IAME Micro/Mini Swift Reglas suplementarias y referencia

SKUSA MEXICO 2021

IAME Micro/Mini Swift Reglas suplementarias y referencia rápida

Todas las especificaciones y dimensiones básicas del motor se encontrarán en

el pdf de Swift publicado en la página de RULEBOOK del sitio web de Superkarts

México https://skusamexico.com.mx/. Cualquier información publicada en este

documento que entre en conflicto será considerada la referencia

superior. Las secciones resaltadas a continuación identifican

actualizaciones desde la última publicación de esta información.

La intención de la clase es hacer funcionar el motor tal como se produce. Las

especificaciones están disponibles para determinar cualquier modificación. No se

permite ninguna desviación del motor estadounidense "tal como se

produce". Todos los componentes deben seguir siendo OEM (equipo original de

fabrica, por sus siglas en ingles)

Baleros, sellos o retenes, O-rings y juntas / empaque: Se pueden reemplazar

con equivalentes de proveedores de aftermarket. No se permiten rodamientos de

cerámica o material exótico.

• Se permite cambiar el grosor de la junta/ empaque de la base

del cilindro para ajustar la duración del puerto.

• Se permite cambiar el balero del cigüeñal para ajustar el squish.

Puertos: deben permanecer en condiciones

de fabricación. No esmerilado, ni pulido o rebajado de ningún tipo.

Dimensiones alternativas de sincronización del puerto con la herramienta

LAD:

• Escape 1.230 "

• Rotura de luz de escape: 1.095 "

• Intake: .585 "

Modificaciones externas: de cualquier tipo incluyendo tomas de

aire o retenciones de calor adiciones, no están permitidas.

Sistema de combustible: No se permiten componentes adicionales. Cualquier filtro

de combustible, si se utiliza, debe ser colocado entre el tanque de combustible y el

carburador.

Volumen CC: ya no aplica

http://www.superkartsusa.com/

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Squish mínimo: .025” min. (.65mm) con soldadura de .0625” (1/16”) 1.6mm.

Especificaciones de la bujía: Sólo las siguientes bujías están permitidas, el

grado térmico no se especifica:

• NGK BR9EIX

• NGK BR10EIX

• NGK BR9EG

• NGK BR10EG

Debe estar en stock y sin modificar. Puede compararse con una bujía estándar

conocido para determinar cualquier modificación. La rondana de la bujía debe ser

original, en caso de tener sensor de temperatura de la bujía, debe estar en su lugar.

Mezcla de aceite: 1L de Elf-HTX 909 con 5G de VP MS98 (6.76 oz por galón)

SKUSA MEXICO, Especificación de combustible categoría Mini y Micro gasolina

premium 20:1 Aceite ELF HTX909 SAE50.

Clutch: solo se permite el tambor de clutch número de pieza A61550US

(sin orificios)

El componente el clutch NO DEBE contener cantidades significativas de ningún

tipo de aceite o grasa.

Procedimiento de prueba recomendado:

• Colocar el kart en un soporte con los ejes libres para girar sin obstrucciones

• Arranque el motor.

• Presionar el acelerador un par de veces para asegurar que el acelerador

responde.

• Sosteniendo el acelerador y el freno al mismo tiempo, acelerar

completamente mientras se frena completamente sin que rote la llanta.

• Se pueden requerir algunos intentos para conseguir un tirón limpio.

• Leer ya sea de la computadora del competidor o con un tacómetro las RPM

en la lectura más alta.

• Si las RPM son mayores a 5000, se incumple con el reglamento.

Si no está familiarizado con este procedimiento, puede tomar algunos intentos, pero

lo encontrará simple, efectivo y que requiere de poco tiempo y espacio.

Tiempo de ignición: libre

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Filtro de aire: SKUSA o IAME (PN 10751 - A) el filtro debe ser utilizado sin ninguna

modificación.

Carburador: Debe permanecer como se suministra de acuerdo con las

especificaciones del pdf de skusa. No está permitido el tornillo de cabeza en la

placa del acelerador. Se requiere el resorte de retorno al acelerar.

Juntas / empaque del tracto de admisión: Espesor mínimo de cualquier junta /

empaque: .010” (.25 mm).

Engranajes: 10 o 11t originales IAME engranajes del clutch.

Escape: según expediente de homologación. El exceso de fugas en el colector o la

junta es motivo de descalificación. Se recomienda un sello de silicona de alta

temperatura para minimizar las fugas. Espesor de la junta / empaque 1,3 mm

mínimo. No se permiten espaciadores entre el cilindro y el header - solo juntas /

empaque OEM (equipo original de fabrica)

• Micro Swift utiliza un header de escape de 16 mm Número

de pieza: A85365

Reclamo de motor: Como dice el actual reglamento. Skusa Mexico.

Carrocería: estilo CIK, FIK o IKF / WKA permitido. Debe incluir carenado frontal,

nariz, pods laterales y protección trasera. Ancho máximo del parachoques

delantero (nariz) 42” (1067 mm). No puede extenderse más allá de los neumáticos

delanteros. No se permiten narices de adultos modificadas.

Chasis: dado que SKUSA se esfuerza por acomodar a los competidores de todas

las organizaciones siempre que sea posible, las siguientes regulaciones

de chasis se aplicarán a todos los chasis Swift:

• Distancia mínima entre ejes 35" (889 mm)

• Diámetro máximo del eje 40 mm

• Ancho máximo 50" (1270 mm)

• El ancho combinado de la rueda y el neumático es de 135 mm

Carrocería/parachoques trasero: se permiten los estilos CIK, FIK o IKF / WKA.

Bajo ninguna circunstancia la protección trasera puede extenderse más allá de los

neumáticos traseros.

Protectores de pecho: todos los conductores de esta clase deben usar un

protector de pecho que cumpla con los estándares de protección de pecho de

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SFI durante cualquier sesión en la pista. La falta de cumplimiento puede resultar en

la descalificación.

• Edades hasta 8 años: SFI 20.1/1

• Edades 9-12 años: SFI 20.1/2

Peso: Micro: 105 kg // Mini: 115 kg

Neumáticos/ruedas: Evinco Blue-H 460 X 5 para sesiones de competencia por fin

de semana regional (ProKart Challenge) o Pro-Tour, estampado o escaneado

según las reglas de competencia publicadas.

Información sobre la edad/experiencia de las clases Mini y Micro Swift:

Nota: En relación con la Regla 15.3 de SKUSA, muchos clubes de karts que corren

con una clase Swift no tienen suficientes entradas para correr ambas categorías

Micro y Mini. Bajo esta situación, es permisible combinar las dos clases y permitir

que ellos corran juntos bajo reglas Mini Swift - solamente a nivel de eventos de club

y con un mínimo de edad de 8. Es imprescindible monitorear la clase

combinada para asegurarse de que los participantes pueden competir entre sí de

forma segura. Esto es solo para carreras a nivel de club; Los requisitos de clase

para los eventos ProKart Challenge y SKUSA Pro-Tour, SKUSA México

permanecen vigentes, como se describe a continuación.

Micro Swift: esta clase está diseñada para competidores con experiencia limitada

que hacen la transición de KID Karts o clases de menor rendimiento. Por lo general,

se deben pasar 2 años en Micro, antes de la promoción a la clase Mini

Swift. Debe usar el header de escape IAME Parte # A85365. Edades: 7-10 * * El

conductor debe haber cumplido los 7 años antes de competir - o al menos un año

de experiencia en carreras verificable. A la edad de 9 años se considera un año de

opción para pasar a la clase Mini Swift, pero debe transferirse antes de los 11 años.

Nota: Se puede hacer cumplir la regla del 107% sobre los tiempos de clasificación.

Mini Swift: esta clase está diseñada para competidores en transición de otras

clases con al menos un año de experiencia en carreras verificable. Edades: 9-13 *

*. A la edad de 12 años se considera un año de opción para pasar a la clase Junior,

pero debe transferirse antes de los 14 años.

Nota: Se puede hacer cumplir la regla del 107% sobre los tiempos de

clasificación.

VOIDS AND REPLACES THE FORM n°353/G OF 12-12-2019 04/11/2020 n° 353/H

1

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60cc Mini Swift USA - TaG

FEATURES

Cylinder Volume

60.00 cm³ max

Bore

41.80 mm

Max. theoretical bore

42.07 mm

Stroke

43.15 mm max

Cooling system

Air

Inlet system

Piston valve

Number of carbs

1

Tillotson Carburettor HW-31A (Venturi Ø17mm)

Cylinder / crankcase transfers n°

2 / 2

Number of piston rings

1

Inlet / exhaust ports number

1 / 1

Big end conr. ball-bearing diam.

18x24x15

Combustion chamber shape

Spherical

Crankshaft ball-bearing diam.

20x47x14

Selettra ignition (adjustable)

Analogue 2 Poles

Small end conr. ball-bearing diam.

12x16x16

Distance between Conrod centers

88 mm


2

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DESCRIPTION OF THE MATERIAL PISTON

Conrod material

Steel

Min Weight (ring included) 60 g

Crankshaft material

Steel

Head Material

Aluminum

Cylinder Material

Aluminum

Liner material

Cast Iron

DISTANCE BETWEEN CONROD CENTERS

Crankcase material

Aluminum

Min Weight 80 g

Piston material

Aluminum

Piston rings material

Cast Iron

Exhaust muffler material

Sheet-steel

Ball-bearings

6204 type

CRANKSHAFT

Piston pin min. weight 15.5g

Complete Crankshaft min. weight 1190 g


3

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CYLINDER DEVELOPMENT

CHORDAL READING

ANGULAR READING BY INSERT A 0.2x5 mm GAUGE USING IAME TOOL Cod. 10194

CYLINDER BASE VIEW CYLINDER SECTION VIEW

A ≤ 28.5 mm

B1 = B2 ≤ 22.3 mm

C ≤ 26.5 mm

D 155.5° ±2°

E 115.5° ±2°

F 143.0° ±2°


4

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COMBUSTION CHAMBER VIEW CRANKCASE INSIDE VIEW

SQUISH MIN.= 0.025” (0.635 mm) (measured with 0.0625” (1/16”) / Ø1.6mm solder)

VENTURI CARB. DIMENSIONS and THERMAL SPACERS

Q.ty: 1 Q.ty: 1

TILLOTSON MOD. HW-31A


5

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INLET SILENCER

INLET SILENCER ALTERNATIVE MANIFOLD WITH SPONGE FILTER


6

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DESCRIPTION OF THE CLUTCH – TYPE1

Min. weight 195

TYPE 1

Min. weight 182 g Min. weight 460 g.

EXHAUST MUFFLER VIEW AND DIMENSIONS

Min. weight 1250 g

A: 90 ±1.5 C: 260 ±3 F: 35 ±2 I: 17 max M: 240 ±3 P: 21 ±1

A1: 45 ±1 D: 30 ±1.5 G: 35 ±1 K: 181 ±3 N: 190 ±3 T: 600 ±5

B: 150 ±3 E: 20 ±1 H: 132 ±2 L: 31 ±1.5 O: 30 min.


7

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DESCRIPTION OF THE ALTERNATIVE CLUTCH – TYPE 2

ALTERNATIVE CLUTCH HUB DRAWING – TYPE 2

ALTERNATIVE CLUTCH HUB IDENTIFICATION MARKING – TYPE 2

VARIABLE


8

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EXHAUST EXIT VIEW AND DIMENSION

EXHAUST FITTING

Restricted

Unrestricted

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1- Push-Button Start & Stop

2- Battery 3- Starting relay

4- Ignition

5- H.T. coil

6- Starter

WIR

ING

DIA

GR

AM

VO

IDS

AN

D R

EP

LA

CE

S T

HE

FO

RM

n

°35

3/G

O

F 1

2-1

2-2

019

04/1

1/2

020

n° 3

53/H

9


10

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PHOTO COMPLETE WIRING

PHOTO OF IGNITION / PHOTO OF H.T. COIL (SELETTRA ANALOGUE 2 POLES)

VARIABLE


11

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HEAD IDENTIFICATION MARKING CYLINDER

IDENTIFICATION UPPER MARKING

ENGINE STICKER “USA” CYLINDER

IDENTIFICATION LOWER MARKING


12

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SEMICARTER IGNITION SIDE AND TRANSMISSION SIDE IDENTIFICATION MARKING

STARTER RING IDENTIFICATION MARKING

VARIABLE


13

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CRANKSHAFT IDENTIFICATION MARKINGS CONROD AND PISTON IDENTIFICATION

MARKINGS

VARIABLE

VARIABLE

CLUTCH HUB IDENTIFICATION MARKING TYPE 1

CLUTCH DRUM IDENTIFICATION MARKING


14

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CRANKSHAFT PHOTOS

PHOTO OF COMPLETE CRANKSHAFT

EXHAUST IDENTIFICATION MARKING


15

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IGNITION COVER IDENTIFICATION MARKING

CLUTCH COVER IDENTIFICATION MARKING

INLET FILTER IDENTIFICATION MARKING


16

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PHOTO IDENTIFICATION OF CONROD – TYPES ALTERNATIVE

TYPE 1

TYPE 2


17

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PARTICULARS WITH ALTERNATIVE NEW LOGO “IAME”

CYLINDER

NEW LOGO

NEW LOGO

CYLINDER HEAD

NEW LOGO


18

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SEMICARTER IGNITION SIDE

NEW LOGO

FROM 2021 NO “USA” MARKING

SEMICARTER TRANSMISSION SIDE

NEW LOGO


19

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CLUTCH HUB

NEW LOGO

CLUTCH HUB – TYPE 1 CLUTCH DRUM

NEW LOGO

NEW LOGO

VARIABLE

VARIABLE


20

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IGNITION COVER CLUTCH COVER

NEW LOGO

NEW LOGO

INLET FILTER EXHAUST

NEW LOGO

NEW LOGO


21

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THE OTHERS COMPONENTS OF ENGINE THAT ARE MARKED (LASER OR PUNCHING) UNTIL TODAY WITH LOGO OR WRITTEN “IAME”

or

IAME

NOW COULD BE MARKED WITH NEW LOGO “IAME”

or

or


22

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CARBURETTOR

Tillotson HW-31A

PHOTO OF ADJUSTING SIDE

PHOTO OF INLET SIDE

Manufacturer

TILLOTSON LTD.

Make

TILLOTSON

Model

HW-31A


23

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SECTION VIEW

“IAME” MARKING


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CARBURETTOR DESCRIPTION AND SKETCH OF PARTS


25

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PARTS OF CARBURETTOR

REF.9 - P. N°16-B217 DIAPHRAGM GASKET

Thickness = 0.5 ±0.1 mm

PUMP DIAPHRAGM GASKET REF.13 - P. N° 16-B392


REF.10 - P. N°237-600 DIAPHRAGM


REF.14 - P. N°237-162 PUMP DIAPHRAGM


REF.11 - P. N° 91-1031

DIAPHRAGM COVER


REF.15 - P. N° 141-89 PUMP COVER



26

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REF.37 - P. N° 14-A96 THROTTLE SHUTTER

21.95 ±0.1

REF.27 - P. N° 233-720P SEAT + NEEDLE

4.09 ±0.05

Ø3.75 max

1.70 ±0.10


REF.21A - P. N° 43-1034 NEEDLE LOW SPEED

REF.30A - P. N° 43-1034 NEEDLE HIGH SPEED

52.50 ±0.25 52.50 ±0.25

NEEDLE FUEL ALTERNATIVE HOLE FOR CARBURETTOR SEALING

REF.27 - P. N° 233-720P The carburettor can have this hole for sealing.

2

2.5

5 ±

0.1

1

3.5

±0

.1

1

7.0

±0

.2


27

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Ø3 HOLE 1

6.8

±0.5

Documents

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