KS_01_2007

www.autoExpert.com.uaПроект издательства autoExpert

Производство • Эксплуатация • Ремонт

Лидер автобизнеса на юге Украины

Украина, Крым, г. Симферополь ул. Кечкеметская, 79тел.: (0652) 542 777 факс: (0652) 542 999

CALL CENTRE: (0652) 542#888

e mail: [email protected]

Филиал «Автодель»г. Киев, ул. Васильковская, 34Торгово предпринимательской центр, корпус В, оф. 228тел.: (044) 490 26 58, 258 75 42e mail: [email protected]

Филиал «Автодель»г. Днепропетровск ул. Маршала Малиновского, 124тел.: (056) 371 62 82, 798 29 59e mail: [email protected]

Филиал «Автодель»г. Донецк ул. Хирургическая, 22, оф. 310тел.: (062) 340 55 40, 203 78 40e mail: [email protected]

ШиныШиныКолесаКолеса№1`2007

··ВСТАНОВЛЕННЯ: підкрилків – захистку картера·· ТОНУВАННЯ··ВСТАНОВЛЕННЯ: сигналізацій, родарів паркування,

аудіо – відео техніки··АВТОМИЙКА «ЕКСПРЕС» ЦІЛОДОБОВО

ул. Красногвардейская, 34тел.: (044) 237�36�42, (067) 957�34�92

вул. Сім'ї Хохлових, 7/9тел.: (044) 360�36�42, (096) 913�58�66, (050) 207�63�31

e�mail: dinitrol�[email protected]; www.dinitrol.com.ua

шиноремонтные материалы оборудование и инструмент

для автосервиса вентили для колес балансировочные грузы материалы для ремонта

конвеерных лент спецодежда

ЧП ГАВРИЛЮК

Украина, 02152, Киевул. Серафимовича, 13

тел./факс: (044) 553 66 67тел.: (044) 553 09 69, 553 26 52

ОФИЦИАЛЬНИЙ ДИСТРИБЬЮТОР НА УКРАИНЕ

STAHLGRUBER Otto Gruber Gmbh & Co KG

Колеса. Шины3

Производство4 КАК делают КОЛЕСА

Хотя его все чаще норовят обозвать диском, это в корне

неверно. В автомобилестроении колесо 5 это элемент

конструкции автомобиля, расположенный между ступицей и

шиной. А это значит, что технически правильно его называть

колесом. Да и исторически тоже…

Шиновосстановление8 Шинная «реинкарнация»

Сколько жизней у шины грузового автомобиля? Эта статья

предназначена для тех владельцев грузового транспорта, кто,

отвечая на данный вопрос, выбирает варианты "одна" или "две".

Они ошибаются, а значит, теряют возможность сэкономить…

Эксплуатация17 Небезопасные паскали

Падение давления в шине на 20% от нормы сокращает срок

службы шины на 25530% и примерно на 3% увеличивает

расход топлива. А падение на 30% уже считается опасным и

может привести к аварийной ситуации...

20 Шины, которые экономят топливоИспользование шин с низким сопротивлением качению,

которые позволяют экономить от 3 до 8% топлива, сегодня уже

не дань моде, а насущная необходимость.

Экология22 Шины: проблемы утилизации

Процесс обращения с автомобильными шинами в нашей

обычной жизни сопряжен с необходимостью поиска ответов на

ряд вопросов 5 как подобрать шины, когда заменить, где купить

и т. д. Однако традиционность этих вопросов все чаще и чаще

нарушает вопрос, куда пристроить изношенные шины…

Имена26 К&К % качество+привлекательность

Goodyear вместе с IALR создаютлабораторию по исследованию шин

Компания Goodyear Tire & Rubber и институт прогрес%

сивного изучения и исследования (IALR) обсуждают воз%

можность создания единственной в своем роде научно%

исследовательской лаборатории шин в Данвилле, штат

Виргиния. Лаборатория могла бы упростить проведение

испытаний и исследований шин и их взаимодействия с до%

рогой. Проект подразумевает сотрудничество между Go%

odyear, IALR и федеральным правительством. Планирует%

ся, что лаборатория появится на территории завода ком%

пании в Данвилле, существующем с 1966 года. Уильям М.

Хопкинс (William M. Hopkins), вице%президент Goodyear по

технологиям и стратегическим инициативам, отметил:

"Мы очень рады открывающимся возможностям, которые

позволяют нам улучшить технологии и выпускаемую про%

дукцию. Компания сможет оптимизировать работу своего

отдела исследований и разработок".

Хопкинс добавил, что эти исследования помогут ла%

бораториям института получить практические данные

о поведении шин на дорогах, а Goodyear сможет ис%

пользовать полученные данные для усовершенствова%

ния своей продукции. "Работа автомобиля во многом

зависит от шин, и исследования такой точности, прово%

димые высококлассными специалистами, % существен%

ный шаг вперед". www.koleso.topof.ru

БОГДАН, ЭТАЛОН, IVECO, FOTON, Dong Feng HYUNDAI, JAC, ISUZU, FAW

YOTONG , I�VAN

ШИНЫ ДЛЯ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВИКОВШИНЫ ДЛЯ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВИКОВ

ООО «ЛИСКО УКРАИНА» тел.: (044) 501�92�18 e�mail: [email protected]

БОГДАН, ЭТАЛОН, IVECO, FOTON, Dong Feng, HYUNDAI, JAC, ISUZU, FAW,

YOTONG , I�VAN.

Содержание Главный редактор Александр Кельм

Выпускающий редактор

издательства Зоя Украинская

Ответственный за выпуск Евгений Пащенко

Технический редактор Андрей Ильчук

Журналисты Юрий Стороженко

Татьяна Пушкина

Татьяна Краснова

Верстка и дизайн Андрей Пастух

Директор по рекламе Оксана Лещенко

Ответственный секретарь

отдела рекламы Ольга Глушко

Руководитель рекламного

отдела Лилия Линник

Менеджеры по рекламе Ольга Савельева

Константин Борс

Екатерина Барсуль

Елена Сорока

Юлия Гижко

Общий тираж 12 000 экз.

Учредитель и издательООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ»

Свидетельство о перерегистрации

КВ № 12581;1465Р от 16.05.2007 г.

Адрес издателя и редакции:Украина, 02088, г. Киев, ул. К.Маркса, 7

e;mail: [email protected]

www.autoexpert.com.ua, тел. (044) 493;45;70

(с) ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ»

ШиныШиныКолесаКолеса№1̀ 2007


Производство

Несмотря на активное развитие и популяризацию лег%

косплавных колес, по объемам производства стальные

колеса твердо удерживают первую позицию в мире. Да

и большинство техники, в том числе и коммерческой, ко%

торая передвигается по дорогам Украины, использует

штампованные стальные колеса. Производство качес%

твенных колес % процесс, требующий подробного рас%

смотрения и описания. Именно за этим мы отправились

на Кременчугский колесный завод % единственное в Ук%

раине предприятие, осуществляющее выпуск стальных

штампованных колес.

С чистого листаКременчугский колесный завод % предприятие с пол%

ным циклом производства. То есть на завод поступает

сырье, а выходит готовая к отправке клиенту продукция.

Уникальность предприятия в наличии собственного инс%

трументального и станкостроительного производства,

на котором изготавливаются технологическая оснастка

и оборудование. Это позволяет полностью контролиро%

вать процесс изготовления колес.

Производство колеса начинается с чистого листа.

И даже не с чистого листа металла, как можно было

бы подумать. Нет, начинается оно с чистого листа

компьютерной программы. Ведь чтобы запустить в

производство колесо, необходимо его сначала спро%

ектировать. Происходит это в собственном конструк%

торском бюро завода, которое занимается проекти%

рованием и разработкой необходимой документа%

ции. Современная компьютерная техника позволяет

создавать программы для станков с ЧПУ, обеспечи%

вая максимальную производительность разработки

штампов, профилировочных роликов, мерительных

инструментов.

Имея на руках конструкторско%технологический про%

ект, изготовленные по нему штампы и другую оснастку

и оборудование, можно начинать производство. Качес%

тво металла, поступающего на производственные ли%

нии, контролируется центральной заводской лаборато%

рией. Для повышения прочности изделия, стабилиза%

ции процесса профилирования и обеспечения геомет%

рических параметров используется сталь класса проч%

ности Е 250, Е275 и Е355.

Пройдя предварительную химическую обработку,

листовой металл проходит порезку на заготовки. При%

чем нанесение маркировки, которая будет распола%

гаться на видимой части обода после монтажа шины,

происходит еще на этом этапе. Маркировка кремен%

чугских колес включает в себя: товарный знак завода%

изготовителя, год и месяц изготовления, условное

обозначение обода, вылет, нагрузку на колесо, марки%

ровку знаков соответствия стандартам Украины и Рос%

сийской Федерации. После нанесения необходимой

информации на заготовку, происходит ее профилиро%

вание в несколько этапов: завивку обечайки, спрямле%

ние обечайки под сварку, сварку в стык и срезку гра%

Изобретение колеса считается одним из древ%

нейших достижений человечества. За тысяче%

летия, пройдя ряд усовершенствований, в ос%

новном коснувшихся используемых материа%

лов, колесо пришло к тому образу, в котором

мы все его привыкли видеть. И хотя его все

чаще норовят обозвать диском, это в корне

неверно. В автомобилестроении под колесом

понимают элемент конструкции автомобиля,

расположенный между ступицей и шиной. А

это значит, что технически правильно его на%

зывать колесом. Да и исторически тоже…

КАК делают КОЛЕСА

Фото 1. Завивка обечайки



та, скругление площадки, осадку, профилирование

обода в три перехода, где "обечайка" принимает при%

вычную форму колеса. Линии оснащены участками ка%

либровки, на которых обод разжимается и обжимает%

ся по внутреннему диаметру, что обеспечивает полу%

чение ободьев с высокой точностью посадочного диа%

метра под шину с минимальным биением. Следующая

операция в производстве обода % пробивка вентиляци%

онного отверстия. Далее поступают диски, которые

необходимо запрессовать в обод.

Диски изготавливаются на прессовой технологичес%

кой линии из листового металла. Здесь последователь%

но происходит ряд операций: вырубка заготовки диска

из листа, формовка диска за несколько переходов, про%

бивка центрального, крепежных и вентиляционных от%

верстий, подрезание юбки диска. После выполнения

всех технологических операций диски поступают на ли%

нию сборки%сварки обода с диском. Теперь главное сде%

лано, колесо изготовлено, но ему предстоит еще пройти

несколько этапов.

Колеса с разборным ободом для грузовых автомо%

билей изготавливаются по традиционной технологии

из специальных горячекатаных профилей. Наряду с

этим для современных грузовых автомобилей, авто%

бусов, троллейбусов и прицепов изготавливаются

колеса с неразборным ободом с 15%градусными по%

садочными полками, что позволяет использовать

бескамерные шины, а также повысить безопасность

транспортных средств при эксплуатации и обслужи%

вании. Недавно специалистами завода были разра%

ботаны и уже запущены в производство колеса с

раскатными дисками, которые имеют ряд важных

улучшенных характеристик, что достигается за счет

снижения веса колеса.

«Крупный» сегментПроизводство колес большого диаметра % гордость

завода. И это объяснимо % большую часть экспорта

составляют как раз колеса для сельскохозяйственной

техники. Технические возможности колесного завода

позволяют выпускать ободья диаметром от 12 до 48

дюймов и шириной от 4 до 36 дюймов, профилиро%

вать ободья из проката толщиной до 8,5 мм. Ассорти%

мент колес и ободьев сельскохозяйственного сегмен%

та также впечатляет. Это колеса с постоянным и пере%

менным вылетом для тракторов, колеса для комбай%

нов, широкопрофильные колеса для сельхозмашин,

бездисковые колеса для тракторов и комбайнов,

Фото 2. Изготовление ободьев с 155ти градусными

посадочными полками

ДосьеКременчугский колесный завод (КрКЗ) 5 современ5

ное специализированное предприятие в сфере про5

изводства стальных холодноштампованных колес

для автомобилей и сельскохозяйственной техники.

Основано в 1961 году, в 1994 5 преобразовано в

открытое акционерное общество. С февраля 2002

года предприятие стало полноправным членом Ев5

ропейской технической организации по шинам и

ободьям (ETRTO) и вошло в состав Европейской ас5

социации производителей колес (EUWA).

Кременчугский колесный завод производит более

350 модификаций колес, ободьев и деталей колес.

Производственные площади составляют 103 тыс.

м2. Производственная мощность завода 5 6,5 млн.

колес и ободьев в год, в том числе 3,5 млн. колес к

легковым автомобилям. На предприятии эксплуати5

руется 1232 единицы металлообрабатывающего

оборудования, 73,1% которого используется в ос5

новном производстве, 45% из которого является

специализированным.

В составе основного технологического оборудо5

вания 48 технологических линий, в том числе: 17

линий по производству профилированных обо5

дьев колес; 11 линий штамповки дисков колес; 12

автоматизированных и механизированных линий

и участков сборки5сварки колес; 5 линий грунтова5

ния и окраски колес; 2 линии пакетирования ко5

лес; 1 участок окраски крупногабаритных колес.

Колеса и ободья Кременчугского колесного завода

экспортируются более чем в 25 стран мира, в том чис5

ле Россию, Венгрию, Францию, Данию, Нидерланды,

Австралию, Германию, Болгарию, Бельгию и другие.Фото 3. Колеса для автобусов ЭТАЛОН направляются в

цех окраски



сдвоенные колеса для тракторов.

Технологический процесс производства колес для

сельхозтехники практически не отличается от авто%

мобильных и включает в себя: порезку металла на

заготовки, завивку обечайки, спрямление обечайки

под сварку, сварку в стык и срезку грата, скругление

площадки, осадку, профилирование обода в несколь%

ко переходов. Линии оснащены участками калибров%

ки, на которых обод разжимается и обжимается по

внутреннему диаметру, что обеспечивает получение

ободьев с высокой точностью посадочного диаметра

под шину с минимальным биением. Обод проходит

накатку посадочных полок, подрезку бортов, клейме%

ние, контроль качества. Диск, изготовленный на ав%

томатизированных линиях, запрессовывается и при%

варивается к ободу автоматически сваркой в среде

защитных газов.

Окраска и упаковкаПройдя контроль параметров, колеса выходят на фи%

нишную прямую. Колеса готовятся к окраске в агрегате

химической подготовки поверхности, где происходит

обезжиривание и фосфатирование колеса. После сушки

колеса поступают на участок нанесения краски. На Кре%

менчугском колесном заводе применяется технология

порошковой окраски колес, позволяющая обеспечить

высокую коррозионную стойкость покрытия в агрессив%

ной среде. Окраска колес производится как электроста%

тическим (Corona), так и трибостатическим (Tribo) мето%

дами на комплексных технологических линиях. Установ%

ка нанесения порошковой краски позволяет произво%

дить замену цветов.

После камеры напыления колесо попадает в камеру

оплавления. Под воздействием температуры в 200 гра%

дусов, порошковая краска оплавляется, образуя проч%

ное полимерное покрытие. Колесо проходит камеру ох%

лаждения, контроль качества. Покрытие колес порошко%

вой полиэстерной краской обеспечивает механическую

и антикоррозийную стойкость покрытия, которое выдер%

живает свыше 700 часов в камере солевого тумана.

В зависимости от требований клиента, может произ%

водиться окраска колес жидкими двухкомпонентными

полиуретановыми эмалями на специальных окрасочных

линиях.

Колесо окрашено и практически готово. Осталось

его только хорошо упаковать. Для обеспечения сохран%

ности продукции в процессе доставки ее потребителям

на Кременчугском колесном заводе используются сов%

ременные технологии упаковки готовой продукции. Па%

кетирование колес осуществляется на механизирован%

ных линиях. Окрашенные колеса укладываются на де%

ревянные поддоны в несколько ярусов и перекладыва%

ются между собой по высоте прокладками. Сформиро%

ванные пакеты стягиваются полипропиленовыми упа%

ковочными лентами, концы лент скрепляются металли%

ческими скобами. Собранный пакет покрывается свер%

ху полиэтиленовой пленкой и обматывается стретч%

пленкой в два слоя для дополнительной фиксации ко%

лес в пакете с целью предохранения их от поврежде%

Фото 6. Линия пакетирования колес

Фото 4. Колеса с раскатными дисками для автомобилей

МАЗ готовы к покраске

Фото 5. Линия нанесения порошковой краски



ний в пути следования к потребителю и возможности

хранения на открытых площадках.

Кременчугский колесный завод поставляет колеса на

конвейерную сборку для ряда автомобильных предпри%

ятий стран СНГ и на вторичный рынок. Ко всем потреби%

телям % особое отношение, в том числе и в пакетирова%

нии колес. Если у клиента есть какие%либо особенные

требования к упаковке колес, они пакетируются в той

форме, которая удобна для выполнения клиентом погру%

зочно%разгрузочных работ и складских операций.

Контроль качества и стандартыКолеса проходят контроль качества на каждом эта%

пе производственного процесса. 100% контроль ка%

чества сборки и сварки колеса осуществляется авто%

матическими измерительными комплексами. Выбо%

рочный контроль геометрических параметров всех ви%

дов легковых колес производится на трехкоординат%

ной измерительной машине КИМ%900. Это универ%

сальное средство измерительной техники позволяет с

большой точностью определять фактические разме%

ры и формы детали.

Продукция Кременчугского колесного завода имеет

сертификаты соответствия в системах сертификации

УкрСЕПРО и ГОСТ Р. Ободья колес соответствуют

международным стандартам TRA и ЕТRTO. Важней%

шим фактором обеспечения качества является фун%

кционирование на предприятии системы менеджмен%

та качества в соответствии с требованиями междуна%

родного стандарта ISO 9001:2000, на которую получе%

ны сертификаты Германии и Украины. Ведется подго%

товка системы менеджмента качества к сертифика%

ции на соответствие требованиям международного

стандарта ISO TS 16 949.

Послесловие"Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать" % ста%

рая поговорка, которая никогда не утратит своей акту%

альности. Где, как не на производстве можно выяснить

все технические нюансы и уточнить любую мелочь. И ко%

лесо обзывать диском уже совершенно не тянет…

Евгений Пащенко

Фото 7. Линия профилирования ободьев

Michelin представляет новую шину дляприцепов и полуприцепов

Michelin представляет новую шину, которая, по ут%

верждению компании, станет самым крупным техноло%

гическим достижением со времен появления радиаль%

ных шин для грузовиков в 1952 году. Как сообщается,

шина X One MaxiTrailer обеспечивает на 50% большую

долговечность, чем сопоставимая стандартная шина

385/65 R 22.5.

Как предполагается из названия, X One MaxiTrailer

разработана специально для прицепов и полуприцепов

и является первой шиной подобного типа, для произ%

водства которой используется технология долговеч%

ности характеристик Michelin (Michelin Durable Techno%

logies) % набор последних технических разработок, ка%

сающихся увеличения срока службы шин и продолжи%

тельности их эффективной работы.

Michelin Durable Technologies объединяет две техно%

логические новинки:

1. Обновляющийся рисунок протектора (Tread

Regeneration Experience, или TRE%X), который те%

перь имеет следующие особенности. Запатенто%

ванные ламели "капля воды", самообновляющийся

рисунок протектора обеспечивает оптимальное

сцепление с дорожным покрытием в ходе всего

срока службы шины; запатентованные ламели

"двойная волна". Трехмерная самоблокирующаяся

структура протектора увеличивает прочность грун%

тозацепов, необходимую для оптимального срока

службы шины и сохранения сцепных свойств.

2. Новая конструкция шины по технологии Infinicoil:

Новая конструкция состоит из цельной стальной про%

волоки гигантской длины, которая наматывается по ок%

ружности колеса вокруг центра его вращения. В раз%

вернутом виде ее длина составляет порядка 400 мет%

ров. Такая конструкция шины обеспечивает оптималь%

ную прочность и уникальный уровень износостойкости.

Прочный каркас дает возможность производить более

широкие шины с меньшим диаметром и с увеличен%

ным сроком службы.

По сравнению с 385/65R22.5 XTE2, ширина про%

тектора новой шины шире на 120 мм, также она со%

держит на 35% больше каучука, благодаря чему

увеличивается потенциальная износоустойчивость

каждой шины на 50%. Сопротивление качению X

One MaxiTrailer соответствует показателям шин

385/65R22.5 XTE2 и 445/45R19.5 XTA2 Energy. Еще

одной особенностью новой шины является то, что у

нее есть возможность повторного восстановления

протектора. Для этого будет использовать фирмен%

ное решение Michelin Remix, которую поддержива%

ют все шины Michelin для грузовых автомобилей. X

One MaxiTrailer доступна как шина первичной ком%

плектации по всей Европы, а продажи начались с

января 2007 года.

www.colesa.ru


Шино�восстановление

«Одна», «две» или …Если вы выбрали ответ "одна жизнь", значит, вы выб%

расываете грузовую шину, когда она изнашивается до

индикатора износа протектора. Но ведь уже давно из%

вестно, что практически все производители (а уж Miche%

lin, Bridgestone, Goodyear/Dunlop подавно), закладывают

в структуру покрышки достаточно глубокий подпротек%

торный резиновый слой, который можно нарезать (фото

1) и получить дополнительный ресурс шины. Но такие

ошибки сегодня уже допускают немногие, о процессе

нарезки известно достаточно широко, и этим занимает%

ся большое количество соответствующих предприятий.

Если вы выбрали ответ "две жизни" % значит, вы выб%

расываете грузовую шину, когда она изнашивается

окончательно после процесса нарезки. И такую ошибку

допускает уже гораздо большее количество владельцев

грузового транспорта. Почему, сказать сложно. О про%

цессе восстановления шин говорится не так много, как

о нарезке протектора, но, тем не менее, это доступная

информация. Вызвано это нежеланием руководителей

забивать себе голову такой расходной статьей, как ши%

ны, или недостаточным уровнем качества производства

украинских заводов по

восстановлению шин % су%

дить трудно. Как часто

бывает, сказываются сте%

Шинная«реинкарнация»

Количество реинкарнаций у любого су%

щества, если верить буддистам, строго

определено и для каждого индивидуаль%

но. Количество жизней у кошек, по на%

шим поверьям, равно девяти. А сколько

жизней у шины грузового автомобиля?

Эта статья предназначена для тех вла%

дельцев грузового транспорта, кто, отве%

чая на этот вопрос, выбирает варианты

«одна» или «две». Они ошибаются, а

значит, теряют возможность сэкономить.

Фото 1

Фото 2



реотипы, оставшиеся в наследство еще со времен Со%

ветского Союза, когда качество восстановленных шин

оставляло желать много лучшего. Хотя с тех пор техно%

логии сильно изменились в лучшую сторону, об этом ма%

ло кто задумывается, что, кстати, говорит о недоработ%

ках отечественных шиновосстановителей в саморекла%

ме. Но об экономических реалиях рынка не здесь и не

сейчас. Главное то, что останавливаться на двух жизнях

шины экономически неэффективно. И это факт. А фак%

ты, как известно, вещь упрямая.

Жизнь первая. Жизнь втораяЖизнь первая % новая шина. Вначале несколько слов о

тех грузовых шинах, которые используются украинскими

грузоперевозчиками. Это продукция ведущих мировых

производителей: Michelin, Bridgestone, Goodyear. Шины

этих производителей могут реально выхаживать до 300

тысяч километров. За ними следуют Dunpol и Continental,

которые способны выходить до 270 тысяч километров.

Покупатели Matador могут ориентироваться на 260%270

тысяч километров пробега. Следующие в списке марки

"второго эшелона" от мировых лидеров. Это Kormoran от

Michelin, Sava от Goodyear и Firestone от Bridgestone. Эти

покрышки реально способны проработать до 250 тысяч

километров. Особенно важно отметить, что этих величин

можно достигнуть только при "первой категории условий

эксплуатации" и использовании на транспорте в дол%

жном техническом состоянии. Потому что о низкой куль%

туре использования грузового транспорта в общем и гру%

зовых шин в частности можно говорить долго. К сожале%

нию, в применении к концепции "нескольких жизней ши%

ны" не приходится говорить об отечественных произво%

дителях, поскольку их продукция иногда даже не подле%

жит нарезке, не говоря уже о восстановлении.

Жизнь вторая % шина после нарезки протектора. Ши%

ны, позволяющие нарезку, маркируются "Regroovable"

(фото 2). Стоимость такой услуги колеблется в пределах

5% от стоимости новой шины, а дополнительный ресурс

дает в виде 20%25% от пробега новой шины. Процесс на%

резки, кроме того, восстанавливает сцепные свойства

до уровня новой шины. Таким ресурсом грех не восполь%

зоваться. Хотя и у этой технологии существуют против%

ники. Обычно высказывается два мнения: ухудшение

характеристик шины (особенно прочностных) и невоз%

можность сдать нарезанную шину для последующего

восстановления. Причиной обеих претензий является

некачественная нарезка грузовых шин. Действительно,

если при нарезке оголяются даже малые участки бреке%

ров (металлокорда), шина становится практически неп%

ригодной к дальнейшей эксплуатации и не будет приня%

та к холодному восстановлению. Если же шина нареза%

на правильно, то есть от дна углубленного протектора

до верхнего брекерного слоя оставлено не менее 2 мм,

то она остается абсолютно безопасной и пригодной к

восстановлению. Для упрощения процесса нарезки ве%

дущие производители предусматривают на своих шинах

индикаторы глубины нарезки. Они представляют собой

небольшие углубления в основании протектора. При

проведении нарезки ее глубина не должна превышать

глубину этих выемок. Подобные индикаторы помогают

обеспечить соблюдение нормативов, которые не допус%

кают повреждение или оголение кордовых слоев шины.

Возникает вопрос: "Почему нельзя сразу выпустить ши%

ну с более глубоким рисунком протектора?" Дело в том,

что шина с суперглубоким протектором понижает устой%

чивость при езде. Слишком высокие блоки протектора

стали бы "подламываться", отрицательно сказываясь на

сцепных свойствах, эффективном отводе воды, износос%

тойкости шины, уменьшая ее пробег, а также ухудшая уп%

равляемость (при установке такой шины на переднюю

ось). Кстати, установка "нарезанных" шин на переднюю

ось допускается большинством производителей.

После нарезки протектор износился. Что делать с та%

кой шиной? Наш совет % восстанавливать!

«Реинкарнация»Восстановление шины на сегодняшний день % очень

распространенная практика, особенно в Европе. Для каж%

дой страны данные разнятся, но, в среднем, половина

грузов в Европе перевозятся на восстановленных шинах!

Причем популярность восстановленных шин настолько

высока, что главной проблемой отрасли восстановления

грузовых шин считается отсутствие необходимого коли%

чества "каркасов" (шины, уже отжившей две своих жиз%

ни)! И это обосновано, в первую очередь, экономически.

Если стоимость восстановления обойдется вам в 60% от

стоимости новой шины, то ресурс такой шины равен ре%

сурсу новой шины, то есть 100% пробега. Если вы счита%

ете свои деньги, то выгодность такого шага очевидна.

Фото 3

Фото 4



Восстановление шины выполняется двумя методами:

горячим и холодным. Подробное их рассмотрение про%

ведем на примере технологий восстановления компании

Michelin. Почему именно Michelin? Эта компания единс%

твенная из ведущих производителей грузовых шин, ко%

торая занимается восстановлением достаточно давно

(порядка 30 лет) и имеет в своей структуре специальные

подразделения. Это дает возможность говорить о бога%

том опыте и высоком качестве восстановления шин.

«Горячая реинкарнация»:

жизнь №3 и №4Жизнь третья % горячее восстановление. Технология

горячего восстановления от Michelin имеет название Re%

mix и занимается им одноименное подразделение ком%

пании. Сразу оговоримся: на территории СНГ нет заво%

дов, восстанавливающих шины по технологии горячего

восстановления. Связано это, в первую очередь, с боль%

шими объемами капитальных затрат. И если в России

получить шины Michelin Remix возможно, сдав каркасы

официальному дилеру, то в Украине и этого нет. Шины,

восстановленные по данной технологии, к нам попадают

редко, только в случае приобретения их в Европе.

В принципе, технологии горячего восстановления по%

добны, поэтому все нижесказанное относится и к другим

производителям. В процессе горячего восстановления

на зачищенный отшерохованный каркас (фото 3) нано%

сится необходимое количество сырой невулканизиро%

ванной резины, после чего заготовка помещается в

пресс%форму. Там происходит процесс наваривания, и из

пресс%формы выходит готовая шина. Именно в стоимос%

ти пресс%форм заключается высокая стоимость капи%

тальных вложений для осуществления такого метода

восстановления. Стоимость каждой пресс%формы может

достигать нескольких десятков тысяч евро. А чем боль%

ше количество типоразмеров, с которыми необходимо

работать, тем большее количество пресс%форм надо

приобрести. Но даже не это главная причина того, поче%

му такая технология не используется в Украине. В нашей

стране такое производство пока просто не оправдано из%

за отсутствия должного спроса. К тому же у нас нет за%

конодательной базы, обязывающей перевозчиков что%то

сделать с шиной, отработавшей свой ресурс. Ведь ее

можно либо отвезти на восстановление, либо сдать на

утилизирующие предприятия. Кстати, такая программа

существовала и работала при Советском Союзе.

Горячее восстановление Michelin Remix дает возмож%

ность получить шины, идентичные по пробегу и характе%

ристикам новым шинам Michelin. Это касается состава

резины, рисунков протекторов и других показателей.

Хотя для восстановления Remix принимаются только

каркасы Michelin, это дает возможность полной взаимо%

заменяемости по типоразмерам шин, а также обеспечи%

вает высокую ремонтопригодность, позволяющую заме%

нять поврежденные слои, включая брекерные.

Жизнь четвертая % нарезка протектора. Так как вос%

становленная шина Michelin Remix имеет показатели,

идентичные новым шинам Michelin, ее можно снова на%

резать и получить еще 20%25% ресурса шины. Единс%

твенным недостатком технологии Remix является то, что

восстановить шину таким образом можно только один

раз. В итоге, имеем следующие результаты: 250% ре%

сурса шины за 170% стоимости (таблица 1).

«Холодная реинкарнация»:

жизнь №3, жизнь №4 и далее…Жизнь третья (вариант №2) % холодное восстановле%

ние. Технология холодного восстановления Michelin име%

ет название Recamic и занимается им дочерняя компа%

ния Recamic service. Технология Recamic аналогична

другим технологиям холодного восстановления шин.

Разница заключается в используемой резиновой смеси.

Сама технология предполагает готовый вулканизиро%

ванный протектор. У разных производителей это либо

готовое кольцо, либо бухта 10%15 метров, которая потом

нарезается. В технологии Recamic используются протек%

торы в бухте, но на один каркас определенного типораз%

мера. Потом его подрезают по реальному значению от%

шерохованного каркаса. До наложения протектора кар%

кас дефектуется, шерохуется, ремонтируется, если тре%

бует ремонта, обрабатывается клеем (жидкой сырой ре%

зиной), имеющим свойство впитываться. Точно такая же

жидкая резина наносится на протекторную ленту. Потом

протектор накладывается на каркас и запускается в ав%

токлав, где происходит приваривание (фото 4).

В привязке к Украине ситуация с холодным восстанов%

лением грузовых шин выглядит гораздо лучше. В стране

работают чуть менее двух десятков предприятий (под%

робнее о них % смотрите в справке). Одно из таких пред%

приятий % завод "Протектор", расположившийся непода%

Стоимость 100% 5% 60% 5% 170%Пробег 100% 25% 100% 25% 250%

Таблица 1. Концепция «4 жизни шины» от Michelin.

Новая «Нарезка» Remix «Нарезка» ИТОГОшина Remix

СправкаХолодным восстановлением в Украине занимаются

около двух десятков предприятий. По нашим данным,

они используют технологии таких производителей, как

Bandag, Marangoni и Kraiburg. Такой выбор неудивите5

лен, ведь это лидеры в отрасли шиновосстановления

в мире. Лидирующие позиции обеспечивают примене5

ние современных технологий и гарантию высоких ка5

чественных показателей восстановленных шин.

Bandag 5 опытная компания, работающая на рынке

холодного восстановления шин уже около 50 лет. В на5

чале этого года была продана и вошла в состав корпо5

рации Bridgestone. Компания работает по принципу

франчайзинга и предлагает своим партнерам экономи5

чески привлекательные программы сотрудничества.

Marangoni 5 компания5"универсал". Единственная

компания, применяющая обе технологии шиновосста5

новления и работающая достаточно давно 5 около 30

лет. Шины, восстановленные холодным методом, про5

даются под торговой маркой Ringtread. В состав ком5

пании также входит дочернее предприятие Ellerbrock,

осуществляющее продвижение продукции под торго5

вой маркой Kontur. Ellerbrock тоже имеет своих пред5

ставителей в Украине.

Kraiburg 5 еще один "ветеран" рынка шиновосста5

новления, опыт работы 5 порядка 50 лет. Австрийская

компания, которая замыкает "большую тройку". Рабо5

тает только по технологии холодного восстановления.

Подробнее о данных технологиях и украинских

предприятиях, их использующих, читайте в следую5

щих номерах журнала "Грузовой сервис".

леку от Киева между Гостомелем и Ирпенем. Рассказы%

вает о нем директор предприятия Андрей Николаев:

"Нашему заводу уже более полутора лет. Мы работаем в

соответствии с технологией Michelin Recamic. Проектная

мощность завода 5 250053000 колес в месяц. На данный

момент наш контракт предоставляет нам эксклюзивные

права на использование этой технологии в Украине.

В производстве используются две линии. Первая ли5

ния 5 Recamic: используемые протекторы соответствуют

проекторам новых шин Michelin (разрабатывается в той

же лаборатории что и шины Michelin). Вторая линия 5

NewLife, которая тоже принадлежит Recamic service.

Она более дешевая и производится в Португалии. Де5

шевле она, поскольку в ней используются старые рисун5

ки протекторов Michelin и протекторные рисунки Karmo5

ran. Для восстановления используем каркасы Michelin и

каркасы шин премиум5класса (BridgeStone, GoodYear,

Dunlop). Практически все они завезены из Европы, так

как у нас их найти практически невозможно".

Предприятие оборудовано новейшим оборудованием,

сертифицированным и рекомендованным Michelin. На

данный момент это новейшее оборудование в Украине и

до недавнего момента было новейшим в СНГ. Итальян%

ское оборудование компании Mateuzzi практически пол%

ностью автоматизировано и позволяет оператору осу%

ществлять только визуальный контроль за точностью

процесса. По словам Андрея Николаева, Michelin очень

ревностно относится к своим технологиям. Поэтому

представители компании каждые 2%3 месяца приезжают

с визитами для аудита и проверки производства на соот%

ветствие. Если что%то не отвечает требованиям, то они

помогают устранять несоответствия. Но пока особых на%

реканий не было. Следствием качественной работы

предприятия стало получение сертификата R109. В соот%

ветствии с этим документом шины, восстановленные за%

водом "Протектор" разрешены к использованию на доро%

гах ЕС. На сегодняшний день это единственное украин%

ское предприятие, обладающее таким документом.

Чем хороша технология Recamic? В первую очередь,

таким методом шины можно восстанавливать более чем

один раз. Хотя ситуация тут неоднозначная. Комментиру%

ет Андрей Николаев: "Технология говорит, что шины

можно восстанавливать 354 раза. Но, как показывает на5

ша практика, этот принцип у нас не работает. И мы этого

не делаем, потому что каркасы на наших дорогах просто5

напросто "убиваются". Исключение 5 доводилось восста5

навливать по второму кругу каркасы, восстановленные

ранее по технологии Remix, потому что они пришли из Ев5

ропы, и в таком случае мы не боимся рекламаций. Кста5

ти, процент рекламаций у нас очень низкий 5 1,5 %.

Но не только качество дорог не позволяет восстанав5

ливать шины больше одного раза. Мы этого не делаем

в том числе из5за низкой культуры вождения. Ведь авто5

мобили, эксплуатируемые в Украине, ходят с колоссаль5

ным перегрузом, за давлением в шинах никто не следит,

некоторые о нем вообще не знают. Грузовые колеса

никто практически не балансирует. Исключение иногда

делается для рулевых шин. Вот случай из моей практи5

ки. Диалог с владельцем автопарка. Говорю ему:

5 Вы за давлением в шинах следите?

5 А зачем? Я заехал на сервис, там мне шины накача5

ли, и все сделали.

5 Как? У вас же грузовик ходит по дорогам, давление

меняется, ваш водитель должен каждое утро проверить

давление в шинах.

5 Ничего он не должен. Мне на сервисе накачали, зна5

чит, все должно быть нормально".

И потом такие владельцы удивляются, когда у них ши5

ны взрываются во время стоянки. А если померить дав5

ление, то окажется, что по одной стороне прицепа дав5

ление 5 7 атмосфер, а по другой 5 в разных колесах 5 85

9 атмосфер (рис. 5).

За все время работы завода мы один раз восстанови5

ли шины второй раз. Скажу честно, без гарантии на кар5

кас, но с гарантией на отрыв ленты. Рекламаций со сто5

роны клиента не было. Но мы все равно пока не хотим

рисковать, потому что есть негативный опыт коллег. Мо5

жет быть, будем практиковать второе восстановление

на шинах для своих грузовых автомобилей, смотреть,

как у нас это получается, но пока восстанавливаем

только один раз".

Технология Recamic в режиме

фоторепортажаХорошо когда производство можно увидеть своими

глазами %, поэтому не спуститься в цех мы не могли. Об%

щая площадь цеха, в котором осуществляется весь про%

цесс восстановления грузовых шин % порядка 350 м2.

Штат % пять мастеров (в ближайшей перспективе %

шесть), которым созданы все условия для продуктивной

работы: отдельная комната с душевыми кабинами и сто%

ловая с бесплатным питанием. Под цехом в подвальном

помещении находится склад материалов: каркасов, го%

товых восстановленных шин, протекторов и "расходни%

ков". На складе с помощью температурных датчиков

осуществляется жесткий температурный контроль (фо%

то 6). Коммуникация между складом и цехом осущест%

вляется с помощью подъемной платформы, что позво%

ляет быстро доставить материалы к месту работы. Кста%



Рис. 5

Фото 6



ти, все материалы завод получает из Клермон%Феррана

(Франция), где находится штаб%квартира компании Mic%

helin. Это касается как протекторных лент, соответству%

ющих протекторам новых шин Michelin, так и всех рас%

ходных материалов: клея, сырой резины и других. Тако%

во требование компании.

Все начинается здесь. Это пост дефектовки каркаса

(фото 7). Колесо закатывается на борторасширитель, и

оператор визуально и вручную осматривает шину: про%

веряет все повреждения по протектору, как глубоко они

проникают, есть ли смысл их дальше разрабатывать.

Осуществляется проверка повреждений бортового

кольца, подлежит оно ремонту или нет. Наличие грыж и

вздутий % признак того, что каркас не годится и сразу

уходит в утиль. Также здесь заполняется паспорт на

каждую шину, в который заносятся все данные.

Если оператора визуально все устраивает, то колесо

переходит на шероховальный станок. Здесь колесо с по%

мощью кран%балки устанавливается на расширитель%

ный диск (фото 8). В нем нагнетается давление 1,5 ат%

мосферы, чтобы колесо, расширяясь, четко и плотно

закрепилось на расширительном диске. Оператор, зная

производителя каркаса и типоразмер шины, выбирает

необходимую программу, нажимает кнопку, и начинает%

ся процесс шерохования. Вращается колесо, вращаются

ножи, лазерная линейка измеряет толщину резинового

слоя до первого металлокорда, которая не должна пре%

Фото 7

Фото 8

Фото 9 Фото 11

Фото 10



вышать 2 мм (фото 9). После окончания шероховки опе%

ратор с помощью специальных лекал измеряет остаток

резины. Если он превышает необходимое значение, тог%

да вручную вносятся изменения в программу и каркас

дошероховывается. Вся резиновая крошка по специаль%

ному воздуховоду (фото 10) выводится за пределы зда%

ния и собирается в мешок (кстати, резиновая крошка

реализуется на специализированные предприятия).

После шерохования протекторной части шины, на "Про%

текторе" выполняется шерохование боковины, так назы%

ваемое "косметическое" (фото 11). Потом на боковину

наносится сырая резина и восстановленная шина имеет

более привлекательный вид.

После того, как шина отшерохована, она не должна

касаться пола. Кран%балкой она снимается с шерохо%

вального станка, вешается на специальный кронштейн

и по монорельсе передвигается дальше по конвейеру

(фото 12), перемещаясь к посту окончательной инспек%

тировки (фото 13). Когда шина отшерохована, могут об%

наружиться повреждения, не замеченные раньше.

Здесь их нужно разработать (фото 14), отинспектиро%

вать и решить, подлежат они ремонту или нет. Если под%

лежат % их ремонтируют по технологии шиноремонтны%

Фото 12

Фото 13

Фото 14

Фото 15

Фото 16



ми материалами TipTop.

После ремонта, если он необходим, шина поступает в

камеру для нанесения "цемента" % сырой резины, % где

он из пульверизатора распыляется на шину (фото 15).

После этого покрышка должна пятнадцать минут сох%

нуть. В это время все сохнущие шины висят на тех же

кронштейнах (фото 16).

После высыхания на специальном станке на шину с

нанесенным цементом накладывается по боковине сы%

рая резина (фото 17), и из экструдера закрываются все

повреждения, разработанные на окончательном посту

инспектировки (фото 18). Все, этот каркас готов для на%

ложения протекторной ленты.

Протекторная лента готовится на специальном столе.

Сначала край протектора шерохуется. Затем по данным

паспорта, где есть четкое значение длинны окружности

отшерохованной шины, мастер подрезает протектор

специальным ножом (фото 19). На столе у него находит%

ся клей, который кисточкой наносится на протекторную

ленту (фото 20). После этого протектор минут 10%15, в

зависимости от погодных условий, сохнет. Здесь же, на

столе, на специальном барабане подается сырая рези%

на, которая подкладывается под протектор (фото 21).

После этого протектор готов к наложению на каркас.

Таким образом, оператор делает одновременно 16%18

протекторов, складывает их и по мере того, как поступа%

ют каркасы, всю эту конструкцию собирает. Наложение

протектора происходит на специальном станке. Мастер

ставит шину на расширительный диск, и лазерная ли%

нейка помогает правильно наложить протектор

(фото 22). Если происходит отклонение от заданной тра%

ектории, подается звуковой сигнал. После этого бара%

бан начинает вращаться, наматывая протектор, а специ%

альный валик обеспечивает его надежное приклеива%

ние к каркасу. В процессе накладки протектора на боко%

Фото 17

Фото 18

Фото 20

Фото 21

Фото 19



вине шины наклеиваются маркировочные знаки, по ко%

торым можно определить тип протектора (Recamic или

Newlife) и номер партии (фото 23). Заканчивает процесс

нанесение сырой резины на боковину для придания ши%

не привлекательного товарного вида (фото 24).

После этого с помощью кран%балки оператор перено%

сит колесо к специальному станку. Этот агрегат исполь%

зуется для надевания наружного резинового конверта, в

который "запаковывается" колесо уже с наложенным

протектором. С помощью специальных растяжек кон%

верт одевается на колесо (фото 25). Затем на специаль%

Фото 22

Фото 23

Фото 24

Фото 25

Фото 26

Фото 27



ном поворотном столе вручную одевается внутренний

конверт (фото 26). Потом через предусмотренный на

конверте клапан подключается вакуумная установка,

которая откачивает воздух (фото 27). Внутри конвертов

создается вакуум, что также способствует адгезии меж%

ду протектором и каркасом. Таким образом, колесо мо%

жет ждать автоклава трое суток, хотя здесь это время не

превышает одного дня.

Потом в таком состоянии по монорельсе колесо по%

дъезжает к автоклаву (фото 28). В автоклаве помещает%

ся максимум восемнадцать колес, в зависимости от ти%

поразмера. Так называемых "бочек" 385/65/22" помеща%

ется шестнадцать штук. Все колеса подключаются к

клапанам конвертов и по монорельсе уходят внутрь ав%

токлава (фото 29). Датчики позволяют контролировать

давление внутри, давление снаружи и температуру. Ког%

да колесо находится в автоклаве, там создается разни%

ца в давлениях, между давлением внутри автоклава (6

атмосфер) и давлением в конверте (4,5 атмосферы). За

счет этой разницы протектор и каркас лучше сжимают%

ся и привариваются. Процесс варки в автоклаве зани%

мает 3 часа. Путь от дефектовки до выхода колеса из

автоклава занимает в среднем один рабочий день.

ИтогиКроме грузоперевозчиков, технология восстановле%

ния шин актуальна для строительных компаний, компа%

ний занимающихся перевозкой в тяжелых дорожных ус%

ловиях. Почему? Потому что у них шина зачастую выхо%

дит из строя не по причине износа, а по причине разры%

ва. Шина просто распарывается, а покупать новую в та%

ком случае просто нет смысла. Кстати, это касается не

только строительной, карьерной техники, но и мусорово%

зов. В наших подворотнях с их обилием строительного и

металлического мусора колеса режутся очень активно.

Исходя из этого, им просто выгоднее купить восстанов%

ленную шину, чем покупать новую.

Минусом технологии Recamic является то, что восста%

новленные таким методом шины не предполагают ее на%

резку. Если горячее восстановление предполагает нало%

жение нескольких слоев сырой резины и помещение в

пресс%форму, то в холодном восстановлении закладыва%

ется очень тонкий подпротекторный слой. Это делается

для максимального облегчения шины, что означает улуч%

шение ее ходовых характеристик, в том числе снижение

температуры. К тому же, наложение дополнительного

слоя сырой резины в условиях технологии холодного вос%

становления практически невозможно. Резина и протек%

тор не смогут надежно приварится к каркасу. А это в ус%

ловиях суровой украинской действительности, когда ши%

ны можно восстановить единожды, означает, что коли%

чество жизней шины останавливается на цифре "три". То

есть об экономии, которую имеют европейские перевоз%

чики, нам остается пока только мечтать. Хотя даже в та%

ких условиях необходимо отметить экономическую прив%

лекательность использования восстановленных шин. Са%

мая дорогая восстановленная шина на заводе "Протек%

тор" стоит 1600 гривен (на своем каркасе восстановлен%

ная шина стоит 1150 гривен). Такая же новая шина стоит

2600 гривен. Имеем экономию в 1000 гривен на одной

шине. На тягаче таких колес четыре % и сразу же 4000 ты%

сячи гривен экономии. Кстати, при покупке шин на заво%

де "Протектор" предоставляется возможность бесплатно%

го их монтажа и балансировки на двух киевских фирмен%

ных сервисах, что тоже немаловажно. Причем это касает%

ся как ведущих, так и прицепных колес.

В заключение хочется привести два аргумента, кото%

рые могут заставить задуматься, необходимо ли ис%

пользовать восстановленные шины. Во%первых, боль%

шие финансовые успехи зависят не только от экономии

по большим расходным статьям, таким как топливо,

например, но и от, казалось бы, мелких статей, таких

как шины. А во%вторых, задумайтесь над тем, что ис%

пользование восстановленных шин % это практически

прямая помощь экологии, ведь их использование озна%

чает, что ваши шины не окажутся на свалке в ближай%

шем овраге (фото 30)…

Евгений Пащенко

Фото 28

Фото 29

Фото 30


Эксплуатация

Во всем мире величина давления в шинах уже стала

параметром, который подлежит строгому контролю и

регулировке. В США с подачи Американской националь%

ной комиссии по безопасности движения на скоростных

шоссе (The US National Highway Traffic Safety Administra%

tion % NHTSA) был принят закон, согласно которому с

2003 года практически все легковые автомобили, мик%

роавтобусы, внедорожники и легкие грузовики, продаю%

щиеся на территории США, должны быть оборудованы

системой контроля давления в шинах.

Но пока что даже за рубежом контроль давления в ши%

нах является актуальной проблемой. Согласно данным

Ассоциации производителей каучука, автомобилисты

США сегодня обращают меньше внимания на свои ши%

ны, чем год назад. Только немногим более 50% водите%

лей ответили, что они проверили давление в шинах сво%

его автомобиля в течение прошлого месяца % по сравне%

нию с 70% в прошлом году. Также в США из%за того что

уровень давления в шинах ниже нормы на 12%, грузовые

автомобили потребляют на 4 миллиарда литров дизель%

ного топлива больше, чем необходимо, а общий объем

их выбросов углекислого газа в атмосферу составляет 9

млн тон. А ведь этого можно было бы и избежать.

В мае 2005 года компания Michelin проводила в Рос%

сии акцию "Проверь давление в шинах!", и оказалось,

что давление соответствует норме менее чем у 15% ав%

томобилей, а более чем у половины автомобилей этот

показатель является опасным или особо опасным. Для

сравнения, в Европе давление в шинах только одного

автомобиля из десяти является особо опасным, а еще

трех из десяти % потенциально опасным. Так что непра%

вильное давление в шинах является одной из причин до%

рожных происшествий, а владельцы автомобилей, к со%

жалению, относятся к этому недостаточно внимательно.

База данных NHTSA за 1995%1998 годы показывает,

что низкое давление в шинах было причиной в среднем

23464 аварий в год. Примерно 535 смертельных исходов

были вызваны проблемами с шинами. Кроме того, экс%

плуатация шин с ненормативным давлением приносит

огромные убытки обществу в целом. По исследованиям

Департамента Энергоресурсов США, потери, вызван%

ные недостаточным давлением в шинах, составляют бо%

лее чем 14 миллионов литров бензина каждый день.

Исходя из всего вышесказанного, становится ясно, что

нормативное давление в шинах позволяет не только сэко%

номить, но и сохранить жизнь водителю. Поэтому ниже мы

приводим таблицу рекомендуемого давления в шинах для

грузовиков, тракторов, автобусов и полуприцепов, пре%

доставленную нам специалистами компании Goodyear.

Подготовил Евгений Пащенко

Рекомендации:1. Давление в шинах должно соответствовать значениям,

указанным в таблице.2. Контроль давления производится два раза в неделю.3. Проверка величины давления в шинах производится на

"холодных" шинах.4. Повышение уровня давления в шинах во время движения

является нормальным и не требует корректировки.См. табл.

Небезопасные паскали

Несоответствие величины давления в

шинах коммерческой техники рекоменду"

емым значениям сегодня " довольно рас"

пространенное явление. На проверку и

корректировку этого параметра почему"

то всегда не хватает времени и, навер"

ное, желания. Поэтому яркие примеры из

жизни, как, например, давление в раз"

ных шинах от 7 до 9 бар (вместо поло"

женных восьми), уже никого не удивля"

ют. А ведь исследования о влиянии дав"

ления в шинах на расход топлива, износ

шин и другие немаловажные параметры

проводятся уже давно и показывают,

что, к примеру, падение давления в шине

на 20% от нормы сокращает срок служ"

бы шины на 25"30% и примерно на 3%

увеличивает расход топлива. А падение

на 30% уже считается опасным и может

привести к аварийной ситуации.



Размер Индекс нагрузки Нагрузка на ось (кг) Макс.давление Один.уст. (S) Индекс Нагруз. на ось в кг при разн. знач. давл. (в Bar)один.уст. сдвоен.уст. один.уст. сдвоен.уст. (в Bar) Сдвоен. уст. (D) нагрузки 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0

7R17.5 108 107 2000 3900 5 S 108 22000000D 107 33990000

8R17.5 117 116 2570 5000 6 S 117 2230 22557700D 116 4330 55000000

8.5R17.5 121 120 2900 5600 6.25 S 121 2430 2620 2810D 120 4690 5060 5420

9.5R17.5 129 127 3700 7000 7.5 S 129 2680 2890 3100 3300 3510 33770000D 127 5070 5470 5860 6250 6630 77000000

10R17.5 134 132 4240 8000 8 S 134 2920 3150 3370 3600 3820 4030 44224400D 132 5500 5930 6360 6780 7190 7600 88000000

205/75R17.5 124 122 3200 6000 7.5 S 124 2320 2500 2680 2860 3030 33220000D 122 4340 4690 5020 5360 5680 66000000

215/75R17.5 126 124 3400 6400 7 S 126 2600 2810 3010 3210 33440000D 124 4890 5280 5660 6040 66440000

225/75R17.5 129 127 3700 7000 7.25 S 129 2750 2970 3190 3400 3600D 127 5210 5620 6020 6420 6810

235/75R17.5 132 130 4000 7600 7.75 S 132 2820 3050 3260 3480 3690 3900D 130 5360 5780 6200 6610 7010 7410

245/70R17.5 136 134 4480 8480 8.5 S 136 2940 3170 3400 3620 3840 4060 4270 44448800D 134 5550 5990 6420 6850 7270 7680 8080 88448800

265/70R17.5 139 136 4860 8960 8 S 139 3340 3610 3870 4120 4370 4620 44886600D 136 6160 6640 7120 7590 8060 8510 88996600

245/70R19.5 136 134 4480 8480 8.25 S 136 3010 3240 3480 3710 3930 4160 4380D 134 5690 6140 6580 7010 7440 7860 8280

265/70R19.5 140 138 5000 9440 7.75 S 140 3530 3810 4080 4350 4610 4880D 138 6650 7180 7700 8210 8710 9200

285/70R19.5 146 144 6000 11200 9 S 146 3750 4050 4340 4630 4910 5190 5470 5740 66000000D 144 7000 7560 8100 8640 9170 9680 10200 10700 1111220000

140 137 5000 9200 7.25 S 140 3720 4010 4300 4590 4870D 137 6840 7380 7910 8440 8950

305/70R19.5 148 145 6300 11600 8.5 S 148 4130 4450 4770 5090 5400 5700 6010 66330000D 145 7590 8190 8780 9360 9940 10500 11060 1111660000

255/70R22.5 140 137 5000 9200 8 S 140 3440 3710 3980 4240 4500 4750 55000000D 137 6320 6820 7310 7800 8270 8740 99220000

275/70R22.5 148 145 6300 11600 9 S 148 3940 4250 4560 4860 5160 5450 5740 6020 66330000D 145 7250 7830 8390 8950 9490 10030 10560 11090 1111660000

152 148 7100 12600 9 S 152 4440 4790 5140 5480 5810 6140 6470 6790 77110000D 148 7880 8500 9110 9720 10310 10890 11470 12040 1122660000

275/80R22.5 149 146 6500 12000 8.5 S 149 4260 4590 4920 5250 5570 5890 6200 66550000D 146 7850 8480 9090 9690 10280 10860 11440 1122000000

148 145 6300 11600 8.5 S 148 4130 4450 4770 5090 5400 5700 6010 66330000D 145 7590 8190 8780 9360 9940 10500 11060 1111660000

295/60R22.5 150 147 6700 12300 9 S 150 4190 4520 4850 5170 5480 5800 6100 6410 66770000D 147 7690 8300 8900 9490 10060 10640 11200 11760 1122330000

149 146 6500 12000 9 S 149 4070 4390 4700 5020 5320 5620 5920 5210 66550000D 146 7500 8100 8680 9250 9820 10380 10930 11470 1122000000

295/80R22.5 152 148 7100 12600 8.5 S 152 4650 5020 5380 5730 6080 6430 6770 77110000D 148 8250 8900 9540 10170 10790 11400 12010 1122660000

154 150 7500 13400 8.5 S 154 4910 5300 5680 6060 6430 6790 7150 77550000D 150 8770 9460 10150 10820 11480 12130 12770 1133440000

305/70R22.5 152 148 7100 12600 9 S 152 4440 4790 5140 5480 5810 6140 6470 6790 77110000D 148 7880 8500 9110 9720 10310 10890 11470 12040 1122660000

150 148 6700 12600 8.5 S 150 4390 4730 5080 5410 5740 6070 6390 66770000D 148 8250 8900 9540 10170 10790 11400 12010 1122660000

315/60R22.5 152 148 7100 12600 9 S 152 4440 4790 5140 5480 5810 6140 6470 6790 77110000D 148 7880 8500 9110 9720 10310 10890 11470 12040 1122660000

315/70R22.5 154 150 7500 13400 9 S 154 4690 5060 5430 5790 6140 6490 6830 7170 77550000D 150 8380 9040 9690 10330 10960 11590 12200 12810 1133440000

152 148 7100 12600 8.5 S 152 4650 5020 5380 5730 6080 6430 6770 77110000D 148 8250 8900 9540 10170 10790 11400 12010 1122660000

315/80R22.5 156 150 8000 13400 8.5 S 156 5240 5650 6060 6460 6850 7240 7630 88000000D 150 8770 9460 10150 10820 11480 12130 12770 1133440000

154 150 7500 13400 8.25 S 154 5030 5430 5820 6200 6580 6950 7320D 150 8980 9690 10390 11080 11750 12420 13080

355/50R22.5 154 154 7500 9 S 154 4690 5060 5430 5790 6140 6490 6830 7170 77550000375/90R22.5 164 160 10000 18000 7.5 S 164 7230 7810 8370 8920 9470 10000

D 160 13020 14050 15060 16060 17040 18000385/55R22.5 160 9000 9 S 160 5630 6070 6510 6940 7370 7780 8200 8600 99000000

158 8500 8.5 S 158 5560 6010 6440 6860 7280 7700 8100 88550000385/65R22.5 160 9000 9 S 160 5630 6070 6510 6940 7370 7780 8200 8600 99000000

158 8500 8.5 S 158 5560 6010 6440 6860 7280 7700 8100 88550000445/75R22.5 170 12000 8 S 170 8240 8900 9540 10170 10790 11400 12000495/45R22.5 169 11600 9 S 169 7250 7830 8390 8950 9490 10030 10560 11090 1111660000305/70R24.5 154 149 7500 13000 8.5 S 154 4910 5300 5680 6060 6430 6790 7150 77550000

D 149 8510 9180 9840 10490 11130 11770 12390 113300000010R22.5 144 142 5600 10600 8.5 S 144 3670 3960 4240 4520 4800 5070 5340 55660000

D 142 6940 7490 8030 8560 9080 9600 10100 110066000011R22.5 148 145 6300 11600 8.5 S 148 4130 4450 4770 5090 5400 5700 6010 66330000

D 145 7590 8190 8780 9360 9940 10500 11060 1111660000152 148 7100 12600 8.5 S 152 4650 5020 5380 5730 6080 6430 6770 77110000

D 148 8250 8900 9540 10170 10790 11400 12010 112266000012R22.5 152 148 7100 12600 8.5 S 152 4650 5020 5380 5730 6080 6430 6770 77110000

D 148 8250 8900 9540 10170 10790 11400 12010 1122660000150 148 6700 12000 8.5 S 150 4390 4730 5080 5410 5740 6070 6390 66770000

D 148 8250 8900 9540 10170 10790 11400 12010 1122660000154 150 7500 13400 8.5 S 154 4910 5300 5680 6060 6430 6790 7150 77550000

D 150 8770 9460 10150 10820 11480 12130 12770 113344000013R22.5 156 150 8000 13400 8.75 S 156 5120 5520 5920 6310 6700 7080 7450 77882200

D 150 8570 9250 9910 10570 11210 11850 12480 1133110000154 150 7500 13400 8.5 S 154 4910 5300 5680 6060 6430 6790 7150 77550000

D 150 8770 9460 10150 10820 11480 12130 12770 11334400008.25R20 136 134 4480 8480 7.5 S 136 3240 3500 3750 4000 4240 44448800

D 134 6140 6620 7100 7570 8030 884488009.00R20 140 137 5000 9200 7.25 S 140 3720 4010 4300 4590 4870

D 137 6840 7380 7910 8440 895010.00R20 146 143 6000 10900 8 S 146 4450 4770 5090 5400 5700 66000000

D 143 7490 8080 8660 9240 9800 110099000011.00R20 150 146 6700 12000 8.25 S 150 4490 4850 5200 5540 5880 6210 6540

D 146 8040 8680 9310 9920 10530 11120 1171012.00R20 154 150 7500 13400 8.5 S 154 4910 5300 5680 6060 6430 6790 7150 77550000

D 150 8770 9460 10150 10820 11480 12130 12770 113344000013/80R20 153 149 7300 13000 7.75 S 153 5150 5550 5950 6350 6730 7120

D 149 9160 9890 10600 11300 11990 1267014.00R20 164 160 10000 18000 7.5 S 164 7810 8370 8370 8920 9470 10000

D 160 13020 14050 15060 16060 17040 1800012.00R24 160 156 9000 16000 8.5 S 160 5890 6360 6820 7270 7710 8150 8580 99000000

D 156 10470 11300 12110 12910 13700 14480 15250 1166000000156 153 8000 14600 7.75 S 156 5640 6090 6520 6950 7380 7800

D 153 10290 11100 11900 12690 13460 14230

17,5

"19

,5"

22,5

" an

d 24

,5"

low

asp

ect

rati

o22

,5"

stan

dart

asp

ect r

atio

20"

and

24"

Диск

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ, ТРАКТОРОВ, АВТОБУСОВ



Размер Индекс нагрузки Нагрузка на ось (кг) Макс.давление Один.уст. (S) Индекс Нагруз. на ось в кг при разн. знач. давл. (в Bar)один.уст. сдвоен.уст. один.уст. сдвоен.уст. (в Bar) Сдвоен. уст. (D) нагрузки 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0

7.50R15 135 133 4360 8240 8.5 S 135 2860 3080 3300 3520 3740 3950 4160 44336600D 133 5390 5820 6240 6650 7060 7460 7850 88224400

8.25R15 143 141 5450 10300 8.5 S 143 3570 3850 4130 4400 4670 4940 5200 55445500D 141 6740 7280 7800 8320 8820 9320 9820 1100330000

9.5R17.5 143 141 5450 10300 8.75 S 143 3490 3760 4040 4300 4560 4820 5080 5330D 141 6590 7110 7620 8130 8620 9110 9590 10070

205/65R17.5 127 125 3500 6600 8.5 S 127 2290 2480 2650 2830 3000 3170 3340 33550000D 125 4320 4660 5000 5330 5660 5980 6290 66660000

127 127 3500 7000 8.5 S 127 2290 2480 2650 2830 3000 3170 3340 33550000D 127 4580 4950 5300 5650 6000 6340 6670 77000000

215/75R17.5 135 133 4360 8240 8.5 S 135 2860 3080 3300 3520 3740 3950 4160 44336600D 133 5390 5820 6240 6650 7060 7460 7850 88224400

235/75R17.5 143 141 5450 10300 8.75 S 143 3490 3760 4040 4300 4560 4820 5080 5330D 141 6590 7110 7620 8130 8620 9110 9590 10070

245/70R17.5 143 141 5450 10300 8.75 S 143 3490 3760 4040 4300 4560 4820 5080 55333300D 141 6590 7110 7620 8130 8620 9110 9590 1100007700

144 144 5600 11200 8.75 S 144 3580 3870 4150 4420 4690 4960 5220 55448800D 144 7160 7730 8290 8830 9370 9910 10430 1100995500

245/70R19.5 141 140 5150 10000 8.5 S 141 3370 3640 3900 4160 4410 4660 4910 55115500D 140 6550 7060 7570 8070 8570 9050 9530 1100000000

265/70R19.5 143 141 5450 10300 8.5 S 143 3570 3850 4130 4400 4670 4940 5200 55445500D 141 6740 7280 7800 8320 8820 9320 9820 1100330000

140 138 5000 9440 8.5 S 140 3280 3530 3790 4040 4290 4530 4770 55000000D 138 6180 6670 7150 7620 8090 8550 9000 99444400

285/70R19.5 150 148 6700 12600 9 S 150 4190 4520 4850 5170 5480 5800 6100 6410 66770000D 148 7880 8500 9110 9720 10310 10890 11470 12040 1122660000

425/55R19.5 160 9000 9 S 160 5630 6070 6510 6940 7370 7780 8200 8600 99000000435/50R19.5 160 9000 9 S 160 5630 6070 6510 6940 7370 7780 8200 8600 9900000011R22.5 148 145 6300 11600 8.5 S 148 4130 4450 4770 5090 5400 5700 6010 66330000

D 145 7590 8190 8780 9360 9940 10500 11060 1111660000146 143 6000 10900 8.5 S 146 3930 4240 4550 4850 5140 5430 5720 66000000

D 143 7130 7700 8250 8800 9340 9870 10390 1100990000315/80R22.5 156 150 8000 13400 8.5 S 156 5240 5650 6060 6460 6850 7240 7630 88000000

D 150 8770 9460 10150 10820 11480 12130 12770 1133440000154 150 7500 13400 8.25 S 154 5030 5430 5820 6200 6580 6950 7320

D 150 8980 9690 10390 11080 11750 12420 13080385/65R22.5 160 9000 9 S 160 5630 6070 6510 6940 7370 7780 8200 8600 99000000

158 8500 8.5 S 158 5560 6010 6440 6860 7280 7700 8100 88550000385/55R22.5 160 9000 9 S 160 5630 6070 6510 6940 7370 7780 8200 8600 99000000

158 8500 8.5 S 158 5560 6010 6440 6860 7280 7700 8100 88550000435/50R22.5 164 10000 9 S 164 6250 6750 7230 7710 8180 8650 9110 9560 10000425/65R22.5 165 10300 8.25 S 165 6910 7450 7990 8520 9040 9550 10050 10550445/65R22.5 168 11200 9 S 168 7000 7560 8100 8640 9170 9680 10200 10700 1111220000

169 11600 9 S 169 7250 7830 8390 8950 9490 10030 10560 11090 1111660000455/40R22.5 160 90000 9 S 160 5630 6070 6510 6940 7370 7780 8200 8600 990000009R22.5 136 134 4480 8480 8.25 S 136 3010 3240 3480 3710 3930 4160 4380

D 134 5690 6140 6580 7010 7440 7860 8280

15,5

"17

,5"

19,5

" 22

,5"

Диск

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ДЛЯ ПОЛУПРИЦЕПОВ

Грузовики Volvo будут предлагаться ссамовосстанавливающимися шинами

Volvo станет первым производителем грузовиков в

Европе, выбравшим для комплектации своих автомо%

билей самовосстанавливающиеся шины с поддержкой

технологии Duraseal от Goodyear.

Инновация от Duraseal % экстра%мягкий герметизирую%

щий слой, расположенный между протектором и бреке%

ром. В случае прокола упругий, желеобразный матери%

ал мгновенно заполняет отверстие, сохраняя тем самым

давление воздуха в шине. Шина способна изолировать

отверстия диаметром до 6 мм. Подобный ремонт явля%

ется постоянным, и грузовик можно продолжать исполь%

зовать до следующего планового обслуживания. Капи%

тальный ремонт шин с вулканизацией протектора не

приводит к повреждению герметизирующего слоя.

"Шина, которая может справиться с проколами, %

крупное достижение. Это шина высокой операционной

надежности и большей долговечности. Простой техни%

ки стоит немалых денег поэтому очень важна экономия,

связанная с использованием новых шин", % сказал Ган%

нар Элиассон (Gunnar Eliasson), коммерческий дирек%

тор подразделения конструирования грузовых автомо%

билей в Volvo Trucks. Поставки новых грузовиков Volvo

с шинами Goodyear Duraseal начнутся с июля 2007 года.

На задние оси грузовиков будут устанавливаться шины

Omnitrac MSS типоразмера 13R22.5, а на переднюю ось

% шины Omnitrac MSD типоразмера 12R22.5. В дальней%

шем появится возможность комплектовать грузовики

шинами типоразмера 385/65R22.5 www.colesa.ru

«Черная броня» от Oliver RubberПодразделение компании Cooper % Oliver Rubber Co.

выпустил свою новую разработку % восстановленный

протектор премиум%класса % Vantage Drive.

Новый продукт, по словам представителей Oliver, со%

держит "технологически усовершенствованный состав

резиновой смеси под названием "Черная броня", кото%

рый обеспечивает все преимущества грузовых покры%

шек высшего класса".

Как сообщает производитель, новый Vantage Drive

"обладает повышенным сроком эксплуатации, исклю%

чительно низким коэффициентом сопротивления каче%

нию, оптимизированной экономичностью и повышен%

ной прочностью каркаса". Шины позволяют экономить

до 4 % топлива по сравнению с аналогичными шина%

ми Cooper. Новый Vantage Drive выпускается в версиях

205 мм (8), 210мм (8.5N), 220мм (9) и 230мм (9.5) с глу%

биной протектора 26/32 дюйма.

www.autoshina.ru



ЛирикаШины с низким сопротивлением качению уже доказали

свою "профпригодность" и экономичность. Самый яркий

пример, который демонстрируют производители пневма%

тических шин, заключается в следующем. Два абсолютно

одинаковых тягача с равным запасом топлива едут "вхо%

лостую". Только один из них обут в обычные шины для

коммерческого транспорта, а второй % в шины с низким

сопротивлением качению. Второй тягач с тем же запасом

топлива проезжает больше. Привлекательным является и

тот факт, что такие шины значительно снижаю выброс

СО2 в атмосферу.

Постоянный рост цен на нефть, а вместе с ним и на ди%

зельное топливо, подталкивает участников рынка разраба%

тывать данное направление. Производителей % активно ра%

ботать над улучшением характеристик шин, особенно в

сфере уменьшения сопротивления качению, а потребителей

% не менее активно использовать более экономичные шины.

О том, что это перспективное направление развития

шинной продукции для коммерческого сегмента, свиде%

тельствует и тот факт, что в 2006 году в США принята прог%

рамма по внедрению использования пневматических шин с

низким сопротивлением качению на коммерческой технике.

По оценкам экспертов, это должно принести экономию в

семь миллиардов баррелей нефти за ближайшие 50 лет.

ФизикаДля приведения шины в движение необходим расход

энергии на преодоление сопротивления качению. Сила

сопротивления качению % потери силы при качении всех ко%

лес движителя, приведенные к условной силе, действую%

щей в направлении, противоположной движению. При рав%

номерном движении вся подведенная к ведомому колесу

энергия затрачивается на преодоление сопротивления ка%

чению, которое на дороге состоит, в основном, из потерь

на трение в шинах (на что, естественно, расходуется часть

мощности автомобиля). Качение колес сопровождается

деформацией шин и поверхности движения, что обуслав%

В условиях жесткой конкуренции на рынке гру%

зовых перевозок уменьшение любой расходной

статьи становится довольно актуальным. А если

эта статья называется «расходы на топливо», то

ее сокращение будет весьма выгодным, ведь

именно на топливо приходится около 35% всех

затрат. Поэтому использование шин с низким

сопротивлением качению, которые позволяют

экономить от 3 до 8% топлива, сегодня уже не

дань моде, а насущная необходимость.

Шины, которые экономят топливо

Шины Michelin A2 Energy дают

экономию в 28,69 литра

на 1250 километрахТакие итоги были получены в результате европей%

ской акции компании Michelin, целью которой явля%

лась демонстрация преимуществ шин A2 Energy, ко%

торые позволяют значительно сократить топливное

потребление у грузовых автомобилей. Два идентич%

ных автопоезда (тягачи Volvo FH с полуприцепами

Krone Dryliner) выехали по одному маршруту на оди%

наковое расстояние (1250 км). Разница у автомоби%

лей была только в колесах: одно транспортное средс%

тво было оснащено шинами с низким сопротивлени%

ем качению Michelin A2 ENERGY, а второе % стандар%

тными Michelin E2 +. В результате с помощью специ%

ального устройства по контролю за расходом топли%

ва в присутствии нотариуса был зафиксирована раз%

ница в 28,69 литра между шинами E2 + и A2 ENERGY

в пользу последних. (Согласно же пресс%релизам, мо%

дельный ряд шин Michelin A2 ENERGY позволит пере%

возчикам экономить более 1 литра топлива на 100

км, по отношению к "классическим" шинам Michelin).

Все это стало возможным благодаря обновленным

характеристикам и модернизации: использованию

технологии низкого сопротивления качению, оптими%

зации резиновой смеси каркаса и протектора, стой%

кой к абразивному износу и стиранию, а также новым

направленным рисункам протектора, которые умень%

шают деформации блоков резины.



ливает потери энергии на трение в шинах, механическое

трение между частицами деформируемой дороги, трение в

пятне контакта. Для движения автомобиля необходимо,

чтобы сила тяги была меньше силы сцепления колес с до%

рогой, но не меньше силы сопротивления движению.

Для определения величины сопротивления качению ис%

пользуют коэффициент f, представляющий собой резуль%

тат от деления суммирующей величины сил сопротивле%

ния качению транспортного средства на его силу тяжести.

Уменьшение коэффициента на один процент равносильно

снижению расхода топлива на 0,25%0,35%.

Расход энергии на преодоление сопротивления качению

составляет около 15% всего энергопотребления, необхо%

димого для движения автомобиля. А сели учесть ненорма%

тивные условия эксплуатации коммерческой техники, то

этот показатель можно смело увеличивать. По результа%

там исследований, проведенных специальной комиссией

для правительства США, на уменьшении сопротивления

качению можно сэкономить до 10% топлива, расходуемо%

го грузовыми автомобилями.

Кроме трения, на сопротивление качению влияет и дав%

ление в шинах. Причем при увеличении скорости движе%

ния это негативное влияние увеличивается. Снижение

давления в шинах на 15%20% увеличивает расход топлива

на 3%5% за счет повышения показателей деформации бо%

ковин шины, а следовательно, повышения внутреннего

трения.

ФинансыРынок положительно оценивает эффект от применения

шин с низким сопротивлением качению. Это подтвержда%

ет простая статистика: эксплуатация шин, предназначен%

ных для дальних перевозок по автомагистралям (самый

перспективный сегмент для внедрения шин с низким соп%

ротивлением качению) составила в 2006 году 7,1 милли%

арда тонно%километров. Для сравнения, шины для регио%

нальных перевозок "наработали" 73,8 тонно%километров

(притом, что доли в сбыте у них 9% и 73% соответствен%

но). Если есть прибыль для производителя, значит, пред%

ложение будет развиваться.

А соответствующий спрос обеспечат перевозчики, ведь

для них тоже есть свои преимущества, самое главное из ко%

торых % экономия топлива. И если крупные автопарки уже за%

декларировали свое стремление к использованию шин с

низким сопротивлением качению, то мелкие перевозчики по%

ка считают экономию абстрактной. С одной стороны, для

больших предприятий экономия даже в несколько процентов

означает огромные суммы, но, с другой стороны, небольшая

экономия также важна для малой фирмы, как большая эко%

номия % для большой. Если посчитать, что шины с низким

сопротивлением качению могут экономить от 3% до 8% топ%

лива, то при среднем расходе топлива 38 литров/100 км и го%

довом пробеге в 150 тыс. километров можно получить эконо%

мию от 1710 до 4560 литров дизельного топлива в год. Что

немало даже для перевозчика с одним тягачом.

Подготовил Евгений Пащенко

Шины для грузовиков Goodyear

экономят топливоВ прошлом году американская компания Goodyear

Tire and Rubber вышла на рынок с новой технологией

производства шин для грузовых автомобилей, обес%

печивающей экономию топлива. Новые автошины

Goodyear получили название Fuel Max. Согласно дан%

ным компании Goodyear, технология Fuel Max для ве%

дущих, ведомых колес грузовиков и колес прицепов

обеспечивает экономию до 4% топлива.

На основе анализа сопротивления качения, Good%

year разработала специальную конструкцию неглубо%

кого протектора, более чем на половину снижающую

сопротивление качения шин грузовых автомобилей.

Всего за год инженеры Goodyear разработали новый

состав резины и конструкцию из стабильных блоков

для шин, способствующих снижению деформации

протектора и экономии топлива. Конструкция протек%

тора является закрытой и ступенчатой, что обеспечи%

вает улучшение эксплуатации даже изношенных ав%

тошин грузовиков.

Официальные источники в компании Goodyear

ссылаются на свои данные об экономии топлива %

4%, % фактические же испытания, проведенные Сооб%

ществом Автомобильных Инженеров (SAE) показы%

вают экономию до 8% по сравнению со стандартны%

ми шинами Goodyear.

Новые шины в 2006 году поступили в продажу

только в США, но в 2007 году появятся и в Европе.

Цена на них будет примерно на 4% выше по сравне%

нию со стандартными шинами, при этом в Goodyear

заверяют, что интенсивность износа и пробег новых

шин будут сравнимы со стандартными.


Экология

Конечно, наиболее простым решением является выб%

росить использованные шины на свалку или в мусорный

контейнер, но где гарантия, что они в итоге не окажутся

в той самой подворотне или в том самом озерце. Нес%

колько более сложным и в тоже время требующим твор%

ческого подхода является решение вопроса за счет ис%

пользования шин в качестве, например, ограждения

спортивных площадок и газонов, оформительного эле%

мента клумб, опор мостиков для ловли рыбы. Но самым

сложным решением данного вопроса, с уверенностью

можно констатировать, является поиск пункта "Вторсы%

рья", осуществляющего прием этих конструкционных

элементов автомобиля.

Каждое из выбранных направлений решения рассмат%

риваемого вопроса сопряжено и с трудностями, и с неу%

добствами, поэтому большинство отечественных автов%

ладельцев, как показывает практика, стараются заме%

нить изношенные шины в специализированных объек%

тах автосервиса % шиномонтажных мастерских. Услуга

сравнительно недорогая, а преимуществ масса: эконо%

мится драгоценное время, костюмчик остается чистым и

не запыленным, а самое главное демонтированные пов%

режденные или изношенные шины можно оставить в

мастерской. В итоге, проблематичный вопрос решать не

надо. Вот только горы утративших работоспособность

Шины:проблемы утилизации

Процесс обращения с автомобильными

шинами в нашей обычной жизни, как пра%

вило, со%пряжен с необходимостью поис%

ка ответов на ряд традиционных вопро%

сов % как подобрать шины, когда заме%

нить, где купить (естественно подешевле

и получше) и т. д. Однако традиционность

этих вопросов все чаще и чаще нарушает

вопрос, куда пристроить изношенные ши%

ны. Острота вопроса становится ощути%

мее тогда, когда в темной подворотне

или переулке зацепишься за еще не ле%

жавшую утром на этом месте старую ши%

ну или когда увидишь ее в полузатоплен%

ном виде, казалось бы, в кристально чис%

том озерце или пруду.


Экология

шин вокруг мастерских становятся типичной картиной, а

их складирование нашей национальной особенностью.

В настоящее время в Украине, по предваритель%

ным оценкам, перерабатывается и утилизируется

только 5 % изношенных шин. Остальная масса шин

разбросана по городам и весям, полям и лугам, водо%

емам и придорожным посадкам.

В экономически развитых странах проблема утилиза%

ции шин решается на государственном уровне и уровне

продуцентов шин. Как следствие, с июля 2006 года Евро%

пейский Союз законодательно запретил сжигать и зака%

пывать в землю использованные шины. В отдельных

странах пошли еще дальше, в частности, в Германии, за%

коном запрещено выбрасывать и вывозить за пределы

государства изношенные шины. Их необходимо сдавать

в ремонтные мастерские, которые вывозят этот вид ре%

зины для переработки на специализированные предпри%

ятия. Такой подход определяется, прежде всего тем, что

в этих странах утратившие работоспособность шины

рассматриваются не только как объект загрязнения ок%

ружающей среды, но и как ценное сырье, пригодное для

дальнейшего использования сразу в нескольких произ%

водственных сферах.

В мире ежегодно выходят из строя (изнашиваются или

получают повреждения, которые нельзя устранить) более

1,5 млрд. автомобильных шин. В одних только США %

300 млн. Об объемах отходов изношенных шин свиде%

тельствуют следующие цифры, отображенные в таблице 1.

Расход покрышек при эксплуатации автотранспорта

составляет в среднем 1,5%2 штуки в год на каждый заре%

гистрированный автомобиль.

Основу отходов изношенных шин составляют резина

% 61%, текстиль % 6% и металл %33 %. Материалы доро%

гостоящие и, в общем%то, долго сохраняющих свои ис%

ходные свойства. За время эксплуатации одного грузо%

вого АТС вырабатывается 1,76 т изношенных шин и

0,15 т резиновой пыли. Удельные выбросы при ремон%

те и восстановлении шин составляют: углеводородов %

900 г/кг; оксида углерода % 0,0018 г/кг; сернистого ан%

гидрида % 0,0054 г/кг; пыли % 0,0226 г/с.

Изношенные шины сами по себе достаточно инертны

и не наносят прямого ущерба окружающей среде. Одна%

ко сроки их биологического разложения исчисляются

десятилетиями, а по некоторым источникам % вулканизи%

рованная резина вообще не поддается биологическому

разложению. Помимо проблемы захламленности авто%

мобильных дорог и городских территорий, этот вид отхо%

дов, учитывая его пожароопасность, может создать се%

рьезные проблемы с его складированием. По этой при%

чине, например, в Австрии запрещено хранение шин на

обычных свалках. В развитых государствах захороне%

ние шин разрешается на специальных полигонах при

выполнении необходимых мероприятий для обеспече%

ния безопасности и контроля. Стоимость такого захоро%

нения соответствует уровню стоимости специально ор%

ганизованного сжигания отходов. За рубежом сформи%

ровалась и в ближайшие годы будет развиваться тен%

денция к увеличению восстанавливаемых и перераба%

тываемых использованных шин вплоть до полного отка%

за размещения их на свалках. Предполагается, что к

2008%2010 г. количество перерабатываемых шин воз%

растет в странах ЕС и США до 70 %.

Наиболее распространенная схема управления пото%

ком отходов использованных шин и ре%

зинотехнических изделий в Европей%

ском Союзе изображена на схеме 1.

В мире существуют следующие нап%

равления утилизации использованных

шин:

% полезное размещение при дорож%

ном строительстве (шумопоглощаю%

щие экраны, барьеры безопасности,

подпорные, стенки, покрытие грунто%

вых обваловок, в основании и насыпях.

дорог, проходящих по болотистой мес%

тности), укреплении берегов рек, изго%

товлении искусственных нерестилищ,

буферов в портах, сидений для каче%

лей, кадок и композиционных кадок

для цветов;

% получение регенерата для шинной

промышленности и производства ре%

зинотехнических изделий;

% изготовление изделий из резино%

вой крошки: кровельного материала,

бордюров для автодорог, плитки для

спортивных и детских площадок, же%

лезнодорожных переездов, взлетно%

посадочных полос;

% использование при дорожном стро%

ительстве в виде резиновой крошки,

Пункты сбора использованных шин и отходоврезинотехнических изделий

Автостоянки Авторемонтные мастерские иавтотранспортные предприятия

Пункты сбора вто-ричных ресурсов

Сортировочно-накопительные склады с механиче-ским дроблением шин

Информационно-экспертная система

Направления переработки

Рынок продуктов переработки вторичных ресурсов

Восстановле-ние шин

Использованиецелых шин

Дробление нарезиновуюкрошку

Температурнаядеструкция

Сжигание

Промышленныеотходы

Схема 1 управления и движения использованных шин и отходов

резинотехнических изделий

США 2600Япония 750Германия 450Франция 425Англия 400

Таблица 1

Страна Годовое количество изношенных шин, тыс. т


Экология

для подсыпки дорог под асфальтовое покрытие и в сос%

таве верхнего дорожного покрытия;

% сжигание для получения теплоты и электроэнергии;

% пиролиз, гидрирование, газификация и деполимери%

зация с получением ценных химических продуктов.

По данным иностранных источников, наиболее рас%

пространенным направлением является сжигание для

получения теплоты и электроэнергии. Сжигание шин

энергетически неперспективно, так как для изготовле%

ния легковой шины требуется энергия, содержащаяся

в 35 л нефти, а при ее сжигании возвращается энер%

гия, эквивалентная лишь 8 л нефти, т.е. затраты на по%

лимеризацию не восполняются. Необходимо учесть,

что из тонны шин в атмосферу уйдет 270 кг сажи и

450 кг токсичных газов. Однако сжигание шин в це%

ментных печах снижает загрязнение окружающей сре%

ды и в ряде случаев экономически выгодно. В Японии

переработка шин применяется на 20 из 45 цементных

заводов, а в США планируется более 50 % шин ис%

пользовать с утилизацией тепла со средней эффек%

тивностью 8600 ккал/кг.

В современных шинах содержится не менее 60 % ре%

зины, а резиновая составляющая характеризуется вы%

сокой теплотой сгорания % 7200 ккал/кг. Наиболее целе%

сообразно сжигание шин вместе с углем в топках уголь%

ных котельных или ТЭС, так как небольшие добавки

позволяют повысить калорийность топлива при содер%

жании контролируемых вредных веществ в дымовых

газах в пределах нормативных величин, то есть не тре%

буется реконструкция топочных устройств или систем

газоочистки. Известно, что при сжигании шин образу%

ется меньше золы и углекислого газа, чем при сжига%

нии отдельно угля, поэтому считается, что их добавле%

ние к углю является одним из мероприятий, способству%

ющих снижению платы за выбросы. Использование

шин в слоевых топках требует меньших затрат по их

подготовке, так как они могут загружаться в топку в ви%

де крупных кусков или даже целыми. При этом снижа%

ются затраты на топливо. Например, на угольной элек%

тростанции Monsato в штаге Иллинойс (США) при ис%

пользовании смеси из 20 % измельченных шин (куски

размером менее 6 см) и 80 % угля экономия на закупке

угля составляет 500 тыс. долл. США в год. В Украине,

где эксплуатируется тысячи котельных установок, ис%

пользующих слоевой способ сжигания твердого топли%

ва, решение проблемы утилизации использованных

шин методом сжигания является наиболее реальным,

но далеко не самым экономичным.

Не менее эффективным является и использование

целых шин. Зарубежные исследования показали, что

шины практически не загрязняют воду и их прогнози%

руемая долговечность в спокойной воде достигает со%

тен лет, поэтому их применяют даже при создании ис%

кусственных нерестилищ для рыбы, а во Франции % и

для усиления грунта (успешно функционируют нес%

колько сотен таких инженерных сооружений). При эко%

лого%экономической экспертизе проектов следует ре%

комендовать проектировщикам использовать шины (их

куски), что позволит добиться экономии финансовых

средств в несколько раз, а первичных стройматериа%

лов (цемента, щебня и др.) % в десятки раз. Не тут ли

можно найти те миллионы, которых не хватает для ук%

репления береговой линии острова Тузла.

Особенно перспективны утратившие работоспособ%

ность шины:

% для защиты от эрозии почвы и берегов (рекультива%

ция оврагов, строительство дамб и других ограждаю%

щих сооружений);

% при строительстве мостов и водопропускных коллек%

торов в дорожной индустрии;

Фото 1. Перед переработкой шины

подлежат тщательной сортировке


Экология

% при создании звукоизолирующих ограждений % экра%

нов на автодорогах;

% для усиления "слабых" грунтов в инженерных соору%

жениях широкого профиля.

В комбинации с пластмассами из кусков шин можно

изготовить специальные маты и рукава для подпоч%

венных оросительных систем и сельскохозяйственно%

го дренажа.

Использование измельченных вулканизаторов (рези%

новой крошки). Измельченные вулканизаторы использу%

ются в полимерных смесях для производства строитель%

ных и технических материалов как добавки в дорожных

покрытиях и в различных технологических процессах.

Для получения резиновой крошки используется нес%

колько альтернативных технологий измельчения изно%

шенных шин: дробление вальцами или каландрами,

криогенное дробление, озонная деформационная техно%

логия и высокотемпературная сдвиговая технология

тонкого измельчения. Первые две технологии внедрены

в промышленных масштабам, а три последние находят%

ся на стадии разработки.

Криогенная технология дробления использует свойс%

тво резины становиться хрупкой в жидком азоте. Благо%

даря такому качеству криогенная технология позволяет

получать резиновые порошки со средним размером

0,3%1,0 мм с низкой удельной поверхностью и высокой

плотностью сшивки.

Озонная деформационная технология использует

свойство озона девулканизировать резину, что сущес%

твенно снижает затраты энергии и времени на про%

цесс дробления. Расход озона составляет примерно 1г

на килограмм резины. Озонная деформационная тех%

нология позволяет при комнатной температуре полу%

чать резиновую крошку с частицами 2%10 мм. Этот

процесс экологически чистый и безотходный. Недос%

татком этой технологии является ядовитость озона,

предельно допустимая концентрация которого в воз%

духе составляет 10%.

Высокотемпературная сдвиговая технология тонкого

измельчения основана на том, что при температурах 80%

140°С происходит разрушение структуры резины по сла%

бым молекулярным связям. В сочетании со сдвиговыми

напряжениями это приводит к объемному разрушению

резины на частицы размером 0,25%0,5 мм с развитой по%

верхностью и минимальным изменением физических

свойств резины. В результате описанных технологий из

исходных покрышек получается 60%77% резиновой крош%

ки, 11%22% металлокорда и 12%15% отходов текстиля и

других включений.

Крошка дисперсностью от 0,007 до 1,5 мм широко ис%

пользуются при изготовлении обуви, шин, резиновых

покрытий, спортивных матов и дорожек, линолеумов,

плиточных материалов, композитных материалов с тер%

мопластами, бикомпонентных наполнителей резинотех%

нических изделий и в качестве абсорбентов.

Несмотря на увеличение стоимости работ с 10 до

100 %, резиноасфальт имеет большую износо% и моро%

зостойкость, снижает шум и тормозной путь автомоби%

ля. Билль о транспорте (США) поддержал применение

резиноасфальта, что позволило использовать до 30 %

шин из накапливаемых ежегодно в США.

Крупнодисперсные и смешанные части могут широко

применяться в качестве мульчи для сельского хозяйс%

тва, поскольку лучше, чем органика, сохраняют влагу, и

как добавка к компосту. Добавки измельченных вулка%

низаторов перспективны при формировании поверхнос%

ти искусственных и травяных спортивных полей с задан%

ной эластичностью. Расширяется использование вулка%

низаторов как сорбентов для химических и горючесма%

зочных отходов и загрязнителей.

Гораздо реже применяется температурная и термохи%

мическая деструкция шин (разложение резины на сос%

тавляющие компоненты). Температурная деструкция

имеет ограниченное применение, к ее основным видам

относятся пиролиз (высокотемпературный процесс дес%

трукции молекул исходных веществ) и деструктивная

гидрогенерация (переработка в присутствии катализа%

торов при реакции гидрирования%расщепления молекул

сырья с присоединением к ним водорода).

При использовании термических процессов обычно

образуются сложные смеси газообразных, жидких и

твердых веществ. Их разделение и очистка целевых

продуктов обычно связана с образованием новых отхо%

дов, которые могут оказаться еще более опасными для

окружающей среды. В этом случае трудно ожидать, что

затраты на переработку будут компенсированы за счет

реализации полученных продуктов.

Отмеченные недостатки могут быть значительно сок%

ращены в случае проведения утилизации отходов рези%

ны с использованием процесса термохимического рас%

творения, осуществляемого в среде нефтяных остатков

(нефтяного гудрона).

При растворении резины в среде нефтяных остатков

наблюдается повышение их температуры размягчения.

Таким образом, процесс утилизации отходов резины яв%

ляется одновременно и методом синтеза битумов, а точ%

нее, резинобитумных комбинаций, используемых для

приготовления асфальтобетона.

При этом сокращается расход нефтяного сырья на их

производство (до 30 %) с одновременным улучшением

эксплуатационных характеристик.

В итоге, перефразировав отечественных классиков

юмора, можно с уверенностью констатировать, что ши%

на это не только конструкционный элемент автомобиля,

но и ценное производственное сырье.

Сергей Никульшин

Фото 2. Еще один вариант использования

резинотехнических отходов


Имена

Сегодня компания "КиК" является

крупнейшим производителем в Рос%

сии, конвейерным поставщиком на

заводы российских и совместных ав%

топроизводителей и экспортером в

страны Евросоюза. Завод выпускает

колеса из сплавов алюминия, приме%

няя новейшие технологии литья, для

всех моделей отечественных и боль%

шинства импортных автомобилей. В

производственной программе более

80 образцов дизайна дисков и воз%

можность изготовления колес с диа%

метром обода от 12 до 20 дюймов.

Постоянно обновляемое оборудова%

ние, высококвалифицированный пер%

сонал, полный цикл производства от

задумки дизайнера до упаковки гото%

вой продукции, оптимальное соотно%

шение "цена%качество" и широкая ди%

лерская сеть обеспечивают стабиль%

ный спрос на колеса этой марки

Еще одним конкурентным преиму%

ществом является наличие в произ%

водственной программе колес разной

ценовой категории. Серия "Аура" % это

колеса эконом%класса, бренд "К&К" %

универсальные колеса для массового

автовладельца, бренд Rapid % эксклю%

зивные колеса, дизайн которых разра%

батывается для определенной марки

автомобиля, серия "Оригинал" % коле%

са с оригинальным ("заводским") раз%

мером. Кроме этого, на "КиК" выпус%

каются диски ОЕМ % они повторяют

дизайн оригинальных колес, но значи%

тельно отличаются по цене.

Важным шагом в развитии компа%

нии стала покупка новой окрасочной

линии немецкой фирмы Eisenmann в

декабре 2005 года. Подобного участка

окраски в России еще нет. Линия под%

готовки поверхности состоит из 11 зон

% по числу технологических этапов. В

ее проектировании принимала учас%

тие компания Chemetall, ведущий спе%

циалист по разработке и выпуску ма%

териалов и реагентов для подготовки

поверхностей к окрашиванию. Анти%

коррозионное покрытие наносится по

так называемой SAM%технологии (тех%

нологии "умных" молекул), позволяю%

щей получить надежный защитный

слой толщиной всего в одну молекулу.

SAM%технология одобрена и применя%

ется ведущими мировыми производи%

телями. В результате запуска этой ли%

нии окраски завод получил возмож%

ность предоставлять гарантию в 24

месяца на лакокрасочное покрытие.

Каждое колесо, сошедшее с произ%

водственного конвейера "КиК", соот%

ветствует требованиям ГОСТ%Р. Это

обеспечивает собственная, аккредито%

ванная ГосСтандартом испытательная

лаборатория % гордость красноярского

завода. После успешного проведения

всех предусмотренных испытаний вы%

дается сертификат соответствия ка%

чества. Система контроля качества

продукции на заводе "КиК" постоянно

совершенствуется. На заводе "КиК"

100% дисков проходят проверку на

герметичность под давлением, и 100%

колес проходит рентген%контроль.

В октябре 2006 г. специалисты TUV

CERT осуществили ресертификацион%

ный аудит "КиК". В его результате ком%

пания получила сертификат на соот%

ветствие системы качества междуна%

родному стандарту ISO 9001:2000. В

настоящее время руководством компа%

нии "КиК" по согласованию с аудитора%

ми, проверявшими предприятие, приня%

то решение о проведении сертификации

на соответствие требованиям междуна%

родного стандарта ISO/TS 16949. Стан%

дарт ISO/TS 16949 % интернациональный

специализированный стандарт, приз%

нанный всеми мировыми производите%

лями автомобилей и автокомпонентов.

Успех красноярской компании

"КиК" обусловлен не только заботой

автовладельцев об эстетической

привлекательности своего автомоби%

ля, главное % это заслуженная годами

репутация производителя.

К сожалению, на просторах СНГ не так много предприя%

тий, которые бы по праву можно было сравнивать с веду%

щими мировыми производителями. Но они есть, и это не

может не радовать. Одним из них является красноярский

производитель легкосплавных колес «КиК».

качествопривлекательность

Справка

Совместное российско5герман5

ское предприятие К&К было созда5

но в 1991 году, но организация его

началась еще в 1989 г. на террито5

рии Красноярского Металлургичес5

кого завода (КраМЗа). В то время

КраМЗ лишился оборонных зака5

зов и значительные производствен5

ные мощности простаивали. В ка5

честве выхода из сложившейся си5

туации решено было начать произ5

водство литых колесных дисков из

алюминиевых сплавов. Оборудова5

ние для их выпуска поставлялось

из Южной Кореи при посредничес5

тве Германии. Предприятие "КиК"

зарегистрировано в конце 1990 го5

да, а 15 октября 1992 года завод на5

чал выпуск продукции 5 изготовлен

первый колесный диск. Завод был

рассчитан на выпуск 360000 колес5

ных дисков в год, но поначалу ры5

нок не был готов принять такое ко5

личество легкосплавных колес. На5

чиная с 1998 года, продукция "КиК"

становится дефицитной. "КиК" еже5

годно наращивает объемы произ5

водства, в ближайших планах ком5

пании 5 выпуск 2,5 миллионов ко5

лесных дисков в год.

ООО «НПЦ"Центр»

г. Киев, ул. Гарматная, д. 22/32

тел.: (044) 456%06%68, 456%03%47

458%18%10

www.npc.com.ua

+

Зимние шины Грузовые шины

NEXEN TIRE CORP. входит в ряд круп нейших азиатских шинных компаний,имеет современное высокотехнологич ное производство, позволяющее выпус кать шины высочайшего качества, а так же гибко реагировать на потребностирынка. История южно корейской компа нии Nexen Tire Corp. берет свое начало в1956 году. В 1972 году шины Nexen появ ляются на американском и европейскомрынках и получают международное приз нание. С 1987 года Nexen начинает плот но сотрудничать с Michelin, а в 1991 годукапитально модернизирует производс твенные мощности. Этому способствуетизвестная шинная корпорация и химичес кий концерн Othsu Tire Rubber Co. (Япо ния), известная брендами Yokohama иFalken. В 1994 году производство получа ет сертификат ISO 9001. В декабре 2000

года, став «Лучшей автошиной Кореи»,Nexen получает сертификат QS 9000. Ав тошины NEXEN поставляются на ком плектацию многим известным автопро изводителям, таким как Hyndai, Kia Mo tors, GM, Daewoo Motors и др. Сегодня ос новным рынком для шин Nexen являетсяСША. Основным отличием шин NEXENявляется использование в производстветолько натурального каучука, кремние�вых добавок (силика) и оригинального V образного «дождевого» рисунка. Авто шины NEXEN предназначены как для вла дельцев элитных автомобилей (выпуска ются шины с посадочным диаметром24"), так и для широкого ряда популяр ных марок автомобилей. Новый модель ный ряд автомобильных шин N2000,N3000, N5000 был разработан совместносо специалистами GOODYEAR.

N2000 N3000 N5000 N7000

WINGUARD

WINGUARD 231

EURO�WIN 550/600/650/700

EURO�WIN800

ROADIANA/T

ROADIANHT LTR

ROADIANA/T 4x4

SV754/820A

CLASSEPREMIERE

DH II60/65

SB602652/702

SB802

г. Киев, ул. Святошинская, 34 а (территория базы ЗАО «Дорстройкомплект»)тел.: (044) 407#19#72, e mail: [email protected]Магазины «Континет»: ул. Б. Окружная, 4/В, пр т. А. Глушкова, 10тел.: (044) 407#21#08, 592#66#69

Легковые шины

СКОРОСТЬ,БЕЗОПАСНОСТЬ,КОМФОРТНА ЛЮБЫХ ДОРОГАХ!

ООО «ИНТЕРТАЕРС»

Documents

KS_01_2007