Informazione stampa - Mercedes-Benz · Web viewCon l'utilizzo del motorino di avviamento-alternatore integrato, il cambio viene portato in posizione neutra. Il disaccoppiamento della

Nuova Mercedes-Benz Classe S

Il punto di riferimento automobilistico per efficienza e comfort

Indice Pagina

Principali caratteristicheLe informazioni più importanti 3Versione breveNuova Mercedes-Benz Classe SIl punto di riferimento automobilistico per efficienza e comfort

5Versione lungaSistemi di assistenza alla guida: il passo successivoFunzioni per la guida automatizzata e sicurezza esemplare 18Configurazione di comandi e displayFacilità di comando e numerose possibilità 24TrazioneNuovi motori dalla tecnologia e dall'efficienza innovative 27In primo piano: sistema a 48 voltPiù tensione, più potenza, più versatilità, più comfort e più efficienza

32In primo piano: sistema di assistenza ECOStrategia propulsiva in rete per un'efficienza intelligente 35Gamma di modelliViaggiare rilassati e lavorare comodamente 38Gestione comfort dei programmi ENERGIZINGIl wellness durante la guida 41In primo piano: luce soffusa ampliataQuadro luminoso all'avanguardia, con cambi di tonalità spettacolari

43Abitacolo anallergicoLa Classe S è particolarmente adatta agli allergici 44Sistema di infotainmentIn rete su tutti i sedili 46

Daimler Communications, 70546 Stuttgart, GermanyMercedes-Benz – Un marchio Daimler

Informazione stampa

Luglio 2017

In primo piano: MULTIBEAM LED con luce abbagliante

ULTRA RANGELa massima luce consentita dalla legge 50Carrozzeria, aerodinamica e sicurezza passivaScocca ibrida in alluminio con sicurezza elevata in caso di collisione

53AssettoIl primo assetto al mondo con il dono della vista ora ci vede ancora meglio 58

Nuova Mercedes-Maybach Classe SL'esclusività nella perfezione 62SbalorditivoSapevate che… 66Dati tecnici 68Le descrizioni e i dati riportati in questa cartella stampa riguardano la gamma internazionale delle vetture Mercedes-Benz. Sono possibili differenze specifiche per Paese.


Pagina 2

Principali caratteristiche

Le informazioni più importanti

Successo di vendite: l'ammiraglia di Mercedes-Benz si è affermata anche nel 2016 la berlina di lusso più venduta a livello mondiale. Dal 2013 sono state vendute ben oltre 300.000 berline.

Design degli esterni: status sociale e competenza tecnologica sono ora ancora più evidenti. Tutti i modelli sono dotati di una nuova mascherina del radiatore: in abbinamento ai fari MULTIBEAM LED la Classe S presenta, come elemento di design esclusivo, tre incisive “fiaccole” per le luci.

Organizzazione dei comandi e dei display: i due display ad alta definizione con diagonale dello schermo di 12,3 pollici ciascuno si fondono esteticamente sotto un vetro di copertura comune, formando una plancia con display widescreen. La nuova Classe S dispone di pulsanti touch control a sfioramento nel nuovo volante. Anche la gestione del DISTRONIC e del Tempomat mediante gli elementi di comando integrati al volante rappresenta una novità. Inoltre il sistema di infotainment può essere gestito attraverso il touchpad con controller nella consolle centrale oppure con il comando vocale VOICETRONIC che ora risponde a oltre 450 comandi.

Sistemi di assistenza alla guida: Ora il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC e il sistema di assistenza allo sterzo attivo supportano il guidatore in modo ancora più confortevole, aiutandolo a mantenere la distanza di sicurezza e a sterzare. Il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC, ad esempio, utilizza molti più dati cartografici e di navigazione ed è in grado di supportare


Pagina 3

il guidatore in una molteplicità di situazioni sulla base del percorso specifico, modificando la velocità.

Luci: i fari MULTIBEAM LED consentono un adeguamento estremamente rapido e preciso delle luci di marcia alle condizioni del traffico. La luce abbagliante ULTRA RANGE produce la massima intensità luminosa consentita dalla legge.


Pagina 4

Tecnologia motoristica: nella Classe S fa il suo debutto una nuovissima gamma di motori altamente efficienti, con nuovi sei cilindri in linea diesel e a benzina, nonché un V8 biturbo con esclusione dei cilindri. Contemporaneamente festeggiano la loro première internazionale tecnologie innovative come il motorino d'avviamento/alternatore integrato (ISG) a 48 volt e il compressore elettrico supplementare (eZV).

Sistema di assistenza ECO: grazie all'impiego di dati di navigazione, segnali stradali e informazioni dei sistemi di assistenza alla guida, la Classe S consente di risparmiare carburante in modo intelligente. Il guidatore riceve per tempo indicazioni previdenti per una guida particolarmente efficiente e confortevole. Le fasi di rilascio e di decelerazione vengono effettuate in modo ottimizzato dal punto di vista energetico grazie alla funzione «Sailing» con motore in folle o al recupero di energia.

Wellness: la gestione comfort dei programmi ENERGIZING (da settembre 2017) collega in rete diversi sistemi per il comfort a bordo della vettura e consente al Cliente di impostare il wellness in modo personalizzato, in funzione del proprio stato d'animo o delle proprie esigenze. L'illuminazione di atmosfera ampliata dà risalto all'abitacolo come fosse un'opera d'arte, combinando tonalità diverse per dar vita a scenari specifici.

Infotainment: di serie si possono caricare telefoni cellulari senza cavo né alloggiamento. Le funzioni di messaggistica per i passeggeri anteriori e posteriori sono state ampliate: ora è possibile ricevere, inviare, inoltrare gli SMS, nonché dettarli mediante immissione vocale. Con il nuovo servizio Concierge i Clienti di Mercedes me possono usufruire di una molteplicità di servizi individuali.


Pagina 5

Nuova Mercedes-Benz Classe S

Il punto di riferimento automobilistico per efficienza e comfort

Stoccarda. La nuova Classe S viene immessa sul mercato già questo mese con numerose novità. Tra queste è degna di nota la nuovissima gamma di motori altamente efficienti, dotati di nuove tecnologie per l'elettrificazione della catena cinematica. L'Intelligent Drive compie un ulteriore passo avanti in direzione della guida autonoma. E nell'abitacolo l'indiscussa protagonista del segmento premium fissa nuovi parametri di riferimento in tema di comfort e benessere.

Nella nuova Classe S debuttano ben tre motori completamente nuovi: un sei cilindri in linea in versione diesel e benzina nonché un nuovo V8 biturbo a benzina. Inoltre Mercedes-Benz prevede un modello ibrido plug-in con autonomia elettrica di circa 50 chilometri. Contemporaneamente festeggiano la loro première internazionale tecnologie innovative come il motorino d'avviamento/alternatore integrato (ISG) a 48 volt e il compressore elettrico supplementare (eZV).

Il modello di punta di Mercedes-Benz compie un ulteriore, grande passo avanti verso la guida autonoma, portando l'Intelligent Drive alla fase successiva. Ora il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC e il sistema di assistenza allo sterzo attivo supportano il guidatore in modo ancora più confortevole, aiutandolo a mantenere la distanza di sicurezza e a sterzare; la velocità, ad esempio, viene ora regolata automaticamente nelle curve o prima degli incroci o delle rotatorie (nelle singole funzioni sono possibili differenze specifiche per Paese).


Pagina 6

I fari MULTIBEAM LED consentono un adeguamento estremamente rapido e preciso delle luci di marcia alle condizioni del traffico. La luce abbagliante ULTRA RANGE produce la massima intensità luminosa consentita dalla legge, e la luminosità della luce abbagliante diventa inferiore al valore di riferimento di 1 lux solo a una distanza di oltre 650 metri. Il ROAD SURFACE SCAN, che riconosce preventivamente le irregolarità del fondo stradale, e la funzione di inclinazione dinamica in curva sono ulteriori equipaggiamenti di spicco della nuova Classe S.

Con la gestione comfort dei programmi ENERGIZING una novità mondiale viene immessa sul mercato a partire da settembre 2017. Questo equipaggiamento a richiesta collega in rete diversi sistemi comfort all'interno della vettura, come ad esempio la climatizzazione, la luce soffusa e le funzioni di massaggio o di profumazione; inoltre consente al Cliente un'impostazione speciale dei sistemi finalizzati al wellness, in funzione del suo stato d'animo o delle sue necessità. In questo modo si incrementano il benessere e il rendimento durante la guida.

Lo sviluppo della nuova Classe S è stato estremamente ampio, tanto che più di 1.600 componenti sono nuovi. «Con la sua vasta gamma di caratteristiche e funzioni nuove, la Classe S resta all'avanguardia a livello tecnologico», sostiene Ola Källenius, membro del Consiglio Direttivo di Daimler AG, responsabile del Settore Ricerca del Gruppo e del Settore Sviluppo di Mercedes-Benz Cars.

L'ammiraglia di Mercedes-Benz si è imposta nel 2016 come la berlina di lusso più venduta a livello mondiale. Dal 2013 sono state vendute ben oltre 300.000 berline. In più sono disponibili sei diverse versioni di carrozzeria della Classe S.


Pagina 7

Tre “fiaccole” come elementi di design esclusivi per gli esterni

Nella nuova Classe S il lusso moderno si esprime attraverso l'altissima qualità dei materiali e delle finiture. Ora status sociale e competenza tecnologica sono ancora più evidenti. Tutti i modelli sono dotati di una nuova mascherina del radiatore: le versioni con motore a sei e a otto cilindri presentano tre doppie lamelle cromate e listelli verticali nella griglia del radiatore in nero lucidato a specchio. La berlina a passo lungo con motore V12 ha in più listelli verticali cromati nella griglia del radiatore.

La superiorità della Mercedes-Maybach è sottolineata dal frontale che è stato valorizzato con numerosi inserti cromati. Una novità è anche la scritta «Maybach» tra le lamelle della griglia del radiatore sul lato guida.

In abbinamento ai nuovi fari MULTIBEAM la Classe S presenta tre incisive “fiaccole” per le luci come elemento di design esclusivo. È nuovo anche il paraurti anteriore con prese d'aria ben visibili e un aspetto sportivo.

Nella coda si notano i nuovi fanali a LED con luce di posizione posteriore in effetto cristallo simili a gioielli, che assicurano un design caratteristico di giorno e di notte. Le novità riguardano anche il gioco delle luci posteriori allo sbloccaggio e al bloccaggio della vettura, nonché le tre coppie di fibre ottiche disposte orizzontalmente.

Tutti i modelli presentano una sezione inferiore del paraurti di nuova conformazione, con mascherine dei terminali di scarico integrate e a vista, incorniciate da un inserto cromato che si estende per l'intera larghezza della vettura. Complessivamente sono disponibili, di serie o a richiesta, sette nuovi cerchi in lega leggera nei formati compresi tra 17 e 20 pollici.


Pagina 8

Elementi di comando e visualizzazione mediante la plancia con display widescreen e nuova generazione di volanti

Gli interni della nuova Classe S sono caratterizzati da due nuovi display brillanti ad alta definizione, ciascuno con diagonale dello schermo di 12,3 pollici. I due display si fondono esteticamente sotto un vetro di copertura comune formando una plancia con display widescreen, che come elemento centrale sottolinea lo sviluppo orizzontale del design degli interni.

La plancia con display widescreen comprende come strumentazione un ampio display con strumenti virtuali nel campo visivo diretto del guidatore, e un display centrale sopra la consolle centrale. Dal momento che la plancia è completamente digitale, il guidatore può determinare lo stile di visualizzazione («Classica», «Sportiva» e «Moderna») e configurare a piacere le informazioni e le viste che ritiene importanti.

La nuova Classe S dispone di pulsanti touch control a sfioramento nel volante. Come la superficie di uno smartphone, questi comandi reagiscono a movimenti di sfioramento: in questo modo il guidatore può gestire tutte le funzioni del sistema di infotainment senza togliere le mani dal volante.

Inoltre il sistema di infotainment può essere gestito tramite il touchpad con controller nella consolle centrale o con il comando vocale VOICETRONIC. Per la prima volta il comando vocale è stato esteso alle funzioni della vettura: ora è possibile comandare vocalmente anche la climatizzazione e il riscaldamento/la ventilazione dei sedili, le luci (luce soffusa, luce di lettura e luce nel vano posteriore), la profumazione/ionizzazione, la funzione di massaggio dei sedili e il display head-up. A seconda della lingua e dell'equipaggiamento della vettura sono ora disponibili fino a 450 comandi vocali. Anche la gestione del DISTRONIC e del


Pagina 9

Tempomat mediante gli elementi di comando integrati al volante rappresenta una novità.

Materiali autentici e cura minuziosa dei dettagli

Gli interni della Classe S presentano materiali di alta qualità, ad esempio legni a poro aperto, a seconda dell'allestimento, o porte e linee di cintura rivestite con pelle. La qualità percepibile alla vista e al tatto rivela la cura minuziosa dei dettagli e la tradizione artigianale tipiche della Casa. Anche l'accostamento di materiali e colori è stato scelto con attenzione e comprende diverse tonalità di marrone, tra cui nuovi abbinamenti come grigio magma / marrone caffè o marrone mogano / beige seta.

Atmosfera di luce in 64 tonalità

Per l'illuminazione dell'abitacolo continua ad essere impiegata esclusivamente la tecnica LED, a lunga durata e dai consumi ridotti. Con 64 tonalità l'illuminazione di atmosfera ampliata, offre moltissime possibilità di personalizzazione dell'abitacolo. Le luci mettono in risalto, ad esempio, gli elementi decorativi, il display centrale, il vano portaoggetti anteriore sulla consolle centrale, le conchiglie delle maniglie, le tasche nelle porte, i vani piedi anteriori e posteriori, il gruppo comandi sul tetto e i tweeter (in presenza del Surround Sound System Burmester® High End 3D).

Tutti i modelli della Classe S sono dotati di serie della funzione di avviamento KEYLESS. Al contempo viene introdotta la nuova, interessante generazione di chiavi in nero lucidato a specchio o bianco lucidato a specchio con diverse cornici decorative.

Novità mondiale: il wellness durante la guida

Con la gestione comfort dei programmi ENERGIZING una novità mondiale viene immessa sul mercato a settembre 2017. Questo


Pagina 10

equipaggiamento, disponibile a richiesta, collega in rete diversi sistemi per il comfort all'interno della vettura e impiega in modo mirato le funzioni del climatizzatore (compresa la profumazione), dei sedili (riscaldamento, ventilazione, massaggio), del riscaldamento delle superfici nonché delle impostazioni della luce e della musica, consentendo un'impostazione speciale dei sistemi finalizzati al wellness a seconda dello stato d'animo o delle necessità del Cliente. In questo modo si incrementano il benessere e il rendimento. In funzione dell'equipaggiamento, la gestione comfort dei programmi ENERGIZING è disponibile per tutti i sedili.

Si possono selezionare i sei programmi seguenti.

Freschezza Calore Vitalità Piacere Benessere Training (con tre tipi di allenamento: distensione

muscolare, attivazione muscolare e balance, con diversi esercizi per ogni tipologia)

Ogni programma dura dieci minuti. Vengono visualizzati sulla head unit mediante colori e grafici e sono accompagnati dalla musica più idonea. Per ogni programma sono già memorizzate cinque canzoni. La funzione principale del programma «Vitalità» è ad esempio la musica veloce con molti battiti al minuto (bpm): il repertorio della Classe S comprende ad esempio «Feelin good» di Leon Riskin. Se si dispone di musica propria, ad esempio attraverso il Media Interface, questa viene analizzata in background e, sulla base dei battiti al minuto, viene assegnata ad un determinato programma. È anche possibile deselezionare singole funzioni dei programmi.


Pagina 11

La gestione comfort dei programmi ENERGIZING comprende anche l'illuminazione di atmosfera, adattata in modo armonioso al singolo design degli schermi. La luce dà risalto all'abitacolo come fosse un'opera d'arte, combinando tonalità diverse per dar vita a scenari specifici.

Gli scenari cromatici possono essere sostituiti per breve tempo da effetti speciali: ad esempio una luce particolare saluta il guidatore quando sale a bordo. Inoltre, la climatizzazione si serve dell'illuminazione di atmosfera per indicare con i colori se si sta impostando una temperatura più calda o più fredda. Anche la luminosità dei LED si adatta in modo variabile e può essere impostata su cinque livelli e quattro zone: plancia con display widescreen, zona dei sedili anteriori, vano posteriore e abitacolo complessivo. Quindi l'illuminazione di atmosfera sfrutta gli effetti positivi della luce per garantire il benessere durante la guida e diventa così parte integrante della gestione comfort dei programmi ENERGIZING, insieme ai suoi programmi specifici.

L'illuminazione di atmosfera crea anche interessanti contrasti nell'abitacolo, strutturandolo su livelli diversi. Le 64 tonalità e i 10 scenari cromatici consentono di creare un quadro luminoso all'avanguardia, con cambi di tonalità spettacolari.

Trazione: nuovi motori dalla tecnologia innovativa

Mercedes-Benz S 450 (consumo di carburante combinato: 6,6 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 150 g/km) ed S 500 (consumo di carburante combinato: 6,6 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 150 g/km): il nuovo sei cilindri in linea progettato per l'elettrificazione si presenta in due livelli di potenza. Nella S 450 (anche in versione 4MATIC) sono disponibili 270 kW (367 CV) e 500 Nm di coppia. La S 500 eroga 320 kW (435 CV) e sviluppa una coppia di 520 Nm. Un nuovo sistema di sovralimentazione intelligente, dotato tra l'altro di un compressore elettrico supplementare (eZV) e di un motorino


Pagina 12

d'avviamento/alternatore integrato (ISG), assicura un'erogazione di potenza eccellente senza turbo lag. Attraverso il motorino di avviamento/alternatore privo di cinghia sono disponibili per breve tempo ulteriori 250 Nm di coppia e 16 kW di potenza. Rispetto al modello precedente S 500 dalla potenza simile e con motore V8, in questo propulsore è stato possibile ridurre di circa il 22% le emissioni di CO2.

La potenza nettamente incrementata dei sei cilindri a benzina, giunta ora al livello dell'otto cilindri del modello precedente, si riscontra anche nella denominazione dei modelli: quelli che montano i nuovi sei cilindri recano la denominazione S 450 e S 500.

Mercedes-Benz S 560 4MATIC (consumo di carburante combinato: 8,5 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 195 g/km) e Mercedes-Maybach S 560 4MATIC (consumo di carburante combinato: 9,3 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 209 g/km): il nuovo V8 si presenta con 345 kW (469 CV) e 700 Nm. Il biturbo figura tra i V8 a benzina più parchi nei consumi a livello mondiale e consuma circa il 10% in meno rispetto all'otto cilindri precedente. Per ridurre il consumo di carburante, nel settore di carico parziale il nuovo V8 esclude quattro cilindri contemporaneamente con l'ausilio del sistema di comando valvole CAMTRONIC. In questo modo si riducono le perdite dovute al ricambio dei gas, migliorando il rendimento complessivo dei cilindri coinvolti nel processo di combustione attraverso lo spostamento del punto di esercizio verso carichi più elevati. Un'altra particolarità è rappresentata dai turbocompressori posizionati nella “V” dei cilindri.

Mercedes-Benz S 600 (consumo di carburante combinato: 11,6 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 270 g/km): la motorizzazione di punta di Mercedes-Benz è il V12 da 390 kW (530 CV) e 830 Nm. Il nuovo motore a dodici cilindri montato


Pagina 13

nella Mercedes-Maybach S 650 eroga 463 kW (630 CV) e sviluppa una coppia massima di 1.000 Nm (consumo di carburante combinato: 12,7 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 289 g/km).

Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ (consumo di carburante combinato: 8,9 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 203 g/km): per prestazioni di marcia superiori a fronte di un consumo di carburante nettamente ridotto, il motore V8 biturbo AMG da 4,0 litri con esclusione dei cilindri sostituisce il V8 biturbo da 5,5 litri disponibile finora. Nonostante la cilindrata inferiore, il nuovo propulsore eroga una potenza di 450 kW (612 CV). La Mercedes-AMG S 65 monta un dodici cilindri da 463 kW (630 CV) e 1.000 Nm (consumo di carburante combinato: 11,9 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 179 g/km).

Il più potente diesel per autovetture nella storia del marchio Mercedes-Benz: nei modelli Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC (consumo di carburante combinato: 5,5 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 145 g/km) ed S 400 d 4MATIC (consumo di carburante combinato: 5,6 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 147 g/km) il nuovo motore diesel a sei cilindri in linea debutta con due livelli di potenza, da 210 kW (286 CV) e 600 Nm e da 250 kW (340 CV) e 700 Nm. Sebbene la potenza sia nettamente aumentata rispetto al modello precedente, il nuovo motore consuma oltre il 7% in meno. Tra le peculiarità della motorizzazione di punta della famiglia diesel premium figurano il processo di combustione con incavo a gradino, la sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico a doppio stadio e, per la prima volta, l'utilizzo del sistema di comando valvole variabile CAMTRONIC. La struttura è caratterizzata dalla combinazione di basamento in alluminio e pistoni in acciaio, oltre che dal rivestimento NANOSLIDE®, ulteriormente perfezionato, delle canne dei cilindri.


Pagina 14

Il nuovo motore diesel a sei cilindri è stato concepito per soddisfare le future norme antinquinamento (RDE – Real Driving Emissions). Tutti i componenti decisivi per un'efficace riduzione delle emissioni sono installati direttamente sul motore. L'approccio tecnologico integrato del nuovo processo di combustione con incavo a gradino, del sistema di ricircolo dei gas di scarico dinamico a più vie e del post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore, per la prima volta combinati a un sistema di comando valvole variabile, consente di ridurre ulteriormente i consumi a fronte di emissioni contenute. Grazie alla disposizione isolata del sistema di post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore si ottengono una bassa dispersione termica e condizioni di esercizio estremamente favorevoli.

Panoramica dei modelli a benzina

S 450 (4MATIC)

S 500 S 560 (4MATIC)

S 600 MaybachS 650

AMG S 63 4MATIC+

Numero/dispo-sizione cilindri

6/in linea 6/in linea 8/V 12/V 12/V 8/V

Cilindrata (cm3) 2.999 2.999 3.982 5.980 5.980 3.982Potenza nominale (kW/CV)

270/367 320/435 345/469 390/530 463/630 450/612

Coppia nominale (Nm)

500 520 700 830 1.000 900

Consumo combinato (l/100 km)1,2,3

6,6/6,6/-(7,0/7,0/-)

6,6/6,6/-

7,9/7,9/8,8(8,5/8,5/9,3) -/11,6/- -/-/12,7 -/8,9/-

Emissioni di CO2 combinate (g/km)1,2,3

150/150/-(150/159/-)

150/150/-

181/181/198(195/195/209)

-/270/- -/-/289 -/203/-

Accelerazione0-100 km/h(s) 2,3

5,1/5,1/-(4,9/4,9/-)

4,8/4,8/-

4,7/4,7/4,9(4,6/4,6/4,9) 4,6 4,7 3,5

1 NEDC combinato2 Passo corto/lungo/Mercedes-Maybach3 Valori tra parentesi: 4MATIC


Pagina 15

I modelli diesel in sintesi

S 350 d (4MATIC)

S 400 d (4MATIC)

Numero/disposizione cilindri 6/in linea 6/in lineaCilindrata (cm3) 2.925 2.925Potenza nominale (kW/CV) 210/286 250/340Coppia nominale (Nm) 600 700Consumo (l/100 km)1,2,3 5,1/5,1

(5,5/5,5)5,2/5,2(5,6/5,6)

Emissioni di CO2 (g/km)4,5,6

134/134(145/145)

135/135(147/147)

Accelerazione 0-100 km/h (s)5,6

6,0/6,0 (5,8/5,8)

5,4/5,4 (5,2/5,2)

Intelligent Drive: il passo successivo dei sistemi di assistenza alla guida

La nuova Classe S compie un ulteriore, grande passo avanti verso la guida autonoma, portando il Mercedes-Benz Intelligent Drive alla fase successiva. L'offerta di sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida è strutturata in modo modulare: a bordo sono presenti di serie il sistema di assistenza alla frenata attivo, il sistema di assistenza in presenza di vento laterale, l'ATTENTION ASSIST, il sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali e il sistema di protezione degli occupanti PRE-SAFE®. Nuovo e anch'esso compreso nella dotazione di serie è il PRE-SAFE® Sound (che prepara l'udito umano ai probabili rumori prodotti da una collisione imminente).

Ora il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC e il sistema di assistenza allo sterzo attivo supportano il guidatore in modo ancora più confortevole,

1 NEDC combinato2 Passo corto/lungo3 Valori tra parentesi: 4MATIC


Pagina 16

aiutandolo a mantenere la distanza di sicurezza e a sterzare; la velocità viene ora regolata automaticamente nelle curve o prima degli incroci. A ciò si aggiungono il sistema di assistenza attiva al cambio di corsia, notevolmente migliorato, e le funzioni supplementari del sistema di assistenza attiva nella frenata di emergenza (nelle singole funzioni sono possibili differenze specifiche per Paese).

Grazie a telecamere e sistemi radar migliorati, la nuova Classe S ha una migliore visuale sull'area circostante. Inoltre, per la prima volta include nel calcolo del comportamento di guida anche i dati cartografici e di navigazione.

Il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC è in grado di supportare il guidatore in una molteplicità di situazioni sulla base del percorso specifico, modificando la velocità.

Inoltre, nel menu «Assistenza» della strumentazione, il guidatore può controllare in qualsiasi momento quali funzioni di assistenza alla guida ha selezionato e a quali situazioni i sistemi reagiscono. Icone chiare gli forniscono informazioni sia sullo schermo sia sul display head-up. Ora tutte le funzioni vengono comandate dal volante. Il pacchetto sistemi di assistenza alla guida comprende, a titolo di esempio, le funzioni di seguito elencate.


Pagina 17

Il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC utilizza molti più dati cartografici e di navigazione ed è in grado di supportare il guidatore in una molteplicità di situazioni sulla base del percorso specifico, modificando la velocità. Il sistema di assistenza attivo al rilevamento automatico del limite di velocità imposta come nuova velocità per il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC il limite di velocità rilevato automaticamente.

Il sistema di assistenza allo sterzo attivo è stato notevolmente migliorato nella sua efficienza generale, a tutto vantaggio del Cliente.

Il sistema di assistenza attiva al cambio di corsia è stato molto perfezionato: ora basta premere leggermente la leva dell'indicatore di direzione per attivare il cambio di corsia. Nei dieci secondi successivi il sistema viene azionato con la relativa visualizzazione nella strumentazione se, a supporto del guidatore, i sensori non hanno riconosciuto alcun veicolo nell'area di sicurezza interessata. Il sistema è disponibile in Paesi selezionati in funzione della possibilità di ottenere la certificazione.

Il sistema di assistenza attiva nella frenata di emergenza frena in modo controllato il veicolo durante la marcia mediante il sistema di assistenza allo sterzo attivo fino a fermarlo, se il sistema rileva che il guidatore continua a non intervenire.

Marcia in colonna: nel traffico stop&go su autostrade e strade a scorrimento veloce sono ora possibili arresti fino a 30 secondi, durante i quali la Classe S riparte automaticamente e segue il traffico antistante (in abbinamento al sistema di assistenza al parcheggio attivo).

Sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali: grazie al riconoscimento delle immagini e alle informazioni della cartina stradale digitale del sistema di navigazione, si attua la visualizzazione della velocità


Pagina 18

massima ammessa ed eventualmente dei divieti di sorpasso vigenti per il tratto di strada interessato. La velocità adottata viene comparata con quella massima ammessa. In base alla relativa impostazione da parte del guidatore, il superamento del limite viene segnalato con un messaggio di avvertimento ottico od ottico-acustico. Inoltre si riconoscono i divieti di accesso. Come in precedenza, viene segnalata la presenza di persone nell'area delle strisce pedonali.

Comfort di marcia: MAGIC BODY CONTROL migliorato, e funzione di inclinazione dinamica in curva

Con il ROAD SURFACE SCAN la Classe S presentò nel 2013 una vera innovazione tecnologica in fatto di comfort. Il sistema è in grado di riconoscere preventivamente le irregolarità del fondo stradale e di regolare di conseguenza l'assetto. A bordo della nuova Classe S questa regolazione dell'assetto è stata ulteriormente migliorata: la nuova telecamera stereoscopica del sistema presenta un'efficienza nettamente migliorata e funziona fino alla velocità di 180 km/h. Un ulteriore vantaggio in termini di comfort è offerto dalla funzione di inclinazione dinamica in curva, , che consente alla carrozzeria di inclinarsi fino a 2,65° verso l'interno della curva e ridurre così le forze centrifughe avvertite dai passeggeri.

Visibilità: fari MULTIBEAM LED con luce abbagliante ULTRA RANGE

Nel 2013 la Classe S fu la prima vettura ad utilizzare esclusivamente la tecnica LED per l'illuminazione. Sono ora di serie i fari MULTIBEAM LED con luce abbagliante ULTRA RANGE. Quest'ultima produce la massima intensità luminosa consentita dalla legge, e la luminosità della luce abbagliante diventa inferiore al valore di riferimento di 1 lux solo a una distanza di oltre 650 metri. Ciò comporta per il guidatore un netto


Pagina 19

miglioramento del rendimento della luce, già ottimo, degli attuali sistemi MULTIBEAM LED.

L'equipaggiamento MULTIBEAM LED comprende il sistema di assistenza abbaglianti adattivi Plus, che permette di viaggiare con gli abbaglianti sempre accesi, senza abbagliare gli altri utenti della strada. In presenza di veicoli che precedono o che provengono dal senso di marcia opposto, i LED dei moduli abbaglianti del MULTIBEAM LED vengono parzialmente disinseriti, ripartendo il fascio luminoso in maniera mirata. Gli altri settori della carreggiata continuano a restare illuminati dalle luci abbaglianti (luci semiabbaglianti).

Ricarica wireless dello smartphone e nuovo servizio Concierge

Con la nuova generazione di infotainment l'offerta di telefonia si amplia: grazie alla tecnologia Near Field Communication lo smartphone si trasforma in chiave digitale della vettura e in comando per il parcheggio (vedi sopra).

Di serie si possono caricare telefoni cellulari senza cavo né alloggiamento. La telefonia multifunzionale (disponibile a richiesta) consente inoltre di collegare i cellulari all'antenna esterna della vettura. Il sistema di ricarica wireless funziona con tutti i terminali mobili che supportano lo standard Qi o che possono esserne dotati a posteriori. La superficie di ricarica è integrata nel vano portaoggetti anteriore della consolle centrale. A richiesta la ricarica wireless per i telefoni cellulari è disponibile anche nella consolle centrale del vano posteriore.

L'equipaggiamento a richiesta «telefonia Business nel vano posteriore» è stato ampliato con funzioni come il collegamento di un secondo telefono cellulare e il trasferimento delle telefonate tra i passeggeri anteriori e quelli posteriori. Anche l'apparecchio telefonico Bluetooth® è stato modificato.


Pagina 20

Le funzioni di messaggistica per i passeggeri anteriori e posteriori sono state ampliate: ora è possibile ricevere, inviare, inoltrare gli SMS, nonché dettarli mediante immissione vocale. I numeri di telefono contenuti nei testi dei messaggi e nelle URL integrate possono essere riutilizzati. I messaggi compaiono come pop-up sulla parte destra della plancia con display widescreen. Una novità è rappresentata anche dall'invio di un messaggio SMS quando la vettura viene lievemente urtata: i sensori della vettura rilevano tale evenienza e inducono l'invio di un SMS al numero di telefono cellulare preimpostato.

Il Sound System Surround Burmester® High End 3D con potenza di 1.520 watt è stato ampliato con un altoparlante nel gruppo comandi sul tetto e due altoparlanti laterali.

Con il nuovo servizio Concierge i Clienti di Mercedes me connect possono usufruire di una molteplicità di servizi individuali: prenotazione di ristoranti, itinerari turistici consigliati, segnalazione e prenotazione di biglietti per manifestazioni sportive e culturali o l'invio di destinazioni di navigazione direttamente a bordo della vettura. Gli utenti registrati possono mettersi in contatto telefonico con il servizio Concierge in 20 Paesi europei, nella lingua preimpostata, utilizzando il tasto per la richiesta di informazioni nel gruppo comandi sul tetto oppure con l'app Mercedes me. L'assistente personale si occuperà di tutto il resto.


Pagina 21

Prezzi consigliati non vincolanti, validi per la Germania

Modello Passo corto Passo lungoS 350 d (4MATIC)

92.960,00 (96.690,00)

96.010,00(99.920,00)

-

S 400 d 4MATIC

101.200,00 104.840,00 -

S 450(4MATIC)

(103.980,00) 104.220,00(108.120,00)

S 500 118.437,00 122.680,00S 560 4MATIC

118.580,00 122.820,00 -

S 600 - 174.010,00 -AMG S 63 4MATIC+

- 173.330,00 -

Maybach S 560 (4MATIC)

- - 155.610,00 (160.190,00)

Maybach S 650

- - 206.640,00

Prezzi in EUR incl. 22% IVA

Referenti

Michael Allner, Comunicazione di Prodotto Mercedes-Benz Cars,tel.: +49 (0)711 17-7 58 46, [email protected]

Koert Groeneveld, Comunicazione di Prodotto Mercedes-Benz Cars,tel.: +49 (0)711 17-9 23 11, [email protected]

Birgit Zaiser, Comunicazione Mercedes-AMG, tel.: +49 (0)7144 302-581, [email protected]


Pagina 22

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

Per ulteriori informazioni su Mercedes-Benz potete consultare i siti Internet:www.media.daimler.com e www.mercedes-benz.com


Pagina 23

http://www.media.daimler.com/

Sistemi di assistenza alla guida: il passo successivo

Funzioni per la guida automatizzata e sicurezza esemplare

La nuova Classe S compie un ulteriore, grande passo avanti verso la guida autonoma, portando il Mercedes-Benz Intelligent Drive alla fase successiva. Entro i relativi limiti il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC e il sistema di assistenza allo sterzo attivo supportano il guidatore in modo ancora più confortevole, aiutandolo a mantenere la distanza di sicurezza e a sterzare; la velocità viene ora regolata automaticamente anche nelle curve o agli incroci. A queste funzioni si aggiungono il sistema di assistenza attiva nella frenata di emergenza e il sistema di assistenza attiva al cambio di corsia, che è stato notevolmente migliorato.

La nuova Classe S tiene sotto controllo ancora meglio lo spazio che la circonda: i sistemi di telecamere e radar migliorati le consentiranno in futuro di vedere fino a una distanza di 250 metri. Inoltre fa un uso molto più intensivo dei dati cartografici e di navigazione. Il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC è in grado di supportare il guidatore in una molteplicità di situazioni basandosi sul percorso specifico e di modificare comodamente la velocità.

Inoltre, il guidatore può controllare in qualsiasi momento quali funzioni di assistenza alla guida ha selezionato e a quali situazioni i sistemi reagiscono. Icone chiare, come ad esempio un volante con mani su entrambi i lati, gli forniscono informazioni sia sullo schermo sia sul display head-up. Ora tutte le funzioni vengono comandate dal volante.


Pagina 24

Le funzioni in dettaglio

Sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC Prima di curve, incroci, rotatorie o stazioni di pedaggio la velocità preimpostata nel DISTRONIC viene ridotta in anticipo sulla base del percorso che si sta seguendo, quindi viene aumentata di nuovo. Se nella navigazione è stato impostato un tragitto, la Classe S ne tiene conto: se ad esempio la vettura viaggia sulla corsia di destra, viene rallentata in corrispondenza dell'uscita dell'autostrada. Lo stesso accade per gli incroci ai quali si deve svoltare in base al percorso del navigatore, o prima dei quali il guidatore aziona l'indicatore di direzione.

La velocità viene ridotta più o meno repentinamente in funzione del programma di marcia selezionato (ECO, COMFORT o SPORT). Nella modalità ECO la velocità in curva si orienta sul sistema di assistenza allo sterzo attivo. In questo modo si può beneficiare della guida automatizzata per tempi più lunghi anche su strade extraurbane. In autostrada o sulle strade a scorrimento veloce il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC regola la distanza rispetto ai veicoli che precedono nell'intervallo di velocità compreso tra 0 e 210 km/h e mantiene la traiettoria.

In ogni momento si può tener conto anche delle fasi di rilascio, ad esempio in discesa: ai fini di conseguire una guida uniforme ed efficiente, la velocità viene ridotta per tempo. Se la vettura dispone di una trazione adatta alla funzione «sailing» (con avanzamento in folle) ed è impostato il programma di marcia ECO, questa modalità viene attivata automaticamente.

Sistema di assistenza attiva al cambio di corsia: se su una strada a più corsie (riconosciuta grazie ai dati di navigazione) il guidatore intende cambiare corsia nell'intervallo di velocità compreso tra 80 e 180 km/h, ora gli basta premere leggermente


Pagina 25

la leva dell'indicatore di direzione. Nei successivi dieci secondi i sensori aiutano il guidatore a verificare che la corsia parallela sia libera davanti, accanto e dietro la propria vettura, tenendo conto della velocità degli altri veicoli. Se nell'area di sicurezza interessata non si trova alcun veicolo, il guidatore viene supportato nel cambio di corsia, poiché la manovra avviata viene visualizzata nella strumentazione e nel display head-up. Il sistema è disponibile in Paesi selezionati in funzione della possibilità di ottenere la certificazione.

Sistema di assistenza attivo al rilevamento automatico del limite di velocità: in abbinamento al COMAND Online il sistema di assistenza attivo al rilevamento automatico del limite di velocità (una funzione parziale inseribile del sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali) è in grado di riconoscere i limiti di velocità rilevati dalla telecamera, anche quelli collocati su portali segnaletici o nei cantieri. Inoltre vengono rispettati i limiti riconosciuti mediante la navigazione, ad esempio 50 km/h nei centri urbani o 100 km/h sulle strade extraurbane. Il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC imposta autonomamente i limiti di velocità rilevati. In determinati casi la velocità può essere adattata preventivamente sulla base dei dati cartografici. Su strade prive di limiti di velocità, ad esempio su tratti autostradali in Germania, viene impostata la velocità consigliata, in questo caso 130 km/h, che può essere modificata dal guidatore. Durante il viaggio, quando finisce il limite di velocità, viene sempre impostata la velocità massima desiderata, che resta preimpostata fino all'abbandono dell'autostrada o fino allo spegnimento del motore.

Marcia in colonna: nel traffico stop&go su autostrade e strade a scorrimento veloce sono ora possibili arresti fino a 30 secondi, durante i quali la Classe S riparte automaticamente e segue il traffico che precede.


Pagina 26

Sistema di assistenza attiva nella frenata di emergenza: questo sistema è in grado di frenare la vettura fino all'arresto completo, mantenendola nella sua corsia di marcia, quando rileva un periodo prolungato di inattività del guidatore durante la guida mentre è inserito il sistema di assistenza allo sterzo attivo. Se il guidatore non impartisce alcun comando al volante per un tempo predefinito, il sistema emette una segnalazione visiva ed acustica che invita il guidatore a impugnare il volante. Se dopo ripetuti inviti ottici e acustici il guidatore non reagisce sterzando, accelerando, frenando o premendo i pulsanti touch control al volante, la vettura decelera nella corsia riconosciuta fino all'arresto. Al di sotto dei 60 km/h circa il traffico che segue viene allertato con le luci di emergenza. Una volta arrestata la vettura, vengono attivati automaticamente il freno di parcheggio e il sistema di chiamata di emergenza Mercedes-Benz. Inoltre la vettura viene sbloccata per consentire ai soccorritori di accedere a bordo. Le funzioni sono interrotte non appena il guidatore riprende il controllo della vettura.

Sistema di assistenza alla frenata attivo: il sistema di assistenza alla frenata attivo con funzione di assistenza agli incroci aiuta il guidatore nel traffico stradale a evitare collisioni imminenti con veicoli fermi, che precedono o in attraversamento nonché con pedoni, quando il guidatore non mostra di fare alcunché per evitare la situazione di pericolo. Così il sistema provvede a

segnalare con una spia di avvertimento nella strumentazione che la distanza rispetto al veicolo che precede è troppo ridotta,

emettere un avvertimento acustico aggiuntivo se riconosce il pericolo di collisione,

effettuare una frenata di emergenza autonoma in presenza di veicoli fermi, in attraversamento o che precedono,


Pagina 27

effettuare una frenata di emergenza autonoma in presenza di pedoni,

fornire un'assistenza in frenata in funzione della situazione, se anche il guidatore frena.

Sistema di sterzata automatica per evitare un incidente o un ostacolo: questo sistema può aiutare il guidatore nelle manovre di scarto nel momento in cui riconosce la presenza di pedoni nella zona di pericolo davanti alla vettura e il guidatore ha avviato una tale manovra. A quel punto il sistema applica momenti sterzanti supplementari nella direzione in cui il guidatore intende sterzare. In questo modo il guidatore viene aiutato a evitare il pedone in modo controllato e a stabilizzare la vettura dopo la sterzata.

Sistema antisbandamento attivo: nell'intervallo di velocità compreso tra 60 e 200 km/h il sistema può segnalare al guidatore l'abbandono accidentale della corsia di marcia tramite leggere vibrazioni al volante e, se la vettura interseca una striscia di demarcazione continua, è in grado di riportarla in carreggiata mediante un intervento frenante su un solo lato. In presenza di una striscia di demarcazione discontinua questo intervento viene avviato soltanto se sussiste un pericolo di collisione sulla corsia parallela (anche con il traffico proveniente dal senso di marcia opposto).

Blind Spot Assist attivo: nell'intervallo di velocità compreso tra circa 10 e 200 km/h il sistema è in grado di segnalare al guidatore il pericolo di collisioni laterali con altri veicoli, ma anche biciclette, attivando un avvertimento ottico e, se il guidatore aziona l'indicatore di direzione, anche acustico. Al di sopra dei 30 km/h la frenata automatica delle ruote di un solo lato può aiutare all'ultimo momento a evitare una collisione laterale.


Pagina 28

Sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali: grazie al riconoscimento delle immagini e alle informazioni della cartina stradale digitale del sistema di navigazione, si rilevano e si visualizzano nella strumentazione la velocità massima ammessa e i divieti di sorpasso vigenti per il tratto di strada interessato, nonché le strisce pedonali. Inoltre vengono rispettati o ignorati, a seconda dei casi, anche eventuali segnali restrittivi supplementari, come i limiti di velocità validi in presenza di fondo stradale bagnato (avvertimento in caso di tergicristallo attivato) o applicabili soltanto agli autocarri. La velocità adottata viene comparata con quella massima ammessa. In base alla relativa impostazione da parte del guidatore, il superamento del limite viene segnalato con un messaggio di avvertimento ottico od ottico-acustico. Inoltre vengono riconosciuti i divieti di accesso e il guidatore viene invitato a controllare il suo senso di marcia. Come in precedenza, viene segnalata nella strumentazione e sul display head-up la presenza di persone nell'area delle strisce pedonali.

Comunicazione Car-to-X: le informazioni sulle situazioni di pericolo che una vettura ha rilevato nel traffico stradale vengono messe a disposizione di tutti gli altri utenti di Car-to-X, in modo tale che i guidatori ne siano avvisati per tempo. I messaggi trasmessi attraverso Car-to-X vengono visualizzati nella rappresentazione cartografica del COMAND Online, come accade per Live Traffic Information. Mentre ci si avvicina a un punto pericoloso può essere anche emesso un avvertimento mediante messaggio vocale, qualora la situazione lo richieda.

Sistema di assistenza al parcheggio attivo: il sistema di assistenza al parcheggio attivo con telecamera per la retromarcia assistita facilita sia la ricerca di un parcheggio, sia le manovre di entrata e di uscita dai parcheggi longitudinali e trasversali. Con quest'ultimi si possono effettuare le manovre sia con la marcia in avanti che in retromarcia. Il sistema guida la vettura in ingresso e successivamente in uscita dallo spazio di


Pagina 29

parcheggio selezionato. Non solo l'azionamento del pedale dell'acceleratore e di quello del freno, ma anche il cambio della posizione di marcia del cambio automatico viene effettuato in modalità automatica. In abbinamento al Blind Spot Assist, il Rear Cross Traffic Alert è in grado di segnalare la presenza di traffico trasversale mentre si esce in retromarcia da un parcheggio trasversale al senso di marcia, e all'occorrenza frena automaticamente. Il sistema di assistenza al parcheggio attivo con telecamera a 360° assicura al guidatore la visibilità su tutti i lati per mezzo della telecamera per la retromarcia assistita e di altre tre telecamere supplementari. Le informazioni vengono rappresentate in modo chiaro e in full HD sul display centrale mediante diverse viste selezionabili.

Sistema di assistenza al parcheggio con attivazione a distanza: questo sistema permette al guidatore di gestire dall'esterno della vettura, tramite smartphone, le manovre di ingresso e uscita da un parcheggio o da un garage stretto, potendo così salire e scendere in tutta comodità. La vettura può così essere parcheggiata in retromarcia o con la marcia avanti in parcheggi longitudinali e trasversali. È anche possibile fare uscire la vettura da parcheggi trasversali quando, ad esempio, è rimasta “incastrata” da altre vetture parcheggiate vicine. In modalità «Explore» la vettura può essere manovrata in avanti e in retromarcia in rettilineo per un massimo di quindici metri (ad esempio in uscita da garage stretti) e passare accanto ad ostacoli riconosciuti. Nei passaggi stretti la vettura può anche ripiegare i retrovisori esterni, dopo la relativa conferma da parte del guidatore, in modo da poter transitare ancora più vicino all'ostacolo identificato (ad esempio negli ingressi di garage stretti).

Strutturazione modulare dell'offerta

L'offerta di sistemi di assistenza alla guida è strutturata in modo modulare: a bordo della Classe S sono presenti di serie il


Pagina 30

sistema di assistenza alla frenata attivo, il sistema di assistenza in presenza di vento laterale, l'ATTENTION ASSIST nonché il COMAND Online con sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali e comunicazione Car-to-X.

Il pacchetto sistemi di assistenza alla guida ( Di serie per Premium Plus) comprende i seguenti equipaggiamenti: sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC, sistema di assistenza allo sterzo attivo, sistema di assistenza attivo al rilevamento automatico del limite di velocità, sistema di assistenza alla frenata attivo con funzione di assistenza agli incroci, sistema di sterzata automatica per evitare un incidente o un ostacolo, Blind Spot Assist attivo, sistema antisbandamento attivo, adattamento della velocità in funzione del percorso e PRE-SAFE® PLUS (considera anche le situazioni di pericolo causate dai veicoli che seguono, ad esempio un tamponamento).

Sono anche disponibili il pacchetto parcheggio con telecamera per la retromarcia assistita (di serie per Premium), il pacchetto parcheggio con telecamera a 360° e il pacchetto parcheggio con attivazione a distanza (di serie per Premium Plus). In questo modo il guidatore può decidere personalmente come preferisce parcheggiare: dal sedile lato guida con il supporto della telecamera a 360° e delle manovre di guida assistita del sistema di assistenza al parcheggio attivo (acceleratore, freno, sterzo, cambio di marcia), oppure, come opzione supplementare, dall'esterno della vettura con l'ausilio del sistema di assistenza al parcheggio con attivazione a distanza.


Pagina 31

Configurazione di comandi e display

Facilità di comando e numerose possibilità

Pulsanti touch control al volante, touchpad, tasti diretti o immissione vocale: la configurazione dei comandi della Classe S offre numerose possibilità. In questo modo ogni guidatore può utilizzare il comando che gli è più consono, incrementando così il comfort e la sicurezza.

Gli interni della nuova Classe S sono caratterizzati da due nuovi display brillanti ad alta definizione, ciascuno con diagonale dello schermo di 12,3 pollici. I due display si fondono esteticamente sotto un vetro di copertura comune formando una plancia con display widescreen.

La plancia con display widescreen comprende come strumentazione un ampio display con strumenti virtuali nel campo visivo diretto del guidatore, e un display centrale sopra la consolle centrale. Dal momento che la plancia è completamente digitale, il guidatore può determinare lo stile di visualizzazione («Classica», «Sportiva» e «Moderna») e configurare a piacere le informazioni e le viste che ritiene importanti.

La nuova Classe S dispone di pulsanti touch control a sfioramento nel volante. Come la superficie di uno smartphone, questi comandi reagiscono a movimenti di sfioramento: in questo modo il guidatore può gestire tutte le funzioni del sistema di infotainment senza togliere le mani dal volante. Anche la gestione del DISTRONIC e del Tempomat mediante gli elementi di comando integrati al volante rappresenta una novità.


Pagina 32

Inoltre mediante il touchpad con controller nella consolle centrale si possono comandare numerose funzioni. Nel touchpad è integrata una tastiera telefono a sfioramento: grazie agli impulsi aptici e all'ulteriore conferma attraverso gli altoparlanti, il guidatore può utilizzare il touchpad senza distogliere lo sguardo dalla strada. Completano i sistemi di comando i tasti diretti davanti al comando a manopola/pulsante per le funzioni più frequenti e il pannello di comando per i sistemi di assistenza alla guida a sinistra del volante.

Con il telecomando è possibile gestire comodamente anche dai sedili posteriori le funzioni del sistema di infotainment COMAND Online. Il guidatore può così concentrarsi solo sulla guida.

Per la prima volta il comando vocale VOICETRONIC è stato esteso alle funzioni della vettura: ora è possibile comandare vocalmente anche la climatizzazione e il riscaldamento/la ventilazione dei sedili, le luci (luce soffusa, luce di lettura e luce nel vano posteriore), la profumazione/ionizzazione, la funzione di massaggio dei sedili e il display head-up (si rimanda anche al capitolo relativo al sistema di infotainment).

Con il display head-up il guidatore ha sott'occhio tutte le informazioni più importanti, senza dover distogliere lo sguardo dalla strada. Infatti il display head-up proietta un'immagine virtuale di 21 x 7 cm circa direttamente nel campo visivo del guidatore. Nella sua percezione il display sempre fluttuare sopra il cofano motore a circa due metri davanti a lui. La visualizzazione è ad alta risoluzione e a colori. A seconda dell'equipaggiamento sono visualizzate informazioni come le indicazioni di navigazione, la velocità, i limiti di velocità o le impostazioni del TEMPOMAT o del sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC. Uno speciale sensore luce adegua la luminosità del display a quella dell'ambiente esterno. L'altezza dell'immagine può essere modificata per renderla leggibile a guidatori di qualsiasi statura. In


Pagina 33

abbinamento alla funzione Memory per i sedili viene memorizzato il valore della regolazione in altezza. Anche i contenuti visualizzati e la luminosità possono essere selezionati individualmente.

Il pacchetto integrazione per smartphone con Apple CarPlay™ e Android Auto integra lo smartphone nel sistema di comando e visualizzazione della vettura.

Con il sistema di ricarica wireless per smartphone (si rimanda anche al capitolo relativo al sistema di infotainment), questi si collegano tramite NFC (Near Field Communication) quando viene toccato il logo NFC (il cosiddetto “touchpoint”).

Con il cambio automatico 9G-TRONIC è possibile effettuare i cambi marcia manualmente con i paddle del cambio al volante DIRECT SELECT.

Tutti i modelli della Classe S sono dotati di serie della funzione di avviamento KEYLESS-Start: per avviare e spegnere il motore basta premere il tasto start KEYLESS premendo contemporaneamente il pedale del freno. Il pacchetto KEYLESS-GO è un comodo sistema di accesso grazie al quale il guidatore deve solo portare con sé la chiave elettronica. Per aprire e chiudere tutte le porte basta sfiorare le maniglie senza dover usare la chiave. La funzione Comfort HANDS-FREE ACCESS consente, inoltre, di aprire e chiudere in maniera completamente automatica e senza usare le mani il cofano del bagagliaio con un movimento del piede al di sotto del paraurti posteriore. Una soluzione molto pratica quando, ad esempio, si è sovraccarichi dopo aver fatto la spesa e si ha la chiave in tasca. Un ulteriore vantaggio del pacchetto KEYLESS-GO è l'illuminazione dell'incavo della maniglia per rendere immediatamente visibili, in caso di oscurità, le maniglie delle porte.


Pagina 34


Pagina 35

Trazione

Nuovi motori dalla tecnologia e dall'efficienza innovative

Nella nuova Classe S debuttano ben tre motori completamente nuovi: un sei cilindri in linea in versione diesel e benzina nonché un nuovo V8 biturbo a benzina. Contemporaneamente festeggiano la loro première internazionale tecnologie innovative come il motorino d'avviamento/alternatore integrato (ISG), la rete di bordo a 48 volt e il compressore elettrico supplementare (eZV). Inoltre Mercedes-Benz prevede un modello ibrido plug-in con autonomia elettrica di circa 50 chilometri.

il nuovo sei cilindri in linea progettato per l'elettrificazione si presenta in due livelli di potenza. Nella Mercedes-Benz S 450 (anche in versione 4MATIC) sono disponibili 270 kW (367 CV) e 500 Nm di coppia (consumo di carburante combinato: 6,6 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 150 g/km). La S 500 eroga 320 kW (435 CV) e sviluppa una coppia di 520 Nm (consumo di carburante combinato: 6,6 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 150 g/km). Attraverso il motorino di avviamento/alternatore integrato sono disponibili per breve tempo ulteriori 250 Nm di coppia e 16 kW di potenza. Rispetto al modello precedente S 500 dalla potenza simile e con motore V8, in questo propulsore è stato possibile ridurre di circa il 22% le emissioni di CO2.

Un nuovo sistema di sovralimentazione intelligente, dotato tra l'altro di un compressore elettrico supplementare (eZV) e di un motorino d'avviamento/alternatore integrato (ISG), assicura un'erogazione di potenza eccellente senza turbo lag. Il motorino d'avviamento-alternatore svolge le funzioni dei sistemi ibridi


Pagina 36

come boost o recupero di energia, consentendo un risparmio sui consumi che finora era riservato alla tecnologia ibrida ad alto voltaggio. A conti fatti, il nuovo 6 cilindri in linea offre le stesse prestazioni di un 8 cilindri a fronte di consumi molto più bassi.

Con l'elettrificazione sistematica viene eliminato il comando a cinghia per i gruppi ausiliari sul lato frontale del motore, con la conseguente riduzione della lunghezza d'ingombro del propulsore. La struttura stretta, unita alla separazione dei lati di aspirazione e di scarico, crea spazio per un sistema di post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore. Per le utenze ad alto assorbimento di energia, come la pompa dell'acqua e il compressore del climatizzatore, si utilizza la rete di bordo a 48 volt, così come avviene per il motorino d'avviamento/alternatore integrato, che al tempo stesso fornisce energia alla batteria attraverso un processo di recupero altamente efficiente.

V8 biturbo con esclusione dei cilindri e turbocompressori nella “V” dei cilindri

Il nuovo biturbo figura tra i motori V8 a benzina più parchi nei consumi a livello mondiale e consuma fino al 6% in meno rispetto al modello precedente. Per ridurre il consumo di carburante, nel settore di carico parziale il nuovo V8 esclude quattro cilindri contemporaneamente con l'ausilio del sistema di comando valvole CAMTRONIC. In questo modo si riducono le perdite dovute al ricambio dei gas, migliorando il rendimento complessivo dei cilindri coinvolti nel processo di combustione attraverso lo spostamento del punto di esercizio verso carichi più elevati. Un'altra particolarità è rappresentata dai turbocompressori posizionati nella “V” dei cilindri. Il nuovo V8 eroga 345 kW (469 CV) e 700 Nm, ed è montato sulla Mercedes-Benz S 560 (consumo di carburante combinato: 8,5-7,9 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 195-181 g/km) e sulla Mercedes-Maybach S 560 (consumo di


Pagina 37

carburante combinato: 9,3-8,8 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 209-198 g/km). Entrambi i modelli sono disponibili anche con trazione integrale 4MATIC.

Ibrido plug-in con autonomia maggiore e consumi minori

Grazie al netto aumento di potenza della batteria, attualmente di 13,3 kWh, si mira a incrementare l'autonomia per la guida esclusivamente elettrica, portandola a circa 50 km. In abbinamento alla nuova Mercedes-Benz Wallbox, il caricabatterie di bordo da 7,2 kW consente di caricare la batteria in modo molto più veloce.

La motorizzazione di punta di Mercedes-Benz è il V12 da 390 kW (530 CV) e 830 Nm montato sulla Mercedes-Benz S 600 (consumo di carburante combinato: 11,6 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 270 g/km). Il nuovo dodici cilindri della Mercedes-Maybach S 650 eroga 463 kW (630 CV) e offre una coppia massima di 1.000 Nm (consumo di carburante combinato: 12,7 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 289 g/km).

Per prestazioni di marcia superiori a fronte di un consumo di carburante nettamente ridotto, a bordo della Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ il motore V8 biturbo AMG da 4,0 litri con esclusione dei cilindri sostituisce il V8 biturbo da 5,5 litri disponibile finora. Nonostante la cilindrata inferiore, il nuovo propulsore eroga 450 kW (612 CV) e sviluppa una coppia massima di 900 Nm (consumo di carburante combinato: 8,9 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 203 g/km).

Panoramica dei modelli a benzina

S 450 (4MATIC)

S 500 S 560 (4MATIC)

S 600 MaybachS 650

AMG S 63 4MATIC+


Pagina 38

Numero/dispo-sizione cilindri

6/in linea 6/in linea 8/V 12/V 12/V 8/V

Cilindrata (cm3) 2.999 2.999 3.982 5.980 5.980 3.982Potenza nominale (kW/CV)

270/367 320/435 345/469 390/530 463/630 450/612

Coppia nominale (Nm)

500 520 700 830 1.000 900

Consumo combinato (l/100 km)1,2,3

6,6/6,6/-(7,0/7,0/-)

6,6/6,6/-

7,9/7,9/8,8(8,5/8,5/9,3) -/11,6/- -/-/12,7 -/8,9/-

Emissioni di CO2 combinate (g/km)7,8,9

150/150/-(150/159/-)

150/150/-

181/181/198(195/195/209)

-/270/- -/-/289 -/203/-

Accelerazione0-100 km/h(s) 8,9

5,1/5,1/-(4,9/4,9/-)

4,8/4,8/-

4,7/4,7/4,9(4,6/4,6/4,9) 4,6 4,7 3,5

Il più potente diesel per autovetture nella storia del marchio Mercedes-Benz

Il nuovo motore diesel a sei cilindri in linea debutta con due livelli di potenza: la Mercedes-Benz S 350 d eroga 210 kW (286 CV) e sviluppa una coppia di 600 Nm (consumo di carburante combinato: 5,1 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 134 g/km). La S 400 d da 250 kW (340 CV) e 700 Nm è il più potente motore diesel di serie per autovetture che Mercedes-Benz abbia mai offerto (consumo di carburante combinato: 5,2 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 135 g/km). Entrambi i modelli sono disponibili anche con trazione integrale 4MATIC.

Sebbene la potenza sia nettamente aumentata rispetto al modello precedente, il nuovo motore consuma circa il 6% in meno. Tra le peculiarità della motorizzazione di punta della famiglia diesel premium figurano il processo di combustione con 1 NEDC combinato2 Passo corto/lungo/Mercedes-Maybach3 Valori tra parentesi: 4MATIC


Pagina 39

incavo a gradino, la sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico a doppio stadio e, per la prima volta, l'utilizzo del sistema di comando valvole variabile CAMTRONIC. La struttura è caratterizzata dalla combinazione di basamento in alluminio e pistoni in acciaio, oltre che dal rivestimento NANOSLIDE®, ulteriormente perfezionato, delle canne dei cilindri.

Il nuovo motore diesel a sei cilindri è stato concepito per soddisfare le future norme antinquinamento (RDE – Real Driving Emissions). Tutti i componenti decisivi per un'efficace riduzione delle emissioni sono installati direttamente sul motore. L'approccio tecnologico integrato del nuovo processo di combustione con incavo a gradino, del sistema di ricircolo dei gas di scarico dinamico a più vie e del post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore, per la prima volta combinati a un sistema di comando valvole variabile, consente di ridurre ulteriormente i consumi a fronte di emissioni contenute. Grazie alla disposizione isolata del sistema di post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore si ottengono una bassa dispersione termica e condizioni di esercizio estremamente favorevoli.

I modelli diesel in sintesi

S 350 d (4MATIC)

S 400 d (4MATIC)

Numero/disposizione cilindri 6/in linea 6/in linea

Cilindrata (cm3) 2.925 2.925Potenza nominale (kW/CV) 210/286 250/340

Coppia nominale (Nm) 600 700

Consumo (l/100 km)1,2,3 5,1/5,1(5,5/5,5)

5,2/5,2(5,6/5,6)

Emissioni di CO2 (g/km)1,2,3

134/134(145/145)

135/135(147/147)

1 NEDC combinato2 Passo corto/lungo3 Valori tra parentesi: 4MATIC


Pagina 40

Accelerazione 0-100 km/h (s)2,3

6,0/6,0 (5,8/5,8)

5,4/5,4 (5,2/5,2)

Cambi marcia comodi ed efficienti con le nove marce

In tutte le versioni della nuova Classe S di Mercedes-Benz (ad eccezione dei modelli a dodici cilindri) trova ora impiego per la trasmissione di forza il cambio automatico 9G-TRONIC. L'ampia spaziatura dalla prima alla nona marcia consente una sensibile riduzione del livello di regime e rappresenta quindi un fattore determinante per l'elevata efficienza energetica e il comfort di marcia della vettura. I tempi ridotti di inserimento delle marce e di reazione del cambio assicurano la massima immediatezza, a fronte di un eccellente comfort di innesto. Il 9G-TRONIC risponde in maniera decisamente più pronta soprattutto nella modalità manuale e nel programma S, aumentando il piacere di guida.

Il particolare comfort di innesto del primo cambio automatico a nove marce al mondo per vetture premium con trazione posteriore, integrale, ibrida o ibrida plug-in è garantito da un ampio pacchetto di provvedimenti. Tra questi figura l'innovativa gestione diretta del cambio che permette innesti brevi, quasi impercettibili. Il convertitore di coppia con smorzatore torsionale a doppia turbina e pendolo centrifugo integrato assicura un eccellente comfort propulsivo. Un altro aspetto su cui si sono concentrati i progettisti è la struttura leggera e compatta: nonostante due rapporti supplementari e una coppia massima disponibile che può arrivare fino a 1.000 Nm, il cambio ha infatti lo stesso minimo ingombro del suo predecessore, risultando oltretutto più leggero.


Pagina 41

In primo piano: sistema a 48 volt

Più tensione, più potenza, più versatilità, più comfort e

più efficienza

Con l'introduzione del motorino di avviamento-alternatore integrato nei modelli S 450 e S 500 della Classe S, anche la rete di bordo a 48 volt festeggia il suo debutto mondiale. A parità di corrente offre una potenza quattro volte superiore rispetto al sistema a 12 volt e consente, tra le altre cose, di ridurre i consumi.

Con il sistema a 48 volt viene introdotta una terza rete di bordo, che va a colmare la lacuna presente tra la rete a 12 volt, impiegata da decenni, e la rete ad alto voltaggio, richiesta dai veicoli elettrici. Quest'ultima rende necessaria l'adozione di particolari dispositivi di sicurezza, quindi può essere utilizzata solo per un numero limitato di componenti e si limita alle funzioni di guida. Con la crescente richiesta di potenza, la tensione ridotta della tradizionale rete a 12 volt, a sua volta, porta al costante incremento delle intensità di corrente risultanti, e quindi a sezioni maggiori dei cavi di alimentazione. Tuttavia non viene sostituita, bensì integrata dalla rete a 48 volt.

La sua tensione si orienta direttamente sui valori limite prescritti dalla legge per la protezione dal contatto, ossia su un massimo di 60 volt, pertanto può essere impiegata senza i provvedimenti che richiede una rete di bordo ad alto voltaggio. Allo stesso tempo, la sua tensione quattro volte superiore a quella della rete di bordo a 12 volt mette a disposizione, a parità di corrente, una potenza quattro volte superiore. Con l'utilizzo di una batteria agli ioni di litio la rete di bordo a 48 volt consente potenze fino a 16


Pagina 42

kW e così amplia nettamente le possibilità di impiego delle utenze elettriche.

La corrente per la rete di bordo a 48 volt viene generata dal motorino di avviamento-alternatore. Disposto tra motore e cambio, questo generatore elettrico combina le funzioni di starter e alternatore. Anche la tradizionale rete a 12 volt viene alimentata dalla nuova rete, attraverso un convertitore CC/CC da 48 a 12 volt. Poiché alla rete di bordo a 12 volt si pongono requisiti elevati in fatto di sicurezza dal rischio guasti, continua a essere utilizzata una batteria a 12 volt che però può essere più piccola che in passato. Grazie alla batteria a 48 volt la capacità della batteria nella vettura viene complessivamente incrementata, quindi si può anche disporre di una maggiore energia elettrica per funzioni innovative a vettura ferma, ad esempio per la climatizzazione.

Tra le funzioni e i componenti innovativi della rete di bordo a 48 volt e del motorino di avviamento-alternatore integrato si citano i seguenti.

Funzioni dei sistemi ibridi come o Boost: l'alternatore può fornire per breve tempo al

motore a combustione interna una coppia massima aggiuntiva di 250 Nm e una potenza di 16 kW.

o Recupero di energia: in fase di decelerazione l'energia cinetica viene convertita in corrente e utilizzata per caricare la batteria.

o Sailing: se la situazione di marcia e il livello di carica della batteria lo consentono, il motore a combustione interna viene disaccoppiato dalla catena cinematica e spento, in modo tale che la vettura possa procedere in folle (si rimanda al capitolo «Sistema di assistenza ECO»).

Avviamento/arresto del motore: il motore si avvia in modo quasi impercettibile. Sono ad esempio consentiti gli


Pagina 43

avviamenti a regime elevato (dopo le fasi «sailing» il motore viene portato subito al numero di giri adeguato alla situazione di guida dal motorino di avviamento/alternatore), così come la compensazione delle coppie alternate nella fase di avviamento. All'arresto automatico l'albero motore si porta nella posizione ottimale per il successivo avviamento del motore a combustione interna in tutta comodità.

Sistema start/stop 2.0: in fase di arresto il motore viene spento già durante la marcia per risparmiare carburante. Il sistema opera tenendo conto della situazione, ad esempio basandosi sul profilo di guida adottato fino a quel momento, sulle informazioni fornite dai sensori radar e su altri dati della vettura. Così gli arresti di durata inferiore ai due secondi vengono evitati: in questi casi, infatti, la procedura di avviamento richiede più carburante di quanto se ne risparmi con l'arresto. Situazioni con arresti brevi si verificano, ad esempio, quando ci si avvicina a un semaforo con la coda di veicoli già in dissolvimento, nelle fasi di parcheggio, nelle manovre e nella guida in colonna. In presenza di una discesa sufficiente il motore non viene avviato anche se si rilascia il freno, così che ci si possa avvicinare a una coda, ad esempio, senza il funzionamento del motore e quindi senza consumo di carburante. Come sempre il guidatore mantiene il pieno controllo: il motore si avvia non appena il guidatore preme il pedale dell'acceleratore.

Regolazione del regime di minimo: la regolazione del regime di minimo del motore a combustione interna viene effettuata con il motore elettrico per conseguire livelli maggiori di efficienza e comfort. A tale scopo il motore elettrico funge da alternatore, che regola l'intensità di corrente di carica in modo tale da assorbire le oscillazioni meccaniche del motore a combustione interna. In questo modo è possibile ottenere in modo molto preciso e pratico


Pagina 44

un numero di giri al minimo di 520 giri/min, favorevole all'efficienza energetica.

Spostamento del punto di carico: la coppia elettrica del motorino di avviamento-alternatore viene comandata in modo che il motore a combustione interna possa essere utilizzato nel punto di esercizio che garantisce il rendimento ottimale.

Compressore elettrico aggiuntivo: questo componente garantisce una compressione rapidissima dell'aria di aspirazione quando si richiama più potenza, prima che intervenga il turbocompressore. In questo modo si elimina completamente il turbo lag.

Pompa elettrica dell'acqua: con il raddoppio della potenza massima della pompa (circa 950 anziché 400 watt) viene incrementata la potenza di raffreddamento, che consente una maggiore densità di potenza del motore. Grazie all'azionamento della pompa in funzione del fabbisogno e indipendentemente dal regime del motore, si può spesso risparmiare ulteriore energia.

Compressore frigorifero elettrico del climatizzatore. Con questo componente la climatizzazione si svincola dal regime del motore. Funziona anche in modalità sailing e a vettura ferma con motore spento (arresto automatico o prima della partenza).

Grazie all'elettrificazione di questi gruppi e all'integrazione dell'alternatore nella catena cinematica vengono meno anche gli azionamenti a cinghia convenzionali sul lato frontale del motore. In questo modo la lunghezza d'ingombro del motore si riduce, la rumorosità diminuisce e l'affidabilità aumenta.


Pagina 45

In primo piano: sistema di assistenza ECO

Strategia propulsiva in rete per un'efficienza intelligente

Guidare in modo previdente, risparmiando: nell'attuazione di questa strategia finalizzata all'efficienza le versioni della Classe S dotate di motorino di avviamento-alternatore integrato (S 450 e S 500) supportano il guidatore con diversi provvedimenti, indicandogli quando deve togliere il piede dall'acceleratore, perché magari si sta avvicinando a una zona con limite di velocità, oppure offrendo funzioni innovative come «sailing» e recupero dell'energia. A questo scopo vengono utilizzati in rete i dati della navigazione, il riconoscimento dei segnali stradali e le informazioni dei sistemi di assistenza per la sicurezza intelligenti (radar e telecamera stereoscopica).

Il sistema di assistenza ECO include nelle sue raccomandazioni di guida e nella strategia per l'efficienza le seguenti informazioni e situazioni del traffico:

andamento dell'itinerario (curve, incroci, rotatorie) limiti di velocità distanza dai veicoli che precedono.

In background il sistema di assistenza ECO esegue in continuo formulazioni di guida: in funzione del livello di carica della batteria e della situazione del traffico calcola se la vettura può procedere con le minori resistenze all'avanzamento possibili rilasciando i pedali (funzione sailing), oppure se deve essere rallentata e quindi si può caricare la batteria in modo efficiente (recupero dell'energia).


Pagina 46

Entro i limiti propri, il sistema di assistenza ECO regola la spinta in base alla situazione, non appena il guidatore toglie il piede dall'acceleratore. Le raccomandazioni di guida vengono comunicate al guidatore in modo discreto, con la visualizzazione del simbolo «Piede via dal gas» sul display centrale (o, se presente, sul display head-up). Contemporaneamente viene mostrato al guidatore anche il motivo della raccomandazione (ad esempio «Incrocio avanti», «Discesa avanti»).

Al fine di motivare maggiormente il guidatore a seguire le raccomandazioni del sistema di assistenza ECO, il computer di bordo registra quanti chilometri/quanto tempo ha viaggiato con il motore spento, e visualizza questi dati nel display centrale. Il vantaggio conseguito non si misura soltanto in termini di riduzione dei consumi, ma anche di incremento dell'autonomia (elettrica).

Per decidere se viaggiare in modalità sailing con la minore resistenza all'avanzamento possibile oppure se recuperare l'energia, il sistema di assistenza ECO valuta in anticipo la situazione di guida. Ecco alcuni esempi.

Avvallamento: la vettura riconosce che una discesa è seguita da una salita e al contempo viene visualizzato un limite di velocità. Già prima della discesa il guidatore riceve l'indicazione «Piede via dal gas». Non appena dà seguito a questo consiglio, la vettura procede con il motore a combustione interna spento. In discesa si recupera energia (la batteria si carica), ma solo in misura tale da rispettare il più possibile la velocità massima consentita. Poco prima del punto più basso dell'avvallamento il recupero dell'energia viene terminato per passare alla modalità sailing, così da guadagnare tutta la spinta possibile per affrontare la salita e favorire l'efficienza energetica.


Pagina 47

Cima di montagna: prima di una cima di montagna vige, ad esempio, il limite di velocità di 70 km/h, successivamente di 100 km/h. Anche in questo caso, già prima di raggiungere la “vetta” si raccomanda di togliere il piede dall'acceleratore, e non appena il guidatore dà seguito all'indicazione, si procede in modalità sailing. Nella discesa successiva si può raggiungere la nuova velocità massima di 100 km/h con la modalità sailing, senza l'intervento del motore a combustione interna.

Limite di velocità: se il sistema rileva, attraverso i dati di navigazione o con la telecamera, che ci si sta avvicinando a una zona con limite di velocità, emette al guidatore l'indicazione di togliere il piede dall'acceleratore. A quel punto la vettura viene rallentata gradualmente in modalità elettrica (con recupero dell'energia) fino a raggiungere la nuova velocità impostata, quindi continua in modalità sailing. Allo stesso modo viene gestita la velocità quando si rilevano incroci, rotatorie e curve.

Traffico lento: se durante la modalità sailing il sistema rileva con i sensori radar veicoli che precedono lentamente, all'occorrenza si interrompe automaticamente la modalità sailing. La decelerazione viene impostata con il recupero dell'energia in modo così preciso che spesso il guidatore non ha nemmeno bisogno di frenare. Se il veicolo che precede accelera di nuovo, si riattiva automaticamente la marcia in folle (sailing) per non rallentare più e mantenere il più possibile la velocità adottata.

Per favorire il comfort di comando, si cerca di evitare di fornire indicazioni troppo spesso. Il sistema di assistenza ECO analizza i limiti di velocità che si susseguono rapidamente e, ad esempio, se rileva un limite prossimo di 70 km/h e subito dopo un cartello che indica l'inizio di un centro abitato, imposta direttamente il limite a 50 km/h se il guidatore segue il consiglio di togliere il piede dall'acceleratore.


Pagina 48

Sailing: guidare senza motore a combustione interna

Per contenere il più possibile il consumo energetico in modalità sailing, non solo viene disaccoppiata la catena cinematica, ma viene anche spento il motore a combustione interna. Con l'utilizzo del motorino di avviamento-alternatore integrato, il cambio viene portato in posizione neutra. Il disaccoppiamento della catena cinematica riduce le perdite da trascinamento al suo interno e consente quindi di procedere in modo efficiente dal punto di vista energetico.


Pagina 49

Gamma di modelli

Viaggiare rilassati e lavorare comodamente

Nel 2013 vide la luce, con la Classe S Berlina, la classe di vetture di lusso di maggior successo al mondo. Da allora la gamma di modelli è stata costantemente ampliata. Solo l'offerta di berline, senza i modelli coupé e cabrio, comprende quattro versioni di carrozzeria. Le possibilità di personalizzazione sono pressoché illimitate. Le due versioni di equipaggiamento AMG Line e AMG Line Plus, così come il pacchetto Exclusive, valorizzano gli esterni e gli interni.

Quattro diversi passi, da 3.035 a 4.418 mm, permettono di configurare la Classe S secondo le proprie preferenze ed esigenze personali. A ciò si aggiungono le diverse configurazioni dei sedili, soprattutto nel vano posteriore, che agevolano il lavoro in auto e consentono di rilassarsi al meglio.

Qui di seguito una panoramica delle quattro versioni di carrozzeria.

Berlina Passo (mm) Lunghezza (mm)

Configurazioni dei sedili

corto 3.035 5.125 Pacchetto chauffeur (O)

lungo 3.165 5.255 Pacchetto chauffeur (O), sedile Executive (O), vano posteriore First Class (O)

Mercedes-Maybach

3.365 5.462 Pacchetto chauffeur (S), sedile Executive (S), vano posteriore First Class (O)

Mercedes-Maybach Pullman

4.418 6.499 Quattro sedili nel vano post. in configurazione vis-a-vis (S)

S = di serie; O = a richiesta.


Pagina 50

Con il pacchetto chauffeur il sedile lato passeggero anteriore può essere fatto avanzare elettricamente per un massimo di 77 mm. Il passeggero che occupa il sedile retrostante può così viaggiare ancora più comodamente. Il vano piedi più spazioso consente una posizione di riposo più confortevole. Inoltre il pacchetto chauffeur comprende un poggiapiedi estraibile elettricamente dal lato passeggero anteriore (non presente nel modello con passo corto) e poggiatesta Comfort EASY ADJUST per guidatore e passeggero anteriore. Sul lato passeggero anteriore il poggiatesta è pieghevole e amovibile.

Il sedile Executive sul lato passeggero anteriore consente di rilassarsi ancora di più nei lunghi viaggi. Basta infatti premere un tasto per portare il sedile in posizione reclinata. La combinazione di poggiagambe e poggiapiedi va a formare una comoda superficie dove è possibile distendersi. Per le vetture Mercedes-Maybach questa versione Executive è disponibile anche per il sedile posteriore sul lato guida ed è compresa nella dotazione di serie.

A bordo della Mercedes-Maybach S 600 Pullman i quattro passeggeri possono infine prendere posto su sedili con configurazione vis-a-vis dietro un divisorio abbassabile elettricamente.

Con il vano posteriore First Class, disponibile a richiesta, i modelli della Classe S a passo lungo e la Mercedes-Maybach si trasformano in un ufficio mobile, con due sedili singoli nel vano posteriore. Il vano posteriore First Class comprende una consolle Business continua, due prese di corrente a 12 V e portabevande termici. A richiesta sono disponibili per il vano posteriore First Class due tavolini ribaltabili rivestiti in pelle nella tonalità degli equipaggiamenti, grazie ai quali la consolle Business si trasforma in pochi secondi in una scrivania. I piani di appoggio permettono di adagiare un computer portatile o documenti di lavoro.


Pagina 51

AMG Line, AMG Line Plus e pacchetto Exclusive per un'eleganza sportiva

Le versioni di equipaggiamento AMG Line e AMG Line Plus, così come il pacchetto Exclusive, valorizzano a richiesta gli esterni e gli interni della Classe S (per gli equipaggiamenti dei modelli Mercedes-AMG e Mercedes-Maybach si rimanda ai capitoli specifici).

Gli esterni AMG Line comprendono: kit aerodinamico AMG (composto da grembialatura anteriore e posteriore, e rivestimenti dei sottoporta con inserti verniciati nel colore della carrozzeria), cerchi in lega leggera AMG da 48,3 cm (19”) a 5 doppie razze, passaruota ampliati, dischi dei freni anteriori e posteriori forati con pinze anteriori e posteriori dotate di scritta «Mercedes-Benz».

Negli interni i modelli AMG Line prevedono di serie: volante sportivo multifunzione a tre razze in pelle nappa appiattito nella parte inferiore e goffrato in corrispondenza dell'impugnatura, elementi decorativi in legno di pioppo nero lucido, pedaliera sportiva AMG in acciaio legato spazzolato con gommini antisdrucciolo e tappetini in velluto AMG.

La versione AMG Line Plus si presenta ancora più sportiva e comprende: cerchi in lega leggera AMG da 50,8 cm (20”) nel design a razze, sedili sportivi AMG con grafica specifica del V8 AMG, volante Performance AMG a tre razze in pelle nappa, appiattito nella parte inferiore e dotato di perforazione in corrispondenza dell'impugnatura, mascherina del volante color cromo argentato con scritta «AMG», paddle del cambio al volante in alluminio color argento e tacca “a ore 12”.

Il pacchetto Exclusive valorizza l'abitacolo della Classe S con equipaggiamenti eleganti e ricercati. Tra gli equipaggiamenti di serie figurano: rivestimenti dei sedili in pelle nappa Exclusive


Pagina 52

con cuciture di contrasto, grafica dei sedili nel design a rombi (non in abbinamento alla versione AMG-Line Plus), bracciolo centrale anteriore e posteriore in pelle nappa con cuciture di contrasto, parte superiore della plancia portastrumenti e pannelli centrali delle porte in pelle nappa con cuciture di contrasto, maniglie di sostegno in pelle nappa con cuciture di contrasto; cielo e alette parasole in microfibra DINAMICA, pacchetto elementi decorativi Exclusive (elementi decorativi aggiuntivi in legno nei pannelli centrali delle porte, nelle coperture delle bocchette di aerazione nel vano posteriore e sul retro dei sedili anteriori), modanature di accesso con scritta «Mercedes-Benz» illuminata, bordo di carico del bagagliaio in acciaio legato; tasche sugli schienali dei sedili lato guida e passeggero anteriore in pelle nappa e tappetini in velluto.


Pagina 53

Gestione comfort dei programmi ENERGIZING

Il wellness durante la guida

Con la gestione comfort dei programmi ENERGIZING a settembre 2017 una novità mondiale entra nella produzione di serie. Questo equipaggiamento, disponibile a richiesta, collega in rete diversi sistemi per il comfort all'interno della vettura e impiega in modo mirato le funzioni del climatizzatore (compresa la profumazione), dei sedili (riscaldamento, ventilazione, massaggio), del riscaldamento delle superfici nonché delle impostazioni della luce e della musica, consentendo un'impostazione speciale dei sistemi finalizzati al wellness a seconda dello stato d'animo o delle necessità del Cliente. In questo modo si incrementano il benessere e il rendimento durante la guida o la sosta.

Al Consumer Electronics Show (CES) di Las Vegas nel gennaio 2017 Mercedes-Benz ha presentato il prototipo «Fit & Healthy», una visione di come la crescente consapevolezza della salute da parte della società possa combinarsi in modo intelligente con la mobilità del futuro. Pochi mesi più tardi una novità mondiale fa il suo ingresso sul mercato, ossia la gestione comfort dei programmi ENERGIZING a bordo della Classe S: con l'ausilio di sistemi per il comfort collegati in rete, la vettura può favorire il benessere e il rendimento dei passeggeri. Grazie alla gestione comfort dei programmi ENERGIZING i Clienti possono ora beneficiare dell'equipaggiamento per il comfort della loro Classe S in modo più intenso e variegato, anziché limitarsi a utilizzare soltanto sporadicamente i sistemi preferiti, come hanno fatto finora.

Si possono selezionare i sei programmi seguenti.

Freschezza


Pagina 54

Calore Vitalità Piacere Benessere Training (con tre tipi di allenamento: distensione

muscolare, attivazione muscolare e balance, con diversi esercizi per ogni tipologia)


Pagina 55

Ogni programma dura dieci minuti. Vengono visualizzati sulla head unit mediante colori e grafici e sono accompagnati dalla musica più idonea. Per ogni programma sono già memorizzate cinque canzoni. La funzione principale del programma «Vitalità» è ad esempio la musica veloce con molti battiti al minuto (bpm): il repertorio della Classe S comprende ad esempio «Feelin good» di Leon Riskin. Se si dispone di musica propria, ad esempio attraverso il Media Interface, questa viene analizzata in background e, sulla base dei battiti al minuto, viene assegnata ad un determinato programma. È anche possibile deselezionare singole funzioni dei programmi.

La gestione comfort dei programmi ENERGIZING comprende anche l'illuminazione di atmosfera, adattata in modo armonioso al singolo design degli schermi. La luce dà risalto all'abitacolo come fosse un'opera d'arte, combinando tonalità diverse per dar vita a scenari specifici (l'argomento è approfondito nel capitolo successivo).

La gestione comfort dei programmi ENERGIZING è disponibile da settembre 2017 in abbinamento al pacchetto AIR-BALANCE e all'illuminazione di atmosfera ampliata. In funzione dell'equipaggiamento il sistema ENERGIZING è disponibile per tutti i sedili.


Pagina 56

In primo piano: luce soffusa ampliata

Quadro luminoso all'avanguardia, con cambi di tonalità spettacolari

Con 64 tonalità l'illuminazione di atmosfera ampliata, disponibile a richiesta, offre moltissime possibilità di personalizzazione dell'abitacolo. Le luci mettono in risalto, ad esempio, gli elementi decorativi, il display centrale, il vano portaoggetti anteriore sulla consolle centrale, le conchiglie delle maniglie, le tasche nelle porte, i vani piedi anteriori e posteriori, il gruppo comandi sul tetto e i tweeter (in presenza del Surround Sound System Burmester® High End 3D).

La luce soffusa ampliata dà risalto all'abitacolo della Classe S come fosse un'opera d'arte, combinando tonalità diverse per dar vita a scenari specifici. Si creano in questo modo contrasti suggestivi che dividono lo spazio degli interni in vari livelli. 64 tonalità complessive, dieci scenari cromatici e tre diverse zone d'illuminazione (vano piedi, livello degli elementi decorativi e plancia con display widescreen) consentono di creare un quadro luminoso all'avanguardia, con cambi di tonalità spettacolari.

A ogni stile di visualizzazione della plancia con display widescreen è assegnato uno scenario cromatico: «Glacier Blue» per la visualizzazione classica, «Red Moon» per la visualizzazione sportiva e «Down Blue» per la visualizzazione moderna. Otto scenari cromatici sono formati da due colori ciascuno; la plancia con display widescreen e il vano piedi hanno lo stesso colore, mentre il livello della modanatura ha un colore di contrasto. Nella modalità sportiva questa ripartizione delle tonalità cambia. Altri due scenari cromatici comprendono addirittura cinque colori (due visibili): questi si alternano lentamente, creando una costante alternanza cromatica negli interni.


Pagina 57

Gli scenari cromatici possono essere sostituiti per breve tempo da effetti speciali: ad esempio una luce particolare saluta il guidatore quando sale a bordo. Inoltre, la climatizzazione si serve dell'illuminazione di atmosfera per indicare con i colori se si sta impostando una temperatura più calda o più fredda. Anche la luminosità dei LED si adatta in modo variabile e può essere impostata su cinque livelli e quattro zone: plancia con display widescreen, zona dei sedili anteriori, vano posteriore e zona complessiva di luce soffusa. Quindi l'illuminazione di atmosfera sfrutta gli effetti positivi della luce per garantire il benessere durante la guida e diventa così parte integrante della gestione comfort dei programmi ENERGIZING, insieme ai suoi programmi specifici.


Pagina 58

Abitacolo anallergico

La Classe S è particolarmente adatta agli allergici

Come tutte le serie di Mercedes-Benz, anche la Classe S reca il marchio del Centro Europeo per la Ricerca sulle Allergie (ECARF). Il marchio attesta che i valori presenti all'interno della vettura soddisfano i severi requisiti dell'ECARF e che sono stati dimostrati mediante procedure di prova. Una nuova prova di laboratorio, sviluppata da Mercedes-Benz e per la quale è stata presentata domanda di brevetto, ha dimostrato che i filtri al carbone attivo per polveri sottili montati nella vettura trattengono anche le più minuscole particelle di allergeni.

Nei Paesi industrializzati le allergie sono diventate la patologia cronica più frequente. In Europa, ad esempio, ne soffre circa il 30% della popolazione. Non solo il polline presente dalla primavera all'autunno, ma anche l'esalazione di materiali nell'abitacolo e il contatto della pelle con determinate sostanze possono causare una risposta immunologica amplificata, con sintomi quali gonfiore della mucosa nasale e dei bronchi oppure prurito e gonfiore agli occhi.

I guidatori che soffrono di allergia possono invece respirare liberamente a bordo di una vettura Mercedes-Benz. Prima di avviare la produzione di serie, numerosi componenti presenti all'interno dell'abitacolo delle vetture vengono testati per accertare l'assenza di allergeni da inalazione. Quindi viene verificato il corretto funzionamento del filtro antipolline, nuovo e usato.


Pagina 59

Domanda di brevetto per la procedura di laboratorio di Mercedes-Benz

«Da molti anni verifichiamo in tutte le serie il grado di filtraggio dei filtri dei climatizzatori», afferma il Dr. Andreas Wiegers, Design for Environment, Emissioni nell'abitacolo presso Mercedes-Benz. «Montiamo i filtri in modo tale che, sia nella modalità aria esterna che in quella di ricircolo dell'aria, non lascino penetrare nell'abitacolo praticamente nessuna particella di polvere sottile e polline. L'azione anallergica dei nostri filtri rispetto al polline è stata da tempo dimostrata scientificamente. Tuttavia, finora le particelle di allergeni particolarmente piccole non erano misurabili». Tra le particelle più piccole figurano il polline di betulla frammentato, il pelo di gatto e le muffe. Hanno dimensioni anche di 1 µm, ossia sono 50-100 volte più sottili del capello umano.

Gli esperti di Mercedes-Benz hanno pertanto sviluppato una sofisticata prova di laboratorio per la quale hanno presentato domanda di brevetto. Si utilizza un apparecchio dotato di una beuta per filtrazione a vuoto. Piccole particelle di prova vengono aspirate attraverso un tubo in un'ampolla, nella quale si trova una sezione ricavata dal filtro del climatizzatore, di forma circolare e grande circa 5 cm. In una provetta sul fondo della beuta si raccoglie la soluzione filtrata.

L'efficienza del filtro viene calcolata mediante un raffronto “prima/dopo”, ossia si stabilisce il contenuto di allergeni a monte e a valle del filtro. Per i test sulle spore fungine i ricercatori di Mercedes-Benz hanno preparato una serie di diluizioni e rilevato il contenuto di spore in una capsula di Petri. Per l'epitelio di gatto il contenuto di allergeni è stato determinato nel cosiddetto “passaggio stretto” con il test ELISA (Enzyme Linked Immunosorbent Assay). A seconda del contenuto di allergeni si verifica in un liquido una reazione cromatica più o meno intensa.


Pagina 60

Questo sofisticato test di laboratorio ha rilevato che il filtro per polveri sottili montato nelle vetture di Mercedes-Benz trattiene anche queste piccolissime particelle di allergeni. Il filtro al carbone attivo per polveri sottili (di serie nella Classe S e disponibile a richiesta in molte serie) offre un filtraggio ottimizzato dell'aria esterna e interna; inoltre il carbone attivo tiene lontani gli odori dall'abitacolo.

Uno studio medico dell'ECARF Institute GmbH condotto su asmatici ha confermato l'azione antiallergica dei filtri. I test sono stati condotti nella camera mobile per pollini presso la clinica Charité di Berlino con una struttura parziale del climatizzatore della Classe S.


Pagina 61

Sistema di infotainment

In rete su tutti i sedili

Di serie tutti i modelli della Classe S dispongono del sistema di infotainment COMAND Online di ultimissima generazione, con il quale è iniziata una nuova era della digitalizzazione e del collegamento in rete.

Per la prima volta il comando vocale VOICETRONIC è stato esteso alle funzioni della vettura: ora è possibile comandare vocalmente anche la climatizzazione e il riscaldamento/la ventilazione dei sedili, le luci (luce soffusa, luce di lettura e luce nel vano posteriore), la profumazione/ionizzazione, la funzione di massaggio dei sedili e il display head-up. A seconda della lingua e dell'equipaggiamento della vettura sono ora disponibili fino a 450 singoli comandi vocali, tra cui ad esempio «Luce soffusa viola» o «Profumazione livello medio». Se il comando vocale viene impartito senza l'aggiunta di «passeggero anteriore», si riferisce sempre al lato guida.

Una novità è rappresentata anche dal sistema VOICETRONIC 2.0: il guidatore può richiamare le informazioni più disparate, dalla prossima scadenza di manutenzione, all'attuale limite di velocità, dall'autonomia alla data attuale.

Un'altra nuova funzione conferisce al comando vocale di Mercedes-Benz una nota simpatica, quasi umana. VOICETRONIC utilizza infatti, inizialmente in tedesco e in inglese, i cosiddetti “Varying Voice Prompts”, grazie ai quali il sistema non reagisce più a un comando con lo stesso messaggio, ma varia la risposta impiegando fino a quattro frasi dal significato equivalente.


Pagina 62

Programma personalizzato per l'intrattenimento nel vano posteriore

Film in Blu-ray o DVD, televisione, Internet, videogiochi, musica: l'Individual Entertainment nel vano posteriore offre ai passeggeri sui sedili posteriori un programma d'intrattenimento personalizzato. Due display da 25,9 cm (10,2”) sugli schienali di conducente e passeggero anteriore, in combinazione con cuffie di alta qualità (a richiesta), assicurano un'alta qualità di immagini e suono. Il sistema, che viene gestito comodamente con il telecomando del COMAND, comprende un lettore Blu-ray, è collegato al COMAND online e offre anche la possibilità di collegare dispositivi esterni. I passeggeri possono quindi scegliere il programma di intrattenimento che preferiscono indipendentemente l'uno dall'altro. Grazie a collegamenti nel bracciolo posteriore è possibile accedere anche ai contenuti di lettori MP3, consolle di gioco, chiavi USB, iPod® o iPad®.

L'app «COMAND Touch», che consente l'accesso a diverse funzioni della vettura attraverso lo smartphone, è stata ampliata nelle sue funzioni, soprattutto nel Rear Seat Entertainment. Ora chi siede nel vano posteriore può studiare il percorso previsto durante la marcia e inviare al guidare sulla head unit località interessanti individuate lungo il percorso. Questa opzione funziona anche se gli occupanti non sono collegati a una rete di telefonia mobile, dal momento che le cartine possono essere scaricate in precedenza per essere impiegate off-line. L'app «COMAND Touch» è disponibile gratuitamente nell'Apple™ App Store e nel Google Play Store.

Attraverso la SIM Card integrata nel modulo di comunicazione è possibile navigare liberamente in rete a vettura ferma. A tale scopo è richiesto un contratto di dati separato. Con il COMAND Online è inoltre possibile utilizzare le app Mercedes-Benz durante la guida.


Pagina 63

Il Sound System Surround Burmester® High End 3D con potenza di 1.520 watt è stato ampliato con un altoparlante nel gruppo comandi sul tetto e due altoparlanti laterali.

Navigazione: dati sulla viabilità aggiornati, grazie a Live Traffic Information

Il COMAND Online offre una navigazione veloce su hard disk in 3D con rappresentazione cartografica topografica, immagini realistiche degli edifici in 3D e rotazioni cartografiche in 3D. Il sistema prepara i suoi contenuti in modo interattivo ed è dotato, inoltre, di una bussola animata.

Sulla cartina di navigazione vengono visualizzate molte informazioni: oltre al traffico in tempo reale, anche i messaggi di avvertimento della comunicazione Car-to-X, il meteo, le stazioni di servizio con i prezzi aggiornati dei carburanti e i parcheggi liberi.

Live Traffic Information consente di ricevere informazioni sulla viabilità precise, che il sistema aggiorna ogni due minuti. Quando una vettura richiede i dati sul traffico, il servizio tiene conto della sua posizione, fornendo quindi tutte le informazioni sulla viabilità stradale rilevanti per quell'utente. I dati sul traffico ricevuti si basano su cosiddetti “Floating Car Data”, la tecnologia chiave per un'acquisizione precisa dei dati sul traffico.

Smartphone: ricarica wireless e messaggistica ampliata

Anche l'offerta riguardante gli smartphone è stata ampliata: con il pacchetto integrazione per smartphone è possibile utilizzare CarPlay™, il sistema di Infotainment basato sugli smartphone di Apple, ma anche Android Auto di Google. Collegando uno smartphone via USB il Cliente può passare all'interfaccia di CarPlay™ o a quella di Android Auto.


Pagina 64

Grazie alla tecnologia Near Field Communication lo smartphone si trasforma in chiave digitale della vettura e in unità di comando per il parcheggio.

Di serie si possono caricare telefoni cellulari senza cavo né alloggiamento. Il sistema di ricarica wireless funziona con tutti i terminali mobili che supportano lo standard Qi o che possono esserne dotati a posteriori. La superficie di ricarica è integrata nel vano portaoggetti anteriore della consolle centrale. A richiesta la ricarica wireless per i telefoni cellulari è disponibile anche nella consolle centrale del vano posteriore. La telefonia multifunzionale (disponibile a richiesta) consente inoltre di collegare i cellulari all'antenna esterna della vettura.

L'equipaggiamento a richiesta «telefonia Business nel vano posteriore» è stato ampliato con funzioni come il collegamento di un secondo telefono cellulare e il trasferimento delle telefonate tra i passeggeri anteriori e quelli posteriori. Anche l'apparecchio telefonico Bluetooth® è stato modificato.

Le funzioni di messaggistica per i passeggeri anteriori e posteriori sono state ampliate: ora è possibile ricevere, inviare, inoltrare gli SMS, nonché dettarli mediante immissione vocale. I numeri di telefono contenuti nei testi dei messaggi e nelle URL integrate possono essere riutilizzati. I messaggi compaiono come pop-up sulla parte destra della plancia con display widescreen. Una novità è rappresentata anche dall'invio di un messaggio SMS quando la vettura viene lievemente urtata: i sensori della vettura rilevano tale evenienza e inducono l'invio di un SMS al numero di telefono cellulare preimpostato.

Servizio Concierge: assistenza personalizzata

Chi siede al volante di una Mercedes-Benz può fare affidamento su un'assistenza completa già con i Servizi di base Mercedes me connect, per esempio per la diagnosi della vettura o in caso di


Pagina 65

guasti e incidenti. I servizi «Impostazione vettura» e «Monitoraggio vettura» di Mercedes me permettono al guidatore di collegarsi alla propria vettura ovunque si trovi e in qualsiasi momento, di consultare informazioni che la riguardano e di attivare a distanza diverse funzioni. La gamma di servizi comprende, tra l'altro, il tracking del veicolo, la chiusura e apertura porte da remoto o la programmazione del riscaldamento autonomo. Ai servizi è possibile accedere sia con l'app Mercedes me (disponibile per iOS e Android) sia dal portale Mercedes me (www.mercedes.me).

Il nuovo Servizio Concierge offre, inoltre, una serie di strumenti personalizzati: prenotazione di ristoranti, itinerari turistici consigliati, segnalazione e prenotazione di biglietti per manifestazioni sportive e culturali o l'invio di destinazioni di navigazione direttamente a bordo della vettura.

Accedere è molto semplice: gli utenti di Mercedes me connect registrati possono mettersi in contatto telefonico con il servizio Concierge in 19 Paesi europei, nella lingua preimpostata, utilizzando il tasto per la richiesta di informazioni nel gruppo comandi sul tetto, oppure con l'app Mercedes me. L'assistente personale si occuperà di tutto il resto.


Pagina 66

In primo piano: MULTIBEAM LED con luce abbagliante ULTRA RANGE

La massima luce consentita dalla legge

Nel 2013 la Classe S fu la prima vettura ad utilizzare esclusivamente la tecnica LED per l'illuminazione. Se lo si desidera, ora sono disponibili i fari MULTIBEAM LED e la luce abbagliante ULTRA RANGE.

Il MULTIBEAM LED consente un adeguamento estremamente rapido e preciso delle luci di marcia alle condizioni del traffico. Grazie agli 84 LED attivabili individualmente, la luce si accende sempre con estrema precisione dove è richiesta. Complessivamente quattro centraline di comando calcolano 100 volte al secondo lo scenario luminoso ideale e si avvalgono delle informazioni della telecamera situata dietro il parabrezza e del sistema di navigazione. La tecnologia innovativa amplia e perfeziona le funzioni già note.

Nella modalità abbaglianti, il sistema di assistenza abbaglianti adattivi Plus illumina la carreggiata in maniera permanente con un ampio fascio di luce che non acceca gli altri utenti della strada. se non viene rilevato nessun altro utente della strada, sui rettilinei e a velocità superiori a 40 km/h si attiva automaticamente la luce abbagliante ULTRA RANGE supplementare. Viene generato l'illuminamento massimo consentito per legge, e la luminosità della luce abbagliante scende al di sotto del valore di riferimento di 1 Lux solo a una distanza di oltre 650 metri. Se il sistema riconosce altri utenti della strada o cartelli stradali fortemente riflettenti, la luce abbagliante ULTRA RANGE si disattiva automaticamente e si attiva nuovamente la luce semiabbagliante. La luce abbagliante ULTRA RANGE è sempre attiva solo nella modalità abbaglianti inserita manualmente.


Pagina 67

Altre funzioni del MULTIBEAM LED.

La modalità di illuminazione per strade extraurbane illumina il ciglio destro della strada in modo più chiaro e più esteso rispetto alla luce anabbagliante tradizionale

Se riconosce una tipica situazione di guida in autostrada, si attiva la modalità di illuminazione per autostrada che prevede una maggiore potenza luminosa

La luce di assistenza alla svolta migliora l'illuminazione della carreggiata in quanto si accende una luce supplementare nel faro corrispondente alla direzione della svolta

Con la luce di curva dinamica attivata, i fari seguono l'andamento della curva basandosi sui dati della telecamera, quindi illuminano molto meglio la carreggiata. In questo modo illuminano la curva ancora prima che il guidatore inizi a sterzare

Durante una svolta o una curva stretta, le luci di assistenza alla svolta si attivano e si disattivano gradualmente. Inoltre, grazie ai dati del sistema di navigazione, la luce di assistenza alla svolta è in grado di adattare automaticamente all'ambiente la ripartizione della luce già prima di rotatorie e incroci

Con la modalità di illuminazione dei fendinebbia ampliata la metà esterna della carreggiata è illuminata in maniera più chiara e al tempo stesso si riduce il fenomeno dell'autoabbagliamento causato dalla luce riflessa

Quando il guidatore blocca e sblocca la vettura, l'illuminazione di localizzazione lo saluta dando vita a uno straordinario gioco di luci. Le luci posteriori a LED seguono una sequenza luminosa specifica del processo di chiusura.

In presenza di veicoli che sopraggiungono in senso contrario o che precedono, i LED dei moduli abbaglianti vengono parzialmente disinseriti, generando un fascio luminoso a forma di “U”. Gli altri settori della carreggiata continuano a restare


Pagina 68

illuminati dalle luci abbaglianti (luci semiabbaglianti). Se il sistema riconosce una tipica situazione di guida in autostrada, adegua di conseguenza la ripartizione del fascio luminoso degli abbaglianti. La luce abbagliante per autostrada riduce il pericolo di abbagliamento di camion provenienti dal senso di marcia opposto e non distoglie l'attenzione dei guidatori dalla loro carreggiata. A seconda della situazione del traffico, la luce semiabbagliante per autostrada si attiva ripartendo il fascio luminoso in maniera mirata, così da non accecare gli altri utenti della strada.

Con il MULTIBEAM LED è disponibile anche il sistema di visione notturna Plus. Questo sistema aiuta il guidatore a rilevare anticipatamente persone o animali di grossa taglia al buio, con l'ausilio della luce a infrarossi e di una telecamera a infrarossi. Con la visualizzazione automatica di un'immagine della visione notturna nel display sulla plancia, insieme all'indicazione chiara dei potenziali


Pagina 69

pericoli, questi sono resi nettamente più visibili. Inoltre, la funzione Spotlight illumina con un fascio abbagliante intermittente i pedoni intercettati. In questo modo il sistema richiama da un lato l'attenzione del guidatore sul pericolo imminente e dall'altro allerta chi si trova sul ciglio della carreggiata.


Pagina 70

Carrozzeria, aerodinamica e sicurezza passiva

Scocca ibrida in alluminio con sicurezza elevata in caso di collisione

Sicurezza elevata in caso di collisione, struttura leggera, rigidità torsionale superiore per un comportamento di marcia eccellente a fronte del miglior comfort acustico e vibrazionale: ecco le caratteristiche salienti della carrozzeria della Classe S. La qualità della struttura leggera della scocca ibrida in alluminio – determinata dalla rigidità torsionale in rapporto al peso e alle dimensioni della vettura – fissa parametri di riferimento.

La struttura della scocca della Classe S raggiunge valori d'eccellenza in quanto a rigidità torsionale dinamica grazie alla sua progettazione e agli speciali accorgimenti adottati per garantire il comfort NVH (Noise, Vibration, Harshness). Ecco alcuni esempi.

Progettazione NVH integrale del frontale, comprendente longheroni in profilati estrusi di alluminio, elementi di fusione in alluminio nella zona di raccordo tra frontale e abitacolo e sul duomo dall'ammortizzatore, telaio integrale come elemento portante che riduce la trasmissione delle vibrazioni

Impiego di rinforzi per aumentare in modo mirato la rigidità

Struttura ibrida in metallo e materiale sintetico per la paratia posteriore e la traversa della plancia

Utilizzo di elementi in materiale espanso nei montanti anteriore, centrale e posteriore per rinforzare la scocca.


Pagina 71

La percentuale di alluminio supera il 50%. L'intera carrozzeria della Classe S, incluso il tetto e il frontale, è in alluminio. Inoltre, nelle zone di raccordo sono stati utilizzati in modo puntuale efficaci materiali espansi strutturali. La cellula di sicurezza si distingue per l'uso massiccio di acciai ad altissima resistenza.

Questa struttura, che deve la sua leggerezza sia ai materiali adottati sia alla particolare geometria, è stata realizzata con una tecnica di giunzione molto complessa e ha consentito alla Classe S di innalzare lo standard di riferimento nel prestigioso segmento delle berline di lusso, per di più senza aumenti di peso. Con una rigidità torsionale di 40,5 kNm/grado, la Classe S fa registrare un nuovo record nel suo segmento.

Mix di materiali: una tecnica sofisticata per la giunzione di acciaio e alluminio

Per la zona della paratia è stata scelta una struttura in lamiera d'acciaio che, oltre a soddisfare al meglio i requisiti funzionali, ha permesso di realizzare la difficile giunzione ibrida tra il frontale in alluminio e la cellula in acciaio. La struttura ibrida in alluminio ha richiesto ulteriori tecniche meccaniche per eseguire le giunzioni. In questo modo è stato ad esempio possibile collegare le lamiere ultraresistenti con l'alluminio e ridurre lo spessore della lamiera dei componenti.

Oltre al frontale, anche il telaio integrale è in alluminio ed è il più leggero della categoria. Il telaio integrale svolge diverse funzioni: innanzitutto funge da supporto per numerosi gruppi. Inoltre il telaio integrale è un modulo fondamentale della struttura anteriore per soddisfare i requisiti anti-crash e NVH. I longheroni del telaio integrale formano inoltre il terzo percorso di carico nel frontale. Per soddisfare queste molteplici esigenze e nel contempo mantenere leggera la struttura è stato necessario anche in questo caso adottare una costruzione mista


Pagina 72

in alluminio, costituita da getti pressofusi e in conchiglia, profilati estrusi ed elementi in lamiera.

Particolarmente importante tra gli accorgimenti adottati per realizzare una struttura leggera è l'uso di materiali espansi strutturali nelle zone di raccordo critiche, che hanno consentito di ottenere elevate prestazioni NVH. Per le loro caratteristiche, i materiali espansi possono essere posizionati esattamente nelle zone di raccordo critiche. Essi infatti non pongono vincoli specifici al processo di produzione, quali potrebbero essere ad esempio l'idoneità limitata all'uso di certe tecniche di giunzione o la necessità di seguire una precisa sequenza di giunzione dei componenti. Inoltre consentono anche di realizzare l'accoppiamento di forza di sezioni a più vani.

La sicurezza prima di tutto: acciai ad alta resistenza per la cellula dell'abitacolo

La cellula di sicurezza è realizzata principalmente in acciaio. Per il montante centrale, il telaio del tetto e il rinforzo del tunnel vengono utilizzati acciai ultraresistenti foggiati a caldo, al fine di realizzare prodotti “su misura” dal peso ottimizzato, costituiti da lamiere di diverso spessore. Per il longherone inferiore si utilizza un acciaio ultraresistente (CP 1000) sottoposto a profilatura a rulli. La leggerezza di questa struttura in acciaio si deve anche alla particolare geometria. Un esempio è costituito dall'accoppiamento di forza tra il montante posteriore e l'elemento centrale della coda, che sostiene efficacemente il longherone posteriore quando la vettura è sottoposta a flessione.

Sistemi di ritenuta: lavoro di precisione in ogni dettaglio

A garantire la massima protezione possibile per gli occupanti provvedono, oltre al comportamento esemplare della carrozzeria


Pagina 73

in caso di impatto, anche i moderni sistemi di ritenuta e il sistema PRE-SAFE®.

Di serie i sedili lato guida e passeggero anteriore sono equipaggiati, oltre che con il pretensionatore elettrico reversibile, anche con il PRE-SAFE® impulse. Si tratta di una cintura a tre punti dotata di un innovativo tensionamento pirotecnico triplo e di un sistema particolare di limitazione della forza di ritenuta. I passeggeri posteriori sui due sedili esterni dispongono di cinture a tre punti con pretensionatori degli avvolgitori e limitatori della forza di ritenuta autoadattivi. Il sedile centrale è dotato di una cintura di sicurezza a tre punti convenzionale. Come equipaggiamenti a richiesta, i porgicintura con funzione PRE-SAFE®, i beltbag, i sidebag nel vano posteriore e i cushionbag incrementano ulteriormente il livello di sicurezza sui sedili posteriori.

Airbag lato guida e lato passeggero: riempimento adattivo

L'airbag lato guida (dal volume di circa 64 litri) è equipaggiato con un generatore di gas a due stadi. In funzione della gravità dell'incidente si possono attivare due livelli di intervento, con il secondo che viene attivato in modo ritardato. L'airbag lato passeggero anteriore (dal volume di circa 112 litri) ha una particolarità: oltre al generatore di gas a due stadi, dispone di una soglia adattiva ad attivazione pirotecnica. Lo smorzamento dell'occupante nel momento in cui affonda nell'airbag viene dosato in base alla necessità, in funzione della posizione di seduta e della quantità di gas.

I sidebag anteriori per torace e bacino hanno un volume di circa 17 litri e sono integrati negli schienali dei sedili anteriori. I sidebag posteriori hanno un volume di circa 12 litri, sono integrati nei rivestimenti laterali posteriori e sono solidali con la scocca. Il windowbag (volume di circa 40 litri) viene gonfiato in


Pagina 74

caso di incidente da un generatore di gas ibrido collocato nella zona del tetto, a valle del montante centrale.

Aerodinamica: sempre al vertice

Da tre decenni gli esperti di aerodinamica di Mercedes-Benz conseguono un record dopo l'altro. Attualmente i modelli della Casa hanno raggiunto i migliori valori aerodinamici in quasi tutti i segmenti automobilistici. Anche la nuova Classe S si colloca ai vertici del suo segmento per le proprietà aerodinamiche e aeroacustiche. Il coefficiente di resistenza aerodinamica della Classe S, pari a Cx=0,24, rappresenta un valore di riferimento per il segmento.

Questo risultato è merito di una serie di ottimizzazioni, più o meno ampie, che interessano l'aerodinamica.

Retrovisori esterni ottimizzati sotto il profilo aerodinamico e aeroacustico

Chiusura ermetica completa del frontale con guarnizioni perimetrali dei fari, migliore sigillatura della zona circostante il radiatore e migliore convogliamento dell'aria per uno sfruttamento efficace dell'aria di raffreddamento

Adozione di un sistema di regolazione dell'aria di raffreddamento: una novità è rappresentata dall'impiego dell'AIRPANEL in due parti con funzione di chiusura adattiva per la presa d'aria nella mascherina del radiatore e nel paraurti anteriore sotto il portatarga per determinati modelli. In funzione di determinati fattori, come la temperatura dell'acqua di raffreddamento e dell'aria di sovralimentazione, la centralina dell'AIRPANEL invia informazioni agli elementi di regolazione delle lamelle. Durante la marcia le lamelle vengono ruotate di alcuni gradi per consentire all'aria di raffreddamento di scorrere attraverso le aperture. Già in questa “posizione ECO” la resistenza aerodinamica può essere ridotta in modo


Pagina 75

significativo a partire da una determinata velocità di marcia. Con l'aumento del fabbisogno di aria di raffreddamento l'angolo di apertura delle lamelle viene incrementato

Abbassamento della vettura anche di 20 mm a partire dai 120 km/h

Perfezionamento del rivestimento sottoscocca con ampio rivestimento del vano motore e della sezione principale del pianale, che arriva fin sotto il serbatoio per portare parallelamente a livelli minimi la trasmissione dei rumori del fondo stradale

Configurazione aerodinamica della copertura dell'alloggiamento multifunzione

Spoiler speciali davanti alle ruote anteriori


Pagina 76

Cerchi e pneumatici ottimizzati in termini di aerodinamica Ampio rivestimento dell'asse posteriore.

Aeroacustica: emissioni acustiche nell'abitacolo quasi al di sotto del livello di percezione

Nella fase di progettazione gli ingegneri specializzati in aeroacustica si sono occupati di contrastare il fruscio aerodinamico. A ridurre i fruscii ad alta frequenza concorrono soprattutto le guarnizioni dei cristalli e delle maniglie delle porte. Ma anche il retrovisore esterno e la configurazione del montante anteriore, che forma un gradino di altezza minima per favorire il deflusso dell'acqua sporca dal parabrezza, impediscono il distacco del flusso d'aria in questa zona e quindi anche la produzione di fruscii che possono penetrare nell'abitacolo attraverso il parabrezza e i finestrini. Il perfezionamento dell'acustica si è concentrato, oltre che sulla riduzione del livello di pressione acustica, anche e soprattutto sullo sviluppo di un'impressione generale equilibrata e armoniosa, tipica della Classe S.


Pagina 77

Assetto

Il primo assetto al mondo con il dono della vista ora ci vede ancora meglio

Con il ROAD SURFACE SCAN la Classe S presentò nel 2013 una vera innovazione tecnologica in fatto di comfort. Il sistema è in grado di riconoscere preventivamente le irregolarità del fondo stradale e di regolare di conseguenza l'assetto. A bordo della nuova Classe S la regolazione dell'assetto è stata ulteriormente migliorata: la nuova telecamera stereoscopica del sistema presenta un'efficienza nettamente migliorata e funziona fino alla velocità di 180 km/h.

Un ulteriore vantaggio in termini di comfort è offerto dalla funzione di inclinazione dinamica in curva, disponibile per la prima volta a bordo della Classe S Berlina, che consente alla carrozzeria di inclinarsi fino a 2,65° verso l'interno della curva e ridurre così le forze centrifughe avvertite dai passeggeri.

Con il DYNAMIC SELECT basta il tocco di un dito sulla consolle centrale per sperimentare il piacere di una guida confortevole, sportiva, efficiente o personalizzata. Il DYNAMIC SELECT adegua alcuni parametri come la mappatura di motore, cambio, organi meccanici del telaio e sterzo al programma di marcia selezionato.

Di default è impostata la modalità «Comfort», equilibrata e ottimizzata per ridurre i consumi. Maggiore agilità e dinamismo sono dispensati dal programma di marcia «Sport» con curva caratteristica dello sterzo più progressiva, regolazione adattiva dell'assetto rigido-sportiva, accelerazione spontanea e punti di innesto delle marce modificati. Viene così accentuata


Pagina 78

ulteriormente la sportività. L'assetto e la catena cinematica sono impostati per ottenere un dinamismo ancora maggiore.

Il programma di marcia «Eco» è tarato sul minor consumo di carburante possibile, adeguando curva caratteristica dell'acceleratore, punti di innesto delle marce e assetto. A seconda del modello si provvede anche alla regolazione della funzione sailing e del recupero di energia (si rimanda al capitolo «In primo piano: sistema di assistenza ECO»).

La modalità «Individual» offre al guidatore la possibilità di variare i parametri a piacimento, a partire dallo sterzo, passando per la catena cinematica fino ad arrivare all'assetto.

AIRMATIC: più comfort e dinamica di marcia

Le sospensioni pneumatiche integrali AIRMATIC a regolazione continua dello smorzamento sono incluse nella dotazione di serie e permettono di variare costantemente il livello della vettura per mantenere inalterata l'escursione elastica qualunque sia il carico trasportato. In funzione della velocità il livello della vettura viene regolato automaticamente e, a partire da 120 km/h, viene abbassato anche di 20 millimetri. In questo modo si riduce la resistenza aerodinamica, mentre lo spostamento verso il basso del baricentro della vettura migliora la stabilità di marcia. Il guidatore può selezionare un livello della vettura innalzato di 30 mm, ad esempio per la marcia su strade dissestate o per entrare in un garage di difficile accesso.

Il sistema di sospensioni attive di serie, completamente automatico, regola lo smorzamento su ciascuna ruota in funzione della necessità momentanea. Gli ammortizzatori monotubo sono dotati di una valvola per la fase di estensione e di una valvola per la fase di compressione. Sulla base di numerose informazioni come accelerazione, livello o velocità, è così possibile scegliere sempre il punto d'esercizio ottimale.


Pagina 79

MAGIC BODY CONTROL: il primo assetto al mondo con il dono della vista

Ora la nuova Classe S è in grado di riconoscere in anticipo le irregolarità del manto stradale ancora meglio. L'assetto MAGIC BODY CONTROL, disponibile a richiesta per i modelli a otto cilindri due ruote motrici, comprende ACTIVE BODY CONTROL, ROAD SURFACE SCAN e, per la prima volta a bordo della berlina, la funzione di inclinazione dinamica in curva.

Gli “occhi” del ROAD SURFACE SCAN sono costituiti da una telecamera stereoscopica installata dietro al parabrezza, il cui sguardo ha una profondità di 15 metri e fornisce un'immagine precisa del profilo della carreggiata. Basandosi sulle immagini della telecamera e sulle informazioni relative alle condizioni di marcia, la centralina di comando calcola costantemente la migliore strategia di regolazione per superare le irregolarità del manto stradale, come ad esempio le ondulazioni di una certa lunghezza.

Così la vettura sa già in anticipo quanta forza esercitare su ciascuna ruota. L'assetto viene modificato in poche frazioni di secondo per affrontare la situazione e di conseguenza i movimenti della carrozzeria si riducono notevolmente. Il risultato è un comfort di marcia mai raggiunto prima. Poiché il ROAD SURFACE SCAN si serve della telecamera stereoscopica migliorata, ora è in grado di operare anche in penombra e fino alla velocità di 180 km/h.

Nell'ACTIVE BODY CONTROL di Mercedes-Benz i quattro montanti telescopici sono dotati di cilindri idraulici (cosiddetti “plunger”) che consentono di impostare individualmente la forza in ogni montante telescopico. In questo modo è possibile compensare quasi completamente i movimenti di imbardata, rollio e beccheggio della carrozzeria. La centralina di comando riceve le informazioni relative alla situazione di marcia da diversi


Pagina 80

sensori di accelerazione e le confronta con i dati forniti dai sensori di pressione integrati nei montanti telescopici e dai sensori di livello installati sui bracci degli assi. Il sistema elabora quindi i segnali di comando destinati alle servovalvole idrauliche sugli assi anteriore e posteriore per dosare opportunamente la portata d'olio.

Quando l'olio fluisce nei cilindri plunger, questi modificano i punti di appoggio delle molle d'acciaio integrate nei montanti telescopici, generando in tal modo la forza necessaria a contrastare i movimenti della carrozzeria. Disponendo costantemente di un livello di pressione idraulica che può arrivare fino a 200 bar, l'Active Body Control è in grado di stabilizzare in una frazione di secondo il corpo della vettura.

Funzione di inclinazione dinamica in curva: per la prima volta disponibile per la Classe S Berlina

La regolazione dei punti di appoggio nei montanti telescopici viene impiegata anche per la funzione di inclinazione dinamica in curva, disponibile per la prima volta nella Classe S Berlina. La vettura piega in curva come un motociclista o uno sciatore. L'accelerazione trasversale impressa alle persone a bordo della vettura si riduce come percorrendo una parabolica e gli occupanti restano più saldi sui sedili. La nuova funzione offre maggior comfort e piacere di guida soprattutto sulle strade extraurbane. Il suo scopo non è ottenere velocità superiori in curva, ma fornire una nuova esperienza di guida: la Classe S pennella le curve con eleganza.

Con la funzione di inclinazione dinamica in curva, in base al tipo di curva i cilindri plunger alzano su un lato della vettura i punti di appoggio delle molle d'acciaio integrate nei montanti telescopici ACTIVE BODY CONTROL e li abbassano sull'altro lato. In questo modo la vettura si piega in curva costantemente e automaticamente, in poche frazioni di secondo e in misura


Pagina 81

variabile secondo la curvatura della strada e la velocità di marcia. L'effetto percepito è nettamente superiore all'inclinazione reale, perché in condizioni normali la vettura piegherebbe verso l'esterno.

Questo innovativo sistema riconosce le curve con l'ausilio della telecamera stereoscopica posta dietro il parabrezza e con il sensore di accelerazione trasversale dell'assetto ACTIVE BODY CONTROL. La funzione di inclinazione dinamica in curva viene attivata con il ROAD SURFACE SCAN quando il DYNAMIC SELECT è in posizione «Comfort» ed è selezionabile separatamente nella posizione «Individual».


Pagina 82

Nuova Mercedes-Maybach Classe S

L'esclusività nella perfezione

Mercedes-Maybach è sinonimo di massima esclusività e individualità. Il marchio di lusso coniuga la perfezione della Mercedes-Benz Classe S con l'esclusività di Maybach. Il risultato è un grande successo: nel 2016 più di una Classe S su dieci vendute era una Mercedes-Maybach. I mercati principali sono Cina, Russia e Corea.

Con una lunghezza di 5.462 millimetri e un passo di 3.365 millimetri, l'ammiraglia della gamma Mercedes-Benz supera di 20 millimetri la Classe S Berlina a passo lungo in entrambe le dimensioni. Questo incremento va a beneficio dei passeggeri posteriori, ai quali sono riservati anche i sedili Executive a sinistra e a destra, disponibili di serie, e molti altri dettagli esclusivi, come l'innovativa amplificazione vocale. Inoltre, nel vano posteriore la Mercedes-Maybach Classe S è la berlina di serie più silenziosa del mondo.

Mercedes-Maybach S 650: il modello di punta assoluto

Il modello di punta assoluto è rappresentato dalla Mercedes-Maybach S 650. Il suo V12 biturbo eroga ora una potenza di 463 kW (630 CV). La cilindrata è di 5.980 cm3, la coppia massima di 1.000 Nm (consumo di carburante combinato 12,7 litri/100 km, emissioni di CO2 combinate 289 g/km). Il V8 biturbo montato sulla Mercedes-Maybach S 560 4MATIC sprigiona, da una cilindrata di 3.982 cm3, una potenza di 345 kW (469 CV). La coppia massima è di 700 Nm (consumo di carburante combinato 9,3 litri/100 km, emissioni di CO2 combinate 209 g/km).


Pagina 83

Design degli esterni: elegante ed esclusivo

L'elemento che differenzia maggiormente questo modello dalla Mercedes-Benz Classe S è la linea laterale della Maybach: l'incisiva porta posteriore è stata accorciata di 66 mm rispetto alla versione lunga della Classe S e va a integrarsi in modo discreto nel design della fiancata. Le porte non hanno il finestrino triangolare, che è stato spostato nel montante posteriore. In questo modo i sedili posteriori si trovano più arretrati rispetto all'apertura porta, accentuando il senso di privacy e di esclusività. Sia i finestrini triangolari sia le altre superfici vetrate presentano una cornice cromata, e anche il montante centrale ha un rivestimento cromato. I montanti posteriori sono decorati su entrambi i lati dal pregiato logo Maybach Manufaktur, formato da una doppia M in un triangolo bombato.

Negli esterni si segnalano i seguenti elementi.

Incremento della lunghezza della vettura di 9 mm Scritta «Maybach» sulla mascherina del radiatore lato

guida Nuova linea dei paraurti sotto i fari per un miglior

raffreddamento del nuovo motore V12 Un listello cromato ed elementi decorativi cromati sul

paraurti inferiore sottolineano l'esclusività della Mercedes-Maybach

I fari MULTIBEAM LED di serie con tre fiaccole pronunciate conferiscono carattere al frontale

Listello decorativo cromato specifico per la Mercedes-Maybach nella parte inferiore del paraurti posteriore

Nuove luci posteriori a LED effetto cristallo con tre fiaccole pronunciate e gioco di luci all'apertura e alla chiusura della vettura

Nuove ruote: cerchi in lega leggera da 50,8 cm (20”) a 5 doppie razze, cerchi fucinati Maybach da 50,8 cm (20”) a


Pagina 84

20 fori e cerchi fucinati Maybach da 50,8 cm (20”) a 10 fori (questi ultimi a partire da settembre 2017).

Design degli interni: l'essenza del lusso moderno

Negli interni la Mercedes-Maybach Classe S accoglie i suoi passeggeri con un lusso moderno in stile lounge. Con un'architettura dalle linee pulite, materiali pregiati e comandi dal design elegante, la vettura è l'incarnazione tangibile di sensualità ed eleganza. Tutte le valorizzazioni apportate ai modelli della Classe S con il restyling riguardano naturalmente anche i modelli di Mercedes-Maybach; tra queste figurano: la plancia con display widescreen, la nuova generazione di volanti, nuovi rivestimenti ed elementi decorativi, la gestione comfort dei programmi ENERGIZING e l'illuminazione di atmosfera ampliata (per i dettagli si rimanda ai capitoli specifici).

Il pacchetto elementi decorativi Exclusive, di serie, incrementa ulteriormente il prestigio della vettura soprattutto nel vano posteriore, grazie ad esempio alla linea arcuata e sensuale dell'elemento decorativo in pregiato legno, di fattura artigianale, che incornicia i sedili posteriori. Inoltre, il rivestimento sul retro dei sedili, le porte e le coperture degli ugelli sono decorati da applicazioni in legno pregiato.

In qualità di ammiraglia della gamma di modelli Mercedes-Benz, la Mercedes-Maybach Classe S soddisfa, sotto l'aspetto degli equipaggiamenti, le più elevate aspettative in fatto di lusso e comfort. Oltre ad essere disponibili tutte le comodità offerte dalla Mercedes-Benz Classe S, a bordo della Mercedes-Maybach Classe S si trovano diversi equipaggiamenti esclusivi che sottolineano l'ambizione alla leadership di questo modello. Ne sono un esempio la profumazione con l'esclusiva fragranza Maybach AGARWOOD, contenuta nel pacchetto AIR-BALANCE, e i due calici da spumante placcate in argento e fatte a mano (entrambi equipaggiamenti a richiesta).


Pagina 85

Di serie la Mercedes-Maybach Classe S dispone di un tetto scorrevole panoramico. Con le sue ampie superfici in vetro, questa tipologia di tetto rende l'abitacolo particolarmente luminoso e accogliente. La parte posteriore è composta dal tetto panoramico fisso in cristallo, mentre la parte anteriore da un tetto scorrevole in vetro ad azionamento elettrico che assicura la ventilazione dell'abitacolo.

Esprimono passione per i dettagli le piccole tendine avvolgibili parasole per i finestrini triangolari nel montante posteriore. Insieme alle tendine avvolgibili parasole per le porte posteriori, anch'esse con apertura e chiusura elettrica, proteggono i passeggeri posteriori dagli sguardi indiscreti e dall'irraggiamento solare diretto. Quando non si utilizzano, le tendine avvolgibili parasole per i finestrini triangolari scompaiono nel rivestimento laterale. Le tendine parasole per i finestrini triangolari e le porte posteriori, insieme alla tendina avvolgibile elettrica per il lunotto, fanno parte del pacchetto tendine e alette parasole di serie.

Una chiara indicazione del fatto che il proprietario della Mercedes-Maybach Classe S si trovi generalmente nel vano posteriore è la presenza, di serie, di sedili Executive a sinistra e a destra. Questi sedili posteriori offrono un comfort unico grazie al particolare cinematismo di regolazione. Diversamente da quel che accade di solito, lo schienale si regola separatamente, mantenendo invariati il vano piedi e il punto di riferimento del sedile. Nella regolazione dell'inclinazione, combinata con quella orizzontale, il cuscino del sedile può essere regolato separatamente.

Di serie è anche il pacchetto chauffeur, che comprende la posizione chauffeur del sedile lato passeggero anteriore: grazie al cinematismo modificato, il passeggero posteriore seduto sul lato opposto a quello di guida ha a disposizione come spazio libero per i piedi 77 millimetri in più rispetto a quanto avrebbe


Pagina 86

con il normale sedile lato passeggero nella posizione di seduta più avanzata.

Le singole funzioni dei sedili posteriori e del sedile chauffeur vengono azionate naturalmente in modo elettrico attraverso il tipico gruppo di comandi Mercedes nelle porte posteriori. Il bracciolo nel vano posteriore contiene un portabevande doppio, un piano di appoggio e un elemento decorativo in legno.

Al massimo comfort climatico nella zona posteriore provvede il secondo climatizzatore automatico COMFORTMATIC disponibile di serie nel vano posteriore, con due ulteriori zone climatiche per i sedili posteriori. È possibile regolare separatamente per il lato destro e sinistro la temperatura e la distribuzione dell'aria mediante un gruppo comandi sul retro della consolle centrale. La climatizzazione mirata è assicurata da due bocchette collocate nella consolle centrale, nei montanti centrali e nel vano piedi posteriore. Il climatizzatore automatico nel vano posteriore può essere comodamente regolato anche dal guidatore attraverso il COMAND Online.


Pagina 87

Sbalorditivo

Sapevate che…

…in Cina la S 650 si chiama S 680? Nella cultura cinese l'8 è un numero fortunato. «Ba» in cinese ha un suono simile a «fa», che significa all'incirca «arricchirsi» o «raggiungere il benessere». Di conseguenza anche le targhe automobilistiche o i numeri di cellulare con molti otto sono molto ambiti e considerati esclusivi.

...la Classe S è stata la prima vettura di serie al mondo a impiegare esclusivamente la tecnologia LED per l'illuminazione? Oltre 500 LED si occupano di illuminare strada, vettura, abitacolo e vano bagagli. A seconda dell'equipaggiamento ogni faro può avere fino a 84 LED, ogni luce posteriore 35 LED (più 4 per i retronebbia) e nell'abitacolo (compresa l'illuminazione di atmosfera) circa 300 LED.

...la nuova Classe S è la prima auto al mondo capace di individuare in anticipo le asperità del fondo stradale? Quando il ROAD SURFACE SCAN rileva, con l'ausilio della telecamera stereoscopica, un manto stradale irregolare, il MAGIC BODY CONTROL adegua immediatamente l'assetto alla situazione.

...soltanto per l'abitacolo della Classe S Berlina sono oltre 100 i servomotori elettrici che provvedono al comfort? Tra questi figurano, ad esempio, fino a 21 servomotori elettrici per la climatizzazione perfetta, fino a nove per il sedile anteriore e dodici per ogni sedile posteriore. Vi sono poi cinque motori per la regolazione dei retrovisori esterni, il ripiegamento e la posizione di parcheggio dello specchio lato passeggero, e altri cinque per la chiusura silenziosa delle porte e del portellone del vano bagagli.


Pagina 88

...14 celle pneumatiche di massaggio per ciascun sedile sono in grado di incrementare il comfort dei passeggeri? Le celle vengono comandate singolarmente mediante elettrovalvole e, insieme al riscaldamento dei sedili, offrono un massaggio realizzato secondo il principio delle pietre calde. I passeggeri possono scegliere tra sei diverse funzioni di massaggio ENERGIZING, a richiesta disponibili anche per il vano posteriore.

…il pacchetto parcheggio dispone di 4 telecamere e 12 sensori ad ultrasuoni? Collegati in rete, producono una telecamera a 360°, in grado di realizzare una prospettiva aerea della vettura e di un'area di circa 3 metri attorno alla vettura.

…per i sistemi di assistenza alla guida vengono impiegati diversi sistemi radar e una telecamera stereoscopica multifunzione? Un radar a lungo raggio sorveglia la carreggiata davanti alla vettura fino a circa 250 metri in diverse portate e angolazioni di apertura, e lavorando in sinergia con l'angolo di sterzata può rilevare anche i veicoli in curva su strade a più corsie. Sensori radar multimodali rilevano l'area più vicina alla vettura, sui lati e nella zona posteriore, con un angolo più ampio. Questi sono in grado di “spostare lo sguardo” in modo asimmetrico per circa 40 metri a lato, nell'angolo morto, e contemporaneamente per circa 80 metri direttamente dietro la vettura, ad esempio per individuare veicoli in sorpasso. La telecamera stereoscopica è capace di “vedere” in 3D per circa 90 metri; inoltre viene impiegata come telecamera multifunzione, ad esempio per comandare il sistema di assistenza abbaglianti adattivi, fino a 500 metri.

…il parabrezza termico (a richiesta) non impiega resistenze elettriche? Il riscaldamento viene effettuato con una pellicola d'argento invisibile, integrata nel parabrezza. Il sottilissimo strato IR-riflettente viene alimentato a 42 volt con un convertitore CC/CC. Grazie a una potenza di 900 watt un


Pagina 89

parabrezza ghiacciato viene sbrinato in circa 3,5 minuti, così che i resti di ghiaccio possono essere eliminati facilmente con i tergicristalli.


Pagina 90

Mercedes-Benz S 350 d (passo corto)

MotoreNumero/disposizione cilindri

6/in linea, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm³ 2.925Alesaggio x corsa mm 82,0 x 92,3Potenza nominale kW/CV 210/286 a 3.400-4.600 giri/minCoppia nominale Nm 600 a 1.200-3.200 giri/minRapporto di compressione

15,5: 1

Preparazione della miscela

iniezione ad alta pressione common rail

Trasmissione di forzaCambio 9G-TRONICTrasmissioni

Trasmissioni totali

coppia conica

1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marcia8a marcia9a marciaretromarcia

2,47

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80

Organi meccanici del telaioAsse anteriore asse multilink, sospensioni pneumatiche,

ammortizzatori oleopneumatici, barra stabilizzatrice

Asse posteriore asse a bracci multipli, sospensioni pneumatiche, ammortizzatori oleopneumatici, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori autoventilanti, freni a disco posteriori autoventilanti, freno di stazionamento elettrico, ABS, sistema di assistenza alla frenata, ESP®

Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi 8,0 J x 17Pneumatici 245/55 R 17Dimensioni e pesiPasso mm 3.035Carreggiata ant./post. mm 1.624/1.637Lunghezza mm 5.125Larghezza mm 1.899Altezza mm 1.493Diametro di volta m 11,90Volume bagagliaio max.*

l 510*

Peso in ordine di marcia secondo CE

kg 1.970

Carico utile kg 720Massa complessiva kg 2.690Serbatoio/di cui riserva l 70/8Prestazioni e consumo di carburante


Pagina 91

Accelerazione 0-100 km/h

s 6,0

Velocità massima km/h 250Consumo di carburante in ciclo NEDC urbano/extraurbano/comb.

l/100 km 6,5-6,4/4,7-4,4/5,4-5,1

Emissioni di CO2 g/km 139-134

*secondo il metodo di misurazione VDA


Pagina 92

Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC (passo corto)




15,5: 1



Trasmissione di forzaintegrale permanenteRipartizione della coppia della trazione integrale ant./post. (%/%)

45/55

Cambio 9G-TRONICTrasmissioni

Trasmissioni totali

coppia conica


2,47

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 510*


kg 2.025

Carico utile kg 715


Pagina 93

Massa complessiva kg 2.740Serbatoio/di cui riserva l 70/8Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h

s 5,8


l/100 km 6,9-6,7/5,0-4,8/5,7-5,5




Pagina 94

Mercedes-Benz S 400 d (passo corto)




15,5: 1




Trasmissioni totali

coppia conica


2,47

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 510*


kg 2.005



Pagina 95


s 5,4


l/100 km 6,5-6,4/4,7-4,5/5,4-5,2




Pagina 96

Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC (passo corto)




15,5: 1




45/55


Trasmissioni totali

coppia conica


2,47

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 510*


kg 2.060

Carico utile kg 700


Pagina 97


s 5,2


l/100 km 6,9-6,8/5,0-4,8/5,7-5,6




Pagina 98

Mercedes-Benz S 450 (passo corto)



Cilindrata cm³ 2.999Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 270/367 a 5.500-6.100 giri/minPotenza motore elettrico kW 16Coppia nominale Nm 500 a 1.600-4.000 giri/minCoppia motore elettrico Nm 250Rapporto di compressione

10,5: 1


iniezione ad alta pressione


Trasmissioni totali

coppia conica


2,82

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 530*


kg 1.995

Carico utile kg 670Massa complessiva kg 2.665


Pagina 99

Serbatoio/di cui riserva l 70/8Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h

s 5,1


l/100 km 9,2-8,9/5,7-5,3/6,9-6,6




Pagina 100

Mercedes-Benz S 450 4MATIC (passo corto)




10,5: 1




45/55


Trasmissioni totali

coppia conica


2,82

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 530*

Peso in ordine di marcia kg 2.060


Pagina 101

secondo CECarico utile kg 670Massa complessiva kg 2.730Serbatoio/di cui riserva l 70/8Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h

s 4,9


l/100 km 9,6-9,3/6,0-5,6/7,3-7,0




Pagina 102





10,5: 1




Trasmissioni totali

coppia conica


2,82

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 530*


kg 2.005



Pagina 103


s 4,8


l/100 km 9,2-8,9/5,7-5,3/6,9-6,6




Pagina 104



8/V, 4 valvole per cilindro


10,5: 1




Trasmissioni totali

coppia conica


2,64

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 530*


kg 2.045



Pagina 105


s 4,7


l/100 km 11,1-10,9/6,5-6,2/8,2-7,9




Pagina 106

Mercedes-Benz S 560 4MATIC (passo corto)




10,5: 1




45/55


Trasmissioni totali

coppia conica


2,65

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 530*


kg 2.100

Carico utile kg 665


Pagina 107


s 4,6


l/100 km 11,8-11,6/7,1-6,8/8,8-8,5




Pagina 108

Mercedes-Benz S 350 d (passo lungo)




15,5: 1




Trasmissioni totali

coppia conica


2,47

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 510*


kg 1.990



Pagina 109


s 6,0


l/100 km 6,5-6,4/4,7-4,4/5,4-5,1




Pagina 110

Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC (passo lungo)




15,5: 1




45/55


Trasmissioni totali

coppia conica


2,47

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 510*


kg 2.050

Carico utile kg 730


Pagina 111


s 5,8


l/100 km 6,9-6,7/5,0-4,8/5,7-5,5




Pagina 112

Mercedes-Benz S 400 d (passo lungo)




15,5: 1




Trasmissioni totali

coppia conica


2,47

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 510*


kg 2.025



Pagina 113


s 5,4


l/100 km 6,5-6,4/4,7-4,5/5,4-5,2




Pagina 114

Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC (passo lungo)




15,5: 1




45/55


Trasmissioni totali

coppia conica


2,47

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 510*


kg 2.075

Carico utile kg 725


Pagina 115


s 5,2


l/100 km 6,9-6,8/5,0-4,8/5,7-5,6




Pagina 116

Mercedes-Benz S 450 (passo lungo)




10,5: 1




Trasmissioni totali

coppia conica


2,82

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 530*


kg 2.015



Pagina 117


s 5,1


l/100 km 9,2-8,9/5,7-5,3/6,9-6,6




Pagina 118

Mercedes-Benz S 450 4MATIC (passo lungo)



Cilindrata cm³ 2.999Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 270/367 a 5.500-6.100 giri/minPotenza motore elettrico kW/CV 16Coppia nominale Nm 500 a 1.600-4.000 giri/minCoppia motore elettrico Nm 250Rapporto di compressione

10,5: 1




45/55


Trasmissioni totali

coppia conica


2,82

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 530*

Peso in ordine di marcia kg 2.075


Pagina 119

secondo CECarico utile kg 685Massa complessiva kg 2.760Serbatoio/di cui riserva l 70/8Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h

s 4,9


l/100 km 9,6-9,3/6,0-5,6/7,3-7,0




Pagina 120




Cilindrata cm³ 2.999Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 320/435 a 5.900-6.100 giri/minPotenza motore elettrico kW/CV 16Coppia nominale Nm 520 a 1.800-5.500 giri/minCoppia motore elettrico Nm 250Rapporto di compressione

10,5: 1




Trasmissioni totali

coppia conica


2,82

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 530*


kg 2.075



Pagina 121


s 4,8


l/100 km 9,2-8,9/5,7-5,3/6,9-6,6




Pagina 122





10,5: 1




Trasmissioni totali

coppia conica


2,64

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 530*


kg 2.070



Pagina 123


s 4,7


l/100 km 11,1-10,9/6,5-6,2/8,2-7,9




Pagina 124

Mercedes-Benz S 560 4MATIC (passo lungo)




10,5: 1




45/55


Trasmissioni totali

coppia conica


2,65

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 530*


kg 2.125

Carico utile kg 680


Pagina 125


s 4,6


l/100 km 11,8-11,6/7,1-6,8/8,8-8,5




Pagina 126





9,0: 1



Trasmissione di forzaCambio 7G-TRONIC PLUSTrasmissioni

Trasmissioni totali

coppia conica

1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marciaretromarcia

2,47

4,382,861,921,371,000,820,733,42





Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi 8,0 J x 19Pneumatici 245/45 R 19 (ant.), 275/40 R 19 (post.)Dimensioni e pesiPasso mm 3.165Carreggiata ant./post. mm 1.634/1.632Lunghezza mm 5.255Larghezza mm 1.899Altezza mm 1.497Diametro di volta m 12,30Volume bagagliaio max.*

l 530*


kg 2.235

Carico utile kg 555Massa complessiva kg 2.790Serbatoio/di cui riserva l 80/8Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h

s 4,6


Pagina 127


l/100 km 16,8/8,7/11,6

Emissioni di CO2 g/km 270



Pagina 128

Mercedes-Maybach S 560




10,5: 1




Trasmissioni totali

coppia conica


2,64

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80





Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi 8,5 J x 19 (ant.), 9,5 J x 19 (post.)Pneumatici 245/45 R 19 (ant.), 275/40 R 19 (post.)Dimensioni e pesiPasso mm 3.365Carreggiata ant./post. mm 1.634/1.632Lunghezza mm 5.462Larghezza mm 1.899Altezza mm 1.498Diametro di volta m 12,90Volume bagagliaio max.*

l 500*


kg 2.240



Pagina 129


s 4,9


l/100 km 11,7/7,0/8,8




Pagina 130

Mercedes-Maybach S 560 4MATIC




10,5: 1




45/55


Trasmissioni totali

coppia conica


2,65

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80






l 500*


kg 2.295

Carico utile kg 520


Pagina 131


s 4,9


l/100 km 12,3/7,5/9,3




Pagina 132

Mercedes-Maybach S 650



Cilindrata cm³ 5.980Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 463/630 a 5.000 giri/minCoppia nominale Nm 1.000 a 2.300-4.200 giri/minRapporto di compressione

9,0: 1



Trasmissione di forzaCambio 7G-TRONIC PLUSTrasmissioni

Trasmissioni totali

coppia conica

1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marciaretromarcia

2,47

4,382,861,921,371,000,820,733,42






l 500*


kg 2.360

Carico utile kg 460Massa complessiva kg 2.820Serbatoio/di cui riserva l 80/8Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h

s 4,7


Pagina 133


l/100 km 18,5/9,3/12,7




Pagina 134

Documents

Informazione stampa - Mercedes-Benz · Web viewCon l'utilizzo del motorino di avviamento-alternatore integrato, il cambio viene portato in posizione neutra. Il disaccoppiamento della