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BALADES A VELO PERIGORD-QUERCY 2012

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Vallée de l’Auvezère, de la Dordogne, du Lot ou du Célé, gorges de l’Aveyron, vallée de la Garonne, chaque cours d’eau en Périgord et Quercy peut être prétexte à la découverte d’une multitude de paysages très divers : parmi les plus belles villes (Périgueux, Bergerac, Cahors, Agen ou Toulouse entre Garonne et canal du Midi), et un riche patrimoine historique. C’est ici que l’on rencontre ces merveilleuses grottes aux peintures rupestres parmi les plus anciennes connues (Lascaux, Font de Gaume, grotte des Combarelles, Abri du Cap Blanc, Rouffignac). C’est un véritable paradis pour les amoureux de la nature, du vélo et de la bonne chère. Au cœur d’une province chargée d’histoire, entre culture et traditions locales, ce guide, confectionné avec le plus grand soin, contentera à la fois sportifs confirmés et amateurs. Choisissez parmi les 30 balades sélectionnées pour découvrir les beaux sites du Sud-Ouest, selon la durée de votre séjour, votre niveau de pratique, et selon les intérêts que vous portez à l’aspect culturel ou gastronomique de la région traversée. Quel que soit la boucle choisie, elles privilégient les routes secondaires et les petites dessertes locales afin de vous garantir tranquillité et sécurité. Notre sélection de bonnes adresses et de lieux à visiter, pour chaque promenade, en fait un guide à emporter et indispensable pour monter un séjour idéal entre découverte, repos et gastronomie.

Balades à vélo

PÉRIGORD QUERCY

EDITIONAuteurs : Muriel BOUHET, Claire DELBOS, Jean-Paul LABOURDETTE, Dominique AUZIAS et alterDirecteur éditorial : Stéphan SZEREMETARédaction : Marie-Cécile HAINGUE, François TOURNIE, Clémentine GIRARD, Morgan CHARVEYS, Sandrine PUYBARET, Audrey BOURSET, Alice BIRON et Jeff BUCHE

PUBLICITE / COMMUNICATIONResponsable Carnets de Voyages : Jean-Pierre GHEZDirecteur Commercial : Olivier AZPIROZ assisté de Michel GRANSEIGNE, Victor CORREIA Relation Gestion Clientèle : Nathalie GONCALVES et Vimla BHADYERégie Nationale : Aurélien MILTENBERGER, Caroline GENTELET, Perrine DE CARNE MARCEIN, Stéphanie BERTRAND, Caroline AUBRY, Sabrina SERIN, Orianne BRIZE, Virginie SMADJA, Sophie PELISSIER assistés de Sandra RUFFIEUXRégie publicitaire Internationale : Karine VIROT assistée de Camille ESMIEU, Guillaume LABOUREUR, Romain COLLYER et Elise CADIOUDirecteur technique web : Lionel CAZAUMAYOUChef de projet développeur et Ingénieur : Jean-Marc REYMUND, Cédric MAILLOUX, Anthony LEFEVRE, Christophe PERREAU, ANTHONY GUYOT et Florian FAZER Animatrice Web : Caroline LOLLIEROU

DIFFUSION ET PROMOTION Directeur des Ventes : Eric MARTIN assisté Aissatou DIOPResponsable de la diffusion : Bénédicte MOULETResponsable Relations Presse-Partenariats : Jean-Mary MARCHAL

FABRICATION / MAQUETTE Studio : Sophie LECHERTIER Maquette : Élodie CLAVIER et Sandrine MECKINGMontage : Julie BORDES, Élodie CARY, Delphine PAGANO et Anne BERTPhotothèque : Sandrine LUCAS Cartographie : Sophie CUCHEVAL

ADMINISTRATION Président : Jean-Paul LABOURDETTEDirecteur Administratif et Financier : Gérard BRODINDirectrice des Ressources Humaines : Dina BOURDEAU assistée de Sandra MORAIS, Claudia MARROT Responsable informatique : Pascal LE GOFFResponsable Comptabilité : Isabelle BAFOURD assistée de Christelle MANEBARD, Oumy DIOUF et Jeannine DEMIRDJIANRecouvrement : Fabien BONNAN assisté de Sandra BRIJLALL et Alice WOJAKIEWICZStandard : Jehanne AOUMEUR

PETIT FUTÉ BALADES À VÉLOPERIGORD QUERCY 2012-2013n 1re édition nLe Petit Futé a été fondé par Dominique Auzias.Il est édité par Les Nouvelles Editions de l’Université18, rue des Volontaires - 75015 Paris.& 01 53 69 70 00 - Fax 01 42 73 15 24Internet : www.petitfute.comSAS au capital de 1 000 000 a RC PARIS B 309 769 966Couverture : © Alina Isakovich - Fotolia - CandyBox Images - Fotolia - Warren Goldswain - Fotolia - iStockphoto.com - kzenon - IKO - Fotolia - goodluz - Fotolia - Elenathewise – Fotolia - Yanlev – Fotolia - Benicce - FotoliaImpression : IMPRIMERIE CHIRAT 42540 Saint-Just-la-PendueDépôt légal : juillet 2012 ISBN : 9782746955523

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SOMMAIRE

Balade 6 Escapade dans la Double ............ 53/55

Balade 7 Les Falaises de la Dordogne et leurs villages ................................ 56/60

Balade 8 Au fil de la Dordogne ..................... 61/65

Balade 9 Bergerac, vignoble Monbazillac .................... 66/71

Balade 10 Entre bastides et châteaux ............ 72/75

LotBalade 11 Le Causse Martel ............................. 76/80

Carnet du cycliste ..................... 6

DordogneBalade 1 Sur les traces du Périgord vert ...... 26/31

Balade 2 Excideuil, sur les bords de l’Auvézère ................................... 32/35

Balade 3 Ribérac, au fil de la Dronne .......... 36/40

Balade 4 Escapade en Périgord blanc ....... 41/46

Balade 5 Sarlat, grottes et châteaux en Périgord noir ........ 47/52

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Balade 24 Tonneins, côteaux de Garonne ................. 142/146

Balade 25 Villeneuve-sur-Lot, autour du mont Pujols ................ 147/151

Balade 26 Voie verte du Canal de Garonne ............... 152/153

Balade 27 L’Agenais, la capitale du pruneau ............. 154/160

Balade 28 Casteljaloux, la route du terroir Gascon ......... 161/166

Balade 29 Les Landes Gascogne, pays d’Albret ................................ 167/169

Balade 30 Nérac, sur les traces de la Reine Margot ..................... 170/176

Index .............................. 177/192

Balade 12 Padirac, entre préhistoire et géologie ........ 81/84

Balade 13 Rocamadour, entre Ouysse et Causse ................. 85/90

Balade 14 Sur les hauteurs du Lot et les contreforts du Massif Central ............................ 91/93

Balade 15 Au cœur de la Bouriane ................................. 94/98

Balade 16 À la découverte de la forêt de la Braunhie et ses légendes .. 99/102

Balade 17 Sur la route de l’art roman ......... 103/107

Balade 18 Au cœur des Causses du Quercy .................................... 108/112

Balade 19 Cahors, vallée du Lot, Quercy ................. 113/118

Balade 20 Escapade en Causse Limogne .................... 119/122

Lot-et-GaronneBalade 21 Lauzun, pays de Dropt ............... 123/126

Balade 22 Fumel-Aiguillon, vallée du Lot ... 127/134

Balade 23 À travers le vignoble marmandais ........... 135/141

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Promenade à Sarlat.

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Marsac-sur-l’Isle

Bergerac Trémolat

Beaumont-du-Périgord

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Marmande

Villeneuve-sur-Lot

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Casteljaloux

Nérac

Houeillès Agen

Montpon-Ménestérol

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PÉRIGUEUX

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Langon

Barbezieux-Saint-Hilaire

Mareuil

Verteillac

Montagrier

Saint-Aulaye

La Roche-Chalais

Neuvic

Saint-Astier

Bourdeilles

Pardoux-la-Rivière

Champagnac-de-Belair

Savignac-les-Eglises

Saint-Pierre-de-Chignac

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le Bugue

Lalinde

Cadouin

le Buisson-de-Cadouin

Monbazillac

Issigeac

Vélines

Villefranche-de-Lonchat

Sauveterre-de-Guyenne Duras

Monpazier

Villeréal

Castillonnès

Tombeboeuf

Miramont-de-Guyenne

CanconMonflanquin

Castelmoron

Sainte-LivradePenne d’Agenais-

Tournond’AgenaisGrignols

Laroque-Timbaut

Puymirol

Valenced’Agen

Astaffort

Laplume

Mézin

Lavardac

Port-Sainte-Marie

AigullionDamazan

Gabarret

Seyches

Eymet

Mussidan

Chalais

Chiviers

Pa r c n a t u r e lr é g i o n a l d u

P é r i g o r d - L i m o u s i n

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Balades à vélo en Périgord Quercy

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Sarlat-la-Canéda

Gourdon

Padirac

Rocamadour Aynac

Labastide-Murat

Cahors

Limogne-en-Quercy

Marcilhac-sur-Célé

Figeac

MONTAUBAN

Villefranche-de-Rouergue

Decazeville

Saint-Céré

BRIVE-LA-GAILLARDE

TULLE

Mauriac

Ussel

Moissac

Castelsarrasin

Castelnau-Montratier

Molières

Cajarc

Lalbenque

Saint-Cirq-Lapopie

CabreretsSaint-Géry

Luzech

Montcuq

Puy-l’Évêque

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Villefranche-du-Périgord

Capdenac-Gare

Livernon

Latronquière

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Salviac

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Souillac

Payrac

Vayrac

Bretenoux

Saint-Mamet-la-Salvetat

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Argentat

Salignac-Eyvigues

Montignac

Thenon

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Larche

Hautefort

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CHOISIR SON VÉLOSi choisir son vélo peut-être source de bon-heur pour le passionné, les cyclistes débu-tants ou occasionnels peuvent facilement se perdre devant la multitude d’offres et de vélos proposés. Le choix d’un vélo passe avant tout par la pratique que vous allez en faire. Roulez-vous en ville, à la campagne, en montagne ? Comptez-vous rouler réguliè-rement, sur de grandes distances ? Pour de petites randonnées ou de petits trajets plats, n’importe quelle machine fera l’affaire. Par contre sur des circuits longs, le vent et les côtes vous obligeront tôt ou tard à adopter un vrai vélo. Suivant votre pratique, ce sera un vélo de ville, un vélo tout chemin ou VTC, un vélo tout terrain ou un vélo de course. Le vélociste saura vous guider dans votre choix en prenant vos mesures. Car l’essen-tiel c’est le confort. Un vélo trop grand ou une selle mal réglée provoqueront imman-quablement des douleurs qui vous dégoû-teront. Les vélos ont des tailles qui s’éche-lonnent de XS à XL. Voici les tailles suivantes à titre indicatif :

w Une taille XS équivaut à une personne mesurant entre 1,50 m et 1,60 m.

w Une taille S équivaut à une personne mesurant entre 1,60 et 1,70 m.

w Une taille M équivaut à une personne mesurant entre 1,70 et 1,75 m.

w Une taille L équivaut à une personne mesurant entre 1,75 et 1,80 m.

w Une taille XL équivaut à une personne mesurant entre 1,80 m et 1,85 m.

Le vélo doit être adapté à votre morphologie et à votre pratique. Assis, vous devez pouvoir poser la pointe des pieds sur le sol sans que votre jambe ne soit tendue au maximum. Les doigts sur les poignées de freins, vos bras doivent être légèrement fléchis. Le poids du vélo est un autre critère à ne pas négliger. En effet, le poids idéal est de ne pas dépas-

ser les 16 kg. Les vélos les plus légers sont généralement les plus chers. Mais il faut gar-der en tête qu’un vélo résistant, maniable, léger et équipé de tous les éléments de sécurité (freins, éclairage, vitesses..) ne sera peut être pas le plus beau ni le moins cher, mais au moins, vous y serez à l’aise et pren-drez du plaisir. Un vélo, c’est bien, un vélo bien équipé, c’est mieux. Voici quelques points à examiner qui vous aideront à choisir un vélo bien adapté à vos besoins :

w La selle est l’un des éléments fonda-mentaux du vélo. Pour tout cycliste recherchant le confort, le bon compromis est peut être choisir une selle un peu moins légère (autour de 350-400 grammes en moyenne), mais plus confortable. Surtout si vous effectuez des longs trajets, optez pour une selle large et rembourrée, qui avec le temps s’adaptera à votre fessier. De plus, certains modèles de selle sont spécifiquement conçus pour les femmes cyclistes. Elles ont une forme adaptée à l’anatomie des dames. Les critères de choix sont les mêmes que pour les autres selles : bien rembourrées et souples pour une pratique de loisir ou plus fermes et légères pour une pratique sportive.

w Les roues sont comme les baskets du coureur. Elles ont un impact décisif sur la transmission mécanique de la puissance et minimisent les pertes de rendement. Pour bien choisir sa roue, il faut tenir compte des pneus de la roue qui se caractérisent par de nombreux aspects : leur taille, leur utilisation et leurs avantages. Il faut savoir qu’il existe de nombreux pneus différents qui correspondent à chaque fois à un type de vélo, pour des personnes, conditions et terrains spécifiques. Plus le pneu est large et plus la surface de contact au sol est grande, meilleur sera le confort de conduite.

w Le guidon ou cintre a une influence réelle sur le confort, l’endurance et les performances, et parfois il doit être changé dès l’achat du vélo pour trouver une position

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de conduite idéale et obtenir un confort à long terme. Lorsqu’on a mal aux fesses, on pense tout de suite à la selle, mais on ne sait pas toujours que le guidon peut être responsable de certaines douleurs ressenties. En effet, une mauvaise posture de conduite peut être liée à la forme du guidon, sa largeur ou sa hauteur provoquant des douleurs plus ou moins pénibles.

w Les vitesses ou le développement correspond à la distance parcourue par un vélo à chaque tour de pédale. La majorité des vélos possèdent entre 21 et 24 vitesses, en général 3 à 5 vitesses suffisent en ville pour passer les petites côtes et faux plats. Par contre, si votre conduite est plus sportive, 21 vitesses sont préférables, ce qui vous permettra de réaliser des randonnées d’une certaine distance et d’adapter votre pédalage au gré des changements du relief. C’est aussi en pratiquant quotidiennement que vous vous rendrez compte si les développements sont appropriés à sa propre utilisation. Attention, évitez de croiser la chaîne, c’est-à-dire qu’il ne faut pas utiliser le grand plateau avant avec le plus grand pignon arrière, ni le petit plateau avec le plus petit pignon arrière.

w L’un des organes les plus importants d’un vélo est le système de freinage. La plupart des vélos possèdent deux poignées de frein indépendants, commandant chacune une mâchoire équipée de patins en caoutchouc venant exercer une force sur la jante par l’intermédiaire de câbles de frein.

Certains systèmes de freinage sont basés sur le principe du frein à disque ou du frein tambour, mais plus coûteux et demandent plus d’entretien que leurs homologues à type V-brakes.

w Le cadre représente moins de 1/3 du poids du vélo et pour la pratique sportive, mieux vaut un vélo confortable, solide et bien équipé, que léger. Sur le marché, on retrouve plusieurs types de matériaux : carbone, acier ou aluminium. Le carbone est le must des matériaux de part sa légèreté, rigidité, mais souvent très cher à l’achat et moins confortable. Il est plutôt réservé aux pratiquants qui recherchent le rendement et la performance. L’acier amortit mieux les petits chocs et vibrations et vieillit bien. Un bon cadre en acier peut être confortable et est très apprécié par les randonneurs et les voyageurs à la longue distance. Tandis que le cadre en aluminium est en général plus léger, mais plus raide. Un cadre alu endommagé est plus difficile à réparer. Il résiste moins bien aux chocs et vibrations, mais mieux à la corrosion par l’eau salée. Avec l’alu, si vous roulez souvent sur des pavés ou des chemins rugueux, une fourche suspendue sera recommandée, même si elle réduit le gain de poids. Pour ce qui est du choix de la géométrie du cadre, essayez plusieurs vélos, au besoin plusieurs marques. Les cadres dits « homme » à tube transverse horizontale ont une meilleure rigidité, donc transmettent mieux la force dans les montées.

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Mais ce type cadre est peut être un incon-vénient pour les dames qui veulent porter des jupes ou robes. C’est pourquoi, il existe des cadres avec tube oblique, plus relax et confortables pour le dos et surtout très agréable pour les déplacements courts. Votre position sur le vélo est plus redressée ce qui vous permet d’avoir une meilleure vision de la circulation. En contre partie, la transmis-sion de l’effort produit n’est pas optimale donc on se fatigue plus vite lors de lon-gues distances. Il est important de se faire conseiller par un détaillant spécialisé qui vous aidera à adapter le vélo à votre mor-phologie et à votre pratique.

w Les pédales peuvent être équipées d’étriers munis de sangles ou d’un système de pédales à fixation rapide de plus en plus utilisés par les cyclistes expérimentés. Pour cela, il faut posséder des chaussures spécifiques qui permettent de fixer des cales dans la semelle offrant ainsi une marche naturelle. Toutefois, si vous n’êtes pas habitué à ce type de pédales, vous pouvez

utiliser les pédales plates. Mais sachez que votre pédalage sera moins efficace et vous handicapera pour une balade de longue distance.

w Si vous vous voulez être visible par les automobilistes de nuit, un bon éclairage sera alors la bienvenue. Quel type d’éclairage ? Pour un vélo de ville, un éclairage fixe, à dynamo sera plus approprié, mais si vous utilisez le même vélo en ville et en randonnée, un éclairage amovible à pile suffira. Attention, si vous êtes tête en l’air et oubliez de l’éteindre, les piles seront vite à plat ! Pour réduire les coûts, investissez dans des batteries rechargeables ou mieux encore des LED (Light Emiting Diode = diodes électro-luminescentes) qui consomment très peu d’énergie et plus fiables (les ampoules ne grillent pas). En général, la plupart des vélocistes vendent le vélo déjà équipé de catadioptres ou réfléchissants agréés par la CEE (blanc à l’avant, rouge à l’arrière et orange ou jaune sur les pédales et roues).

w Veuillez vérifier que votre vélo vous permettra de fixer facilement des accessoires, même si vous ne prenez pas tout l’équipement. Les gardes boues sont optionnels, mais vous permettront de rester propre et de ne pas aveugler le cycliste qui vous suit avec vos éclaboussures. Si vous voulez transporter des affaires personnelles, utilisez de préférence des sacoches ou portes bagages, bien plus confortable et stable, que de les porter dans un sac à dos. Passé de mode, le rétroviseur, installé du côté gauche, permet de savoir à tout moment ce qui se passe derrière soi et se révèle un outil de convivialité bien utile dans le trafic. Il est important de vérifier avant de l’acheter le champ de vision si n’est pas trop réduit, et qu’il ne vibre pas trop à la moindre secousse du vélo. La sonnette, pourtant obligatoire sur tous les vélos, semble absente des vélos « rapides ». Ceux-ci devraient pourtant prévenir de leur arrivée les cyclistes plus lents sur les pistes cyclables étroites. Loin d’être un gadget, elle permet de prévenir le piéton qui traverse sans regarder ou l’automobiliste qui va ouvrir sa portière, et d’éviter bon nombre d’accidents. Une béquille facilite aussi les déplacements en ville comme pour les petits arrêts à répétition. La pompe est peut être fixée sur le tube horizontal ou oblique du cadre. Maintenant, il existe

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aussi des petites pompes télescopiques voire des petites recharges d’air comprimé. A vous de voir ce qui vous convient selon votre budget. D’autres gadgets superflus, comme un compteur kilométrique, mesurant la distance et la vitesse, sont souvent utiles, ne serait-ce que lorsqu’on part en randonnée. De plus en plus, le GPS est utilisé par les randonneurs.

VÉLOCISTES ET BUDGETSLes vélos d’aujourd’hui n’ont plus grand chose à voir avec les bicyclettes d’antan : selle confortable, vitesses à profusion, suspensions et phares à piles rendent la conduite d’un vélo bien plus efficace qu’elle ne l’était. Mais face aux nombreuses évo-lutions technologiques et à la segmenta-tion du marché, il n’est pas toujours facile de faire son choix. Rien ne vaut un vélo de marque acheté auprès d’un vendeur spé-cialisé. Evitez la super promo proposée par les supermarchés : la qualité est médiocre, comme le service après vente, et certains équipements essentiels peuvent poser des problèmes. Et il sera compliqué par la suite de trouver une personne compétente pour les régler, car un grand magasin, en géné-ral n’a pas de service pour cela. Un vélo-ciste, au contraire, c’est un entretien gratuit après le premier mois, une taille ajustée, un bon conseil et du suivi si vous le souhai-tez. Au bout du compte, les quelques euros que vous croirez économiser sur l’achat en grande surface seront bientôt engloutis dans des frais de réparation ou de rempla-cement. Un vélo peut coûter entre 150 E et 2 000 E. A moins de 250 E, vous aurez du matériel bas de gamme et pas très confor-table. Si vous décidez de faire des balades d’une certaine distance, il risque de ne pas tenir la route, voire même de se détériorer rapidement. Si nécessaire, investissez un peu plus afin d’avoir un meilleur équipement. Après, c’est comme les voitures : plus vous allez dans le haut de gamme, vous aurez du matériel confortable, efficace, durable, bon rapport qualité/poids et silencieux. Ainsi, n’hésitez pas, avant d’acheter, à essayer un ou plusieurs bons vélos en demandant conseil à un spécialiste, vous pourrez faci-lement apprécier les différences et choisir ce qui vous conviendra le mieux.

VÉLO AU FÉMININLe vélo est une activité sportive et de loisir accessible et complète pour les femmes. Sur les routes, et notamment en milieu urbain, le cyclisme se conjugue au féminin et s’accorde avec plaisir. L’histoire nous révèle que, vers la fin du XIXe siècle, le vélo a été un important outil de libération pour les femmes européennes et américaines. Le cyclisme est étroitement lié au code vestimentaire. Dès 1849, Amélia Bloomer et Elizabeth Stanton prêchent contre les jupes longues et encombrantes. En France, dès 1868, des femmes pédalent dans les rues et parcs de Paris, en portant une sorte de pantalon bouf-fant à dentelles, jugé osé. L’opinion publique maintient que pédaler n’est pas féminin, on craint que ce soit dommageable pour sa santé, pour sa morale et pour sa réputation. Avec le boom de la bicyclette, c’est l’ava-lanche des femmes à vélo. Les magazines les encouragent bien que les coureuses cyclistes continuent à être dénigrées. Avec le droit de pédaler, les femmes ont gagné le droit de liberté. Le vélo, pour les femmes, est non seulement une reconnaissance sociale, mais aussi un produit de beauté. Les femmes sont, globalement, plus sujettes que les hommes à la prise de poids, elles stockent naturellement plus de graisses que les hommes. La pratique du vélo exerce une action stimulante et tonifiante sur le corps et contribue à entretenir la silhouette féminine. C’est un brûleur de calories efficace, faisant du vélo un produit de beauté accessible à toutes ! Les cuisses et les mollets sont les plus réclamés. Ce qui ne manquera certai-nement pas de leur façonner de belles mus-culatures. La morphologie des femmes est proportionnée différemment de celui des hommes (buste plus court, fémur plus long, plus en hanches et en courbes). C’est pour-quoi, il existe des modèles spécifiques, tant dans les gammes de vélo que dans le textile ou l’accessoire. Les marques, ayant com-pris que le vélo au féminin n’était pas une niche, mais un marché porteur, ont déve-loppé des produits qui répondent idéalement aux attentes féminines. En général, les vélos pour les « dames » ont souvent une potence plus courte et un tube horizontal abaissé évi-tant ainsi les maux de dos et les douleurs à l’entrejambe.

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En effet, les femmes souffrent plus que les hommes sur une selle de vélo, cela peut rendre leur pratique pénible. Les acces-soiristes proposent des selles évidées en leur milieu pour atténuer la gêne et qui épousent la forme du bassin afin d’augmen-ter le confort. Elles abaissent néanmoins le bec de selle pour diminuer les frottements à l’entrejambe. Il faut savoir aussi que les femmes ont un peu moins de force que les hommes du fait d’un déficit en certaines hor-mones, comme la testostérone surtout. Du coup, elles roulent plus au train, font moins d’à-coups que les hommes. Ce déficit rend en revanche les femmes soucieuses du poids du vélo, qu’elles ont plus de difficulté à relancer après avoir marqué un arrêt. Au final, il semblerait qu’un vélo spécifique à la morphologie et aux goûts féminins puisse augmenter les chances de voir plus de filles pratiquer ce beau sport.

ENTRETIEN DU VÉLOUn vélo est couteux et s’abîme souvent assez rapidement si l’on n’en prend pas soin. Entretenir son vélo ne demande pas beaucoup de temps. A partir du moment où l’état général du vélo semble correct, un simple vérification de routine est suffi-sante et que vous le nettoyez votre vélo de temps en temps, en fonction de la fréquence de vos sorties. Les produits nécessaires au nettoyage du vélo sont disponibles dans n’importe quel magasin de sport. Se munir de chiffons, éponges, huile lubrifiante pour le vélo, dégraissant et nettoyant vélo. Attention à ne pas utiliser de produit vaisselle car cer-tains sont corrosifs et abimeraient le cadre et certains composants du vélo. En résumé, le nettoyage du cadre, des roues et de la chaîne se fait à l’aide de la solution net-toyante et dégraissante. Ensuite, il suffit de rincer le vélo en veillant qu’il n’y ait plus aucune trace de savon ou de graisses. Pour finir, ne pas oublier le séchage de celui-ci. A l’aide d’un chiffon sec, vous pouvez frot-ter les parties humides ce qui évitera à votre vélo de s’abîmer prématurément. Une fois séché, la transmission requiert un nettoyage particulier. Tout d’abord, il faut la dégraisser pour ensuite lubrifier la chaîne afin qu’elle puisse coulisser et changer de vitesse sans aucun problème. Conseils : n’hésitez à

essuyer le surplus d’huile avec un chiffon car elle peut amener à se resalir trop vite. L’entretien passe aussi par la vérification et le gonflage des pneumatiques. En règle générale, l’usure des pneus est globale-ment assez facile à déterminer puisque les caractéristiques de détérioration du pneu sont généralement visibles. Si votre pneu est déchiré ou fendu et que vous pouvez voir la chambre à air n’attendez pas avant de le changer car le risque de crevaison est maximum. Cependant, pour vérifier l’usure normale d’un pneu, il s’agit de regarder son état global comme par exemple les flancs du pneu. En passant votre doigt sur la partie inférieure du pneu et si celle-ci s’effrite, c’est qu’il est usé. N’hésitez également à le sou-lever pour examiner l’état du pneu sous la roue. Il est possible dans certains cas d’être confronté à des mauvaises surprises. Quant au gonflage des pneus, il faut déterminer le juste équilibre entre les pneus trop gonflés et le pas assez. En effet, un pneu bien gonflé permet d’assurer une surface minimale de frottement entre la roue et le sol. Vous aurez alors moins d’effort à fournir en pédalant. Mais un pneu trop gonflé vous handicapera tout autant, cela entraîne une perte de ren-dement, une perte d’adhérence et facilite les crevaisons par perforation. Pour obtenir une pression correcte dans les pneus, celle-ci est indiquée sur le côté du pneu défini par une mesure appelé PSI ou Bars. Pour les vélos de route et de ville, on recommande de gonfler entre 7 et 8 kg (bars) max. Il vous suffit de vous munir d’une pompe adaptée avec le compteur intégré afin d’administrer la bonne pression. Si vous n’en disposez pas, vous pouvez gonfler vos pneus dans les stations service, mais soyez très vigilant car ces machines gonflent très rapidement et un peu trop de pression risque de faire explo-ser le pneu. Quelques autres astuces pour profiter de votre vélo le plus longtemps pos-sible : il est fondamental de mettre son vélo à l’abri de l’eau et du soleil. En effet, l’eau est le pire ennemi du vélo. Elle s’infiltre par-tout et détruit tout sur son passage. L’idéal est de l’essuyer rapidement avec un vieux chiffon après être revenu si vous avez pris une averse. Et quant au soleil, il détériore prématurément les pneus. Mieux vaut donc protéger votre vélo du soleil, si vous ne vou-

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lez pas vous retrouver avec une crevaison. Si vous faites du vélo par temps froid, évitez de rentrer le vélo à l’intérieur de la maison dans la mesure du possible. La différence de tem-pérature entre dehors et dedans dilate les métaux et augmente leur fragilité, surtout si vous faites cela tous les jours.

MÉCANIQUERéparer son vélo n’est pas toujours chose facile, mais il est toujours préférable de connaître quelques notions de base. Cela vous fera économiser de l’argent, mais aussi, cela vous rendra totalement en confiance et autonome envers ce moyen de transport que le vélo. Par exemple, savoir démonter un pneu de vélo ou sa chambre à air est primordial. En effet, les crevaisons sont si vite arrivées en vélo ! Voici donc en quatre étapes comment changer le pneu de votre vélo; dans l’ordre :

w Retirer la roue du vélo et dégonfler le pneu en appuyant sur le petit picot situé au milieu de la valve, pas besoin d’attendre que le pneu soit entièrement dégonflé ; s’il est mou, cela suffit.

w Enlever le pneu de la roue, pour cela vous devez tout d’abord appuyer sur les flancs du pneu, vers l’intérieur. Le pneu se détache simplement des parois où l’on va pouvoir insérer les démonte pneus entre le pneu et la jante à des endroits différents. Vous les utilisez comme leviers afin que le pneu sorte des rails de la jante. Attention à ne pas pincer la chambre à air !

w Une fois le pneu hors de la jante, il suffit de retirer la chambre à air du pneu.

w Dernière opération avant de remettre le pneu et la roue de vélo en place : vous devez vérifier le sens du pneu. Bien sûr, la plupart des pneus ont un sens. Il est indiqué sur le pneu par une petite flèche avec la mention front/rear soit avant/arrière. Une fois la chambre à air ou le pneu changé, faites l’opération inverse. Réutilisez les démontes pneus pour remettre le pneu en place sur la roue et gonflez la chambre à air à la pression requise (cf. entretien) puis resserrez fermement la roue en s’aidant des attaches rapides ou écrous. La crevaison est l’incident le plus banal qui puisse arriver

à un vélo, et sans doute le plus énervant. L’opération de réparation d’une crevaison peut durer entre 15 minutes à plusieurs heures selon votre expérience en mécanique. Avant tout, il s’agit de trouver la crevaison, donc il suffit de démonter le pneu et la chambre de la jante (voir article précédent). Une fois que c’est fait, gonfler légèrement la chambre, celle-ci laisse entre un sifflement d’air et permet de trouver le trou. Si le crevaison est très légère et ne siffle pas, il suffit de tremper la chambre à air légèrement gonflée dans l’eau (ou utilisez la salive avec son doigt, à défaut d’eau) : des bulles d’air sortent du trou. L’objectif est de préparer la pose de la rustine. C’est l’opération la plus délicate, il faut bien noter que toute la qualité de votre réparation dépendra de ce passage difficile ! Dans un premier temps, avec l’aide d’un papier de verre, poncez délicatement la chambre à air à l’endroit du trou. Il est conseillé aussi de poncer l’intérieur du pneu qui se situe au niveau de la crevaison, car il se peut qu’une épine ou morceau d’épine soit toujours logé dans le pneu et puisse re-crever instantané-ment le pneu. Et puis, appliquez la colle sur toute la surface que vous avez poncé pour ensuite poser la rustine sur le trou en la pressant fortement quelques minutes, sans la faire glisser. Une fois la rustine en place, regonflez très légèrement la chambre afin qu’elle ait une relative rigidité permettant de la glisser plus facilement dans le pneu. Pour finir, faites levier avec les démontes pneus comme vous l’avez fais précédemment pour replacer le pneu dans la roue, en faisant très attention de ne pas pincer la chambre à air. Lors des sorties, on prévoit souvent le kit de réparation pour crevaison, plus rarement de quoi réparer la chaîne. C’est vrai, l’incident est plus rare, mais tout aussi pénalisant. D’autant que l’outillage est simple et léger : un dérive-chaîne suffit. Le changement de chaîne, dans le cas de bris, n’est pas obliga-toire. La chaîne peut être réparée, en suppri-mant de couple du maillon brisé. La chaîne sera plus courte, mais, à moins que la chaîne ait été précédemment raccourcie, cela n’aura pas d’incidence. Une chaîne bien entretenue dure cinq fois plus longtemps… Ne tolérez pas qu’une chaîne « chante » ou reste sèche. Il n’est pas possible d’installer ou de retirer une chaîne d’un vélo sans l’ouvrir.

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En effet, la chaîne passe autour de la base arrière droite. Pour déterminer la longueur d’une chaîne, copier sur l’ancienne chaîne, en comptant le nombre de maillon, la lon-gueur pouvant différer si l’ancienne chaîne est usée (allongée avec le temps). Ensuite, installer provisoirement la chaîne sur le vélo en la faisant passer sur le grand pignon et le grand plateau. La chape du dérailleur ne doit pas alors être trop ni trop peu tendue. Retirer l’excédant de maillons.

PROTECTION CONTRE LE VOL DE VÉLOQuelque soit leur qualité, les vélos sont très recherchés par les voleurs. Alors que le vol de vélo était encore un délit commun ces dernières années, on assiste de plus en plus à des vols organisés de vélo en masse. Voici quelques conseils pour vous aider à éviter le pire : un ou plusieurs antivols sont aujourd’hui devenus indispensable pour empêcher le vol si vous êtes obligé de vous en séparer un certain temps. Pour un arrêt court, le cadenas en étrier permet de bloquer rapidement la roue arrière. Alors que pour un arrêt plus long, il vaut mieux utiliser de gros cadenas en forme de U, étudiés pour résister à des multiples agressions. Ils sont lourds, mais leur prix est nettement inférieur à celui d’un nouveau vélo. Les antivols en spirale cèdent en revanche à la première pince coupante venue, et les cadenas à chiffre ne résistent pas non plus longtemps au voleur. Lorsque vous vous arrêtez dans un café, placez vous près de la fenêtre pour l’avoir dans votre champ de vision. Un vélo situé dans un endroit à la vue a moins de chance d’être volé. Plus il y a de regards tournés vers votre vélo et moins celui-ci risque de se faire voler. Il est bien difficile pour un voleur de se pointer avec son matériel de vol quand il sait qu’il est regardé ! Comment attacher son vélo pour pouvoir sécuriser au mieux votre vélo. Utilisez un seul ou plusieurs cadenas, mais de qualité et assez ample pour pouvoir attacher à la fois le cadre et la roue avant. En effet, il est très important d’attacher la roue avant au cadre, car celle-ci est plus vulnérable au vol que la roue arrière puisqu’elle se démonte plus facilement. Evitez les attaches rapides de selle et de roues de vélo surtout pour une

utilisation en agglomération. Ils peuvent sem-bler pratique au premier abord, mais sachez qu’ils facilitent le vol de votre vélo. Il faut savoir que les accessoires sont également une proie très facile des voleurs, même les moins expérimentés. N’hésitez pas à garder avec vous vos sacoches, pompe, compteur ou même la gourde d’eau lorsque vous lais-sez le vélo. Dernier conseil : ayez toujours un œil sur votre machine, même pour une simple photo !

SÉCURITÉPour rouler en sécurité, il suffit de respecter quelques règles d’or :

w Avoir un vélo en bon état de fonction-nement. Récent ou vieux, le vélo doit être en parfait état de marche : les vitesses doivent changer sans problème (danger en cas de saut de chaîne dû à un mauvais entretien de la transmission qui englobe la chaîne, le dérailleur, les pignons et les plateaux. Et les freins doivent fonctionner correctement et sans à coup (il faut de temps à autre surveiller l’usure des patins et câbles). Il est aussi important de vérifier le serrage des boulons et attaches rapides, notamment des roues, du guidon, de la selle et de des freins. En ce qui concerne les pneus, ils doivent être regonflés régulièrement en respectant la pression donnée par le fabriquant, indiquée sur le pneu.

w Un bon équipement vestimentaire est nécessaire si on envisage de rouler régulièrement, notamment d’un point de vue de la tenue, même si on peut pratiquer ce sport avec un simple short et un tee-shirt. Il faut éviter les bas de pantalons larges, les lacets de chaussures non lacées et les longs manteaux, s’accrochant facilement : risque de chute ! D’une manière générale, pour pratiquer le cyclisme dans de bonnes conditions, il est nécessaire d’acquérir un équipement de base qu’on pourra compléter en fonctions des conditions climatiques, du niveau de pratique et des moyens financiers de chacun. Préférez les vêtements de couleurs clairs de préférence en matières synthétiques qui permettent d’augmenter votre visibilité en journée. Pour les randonnées longues, optez plutôt un cuissard court ou long en fonction de la saison avec fond en peau de chamois ou synthétique.

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Bien que peu confortable au premier abord, mais vous épargnerez les désagréments de la selle bien des connus des cyclistes pro-fessionnels, tels que les échauffements ou brûlures de la peau. Et aussi, n’oubliez pas un sous maillot transpirant avec une veste à manches courtes ou longues et gants courts ou longs viendront compléter votre tenue. Le casque n’est pas obligatoire, mais indis-pensable à votre sécurité. De préférence, portez un casque à coque rigide qui protège d’éventuels traumatismes crâniens en cas de chute. De plus, il est recommandé de porter des lunettes pour se protéger d’éven-tuels insectes, du soleil et de la poussière. Choisissez-en une paire en plastique incas-sable et dont le modèle permet une bonne ventilation pour empêcher la formation de buée. Pour finir, la visibilité est le premier atout du cycliste. De jour comme de nuit, il est important d’être bien visible de tous : des automobilistes, bien sûr, mais aussi des piétons, des autres cyclistes… Le gilet de sécurité de couleur orange ou jaune fluores-cent permet d’attirer l’attention de tous. Et il est obligatoire la nuit, hors agglomération, de même que de jour par temps sombre ou de brouillard.

w En tant qu’usagers vulnérables, le respect du Code de la Route s’impose à tous si nous voulons être respectés des autres usagers de la route. Comme en voiture, vous devez respecter la loi, notamment en ne brûlant pas les feux rouges et en ne roulant pas sur les trottoirs. Vous êtes tolérés dans les zones piétonnes à condition de modérer votre vitesse.

w Oser prendre sa place sur les aménage-ments cyclables spécifiques comme couloirs, bandes, pistes. En général, des panneaux bleus indiquent les pistes cyclables : le rond à caractère d’obligation et les rectangulaires conseillent de les emprunter. Les voies expresses interdites sont matérialisées par des panneaux blancs cerclés de rouges.

w Être clair dans ses intentions : tendre le bras pour indiquer chaque changement de direction et s’assurer que notre intention ait été bien comprise par les autres usagers. Les cyclistes sont particulièrement vulnérables aux intersections. En effet, lorsque les

conducteurs activent leurs clignotants, changent de direction et surveillent la circulation, ils risquent d’être distraits et de ne pas voir un cycliste qui arrive. S’arrêter aux endroits indiqués, signaler ses intentions et observer en tout temps le Code de la sécurité routière aide les automobilistes à prévoir où se dirigent les cyclistes. En agglomération, il faut redoubler de vigilance en raison de la circulation mais aussi du revêtement tels que les ralentisseurs et grilles d’égout.

w Attention aux angles morts et aux mouvements latéraux des camions, bus, camionnettes : il est préférable de rester bien derrière.

w Être maître de son vélo et de sa vitesse : il est conseillé de rouler droit en évitant de zigzaguer sur la route. Et de ne lâcher le guidon que d’une seule main, surtout jamais les deux en même temps. Sous la pluie et sur chaussée détrempée, il faut anticiper le freinage, car la distance de freinage est supérieure pour s’arrêter.

w Si vous roulez en groupe, assurez-vous de rouler dans une formation appropriée. Peu de choses sont aussi irritantes aux yeux des automobilistes qu’un groupe de cyclistes désorganisés qui pédalent lentement et qui bloque la voie. Ne jamais rouler à plus de deux de front. En cas de dépassement par un autre véhicule ou sur une route étroite, roulez en file simple. C’est pourquoi, il est important de communiquer entre vous afin de prévenir les obstacles placés sur la route (trous, gravillons, etc.), mais aussi d’informer aux autres qu’une voiture va doubler ou qui vient en face. En cas d’incident mécanique, il vaut mieux ne pas s’arrêter sur la chaussée, mais sur le bas côté droit de l’accotement.

PRÉPARATION – SANTÉLe cyclisme est un sport très populaire. Les estimations donnent pour la France 3 à 4 millions de pratiquants réguliers. Cette discipline est accessible à tout âge : depuis la plus tendre enfance (avec roues stabi-lisatrices), et jusqu’à un âge très avancé (octogénaires et parfois plus). La progression du cycliste dépend de nombreux éléments : une préparation physique et un entraîne-ment bien menés, débutés suffisamment longtemps à l’avance, une volonté et un état

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psychologique favorables, mais aussi une alimentation saine et adaptée. Pour débuter l’activité en douceur, il faut rouler régulièrement et progressivement. Il ne faut pas dépasser 20 km le premier jour, n’en faire qu’un jour sur deux (3 sorties par semaine). La progression doit être de 5 à 10 km toutes les deux sorties. Il faut toujours se méfier de la compétition cachée (sorties entre amis qui se terminent généralement par une véritable compétition), parfois dan-gereuse pour l’appareil cardio-vasculaire. En cyclisme, il est dangereux d’essayer de suivre à tout prix plus fort que soi. Il faut tou-jours respecter le seuil de l’essoufflement et prendre au sérieux les signaux d’alarme que sont des palpitations, un cœur qui bat fort ou des douleurs dans la poitrine, des frissons, une sensation de vertige ou de malaise, un essoufflement inhabituel… Voici quelques conseils aux débutants qui souhaitent réus-sir leur première balade en toute sécurité :

w Le port préventif d’un cardio-fréquence-mètre permet de garder le contrôle de l’intensité de la sortie.

w Il est recommandé d’emmener toujours un ravitaillement d’appoint pour éviter la fringale : eau sucrée, barres énergétiques, fruits secs…

w Penser à tourner les jambes en sou-plesse en utilisant de petits développe-ments ce qui vous permettra de grimper en douceur les côtes et surtout, il faut adopter

une allure régulière et modérée et pédaler sans essoufflement.

w Il est nécessaire de s’échauffer pendant 20 minutes pour éviter les déchirures musculaires. Et même chose en fin de sortie, le retour au calme doit durer une quinzaine minutes pour permettre une meilleure récupération. Physiologiquement il s’agit de l’un des rares sports pratiqués assis. La majeure partie du poids du corps repose sur la selle et les membres inférieurs travaillent en décharge relative. Ils ne sont pas victimes de microtraumatismes répétés comme dans la plupart des sports pratiqués debout où il existe une réception au sol à chaque pas ou saut. Contrairement à certaines idées reçues, le vélo n’est mauvais ni pour les genoux ni pour la colonne vertébrale : les genoux n’ont pas à supporter le poids du corps et ne sont pas malmenés si les réglages de la bicyclette sont bons et le vélo ne donne pas le dos rond, car si le cycliste sur un vélo dit de course est bien penché en avant, il le doit essentiellement à une bascule du bassin. En cyclisme, l’effort est modulable et l’arrêt toujours possible. Il est ainsi accessible à tous quelles que soient les capacités physiques. Certains malades peuvent également pratiquer le cyclisme : après pontage coronarien ou greffe cardiaque sous surveillance cardiologique au départ, les non-voyants en tandem, les handicapés moteurs avec des bicyclettes adaptées… La pratique du cyclisme améliore les fonctions cardio-vasculaire et pulmonaire :

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w Fréquence cardiaque plus basse au repos.

w Stabilisation des chiffres de tension artérielle.

w Meilleure tolérance à l’effort avec fréquence cardiaque plus basse.

w Essoufflement moindre pour un même effort. La sollicitation des muscles des membres inférieurs est importante, conduisant à une fatigabilité réduite. La circulation veineuse dans les membres inférieurs est améliorée par l’alternance régulière et répétée des contractions – décontractions des muscles des mollets. Il n’existe pas de contre-indication spécifique au cyclisme en dehors des maladies graves (seuls les troubles de l’équilibre peuvent être un facteur limitant). Par contre, la compéti-tion, qui peut être très exigeante sur le plan cardio-vasculaire, peut parfois être contre-indiquée. La principale pathologie cycliste est liée aux chutes. Les plaies superficielles sont les plus fréquentes. Elles guérissent bien, même si elles sont parfois impres-sionnantes et étendues. Viennent ensuite les contusions musculaires, articulaires et les hématomes. Enfin les fractures ne sont pas rares : clavicule en premier lieu, mais aussi poignet (scaphoïde) et main. Le seul problème spécifique du cycliste concerne la selle (le périnée) : nodules ou abcès liés à l’appui prolongé sur une selle dure et étroite. Il existe aussi des problèmes tendineux qui se rencontrent en cas de vélo mal réglé. Ou bien encore des problèmes musculaires (crampes, contractures, courbatures) qui sont souvent liés à des sorties trop longues ou trop rapides par rapport à l’entraînement habituel. Il n’y a pas d’alimentation particulière au cyclisme. Que vous pratiquiez ou non le vélo, en tant que loisir ou à la recherche de performance lors de compétition, il faut toujours manger de façon équilibrée. La différence qu’il y aura entre une personne qui fait quelques petites balades en vélo occasionnellement et un grand champion de cyclisme se retrouvera dans les quantités et les besoins. Plus votre pratique sera engagée et plus votre corps aura besoin de ressources. Voici où trouver les éléments essentiels à l’organisme : Les glucides complexes apportent une énergie progressivement disponible. Ce sont des

sucres lents qui vont fournir de l’énergie à votre corps tout au long de votre balade. Les fruits et les légumes apportent des vitamines utiles pour une bonne assimilation des nutri-ments. Un cycliste, d’autant plus s’il est très sportif, ne doit pas oublier d’en consommer. Tandis que les protéines jouent un rôle dans la construction et la réparation musculaire. Et quant aux lipides, ils apportent une énergie très progressive. Ils permettent de stocker l’énergie et sont donc indispensables pour chaque cycliste. Enfin, les glucides simples apportent une énergie rapidement disponible. Ce sont des sucres rapides, très utiles en cas de coup de barre ou de manque ponctuel d’énergie sur les routes. Comment bien vous alimenter pour une sortie cycliste ? La règle étant qu’il faut recharger la machine avant une sortie en remplissant les réservoirs avec les meilleurs carburants qui soient les glu-cides. Ce sont bien évidemment les sucres lents : pâtes, le riz, les pommes de terre, de préférence non raffinés. De la même façon qu’on ne peut pas pédaler le ventre vide, on ne doit pas non plus faire de vélo quand on a trop mangé. L’idéal consiste à manger, la veille de la randonnée, beaucoup de sucres lents le soir : des pâtes, du riz, des pommes de terre, du pain, des céréales, avec peu de matières grasses. Le matin, un petit-déjeu-ner complet (fruit + laitage + pain/beurre/confiture) doit donner suffisamment d’énergie pour soutenir l’effort dans la durée. Au cours de la randonnée, et quelle que soit sa durée, il est préférable de faire plusieurs petits repas composés par exemple de protéines maigres (jambon dégraissé, laitages…) et de sucres rapides (fruits secs, barres de céréales), plutôt qu’un gros. Pas d’alcool, ni de viande. A cela, l’hydratation est à ne pas négliger, car elle permet de compenser les pertes miné-rales au cours de l’activité. Quelque soit le temps et la température extérieure, le corps se déshydrate. Il est recommandé de boire régulièrement lors d’une sortie à vélo, par petites gorgées d’eau ou de boisson éner-gétique. Prévoyez des quantités suffisantes, que vous pourrez transporter dans votre sac, ou encore plus pratique, dans des bidons à eau qui peuvent s’accrocher directement sur le cadre (porte-bidon). Afin de compen-ser ses pertes (respiration, transpirations, évaporation, excrétions), l’organisme doit

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être rechargé en permanence, directement au travers des boissons (1,5 litres d’eau par jour) ou indirectement au travers des aliments (1 litre). La soif est un mécanisme par lequel l’organisme « avertit » qu’il est en état de déshydratation. Mais c’est une alarme a posteriori. C’est pourquoi il est préférable de boire sans attendre d’avoir soif. Lors des efforts cyclistes, les pertes en eau augmentent. Notamment parce que l’organisme active les mécanismes de sudation, qui lui permettent de maintenir constante sa température. Par conséquent, les besoins s’amplifient. Lorsque les pertes en eau ne peuvent être compensées par les apports, il se produit un phénomène de déshydratation dont les symptômes immédiats, hormis la soif, sont la chute de performance, les diarrhées ou vomissements. Il est important de retenir que la déshydratation est cumulative. Lorsque l’on compense trop peu ses pertes en plusieurs sorties consécutives, la déshy-dratation s’installe profondément, puisque le corps ne peut se réhydrater spontanément.

AVANT DE PARTIR EN BALADEUne sortie en vélo d’une certaine distance ne s’improvise pas. Il est important de se préparer de manière adaptée pour garantir sécurité et plaisir de la pratique. En pré-vision d’une randonnée ou d’une balade, il est fortement conseillé de vérifier régu-lièrement votre vélo afin d’y assurer sa fiabilité. Ces vérifications rapides et sys-tématiques passent par la pression des pneus, le réglage des freins, le serrage des roues et des pédales. Il suffit de vérifier la pression en pressant le pneu latéralement entre le pouce et l’index. Une pression suffisante offre déjà une bonne garantie contre les crevaisons, diminue l’effort à fournir et améliore la maîtrise du vélo. De même, vérifiez que la corde qui structure le pneu n’est pas apparente : il doit y avoir du caoutchouc partout. Le pneu ne peut présenter aucun trou ni fissure. Il doit être bien placé régulièrement dans la jante (il peut sortir par endroit si l’écrou de la valve e été serré avant le gonflage de la chambre à air ou si la roue n’est plus à fait circulaire). Concernant le réglage des freins : à l’arrêt,

vous devez tester chaque frein séparément. Lorsque vous bloquez le frein arrière, la roue arrière est bloquée et le vélo glisse sur le sol. Lorsque le frein avant est bloqué, le vélo ne doit pas avancer et la roue arrière se soulève légèrement. Ensuite, il est recom-mandé de tester de nouveau ses freins une fois sur le vélo. Vérifiez le serrage des roues. Comment savoir si les leviers de serrage des roues sont corrects ? Il faut éviter qu’ils soient placés dans le sens de la progression, Idéalement, ils doivent remonter le long du tube ou être dirigés vers l’arrière du vélo. Le problème ne se pose pas dans le cas de boulons (moins faciles à voler). Quant aux serrages des pédales, les manivelles ne doivent pas avoir de jeu et les pédales doivent être vissées à fond. Attention, l’une se visse vers la gauche et l’autre vers la droite. Cette vérification du pédalier permet d’anticiper la casse et d’éviter de se retrou-ver sans pédale, l’un des principaux ennuis mécaniques que l’on peut rencontrer en sortie à vélo. Une position correcte, sur un vélo adapté à votre morphologie, va condi-tionner la réussite de votre balade. Il suffit d’effectuer quelques réglages ponctuels et faciles de la machine pour trouver cette position idéale. Vous devez impérativement régler la hauteur de votre selle si vous vou-lez pédaler efficacement. Debout à côté de votre vélo, la selle doit être à peu près à hauteur de l’os iliaque (os latéraux du bas-sin). Une fois assis sur votre selle, on doit pouvoir poser la pointe des pieds au sol et le pied à plat sur la pédale placée vers le bas, avec la jambe pratiquement tendue. Une fois la bonne hauteur de selle déterminée, faîtes une marque sur la tige de selle pour être toujours à la même hauteur. La selle doit être positionnée le plus horizontalement possible. Pour vérifier le réglage, placez le vélo sur un sol horizontal et vérifier au niveau à bulle le positionnement de la selle. En général, la selle se place à l’horizontale ou légèrement inclinée vers le haut pour les hommes et vers le bas pour les femmes. Un autre réglage important est celui de la hau-teur du guidon ou cintre qui vous permet de vous pencher confortablement vers l’avant sans ressentir de tension excessive dans le dos, le cou ou aux poignets.

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Si vous n’êtes pas particulièrement flexible, essayez une potence plus courte ou plus haute de façon à vous rapprocher du guidon et adopter une position verticale. En général, le cintre doit être légèrement plus haut que la selle ou même encore un peu plus haut si c’est un vélo urbain (type vélo hollandais). Les recommandations qui suivent ne sont fournies qu’à titre de guide :

w Vélos urbains : de 2,5 cm au-dessus à 2,5 cm au-dessous du dessus de la selle.

w Vélos de montagne : de 5 cm au-dessus à 10 cm au-dessous du dessus de la selle.

w Vélos de cyclotourisme : de 2,5 cm au-dessus à 5 cm au-dessous du dessus de selle.

w Vélos de route : de 5 cm au-dessus à 10 cm au-dessous du dessus de la selle.

L’équipement pour votre balade doit être complet et léger. Ne partez pas sans avoir avec vous un minimum d’outils et de ravitail-lement car en cas de pannes ou fringales, il se peut que vous deviez vous débrouiller seul. Il ne s’agit pas d’emmener trop non plus. Surtout évitez de vous encombrer de choses inutiles et veillez au poids. La sacoche ou sac au guidon en toile dans lequel vous pourrez placer l’essentiel de votre équipement se fixe à l’avant de sa machine. Elle est souvent bien utile, grâce à son accès facile, on est tenté de la charger beaucoup trop, ce qui conduit souvent à un affaissement plus ou moins prononcé de la sacoche (elle est en effet suspendue au guidon, il n’y a pas de support de poids par le dessous). La sacoche sur le guidon est très haute sur le vélo, et son poids élève le centre de gravité du vélo (qui se déséquilibre facilement). Il est recommandé de n’y mettre que des objets légers. Il existe également d’autres modèles de sacoches, celles qui se fixent latéralement de chaque côté du porte-bagage. Elles génèrent plus de poids sur le vélo mais son volume permet de ranger tout ce qui sert toute une journée. En effet, la roue arrière supporte l’essentiel du poids du cycliste, ainsi que l’effort lié à la propulsion. La sacoche contiendra les éléments indispensables au bon déroulement de votre balade parmi lesquels vous dispo-serez de barres énergétiques, un portable, un appareil photo, une carte routière, les

trousses de premier secours et de répara-tion… et facultativement une couverture de survie, un imperméable, une boussole ou GPS, la crème solaire, l’antivol… Ceci n’est qu’une liste exhaustive. A chacun d’adapter son équipement en fonction de ses besoins. Votre tenue vestimentaire doit être adaptée en fonction du climat. Par temps frais ou froid, équipez vous de vestes chaudes ou thermiques et protégez les extrémités car ce sont les premières victimes des gelures. En effet, le froid attaque d’abord aux extrémités. Le refroi-dissement a pour conséquences de faire chuter le débit sanguin dans ces zones. Les doigts, les orteils et oreilles pourront être protégés du froid grâce à certains équipements tels que bonnets, gants fourrés, surchaussures, écharpes… En cas de pluie, la majorité des cyclistes adoptent des vestes imperméa-bilisantes ou « Goretex » offrant une faible condensation de la transpiration à l’intérieur. Sinon, il existe d’autres imperméables moins onéreux que le « Goretex » en matière plastique ou PVC, qui offrent moins de prise au vent mais sous lequel la transpiration se condense par manque d’aération. Contre le soleil, une tenue plutôt légère et courte mais gare aux coups de soleil. Il est donc conseillé de se tartiner de crème solaire et de mettre des lunettes à verres ultraviolets.

Enfin, une fois la tenue adéquate, ne partez pas sans votre casque (même s’il n’est pas obligatoire) ! Avant de partir, il est impératif d’étudier les principales difficultés du parcours telles que le dénivelé, le profil de l’itinéraire, la distance totale en utilisant le roadbook et la carte. Et définir prématuré-ment des options en cas de problèmes afin de raccourcir l’itinéraire si besoin ou en cas de force majeur. Une bonne connaissance du parcours, c’est aussi se documenter sur la zone géographique (points touristiques, historiques, culturels) qui pourront donner quelques indications comme des repères en cas de doute sur la direction et sur les princi-pales difficultés. Afin de partir la conscience tranquille, il convient également de s’informer sur les prévisions météorologiques. Dernière recommandation : ne jamais partir seul ! Si jamais cela vous arrive, il faut prévenir votre entourage de votre itinéraire et emmener votre portable.

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AMÉNAGEMENTS ADAPTÉS AU VÉLOLes aménagements cyclables européens sont développés par des associations qui se servent des réseaux nationaux pour créer des routes longues distances. Le réseau est donc très inégal selon les pays. Le Danemark, les Pays-Bas, l’Allemagne, la Suisse et l’Autriche font figure de leader dans le domaine des pistes cyclables. Les pays du sud et de l’est de l’Europe, France y compris même si elle tend à rattraper son retard, sont à la traîne. Ces équipements se trouvent en milieu urbain et aussi dans un contexte rural sous forme de pistes cyclables, bandes cyclables, vélo-routes ou voies vertes. Les pistes cyclables sont des espaces réservés exclusivement aux cyclistes. Ce sont des voies de circulation à part entière qui peuvent être bi-direction-nelles ou à sens unique. Elles ont pour princi-pal avantage de préserver le cycliste des voi-tures empêchant leur stationnement sauvage. L’inconvénient majeur de la piste cyclable est qu’elle rend les cyclistes vulnérables aux intersections ou aux fins d’aménagement, là où les automobilistes ne s’attendent pas tou-jours à les retrouver. Strasbourg reste leader incontestable avec plus de 300 km, suivie de près par la métropole picarde d’Amiens et Lyon (260 km environ). Viennent ensuite Paris, Toulouse, Bordeaux ou Rennes avec plus de 150 km ; puis Nantes et Grenoble avec près de 100 km… Alors que la bande cyclable est un espace matérialisé sur la chaussée qui permet de mieux identifier la place des cyclistes dans le flot de circula-tion. L’avantage de la bande cyclable est de favoriser la mixité des modes de transport sur une même chaussée tout en réservant un espace spécifique aux cyclistes. Mais ce type de configuration reste assez dangereux pour les cyclistes, car les voitures en profitent pour stationner illégalement, occasionnant un danger pour les cyclistes qui sont alors obli-gés de se déporter dans le flux de circulation pour circuler. Les voies vertes ou véloroutes sont, en France, une voie de communication réservée essentiellement à la circulation des véhicules non motorisés comme les piétons, vélos, rollers, cavaliers… Elles sont aména-gées le plus souvent sur d’anciennes lignes ferroviaires, sur des chemins de halage, des routes fermées à la circulation auto-

mobile, des itinéraires culturels (chaussées romaines, routes de pèlerinage), Elles pré-sentent certaines caractéristiques : facile d’accès (faible dénivelé), sécurité (aména-gement approprié), continuité (pas d’inter-ruption du tracé) et respect de l’environne-ment. Les voies vertes sont — ce sont aussi des services — localisés dans d’anciens équipements, également préservés tel que les anciennes gares de chemin de fer et les maisons d’éclusier. Ces services peut être de différentes types : location de vélo, logement, musée.. Ils s’adressent aussi bien aux usa-gers locaux qu’aux touristes. En résumé, elles font l’objet d’informations (édition de cartes, de brochures..) sur l’itinéraire lui-même et sur les sites situés à proximité. www.voiesvertes.com

TRANSPORTS w Train + vélo : vous pouvez emmener

gratuitement et sans réservation votre vélo dans la plupart des trains. Si vous possédez une housse, vous pourrez aller partout en la déposant dans les grandes cases-bagages des TGV ou sur les plates-formes des Corail signalées par un logo. Certains trains comportent un compartiment spécial vélo et les nouveaux TER disposent d’emplacements spécifiques. Votre vélo doit être préalablement démonté et rangé sous housse (dimension maximale 120 x 90 cm), voyage gratuitement à bord de TGV, Te äoz, Lune äa et Corail Intercités dans les espaces bagages. Les Corail Intercités équipés d’un local à vélos acceptent gratuitement votre bicyclette non démontée, dans la limite des places disponibles. Ces trains sont repérés par un logo en fonction des horaires. Dans les TER, votre vélo voyage gratuitement. En régions Rhône-Alpes, Aquitaine, Auvergne, Alsace, Languedoc Roussillon, Limousin et Provence Alpes Côte-d’Azur, tous les trains TER acceptent les vélos, dans la limite des places disponibles. Dans les autres régions, vous pouvez monter avec votre vélo dans la plupart des TER, repérés par un logo. Les Transilien et RER vous invitent également à emporter votre vélo à bord des trains d’Ile-de-France. Disponible dans les gares, consultez le guide train + vélo pour plus de renseignements. Contact : SNCF & 36 35. Site : www.velo.sncf.com

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w Avion + vélo : transporter son vélo en avion est un avantage en termes de transport, mais peut causer des dommages et surcoûts imprévus. Avant d’embarquer, mieux vaut prendre quelques précautions et de s’informer sur les tarifs que proposent les compagnies aériennes. Il existe plusieurs manières d’emballer son vélo : soit en se procurant une valise rigide qui permet de transporter son vélo sans qu’il soit abîmé. La protéction totale a un prix : entre 800 et 280 E. Autre solution plus économique : il suffit de vous munir d’un carton spécial à vélo que vous pouvez trouver chez les vélocistes. Sinon, les compagnies aériennes proposent des cartons spéciaux (au prix de 5 E chez Air France). Il est conseillé de quitter les pédales, tourner le guidon, démonter les roues et protéger le cadre et la fourche. La plupart des compagnies aériennes proposent un tarif spécial pour les équipements sportifs. Par exemple à Air France, vous devrez débourser environ 20 E pour un vol national. La compagnie Easyjet facture entre 25 E et 35 E, dans une limite de 32 kg. Il est donc impératif de bien se renseigner auprès de sa compagnie aérienne avant d’embarquer pour ne pas avoir à débourser sommes imprévus.

w Bateau + vélo : savez-vous que l’on peut traverser la France du nord au sud, d’est en ouest en bateau ? Le réseau des canaux français est si dense que l’on peut passer des uns aux autres sans jamais poser pied à terre. Si vous décidez de séjourner quelques jours sur un bateau ou une péniche, prévoyez vos vélos. Entre deux écluses, vous aurez le temps de découvrir le chemin de halage si reposant. Pensez à prendre de quoi attacher vos vélos sur les rambardes. Sinon, les bases proposent à la location des vélos-boats et des VTT ; à réserver avant le départ et à régler sur place.

w Voiture + vélo : le porte-vélo s’impose pour transporter son vélo en voiture. Mais comment s’y retrouver parmi les différentes possibilités ? Celle qui tient le haut du pavé est sans conteste le porte-vélo de hayon. Il se fixe rapidement sans aucune restriction de hauteur. Pouvant transporter jusqu’à quatre vélos, s’il est doté d’un bras articulant. Le seul inconvénient, sa fixation peut endommager la carrosserie. Concernant le porte-vélo de toit, sachez qu’il ne gêne pas non plus la visibilité du conducteur. En revanche, celui-ci réduit fortement l’aérodynamisme, entraîne

une surconsommation d’essence et rend inaccessibles les parkings souterrains ou portes de péage sur les autoroutes. Avant de prendre la route, il faut absolument vérifier que le porte-vélo n’obstrue pas les feux arrière ni la plaque d’immatriculation. Auquel cas il faudra ajouter des répétiteurs de plaques et les fixer sur le porte-vélo. Il faut également vérifier que le porte-vélo n’engendre pas un surpoids du véhicule, notamment sur la boule d’attelage. Et puis s’assurer que les sangles retenant les vélos sont solidement arrimées, pour éviter de causer des accidents ou au mieux, de voir votre vélo rester sur les bas côtés du chemin des vacances.

LOCATION DE VÉLO DANS LES AGGLOMÉRATIONSLe vélo en « libre service » apporte en effet une prestation convaincante et compétitive sur le critère du développement durable en milieu urbain. Il offre surtout une nouvelle qualité de vie au quotidien, un moment de sport toujours bénéfique pour la santé, une alternative agréable aux transports collectifs et au désastreux trafic automobile. Il permet aussi un style nouveau et séduisant de visite tou-ristique en ville. Du coup, toutes les grandes métropoles régionales, souvent déjà équipées d’un réseau de pistes cyclables, se lancent dans une formule pratique de location.

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HÉBERGEMENTPrincipalement installés sur les zones tra-versées par des véloroutes et autres pistes cyclables, de nombreux hébergeurs pro-posent des équipements particuliers et des services spécifiques destinés aux cyclotou-ristes. On y retrouve entre autre les « logis vélo » avec plus de 450 hôteliers sur la toute la France offrant un accueil de qualité. www.logishotels.com/envie-de/les-themes/velo.html. Aussi retrouvez le réseau de « Rando vélo » proposant différents types héberge-ments (hôtels, campings, chambres d’hôtes) et un accueil d’exception. Les hôtes sont tous des passionnés qui seront vous conseiller et accompagner dans votre balade ou séjour à vélo. Ils offrent de nombreux services comme la location de vélo, bénéficier d’une assis-tance, le transfert de votre vélo d’un point à un autre… www.relais-velo.com. Pour ceux qui ont un petit budget, les campings sont les moins onéreux. Il y a tous les standings, du luxueux 5 étoiles avec piscine au simple camping municipal. Les campings qui ont le label « Accueil vélo » offrent un espace couvert pour ranger les deux roues, un coin blanchisserie et un atelier pour les petites réparations. Certaines régions de France offrent également leur propre réseau d’hé-bergements labellisés, comme la « Loire à vélo », et proposent le label « Accueil Vélo ». C’est une sélection de 200 hébergements qui bordent l’itinéraire de la « Loire à vélo ». Regroupés en réseau, ces campings, hôtels, gîtes et chambres d’hôtes vous réservent un accueil adapté : local à vélos fermé, petit matériel de réparation, possibilité de trans-port de bagages à l’hébergement suivant, etc. Si vous voulez connaître la liste com-plète des prestataires touristiques « Accueil vélo », vous pouvez télécharger la brochure recensant les établissements disposant de ce label sur le site www.loireavelo.fr. Le « Tour de Bourgogne à vélo » propose de sillonner le territoire grâce à 800 km d’itinéraires cyclistes. Le label « Bourgogne à vélo » per-met d’identifier les prestataires adaptés : hébergement, restauration, location et répa-ration de vélos, organisation et accompa-gnement de voyages, offices de tourisme, etc. A ce jour, environ 115 établissements ont obtenu le label. www.le-tour-de-bour-gogne-a-velo.com. La « Provence à vélo »

est un réseau de professionnels labellisés « Accueil vélo » qui a été constitué sur tout le territoire. Tous se sont engagés à accueillir la clientèle cyclo et à proposer, chacun dans son domaine, des prestations de services adap-tées à cette clientèle : hébergeurs, loueurs de vélos, domaines viticoles, taxis. Les hôteliers en général vous propose un petit déjeuner copieux à partir de 7h du matin, un panier pique-nique (pour les hôtels et chambres d’hôtes), un local sécurisé pour les vélos, un point d’eau pour laver les vélos, un lavage et séchage du linge, une mise en relation avec un loueur ou un transporteur du réseau, une mise à disposition d’une place de parking pour un véhicule (garage mort) pendant l’ab-sence du client. www.provence-a-velo.fr

n CORSE ACTIVE11, lotissement San-Ornello – BORGO& 04 95 44 49 67 – Fax : 04 95 33 31 59www.corse-a-moto.comSéjours à moto à partir de 149 E par personne.La connaissance des routes de l’île, des parcours possibles, des hébergements, font de Corse Active le partenaire idéal pour vous fournir le circuit de vos rêves. Corse Active et Anthony, lui-même motard, se feront donc un plaisir de répondre à toutes vos demandes et de vous faire des propositions personnalisées en fonction de vos attentes : type d’héber-gement, distances quotidiennes, activités annexes, intégration d’une journée jet-ski ou une excursion en bateau… Tout est possible !

n SAFRAN TOURLes CascadesMIRABEL-ET-BLACONS& 04 75 25 78 78 – Fax : 04 75 25 78 79www.safrantours.comNouveaux séjours : de 375 E à 890 E par per-sonne. Entre 4 et 7 jours. Séjours pédestres : de 140 E à 620 E. Entre 3 et 8 jour. Séjours à vélo : de 535 E à 735. Entre 7 et 8 jours. ESéjours bien-être : De 125 E à 835 E. Entre 2 et 8 jours. Séjours en canoë : de 250 E à 685 E. Entre 2 et 8 jours. Séjours avec un âne : de 145 E à 575 E. Entre 3 et 8 jours. Séjour en roulotte : de 1 155 E à 1 505 E. 7 jours. Séjour accompagné : de 570 E à 890 E. 7 jours. Prix variables selon la destination et la saison + supplément (enfants, location de vélo, location d’âne, forfait bébé, chambres, bagage, repas).L’agence Safran est spécialisée dans les

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« séjours découverte ». Installée dans la Drôme, elle propose aux amoureux de terroir et de nature, des balades partout en France. Avec Safran, on peut passer son séjour dans une roulotte ou parcourir un itinéraire à pied, en vélo ou en canoë, de la baie de Somme au Piémont italien. Depuis plus de 18 ans, elle met en avant la découverte de nos régions. Les vacanciers partent le plus souvent sans accompagnateur, avec un carnet de route et un plan. Ils sont ainsi totalement autonomes. Pour plus de confort, l’agence se charge de transporter leurs bagages d’hôtel en hôtel et s’occupe de la réservation de logements chaleureux et de qualité.

n TOURISTRA VACANCES10, rue du Faubourg-Montmartre (9e) PARIS& 0890 567 567 (0,15 E TTC/minutes)Fax : 01 44 83 43 74www.touristravacances.comOuvert du lundi au vendredi de 9h à 18h. De 317 à 1 100 E les 7 nuits (avec ou sans formule et vols inclus).Touristra Vacances accueille un public familial dans ses villages et ses clubs de vacances, en France et à l’étranger. C’est l’option idéale pour découvrir les régions françaises ou pour passer du temps au soleil en Crète ou en Tunisie, tout en profitant d’un confort appréciable. Pendant le séjour, de nombreuses activités sont proposées pour se divertir, échanger et découvrir d’autres cultures, toujours dans une ambiance conviviale et décontractée. Attachée à la solidarité et au respect de l’environne-ment, l’agence s’évertue à protéger la vie locale. Ainsi, les animations servent aussi à sensibiliser les vacanciers au développement durable. En 2011, le thème du cirque est à l’honneur. Jonglage, ventriloques et autres spectacles clownesques sont à prévoir pour des vacances festives et amusantes.

FÊTES DU VÉLO n JOURNÉES NATIONALES

DES VOIES VERTESwww.af3v.orgLes Journées Nationales des Voies Vertes se situent également dans le cadre des Journées Européennes des Voies Vertes organisées par l’Association Européenne des Voies Vertes à la même période dans plusieurs pays.

n TOUS À VÉLO& 01 56 20 88 88 (FFCT)www.tousavelo.comCe grand rendez-vous annuel se tient géné-ralement début juin, avec une multitude de manifestations, d’animations et d’initiations ludiques.

MAGAZINESQuelques revues qui vous intéresseront le plus parmi la vingtaine qui sont consacrées à la route, le VTT, le BMX et la compétition.

n LE CYCLELa référence des pratiquants et des cyclos-portifs et aussi le plus ancien des magazines vélo. Très axé sur le matériel, il permet aussi de découvrir chaque mois des parcours autour d’une région.

n CYCLO PASSIONCyclo passion est un magazine essentielle-ment consacré au cyclotourisme.

n CYCLO SPORTMagazine francophone mensuel qui s’adresse à tous les adeptes de la petite reine. Actualité du cyclosport, des tests vélos et produits, de nombreux conseils pratiques liés à votre préparation, des programmes d’entraînement, des dossiers, des comptes-rendus d’épreuves, des petites annonces, des portraits.

n TOP VÉLOMagazine récent orienté sur les nouveautés, il propose également de belles randonnées à découvrir.

TOPOGUIDES – LIVRES w Voies vertes et Véloroutes de France : ce

guide vous présente l’ensemble des principaux itinéraires véloroutes et voies vertes de France : 10 800 km et 250 itinéraires. w Le guide pratique du cycliste en ville :

choisir son vélo, les équipements de confort et de sécurité indispensables. Maîtriser les techniques pour circuler sereinement. Connaître les trucs et astuces pour stationner et éviter les vols. w Petit Traité de Vélosophie de Didier

Tronchet. Éditions Plon. w Besoin de Vélo de Paul Fournel. Editions

Points Seuil.

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w Cyclotourisme en France : 8 randonnées en France sélectionnées dans les régions les plus appréciées par les cyclistes. Des parcours de 209 à 344 km, d’une à deux semaines à travers la Bretagne, la Picardie, l’Alsace, l’Auvergne, le Languedoc, la Provence, la Dordogne, le Lot, les Alpes et les Pyrénées vous sont proposées dans ce guide. w Voyager à vélo, le guide 2011/2012 : tout

pour préparer un voyage à vélo par Paule et Arthur David, deux voyageurs expérimentés. Les voyageurs « au long cours », ceux profitant d’une année sabbatique en France… w Voici des Ailes de Maurice Leblanc.

Editions Phébus. w Réparation et Entretien de Votre Vélo de

Richard Ballantine et Richard Grant. Editions Hachette. w Guide du Cyclisme du Docteur Gérard

Porte. Manuel Pratique et Conseils de Santé. Editions Albin Michel. w Librairie en ligne des guides et cartes :

www.cartovelo.fr

ORGANISMES ET ASSOCIATIONS

n FÉDÉRATION FRANÇAISE DE CYCLOTOURISME12, rue Louis-Bertrand – IVRY-SUR-SEINE& 01 56 20 88 88 – www.ffct.org

n CLUB DES VILLES CYCLABLES33, rue du Faubourg-Montmartre (9e) PARIS & 01 56 03 92 14www.villes-cyclables.org

n MOUVEMENT DE DÉFENSE DE LA BICYCLETTE32, rue Raymond Losserand (14e) PARIS & 01 43 20 26 02 – mdb-idf.org

n FÉDÉRATION NATIONALE DES ASSOCIATIONS D’USAGERS DES TRANSPORTS32, rue Raymond-Losserand (14e) PARIS & 01 43 35 02 83 – www.fnaut.asso.fr

n FÉDÉRATION FRANÇAISE DES USAGERS DE LA BICYCLETTE7, rue Sédillot – STRASBOURG& 03 88 75 71 90 – www.fubicy.org

n CONSEIL NATIONAL DES PROFESSIONS DU CYCLE9, rue Jean-Jacques-RousseauSURESNES & 01 46 25 02 35www.tousavelo.com

n ASSOCIATION FRANÇAISE DE DÉVELOPPEMENT DES VÉLOROUTES ET VOIES VERTESChez Association Vélo5, avenue François-CollignonTOULOUSE& 05 34 30 05 59 – www.af3v.orgLa Voie Verte des deux Mers compose l’iti-néraire entre Bordeaux, Toulouse et Sète (560 km avec les rigoles d’alimentation et les canaux de Montech et de la Robine), en suivant le canal latéral à la Garonne puis le canal du Midi. Retenu au schéma national des itinéraires cyclables et dans les schémas régionaux des régions Aquitaine et Midi-Pyrénées, porté par l’Association Vélo de Toulouse et par la Délégation régionale sud-ouest de l’AF3V, cet itinéraire avance bien dans sa partie Ouest entre Bordeaux et Toulouse, puisqu’il est déjà réalisé en totalité dans le Département de la Haute-Garonne (81 km).

ADRESSES UTILES n CYCLO-CAMPING INTERNATIONAL (CCI)

– ASSOCIATION DE VOYAGEURS À VÉLOwww.cci.asso.frCCI, association fondée en 1982. Elle regroupe ceux qui voyagent à vélo sans aide motorisée. On y retrouve les événements organisés, notamment le festival annuel du voyage à vélo, ainsi que des petites annonces, des fiches pays, des organisations de sorties cyclistes et bien d’autres informations.

n LE VELO VOYAGEUR& 01 80 91 98 18www.levelovoyageur.comAgence de voyage spécialisée dans le tourisme à vélo, offrant des séjours accessibles à tous de 7 à 77 ans, sur des parcours faciles. Différentes destinations vous attendent comme la Gironde, la Charente-Maritime, les Pays de la Loire, la Bretagne Nord et la Creuse. L’idée est née de deux aventurières de 25 ans qui, en traversant l’Europe à vélo, ont découvert que le cyclisme, loin de n’être qu’un sport, était surtout le moyen idéal de visiter les différentes régions de France en toute sérénité.

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n OFFICE NATIONAL DES FORÊTS2, avenue de Saint-Mandé75570 PARIS CEDEX 12& 01 40 19 58 00 www.onf.fr

n FEDERATION NATIONALE DES GÎTES DE FRANCE56, rue Saint-Lazare (9e) PARIS& 01 49 70 75 75www.gites-de-france.frListe des relais départementaux disponible sur le site internet. Il s’agit ici du siège social qui ne s’occupe que de l’envoi de guides ou de la partie commerciale. Pas d’accueil physique, ce qui vous oblige à contacter directement les antennes locales selon la région qui vous intéresse pour le choix de vos chambres d’hôtes. N’hésitez pas à consulter leur site Internet, très complet, avec un moteur de recherche rapide selon la destination voulue, et une sélection d’offres spéciales.

SITES INTERNET n BIKE4ALL

www.Bike4All.comSite d’information sur le vélo, portail d’actua-lités cyclisme : route, VTT, loisirs, ville.

n CITYCLEwww.citycle.com

Citycle apporte de l’information sur la tech-nicité des produits qui y sont référencés et traite de l’actualité du vélo.

n CYCLOS – CYCLOTESwww.cyclos-cyclotes.orgWebzine consacré au cyclotourisme.

n FFCTwww.veloenfrance.frLa FFCT propose des circuits adaptés à tous niveaux pour découvrir la France à vélo.

n NUTRI-CYCLES.COMwww.nutri-cycles.comLe site propose des renseignements sur l’alimentation et l’entraînement du cycliste, des tests matériel et cycles, et des fiches pratiques.

n VÉLO 101www.velo101.comTout sur la pratique du vélo : route, vtt, piste, cyclo-cross, bmx, cyclotourisme, cyclosport, cyclisme… Inscriptions en ligne à des randon-nées cyclotourisme, vtt et cyclosportives.

n VÉLOTAFwww.velotaf.comToutes les randos et compétitions cyclospor-tives. Des centaines de photos et 8 000 petites annonces. Gammes de vélos urbains. Forum, guides, itinéraires et des infos.

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BRANTÔME n OFFICE DE TOURISME DE BRANTÔME

& 05 53 05 80 63www.ville-brantome.frOuvert en juillet-août de 9h à 19h, en février, mars, octobre, novembre, décembre de 10h à 12h et de 14h à 17h, en avril, mai, juin, septembre, de 10h à 12h30 et de 14h à 18h.L’Office de Tourisme se situe dans l’Abbaye, vous y serez agréablement reçu par de charmantes hôtesses qui répondront à vos questions. Vous y trouverez également des

brochures relatives à l’hébergement, la restau-ration, le listing complet des sites culturels ouverts à la visite, les festivités, les expositions, l’artisanat, les loisirs ainsi qu’une librairie (ouvrages « Brantôme », architecture, histoire religieuse et livres destinés à la jeunesse...

À voir n ABBAYE DE BRANTÔME

Boulevard Charlemagne& 05 53 05 80 63www.ville-brantome.frFermé du 1er au 31 janvier. Basse saison : ouvert tous les jours de 10h à 12h et de 14h à 18h. Haute saison : tous les jours de 10h à 19h. Fermé le mardi en basse saison. Gratuit jusqu’à 6 ans. Adulte : 6 E. Enfant (de 7 à 18 ans) : 3 E. Groupe (10 personnes) : 3 E.L’abbaye fondée par Charlemagne fut détruite par les Normands et reconstruite aux XIe et XVIIIe siècles. A l’intérieur, un escalier monumental du XVIIe et une charpente en coque de bateau renversée. L’église abbatiale, construite aux XIIe-XIIIe siècles, mélange des bas-reliefs romans et gothiques en pierre et présente deux panneaux de bois polychromes sculptés du XVe. Le parvis vient d’être refait entièrement, ce qui permet de circuler plus facilement surtout en pleine saison.

n CHÂTEAU DE LA HIERCE& 05 53 05 87 17Fermé du 20 octobre au 30 juin. Ouvert du samedi au jeudi à partir de 14h.Bâti dans les années 1530, ce château Renaissance présente des logis dissymé-triques comportant des tourelles en encor-bellement, des fenêtres à meneaux, une porte Renaissance, une loggia surmontée d’un fronton sculpté et agrémenté d’une échauguette à lucarne. Le parc qui l’entoure a été aménagé en jardin botanique et rassemble plusieurs centaines d’espèces caractéris-tiques de la flore de la vallée de la Dronne.

BALADE 1SUR LES TRACES DU PÉRIGORD VERT

w Itinéraire : sur les traces du Périgord vert. w Total : 53,5 km. w Durée : de 1 heure 45 à 3 heures 30,

entre 20 et 10 km/h. w Difficulté : moyenne à difficile. Circuit

relativement vallonné sans dénivelés excessifs.

Lieux Km total

Km à faire

Routes

Brantôme 0 0 D78

Champagnac-de-Belair

6 6 D78, D83

Puyguilhem 13 7 D82, D3

Saint-Jean-de-Côle

21 8 D98

Saint-Pierre-de-Côle

28 7 D78

Saint-Front-d’Alemps

34 6 D68Route La BélonnieD3

Agonac 39 5 D3

Brantôme 53,5 14,5 D69

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les Bourriaux

Champagnac-de-Belair

La Chapelle-Faucher

Saint-Pierre-de-Côle

Puyguilhem Saint-Jean-de-Côle

Vaunac

L'Eymeronie

Thiviers

Saint-Front-d'Alemps

Agonac

Sencenac-Puy-de-Fourches

Puychautu

Lombraud

Valeuil

Sorges

Thiviers

Beauronne

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BRANTÔME

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0 2,5 km

27Sur les traces du Périgord vert

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n CLOCHER DE L’ABBAYE DE BRANTÔMEPlace du Marché & 05 53 05 80 63www.ville-brantome.frFermé du 15 septembre au 15 juin. Ouvert du dimanche au vendredi de 10h à 19h. Gratuit jusqu’à 6 ans. Adulte : 6 E. Enfant (de 7 à 18 ans) : 3 E.L’abbaye Saint-Pierre de Brantôme est une ancienne abbaye bénédictine fondée en 769 par Charlemagne dans le diocèse de Périgueux. Elle fut supprimée à la Révolution. De nos jours, l’église abbatiale (XIe-XIIIe siècles), une partie du cloître (XIVe) et l’abbaye du XVIIIe siècle subsistent et abritent deux musées municipaux ainsi que la mairie de Brantôme. Son clocher, un campanile de type roman Limousin à gâbles, qui a la parti-cularité de ne pas être construit sur l’église mais sur un surplomb rocheux, serait paraît-il l’un des plus vieux de France. On le daterait du XIe siècle. Haut de quatre étages, son ascension permet une jolie vue sur Brantôme.

n JARDIN BOTANIQUE D’ALAIJEChemin Vert Galand & 05 53 35 38 64Ouvert toute l’année. Basse saison : du lundi au vendredi de 9h à 16h. Haute saison : du lundi au vendredi de 9h à 18h. Gratuit.A la fois un potager et un jardin d’ornement et de promenade, toutes les semences de nos légumes sont issues de variétés sélec-tionnées depuis 12 000 ans par les paysans et jardiniers. On y découvre 800 variétés ornementales : des légumes oubliés, des légumes originaux. C’est également un lieu

d’échanges de savoirs potagers et botaniques. La visite peut être libre ou guidée et le prix de l’entrée est libre.

n MUSÉE FERNAND-DESMOULINS& 05 53 05 80 63www.ville-brantome.frOuvert toute l’année. Basse saison : du mercredi au lundi et les jours fériés de 10h à 12h et de 14h à 17h. Haute saison : du mercredi au lundi et les jours fériés de 10h à 19h. Adulte : 4 E. Enfant (de 7 à 18 ans) : 2 E.Installé dans l’abbaye, ce musée présente une belle collection de gravures sur os et sculptures préhistoriques : la présence de l’homme sur le site date de cette époque. A noter également, la présence dans ces lieux de peintures médiumniques de Fernand Desmoulin qui fut le portraitiste officiel de la IIIe République, on lui doit des portraits de Jules Ferry, Maupassant, Dumas, Poincaré, Zola, etc.

n SITE TROGLODYTIQUEPlace du Marché & 05 53 05 80 63www.ville-brantome.frFermé en janvier. Basse saison : ouvert du mercredi au lundi et les jours fériés de 10h à 19h. Haute saison : tous les jours de 10h à 12h et de 14h à 18h. Adulte : 6 E.Le parcours troglodyte dans les grottes situées derrière l’abbaye permet de comprendre le processus de création de la ville. On peut s’y promener du creusé au construit, des abris sous roche à la fontaine Médicis du XVIIe siècle, en passant par la surprenante

L’abbaye de Brantôme.

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grotte du jugement dernier et son énigma-tique bas-relief du Triomphe de la mort du XVIe siècle, la fontaine Saint-Sicaire dont les eaux sont dotées, dit-on, de pouvoirs mira-culeux, l’ancienne pisciculture domaniale, le moulin et le colombier des moines…

À faire n BRANTOME CANOËS

14, avenue André-Maurois& 05 53 05 77 24www.brantome-canoe.comOuvert toute l’année. Tous les jours. Location de kayak à partir de 8 E de l’heure et de canoë 2 places à partir de 11 E de l’heure. Réservation conseillée en juillet et août.Bernard Azéma propose des locations, mais aussi des randonnées en journée, demi-journée ou mini avec des circuits qui permettent de découvrir les « secrets cachés de Brantôme et de ses environs. Il fournit l’équipement complet aux normes de sécurité (bateau insubmersible, gilet d’aide à la flot-tabilité, bidon, pagaie). Les tarifs varient en fonction du temps d’utilisation. Egalement sur place : escalade sur les nombreuses falaises de la région de Paussac, Bourdeilles, Rochereuil, encadrée par un moniteur diplômé d’Etat, buvette et glaces.

Se loger n LES ARÔMES

13, avenue André-Maurois& 05 53 08 53 46 Fax : 05 53 05 40 39www.aromesperigord.comOuvert toute l’année. 5 chambres. Chambre double 72 E. Demi-pension : 125 E. Petit déjeuner inclus. Lit supplémentaire : 20 E. Animaux acceptés.Virginie Sivault-Auxion, après avoir créé la belle maison d’hôte Ambroisie à Bourdeilles, s’est installée dans une autre demeure de caractère, ouverte aux amateurs de calme et d’harmonie. Cette bâtisse du XVIIIe, est un endroit très frais et lumineux, baigné de couleurs éclatantes. Les chambres présentant chacune une ambiance liée à des saveurs. En femme de goût, Virginie accueille les visiteurs dans un cadre de classe et toujours convivial. L’ensemble est ouvert aux artistes et artisans locaux, qui y exposent leur talent.

n CAMPING PUYNADALPuynadal & 05 53 06 19 66www.camping-puynadal.comSortie de Brantôme côté Périgueux,route d’Agonac (D 69).Ouvert du 1er avril au 30 septembre. Terrain de 5 ha. 30 emplacements. Exposition : ombragé. Emplacement + véhicule + 1 personne de 13 E à 17,10 E. Mobile homes pour 4 à 6 personnes de 219 E à 549 E la semaine ; mobile homes pour 2 à 4 personnes de 160 E à 449 E.Sur un domaine privé, bien au calme, on peut camper, louer un bungalow ou faire quelques brasses dans la piscine. Jeux pour enfants et adolescents, baby-foot, deux châteaux gonflables, snack, bar, ping-pong, terrain de football, de volley-ball, de pétanque et un centre équestre à 100 m pour une initiation à l’équitation sous la conduite d’un moniteur diplômé d’Etat font partie des activités proposées sur place.

n LE CLOS DU PAYENLa Gonterie-Boulouneix, La Nègrerie& 05 53 05 56 71www.leclosdupayen.comOuvert toute l’année. 3 chambres. Chambre simple 45 E ; chambre double 50 E ; chambre triple 76 E. Petit déjeuner inclus. Lit supplémentaire : 15 E. Restauration (menu à 19 E par personne, vin et café offerts).Dans une demeure du XVIe siècle, 3 chambres d’hôtes tout confort ont été aménagées par Sabine et Philippe Stemmelen, deux Alsaciens tombés amoureux du Périgord. Elles portent les noms de Camillle Claudel, de Paul Claudel et d’Auguste Rodin, des références chères à Philippe, le maître des lieux, qui depuis sa plus tendre enfance travaille la sculpture et la peinture. Au départ, la sculpture sur bois, puis terre, pierre et marbre. Situé au calme, en pleine nature, dans un parc de 2 hectares, l’endroit est idéal pour se reposer et se ressourcer. Deux salons et une biblio-thèque sont à la disposition des vacanciers. La table d’hôtes est un moment de convivialité et d’échanges. Le repas est pris en compagnie des maîtres de maison. Chaque soir, un menu différent est préparé par Sabine, à base de produits locaux, suivant les saisons, le temps et le goût de chacun. Tout est fait maison, ainsi que le pain. L’atelier de sculpture et aussi peinture est ouvert toute l’année pour des stages.

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n AU NID DES THÉS13, rue Victor-Hugo & 05 53 02 75 49www.au-nid-des-thes.frClévacances (3 clés). Fermé de janvier à février. 4 chambres. Chambre double 70 E. Petit déjeuner inclus.Sandrine Laby a quitté sans regret l’univers du marketing pour ouvrir un salon de thé et quatre chambres d’hôtes en plein cœur de Brantôme. Elles sont toutes personnalisées et toutes portent le nom d’une douceur : chocolat, praliné, nougat et caramel. Une trentaine de thés sont à déguster chaud, froid ou en cocktail. Vous pourrez aussi vous laisser tenter par un chocolat à l’ancienne, un café viennois ou un fruit pressé, le tout accompagné de pâtisseries faites maison : tarte aux fruits, clafoutis, crumble, moelleux au chocolat, cake, charlotte... selon l’inspira-tion de la maîtresse des lieux, diplômée de l’Ecole de Boulangerie et de Pâtisserie de Paris. A l’heure de déjeuner, Sandrine propose une soupe, un gratin, une tarte salée ou d’une salade, dans un cadre feutré et chaleureux.

Se restaurer n CHÂTEAU DE LA CÔTE

Biras-Bourdeilles& 05 53 03 70 11 – Fax : 05 53 03 42 84www.chateaudelacote.comFermé du 5 janvier au 15 mars et du 15 novembre au 25 décembre. Ouvert tous les jours le soir de 19h30 à 21h30 ; le dimanche et les jours fériés le midi de 12h à 13h30. Menus de 35 E à 60 E. Menu enfant : 12 E. American Express. Accueil des groupes. Jardin. Terrasse.Dire que ce château est sans doute l’un des plus beaux du Périgord n’est en rien exagéré. Niché dans un parc aux arbres centenaires, bordés d’allées de buis, il abrite quelques chambres agrémentées de cheminées, de mobilier d’époque et de lits à baldaquin. Mais ce Château de la Côte, c’est aussi un restaurant qui se fait désirer car ouvert que le soir (ah pardon, il ouvre aussi le dimanche midi). On visite donc la région avant de mettre les pieds sous la table et apprécier quelques mets qu’il est agréable de déguster dans un tel cadre. Parmi ces mets, retenons le duo de foie gras de canard d’un côté en mi-cuit à la rhubarbe et sa compotée d’oignons doux, de l’autre en escalopes de foie d’oie poêlées au Banyuls et millefeuille de Grany

Smith, le mitonné de ris de veau aux morilles, crémeuse de Bergerac et l’aumônière de Cabécou fondant et son mesclun du jardin à la noisette. Une douce et appétissante parenthèse.

n LE COUREUR INDIEN23, rue Victor-Hugo & 05 53 13 33 90www.lecoureurindien.comOuvert toute l’année. Basse saison : du jeudi au lundi de 9h à 22h. Haute saison : du jeudi au mardi de 9h à 22h. Menus de 12 E à 22 E. Carte : 18 E environ. Menu enfant : 6 E. Plat du jour : 7,50 E. Chaises bébé.Mary-Anne et Pierre-Arnaud Texier se sont engagés dans une reconversion totale. Tous deux ont voulu tenter l’aventure d’un restau-rant pas comme les autres. Mary-Anne est en cuisine car elle adore ça, et Pierre-Arnaud qui a quelques racines périgourdines est à l’accueil. La cuisine se situe entre le snack et la gastronomie, un créneau qui manquait à Brantôme, avec une vraie clientèle d’hiver et une importante fréquentation anglo-saxonne. Le Périgord côtoie sans problème les plats d’outre-Altlantique. Le hamburger américain combiné par exemple à la brick au foie gras et aux figues y est pour beaucoup. Le couple a fait de ce Coureur Indien (une race de canard à la démarche verticale) un lieu adapté à tous les styles de clientèle, repas de famille (accueil de groupe de 50 personnes), d’amis ou de travail. L’été, les nocturnes musicales du vendredi et du samedi sont un plus.

CHAMPAGNAC-DE-BELAIRSe restaurer

n LE MOULIN DU ROC& 05 53 02 86 00 – Fax : 05 53 54 21 31www.moulinduroc.comFermé du 29 novembre au 28 mars. Ouvert du jeudi au lundi et les jours fériés ; le mercredi soir. Menu unique à 89 E. Carte : 60 E environ. Formule du midi : 42 E (sauf le dimanche et jours fériés). Alain Gardillou ouvre les portes de sa cuisine pour des cours (65 E par personne). Chaises bébé. Jardin. Terrasse.Le Moulin du Roc fut bâti en 1670 sur la Dronne, rivière qui traverse son parc, à la végétation luxuriante et où règnent la quiétude et la sérénité. On est au milieu de jardins parfois champêtres aux parfums d’exo-

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tisme, et de petites passerelles ou ponts leur confèrent un charme fou. Derrière les fourneaux, Alain Gardillou. Ce chef utilise son talent pour mettre en avant une cuisine essen-tiellement basée sur les produits du terroir qu’il n’hésite pas à moderniser. La formule du Moulin met en bouche avec le foie gras frais et pain grillé pour l’apéritif pour suivre par un délicieux gâteau de cèpes, émulsion crémée et un blanc de pintade rôti, pointes d’asperges, mousseline de citron et herbes fraîches aux belles saveurs. Quant à la carte des vins, elle affiche plus de 800 références toutes aussi divines les unes que les autres.

AGONACSe restaurer

n LA MAISON SAINT-MARTINRue de la Gare & 05 53 05 88 01www.lamaison-saintmartin.comOuvert toute l’année. Basse saison : du mercredi au dimanche. Haute saison : tous les jours le midi et le soir. Réservation recommandée. Menus de 22 E à 40 E. Formule du midi : 17 E. Vin au verre. Jardin. Terrasse.

Evelyne et Eli de Maeyer, un jeune couple belge ont trouvé un cadre de rêve. Ils ont rénové cette grande bâtisse en pierres du pays, qui fut autrefois l’hôtel de la gare, pour un faire un ravissant restaurant avec 5 chambres d’hôtes (à partir de 75 E, petit déjeuner compris), un grand terrain aménagé en terrasse, piscine, jardin et treille. Aux fourneaux, Eli signe une cuisine inventive croisant de nombreuses influences. Il se fournit en légumes frais et foie gras dans le voisinage et il est un vrai spécialiste du gibier. Le menu à 33 E est une palette de créations : foie gras de canard mi-cuit en croûte de noisettes, marmelade de potiron au gingembre, pain aux noix grillé, hautement original en bouche. On le fait suivre d’un filet de cabillaud sous un crumble salé à la moutarde, endives et jeunes oignons sautés à l’estragon, totalement incongru dans l’appella-tion mais bien recherché dans le mélange des saveurs. En dessert on est séduit par l’espuma de sabayon froid à l’orange. L’adresse est idéale pour les touristes puisqu’on y est accueilli en néerlandais, anglais, allemand, espagnol et français. Mais les Périgourdins ne s’en lassent pas.

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Brantôme.

EXCIDEUIL n SYNDICAT D’INITIATIVE

& 05 53 62 95 56 www.excideuil.frOuvert du lundi au samedi de 10h à 13h et de 14h à 18h.Des stages de chercheurs d’or sont organisés de juillet à septembre dans la Loue le jeudi après-midi de 14h à 17h par Philippe Roubinet, un orpailleur professionnel. La leçon commence par la présentation du matériel et de la terminologie. On a les pieds dans l’eau

et muni d’un tamis on part à la recherche du précieux métal. C’est 16 E pour les adultes et 13 E pour les enfants de 6 à 12 ans et groupes à partir de cinq personnes.

À voir n CIRCUIT DES BANCS À POÈMES

Dans le centre de la vieille ville, 20 bancs à poèmes sont disposés çà et là. Au fil de votre promenade, chaque banc vous livre un poème, une histoire ou un souvenir rapportés par l’écrivain Jacques Jouet. C’est auprès des habitants de la ville qu’il collecta ces récits afin d’amener le promeneur à découvrir ou redécouvrir le quartier de l’église.

BALADE 2 EXCIDEUIL, SUR LES BORDS DE L’AUVÉZÈRE

w Itinéraire : Excideuil, sur les bords de l’Auvézère.

w Total : 48 km.

w Durée : de 2 heures 30 à 5 heures, entre 20 et 10 km/h.

w Difficulté : difficile. Circuit en dénivelé mais sécurisant, la circulation est loin d’être dense.

Lieux Km total

Km à faire

Routes

Excideuil 0 0

Dussac 7,5 7,5 D67

Lanouaille 13 5,5 D707

Payzac 19 6 D75

Saint-Mesmin 29 10 Route de LassaigneChambon, Savignac Lédrier

Génis 36 7 D72E4

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Excideuil, sur les bords de l’Auvézère

n RÉSEAU FERROVIAIRE MINIATURE17, rue Jean-Faurel & 05 53 62 46 49Sur rendez-vous, entrée gratuite. André Gay est un fondu du chemin de fer miniature et ça fait bientôt quarante ans qu’il y consacre ses loisirs. Dans son « musée », plus de 60 trains en circulation simultanée, 100 locomotives, 900 wagons, 700 m de voies, 1 300 relais, 15 000 contacts, exploitation avec horaires, annonces sonores de départ et arrivée des trains, vraies fausses gares, etc. Et chaque année, il agrandit le circuit. Après avoir visité son musée – c’est gratuit -, il y a de grandes chances pour que ça éveille en vous une envie folle de réaliser votre réseau de chemin de fer dans le salon.

Se loger n CAMPING MUNICIPAL

Au pont rouge & 05 53 62 43 72www.excideuil.fr

n COOK RONALD11, avenue du Docteur-Tocheport& 05 53 52 35 16

Se restaurer n HOSTELLERIE DU FIN CHAPON**

3, place du Château & 05 53 62 42 38www.lefinchapon.comLogis de France (2 cocottes). Ouvert toute l’année. Du mardi au samedi le midi et le soir ; le dimanche midi. Menus de 20 E à 42 E. Carte : 30 E environ. Menu enfant : 10 E. Formule du midi : 12,50 E.Dans cet ancien relais de 1751 entièrement rénové situé à deux pas du château et de l’office de tourisme, Séverine et Hervé Charboneaux assurent un accueil sincèrement chaleureux. De plus, ils viennent de recevoir la plaque officielle de « maître restaurateur » décerné au chef qui respecte toutes les règles de sécurité et d’hygiène. Avec deux terrasses et trois salles de restaurant, l’établissement peut ménager le calme attendu par les particuliers et les rendez-vous de groupes, du repas d’affaires au mariage pour offrir des prestations sont à la hauteur de sa réputation. Hervé Charboneaux travaille les produits frais du terroir et la carte change au rythme des saisons. Ses spécialités : foie gras mi-cuit et sa gelée de Monbazillac, ris de veau aux senteurs des sous-bois, poêlée de Saint-Jacques au chutney de mangue et gingembre. L’établissement possède 12 chambres dont une suite familiale de 48 E à 88 E (petit déjeuner à 6 E).

PAYZACÀ voir

n MOULIN DU PONT LASVEYRAS& 05 55 73 31 77(mairie de Beyssenac)www.communaute-saint-yrieix.frDe Saint-Yrieix fléchage à partir de 2 km de Glandon. Depuis Payzac,prendre la direction de PompadourFermé d’octobre à juin. Ouvert le week-end de 14h à 17h30. Gratuit.Dans ce lieu isolé situé sur le bord de l’Auvé-zère, une quarantaine de jeunes réfractaires au travail obligatoire furent exécutés par les troupes nazies le 16 février 1944. Pour rendre hommage aux résistants tombés ici, le site est marqué par un Mémorial, mais aussi par un témoignage proposé dans le proche moulin, qui fut autrefois une papeterie puis un moulin à farine. Nouveau cette année, une exposition

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raconte cette douloureuse page d’Histoire et retrace le parcours des martyrs pour nous immerger dans cette époque.

n PAPETERIE DE VAUX – ÉCOMUSÉE EUROPÉEN DU PAPIER DE PAILLE& 05 53 62 50 06www.tourisme-lanouaille-perigord.comAu bord du ruisseau des Belles Dames.Fermé de décembre à avril. Ouvert du mardi au samedi de 10h à 12h30 et de 14h30 à 18h30 ; le dimanche de 15h à 18h. Gratuit jusqu’à 10 ans. Adulte : 4 E. Enfant : 2,50 E.Le site est reconnaissable à sa haute cheminée de brique. Ancienne forge du XVIIe siècle, cette papeterie possède encore une chaîne de fabrication dans ses ateliers datant du XIXe. On y fabriquait autrefois le fameux papier de paille, de couleur jaune, souvent utilisé chez les bouchers. Un espace muséographique de 800 m2 témoigne des débuts de l’ère industrielle. Un sentier paysager raconte l’histoire d’un ruisseau, le long des Belles Dames, affluent de l’Auvézère. Classée au Patrimoine archéologique régional, elle sert aussi de résidence d’artistes.

Se loger n LAVAUD

& 05 53 52 22 06Ouvert toute l’année. Pour 5 personnes. De 460 E à 900 E la semaine selon saison. Week-end à partir de 260 E. Chambre d’hôte de 48 E à 53 E avec petit déjeuner.Dans un cadre de verdure à 300 mètres de l’Auvézère, Marie-Thérèse et Gérard Leroy ont aménagé des gîtes et chambres d’hôtes dans un cadre bucolique, à l’intersection de trois départements Dordogne, Corrèze, Haute-Vienne. L’endroit est donc idéal pour partir faire des balades, notamment dans le Parc régional du Périgord-Limousin, très riche en sites. L’accueil est fort agréable et les Leroy sont toujours prêts à renseigner leurs clients sur les visites à faire.

GÉNISÀ voir

n PAYS D’AUVÉZÈRE& 05 53 62 98 94Cette association a tracé huit circuits à parcourir à pied ou à VTT dans les environs

escarpés de l’Auvézère, tous au départ de Génis. Le premier dimanche des vacances de Toussaint, elle organise une compétition ouverte à tous, Rand’Auvézère, à faire à pied, à cheval ou en VTT. Le 14 juillet, elle a redonné vie à la fête du Père Vendoux qui se déroule au pont du Pervendoux. Dans un esprit festif, elle propose des jeux pour les enfants, des courses amicales de kayak ou de vélo.

Se restaurer n LE SAINT-CHRISTOPHE

Place de l’Eglise & 05 53 52 48 05Ouvert du jeudi au mardi le midi et le soir. Carte : 15 E environ. Formule du midi : 11 E.Chez Stéphanie et Christophe on ne s’ennuie pas une seconde. Ils animent le petit village souvent endormi dans les brumes de l’Auvé-zère avec des karaokés, des concerts, etc. Ce n’est pas un restaurant gastronomique mais plutôt un bar à ambiance où l’on se restaure de sandwiches et autres petits plats rapides. L’été la terrasse à l’abri du soleil est bien agréable pour une pause déjeuner. Une salle à l’arrière du restaurant peut accueillir des groupes.

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RIBÉRAC n OFFICE DE TOURISME DE RIBÉRAC

Place du Général-de-Gaulle& 05 53 90 03 10 – www.riberac.fr

À voir n CIRCUIT À LA FERME

Place du Général-de-Gaulle& 05 53 90 03 10Tous les mardis après-midi en juillet et août, départ à 15h de l’office de tourisme.Les producteurs du pays Ribéracois, de la Double et du Verteillacois organisent des circuits gratuits autour du thème « Bienvenue à la ferme ». Les gens prennent leurs voitures particulières, guidés par une personne de

l’Office. Les fermes visitées changent toutes les semaines, mais chaque circuit se termine par un goûter payant (de 5 à 8 E en option). Retour en général prévu vers 19h. Des départs s’effectuent également depuis l’Office de Tourisme de Saint-Aulaye (& 05 53 90 63 74) et le Syndicat d’Initiative de Verteillac (& 05 53 90 37 78).

n CIRCUIT ROMAN DES ÉGLISES À COUPOLESPlace du Général-de-Gaulle& 05 53 90 03 10Circuit roman d’une grande richesse architec-turale sillonnant la belle campagne ribéracoise sur 150 km à la découverte d’une quarantaine d’églises souvent fortifiées. Parmi les plus remarquables, celles de Saint-Privat-des-Prés, Saint-Aulaye, Grand-Brassac, Saint-Martial-Viveyrol, Bourg-du-Bost, Cercles, Siorac-de-Ribérac, Montagrier. Après avoir franchi l’entrée, le visiteur dans quelques édifices sera accueilli sur fond de musique classique et de jeux de lumière permettant d’apprécier la finesse du travail des maîtres bâtisseurs. Les églises sont ouvertes pour la plupart tous les jours de 10h à 18h. Le dépliant du circuit est disponible dans les Offices de Tourisme et Syndicats d’Initiative du Val-de-Dronne.

n COLLÉGIALE NOTRE-DAMERue Notre Dame & 05 53 90 03 10Fermé du 16 septembre au 14 juin. Ouvert tous les jours. Gratuit. Edifiée au XIIe siècle, elle devient collégiale par une charte signée en 1500. Elle était à l’origine la chapelle d’un château aujourd’hui disparu construit vers l’an 1000. L’église a été très endommagée lors des guerres de Religion et à la Révolution. C’est au début du XIXe siècle qu’elle devient une église paroissiale. Abandonnée en tant qu’église en 1935, sa restauration récente l’a transformée en salle d’exposition d’art contemporain et de concert. Le chœur est surmonté d’une coupole sur pendentifs, ornée de magnifiques peintures murales du XVIIe siècle. Les vitraux modernes d’Henri Guérin, conçus à partir de dalles de verre, s’intègrent parfaitement à ce bel édifice.

BALADE 3 RIBÉRAC, AU FIL DE LA DRONNE

w Itinéraire : Ribérac, au fil de la Dronne. w Total : 55,5 km. w Durée : de 2 heures 45 à 5 heures 15,

entre 20 et 10 km/h. w Difficulté : difficile. Parcours au

dénivelé assez présent et une bonne condition physique est requise.

Lieux Km total

Km à faire

Routes

Ribérac 0 0 D708

Saint-Victor

9,5 9,5 D708, D99,D104

Montagrier 13 3,5 D104

Lisle 21 8 D103, D1

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Saint-Alquilin

38 10 D103, D109,D39

Siorac-de-Ribérac

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Ribérac 55,5 7,5 D43, D13

BALADE 4 n HUELGOAT ET LES MONTS D’ARRÉE FINISTÈRE

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Siorac-et-Ribérac

La Borie

Villetoureix

Saint-Victor

Montagrier

Tocane-Saint-Apre

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Mensignac

Lembertie

Saint-Médard-de-Dronne

Saint-Pardoux-sur-Drône

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LA VERSION COMPLETE DE VOTRE GUIDE

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