MADRID NUMERO 3-55 H FEBRERO 1955

INTERPRETAC ION DE LAS

CARACTERISTICAS DEL TRARORPor JAIME PULGAR ARROYO

In;;euicro ARriinomo,

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Sucede, frecuentemente, que la compra del tractor

se realiza bajo la interesada infli!encia del vendedor

o por las sugerencias, carentes de f undamento, de

tercer,as personas al comprador. (;onstituyendo la ad-

quisición de un tractor una inversic^n importante de

capital, pretendemos en estas breves Iíneas dar unas

aclaraciones que permitan interpretar los datos sumi-

nistrados por los catálogos de fabricante y conseguir

que l,a compra del tractor se haga más objetiva.

Interesa estudiar las características de la máquina,

de forma que pueda compararse con otras análogas, y

juzgar, siquiera sea muy somerameníe, sobre su po-

sible bond,ad.

En los Estados Unidos de América, los tractores

sufren una serie de pi uebas oficiales en Nebraska,

que dan una visión clara y cierta de sus posibilida-

des. A falta de estas pruebas en nue5tro país, hemos

de content,arnos con los datos de cdtálogo, que es

preciso saber interpretar.

IhI fHDflElR CIO tl DE lR3 C B RR C IlR1 311C R S ^El I^R CfOBM^tores de dos y de ruatrc ► tiempu^.

Los int^tut-e^, cuti t ut-t»^^ inclica cl ^chígra t ^^, ptteclen ser dedos y de cuatro ticnihus. L^ n estu^liu conil^arati^- , cla las si-guientes ^•ent.ajas a tavor dcl mot<^r cle dos tiempos :

1. La ix^tencia por litro de cilindrada (volumen de loscilinclr^^s) en el tn^tt^>r cle dus tiem^^us, e, casi doble ^^tie ^.n eldc cuatro ticmpos.

^. <^ i^^ualdad de potencia, rl tnt^tor de dos tien^l>^s re-^lui^re casi la niitacl cle l^eso que el de cuatru ti^eml^os, con lacunsi^ttiente econ^^mtía ^le coste a iavor del cle dos tienll^o^.

^. El tuotor de dc^s tien^hos presenta una s^encillez n^ecá-tiic.^t mncho n^ayor ^lue el de cuatr^ tiempos, lo qtte da lug^u^a niay^^r ec^^n^nnía en ^cl coste del n^otor, así como a una sim-plificación en l^^s cuidados ^de conservación.

Yt^r el contrarit^, el inotttr d^e ^^l<^s tieml^os ^^resenta los tii-guientes inconvenientes :

i. llefectu^sa ^idtnisi^^n cle n^ezcla e insuticiente barridude gases en el escape, 1^^ cual da ]ttg^lr a un bajo renditniento.

2. 11,1 inutor dc ^lu, ticn^^^os ftulciona irregul^rment^ccuancl^^ su velocidad c^t^^ l^ur debaj^^ cle la de régin^en.

3. E1 desgaste ^de ]ns ^^rganos d^cl motor de dos tienlposes mayor tltte ^:n el de cuatro tieinl^os.

.^. El gasto de combustible hor cab<lllo producido, en eltiiott^r de dos ticmhos, es ^u^^eri^^r al t^btenido en nn m^ttor d^ecu.atro tiem^^^^s, debid^t a la l^érdida cle con^bustible ^lue tienelt^^ar en el bat-rido de los gases de escal^e.

C^mo cc^nclttsibn, pttede ahrmarse qtie ^1 motor de dc^stiemhos ofrece ^^entaja sobr^ cl de cu,atrt^ tietul>o^ s^^lamentcen el caso de ^^tie se l^rccise un mot^^r ^^ue haya de funcionar:^ cart;-a sensiblemente constante, en trab^ljo^ de corta dura-cic^n v, sohre tndo, cuancl^^ ^e necesita qtte el peso por caballu^;•,a rc^^lttcicl^^.

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Clase de combustible.

A continuación exponemos el balance de ventajas e incon-venientes de los motores de g^asolina, gas-oil (!Di^esel) y petró-leo, que son los más empleados actualmente en las tareas agrí-colas.

GASOLINA.

llentajas:

I. Motores de conservación fácil.a. iVlotores de coste de adquisición relativamente bajo.3. Motor.es de arranque cómodo.4. Combustible fácil de obtener en la mayor parte de

las l^calidades.

llccorave^7^ieyates:

I. (;orllbustible caro.^^. ^;onibustiblc peligroso de manejo, por su gran infla-

mabilidad.1\TO resulta práctico, en la5 actuales circunstancias, ^el uso

de gasolina para los tractores, pur su elevado precio.

(jAS-01 L.

T^e^2tajas:

^ I. Motores de mayor rendimiento térmico que el de ga-solina.

2. Nlotores de larga duración.3. í^^Iotores de mayor pot^encia por cilinclro que los de ga-

solina.4. Combustible barato y de manejo poco peligroso.5. Motores que aprovechan bien el combustible por la

pertección del sistema de inyección.

Incorivcraict^t.tes:

^. Motores d^e coste de adquisición alto.2. Se precisan medios y personas expertas para hacer

reparaciones, due no es frecuente hallar en todos los sitios.3. ^^rran^jue del motor difícil por la el^evada compresión

^lel motor Diesel, ^^ue obli^a a emplear motor auxiliar dearr^rnque.

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4. i.os inyectore^ se ensucian con facilidad a marchalenta.

5. Fs necesario 6ltrar el gas-oil, ant^es de su empleo.Es el combustible más recom^endable para l^o^s tractores

agrícnlas, por el momento.

PE'1'ROL[?O.

^^C'7!l(71(7S:

i. Motores de bajo coste de ^dquisición.2. Conservación sencilla del motor.3. Combust^ible barato y d^e fácil manejo.4. El níimero de caballos-hora por litro de combustible

es igual al de la gasolina.

I raco^^ive^ii,ez2tes:

i. S^n n^otores que han de trabajar a temperatura ele-vada.

2. Se precisa tm sistema especial d^e arranque con dosclases de combustible.

3. El aceite iubrificante se diluye bajo la acción del pe-tróleo.

4. LI combustible no presenta características constan-tes, sino que varía mucho su caliclad.

5. Se produce mucho residuo de combust^ión, en formade carbón.

6. 1_a aceleración que se pu^ede conseguir es menor yuela cíe los motores de gasolina.

Combustible recomendable para zonas muy cálidas.

Número de cilindros.

Cuantu menor es el nítmero de cilinclrus, se precisa un vo-lante más pesaclo para lograr regularidacl en el giro. Comocnnsecuencia, es necesario emplear un embrague grande. Unníimero il^ayor de cilinclros equilibra los impttlsos sobre el ejecigiieñal, lo qu^e permite prescindir de volante gr.ande, aunquepor otra parte aumentan las pérdidas por rozamiento entreémbolo v cilindro, al aumentar también las superficies defricción.

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Grado de compresión.

Cuanto niás elevacío sea el grado de compresión en loscilindros, mayor es la potencia, d^entro de ciertos límites, yn^enor es el peso de combustible consumido por caballo.

Entre dos niotores igtiales en todas sus características,el cíe nlayor cumpresión es el de m,ejor rendimiento y el cíemenor consumo de conibustible por caballo desarrollado.

Par motor y revoluciones del ci^,riiei^al.

Podemos tonlar una idea de su significación, cunsiderandc^<lue es e1. prociucto de la tuerza tang^encial por el radio de lapicza en rotación. Si consideramos la fuerza aplicada en lacabeza de bi^ela y la llaman^us h, y el radio de la manivela delcigiieiial le llamamos r, la hotencia del motor viene expresadapor la expresión que sigue, denominanclo aL el níimero cle re-voluci^mes por minuto del cigiieñal:

1\T = o'oo i 4^. X F X r X zi, caballos.

El valor del par niotor, F X r, no es constante, sino quevaría lil;eranl^ente con ^c, níimero cle revoluciones por minutodel mutur (fig-. t).

El valor de la potencia se ve también influído por 7^^, vi-niendo su variación expresada por la curva correspondienteclc la nienci^^nada tigur^a i.

Dos iliotores hueclen tener i^-ual potencia, pero tener unpar motor mayor uno qtte otro. El restiltado es que el quedispone de har nwt^r de mayor magnitud, acciona m^lcluin^zs^lue el segundo no es capaz de accionar.

Es muy in^l^ortante el nítmero de revoluciones hor minutoal que se obtiene el l^ar ulá^imo. Norm.alrnente la velc^cidaddc ré^imen cíel motor del tractor se determina de torma ^uec^^rreshonda a un valor del par mr^tor qtt^e sea inferior en uni o]x^r ioo al valor del har iuotor máaimo.

La razón es que la tuerza a la barra clel trractor dcl>ende,entre otro^ factores, clel ^-alor del Par motor. Cuando la cargaaumenta, al crecer la resist,encia que opone el terren^, el nú-mem cíe revoluciones por minuto baja, y según se ve en lafi;;-ura el par motor aunienta, aproximándose al máximo y

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aumentando, por tanto, la tacultad del motor laara vencer laresistencia y volver a la velocidad de régimen.

9^^o5/cv_hara

A' g^ C;Revo/uciones ,a^^mrrwib(:^arre^-^--- ^ --

1025 i250 y I300 ^800

f^iá. t.-Gráfico que representa las curvas características del niotor c4e u^^ tracturdctcrminarlo. A t.o25 r. p. m., el motor da el p^ar tnáaimo All, pero la potenci^ies solamen!e A:17. r1 i.z;o r. p. m., el motor cuyas características representamo>alcanza su vclocidad de régimeu. A este uíimero de r. p. m. la potencia es BG,mayor quc !a auterior. Se apr•ecia que si las r. p. m. llegln a descender po:rlchajo dc t.zso, rl par aumenta ap^roximándose al máximo, y cl motor está cnmejores condiciones para vencer la resistencia y recuPerar su eelocidad de ré-;;imen de r.z5o r. p. m. EI consumo a esta velocidad estí^ mtry próximo almínimo, cl cual se consigue en el caso representado a i.3oo r. h. m. A. i.Aoo r. p. m.;c obtiene 'a pvteiicia máxima CH, pero entoiices ad^más de iuucionar el motor,torzado, ei consnmo es mayor y c] p[u- nniy r^educido. El motor no puede soporfa^

este régimcn más i^ue muy poco tiempo.

Cilindrada.

La cifra que expresa la cilindrada o volumen total de loscilindros, multiplicada por el níimero de revoluciones por mi-nuto,, constituye un índice aproximado de la potencia delmotor, así como también del par motor.

Los motores que tien^en carrera larga de émbolu, en rela-ción con el diámetro del cilindro, tiend^en a desarrollar el pa rmotor n^^ximo a menos revoluciones por minuto que los decarrera corta.

Velocidad de régimen.

Los motores poco revoluciouados han de teuer una mayorcilindrada, y por tanto mayor peso por caballo que los de ve-

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lociclad más alta, lo que es una desventaja para aquéllos.Es frecuente creer que los motores de bajo níim,ero de

revoluciones son preferibles a los más revolucionados, porsuponerse que éstos se desgastan más. Sobr^e esta afirmaciónes necesario ir.dicar que es notoriamente falsa.

El motor poco revolucionado tiene mayor cilindrada y.

Fip. 2.-Tractor de cadenas iudicado para laboreo de tierras muy tenaces.

por tanto, el émbolo tiene una carrera mayor qu^e el corres-pondiente a otro motor cuyo níimero de revoluciones sea su-perior. AI tener mayor desplazamiento el émbolo, éste ilevauna v^elocidad de traslación grande, lo que provoca un roza-miento mayor y, por tanto, un desgaste más acentuadc^.

El rozamiento en los cojinetes de eje depende cíel cíiáme-tro de las muñequillas, pudiendo octtrrir que su eje, que gir^ea menos velocidad que otro por tener un diámetro de muñe-

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^luillas más grande, tenga un rozamiento y desgaste mayores^lue otro eje, que gira a más alta velocidad pero cuyas mu-tiequillas son cle menor cliámetro. Vemos que el desgaste pu^e-<le ser mavrn- en los motores de baja velocidad.

Velocidades de marcha hacia adelante.

Luantas más velocidades de avance disponga la caja d^ecambios del tractor, nllyor será la adaptabilidad del mismoa las labores agrícolas. En efecto,, al disponer cle ttn medio^^apaz de variar la potencia a la^ barra entre lrmites muy am-plios, modificando la velocidad d^el desplazamiento, se consi-gue que el motor no sufra sobrecargas y, por tanto, se man-tiene la velocidad del mismo muy próxima a]a velocidad derégimen. EI motor trabaja así, dando un par que está cerca^1e1 mríximu, lo que le hac^e estar en las mejores condicionespara vencer cualqttier eventual resistencia, superior a la pre-vista.

Consumo de combustible.

l.,i cii ra ^^ue nos sirve c.omo eletilento de compar^^ción en-tr^e tractores de distintas marcas es la de cabrallos-hora, obte-nidos por litro de combustible consumido.

Si es N la potencia en caballos y q el consumo de combus-tible del motor en litros durante una hora, la cifra cíe caba-llos-hora por litro será : q.

(^uant^^ n^:tyor sea el cociente anterior, mejor ^es el motor.

Correcciones de altitud y temperatuca.

La altura s^^bre el nivel del mar y las temperaturas altas,}^rovocan un descenso en la potencia cle cualquier motor, que^>u^ecle evaluarse en las citras que siguen :

i. Por rad^ Too metros de altitud, el motor pierde un 1por too de stt potencia.

_^. 1'^^r cacla ^'5 grados por encima de i^'5 graclos pier-de otro r por too.

Los datos de p^tencia deben, ptres, darse ci^rregidos al ni-^^el cle1. mar v t^:^^l^cratura cle t^'^ grados.

Potencia catalogada.

Si ob^ervan^os la fi^rura z, antes mencionada, vemos quriri potencia crece con el níimero de revoluciones por minuto^lel mot^^r, hasta ttn iná^imo.

"I^^,dus l^^s motores sc: proyectan para trabajar a un rég^i-

l^ig. 3.--Los tractores de cadenas son propios para la mecanización de las laborescn fincas de gran extensión, donde son precisos aperos de gra q auchura í^til

de trabajo.

mcn cl^^ velocidad nuniinal que coincide o está muy próximo,cun el inínirno de combustiblc consttmido por caballu-hortt..^ estc réginlen corresponde la potencia nominal, qtie suele:er inferi^^r en ttn i 5 por ioo a la potencia n^á^ima. Igual-mente a^esta velocidad corresponde ttn par motor qu^, segíin^lijimos anteriorniente, es inferior en un io por ioo al parmotor má^inio.

Haciendo trab.ajar el motor a la velocidad de rég^imen,se dispone de tma re^erva de pot^encia y par motor, paravenc^er cualqtiier ,c^b^-ecar^a imprevista, y además se consu-nie tula cantidad mínin^a de combustible.

I_a potencia señ^ilada en ^el catálogo debe de ser la due lla-mam^^^ nominal, v esto es necesario tenerlo muv en cuenta,

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pues puede haber casos en qtre se anuncie ^el motor por sti;^utencia má^ima. Como se deduce de lo que acabamos de in-dicar, esta pc^tencia no puede sost^enerla el motor m^ls queclurante períodos de timpo muy cortos, sin producirse gravesclesgastes o averías, síendo por tanto un engaiio del qtie pu^ecles-er víctima el comprador.

Organos de locomoción: ruedas y cadenas.

La elección del tipo de tractor, de ruedas o cadenas, se^hará teniendo en cuenta la clase de terreno que hay que ]abrar

Pi^. 4.-Tractor Diésel de 4i-^o CV., de rueclas, prupio para lahcrrcu ^L^ tierrasde consistcncia mr^lia o sucltas.

y l.a eat^ensión y características de la tinca. Conviene elegirtractores de caclenas, en general cle pc^tencias sulxri^^res aI^>s cle ruedas, en los siguientes casos :

1. Para el laboreo de t^errenos muy tenaces y arcillusos.r>> clrmde son precisas grancles tracci^mes, o cuando se tratecíe t^:rrenos resbaladizas c^ cotl fuertes pendientes.

^. Fn finca,s de gran extensión, en donde se precisanal^eros cle gran auchura útil de trabajo y, por tanto, cíe gra^ircnclimie»t^^ stiperficial.

l^.] tr^i^tur de ruedas tiene su empi^c^^ más adect^tad^ en losca,^,s c^uc° a crmtinuacif^rl ind^icamos :

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f. Cuando se trate de labrar terrenos de consistenciam^eclia, u suelto5, clonde las condiciones de adherencia sonaceptables.

2. Cttando haya que labrar fincas de extensión reducida

Fig. ;.-Fl tractur de ruedas puede resultar dc t;ran utilidad para efectuartransportes rápidos.

o parcelas separadas entre sí, precisándose efectuar cíesplaza-mientos de unas a otras.

La ventaja del tractor de ruedas sobre el de cadenas re-^ide esl^ecialniente en la facultad de aquél de poder efectuardesplazamientos rápidos y acarreos con remolque,, por carre-tera. Anlhas cosas, impc^sibles p•^^ra los tractores de cadenas.

Distanci,a entre ejes.

llentro de ciertos límites, son preferibl^es los tractores quec1_ispongan de mayor distancia entre los ejes delantero y tra-sero, pues permiten aligerar la parte d^elantera del tractor,conser^^an ĉlo el gobierno de la dirección.

Gráficas Ugutr_a - Meléndez Valdés. 7- Madrid