra el reqistro de hombre gln nnñ oFeración de
maqrrfnaclo ¡rc*terrior. una vez termfnado el trebajo de
formación de loE cabezales, Be Frocede ar maquinado de
los hclrdes, solcJándolos luegc al cuerpo cilíndrico.
6.
ó,1 t.Il'fPIEZA
I.IAHTEHIHIENTÍT DH UHA CALDERA
El eiisteme cfehe limpiar+e con cuidado entes de grre lecalclera se conecttr al eistema. Flirchas calclerae lir¡niarsEr han arruinadr¡ con los contaminantes del sistemar como
selladores rft¡ tuberfa, aceite de corte y rebabae ovirlrtas cle r¡etal.
ó'l-1 somo saber si Lrn sistema ne'cesiiita lirnpieza
-Agrra obvianente surclar oscrlra o ct¡nn coloraclón.
-6aseis explrlsados prlr lo* reepiraderas en loe pnnto*altos en el área de calrafaccitln qlle Ee enclenden y arden
con Llna llama. aelrlecfe casi invisible.
-una prneba de alcalinfulad de pH que da lrna lectnra de
prlteiha cfe pH por dehajo de 7. (Un pH lnferior de z indlcaqlre r*l ágllá en el sl.stema es ácida).
1l$
6.1? T'RATAI'ITEHTO DEL AGIJA
$e reqniere tratamiento de ague pare la operací6n
satisf¿rctorfe de ltna caldera en el arranque lnicial pára
evitarr clralquier depósito de incrltstración Y evitar
clraLquier corroslón por ácLdoer arigeno y otras
eustencias dañinae qtte plteden exlstlr Gtn el sutminiEtro de
agua. Sca dr¡be consttltar a ltn especiallrtae callflcado en
tratamiento de agna y el f,gttá debe tratarse en fc¡r'me
adr¡cuada.
L.ar¡ meitae y objetivoE cleil acandlcionamf,ento de egua pará
calrleres Ecln E
6.2,.1 Tratamienta externo del agua de allmentación
Este tipo de tratamiento se realf za en tanqtte* sepárctdoer
conteineclores Lr otros dispoeitlvoe necesarioe Fere la
elfminar:ión de oxigeno y dr otror gasts perjttdicialeer y
la elimínaci6n del cerbonatc¡ cJe megnesiot carbonato de
calcitrr sílicet hierror etc. También hay filtros pf,ra la
elimínación de materiae extrañas. Un mÉtodo comdtn para
elimin.rr el gae del ague para la calderra es tttilizar
celeintadores de aeráedores parra el egua de alimentación-
Para eli.ml.nar los cerbonatoE de magneefo y calcio ie
emplean srravizedoreei de zeolíta cle sodio. Hay filtrns y
otros egnipoe qnt !¡ie fat¡rl,can en la actttaltded y cttbren
l ldt
vírtlralmente tor|ae loe requteriminntar para el tratamienttr
del c.|gll8,
Cr.l.? Tratamiento interrno del ague de elimentación
Hl trat¿rmiento interno del aglta de alimentaclfÉn tattele
conmistir prrr lo general e¡n la ediclón de producto$
qurínicoe adectradÉs paFrl evi tar qlre se depositert
ma'teriale+E cle incrlrE'tación en las ruperflcfee caliente*
d¡s le caldera. lJn lodo 'farmedo por productar qulmlcos
con carbonatoe de calcio y/o magneisío se deposita en el
fondo dr+ la caldera o perrnan.*ce en sutipensión. En Las
calclera:i cle vápor estte lodo pt"t*rde elininaree For
proced Lmientc;lr¡ adecuados d*¡ Fttrga, Los FroductoB
qlrlmicoe qne $e agregen al érgne cle la calderan elprocedl.niento dr¡ pr.rrga y el análÍt;is y mántenimiento del
aconclicionamiento de¡l egua cle elimentación deben
r.rtílízarsr+ de +rcuerclo cün Lrn consrtltor en tratamíento de
agllá.
C¡.3 üUIDADII DE L.AS üALDERAS OCIÍ)SAS
L¡r$ caldrras que se uttliran de acrrerdo con la estaclón y
que estarár¡ ociosae durante largoe perlodos de tiempo
(máe de l5O díae) deben dejarse en reposo mediante el
empleo de lrn método Eeco o húrmedo de protección dnrante
loe períodoe de lnactivÍdad.
t17
6.4 REPOSO EH SECO DE I..AS f]ALDf;iRAS
$i Lrna calderá está ÉLljGrte a tenperatlrrras de conEelacl6rt
o si vá a estar ocioEa dnrante un período mlry largo de
tiempo, se cf ebe'n I levar a cabo loE elgulentes
procedimientor¡ a fin de que la calclera no Ér perJudlque
Én pe'ríodo cfe inactividad.
-Drénese y límpie*ie 1a caldera perfectemente (ambos
lados, cfe flrergo y água) y sÉqu€ÉE!.
-Colóqltese Gell o cttalglrler otra sltstenci.a qut abosrba eL
dglrá en charolas ebiertas en eI .lnterfnr de la caldera la
urnidad hermÉticamente Fáre excltrfr toda humedad y aire.
-Todo el equiFo euxiliar, como tanqueen
cleben dr¡¡narse¡ perfectamrnte,
bombae" Ftc.,
ó,S PUHTOS CIUE DEBHH RHVISARSH PERIODTCAI.IEHTE
Pnntos cc¡rno los eslabonamientos y otra* sujecfontls y
to5res ¡¡ecánl.cos cleben verificarÉ€ periódicamente para que
no tengan juego ¡r examlnárse vieLt*lmente pare advertircrralc¡r.tier vibración o novimiento, Clralqlrier parte qne
esté suel ta o qllr haya cambicrrlo rJe poe i clón debe
verrif icarsei concienzudamente y reajustarse seg(rn se
tlB
nÉficFEi tGr -
Examf nese cli¿rríamente lae chimeneae reepecto e las
condicioner de humo .y nfebla. lJna chtrnenÉa brumosar con
niet¡la o hlrmfr indicá rrna pasible neceefrJed de ajustar elqnemarJar. El fnego plrede no recfbfr tiuficiente alre¡ tel
vez la razón aire./conbnstible no
habc¡r lrn camhío en el enminietro
la adecnada, o pnede
combur*tible, É?tc.
es
de
Leei temperatrtres cle le chimenea rJeben verificerse y
anotarse en la hitAcor¡¡ sin embargo, ee debe tener en
clrenta que urna elevación de temperatlrre en la chimenea
no sf gni'f ica sli¿¡fipre Llnf, mal combnstión o que log
conclurct¡:¡sa del água eetÉn atascados o el hogar gucio- l..aE
temperatrlras de laE chimeneea variarán proporcionalmente
confc¡rmei camtria el plrnto hajo. Las temperaturas de lachfmenee se deben erbeervar en releci.ón con la rapidez d&-
qltermado del comt¡ustible y debe hacerse une comperaci6n
con 1o* rergistrog prevfos de las misma* velocídades. l-ae
temperaturras de lae chimeneas plre+den tener cflferencias de
hasta lOO- F (:¡$'C) de los niveles altoe de fnego a los
baJoci, y f¡$r ello .ee debei tener clridado clr¡nclo sG'
interpretan Lae leccturas dn las temperature!¡ de chl,menea.
ó"á I.IAHTEHII'IIHHTO DHI. LADÜ I}TIL FIJEÍ3N
La inepección periódica ), la limpleza del lado del fuego
delre realizárÉe clranda l¡ temperatllFcr dt salide del gás
de combnriitl.ón egte a máe cle fOO a l7$' F por encime tle la
temperaturra normal d¡p operaciÉn . Le l impleza debe
realizerse inmediatamente clespuÉs cle Farár. Ilehe
s¡.rgurl.ree Lot¡ procedimi.entr:¡s recomendedos por el
fahricante de la celrJera f¡ára torJo el mantenimiento del
lado dt¡l fttt+go.
Lc¡e Grnpfrclucre det qlteimaclorr acceÉo o cahezel debert
in*peccionarse y reeemplazárse. cuandc¡ sta fitG€'ta.rFio.
'Íc¡clc¡si los ref ractariot¡ clehen lnepeccionerse Par'¡
desclrhrir agrietamientost descascarado o erosi6¡'¡
eixce*ivos, o secciones slteltes. Esta inspección deibe
llevars¡E e cabo curando la caldera está abierta pare ser
limpiada o al rnernos una veÍ al áfrío.
fie dehen exa¡nin.rr las válvulae de solenoide y válvulam
motorizadas clel combnetible nbeervando el flrego conforme
rirp flpagá la lrnidad - Si el flrego no se corta
inmecfiatamente, la válvula d¡rbe repárarse o reemplazárs€r
de inmediato párá evitar clralqnier problema serfo.
rt?
Uninridod . ulonomo do- Occidm-ñSccdón !ib¡;¡¡r.
l'odc¡¡ii los interruptorers, controlee, clispositivoe cle
leo
s.rgnrida{l y cnérlgnier eqrripo asociado con la caldere dehe
veri'ficf,ree periódtcamente. Ho se debe sllponer que todos
lms dlspositivr¡s de seguridad, interrrrptores, controles,
etc, , e*itán operande adecrtadamente, eino exar¡inerse
peri6dic.lmente segÉrn el plan de mantenimlento y cualqlrl.er
mal funcionamfernto debe anotaree y reFerarce.
6-1.1 Controles del nivel de .eglta
El propósltn de los controleg clel nivel de egue es
m.lntener nl f,gue en r¡l fnterior de la caldera al nfvel
adercrrado. Todos los controleis de nivel tienen una gama
de operaciónr fio sólo lrn punto de ajuEte. [-oe controles
de niveil con indicarJor de vicfrio clehen ajustarse de modo
qne el nivel del dquá baja o altc, nuncá deje de verse,
Las celurmn*e de aglra, vidrioe cle nivel.o y di*positivc¡s de
corte por nivel hajo del aguá en Lrná caldera dep .vdrFor
requrferen enjuagarÉie fror lo nenori uná v€rz en cada tlrrnsr.
E:l propó*i to de este en juagado es evi tar cttalqrti.er
acrrmrrlación de lorJo o sLrcÍerdad qrre plrdiera calr*iar una
f*rlla d*rl control" {llra¡rdo Ée enJlraga la columna de agtra,
cfs, aconsejat¡ler probar La operacián clel ccrte por bajc¡
nivel del Eglra"
El cr¡n trol
f rectre¡rcia
del nivel dei aglra qLrH scr encuentra con más
ein las calderas e$ Llná comhlnación rle
1?1
índicarJor de nivel y corte ¡)or hajo nivel de aqtta qtlt¡r
slrele+ etitar incorporacfo a utn rJiepositivo de colltr¡na clÉ'
figud. Hsta combina¿:ció¡r de contral permite la inrpección
visnal deil nivel clel ague ¡ y aaemás act(ta pará
fnterrlrmpir Ia corriente el6ctrica á Lln circltito del
qlrelmador en caso cle c¡ure sei lleglte+ a Lln nivel de agua
inenquro.
á,i|.? Ec¡r"ripo auxiliar de la caldera
f3¡¡ recomienda un atxamÉn cuidatloso de torlae lcE accesoric¡s
cle engrase, para eceitar y otros purntes de llrbrícaciónr .y
eotablecer nn progrdfl¡a de nant¿.nimiento para a:+ÉEurár la
aderclr*cJa llrt¡r'icaciún cle todas lae partes en movimie+ntot
como el f.rhricante establece. tilementos con¡c' lotn
cofipresores cfe aire, crtjunetes de sopladoresr motores y
otrro eqlrf Fo operado mec.tnican¡ente reqlrferen lnbrf cacítin
cle tíempo en tiempa- CongrÍrl tese el mennal de
instrlrcclones lrára los elementcrs cit*dot¡ no deje de
e'letat¡lecerse Lrn frr$grarna contínlro de mantenimiernto.
Íieqúrn Lrs condiciones perticulares de la inetalaci6n,
aqrrellas piezas comcl los colacforeie de aceiter los filtroe
de af re¡ LrrE rejillae, etc", aumurlarán mat¡srias extrañaE.
ó.d¡.3.1 Siistema dei aceite combltstiblei
[-os tanqrtes deben verificarse dnlralmente respetcto á ta
lEe
Frerencia rJe ügud y lt¡clo. Er¡ cada llenado deben
comprobar*e La firmeea cle+ las cltbíertas y loe emFaqLleÉ"
TÉngaeer lfi .certpra de glre la caja de llenado estÉ por
encima del nivel del terrenc¡ Fara evitar que pascr áglta a
lo* trlnQllGtÉ. Exáfliinense lor tubos respirarleros perf,
el imínar ohst rlre.:clclneg.
ér.c -?.?, Calentadmree
Lor¡ calentadores deben verif icarse anlralmente Fera
comprohar qttt* nct ha), trn ellr¡s águe cl lodo para
"delsEi.ncrue¡tar el carbón" de las elrperf i cies del
intercambi*dor dF calmr.
6.6-?"3 tlomhae
L.as hombas se det¡en examinar al menc¡s Lrna vez al mes pará
gu.F no h*ya rellos de ejes cctrl fr.rgas y mecanismos
impurl*orels flojas o gastadcrs.
6.{S.e.4 T'r.rberl*
Las línei*s de aceite clet¡en verificaree al menos cacfa
respecto a fugae exter¡ras y daños.
ó.C¡,É-4.1 PrecaltcirJr¡eÉ Generales
Dehe veriflcerse diariament¡= r¡L manómetro cle vacfo de* 1a
línera dei aceite. Las lectLll-as en alrmento o erráticaE
manómetros intilcan probl.emas potencialer. En
deben reviearse los coladoree y limpiar*e, y
mfs¡no con lerr lineas de aceite pará que
sbetrurcciones c¡ aclrmulación interna cfe lodos.
1e3
Ése cego
hacer lo
no tengan
ó. á.2 - S Con tactc¡s elÉct ri coe
Lr¡s' cor¡tactos allÉctricoe en los arrancedores, contactoreti
y co¡rtroles se deben revisar perlódicamente Fdra sLr
limpiera y encontrar quremadnras de erco. No re debe
pnrmitir qnr s.r acrrmule el polva en cualgnier contacto.
Laei clrbiertas de los controlee deben estar en sn lugar y
las puertas de loe gabinetee de lrre controles deben eetar
cerradas exceptr: cllrrante los períoclos en que realmente Be
requiera el acceño para el eervicio.
ó-á.4.6 Sietemes de vapor
Se recomienda qlre sn lleve a
cle váFor [¡ár'á evitar el mal
d+rbido e problemas externots.
cabo rrna revisión periódf ca
frtncionamiento de la calde'ra
-.Comprltéhese que el eqltipo cle tratamiento cfel ague de
alÍmenttlción esté operando adeclradamente. tlt VeriflqnenÉe
los eqlripos con¡c las hombas de alimentación, válvulas y
otroe elementoe p.rra asegurar el rendimfento adecuado.
-.Verri'fíqllense las válvnlas de seguridad de acnerdo con
te4
Lar instrnccf one* f ndicadas For el ASl.lE Eof lerr {h
Pressirrre Vest*srl CorJe, eeccirln Vf , 'rRecornrnended Rrtles for
flarep and fJperation of Heating Boilers".
á,6":t.7 Sietemas cle aElre calientei
Se deben realizar .periódicamente las *iguientee
comprobacicnes Fára evitar problemas en la caldera¡
-Para aseglrrar el adecuado rendlmLento se deben ex¿minar
loti tanqures rJer e'xpangión.
-.L.osi cl,rclrladc¡res de aglra deben examinarse pare tener la
seguridad cle que ser mantieane la cfrculacíón en todaE las
condiciones cle aperacL6n,
'-.l-as flr.rc'f.lracicnee extremas de loe manómetrog de pre*fón
pneden indicar prcblemas rlel sistema. Veriflquese eleietema en hlrsca de lrn peei.ble bloqueo en el tanqne de
eaxpansión. Hl dispoeitivo cl¡* r*¡moción del airer o la
conexión en la parte enpe'rior de la caldera deben
examinars¡e Fera tener la seqlrrlrlad de que estárr
frrncionando ern f'c¡rma adecur*cla.
-Se debe examtnar la tlrbr¡ría pará eetar Ét*gllros de que ntr
hay deter¡ciorree debicfes a aire bloqtreaclo.
ra$
-[-or¡ re*piraderos Fn los plrntos altos de los sistemas
det¡ein verffícarse pfrra tener la seglrridad de qlre no están
Lntroclnciendo aire en ¡*l sistema durante los arranques de
1a hc¡mt¡a,
--Las válvlrlae de seglrridad qlre gotean no. sólo calrsan
nárcüs de agtra índeseebles y pÉrclldas de v*rporo sl.no gue
pneclen inclf car mal ftrncion.rmiento de la válvtrla. Deben
cnmprobarre las cantldades excesiver cle aguá de
reepaeición al sistema par meiclic¡ de lrn medidor de aElra en
la lí¡rea de entrada"
-Ser rJeben real i z.rr exámeneis cuando el eqlri po está
cembf anda de Lln ci clo rle inf rlamien to á otro de
calen.tamientoo pera áscrgllraree deie qlte la caldera no
snfra dafioe por c¡mbio¡ r¡xtrenoo en la temperatllri"
[]rranclo se lrti I i za una caldera en Lrn eístema cfe
en'frf ainiento/calefección ¡ rl cambio al ciclo de
enf riamiento rJebe rclrrl i zaree fion crrídado. Se dehen
instaler controle* adecuadoe en rpl sistema pare evitarqrrei eil agua helacfa entre a la calcfera.
'6..7 RHl'lACHAnft
Las costrrras de reimact¡eis más cornllnetsi, son las de solapa y
leó
lati de¡ remachado a toper fion cr.rbrejltntás, Lag ccstltras
dei rermache¡i cJe snlapa eimple o dobler están circnnscritas
á unlnnea circurn'ferencfalee o rr¡ctag vertlcaleer tn
placas refc¡rzadas cc¡n tirantes,
La dietancia entr¡+ loE ej¡=s centralec de Los rernachesr e$
eil "¡reso", Le clistancia entre hileiras cle lo* remacheat
el llamada "p.lso lateral", (o prtso transversal¡'). El
metal sólicfn entre los barrenoe de loe remachesr €$
I lamarlo " I igamen t6" , Ltt posl ción de loe remecher e'st.t
normada r:on el tlódigo AgiFlE,
Loe barrero$ pal.á lerr* remaches ¡e practLcan generalmente
con talarlrn, f¡erÉ pare placas haete rJe 1á mm ($/B mr¡)r
plreden t;er pnnzonadoer dándoles el, dlár¡etro definitivo a
rima o con teladro. Los aguJeros plrnzanades ¡on de Lrnn
cIiámetro menor Fn 15 flríl ( 1/8 " ) al del diámetro
cfefinitivo, pera placae de lrn gruesc¡ no mayor de B mrn
(S/1ó ") y Fárá plecar de mayor grueeo, son de un
dlámc*tro de 6 mm (I/4 " ) men$r qrre el def initivo. Alrnque
en alglrnoe cÉclfgor de norn¡as ertatales se pr+rscribe un
errbpunzonadoo ser abtienen eiscesac ventajae con este
procedimiento,
Se eimplean torni I los pravisionaln¡errter pira soEtener
firmemente el material al hecer las perforaclones del
Ln7
diámetrr¡ definitivor por merdio de taladro o rima- L€s
barrennoe termf naclos debein ser I iropl,osr exactes y
concÉntricos. lJna vez termlnsdo el taladro o rlmador las
placas 6e srFerán pera rebabeiarlas. Lae placas son
entonces reencanbladae mediante FtlnzonÉs tr Pern$st
alinerenck¡ los t¡arrenos Jrara colocar Llnos tornillos
provlsionales salteados a 1o lergo de Ia
lrnir entre si lae placas-
costurar pará
Gi:l diámertro del barrenc¡ es tt*ualmente de lt mfi (7/LA " )
mát: el Erueso de la pleca. De aqttl ee deeprende qute ttna
placa de 13 mm (1,/?, " ) de grtre*or lleva remaches de ?4 mm
(1S/f6 ") de diámetro. Antec de colocárser el rBmache
tiernc+ nn diámetro rncrnor en l.ó mm (l/Iá ') que el
barreno. Loe rernachee maqufnedo* pueden tener tlna
tole+rancla meirrc¡r en el diámetro. El largo clel remache
del¡e sÉr elrficient¡¡mente extenso pára perotitlr que el
harreno seá I lenado completamen te por el metal cf el
r*¡mar:he y p+lFá formar lrne cabeza qtte tenga la míema
resistencia qrte el p€trno.
6.7.1 Recalcado
La jnnta clo.+ lrna cc¡stlrra de remeche¡s se tapa se tapa á
prlreha de furg*rr¡ r*a'calcando los bordee sot¡reeallentes de
lot; cantoe de la placa. Hl recalcado se hace con Lrna
h*prramienta especial, fi manera de cinc*¡l, con filo romor
ta8
con el glre te flexiona li.geramente el borde de la placa
sell.ente, ohll.igándola a fcrnar nna ltnión cenrade de metal
e metcrl r con la placa ad¡racnnte' La herramienta empleeda
eE cfe tat forma qlte no hay peligro de qtle c¡casione
escoriacionee o de que dai{n a la ptlGá colocada abajo del
cantc¡ recalcado, ni cle qlte provoque rajadltrae en el
material recalcadc.
&.7.?, Prurebe de los tttbos
L.or* tlrbos Fara lae calderae $on prabados e prerloner
hidrostáticas cfe 70 a 1l?.$ kglcm- (I OOO á 1 600
lg/plr¡=), a seEúrn los reqtrisitos de lae eepecificacicnes
correspc¡ndlentes. Le inspeccl.ón f inal comprende eI
exanen de la slrperficier, control micrométrica de laE
dimensionena y control de le medida de longitttd.
á.7.3 Ralado de loe tr.rhosi
Loe extrenos de la mayorla de lt:s tubos o fltreee Fara
calcleiresr 6or¡ expancfidos (excepto en lae calcleres de *lte
prerión Fara calefección reeidenciel ) r den'tro de los
barrenos dsrl crrerpo de la calderer del domot del caberzal
o del eepralo portatnbor. Esta operaciónr sencille pero
efectiva, eLrF Grs conocida como rolado o expaneión t
prctvocá Lrná reiacción *rlártica qute tiene una gren fuerza
coherrernte¡ forma rrrr cierre a prueha cle fugas y tlene Lln
efecto definldo der *oporte o de tirante a le teneión.
t2?
[-os extremos de loe tlthas, qlre sobreealen ligeranente de
la parecl del, espejon son abocinadosn Fáre facilitar elpaso de los gassrs y formar nn sello más eeglrro aI flutJo,
o hf en sie rolan y Ée reborclean (formanrlo una ceja) r pdra
e*lfminar la tendencia del borde a qucimerse.
6.7.4 Hxpansares cfe tlrbog
Fara setirfacer len neceEfdades rje lae dfferentercondiciorreiso sr€r emplean muchos típos de exFensores y
mÉtodos de aplicaciÉn.
-Expansidn propnlsiva estándar, pára calderas estándaro
Fárá pre.sLonee hasta de 7l? kg/cm= (l OOO lb/plg-).
'-Expansirln r*rtractlva, Fara c¿rlder.r* con donog de' placa*
de 51 fl|rn (4" ) clei espesr:r y más gruesas.
-[ixpan:iión propulsiva de incremento, Fáre cabezales d*¡
calderas con presiones cfe más de 14O tsg/cm- (3OOO
1l¡/plg=).
--l'fanclrinadoras de bolar pira calderas r¡árinas.
-l'landrinecloras retráctiles, Fara intercambiadores de
calor.
ünh¡nldod duiunotr¡o dc 0crid¡nt¡
Sección liblíotoro
1$O
ó " 7. 15 $el lado por colrladura
Si btein lrna -ilrn'ta rolada ¡rs capez de sopoitar le tensión
recta total a la qure eetá Eometldo el tubo, en l¿s
calcferras plrede hece'rge neceeerio el empleo de lesoldsrdura como refusrzo adicfonal, contre otra cleee de
ee'flrerzoE que puedan imponeirse a lcs tuboE. El sello a
base de cordones de soldadura, practfcados bajo un
procedimiento deibidamente controlado, pnede emplearse Grn
vez del rolado, o como Lrn compl*rmenta de éste, en lor'
casc¡Éi sigr.riein tes¡
-.gii el tlrho ee ínec.ce*ible, de manera qlre el exp¡nsor nct
ptreda *er aplicado.
-Sl eil trrhn está
restringide.
torciclo y esta torsión debe ser
6.7.6 Cahezales
$ie lrtilizan dLferer¡tes tipo* clei cabezales enn leE
calderae acnotr-rbulares¡ ptlFr interconectar b*terías de
tnt¡crr; entre sí y actuar ccmo tanqlree de presión
termin*rleÉ o de lrnión. Estos.c¡rbezal,ee pueden hacE'rse de
(f) hierra colado, limitadoei a pre*ione$ que no excedan
dt-. 11 kg/cm=" o see, lóO lb/plE..
131
6,7.7 l'lateriail.es y tipos d+r tubor
En Llnü verf edad casi I imi tada d¡r disposi tf voe de
conEtrlrccfón¡ Bon los tu]¡os lcs qure forman la snperficfe
cfe absorción de calor y loe que proporcionen loe
cfrclritos de circurlación epn Ia mayorla de las calrtera*t
de consintrurcción de aceror que se emplean en La
actlral idad . Et tr.rbo es el elemen to componen te gucr
absorbe eL calor en loe economizadoreet
slrpercalentadoresn elrperf icies de convecci6n de lss
cal¿leras y en lcrsi calentaclcres de airs.
Lr¡e tamaiíos rnás trsualee de lon tttbon fllrctúan entre ?5 y
1ÍA mro (1 y 6 plq) cJe diámetro, con esFesores de . parecl
entre ?, y l9 nn (L/r.6 y 3/4 de plq)-a Algunoe tipar de
tlrboE Jnen$rcr$ (eÉpecialmente pará los aparatos de
control) verían entre á y t3 mm (I/4 y I/2 pfg) de
diámetro, Los tlrboe plreden ñer lieoe o corl euperficie
arrmeintadran en forma de aletaÉ o pernos; plreden ser rectoe
o curvados y pueden Ber, ya see tlrl¡os de hlrmo (fluserr) o
ttrbc¡ei del agua.
ó,7,fil Tobe.res
Las toberas en las calderaE de elta presión son cle hierro
fmrJado, Dentro de las límites de presfón tolerebles" ÉF
lrtiliran tambiÉn conexioneie de hferro flrndldo, c¡ de
hierra maleable. Hetas sr. ffjan por mecllo de rogcig o
13?
TABLA 10. Preeiones dg. trabajogeneradoras de vápor
pará tubar deo calderacFare ftrerza
Diámetroex terriorcfel tubo,en Flg
Grrreeo dela pareddel tlrbo,
er1 pfql
Preelón máximapermittda
cle tratlejo,en lb/plg=
1I??,
534s
t/2
I/.?
L/'E
o-oó$-o.osso,o75-o- leoo.o8$-o.ló5o.o9s-o-2()()
o. lo$-o.440o.leo-o.;500o. t3s-o.540o,1Ío-o.4;lo
470-7ao430-1 77oato-t Bóo:loo-1 77/rJ.
1?O-1 77paoo-l 9so4?O-1 920400-1 890
ÍtUHtfTE¡ Loa tlrboe se miden For su dfámetro exterior(DH)¡ la tttberfa hasta de 14 plgr $Gr micfe por su dl,ámetrc¡int¡prior nominal (DI). El espeeclr de las paredee deltnbo es deternfnado en calibre Birmingham (Bwg).
133
bridas.
6.7.9 flarrenos f¡ara Lo5' tttbos
tJna vez terminadas todas lar pruebes e lnepecciones, eIcfomc¡ es m,nrcadr:, talacfránclose los trarrenos pará los
tlrbos,
L.os barrenos para los trrbo* pueclen ser perforadoe e slr
tamafio defínitiva, o pueden tambfén punuenárse a cnando
mencrÉ 15 únm (l/2 " ) menos que su cf iámetre f lnal r pfira
luego taladrrrrÉe o rfmar*e a ÉLr tamafro definitivo. 1-$s
domos pere celderas de alta preeltln Élcr barrerran con $ mrn
(li/f ó " ) menos del diámetro, pára despnÉr-r rinerlos *r sll
temaFío f inal, plrliándolos páre eliminar todae las
f rregularldades,
7. FIATHRIAL RODAHTE
7.1 IIEFII.IICI0H
Como slr nembre lo indica, ee aquel gue ruede por nuestras
Lí,neas férrees, no tiene movímiento prripto y es
traccionado .por un vehicr.rlo motor (locomotorá), más
propiamente conmcido coloo ruedar, ejes, truques, palancae
y delmás accesorio$ qLre forman parte de le eetrlrctura de
un vehículo-
7.2 'rRUC,tUE*ci
7.8,I Def ínición$on loe eleimentos qure sirven de apoyo al bastidor de nn
vehicr"rloi exiEten gran diversidad de clasee conrcr
mostraremos posteriornente, Fero básicanente están
compuestoe por ruedas, eJes, ba*tLdoren, baeclrladoresn
accer;orios del freno y elementos de snspensión, en Ei
tado este conjunto de elementor constituyen los rlrganos
de redaje-
t:5$
7.n.n Dersc¡.ípciC.rn del trlrqlre
Flfll.rlilA 49" Fartes d+pl 'I'r.lrc¡lret
Htll'lHl'l$L-AT'tJltA CAH'I'"
I ltltdag¡... | ¡ n.', i r¡ ' ¡ r ¡ . t n -. r r. r i i - r. r.. ¡ ¡, ¡ r. ¡ ¡ ¡. q
Íl Fijeg¡ n . x r ¡. r.' . . ' I r , t . t .. r r . ¡ r ú r r ¡ | . . i . n r ., . r it
3 cmjineiteg a '{:ricciÉn hro¡¡c+:rgi. r ¡, r ¡.. r r,.,.. tl
4 Cttfras de las cc¡.ii¡rettes a fricciÉn (trr.*nccsg)....,, ¿I
s H.re¡tifJ$reÉi lateiralern d+itll trltqlter - r, ¡ - r. r ¡.,. ¡. r r z,
cr'I'apas de Las ca.iag cle enqralicr.'¡rr,.,¡¡srr.rr.¡r ¿t
156
7 Buardapcrlvos. - rr ¡ r.r. r ¡ r r -r. n... ¡.. r.. r - -...- ¡ ¡ r 4
I B¿tscttlador clgl trttqtte...r¡..r.rrr..¡-¡..r¡¡r¡r- I
I Flatc Ggntrel dg trltquern..."¡¡ri.rr...r...r... 1
lO Pgrno cgntral clgl trttqtte'-.r.-¡---¡..-r-r¡¡.r.r I
11 Dggcengog latgralg5". -. i - r -. r.. ¡... -. '. -.. ¡ ¡.. r A
13 Repisa del trltque-. -., -.. ¡ r. '.. r -..... r ¡. - ¡.. r. I
13 {Srupcs rle resctrtes heli.coldeles de la snspenÉfón A
14 C$lgantegi Fara los ylrgos del freno-,.. -.. -. ¡.. r 4
1$ Y$gos del freno.¡..r-¡---.'r'¡¡.-.rr..'r.....¡. ?'
ló Snportesi de segrlridád de las yugos (HomGgt|-fldO) - r r.. ¡. r r r.. t. ¡ r.. r. r t r t. ¡. -.. t t¡ r. t. t ? C¡
Zapet,as cfel frenc. ¡ ¡ ¡....... r ¡.. r... ¡. i -..... ¡. 4
Éutíiag dg laE zf,Pflta$ del frena-,.¡....i--'.o.¡i
Falanca vfver | - - r r. r ¡., ¡.. r... ¡.... r, ¡.r i- r ¡.. ¡
Falenc,e muerta"r¡¡rr ......rr. rr¡-.¡.....¡r.r-..
Bfgla dg conGlxi6nr ¡. r.. ¡ r -. | - - -. ¡ '.. ¡. - r. ¡ ¡., ¡ ¡
Soporte para la hebllla de greduáclón fijo el
bagcrt.lad6F-. ¡. -- r.. -.. ¡ - -... ¡....¡. r r -....
Heblllag de greduación de la páIenca ntr€t'tt. '..Tornillos a r€rmaches del plátcr central, descaneoslaterelesr strporteñ de segurided de los yugoe ybietla dg congxiún. ' -. r.. ¡ ¡.... ¡.. ¡ r r. r.. ' '. ....
?S Paeadores del herraje del frencr tapac de lee ceJaÉder eingras,fP y chflvetaB de log miÉmos¡.. r ¡. r - -.. . r
26 CedenaÉ de segltrided a uno rre los extrenoe (Non¡OStfáCfG¡) r ., r , ¡. - r. r r ¡ ¡. r.., .... - r ¡ ¡ -.. r r. r r r - - ?'
37 Earpaque y áceite surficiente pere la buen¡hrbrÍcación de las c$Jineteg e frlccl6n( broncgs) . . r . r r r . r r r . ¡ r r ¡ . r ¡ r . ¡ ¡ ¡ r . . r ¡ r il . r r r.. i
4
L7
tfl1?
ao
E1
,¿?
?5
24
4
I
t
I
tI
137
Nota: Oran parte del equipo de materiel rodante cuente
con truqlreis erstabilizados, Éstoe tienen di*pesltivosamortiEu*dores consistentes en calztrg de fricción y
'reerortee, actuanclo entre el cuerpo del vehículo y la vía.Fara absorber los golpes destrlrctivos y controlar lae
fnelrzas armónicas perjudiciales de las reeertes cle
suspensión de los truqures, protegiendo aEi la cf,rga
contra averías y prolangando la vlda del vehlcnln"
Además lae fuerzáe reactivas son controledas, eliminando
en gran parte el golpetea en los rleles con laconsecuente redncción en loe cogtos de mantenimiento de
la vía-
7-e".5 fipcrs dei trtrqlrer*.Capacir{ad it0 tonelacfas, bagculador
cajinetes a fri.cción (Fronce).
orci lante,
-Capacfdacf A$ tonel*rdae, beecrrlador de glría, en cojinetee
e fricción (Fronce).
-üapacidad 3$ toneledas, hascurlador de gr.rla¡ tsñ
a fricción (Fronce).
coJ inete
-capaciderd ss toneladaer bascrrledor de Er.r.tar ۖ cojinetee
de rodiilos (reformedos de cojinetee e fricción a
cajinetes de rodillas) -
t::ís.¡
hasclt.l.arJor dti"-HSiTAHILIIEADII. f.lapacidcrd SS tonelaclae,
qlrírrn €rn coj:ine¡tes a 'f ricc:[ún (Iitr.onfie] ,
7 "2,,4 l5a¡'tnt; de.[ 'trlrqlre
7.8.4"I Frllator¡ cr.urtrales
FLator¡ cr¡ntralLt¡rÉ !:icln lc¡:* cfr¡s eilemelntcle qlrer se" jtrntan en
la utniÉn del hastidor y lne trlrqlres, lo* clrales son de
forma circnl,arr y tra:+el re.rctangrrlarn ccln un Glri'ficio en el
cent¡'r¡ F¿{r{il eil Ferno central, fabrf cados rf e ácel.(r
ft.it¡clt do " UC*¿rsiGF 'f :[cllrra ÍiO "
F ilflLlRA :iO. lsIata:¡ cer¡ tr.rLe+s
Un cfir't.o t:ip¡nt* dc¡$ 'tipos ckir platclr* cent.rales qlle Eonr
-Dr.rs platoe
t¡asilclor'-
aL
!rliY-t-:':.,¡*
cen tralerr sr.lpeFiol-es (machos) remachados
139
-|.-c¡s platos centr'rler¡ ir¡ferio¡'es ( hembrae) uno por
trlrc¡lre remachacJo al basclrladc¡r clsrl trltqtte remachado al
baeculador del trltque-
Clrando loe cárros 6e encllctntran en viaE de reparaci6n Y
por clralquier ceuEá se levente eu cuerPo en getosr los
platos centraleg deben ser limpiadosr qnitándoles el
óxido, lae coetras y la muEre y Ee lubricarán con grasf,
cle buena calidad el extren¡o o extre'mos levantados. Está
prohit¡tdo el Ltso de calzon metálicoe entre lan
superficieE de contacto horizontal de los plates
centrales (slrperior e Lnferl.or) cuando la eltura de las
*nperflcies vertic¡rles de contacto eetÉn reducidas a
menos de t l/8'- tttanrjo see necesaricl ejuttar Ia holgltra
de los deEcensclÉ latereiles *ltplemÉntese con celros laE
bases de loE plator con preferencia el plato centrel del
trttqule'.
7.3..4.?, DeEcansee leterales
EL objeto de loe descansoe lateraleg es
el balenceo lateral de los cárrog cltando
moviml,ento,
el
s€t
de controlar
encuentran en
aL
L.os clescanÉos lateralee que tíene urn carro son !
Cuatro descanscs leterales strperLorea remachedoE
Unir¡ridod urtnomo do 0aid¡nlr
Secr¡lln Bibiiotcto
t40
en[r.rs'f. ldnr y clratro cler¡cansr:¡r+ la.ter.ale's infer.inres, cJc¡ri
cacl.'¡r trt.rt¡ltel, ¡.t*nractt.tdGt$i eRll. b;rgctrl.¡cJmr."
L..a llt¡ nqrmal s¡r¡trel lus descánÉc¡r$ la'tr*rales (sr.rpe.rior Gr
f.nfelr'[or') a c¿rd¿r laclr: dell carro t¡s cle l/B', mfnímo y cle d,,
máxinro. VÉaee fi.t¡urra fi3.
Elrr' los carro$ ri¿? r.rrrár¡ clms tf pos der
infmrf a¡-ee ¡
desc;aneos leter¿rlee
-Derlscansns Iateraleai inferiores á roclllloe
-'I)eeca¡rsos later+rles in.feriortls a
prelferre,ncia al rrso clr.+ estos úrltimnr"
'f rf ccL6n - Dar¡clo
Vóase f lglrra Sl -
FIGURA fil, Desc.¡rn;iae late¡-alets
Viga La'ttlral rJerecha
Uíga late.raL i zqlrierda
1-
a.
\\
141
:5, Viga Lentra.l. de¡.echcr
4. V:iga central i. zqlrierd"r
li" Fl.rtm central ..;r"rperior (rnacho)
ó, F:'l¿rtc¡ ce'ntral inferinr. (hembra)
7. Descansos Late¡.ale* sltper.lore$i
A, Descansc¡s¡ l¿rtereles in{'erioree
CALIB&ADoR DE II'CES
rfs
i--'-\-.r
f
4 -.{I
nl, | '[:'
\¿¡
t --.
7.--'H.,---'--
\it_nill ¡ll :-----||:lJi
t 9". lg" ifnlno,dxino
illl
S¡z_noruelce Ioa ateEot8iSf"l?=t/,8nLl4n'
55'
F'TTiURA 5?- Lrrz qlre dehe llevar los de*censor laterale*
l4a
Hota: Ile'bido a nuí¡ercrsc¡s descarrilamientos ocaeionador
por malaE condiciones de los basculadores y deecaneoe
laterales euperiores e inferiores Be h¡ elaborado el
dihr.rja anterior¡ elte preeenta lae condiciones normalee
que deben ser mantenidas párá obtener el adecuado
funcionamienta de lae mismos, especialmente en erl
recorrído de lal¡ curvaa.
Et calibrador cle luces presentado en la p*rte *uperf,or
del dibr.rjo debe eer ntilizaclo en todor los carros gue
llegan a los patios clei reparaci6n y á los talleres, de
tal mánera qngr todas las lrnitades que s¡r va)ran entregando
al eiervicicl tengán Llná edeclrada reparaciónl LaE llrces
especificadas y los platos centraLes eiempre en perfectae
concficienee de serviclo,
7.7-4.3 Rlredas
$en cle varioe servicies y lee clasificrtotra esl¡
de
de
3)
s)
Ruedas
Furedae
ecerc' flrndl.do
áccrFo forjado
Contc¡rno de rodadtrra
forjado o furndido de
fesrrocarril,
y peetaña párá ruedas de f,c:ero
núrltiple desgagte en vehículos de
Garganta de l¿ pestafia
t4:5
Fllete anterlor.ilel cubo
Fllete anteriortlel eubo
FI{iUllA S:5. Fartes de un.r ¡-treda
'Frente
Vtsta Anterlor
Cará poatErior :
ile la jldnta'. .!','! :
Ft1eté-¡noter{. ontle la:l]mtbFfléti postb tó'r'rt6l cübo
-t*:l*oro el eJe
Cara antei
FltilJltA 54. Vistas de la rrrercfa
Vfsla Posüerlqr
t44
Fr.tfil"lltA S:i" Dimentiianes cJr¡ la rue¿lei
Nota: *iei rrtlllzan algrrna*¡ rLirpcf¿rs cle t[t prrlgacla.e¡ Grn
cechet;, tÉnders drp lncomotoras a. .vapory perodlnmlnlryÉnclc¡sn rr' paco erl erspesor del cllbo,
7.n.4.5-l Uso de los calihrador.es pár{n ruedae
El calihr*rcJo' mostrarJo en la fic¡urra $ó . tiene variaeaplicacfones no sÉlcl pf,rfl rued.Rs SinO Ff,re desgaster cJe
enganchee y hc.¡mbro del mufrón. vere+mos BLrÍi apltcacioneepard control de lfmites cle rle*sgae.t.ee y defectoe de
t4$
ru¿?d#r$.
fi,=
F TTüURA $6-
THur-T-+6
..*l
znI
5#'2 ¿tr
2
ü¿rlibr*dc¡¡. para ruerJati defectlrosér$¡
ITIGURA 5?'" l'l+ltodo de calihrar pesta?íae deegaet.ndae
$l el cf,librorclcrr ent¡-a en la peetaiia y llega her*ta l*roclcrdnra. cficha rlrelcfa hay qlre secar.la I'rrera de servicir.r_
l-a f igr.rra SZ nffiB mlrestra'caI i t¡radtrr fr¿rr.á s¿rt¡err si erl
cli.r¡minlrí.dá a l$./16,, ómenc¡*i
eitr.r,¡rclc¡ ¿r iflf.l,, dr¡ la rc¡cladlrr.a,
FIÍ¡URA $fil" l'lét<rrJo pflrdr¡ll .irneir "
146
la forma de colocar elgrlreeim de la peetaíí+r he
mid iendo desde Lrn prrn tcr
calfbrar superficle vertical
L.a 'f:[clur+r 3i*l mtrer+'tra la .forma de colocar
flara ccntrolar la errper.ffcie vertlcalerl cal i braclor
plena de las
cu)'o
147
cáco det¡epestaÍían, eeta e$
retirf,rse| la r.ure*da de
dtg l" máxLmo
gervl cl.o-
FrtiuRA s9- l'hbtorro c{e verf.fj.car r.odarJlrrae
Lae¡ rodad*rag q*r* p'esentan apranacrlrFdr', en rrredes cfe
aficlt'o flrnrlidor .*cer.cl 'fo¡,jaclo, r.trerlae con llantas de
ácr*r'oi cfe una Lonr¡itr.rcJ d+p t|!á,, pr.rlgadas o más, o t¡ien cfos
o n¡ás aplrrn*ldllra$i contíglurs, r:acla lrna cle las cuale* t.r.rngar
3" o más pttlqacJas cler lorrgi'tlrrJ clet¡e.rr sacarsei cle Eervf ctn.VÉase fignra $?.
Autnqlte el c¿rlihr'*cfor antalrior clrm¡rler lcie reqrrief toe cfei laA-A-R- cler¡ofiinarÉmos el catlbraclor. mositrado nn la .figtrra
óo c:'mc, erl ca.lib'acJ*i,.cle'la A-A.R. cflee?íacJo pcrr. l*Asociación Americana cle+ Fer.roce¡-r.ilee.
148
tt I
=Flf-ü
+í'"#*t' lÁlt' J'-vaF
3ttTE
tsfGURA ÉO" Ealibrador de la A,A-R.
7.?.4.S.ii tierviqios
rlredas de
-'De'termine e'l límite de
del calibrador
acero
desgaste de la
de la A.A.R. Fará
pestaiía
t49
-Flecj i. r lcl altnre de la pe*tcefia
-Controlar el límite de cservicfo de le rueda
-Para controlar la profundtdad de la rfrnure testigo de lapestaña.
-.Fara locallzación de la ránura testigo de t,a peetaña.
-Fara medlr aplanemientos en l.rs carar de la rodedure.
-Para medlr la cantidad drp metel que debe tornearee perér
establecer srr perfil.
-Para callbrar
verticales),
pestafras desgaetadae (cortadas
El indicador eeñaler tsn diecieeisávos de pr.rlgeda, lacantidad de metal que debe ser torneado cJe le rodedura
prra reetelrrar todo el contorno, dejando la ranllr¡r
testlgo de comprobaci6n- (En el caso de la figura debe
torneiarse 7/tc" de La rodadura)-
La eecale Lateral indica la cantidad de metal en lallanta arriba de la llnea de medición, antes de torneer.( l-?/1ó" ) ,
Unirclsiou¡¡ u:¡,1¡0ltl0 d¡ Occidcnt¡
tso
Gpg¡[-a can ti.rl¡rcJ de metal
cle 5/f3" -
*rprovench*hle, despuÉs de torneer
metal cltrG!$:'rtil'lRA ó1. l'létetJc¡ rr¿rra me+cllr la cantld.rd cleidebe tornerarse.
l'lÉtr¡clr¡ cJe' a¡rlic,ación cleL calihr.aclor A,A.R-
rilcero, pé¡ra necli.¡. l¿r cantidad de metal. quG,
pÉu,'rir rplininar la par-te aplanadar y Grl me.tal
clmhe tr¡r'nearsp pará reetaur.ar. el contorr¡r¡
pestaiía -
en ruredas d+p
rlebe tt'rnearse¡
*dlcionel qlre
total de l*
1$e
¡r Ido nat .guEr/64 OE PROFLTúDI
I5IGURA ó5,
l'lÉtodo de aplicar:iún
ecerct, p.rr(ür medir. L¿r
de (comprobaciÉn) ds¡
Ránlr¡'.a teetigo para comprobación¡rraf lrncl i dür{.1 ,
de
rJeI calfbrador A.A-lt, en rneda* de
proflrncJidad de la ranrrra de tes.tfgola pestaña,
ts3
rjIütJRA ú,4. FlÉtodo palFá rnedl.r
teeit:[go.
la altura der la rdnlrra
l'létoda cJe* apl i c¿rción
áccrro, Fára lncalfurcle la pe'staíí*r,
clerl callt¡raclor A.A-R-
Ia ránrrra testígo cJe
ein rtteidas dtE
( comprobactón )
1$4
FTI}I'RA óIi,
Fleltoclo slrsti turt i.vc¡
rlrr-'cf as clq aceror ¿t
Limi te de cc¡nrJenactrsir cl¡rl espesor .dellarr'ta cara anterior- la
d+rterm:inar ei eL erpeeor de la llenta no
IínJ'te cle c*nclc.+nación- .curanc{* lag rnetras
$iH lr*s practf r--*rá lrna inepecciÉn .f inal,caltt¡r'acfor en lrl llcrn'ta por el laclo cte l¿r
cle a¡rl.icar.el celfbrador A.A,R. par#r
rrreid¿rsi aplf cadas al vephícr"rlo, p{ilr.r
he llegado al
E¡ean removidag
aplfcanda eL
p**taíía,
t si$
DE
FI$URÍ\ óá, L..frniteI Lar¡.ta
l...imi te de cor¡denaci6¡r
servic:lo rJar c,Rr.qa) .
condenaci6n cJe.L
¡rr:stericlr -espeeor rle lrr
Ftor" ll,*nt"e delgada (vehfculos
rJr+
f:¡iil |" éf
1$6
l5:tol.rRA 67" u*rlLbr'¿dor t?:s4 páFrr medlr altlrra de pestaiía
$uancJo la lln+i'a de c¡rlibi"aciórr figr.rra err¡trer los ndrnrq*r.os¡ óy a del indic;rrJor coincidtn r::on la ar.fste euper.ior delc'allhraclc¡r'. ti:l carit¡r¿rdcr indica l!á,, cJe attrrra der. l¿r
pertailíe-
l'lÉtaclo t¡flra cf el.te¡.mir¡ar.
pestafias al tatl en ¡-Lrs¡ldors
la c.ilra pe*ter.lor. de laA,¡af "R. del r1ño l.g:I4.
el .1{mi tar dea conclenacf,ón por
cle acero cc¡r¡ sr"rperflciet plana en
L lan tcr, lr;iancf c¡ eil cal i braclor
1$7
FrfitrRA 68. calil¡r'*rdor l?st? p¿rrfl medlr eltnrá rJe pertaña
Línite cle condenaciÉn por. ¡restafra aLta
de la pest.riía h;rce contacto fic¡n jLa
horl zon t,¡rl , clel cal i hr.adsr',. lla r.rr¿rda +rs
t¡l calllirador 'A,A.R, clel +li:ftr de I "?fi?.
cutando la cFr¡rg.tá
ari¡ta f n'fer.ior,
conrJer¡¡rbl e lrniandc¡
1$gl
lu-_E?AS DE acEBo FO|?Jú@ Y-acáno FtSt-D_too oe nu¿np¿EoE eali¿ iiii,t¿nFUEAA O€ cá,u/,,&/g:€s ttErlroR oe z';s.lz*s?a
a's76rtcta-,2
a
ih
FrfluRA 69- Distancicr minÍ.m.r de¡ r.as cdr.rirls lnterioreei,Ltna r.LtEtclét,
der
I'tóntese la rllcrdsl opr.rr*st+r de la mi*ma manerfi coloct l*rdescrita ar¡teriorr¡ente, comprob*nclo la dlstancla co¡.rectaent'e las ü:aras pos'ter'ior.es cJe las llantae coflio semueet¡.a en la figr.rra ó9.
7 .n - 4 " 3.:lí f)s..'Gsmon ta.i e cle r.lre.clag
t - En ros cr¡njurnt*$ qlre tiene cajas de engr¿{',e cje
coj lne*ters ¿r'l'r'icci6n i¡r.onr.:en llenal¡c de r..rnp*rqlrel qrrí tein+ei
*etae y iLim¡riesr* perf'ncta¡nente, )¡ r:rlhrase, enr mlrñón p{rflprotegerlo; si tienn cajiae de* c*jins..rtele cre rc¡dillerrin..-prepárenee ra*' c¿rjas pflr'fi r¡lritcrrr.arir y cJesmontar. rosconiltrlt'clg cler rodanie*n tctn crirtrra.se* lrr*:.rr.¡o erl mlrfiún p{Érr¿r
159
pr'cltH0errLc¡,
2,. l']rrlclgueiee e¡l conjlrnto d
nc¡vibles con la rrred,ñ quGr sG!
no ei$ neceeario camhiar la
rueda.
er ruerJas y ejes scbre bloqurare
vá a quitar hacia el émboll.o,
instalación para sacar la
3, fiolóc¡lteisei el eje, cle tal man€trd que su línea central
estÉ a nivel y coincída con la líne* central del émbolo.
4- Asegrlresar el soportei o las barras de ajr"rEte eln el
l*rfo de I¿1 peetaíia de la rlrecJa de tal manrre que queden
en ánglrlo rectc¡ la linea dei eimpuje cfel ámbolc y la rtrerda
haga contacto rrniformer con el soporte.
$. Aváncerse eil Émbolo de*pacio y gracllralmente,
ó- tlrancJo la rueda a'fLnja y el e-ie comienta a moverse
redlrrcase la presiÉn. Evíteset presión excesivamente altay eacudidas del émhaLo para prevenlr que Ée recojen
partfcr.rlae cle martal y se dañe eil eje o el aeiento del
mismo,
7. €ilrspÉndase la rueda c$n lrná tenaza y rrne garrurcha.
tl" Revísese luegn loe asfentos y protÉJánÉe pára evitar
láo
ávtríá$,
7.t.4.3.4 Flontaje cfe rtredae
El blren Éxito Fn la operaclón rlet monteje de ruedas
cfeperndei de des factores¡
a } S¡ELHCCTÍIH DE RIJHDA$
1, 'l'ocJaE lar rnedeE deben ser emFarejadf,s de ¡crrerdo con
ta circlrnrferencfe de le rodadure, Por lo tanto no deben
seleccionarse o áparearse rttedas nuevás ccrn ruecfae
ttgñdeÉ.
2. *ciiempre quGt 6Éá posible, apliqrrensie ruedag nu€vas
e-les nsados que tengen un aeiento de ¿liámetro recJurcLdo"
3. Aplíqr.rense rlrardas desgaetaclas * ejes nuevos que
tengan eproximeclamente Lrn cJiámetro en el asiento de
climensicln normal (Stanclarcl ) .
4. Clrando rlredas nuevañ vayfln á ser empatadas e ejesnllcrvoBr el asiento Fare la rtr€?c{a en el ejer debe dár.sel.e
nn diámetro de dimensión normal (Stánda¡-d).
$- $ielecciónr$€r nreclas Fara ser empataclas a ejeg de talmanertt gue s€ pierda un mínimo de material rJe La
1á1
pcrrforacíón o ariento p.rra el ¡pje de le rlreda. .
6. lturedas lrsada*, con. esientoe para el eje demasiada
grandes" ee puerJen empetar con ejee cuyoe eEfentoe tengan
más cle l/8" Eobre sn dimensión normal (Stándard).
b} OPERACIOH DEI- I'IOHTATTE
1. lJsese Lrná prensá horizontal con capacidad de aoo
toneladas, que este equipado con!
.Émntroleig pera reglrlar el avánccr y la Freslón del
6mbm1o.
.LJn manÉmetro glrcr indlqrre exactamer¡te la presión en
ton¡plecf ag.
.l.fn cJíepositivo páre reigietrar la presión y el avance delÉmbola.
i.1. con rrná lina f ina a tela cler esmeril o qrritese
cualqlrier rebaba o merra qlre haya en el asiento para eIeJe y en el esiento para la rlmdf,.
Bisélere o redondÉeEe las orfllas der hlreco párá evitarque ¡renetrerr en eil aeic¡nto partlclrlas de n¡etel.
164
15. l-ímpiese la grasár rnlrgrn n materias abraaivar de
superficie del asienta para el eje y del asiento Fára
ruedá.
CItrítese todae lar escamas de corrogión flojas l, el fl¡ugre
que haya en la rueda que puedan ceer en el aslento pará
el eje dnrente la aperacf6n de montaje.
4, Revlsese el asiento para el eje y el aeiento para tarueda, determinando Ei hay srrficfente tolerancia para elajuEte de preneado que es cJe O'OOI pulgada (OrOeS4 m.rn)
por cacJa pulgacla cle diámetro clel asiento páre el eje-Hsta tolerancia debe rnelrltar en presiones tal co.no scr
inclice en la tabla ll.
la
1a
nnl lt, trE ÍilE3 il flilEmDlt ?m fl mIilE !E tfEll3
CL'ISEDEE.tE
TA;AñODEL;utot
DIA XOIII-f,AL DELAS I ETTO DELA RUEDA
nu EdDdrs
FüFBÍ8"nuJEépA8AGERO
T I T-HAX H I il-TAX
I !'3-*ta
l't-I r-tt t-il
l't-2 $-tl tt -t
I rfrr'a
l'r.¡
t'¡-t3 ||t-35 n-tr
G !'r t-
l'f-2
t'ft-t tt -tn
I ¡f*n'2
t'
t',-r t-rt t -til
E 6'r ll't',-I
l-t-a
tt -tft-rl
F ¡ !'r ll'2
l'l- I
t't-a
l-Hf
10¡ tiltTE3 ilittts | ffittt¡ It nECtfF, tt fE tEttlg ilil.Etffnf.
1ó4
Hota: cuando s€r Llgan las tolera¡rciae recomendadasr pero
le presión GrE inslrficiente pare n¡enter la rueda, eeto es
uná indicación cle trabajo mtcanizado defectuoso o del Llsc,
de Lrn lr"rbricente d*r una cr¡nslstencia qne no er laadeclrada.
$, Trámeee el eje teniendo en crrenta¡
,Hjea Fáru cojinete africci6n broncel
-'Fartiendo del extremo clel ejer márqlrese el centro.
-Repártase ignalmente hacia loe extremr¡s haEt¿ determinar
con eixactltr.rd la penetración de la rureda en el eje pára
nbtener la distancía reqrrerlcla entre las cares
posteríclre$ a la$ r'lredas.
.EJes Fárá cojinetee de rodillos:
'-'Tómese ctc¡mcl
el centro del
ptrnto o plano de referencia pf,rá determinar
eje Él hombre del muñrln.
-Reipártaee igualmente hacia los extremos coltro en el
anterior.
ó. ApLíqnese
asiento F¡ára le
Lrne cápa unlforme del
rlrede y en el asienta
tó$
lubricante Fn eIpara el eje.
Dicho h.rbricante se puerle hrrceF de la slgniente manera¡
.Ilezclar 3 lit¡rae (1r3ó1
cart¡onato básica cor¡ O,,?4ó
*ceite de llnaz,* hervido,
Kg. ) de plómo blanco
litroE ('4 de galún USA)
de
de
-Esta mezcla debe preFfirarse cctn l? harasr poF lo menc¡É
de anticípación antes de uearla y le cantidad necesarla
pára Lrnos cuantos días. Dlcha preperaclón corre$Fonde alAlbayalde.
.Frueclsr usflrse pintlrra de minio.
'7- CÉrbranse las superficies del nuñón Fara proteger loscontra averíás-
El. Éolóqueee el eje de tal manera gue su llnea central
esta a nivel y coincida con la linea centrel de Émbolo de
le prensa. Usese urn calzo de metal blenda entre la cerá
clel Émbolo y Ia cara del extremo del ej*.
9. Íilr*pÉndase la rlreda gue tse vü ér monter con Lrne
tena¡a de strrpensión o Llnf, abrazadoran en una grúra,
lO. Colóqr.rese la rueda en eL eje con
la pertaña hacia adentro, y dercánsese
orllla de Etr eeiento y en une .cufiía de
coloquese el ccnjurnto-
1óó
la cara que tien¡¡
la nreda en lamadera adecuada
ll. Asegúrrese eil soporte a lag harras de ajuste a laprcnsá en el ledo erterlor de las ruedes de manere que sE!
haga un ánEr.rlo reicto con le llnea de empuje del Émbolo y
contacto uniforme con Le rueda.
l?. Alinéese laegcuádra,
rlreda con ÉLr asientoo empleanda uná
t3. Aváncese e.l émbolo clespacio y gradualrnente
aplíquese preeión de 1O a lS toneladae por cada putgade
de cfiámetro del asfeno para el eje. No permita gue larlreda se tuersa mn el eje. Ha acelere el montaje p¡ra
evi'tar qrre sr reicoja el metal y re rayen el asl,ento para
el c.rje y el aslento para la rueda, e la preeión correcte.
7.?,.4.4 EJes
$ion cle acerc¡ forjadc¡.
son:
Existen doe claeee de ejes quGr
-EJe* pára cc¡j inetes dei f riccl.6n ( bronces)
t67
-El-ieps pc1t,'*t cm.j lnartes de ¡-trrJ:iLlos.
7 .1,.4.4. il [ij e'Éi Fr¿rr.a
A B 'C
coj ir¡etes cle
DEfriccl.6n (Bronces)
F
FTTJURA 70.
HtlFlttRE Dti LAS PAR'I'E*}r
A. lllollar ¡*xt.remo deL ej*p
t, lfr.riír5r¡
f:). Asi.en'tc¡ p.nr*r el q¡lrar.dapclvo
D. Asir*r¡tr¡ f¡f,ról l.a r.lreda
Fj, fllc¡1,lar cf e*l ¿¡s¡teir¡.tc¡ para la r.ne,lda
Sr" fllrerpo dtpl b.ie
l&cr¡.tee tlel ejca para cojlne..te.¡ de friccl6lr
JcIüo-!lrtltl
ocAHAltlI
Eolt
frtr0
írlrt0lr¡
r!r!
g -llrlItIt-lftlntf
-llrItIt¿ 'lGlat
-lfllítt-1fltil
g -loofrl
frlo]iIU
olit.T
- -lr?t ültlt olon
I t\ loItlú
tr l-nlrtolrrt
J -l tIn -lor¡ tif ort
T -lon oltnrltr
r!
b Irtltn -ltn -loo
H alttl -ltü tt
- altt -f rlnFlo
rt
l' -lGlF -1flF
rllut
Ir olrraulo
ülarrul0t
alfl.rlo
ltl olr!-l-
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lú-l-o
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oCe!lttJc ttlLZGIttt-
cll nIT
Ita
--a33totCLIrJ!?algr!to
attaG-
3raat¡c
TDa-!oa!ti.-r!t3nl0hts!l!aIL{rfrLhEOofr-C¡lotsLtnr3acICl-OfrfrEtlttafütsLlo¿tatstcar?raas{raarttoaLhÁCIaoa{r-ICrtoflfts.Ltt
O-OJtoscl-o-
-gHItüHEIL
l¡lAoTIFTI-Hbgüccc¿fDltlb¡lltlAol¡lF-cFÉoLaIl
Itt¡l-o¡l]iz,ltlatae>ooG¡lF
¡all¡
CJacl-
7.?,"4,4-l"l Apf icactÉn del ccllilrrador parae.:i esr
16?
defecto de
F:'IGUltA 7Ít. t'fÉtocJo t¡¿u'á calit¡rar homb¡-o clel mtrñón
Lrr figr.rr'¿r 7? rnlres'[ra el radfo de li/g,, n.lxfmo en el hmmbro
del murÍí6n! G¡n cuyc¡ ca$o crebe retf rarse cJe siervlcie,
F IfSUttA 7t5. f'lÉtado calfbrar collrlr extremo del elj¡¡
l..a figrrra 7.5 mlreetra la aplicación clel calihrarJor en eit
coll,ar *rxtremo ds¡l ej er cr.u/o rñprsmr mínl.mo er dm r/4"r¡{ilr'a +:acarlm flte*ra rJe* servicfo- .
parfi
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li¡$lF
fl.llrlEa3rf
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Íf¡
171
frt$[rRA 7ii. Í.]alf brador A_A_lt,srjd_
Fdrá colla¡: ex tremo rJel
filollar ¿rxtreime rJel eije
delre sflcf,rse f'Lre¡'a de
qapacidad ) .
que Fresente urn etipesor cfe l/4"nervicio {cr.ratr¡r.rterá que sefi sl.r
a
f:'f6[rRA 76- Fartee clel erjar par.á cnjineite+ de rocJlllo¡;
t'7?.
7.?.4.4,8 Eje pf,FrR cnj lnpter¡ cle r.odillosl' -Asielntm ¡iara ta¡ra ext¡.emc.r del eje,t' -Ftuiíó¡.r
'-A+:[erntcl ¡rer* trl qltrarda. palvo
"-'Aslento p.itr,n l,¡t r.ltedat-Collar para el ¿r*l.ento para la rur.+dsr
..fllrerpo del e_ie
FfÉ[rRA 77- EJe ango+to ¡rarr..r Í?O to¡relacf¿rs;
'7.?,.4.4.:il.1't'ipo:n y dimenrioneE ímportantecHje no¡.maJ. p{Érr.a co-iíneter cler rc¡dilloe $iKF.(Ittrl"rl eettadoT'Il'll(FiH rrAfrt, eell¡ndo par.r i?H y lf5 toneladae.
FrtitrRA 78 - Hormar F ára cr¡Jir¡etei de, r.or,irlos sKts"sellarJr¡ y T'IHKHH ,,AF¡,r sr+lladn pára án y-;SSt.ons*l.rcf asi
,r-l--" Jcf-;=
oltl-otso-ltlI¡lA
ocAcItJtL
H -lfrlItl¡
FlllCrt
'oltn ' lllú
x FlüÍ\
l$FIFo
f nlo¡F
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FCtI
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L t Ir¡hl!t
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Irt ll¡trtr l!
¡aItCÚ|lIF
l¡TC||rat
ITGrto!rF
lat¡'|IF IF¡FF
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oC6Ca,J3L
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tr ttr!GOIt r¡¡¡t?rt
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luñl-oITo nlo
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]froJJHAoaltlAsllll-lrl-xbgt¡cücL6ül-6¡ao-ülaxA
¡ItF
cJoCF
t74
frIfilJRA 79.
|:rfBURA f:to"
El.ie nmrmal para cojir¡esteecle lf0 tCInerladas,r"
de rodillos TIFfKkN
Ejede+
'r¡o¡.mal Fará coj ine.Lesllfi tonelas
cJe+ ¡-odl. lloe TIFIKE:|.,|
Itüt tt, sEtEcfl0tfi EHftttct mm $Ettf t E¡E¡
SEIECCIn Edtttct rE r|Ems t E¡E3 (]13ilt ql.ml ffie$t
CTI¡E DE RIE I I C D E f
Di*mlc¡r¡ &l l|ln (iütgl)............, r,. r. r ! f.ra
J'rI I't t' J*r2
f'r ll' {'rn'[rr¡ m l¡¡ rr lstr úr¡lm|l r llrnr crü rJr f5.l lf.n ft.r f.n t.H al.n
Srreoiül ¡rlnl &l curr lr¡rü rr trrtrtúr nrtrr lüra¡¡ ( ll¡l ..'.... r',...'....'.. r.'... f.; .|.r l.n IT-I ln.il
Pr¡o nrhr úrl oun ¡¡llr cl rirl g c¡r¡ l¡nl¡rn tnlr¡ ü ortDl rulr¡ (fl5).,,...,..,..,r... ff.n tlt-I t13-I lft.il zrl-r lIt-r
l,- Lr¡ qlr¡ mvr¡ *hr nrtr¡c cr rrh¡ |r¡elmar nm' ll aindrr fil r¡irrtr dr fr nrfiil rf r.le ft¡c t*rcil¡r ¡ lr rrdiü lt..........
3't-rlt't-t3
t'f-lfl',-ff
il',-tf¡'t-tf
l.- Cnrúr r.ir¡ m:ur¡ sr tlmm |lr rnhr crrrrrfi¡ [uur¡, rl llrrtrr |rl ¡¡irltr úr h rrr-ü rn rl rJr ¡r |lDr tmnr r h rd¡ü |r.,...,
t-t-It't-I
l'f-2
t- t',-It'l-I
¡,- 8nrúr lr nrfmcln |r nr rcü rlql¡ rro¡rrrilh fnn rlnrzri¡ h nllü úrl dlnfrrnrho tr sr r¡poifl¡r er lr mlfr I' ertt rrrü ru& ¡rr rt¡hü rr rJr¡ ft'¡clr;rdll'cuo¡ r¡imtr¡ & h nrlr lrnr ¡ilo frnrrfr¡ ru lllltm m nlor &......."..r.....t........
f't-a
t'¡-It'¡-I
l',-It't-I
t't-I
l.- Lr¡ r¡imtrs dr hs ruüs & l¡¡ r.ir¡ ulair¡nlrt ¡cr tormrdr¡ l ¡D llurtrc lli mrtr &.,,
l'f-tl't-2
l'3-It-3-a
t't-It',-I
t7a
7.1l,5 Flantenimíento, conJlrnto de truquer
-Desmontar le válvula vacíe--cargadn-
-Lev*ntar el vehículo y desmontar truques,
-Limpieza con raaquteita )¡ aire á presiónn camhia de
truqltet.
-Reparación de trurqnes. En caec de sGrr necegarla la
reparación de trnquesr debe.n realfzarse las *igulentes
operacionÉÉi
l.- Limpieza total con rasqlreta y áire conpriml,do,
2.-, Rlredas - [ijer¡
-CalJ.brar el perfil de las pestañae- (Hormas A.A.R. )
-Calfbrar la distancia entre las cápes fnterioree de las
rueidas.
-Calibración espesor de la rodadnra-
-Inrpección de fisurae en laa puntaE del eJe-
-Calibreción de los muñcneE.
t77
-[in cario de encontrarse flrera de Llmite instalar un nuevo
con jlrnto,
l5'-. Rod¿tmientoe ¡
-Galihración de ajuete.
'-Flentenimiento general de rodamiento de acuerde e los
c*tálago* de laE ci$a* 'fabrfcantes, .
4-. AdaptacloreÉE
-'CaLibración general eegürn loe catálogos de lae caÉes
fabricrntF.
$-- [raetidoree Laterales¡
-Inspección y correcclÉn de loe deeEastee en general.
-fnspección y correcclón deforn¡aclones y fi,enras.
-Inspección de las placas dE" deegaste,
-'fnspección cfel aloJamiento de la resbalad€Fñ-
r78
ó--. Hascul.ador ¡
-.fnepección y corrección del deeqaste ern las guíae.
.-fnspección y corrección de fijaciones de los acceeorLoe,
-Inspección del plrnta nulerto.
-Inepección deL alojamlento de la¡ resorteE do
sut*penei6n -
7'. Platoe Centralee¡
-fnepección, corrección o cembio del pleto For fijeciónnfisrtraE o rotuFer-
Sl-- Descansos l..aterales:
-Inspección rJel alojamfenta del descenso.
-fneparcción y cembio cle los descf,nsoe-
9-'. ür.rfra rje Estabilizaciún¡
-fns¡recclón y cambia de curña de amortlgr.ración, Rlde-
Control y Baiber.
t7?
lO-- ResorteE de las C}rrñas do.'r Entabilización¡
-fnspecciún y camt¡fo de las cuñas dei loe resortes de lee
clrfrías de Rlde-flontrol y Faiber.
ll-. Resortee dei Eilrspensión¡
-Inspecclón del Srreglo o df*posiclón de los regortes.
-fnepección y calibración general del conjlrnto de
resorteB-
l2-. Ylrgoc del tsr'enc:
.-Inspección y cambio de la viga del )rugo.
-fnepección y cambl.o de los portazapates.
-Inrpección y cambio de la torre.
-fns¡reccl.ón y cambia de la resbaladeire.
115-. Biela de Conerxión y Palancae del AFareJo del Freno¡
-fnapección y cambl,o cle 1¡ biela de conexión-
Univ¡ridod .utonomo do 0ccidcnt¡
Sccción lihlioho
180
.-Inrpección y cambio de las palancas vLva o muerta-
l4-- Hlementoe y Cambio de Cadenasr Cttfra de Retenctón de
Rodemientos, Soportes Fere Yugos.
1S-. Armado:
-.Ens¡amblar y ermar todas las partes conrtitutivee del
trurque.
B. CT}JIHETES
l{emoE hecho un capítlrlo aparte de cojlnetes" por la
importancia que tie'ne en el material rodante.
En los carrog de material rodante se naan doE tipos de
cojinetes que son¡
tlojinetes de rodilloE y caiinetes a fricclón (bronce)-
8.1 CÍT.IIHETES DH RTIDILLOS
Acturalmente se Lrsen dos marcaE de rodamientos que eon!
'fimken ¡r S,K.l5. ambos rodamientos de rodlllos, algltnoe
son de tipo clesarn¡able ), otros de tipo selledo-
Aqní vámc¡s e referlrnos solamente a Los cojlneters de
rodillos Timkein gue scln los qne Llean les locomotoras á
veFctr,
Se prefiere rodamientoe de rodilloe porqlr€r Eion los más
econsejables Én curanto a rendfmiento, trabejo y peeo á
18t
qucr tienen que estar sonetfdos.
Los rodamieintoe de rodillos Timken han sido dieeñadoe
Fára Las *igr"rientes tonelejec y tlenen estas
caracteiríeti ca$r
-'Roclamientos "I'imken de rodilloe páre carros de ÉO
toneladas gfran etr se¡rtldo circularr DCr son escualizablesc
y trabaJar¡ en ¿rceite por *alpique, el nivel mínLmo del
mit¡mo r?e de 1",
-.Rodamientos f iml¿en de rodilloe pera carroe de 2$ y 3$
toneladas giran en sentido cfrclrlarr no Éon e'$cualizehler
y trabejan en grara-
L.a lubricaciór¡ $ engrese de loe roclamientos de rodilloe
debe aplicarse de acnerdo con las especiffcacionea clel.
ingeniero qlrímico encergado cle lntrricentes- Hlrnca
apltcar Erár;es o eceites a los rodemientog de rodillos a
volrtntad del mecánf,ct¡ o r¡¡vie*dor.
J. f:¡::i
rr Al:r rr d É:.] *g¡ r'u:i. c:i. m{:} ,, J. ,, l. f.lt:r¡.:i r.rn {:t: tJ ri+.1,
¡:t:r'::;.:r d r:-r
c*-i :i.¡'rt::'l:t* I':i.nilir+¡r
F:'1.(.'it.ll:tlt lilL., (..:r:¡r¡..i r.u'¡{.r: tJr:.r r::c¡.:i :i. l'¡ri*.tri.¡ ;t¡r.L:i.c:adt: ,n.L cl.:i ri¡.
l::: l. <::t:..i :i. r¡ c+ tti.¡ rJ ri-r r'<rd :i. .1. .1. t:r; rJ t.l l:ic+ l.v:i. r.:i. n . ¡;re:i,.:rrJ o " Al:¡' É.T$ Llr¡ ¿1
Ltrrj.(Jdd c:nnt¡:.1.c+t*.La clta.L r:i(i.r ¡:r''r:rvd.+c* prG:r.'¡r'rnrr(Jü!t prea..i i.t$.tfidcr,,
¡:l'c*.l.t.thr':i. r::.,rtj¿ I (::(:,ilit:¡:l.ri+t.:rn¡r:+l'¡ t:ri* $c+.l..l.adr:r y La clra.l. rii(:? a¡:.1.:i. ca
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t::{}rllf}(31'l(ilr t:c.ll¡i rJc.l .1. r:il.;i :i.nr.".'{:r'.:, u r;<i.r.l. .l.c¡*,, () c*.1. .l.r.thl-f. t::al.t {:r* {r
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t.*to¡;¡i:íc¡* ad,,r¡:t*l:.1.c+ri ri .l.citi +:i,.;i tilt:;
t¡¿r r¡i 't :i. rJ r;¡ r.' cl ri+ trclc¡ :i. c.r rJ c.l r::n c: l¡ti:,,::i
(::rirqr{ rr Vi(q(ft't(:.r$ i.ntJt.t* t:¡.:i..¡.1.r,.,¡t;; ;v
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F':tül-l[tA f:]:::.' (.lcm¡:it:t'tti+n'l:c+t;i tJti.r.L.;r *r¡:.f.:i.r::ar:: :i.drr¡ -'V:i. l¡i.t¿r *ic..r¡urr.a¿a,,
{iic+ }t.'tl'i l.c.'¡tJt.tc:i.iJn .'r.J. nt:í. lr:i.nrr: t;.1.1. trtlni$r't: <Jc: ¡:r:ir:+;r,rr,; !:i(}l:¡.-:\r.rt(Jü*i
{:lr.t(:.r' rjc.rtrri.ln ,n¡:.1..ir::"trr;c.r *¡.1 c.:.:i r::,n {:a.t c;lt*.J. .f.r:r .[c¡ i.Lt.ttii{:r.*r .L¿r
'f' :i. r:¡ r.r l'.:t f:1;:: ,.
[:::1. c:r:¡'r.:i r.tn {:r: rJsi+ cr:¡.:i :i.r¡ri+tcl r:;r+ n¡r:lrr {:a rir:rl:rr.*..r e..rll. e:¡.:i ri+
Lrr¡:i.(JJ:t(J c$rn¡:.[rirt*fl¡c.]¡'r{..r:+ *ir*.l..l.,,rrj.¡" 1...a ta¡:a dc*.1.
ti':.iti'r. !!ir.lri; {:c¡r'r'l:i.1..[<:*,,;r.L* ¡:.1 ,,rc,,r dcl *ia..rtJr.u-:i.d*rrJ Ír*:¡-
.¿ii(:rf¡ a¡r.1. i. t:atJt:r;i t::(:t,ti{:¡ t.tfic-( Ltr¡:irJ*rJ ¿tr.fll*rrj,,r ,,
J. f3l1i
1....'t ¡:.1. * c'i'r tj ti.i tic't.1t.t t-:i. tJ atj d til .1. c¡* ti: r'r¡ :i. .1. .1. ns t+.[ j. rn:i. n a +:r.L l,[r;i(] tJ r+
¡:t*r"f'mr'*rt:: :i.t:rlc¡l:i c¡l'l .L.iri;i r:;.,rhc+:¿a*i rJgl .L(}*¡ .tur-r.¡:i..1 .l.c¡*;q (::(;¡n¡{:r
t¿trt¡l::i.t'5t't .l.,,ir $¡:ti+r'at:::i.tltn tJc+ t::r:¡.l.ut::,¡r' (:'i.1. a.l.¿rn¡lrr',* rf rr ri;c+c¡t.tt-:i.tJarJ,
ANII,LO DE DESOAS1E DE, SEü,I) DE DESCASIE DEL SET,?O
SET¿O DE CIENRE SETIN DE CIERRE
?.üPA DE EtrTRB'O DE
PI¡CA DE SE3URIDADDE I¡S TORNII¡,6
ANILIP DE RESPALM
RS¡PIRADERO
TOM¡ILLO DE LA TAPA
TIPOI¡ BGCADO
:rtl
t)I
COilJU¡TO ErIERIORDE COiO T RODII,I6
TAZA DEf, CqIDIETE (mm,E)
f:J.{.:;t.Jl:{Ér f;l.:i,. tr:i.r¡{.a r,ic+r::c::i.r:¡rr,,il'I
:i. rn 1,.:c+1.¡ {: :i. ¡:ic;r ,, Al:r,r
tJri+.L r::r:.:ir.n'¡'Lr:¡
l:r.:t r'{i tiic+ r'v:i. t::j. t:
CO}¡JUNTO I¡iTERIORT'E COI{O T RODILIÍS
AAADOR DE 16 CONfE
tJcl c:r:.j :i.rrc.r{:c¡
¡: t:'t tii. ,'t tf t:
I l*Cr
f:} .. 1.,.;: Drr::iúr:n'taji c+ rJr*.[ co.:¡ i.nc.,'t{:? r.rt;i..1.:i.¿.:rndc dinpro*itivori;
pn r"t á't i. .L r*s;
f3.J.,,::1,,:t l)c'..*nrr¡r¡'t*.:i*:,r clei.f. cc¡.i:intr.''te - l'lanc¡lri.to ¡rilr:tr: fi.i¿rrJcr
a I ¿tri.gttti,'
{ii j. cle+hr*n tJer*mt:r¡ tar*;sr mári de¡ rtn cr.¡n.i ltn tc¡ de¡ cm.i inr:l'te.'l::i o e:l
nanqlri.'t* ¡:iLctto dr*ber'á fi..:iar*e *.1 ¿riett* l'¡idrául:lcc¡.
tieLc¡cc:i.nner e.l *¡r:i..f..lt:;rdr:rp'taeJ¿:r' derL z{RF.rtc} extráctmro
cr()t''r'r¡rlril)clntJi.en{:ar *1. {:¿¡m.niin tJq.l c$j i.ne{:$ a def3mont¿rr'*i$t y
'f i..:i ri¡l.c a.L z;rpa't.n erx'tr'.irctnr f i.t¡ltra ü14 cl .
A¡r.l i.r¡r.rr* c+L atl.r¡:tad*r' rcl.*cado a.L rn*nqur:i. tn pil.oto {:c¡fi() lc¡
i. J.t.t*{:¡'a .l* 'f':ic¡r.tt'',4 f:14 e"
l::'i.ir.+ elJ. m*nqlr:i.tcl ¡r:i. Lo{:t: a} ar':i.e'{:e nediante *J. t}€+rncr
c(:!nc?t:'tclrfri.qtrrrr {:}r+'f
A¡:r':i.4.+'tt* *L rnanglti'tct ¡ri.Lt:tt: ct:r¡tra.l.a r:ak¡t*za ds.r.l.;.rri.ertel ds*
rnfiner'"r qltÉp .l.a ¡rrtasi.$n r'*:r¡t.reri.rl;r p{nra r'$'t i. r'ar e][ cc¡j i.ns+tc+
r¡$ .l.3.tilt3t.tc't ;r c:nrt,rr c¡ tJc¡tr.Lar a¡J. frcnrrto c:ñn¡f r::'tnl- f:':i.r.¡r.u'.ir
ti]li a "
A¡t.L i.r:¡rte clcll* Felrnc]$ der qltí;c al. tlji a* Fr:rr'á ,¡L in+ila¡- *.1.
mant¡t.t:i. tt: pi..l.nto {:{:rn tr.L e.j s+ fJ{ara .1.,a c¡:c+r*rción rJar
cleisnrc¡r¡{:¿r.:ir*'f:i.cllrra Llii b.
t tr¡?
{}ct.l.<:t¡lr* c+.1. rf i.*¡:t:*i. t i.vm $x t r'.;tfit{}r dfi+ cü.:i it'¡e:lt$ en ¡:*ti:i. r:::i.e5rr
*;ot¡r'c.l r*.l. c:c¡rrji lrnt* rJe cm.ii.nr.+tt.¡ incL:i.nandn el e*xt.ractnr
sc¡hre t;t.r* ¡:ltntc:* rJe ;rpoy*1 " c$m(] .l.t: i..l.r.rrirtr.a l.* f ic¡r.u'*r {ill1i fi,.
As¡eiqúr'e;l*s+ r¡r.rc.l e*l cli.r*¡rcisf. t ivc¡ er:;'tÉ a.l:i.neadn ccln eL e.;ie* y
nl"rr¡ tc+nct*t t*.1. xüllr(tc¡ ex trac'trlr- c+n poa;i. ción det rás rJe.l.
,¡r¡j.J..f.n de rc+*ipa.Ldc¡ de'r.L cc¡:ii.nc.r'h.e t¡a*;ta qLre r:e ap.li.c¡r"rr.l ll¿r
¡:r'e*ii.ón j.ni.c:i.*1. r r::{:rno l.m ;i..l.r.rri'tr'.;r .La f i.glrra flii rt"
[i.xt:i.s,:nda t+¡.1 ar':i.r.'¡'tr..r trtrri''t¿r d+pnmnn{:ar e.L cr.¡j inettp rJe']l r.+ji rp,
{:},. :1 " ::,.;:: Det;rnt:n t¿r.i +r rir*ll. cn.i i.nete*.rn*ngui. to p:l .l.n{:m
.¡{:mrr¡i L.Laclc¡ ,,iiL eje
f5i. tit* c{c+lls..tlt?t;finnt;rr lrn *c1.Lo can.it.tr¡tno c*.[ rnangt.ritt: ¡lrrr*rdt'.+
'f i ji ar*ic+ .:rl t:lx'tre.,'mn cle*.1 s¡:i e f i.rJt.rr'* flC¡ +¡.
Ir¡siertc¡ c+.1 *d,n¡rtadmr dtsl. rnrlr¡qLr:i. {:n
rc¡ricadc¡ de.l. m"rnc¡rt:i.'to ¡r:i. Lnto f i.r¡lrr;r
r¡() fi+$ t-()riifiá((J(:¡ pfPrc¡ t3ti+ frtáfl t i.ent+r r*lt
sig.rgt.rr'$ rJr'.+ filr.rrr:i. c:i.d¡r¡ ¿t rr.¡*c¡r'te.,
¡:i.l.o'tt: en t' .l *rqutj ert:
6lC¡ t¡ " [!]ste'r nrcl;r¡:r't"rtf trr
pnsición m+*di,*nte Lrn
::.n¡:at() c,xtt'.¡c't()¡'
'fí.jeJ.n *1 z¿r[¡.¡'tc¡
fiir*.1.t:,'cci.cl"¡r+ t*L
cc) r' r'f+rii ¡:r(:rr¡ cf :i. s¡r¡ {:c*
c¡x tr'¿¡ctc¡r 'f i.t¡ltra
a¡r i L l.* ada¡:tatlor- dta.1.
al 'tam"¡lTc¡ rJr* cn:i j.ne*'ts¡ y
ül/.1 rJ "
Si:i r.t't:i.l:i z*¡ .1.*r máqlrin*r Y-.¿{óüO*A cf *ll J.,,:r flr+¡atnnr¡a 'I'c¡mll
ünivols¡di¡u uii,n0fl!0 de 0ccidcnfc
Serción Eibliotsco
FIGURA 85. Dcsmontojo del co¡hoto por mqn(plto piloto lifcdo ol qríctc
1.9()
ilc:m¡:*riy r c{}:[o(¡r.r*r c*.L .rdirpt.rd$r $n ei.l. cabezal derl arie'tri.r
c:$rncl r:ie.l i..lr.r*;'tr;r' +:¡r¡ L*r f :i.gr.tr"a tiló h" Si $c* r-rt:i. li:.:r l.*r
rn.iqlti.n* Y-'/.1/.1ü0-.rqr r¡(:¡ $e rteqt.reri.¡-á t*L *rclaptadnr y.r qtrt+ e.[
s*xtrülfi$ da¡.l. ar':ic.rt+p *a+ *.Lnjia dfrect*mc¡nte cfentrm d*.¡l
*rtl.r¡:t*tJr"tr dt*l or*nq¡rritn ¡:f.Lotct.
Lnc¡.1. j.ne+ e+L ri+x't rac{:c¡r' $c¡hrei lc¡s' plrn tt:* dei ,npnyor, ct}r¡¡c} lc¡
mlr0?$'tr'{r I.* 'f':i.t.¡nr';r f}6 c, de n¡an+:rra rJe coL*c¿rr al :t:r'rpátc]
e'lx{:r'*'rctc¡r' Érn ¡rt:*:ic:i.tÍrr¡ cletrá$i deL ar¡:i.l. lt: cle respaLclm dell.
c*.:ii.ntpte" Clc¡rnt: .l.n i..lt.r*{:r¿r 1a 'fi.q¡r.u-* f;}6 rJ"
Ar*iti,'qlriry'&'ri,+i¡ c¡.rt* (:¡l cf :i. *;p**;:i t :i. vc¡ ¿rg't*S ¿r.[ :ln*;¡rJc¡ cc¡n e'L ei.:i e y
man {:c*t.¡a r::r.L i:a¡:,ato ex t r'ñ{:'t{}r É}r¡ ¡rt:*i. r:i.ór¡ tlr.,¡trá:; rJtllL ani. l. lt:
cf r* r'+:l*p.irlLdn dell c*.:ii.ne.p{:c+ h¿rr;'t¿r .l¡ll i carfÉe La pre*i.ón
i.r¡i.ci.a.l.!r {:(:}lr¡() L¡:l i.ll.r.ttiltr.r .[.r 'fi.gt.u'* li}C¡ d,.
E.x{:i.eir¡cf ¿r c+.1 *r':i.a.+'t.r.'r h"¡*;t* delsnc¡ntar s*l ctrji ir¡ette clcp.[ a*ji r*"
{:}.. 1.li l'l*rr¡{:en:i.o¡i.entn t¡eneraL
H.L lrar¡'t+.?nim:i.err¡'tt: de cnj:int*'tel* del rocf I lL L nl* cf erherÁ
ct:r¡'fir¡art;e a Lln Llrqar alr¡:ecí.'fi.co. Hl. Lt.tqar de tr'.¡h.:rjn
rJclt¡c.lr'Íi $i{irr' .L:i.m¡r:inn t¡:ieln i llrminarJt: y I i hrc' d*¡ cont¡r**t.i.t5n ,,
L..t:* h"rr¡cc:r ds.r trablr.icl , hc+rrarni.eln{:a*n tant¡ltel; tlt: l:Ítn¡:i.c.lz.:t
y cfc+m.{t;i ffqLt:i.[rc¡!, cls¡he¡¡'drn ltt:i.[izar'*e elxcl.rrs¡ivamer¡tr+r []*r'cr $:]
mün tatn :i.rn:i.ento da:+ ct:.:i j.nc*ts+* dri* l-r¡rj i I Lo*.
19?
[..c1 ffgura 87 mueetra le dieposición tlpica del eqltipo
utilizada para el mantenimiento de cojinetes de rodillos.
Esta dlspoeicfón de equipo padrá modfffcarte Para
ajrrsterla al espacia disponlble y
cojinetes gue deberán Frocesárse.
e la cantidad de
Et equipo, he*rramientas y dispoeitivos pare el armadot
desarmado y mante¡rimiento de caJinetee de rodilloe Timken
'AP', deberá ¡ier aprabado por The Timken Roller Bearing'
flampany. Sil, no hrrbiera eqlripn y herramientae aprobadas"
loe cojinetes der roclilloe Timken 'AF" deberán remitlree a
lcr Compaiíía Timken Fera su reparaciÉn.
Todas las herremientas y los dispoeitivos ntilizados en
el n¡antenimiento de loe cojineter de rodillt¡s Timken
'AP", plreden obtenerse dei la Owatonna 'I'ool Company de
CIwatonn.*¡ Flf nnesota, o tenbiÉn pueden fabricaree de
acrrerdo con loe diblrjos disponihles que ptreden
eollcitarse de la Compañía Tfmken.
Fara desmontar el cojinete de rodilloe Tlmken "AF" r
deberán quitaree* los seEllos de ambos extremos de la taza
del cej ir¡ete,
t?s
inlra¡rlntEnarTNTre
rrrGl.fRA fi17. Dipmsiclón típica rJel eqr.rtpo páFrr t¡lmantenim:[arnto dar cejine,tee de rocllllos
l.-o*i meLl.ms $Gr han dieeííatlo parrl proterger al r:o-ilnelte
con'tra cont+.rnir¡ación pc¡r *lrcl,eclecf " pmJ.vor d{grra y párñ
retrpner el. lr-rbri.cante, hajcl cmnrjfcioner normales rle
trab¿¡jo. durante torjc¡ el ¡:erforlo e.'n.tr.e rencv¿rcLón cl¡r
ruedas
L.os eelloe t¡ernránectln alo.iacfos en la tazer clet¡íclo alajnete apretado y ar peqrrefro reborde qne celza en lasi
rdnLtraEi erxis¡tern'tes em el almiamientc¡ c:GrresFlorrcf iente cte
l"t taz.1 "
L.ot¡ s'e¡lla$. an:il.lr¡s de clesga*te,r rferJ. eello¡ aníllo cfe
re.sFalldor tapa* del extremn tle eje, plLacer clr+ eegurfdad
de los tov'nillns y lori tornitlos de la tapa, sorr
completam+pnte intercamhiablee" hlo qbrtente,. er.i
t?4
áconsejáble mantener los eellot¡ ueedos con sus
re*pectivos anillos de desc¡astr*, ya qtle se han hermenado
uno con el otro dttrante el deegaste normel de treb¡jo.
Ho cleberán utllizaree rótltlos atadcrs con alambre perf,
identificar los eello*n y{n que los alambreE pueden corter
loeii labloe c{el Eello.
l..oE conjrrntos de cono deben roercñrse para indlcer
po*iclÉn de trabaJo en 1¡ taza del coJinete.
EEta precaución
re'ferencia pare lars necesaria útnicamente ccilno
inspeccl.Én del cojinete,
Una vez ¿feearmadoE loe cojinertesr limpier tc¡das les piezae
del migmo minuciosamente con Lrn solvente aprobado. Un.*
veu limpias tacJag las piezasr deberán cubrlrse con aceite
liviano de máquina Fárá evftar la cerresión.
Los conjuntog de cofios t¡odrán colocerse nltevamente en
posición dántro de la taza.
A efectoe cle manter¡er el ajuete lateral originel del
cojineter logrado cr¡n la utillzaclÉn de Ltn erpaciador
eelectivo, log conos, espaciador de conos y le teza del
cojinete deberán ¡nanteneree Juntos dutrente eL desmontaje"
19$
la limpieza, inspección y rl armado pasterior.
8i los cc¡nc¡Fl, las tazas, o loe espaciadores cle conoc de
dar o más cojinetes se Ll.egarán e mezclar durante eL
desarmado, la limpieza o le lnspeccl.ónr el Jnego laterrel
de banco del caj inet¡a cleberá comprobarge de ecuerdo ccm
la* inEtruccionee psrá montaje.
Cl- 1.5.1 Decermendo el coj f nete
8,1.S.1.1 Apllcado los eegmentoa del extractor del eello
flono se ilustra en la figr.rra *8 á, loe anlllos dn
desgaste del Eello y €l enillo de respalda deberán
separaFse del conjlrnto rle cojineter para permltir la
colaceción cle lae, segmentos para extreer el gello.
Los segmentos entonces debein insertaree entre la cera del
conc! y Grl elemento deil sella, corno lo illr*tra la flElrra
88 b,
fnserte el tlrho emplrjador por el cliámet¡'o interior del
coj inrrte y eeegúreee que el plato del tnbo esiente
perfectamente scrbrei lo* *egme'nto*r cc¡n log perncrs de grtla
alojados en loe orlficios corre$poncjientee de los
segnentc:r.
$olmqlre y apriete la tuterca de retención utilizando la
1?ó
llave erpecialn cono lo flttstran las flguras tl$ c y d.
ObeÉrvese el dispositivo t"ttilizado pare manipular con
facilfrlad y seguridad los cojinetes de rodilloe durante
les clperaciones cfe desarmado y ermado.
8.1.S.1.e Sacandc el rello '- herremientas operadas con
F|.en$á
flloloqure el conjurnto de coJLnete en poeición eobre el
a¡rflla de apoyo ), coloqtte el tapón rtel ¡riete en el ttrbo
empr.rjador figura 8? a.
fllon el cenjnnto de coj inete centrado en la prensat
presione eI selLo fttera del conjunto de cojinete fLEnra
8? h.
Éiepare la taza clel coj ineter €l espacíador de conor el
conirrnto de cclno ), el sallor del anillo de apoyo del
coJinete figura 89 c-
$le deherá utilizar el mismo procedímlento pare retirar el
sella y el cano del otro extr¡rmo rle la teua,
B,l-3.1-3 Desmantajei del ¡;ellt¡ - herramientas manuales
tomo nruestra la figlrra 8? d" coloque el anillo de epo)rct
de coj inete sobre eil plato dei haeen eil clral está
T?7
'firmemente soEtenído en una morga de banco.
lfna vez colocada la herremienta cfe extrección del sello,
coroo $e illretra en las fÍgurae BS brc y dr coloque el
conjurnta cfei cojinete €rn posición sol¡re el enillo de
apoyo, Éclogue el cojfnete erial en el tornillc
empujador e ineerte el mismo dentro del tlrbo empujador
figura Cl9 e.
Atc¡rnille erl ternillo empujador en el agnjero noscado del
plato de base y apriete con uná llave Fere separár el
sello del conjlrntlro clei cajineter cor¡o Ee muestre en la
figura fl9 'f.
El mismo procedimiento det¡erá segrrirse Fara qlritar el
*ello y el cono de'l laclo opuerto de' la teza.
8.1.3.1.4 Desmc¡ntaje clel elemento del sello
Sf-1.5.1.4.1 Aplic.rndo ler segmentos de desmontaje del-t
ele¡nento del sello
EL elemente del eello pnede qlrl.taree del porta sellon
como lo mlrestra la fíglrra ?2 a y plrede inrtalaree Lrn
elemento nllGrvo, Deberán utilfzarse solamente las
herramientae aprohadas cliseñadar pera ester fl.n.
1....'tti fiti+l'l',¡rn:i, r.ln 1:ar:; l'r¡rr
LlIrfl ¡:C+c¡t.rri.lílía [¡t*(¡IiÍi;cl
frrcitl t.tsr.l. (.:li:i .
:.tt){)
ti:i. tJ r:r rJ :i. riri¡í]í;rrJ "r:l Fir r'á lrL i .1. j. x a r':¡t* (::nt'¡
fi ¡:lt.t*tlc*rr ltt :i..L :i. iz arg:(.1 l¡r,¡r'ram:i.*pr¡tagl
ri¡.f. rJc,"$tnt:t'r't a.:i c¡
t.r 't i. .1. :i. z an tJ r: r.r I'l.r
lirff J. Lt.tgi't rat'¡ t;ln
1...,n'f':i.t:lt.tr'.¡ ?{) rnt.tc.lr::.{:r-a.l.atii l¡ri,'r'r'.¡lt¡:ic¡n{:*rg [¡.tr.{¡
<J ri.l.l. ri.:.1. ri.¡lr¡t.llr tt: d c¡.1. r:i.ri¡.1. .L t:¡ y r3r.r :i. rr r:; {:.ir.l..n r:: i. r5r¡
pelc¡ r.trili)í"r [¡ r'c+l l Íi"'r
.l.a'f':i.r..¡r.rr'"r $,:1.,,
1..*ti:. hc¡ r' r'.,rn¡ :i. c*r¡'t a g m.¡r¡ lta L r.'g
I& I¡e¡OJi GTES.GD
''r ''n\[ ,ju:J Y-J-l!H" ^*Is. ..
Sr=¡tffirPtt .rJrS-
,'/..':tt.',*', \,o )lj\ ./.,\,_J',, ^^'&*r?'tá*
F 1'{'il.Jltri r"/r)'. l"lsrrr'.rn¡:i.c¡rt't*r:ii, t"c.rt¡r.rr:lr':i.d.,rt:; par'*r c+.1 rJr.l!:inor¡'t,¡.:i c.r c¡.1..:i :i.n:+t*Lac:i.tl¡lr tlc+.1. ti.r.l.c+n¡ri¡n {:o rJti¡.1. *¡+;¡.1..1.n (:{:¡n i.rnc'(
¡rclr¡r.rtlí:í* ¡i l"clri *.,r
{.}cl.l.t:c¡t.tc.l .1.t:* t:rt:r(:lÍrtri.*r'¡ {:r:; rJti¡ r1(."..riirr¡(:¡rr t'..',r.;i t:+ tJs¡.1. e.Lr¡rnor tn dc*.1.
tiiti+.L.l.n c*ntrc+ c+.1. .Lah:ir: :i.¡'¡{:c+r':i.t:l- dri¡.L s:.c.r.1..1.t: y el.l ¡:t:r..t;r *c+.1 .[t:"
c(:¡frr.] .Ln :i..l.t.t*1.r',,r .1.* 'f i.t¡t.tt.'.ii '..ril h,,
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Apl:i. car l* t¡r'rt*irt .* cc¡j:iner.,t{i}*i der rod:i l..Lc¡*!, !:iÉp cleberá t.c¡rn*rr
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d+rhtlrAr¡ t.r$<Ír' di.*¡:r::;:i.'ti.vm*i {j.+r'rgr'*rfiirir(Jt:re* arqttipadu* {::(:¡tl
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Lista de grasas aprabadas A-3á3á4 y A-?6565
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FIGURA 99. MontoJe del onillo de rerpoldo
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q, l'r(f$¿l ür {:r'avdl::i de.'} ctr':i.'f':i. ci.n dr¡ .lr.rbr':i. cacién ü+r¡ L*r ta¡la rJr*.1
r*xtt-ri¡rnr: dti.l t+j+:rn t1+:l*¡:r.rrr-+*i qlr{'l (.l I cn.j int:t+r haya s, j.rjc¡
rr[rl.i.c:*tcft: $(]hr'fi+ ap.L e.:i e.:. H.*te nr:i.J'ir:::i.n der .lr.thri{:aciúr¡,¡
rlr..+hr:.lrá Lr{rt!u"rii(?:3(:}1.árí¡$rri{:f:., 1J*u.rir figrÉ.?qfir ql-at:ia al conjLrrrtr, dÉ:i
cn.:i :i.nr:,'tr.l dei rncf j..lJ.n:* de.¡ Ia *i.q¡lt:i.+.lnte¡ n¿rr¡t*ra¡
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c*.:i i.r¡¡s'Lr¡l r:<)nr¡r.l.r.l{:.rl¡en'tÉ,:.. c}n $1. en(..lrfise i.ni.ci.a.[ "
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rrt:i. l.:i. r:¿rntJc¡ J.*r¡. l¡e:,'r'r'á,mi.p:+r¡ ta* mn*tracf a* ein .[;r f igrrra ?L .
fitr.l.ot¡rte L* 't¿za deL co.i:i.ntrte y eL ani.Llo dr¡ ;tp{3yc¡ r¡oh¡.*:r
e¡l p.l.*tt: rJ+ir t¡a:;e e.lJ. clral se $n$tiene. fi.rmeme¡nte G']t'¡ Lrná
fnfJrf*(a..
ücllnqlte* t.tr¡ *cln.:i r.rrr{:c: cl{." cc}rrc} y rodillcls cJeibidamq.rnta:¡
.l.uthrj.c¿rdn $rl .l.a 'tar:a dsr.l cojinsrtta, ilc.rlor¡rtr..l **1. *el.Lo c.ll
¡ro*:ic:i.*r¡ $)fir'¿\ prc+nsar'.1.m de¡ntro cJE 1*r 'tar:¿r cfc+l cr¡j:int:ttt:l y
a¡:lic¡t.tr* q'1.1. *rn:i.l.l.t: atlct¡:'t*rclt:r- y e*1 ¡:.1.*tn i.n:;'ta.Ladc¡r ¡Jt.l.l.
selJ..lc¡!i (:$fi(:) Lc¡ j. It.r*tr'¿r J.;¡ {':iglrr'*r LüJ. fi.
{.}t:.Lct¡t"tt* t*.L cc.j j.ns¡tt* axi.*1. r;obre t:.l tn¡.niL.[c¡ eorplr.Jador" r:¡.1.
ct.t*J. clet¡e.lr'*l :in*t:*rtart;ier s?n ar.l ¡:L*rtm i.nxtalacf crr' deiJ. siel Ln
'f':i.r.¡rtra 1.():t lr,,
;::::ti
[in ro*qute t"r.l. torn i. l. .Lt: clm¡:lr.;i *rtlmr rirr¡ c,'] nrif i c j.n roe cado dc+.1.
¡i.l*'to clei apcty* y ;rpr:[ete Ffirñ prs?rrsiar ril tie.[l.cl ¿lentro ds,
.1.¿ ta¿a de.l. cmji.r¡t*'tt*'f it¡ltr'* :LOt (:,.
Ita+v:i.r¡;r* .L,a :i.n*'t*r.f."rr:it5n rJml. *ei.Lln y csprcj.úr'era;e cle c¡lrt* estd*
tJq¡bi.tJ*me¡r tr* a$r?n 't.rd*, H: t hambro de,.[ port.l se]. llo debelrá
€.rl¡{:ar' fi 'f'lLnr n deha.:ir¡ cfri! La c:Er¿¡ 'frr.rn{:al[ cle la taza
'f :i.t¡ltr,r L00 "f'"
A$;ti.lc.lrhrr..:*c'r clt.r{.:.. J.t:s .[at¡inti; cl*rl
.L t.t hr i. firrd$fi {::$n cJ r.jtiinr "
si€+.[ Lfi e*tÉr¡ cl ei b i. cf a m¿rn 't *r
Apl.:ir¡r.re e¡l anj..l..[cl de.l d+.?r"tJaÍitar cls¡.1 *e.l]c¡ e.rxtr..'ric¡r'" L..c¡.;
*rn:i..L.Lnt; rlar tleisg:r*tt* rJr,..¡ l.mg *t+.1. I.t:r;i rJr.:herÁr¡ a¡r.1. i cfir$e (::on
{::r.r:i.dadc¡" [:] +:+x'tr'*rnc¡ dr...'1 *n:i.[J.c¡ de d¿:*ga*'tc* qLle delt¡erá
i.r't't rmdlrci. r-f:;r.? {i+r'¡ t+.1. :;c*I.Lcl¡r {:?$tá t¡ir¿rilLado Fftr'a qt.re .La*
.1.¿rt¡i.tl:¡¡ clc+J. *¡cr.l..l.m.r:i!p {i.}xp;rnd"rn q¡r'adt.r;r.Lrrf$r¡'te *mtrrsr el an:illJ.cl
dtr cle:iig."r*'ts¡ *;:in dc¡h.1.*rr-sc+ hari.¿r ¡td*:.1"¡trn "
l'IU DH:}3H:RA Il.ltiti:ft1'ARf:i[:: Fl[::Rf{AFfI[::f'f]'A ü INtil'Rt.Jl'lH:l'll'$ Al..f.:iLJtlCl
Hhl'I'R[i |...C]f:i l.-AI¡:[n{:i Dü:1.- Hl-.trl"lHl'.lT't] Pl!i|... fil;:1..1..(l Y [::1... ANIl...l...(] D[r:
Dh:fii[iAf:iT'ti: I}H:L. Fl:t$Flü, [i.:i;{:n pt:dria d;ríiar .Lnt; .L¿rhic¡rs drp.L
+:.1.*rrs,l'¡'tn de.l. l:;t*.1..1.n t: rayar t'lL anil.l.o rJr:r tle*q*r*'ter fior¡
¡lo*;j.bil.i.claeJ cftr cár.rsid{r' rrn¿l pdrrrJi.cfa rJr:l .La qril$a dell
c*ji :Ln¿p'tr* "
i't:::cl
.tr¡v:i.ti.r-{:a e.L fl$njlrnt¡:¡ tJe.l r:$.i:i.nü.*'t+* y cü:l.oqLrG] r.r:L É]spáci.rd$r
clrp cclnclf$ $)n pC}*icj.*n tJeintro tJ¿* 1a t¿r]:a *iabre l.:r c¿rrrr
"rr¡ 'Lti¡ l- :i. n r d *:.,L (::0r¡ $ .,
S¡. L "::i.;::"ó" I l...r.thri.cac:i.drrr
Érntr'ls cle¡ cclltrcar s.rl *;r..lclr.tncfcl cc¡r¡ji rrntc¡ clq¡ cclnc) eln po*i.ciúr¡
d+.rntrt: de lü 'ta;sa 'f i.t¡r.tra L+1 d ! derl¡s,rá tl:i.strihltf r*e t?r"l
J'orr¡la ¡:*rre*.jrr árLre+dc+rJclr cle.¡l[ trtnpac:i.rrrJt:r' de cor¡o .l.a car¡tj.cf¿rd
rf c¡ gra$fi +rs¡:ec:i'f' j. c¿rd;r Hr'¡ .l.a *t*qttndrn col.lrrnna de 1a tabla
::{{) "
{:} " :t ,. :i,, ::l " .7 {.}c¡n¡:l.L r.'r't*rndc¡ s}l nc¡n't a ji er
üo.[t:c¡r.tr.: r.i,.[ r]0?üru'¡d$ ccln.jt.uttt: <le (:c]r¡oi sL cualL ya h¿r *i.tJrt
¡lrervi.*mc+rr tc.l .f.r.rt¡r':i c:¿rcln ¡ $;rrr glo*;i. citSn de.rn't rn rJe La 'taxa detJ.
co.i :ln*r't+: " Apl Í.c¡r.tr* +.1.1. :;t+t¡urnclo ::i*l lt: y cerci.óresÉ.? qL(rp 6ti'tr,r
haya tllrerd*rIci rJrilh:icJaner¡tri+ fiÍ*ú.?n'tacJt: 'l'Í.q¡lrra t O0 'f',,
Ap.l. i.t¡r.rt* r+l *n i L .[t: rIc+ rIt**r;.**te d+:l se.[ 1.r.¡ in teri*r y tr'.1.
;rn:i..L.Lc¡ de.r re*pl*rldn 'f':i.r.¡lrr';r L$l 'l' ,, fii e¡I *nj. l J.cl rlr*
de*qastm ha *i.do de*l¡tt:l'tt.,:ttJt: tJr+¡.[ *ni.l..l.o clt* t"t:*p.lltln, verr
J.a* :i.nsitrrtcc:itrne+:i; ¡!r'*r'¿t 1a ;rpl i. c;¡c:ión clel ¿rn:i.L ilc¡ tJt¡
r.+li:;¡;r*Itln en c+.1. .:in i..l..l.n dtl d+:'*ga:it+r,,
t.Jn {:t.t|:¡c¡ rJc* c*rrtdrr¡ *im:iJ.ar'¿r.1. r.rti.li.xadr:¡ r*¡'¡ eJ. emt¡a.[¿r.:ie
*r:i.r..¡ i.r¡*1. {:¡ cr.r*.1.r¡r-ri.r+r' d i.*¡roxi. t:i.uo *:irn:i..1.;rr o deher'á Lrrir¡rl-liúti
[rrrr'ü n¡.rn{:c+f'¡till- Lt:si c{:rrr$f:i y c+.1 ti:*¡:*c:i.atJmr cl¡*L cn,i j.r¡ete
e:50
+¡lineaclos frára fecilitar la inEtalación del cc¡jine'te
*¡obre el eje )¡ f!áre evitar qlre suciedad o tierra plteda
crrntrar dentro depl cajinete anteis de qlrei Érte sea aplicado
sobre el ¡¡je-
$:t conjlrnto de cojínete ahora está listo pare aplicaFscl
sobre el eje o p+iFá rer almacenado.
Cuanclo los conjlrntoe de* cojinetes han de alm¡cenarse!
deberán glrardarse en lugares BGrcoB y bien prategfdoti
contra la humeclad.
€1,1.4 Instaleción del cojinete
Antes de' proceder con la instalación, ge deherán revieer
lr¡s ejee bajo condicÍoneg trniformes de tearperaturer Ferá
c.tsÉlgllFdFtic! de qrte los cojinetes 5e podrán rnontar síin
d ifi cul tades,
Log; radios, hombrog y cliámetros clel asiento del cojineter
deberán comprcberse con Los celibres adeglrados páre
determinar qrrcr las dimeinsic¡nee del eje terminado estárr
dentro de las tolerancias eEtablecidas Fará obtener el
ajuste correcto de los cc¡nos-
Las micrómetros rrtilizadae pere mecJir los diámetros del
aelento clel caiinete en el eje' deherán comprcbaree con
un maestro cle cJisca pará micrómetros. Ho
los maest rc¡s del ti po clei b*rra flara
precisión de los mecrómetros,
e$1
Ée recomlendan
comprobar la
El micr'ómetra y el maeetro de discn cfeberán estar e la
misma temperatnra gllr* el trabajo a me¡dlFS€. l..os
di"lme+tros cfel eje no deberán cnmproharse mientrae loe
rnisfliors estÉn calientes debido al mecanizado.
L.os cliámetras deil asiento clel cojinete, los hombros y los
radioe rJeL ejer cleben tener lrn acahado lleo trebajado aI
tornc¡ o rectificaclo y deben eetar lihres cle cantos
filosoe, rebabas, melladurras, ,narces cle herramienta,
rayachrras o corrogión.
l..oE diámetros c{e asl,ento clel cejinete en el eje deben ser
concÉntricos con los diáme¡tros de aeiento de las ruedüs.
Fara no recalcar lo* extrermoE dcr los ejeis, asl cc¡mct frf,re
evitar frreglrlaricladee en loe asientos de loe cojinetes
prclcfr"rcidas por la aplicación de nna presión irreglrlar en
los extremog de los ejes al arm.rr o desarmar las ruedas,
Ée deber'á LrBár' un hloqlre atrto.al ineante de presiún
(mangurfto d+¡ protección derl eje) similar al ilustrado en
Ia 'fignra 1OÍ1.
e3a
L-as diámetroe del aeiento del cojinete deben medirse
clridadosementei ccn nn micrómetro desplrés qlrer laE rrtedas
heyan sido montadas, p*t* determfnar si existen puntos
altos en e'l *eiento del cajinete. gii algúrn eje llegase a
tener irregnlericJadeen det¡erá rectificarse nuevan¡ente en
todcr la circunfereincia y largo del aeiento del cojinete.
Fil eje asi retocarlo deberá estar dentro de lot llmiteE de
taleran cia estahLecidos.
[..oE orificios pará loe tornillag de la tapa en el extremo
dc¡l eje deberán comprobarse con un calibre pará
estahlecer qrre eil circtrlcr de trazecla eis el cerrectc¡-
Anter¡ rle inetalar loe cojinetesn llnpie bien el centro de
contreiplrnto y las aglrjeroe de los torníLlae de le tapa en
el extremo del ejer quitando cualqníer li.madurra, sucieclad
o altlayalr{e.
l...oE ejes qrre Éíe hayan imanatlo" deben deel,manarse
complLetenente ante$ de instalar las cojinetes.
8.1.4.1 Apliceción del cojinete
[..os coj ínetes de rodf lloe fa¡'roviarios Timken deben
msn.tarse ern el eie con prense. Ho deibe aplicarse calor a
los cono!¡ páFc1 f¿rcilitar su instaleción.
La¡¡ conos qure hayan eetado en servicio, deberán reviserEe
iltiti
G!11 t*tl d:i.Áme*tro inte¡-:[or rfe .nclr+.rrrjo con Lf,r, rllmepr¡r¡frrnu*r*
cle lc¡r¡ ¡rlancrs ck* l,n conpaiTia Timl.-en ¿rn.tspe cle volver a
i.n$trclflr'lor¡ riohre el e.ie- Hr a.iuste intenfel-encl.a tln eL
eije+ cl+:rt¡+l riÉir rJG! ()"()ü;1" ü Oiü4', der'aprfei.tei-
Antes de ins't*L*u' l$Fi cr¡.iinetes de rodillr¡r en el ejeu
ctet¡e+¡'á corn¡rrmtr,nrse qne eil .rq,.ii ¡ro hiclr..ir.rl l co tieine Lrrl
rpccrr:lcJc¡ rle ar'íete slrficiente pflFrR tLegar asentar losi
co.:i ínett+s l':[rnelnernt+:r fion.tr.1 €,'l htrmhr.rr cttll c*jrp-
Dr*lrer¡'á ccmproharse qure erl eistem.r hirjrár.rllr:o no te+ng*r
pÉr'diclasi" H:I r.|e+¡rÉ:ii't.n cle ftrliclo clerherrá estar llemo pfir.a
¡RIEIE DE MEMSrrnsct¡ITo m ¡ÉolFLr¡
3II0[0coüum0 m cofltrII! E noDIIrUrS
tsIÍSIJRA 10i? - l'langlritor protectores del eje utilizados pclFá
s+vitar eil ¡.ercalcarJc¡ de loti ¡rxtr€.'mos cfe lcrs
ejee .rl a¡rlicñr o qr.ri.tar- las rlredes"
ll.os aríetes lLegarán aL
334
llmite de su
E::t ajlrete del cojinete gobre el eje eetá predeterminedo
ma¡diante laE toleranciar¡ dimensior¡ales del eje y de loe
com¡ronenteei c{el cc¡njlrnto de cojinete. Ho hace falta
eeleccionar el ej+r n el cojineter para el ajnste de ningÉrn
temaffo cfeitermináclt? -
fi!.1" 4"il InetalacirSn clel coj inete urtilizando lrna prensa
para n.redas o para coJ inetes
f,$tSLtFrlF!3F gtlGl
reccrridt:-
f!l-l-4-11.1 I'tótodo clar manglrito
Fijese un mangnito piloto,
ilrrstre La figurra lOlS a¡ pára
ej t¡.
indepencf iente
al extrerno cft*l e'jer cofito
gnier al cojinete sohre el
Cútt¡r"rnear los asientos clel cojinete sobre el eje con
aceite castor, aceite mineral pesado, cl Ltna nezcla de
eceiite y l4oli.kote figlrra tOS b. l.lfl UTfLfC¡i ALFAYALDH.
Los compuertos de plomo pneden Ber perJudiciales pare lagresq lr.rbricantee actlrando como catelizador dei oxldación.
El hombro del Hje y la parte del eje entre la maza cJe La
rrrecfa y Él homhro cferl ejer podrán ctrt¡rirse cc¡n una rnano
liviana rJt* urn preventivo de oxidación de cecado rápido.
EI preventivr¡ cJe oxirJación
clralqtrler c¡tro eilesmeinto qlre
gresas Ltrhrfcántes-
?5S
no deberá contener plomo q
pndiera ser perjr.rdícial e las
Al deslizereie el cojinete sobre el mangurito pilotonexprrleando el tuho de cartón, s€r deberá ¡nantener en
posición eL anillo de desgaste del sello, cc¡no lo mlrestra
la figura IOS cr Fera eviter que se salEa fuera det
sel lo.
sii eil an:illc¡ de' desgaste se llegase a sallr del conjunto
del cojinete, deberá insertarse nurvemente en el sellncorrecta y clridacfos.nmente, con eil bordei blsetado primeron
de Jnenera qlre el labio exterior del eello nct'se pliegue
al extenderee los labias sobre el ani.llo cfe desEaste.
HTI DHBERA IHÍBHR'TARSE HERITAI'ITHHTA AL$UHA U O'T'RO
IHS¡'I'RUFIE:HTO EIHTRTI I'CIS I.ABTüS DHL SHLLCI Y HL AI{TLLO DE
DHgifiASTE D[:L SELLO. EEto podría dañar loe tabios del
eeillo o rá)rar la euperficie cferl anille cle desEaste dando
corfio consecllencia lrna pÉrclirJa de lubrfcante.
Foclrá ntilizarse lrn perqueño elevacfor, como el illrstradoen al fLglrra l0l$ ci u otro tipo rte di*poritivo pera elnaníplrlle;e cle cojineteg dei mayor tamafro,
:¿:3ó
Ílloloque eL mangufto de monte.Je, sol¡re el manguito pilotot
dispr,resto pára prensar el cojinete sohre el ejer .oto
illrstre la figltra IOS d.
8.1-4.n.3. Ins'talaci6n der conjlrnto dei cojinetee sobre sns
ejes
fllotóqr.rese el e-ie montado en ttna Frensa para rnedas o pere
cojinetes en posición de montajer cctlt¡o Lo mttestre la
figltra IOS e.
L.oe cojinetee¡ pneden instalarge| en anbos extremos del ejer
simlrl tár¡eamen te,
Al instal*rser cc¡jineites sobre sus eies asegúreee que loe
anillog de respaldo queden ffrmemente eeentadaa contra el
hombro del eje,
f;}. I .4.4..5 Ani l loe¡ de respaldo flrndidos
Coniuntos de cojinetes de clase fl (4 L/4"x8")¡ clase C
($"x?"), clase D (S 1/2xlo")r )r clase E (ó"x11") tenlenda
anillos rl*r respaldo 'fundicJoe del¡erán *or¡eterse á Ltna
pre+sictn cle 3O a 4O toneladas Lrná vez que el coj inete eeté
es¡¡ntedo contra eL hombro del eje. LoE cojinetes de
clasei F (ó t/?,xlil") qne tengan el anillo de reepaldo
flrnfido deberán sometert;e á una preeión de 40 á SO
to¡relladas-
'¿57
8.1,4"e,4 Anillos de rerpaldo forJadoE
Al aplicarsei cojinetes cc¡n anillos dei respaldo forjadoe,
s{* deberÁn ntilizar las pre'eiones especificadas en La
tabl.r 1ó.
'I'ABL.A 16. F re'sión reqrrerida Far.r el asentado decojinetec con anillos der respalclo ft¡rjeclos,
Clase Tamaño Toneladas
B 4 1/2"x8" 30-40
c 5" x9t 50-40
D 5 1/2xl0" so-óo
E é"x11' so-óo
F 6 LfZxL?" 50-60
G óo-70
Btr 60-70
La cli'ferencia en el aspecto entre
farjcrdo y fltnrJicfos se ilrrstra en
los anillori dr¡ reepaldc
la figrrra l0li f .
DerplrÉs
armcldo
montaje
de retraerfner¿r de
y pilotos.
los arietes
la prtnÉia.
cle la prensa,
Srri te loe
ruede eL ejra
manguitos de
üomplÉteisei erl montaje rJel cajinete cfe acurerdo con las
:¡. rr f;t't rlr (: c i. t:nc,ri,
tl"J. "d{"::i .Lnt;.{:*.f.a*i.d¡r¡ dt;¡.L c*.:ii.ne+'te'¡ t.t{::i..lizancfn cf :i.splc¡*i.'t:ivc¡r;
pr:r't A t i. .1. c.r:;
l::':í. jri.,*;*r t*1. r[*nillr:i. {:c¡ ¡r:i..lotn *l e¡x trs+rnn dnl el.:is* per'*\ t¡r.ti.*r'
*L r::*lr.jrtn'tt: rJr*.1. co.jj.lrt*tn *ot¡rt'ltr.L t*.jel fit¡utra llO4 .r" f:ii.
1a c.¡r¡ {::i.rJ;rrJ cls.+ cfi.:i i.r¡n¡'ts.}si * a¡rJ. i. c.¡r'sie¡ eñ cnnei.clerakr.l.el o
f]&f-rr 'f aci..1.:i. tar l.¿¡ ¡:l-mdlrcc:i.c3n cmnvi.t+lte t-t't i. I i rar tlmr'
il¡firrqLr:i't$r:i ¡r:i. J.ct't(3
üc¡r'&q¡rtc+*;+: t:ll ad*p't;rdar ro*caclc¡ ¿rl m*nqlri. to ¡r:i Lc'tn c:omc! .ln
i..l.lrr;;'tr'¡r L* 'f iglrra :10/-t h., tic.r ¡rctlr'Á uti.l.i.zar t.u'¡ clt-{:r
ffrii[]fici.árclnr dc+ rnar¡er'¿r eLr€:r $]1. atl*pl't,rclnr rns;c¿rtjcl qlteltJel ert
¡:o:lic:i.{¡n pera Ft*üi.hi.r tl.[ l]É]rr¡t: ct:¡rr+;t:tol- y *r.[ rni.*rno'tic*rn¡:n
p¿\f'ü cl*.:i ar r**ipa*:i.ct r:ln'trt:." c.l1 ct.tt¡m cltjt Lril rutsd¿r y el z*rpatm
ex t:rcl(:: 't.nr it.l. j.n*t.:r.1.*r' .l.n*¡ cmji i.ltt'?tt.¡l; st¡hre c+.1. t*.it:.
{.Iht¡raxe¡ e}. ¿r:::.:i.errltn daplL c*-i :ir¡s+'tr.'l r;cl|:¡r'e s*l eljt* con acei te¡
<:;r*'t*r',, .RcÉ:li.'tt* irri.r'rc'rr*r.[ p(Tfi,{fifJ{:¡ ,, o Ltnfi mt*u c.l.a tJe acei te y
Flc.L:i.1,.:t:{:s+ 'f':i.q¡rtr'* L04 c:, Hü LJT'I:t..}:[:H: AL.[{AYAI-$[::" L..c¡*
r::nrn¡:lreritmri, tJtr p.l.nrno ¡:t.te.ltlen $É3r ¡rer j t.tti i ci.aLet; Fül'ár la
qr'fif$f:+ .l.r.rt¡r:i.c*¡rttlii ¿rc:t:r.tandm r:mn¡o cat.rJ.i.:r"¡dc¡r'el*: dtp
nx i.tJ""rci.ún ,.
H:t lr¡nrt¡rn tJc.'l r*l;i ri.l y J.a ¡l*rrtel clerL s,'jel t'.*r¡{:r'r:+ J.¿r maza cltl La
rt.todg.t y t:.1. hornhrn tJc+.[ ej e, patlrán ct.thri. r-rir.l {::fir¡ r.rnfi rn&n(:l
:::::i?
Unívers,¿:t¡ ',omo de lAidcñ
(err;1in Eibliofeco
:t/.t li
acr.rÉ:.lrd(3r'$]'t:i.r'{n¡.1.c¡*; tli.s,¡:msi.ti.vn* y cmm¡:.[e'te e.[ m¡:nt.a-iE+ rJe
c:clrr .1.a* :i.rrr:;'t rt.rr::c:ir:ne+si.
{3,, L " 4 " ¿l {.}orn¡rroLraci.r5r¡ delL rnon t*.i r* rJe.[ ccj inets*
l{ag,rr r$t.ar' r*J. ct:n.:i t.tn tc¡ rJc,r.f. cc¡.:i :irrc*'tr* [¡¡rra ce,rciclrarsei de
qLre ü i. rar'á "
Dsh:i.clt: fi .lm*i *erJ.1n*; de llrhri.c¿rr¡ts¡ rJel 'tipm de
'f'r't:t¿rrni.en'tc..t u (:.'.1. cc¡n.ilr¡r {:m dt:,.[ cnj i.ne't,r* no g i. r'.:rrá,
Li.t¡r'c.*mt:ln{:e ;l.1 pr':i.rrci.¡r:in" H:l cn.:ii.r¡e.'te v:i.ener [¡rea.iursitacft:l
rlm 'fálrri.t:e y fic! n(:?crlrlii.'ta a.iur*'tr* *r.l.r¡nnn +rn €1. mornentr¡ $r'¡
cll.t$.:r si$i- :i n *'t.* J. c¡ "
ilomprlrr*hel l:lL ;i r.tci+t¡cl La'te'r'al cfc¡l cc¡ji in¡Bts.' rnclnt.:rrJsj{ cclt'¡ Lrn
i.n<Ji.c"¡tfor dt* cn*rriran'tr:l *o¡rortadt: c$rr Lrrl;r lra*e maqnt$tic¿r y
'f'c¡r'z*rndc¡ 1a {:*;:"r de+} cnj i.nsrte L*teralllneln'tein pr:imerct h¿¡c:i¿r
t+1. cr"rbr:r dr.t l.* r'lt+lda y 1.r"tc*t¡c ti.r¿rndn en dj.r'c¡cción $plu:rilta,,
f:'rr\f'dr n¡r.,d:i.r's+r:i'tc¡ .ir.tr.lr¡n la'tg:r'*.[" coLtf,r¡r.re. .[¿r bage marln*'ti.ca
ti*hre l.rn r;lr¡:tlr"f i. 1;; i.¿:., ¡.:.r¡ tc?r'n.1 tJt? .1.¿r 't¿rza clel cr.l.j i.ne¡tc+ y f¡.1.
vár;'t¿rclc¡ rJc+.1. :i.nd:i.t;.'rd$r cnn'tra s¡.L e¡x{:r'en¡c¡ del.f. ep.:i l+'t*rr¡ {:{inr'{::a
tJt*.1. r:c+r¡trt: (::(:¡m{:} $rt**r ¡:criii.trLrp, (::(:rnü.1.* i..l.t.t:i'{:ra .1.¿t 'fi.t3ltr'.:r
J.ü6 ,a "
fiij. ri+.l..jr.rr.*q¡o.late.rr'¿r1 rrr()$i{:r'árJr, Érn c*,J. :indi.c¿rdor de cr.t¿rdr'¿rnte¡
'ft.rri*ra rn(:¡r¡(:¡l- rle $"0üL" (O*üiillirnn¡) * rnay$r cje O,,ü1::O"
(O" liütln¡ol) o rJr+s¡n¡clr¡ts¡::is.¡ e,rJ. cmn.:i r.rlrtc¡ dc+ fic¡j:i.¡rÉ,tr* derL t'*.:i e*.
ill/"lC¡
[:::L .itrc+r.¡n L.:rtera.l. tlt*1. cr¡j i.rrm{:al FLte(Jf.i !n{i.,r cmrreiqtr idn dcr
rü;rr¡$r'á c¡t.rt* t':*'L11+ den t rt: tlrp .lc¡* L :í.mi. te:*' especif i c:atJclt; f¡nr
cr-t*.1.t¡r.ri.era d$ .l.t¡:r ¡nt!tt:tJ<:.; *it¡t-ti.et't tc+:t n
J. , fJnmprrtd'rhr**e.* el. ¿r*:i.trn'tt: cl*.pl cnj i.nete en e.L eii t* clrl
(::r.rflr¡'tt: a diárnrl'trm y cnr¡tJicj.$lr dt*.l. *pJe nn er;tán de acltt*r'tJc¡
c:{:r¡ l.a*; r:lr;i¡:rt...lc:i'f'i.c¿tci.firte+$;o cc¡l-r':i..:i ¿ir r*.L clsrf$c'ta y vlte.Lv;r a
j.nt;t¿l.*rr t*.l. ct:.j i.ntl'tt* "
:.{" Si:i. c'-.L rj:i.','rü¡r,.¡{:r'c, y .la c:r:r¡di.c:i.d¡rr deL s*:i ep si(}rr
r','r't i.-.:;'f'actclrit:* ¡:mrc eL .ir.tr,.+rJm latc¡raL :i.ntJ i. cada fltrf rn$r¡or
rjrp 0,O01" (()"{)liltirnn)., ap.f.:ic¡t.te*r-.¡ ti+.1 cn.:i :inr.¡ttp E Ltn c¡.ie' qLt€.¡
{:rirnr.¡,r a¡1. tJi.átretrt: de.l. a*:i.ur¡'ttr tJ+:.[ ct¡jin+l'tt* cc¡l'(:ei tJs.+ .L,a
cl irnc¡n*;:i.C¡n il¡:í.n:i.0¡.r ¡!ff¡'c r+i.e,rrprel den'tr'tr dt+l ].a to.l.eranci.¿r
a?$ [rÉ {: i.'f i. (::{:1(J ir ..
:i. ti:i. ri+.l rJi.ámetrct y La co¡rdi.c:i6n tie.l €¡.ie $c!t'¡
::ia't:i.*fact*t'i.*:¡ l){il-{) $L.jlteqm l.a'ter"r.1. i.ridicado t::; m*rymt- tltl
ó"ü:lü" (#" li{)ti}nrr¡¡} n *¡r.Lí.t¡r.re-.iie¡ e.L co.j inr.+'tel * Ltn e;i t* qttr:r {:enq.¡.:r
(*1. tli.ámr*{:r'o tJe a*i.r:+r¡'to dr*.1. cn.ii.r¡+r'L*¡ cc+r-r:¿ de la dimen:iJ.úrt
mÁx:i.ma! [¡erc] rii.;ifi*rn¡:trt'r clel'¡'trn cl+r la tol+pranci.a
r*r;i¡:*lcific,itda"
ti j. q+.1 ;i r.t+:'rr.¡cl .1.¿rttlr',¡r.l mc¡r¡ tadcl derJ. cc¡:i :ine¡.'tc.r r¡t: s¡*tr.tvieirc, a(trr
dq+r¡trt: tJr¡ .l.t:*¡ l.í.n¡i.tri:r;; r.'r$¡)rlci'f i.(::¿rrj*ii' rJ+ll Or$():l" (OnOiltimm) á
().():::{}" (()" ili()filnn ) ., (:lt.r:í.'tcjl*i(ir srL ca.:i i.nm'tep tjr:.L e¡:i e.+"
I ¡ir
;!.t'l'7
f)nm¡:aiií. *rfiir.l dr..¡ht:,t-á (::{:}r¡fsLtL t"rr a utn relsr'+}tiel'¡ tarr te {Jq?
'l' j.0ll'l:$*n *c¡l¡r'c.l üoji :i.r¡o{:{¡rli nr.rr;rVc}rí rJe$ifinr|tatJofi'.
{.lt:.ii.nt*te!:i qrr$ ydr hxyan ¡:r'c+*'tadn $tt*rvi.fiio p$t'() q¡.tc! ii{nr l-¡rrrt
cle*inrclt'¡'t;¡tJm clerJ. e.:i er pnr';i r.rr+gt: ll¿rtc*ra.l ir¡cc¡rreictc¡" d+:lhe¡rár¡
rl(.lli*\rfi.rr.$Fr y l'c¡v:i.r;ar'$*l " $r'¡bt:rán cr:rnprobar*;tl nltevarnc+n tcl
s*J. cl:i.ámetr't: deil. . ¿r*;:iein{:c¡ tJs..rL cc¡.:i i.neyte¡ e¡n e+.1. e.iÉt.¡ .1.t:-'¡;
rJ:i.,ftmetrn*i :i.r¡'ter j.ort+t; tlc* amhc* ü:(:!n$ / üTL Jlteqo .[.r'tt:ral dc+
t¡anco drpL cclr¡.:i lrn'tc¡"
tl " 1 ..4 " ::i {.ln.l.c¡c*c:i.rl¡n de .La 't;rpa d+* ex'trern* rje eje
liia:\tlt.r{.? {:T.1. ct:¡r¡.it.t¡rt(] tlc¡ t*¡:* tJti.: r.txtrr.lnm de arjt* del .[.it ca.ia dt+
cartC¡n / $fi*g!*\r'e.t fnL cartd¡n dt:l retelnc:iúr¡ de.lm¡* tc¡r'r¡:i.f..lm*,,
{:orn$ $iT* i. l.trt;tr'¿.r t*n Lú 'f i.t¡t.tra 1.Oá h "
A¡r.[ j.r:¡urei J.+.r {:*rp* tJc¡ e¡x trs¡rnc¡ dr..l c+..i {.'n .f.a pL.*c*r dt.r *;t*c¡utrLcl*tf
y .l.t:li' 't.r¡¡-n i. L .l.tr:; a.l *rx t ¡'r*mn dtrl e.i e c{:¡rn$ ltna gc.¡La ltn:i.c{ad
'f i. t¡ lt ra J.0C¡ fi "
[:'ar'.'t ¿rrr:i. ln¿rr' .f.t::¡i'tc¡¡-r¡i.L.l.mrr pltr.+de Ltfii{trr:ir.? Ltt.tr:t .f.i|.av+:l tJ+¡
tri.nqrt*tt* $ {Jsr i.rn¡:ac'tt: cürn() i.[t.tt;;t ra I..t 'f Í.qrrra :LOC¡ cJ "
Aprlerte* .lc¡si {:nrn j. J. J.t:* cl+:l .l.a t;rpa dariL r*.;i tr {:(in r.rncr J. lavt:t del
t$r$i.r5n, r::c¡rn(:¡ .Ln i.Lt.tr;¡tra la 'f i.gltr'* 1.üá e,, .it Ia torgi.tln
e:l¡lc*ci.'f :i r::¿rcla c¡n L¿r t¿ih.f.a 1.'7 "
:::/4S¡
Vt.tsr.l.v.r ¿.1 cnn{:r'cL;rl'catj.¡ t(]rnj..l..Lo Vdrri.¿\r:i ve{:+.?r3 l-¡a*ita (l(t{:T
1a {:nr:¡ii.d¡n f¡}1;iFcic:i{;:i.c¿rd¿r t:;*:+ trt¡'ttlncl¿t f}r*r';r r:.RrJa tnrn:ill .Lt:,.
T'AI'JI...A 'L'7 ,, 'T'l:r:i':i.¡5n par'ct ril[rF'(:?tri\r" .Lt:*i tt:rn i l.Lntl
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A*eq¡rrt-t* .l.c¡l¡ tc¡r'ni..l..Los clr* .l.a t*¡:a dnb.L;t¡rdm l.a Lengt.tt*t* tlr.:+
la p.laca tJt:r cierrar cclntr'fi Lrrr laclc¡ ¡r.Lanm cfe.'r 1a caherz¿r tJt*:
c;tda tmrní.1..1.c:., t.t'ti..Li.zandt: lrr¡* pi.nz* qr+rdt.láhL$,r coln{f, Ltl
i ]r.r*t¡-a .L* 'f':i.q¡rtr'*r .L()Crf . fiir¡r tJert¡e ev:i.'tar erl cJc¡hLadn
+.rx cti+:gi.vr: rlr:l .1.**; .Lt*nc¡lrr*ta* (:olfr$ 'tanrh j.ún dof:La¡cet; aqlrdm*.,
tis* r'ec¡lr:i.c.rrc+ r.n'la *ictJ.a ].e,rnür.te¡'ta p¿ira aÉ]G¡glrr'ür' c¿rda
'Lt:rni..l..Ln., I)t:b.l.r,:..l.a.lterrt¡ueta c¡ur.+ narJor ri€ ad$p'tG.? (i r.u'r8 rJr.l
J.a*¡ c{ir'*1rii ¡:lJ.*na*i dc*.L tt:r'r¡:i..LLt:,,
Í3., L ,,4,, dl ltt"r:;pi. r'.¡cJc+r'c*i
1...;r t*¡ri.'t* ¡:r'n{:r:+c: 'tt:r'"r tJf'l p.Lá*'t.:i. cm cr.Lt:c¿rd* *ntrre el
re:*¡:i.r'á(J$3r'(3 {:?l'l .l.r:l¡ cm.j i.net*:,tii tlLií?v$*i¡ n(r rJc¡hc* r¡r.ri.'tartirr*r
h*${:¿r cle+t:i¡rr.rdl* de pi.n {:adn elL r*c¡r.r:i. ¡rn,,
?so
Cnando ñe trate del montaje de cojineter ueadoe y 5í €e
ha de pintar el material rodanter el respiradero deberá
cubrirse ccn Llna tapa adecttada o tela adhesfva¡ parrt
evitar qlre el miemo se obtltre.
8.1-5 l-ubricación perríótlic.r
Los dispoeitivos de eingrase plteden estar colocados Én la
tapa de extremo de ejet conto eqtripo orlginal en Lugar del
tapén roscado"
E:l rJiepasitivo der engrase plrede ester ltbicado en otro
ll.r.rEar gur no eea eL centro da. la tapa extrer¡o de r¡je pclt'á
dgregar llrbricante en los intervaloe periódicoe
recomendedogr .
Fueicler scrr necesarioe+ retlrar dlspositivos adaptadores de
contralr pare tener acceso al tapón roscarlo o accesaríos
de llrt¡riceciónr el agreger gresa a los cojinetee de
rodÍ I los.
€1.1 . $,I Renovación de graaa
$i.empre gller sea neceserio desmontar el conjutnto de
cojinete del eje¡ log cojinetes det¡en cer desarmadost
llmpiarlas e inepeccionados de actrerdo con las
instrlrccioneie cle mentención y la cantldad especiflcada cle
gráEa ñLrFVcr aplicada, de actrerdo con lar inEtruccione*
a$1
inicialee gobre lnbricació¡r.
8-Í,$.3 General
ffi:l material roclante qlte estltviera en eperación bajo la
Jlrrfsdiccitin dn la Asociación Americena de Ferrocarriles(AAR) ! deberá llrt¡ricarse de acnerdo con la Regla de
Intercambio óó-A o P.C. Regla 7.
El material radante qtre eisté Grn ope+ración baio la
jlrrisclicción de alguna organización" asocfación o comitét
cfet¡errá Lr.rbri carse de acttercfo con las reglas de la
organizacf6n¡ ltr aeociación o el comltÉ del tre{e tn el
clral el eqrtipo estÉ operandn-
Hl eqnipc qlle no est6 en operación b*Jt¡ La Jurisdlcción
de uha ongani zacl,Én , cf ei Lrna aÉociación o Ltn coml tÉn
rJeber.l lubricarse de acuerdo con las re¡co¡nendacLones cle
la Compeñía Timken.
$:'ara egr€gar grasá en el perlado de lnbricación¡ Et pocfrá
lrtilizar una pegtrefií+ bomba engrasadora eqnipeda con un
medicfor.
[..os díspositivog medidores de clradrente detrerán
comprobarse frr*cuenteme*nten por comparacfón de pero, para
aseigÉrrarsei qLre la cantidad de $rasá dispeneada eeté
asa
exactámente medfda.
La baqlrí1la de engrase o el acoplamiento, deben
¡r¡antenerse limpios Fare rrvltar la posibflidad de bombear
materies extrañas clentro del cojinete Jurnto con li grara-
Ho rleberá excederse la cantiderl recom:rndada de qrasa a
egregfrrse a cada conjunto dei cojinete" El ercesrr cle
llrhric¿rñte ser.l motívo Fera qne la tem¡:erature de trabajo
cf el cc¡J inete se eleve. E:cta temperatnra de
'funcionamiento elevada¡ Junto con la acción de batldo,
hará qne la grarre se I i cúre, catrsando pérdidae de
Iubricante. Ademáer el l¡atido excesivo de le graea hará
qrre. eásta esité más exprresta al ai rer promovieindo la
oxidaciún "
El eqr.ri po en operación en los Eetados Unidos eetá
eetaroido con la 'feEcha de llrbricación (mes, día y año) r
el símbolo "l-Lltr" y la marca lncficarlora del ferrocarril en
la cárrocerfa cl*El vagónr rn ángurlos diagonalet con letraey nürmeirosi clei 1" cle alto, cle ectrerdo con las reqlan de
intercambio del AAR. La lubrl.c*ción de cojlnetee deberá
contrclarse de Lrná manera $l,rnilar, de acrrerdo con las
rerglas del paie en el clral trabajes el equipo.
La re+ltthricación del cojinete cleberla ceir¡cidir con algÉrrr
e5:5
otro reqnlsito de mantención del eglrlpo.
At cleemontar los cnjinetes del eje para la aplicación cle
rtredas nllevasr el coj inete deberá desarmaree,
in*peccionársÉ y volverse a lubricar de ecuerdo con lae
inptrlrcciones.
El - I . $. 5 Ag reganclo llrhri can te
Cuando Ée egregue lubricante a cojinetee de rodillor¡Timken rrAP'r norR¡ales, la grasa deberá apltcarse a travég
del orificio de lttbricación exl.stente en el centro de latapa de extremo de eie¡ la cual está provista con un
tapón roscedo.
Antecl de sacar el tapón, la errperficle elrededor del
orificio de Lubric*ción, deberÁ llmpianse cuidedoeemente
Fará evitar qlre con el llrbricar¡te se introdlrzca alrciedad
c hnmedad dentro del cojinete fiEura 1O7 a.
Gh"rite el tapÉn roscaclo y apliqlre Lln dlsposi.tlvo de
enirase de c.rbeza gigante, com€ ilustra la figura lOZ b-
Acople la Í¡anguerá
lubricante y apliqne
figlrr* lOZ G.
llrbricación al diepositivo de
cantidacJ de eFctsa especiffcada
de
la
TA}IAX O TORS I OXr I LOORA;ETRO8
t"EfftE8 $PFlGtrDo8
ll8" 27 1.4 2.1
lf 4" I a
?fB,' la ¡l.l 1.5
l t/2" | ¡l 5rE 3.4
TAPOf,ES
l-1t2,,-t3tEF I lJ.8 f g.?
| -gf 4.,-l6flEF 17.3 18.72-718" - l 6t 3¡lr 6 3e
TABLA I 8. Tor¡ion dr aJu¡tr drtaponc¡ FoEcadot.
2Só
Como lo ilustra la figlrra 1O7 d¡ pdra f,grtgf,r grñs* por
medio del orificie del tapón roscedo en los periodicoe de
I.lrhricación, tambiÉn rrcf podrá lrtilizar Lrna boquilla
ahrrsada de gorna sintÉtica en lrtgar del díspositivo de
llrbrf caclrSn,
Deeprré* de egreger la cantidad eepecfficada de gra$at
vrrÉlvatie á aplicar y ajust¿rr eI tapón rcecado a la
tor.sirfn indicada en la tat¡la l$-
8.1,ó Indicadores de temperatura de la compafrla Tfmken
EL indicadar de temperaturra deEcnbrei condiciones de
operaclón anormalee antet; quia pueda ocurrir un daFlo
serio.
E:l indicador dei temperatlrra de la Cempafiía Timhen, es Lln
.c¡rrtucho cílindrico cle metal conteniendo un Lfqltido y
gellaclo con Lrn tapÉn fueitrle qne ee fnnde cnando la
temperatura clent.ro del coj inete excede de loe e$Oots
(lllloc).
l4ay dori ti pos de indi cadores de temperatllrá - Un
indicador de temperatrtra enfte nn nlor extremademente
picante y penetrante curanda el líqrricfe.Grs GrxF.rreeto a la
atR¡ósfera- Fil otro fndicador de temperatura emite un
clenso humc blanco por varics mínlrtog-
ts7
ülranclo el tapÉn furt;ible ee cJerrite, el llquido dentro d¡*l
cartlrcho es vaf¡orizado y descargado a la atmóefera.
Clranda re desclrbre el olor o hlrmr¡ reeultante, EL TRÍIH
DEttE: SHR FARADO DE IHHEDIATII y eL cojineite sobrecalentado
locallzado. Ds'be procederse a hacer Llna exerninación para
determinar la calrsa clerl sobrecalentamiento )r tc¡narEe laE
precaucioner adecuadas antes de colocar el equipo en
operación nuevamenter. Sl este proceclimiento se siEue no
hahrá deño material.
Crrando erl eqnipo lleglrer al taller, todas laE partes del
conjunto de cojfnete cleberán $er cuidadosamente
erar¡inadae y hechas las reparaclc¡nes neceseries. El
indicador de temperaturra descargaclo d¡¡be ser reemplazade
por uno nlrc?vo antes de qlre el adaptador sea retornado al
servicit¡.
Et f ndicador de tenperatlrra deber serr apltcado al
aitaptarlor á ,náno y no ser fc¡rza<lo a su pr:nición con un
marti.llo Lr otroe mecfio*, ya qu€r Ésto ocasionará larnptnra del tapón fn*ible, catrsendo la deecarga prnmattrra
del inclicadcr cle tempeirature,
Todas lor* ind i cadores de temperatlrra deberán $er
inspeccionaclr¡s pertódi camen tei fráre veirif i car da?íoti o
pÉrdirJas. Una pÉrdida est.l
nn clepósita marrón grisáceo
encontrará Lrn indicador de
Eer notificado y reemplazado
es8
indicada Fctr un ligero olor n
en el tapón fnsible. Si se
tempcaratlrra defectuoso, debe
tan pranto sea posible.
La tela arJhesiva que lra sido apl icada sobre
incficadores cle temperetlrra! pf,ra protección dnrante
pintado ctel eqltipo, clebe ger retirada ante* de gue
eqlrípa esra plreste en servicio.\
8.I' 7 InspecciÉn LÉn ssrvicio
8. I - 7.1 f nspección en terminalers
l-og cojinetee de rocliLlos cleberán recibir urna inepecclón
eixterna al lleEar a pnntos terminalee para desclrbrir
calentamientos o clralquler otra condicfón anormal tal
como pieras rota*, srreltas o faltantes-
8-1,7.e'I'nmperatrtra de funcionamÍento
La temperatrrra de fnncionamíento de lc¡s cojinetes de
rodillos 'ÍimF,en, pueden comprobarse colocanrlo la rnano
desinlrcla sot¡rar eil adaptador o ei e$ accesihle, sobre laparte infeirior externa de la taza del cojfnete.
Si la mano no plrede mantenerEe sobre el adaptador o sobre
La tara del cojinete poF Ltnos pocos *eglrndo*¡ el cojinete
det¡erá cc¡r¡riirJ+:rrarse eiot re calentedo-
loe
el
el
?$9
fii rie rlesea hacer Hna Íne pección más precisa de
temperatlrra de flrncionamiento, podnán utilizarselápiceses i¡rdicadores de temperatnra (93'C) o pirórnetro*
inclicadores.
l..a tapa de extreme dei eje no deberá r.rtilizerse cofl¡o lugar
prlr.d comprobar la temper.rturr* de funcíonamiento del
caj inete-
1..a temperatlrra de la tapa de extremo de eje podrá ser
considerablemente fl¡flyor que la temperatrlrá gue la táza
del cojinete a clel adaptador, durrante el perióda inicialde asentamiento de los sellos.
El acfaptador de un cojinete eobrecalentado también pudo
hrrber rlrfrido algúrn dafro clebido el calor excesivo o nm
dehe+rá volverse al eervicio haeta haber sido
inepeccionado.
8,1.7.3 frÉrdida dei grasa
Ihrrante el periódo inicfal de acenta¡nieinto es normal
observar Lrná peqlreña cantidad dé grasa alrededor de lon
Eellos. E:ita pérdida se redlrcira a un lagrimeo normal
desplrÉs del pericido inicial del acercamfentc-
Unircrio;¡ r, . r,olllo do 0ccid¡nl¡
Serdón gib$ofoo
cua¡rcfo ee observe Lrn coiinete que apárentemente tiene lrna
i!óo
excesivá de gresa, deberá comprobaree la fecha d¡r
fábrícación del vagón y la úrltima feche cle llrbricación.$i $Gr lra agregado gresa recientem¡¡nte o si re ha agregado
grasfi dc¡s ct már veces La pérdida plrede ser motivada Fc¡r
Lrn exceso de La mfrme dentro del cojinete.
S,1.7.4 Adaptadcrre* de+eplazadcs
Un adaptador fnera de posición. cauna concentracioner de
carga sctbre erl cojinete de continlrar en eervicio Frrr
crlgrÍn periódo rJe tiempo, esto podria resultar en un daño
serio en el cojinete-
Sii el vagón frrera leventado p$r ctralqlrier razón o eí lcrs
bastidores del Fogte ftreran levantador al tal pnnto que
los adaptadores y losi cnjinetes s€r descalzaren, cacfa
conjlrnto debe.rá inspeccLonarÉe antes del volver al vegón
al eervicion pára asegürrarse gue el adaptador eetÉ
dehidamente acentacjo sobre lcl taza del cojl.nete.
8.1.€l Dañc¡e par occidente
Los conjLrntos de cojinet¡¡ en eqlripos involucrado* en
descarrilamientos, colisionee o surjetoe e dañes por
fuega, innltndacfoneE u ctra* cellsás, debs¡n ser llev.rda*
al taller Fárá inepecciún antes de retornerse alservicio.
Lr¡s co.f inetes dehen
desarnadoe, limpiadosn
instruccioner.
ser desmonatadoo
lnspeccionados de
aó1
de loe ejes,
acuerdo con las
Cuelqrrier coj ineite encontracla Én condi ciones
satisfactonias Fára continlrar ÉEn servlcio deepuén de un
examen cctmpleta, clebe ser marcado al lado de la flecha de
fábricaclón sobre el cojinerter con La fecha de
inripección, las letras de cócligo del taller qlre eifectlró
la inspeccíún y Lrná t'D" Ff,ra denotar qne el cojfnete ha
sido inspeiccionado par daños Ftrr accidente,
DerpltÉe qne loe cojinetes han sido desnontado loe ejeta
Eerán colocados en torno pera ejes parf, veríficar sLl
al i.neación . lJn laj e torcf dr¡ ocasionará una fal leprematnra del cojinete debido al movi.miento oscilatoria y
nna dl.stribrrcfón cle cargas dfspareje en el cojfneter-
Si J.a excerntricidad del eje ee rnayor que 5/S" (?r$mm) en
el centro, eL eje debe t¡er enderezedo, El, eje t¡erá
celentada a Llna temperatllra no inferlor e los ?$OoF
(SIO"C) para su enderezamiento.
gii la excentricidad cfel eje es mGrnclr qne S/É},, (?r$mm) en
el centro petro los mufiones no son concÉntrt.o*, losnnrñones deben ser remaglrinf,dorí.
L.or adaptadores rleben ser inepeccionados en
3,&?,
cuanto a
cfisiitorciÉn Ll ctro claño- si Lln adaptador dañaclo Grsi
puesto rJe vuelta en rervicio, pnede ocerionar una fatla
de coj f netei cle replresto en la línee clebide a une
concentracÍón rJe cf,rgar
Verifíqlrese el adaptador Grn cnanto adlEtorción colocando
el edapt*dor sohre una tara de cojinete. Deberá acenter
firmeimente sot¡re el cojlnete sln trabar o balancear
clrendo se aplica pretsión con Ia mano robre La p*rtesnperior del adaptaclor.
[..ss adapatadorcrs rotog o rajados nc¡ deben aplicársenlrevafiente ni ser reparadoe medi+rnte soldadrrra.
Lori t¡astidore* tamhiÉn deben ser inspeccicnaclos parf, verqur¡ no estÉn doblades o distorcionados- Bastidores que
estÉn dablaclas o dlstorcionados cansarán cargas
indeseahle sobre el conjlrnto de cojinete que pueden
ceuÉar lrna falla prematlrra del misirno-
Él.1,? Inetrucciones para el taller8.1.9,I Desmctntaie cfel -bog.*e -\.¡'¡r{r'
Ho debe permitirse qne los bastidores golpen loscoj inetes clei rodi I los al retirar loe bastidoree del
conjnnto de ejea y ruedas,
463
f$i rEI 'fr.rega lateral es de O.O:5O" (O¡,7óZrnm) o másr o sicfesclrhre etipGrreze rc¡zamiento al girar. ef cojinete,conjlrnto de cojinete debe t¡er deer¡ontado del ejr¡.
Sieimpre que $e desmonte conjlrntos de cojinetes de nn ejein
It¡s caj inetee deben ser desarmaclos, limpiacloe,
inspeccionaclos y vlreltos armár de acuerdo con las
inetrucciones
S. I . 9. A Tarnearjo de ruredas
Hormalm¡rnte los conjlrntos de cojinete deben perfiánecer
montaclos sobre el eje durante el torneado de rlreda.
Puede ser nec¡rsario r:ptf¡-ar la tapa de extremo de FjÉl
Fará exFoner el centro, si es qne el cajinete no está
eqlripado cctn Lln tapón roccado Erande en Le tapa de
extreme cle ejeir Fara caLzar el centrc¡ de to¡'ne en el
centro del extrema del eje.
Det¡e rrsarsei grasa pesiada pare lubricer los centros del
torno. HfJ USE AI-HAYALDE,
E€I
el
Une clrhierte protectora Ll otrosliilr lrtilizado pará evitar qlre
dentro del cnjinete o dañe loe
quGr se desmontan Leg tapae cle
envoltorle adeclrado cferbe
entrs¡ vLrutae de ácerro
sellos de cíeirre" sl €rs
extremo de eje para eL
ñ N;N DO POs TEN r ON TDTL CO.I I ]ITTD
GLf,St I Tñ;ñilO
hnr.¡ & lr lbtr¡ ll hilntt ¡rtLtr!,rl¡ horOrrjrt
finler¡
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ARIIADO POSTERIOR IIEI COJIIIETE
TAELA 20 Gant I dad de spas- Glr¡E d¡brap l_ ! g¡rse a cadr cb.i-l n¡t-r rl¡Forll I los ante¡ d¡ I tontrr¡r.
COJITETE CLAAEY TAHAtrO
ottF rE 3ütl
ilffrEml5flffi¡ir' ilt ¡nt StIDOmIil
B (f-114"*9"¡ 5ü ftü t5 et5
G (5"*9"t B5 t?t at 3.te
D (5-1f2"*lo") ttt zeJ rfÍ CT5
E (6"*t l"¡l tzt 260 feú lt o
F ( 6- 1f 2"*1 2.'' 230 +to 230 9to
G et5 tte aJt I eeo
GÍ¡ 3¡to 6AO 3rlC | 36e
?,66
torneado de nreda.
La at¡ertlrra eintre la taza del cej inete, anillo de
respaldo y tapa extremo de eje, debe ser cerrada en un
envcltorio ad¡pcuadot¡ c:c¡úno ser tela adhesiva, pera evitarglre las virntas dafien al sello de cierre.
DesprrÉs de completar la opeiración cfe+ torneado de rnedasn
retire el envolterio protr*ctor y vlrelvese aplicar La tapa
de extremo cle eje o tapón roscado. Los tornlllas de latapa y tapmnes r¡rscadog, deben ser ajnstedos a la torcfón
recor¡e+ncfa y fijarJos Gilr posíci6n con lae lenguetas de la
placa de se'gurided.
f¡-1.?.S $oll.dadr"rra elÉctrlcasienpre qlre seá necesario efectuar alguna coldadur*r
eilÉctrica Grn locamotorae, vagonee cl conjrrntes de eje¡eqltip*dae cc¡n cojineter cle rodillos Timkenr €l cable ¿1
tierra debe ser fijado o a cerog clei le parte qucr está
siencjo soldadar de manera qne 1-A ÍI0RRTEHTE ELHcTRrcA Hfl
PA$E A TRAVE.$ DH LO$ Cü;TIHETE:S.
8.2 COJII.IETCI$ A FRICCIOH (EROHüES)
Acturalmarnte Ee Lrsan tres tipos de cc¡jineites de fricción
n6:7 .
(bronces) gue son!
-tojlnetei a fricción (bronce) frare carror de fo tonelades
cJe 3-5/4" x 7" .
-Cnj lnetee a f ricción ( brance) páre carros cle AS
tonerladas de 4--l/4" x 8".
-Go.ilnetes fricclón (brance) para carros de BS toneladas
de $' x ?".
L.osl n¡ateriales de que'está cempureeto un cojineite a
fricción (hronce) son! bronce y babbitt rrx.
L.o¡i proceclimientas Éie Lrsan párá aeentar lrn cojinete á
fricción (brance) al mnñón de un eje.
-veiriflcar qr"re eil mufión se erncrrentre completamente
redcndo, sín cmnl.cidarl y pÉrlirlo.
-Glrre el cc¡jinete a fricción (hronce) corresponda a laemedid{.rr del murfiíÉn-
-Emhadrrrrar coñ aceitei fre+sco, ligeramente ét mnfión-
'-Glure asiente el metal antíf ricción de.l coj inete a
?ó8
frfcción- (bronce) en el r¡nFítln del eje de laE ruedar en
Lrn 7fii¿ comc¡ mínimo. VÉaeea Fíglrra 1O8.
8,11,1 ltlenejo de Log coji¡retes a fricción (broncec)
Fárá r¡lrñonee
--Losi cojineteti a frlcción (bronces)¡ metalizadoe glte se
epl iquen á cárros en servf cior BGt eJltEtarán e las
espeicificación Fl.5OA vigente de la A.A.R.
-Lor cojinetes ¡t fricción (brences)r con el metalizerlm
flojor gastadcr o extendldor p€iro cltyas medidas estern
dentro de loe límftec+ inclicados €!n 1a especffic*ciórt
H,$OA plreden eer recrrperadosi renetali¡andolos.
-l-on cojinetes a 'fricción (bronce)r qtte se quiten aI
cemhiar rlreclasr o al desmantelar carrctsr prlro cuyas
medidas estÉn dentra de los llmites especlfícados en eL
párrafo (J ) cle la rerEla éá de la A.A.R. r no se ttsarán a
rnenos quÉ seen recuperádoe torne¡rñdo toda el área de
ccntacto, ir¡clr.rsive las ranures Fár'e lutbricacíón¡ gue Ee
Let; renltrsve eI metal extendido Ln ambos lados y eiempre
qrrei. les qnede' urn metalizado no mcrnor de 1/8" de espegor-
Taler co-i inetes á f ricciÉn serán prabados antee de
ton¡arlos, parándolos sohre Lrncl de sLrE extremns y
golpe.{ndolas I igeramen te con un martf I Io- Sf el
metalizado está bien adheiridos, los golpe* prodlrcirán Lln
2,6?
sonidt¡ metÁlico clarc (como de' camFana). La selección de
coiinetes a fricción (bronces) de medio nso Fára ser
reacandicionadosr riGr hará medi.qnte el uso correcto de los
calibradc¡res. ürralqnier coJinete a fricción (bronces)
ctq/o m+¡talizaclo orlginal Éee recrrperaelo, *e ¡narcará con
lae íniciales "R.8.C," estampada* con marcador de aceror
no rnenor de .5/8" de altlrre, sobre la parte superior y
hacia el centro del respaldo- Sii Ee cambie el radio del
cojinete a fricción (bronces), rjeberá haceree desaperecer
la tlimensión qu€r teinga marcada, estampando ahí miemo lamedida nlleva.
-Lr.rs cojinetee a fricción (bror¡ces) con e'l metal fundido
Frrr sobrecalentami+rnto rn servicLo no serán
remetal i zaclosi -
*trranclo las rueclas se rcimtrevan para Éer torneadas, se
recomienda, sl es factible, la práctica de volver a ubar
los cojinetee a fricción (bronces) en los mismos mnñonee,
siemprn ensr ÉLui medidas eetÉn dentro de loE límiteeestatrlecidos y que el metalizade esté bien adherido-
-[..as coj i¡retee á f riccf ón ( bronces) ya s{¡ren nuevosr
renreital i zadoeii o de medio Ltso reaconcf i cionadoe r 6€
consideran y se manejarán con eI cuidado y atención que
si flreran piezas cle maqlrinaria acabadas. El metalizado es
-
I univ*io.ro _.uomo di-ffi|I Sccoán B¡btieho I
relativamente blanrJo y fácllmente se defiíe
o gnlpes.
?:/lJ
raspadrrrae
..'La$ cojinetee a fricción (bronces) na ee aventarán ni sE
dej*rrán ca*rr, ni tanpoco ee permitirá que eetÉn revueltoe
cc¡n atros materiales.
--Cltando se apliqlre o se quite y se reapliqr.re Lrn cojinetea fricci6¡r (l¡ronce) o una cufra, a esta Be le untará
aceite Fera sajas de enerase por ambos lados y alcojinete por dtrbajo,
-La srrpeirf i cie del mlrñón deberá eEtar terea y
completamente límpia slnte'!¡ de aplicarse nn cojinete ér
fricción (brance). No se lrtilizar"l lija de pepel nf de
esmeril para lijar muñonec de los e-ies qne.eetÉn bajo eL
carro. Le rs?rnosiión de lcre ejes de los carrcs det¡erá
hace'ree regúrn lo disptresto en el l'lanual de Rlredas }¡ EjeE,
La srrperflcie dei ilc¡s mlrñones no Be limpiará con estopan
LtEGr tela de liencillo o bayetilla.
-Fara la aplicación de Los cojinetes a friccián (bronces)
6¡F prabará golpeándolor¡ ligeramente con un martillo, para
ce¡'ciorarse de qtre el metalizadc¡ no eetá flcljo¡ seg(rn lo
-otslt¡tHÉIL
cTIF¡l.HEol¡Jl¡l6.tl¡l-gHo-ltlTHA¡
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otz-cJotr r¡ilzGA=FI
lrofro
o-tnt
tltn
HIrl¡.O liIDH Cc t l.JGgISt¡t¡au
c o IJ
27;s
dispr.rest$ en la regla ante¡rior.
-Los coiínetes a fricciÉn (brsnceE) cleherán s€rr límpiados
y pulidos antes de aplic.lr..ie, no rlebiepnrlo rrsarre tfja de
papeil c¡ der esmeri.l. Para ese clbjeto, St eE neceearlo
rmmoverlns algurna irregularf.d.rd¡ sG! nmplear.l una lLma
media Gc1fiá bastarda o Llna naqueita.
-Antes de aplfcar nn cojinete a frfcción (bronce)r lerrntará a la slrparficie clel metalizedo lrn poco de acel,te
para cr.rjar de engrase. Ht metalizado no se limpfará con
estapar LrElGr tela der liemcillo o bayetilta.
-Los cojinetes a friccirin (broncee) deben EustitlrirE*p
en los caelos siglrientesr
l. Clrando la parte po*terior a la caja egten rotae o
agrietad+rs.
2. []lrancle tengan lrn desga*te longitlrdínal dsr l/4,, e más
rn clralqnfere de los extremos o cuando el dergaste en
ambos elxtremos elrrnados eea dei S/Cl,, o más.
3. Érrando el metalizado este flojo o Fdralelamente roto.
4. tnando e'l clesgaste del metalizado haya llegado haeta
274
eL ca$co, yá seá por los lados o en la parte superfor.
$- Cnando el, metalizade se haya extencfido 1/€l" o más
hacia fuera de clralqtriera dta le* aristas de Les paredes
latereles de'l cajinete, cualqulera que sea la longitud de
la extenrión, Ei el me't¿'rlizaclo qrre le han quedade tiene
l./€1" o más de eeperior y el cc¡j inete no es condenable por
etro cJr-' los defectoc qtre aquí se espÉrr:fflcanr ÉGr apllca¡:á
nn cojinetei nlrervo o se recortará eil metalieado a la
dirtancia originel en ambos cost+rdos y se volverá a
aplicar el cojinete en el miEmo mnfión.
ó. Clra¡rdo se cambian ruedas y eJes.
-Lae¡ dimenslone* de las clriias nuevas ee ajnstarán a tro*
limites qlre se indican en eL Flanual de Hormas y frrácticas
recomendadas- [-as clrfias ser probarán en eL coj inetedebiendo ajustar. perfectamente en el cesco sin oprirnirlog costadesi .
-'Ho $e reap.licará las curiías qne estÉn agríetada* o
deformadar.
-Ho se reaplicará lae cufias cuyo largo totat esté
redlrcido más de 3/1ó" med idr¡ en al nrperf i cie de
contactor podrán ser recurperedas mediante soldadnra.
a7s
Ueáee figura lOB
8.3.2 Lr,rbricación
Uno cle Loe factorarg más impnrtantee en ta operación
eficíente de loe ferrocarriles" es le lubrfcación
cc¡rre+cta del eqrripo.
L..as deficiencia* en le lubrlcación origl,nan cajas
echrecalentadas, IaB qn.F á Éu vez dan lugar á un sin
nútmeiro de demoras de los trenes y gestoe de
consid¡sración. Lr.is demoras se det¡en a la atencirSn qura h¡),
que prestar a lae cajas en tales condicioneÉ- Con esto
puecle interfe+rlrre +¡1 movimiento y calr$arse de¡noras a
ctrosi treneÉi.
flluanclo no Be desclrbren a tiempa las caiae eotrrecalentaclae
Farñ evlter qlre los nlrñonrs BGr quemen, pueden regintrarsecleiscarrilamientos y accl,demtes cle seriae ccnsecllcrncias.
Existen muchoe factores y circtrnstancias qure contribuybn
f'f,r'a el scrbrecalentamieinto cle las cajas ( como se
explicará más .rdelante) y debido a esto, es conveniente
que todo el peircanal que interviene en la reparaclón y
revisión cle los cárro$, tenga lrn perfecto conocimiento de
le m*teria en lo que conciernGr a Eu labor y comprencla
cr.rál es BLI responsf,bilidad.
?-7&
f;l.ll.?.1 f¡reparación y manejo del empaqne
-El emFaqrrer eimpleaclo en la llrhricación de los cojineteg a
frlcción (bronce) de loe carro* es la lana euelta con
cerdas o fíbre.
"'La lana del. emFáque debe s€¡r flrreva en sll totalidad,
renovada totalmente a nurvá y renovada combinades,
..El aceite qlrei scr Llse
Eer accplte Fara cajaE
la preFeración del ernpeque -debe
engraser. Ferro Ho. lAS:
en
de
La lana se eflojará y eaclrdirá perfectamente y lurego sGr
colscará Gin un tanqrre par{* eatlrracLÉn, campletamente
snmerrgicfa en aceite ferra s lil$ a Llna .temperattrra r¡o
menor de ill"l "C,, (7O oF)r ni máyor de ?3.S oC. (3OO .F)
dltrante Lrn perioda r¡o meincr de ?4 horas, para qrle laseturación, completamente snmerEidc.l Gltl aceite ferro ll 1?5
a Llná tenperatrtra nc¡ rnenor cle *?1, loc., (7OoF)¡ niayorder 93. :5*C. (2OO*F) durante u¡r perirSdo no menor de 24
horasr para glrrit la satlrración de lat; hebrfls Bee completa-
Dt*spnÉs s*¡ carocará sobre une parrilla adecuada perá qu'rs
escrlrra el aceite hasta qr.re qnede flojay eláEtica. Et
aceite no cleberá no deberá gotear del emFaque clrando seá
levantacla cfe la parrillan pero deberá fluir cuando sea
exprlmido con les mancs.
277
-Se plrede usár cnalgurier procedimie¡'¡to dea saturación y
esclrrrimiente cuyos reelrltaclos seen equivalenteg á los
descrf tos ante¡-forme¡n te.
-Crrancfo ÉGr hagan envíog cle empaquGr preparados, se cleihen
user tamhoree o recLpíent¡¡e adecuadcr. gue no permltan gue
entre agua" polvo o materías extrafia*. 5i sGr emplean
talee r*rcipientee para envfar elmpeque neado, Ée lfmpiarán
perfectamente anteg de volverlos a llenar con empáque
preparado.
-Et emFaqrtGr preparada qncr Be
recf pientes mieintras eF ltsado
contamin*cic¡r¡es ponienrJa e los
ajugtan perfectamente.
almacena en cf i choe
deberá protegerse de
recipientee tapas qu€r
-El ernpaqrrGr preparaclo que se cc¡nserve en tanqtresn
teml¡ores y otro* recipientes, antes de ser lrtllizado, Ee
clet¡erá voltear o eil eceite aclrmlrlaclo en el. fondo ÉGr
sacará y verterá encir¡a del Fmpáque, por lo n¡enoe cada dl
horas durante la Jarnade de trabajo.
8.?.?.7 Freparación
ar;ociadas
-Antes de empacár
perfectamente tilr
rJe lae caJas de enErase y partes
Llna caja cle enc]reser
interictr incluyendo el
sGr límpiará
muñón, trl
?78
coJinete á fricci6n (Fronce+)¡ la cuffa y Lae partee de
ceja qucr tengan contacto cc¡n el erfiFf,gue asi conro
intel-ior cle la tapa.
-Cllranda *e apliqlren cajas de engrascr nuevas o curando se
reaplit¡lren Las mismas también se ll.mpiará perfectamente
el hlreco para arl gtrarda polvo.
-L-as cajars de engrase deben ser reviEades perá ¿ercubrf rgrietas qLre Fermiten escrrrrfmfentos de aceite, remeviendo
lrlri QuÉ se Gmclr+¡ntren en tales condicLones.
-.Los gnarclapolvo (véase f igrrra f Ot) tapone* de
glrardapolva y tapas de las cajas de elrgrasÉr que scr
apliqlren delh¿rn terrer lrn ajlrrte perfecto,
t1.3.1!.3 Empaqlre Fára cajaE de engrase
Toclo erl empfrque recnperable qr.re se glrite de las cejas de
engrese scr pondrÁn inmediatamente en recipientes,evitando eil contacto c$r¡ eil piso o cnalquier otro lngar
de dr¡nde puerla reicoger muqre o #"itar glre se le pclque
el polvo m rnllgrei ní delherá rrsarse nlrevemente eino hagta
que haya sido renovádo.
1a
el
OUARDA POLVO
mll a. DilffiI|mf lE[ ffit t[tt
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llrr¡¡inr¡ rr ?rrf¡l¡
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I If-rlIIt-I
It-Ita-I
tt-t¡
It-ItI
C trt I It-Itf-I
tf-f¡If-I
I2
tal
8.2-1á,.4 l{Étodos de empacar ca-ias de enErase de cojlnet¡Es
a fricción (hronces)
-ltollo del fondo- Hste rollo debe eer de lana preparadat
llgeramente tarcidar del tamaña adecltado pare llenar el
espacio entre el mr,tñón y la caja ¿le tfi{fFrisEt¡ con la:¡
hebras cf e las ex tremos vol teadas hacia abaje Y sct
ineertará debajo cJel murf,íón hasta eL fondo de la caja. El
roLlo será de le longittrd necesaria perá abarcar el
cJiámetro del mlriTón. Se tenclrá fiLrid+cdo de que el rolloqurerJei bien ainetado al mlrñónr de manera qttc? se lttbriqlt*r
propiamente el tape de este y Fara que no entre el polvo
y lc1 íltt{fFÉ,
--tompleme.nte cc¡n elmpague suteltc¡ a todo lo ancho de la
entrada. Lá parte slrperior del ernpágtte debe quedar fJor
amt¡c¡s larJos del mlrñ¿1n * más c¡ menc¡s Lrna plrlgada debajo de
La línea central cJe éste, VÉaee figura 1lO.
-FlÉtc¡do de empaquei en rollos- l-os rr¡lloe deben Rer cfe
lana preparada, ligeramente tcrrcidoe con l+it hebras d¡r
lc¡s extremns volteaclas hacia at¡ajo, del tamaño acleclrado
para Ll¡¡nar eI espaclo ent¡"e *rl muñón y la cáJa de
Sfl$ Fc1SEl.
--$e nsarán los necesario* Fara llenar torJa le caja, cc¡n¡o
scr mnestr.r F¡n la figttre 111- El rollo del fondr: será
tfl?
acomodedo como se descFfhio a¡rteriormente y los rollosadlclonal.es se Frrepdran de iglral manerer En segnida de
Éete y en orden sucesívon hasta la cará anterior del
collar de extrem$. Ho debe haher het¡ras sueltas que
eobresalgan ffor l.os lado$ o por los extremoe y lar gue
hayan cleibern ¡neiterse crridadosamente debajo del €nFf,qne.
Eri opcional la cantidad de rollos qlte glreden apli.carB.:r a
cacla caja de engrase.
-.'El úrltimo rollo clebeirá Eer del temafiío suficiente para
llenar el frente, *in necesidad de agrÉgar otras más
chi cos.
-A las cejas de engrase qll€ no tengan aceite slrficientede*plr6s dte empacadas Be les agregará todo el que Éie{r
necetiaric¡. Eln el fondo dei le caja, frente al coller de
extremo, deberá haber Foco más o menoÉ l" de eceite. El
exceso cfa'l aceiite hace qlre el Érnpáque ge afloje, que qlrede
rnuy satnrado y qure eI aceite t*e cleeperclici.e esclrrriendo
por la parte posteriar de la caja cle engrase-
-ülrando se aplir¡ne Llno o más paree de ruedas ñ un truqtre
equrlpado cc¡n bastidores lateraleE de tipo integral o
cuanrJo Eie desarme nn truque que similer Fsra hacerle
reparacione$r sÉr retnovcrrá el empaqlre de todas slrsi cajas
de* engrase,
;lSJn
i[iiin
FTIGURA 11(). Fhltodor¡ ÉFítpctc{rF c4j.re rle Grnqr.aEFt
wwwwr a I {..
F If:ütJRA 1t I. . t(ol losi rjer einq r'{Ér$Gr en Fjl.ls ca.i a*
?84
Log rollos rJeben hacerse de lan.r suelta entrelazada y
la cantidacl de e'stog eis epcional perfi cada caja de
rlngrase. Hl úrl timo ral lo deberá ser del tamaFío
Enficients? pdr.'cl llenar el frente, sin neceeidadde egreEár
otros rorts chicos, Al colocorr los rollos, todae las
het¡ras sueltasse voltearán hecla abajo,
-Cltanrlo se fn*pecciontn lar caj*e de engrase qnipadas cc¡n
cfispaeitlvorE párá lurt¡ricarr debe tenerse clrideda pere no
calrgarles GlvtríáÉ con el empacador.
8.?.S Atención en las terminales
y cl¿rsificaci6n
de arigen
--Incepección {ñr la llegacla, Éie recomiencla reviear tadas
les caJas de Gtngrase y marcár aqilell*ls Qne 6e encuentren
más calieintesi de lo ncrmal, las clrales deben examinar*e
rn seqltida páre dbterml,nar la causa de BLr
sst¡recalentamiento,
--fnspecciÉn a la ealida, $ie recomienda gne en las
terminaleg rJe origen y de clasi'f icación, una ver
terminados los novinier¡tr:sde patio, se examfnen tocfas Lae
caj¡is de engreise de loe carros programadoa Fara serviclode linear crJn ot¡jeto de desclrt¡rir sl tienen hebras de
lana slrelta o ci lt¡s cojine?tes * 'fricción (bronce), las
curffa*io erl $npaquer egtán flrera de $Ll sitio, lo que
38'S
generalrnÉlrter se rJrbe a imp.rctos dtrrante los mavimientos
de patio. Desplrés cfe esta Lnepección ser proceclerá e
corregir loe rJr¡'f'+rctos encontredon,
-Ser clebe preei'tar especial etención a lati calae de engrase
de los carros cf,rqrrdofi en los plrntoe de embarque a enter*
cle qtrei salgan etn Log tre*ners- E:l hecho de qlre un cárro
B{pá interc*mhi.ado inmediatamante rlespnÉe de eer cargado,
nB rerlerva a la llnea dal origein cfei eeta obligación.
fl.É.4 Atención en los punto* intermediots
-La reviel,ón minfna de'he consistlr en tocar ccln la ,náno
La parte sltperlor de todar* Las cajae de enEr.ise,
*teincliendos en seguida lae que se encrrentren máe
cali.entes de 1o normaL.
-Clrando se clisponga de tiempo, levántese la tapa de+ la
caja de Fngrersá, vÉase tli h.*y indicíos de
eobrecalentamiento, la posicitln del eimpaqrre y procédaeie
de aclrerdc con las reglas *nterioress. Si la caj¿r de
engrase se ha calentacfo más de ln normal, úreeee el gancho
pará inspeccicnar rnlr?íonng para deecubrir le .*,***.
€l,t.$ He¡rramientas e instalacioneet
Las herramienta* reqlr*nridas prlFá ¡lar ate¡rción a las cajar
de engrase sont
?.A¿,
-Empácaclor.
-6¿rncho párf, inepeccionclF mrtñonels.
--Gancho pára desempacar.
-Crrbsrta para e'mpáqlre.
-'Grqto párá levantar Las c*jaE de¡ engrérse.
-Ilarra de acero fráre accionar el gato.
-PiEarrlred.rE-
-Tenazas para maneijar clriiasi y coj:lne.rtes a f ricción( hro¡rces) .
-Ace*itera cfe, pico largo Frara il.lrt¡rifiar"
-En divísionr-.r¡ ell.ectrificadae se recomielrda.el LrFo dt+
f¡errarnientas espncialerEi aierladac;.
-Allrmbrado adecnadn,
S,il.C¡ tlarrsas. clet sobreicaLeintamiento cfe Latt cajas de
Erng rüfi5t*
-'Es f mpcrtanter quer los opeirarioe encarc¡ado* de la
lurbricaciÉn de las cajas t*Gr familirrricen cc¡n las
circlrnstancias más cemltnesi qlle originan el
sobrecalt¡n t+imien to.
?a'7
-Hmpaqlre atr¡r.tdr:. Hete e*i el tárnino qut se aplica a las
heb¡-as n partículas de empaqllcr clllcr Éicr introdrrcen erntre. el
cojinete a'fricr:irln (bronc+¡) y Bl lado del mttñÉn qlte gira
hacia arriha impicfiencfa la circlrlaciÉn del aceite y
carrsando uonás de llrhríceción defecturosae atrás de la
obstrlrcciór¡- Hsto plrecfe originarse Flor hebras de empaqne
sn¡¡lto o hilaza que EÉ apelmaza entr¡s el muFíón y eL
cojinete a 'friccicln (bronce)n lo qrrei demltestra glre eEi muy
importante voltear L¿tF hebras hecist abajo y us.*r emptquc!
exelrrto del hilaza. Hste apelmazamiento generalmarnte
ocurre ctt¿rndo un cojinete a fricciÉn (brance) de diámetro
reglamentario completo, o rrno de cfiámetro ínferior $Gr
aplicá á lrn murñón del tamaño mínimo cl ¡i Lrno qtte casi está
€!n el límite cle deegaete-
H:l Grflr$¡áque einrc¡lladc¡ hacía arriha en nno cle las ladoe de
la caja de engrase está expnesto a ape.lzarniento de lflñá.
El mar¡ejo t¡nrsico en los patios o flrertes golpe* aL
engachar lar carro$ plreder r¡casin¡rar que el coj inete fi
frícción (brc¡nce) ser clesplace del mltñtin momentáneamenten
1o qLre e¡s surffciente pera qrrei Ea? introduzcan pedazos cle
lana clebajo de¡l cojinetar a fricción (bronce)- El mÉtado
aceptedo parü localit.tr tmpf,gue ator.rdo es rclcorrer lar'
aríasitas de los cojinetes a fricción (hronce) con el
gancfio pará inspeccionar fl¡Lrfione$-
tsB
-Empaqlte $rco o mal colocado, .$i el e?mpague no hace¡
contacto con el mnfión en clralqlrier parte de slr longitr.rd o
ei el roLlo del fondo no hace contacto con eL tope del
mufid¡n $Gr c¡caeiiona pclrtes scrcás con lotr sl,guientes
eobrec.tlenta¡nfento. El mÉtodo rrceptido pra determin.rr si
eil empaque está mal colocado, consiste en hacer lrn exafien
con eI empacadcr. La seqlredad del empaqlre rtr carrfEe
agregando slrficieintei aceíte, percl deibe tenerse en clreinta
qlte el exccrso de aceite empaprl €l empáglrt*r dando lugar a
que Las itebras ee adhieran al mlr'ríón frío.
-Fletalizarjn flojo o ¡lxte¡ndide¡. Sl *¡l metalizado del
cojinerte a fricci6n (bronce) está eixtencf icJo, obstrurye la
ci¡'crrlación adeclrada rJel aceite y no ln permite entrar elárera de cc¡ntacto con arl mlrfión. El metalizado flojo o
extenrlido plrecle Éelr determinado con el gancho Fara
ins¡leccionflr nrrñclnes" al mismct tiempo que se hacsr lainrpecciólr para localizar lana atorada.
-Agr.r.r e+n el rmpaqlre. En invierno el aglrá ee congela en
l.rs hebras de la lena y hace dieml¡ruir la acción capilargue lleva el acerite al muñón- Etito purecf*r ser la carrsa de
qlrGr el eirnpeque se adhieFrl rll mlrfión y se ralga de slr
$itim. Curando el agu¿r r¡o se congeila¡ $€t ariienta dehajo
de1 aceite, desplazándalo hacía lrl párte posterfor de lacaia dei G?ngrásGr y haciÉndalo salir par la cavíclad det
aÉ9
guár{lclpolvc¡. Las tapae 'flojar; o maL ajugtadas permlten
entrada de figuar cansándo cfificr.rltades por áglle en el
filnpeqrre,
-La salmnera cfe Loe carros refrígerados. Si penetra en
lae cajas de engrarier caueará el €rropaglre las mlsmae
clif i cr.rl tades que e,l aguá. L..il salmuera ademác e'$
corroriva y plrede cansar asprrezf,c en los mufionee. Para
evitar las dificr.rltades por el eeicurrrimiento de ealmlrera,
ssr debe t¡¡ner especial ctridado en ajlrrtar p.erfectamente
la* tapas de les cajas de engráse de los carros
refrigeradoti.
.-Rrrecfas planas. Con metal amontonado, Hl golpeteó de
estas rlred*s hace qlre el emFáque pLerda slr contacto cor¡
el mlrñón y tienda a rornper le pelíclrla rJe aceite debajo
del cojinete a fricciór¡ (t¡ronce).
-Loe cár'r'os sichrecargados o cllya carga este mal acomodacla
$ ccrrida" hace aumentar la cárga sobre unct o már
mlrñc¡nes, lo qlre freclreintemente es la calrsa de que las
cajcts de e*lrgra$É Éicr strbrecalfenten.
-Trlrques desictraclraclos o qucr no giran lihremente debido á
desca¡rros laterales apretados o pltrtos centreleg sin la
car¡ tri blri r alUl¡u.r¡id,¡rl ,.ur¡0n0 do O(idmh
sccr¡6n Sibliotco
luF¡ri caciór¡ necesari,; plreden
sobrecalentemiento de los cojfnetes a
490
fricción (bronceg).
-Lc¡-- ejeet; vencíclos pueden
sobrecalen tadas,
cáLlsar cajas de engrase
Si eil vencimientcr se encuentra entre las ruredas, las
lL.rntas r*r det;gal;tarán de.sigualmente. L.os cojinetee á
fricción (t¡ronces) de los ejes vencidor¡¡ eÉ desgastan en
forma cróníca o srrfrir*tn averías de consideraclón For
sohrercalentamiento¡ si Be erncuentra Lrn coj lnete a
friccíÉn (bronce) cc¡n t.rlee deeperfectee y ÉE rospech*
qrre el eje está veirrcido, pcrr precalrción se debe eraminar
el cojinete del extremo oprreeto.
-Resortes y amortiguadore* de truques. LoÉ resortee
hel i coidale.s y hel íptl cos I los amortf Enadores
defectlrosoe o mal aplicaclos infllryen directamente en el
eobrecale¡¡rtamier¡to de las cajae de engráse.
8.2,.7 Reportee de cajas de engrase sobrecalentadas..Los detos qlre cJeben propol.cionaree al reportar las cajar
de engrase nobrecalentadas, f¡era fines estadísticog e laEección de material Rodante encargada del mantenfmlentt:
de carro$, son loE riguieinte*- Uantldacl de cárros
retiradas del servf cir¡ durante eI viaje entrep las
terminalee cle la divieión, cfet¡ido a cejas de engrase
i¿?1
$ohrecalrnt{idás y el kilometreje recnrrido Ftrr los
carros, entre cada una de let; veiceÉ que hayan sido
retfradoE por tal causa.
-'Sí rrna nisma caja cle engrage da
retirado del rervicio {*n dos
coneidererá nná caje de engraee
divísión y asl se reportará.
llrgar á glle un cerrcl gea
o máe divisloner, se
eobrecalentada por cacfa
9,1.Cl Frrarcarrciones para eoldar eilectricamente
F:t noldar con frrctr eléctrlco impllca el paso de grandes
corriernteie elÉctricae por la eetrttctura del carro. Estas
corrientec plreden ser hasta de varLos cíentos db
crnpel.ios. E¡i al eoldar¡ los cat¡les para el retorno de la
corriente eet.fin conectedos de roenere que altas corrfeEntes
páEien a travée cle los cojfnetes de rodillor o a fricción(Frctnces), se podrán dafrar éstoe ptrr calentamiento o
porque se qlrGrfien las enpe'rficiee de contacto y eeto puede
surceder en ambcrt¡ tipos cJe cojinr¡tes, Para evitar et¡toe
claÍfoe, la conexíúna a tierra para smldar nllncf, debe
conerctarse al eje, rueda o caj+i de engrase de un carro o
trutque armacJo o al ríel en gue tal carrcl cl tntqlre este
colocarJo. Hsta conexlÉn riempre deherá hacerse á laparte o pieza qucr $Gr vay{ a sicllder, lo más ccrrca que see
pasible al área en que se *pliqrre la soldadura, ye qr.re el
hacerlo asi, lcre; co-iineteÉ nc! ¡rueden formar parte del
29í¿
circlrito de la corrLente para eoldar y no se corre
peligro de qrre se dafien c¡ scr callenten.
?. APAREüOS DHL FREH{¡
til ob.ieto del a¡rareijo del freno es eufientar y tranemitir
a lae ruedas por igtral la flrerzá que tjerce eI eirecomprimido, cmn el cil.indro del freno- Por lo tanto, el
apareJa del frenn forme el erlebón que und el cilindro
cfel freirro con lae rnedas, convlertiencfo la presión del
aire que ohra en el cilindro¡ €n fuerza mecánifia que re
aplicá a las rlredas. El apareijo del freno está formado
por Lln l*i*tema de palanctl:i¡ varillas de tiro, perno6,
colgante's, yugos y zapates-
La primer* cr¡ndición que debe de llenar el aparejo del
freno" eis qrre al ser diseñado sar cnide de Eur resistenciay rfgidezr como elr disposlción¡ gáranticen una cárrera
del émbolo lo más constantei po*ible bajo todae .las
variaciones de presión del cflinrlro del freno. Debe
cuidarse der qu€r la presión aplicacla a las ruedas nc,
fuerce a los mlrñon¡*s del eje hrrcie afltera de sus
cojinetesn lo cual caLlsa de*perfectoe a los mismos.
89,4
?"1 'I'ipas cle aparejos del freno
Loe; aparejcrs clel freno $e clasiflcan en dos tipos
generalee, de actrerclo con el nrÍrorero de zapatas quct Ée
uÉan por rueda, de zapclta sencilla y de cloe zapatas. tit
ttpo de zapata sencÍLla par rlreda comc¡ tndice, use Lrnér
zapata p6r cada rlreda:, Grl cual es nsado lrniverealmente en
torJos loti carro$ drp cargar asi como en los cecher
antigrrtre rJe paeajerns.
ti:t tipo de dos zapatas por rlreda, se nsen doe zapatari
p{nrá cada rrteda y er el universalmente ueado en los
cochee moclernos de pasajeroe. Este tipo de apareJo del
freno se conoce conurnmente como freno de apriete.
?.1,1 Aparejo del freno tipo de zapata eencilla
For rueda
Degcripción. Lá deiecripcíón del apareJo del freno F¡ára
c¿tFr.$É ti¡¡o eap*te Eencilla por rueda, con el nonbre de
sLls partes principalee es la sigr.rientel El cilindro del
'fr¡+no trensmite la preeiiór¡ deL trire convertida en pre*ión
mecánica por media de la barra de enpuJe del cillndro del
'freno, el clral tiene un extremo en fc¡rma de horqnilla,
esta se conecta por medio de nn pernc¡ a la palanca del
cilindror Lln extremo de Ésta ae conecta por me'dfo de un
perno con la varilla de tiro clel freno cfe mano y el otro
Crx tra.¡no r¡+r ccttlG?cta
tiro del frtrc¡lre' "F' .
Grr La niema for.ma con la
1?9:.1
varL l l*r rJ+p
a
t
oa¡lC
I¡¡
ao
o¡¡¡G
x.¡¡
.15IÍ]UHA 11t. Ap.rre.jr: del frent¡
hlül'lFlR[a DE: 1..4Íi frART'tiSi
l[ F¿rlanca cfel cici.nclro clel'f rentr
il le.r1,¿rnca flc¡'tarrte
lí Palanca vfva rl+¡L .trlrque
¿l lsalar¡ca mne¡-ta tlel trnqlre
li lli.ela cle conexi6n del .trrrc¡rre
ó Varilla de tirr.r dr¡l trtrqlreil flx
7 Vari.lla de tirm clel trlrc¡utei ',4,j
I Varill*r r;Glntra} rle tiro
I Varilla cle tlro ¿eri'freno de mano
lO Cadena clel freno clelfi¿ill(1
11 Vcla¡rte dr¡rl fre¡r¡r rjtalllcll-lCl
lt fitlindro del frenc¡
1.lI fiarra cler em¡ruje
L4 l{et¡illr¡ cle gradlraciÉn
L Ii YLno* O*t f re'nn
L6 lslrnto rJe fipoyo
le
??6
palanca del[-a vari I La cen tral de ti ro conecta
cilindro con la palanca flotante-
l.ln extremo de la palanca flotante eetá unido por un pernct
al punte de apeyo y per el otro a la varilla de tiro del
trlrqu€,"4" eI cuel a sLl vez está conectado aI extremo de
la palanca víva del trurque¡ la par-te inferfor de et;ta
p¡llánca está conectada con la biela de conexión. El )rrtEo
eEtá conectacla a La parte intermedia de la palanca viva.l..a biela cle conexión está conectada por medio de un pernc¡
al extre'mo infeirior de* la palanca mlrerta del trlrqlre y elextr¡¡nro surperios ¿rstá conectado cc¡n su reÉFrctlvo perncl a
la herhilla cfe gradlración, Et yugo está conectedo e laparte intermedia de+ la palanca mlrerta- [-á dispoeicíón
del apareJo clel 'frerno en el otro truqure del cárro, es la
misma gur la de¡scrita- l-os yugag está¡'r en*pendidoe al
trlrque clel carro por rnedio de colgantee. Et punto de
ápoyo de la palanca flotante está elrjeto d una de las
vigas centralee cfel carrcr y les hebillas de gradlración
o-'stán slrjetat* a los basculadores de los trlrques. 'I'odos
loe freirnos cfehen ascrgrlrfirse convenientemente mediante el
Llsio de chavetas. Las zapatas del freno deben aplicarse
cerrelctarne+nte cfei maneiré¡ c¡lrei grrardein igual distancia y
estÉn en .Linea con la trayectnria de la rodaclnra de larttctda.
3?7
?.N E[.EI'IEHTü$ FARA EL AFAREJO DEL FREHO
?.Í*.1 Ylrgoe del freno
tiln las vistas cle la figura l1-5 eetá reFresentado lrn yngo
del freno fiárca Flrffalo. ll.e$ prataz*patas 'rnr (derecha e
izqurierda) ein eiste tipo de yr"rgo están aseguradas per las
turercae B-1¡ los colgantes que efrven de suepensíón aL
yugc¡ qnedan en la cavidad semicircurlar I'H-Arr, abierta en
la portazapata como aFarGrce en la vieta (C). Estos
colganteis son mantenidos ein lrs Eitia por las zapatas, Lrne
vez qlre quedan aplicadas en las portazapatas. Le torrerrCrr plrnta de fíjacitln cfe la palanca clel trlrgue se aseglrre
rn el centro rlel ¡rugo¡ la inclinaciÉn del oriflclo de
esta eis d¡r 4O" Fara la palanca, la* portazapatas r¡Brr
qlrardarán rrna mism* distancia en rel.ación con la torrerrfrr ésta última pnedei ser dereicha o izqr.rierda seE(rn lanecenidad del servíüio.
En lae vlstas de la figura 114 está repreBentadc¡ un yugo
del 'freno í¡aFca tiregg. Lee dffe*rencias entre éste y el
yugo buffalo son los siguientes¡ LaE portazapatae trE'r y
la torre r¡Crr del )rttgo descrito en 1* figltra 114 están
aseqtrrecfas fror las remeches "fl-l'. l-os ylrgos ffre.gg son
'fabricados en viga doble T y loe yugoa Blrffalo en ángulo
en [f en lo demá*¡ eÉ nLly similar al yugo descrito en la
flglrra 11:5. Loc yrrgoñ qu*t ge rnurestrán en eetas figr.rras
a9ür
son log más cof¡uneg en ntrestroe carros.
9.X.?, Zapatas deil freno
tiin la vi¡ita cfe la figr.rra tt$ está repreeentada nna zapata
del 'freno tipo Ho. e.
En las vieitas de la figlrra tló está repreÉentada Llnf,
zapata del freno tipo Ho. 4.
Lasi medicfae quer ser lndican en lae flguras degcritas
anterformente crtrresponden a las zapatar rlel freno cuando
nltcrvás. Elstae zapatas del freno son rrEades en los
e iguientes yuqos¡ Americáno 6regg y Br.rffalo
respeictivamente.
9.?.3.1 Renovaci6n cle las zapatas del freno
Las zap*t.rr del freno dehen ser renovadag en lossigr.ríerntee c:áso$:
1. Curancfo hayan llegaclo a.nn límite de eer vicio en qlle
Ifl zapata tenga lrn minimo de trÉpesclr de 3/4 de pnlgada.
?. fltrando eEtÉn rotas.
S" Élrando tengan partes faltantes,
?.?,-2.?, Colc¡cación de las zapataa ein lae portazapatas
un corte longituclinar de la zapata mo*tr*ndo uná poslción
-tl-a-Vt/+
R=
II
I\\
I
_J_
\s
:U
':t !II
n]l.-rü
FIGURA ll5 . Zcpoto cmcricono! grl¡ y buflolofz poro tugor
tiolT
de la ¡rortar.rpata aparÉce en l*e fígura 1.5o el cuál indica
la form¿r cornc¡ qneda ase+gtrrada Hn la ¡rortazapata laltflpátc.t. L..a ¡rortazapata a, crrenta con cnatro slrperf lcies
clei c:r¡r¡tc.rctct c ! s'ohre Lar, r:lrales c¡lreda slrje'ta la zapa'ta
pÉr meclio dtr .Lcl clríia f ¡ tirta penetra a t¡.avÉ* de lom
ojc¡t; gr c{e la portazapata y clel c¡ju cJ, cle la zapa't.an
manteniendÉ +it3i slmhfl$ partes rrni.d+rr¿. [..a clrffe taml¡iÉr¡
hace cc¡ntac'to cc¡n lag salientes ei, que tieinei la za¡utta-
Hr celgcrnte del yuqo qlreda r:orno antes ee* mencionrS" en - la.cavlcl¿rcl se¡nícirclrle¡. mostr¿rtlc¡ en la portazapeta-
q
d
l5I{¡tJRA 1'17. fiolocacidin de i.z afr.Btas en portaza¡rata
Hn la'fi'gr.rra tlfi (er¡ y (hlr Eir? :ilus.tr'.,r
st.tspenrlen los ylrr¡os al trlrcllre, cnanclm +rL
La forma cc¡rno E €r
be:*tidr¡r de +¡ste
$o4
{fl!!i flrnd ído
eioÉitÉlner fil
rrA'-órr ¡ derl
soFclrte, pmr
rie Ltn.r soLa pieza. tJn sopor{'.e ¡!A-5r¡ pfiFer
colq*ntr*n +i'si'tá I'undiclo r¡rr el ha+ticlc¡r l*rte*ral
trltqrt*: y FI calgante *pstá coneutaclo rr dir::ho
mtrclio c{ell Ferno ¡rA-.7r¡ n del calq¡arrte.
. dslt QTl.¡'
firrBtjttñ 118. F:trrm.r de *uspender los ytrgoe
En la fiqltra 119 (¿r) y (b) sie+ ilr"rstr* arlL métc¡dc¡ cll.lrp g€r
em¡rJ.ea pttra sn*penrler los )rrrgos t¡n Lor trlrqlres dt¡
" t¡érncl,R" . Ht soporte del c:oLgánte ei¡itá fr.rndiclo Grn
conjtrnto fitrn los pedestalr+$ / Gll coJ.gante gu€da sujeto
por medlc de eiur Fc*r'ncl a dicho eoperte,
üon cucllqLlierá clr¡ lr¡s dos mÉtocJo* no afectade l*r
posf ciÉn cle loe colganteis y lo;i yrrgoe, ye Bena qlrÉ el
carro estÉ vr.icío cl cárg¿idoi F¡or la raz6n de que lLon
sopctrteli'del lc¡s ref'ericlos ccllqantes r¡o sorr afr.¡ctarJas pclr
eL movimientt¡ del basclrlarlor del trlrqlrn.
t-
:io$
[ffüuRA:[t?. Fmrma de rrlr*peinder Los yugos al trnqlreclr* hancla
tils inde+*ieat¡lep porqLr¿? r.6qrrie.'re,r .:llrcr la carjen"r
{ilnrrollád¡t rstl rnrt/trF cantidad para qucl acci.mne.
EiF.f á
hlcl'I'A: crranclo llms carrc¡a sal Err¡firrG?ntrar¡ €rn tallerr o eln
vías de reparación, deher.tn int;pnccfonfrrt¡r y cornFrotlar.$Ér
los mec¿rrrigmos de¡l frencr cJc* mano, y $l.rEi conelxioneti'
Itrb¡'i cando lc1r3 qrre !i€]d neceÉia|.i.o pará $u cc¡rrecta
cperctcidln y :iegrrridad" [-a cone.rricSn clel frerrro cle mancr
entret lc1 vari.lla de tiro hc¡ri:ont.cl y et árbol del frsrnm
de ,nánct r{ebe* -*ie'r ¡lclr meiclicl cle¡ cadena- El mGtcanismo delfre¡ro de'nano det¡e .-ier e'firientÉ-' elr torloe los r:arros-
9.e,::i F:'dlcthcÉtEi
$ion erlementc¡s ric.¡idms y resistentee.. quer se í¡r.reve¡n
alredeclc¡r dst rrn plrntn de apoym /f, lgeca. lrl torre del yuqo ct
5()ó
c?l extrÉlmo dGP la bie.la Fárá llev.rr las zapatas contr.l larnclarJlrra rJe Las rlredasi -
[rn los truc¡lree tenemoe! generelmente. nná palanca viv.r¡rj$nomfnada así por estar directárnenteE contectada e lavc.tr'flla cle accirin del freno y la palanca mue.rrta, llam¿rcla
.¡lt¡i por recibi¡' sr.r *cciÉn o flrerra indlrectemente. Lc1
figlrra li:o mrre¡*tra lae nedlcfaei correÉFondleintee á laspalancas rJe lns rJifer.o¡nter ve+trícLrlos-
..=ro
Vlvr¡ y'?ala¡ro¡ lu€rrte
FItir.rRA t;to. Pal*ncas
'l-
'.T'*f:rf
rl*l
il+
$ie urtiliza en Los$ vehíclrlos qLle no
frer¡o rrt¡AFrr, con el ffn rl¡¡ graduar
zapatae y la rodaclrr¡-e cle l+¡ rtrecla,
cauBe como!
po$een regrrlador
la distancia entre
ercto Ffr.r pl.tsctñtá
de
Lat¡
pot'
-Camhia de za¡:atas o de*ga*te de lár' rnLgmas,
-Gr*¡cfutacíón'neicegaria flor'
normaltlg en lar* rlredás.
etorneado de rlrecfas o
I¡O7
clesgasteis
Se trtiliza Bn vehicr.rlos con reglrlador $All curanclo Eiɡ
coloqlte reguladcr trn Lrn vehículo, clebe suprfmirse lahehLllla tle gracluación y cclocarse la hebilla de fijaci6n,
l'{e'bÍ L las' de g r'+rdlraci6lrfjlfiURnt 1?1.
:508
.r.-f
tr_T-r^b
lilu n
FIGURA tÍll? He.billa* de fi-iaciÉn
BIE:LA IIH $CIHExrütl. H* rrr¡a }Iarra cle tensión crryfi flrnci6r¡
es transrpitir I'Lra+rz.:rrñn faciIi.tar eit accLonar rJs' Las
rr.llarrca$i y pelrmitir la grarJr.r¿rción clerl freno para lo clral:¡e dier¡iía coflio ETt ilrrstra en La figrrr.a lAS.
?-e,3.1 Altlrr.r de la+
hlinElrna de 1a.s flilrto¡r¡
c:arr$$r cfeherrá c¡rre+cJar.
parte srrperior detl
candícic.rnee cle cleegaste
parteei
clr¡l clrerpo de los trnglres de lot;
a rnÉrnofi cfe i? !É', siabr.e el hongo o
riel r seán crrales flreren l.aa
o vencin¡iein.tc¡ de los resortes.
Todo el l¡erraje rle fiárroÉ y trur¡tree dehe¡rá
laei espectfic¿rcior¡ers de* Ia A,A.ft. e¡n lo c¡ue
ret-ñi$tencia, dieeÍío e inturcambfabj.lirJad ds¡
509
ajustarse - á "'-
RGr reflere e
Las parter"
c.(i' o
DTULA DE CONEXIO}¡ VETICUIO SIH NEIUUTDoR
F ITiT'RA T?S. Itie'la de conerxión vehícrrlosreglrl*dor rr{¡AErl
?.3 A.rug¡1;g DE 1..A üARRERA I)É::1.. EFIIIOLfJ
flrtanclo se..Fncuentra qlr*r la carrera tle émbolo eB demaslaclo
largar tge deher'á obserjvar' :l.a posición cre las palanc.rs
vfv*rs d*s los trlrqnee. fii $.r er¡rcuentra gue las clos
palancas no ferman rrn ánqlrlo recta con ELr varlllas de
tlrc al eetar aplicado el freno, síno qlre están fglralesi.ncllin..rcfas' hacia el celntro del cflr'r$r R€r recogerá laholgadura Forprrrter$ íqnales en a¡nbos extremo.¡ pára locltal sei qrtltará el Ferno cltp cada trerbillte cle gradlracfórr
ih
trs^¡tr :
r8n- |,l
:unlycfstü.J . r.ri0mo do ocid¡nl¡
;5to
de la pfll.tnÍ:á n¡ueEtre" ll,evándose el extremo de lat3
palancae mrrertas hacia afuerra - Ilesplrés de haberse
procedido en la forma descrita r¡e aplicará el freno y rlp
r¡edirá la cerrera del Émbolo. El máximo de carrera del
misno para el servico Grs de ó pulgadar.
Si la carrere cfel Émbato permanece larga a pesar de que
la* pernos est*ln en la (rrtima perforación de lag hebillaede graduación det¡erán alargarse las bielas dei conexión en
Llná perforaci6n. Las blelas de conexirSn están provistaegener*lmente de tre+e perrforaciones en cada extremo con
erte objeto.
lfna regla mr.ry (rtil gue dehei recordarse al ajlrstar lacarrera del Émbolr rE qur clralquier ajuste de laspalancae qrre tienda a rnover las varillae cle tiro de lostruques hacia lo* rnismoa, acortará la carrera del Émbora
y todo ajuste qlte muevá las varillas de tiro de lostrtrquee h.rcia el cilindro áltlrSará tal cdrrera.
?.4 CÍ}HFRÍIIIACTüH DfiL APARHJÜ DEL FREHB
Si el aparejo derl
transr¡.itirá a cada
valer. tsor t*L
inmediatamente el
f re¡ro está disefiado correctamente,
rlreda lrna fuerza del freno de igualrazÉn es importante comprobar
aparejo clel freno plrede veriflcárse
micJf endo lae longitlrdes
comprendidas de centro a
perforacitrnr¡s ohrervando
palancas deil trurqne y las
misn¡as proporcl$nes,
311
rle los brazos de palancan
centro con loe pernoe o de Éus
El los brazos de todaE les
del clindro del freno tiene las
Dehe notarEe qlre el término ,,brazc¡ de palanca,, gue ee hn
venÍdo usandon slgniffca la longitr.rcl de los brazoe,
comprenclida entre las peirforacior¡es páre le* pernos, y no
debe entenderse glte se refiere exclusivamente a Ia
longitnd de lcs brazos, comprendidc¡ srntre las .fuerzas
apl i cadtrs ,
TO- SiIET'EFIA DF.: AIRTi FIATTA r.'RE.Hf]
í!*"'ry-É, ,¡+a
5++_-,trrh_¡13 ¡= ry
ú¡brr'afra¡ff*
Ii -¿*lc¿ü¡'É¡Etuyí&b
.¿tu | lzltrÉ. ¡.lH'*¡|dr lárúrtr ;
Etr|frtnJ¿l FnÉ4=g
. -1<: -'-+)tn¿,'gre*
AIRF. F'ARA T:'RTIhITI
¡¡E¡tr&r
\¿ie'¡ffi,
.?J4t¡dil
frIüIJF(A Líl/.1. lii.s't¿rma rJ*¡ ai.Ft* páF*l freno"
1O,:I. PATI"I'H$i DÉ:L f!¡I$'THHA I}E:
'['r"rfio rJe descarqa, f]ondlrce el
homt¡a hasta ell prime-'r deprSs:i.to
aire comprimído desrJe'
princ:lF¡,il1,
la
'f'lrho rje conexiÉr¡ ds- Lora clerprSsitos, tfr¡e loE doti rlepó*ri. tnr:i
tf t5
principal|¡f3.
Tnhc¡ del depúsíto principal. $ale del eegundo depóeito
principel y sirve corncl tlrbo de allmentaclón Fará
transmitir la presión total de dicho depósito a lavtlvlrla automátf ca rJel freno, la de dlstrlblrclón" Ia
válvule de alímentación B-ó, le de redncción C-ó, elreEulador de pr+mión máxima y la manecilla roje del
n¡an6meitre grande.
l..lave aislaclara clel cfep6sito principal. Está colocada en
el tubo del depósf to princípal y displresta ¡le tal roodo¡
quci plreda inccrmLrnicarse el aire del cleprisito del sistema
rJe frenos, cuando sea nec.Fsario aiElar clralesqul.era dar
los aparatos mientras Éicr carga dicho sistema- HEtá
provista de lrn peqtrefríc orificio de descarga qlre permite
al eire elscáparse del turbo a la atmósfera clrando le llave¡*stá cerreda.
Tlrt¡a H cfel reglrlader, Easte tlrbo eiEtá rorr*at*¿or pc¡r un
extre¡no con el lado de la ll.ave alsladora contiguo alderpclsito pr'íncipalr y por el, otro, ccrn el ca*qnete de
presión mÁxfr¡a del regnl*clor duplexr Grñ tal forma que elrefeirido ca*qlrete está congtantemente eometido e lepreslÉn del depóeito princiFálr ye $e'á que la lleve eetÉ
ebíeirta o cerrrada.
sr4
Tr"rbo E" Hs el tubo ali¡neantador de 1a válvr.rle cle
distriblrción, Canduce el aire del depÉsito principal a
dicha válvlrla para emple*arlo en Lo* cilindroE del freno
de la locomotc¡re.
[..lave aislaclora de la válvrrla de distribrrción, EEta
llave colocada e*¡r el tlrbo E, tf¡rne por objeto eieler la
válvula de dietrlhlrción cfe srr abesteicimiento de aire del
depósito principal, cnando rÉ nrce*sario,
L.laver H, Va desde el tlrho deil rJepósito princlpal a
manecilla roja del manómetro grande qlte registraprersiÉn del depósito principal-
Llave del frena. Eetá en cornunfceclón con el tubo cle los
f ren$si darl tren y por consigr.riente, con todae las
válvulae triples de ltrÉ carros. Comuníca con la valvltla
antamática cfel frena por medio del tlrbo O, ys cen la de
distribuci6n, por el tnbo F.
Llave+ de dc¡t¡le concJlrcto. Hsta llave sitlrada en eil tr.rt¡o
del 'freno, precLeamente debajo de La válvula automátlca"
tiene par obieto aielar dicha válvr.rLa del tnbn del, freno
perteneciente a la *iguiente loconotor*, trn Llr¡ tren de
dohle loccmotera. L.a I lave e¡tá cerracf a cnando lamanivela ertá en poslción paralela al trrbo y abierta
le
la
3rs
crrándcl está Én Anglrlo recto.
Sondlrcto lateral pará la cárga de nn motor inactl,vo. El
dispositivo congiste de un tlrbo de comnnicaciÉn que va
descf e el tnho clel f reno Or al tr.rbo del depóei toprincipal, urniclo I Lrn¡i llave aisladora, un colocador y
una válvnla de retención sin rertrclceBo. $u objeto es
snministrar eqire a le válvnla de distribnción y á loE
cilinclrosii cfel freno de rrna máqr.rfna lnactiva (o trna cuye
bombcr dar aire eetá deecompnesta) de la provlsión
contenida en el trrl¡o de+l freno cfe la máqurina gue eetá alcorrLente.
Crtancfs el!É necesaria ugar erl dfepositivo clel Íraso lateralnla llave de rloble conducto que eetá en el tr.rbo del freno
cfetre estar cerrada y la llave aigladora en el tubo cfel
Fa$fJ lateral, .rhfertá. Cnando el dfsposltivo no está en
nso; la llave aisledora sitlrada en el tlrbo del mfsmo det¡e
estar rerrada"
Tnho del cllindro cfel freno. e'ntei turt¡o va desde laváIvurla rJe dlstriburción a los cflindros de los frenos dr¡
las ruedas matrices y del ténder, también comunica ccn elcilindro del frena clel truck, crrando La locon¡otora está
provieta de é1.
51á
L.l,evee aisladoras de ros cirfndroE del freno, Las llaveraielarJr¡rae cft* los frenns de lae rlredas matrices, cfel
tÉnder y del trucfr., tíenen For objeto alslar Flus
respectivor frenos en cáso de qrre alglrno se descoft¡ponga.
Ajurrtes de restricción- Estos ajustes colocadoa en eltlttrc¡ cle loe frenoe del tÉncler y del truckn tienen rlrl
peqlreño orificio qne permitirá eL peeo del aire hecia y
desclei los reispectivcrs cilindroe, t¡astante aprisa Fara
hacerlos furnclonar propiamente, pero si les mangueres de
rrnldin con dicho cilincfro rervientan o s€r desunenr elajnste der restricción limitará la corriente de aire de
modn qucr la válvrrla de cJiEtribución plrecle soEtener lepresión reqtrerida c*n los otron cilindro*¡ eri
ccnsecnenciat la rlrptlrra de lrna manguera de conexión del
freno del tÉnder o del truck, no inhabilitará loc demás
de lc1 locc¡motora dlrrante la interrupción-
válvttl¡r dt¡ ¿rlimentación B-ó. Esta válvula reduce r¿r
preisión del depósito prlncipal á la lntensidacf párá
emplearla en el tlrbo de loe frenoe del tren.
válvlrla de redncción c-'ó. Esta válvnla rednce la presión
del depósito principal a 45 llbras, pera emplearlá en eL
frernc¡ de la válvula independiente y en el sistema de
eefríel¿.E de aire.
sl7
Tr.tbo de la válvula d¡= alimentación. Establece
cemunicaci6n deisde la válvr.rla de alimentaciún B-ó haEta
ÉLl alojamiento en la válvula alrtomática del freno y
conrJrrce á ella el eire a la preefón de
ali,mentación.
la válvula de
Tut¡a cfe arxceso de presión del reglrlador. cor¡lrnica desde
el tnbo de la válvr,rla de allmentación a la cámara sfturada
arrit¡e cfeil cfiafragma en el casglrete dé erceeo de presión
cJr*l reglrlador dÉrplex.
Trtbcl de la válvlrla de redlrcción. l.leva el aire e 43
lihr.rs de prr*eión¡ desde la válvula d¡* redtrcción C-ó a lavál.vr.rle incJependiente cle*l freino y al tr.rbo de eefialeei cle
aire. lJn ramal comtrníca deEde el tuba de la válvnla de
redurcciór¡ ha¡ita la válvula comhinada de retención y
colador, For la crral, pasa el aire al turbo de reñales.
Ttrho l,- de¡l manó¡netre- üondnce eil aire cfeede el tnba del
cillndro del 'freno a la manecitla rc¡ja del menÉmetro
dúrplex peqr.reño el cnal, de' Éste modcn registra la preslón
*¡n ll.oe cillndro* del frena de la locomotora,
Tltt¡o K derl rerglrlador. va desde su atojcrmiento en laválvtrla alrtomática del freno e la cám.rra debajo det
dia'f ragma Frr er casqrrete de excesc¡ de preslón del
318
rÉgnlador dÍrplex, SnminLstre aire, a la presfÉn det
depósitcr princiFal¡ la refeirida cámera ¡ cuáñde raválvlrla ¿rlrtomática del freno está en las poelcicnee de
afloje o educcion dei marcha, o de retención.
'Irrbo tJ det manr3metro. Hste tul¡o está unf.do el tubo rlet
freno, det¡ajo cfe le ll.eve de doble condlrctc¡ y comnnica
con .[e manectlle negr.r rlel n¡anómetro dÉrpl.ex pegueffo. En
consrcuernci, Ésta manecilla reglstra constantemente lepresiÉn del tlrbo del freno, ya seá que la llave de dot¡le¡
condlrctc¡ esitÉ abierta o cerreda.
Tuho del depósito corr¡peneador. Ccmnnica la cámara D de
la 'válvrrla automática del frencr con el dep6eito
coft¡Feingador-
Tubc¡ Fl del rnanómetro. Va desde la conexión del depóeito
cornpensarlor de la vÁlvlrla aurton¡ática del freno, e lamanerciltla nsrgra del men6metro drírplex grande.
Tr.rbo clel cilindrt¡ de aplf cación. Eete tubo une lals
válvtrlas atrtomáticas al independientes del frencr, con elcilindro de apliceción cle la válvnla de¡ distribución.
Tubo de aflaje o edurcción de la válvula de díetribución-Eete ttrbo cornunica el escape del cilindro de eplicación
cJ¡¡ Ia válvula rle d istrl hrrción ,
independiente clel freno.
'I'ubc¡ de eidlrcción- Ua, de la válvlrla automática a la
independiente deL freno, yt por intermedlo de Ésta ürrtime
y derl tubo de edlrcción de la válvlrla de distribncióno
ccmunica tambi+tn la válvula alrtomática con la llrmbrera de
€scclJr€ del cilindro de aplicación de la válvlrla cfe
distril¡uci6n.
Vál.vrrla autc¡mática derl freno. Elsta válvula tienei
objeto hacer flrncfonar loe frenos de la locomotora y
trctn.
válvlrla indr*pendiente del freno. f iene por objeto operar
los frenas de .la .tacomotora Eolemente.
uálvlrla cfe dietribr.rción. Regrrla la corriente cfe aírehacirr y rlesde los cilindros del frene¡ de la loco¡notora,
EE eil órgano más importante de.l eqr.ripo ET y suetitrrye a
las válvulas triples de le roconotora y el ténder" $Lls
cleipósitc¡e alrxiliarers y La* válvrrlas de redlrcción de qran
velocidad, usadae con los tipos anterlorsr* de frenoE de
loccrrnotc¡ra.
1a
s1?
válvr.rla
Uniwridb¡¡ u,r.rio¡to do-0a¡dcnüS¡cc¡ón !ib!iotoo
por
clel
F IfilJt{A t1.|,$. Canpreeor de +rf re deV+:f pGlf . '
10.i| EL-t:.1'lHN'fÍ]$ Pft.tHüIFrAt_ti$ DHt- Slfi't'Eil'tA
::ii*o
q-I/n" accf onádo Ftr¡-
DH AIRH
10.1] I üorn¡rrelEiclr.'eir-¡ de¡ ¿iirei movirJo.c, rror vapor ti¡rtr simpln
m. de accid¡n t¡t¡ncllLa
:LO.:t.1,1 De*icripciÉn flener.r:rl
F.:L :iistema del 'freno empleacto lrnivearsalmentea s*n e+rrvf ci¡¡de f+nrrc¡carrile.ls cle- v;rlro¡., rrtiliza la ftre'rra e+xparrsiva
dr¡l ai¡'e comprinri.do parar cnnt¡'olar La retrrrd*ción deltrsln - [il e¡i rer conprim:iclo €++i sr.rministracf c} Fer Lrrl
fictffiFrf'tnrir]F drp ai¡.r* accir¡nado For vapor qrret rGt inetala en
3Al
lsl lr¡comotora-
E:t compre*or conslste principelmente de¡
-lJn cilindro de +ire, en eI cual es comprimldo elab*orbido de la atmósiferá-
a1r|a
-un cilindro de vaport, qller queda enci¡¡a del cillndro d¡n
airer qrredando ambaE cilindros conectados por Lrne pieze
central.
-Emt¡olos de vapar y de airei montadoE en Lln váetago cofitrn-
-una váLvula distribuidora que controla la admiEf6n y elescápe de va¡xrr-
Ei:l compresclr es doble fl¡ncionamiento, admitiendo vaFor
alternemente eobre. ambas caras del énbolo de vepor, elcrtalr eietant{o conectado directa¡oente con eil Émbolo cfe
afrer ocasiona que amboe Émbolos se murven hecia arriba y
hacia etrajo.
Dnrante la carrerá ascenclente del Émbolo de airer, el airepresente encfma de Ér eÉ comprímido y de*cargada en eL
deptteito princiFal¡ a la véz que É¡l eispacio det¡aje cle Él
se';
fiie lle¡ra con airer succionacjo dr¡ la atmÉsfere- Durante lacerr€tra cfescenclsrnten el flrncionamiento tiene lrrgar alrflvÉr¡. El |*$caFcl cle vapor tiene ltrg*rr por Lrn tubo qur vfi
á dar á le chimenea, o la cevidad de Escepe cle lasi I leta,
Lori cc¡r¡presores de acción sencilla se construyrn en trestamañor 'rÍrorroa" r teniendo los cilíndroE de alre y de
vapar de cacJa urrro dei ellos el miemo diámetro, como siguer
"E:l' compresor de B pulgadaÉ" (aos.Emm), cuyrrg Émboros
tienein I ptrlgadas (203.?mm) de diámetro y carrera de lO
plrlgadas (ES4,Omm).
"El Cem¡rresnr de g*t/? pulgadas" (e4l.g mm) ¡ cLU/ErB
Émbolos tienen 9-r/n plrlgades (e4l,z mfi) de rliámetro y
carrera cfe 1O pr.rlgada* (?ñ4,O mm) -
"El compresor de 11 pulEades" (ET?.A mm)r cuyog émbolon
tienern 11 pulgadas (id7?.4 mm) de diámetro y carrera dei l?pulgadas (SO4.8 mm).
La descripción que
A pulgadas (AO$.e
perá instalación(441.5 mm) pera
eiglre aharca por igrral al coo¡prrsor de
mm)¡ al de ?-lf? pnlgades (A4l,g mm)
a la derecha; al de ?-l/?, pr.rlgadas
inetalaciónaladerechaodla
32S
lzquierda, y al cje 1l pulgadas (?Z?.4 ,nm)_ [-a únicadiferencia qlre exiete entre rrn compFesor Fára lnstalaciór¡á La derecha )r otro Fáre in¡tal*ción a l*r derecha o a laizqr.rierda congiste en qlre el Érltimo eetá provisto de
medios Fárá inve*rtir lag conexiones de vepor y de ercápe,
e fin cfe qlrer la turbería pureda colccarge convenientemente,
tanto clrando el cornpresor ɀ instale en el lado derecho
cornc¡ rn el lado izqlrierdc de la locomotora_
10,t.l.e Flrncionamiento
EXT'RE:I,IT} DE VAFCIR
fllon¡iicler¿rndo prímero el e'xtremo de vapor del compreser, y
refiri6nclose á la 'figr.rrá 4r ee verá que el vepor entrapor le conexirin mercacla "Hntrada de vapor,,, continlrando
tiu camino por loe condlrctog ri¡ á' hacia la cámara A, que
está encl,na de la válvula principat as y entre laE
Émf¡oloe 77 y 7? ¡ y a travÉs del conducto ea pasa á lacámara c, en le qrre eetá la várvr"rra, cre inversión 7t. La
arjmieión ), el ercápe de vapor al y ctet cilindro de vapor,son controladoe por la válvlrle pnincipal gs, la clral es
rtna válvlrla de corredera tipo 'D'. Esta válvula funcfonapor meclio de' los Émt¡oLnrs- 7z y T? cle cfiánetroe desigrrales
sr?4
Vi:¡t+r fJ iclgl-áfnr{ti r;a rf elcfi r'r'era ascelncf en te.l,
cnmFrG.?$i()r
a
ft I fitJltA I f,tl¡ . rJe ,Ef i fe,r
5Aá
y cclnectádoÉ entre sí For la varilla de la válvule. El
r¡ovimiento cle e*tc¡E t émbolos y el de la válvula
princfpal HÉ controlado por la válvula de fnvarslón 72,
la clral, a su vcru r es accionade por el émbolo de vepor
óS, por medi.o rle la varilla de* invereión 71 y Ia placa de
inversión á9. üc¡n¡o se verá por la descripción sl,guienten
l objeta de la válvula de inversión 7n ers admitir o
desc"rrgar vapcr alternativamente de la cáorara Dr que está
á la derecha del Émbolo 77, logránrlose eeí que dicho
Émholo se eqlrilibre cl $e desequilibre elternativamente.
La válvlrla d¡¡ inversión ee movidá por le varilla de
inveirsi6n 7I. Hsta varilla ee movida alternativa¡nente
hecia arrlba y hacia abaJo por la ¡rlaca de ínversión 6?,
gucr choca contra e*l retén de inversión j en eil
movimiento asce¡ndente del Émbolo de vapor y contra elbotón kr que está en el eixtÉemo dei la varilla, en elmovimiento desce¡rdente del Én¡bola,
Las cámaras A y t egtán *iempre en cc¡nlrnicación directaLtná con otra ), con La admi*ión de vapcrr a travÉs de los
orfficioe A y e, como se¡ vcr en el dibnja. For
consigr.riente, el veFor vivo a.stá siempre presente en
eetae cámaras A y C, La cámara E, que está á lai zqlrierda dt*l peqlreño émboln 79'., queda abir*rta
continlramente al ccndlrcto de e*cape d-r a través clel
oríficin t.. Por lt¡ tanton eI vaf¡or de rscf,Fe,
3.27
eñtá sienpreprrtctic*rnente con Frerf ón atmosférica"
preeiente en la cámare H.
t.ln ürificio Eqnilibrante s, figr.rras 13,6 y l?7r r€lcorr€r
diaganalmente hacia Le derecha l* tuerca tapón de la
válvr.rla de inversión, y registra con Llna rf,nura qll€ está
trn le parta. beja del exte'ríor del blrJe de la válvula de
inversión¡ la clral ranlrra Ee comunica con eL extremo
elrperfcr del cilindra, a travÉs cle lrn peguefro orificioqnei está en la cabeza. Esto tíene por objeto lograr qu€r
haya la rniEma presiún abejo y encima de la válvula de
invereión, hien Fee gLre haya ein el extren¡o superiar del
cilindra vaFor vivo o vapcr de escape¡ quedanrlo¡ por
consecuencia, eqlrilibracfa la varilla con respecto a
presión de vapcr.
üuando la váLvlrla de corredera de inversión 7! está en su
po*lcíón inferinrr ctrmo BGr ve en .la figura leór la cárnara
D c¡lteida conectada con el conducto de escape principal dar
a travÉe del arificio h, cavidad de escape de la válvr.rla
de ínvereiÉn y orificio f hahiendor poF cc¡nsec$encia,
drnicamenta¡ presiÉn atmoeférica a la derecha del Émbolo
77.
f:'or consigr.riente, cc¡mo la cámara E, qtre está
izquierda del 6mbolo 7?, y la cámara D, que está
ala
ela
$as
rlerecha del Émbolo 77n quedan embes entonceE qonectadae
con el escapÉ. *egdrn ee ha explicado, la presión det
vapor presente en La cÁmara A ha movida al érnbolo fl¡a)ror
77 hacia la de'reche, jalando al émbola menor 79, y a laválvul.r prfnr:ipal 83 a la posiciÉn moetrada en la figlrraleó-
Iiln virtud cle esta posición de la válvurla 83, egte válvrrla
permite el paso rlel vapor hacis abajo del émbolo óS, a
travéE de los orificiosn tr, h. y tr-, y et Émbolo ó$ es
movfdo hec.ie crrribá. El váFor prrñrnte encima del Émbolo
á$ sale por lc1 cclnexíón Ee, a travás derl orifício c!
cevidad de eecape B de la válvnla principal 83, oriffciod y conclucto d=.
H:t vtrf¡or clel compresor sale por dicha conexión Esn
descargando a la atmóefera e tr¡rvés del. tnbo de escape.
Cuando el émbola á$ ll,ega al extremo de sll carrera
arcedente, le placa de invereión ó? choca contra el retÉn
j de la varilla 71, movíencfo lo suffciente hácia arriba a
Éeta y a la válvr.rla de corred¡ara de inversíón 7?, Fera
ebrir eL orificio g¡ figura Ln?. En estes
circunctclncif,sr r¡l vepc¡r Fresente en le cámer.* C entre a
la cámar¿r D por el orificio gr quedandor por
conñeclrerncian eqnilibradas lae doe careE del émbolo 77.
3?9
tlonglderando el émholo 7?n l*s condictonee son distfntas¡
porqrte la cámara E, cclmo se di jo anterlcrnenter está
simpre abierta aL elecapcti Y como ¡el émbolo 77 eetá ahora
eqtrilibrado, la preisión presente en la cámara A muteve el
Émbolo 79 hacfa la izquíerda, llevando consigo al Émbolo
?7 y a la válvr.rla principal Sll a La poeición mostrade en
la f igltra tE7.
Estando La válvuta principal SS en este poeiciónr el
vapor preeent+r en la cámara A para. a la parte sltperior
deit Émbolo 6$, a travÉe clel orificio G¡ l¡oviendo dichc¡
Émbolo hacia abajo. A la vezr el vaFor preeente abajo de
eEte Émholo escaFe e la .rtmósfere por los nrificioe btn
b*" tl, caviclad de escape B de la vál,vttla princlPelr
orlficios d y d= y eL ttrbo dei escape coneictado en Es'
ülrenrlo eL Émbolo {t$ llega al extremo lnferior de su
carrc?ra, la placa de inversión 6? choca contra eil botón
de inversión kr noviendo la varilla 71 Y la válvltla de
inversióst 7?, hacia ebajo a las posiciones nostradas en la
fíglrra 1'¿6- Ha quedado cJescrito nn ciclo completo (doe
üarreras Sencillas) del extremo de vapor del cornFrensor.
Extremo de Aire. El movimiento del émbolo de veFor ó5
rige srl cfel Émbolo de aire áá" par medio del váetago del
ómholo. A medida qlte eI Éml¡olo de afre ó6 ee levantat el
Ifu€t
$30
aire presente éncifia de á1 set comprime, y abaJo de
peneitra aire de la atmósfe'ra¡ sucedíendo lo contrario
la carrera desc¿rndente.
Al t¡rner llrgar la caFrera ascendente del émbolo óót
figura leó, el aira¡ qrte está eiendo comprfrnido encima dc.r
É1, no prrecle regresár a la atmósferar Por impedirlo la
válvula de admisión sltperior 86a. Tan pronto co,ftct l¿r
¡lrersión Gm los arificios F¡ y'I qlte obra por abajo cle la
válvr.rla de deecargá sup€rrlor 8ócr llega e ser meyor que
la preeión del de'pósito principel¡ que ohra encima de
ella, la válvlrla de deecarga suFerior 8óc es levantada de
En aeiente. Hntonces¡ el aLre comprimÍdo pa*a por esta
válvula hacia at¡ajo a la cámara f3r y de éstar poF la
"Der*carga de Aire'r y por erl trtbe cle deecarga al depósito
prtncipal.
El movimierrto hacia arríba del Émboln cfe aire proclnce nna
.¡r.rcción o vacío parcial en la parte del cilindro quÉ*
qnercla abajo del Émbolor por lcl qrte la presión cfel aireqnGr haye abajo del émbolo ói5 y ssncima de la válvula de
admf sión infe¡'ior i zqlrierrcf a ttóh I lega á ser, per
consigr.riente, menor qllGr la presión atmósferica presente
en el orificio n qrre obre par debaJo de clicha válvr"rla¡
rle alli qne natnralmente" la presfón *tmósferica levanta
de sin asÍenta a la válvttla 86b, permitiendo que eil aire
Él
:i$r
"rtmosfÉri co penetre For el f I I tro qut* eetá en la
"ArJmieión de Aire" r Fase a la cámara Fr de Ésta al
orificio n, qlter ertá clebajo de la válvttle ds' admisiórt
8ót¡r y de atlír por dicha válvlrla y For loe oríficfos o y
o', al extremo inferior del cll{ndro de afrer llenándola
cte airer atmoefÉrico. El aire cornprimido del depó*ito
principal no puede entrar a esta parte del cilindror For
retrr¡ceso a través del condltcto 6 y válvula de deecarga
inferier 86d r pltesto qute erta válvlrla es conservada sobr¡¡
su aeiiento por la preeión del depósf to principal qtte ohra
encima de É11a. L.r válvlrle de admieiún inferiar fifób
asienta Hn virtud de stt propio pesc¡r tan pronto cc¡rnc¡
termin*r la carrerd ascendente del Émbolo de aire Éó.
Durante la carrell.a descendeinte clel comFrGtÉíorr figltra 147!
el funcion.rmfento descrito se invierter esto es el aire
preseinte ahaje' del Émbolo óó al ser comprimido¡ es
forzado hacia aftrera del cilind ra y tlega al ¿*pO*i.to
principal por los orificir¡e f, y Ft'r por la válvttla c¡
descarga inferior 8ódr por la cámara E y el tltbo de
cleecarga de aire, At mis¡¡o tiemper eire de lae atmósfera
entra al extremo elrperíor del cili¡rdro de airer sobre eL
Émbalc¡ cle aire óó, f¡or la "Aclmieian der Aire"r cámara Ft
orif ico I, válvnla de admisión sttperíor €ló* y orif icio n¡,
üon excepción del cllindro de vapor, toclar lae piezas de
t5sl't
Éstos da$ mod.¡lr¡s de cclmpresor.ürs¡ Éon ir¡tercambiablerr,
10.;1,1.::i F:':il'trct cle aire+ 'ti¡ro rtCi-.,)rt
l¿t¡tr¡ filt¡.o cle "rire es del. "típo de c.qr.{:lrchrf,, qucl
F ItitJFtA 1Ír$- Vir*'ta *ie+ccic¡nal der cc¡njrrnttr rJel fl,ltrc¡
adilisíón '{'i--':rrr i
¡rosi.hlar qrritar o camhiar el elemento'filtracJor s:in qrrc+
setd nÉ?ceeario defsmor¡t¿tF o deÉconectdr todo el fLltro, rlel.
comfrr'€.1!:i$r. l..a 'figr.rra l1?9i fiLrs*sta el e-lernen't,o 'filtrador y
rill ex{:o¡rinr de.l 'fi.ltro de aire rtfS-Frr y lrufiglrra tn8r .srii
ur'rrÉr vls'ta sie+ccional mostranclo slr constr.rrcclón -
[.a aherrtlrra de erntrada
cr.rt¡ielrt¿r il n rrn 'for¡na cf e
II. H:l a.tre quc entra
arr:lt¡a y haci¿r ¿rde¡ntrn
t+stÁ en +llL lacltr lnfe*rior de lcl
Lrn an i I lo alL rs*daclr:r cleil cuÉlF[rcr
por Ésta al¡ertn¡-a Fa|3á haci¿:r
d{l in teríor', del crrült.Jro doncle
ühoc€t c¿tn Ltn
hacia at¡aj c¡
f i.l trador y á
sr.tc:[r:lcf ad se*
clrú?r'po.
;5;5.-5
l¡a'fl+¡ o cr.rt¡ierta fnteripr qucp lo rtirfgearrtelei der F¿rs{ñrr c1 través clet e'iemen'to
ila abertlrra rle cJe*icarga- l-as partf ctrlae rJe
da*positan Err¡ rl fonclo de la cavidarl clel
Para , desiarm¿rr el filtro dei aire a firr dei limpiar c¡
reermplaaz*r eL el+rmento 'filtr*dorr É!s neceeario qlritar lrr
chavetta y l¿t tutrprca clerl erxtremo clel 't¡¡r'rrillo ll para $acf,r
eI. cllerpcli y! Gtn seqlridcr, hay qr"re qr.ritar otra tuerca para
aflc¡Jar t+l re'tarr¡edor del ¡'eÉorte y el elemento filtredor.
H.L ell.emer¡to 'filtr*rdor esit.t formado pmr nna armazón de
tela cle alamhre corrlrgaclo clrt¡ierta con rrná capa cle
'firsltro qrllc!Éd pleqada rJe tal roorto'qne el area real de
i'iltracirfrr GrEi mlrchaci veccrri ,náyc¡r qur.r lac ársas dei ros
condltctos rJe e¡¡rtrada o salirja, HL elenento filtradorestá provir*'[o. ErÍl cacla extremo der rond¿rnae grancleis cle
fir¡ltro qlr+r Les sirven cJe a*iento e¡r el reborde que rodea
el cc¡ncllrc'tc¡ cls't $alida y ein ell r¡rtene'clor del resortel,
lO-11-1.4 flolarJnr de airn Hnm.54
comc¡ eer vé rpn laei figlrrae lJ'io y 151 eetGr f,pclrato GrEi Lrrr
colaclor mlry anpllio frre doble cilindrr: (sr.u¡ dfmeneiones
totales eion rrpr6ximadamein'te cle lO" x L4', ) (?li4,O x $$S.ó
n¡m) r ta¡niendo Llt"l colador interior qrre consiEte en Llna
s$4
F:'If.ilJltli 189, Vist¿qs 'fotogr.tff cas del fittrr: dt¡ arJmi*i.órr
rrfi-'¡¡rr cmnpletn y clet áleme'nto filtrarJor-
hoja cíL:indr':ica perforada, de acero galv.rnizado y Lrrl
co.[aclor ex'ttpríor de terl¿¡ de+ alambre q,,,,,,,,,,,,,,,,¡;rlvanizaclo, estandcr
eL e*pacio entre lor do$ cilfnd¡.c:s Llarnado completamernte
ccll ctlrrf¿r riz¿.rcJ¿.r, Una clrtrieirta erxterrinr cilír¡drice cle
'fierro qalv.rnízacJo r*rclrl¡r'e a lo qne es propiamente eL
cc¡lac{or', impicfie'nrJo clictra clrbierta c¡lrar e'l ¡rolvo¡ el
acmite y t*l aqua LLeqlren direr:tamente e Ét¡ cotl lo qlrm *lr+
reclltce ll.a ¡lct*it¡iliclacl cler qrr+i'e;e* c¡t¡strrry¿r, Ht cr¡larJc¡r
fJufFdF rfr¡*int¡ntc1r'$ei pronto y 'fácf lmentF'r-oilr tocar las
conexic¡nc*si pfir'¿r 'tlrtlo.. y esto eie f¡ace qlrf tanclo las ta,or*.,r,
rlt'¡ Lor¡ crt¿r'Lro torn:l I Lc¡s i '
Ji:i:i
FIÍiIJRA 150. {lalado¡' des *i¡.e lrlo, 54r deearmadm
FIf.iLrRA 1S1. V:is'ta serr:cinr¡¿rl clel colcrdor de aire+ Hn. $4,
l$.e,1.15 l[netrlrccínnt+s Fara ]a instalación
flrrr c:i.enami¡+n'to
'l'oclr¡s lcrr' tt.rt¡osi clet¡en -c¡ol pe.:rrse frara
tlrhr¡ y el ¡ralvo s+¡ a'f'lojen¡ qní.tenee lar
Y
'I'ube+ría.
cas¡ra de
qlrcr I ¿r
reb¿rhas
$36
y sóFlen$e cÉn vaFor antes dÉ fnetalarl,oe¡ dteense curvf,É
siempre que Ret pttedar ۖ Lugar de codoe o eles" Y
evitense laE bolsas en lat¡ tubot¡. Debe trsarÉe un
complresto adecurado para hacer los ejustes de loe tnboerel'
cual debe aplicarte (tnicamente en la parte donde eetá la
Fclsca macho y nuncá en clonde áeta se conecta. Ho se LlÉ€l
nuncá pintlrra dn plome blenca o l.cja.
L.a válvrrla de vapor debe in*talarse en la cageta dei la
locomotorá en la llave fuente del lado del maquinletar de
maneirá qugr str manija qltede en una posición cnnveniente
para moverl.a.
El lubricador del cilíndroque qlreda entre Ia válvltla
vaFor se conecta en el tutt¡o
vápor )t Gtl regulatlor.
de
de
El rerglrladar cfel fiornpreÉclr debe ínstalarsci en el trtba
abastecedor de vepor entr¡* Ia conexión del lubricador Y
el compresor. !ir.r objetn es árrancer y para el ccrmpresor
autonáticamente dentra de 1íniteg de presión
predeterminacf os.
fin las figurra 15íl sct ve el arreglo de le tlthería Y el
tamaño de los tttboa para instalaciones de uno y de lon
com¡rresclres. l..c¡s diámetrc¡s dei los tt.tbas, partícrtlarmente
el del tuba abastecedor de vdpor, nlrnca deber¡ srir menores
qLle
3:i7
puedaqt.rÉr los tndicarlos en
c¡t¡'tetner'-.ie..' L a erl'i c:i €..rrr fi i dl
Ir¡rs di.br.rJt:e"
máx im.r dtpl
a 'fin dep
fi$mÍrreÉor,
o nno n co¡r¡ c ¡/¡ttuF E Glaltl.
¡ ¡¡ G[lrror lt.e¡,¡.oodIt l¡ trfwl¡ E.
b¡ouqnrür¡ü||¡ !l lrrat''¡s|rf(t¡.rr:
l¡rrrr¡r rr tiu¡rt rr"trt * aáIt r|¡urll l ol l,¡ trrua El rolL
ff"fi$iü'll?"Íilii*:Ltr t3l¡Ctt¡l¡[, r¡l¡Ülrlorf,i ñl¡& r-'¡tII COC¡ I ¡¡ T'T¡I.
., E n¡o¡¡i-rr¡' (¡.r rít
ÍDx r.rí! (|.t rrt ¡ücrr.l !cE r4i{,
oBt!i!r.I l¡¡liorr.rrf (r rq
r:.IÉURA 1.:í;'I, Iliagrama dr. la instalaciÉn rJc'l cornFre$o¡- d+.1
airer de.l ll" (?7?.4 mm) Acr.:iun*rrJc¡ por vapor"
1...a locommtora¡ (;?) ciÉr¡'ess' la Ilave cle v.rpor'¡ (15) -y
ábr''.rn:;e+ 'todasi lasi ll lavess rJH prrrg*r cfeilL cfilnpresctr- DéJeieie
r:r:!r'r'c1da La vÁLvlrla de vapc¡r'y ábranse las Llave* rl*r ¡rrrrga
crtarrclr¡ erl fioÍrpr'€:i*íoF no fltnciollGr- 'I'amt¡iÉn deben deljarse+
ahiert¿rr¡ Las LJ.*ve,r de purqa de los 6¡-'pó*itos prtnclpales
cr¡arrclc¡ ri,l cclmFre$(:¡r' rrü¡ 'tigpnel qlre furncinr¡ar clrrrante áLr,¡frrr
tiempo.
trta$clct la locomc¡'tora r¡stÉ* sir¡bre trn ceni cr:lFo¡ deihel parÉlrEir.r
si$mpre C3l cornFre!fi,(]r. i porqus? rii 'flrn cic¡ne en fl$tclsi
I tf,l¡¡tt I rGüluilGrt di¿ Follr!rr*rr¡t o rt rrro orL rtoLl! lrr.cFrl trrr3 rL D:tto0|to trücDrl t'r¡u¡rt oc TNGDIUT|G¡I n tr Íl''oa¡t Cll !l'ro¡ dúltol Gilr¡||ü G I'
tdrc ?ricml rilt¡ u¡LlcaElrüm|tra
t¡tf¡ r '|nar
rnor¡t|c¡ttoT
tut üD(r,r rrl
1T::itl
circlrn$tanr:ias, las cenlzas y el polvo penetran en
cílindro de aíren perrjudicándolo y tapando erl colador
ai|.e,
10.i¡. l.á L.r.rbricación-flilindros de Aire.
flon motíva de lar; altee temperattrres qut ocaEicrre la
comprsreión cfel airer la variación entre las presiones
máxima y rnínfma clel aire descargador y la ne¡:esidad de
impeclir qrre el acerite pase al elstena del frenor uno de
los problemes vitales en eL funcionamiento eficiente del
cc¡mpresc¡r els emplear medioE eficaces y sencillos Fára
ot¡tener la lnbrfcactón cle los cilfndros cJe aire en la
cantfd.rd det¡ida y cln los intervalee de tiempe regltlaFes.
Pare obtener esto, pureden emplearse con reettl tados
sati¡¡'factorios mediae qlte n$ Éean alt'tr¡náticosi pero esto
siempre que $t.1 tenga Ia atención necesarla para proveer
marruralmerrrte y G:rrn exactitltd la lubricación necesaria perá
qlre el compresor t;eá lubricado del¡idamente¡ pero conto la
expeirieincia díaria ha demoetrado qne eisto eB mtty dif,ícil
d+r reaLizarr el siÉterna ideal. contilste en alimentar Lots
cilindrc¡s cler aire con cierta canticf.:rcf der aceite
llrbricante dnrante cada ciclo de las Émbolorit y hacer que
esa alimentacitln ceser curando eX coroFresclr deja de
funcionar- Estas reqlrisi'tos "automcttlc(Js" lr¡s desempeFía
el
de
3:59
$atie'factoriamente la Aceitere Auttomática tfpo B del
cilinclro de Aire, reqrtiriéndose ttnicamente la operación
mannal de llenar con aceite la copa de la aceitera cada
veÍ c¡lre el eceite se haya agotado en ella-
L.a conetrltcción y el funcionamlento de la aceitera
arrtr¡nática non mu)'t senciltoEr comcl ee verá por el dibujo
seccionat de la figrtra 133. La cámara A se llene de
aceiite quritando la tnerca tapón $. Hsta tuerca tapón
ti.ene Lrn arificio de deeahogo Fr €h un lugar stn que
curanclo se rompe el ajltste entre la tapa y el ctterpo de la
aceiterar eI eire coprimido escápá a la atmósferat
prrdiérrdose aeí íntroducir el aceite cltando el cofipresor
eetá funcionando la parte de la varilla li del cuerpo lt
tieine+ un cc¡ndlrcto central F qtte comttnican por la parte
inferiorr con la conexión psFa ttrbo qtte va a dar al
cil.indro cle airc+ y¡ por la parte eltperlorr con la cámara
A, a travÉs de la cavidad enla tlterca tapa- Ente
condlrctn interior tiene elt salida slrperior lateralmentet
pará que la cámara A ptteda I len.rree con c.lcé?i t€¡,
eryitánclo€ie qucr pr.reda e?ntrar clireictamente aceite en di.cfio
conducto¡ lo qlre ven(lría a destrltir eL fnncienaniento deL
Inbri cadar.
Univu¡idorl .ü¡onomo do Ocid¡nl¡
Sctci6n Eibliotaco
.-'r4O
F:'I{.iURA Ll:il:i " Vi:ii't"r exterimr yarrt c¡má't :i ca 't:l Fc¡
s{+ü:cior1*tlür-.:t
tle lrx Act+i t+¡l¡'.:r
fltrando mI. fi$fnfJrer:íot'lt.'rq:e :;tt carrÉn!'á c\ticÉFdentÉ?'' r¡1 airm
comprimiclo pclr d:'l m:ismc¡ pÉrEi{Ér pr.rr'€:}l cnrrrJltc'tct flr y de+
t$i¿t+¡¡ cll Grr¡F€.tc:¡.o {r¡.rür qner(la encima deL aceite prese.nte tln
lsr cámara A.
H:t c.tc$ri'te qure er*itá rirn.la fio¡¡€r trrrtra F$r l;tg peirfmracir¡r¡r.rei
r'{-rr cll. e*¡ractn c¡lte h*ry entre la v.irrilla -5 y la manga 4n y
srrber rJr¡n t ro dr'r l[a cavirJarJ t!:r [t$r .ilt r¿rcción capi l¿rr'" H:t
¿rc*¡ítep pf,r*dr ¡ror e.[ cnnrlltcto II pmr eI. o¡"ificitr D¡, y al
hacerr E [r cárr'€.rr'fi cfe$fielncls+nte e][ c:G¡m6rre'*iü¡F! rpr¡ lmputleercln
haci+r el r;iLind¡'r: del c$npre$orr por eiL condttcto Hn For
ell a:ire prt?ÉientF.r G.'r¡ la cán*rra c¡lter c¡treicla arritla de J.a
slr¡rmrf i ci.m tlr¡l ac+¡i te " fitita peqttoritírr c*n't irirrd de Grcei. t$
ah¡¡sitefiida c$n ret¡t.t.laridacl r*s st.r'ficiernts* para llrbricar e'l
c:[ I ind ro dr¡ ai. r'e' debi.damer¡ tcr " l3c1r-d lr"rbri ca¡- Los
s41
cilindros de eire, deb¡p LlfiárÉe Étr¡icamente ltn aceite de
válvr.rla dei bttena calidad pfrrt¡ vapor Eatttrado. Ho
se rec6¡miendá r¡l aceite pará vf,p6r recelentado Fara
tr.rt¡ricación del cil,inclro de aíre" porqtlGt dicho produtcta
tiende a restringir lor* cond¡rctcs de áfrei ocasiol1end$
qLle el comprettic¡r se Bctttreicalient;r )t Eie clesgaste más
aprisa qlre cnando 5e tlsá el aceite de válvttla mas I'igerrn
qn$ Eie recofliiendf,.
10.e.1.7 L.ttbricación de los tlilindros de Vapor.
Ho det¡e abrirse. el lubricarlor rjel cilindro de vapor (si
se usa) hacita qlre haya escepeclo del coflrprglsc¡r tc¡do el
vápor cc¡ndtnsado Y las I laves dB ftLlrga hayan rído
cGrr.rades, DesputÉs de cerrradá5 Las Ilaves de ¡ittrgat
Ahra:¡e Fl. lr.rbricedor rle manere qtle alimenta' ten
rápíclamente cctltto Éee pc¡sible LO ó 15 gotas de aceíte¡ en
$c?guida, regütlesca Ia alimentación aproxi¡nadamente de ¿los
a crratrc¡ gmt¿rs' por mintlt6s, pere cecfa coJnFreg'or. Ho pltede
.fijarse ccln exactittrd La cantidad de lubricante¡ porqut
el la cleiperrcle del trabajo qtle ternga gLte hacer el
cofnpyesor, de la calfrJarl dFJl vaporr de laE condlcíones en
quei está el compl-eeorr etc"
Siernpfe qtte el cofiFresor esté fttncionandor consÉrve$e I.a
alimeintaciÉn del luhricador.
varille de
:f4e
ÉmbaloHs abr¡oltttamente neceEario
haya ltna refreecaclora bien
qrrei en cada
acei tada.
lO-e.1.€} Prltel¡as encamino
el taller de reparacionee Y en
La Interstate* ülommerce ClommiEsion en sLls "Reglas Gt
Instrlrcion¡1s Fera la f nspección Y Prtteb¡rg de las
',Lncomotpras de Vapar y Teinders" o feichada en l9l9r dice
ln siguiente co¡r r¡alación á Las prttebas de compres'ores de
varl$r.
"El cc¡mpresor o cornfrrÉ36res deben probaree por medio de
unf, prlteha cle orificio, pará deterrniner La capacfdad ds¡
Él,tocb Fara comprimir aire, Esta prlteba clebe hacerse tan
iil menlrdo c6tmp 1o €xij.cn las Conclici6nes en gue 'Efil
enctrentrein loe; cotfiFrr€rcior€t$l pera no menosi frecrtentemente
qlrrr Ltná vtz cada treg flteses",
La:i Reiglasi Ér Instrltcciones anteiriorc?s es[¡ecifican tambien
qurra el comp¡et(¡r de ?'t/2," ('¿41'5 mm)r ¡¡o debe hacer más
cle 1ÍlO carreraÉi sencilla* pnr minltte para sostener Ltná
presión de óO librae (4.i?e kgs) en el depórito princlpal
cc¡rrtra ltn orificio de Ll/64" (4.4 mm) i y que el compregoF
de 11" (ie79.4rnm) r no debe hacer más de lOO . carrErás
Eencillas por minttto pera sostenerr ltna preeión de 60
lihrae (4-?:¿ kgs) rrn el depósito principaln contra un
'"'i4:¡
.rrifir::¡.o d6 15116" (4.t| rom).
Far.r ¿rl'tlrra* dar má:¡ cls* mtl píée
rlr¡l {:illtF¡rclsor ¡lrrt+rle áLuns}nta¡.:¡¿r
Frctr' ¡nlnlrtc¡ f¡or cscla mil piee
al ttr¡'a,
F:'rtit.rRA l:5¿f . Vist¿rt¡ de las
.[onq i trtrJ inaL
cliriicn
m). [..a varloclrJacl
cáFreras sern ci. l[ iL *ls
m ) cle attme'.n to rJei
(:Ío4.f3
ci.nco
(:¡o4 -$
¡lieizas cleisarmacf as y cortri'
del srrjetador cle rlieco y slr
F:'Iti[JRfr 1';5S. I'lc¡s.i'trandm la instalcrción cle+l $r.tjetcrclor clr.t
rJir+co cc¡n orificio y del. manúm¡rtro de al.re¡
cr }a llave de plrrga de} detpclsito prlncipal
344
Antes de empezar ctralqnier prneba, vacíenre tatalmente
lo* clepósi tos princi pale*, y prlrÉbense éstoe y sLrs
conexlon¡ps para averi.gnar las flrg*$ que haya en éllas,
coloc¡ siglre: Detiplrés gue se obtenga en el depósí ta
principal La presión a que está fijado eI regnlador,
ciÉrreee la llave de vapor al cofiFresor. Hn segnida,
ciÉrrese la I lave cJe Íncomnn i car de1 depóei to
principalr cuando eei nsa el regulador $D (o 8F)¡ sin
embargo, *i sE LrÉñ Él tlpo de regularlor $lü (o SF ) que
tieine rrr¡a sola conexión Fara el deipósito prfnciFalr
clÉ.iese abi.erta la llav*E de inc¡¡mttnicar del tubo del
freino, qrrcr está abajo der la llave del maqlrl,nietar agí
corno La Llave de incr.¡mnnicar del tubo abastecedor de la
válvlrla cfistribrridora, y colóqlresea la menija cle la llave
rIeI m*qlrinista rn r¡¡clrbri¡niento. Si no hay llave de
incc¡mlrnicar! corno ein el ca*cr del equtipo A-1, colóqrtese la
llave rlel maquininta en recuhrimiento. DfsminÉrya*e la
presión clel depósito principal a 62 (4.5ó kgE) ó 65
lil¡ras (4.43 kga) y dÉjese que Ee fuqne hasta óO librar(4.?e hgs) r (esto Fara qrte la tempeiratnra del af re
comprimido re eqltllil¡re)r y anót.ese el deecenro de la
presión dlrrante un minuto. E*te descensc¡ no debe exce¡der
cJ¡¡ rjol¡ lit¡ras (-14 kg*). gii existc* una flrga máyclr de dos
lihras (.14 kgs) debe redlrclrsc? a este limite antes cle
proceder a la prucaha del compres$ri porqne cle locontrarie, la prueba cleimostrarla qurei eil cornpresor está en
p$or condici6n rJe' la qlre
trat¡ajo mxtraorcf inario qlre
dicha flrga,
realmente ertá,tiene qrre hacer
:545
por raz6n del
pera n¡antener
Una vez hecha la prueba Fa.ra las frrEas clel rJepósita
princlpal y sr.rs conexienes, el compreror debe probaree
corfrtr siguerr
fllolóqlreeie' el cfisco con ori.ficio en el snjetaclor eepeclal
mastrado en la fignra 154, y conÉcteee Éste e la llave de
purga clel depósito principal, corno se ve €rn le figlrre1155, poniendo nn manómetro cfe prueba entre trl sujetador
del disco y la llave de prrrga. F-n seglride, clérreee lallave de incomlrnicar del depócfto principal ei r¡€ üsE eI
reglrladar $D (o .$F) i eln embargo, ei se rrsa el tipo de
reEltlador SfI (o SF) con una sola conexfón pera elclepósito pri.ncipaln c{ejesei abierta la llave del depósitcr
principal y ciÉrrese la llave cJe incomunicar del tubo del
freino, qlrei está abajo der la válvula del maquinirta, asi
cor¡o l¿r llave de lncomunicar del tnbo abastecedor de Ia
válvtrla distriblridorar ¡r colóqureee la mani ja de lav.tlvr.rle del m*qninista en recubrimiento- sii no hay llavede incomnnicar, corno en el caso del eiqr.ripo A-1, colrtqlrese
la válvula de¡l fi*lquinfsta ¡an re'ctrbrimiento, Fónga*e a
funcionar eil compreisc¡ri y una veiz guci la presiún en los
depó*ftos princip*lee lleEr.re cl séF LUl poco rnenos qne óO
s46
lÍbras l4.E?, l".gs), áhrase La llave de pnrga, Fárá que
salga aire por el orificio, y reg(rleee el et¡aEtecl,miento
de vapor el comFresor de rneneFr que Be sostenga nná
presíón aproxímademente cfe áO libras (4.2? F.gs) en eldep6si to prlncf pal' Clréntenee cuid+rclosao¡en te 1as
cárrerás que tienei quei hacer el comFresor durante Lrn
minlrto pf,ra soeta'ner esá presión de óO librae (4.e¡! kgslleEtm no debe excederr de 13O cerrcrras para el compreeor de
?.-L/n" (44f .:5 mm) y d¡? IOO para el cornpregor de ll,,(27?.4 mm) .
J.O.3.l.tl.1 trrlrebas de la Farte de vapor
[-a llave qrre slrrte de vapor al cornprÉÉor rlebe abrirse
completamente, y la pre*ión del depórito princtpal det¡e
regularse, ptrr merllo de lrn* lleve o de una válvnla que
abra e la atmósfera, hasta que la preslón en el depósito
llergue a ser tle 59 lil¡ras (4.15 l'-gs)r Ei se trata de un
cornpresr.lr cfe ?-l/3," (e41-3 mm)r y cfe 66 libras (4.ó4
fcqs)r rn r¡l caÉo de lrn cornprescr rle 11" (if,7?-4 mm).
Una veu qLler scr ha ebteniclo la presión corre$Fondiente,
clebe observarser la presión de vapor en la caldera y elnÉrmerro de carreres sencillas por minnto que haga elcompresc¡r,
34'7
lO-8.1.9 'I'ranetornos -Sir.rs EaureaE y Remedios
lO.?-1.?.1 f?.L. Compreisor no Arrenca.
Celrsa: t..nbr.icación insurf icf ente motf veda porgue ellubricador ne alimenta clebldamente, o porqlre el eceíte es
arrastrado aflrera del cilinrlro por eI egua procedente de
la cc¡rrderreación cle vapor¡ aníllos cle empaqrreitacflrra qne se
fltgan Gln el extremo pequefiío del Émbalo de la válvurlrr
principali Lr oxidación acrrmulada clurante el tiempo que
el compresor nÉ ha flrncionado" Rrmedio¡ córtesep elvapc¡r r euí teeie arl tapón rJe la válvurla cfe inversión,pfrnEa*e alli Llná peqlrerfra cantidad de acelte de válvr.rla,
vlrÉlvaee' a colocar el tapónn y ábrase prontamente lavcllvlrla de vapor. Hn muchoE ceros srrcede que clrando el
cnfiprssctr flrrance á la primera vez que sG? ahre la válvr.rla
de vcrporr l¡i re cierre éstar }, slt dej¡ cerrada por uno c¡
dos minrrtos, y¡ Ern segrridar s€ abre violentementen elcornpreÉ$r arrenca sin ponerle más aceite que el quct
recit¡e del llrbricádor.
1O.?,1,?-'.? Hl Compresor Rechin¿r
Caltsa: ( 1) falta cle aceite en eil cilindro de aire.Remedio: (1) póngase un poco de aceite de válvula en elcillndro de aire. Calrsa: (A) empaqrretadlrra clel váetago
del émbolo sÉca y doblada.
Remeclio¡ (A) Eatürrese la refrescaclera del émbolo ccrn
344
áceite de válvlrla, tansa¡ (15) fatta de aceite en
cilindro dei vápor, Remedic¡¡ (3) atrnénteee
alímentacfón del lubricadt¡r,
ella
Una fnga excarsiva
É¡¡bolo de aÍre o
Eobrecalen tamiento
el rechinido.
por los anillos de empaqtretadnra del
por uná válvula de deecarga ocaeiona
qne deetrlrye la lubrl,caclón y orlgina
10. A. I .9 - 3 CarreraE Desigr.rales deil. Compresor,
flaursa (1) probablemente válvulaE de aire* pergadae¡ (A)
jueigo inclebicle de las válvr.rlae de aire; (3) conductos de
Lar válvulas cje descarga tapado*¡ (4) fngae de lae
válvrrlas de aire¡ o ($) dablez o forzamiento de lavarllLa du' inversfón. Rem¿rdio¡ localicegr le caugar Éi
es poeiblen y corríjaee el clefecto limpiande los
conrluctos obetruídori o slrcLos y l*e válvlrlas de aire¡ cr
reemplácfirnee las valvnlae clesEastadas o que Be ftrEuen¡ cr
enrlerÉce*E' o cámbieee la varilla de invers*ión p$r uná
nLleva.
10.4.1-9,4 L.entitr.rcf para tlomprimir el Aire-
Calrga ¡ ( I ) fuqae por l<¡s ani I Lr¡s de ermpaqr.retedura del
émbalo de aire debiclas a n¡al ajlrste, o al desgaete det
clllndro o de los anilloei (A) condtrctos y válvr.rlas
349
$ucla!i; ( lf ) 'f i I tro rJe ad¡risión de ai re obstrnído.Remerdio; (1) y (?). Fera determinar clral clei las cellsás
antertores ocariona el trastornon mantÉnganse cerca de ?o
librae (ó.:5i:l kgsfi) de preeidn de álirei¡ reeJdrzcasr lavelocidarl en'tre 4O y f¡O carreFar sencilles por minuto y
oigase *tentameinte cerca de la* ',Ahertlrras cle Siurcción,',
ohservando sí el aire es absorhidr¡ Érnicamente durentE un.r
parte cfe cada cárrera y $i Ltna parte cle escr aireretroced¡r hacia afner.r, (Hotar ülrando arnbaE abtrtlrrae de
srtccl6n el+tán conectacfas á Lln ttrbo de entreda comrírn¡ Gis
tictcfirirRFfo rlesconectar erl tubo de cuccl.ón antee de hacer
la c¡bservación). $i eil aire ee regreeedo hacia afrrera,
srÉ l¡i demos'tración de qlre lma válvlrla de edmisión ÉGr
frrga' gii la slrcción nsr es cc¡nEtante haEta casi el fin de
cada carrclrar Gts Llnsl indicecfón de gue los anlllor¡ de
empaquetadlrra deil 6mbolo de aire se flrgan, o de que elaire rlel depósito principal. retrccede por lae válvnlas de
deeicarga dei airei. Remedio¡ (3) limpiese perfectamente er
f i I tro de admieiÉn .
lO.A- 1.9- $ Flrnclonamiento Errático del Compresor,
calrsar Deegaste excesivo del movimiento der la válvula.Remeiclio ¡ Reeimplácela,
tO.A-1.?.á El Compresor sÉ Sobrecalia.nta-
Causia¡ (l) lc¡s condlrctos de aire están obstruldos¡ (?)
3$O
los aníllos de empaquret.¡rjlrr* del. Ér¡bolo de aire ee fugan¡o (s) lae válvr.rlas de descarga no tienen slrficientejttega- Remedia¡ (1) limpiense los condlrctos de aire¡ (e)
Fónganee anillos nlreivss en el Émbalo de aire¡ (g) fíJeseel jtrego rje las válvlrl€.ts dr. dercarga rlel compregor a $./si?
de purlgada (?.4 ) mrn). Hótese que un cornpresor en
perfectas condiciones ** "***rrtarA con excesct y plrede
perjlrdicarsÉr r¡rrcho si se hace funcionar mny aprisa y
continuamente dlrrante un largo período.
10.:f .1.?-7 Et fiompresor Golpea
Eaurga¡ (1) r¡l émbolo de af¡.e está ftojo¡ (A) el ccm¡presc¡r
no está blen segLlFo en la caldera n ocasioná qu€ un tubc¡
adyacente vibre¡ (:5) la placa cle inverslón 6? eetá flojaio (4) la varilla de i,nversión o su placa están tar¡
derg.rstadar' qLlG? r+L movf miento del cornpresor no se
invierte cc¡n exáctitlrd- Remedlor repárenee o rennÉvense
las parter dergaatadas y apriétense lag conexlones
f lc¡j as.
:[O.il-1.1O Limpieza del filtro de admisión ti-?
lo.e.1-10.1 l'létodo prrFi Lirnpiar el Elemento FiltradorDnrante los períodos en qrre la rocomotr¡ra entra a los
tall¡rr¡rsr el elemento 'filtrador debe quritarse páre rerlimpiado' gil La slrciedad depoeitacla en lon plieglres de
ssl
fieltro está secá, qlríteserla golpeando erl .filtro contreuna su$terficíe cflrra y usanclo aire comprimido qile no egtÉ
hrirmedo. Diríjat;e el chorro de aire a lo largo y no
contra la r¡lrperficie exterior de lc¡s pliegnes. €ii lasnciedad esi aceitc¡sa, snmÉrjase el fieltro en lrn llquídolimpiador, tal como arsencia mineral o nn disolvente
similar, yt en seglrfcJa, sÉquese con un chorro de aire,com$ se cleiscrit¡er más arriba- Si es pesihle, recíese elI lqr.rido l impiador en ¡rl f ierl tro, pueÉ este sf stema
econc¡miza líqlrido limpiador.
10,3-1.10.fr ür.rerpo del F'ittroEl cneirpo del filtro cfebe limpiarse perfectarDente. sii
e'st.t oxidado, cepillese cctn Lrn cepilLo de elemt¡re yEurmÉrjase en tricloretileno o Lrn clieolvente limpiadoradecuedo.
Una vez limpio" caliéntetse e Llná temperatura de ?O0ofr.
(95.5:5*C) aproximadamente, )¡ sumérj*se derpurés eEn HÍIOXID
(anticorrosivc) a la misma temperatlrre. En segnidao
sáqltet¡e y dÉjese escrrrrir, cleeplrÉa de 1o clral el ff Ltrr¡
pnede vc¡lver a arrnár$s.
1O.2-? Válvlrla .rutomÁtlca del freno
La vávr.rla atrtomática det freno sei fija en la parte
:Í54
sttFerior del pedestat¡ los frenos automátlcos Eon
controladoe pcrr le nanija, que tiener seie posicionesmostrarlee Fn la fl,gura lsz, Hl movi¡niento de la manijaes transmitido Fr¡r media del macho a la válvnlagiratorfcrr gue e|É pc¡r l(] tanio gfrada Fára ¡rsteblecerconexione¡e cle lon c¡rificios, cle aclrerdo con slr po*icíón,
1O,e,2.1 Fosiciones de la manfja de, La válvula deel frenoDe izqr.rierda a de¡'echa, soni Afloje, Flarcha, primera de
Siervicio, Recnbrimiento, Servicio y Emergencla-
-Fosición cfei afloje,
üllEta pat;iciÉn proporcionér un condlrcto amplio y dfrectopor r¡l cnal el eirer del depósito principal pasa al trrbo
del freno, afloja y recarga rápidamente los frenos deltren si¡r soltar los cle la locomotora si est.ln aplicados,
-Pc¡sicid¡n cfe narcha.
Elst¡r É$ la posíción a la qne debe llevaree la válvnlaclrando el sistema está 'cargado, pero loe frenos no están
fnncionanclo¡ también sei LlÉa pf,rá aflr¡jar los frenos de lelocomotora valié¡rdose de la válvlrla alrtomática. En ella,el ai re clel depósi to princi pal no plrede Faserdirectr.rmentet eI tr"rbo del freno.
s5s
-ltmsicidrn de retención o prlmera de Ee¡rvicio.
EEta paeición Ée usá
de la locomotora por
aef *ie desea nientras
párf, mantener apltcedos loe frenos
media de la válvr.rle automáticar Ei
se aflojan los frenos del tren.
-Fosición cle recltbrimiento.
Esta pasici6n de la llave sÉ ttsa para obturar todes las
Inmbreras de la válvttla giratoriá y mflntener los frenos
adheridos €rn la* reducciones slrceeivae de la presión del
trrbo drpl frenon dltrante ttn* aplicación ordinaria o rlel
eervicíon y tambiÉnr Én los casos rJe qne el tren ÉGt
divfrla en dcsn ser reviente algrtna rnangtlerer o cuendo tlna
Ilavel de condlrctor o angltlar se ábre.
-Poeicirfn de se¡rvicio o de aplicación ordfnaria.
Esta pasición se Lrsa pára hacer nna aplicaclón Eradltal de
lo* frenos"
-.Fosición cle emergencie.
L.a llave Ee Llse €rn eista poeición cuendo es neceserio
aplicar las frenctÉ repentinamente y con toda su fuerzor.
10.4.4.4
IiSd¡
üaracterísticás de la válvula antomática slel
maqutinista-l'odag las partes están clieeñades de modo de permitlr que
Éelán removfdaE como lrnidadeE Fára reparecioneñ ligerae¡ o
pr.rsrcle leventarse de la caseta durante una reparacitln
general. La proteccfón contre fugas se ha logrado por
meclie de,l rrtio de uníones de tube reforzadas llamaclae
l¡fabcotits¡ Fara las conexiones de tubo de fierro de la
válvr.rla rJel maquinista y a la válvr,rl,a distribuidora-
1O.13.'.:"S l'lantenimiento de 1a válvula eutomátlca
Este tipo de válvrtla reqrrieire Foca aplicación de
mantenimienta FÉr $us caracterieticaÉ, 1-o más lmportante
en srll mantenimiento ee la llrbricaci6n que Ee le debe
aplicar menslralnente, por lo dernáe ee Le debe hacer
cemhio de atmpague sentar válvtrlas, canbio de cheqne
crrando se rJañen o perá corregir fugas,
lO-e.*5 Válvula inclependiente cleL frena
lO.i?-:5,1 Fasición de Ia válvlrla indepenrliente del frenc:
HmpezanrJ$ por Le extreme izqtriercla, 6on! Aflojer l'larcha,
Reclrbrimiernto" Apllcación Lenta y Apf icaciÉn Rápida,
Loe
rftpl
conclrrctores cfel saporte de la válvlrla
freno están provistos de rceca en
independiente
la cara del
$(lpor tÍ-: I
recf Lrctcrret
.1O* t ccrci$n
p+lt-ct ¡rc+r'mi. t i. r 1..1 +tpl i cslclón
cLr¡ilnfjc¡ $icp cl€+Eicrct corr t rol e r I a
/ af ltr.:i r'. ¡¡1¿1¿'pt+nd ier¡tet;,
:is7
cle tapones
prct¡rorcf ón cle*
t|*|brf,*
I {q,
¡ {''*
r.r lr
*-4:1 hri¿'I
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tt.a
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...t¡
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-- ?o.¿¡
z
tsItil,rRA 1:t$. V,llvr"t.la Inclepencf iente cle.t Fr.arno
558
HL r¡bjeto del resorte de regreso eñ cle Ínovetr
arrtmmátícameinte¡ a le manija de la posición de Afloje ér
la de l{archa, o de l* rJe Aplicación, Rápida e Le de
Aplicación L.ernta, El reqreo eutomático de la posición de
Aflo-ier fl la de Fl*lFChá¡ rs Fara evitar quer le n¡anije 6e
deje en porici6n de Afl,oje, lo gn€r haria imposibler
*plic*r lor frenos de la locomotora con .le válvtrla
artter¡ática del maqninista- Como advertencia pera el
maqltinista en cf,so de qu*r el reEorte cle regreso estuvi¿i'ra
roto, en po*ición cle Afloje hay urn e*cape clel alre de laválvr.rla de redncción á la atmóefera" a través de la
válvula gíratorian el crral hace enficiente ruida pára
lLamar la .rtención del maqlrinista. L.r accfón del reeorte
entrer las posicíonee de Apllcación Rápida y AplicaciÉrr
L+.rnt*, sÍrve pára hacer más notable eeta (rltima, de modo
que al ,noveir rápidamente la manija el maquinlsta tienemtrno$ prohabilidadeE de par*ar inadvertidamente haeta laposición cfe Aplícaci6n Ráptdar @1r la qne obtendría Llndr
fuerte aplfceción clel freno de la locomotora, cuando sóLo
deseiaba lrna aplicación ligera-
lO.ll"4 Válvtrla Dietrit¡r.ridor¿r
La parte de aplicaciórr de la válvula clietribuidora es de
}a capacidad aclecuada pará loe volÉrmenes de loE cilindrosdel freno rec¡lreridos en lae loco¡notoras. Un émbolcl
aplicador grande -irrnto con Lrn tipo equilibrado de válvr.rla
3$9
de aplicacl6n Frovee máxima sensil¡ilidad ), una válvula de
corredera cler eecapGl cc¡n friccíón bajar se combinan párá
hacer a la parte de aplicación excesivamente sensibl¡r .r
laei cambios de' presión clel cil,indro de aplicación y pará
disminlrir lar posibilidadee de conservar preeión en los
cilincfres rlrrrante eI afloje, Tamhién 6e ha obteinido
protección contra la reaplicacl6n de lor frenos de la
locomotora clebldo a las flr.rcttraciones normales de laprerión del tnho d¡*l freno.
Hl Émbolct eiqutilibrante €rs grande y sensihle, l-os
volúm¡¡nes granrfes dt¡ las cámaras de apllcaci.ón y de
pre*íón disminlryen los efectoE der las flrEas de lr¡s
anillos. l-E "{l}aract¡*ristica de l-ocomotora Fluerta" está
incorporada Fn la válvnla dietribuidora eliminanclo, For
lo tanto, Lrn volnmen ccn*iderable de tuberf a y la
con*igr.riente pÉrdicla de airei por fngas. L.cre Émbslos
operadoreÉ y Lati válvr.rlas cJe correrlera, están protegidos
por coladores o filtrcs, l-a válvul,a dlstriburfdora plrede
ser colocada e¡r cualqnier plrnto adeclrado haeta 75 Fiee
de la válvula del maqtrinista, El afloje Automática e$
cctntrolado en lrna proporción prédraterminada por medio d¡¡
uná reclucción y perrnanec€t lrniforme pára todas las
inetalacion¿¡s cnalqnierá que ÉGrd la lsngitr.rd rlel Tubo rleApL i cación.
.:1C-'0
l. {) ,, ;:: ,, i:i D ti.r ¡rt5 il i. '['.r:i;; l::'r' :i. r'i {:: :i. pri -1. (:.] ri.
I..t:ti tJc,'l;¡r1¡r;:i.{.t:r;i [ir':i.nt:: :i.¡:r*.Lri.r*:. ri.(.? t.t!;iür¡ [r,trrr .t:Lmaccnrt"lr' '>r
{.:¡t.r.frr.:i...:rr. rii:l ,1 j. r.(.:¡ flüfr¡Fr. j.fn:i.{JL1 l)r.üpfir.fi j.mr¡a(Jn ttcrr. .1.*g;
(::f¡llll:ll'(lnf;:.{:rl-(i.i!ii }' Fc(r'.:( r'{il(::(:¡(:l{ilr' ficlt.t(t y ::ii.tC:i.(:ntJAd,, {.:*rd¿¡
11 c¡:rlt;:i. {:¿:¡ r.:.rr:it.Jr ¡::rt't:r.,':i.r;i'tt: (:(:rl r.rrr,.t .1..1.¿rut+ rJc.l Fr.rr'(.:l {r Ffir' .l.a qrrc+
(J (n l:rc.rl¡ tt"r t::ti.r r'-.;it:.r 'i':. * .1. :i. r' {. r:¡r:l t:¡:r:. .l. n* r'{.:*tii:i. (J t.r{:rlí cnn :i. r¡ 't e r v ¿r .1. $*
'l't"i;.lt::t.tt:*l'tt'.ti.l:¡; tltil t::i.(,:|m¡:t:|| ;"','r t:¡t.tti.l t*.1. r¡qt.t<.:( {) .nt::t,.l :i'tgr (lt.t(..T fii(i:j
,,rclrmlr.l.ar¡ r'r:.:tJr.rc; :i.r'fin ¡:rrclrrt.n.L* cfilsrrc:i.rJ*rJ cfci *.l.nracen,¡m:i.en{:r:
*:i.r'u.l ,, 1...,¡ r::*¡:.,rc:i.rJ,'rd dc¡.1.r:r, dc'l:r5*.j.{:c* pri.nci.pa.Lcl:i, l¡rrr'fi
.l.t:lr::t:¡n¡t: Lmr'"rri; t:lri+ ¡:l**i.,r.:i (i+r'(:.r::i, y clti+ F.i({:;i$ rt$ cl6.}t}cl *r(+r' nlr}flür' tJri+
4O ,, ÜOt) ¡:r.r.l.qarl ,"r'::; crlth:i. (::idi:i !, y Ftririir .l.ncorro'tcrar:i (J(? (::.:\r'q.:\ r'l(]
ni(;+r'i(:rrii rJc.: óü,,O(),l) ¡:r.r.l.r.l *da* c:11 h:i.ca::i,,
'I't:cJt:tti' .l.t:ri' tJc.l¡:t5t;:i. {:*t,i ¡:t*:i.ric:i.¡:.,t.1.t-:*. rii(:}n nr.tn¡ri.lt**tJt:* $n f:if..:r'i.(i.l
.irt'tt:c.lr;: t:lc+ s:.*.1.:i.r'tJt:.r.L¿'f'.'.i.1:¡r':ir::an (.:x'F:i.rJ:i.dlntJr:r:iri.r r.rrr c:er"t:i.'l':i.c:arjt:
r.:.)t'i t*.1. (l t.tt1.t fi:.{.::j lt,* t::c+ e::t:l'¡ t;; {:.'t r' fi+f} tJ c+ t.:¡. .1. .1. ti* c¡.1. rJ :i. tig¡irío .,
""r:i.t;t:,,r'f'n1:ot:lr'Ír'f':i. r::aD :i. * L r- :i. t¡r.r :i. tj t: ra
.1. arJ c'lF1'{'it.JHA J.::i?,. Vá.l.ur.r.l. a
:iát
f'n¿.l 'tsi.,r'i.a:1. " fiünfi;trlt(:fii.{5n y lt}l-l.t{i.lhi\$!r (::{)rl Ltl'l voLánt$ r{tts
cr.tf:rr'$! La :i.r¡'f'r:rrntac: :i.d¡r¡ e..:+¡:e.*cif i c,it c¡t.te ex:lt¡t:." la ünm:i* j.ún cf s.¡
finrnc+rc:i.n .l.rr{:c+r'c¡::it¿t't.:r.L ( I.$"{::. ) ¡:ar* e.l. r:rr't:hi.vú tf +¡ fñL(r:;
¿t'f i. .1. i. acf c¡* ,.
{iir.+ rs* t::c¡m i. elrr rJ a rnlr}. cr* pel c :i. ;r .1 ff{i¡n 't e e I Lt$(f, tJ t+ cf e* pé* i. 't ct*.
e*rna.l.'t.adt:s; p$r' fitt.t rJtt¡.;rbi..1. id¿rd y ¡:rotecci.*n ct:n't r"'r .1.¿r
ccr-r't¡*idrrt, t:rx:i.tf"rt:::i.r5n,, e.r'tc" ¡ tr¡{:}f- 't+:r¡e:r- ltn f¿¡ctnr fn¡ry$r rJs'}
::;mr.¡ltri.d.;rtl r¡r-tril *.1. tJt+.1. 'ti.¡:t: l:;ü'r¡t:j..[.1.e: *i.n a:t;m*I.t+¡" lii.*¡tt¡*i
cfe.'¡:lrlr1;;i.'t6* sictr¡ t':¡*m*r.f.{:acf tl*; $¡nr un pr{}c*ldi.m:i.t:.ln'tn el*i¡:Fc:i."rl. o
t.rr¡ tcl i.r¡ te¡ri.c¡t' {:ctrn(} ü?x teri.$r'rne*n ttt '
As; j.m j.:¡imn *i€r r't:,t::clr¡r:i.erntJ* c¡lttii .l ,¡r c*¡l;rc:i.d*rd rJel cf etptSm:i.'tt:
¡:r'i.nci.¡:*.1. *r* rJi.vi.tJ¿r r.rn cJc¡s o rnd(fÉ dep(5si.'tns de tJinq:r¡*itlrr**::;
;rcfc*t.rc,,rtJ*r:;;. cm.LncarJnri y ccl¡rt*ctado* ül$r' tt.tbelrí* clt* 'ta.I rnc¡dcl
(lr.rc? riün r:htc+nq.r e?.1. rn<ry$r +:*¡r;tci.c ¡ro*i.h.[t+ de sttperf ici.tr d**
r'*d:i.¿rc:i.úrr []frr'*r crrn'f'r:i.*rr c+,L ai.r'r.l a La 'temper;r'tltr*
¿rtmc:;'f'd-¡ri.t::rir )'r l]{:}r-.Lo t.¡n'tn''f'orz¿rt'l..t ¡:reci.¡rtaci6n tJc? l.*
hurmc+rJ.'rd ¡rr¡'t$rr¿ rJc* r¡r.rc.r c*.1 *:i. rel *ie,a Lt$ir((Jo en eL * j.si'tem* de.l
'f'r'('?r1(:t " l...trl; rJr',.¡:r5..1 i. ttrs .¡:r'i.lr c:i. ¡:a.l.ar* debr*rr tpt;t¡'rr i.rtf$ti.rl.rrd$rt;
err c¡.L Lr.tq*r'n¡á*;'f'r'í.c¡ ¡lttti;i.b).c+o )'nttr¡fia & J.ctt* .L*tJn*; de:.L
ftrq¡*n,,
LO";:: "i:i-1. Ac: c:c.r*.*r'ic¡$ clc¡ t.ln:i.Crn [¡¿rr'á $e+pC.tu;:i.'t$*; F:'r':irtc:i.pa.lt*s
1...'r 'f':i.r.¡r.rr'*r 1.4L rnlre:iitr'.r ttn dc.r¡:Ct*;i. tn ¡rri.nci.p*1. tJt¡tacJo dt+ ltna
t.Jrr:i.C.¡n" 1...;t *p.Licac:i.ór¡ á.1 *:::. rJc*¡:eI¡:¡i:i.tt¡t¡i pr;inci.pa.Le+s cft* c**ta
.:i/r'"il
't.tlr :i. ri¡r¡ (.:.i x 'L:i. (.:iri (J (1i ¿il (i.riii 1'.{'i (::i}r¡ (.:+ i{ :i. {rJn (J (.:-r t:t.t bt: (ilt.ro fir{ir v i. {:a.1. ü.1.
nr,fx:i.rti(:r (:lfi+ l:¡r'(:rt(:.i(::(:: :¡.(ltn (:l :i.r:ipt:n:i.t¡.1 c,: c:{:rlr{'.r'fi r'c}'tLrr'.R dcn {.lrt¡n o
(J (i¡ t.(n :i. t:Il (.:irf,i {::(:-rfilu'j Í:*f:i y t.:(:¡ l- l-:i. t'lti 't Gt¡l "
(.:c¡nt* r:.c.r n¡t.tr.:+t:it.r'.'r f,nrt .l.a v:it:;'[.,¡ fi{an(:: (:: :i.c¡r¡ü.1 'l':i.c¡ltra J./.1 :[. f.jrn .l.a
(::.i'( l:¡(1:l i: {i tJ t+ .1. tl cl ¡:tlit;:.:i. t* !ii(r:., :i. l¡ i:i'[:a .1. (it y tittir tin.l.rl a ltn 'f'1. an.i n (]
¡i.l.acrr rJri't,¡(::el'r:¡'f'r:ir'.:i ¡rJr: c+n.t.a cll.t{i.i f::.(;?:i.rr*'t,i.1.a,, pnr med:ic¡ clti.l
(;:t.t{':l tr'n tr:¡r'rr:i..1..1.**; dri+ r:*rl:c;.1:,:"r ri.rx¿1(.;lr3r'¡tt:1.,, .l * ltn j.d¡r¡ r'(:¡'t:nri:d(J{(
c:(:¡n tii.r.t.:i lrr¡t,:¡r rJc+ r::t:lhrc¡,, [j.n c,".1.'f'.l.crn.:i t* tr clth:i.r.lr'{:"r *n.l.tJadn
l;¡t.tfl:r{J(.:¡f¡ ;i.r'¡t*,t,,r.l.r,rt'J;ir.:jl ltri i.c}nc+:ii ll{jtr'¿r {.t.rl:¡t-r rJti.l li:i.erl''ü lJcr ;i:" !, l.
J../:;: " ., J. .l'l4" c¡ J. " ,, 1...a$ t.trt:i.(:Irr.¡f:i ri:.{in 't;fi1:l':i.c.lan t,:rlt'tc¡ clti+J.
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l)ür'(:1 tnt:rl {:ar- t.tt'l (:( vÁ.Lvt.t.l.,¡ tJc¡ t;:.ti.lt:lt.tr':i.11.,rt1 ,, ta.l. (:ctft¡(t !ii.tj.i t.tliirl (jt't
ti+1. ¡:r':i.nrc::r- <lril¡:c5*:i. Lr:r ¡:il':i.n c:i. ¡:a.1. [irrrrr .1.¿.r {::(]nr}x j.(:rn tJ+:.1. 'tr.rbtr
t.lc*.1. r'ad:i..ir(:l(:tr'.. 1...;t Ii:i.+itÍ.:¡ [¡,:rr'.t v.t.Lvlr.l..¡ {Jt+ liit}qr.rr-:i.rJad 't:i.c+r¡c+
r'(]'!t(::ir lr.tr'ri t:t.tber tlr..-: :1. 1.,//.1 " p (ilLrr? (i+t:i tJ()rrrJ{.1 :tr* J.r¡gi'ta.l..:.r .1.*
vá.l.vlr.l.*¡ cle'] rifiq[.lr':i.tJ*rJ n y tln*; r'c]r:i(::rr!::. [rGrra ltlrhc tJc;¡ l.,rÍ1" tdrr'¿r
.l.a t::t:ns+xj.rlr¡ tJc+.1. tr.rl:t: r'ü?qr.r:l.ir(J()r'rJr*.1. (::(:!lfll:!re${}r'q rJr*.1.a* (:lr.r(i.}
pltri.:rJt-l r.rfr.rrr'rii(i+ ct.t*.1.c¡r.r:i.c.lt''it,t'{:*¡:.'rr':l .i c¡'tra" 1...,¡¡ v.iLvt.t.La tJt.:+
riti'.,r..¡ltr':irJ*',trJ qLrr.l(J{¡ (::{r:1.t:(::¿r(J* ,.,r i7f.l <Jti.¡ .L* '¿ertJ. ca.l. prlF rr qLr{i.r
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rJ ti+lt*¡'.,r c+ri¡t.,rc::i.(3 nr:¡r::t.::;:.,,rr':i.n t::t.rarrrJt:r ti.:.L dril¡rú*.:i. t(:] til*¡ tJg¡.1 {::i. ¡:t:
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I'l*n*nrc¡trm Lir'*ridc.r ( tlt:,, ;1.,1 *. Ar:llr.:i a fln.:i a, a .Lt:*; de¡:úrii:i.trti
¡:r':i.nc:i.¡:i.:r.l.c.i'ñ;i Érr.,¡r.r.;i .;r l..lc+q¡r'*r i:l .1.* ¡:r.ti+*:i.rÍlir tJr..l.l. dr.-:¡:r5r,:i.tcl
e+r:¡t.r:i..1.:ihrantel ,, I'l,:rnd¡nrr:.¡{:r-(¡ l::'ri.'(;il.r+i¡írío (t.ln":..)) -.Aqr.r.i*r [tm.;i a,, *.1.
'tt.thtr rJc+ .l.m* c.i..l.:i.ndr-n* dr.:.1..f'r.r:ln<::i É.rtJlr.j¿ hle*qr.,,tr:r cl 1...r
¡irc*r;t:i.*n dc.l.L tr.rl¡t: dc+.1. .{'r.s¡rrr:,,
1...¿ r'c¡<Jt.tt:: t:::i.t5lr l¡g¡t:: l¡"r dt.u*,¡rr{:c¡ Lrri,:r,ir¡:.1.:i.r::¿t:: j.rlln ar.t{:r:rrá.ti.ca dc+.1.
'l'r'c¡nr:¡ (,rrii :i.r¡d:i.c:ad* l;¡t:r. .f.a *r..lt.r.:i * rlcnqr.ir tJs.¡.1. ll¡.,1I¡drnlr:r{.r.r:r
r¡r',,ttttJt'r.. 1...¿ a1¡lt.;i {¡1 rin:.l(.Jl'.:-r rJc,r.1. r¡*rrtSrrrg.lt:r'r: ¡:rer¡lrcliTn *i:i.rirnr¡rr.ti,r
i.ncl j. ca .1.* ¡:rr-r.:lt:;.:irh'r cf ri¡.1. tr.rtlrr rJti+.[ 'f']-r*r¡n,,
:idr::i
. (I,.o. 1)
l'lal'rrÍrrnc.:{: r*c¡r:i (Jri.l A:i. r'c.l
(N0.2) :
I)t: tr .1. e*;t::' l'{}t.JHr¡ L4::i,,
1.+,,.:; l::'r-t.tri¡l:¡*r*,:tlrt:ri*::i ¿Jti'r .l.a [:'ar'{::i.rJ.¡
[:.rlt;i.t.Í.lr¡tJ"rl;c+(:|t.l(.:n.l..,rt:i:i.rtt:it:¡'.t'tt::t.::i'(:t|.t(j..}.!¿
t.rn t;ti+r'rt:i.<Jr:¡ c¡(.:.]t'r(.:.rr'.'i:1. r, ;", {:l r.rri.r l:}€rr'(r .1..1.t*r¡ar' .1.¿r* d:i.'f'c¡r'r¡:rr{'.ti.¡r:;
üc}Il(J:i.c:i't:rl.lti.it;irJti.rc:"rtJ"r.f.c+r.r.t:t::¿tl^r.:i..|.¡..L.i.c'lrtt:.rt.lt¡t.tc.ltttt:ttl
*lt ¡r,1. c.lmr:.1fi t¿t rrii6t iJ ri* t¡:i. rJ,,rnrti.¡t"t {'.r..:, (i+l'l r::ad * (::{:r.::i(:i ,,
Ar¡ tc'lt; clc.l l:lr'(:¡(::c't(J(nr' {t I'i.'tt::c+r' .L*:r ¡irlrc.rh,r*i,, *15p.lr.rnse c..l.l. 'tr.thr:
tlti+ *gití.,r.l.ti.l*i l' c.l.l. {:t.thn rJti+.1.'f'r'(i.trrt:¡,, c:{:+r'r'aritJr: y al:r':i.c+l'rrJt:
;r.J. t:c.lrrta'l::i.r,'¿'tntc,rn tti¡ .l.asi .1 .1..¡+c.l* ar¡clr.r.l.ar-r+q; de+ .la dr:l'l'e¡nrr,:t tJr.:.1 .1.¿r
.l.nc*n¡cltc¡¡:a.1. ¡* tlcl.l. c¡:rtrr:.¡nrr:'tl*a*ti+r'* dr+.1.'Ler¡dc+r,,
('lt¡tiid-rrus*l;:.c.r c¡.:i. c.r.l.'f'r'c'rn(:l clc* a:i.r'(:n Irci (inr'¡(::r.rcnr¡{:r'¿r s¡r¡ {:lc,¡ne'r'a.L c.)n
l:r.tri*n"rr; c:mrrtJ:i.<:: :i.trns+:;i,, t.ln.l.tl¡(lt.t{i+t'¡r::.É:n .[** n¡ani..:i agi drT .l.ag;
r,,á.l.vt.t.L,,t* dr:.¡.1. rt'rrt(:lt.t:i.r¡:i.tit¿ {:nr¡ ¡:lc.ir;;:i.c:ld¡r¡ dc;¡ l"larc:tra" y ud.i.irnsic*
.1..¡si 1:r't,tt:i:i.clIl(i¡!:; (lt.tij.-l ttictr'(::ct i;.i.1. nt.ll'i¿Í¡n¡c+1:l''m q1 r'andr..l ., lii:í. t{l*{:c+ r¡()
fll¡it f' (iü .1. ,¡ *. ¡:r r c.r::i ;i. (:¡t'r $i i¡! r'ti,-rJ .1. cr fl¡(.;nr¡ {: A r' :i. .in *¡ n A.i t1::; {: e.lg; r:¡ .f. a u.{ .l frlt L ¿r
3óó
dri alfmentación hast.r quft la agr"tJa negrá mergtle lct
prenirin debidat y Ri la aguja roja no márca la presión
ddr-¡ucadar ajÉtgteÉe eL reÉorte regr-rlador de la caber* de
preÉiíón de exceg;o d€?l regltlac{or. Hágaae, en f,'eguiden Ltna
aptic¡lcióri liEera de lor frenoe ficln la válvula automática
del mequinista, deijanda la menijá cfe la misma en roBición
de Recttbrimientc, .$i la aqltje r6ja del manónetro grande
no tlega a márcar la preeión debida, ajútstese la cebeza
de presión atta det regLtlad.¡r del compresorr hasta que lcl
fnarqLtet-
Fleche 16¡ ante*rierr r€lgréseg,cr le manija de la velvttla
atrtomática de L¡l posiciüln de Recltlrrimiento á La d¡a
[]onseirvar y ctn esta posición, la agtrS* roja del fl¡enómetro
¡rc.glreño debe fnarcar qll+:r La prÉr,ión dt lor cillndros del
freno se fnantiene prácticemente conÉtenter e menos qtte
Los cilindros Éstán en nLty rnála$ cr¡ndicion¡Er¡,
Re+grére*e
f'larcl¡a i y
aflojan con
la manija de la posición
obsérvese si ll.os frenor
prontitt.td.
Conge'rvar a la
la locomotora
de
ÉgE
cle
dr¡
F:.óngase la mani ja de la válvltla indepenclieinte del
maqlriniata en posfción de AplicacLón l-enta¡ y vÉase si la
alguja roja del manómetre peqnefio indica qlte el ajttgte de
L.r válvr.rla de reducción está corrrcto,
só7
Ftrévase lsl fliánija de la vÁlvula inderpendiente a posiclón
de Aplicación Itápida yr despltésr a poslción de Afloje;
pcrFá probar el estado del retorte cle relgresct de la
manija,
J.O,4 Freino cle' las Rltedas Flotrices
Hunca puede ponderarse demaslado la importenci*l Qtle tiene
un blren freno' de les rlteides ¡notricesr no solamente Forqtle
lae locomotorae actltalee de mucho peso deben deeempeiíar
la ¡larte qlrel les corre*ponde al enfrenar un trbn¡ eino
porqrrGr uná flterra retardador.r ttn iforme en tre la
loconotora y lcrs carros de ttn tren tiende a redncir las
sacudiclas y Jsllone$ rpxcesivoe en la barra de arraetre-
El Fese dei lrna lacomotora es eqltivalente siempre al p€tso
tatel de varios cf,rroÉ. En consecltctnciar el poder . del
freno de¡finitivot considerando todo tm trenr depende
directamente (eiendo esto del m*tytrr importancia de lo que
generrerlmente siet cree) de. la eficiencia reletive dei los
frenos de la locomotora. For este rarÉnt dehen
enf renarse también lae rltedas clel truck Y de la
carretilla de la locomotorar siempre que Bea pcsible
hacerlo, y rnuy partict"tlarmentei cltando Ltna partei
importante* del Feso total de la locomotora descanra sobre
egiaÉ rue+daei,
36S
tJn freno de las rlredas motric¡*s con zapatas con cejat
conservado etn huen eetada, hace dnrar las llantae un.
¡reríodo dr¡ tiempc má* largo qlre ctrando se tiene poco o
ningúrn cnicJ.rdo con él ¡ y coroo en eI prl,mer ceso sct
r¡l¡tiene Lln kilometraje mayor entre los períodos en gue
tienern qrre retornearse las rtteclas, ee redltce el cc¡sto de
las reparacioner,
ton motivo dei la variedad de tipos cle locomotoraBr la
mayoria dap los frenos dtp Lae motricee clel¡en adaptarse
eepeicialmente f¡ara cada catio.
10.$ ltlant.rsnlrniento rJel Hqlripo Freno cfu¡ Aire
1-. Revisar, reparf,r o cambiarr ajustaro probar y montar:
-Uá lvr.rl a Vacio"cargado
-.Rr*gtrlacf*r c{e F reinc¡
-Ílaja de flambio
-Válvr.rla cle Control
-..Citindrc¡ cle Apticacíón clel r:olector cle polvo simpre
combinado (colector y llave del incomunlcar),
-Válvrrlat; de centrol¡
De retención
De la llave engular
De erquipo vacío" cargado
-.R*gr,rlador clei freno
-Eml¡ol.o y Empaqna.tadura
2-- t..inpiar, revisárr engreser Y comprobar la
estanqueldad del Cílindro de Aplicecfón-
3-.Reiviear, repárar o camhiarr €rngrasé¡rr ejuster Y
probar¡ atl émbolo ), Iá empaqttetadltra.
4--Revlear y someter a prlreba de presión eil llerpósito
AuxíIiar o Eomhinado,
$---Revisar, controlar la eEtenqlteirJaclr reFererr probart
las válvuJ.ee de¡ Retenció¡r Angltlar,
ó--Revisar, r€rpárer ct cambiar y prebar estanqnetdad de
tlrberíar í¡atrglreras y accesorioe.
36?
Uninnidod .uronomo do 0aid¡nt¡Srrción' l¡btiotco
11. RECOFIEHDATITTHH$ FARA SÍTRREGIR DAfifIS EH LAS FIHLAS
1T.1 DESLIZAHIEITIT.O DE LAS EXCEHTRICAS DEL SISTEI.IASTHPHEHEiOH
F.lo ÉGr plrede determinar de ante'mann qlté e$ lo máe
ccnveniente cuando una excÉntrica sel Corrt rlurante un
viajer¡ porqtte La* circltnstancias varían y el maqltinieta
debe praceder seg(tn ellas. tonóces,e qlle Llná excéntrica
$e corre en qttct la locomotora cojea! €ts clecírt el escept
rle loti ci I indros de-l a de prodttci rse a in tervalos
regurlarers. Si Llne ÉrcÉntricá ÉGr corre de tal ,nanere qtl€t
Ia locomotora cojea mucht¡ pero nc¡ Lo sltficlernte para
retraear eI tren, 16 mejor eei lltt¡ricar bien lag váLvltl.ae
de distrihr.rcictn a f in de que nct rrGr corra máe la
excántrica, continrtar el viaje, y aI terminarlo verificer
Las reparacionts neCesaries. Si la excÉntricá Ée cffrre
tanto qrre el tren ee reitraeer, llÉveise Éste al primer
Lade'ro, petFd dejar J.ibre la vía principal mientrae Ee
arreigla la eixcÉntrica. For otra parter si la locmmotora
cmmie¡rza de repente a "coJeár" mucho, párese al ptrntot
¡lrotéjase eL tren y btÍtsqltese la caltsa de la pertltrbacíón'
. lr71
Dir:hrq callsa purede no ser deelizamiento de utna excÉntrica
sincr rotnra de su cuerFe o collarr o del yttgo de Llná
válvula t y quizás se procluzca greves averfas si 3l¡l
inteinta cc¡ntinlrar el viaje en semejantee condícioneg-
11.1-1 l'lanera de l'fall.ar la ExcÉntrica florrida
Si ell escap€r gei deisarreglare mucho de repenter ciÉrrese
en eeguida el regltlador, pero no Ée mlteva la palanca de
contramarcha¡ llrego que el trsrn se haya parado examinese
Ia lccomotora para encontrar el orfgen de la
pertlrrbaci6n¡ vÉa*e si t;e he soltado algttna barra de
excÉntrica, o torcido alg(rn brazo de balancín¡ tóqlteee
con la Í¡áno les excÉntricásr Y t;i Llná estuviere más
calier¡t¿' que otr*tr probablemente es equelLa la qtrF Ect
corríó- tsara determinar cttál eÉi la excéntrlca qtlÉl se
cc¡rrÉ ábranse los purgaclores de loa cilindrosr póngase la
palanca de contrarnarcha en la posición extrema adelantei y
hágare marchar Lentamente el tren, ObeÉrvtera ai :¡ale
vdpclr frnr lo:i ¡*rrgadorers de ambos cilindras al Fasar las
crtrcc¡tae For lns puntos mlt¡*rtos¡ ei no sltcedlere asi en
uno cfe los cilinrlrosr la excántrica corrida será la de
marcha adel¡qntEr perteneciernte al mecanÍrmo notor de eEGt
cilindro.
gii las válvr"rlas furncionan bien cuanclo la palanca de
contr.rmarcha está en la posiciÉn extrema anterior¡ p€Fct
37?
no cuando Én la mlreÉca ordf naria de trabajo¡ el
desarreglo está en'uná excénntrica de marcha atrás. El
desli¡:emie¡rto de ttna excÉntricá allrnenta o disminuye el
avánce lineal de la válvlrla seEútn qtte la excéntrica se
haya movldo hacia el muñón principal o alejándose de É1,
En cc¡nsecLlencia al correrse Ltna excÉntricat el vapclr sale
demagiado Fronto o demaeíado tarde por ambos pltrgadores
del cilincfra corr€spondiente¡ mientrae que si la barra de
la exc6ntrice no tiene la Longittrrl debidar sale demasfado
prc¡nto pclr urn pltrgacJor y demaaiado tarde por eI otro.
ll,.l,t Arreglo de la ExcÉntrica Corrida
Cnando lrna excÉntrica está propiamente colocadar hágasele
Lrne mdrca enfr¡¡nte de otra trazeda en el eJe motor¡ de
este mcrcJct, aunque $€t cc¡rrá clltrante la marchar sÉt pltede
volver a rll primera posición rápida y exactament¡r t:on
sólc¡ noverla has,ta hacer cnincidir su merca cc¡n la
{:orrerspondiente del eje. Fero como generalmente no E€
mfircan las erxcóntricaÉ, el maqltinieta necesf,ta saher
arreglarlaE, siqutLera aproximadamentet en el menor tiempo
pasit¡le. Hay varios mÉtoclos para hacer ese .arreglo
prmnto, ,na$ cLlándc ee corto el tiempor lo más eencillo es
hacerlo a ojo. Antes de meterse clehajo de la máqltinat
celce el maquinista las rlredas Fara evitar nna desgracit.
Luelgo mLlGrva el clrerpcr cle la excÉntrica quÉ? cie corrió
ha*ta qut* En brazo forn¡e con el muñón principal nn ánErtlo
3711
eucrr a jlricio del maqltinistar $ed lo más igual poeible al
qnei forma La otra excÉntrica del migr¡o lado' En segltida
fíjere la excéntrica en esta po*ición Y sáIgase
inmediatamente de derbajo de la máqutina. Ht conocimier¡to
perfecto de lari poriciones rel*tivas d*¡ las excéntricas y
mtrffrln principal Eervirá mltcho al maquinista en el arreElo
de aqrtéllás.
11.1.?.1 Frimer mé'tc¡clc¡
Fara arrerglar ttndr excÉntrica de marcha adelante corrídat
h.tga*e girar el mecanismo motor á'qttll pertenecer hasta
qlrei eil murfídin esté cclmo S ptrLEadas bajo el pltnto de atrást
y coL6quese l¡1 palanca tle contramercha en la posición
ertrsrma adelante. FlttÉvase la excÉntrica hasta qllEr I'a
línea tJca ÉLrs ceantros qlrede vertical y el centro de Ia
excéntríca debajo; ge clice entonces qtle la excÉntrlca
egtá vertical y hacia abaio. Fíjese en esta posición y
continútersel la marcha.
F'ara arreglar Llncl excÉntrica de narcha atráe hága*;e
girar e¡l mecaníemo motor a qtle pertenecet h*sta qtle el
mlrfión estÉ cclmo 5 pr.rlgadas tlajo el pltnto muterto aclelantet
y EitÉrese la palanca de contramarcha en la po*ición
extrerm.r aclelante. l'fltévase la excéntrica haEta qtle sll
clrGrrpÉ estÉ vertical y dirigido h¿cia abajo. Fíjese en
esta posición y continrirese la marchá.
374
üistr* mÉtodo sólo puede seglriree cuanclm le válvula es de
admisíón exterior y movimiento indirectot o de admisión
interior y movimiento directa.
Il'?.3.A Íie'glrnclo mÉtodc¡
ü]nando se sigue este mÉtoda ftara ;trreglar ltna excéntrica
cle marcha adelante corridar colóqltese el mtrcánismo motor
a que pertenece en el pltnto muerto adelante y la palanca
de contr*tmarclra en la poeición rextrema atrár¡. DeepuÉe
hágasie Lrna mf,rca en el vástego de la válvttla al res con
la tapa de t;lt ceja de guarniciónn y llévese Ie palanca de
contramarcha á la porición extrema aclel.ante. CálcenÉ€t
bien lar ruedas rJe Le locomr¡tora Y hágaee girar la
excéntrica cfe marcha adelante haeta qlle str cuerpo eEtÉ
vertical y hac.ta ..trribe¡ entonce:i hága*ela girar h¿rcie el
mufícln principal. hasta qltei la marea de1 vástago de la
vÁlvr"rla qnede otra vez aI rás con la tapa de la caja de
glrarniciónr €s decirr ein le mieima pasición qlte ternía
cuando se hizo, )¡ fij¡*se¡ la excÉntrica en esta posíc1ón
apretanda eil jnego de tornillos,
En efecto" ccln el mecanismo motor en el pttnto mtrerto
adelante y la palanca cle contramarcha en $tt posición
extrema atráan la válvula de distrihnción (riempre que la
excÉntrica cfe marcha atráe está bien cfitiplteste) ocupa lapo*ición f*vorable el reqtrerido f,vánce ¡i la admÍeiÉnr y
375
el vástago cJe La vÁlvr.tla se marca Fdre indicar tal
posición. gii le excÉntrf ca de marcha aclelante eEtá bien
colocada en el eJG-'r al Fasar la palanca de contremarcha
de srr poriicíún extrei¡na atrás a la cle adelanter la vAlvltla
rigr tfiLteve y vuelve a ñLl sitio primitivo. Pero rupóngase
qucr la excÉntrica nc¡ está bien colacada¡ en tal ca6o
háEase girar, primero alejándota del mltñtln Y desplrÉs
aceircáncfala para cc¡noc6lr en q¡É sentldo octtrrió el
deslizamientcn lraet¡ qtlGr La marca clel vástago d¡r la
váIvrrla se Fc¡nga otra vez al ras con la tapa de la caia
rte glrarnicíón; entonces la válvlrla ocltpa de nltevo la
poeiciún adecltada aL avance reiqlterido-
It-lt ROTURA DHL CUERFO, CCIt-LAR ü BARRA DE UHA EXCEHTRT$A
DE FIARCHA ADELAH'I'E
fi¡i acercándoEe el tren *l tÉrmfno del. viajer por estar
cortas tes berres de las excÉntricasr se rompe el cllerpoi
eL cal,lar o la barra de ltna de marcha adelante¡ grtítenee
erl collar y La brtFFá¡ inmovílícese el tiredor de la
válvlrla de modo qlte ésta deje ligeramente abierto el
pne'rto de atrás de admisión, y no se quite la bierla
motriz. Lutego qnitese el tirante de eltepensf ón del
gector, permitiendo qtre Éste oscile alrederJor del dado y
prosilgase la marcha cctn la parte deil trein gtle puteda
arragtrar el tnecánismo motor !3ano- E* buteno poner tm
37ó
p6cc' cle estcpa o Lln peqtteÍíp trloqlte entre el sector y glt
dacl6 Fára permitir Ia lubrfcación- Futede ernFleerse el
misrno nÉtt¡do f*n las lacomotorás qlre tienen berras de
transimisión, si nc¡ es mny grande la distancie que falta
FEr CorrGlr, f:ii e5 muy grf,nde' 1o mejor ee qttitar los
collares Y las barrag de las stxcéntricas del mercenisme
motor qllÉ? se ha.tla en mál estado.
11.'$ ROTURA DEI- üUERFCIi CÍILLAR O BARRA DH UHA EXCHHTRICA
DE I.IARCHA ATRAfi
li}"ranclc¡ se rompc el ctlerpor callar o barra de ttna
excÉntrica dra marcha atrás, s,cl h*lce rnarchar hacia
aderlante la locomotora, sitttando la palanca de
contramarcha en }a posición extrema acJelante, quitando la
barra y el cc¡llar averiadosn e inmoviliuancfo el extremo
inferior clr¡l sectgr. A vecesi fuede ttnirÉe La barra rota
a la cfei La eixcÉntrica de marcha aclelante roediante un
FrrnÉ Larg$, fii con lae dos barras así unidas el sector
se trat¡a clemasiadg¡, scl Pc¡ne entre las dos un bloqrte a
travÉs del clral. págel EtI pernor de manera qlte mantenga las
harrae seiparáda$ suficienternente Fara impedir qttGt E'€l
trabe el Éef:tor cttándo se aprl,eta el ptrno- Todas lae
piezas cercanas 5e separan convenienternente para qttsl no
reelrlten más áverías' Lá paLence de cnntrf,m6rche te
colocdr en la pesíción extrena adeilante y s'€t rnetei Ltn
:577
trai¿o de maderá en la ranltra clel *ectcr, entre el extremo
infeirior de Éste y c'l dado Fára glte no sGt nuctva la
pal+incá clst cnntraotarcha fiientrae re eetá quitanclo la
barra de la excéntriccl d6r marche atráe ct sGt la emperna a
la barra de la m*rcha adelante. Cuando el extremo
inferior del Eierctc}|. no eetá nnido a la excÉntricat la
palanca de contramarcha se sitdte en Posición de a toda
máquina; cle lo contrario Flte'd5r rompÉrtie el acoplamieinto'
$ii en estct estádo hay qtre hecer marchar hacia atráe la
locfim$tera" s€r qlritan loe collares Y barras de las
excéntrices y el tira{or de la válvttla clel mecániem¡
motcrr averiarJoi asií eti poriblei inmovitizar la válvula de
surerte que ábrá ttll Poco Gtl pnerto rle etrás de admisl'Ón.
EntanceS la lccomatora pUeide hacerse márchar Gln amhosi
r¡entidag váliÉndcge del fnecanitimo sáno, El extremo
slrperier clel se'ctor deslrnido se ata flojamg'nte al tlrante
tje que penrte ), et l¡razo del árbr¡l de contrámerchar para
mántGrnerlo ve'rti cal Y evi tar qller s'i tttándoee
horizontalrnente, estorbe La inversión de la marcha,
Si $srtrrct enta everiá cltarlclo Ia lr¡comotora e'Eitá ltnida á
Lln tren qg3¡i no pltede fnovel-se¡ Con Un s6lr¡ figigánfSmO nOtor
y GtEi¡, neceearir¡ retrocedc?r Fará bltscar tln €tscep6¡! y no ha),
otra locomotorá a fnanc¡ pár¡¡ hacerlo, Se qlritan coller Y
barra a la excÉntrica cle* fiarcha aclelante y st les da
vgfrlta cle nado que la horqlríLla d¡¡ la barre se una á1
378
$ector, y el otro extremo fll cuEtrpo de la excÉntrica de
marcha atrás, gii el extrenro no ajuEta a este ctlerf,ot
¡léjese +rl collar suficíenten¡ente ftoja a ffn de fmperclir
clngr fie tratren e inmovilicese el extreno superlor del
sector. pc.tFá gt.rÉ no plreda r.lscilar. Esta operación permite
eimpleiar las, dos excÉntricas pere la marcha hacia atrás de
}a locomotnra, üil clterpo de la excÉntrice s6¡ lubrica
echandn aceite al Énqr+tsádor cleil collar- Este mÉtndo
convÍen¡r casÍ siempre en ceÉos tlrqentee, s6Een cortas o
largasi las harras clei las excéntricá$.
$i los reglamentor¡ obligan e quiter lf¡s collñreli y lef3
t¡arras de¡ laei dc¡s erxcéntricas cttancfc se rompe' cil ctttrrpoi
collar ct barra de !a marchá átrá5r ent6nces hay qltt
quitar tambiÉn Él tirador de la válvtrla e inmovil'izer
Ésta de modo qr.te derje ligeramente abierto el puerto de
atrás cfe .rclmisión Ffira llrbricar el citindro y ayltdar a
que satqa ctel punto muertc' la locomotorar cu.Rndo Lar
conclicir¡rres le exiJan -
Ll,4 ROTUF{A DE TIRANTE DE SU$PEI.|SI[}H DE $ECTüftr FHRHtli
EARRA TRAHSVERSAI.. O BRAZCIS DTi LA I'ITSI'IA
tluando se rcmpen el tirante de sutspensictn cle ltn Éectc¡rt
et FÉFrno qgt LlnsÉ dfcha tirante ál segtorr le b¡l¡.Fá
transiversal o el trrazc¡ cfe Ésíta gtle sirve Ftará levantar eI'
:57?
Egctorn hága*e siemprer Lo eigr.riente: Glttltense tod'rs las
páFtet$r rc¡tae FerÉ¡ evitar averías posttriorest Y por medio
rle la palanca de contramarcha bájesÉ casi del toclo el
Eectcr del mecanismo motor eilr¡¡ct- l'lÉtase ma pieza de
mad¡pra en ta ranura del sector del mecanismo estropeadot
de rirrerte qure levante el. secto lcl cfet¡ldo Fara glle plteida
march*r el tren Fn la pencliente máxir¡a de la ví4, l-a
pierza derbe ajtrstar bien entre extremo ruperior la ránttra
y ¡rI dado deJ. *nctc¡r- FlÉtaEe otro trozo de madera bejo
el cfado del sector F¡era ller¡ar esa parte de la renLtrá.
[-sl barra tranevercal de la mayor parte de las lacorootoraÉ
se construye+ cle mancrra qute eI braza dei la misma del'
mecanismo motor eetrapeedo cae sobre el extremo sttperior
cfel eec{gr cltanclo le palanca de contramarcha se lleva e
p6*iCi6¡r extrema delantera, a melloÉ qltGt ñe impida eI
movimiento i¡acia arriba clel sector lo stlficientemente
para que +rl brai¿o de la barra transversal llegue 4
tocarlo. Al movctrÉe hacia atrás el extremo superior clel
r5ector, tro¡:ieza con eL extrema del braz¡¡ y pttede rornper
el colLar der la srxcéntrica o la harra tranversal. Si la
lrarra tr*r¡reversel 5e romPc! de manere que le palanca de
contramarcha no pltecfa gobernar ninguno de los mecanis¡tOE
motores, irnpídaeer comct gi€t indicó el r¡ovimiento de éstoe o
t¡ien c:On tlna cadena átenee los brazos horizontales de la
barre transvers*l á Lrna barra atravenada sobre el
basticlor I para marrtener €tn la debída posl cián I'os
rt[irc¡¡i0,,o u.r.r¡0[0 e aa¡da¡tf
580
s6ctorp$- €iin embargo, no 5e prorlucirá daffo algunc si Éf'?
cteja trnide al eiector no roto¡ f¡ero entonces eI grado de
admisiÉlr ¿lel mecanismo inmovilizada permanece constf,nte y
cfísminr.rye el dell cltr$.
En s+e;ta:¡i condici,ones no debe invertirsie le marcha de la
locomctor*¡ pero ei 'fttere neces*rio hacerlor sáqrtese eI
trczo cle maderá en el extremc srtperior cfe la renure del
e+¡ctor defrado y nÉtane ltno debajo del dado del sectort
haeitant6 lerga Fárfi glte el úrttino qnedei en !a posición
nefiesaria a le marcha hacia atráe de la locomotorar Y
colóc¡rtgse 1a palanca de contrar¡archa en le po5ición
propia a} dar aI í¡ec¿¡nismo motor sano La posición dr¡
ma¡cha hecia atrás. tror tanto, recltérdese qtle si Be
emplea !a palanca de c+cmhio pára invertir la marcher esto
no delbe hacereie mientrae la rnáquina esté andandor Fttee; s'e
prodr.rcirán más d+tfiíos¡ tampoco de'l¡e hacerre marchar sin
tenerr un brte+n frenc¡ pera detenerla- Eln todos los ces'os
Fn qll1r r;e inmovilizan loe sectore's es neceÉario lltbrfcar
hien lasg vSlvttlas cle distri bltción r cc¡n el f in de
disminuír todo 1o posihle loe esfnel-:¡os e qtl€t qlteden
so¡ns*tida$ leE partes rotar¡.
Pare impedir que en estae condicioneg sGr irlvl.erta 1¿r
marcha de la locomotora, cc¡nviene introclttcir tambiÉn una
pi.eza de maderá en Ia rrtnllFrr del sectcr Banor clebajo del
sct1
dado si la locomotora marcha haci*t adelante¡ y encfme si
r¡archa hacia atráe- tln Ltno )t otro cesor dÉJese Ltn
espacio como de S/4 dt¡ pr.rlgeda entre Ia mader* y el dado
del eieictor, y clutrante la marcha de la locomotora no ɀt
mLreVA la Frllanca de contrámarchcr' En vez de inmOviliZar
así s+l siector s,anc¡r ¡lltede fijarse en el cuadrante la
palanca de contramarcha de modo gue no t;LÉ pueda variar
fáciLr¡ente eirt Srosición- Al efecto, apriétese el tornil,lo
det trinquete y mÉtase cltalqttier cctÉa entre su rnango y ÉL
cle la palanca de contramarcha cle manera que no plteda
elrl¡ir fielrelr o bien mÉtan6e cnñeE en la renure clel
crradrantel ,
üuanclo Gie fija el sector¡ inmovilícese tambiÉn el del
mec¿rni$mo metor Éáno o la palanca de contramerchar con
ot¡jeto de qute Ésta no plteda n$v€lrse hacia adelante cle
manera que haga caer el hr.tzo de lct barra tranversal
sobre erl sector estropeaclo. Cltando el peso del tren o la
pendlent¿r rJe la vía otrligr.te a cmlocar eI sector ein la
posicíÉn cfs+ a toda máqltina pará cltle erránqtle el trent
métase entre eI dado det s¡rctor y el extremo sttperior de
Éetrs un peco de estopa empep{Érda en aceite; en tal casor
cnando hrt/a que marcher a tada velocLdad t ábrase el
reglrladar la estric'tameinte necesario. Esto permite al
maqninísta f¡oner en marcha el tren sin dil¿rción.
11.5
3fi?
R{]TURA DHL BAL-AHllrHr FERHCI DHL DADü DE UH SECTORT
HARRA DH T'RAI.ISJI-IISIOH TI TIRAHTE DE SUSFEHSICIH
fluendo re rompe eI hrazc sttperior de ltn balanclnr Quíte¡5e
la parter rota (o áteee cfe manera qtl5r no tropiece con las
dern.is part5¡5, movibles)r e inmovil.iceee la válvltla en
po*iición tal qttcr abrf, É1 ptlerto de atrás de admiEión Lo
sluficiente á pnrmitir entre *FI vapor necesario párta
lurbricar Émt¡Élo y cilinclro.
Si sÉr romper el br*zc¡ inferior, qrtítense laE pertec roteÉ
e innovilícesei Ia válvttla del modo descrite; Y no $e
q4ite La blela motrir. Si el perno d*rl extremo adelante
cfe la barra de la excéntricá de marcha adelante na Fase
demasiado jnnto a La parte qlte querla del brazo rotor nct
es necesario qltitar el sector¡ pero si pttecfe llegar e
tropezan con é1, qtr{tenee el ÉÉtctor Y las berrae y
collares der las' excÉntricas del, n¡ecanlsn¡o notor roto Para
evftar n¡ás daiios. Cltando se ronpe el perno del dado d¡;
un siectcr, inmovilícese el mecanisimtr cfar igttal modo qttGl
c6ando se rompe el brazo inferiar del balancínt a menoe
clu€r pr.teda reemplazár$€?-
f:ii erl movimien'to del sector s'e comLrnica al brazo inferior
d¡rt b¿lancín con ttna barra de transmisiónr coloo sucede' en
n¡nch¿rs clages de locomotoras qtre ti¡rnen cortar las berraE
38:5
dr¡ las excÉntricas y ti¡'.rdores de la* válvulas,, el
extreimo de la herra ltnído al, l¡razo roto del balancín
plrerJe cmlgar*e de curtlqui€ra parte del hastldor de la
máqlrina de +ltertÉ qucr pttet{a o*cilar¡ así se economÍza el
tie.mFo rnquteri.do Fara qr"rita¡la- Si te rompe une barra de
tr¿rn*mie;irin n c¡rtí tense las partee rc¡tas que putclieran
tropez.rr con ler¡ movihl+rs tlel mecánismo. En embos cesclñrl
inmovilíceeer la válvlrla lo mismn qrtei cttando se rcrnpe un
hrazo dr*l bntlancín Y en posi ción tal gtle perotl ta
lrrhricar el cilinclro, $i Ée rornpei el tirente tl¡r
su*peneiÉn rJe la barra de transmisíctn t el extremo
posterior de'Éeta y el dado cárcln al fondrr dei. la renLtra
rl¡at sectori lo qlte pone el mecanismo en la posiclón dL'
marcha hacia a'trás. $ltando eeto sttcedat mÉtanee doe
tro:¡:os de m*rd*¡ra en la ranura del sector¡ Llno encima Y
stro dehajo del clacfo.
I.T.6 DE.$FIÍ}HTT:¡JEI DE LA TTIEI-A I'IOTRIZ
Í:}TTH FRIDA$
CABEZAS
Fara quitar lrna de erEtas bielast empiÉcese For sll cabeza
de atrÁs" plresta La loccmotora con el mufión principal
corresponcfiente entre el pr.tnto mlterto atráe y el punto
aLta rJe su carrr+rá, $áqtt+rse la chaveta y despuÉs los
flern$Ei qlre enje'tan la hrida'
DE
:594
laara sacar Los pernos hastará orcJierie¡nente darles un
golpe fnerte ccln Lrn mázo peeado" lo que no daña el
t¡xtremo *mbre qlle s€r golpea¡ mientras que sí les dan
variog golpee cc¡n Lrno ligero, purede gue no eal,gan,
Des¡:trÉs qlriteee la crlpá de engrase pará impedlr qlre se le
tuerza La e*piga. Si eiEtá la coFá fundida ccn La brida,quí tetiele la espiga si fuere neceeario. Entoncet¡
Er.rjétese la biela de' modo que no pnecla carr sobre el
fli¡rr'fio de la qlrfa cJe la cruceta .rl tirar Fara sacár la
hrida. Lógrasei esto emplrjanda la crrrceta hacia eil
cilindra par mecli.c de rrna Frrlencá. E¡ájese con clrírjada la
bie¡Icr. VtrÉlvanset a pclrrslr en la hrirJa todCIs Los hrc¡ncersir
Ferrnos y chavetas, y gr-rárde¡sr+ rlonde no se pierda nada.
En :ieglrida rJesúrnasei el erxtremr¡ clel 'freinte dei la biarla-
Fara eltn¡ t:¡l nm porler sar:arge +¡l perno cJar L¿l crltct-.ta:,
quí'tense lc¡ta clei la hricfa cfe la t¡ieila, lo que peirmite
qlritar rtstcr r*nt¿+r*rmente y pcnerla en eL Fasill.o o en el
trog:le cle+ la máqlrina" Siáqlretnse hrida y t¡rnnceei de+l
Fa$€ldor da' la crltcttrr, pónganse. Los bronceiF y lf,É?l.nos en
la t¡rid.c e, íntrc¡cl(rzcf,si€+ le chaveta Frara mantener urnidas
todas ÉstGls pierae" .$i et* des¡nontable el perno rle la
crlrcete¡ +áqlreise¡ Gcrsiá mlrcho más fácil qlre quritar la
brida" $ii .t¿i cal¡eza del mltfrón fttere Ltft*i EFándel¿r fi-ia en
Ét cc¡n tlrercas¡ iro sc+ s$ÉFare la t¡rida del la hiela, sino
procÉdase corno parü nna bie.La de cabezas fierradaÉ.
3G¡$
t l.ó.1 Hir*la l'lotri¿ rJ+¡ (labez*t¡ flerrad.as
Fara c¡lrí tar. Lrná hiela mc¡tri u cle cabezas cerradae
de*cmnÉctr*se e¡l extremo del frents¡. Al efecto póngase lalocamntmra 'flrs+ra clel plrnto mtrerto adelante, Fucrs sería
imposible sacar de la crucet+r la cabeza de la biele siaqrteilla nc¡ pr.rdiere fl¡ovclrse hacia adelante. Aflójese lachaveta (o eáqlreser si fltrre necesario), ectqueee el perno
de Lc1 crlrceta y bá:iese* con cuidaclo el extremo cfeil frenterJs¡ la t¡iela. tllríte¡rse las tlrercas y la catrera del mlrFíón
y sác¡rrercei el e'rxtremo cler atrás de la biela- gii estorba elfiarc$ dr' le guía d¡r la crnceta, la biela seldráprobahlemerrte cnandr.r el mlrñón estÉ en el pnnto mnerto cle
¿rt¡'á*. Si la parter inferiar del rnarco rs desmont*ble,
quíteise pará qr.rei deje salir fácilmentei la biela. tsor
dtltir¡o póngasn e?n la crlrceta otra vez el perno' las
tureircas y la chaveta.
Élln las lncomotores crrya biela motriz va articr.rlada almlrñón dÉtr.ls cJe Ia rJe acoplamiento, puede necesitarEe
qrtitar Ésta par¿r eiacar de'l mlr?íón el extremo cfe atrás de
la bieLa metriz- En Lrn carc¡ semejante, El no ha)r quÉt
qtritar Fermánelr¡temente la biela rJe acoplamientc, mÉntese
deeplrÉ+ de qnitad* la Lríel.a motrí2, cLridando de fiJarBeqllrclfieinte 1a-- tr.r¡rrcas cfe la cabera del mtrñón pere
evitar nllcrvmg tr.tstornos,
$aó
5i el extremo de La biela motriz está por fuera de le rJe
acoplamienta y el ¡nlrffón carece de collar entre los
brnnces de las bielas, la de acoplamiento tendrá mnchc
ilreigo Llrra vez qr,rítada la motrir. En este caso la caherza
cle le biela pnetle rea.¡eml:lazerse por nn collar, ni lo ha]r
en la máqlrina, gii rfo¡ háganse uncls ctrantos bloqlres
Elrficía'ntemente largas y átense con un alambre al muFíón.
De*prrÉ* cf e qr"ri tacla la biela matri z lo primero es
inmovilizar Ia cruceta.
I1.7 ThII'IOVILIZATIOH DE: TIHA CRUüHTA
1:1,-7.1 S¡'nceta de Dos florrederas
Sii la crlrceita es cle cfos correcferas em¡lúrjesei hacia el¡¡xtremo po*terior de la gula harta qlre su horde coincida
con la fiarca qucf indí ca eil f in cle BLI carrera r e
inn¡ovilicese bien aLlí prlFá imp**dir qlre se mueva sientrare' vapor en el cíl.indro, $iiempre conviene qlritar elpurrg.rdor del extremo del cilindro en gue ertá e'L émbolo,
o at¡rirlo cfe moclo qlle no se cierre, Fáre evitar sct
prcduzca pre.sitSn detrár' cfel Émholo- De no disponer de
hridas, áteise el bl.oqlre a les ccrrederas. La cnrceta
dr.rbe inmovilizarse Én el extre¡no de atrás de La gtrfa"
pc¡rque si eiei aflojan el Émbolo marcha hacia adelente y
rom¡¡e la tapa del frente del cílindro¡ to clral seríafienosi perjrrclicial qlre *i rompieser la de atrás. A vece6
$47
sei rompe la crlrce.ta o el vástago del émbolo, de modo quGr
es inposihLe srrjetar seglrramente erl Émbolo en el extremo
de atrás del cilindro. cuando el. ariento de la válvr.rla
está rotc¡ de mane'rcl ellr deja entrar vapor al extremo de
atrás d¿rl r:ilindrc¡n la crlrcnta debe fnmovl,lizarre con elÉmbolo en el extremo deil frente.
A 'fin de impedir qlre el anillo del Émbolo caiEa en elret¡ajo del cilincfror el bleqlre gue Be meta en la gr.ria
palFd inmovf lizar la crurceta, debe tener tal longitudr eK€r
ásta no plrecla Fasár la marca qne *eÍíala el extremo de Éilr
carreta¡ entonces fíjere otro bloqlre' rJe madera entre laparte posteríor cfei la crlrceta y la gnía, En laelocornotora* mocJeFnas nc¡ es necesaria esta pre{r*tltcióñ.
11,7.? Crlrceta Colgarrter cfe Dos Gorrederas
f3i La crtrceta ers colgante ), de dog| corredrras, rlesplrós da.
quítar la hiela motrir ermp{rjeee la crnceta hasta eil
extre¡no d** atrás de La gula e i.nmovilícese atlf, lrlhloque Eier fija por merdio de briclas' o s€r ata a lasresheladeráÉ"
ll..7.li Cnrceta cfe $uatro üorrederas
fllrando l¡ crrrceta e*s clr¡ clratro cnrrecJeras fsgr
la locomatara pára $rl reparación"
inmovtl i zat
lTfrs
11"8 DE$l'lÜH'rffrH DE t-AS FIH|-AS DE ATOFLAHIEHTO
l1-8- I l..r¡comotora 4-4-O
f:'era ds+smontar una hiela de acoplamiento ccrn cabezas
abiertas en Lrna lacomatCIra 4-4-or €s neceeario qrlitarleamhas t¡ridas- At eifecto aflójense los tornillo* que
str-ietan lan chavetas del extre¡no del¿rntero de la biela"eáqrrense la chaveta de este extremo y la del frente cfet
otro, y lor¡ Fernos- si Én la brida van atornilladas rascBFAs de engrasei rertírerrse tamblÉn párá qu€r no se
ttrerzan *lrs espigaÉ- Si las copas est.tn forjadas con lahrirJa¡ qtrf tenseles las agujas. Íiin embargo, he)r copas de
engraÉe qlle¡ no eis necclgario qr.ritar ni tampoco dejar .sinagtrj*rs. l-oci hronceei, [¡eirnos y chavetae deben volver ér
ponerÉe en las bridas parfi que no re pierdan.
si las bieilas son cfe cahezas cerradag, retírenscr lastnercas y les arorndelas de lor rnurFíonne, despuÉs cle loclral sáqureee la biela" Entoncels reinstálenge lasarande'las y tlrercas pera que no se rayen lag roscás de
log; mufrc¡neti-
Eii la t¡ieta dei acoplamiento está detrás de la motriz,párá sacarla hay qur* srFárár antes la cab*.rza rle atr.{s de
la t¡iela motriz- si es éeta ra q*e q*edcl rJetrás, y notiene brida el mrrfiíúnr scr neceslta lrnm parcl nentenerla en
389
sLl sitio en eL mttfrrln, Al ¡'etirar la bfele de
acoplamierntr¡ de lr¡¡ ladar qutíteise también la del otro¡ si
nor pnede dohlarte o romperse la biela qtte queda o sus
mrrfic¡nes, En efecto, cltando ltna locomc¡tora de la clase
congiderad.r ficlFchf, ccJn Llná Eola biela de acoplamientot
rrná de las rtteclas motriceÉ errastra la correspondiente
del segundo Far y la otra no; por tantor loe ejes vfln
ohliclramente Én slts cajatr, y así ee produtce tln esflterzo
grande en la biela de acoplamienta y sus muñone*r lo ctral
plrecfr* dat¡lar o rompeir Ltna Ll otFas-
11-8.2 L.ocr¡motoras 3-6-O y 4-ó-O
Les t¡ielae motrices c{tl ee¡tae locomotorae ptteden qltitarse
der l¡1 misma mánerá qlte las de ttne loccmotora 4-4-Ol Feirc¡
si Frrr erster averiadae hay qr.re qlritar tambiÉn laE de
acoplamiento, hágase 1o eigr.tíente¡ Si la aver{a eEtA tn
el cuerpo de la biela qr.re lleva la articltlación de jnego
esfÉrico, hay qr.re qlritar todo el sistema de acoplemie.ntc
de Gr$€r lada¡ porqute sin tal t¡iela¡ Bo se putede n¡antener
l.¡1 otra en sll lttgarr a cáLlsa de qtre no llega el mltiíó¡r
principal. Sii es el clteirpo corto el retor sóLo Ee
necesi ta qui tar Éste y eI correspondi.ente rlel otro
n¡ecar¡isnc¡. Stt.¡ndo Ltnfi lc¡cc¡motr¡ra tiene las rttedas
matrices delanteras situ.rdas cerce de los cilindro* y
detrás cle las guí*e, y sus mrrñr¡ne's pasan ,nuy cerca de la
cruceta, la locamotora nct puede hacerse merchar por slr
Univcrsirtr¡rt . u,r,'omo do Occidiiti
s90
propio vaFor !*in peligrrr dei qlte dichos mltfiíonee tropiecen-
Flie'ntras Lagl hieilag; de acoplamiento están colalcádásr los'
muFíones de }as ruedas deLanteras pesan Por el punto
mtrerto al misfl¡o tiempo qlte los mltñonee principales y las
crlrcetasr ),r todo va dispt"testo cle modo que en ese sitio
las¡ crucete$ qlteden separadas cfe los nutiíolfÉs.
Pero cuandn se qltitan dich*r bi{t'I.lt¡ Y lae ruE'das gíran
libremente, lc¡E, mtt?ít¡nee plteden trcpeizar ccln lae crrtcetas
en Lrn ptrntc de slt cerrÉrra donde no haya eeparación entre
ellc¡si. En es€t casor si fltere la cheveta.del vástaga del
6mbolo la qlre tropieza con el mrtiíón ságr.tesela y mÉta$e en
sll FclnuFá Llfiér clrffa qure solan¡ent¡r sobresalga la sr.tficiente
Fera qlr.r el mttílón no trapiece cc¡n ella. Si el mnfrón
troperzare con la crltceita miemar levántese el jltego de
rlredas coneiderado para qtre Éstas no toqnen el riel y por
lo tanto nc¡ giren ¡ y fíjeinse así con lc¡s rtutñoners
separadoe de Ia crttceta, o bien qttítense las bielas
motricee y rermólqrtese la locomotoran en algrtnas
lccomotoras las excéntrices del mecenfsmo de distribución
van en trno de los ejeg acopladmen y entonces s€l reqltiere
quitar las bit¡l¡rs motric¡itl3r sf hay qun hacerlo con lati de
acopLamlentcrn y rernolcar La lc¡conotera.
3?l
T1"? RTITIJRA DTi LA BRTDA DI¡. ATItAIS DE TIHA BIEI.A I'IO'TRIZ
Curanclo eei le rc¡mpc! Ia hrida de la cabeza pesterior de la
biela motrizn reglrlarmente el Émbato rompe la tapa
deLantera del ci.lindrn, y con mncha frecnencia Ia tapa de
la caja de !a qnarnición rlel vástago se rompe al checar
con ella Ia crltceta. Algltnas vGlcGtE la crrtceta chc¡ca ein
tos bloqltcts, anteriores de la gr"ría con tanta violencie qlte
estropea serfamente Ésta y la tapa trasera del cilinclron
c¡ bien el choqlte fiortá le chaveta del vástago y entonces
el É.'mboto rompe la tapa det frente del cilindro. l-a
crncc¡ta tembiÉn pltede romperse¡ p€Fo de ardfnario reEfste
Lln choqlte más, violento qlte las otras Pártes mencionadás.
f.ltrando ocllrrtF ttna rotura de esta clas*¡r desmóntese eL
tiraclor de+ la váLvttla, colóqlteser Ég;ta en 3tl poÉiclón
mediá Ét inmoviLícerer slt váatago¡ desrnóntese Ia bieLa
motriz, si frterei necesario, )' stljÉtese la crltcete'
11-10 ROTIJRA DÉ LA BRIDA DEL tsREHTE DÍi UHA BIELA I''IOT'RIZ
La rotrtra de la bricla de la cabeza del frente cfe la
biela m6triz, prodttcea ca*i f+I í¡itmo efecto gue la de
atrási. En este caso si6¡ rrecesita eiempre qlrita¡ la biela
motriz¡ clr¡sunir el vártago de le válvlrle e inmovilizar
éeta en p$sici6n tal qlte cierre amt¡rls pttertos de acfmisión
:5('',¿
y dnspllés r¡ujetar la crttceta-
II,Il RüT'URA DE: UHA GUTAI
Cluando Eie romFe la guia de tma crltcr¡tat casi siempre GtB
preciso poner fuera de Eervicio el mÉc+tnieflio motor a que!
pÉrtelnecer- La locomotora ctq/as gltías Éon de crtatro
correderas puede marchar hacfa edelantel autngute te Foílp+l o
qrriter rrna de latii cc¡rrerJeras inferiores'¡ percl eÉ peligrosa
hacerlr.r march*r hacia atrás en esten condiclones. Cutendo
ocrlrrÉ Lrn¿r rotltra gemejanter nltncá gct cierre'
completrrmente eL regulador, nir á EGir poefbler se pare la
lscr¡¡notora de manera que el mecaníEmo averiado quede en
el plurto mlterto ¿rdelante. Al n¡arclrar Llna locomotora
haria adelante t¡ajo la acción del vaporr Ia crlrceta eetá
siempre apr*+tacJa contra Las correderas srtperiores, Y
clranclo rnarclra hacia atrás contra las infetriereg. Si Llna
locomotora con Llná sorredera inferior rota marcha hacia
atráei haio la acción del vapnrr pttede dohlaree el váetaga
det émbol.o. Fára poner fttera de servicio el mecanismc
everiado" desnóntesar eil tiradar cle la vál.vttlat
inmovilícere Ésta en posición tal que cferre .ambos
plreirtos, qlríteeie la biela motriz E inmovilícese la
crlrceta. 1-o mismo glle en los de=más c.tltrosr quitese el
plrrgador rJel extrer¡o cle atráE del cillndro o ábrasei
impidierrdo que ¡:lteda fitrrinrse.
39:5
11.1? RÍITURA DE UHA CRTJCE'ffi
ürrancfo Eíe romFe Llna c¡'ttceta qr.rítesei la biela motrlz; y si
aqnella no se he dpstrozedo completamente y queda todavia
Lrna parte qlre ptreda lnmovilizarser emFdrjese esta parte
hasta el extremo de atrás de La guía y sujétese allí.
Lueigo euÉltetie el tiraclor de la válvttlar póngase ésta de
slrerte qne ta¡re Los pltertos y mántÉngase en esa posiclón
inmclvilízanrJo *iitt vástago- Si la roture de la cruceta no
perrmite inmovilizarla pára impedir qut* el émholo 9e' llllteVc.t
hacia acferlante¡ llÉve*e ÉEte al extrema del frente del
cilind¡'o y sujÉteseale allí t Y fljer¡e la válvula de modo
clugr cleije entrar vapor al extren¡o de atrás del cilinclro
pf,rá que no se mueva el Émholo. GluíteEe el purqador del
fre*nte+ del cílindro pára impeidir que se produzca presión
entre el émbolo y la tapa del fronte del cílindre.
tt_13 RfiTtrRA DE BROHCES tl DH üAJAS p5 f.1E9 HOTÍIRES
Algr"rnas veces prteder rin dañíon grávttir recc rrelrscr
coneiiderable dístancia con Llna loco¡¡otore quct tenga rotas
lrna o más cajas de sus eje:¡ motores¡ ptro no debe hacerse
sinc, por necesidacl- Las cajas ee rclrnFe'n regrtlarmente
encima y cerca del borde inferior clel bronce o entre éste
y e+l depóeite dei aceite. Si gólo $e rornFGr un Ladon €l
depósito y eills Fernos manten<lrán cari eln su Fosición
:'?4
prc¡piér la parte clesprendirJa de la caja. Hsto her.á gue la
ca-ia golpee, y E¡i no ser remedie eil claño ensegttic{a, ptterJe
romFer$e t"rmbiÉn el otro lado. Flientras La parte sana de
la ceja lleglre o eobreealge un poco de loe bordes
inferior¡as d¡¡l broncer h*brá muy pcrcc¡ peligro de avería"
y la loccn¡otora poclrá arrastrar ml tren completo.
Clrando $r* rompe eL bronc¡s lnismor la lacomotcra puede
lleigar a ELI destino sin estropearse mnchot siempre qtte
larn partes rotas pelrfiánezcán *rn au ftrsición¡ Fero en el
noventa por ciento de loe cátsclÉ e;e calienta el eje )¡ ha)r
qlltr quitar eI peso glral carga st:bre, caja. Cuando los
mLrelLers van encima de las cejasr esto se consiErte
slrbiendo la rureda sobre una calza y metiendo un bloque de
madera errtre la parte inferior cfe la eilleta y el
ha.¡tirlar- Al bajar la rue.da der la cal¡a el bloqtte impide
gue la silleta de;icanse en Ia caja. üuando los muelles
vá¡l del¡a.io de las cajas, rtrbaee Én Lrna calza le rueda
cuyá caja tiene el bronce roto, y ccln una cadena áteinsie e
cucllquier parte de La locomotora ¡nás alta que ello*, los
extrermos de los mlrellee o de los halancines más cercanos
a l¿1 cajai o bien ac{tffenee los balencines haciendo bajer
slrs Erxtremo*i más eeparaclc¡g de La cajat y entonces clranclo
$e ha.ia Ia rlreda de la calza, Les otras cajas eostienen
el psrso cle Ia locommtore.
I¡9$
$ii ri€r rc¡mpíatre une cejá dei ltn eje mator directo de nanera
r.lue se cayere el trronce, RÉ necesarin qtritar al eje el
peÉcr qlre obra sctrre É1. Al efector süthaee la rueda en
Lrne calza Ornese y métase un bll,oque entre la parte
slrperior de+l bastidor y la Ei I leta de la mltel let
*uspéndase con cedenas lag extremtrs de los balancfnee ct
mÉtanse bloqlres entre cfichos extremos Y el baetidort
eegún el ceso. Despuée con Ltn gcltc o une palanca
levántesei la caja hasta qr.te el eie quedei fuera de ella Y
mÉtastr Lrn pedaza de hierro o unt tuerca grande entre la.
par"te inferíor de la caja y la atagutía. l'lÉtenee tambián
hloqueti de madera entre la caje y cada leda del eje pará
nanter¡er el erie paralelo a los demás e impedir qlte la
cr.ljfl lg raye.
Section'A'A'
A\tyl'tH.Cülle
Nuf
$m:s€Dhf+#q
E:r @I*rgí4 +;i..
IiFlaum 144. compornfe¡ dcl cr¡rumjr dc biclo crc¡nfrlco¡
404
vía F¡rinciFál¡ cose mny Lmportante- $i se rornFe le tapa
de atrás del cilindron qlritenee la biela motriz y el
tirarlor d¡* l* válvnla del rnecenismo motor áveriado ct
in¡novilícese la válvula de la manera descrita-
IA,3 RÍ}TURA DE LA FALAHCA DE CÍ¡HTRAFIARCHA O DE:
LA BARRA DH ALT}AHCE
$ii Éie rompiere la palanca de contremerchar el cuadrante o
Ia barra cle alcance, el maquinista no puede gobernar de
níngúrn macfo el mecaniemo cle contramarcha y tLene gue
manejar el tren par medlo del regulador y el freno
dtnicamente. Clrando estcl ocurrer eil Fcrso de los sectores
y las be¡.res de las excéntricac baja loE sectores a laposición de marcha hacia adelanteo de máneira qr¡e el se
necesite hacer merchar hacia etrás el tren, ha)¡ que
levantar lori sectores hasta la posición apropiada. Si
como slrcede en mlrchaE locomotorasr eI brazo de la barra
transiverrEíal quGr va unido a la barra de alcance pasa a
travée del pesillo re puede fijar en la deb{da po*ición
metíe'ndo rtn peqrreifro bloqrte en la ranura del pieo a cada
lado del brflzo. Si Éste no atraviesa el piso, qultese lebarra dei alcflnce, á ser necerarie, y métase un trozo de
madera en la ranura del rector pera mantener éste a la
alturra deseada-
405
.$i se qui$re hf,cer .nárchás hecia adelante la locomotoran
levÁntense los eectores a la altlrra requerida Fere poder
manejar eI tren del modo már vent¿rjoso, metiendo en La
ránrtrá de ur¡o de ellee lrna pieza cle maclera encíma del
rlado, )¡ ot.ra dehajo qlre llene toda le parte de ranure qucr
querclcr clebajc¡ clel dado, Para obtener los mejores
resultados no deb¡r inmovl.lizarse asi los clos sectores
sino sólo Llnc¡¡ Hn toclo ceso af lóJese el reEorte
coroprnsádor. Este mÉtado ronii*rr* cuandr¡ ge rofl¡pen lapalanca de contramarchar c?l curadrante, la biela de
dirección o el brazo de Ie barra trenevercal e que vñ
lrnida Ésta- l-r¡s sectores deben inmovilizarse de slrerte
qure glreden fijos en un plrnto más bajo que el nedlo de slr
carr$ra¡ $i no el grado de acfmisión es tan peque?fo que
tal vez la locomatorá no haga arr*ncar el tren.
[Itro mecfio de *oetener el sarctor consfrte Grn atreveear
Lrn*t bdrrfi eohre el baetidor y bejo los brazos de la barra
transversal, y atarla a Llno Lr otroÉ. SemeJante mÉtodo
ee emplea ventajoeamente eln algunee locomotoras y
erconomiza tiempo.
:[4,3 RT}'I'URA DEL FREHSAEI.IPAT{UE DH UH VASTAGÍI DE
UALVULA
se rornpe alg(rn prensaempeque, o tapa de caje defluanclo
40ó
qllarnicíón, sáltf,n ccn 6L la empaquetedura y
probahlementei el prenseernfrágll€l. Por eil Erande orificíogue¡ queda así alrederlar del vástago de la válvula 6e
esc¡rpfi mrrcho vápor, lo que aclemás de eer un desperdicfon
afecta más o menoe el furncionemiento del í¡Éceniemo motor.
fmpfcfaeei tal rJeeperclicio y repáreee la avería de modo qlre
llegue el tren e su deatinor poniendo nlreve empaqtretadura
en la cajen entonces, ei cle la tapa rota ha qlredado Lrn
trozo sr.rficienter p.r¡'e mantener la empaquetadura en Ie
caja, apriétese contra la empaqnetedura y fljese eeí-
EEto Érltimo prrede hacerse con dce trozog de plancha
cortados.
f:¡i la caja eis cle empaqltetecfnra mertálica, eáqlrese elreeorte y lo már apretadamente posible lléneee la cej.a
con estopa o con ernpáqr"retadutra de fibra empipada en
aceite de n¡odo gue no pneda ercaFer vapor despuér de
pue*ta la tapa.
:[A,4 RO'I'IJRA DH I.'H FERHO EN LA CAJA DE GUARHICIOH DE
UN VASTAÍSO DE EI.IBOI..ü Y DE LA FESTAffi DE LA 'TAPA
tii se rompierá nn frernct en la tapa de una caja antlgr"ra de
Euarnicién y la parte de peeta?ía gue 1o sostiene,
vuélvase a llenar parcialmente le ceja de manera gne latepe entre lo haetante pera que al sujet*rl* el reettr de
4Ú7
la pe*taiia y Ferno qrre querJann impidan gue te tuerza y
agarre el vástago clel émbola. Si se romfren los pernos Y
Far completo la pestaña" áteeer La tapa á la cruceta
evitando nllcrvás averías, y contiürese la marcha- Si la
gr"rfa de la cruceta tfene cuatro correderast comdtnmente Ee
mantiene la tapa en sll poeición clebide introdnciendo hien
apretadar varias chavetasr de las gue fijan laE zapetas
del freino¡ entre los bloques de la grtía que van en la
cara de atrás del cilindc*o y los bordes de la tepa por
aml¡oei lados der ésta, Ne se quite la biela motriz crrando
clc:Lrrre una rotura de esta claser pueÉ aunqu{? prcduce
deripeirclicio de vapc¡rt permite llevar el tren a $u destino
sin 1a dilaciÉn qller ocesionaria el quf tarla,
I?.5 ROTURí\ DHt- YI.'6T} DH VALVUI.A
Conúceser le rr¡tura del yuEo de Lrne válvnlar en qur*
"coj{pa" murcho la locornotora. Si gólo Re rompe unc de sus
lados, La válvlrla continúra moviéndose debldamente clrando
e'l v.frstago la empurjai percl cnando tira de ellar la
hendfdura del yngt: ee abre y atrasa el escaFá en el
extremo pcleterior del cilíndro. Hete defecto É€r
cJetermina hacl,ernclo marchar la locomotora con moderada
presiún de vapor y obeervando eil momento en gucr ocrlrre ele$cape. l.lanejando la locemotora con la palanca de
con'trar¡archa etn po*ición extrerna y moderada presión de
404
vaFor ern l*r caje de dfetriblrcirSnn pnede lleger el tren
un $sci¡rpe ¿rntes que se rclfnr¡an Los dos lados del )rugcl
la válvnla,
Crranclo el ylrgo cle rrna válvnla se romFe completamente, seá
Grn los larlos o por dondc! se Eolda con el vástagor éste la
e¡npnja haeta arl fin de slr cerrera y ella se quecfa alli,
dejanrJo abierto el pnerto de atrár de admfei6n, de modo
que Ei la locomotora está trsando veporr éste entra
contin(ramente al extremo cJe atráe del cillndrot y de
orcfinarie le lc¡cr¡notore pará con el mecanLgmo motor
averiacl¿r cerca del punto mlrerto arJelente. Algunae vefies
el vástaga emplrja la válvr"rla lo .strflciente perá que cleje
ebierto el ¡ruerto cle eecaper por donde entonces sale eI
vafrc¡r vivo.
F:'aroa hallar el yltgo roto, ábranse los purrgadoresn dÉse
vaFor y obsÉrvese en cuáL de los dos cilindros saltr É*te
por un purgaclor solamente.
fJbrérvese además, le pCIeición del émbolo y del balri¡ncln
párá E*ber cnál pueirto de admislón eg el qne debe ester
abierto en un momento dedo. $i el mnffon está cerce de sn
posi ciún extrein¡a inferior clrendo la palanca d¡r
contramarcha $E halla en el extremo adelante, el plrerta
de atrás de admisión debe eetar cerrado¡ Ei eetá abierto,
ril
de
40q
lLa rotrrra ha cclrrrido prolrablemente en dícho mecanismo.
Par.r ásegrlrart+e rJe ello" áhr*se el regrtlador y muévaee lapal.anca de contr¡rnarcha cJe un ***t*ro a otro del
cuadrante, y véasei el erl cilincfro que s€r suFone averiado
sale vapor FoF uno )r otro purgador alternatLvamente sino'
EÉlc¡ por el cfe+ atrás. Frobendo de eEte rnenere se
cletermina al instente en cltál de loe dog mecenismoe
oclrrrió la rotrrra-
llincontrando eL defecto" procéda*e cotoo siguei: Si la
válvr.rla no h* dejado abierto el puerto de escape y se
emple*aria demasiado tiempo en moverla ha*ta gnei cierre la
de *dmtsión, suéltase la biela motrfz del muñónr emp(tjese
el émbol.a hacia adelante )rr Bi es pesibler contintlese la
marcha llevanclo la biel.a motrfz apoyada en ¡rl marco de la
guía de la crucete, S¡i el extremc de atrás de eEa hlela
forma Lrna pieza con eI cnerpo hay que quitarla. En
cucllqllier ca$c¡ inmovllícense crltceta y Émbolo en el,
extrema adelante de la carreFa y ccntin(tese le marcha con
el otrc¡ mecanismo notar.
;4ii el plreirto de eiscape eistá abiertot es necesario mover
1¿r válvr.rla hasta que la cíerrer Ff,ra qne la locomotora
plrerda errencar por sí ¡nisme.
Ello quizá requiera la tapa de la caja de dlstribución
ün¡ü$¡r¡'¡o r,'(.n0m0 d¡ 0ccidcnl¡
párá Llevar
410
la válvr"tla a slt sitio e inmolizarla alll.
Otro método es el siguienter I'htÉveee hacia atrág la
válvlrla de sue¡'te que abr* el puerto del frente de
edmisíón, y For la abertnra de la válvttla de aire métase
Lln alambre que entre en el plterto. Fluévaee le válvula
hacia adelante hasta gtte tropiece con el alambret
pasición en la cual abrirá el puerto del frente un
eepacío igtral al diámetrcr del alambre'. fnmovilícese en
esta posición el vástago de la váIvula de clistribuclón Y
por le aberturra de le cle eire métase utn trozo de ¡nadera
sr.rficientemente largo pera imperlir que la dietríbución Ee
mllcrvdr hacia adelante- ArtménteEe l,a lttt¡ricaciónt ábrase
el plrrgador del frente del cillndror impidiendo qlte plteda
cerr&rÉiei y contindte*,e la marcha.
18.á Rü'TURA I}Í: AÍ]IHhITü AUXIL.IAR I}E UALVULA
Si eL a:aien'to auxiliar de lrna válvutla se rornpe de slterte
qLre el vf,pc¡r pf,se For Ia rotura al ptterto {e escapeo eg
necesario ceigar campletamente los putertos de edmieión y
¡sl de FÉcápe, Si las piezas del asier¡to no pueden
ajlrstarse' Lrnes a otras clei mencirá qne forr¡en Jrtntas
hermÉtica* aL váFor, sáqutese todo el asíento. Hn mnchos
cacíoEi prrede cc¡locerse la válvrtla de modo qute tepe los
puertor¡ si rlcrr (rr+ese* paFá ello nna tabla¡ entonces habrá
411
que quitar le váLvula, la cltal pttede dejarse fuera de la
caja- ApriÉteEe hacia abajo la tahla colocando Ltn blogue
de madera entre ella y la tepe de la caja. Aunque
generalmente la pre*ión del vapor aprieta la tabla contra
los plrertoe, tEl bloqr.re Bt¡ ponei Para sujeterla cuando Ia
locomotorá mclrcha cctn el regltladcr cerradcl-
Érlgunos asiernt'o* altxil'iares van fijos Gon pernoÉ de
anclajei¡ entcr¡ceÉi n$ *ie plteden sacarr y cfehen taparse de
mr:tntFá qu{* el vapor ncl l}egue a ell(¡t-' y escltPe por la
rotrrra. gii la válvutla es eqtrilibradar halr gtle emplear
Llná tabla¡ de lo contrarlo, el vapor pasa al puerto de
€rsc.Rpe Fror la cavidacl rje la válvrtJ.a. Elrr todo GasG debei
qlritarse el tirador de L* válvlrla Fere impedir que ésta
$e rnllcrvá, Ho *e qr.rlte la hiela motriz si pltede impedírse
qu{:r entre vapor al cilindro, E*te se llrbrica Por lee
eberturas* qrte s€t le hacer¡ para el indicador o por las
Llaveti de purgfir o bien por las tuercas de la tapa de la
caja clei glrarnicfónt .tflojadás.
L2,.7 RüTURA DE LA Í:AJÍI DE DISTRIEIUCIOH
Si l¿rs parecfes de la caia de dietrlbr.rción ee rompctno de
tal maneirá que haya quct reFararlasr frecuentemente pueden
apreltarse Llnas contra otras hasta hacerse jrtntas casi
herméticas al vapor, me*tiendo cltñae entre los pernoÉ Y
41e
lae pareclee de la caja en Ims iladas apuestoe a la rotttrá-
Esto pcrr snpueste reqttíere desltnir eI' tutbt¡ de
llrbricacictn¡ qr.titar el forro a la cala de distribución y
aflojar las trtercae de slts pernos. Le* mejores cltffac son
las de hlerro, atlngue también dan huen resultado ler dea
n¡acleira clnra. de+spttés de acltñar la ceiar apriétense ÉLts
tuercas, guárdese el forro en el tÉndert (tnase el tubo de
lr.rhricaciónr y cantinúteee la marcha-
gii la hendidura no pltede ¡tpretárs'e cf,ln cu?ías, degf¡nas'e el
tiraclor cfe la válvttla¡ qlrítenee éeta y la tapa de slt
caja, e írnpf,dase que entre vapor en Ia (tltLma tepando con
bloc¡rres sus condltctos cfer llegadan de slterte qlte al pctner
otra vez la tapa no puncla EeIír vaFor vlvc' St es ,rluy
grancle la loco¡nctora er imposible qltitar le tapa de la
caja, notffiques{F a quien corresponda y prepáres¡r el tren
Fár'a remolcarlo-
tilEte* Fs un cáBo en que la locemotora prtede frtncionar con
la biela motrfzr ei 1o permiten loe reElamentoe de Ia
compaííía. El Énbolo $e lr.tbrica Fr.¡r los puertos de
admisión,
$í La caja cfe distriblrción EiGt rofl¡pe completamenter Fero
quedan algunos de stre pernoÉr tápernse los conducto* rJe
lleigade del vapc¡r empleando cubrejuntas de vla Lt otro
415
contra la*r.¡l¡ieto que mantenge los bloqurer *pretadoe
abarrtttrae.
$ii srcr rcmpieran tantos Ferno* qlre ncl Éea posible clrbrirLas abprtlrrae póngaee bloques x, y¡ sobre las aberturas
de llegada del vaflor y otro z apoyado sabre ellos-
Entonces páseee un.r c*dena fuerte por debajo del cilindroy por encima clel bloqr.re z y mÉtase Lln gato j de poca
aLtlrra entre unrr ), otro. Al funcionar Éste, epriéteee
los bloqrres contra las ebertnras de manere qLle reeistarr
La modereda preeión de vapor indispeneable pere llevar
la locomotora hasta eur clestino.
Si los cilindror y la silleta están construídoE de modo
qne los cc¡ndnctog de, vapclr entran en la caja de
dletrihr.rcÍr1n lateralmente, desritnase el tirador de la
válvrrlan afléjese todoe los perno* de la caja. LaEí
articulacic¡nes de jueg¡r es'fÉrfco de las bieles eetán de
manerra qlre ei la rotura ocllrre en el cuerpo del . frentet
srtlo debe qnitarse el clrerFo roto y el correspondiente
del otro lado, Fára ello pónEase la locomotora de mc¡clo
que el muriíón entÉ en el punta bajo de su cerrérar pLles
así, el pasador cle la erticlrleción puede sacars$ Frcrr
entre lo* r*yoe cle lae ruedaen y el c¡rerpo del frente de
la h:iela, sale del murñón por debajo de la corredera
inferior, .$l La rotura ocurre en el cuerpo central de La
414
hiela, qurítense todas Lae bielas rle acoplarniento y hágaee
marchas la locometora con las ruedas motrices directas
solamente, Si la rotnra ocllrre en el cuerpo de atrár de
una biela r ño s€r qlri ten eina cli cho cuerpcr y elcortlspondiente cJeL otro lado, Las bielas de lae
lcrcomc¡tc¡rae 4 - I - O' 2, - lO - O! etc.r $€r quitan lomiemo qtre L.rs de las ? - S - O.
En estae locomctoras deben tomarse lae mismas
precauciones gue se indican el eetudier lae 2 - ó O,,
pará que Los mltñc¡nes no tropiecein con las crucetes,
Ti?.$ ROTURA DEL ASIEHTO DE l.fl VAI.VULA
tlt.rnclo se romFe uná válvurla o sll asiento el trerza
rJesprendido produrce a rnenlrdo averíae grandes- Fuede caer
tn un putertm de admisión de snerte qlle la válvrrla
tropiece con 6l y ser roí¡pep o turerra su vástago o tfrador,la harr¿¡ de Ia excÉntrica, el balancín, c bien qrre haga
$Gr corra la excéntrica. 'Íambién pr.rede llegar a entrar en
el cilindre y prodlrcir defroe consicferables¡ La rotnr.r de
la válvlrla o de trur ariento ee da e conocer por lairreglrlaridacJ del Grscapr. L.ori plrentee de entre los
pnertoe Érrn las partes qlre orrlínaridí¡ente se rornFrn¡
detr¡rmineser de la manerra sigr.rienten crrál de loE dos
plrentes es el roto.
41$
Empezanclo por el mecanigme derechcn por eJemplo, sitÍregeel mnñón en el plrnto alto de en carrerá y la palance de
contremarche en el extremo edelante del cuad¡-ente
aplíqlremse la:i frenns cle les rlredas motriccrs, o cálcenee
Éstes y ábrase un poco el regulador. En estas
condicionee el purerto de etráe de aclmÍsión comlrnica con
la caja cle di.stríbnciónr ¡r el det frente con el escepe
por la cavidacl dei la válvrrlan si está roto el plrente de
atráe, el vapor p&Ea por la rotnra al puerto de escape yse ¡rrocfr.rce una cialicla violente; además saldrá vapor par
ambos purgarlares del ciLfndra. El e*cape cesa ¡l llevarle palanca de contranarcha al extremo de atráe del
cnadranten eiempre qr.re el puente clet frente del eeiento
no esté roto tembién, porque entoncee el váFor no podrá
llegar aL puento de atráE de edmisión,
$i nc reslrlta erscape de vepor cnando se pone la palanca
de contramarcha en el extreno adelante, sitúrese en eI de
atr'ás esi entc:ncee hay escapen probablemeinte el prrente derl
'frepnte est.l roto. En erte caso el eEcape ceea el tlevarla palanca cfe cc¡ntram¿rrcha al extremo adelanten con tel
lue el puente de atrás r.ro sr helle rato tambiÉn. .$i nct
reslrlta Gi$cape de vapor al llevar la palanca a estaposición¡ nuévaee la locemotora hasta que et muñón delnecanismo izqurierdo aretÉ en el plrnto alto cfe eu carrerá!y prdrehese el mecanisms izquÍerdo de la misma manÉrá gue
41ó
el derecho.
si nc¡ ohstante la pÉrclida cfe vaper ocasl,onada por lerotura, la caldere pnerle prodlrcir váFor cuf icÍente,contintrese la marchai de lo contrario, suÉltese elvástago de la válvlrla e* inmavilíceEe Éste en 6u posición
meclie¡ €3 decir, de moclo qlre cierre ambc¡s puertos de
admisión" y contínueEe la mrrcha con un aolo rnrcanf.smo,
nanteiniencla bien lrrbricado el Érntrolo del mecanismo motor
¿rveriado,
g¡i siGr rompiere el prrente+ exterior del pr.rerto del frentede admisión" r¡erá imposlble impedir ra entrada del vaFror
el extremo del frente clel cilindroi por consigr"riente, se
producirá Lln GrscaFei continno prrr el purgador
ccrrrcrsFc'ndiente, crralqniera qlre sefl la poeición de leválvnla. Resnl ta ademáe iln escáp.¡ vf olen to por lachi¡nenea cada vez que la válvlrlar al moversei comlrnica elplrerto de escape con Le admisfón qlre tiene roto el plrente
gne la *epara cJel condlrc.ttr de llegacfa del vapc¡rr
fluando ocllrre rrná avería de eeta naturaleza, suéltese l¿r
bierla de la váLvr.rla, mrrÉvase Ésta hasta gne comnnigue elpnerto de admieión no rrverfado con eL rte esceFrr rinr¡ovilícese ein eBá paeicíón- Desmónte¡iie la. b.iele
motrfzn empdrjese el Émbolo hasta el extremo opuerto al en
4t7
que está el prrerto roto¡ ínmoviliceee en esa posición y
quítese el purgador de agurel extremo del cilindro páre
impedir que $e ejsr¡-¿¡ presión cjetrás del émbolo. For
sttpttestor nl plrerto rota hará qtte sr llene de vapor elextremo deil cilindro con qu¡* comrrnic*¡ pero esto no
ocasiona FHrJuicicr algurno-
I1¿.9 RÍ]TIJRA I}E UHA VALUULA
Le rc¡tnra de la válvlrla gei conoce en qrrr+ por el eecape de*
la Locomotora eale constantemernte váFor, dependfendo lacantidacJ cle éste clel temaño de la roture. f¡áre comprober
la rotnra de lrna válvul* ábrase ligeramente e¡l regnlarlor,muÉvase la palanca de contramarcha cJe nn extremo a otrodel cuadrante y obsÉrvese en qlrÉ mecaniemo r¡otor ealevaFor sinlrltáneiamente pCIr ambos plrrgadores del cilindro_$i ntr determina así en seguida cuál es la válvula rota"con¡iéncese por eil mecanismo motor derecho y sitúrense lalacomatore y la palance de contremarcha de manere que laválvr.rla esté Érn glr posición media¡ €$ decir, cerrando
ambc¡s puertos de admisión. Lnego ábrense loE purgadoree
del cíllndro y un peco el regulador- si no hay escape de
v*por al abrir Éste, la válvula cJe ese mecaniemo no estárotai Grn caso dei quei haya ercape )r at n¡isme tiempo ealEa
vdpor por lrno de 10s pr.rrgadores del cilindro, 10 probablees qile 'la válvurla es,tÉ rota ForquGr rrna válvlrla en tales
418
cohdicionrs permite qlre Fa$e vapor el puerto de eecape ya rrno de lt¡$ cle .rdmisión, clralqniera gncr sea la poeiciónde l¡r válvr-rla. Fara adqrrlrír mayor reEuridad de que laválvrrla estéi rct¡r, mnÉvase hacia el extremo clel cilindrapor cilyo plrrgador no sale vápor, 10 suficiente para que
comlrniqrre erl plrertc dei escape con el de admisióncorreliponcliente á aqlrel extremo del cilir¡dro_ $ientnnces sale vapc¡r par ambos pnrgadoreg del cilindro y
per eL puerto de escape, es señ.rl todaví¡ mejor de qne laválvlrla eretá rota. Hn eete caso el' vapor entra e lacavirl*d de la válvula ), pasa al otro extremo del cflindropor el plre'rto de eclmisión.
cuando scr rornFe la válvr.rla es necesarfo cerrar Los
puertns de admisión y el de escape antes qure la máqnina
puerJa rnc¡verse cr3n slr propfo vápor. Esto exfge quitar latapa fl la caja de distriblrción y sacer la válvtrla.ülrando la locomotr¡ra es mlry grande, el personal no puede
llervar a cabo esta aperación y entonces lo mejor es
disponerla Fara su remolque.
12,10 RÍTTI.IRA DE: UN CILIHDRCI Y DE SU CAJA DE
DISTRIBUCIOH
fllnanclcr se¡ averrían seriemente
dietrlbuciónr generalmente
cilinclra y su caja
mejor eÉ r¡eter
de
la
Lln
la
419
locomctrlrf, en un €scepel y preperar.{ie pera remolcarla.
I?.11 I'IAHT'EHTHIEhITCI DHI- üILTHDRTT DH VAFÍTR
Et jnego entre el Émbolo rJe vapor y Él cilindro en los
eqlripos debe cf,er deintro de .OOó y -OtO cle pulgada. tsere
todo otro eqlrÍpo de tamafios, B, Fl- Y HL - 2, debe caer
dentro cle -OOÉ y .Ol5 de plrlgada. Si el juego excede
5/64 de pulg., cJebe recelibraree el cilindro y equiparlo
con Lrn émt¡olo de eabreitamaño. tsueden obtenerse émbolos
de 1/1ór Ile y 3/16 de pulgada de *obretamaño. El
cilíndra de vapmr deberá recalibrarse a Lln tanaño que ncl
exceda regmentos de sobretamafiío. Para semejantes
seEmentc.rs r¡Lrevc¡s el juego lateral debe caer dentro de
,OO2 y .OO4 de pulgada. La abertlrra del eegmento perá launl6n anglrlar debe caer dentra de .Ol$ y .O5O de ptrlg.,
Fara los modelos 2, i5 y 4, B y BL¡ dentro cJe .OllO y ,O3S
páre losmodelos4-Í./4y4- 1./eBL. La garganta
deL tejlrelo rrnular, tratándose de todo tamaFío de émbolo
del Flodelo BL - A, clebe caer dentro der .OIO de pnlg.
deben rcpnnersc! dichos segmentos y también clrando laaberturra e'ntre srrs extremidacles excediese de $ ./ St de
pr.rlg.
uniuotgt¡-'¡ .,rO ¿¡ffir?.'ín Sib,roloO
420
12,12 I'IAhITHHII'IIEHTO DTi T-A VAT.VULA DE RHTROCESO
.I'IFTJ DH DISCN
$3e recc¡mieinda erl siglriente mÉtodo pára la reparación de
cubiertas rJe válvulas de retroct*so que est6n oxidadar.
RemuÉva-.ie el cilindro cfe vaport asi cctttto todas las piezas
movibles¡ ttrese áL asiento de l¡r válvula de retroceso, Y
remuéveee el. tapón de la válvttla de re troceso. Limpiese
cabal¡nente cctn árená hajo presi6n todas les piezas
nxldades, removienda todo rnetal esponjoso. FrecaliénteEe
la pieza fr.rndirla y suéldt*se con bronce. DéJese enfriar
el cilindro [¡clr un periodo normal de 3ó a 4S horas. Si
no rs posi,hle pre - calentar la piera fundidar por
cñrecer cle 'f aci I idades adecltadasr pltede soldaree el
cllindro For electricidadt sin neceeidarl de
precalefacción- Si scr recurre á este método será
necesario soldar lentamente para evitar rotura de la
pieiza flrndida, mientras qttcr cada eltperficie debe ser bien
martillada pfird evitar porosidad. Fara trabajo de
conf ianza 6e recomienda la solcladttra de*pltÉe de
precalefacción.
lfna v€rz termíneda la saldaduran mÉtase la pieza fnndida
arn Lrn torno horizontal y mltÉlase¡ debe ccntramolerse r¡áe
o rnGrnoÉ I / ló de pnlg. mayor del labio derl asiento, At
441
cleearrr¡llarse el Labir¡, cÉrtese a través del ejltEte Y
empléeise el eg,cariador frÉtrá Eíclqtlrar un aJrrste aclecltado
del eriento de la válvttla de retroceso- Derpué* de
mollclo y eecariacfc, fímpieser cabalmente antee de empltjar
rpl aeiento de La válvtrla d¡¡ retroceso en la pieza
funcfida- l.a Í:aciá bforthingtcrn sltministrará asientog de
váIvr.rlas de retroceeo en gobretamafríos.
I3,I]i I'IAHTEHIFIIEH'I'O DE. L.A VAI.VUI.A DE BOFIBA
TIPÍI DISCI}
[.os asicrntcr*, de la válvlrla de aspiraciónn así cofflo las'
at¡ientoe rJe l*s válvttlas lnversorae, tienen ajuste
c6nf co y sie colocan a presíÉn. Si la etrpe+rficie deil
asientrr de la válvula eEtá mlry gastadot dehe remolerse¡
sin en¡barg6, solamente 5,sl recomiencla erl elejemiento del
asiento cttando la superficie de asiento de la válvttla
está gastada debajo rJe elt ctrbierta.
Fueden remc¡verse ltrs esientos de la válvula de descarga"
y remolereic! en Ltn torno. La ltnión debajo de la espalda
del esiento debu. molerse hagta la boqr.rilla de la cubiert.r
de clescarga- L.os asientos de las válvulas de deecarga
deben reFonerÉie cuando ta dÍEtancia entre la espakJa y la
enperficiei dei asieir¡to de la válvr"tla es menor de 7 ./ 5? cle
pulgatta.
4??,
AI rermol6pr los asientos de válvt.tlas de aepireciónr de
descarga y cfe retroceeo, córteine¡e los nervios t / 16 de
pulq. fiáÉ bajo gue la superficir¡ de asiento de las
válvr.rlas,
Debern ínspeccioners€r también lae boqui I lae de l'a
cr.rhi.erta de Ia váivr.rla de deecarge¡r y si te encLtentran
marcarJas O rascadas, cfehen ren¡oler5e. Si s'et encuentran
floja* deben rtí¡overse estaa boqr.rlllas pare remolerlasn
Fclrqn€r si egtán bien colocadae no sería pasíhle
removerlas sin dañarlas y tal v€lz también a la cubierta
cle la pieza 'frrndida. F$r coneigltienter deben remolerse
en slrs propios pltestos.
12" 14 CA|'..F,:NT'ADüR
Sie srrministra el agua fria deede el cilindro de agna fria
aL calentarlor á través de una válvttla de pulverización
eccianada á mltelle, colocada en la cubierta del
calentador. EL vaFor que eecapa de los cllindros de Ia
locomotc¡ra Fa$a a travéE de ttna válvr.tla de retencifin de
escepe (Refere'ncia F) ), entra al calentadorr donde hace
contacto directo con el ágtla f ría, calentánclola
inmediatamente. La combinación rJe aEua celenteda y rJeI
condensado cae ein eil derpósito de agtte calíentei y entra
en la caldera mediante el cilindro de agtra celiente' Un
4?.3
tr.rho vtrntr¡se en la parte sutperimr del calentador permite
eil erscape clel aire que sct repara del aglla e medida qtle
enta Ée va celentanda' Dicho tttbo está provisto de un
obturrado¡' cler I / n pr.rlgada dei diámetro instalaclo en la
inmerjiata vecini.dad del calentador.
Hl nivel cle agrta ein el calentador de todos los aparatos
queda ct:n trolado For Ltna palet*r de bcce abiertat
Referencia 7?, qülGr sGr halle colocada en la cámara de la
paleta, Si hay e*xceeo r|e equa la paleta ee llena y sÉ
euloerrqe. En eil cltrso de srt movimientc¡ hacie ebajor la
paleta abre las lltmbreras en el árbol de la mismat
permitierrdo la derivación del água arxcesiva a travég dei
la válvula de retroceso ctn la extremidad superior del
cilindro de aglta fria. Gltando el egtld excesiva ha sido
extraída de la palr*ta, esta sube y cierra lee lun¡breras
en ell hlrso.
Eln loe ;rp.tratos hay nn flotador cilindrico cerrader (en
lngar de nna paleta de boca abierta Referencia 7?r. A
meclicfa qne suhe el niveil cfel aguá en el calentaclorn el
flotador destapa les lun¡bre'ras en le brida del hltro del
flo'tadorn Refere'ncia 1S$r permitiendo qtre eL eglle'
sobrante pase á través de la bridar Referencia 188r
volviencfo adentro cle la línea de aspiración desde el
tender- fllrando el nivel del ague baja¡ e'ct&e lumbreras
42,4
ge cieirran de ntttvo.
l!-14.1 Válvrrla de Retsinción de Hscapes
L* válvula de retención de¡ escapc en la llnea rle vapor de
eiscape al calentador permlte la entrada al celentador dei
vepor de eecape de las cilindros cle la loconotorat perr¡
lmpicle todc¡ fltrjo en la dirección inversa. La linea de
escápsr qlte sale del cilindro de vapor de la bomba está
aceplada al lado del calentaclor de la válvttla de
retención de elÉcaper de modo que el vf,por de spscáFel
pa*ará directamente der la t¡amba al cale'ntadc¡r.
12.14.3 Filtro de Vapor
Con cada ec¡lrifro scr slrninistra Ltn filtror que Ée encuentra
instalado en la línea de vapor de la bomba Fere remctver
materias ajenas del vepor antes cfe entrer al cilindro de
vaperr de Ia bomba,
12-14.5 Uálvrrla Antomática de tsurga
He)¿ instaLarla Llná válvttla automátlce de purge en Ia líne'.l
de vapor dei la bombar entre el filtro y la canexión de
lurbricaciÉn. Este válvlr1a Ée ¡tbrt automátlcárnente cttanda
la presión en el tnbe de vapor se redltce a 2li libras.
le.14.4 Indicador de tleritaEl indi cador cle gari ta está acoplado al pasaJe de
4as
descarga en la bomba de aglta cal.ientel El movimiento de
rill rnfino indica Ei la bemba está frtncienandor Y e qtle
velocidacJ. Un grifo de tres FasoÉ ,t de limpf eza
alrtamátlca Ber enmínistra con el indicador Y tiene ttr¡
paraj e a travÉe de 1/ó4 de pr.rlg . Para reducir el
recorrido de la mano y evitar daño al indicedor.
te.14.5 Válvtrla dcn Seguridad
Hay ln*talacla dentro clel calentador Llne válvule de
sr=guríclad Fara aligerar presiones exceslvas. AJ(tstese de
mán{ara gne abra a nct menoÉ de 4$ librasr nl e máE de óO
Iibrar, cerrándoee dnspttÉr'
FIIiURA l51. Diagrama de rrn cilindro rJer ltne lacomotora aváFor
¿fittl
FI{3URA :[lió. f]a.ia central de bieta
FItitfRA I57. üasc¡triIlo cJ$ vÍl.lvlrla clml pistón cJel ciIinrJro
t':'I6URA tfi8. üa.icr del ¿rriillo
- qiis
Univ¡ridoo .,r,ilomo dc 0ccidcnlrqerrión
B¡bl¡otocb
ffi
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ini:Ui,m
FIf:iURA 1$9- Arrillc¡ cfe retén dobte
/.t.:i{}
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l::' l.Lit.ll:tl.¡ J./rü,, Atl:i..1..1.n dr:,r rc.rr;i.r:r*t:ri¡
W@
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lrJ.t:lt.JllA J.ClJ. " l:tc.it:rr.rti.r':ii1:r:r:i. rJc.r r.tri c:i..1.:i.ricl rc¡
ü(tl.fCL..trliInHHfli
$s¡ aclte¡'tJc¡ ¿¡i[ prc]q r',*nt,'* rJ€.' man tc¡n:lmie.'n tcl ¿tll. qllct $Gta
.;om+rtído r.rfrrr .Lnc-cnrtr't.ol.c.t rlr vaF{lr', de¡:rende-r'á titr cicLt: dar
v:lrJa" rliif cc¡olr:¡ ¡rr.r+rdi? sicl' prnLong.rdc¡ ril.r rJtlsicr.rido L¿r plreide
ir¡uti.[irar ante¡s de {:iempc"
L.a pÉrd:ida tJer v*rpclt'll.imi'ta nntmriame+nte l¿r rapc,lciclrlrJ der
tracciC¡¡t clerl ma'telr:i,nl rndante y Frst' cmnr*:lgr.rieln'te+ l*r
mmvi. I:l zacif¡n de firirqa r:rn .[a ffi:lsima.,
l.-a calldtpra r¡n r.u'lfr locor¡rotmrüt s:r v{i:tFor e$ La principall
'f'lten'tr+. ¿ler e'rr+¡rr'$:["¡ r+rr¿C]n F$r la cura] s¡L nrarrtenimie,ntc¡
'flrntl¿rmen'tal dr¿' lar n,fqlrinfi riie realiza +¡rn FEia t;e:cci.dn o ctrn
ri'.[ 'f i.n de man tmner' :¡r.r repr¡d:im:len'ttr "
[..asi rq+vig:lc¡ne'*i pel':irSclica*i en lL*r lmcclmc¡tmrct a v.Rfl$r':r T]rii
'f'*.tc'tr:¡r' dete¡'n¡ínan't+i' c{ue, i.n{'ilrrye+ en el f¡r"r+rn rendimientt:
la máqnina.,
l-a :insiprircc:lÉn ccurlar y la r*ví*;icln dell eqlripa antee de+
rr$nffr en 'frrncion¿rmielnto a La L(}ccmntor¿r evita prcblenras
Ltn
rJe
en Íil} Hllrirlrrrdidm y E'n l* marcha dtil la m:[sm¿r,
liit l¡ttrpn rnan ter¡ imie¡r ttr rJa*l si$tem"r clt' '[racciólr e'vi t;r erl
cJe.l+icarri.[amie'n'tc¡ Éirn ].át lLr¡comc'tcr*r y el cler"ajLrste Gln sLr$
¡l:i e.: z ari .
If I HL. :t fl{3ttfir:' :I A
AI..ZAT'I n Íic+rv¿rndo, A" .. Ldr lcccrrnnterdr moderná- n Tomo I1:'I' i ptrg rÁ'f i ca ticl i.'tor i a I F l:i span m-.Ame r i c¿rn a-.|'lstx i ccl.
-'-'--"-ltfa{:+:.rria.[ RütJfln{:a+" a¡rlicarJ¿r cr l[o*i vehlcr.r].c¡t¡i cler]'fcprrocarr:iI a cart:ill[a. I't,|t"1" For¡otÁ I].H:."lsehrern 1.?7L.
-.'--'-'-.1'l¿rnlt¿rl der l'l¿ut'ts..rr¡:[rnie'n'tc¡ ][ndlr$tri¿rl - 'I'omc¡ ]:t.f'lcÍ.iraw-1.{i 1}. l?7f .
-..-.-'-.-.tiir¡r.r:ipm+.[ndlrt:;'tr':i*.[ersi" Lir.rf.:r ¡rrác'tica Fflrfi r'eparaciúrt/ nlirn {:ti+r¡ ín:i.mr¡ {:c¡ " 'I'oru+ I " l'lcÍliraut"'}{i t t . Imprc*titr errl'kl'x :i co :L ?f.:lf:! "
f:id:¡t.rT'f:::Ft. Fir'.lu'rl'ln !'1" ! And y blRIli}l'I'o ltuy V. u l..ccc¡mnt:iv+:rI):i.ct:i.onary ancl {.}icloped:i.t" Fi.'f''t|.r tirJi.tior¡., l9l?"Si í mruc¡n s--Ii{c¡*r rm¿rn n Frr.r tr I :l *i h:i nq¡ f.}clrnpany .
hJe.'+'ti.nqhcll.r$G.? flir [tr¿rl.¿e {}nm¡rany- fl}clrnprc**ic}r'É?s de Airel clr'.+
ú:lcc:i.drr sielnci I l.l mtrv:id¿rg; pffir vfl[¡$r', F:o] letc¡ delInt:i{:r'u*c:i.4m f'lcl" ::iO:36.-Ti. Jr.r}im L?lií.t..
üle*itinq¡f¡$t.r*ie É¡i.r' Fra],;rl {Joorpany Eqr.rí¡rm rlerl fireno. f'k:.:14-'[::t []+rr'fl .[c¡cmmtr'tc]r'.irsi Dti{i}rli{p:l HlrÍ'ctr:i firirÉi ¡ F ol }ri'tm de+fnl+{:r'trcr.::i.d¡n I'lm. i¡i(}4d¡".Llli-.i.i. Jr.r}i.n 1?4?.
f.thtHxfi t. IHt:.ftFtt'tdrrfi:tüFt l.l1$i'I'r5RI{::r} DE:t.. l'lf+hlT'ti:hl:tFl:It!:H'I'u Dtr L..A$
l...flf:Hl*t$T'ÜltAfi l\ uAf:'ult.
I . IhlF flRl'lAf:]:tttl*l l.lI*¿.i'r{lRI{:A
t...üüHl'lÍl'r{]EAf3 f\ vArr{}lt "
I " I Il.ll'HtlDtJf:lüIUl'|"
DE::|.. FIAHT'ENIFIIH¡'lT$ DH: f._Asi
fi!.n Hr:itH {::Érp:[ tr.r]trn !rÉ hacer rr:¡'ferencia histdric.¡ siot¡r's'r
algurnntn dr+'tal.Lr**i cleL r¡ar¡ter¡i¡¡ri$nttr y l-trcc¡motor¿ts ¿t vcrFc¡r'
cl+i'srje slrs inicic¡+ h+¡l:;'ta sut ertapi'r de* tran$iciÉn a cliestll.
Rr+cgpeir'*r la* experiellcias rJe ltr¡ qrltpo de.t I]BF*iCIÍIrIII qtte
L¿rtlc¡rÉ y vi.vió 'tod+¡si r*$iárti Ei6rf,:t.t€.rnfi:iatii y camhic¡ qLtE+ ltcty
cc¡nstítutyen ltn pa*adcl .'
Els;t.¡ ¡'c¡+e'lfi* mási r¡r.re' lrrr m¿rtÉ'r':ia.[ dei tclns;ttl ta terSr'i ca o
g'st¡.vir',1 cclnr{:t Lrn cc¡nc¡cinr:i.elntc¡ trisi'tdr':icc} p&rri generracic¡nÉE
pc¡ti'tericr'{i+t¡i y cffific} drf,cnnentación $c¡brel la vicl¿r }¡ ltt'i}iclad
de Ét;'ta:* nác¡r.r:in.r*i y tmdm [¡t'¡ne'f:lcisg'i tecncldc¡:i.cc¡e' {:ll.tl*
brincJd¡ al Ua1.[e deiil ü¿rlrca +pn 1c¡ri *cturaLtp*i mmmern'tc¡s¡
t i eir¡ cl e a cJ esa ¡r.ir r'É.? fiH r -
E:1 cnntenido rJer É..;tr.+ capf tr.rln t;r* t¡asa en los' tei*i't:imnltictn
dador¡ ¡rc.rr' fidgar f¡abfrrr Gh.rii{ftn$! F¡r'esiidtrn'Le cle.' .l¿r $c¡c:ied+rd
cJoil iTr.rbi.l[adnsi dri¡ Ferrmcarri.[el; DiviriiÉn l"acifico¡ c¡tti.en
$iÉtii¡:llfJ $!n 'fc¡r'm.a r'+¡s+t.uttid¿r ci.t.:tncfc¡ y cÉnC¡ ernpe:u*rnrr fi
furnc:[onar' ].c¡t:; t*rIlc¡¡'r¡s rJcnde sap f¡¿rcf+¡n granrlet; y pe'qlteiiíerr'
reparacic¡rtc.]ti ¡it .L¿.rt:i lnconc¡ttiras a v¿rpclr'"
I "il R[if:iUFlFif{ }'lI.ci]'Í]ItI{:ü,'
ót l¡f,c+:,'t. +!l:;'ter riptlt.ttntitlt :ict p*rrte' rJe la ápOca elrr qLle lfr';
talLe¡'esin dnnclt* se Lesi hacLa nan'tern:imier¡tn fi Las
IclcomotrfrrÉtrin'ftrnfii$n,¡[:ar¡ s*n Daglta, lrcitFfi eee cantor¡cGls #iGl
h¿rc:[¿r re[]ar'+'rfi:lc¡ne::i pri'c¡urr.lÍíasn ta¡l'ttr tJ+* ajutgtstt:; al materi.a]
rmdante cclfn{:} clra}c¡r.ti+rr (rtrc¡ tI,¡írrr:¡ ,nÉFllc}r qttÉ? pr{¡l+entnr¿r l¿r
l..c¡cmmotg¡-;r -
f::r¡¡6'[.6:r¡ri¡.¡r'netnt*to e'rt'trc* J.?Ji() Y 19i:i4 Eit? inagltr'.*r'orr 1c¡+i
t¡rllleret:i cJe f][ríp:icfi*'r¡re e.r*t*ndc e¡¡ pe'rfctdm det gcbiern$ ds.¡l
F,r'+rt:;ide+n te* [!.n¡.ri.qr-re {illay¿r l"le¡rrs¡ra., liin esitoti tal ][eret¡ fÉe
relal:izahan y'+.itF{ilr'.irfi:imr¡e**i parcial[*t$ y getn$rrnle*i clet ¿rcuterdc¡
c{:}n ¡.lrtinas tfe cpetraci$n clc+ Ér+t¿¡r'i máqltinas, Hxi¡i't:[¿r lo
qLrGr tirír 1Icqorah¿r ll.a cr:r$ét rardoncJ¿r ! É!r'¡ clr¡nde ernpe''rah*r +¡ll.
c:iclo dei man'terri¡ni¿rn'to¡i ¿rllll.:t en'trahfin Las loccmo*.mr'{i1!ii
rlesplrrt+i cle reaLírar tllt víaiei y.¡cP lt-t; hacfa trat¡*jo rJ¿*
r'*:lvill:i.rln,. ¿rii Lrsi'ter y ll.av.irdt:" f.ic+r¡e,r'fi1fielt'lts., st€.l erncen'trah¡.r
prnhllemer* r'e'f'r¡.'r'ente a l+¡ rr.rparacifm parr:ial det +i+'tert:;,, Fffir
r+lji+.+npLtrn camh:lctsi tls"' ca.:i.ir nmtri.fitls$ btt.ies de lat; hie,ila*i $
I +.rv.irdc¡ cl+:.1 c.-q Lclc:.tr'{it$ "
{.}r.r*rndn s+¡ r'elfeirf arrt r'¿rh¿rj a:}r!i clü.' rnnn'taje.:in reparacic¡nef+ má*i
qr'find{itfi c} qenclr¿rLeS a }a::i m.tc¡t.t:in,rt+n Ésitc*i *;ar rgmitf *n a
la s¿rll¿r l"'e*r'clyr ¿rllL r:i+il h¿rr::fan tr¿rt¡a:itrg c:c¡ffic¡¡! r'e'lparacidrt
É:+¡ La calderan r:afih:lo rJe r:*.i ir¡e'tt+n caotttitt de biela*i
rut¿.rsn ft.utcl:icic¡ners, y 'tnclo ml mmnta.:is"' derl matelri¿r.[
rodan'ta- "
F *ra Ésita ÉPnca n l.n::i
Ilivír'iC¡n li'acf 'f icm Hr'{tn F
l[ o cc¡ntn'ttf,r¿rs ex:i tii'ten'f.etsi
-.'I' :i po f:¡ 1 Éilman a I lirl'f É'r{li--f:icl'{ttART'H l(tll3F:'F'
-"I'i¡rn Bc+l[qan h{,,Si]' lr,:tHl'tHÉ: Y '[t.J]IIUl.-
-'I'ipcr üiltecrrslt¡v¿I.:dt; ['$ft'Ililt
-"1':i ¡rn Amer':l nnnfl r nJAl...DtdIhl ¿l^Sl-'O y
4-t3-O y 2-13-1lt
l'lota ¡ 1c¡l¡ cCtcl:i.gmr"' der ruttsda *ie.r dt+riigrran de l* 'f'nrna;
E.i " 4-'{}-'i1t
4 . lnh.'tneprc¡ rJti' rtteld;¡ti c+n el c¿rrre+t i l[ lc¡ tJti'larl tt]l't3
f3 " Hr.'tfiHrc¡ cl*il rlteld+¡s mc¡t ri cert+
t " l.lürmc+r'm:¡i cjr¡¡ ¡'t.t+:'lda de¡ ca¡'¡'elt:[ ] lc¡ 't r'.tsiet'o 'l.lat¡l¿rrr dtr+ 1r¡cc¡nrc¡'trf,r'Ér.ii:inqlel+iarit trfti ARI'l$"I'RtlHti tdl'lI'l'hltlRl'H
4-.É-'O 'l' O'é-4 (ttl\YHR-'tlARRnT')t cnntender adel+¡nte' y atr'á*o
la
4-$J-;:.
at'lc¡rnt¡r'r¡ clacf m l;lrt
ilsrrJe L-errny.ültri ¡t:i charpe,'
r'+irc*nocinteinte a} Ingenic*ro F ranc*;iqlr:len fuÉ pione¡'m cle Lot¡ talle'resi da*
Unircric¡o ! . r,omo do (la¡ünh
l[c¡* fir.rdrL+¡¡li, .[L¡ilvan agurrn ci+r'hdn $ comhuteitihle+*¡ Llna d+i'
c-1.[at:; pasefa l.tn'fnq¡mn+i.rn mü,'ü:#tn:lco c¡lte pltlveriraha ell
carhón []ürfi L ]etvar'1m at calclr*rc. E16t¿rl¡¡ l¡3cunqfc]t'*ui
qlrerd,nr'ún üt¡$fi¡l$r'ta.ji tlc¡r'['lt.tÉ €+r'r lcfr{ji petncl iein'terg el aqLta sÍ:t
tle*iplr,r;raha l¡acia s*l hogar tr caia dtl 'fttego y aden¡ási f:il.t
cperrilciún :¡i+¡r di'fict.tl't*¡h¿r r*n la'¡i cl.tl'vstÍi cerr'¿rdat;-
.lglralment*i'n ri'xiritla otro t:lpct det L.c¡cc¡lnm'Lc¡r'a l¿rsi cor"tasn
ctrnoCtd¿r+¡ fi$ftt$ " l¿tfi ffi$ch¿t*i" eran de 'tipa l'lIKADtl¡ Ctlfl
'tanc¡ueiu La'te+r'¿rl[ers, Sir.r de.rprts:itc¡ de carhún e!$'taba úbicadcr
cls*n't rn de La cah¡tna " L..a 'fltn cif¡n cl+l *e;tas métqrtinatl
cmr¡stsitf,¡n Én Frf¡'pr*r'.rr',. en lc¡::i [].irt:[É$ de ]hter¡.irventltran
{}ar"taqo, Arner¡:i.* y {l}alin tctlit*i .[as ltnid¿rdes V+tgc¡neE, cle
Ic¡si tre'ne$ $¡crr'¡it t¡t.to.l tl+'tc¡*i pt.td:ieiran sal:ir clm vi.ajei"
[...r:i, pr':iltr*:'ra+ [..mcmmo'tt]t'¿tti ¿t viirp$rn funcic]naron fioft I'efií*r
c:$mct La núnrr.¡r'cl Lln$.. qLlú? Éi€¡ enclt€rft'tr.i¡ ¿rL f'r'errte d+i' ll.,'n
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cont:;ide'rarnclrs l[t¡ti f¡a't iclor'É$i fi$rl¡$ tan¡hid+n eI' jltego ¿le
t¡ielas fin'terr:iü¡r'rrr:i y pm*tc'l'ic¡rc.si" J'amt¡iÉn $e lei h,¿rcia s+'l
camhio de cltiia a lat; c¿rj.r*i: estota ;rrte'factc¡s scJn lc:s qlte
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anclar la locrf,rnirtnr'.no r+.[ t¡r.ren ajrtsi'tt* clt¡r ll*r m,iitc¡ttína:impedia
rrridoti, y r;¡r:lL¡:*.1*i'mclLesitoti er¡ las' t¡it¡llat;n ltr* ¡'estrrtelti y G+n
1r¡s cempt.?n$¿{clc¡re¡ls " l..a lt.thr':i c¿rc:iún Éier hacf a fl ttrdr¡
oratelrial. rodan'ta¡ regltLarner¡te ccln Ltn ace+ite grtterlct tipo
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e$if:.! materiall F$l. rer amplian¡er¡te re$i$i'tente fl altcrs'
tenper'*rtLrr,'¡'trji" f\ fir€:rlifrF rJe er$c¡, ],t$ t¡iel.:t$ Lrr silr ¡l*rrtel
slrpericlr. 'te.lnf an rrn$$ mrr?ímne+ []$r' J.nsi ct"t¿r]eei Eie llthric¿rt¡a
c{}n Lrnrr qras.¡ ffit.iy qrltü:rÉiÉl }/ rc¡ti;ir¿tel.l.to¡.ix ÉP$C¡¡ tipm cJe
'te,mpreira'tlrr+r y*r qrre e+l mnvimiernttr ds* FJr:iar.i p:[nz;rt; r+.'lcllterf an
r¡t,;'tq¡ ti ptr rIe ilr.rhr:[ c.Rcif:n . f]]lrando lc¡s tt't.tc¡lte::i las¡ t¡*rrcf ¿rsi
ertltab¿rn fiLry v+i'ncida*n Éttil'tcltii er¡tr'.:rhan ¿t La :¡ecciÉn cltl
rc¡d¿rnte. Fúrr¿r hacc..lrLer! rBLi r'+rvt*iÉn y se aprovechaha []cRFfr
ex¿rr¡i.nal' qttcl l*.L 'tanqlte no tttviera 'fltga* de lxgl.t¿r qlte
mc¡j *rhan er.[ c¿rr'[¡É¡r ,
l!!.n lLa fr*rsi¿r R+:.lclc¡nd¿r *i+i' I llev"rt¡+¡r¡ Lrnas e,lr+'t¿rd f sti fiar:i o
recc¡r'r!t:i qlr*:' de+te*rmi¡'¡ahar¡ el trrta<lr¡ er¡ qLtÉF {5G! {¡r¡ctontrabart
lasi [-q¡ccmc¡'t.trr+¡$, f!.s't¡ir*i c+*i'tad:fsi{:icas $ie reralizaban
hac:[+:+ndr: nn :letgutittier¡ tc¡ al l.l,:i Loms¡t l'aj e recor¡'idc¡. fistcr*3
revi.+:ir¡r¡Í.T:ii si{p elj ecuttah¿rn ccln }apsot; det 't iempcl gieme'*'t rfll :,
anrrall ff mer¡E"tt¿rl dete¡'minar¡dc¡:iel de €*sia rnáne'rifi el
mantenil¡r:[q+n'to p,arc:ia] tr q*nerral ;r l¿1 rnÉtglriná"
{llrancltr l[¿r [..clcmnr:tora relr¡lterfa r{e¡ 'tr'*rt¡ajc¡+ más cctnpl*r;imti
nir{il lL+¡rv¿+da a .[¿r sa]¿r de l-ercy. t{ri¡tt¡ resinto tenfa ffiLty
hlrpna maqlrínari..,it :lntIlt.¿tri¿t.l q[tú] perati tf a real[ i rar'
re¡r*rracÍ.ü¡r¡Fr:i q(:rnú::rrfilÉ*in ¿rllf Eirp tlr¡can'traba Ltnü¡si
tJi'f'+irrc.lnc:ia.[ers doi' ochent¿.r tt:ne']aclasi qrt{a llevantaban las
J.c¡cc¡mc¡'tc¡r'fl$i y 'f¡citfi:l lL i tat¡an qLt{i} el, persiclna} e.[ tamen te
cali'ficadc¡ r'ealli.ra¡'ar¡ lirlr l,'¡rhor nefiÁni.ca" E*;ttr persmnall
+sr¿r r¡1. Épnfi;tFqadc¡ de hacer relcti'f i tar::íttn y 'f+rbr':lcac:l#n cl+:,
[¡r"r.irps y hie.l.rs y eJefiá$ pi.erxa*i, irrclrtt+ive'en ocacidr¡ $a:l
'f'ahric{Bt.r'Jn lc¡*i c:i. lindrcls de: uf¡a Lmcommtc:ra alen¿rnÉr que $iú:*
rnnpi+rr'run rilfr Lln voJ. c¿rmielnto "
ü'tro traba.ic¡ qlrrr rie realliz aha fifi¡n murha 'frecnelncian clrct
1¿r re'c't:i'f :l c+¡c:id¡n dr"' r'lrr.irda. t.ln.ir lc¡cc¡r¡m'tc¡r',¡r dgrt¡f a 'ts*nerr' 1-'
li./Sl rJtt plrlqada de p+lrl{:aiTa cttanclo +s$taha 'frtera de $Lts
1f m:lte.rs ü:{:¡B l-'.1/lC¡ rie+ pltlg*da det p*r+tniia* ert*rs p*r*ahan ¿t
Ltn.:r .st¡fifii.$n dc¡nde $i{:! {::¿r}G}r}'t¿than c$n AtlPFl p¿rr'{Ét .[t.teqcl
$&al:¡drfir}{i$i dei $Ltr! t*.jt:ls y ¡xr*itHrit¡rmente mc¡nt.*r ct¡'¿r
y'lre.lcla! {::{-rt}tir antrtar qur+:r lat:, rttecJa:¡ son irrcf*t¡te'ncl ien'tr.+si de
lns ejG,¡rs y rlr.t{f LaÉ r'lred,¡rs separnrla!5 erf,n lttiLizadas fiof0c}
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1. ,::i..il 'I'r'*rba:i$fii Élr¡ ll.a f.:¡r1c¡{sr'Ér (Íl}a*ia RecJclnda) I [¡.Ét¡"d| s'sta
partri' rJe' .La lncOnotcr.:r Gpx *t¡'t f ¿r ttn p+lr'+;nnal rJe mectni C¿r
encargad$ drs hace,r la*i d:il'fepen'tes' tr¿rhajas d¡¡ revieiCm Y
fi¿tn t.Éirn ín:[en to cc¡fio Éitt'<tn r
-.fr'erv:i.+i#n dr:'r t!lm$'ri¡'r'i.[ 1¿rclc¡ en La c+¡jia dr* 'fttttqcn
vtari.'fical¡a qttÉt ningttna parriLla ei$itt"tvitlr"c qltema<lat
+r'fi'tn t:cltrrf ¿r gt{.sl c;¡ntrí¡rt¡a'
-.$ir.,l r'+¡vi$*t¡"r J.o*i virr¡tillorii qlre strn lcl* t¡tu* ¿r$$gl.trán 1+¡
ca.ia dtii 'flteqn cmn 1* calde*r¿r-
-'tiel r'+pvi siflt¡a ['rl ¡:r:i.'tct "
-.f5el lr.' h*rcl.:r 1.¡v¿rdo a .l.a calderr'.:t $ qLte e*t*¡t¡a e:¡t:i pt.tl[.rtltr
para Lrr¡ petrfcltltt tltp ttn fiülti ü! rnÉp*i y med:itln []i.lelÉi p$r +.'ll
cclnf:l.ut{:t tl+it aglta i.mputras 'formah¡rn Ltrl+ls co*;tralli al interior
de l¿r c.nl[de'r'a qrrcl impe+d:ia c¡lre' el ¿rguÉt $.ie evaporiz¿rt¡¿r
f¡ien" [ir:i decirn cc]n¡$ lae tlrbe¡-ias se. lllen¿rt¡an cJe est¿rs
cc¡s'tr',¡r$n trr:it€.' ¡'evei++'tilnien'bc¡ no ls* pe.lrmí'tla al Érgltét
aLrscrvu¡r' el c¿rLc¡r' r¡ecesarin ¿le vapori e+¡ciÉn que
ne¡cer+itab¿r L,n c.tlLtlti'ra F.itt'fi ¿rlcanzar 1a pret¡i$n del L{}(}
Li.[¡¡.+rri F{:}r' pr.rl.g*rda*i ctt¿.rdracla:s ficttl qLttl trahajal¡a la
lc¡crn¡o'torfi ér pL+irnrl capar.:icf+rcl de m¿¡rch.a"
sifit
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{J't r'tr 'f',ncttrr' qLtfii fnc:i.tl f.¿r a+n +p.[ .[avr¡tim 'f recutente de J.¿r
c,rlderau consi$tf.a Éin qLti? 't,¡rilt++i :imputrezarr del ¿rgLt¿r
fc¡rn¡al¡¿+I¡ €lspltn¿rf:í {:ll.tfil *e de*;ipiLaz aban aI' ci.l ir¡drtf, cctn eI
pel:i.gyn cle' r[]fitü]tlr' $l.t$ tnaEi{t$i, ya qlt€+ n$ erfin vap$r ¡'ino
a(flrcil Lo qlr+r conprimfana
Fr.:rr.fl lavar'1c1 caLcjera sie te¡r¡f.a qlte $[]fiq¿rr tc¡talmernte La
caj¿r dc¡ 'ft"teq16 y sol clejaba n¡ás+, n fieng¡Íi 4t+ hgr¿rs $n
en'fr':i¿rmien'Lc¡ tmda l¿r cal,d$rá pfl¡'a luteqc hacerle eL lavacla
üf.¡n figLt¿r precfile'n*.¿rcla:, /,iir c¡t.tt+ tii sifil hacfa c$n AgLtA 'frf¿r
r:iGir ¡:mct lcr prc**ien'tar ccln trflc(::i.c¡¡ttp|ii ern el n¡aterial -
Hr¡. .L¿r t;aLa l.-mroyn seccifrn de' calcl+.+r:[a $ie hacl¿rrt
rr:rpar'¿{c:ioner*i n¡á*i comp.lri';ia:i ü:ü¡lnc] erfint c¡¡mhin tot¿+L tlt¡l L¿t
r:¿r.i a cJ+ 'fltego, {Ie lc¡s vi rnt i l losi n ct tle las f'€rnas qllf:t
*rsergtrrahan l+¡si calcle'r'.¡r+;u camtr:im d+r 'tltberf ¿rtn: las cut¿rJ.elsi
6r¡blan sc¡}rf*tr't++r [¡¡irri:r t¡lv:i'tar l¿¡s cc¡tt'traccinnes c¡lte pndr':[art
¡lr+rsentar eL nateri¿rl e?n ltrs climasi friost, y{H qLtCl estoti
oc¿rsiic¡nilt¡fl¡r 'f't.tq¡a+ de. vapnr, fiamb:im del €ffiFár'rílladc lat;'
cuaLalts Girt,'rRft 'f .¡hrt caclo*i 0?l'l lcR .TGlcCiÉn de 'fltncJi ciún t
reFclr.nci.d¡n en la v,iiil.vttlLa de+ []+.rs{:¡ err ell clo¡no: esta e$ l*r
qLrcr let da fi]ctso cl+l vapclr'. de La c¿rlclr.+r'¿r .¡ los cilindros"
lilsi'to s+r'a ll.o¿rglt.r f.?n o*l[
qLr€r lo+ n+rqt.t:in í*i'ta*; I lam.rbar¡ " gctL ¡lc*cilindrc¡".
I -:5.:5 T'rat¡ajüri G:in e*l s:ilsi{:etm¿i de'r ,;tirelt¡i det} f rerre¡
Se r'+:.lvísat¡an qltct llar¡ ¡rretsinnes" de ][n'¡ mantSne+tFl}s;
elr+tr.tV:[e¡..rn bio¡n reqltlr:tdc1sl¡r marcando ü]O Iit¡ra*i Fara eL
tr,rhm d+31 'f perno :[nde*pentlir.*nte y tlO l:i t¡r'asi F¿rr'ñr tal' 'tt.tt¡{]}
ctel depdrs:ito' pr'ín r:::i pal n r¡ur++ Hr'+:t H:[ qLt€* ] Le+vat¡a ai re a lnf:i
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Rc.lv:i.sii#n Hn'tnd¡¡ ll¿r'ttttrer':fan qrs,'tc¡ cc¡n*:lt;t:[¿r err vf¡]r qlttl
ri'x ir¡itie'r'¿r e$c{¡t[tú?. ltevisiC¡n deL c[]fn[]r'egi{:¡r'$ $1 cll¿tl
veri'f i ca[¡¿r qLtúr er-s{'.t.tvie'r'a hi.r*n llthric.:¿rdtr"
Ya en 1a +.i*L¿r l...elroy¡, lratr:[ & rlrrÉr $r.. ccirsn c.rspeci*rl F*r'¿r
'f r't.'lf¡o*iI' clonde' tlx iti'tl¿r Lrn h¿rnc$ de prute+b+rs¡ ÍlLtc:r siervf r':l
Far& ref]fir'n\r'' rpL *u¡i:iento d+:.1 l¿r¡ii válvt.t]asi:, Hl cc]fir.]icl de+
*:'lnpar:¡lteta{frt¡'6u'" cJ cltalqlt:ier c¡tro dipcl de dr:'sqagte" Si la
pre*iiÉn nt:l el*;'[¿rha regt.rlarla e+*;'t.+ir h¿rncc¡ 'tenf a tmdo Ltrl
ec¡u:[pc: de' nanC¡fiel'tr'$si Ffir'á qr'ficft.lü1r'J.otir tamt¡iÉn $e
c¿lilrrahan lc:a nand¡nel'trc¡sr '
I ":5",rt f:'ar"te'r eLÉct.¡':i c¿r I r:¡rnsistla erl re+vit'.*r y reF¡irr'¿rr
toflc¡ J.CI fic¡t'¡{::É.?r'r¡ient+¡ a L¿r tlrrhtna'-qJ+:,rtclr'fidc}r! "clt.trnhrab¿r ]a
cas:i. Llldr ¡ 'l'¡rrnla d+¡tl[*rn'tera y tr"t.¿e.lran +.rt+f {:clll¡c¡ tamUiÉn e}
tr+¡n ds¡ pa*i+j+.lroe" [ir.:r ]a ¡larte qt.te rnen$$ fn.rntclr¡ímielnto
reqlter':[a o yfi cll.te ].¿r 'falla m.i[$ 'f relcLtetlt'[er G?r'a rPn tlJ.
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Ér Lrn v:i.ajH d+ir ¡rrtteha. HL enciÉryc¡ cantlistla en lletvar l'+r
m"4c¡r.r:in*r h¿rs'ta Yltnt¡n ¡ lLtegtt J.¿r silthÍ a a la flltmt¡re*
firrari¡'tr'find{:} Ltn tr'+p¡-t,, {l}or¡ +i.*;'tt: lc¡si fi.lqt.tir¡ista*i y
fi+i'cán:lccttio pmd:[;rn t:hÉ;s*rvfir $Lt fttnc:ic¡nam*ento {]} .¡rLgúrt
rerca.[entc1il¡:i.ürfitc] filLt€i! F¡¡'GrseifitGlrér la Lmcomo'tor',i+ Éirn lit¡f:i
¡rÍe*ar,., Ya ds* {tctt{prcf$ a eSeita prutertr+r del rc¡rJaje* sG?
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