1  

 

 

Handbook for  

Pervious Concrete Certification 

in Greater Kansas City (Updated June 2017 to mirror the Updated Specifiers Guide  

to Pervious Concrete in Kansas City v.1.4.17) 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

This support material is part of the CPG Pervious Concrete Certification Program        

 

2  

                                Table of Contents 

 

Preface:  The CPG Pervious Certification Program 

 

1.  Pervious Concrete:  What’s it all about? (Overview) 

2.  Brief History of Pervious Concrete 

3.  Design Elements for Pervious Concrete 

 Hydrology, Drainage, Layout, Subgrade Soil, Subbase, Thickness, Jointing 

4.  Basic Mix Design Information for Pervious Concrete 

 Cement & SCM’s, Aggregates, Water, Admixtures, Proportioning, Tips for the     

 Ready Mix Producer 

5.  Testing Pervious Concrete/QC & QA 

6.  Pervious Pavement Construction  

 Equipment and Tools 

 Test Panel Placement and Approval 

 Pre‐Construction Meeting 

 Excavation, Filter Fabric, Subgrade, Base, Jointing, Curing,   

 Hot & Cold Weather Practices 

7.  Maintenance 

8.  Green Building Credits/LEED® 

9.  Decorative Pervious 

10.  Specifiers Guide for Pervious Concrete for Stormwater Mitigation in Greater  

 Kansas City & Pervious Construction Checklist, Pre‐Construction Checklist 

11.  Websites & Resources 

 

 

 

 

 

3  

Preface 

CPG Pervious Certification Program 

4 Levels CPG Pervious Concrete Certification

Level 1: CPG Pervious Concrete Technician (Required for Contractors & Ready Mix Producers, optional and recommended for inspectors, designers, stormwater engineers, architects, civil engineers) Requirements:

A) Pass the CPG Pervious Concrete Written Exam with a score of 80% or higher B) Complete the Performance Evaluation usually done the same day as the written exam, demonstrating

subgrade prep, form placement, the proper use of tools, placement procedure, proper jointing, proper curing, etc.

C) Pass an individual Performance Evaluation on the individual’s 1st job or test site, set up by the individual. D) Valid for 5 years after receiving the certification. E) Re-certification is required within 90 days after the expiration date listed on the wallet card/certification

certificate. F) Starting January 1, 2012 re-certification applications require 2 hours of continuing education credits on

pervious concrete. These hours can be local, regional or national seminars, demo’s or workshops on pervious concrete. It is up to the individual to keep records of these continuing education hours to turn in with the re-certification application.

Level 2: CPG Pervious Concrete Installer (Upgrade option for Contractors) Requirements:

A) Have a current ACI Flatwork Finisher Technician Certificate. B) Have a current CPG Level 1 Pervious Concrete Technician Certificate. C) Project Experience with successful pervious construction in a minimum of 3 projects, with a total area

exceeding 10,000 sq. ft.

Level 3 CPG Pervious Concrete Craftsman (Upgrade option for Contractors) Requirements:

A) Have a current ACI Flatwork Finisher Technician Certificate B) Have a current CPG Level 1 Pervious Concrete Technician Certificate C) Have a CPG Level 2 Concrete Installer Certification. D) Document work experience constructing pervious pavements exceeding 1,500 hours (not including the 10,000

sq. ft. needed to qualify for the Installer)

Level 4 CPG Advanced Pervious Concrete Team Certification (Optional for Contractor and Ready Mix Team)

Well above and beyond traditional concrete, successful pervious concrete placements require a dedicated team with an excellent relationship between the Ready Mixed Concrete Producer and the Concrete Contractor. The Concrete Promotional Group has assembled an advanced mixture design and construction review for contractor/producer teams looking to advance their pervious concrete construction knowledge. Certification will encompass one producer, one contractor, one pervious concrete mixture, and one placement technique. Upon completion of the process the producer will be provided with a performance and testing certification for the final mixture design. The contractor will be provided with certification of the in-place mixture properties and

 

4  

performance. By completing the certification process a pervious concrete team will have documentation showing the unit weight, strength, and infiltration that will be achieved. Requirements: A) Have a current ACI Flatwork Finisher Technician Certificate B) Have a current CPG Level 1 Pervious Concrete Technician Certificate C) Complete the Team Review Process outlined below:

Outline of the Review Process:

The certification process involves an interactive ½ day series of two test placements (at a location of the team’s selection).

A. Starting mixture provided by producer. The mix is proprietary so it is kept confidential. Only the ready mix producer and Dr. John Kevern will discuss these details.

B. Contractor will place a 4 cy sample panel. Concrete will be held 45 minutes after batching to simulate field conditions. Inverse slump, ASTM C1688 unit weight, and timed discharge values will be recorded.

C. The contractor, producer, and CPG representative will discuss consistency, workability, finishability, and discharge capacity. The mixture will then be modified to better meet the desired criteria.

D. The contractor will then place a second 4 cy sample panel using the modified mixture. Inverse slump, ASTM C1688 unit weight, predicted unit weight, and timed discharge will be measured on the fresh concrete. Cylinders will be created for the compaction density curves for reporting voids, unit weight, permeability, 7 day compressive strength, and 28 day compressive strength for the selected mixture.

E. The contractor and/or producer is responsible for obtaining at least (3) 4” diameter cores for hardened unit weight and permeability testing at UMKC.

F. Field infiltration will be performed according to ASTM C1701 on at least five (5) locations. G. The performance and testing data will be used to create mixture certification documentation and individual field

evaluation documentation.

Deliverables:

Deliverables will include a description and summary of the certification process including all testing data for reproduction and transmittal to any interested party.

All certified individuals and companies can be found listed on the CPG Website at www.concretepromotion.com.

All certified contractors are encouraged to work with certified ready mix producers and vice-versa.

 

 

 

5  

Chapter 1 

Pervious Concrete:  What’s it all about? 

What is Pervious Concrete? 

Pervious Concrete is a specialty concrete used to allow water to intentionally pass through the surface of a pavement and 

allow stormwater to eventually absorb back into the surrounding soils or evaporate.  This keeps runoff water from 

downstream urban flooding and erosion. It also breaks the cycle of water treatment plants needing to treat stormwater 

where municipalities have combined sewer and stormwater systems.  Pervious concrete pavements are “best management 

practices” (BMP’s) to collect, clean and cool stormwater.  This usually eliminates the need for detention/retention ponds, thus 

reducing construction expenses, safety issues, and maintenance costs. 

Why are we worried about Stormwater?   The EPA NPDES Phase II requirements now mandate municipalities to implement 

stormwater mitigation policies.  New developments, both residential and commercial, must show how stormwater leaving the 

property will not exceed predevelopment conditions.  That includes both quantity and quality of stormwater.  There are many 

types of stormwater mitigation techniques.  Pervious concrete is one of many options available.   

Why choose Pervious Concrete over other BMP Methods?  Pervious Concrete not only collects stormwater but it also filters 

and cools it economically with local materials.   Low Impact Developments (LIDs) are encouraged to save space, save natural 

resources and promote sustainable communities.   What does this mean?   Developments are encouraged to build up rather 

than  out.   With  a  pervious  concrete  parking  lot  or  pavement  the  detention  pond  could  be  eliminated  completely,  thus 

conserving green space. 

          Figure 1.1                                                   

                                 Pre Development           Post Development                     Low Impact Development 

What about freeze/thaw concerns and clay soils in Kansas City Metro Area?  Pervious Concrete is usually more freeze/thaw 

durable than “conventional” concrete.  Pervious concrete pavements have not been lost to freeze/thaw conditions.  The voids 

in the pervious concrete allow for water (which expands 9% when it turns into ice) to expand and contract within the voids 

which keep it from breaking up the pavement.  Pervious concrete in clay soil markets becomes a “system” (see figure 1.2 

below).  It is designed with a rock base under the pervious layer to temporarily hold stormwater since the clay soils prevent 

fast recharging of the subsoil.  Pervious concrete pavements typically lose ¾ of an inch to an inch of water a day to 

evaporation.  A three inch rain would be gone in 4 days just to evaporation.  The clay soils usually allow a slow exfiltration rate 

of .5 to .05 in the market.  

 

6  

Figure 1.2                                                                               

How does Pervious Concrete fit in with Sustainability & Green Building Ideas?   

Pervious Concrete Pavements: 

Maximize Open Space  The temporary detention area is under the pavement rather than beside it, taking the system vertical rather than horizontal. 

Stormwater Quantity Control Pervious concrete takea in huge amounts of stormwater. 

Stormwater Design‐Quality Control Pervious pavements filter the stormwater and cleans it. 

Heat Island Effect (reduction) Non‐roof  Pervious concrete improves solar reflective index (SRI) by reflecting the suns’ light rather than absorb it like dark or black pavements. 

Construction Waste Management Pervious concrete is ordered as needed and can be recycled. 

Recycled Content  Pervious Concrete has pre‐consumer recycled content in the concrete mix. 

Regional Materials  Pervious concrete is delivered with local materials from a local company, typically within 20 miles of the jobsite. 

Water Efficient Landscaping Pervious Concrete eliminates using surface or subsurface water for irrigation, instead capturing rainwater or brown water for landscaping.  Pervious pavements can catch and contain rainwater and recycled for landscaping use. 

Water Use Reduction The intent here is to lessen the burden on municipalities for water supply and wastewater.  Pervious pavements can capture stormwater divert the water to cisterns, for brown water use, in flushing toilets and watering landscaping. 

More detailed information on Pervious Concrete’s role in qualifying for Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) 

for Sustainable Building and Communities can be found in Chapter 8 of the Handbook for Pervious Concrete in Kansas City.  

What maintenance is needed?  An occasional vacuuming or wet/vac is usually sufficient, as dirt, leaves, or fines typically sit in 

the top inch under the surface.  More maintenance information can also be found in Chapter 7 of the Handbook for Pervious 

Concrete in Kansas City, and in the National Ready Mixed Concrete Association’s Pervious Maintenance Operations Guide. 

 

 

The Pervious Concrete System  

for Stormwater Mitigation, 

A Multi‐Purpose System 

Stormwater Control 

A Pavement 

Erosion Control 

Acts as a Filter 

Slip Resistant 

Fights the Urban Heat 

Island Effect 

 

7  

Chapter 2 

Brief History of Pervious Concrete 

 

     Pervious Concrete has been  around  for hundreds of  years.    The  Europeans  recognized  the  insulating properties  in  structural 

pervious concrete for their buildings.   Europeans have also used pervious concrete for paving  including on the Autobahn.   Stories 

passed down through the years tell us that our soldiers didn’t mind walking on pervious roads during World War II because it meant 

their feet would be dry!   

     Pervious was brought to the United States after World War  II.    It  first showed up  in Florida and other southern coastal states.  

Slowly it has migrated to the other states where it has met different successes.  As with any new product, it has had to prove itself.  

Many well intended ready mix producers have produced the product and many well intended contractors have placed the product.  

Some did well, others did not.  As it is true with any material and construction technique, there is a science to it and a best way to 

conduct the construction.  Education and experience are the key to success.  The coastal states have experienced pervious concrete 

for over 20 years.  The hesitation to move into the Midwest and Northern States was mainly due to freeze/thaw concerns.  Now that 

those concerns are no longer considered a problem, the product has moved quickly across the United States. 

     In the 1990’s the U.S. Environmental Protection Administration (EPA) came out with the Clean Water Act (CWA), that later led to 

other phases of implementation to preserve the waterways from stormwater borne pollutants.  EPA identifies “stormwater runoff is 

generated when precipitation from rain and snowmelt events flow over land or impervious surfaces and does not percolate into the 

ground. As the runoff flows over the land or impervious surfaces (paved streets, parking lots, and building rooftops), it accumulates 

debris, chemicals, sediment or other pollutants that could adversely affect water quality if the runoff is discharged untreated. The 

primary method to control stormwater discharges is the use of best management practices (BMPs).” (EPA.gov).   Pervious concrete is 

one of many BMP’s recognized by the EPA as well as our local American Public Works Association (APWA) and the Mid America 

Regional Council (MARC).  The local APWA/MARC Best Management Practices for Stormwater Mitigation Manual can be found at: 

http://www.marc.org/Environment/Water/bmp_manual.htm .  Basically, it requires the developer/owner to keep as much 

stormwater on property as possible.  If stormwater leaves the property it must leave cleaner and cooler than before.  Pervious 

concrete allows for the filtering/cleaning and detainment of stormwater.   

     Since municipalities have been required to enforce stormwater mitigation with the implementation of EPA NPDES Phase II, many 

BMP’s have been placed and tested to find out which one is going to work for their area.  Balancing BMP’s becomes an art of 

balancing placement costs, maintenance costs, aesthetics and functionality.  Budgets are tight and skepticism is high, because the 

BMP’s are relatively new concepts and some are unproven. 

     The first pervious placement in the Kansas City Metro Area was in Sugar Creek, MO in November 2005.  Since that time about 60+ 

pavements have been placed and many lessons learned about what makes pervious concrete “good”.  Herein, are the current 

guidelines that have been learned and adjusted.  There are some basics we know about placing a successful pervious pavement: 

1) The design of the pervious pavement has a hand in its success. 

2) The mix design delivered by the ready mix producer has a hand in its success. 

3) The contractor placing the pervious concrete has a hand in its success. 

4) The owner has a responsibility for proper maintenance to keep the system functional. 

 

 

 

 

8  

Chapter 3 

Design Elements for Pervious Concrete 

 

Hydrology 

     The reason pervious concrete is being considered in the first place is because of water.  Stormwater runoff is a negative issue 

affecting the quality of our urban and suburban areas, chasing pollutants down into the typically combined stormwater/sewer 

systems.  This ends up doing three things: 

1. sending rainwater to the water treatment plants for cleaning then back out to public as fresh cleaned water. 

2. sending rainwater into the streams, creeks and waterways creating urban flooding. 

3. sending polluted rainwater into the waterways altering the balance of nature hurting native plants and wildlife.    

In Kansas City we’ve seen the latter two points in Indian Creek, Brush Creek, Tomahawk Creek and the Little Blue River. In the U.S. 

we are spending millions of dollars nationally cleaning rainwater in our water treatments plants, which is unnecessary. 

     Most municipalities identify a typical rain event they require to be mitigated on developments.  Nationally the most common rain 

event required to be mitigated is a 25 year storm event in 24 hours.  The numbers vary by geographic area depending on the kind of 

rain events that frequent that area and the type of soils in the area.  Obviously sandy soils let water percolate back into the 

surrounding soils faster than fat clay soils will.  In the Greater Kansas City Area’s APWA/MARC Stormwater Best Management 

Practices Manual, the 100 year rain event in 24 hours is required to be mitigated.  Depending on which part of town you are in, the 

number is somewhere between 8 or 9 inches of rain in 24 hours.  Our local area has a majority of clay soils/expansive clay soils.  Rain 

water will not percolate through the clay quickly, it seeps slowly.  Regulations allow some water to run off site, but that water must 

be cleaner and cooler than when it hit the site.  In other words, it needs to be filtered or cleaned. The Greater Kansas City Area’s 

American Public Works Association and Mid‐American Regional Council (APWA/MARC) BMP Manual requires a minimum of a 12” 

clean rock base beneath the porous pavement whether it be porous asphalt, porous pavers or pervious concrete.   Sidewalks are not 

held to the same standards and there is no minimum listed for sidewalk applications.   

     The hydrological calculations that need to be established are:   

1. How much water needs to be mitigated? ‐ check municipal requirements.   

2. How much water will 12” of clean rock base hold (typically 40% voids)?    

3. Is more base rock needed or will the 12” hold it satisfactorily?   

4. Adjust as needed.   

Do not calculate the pervious concrete to hold any of the stormwater.  That way you will not have water standing on the surface, 

thus protecting it even more from freeze/thaw expansion.  Extra base may be needed if roof top guttering runs into the pavement or 

adjacent areas drain  into  the pervious area.   Are overflow piping or additional water  storage  containers needed?    If your water 

calculations are correct you likely will not need additional means.  However, depending on the amount of water you are mitigating 

you may want to allow for an overflow.  (See figure 3.1 below, for an example.)  Overflow pipe may be placed at the top of the clean 

rock base.  This pipe can be routed to another BMP such as a bioswale or to the storm/sewer system with a delayed and controlled 

release.     Some  sustainable projects have used a  sump pump  to  reuse  this brownwater  indoor  to  flush  toilets and outdoors  for 

watering landscaping. 

 

     

 

9  

 

 

       

 

      

 

Figure 3.1 

 

     NOTE ‐ approximately ¾” to an 1” of water will evaporate in a day.  This has been proven on a national level and on a local level at 

I’Lan Park, in Leawood, KS.  So even in the worst clay soils possible, the water does eventually go somewhere.  After a two inch rain, 

the rainwater can be expected to be gone in about 2‐3 days.  

     Why would a designer or owner choose pervious concrete pavements instead of other acceptable BMP’s?  First off what are the 

other types of acceptable BMP’s and what are their limitations? 

Rain Gardens used for smaller areas, more residential, needs a lot of maintenance such as pulling weeds, etc.) 

Figure 3.2                                                                   

                                                     Rain garden                                                                 Bioswale 

Bio‐Swales used for larger areas can look like weeds‐gone‐wild until the public is educated on the application. 

Detention Ponds are  the most commonly used BMP. They need  land and have standing water where mosquitoes breed. 

They are a safety hazard for children, they need maintenance and they are costly to place in the first place. 

Figure 3.3                                                                                                                                      Fenced wet detention pond                                        Lake Lenexa, dam and spillway 

Ponds or small lakes turned into recreational areas as in Lake Lenexa in Lenexa, KS. 

Many different  types of proprietary  systems which  can  include  special  tree/plant wells at  street  side,  cisterns or piping 

below the surface are costly to construct and purchase. 

 

 

 

Pervious Concrete

Clean Rock Base

Overflow Pipe 

 

10  

 

Figure 3.4                                                                                                                 Proprietary plant wells system                                               Porous asphalt 

Porous Asphalt is an oil‐petroleum based material.  Do you really want your water running through this picking up hydro‐

carbons and depositing them back into the ground sources?   

Porous Pavers are typically a 6 to 8 step  installation process, building the base with rock, sand, etc. Maintenance  is much 

higher on this type of paving material and more labor intensive. 

Figure 3.5                                                               

                                                      Various systems                                                  Porous pavers                                                 Grasscrete 

Grasscrete  proprietary  systems  combine  structures  below  the  surface  to  hold  aggregates  and  soil mediums  for  hearty 

grasses or plants. These systems take a while for the plants to establish and are multi‐step construction processes to place. 

Pervious Concrete (see below) 

 

Figure 3.6                                                                            

                                                              Grounds Park parking lot expansion                   Thermo Fisher Scientific parking lot expansion  

                                                                             Blue Springs, MO                                                                  Lenexa, KS 

     So why choose pervious concrete parking lots to solve your stormwater mitigation issue? 

Pervious pavements helps in achieving “Low Impact Developments” (LIDS), in other words building UP, instead of OUT.  By 

placing  pervious  concrete  the  temporary  detention  basin  (the  clean  rock  base)  is  UNDER  the  parking  lot  surface.    It 

eliminates the need for additional land to place a detention pond next to the building or parking lot.  The pervious parking 

lot becomes both the detention pond and the parking surface in one.  Build up not out.  The owners save on land cost too, 

as they don’t need additional land for the detention pond. 

Pervious concrete is green or sustainable.  Pervious concrete is placed with regionally available materials (anything within 

100 miles of a jobsite to cut down on energy for transportation costs).   

Pervious concrete is recyclable.  If for some reason, it needs to be replaced someday in the future, it can be used for base 

rock or possibly for aggregate in concrete. 

 

 

11  

Pervious can have recycled pre‐consumer materials in it.   Fly ash found in the KC market is often in the concrete mix.   By 

using beneficial supplementary cementitious materials in concrete, they help keep them out of landfills. 

Pervious concrete is low maintenance.  An occasional vacuuming or wet/vac will pull dirt, sand and debris from the surface.   

Pervious concrete like regular concrete is light reflective and cooler.  This helps fight the Urban Heat Island Effect.  Cooler 

pavements mean cooler environments near buildings and homes, and this means lower air conditioning bills in the summer.  

Research shows that by building with light reflective and heat reflective materials for roofs and pavements, and increasing 

green  space  (trees  and plants)  the  ambient  temperatures  in urban  areas  can be  reduced 5°F or  save up  to 18% on  air 

conditioning bills. 

 

Figure 3.7                                                                                                                                     Asphalt pavement at night,                                          Concrete pavement at night, 

                                                                        very little light reflectance                                          much more light reflective 

The water collected within the pervious pavement system can be collected and rerouted (sump pump or other means) to 

use for irrigating landscaping or for flushing toilets in nearby buildings.  This lessens the burden on municipal water supply 

and lowers the need for wastewater systems.   

 

Figure 3.8                                                                          

                                                             Finley Stadium, Chattanooga, TN, built in 1997, partial pervious pavement, collects stormwater,  

                                                                        recycles the water to water landscaping around the stadium and the football field 

 

Impervious  pavements  near  or  next  to  trees  and  bushes  drain water  away  from  trees.    Everyone  has  seen  concrete 

sidewalks “tenting”.  Tree roots drive upward to find air and water for nourishment.  Pervious concrete allows water and air 

get to the tree roots.  No more sidewalk tenting. 

 

 

 

 

 

 

 

 

12  

Design & Layout 

     Lessons learned in design and layout to maximize pervious success regarding permeability and durability: 

1. The  bottom  of  the  clean  rock  base  should  be  as  flat  as  possible.   Gravity will  feed water  to  the  lowest  point.    If  the 

pavement is on a slight grade make up the difference from bottom to the grade on the surface, with the clean rock base as 

it is less costly than the pervious concrete.   

Figure 3.9                                            

 

2. Use trenches or check dams or other means in stabilizing downhill water flow when building on a grade. 

 

Figure 3.10                                                  

3. Best management practice uses dual  concrete design  for maximum durability. Pave  the drive  lanes  in  regular  concrete, 

where  there are more  turning movements, and pave  the parking  stalls  in pervious  concrete.   Place  the base  clean  rock 

under all of  it.   Make sure both the regular concrete and the pervious pavement are the same thickness for construction 

ease.    This way  the  base  under  the  entire  parking  lot  is  used  efficiently  for  temporary  storage, while  utilizing  regular 

concrete where the most traffic and stress occurs on the surface. 

 

Figure 3.11                                              

                                                                                                                                                                     Dual concrete design with pervious and conventional concrete   

 

13  

                     

4. Pay special attention to the outer edge of the pavement where pervious meets landscaping or grass.  Also in the middle of 

the parking area where trees and landscaping islands are within the pervious surface.  This is where the maximum exposure 

to soils occurs.  Rains will wash soils, landscaping mulch, etc. into the pervious pavement.  Make sure plans are in place to 

immediately mitigate  the  surrounding  soils with  sod  (or equal)  to keep dirt and mulch  in place and out of  the pervious 

pavement.  The pictures in Figure 3.12 show soils and mulch carried into pervious pavements after rains.  The exposed soils 

and mulch were not  satisfactorily  secured.    Landscaping  islands  should be  slightly depressed behind  the  curb.   Erosion 

control needs to be in place until grass or landscaping plants are mature.  This is also the reason why pervious is used for 

parking  lots more often  than sidewalks/paths.   Sidewalks have so much more  linear exposure  to  the dirt/grass.   Parking 

areas can limit the exposure to soils to the outer perimeter. 

Figure 3.12       

5. When using green practices  in design  it  is  customary  to place  trees and  shrubs within  the parking  lot matrix  to provide 

shade and evapotranspiration.  However, for pervious parking lots, it is best to limit the trees to the outer perimeter of the 

parking area, where they are more easily maintained, and the dirt/mulch doesn’t contaminate the pervious surface within 

the parking area as in the picture in figure 3.12. 

Subgrade 

The existing subgrade under  the stormwater detention area shall not be compacted or subject  to excessive construction 

equipment traffic prior to coarse aggregate bed placement.  The subgrade may be scarified to improve infiltration rates. 

Cuts necessary to establish proper subgrade  level shall not be compacted or subject to excessive construction equipment 

traffic prior to coarse aggregate bed placement and may be scarified to improve infiltration rates. 

When fill is needed to meet proper subgrade level, some compaction may be necessary.  Compaction to approximately 92% 

proctor is more than sufficient. 

Base 

Filter fabric a 4 oz non‐woven geotextile shall be placed on the subgrade/soil prior to placing the base material. 

The filter fabric will continue up the sides to the surface to keep fines from migrating into the storage layer. 

It is advisable to continue the filter fabric up and over the surrounding soils approximately 2 to 3 feet.  This will “hold” the 

soils under the fabric acting as erosion control until the project is complete and landscaping is ready to secure the soils next 

to the pervious pavement.  This is an optional solution to erosion control.     

 

14  

Figure 3.13       

The  coarse  aggregate  for  the  base  or  “storage”  layer  shall  be  a  minimum  of  12”  in  the  Greater  Kansas  City  Area.  

(APWA/MARC Stormwater BMP Manual) This has been established to mitigate the 100 year rain event in 24 hours.  A true 

stormwater  evaluation  may  be  required  for  the  specific  site  by  a  qualified  stormwater  engineer  to  meet  municipal 

requirements.   The base thickness  for a parking  lot can vary depending on the hydrological calculations, discussed  in the 

beginning of Chapter 3. 

Sidewalks are not held to the same standard.  Sidewalks tend to have 4 to 6” of clean rock base.   

The material for the base shall conform to ASTM C33 standards and be capable of having minimum voids of 38% by weight 

measured in accordance with ASTM C29.  It shall be clean washed rock. The rock shall be a maximum top size of 1 ½”.   

The material shall be placed in 6 inch lifts and lightly compacted with equipment.  Keep movement over the storage bed as 

minimal as possible.  Install to the required grades. 

Place hay bales or equivalent at the top of slopes to prevent sediment from washing into beds during site development. 

The base shall be moist at the time of pervious concrete placement to ensure no water from the pervious is drawn down 

into the base layer.  A water source should be at the job site to spray the base immediately prior to pervious placement. 

The  base may  have  a  component  installed  to  allow  for moving  the  collected  rainwater  to  be  used  for  irrigation or  for 

brownwater use in nearby buildings. 

The base material for pervious pavement is a function of the stormwater detention, not structural performance.   In some 

areas of the country no base material is needed as the soil conditions allow water to migrate through in a timely manner.  

In  the  Kansas  City  market  we’ve  already  established  the  minimum  standards  require  at  least  12”  of  clean  rock  for 

stormwater temporary detention. 

Pervious Thickness 

Experience has been the driving force in making decisions determining the thickness for pervious pavements.  6‐8 inches is 

common  for  parking  areas  for  automobile  traffic  and  an  occasional  truck. Refer  to ACI  330R Guide  for  the Design  and 

Construction of Concrete Parking Lots for suggestions when designing concrete parking areas.  Keep in mind pervious is not 

meant for heavy 18‐wheeler truck traffic at this time.  Sidewalks tend to be a traditional 4‐5 inches thick. 

The  thickness of  the pervious  layer  is  somewhat determined by  the equipment used  to place  the  concrete.   The  roller 

screed tends to be the most commonly used screed in the Kansas City area. Consolidation by this equipment doesn’t reach 

further than 6 to 8 inches down into the concrete.   

Design Warning 

When placing pervious concrete up against asphalt pavement a regular concrete strip or divider (12 inches wide minimum) 

must start at the surface and continue all the way down past the rock subbase to the soil.   Asphalt does not hold up well 

with water migrating from below.  However, no divider is needed to separate pervious concrete from regular concrete. 

 

 

 

15  

 

Figure 3.14                                                                         Side view of pervious concrete thickness               No longeran acceptable method                        Joint free pervious concrete        

 

Jointing 

Jointing pervious concrete is not recommended. 

If  jointing pervious  concrete  is done  then  it  should be  treated much  like  conventional  concrete.   Use  the  same  rules of 

thumb, for guidance as to what these standards are refer to ACI 330 Design and Construction of Concrete Parking Lots. 

o Traditional concrete saws adequately cut the pavement.   The trick here  is they need to be sawn at  just the right 

moment, which  is more  art  than  science.   Cut 24 hours  after placement OR  the earliest possible  time without 

raveling the joint and before the pavement cracks at the premarked locations.  Carefully cut the plastic sheeting, 

pull back then cut to ¼ to 1/3 the pavement thickness.  Slurry or dust should be vacuumed out, then sprayed with 

the soybean oil curing compound. Reseal the plastic cover over the joint and tape shut for the balance of the 7‐day 

curing time. 

o Take the thickness of the pavement multiply it by 2 to reach the maximum spacing in feet.    

Ex. 6” thick X 2 = 12’ spacing.  For pavements thicker than 7 inches, the maximum joint spacing is 15’. 

o Isolation joints shall be used when abutting fixed structural structures such as columns, manholes, signposts, light 

poles, buildings etc. 

o Construction joints may be needed at the end of the day’s paving, or when there is a prolonged delay in the next 

concrete truck delivery. 

o Early entry saws are out of the question completely, as the pavement has been put to “sleep” with the hydration 

stabilizer.  Early entry saws pull aggregates out of the pavement surface making a mess. 

o Fill the joint with a joint sealant per the manufacturer recommendation after the 7‐day curing period. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

16  

Chapter 4 

Basic Mix Design Information for Pervious Concrete 

Cement & Cementitious Materials 

Portland Cement Type  I,  II or  I/II  is readily available  in the Kansas City market and used for pervious concrete production  

(ASTM C150) . 

Fly Ash Type C and Type F are both available in the market and used in pervious concrete production (ASTM C618). 

Fly ash and other supplementary cementitious materials  (SCM) often used  to  replace  the amount of cement.   SCMs are 

industrial byproducts.  Using SCM’s in concrete keeps them out of landfills helping to green our environment.    They offer 

good benefits to concrete and they offer strength gain, this means they add durability in the long run.  They require longer 

curing times for the concrete to initially set and gain strength.   

The current thinking is to lower the paste value than what has traditionally been used in the Greater Kansas City Area prior 

to 2013.  The cementitious material target for pervious mix designs is approximately 500 pcy. 

Aggregates 

Aggregates can have a direct influence in the permeability, surface texture and the appearance of the pervious slab. 

A uniform large aggregate size is preferable for maximum permeability.  This is opposite of the optimized gradation usually 

wanted in a regular concrete mix. 

Aggregates large and small shall conform to ASTM D448 and comply with ASTM C33. 

The size of the large aggregate will influence aesthetics and the top size of the “holes” in the surface. 

¼”  to 3/8”  large aggregates are preferred.   The  specific gravity  shall be >2.5 and  the absorption  shall be <2.5  to aid  in 

durability and performance. 

Both rounded aggregates like pea gravel and angular aggregates like granite, quartzite and limestone have been used in the 

market.   Experience  tells us  that  the  rounded aggregates  can pack  tight  in  the placement process,  limiting  some of  the 

permeability.  Angular aggregates are the preferred aggregate for pervious.   

For the most part, sand is excluded in many parts of the U.S.  However, in markets like Kansas City with severe freeze/thaw 

cycles, research has shown up to 6‐7% fines in the mix can provide added durability without losing porosity. 

The hardness and durability of the aggregate can also have an effect on the durability of the pervious pavement.  Use sound 

freeze/thaw durable aggregates. 

The aggregates should be good quality clean aggregates.  Dust and debris can add to clogging the wet pervious matrix. 

The  owner/contractor/designer  ordering  the  pervious  concrete  may  be  limited  to  the  aggregates  available  in  the 

marketplace.  That usually means using aggregates already available for conventional concrete.  

Aggregate Saturated Surface Dry or SSD is critical in the batching/mixing pervious mix.  How wet or dry the large aggregates 

are can make a huge difference in the consistency and slump of the concrete.  This has been one of the biggest impacts on 

the pervious mix affecting the plastic pervious properties.   

Internal Curing options  include using Pre‐Wetted Lightweight Fine Aggregate  (or a Super Absorbent Polymer)  in pervious 

mix  designs.  These  are  optional materials  that  fortify  the  curing  process.  Using  these  for  internal  curing  protect  the 

pavement with extra curing from the inside out.  Using the pre‐wetted lightweight aggregates will domino changes in the 

mix design such as: 

o 170 pcy to 210 pcy depending on absorption 

o 7 lbs extra water per 100 lbs of cementitious material 

o Can decrease admixtures 1/3 to ½ 

 

 

17  

Water 

Water used for the pervious concrete mix shall be potable, drinkable water and conform to ASTM C1602. 

Using hot water  in winter (used by ready mix producers for conventional concrete for Cold Weather practices) should be 

avoided at all costs!   The hot water “flash cooks”  the admixtures  leaving  them  ineffective.   Only extremely experienced 

pervious  concrete  contractors with  experienced  inspectors  should  attempt  using  the  hot water  in winter months.    If 

pervious must be placed  in cold weather, use water diverted  from  the “hot water” system  that  is measured accurately.  

Otherwise, wait until the ambient temperatures have warmed up. 

 

Figure 4.1                                               

                                                           Keeping aggregates wet and cool in the hot summer 

 

Admixtures 

Air Entraining Admixtures shall conform to ASTM C260.   Dose as per the manufacturer recommendation for conventional 

concrete  in  severe  freeze/thaw  conditions.   Dosages  usually  start  at  2  oz/cwt.   Dose  to  achieve  approximately  6%  air.  

Should the mix design contain silica fume, the air dosage rate should be increased by 50%. 

o NOTE – there is not an ASTM test method for testing air in pervious concrete.  The conventional test for concrete 

would not be able to differentiate between the voids in the matrix or the air entrainment. 

Polycarboxylate Water  Reducing  Admixtures  shall  conform  to  ASTM  C494,  type  A,  B  D  or  F, mid‐range  or  high‐range 

versions. For broad application products, dose for high‐range water reduction. 

Hydration Stabilizers, also known as extended control admixtures, shall conform to ASTM C494, type B or D.  This admixture 

is critical to the success of the mix.   

o Examples  of  hydration  stabilizers  are  BASF/Delvo®  or Grace/Recover®; all  pervious mix  design  shall  have  these 

products or another equal product.   

o Hydration  stabilizers  and/or water  reducers  shall  be  available  on  the  jobsite  for  re‐dosing  as  needed.    Placing 

pervious in hot temperatures often requires more hydration stabilizers, which include the ability to re‐dose on the 

jobsite. 

 

18  

  Viscosity Modifying Admixtures  (VMA’s) have been used successfully  in other markets.   They have met  limited success  in 

the Kansas City area.   

Super Absorbent Polymers are new admixtures that absorb many times their weight in water.  When added to the pervious 

mix at  the concrete plant  they hold water over  time and slowly  release  it back  into  the concrete  itself  to slow cure and 

hydrate the cement particles. When using this polymer in the pervious mix design:  

o Increase the water/cement ratio an additional 0.054 

o Decrease the paste 

o Decrease the admixtures 1/3 to 1/2.   

New  Admixtures  for  pervious  are  appearing  every  day.    Recently  admixture  companies  have  bundled  together water 

reducers,  hydration  stabilizers  and  viscosity modifying  admixtures  in  one  product  or  “pervious  cocktail”  to market  for 

pervious mixes.   Usually additional water reducers are needed beyond the water reducer  in the new cocktail version. Be 

aware and open to trying new products as the technology and education changes for pervious. 

It is a best management practice to use fibers in pervious concrete. 

Note: Fiber benefits include preventing excess raveling, preventing too dry of a mix and preventing over compaction from  a 

wet mix and holding cracks together when they do happen. 

o Polypropylene or cellulose < 1.5  in. fibrillated or micro fiber type.   Fibers have been  included  in all  locally placed 

pervious  projects.   Other markets  have  used macro  fibers  in  pervious  concrete  also.    Fiber  dosage  shall  be  a 

minimum 1.5 lbs/yd for micro fibers, and to the manufacturer’s recommendations for macro fibers. 

o Mono‐filament micro  fibers shall be polypropylene, cellulose, nylon or polyvinyl alcohol and dosed between 1.0 

and 2.0 pcy. 

o Fibrillated fibers shall be polypropylene and dosed between 1.5 and 3.0 pcy.  

o Macro fibers shall be polypropylene or nylon and dosed between 3.0 and 5.0 pcy. 

o Micro and  fibrillated  fibers are generally used  to  improve surface durability,  raveling  resistance, and  to prevent 

over compaction while macro fibers are generally used to control random cracking. A combination of the two  is 

allowable and appropriate to achieve both aims.  

o Micro and fibrillate fibers should be removed from bags and distributed in 2‐3 gallons of water before addition to 

the mix to prevent balling materials and promoting even distribution. 

 

19  

Proportioning Pervious Concrete Mixes 

The mix design shall be submitted to the designer/owner for review and approval.   Proportions shall follow ASTM C1688.  

Trial mixtures must be tested to establish proper proportions and determine expected behavior. 

Concrete ready mix producers may have mixture proportions optimized for performance with local materials. 

The pervious concrete mixture void content should range between 20 to 25%. ASTM C1754 measures voids in the hardened 

state to see what is in place. 

The water/cement ratio shall be between .30 and .35 with a target range of .32 ‐ .33 w/c. 

Supplementary cementitious materials (SCM’s), fly ash (potentially silica fume) shall not constitute more than 25% of the 

cement replacement  individually.    If used  in ternary blended cement, the SCM’s shall not exceed 50% of the mass of the 

Portland cement. 

Yield, Density and Permeability 

In conventional concrete yield  is closely  related  to  the volume of concrete placed, as established  in ASTM C94. Pervious 

concrete is different; the volume of concrete placed can vary depending on the level of compaction during placement. 

Also note that the density (unit weight) for pervious concrete varies from the density measured in accordance with ASTM 

C1688 density in the plastic state and the ASTM C1754 density of the hardened pervious concrete.  The contractor ordering 

the pervious concrete will need to order with care as pervious will vary more than conventional concrete. 

Density of  the  installed pervious concrete affects  the voids  in  the hardened state,  thus affecting  the permeability of  the 

final in‐place product. 

Density  is  also  affected  by  the  properties  of  the  materials  in  the  pervious  mix  design  (aggregates,  cement,  water, 

admixtures etc.). 

Infiltration of water through the voids in the hardened pervious pavement can be field tested by using ASTM C1701. 

 

Helpful Information for the Ready Mix Producer 

The target truck load of pervious concrete is 6 yards.  Pervious is much harder to get out of the truck as it ages in the truck 

because the admixtures have been used up and lost their effectiveness.  It is recommended that dry batch plants limit loads 

to 6 yards. For central mix plants 6 ‐ 8 yards loads are acceptable. It is much easier to dose at the plant than it is to try and 

guess how much  concrete  is  in  the  truck half way  through unloading  the  truck.   Plus,  it means  stopping discharge  and 

stopping  the  crew while  the  “fix”  is being  conducted on  site.    Experience has  taught us  shorter  loads  at 6  yards  saves 

everyone time and money in the long run, than a 8 yard load. 

The ready mix truck must have good quality “paving fins” to discharge from the truck properly.  Older trucks with the fins 

worn down or trucks with no paving fins can  jeopardize getting the concrete out of the truck.   These trucks have slowed 

down jobs significantly, turning a 15‐minute discharge into a one hour discharge!  We’ve established that pervious is very 

perishable.  Taking a long time to get the mix out of the truck jeopardizes the entire load. 

Every delivery of pervious  should have  the water  reducer and/or  the hydration  stabilizer available at  the  jobsite  for  re‐

dosing as needed.  Review the Admixture section above for more details about the admixtures. 

The truck drivers need to be educated about pervious, what is it, how it looks, etc.  Truck drivers should be trained on the 

restrictions pertaining to addition of water at the jobsite for pervious and re‐dosing admixtures in the field. 

Ambient  temperatures  affect  pervious  concrete  even more  that  conventional  concrete  (because  it  is  at  a  lower water 

cement ratio). 

When using the Super Absorbent Polymer, add it with the aggregates in the batching sequence. 

Be sure to take fibers out of “bags” and breakup  in a 5‐gallon bucket of 2‐3 gallons of water before  introducing  into the 

batching process. 

 

20  

Polycarboxylate water reducers are required mid‐range or high‐range products. Dose to the high‐range. 

Angular rock outperforms rounded aggregates in hardened pervious concrete. 

Aggregate stock piles need to be kept at the target SSD.  Moisture in aggregates has a HUGE effect on the mix design.  It is 

more noticeable  in pervious  concrete  than with  conventional  concrete.   Moisture  readings may need  to be  set  to  zero 

manually  to  get  the  appropriate water  in  the mix.    This  depends  on  the  quality  control  at  the  plant, moisture  probe 

calibrations, etc. 

Spacing the trucks to the jobsite can be tricky until the crew establishes a jobsite rhythm (usually after the 2nd truck).  Send 

the first truck, wait 30 minutes, and then send the rest every 15 ‐20 minutes depending on the feedback from the field. 

Avoid stacking the trucks at the jobsite, as pervious is more perishable than conventional concrete.   

It is possible to unload two trucks at a time into a conveyor belt hopper, if the contractor can adequately keep up with the 

placement at the other end. 

The mix design should be submitted for approval to the contractor and designer.   

It is advisable to place many trial batches and test panels to adjust the plant mix design for pervious.   

Ready mix quality control technicians and sales personnel should all be versed in ASTM C1688, ASTM C1701, the Inverted 

Slump Test, ASTM C1754 and ASTM C1747 tests for hardened pervious density and voids and any new ASTM tests that are 

published for pervious concrete. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

21  

Chapter 5 

Testing Pervious Concrete 

There are currently 4 ASTM tests designated specifically for pervious concrete: 

o ASTM C1688, Standard Test Method for Density and Void Content of Freshly Mixed Pervious Concrete  

o ASTM C1701, Standard Test Method for Infiltration Rate of In Place Pervious Concrete 

o ASTM C1754, Standard Test Method for Density and Void Content of Hardened Pervious Concrete 

o ASTM C1747, Standard Test Method for Determining the Potential Surface Durability of Pervious Concrete 

ASTM and ACI are working in tandem to develop standardized tests for other pervious concrete attributes, such as flexural 

and compressive strengths, etc.  Pervious is still relatively new so it will take some time for the standards to be developed 

and published. 

NOTE  –  The ASTM  Standards  for  conventional  concrete  that we  are  accustomed  to using  for  flexural  and  compressive 

strengths DO NOT apply to pervious concrete.   

ASTM C1688, Standard Test Method for Density and Void Content of Freshly Mixed Pervious Concrete 

Figure 5.1                                                       

ASTM C1688                    Equipment & materials needed                          A proctor hammer                                    First lift compacted 

 

                                                              

                                                     Second lift compacted                               Striking off the surface                       Weighing & final calculations 

Use ASTM 1688 and the Inverted Slump Concrete Test for jobsite remediation and/or acceptance. 

The workability and consistency of pervious concrete may be determined for each ready mixed truck to ensure quality 

construction.  Typically, workability is adjusted on‐site for the first load and then readjusted during batching for all 

subsequent loads. 

a) Check Batch Ticket:  Upon arrival at the jobsite.  Check for the correct mixture and appropriate delivery and mixing 

time. 

b) Check Workability:   

a. Look at it, touch it, perform an inverse slump check, perform an ASTM C1688 test. 

b. If workability remediation is required first add 0.5 gallon of water per cubic yard, 30 rev’s 

c. Evaluate again   

d. If additional workability remediation is required, add up to 50% of the original dosage of water reducer or 50% of 

the hydration stabilizer plus .5 gallon of water, 30 rev’s 

c) Adjust subsequent loads:  Radio back to the batch personnel and relay water and/or admixture adjustments.   

d) Determine Consistency with ASTM C1688 unit weight and compare against required values.  Unit weight values greater 

than 3 pcf different from the desired values may indicate that an incorrect mixture may have been delivered.  If the 

 

22  

mixture was correctly batched, but the unit weight is high, hold the truck while slowly mixing for 15 minutes.  If the unit 

weight is light, adjust workability.  In most situations, poor flow through the inverse slump cone will indicate potential 

for low unit weight values.  Adjusting for workability will improve unit weight. 

e) Discharge 

 

ASTM C1701, Standard Test Method for Infiltration Rate of In Place Pervious Concrete 

Figure 5.2                                                 

ASTM C1701                    Equipment & Materials Needed              Calibrated markings in the rim                    Secure the rim with putty 

                                                                                                               1 gallon of water into apparatus    (Step 2 if needed) 5 gallons into apparatus               Final calculations 

The Inverted Slump Cone Test 

Inverted Slump Test (Not an ASTM test) 

Picture credit:  Kevern, Schaefer, Wang 

Figure 5.3                                     

                           Filling the inverted slump cone                 Checking workability                          Workable mix                               Over‐worked mix 

 

ASTM C1754, Standard Test Method for Density and Void Content of Hardened Pervious Concrete 

                                                        Figure 5.4 ASTM C1754          

 

23  

Using testing for final acceptance 

ASTM C1754 testing voids in hardened concrete on the test panel and comparing it to the final product could be one 

method for acceptance, +3 pcf.  Assuming the test had been performed on the test panel and established as a goal for the 

project.  The parameters should be +3 lbs. of the unit weight from the accepted test slab. 

ASTM C 1747 ASTM C1747, Standard Test Method for Determining the Potential Surface Durability of Pervious Concrete 

o This is not a pass/fail test.  Look for loss percentages < 40% for indicators of acceptable material loss. 

                        Figure 5.5 ASTM C1747                

Quality Control/Quality Assurance Plan 

Hold Pre‐Bid Meeting 

o Emphasize everything should be performed in accordance to the specification. Have a copy of the spec at the 

meeting and someone who understands and knows the content present. 

Qualify Bidders 

o Ready Mix Certified? Past experience? Projects? 

o Contractor Certified? Past experience? Projects? 

o Field Testing Personnel Certified? Know and understand the ASTM tests for Pervious Concrete? 

Hold Pre‐Construction Conference 

o Use the Pre‐Con Checklist as a starting place 

Build Mock up in accordance with the specification 

o Same mix design and same contractor team placing as on placement day 

o Test for Density‐Unit Weight, ASTM C1688 

o Test for Hardened Density, 3 cores, ASTM C1754 

o Test for Infiltration, ASTM C1701 

o Does the data meet expectations?  How does the slab look?   

Placement Day 

o Test every truck for density‐unit weight, ASTM C 1688.  Within the parameters +3 lbs of the unit weight from 

accepted test slab? 

Curing 

o Spray cure within 5‐10 minutes of the screed, then cover with poly immediately 

o When using an internal curing choice an alternate curing compound conforming to ASTM C309 by be used instead 

of soy bean oil. 

Post Curing Period 

o ASTM C1754, 3 cores for every 5, 000 sf (hardened density must be within +5% of the accepted hardened density 

from the mock up) 

o ASTM C1701, 3 infiltration tests for every 5,000 sf. This is not a pass/fail test.  It’s a subjective test, but history has 

shown us in KC to look for somewhere between 250 to 750 in/hr. 

ASTM Tests Specifically for Pervious Concrete (as of June 2017): 

o ASTM C1688 Standard Test Method for Density & Void Content of Freshly Mixed Pervious Concrete 

o ASTM C 1701 Standard Test Method for Infiltration Rate of In Place Pervious Concrete 

o ASTM C 1754 Standard Test Method for Density & Void Content of Hardened Pervious Concrete 

o ASTM C 1747 Standard Test Method for Determining the Potential Surface Durability of Pervious Concrete 

o Note there is NO test method for flexural or compressive strength 

 

24  

Chapter 6 

Pervious Concrete Construction 

Equipment & Tools 

NOTE – the equipment and tools listed herein are most familiar in the Kansas City market.  New pervious equipment and 

tools are being developed constantly.  New screeds, curing methods, new hand tools, forms, filter fabrics, etc. need to be 

reviewed and tested.  If a contractor can show alternate methods of placement and curing to reach the desired durability 

and permeability, acceptance should be considered.  The new equipment & tools should be used in the test panel 

placement as part of the evaluation process of accepting the new equipment & tools. 

Figure 6.1                            

                          4 oz. nonwoven filter fabric                        Roller screed                                            Cross Roller                               Pervious pan skip float 

                                                                           Soy bean curing agent                     Securely anchor 6 ml poly                  Conveyor belt placement                       Hand tamping edges  

This list herein contains the major construction materials and tools needed to successfully place pervious concrete.   o 4 oz. (minimum) Non‐Woven Geotextile Filter Fabric  

(check to make sure water can pass through the fabric) o Roller Screed (must be able to be filled with water or sand for weight) o Cross Roller o Jointing is not recommended, but if jointing is done then: Conventional Concrete Saw, vacuum milling o Pervious Concrete Pan Skip Float (not a traditional pan float) o Soy Bean Oil Curing Compound (also use for bond breaker on forms etc.) 

Coverage 200 to 250 sq. ft. per gallon (comes in 5‐gallon bucket, not food grade soy bean oil) o Soy Bean Oil can be substituted by a typical cure & seal product when using the internal curing option in the mix 

design o Spray Densifier is a curing option over the soy bean cure (heavily recommended on edges of pervious) o Poly Sheeting 6 oz. minimum, pre‐rolled onto tubes to roll over the forms behind the screed o Conveyor Belt expedites the construction process significantly even for small jobs o Squared ended shovel o Concrete rakes o Come‐a‐longs o Hand tampers o 2 X 4’s to hold plastic sheeting in place o Sand bags or equal to hold 2 X 4’s o Water source and hose 

 

25  

Other types of screeds used in other markets have been tested and used; some successfully and others not.  Slipform pavers, power roller screeds, grout boxes, laser screeds, are just to name a few.  These screeds and other equipment can be proven and used in the test panel placement as part of the acceptance process with the engineer/designer approval. 

Test Panel Placement & Approval 

Test panel placement and approval approximately one month prior to pervious construction. 

See the Specifier’s Guide for Pervious Concrete in Kansas City for dimensions and details. 

The contractor must use the equipment, tools and 40% crew that will be used in the actual placement. 

NOTE – The slab will need to cure for 7 days.  Then the owner/designer, contractor and testing company will meet to review 

the slab, conduct tests and approve the slab.   IF  it  is not acceptable,  it will need to be repeated until approved.   This will 

take another 7 days, etc.  Timing of the test slab can affect the overall start date for the construction schedule. 

Overall acceptance should be on surface appearance, joint details, thickness, porosity and curing procedures. 

Was  the mix  provided  by  the  ready mix  producer workable  and  acceptable?    If  not, was  it  adjusted  or modified  until 

acceptable during the test? 

Was the contractor ready and using proper tools?  Was the placement team size appropriate?  Curing practices in line? 

ASTM C1688 established that will be used on actual paving day 

ASTM C1754 conducted after 7 day curing to establish the hardened density (unit weight) and void content (make cylinders 

at test placement) 

ASTM C1701 to establish the permeability of the hardened pervious, is it acceptable? 

The test panel should remain intact as a point of reference until the entire job is complete. 

Pre‐Construction Meeting 

Refer to the Pre‐Construction Checklist in the back of the Specifiers Guide for Pervious Concrete in Kansas City. 

Has the Test Panel Placement & Approval be completed and approved? The mix approved? 

Conduct the meeting at least one week prior to placement. 

GC,  pervious  contractor,  ready mix  supplier,  excavation  contractor,  landscape  contractor,  architect,  engineers,  etc.  in 

attendance. 

Review the plans, specifications with all parties. 

Discuss testing being conducted, test methods, samples, frequency of tests, testing company familiar with ASTM standards 

for pervious concrete? etc. 

Discuss weather, as it has a HUGE effect on pervious.  Hot or cold weather practices?  Wind? Curing?  Authority to cancel 

and reschedule if necessary? Over 90° for the next 7 days or under 40° for the next 7 days? 

Discuss access to the site for ready mix trucks and conveyor belt for placement.   

Review  subgrade,  filter  fabric,  base  aggregate,  base  thickness, wetting  the  base  prior  to  pervious  placement,  pervious 

thickness, jointing, curing, crew size, etc. 

Is there a water source on site (for wetting the base rock immediately prior to pervious placement)? 

Discuss the width of the screed, paving in strips, constructability issues. 

Is everyone aware that the poly sheeting stays in place for 7‐day cure period, without any traffic on it? 

Has erosion control been discussed to keep soils out of the pavement once the poly is removed? 

Is the landscaper aware that they cannot use the pervious pavement for their staging area for mulch, plants, etc.? 

 

 

 

 

26  

Weather 

Figure 6.2                                                                        

                                                         Securing poly after 45 mph winds         Prevent billowing in the poly sheeting from the wind 

Prepare for wind.  Severe winds in the 20 to 45+ mph range can wreak havoc on pervious placement. 

The Contractor shall not place pervious concrete pavement when  the ambient  temperature  is predicted by  the National 

Weather  Service  Point  Forecast  for  the  jobsite  to  rise  above  90°F  (32.2ºC) during  the  seven days  following placement, 

unless otherwise permitted in writing by the Architect/Engineer.  These hot days can be detrimental to getting pervious out 

of  the  truck, exposed on conveyor belts, etc.   There  is an  increased probability of raveling on  the pervious surface  in  its 

completed  state  and possible durability  issues.   Consider  alternative placement  times,  i.e., 3  am  to 6  am, or  late night 

placements during cooler hours of the day/night.  The owner/designer and contractor may need to delay placement in hot 

weather. 

ACI 305 Hot Weather Concrete can provide some very helpful  information.   But  remember pervious  is more sensitive  to 

heat that conventional concrete.  No placement when ambient temps are > 90 degrees F for the next 7 days. 

Admixtures need higher dosage rates in hot weather to work properly.  The ready mix producer and contractor need to be 

prepared to re‐dose at the jobsite. Staff will need to be on site during placement. 

Hot weather shortens the time from batching the concrete to when it must be placed on site. 

The Contractor shall not place pervious concrete pavement when  the ambient  temperature  is predicted by  the National 

Weather  Service Point  Forecast  for  the  jobsite  to be 40°F  (4.4ºC) or  lower during  the  seven days  following placement, 

unless otherwise permitted  in writing by  the Architect/Engineer.   ACI 306 Cold Weather Concrete can also provide some 

very helpful  information, but pervious has some additional needs  in cold weather.   40°F  is usually the mark where ready 

mix producers’ start using hot water.   Pervious concrete should be avoided when  the ready mix producer has moved  to 

using hot water for cold weather conventional practices.  The hot water “flash cooks” the admixtures, disabling them from 

working properly. 

Pervious concrete cannot be placed in rain or snow or on a frozen subgrade or base. 

Winter months  tend  to have dry or very  low humidity.   These  conditions will  “dry”  the pervious out,  so  curing  is extra 

important, and needed to be conducted very conservatively. 

Never use hot water at the plant to make pervious concrete in winter months. 

Site Preparation 

Verify that the site conditions match the plans. 

Review the specifications. 

Verify grade stakes 

Remove organic materials and trash. 

Verify locations for drains, piping, underground cisterns, (if applicable) etc. 

Cuts necessary to establish proper subgrade  level shall not be compacted or subject to excessive construction equipment 

traffic prior to coarse aggregate bed placement and may be scarified to improve infiltration rates. 

When fill is needed to meet proper subgrade level, some compaction may be necessary.  Compaction to approximately 92% 

proctor is sufficient. 

 

27  

Filter Fabric Installation 

Figure 6.3                                                                     

                                                                   Filter fabric overlaps 18 inches                              Filter Fabric up sides and over edges 

Refer to Chapter 3, Design Elements for Pervious Concrete, for specifics on the filter fabric and design details. 

Filter fabric shall be a minimum 4 oz. non‐woven geotextile.  This keeps the fines from coming up from the subgrade below 

and  clogging  the  base  area.    It  also  allows  for water  to move  through  the  fabric  and  continue  into  the  subgrade  for 

movement into the surrounding soils. 

NOTE – Product technology is changing to adapt to pervious pavement needs.  Keep abreast of new products that may work 

to help water exfiltration into the surrounding soils, even in clay soils.  

Run the filter fabric up the sides of the pervious pavement. 

Overlap the filter fabric to the manufacturer’s recommendations (usually 18 inches). 

Base Construction 

Figure 6.4                                          

                                             Placing clean aggregate base                    Placing a perforated pipe underdrain        Placing clean rock base over filter fabric           

Refer to Chapter 3, Design Elements for Pervious Concrete, for specifics on the base materials and design details. 

It is critical that the base aggregate be clean washed aggregates that allow the water to move freely in the base section. 

Optional drainage systems may be required by the designer, which may or may not tie  into the pervious system.   Review 

the plans and specifications closely.  This could be constructed with check dams, piping etc.  See figure 3.3. 

The material shall be placed in 6 inch lifts and lightly compacted with equipment.  Keep movement over the storage bed as 

minimal as possible.  Install to the required grades. 

It is a best management practice to spray the base layer at the surface with water immediately prior to pervious concrete 

placement.  This keeps the base from pulling water out of the pervious mix when it is placed.  This will protect the plastic 

pervious concrete from being jeopardized; it’s curing the pervious from the “bottom up”. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

28  

Setting Forms 

Figure 6.5                                              

                                                  Forms set ready to pave                                             Forms set                      Concrete strips placed in advance for forms for pervious 

Forms must be study enough to stand up to the heavy roller screed and placement operations.   Typically, wood, steel or 

aluminum forms are used.   

Make sure stakes are 1/2” lower than the top of the forms.  This will allow the roller screed to not get hung‐up on a stake as 

placement progresses. 

The embedded stakes must be anchored well.  stakes must hold up to the stress of the equipment and crew.  They may not 

allow deflection during placement. 

Size of the Crew 

Figure 6.6                    

                                 Crew size – 8 approx.                            Crew size – 14 approx.                               Crew size – 12 approx.                          Crew size – 12 approx. 

A typical crew size for pervious concrete placement with a roller screed is 6 to 14 crewmen, depending on the job specifics: 

o One person conducting oversight, managing the arrival of new trucks, coordinating with inspectors and ready mix. o One in front, keeping the base rock surface wetted down with water immediately in front of the screed. o One on the end of the conveyor belt. o Two to four, with squared shovels, concrete rakes or come‐a‐longs to move the pervious in front of the screed, 

these people fill in holes, consolidate the edges and keep a head of concrete in front of the screed. o Two, one on each end of the roller screed. o Two, one on each side of the pavement, they cure with both the soybean oil and roll the poly over the surface and 

secure the plastic tight.  

Every team member has a job, knows what it is, and knows who is behind him and in front of him in the construction 

process. 

Concrete Arrives for Placement 

Be ready BEFORE the concrete truck arrives.   This product  is very perishable.   There  is no time to add water to the roller 

screed to weigh it down, or place forms after the concrete truck arrives.   

Is the conveyor belt in place and ready? 

If placing the pervious on small jobs directly from the concrete truck, think about the placement direction ahead of time.  If 

the chute from the concrete truck is running uphill, you are going to be there a very long time getting the pervious out of 

the  truck!   Pervious  is placed with one  chute down.   Two and  three chutes will delay  the  time and ability  to move  the 

pervious.   

 

29  

The concrete truck will need easy accessibility to the site for truck placement to work. 

Using buggies to place pervious has been done before, however, be prepared as you will  lose some of your permeability.  

The pervious consolidates  in the buggy getting to the actual site and then  is consolidated again with the roller screed.    It 

also physically takes twice as long and it becomes harder to work with quickly.  This is not the best method in the high heat 

of  summer months!   Buggies may be  the only method  to get pervious  in  tight  spots, where  trucks and  conveyors  can’t 

reach. 

The conveyor belt method works the best and is needed for the smallest of jobs. 

Be sure the pre‐approved mix has been ordered and is delivered.  Check the batch ticket. 

Conduct an inverted slump test, to assess the workability of the pervious, adjust, if necessary, notify plant of changes made 

in the field. 

Conduct ASTM 1688 to calculate the unit weight on each truck.  Does it fall within the +3 from the test panel established 

mix design weight? 

Remember pervious concrete is not the typical 140‐145 pcf as in conventional concrete.   

Finishing Pervious Concrete 

The Basic Steps to finishing pervious concrete: 

o Spreading the plastic pervious concrete 

o Consolidating/compacting/striking off the concrete  

o Curing 

o Cross Rolling 

o Extra effort to secure plastic 

o Wait minimum 7 days 

o Remove plastic and forms 

Spreading or Placing Pervious Concrete  

Figure 6. 7                                                       

                              Filling the screed with water for weight                   Placing pervious concrete                    Conveyor placement/Prerolled poly ready         

Place pervious as close to the final resting spots as possible. 

The less pervious is worked/touched the better it is! 

Use squared shovels, concrete rakes and come‐a‐longs to move it from below the chute or below the conveyor placement 

in front of the screed. 

Pervious is not pumpable.  A conveyor belt is the best placement method. 

Use a roller screed that has been weighted down with either water or sand in the roller tube.  If the roller is not weighted 

down it will float on the top of the pervious.  It must be weighted down to properly consolidate the concrete.  Do not skip 

this step. 

If approved by the owner/designer the contractor may use an alternate screed.  The test panel would need to be conducted 

with this screed.    Technology is constantly changing as well as the availability of new screeds.  Slip form pavers have been 

adapted for pervious placement.  Truss screeds do not consolidate pervious effectively.  Some other states have used truss 

screeds with shims on the first pass, then taking the shims off for the second pass.  This process still has some consolidation 

 

30  

issues and leaves the surface exposed too long.  It inhibits the proper cure methods to get the pervious covered before it 

dries out. 

Extra consolidation is needed at the header and along the sides where the pervious meets the forms.  Hand tampers, new 

specially designed edge rollers to consolidate near the form edge. 

As placement proceeds away from the forms, crew will want to AVOID walking on the pervious concrete.  Walking in it will 

reduce the permeability in its final state.   

Keeping a consistent height (head) of concrete ahead of the screed for proper consolidation and uniform surface. 

Placing pervious ahead of  the  screed  should not be  too  far ahead of  the  strike off  crew.   This will keep  the  crew  from 

walking in the fresh pervious.  

A starting guideline to set for pervious truck spacing for a new job:  The first truck 30 minutes ahead of the second truck.  

Then spacing them 15 to 20 minutes apart thereafter.  Set up constant feedback between the crew lead and the ready mix 

company to adjust the spacing as needed.  Two trucks can discharge into the hopper of the conveyor belt truck IF the crew 

can place  it at the other end at the same rate.   Discharge rates will vary with the equipment, ambient temperature, mix 

design flow and the experience of the crew. 

Compaction from the roller screed  is  important.   Too much compaction will tighten the matrix making  it  less permeable.  

Not enough compaction leaves the matrix too loose and not even.  This makes for a less durable pavement and more likely 

to  surface  delaminate.    A  balance must  be  achieved.    Practice  and  familiarity with  specific mix  designs  improves  the 

contractor’s ability to produce a viable pervious pavement. 

The desirable  finish  is  smooth with no  roller marks and no major voids with an even  texture.    It allows  for good water 

permeability and providing a durable surface for car traffic. 

Pervious concrete is usually placed in a skip pave alternating system.  Every other row paved at one time then 7 days later 

come back and pave the other lanes. 

An alternative  to skip paving,  is  to place a  regular concrete strip approximately 24+  inches wide  (refer  to Figure 6.5  last 

picture in the series of 3 pictures). Use the concrete edging for the form edge for pervious concrete.  The reason the regular 

concrete strip is 24 inches wide allows the crew to walk on the strip and leaves room for the screed too, without having to 

step in fresh pervious concrete. 

Jointing 

Figure 6.8                                    

                                 Cutting in a joint in during construction              Using a “pizza cutter” to roll in a joint           Continuous pervious pavement, no joints 

Joints are not recommended for pervious concrete. 

If  for  some  reason  joints  are being  required,  follow  conventional  jointing  guidelines  (as  in ACI 330).  Joints  are  typically 

spaced  twice  the  thickness of  the pavement  in  feet.    In other words,  a  six  inch pavement wouldn’t have  joints  spaced 

further out than 12 feet (6” X 2 = 12’). Joints should never be further than 15’ apart. 

Isolation  joints  are  needed  at manholes,  sign  posts,  columns,  buildings,  etc.    Anywhere  the  pavement meets  up with 

something fixed that will tend to expand and contract at a different level than the pervious pavement. 

If joints are used, then they must be pre‐marked where the joints will be made before paving starts. 

Those cut in with the “pizza cutter” or flanged roller, tend to delaminate at the joint, this type is no longer recommended. 

Saws have been mentioned before in Chapter 3, Design Elements for Pervious Concrete. Joints are also the most common 

place for raveling.   

 

31  

o Regular  concrete  saws  adequately  cut  the pavement.   The  trick here  is  they need  to be  sawn  at  just  the  right 

moment, which  is more  art  than  science.   Usually  cut  24  hours  after placement OR  the  earliest  possible  time 

without raveling the joint and before the pavement cracks.  Saw cuts are ¼ to 1/3 the pavement thickness.  Slurry 

or dust to be vacuumed out.  IF conditions are such that poly sheeting has been placed on the pavement, the poly 

must be split to pull the edges back to make the saw cuts, then secured and taped back shut when completed.  

Return  to  fill  the  joints with  joint  sealant after  the  initial 7 day  curing period.  Fill  the  joint with a  joint  sealant per  the 

manufacturer recommendation.   

Edging 

Edging has been considered optional in the Kansas City market. 

If proper consolidation has been conducted against forms it may or may not be necessary. 

Edging cleans up the edge by the form or abutting curb or abutting pavement.  

It can also leave a small space where vehicles roll over putting tension on the edge, potentially causing delamination at that 

dead space.  Some feel it is important to make sure the surface is tighter at the edge to not leave any small dead space to 

eliminate the “edge break off”. 

Curing 

Figure 6.9              

               Spraying water on base prior to paving              Spraying soy bean cure                            Tape poly overlap                      2x4’s anchor sides of poly down 

“If it dries, it dies.”  Most concrete industry personnel have heard this quote once or twice.  Never was it truer than when 

working with pervious concrete. 

Curing cannot be emphasized enough. 

If pervious concrete is not cured it will fail, 100% guarantee! 

Curing must be executed within 5 to 10 minutes behind the screed. 

Pervious concrete  is placed with a water/cement  ratio of  .30  to  .35.   That means  low or no slump concrete.    It has  just 

enough water in it to hydrate the cement particles and aid in mixing the materials.  Curing is done to allow the water in the 

mix  to properly hydrate  the  cement, before  the water has  a  chance  to  evaporate.    If  the pavement  is not  covered up 

completely, it will be exposed to the weather elements such as wind and heat. 

Pervious concrete is cured in several different ways. 

Spray the surface within 5 to 10 minutes behind the screed with soy bean oil or densifier, then immediately roll poly 

sheeting over the top and tightly secure with 2 x 4’s etc. 

The poly sheeting can leave a mottled aesthetic look on the surface if the plastic is not pulled taught.  The bunching up of 

the plastic can cause these stripes to be left on the surface when the plastic is removed.  Since the plastic has been pre‐

rolled on tubes prior to placement, it helps to eliminate some of the mottling left with wrinkles in the plastic.   

Mottling marks left by the plastic in the curing stage are NOT structural blemishes.  They are acceptable and scars of good 

practices been being used.  The contractor can help himself in eliminating as many of these scars by communicating with his 

crew to keep the plastic sheeting pulled tight to keep the wrinkles out as placement is occurring. 

Spray a layer of water OVER the poly.  This does several things, helps hold the plastic down, cools on a hot day, leaves a 

humidifying layer over the pervious and helps the cross roller move over the plastic without sticking. 

 

32  

Foggers (optional) have been implemented successfully to increase the humidity directly above the pervious pavement.  Be 

careful, spraying water from a hose over the pervious is not recommended, as it will wash the mortar off the top aggregate 

or jeopardize the water/cement ratio at the surface.  Not all contractors have fogging equipment.   

2 X 4’s placed end to end over the poly sheeting on the formwork is best to hold down the plastic.  Then place sand bags 

every 5’ to 6’ over the 2 X 4’s to hold them in place.  An occasion mud clump or brick here or there is not sufficient to hold 

the plastic in the potential winds and curious on lookers. 

Alternative internal curing options include Pre‐Wetted Lightweight Sand or a Super Absorbent Polymer. 

The pervious concrete shall be cured for a minimum of 7 days.  All traffic will be kept off the plastic during the 7 days. 

Technology is changing curing methods for pervious concrete.  Be aware of new products entering the market to better 

cure the pervious pavements.  Be open to these products, research them, and use them in test pours and experiments to 

prove to yourself and others that they do work or not. 

Using a densifier typically used in polished concrete applications has proven to be a wonderful tool when placing pervious 

concrete.  It can be used as a curing agent; it can be used instead of soy bean or after soy bean for additional surface 

protection.  If a pervious concrete pavement starts to ravel after being in use, a densifier sprayed on the surface can help it 

from further deterioration. 

Cross Rolling 

Figure 6.10                                          

                                             Cross rolling over poly                        Cross roll perpendicular to screed            Spray water over poly prior to cross rolling 

Cross rolling is done to work out the bumps and lines left in the plastic pervious concrete after the roller screed has passed 

over it. 

Spray water over the poly sheeting then cross roll.  The water holds the plastic down and makes it easier to roll. 

Cross rolling is done over the poly sheeting.  This ensures the pervious is covered up and cured quickly and properly. 

Cross rolling is done in the direction perpendicular to the direction the roller screed.  If the roller screed is moving in a 

north/south direction, the cross rolling is done in the east/west direction. 

It also gives the surface its last consolidation. 

The cross roller is not meant to close the surface.  If this happens, stop.  Re‐evaluate why the surface is sealing.  Deal with it 

immediately.   

Re‐evaluate the poly sheeting 

Is the poly sheeting securely anchored? 

Will wind, over the next 7 days, potentially billow under the plastic? 

Fix problem sheeting spots before leaving. 

Have a representative check the poly everyday over the 7 days and fix any problems that might arise. 

Wait 7 days 

Remove plastic sheeting and forms 

 

 

33  

Chapter 7 

Maintenance 

Cleaning Debris Out  

Figure 7.1                        

                                      There are all kinds of vacuums on the markets, walk behinds, drive behinds, some with water and some without. 

 Figure 7.2                                  

                                                          Pervious surface prior to vacuuming                                              Pervious surface after vacuuming 

Vacuuming is the most successful way of cleaning pervious concrete.  The fines that accumulate usually stay within the top 

1 inch or so of the surface.   So, pulling them out the top is easier than pushing them further into the pavement. 

Wet/Vac is a combination of wetting the surface to loosen the debris and vacuuming at the same time and has been very 

successful. 

Power washing can be helpful to loosen packed in clay and massive debris.  A high psi is NOT recommended at it can loosen 

the aggregate on the surface.  A low psi will dislodge the packed in material.  A thorough vacuuming will need to follow. 

Preventive Maintenance 

Preventing clogging in the first place is better than dealing with it once it has occurred! 

Collect leaves/pinecones etc. after they have fallen.  This keeps them from decomposing into the surface. 

Vacuuming the pavement once or twice a year will prevent build up below the surface that is not visible. 

Manage the immediate landscaping before, during and after pervious paving to prevent soils and mulch from 

contaminating the pervious pavement after a rain storm. 

Make sure the landscaping contractor knows to NOT use the pervious pavement as a staging area for their mulch, dirt, 

plants etc. 

Designers need to be aware of adjacent areas to the pavement.   Direct future rainwater from carrying dirt and debris into 

the pavement.  Create berms, bioswales etc. to protect the pavement.  

Surface Raveling Maintenance 

Applying a densifier, typically used for polished concrete, to the surface or where loose debris has been swept away and 

prepared for treatment.  Densifiers chemically react with the surface making it more durable. This will not correct the issue, 

it is a temporary fix to keep it from getting worse or slowing the issue down. 

 

34  

Snow Removal 

Figure 7.3                                                          

                           No refreezing of melted snow on surface   Snow disappears below the surface  Less than 3 inches of snow, no plowing needed 

Make sure the company or person conducting the snow plowing knows that the surface is pervious concrete 

Do not back drag a plow blade on the pervious surface.   

Use the protective sleeve on the blade if possible when plowing. 

Snow less than 3 inches disappear quickly once they have been walked on or driven on.  The snow and melt goes below the 

surface and out of sight. 

There is no reason to use deicers since there is no standing water on the surface. (But people will do it anyway.) 

There is no refreezing of melted snow at night since the water has moved down below into the base. 

The base layer is usually 8 to 10 degrees warmer than the surface in winter.  The air voids are great insulators. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

35  

Chapter 8 

Green Building Credits/LEED® 

Pervious Concrete can contribute to Green Building Credits or LEED® in several ways: 

Site Development –Maximize Open Space 

It is possible, for example, for a pervious concrete parking lot to help eliminate the need for a detention pond and 

allowing that real estate to be part of the “vegetated open space area adjacent to the building” or parking lot. 

Stormwater Design‐Quantity Control 

Option #1 Sites with Existing Imperviousness 50% or less 

Option #2 Sites with Existing Imperviousness Greater than 50% 

Pervious Concrete can help both conditions collect, clean and cool stormwater and in many cases eliminate post 

development runoff and certainly reduce predevelopment runoff by more than 25% (2 year‐ 24 hr design storm). 

Stormwater Design‐Quality Control 

Pervious Concrete is one of many commonly acceptable Best Management Practices (BMP’s) used to collect, clean 

and cool stormwater.  Capable of removing 80% of the average annual post development total suspended solids 

(TSS).  Pervious concrete is listed and recognized by KC Metro MARC/APWA Section 5600 for stormwater Mitigation. 

Heat Island Effect‐Nonroof 

Reduce heat island effect.   

Option #1:   50% of the site hardscape will consist of paving materials with a solar reflective Index (SRI) of at least 29.  

While regular new concrete does meet the LEED SRI minimum requirement of SRI 29, pervious concrete pavements 

may or may not.  Pervious pavements can be designed to meet the SRI 29 requirements.  Pervious concrete 

pavements must be tested for SRI to list testing data in the LEED template for reporting.  See LEED default chart for 

SRI info below: 

Material  Emissivity Reflectance SRI 

New Gray Concrete  0.9  0.35 38‐52 

Weathered Gray Concrete  0.9  0.20 19‐32 

Typical White Concrete  0.9  0.7 86‐100 

New Asphalt  0.9  0.05 0 

Weathered Asphalt  0.9  0.10 6 

Pervious Concrete  Needs to be tested Needs to be tested Test results here

    (Test in accordance with ASTM E 903, ASTM E 1918 or ASTM C 1549) 

Construction Waste Management 

It is not possible for pervious concrete to singlehandedly fulfill this category.  Since concrete is batched for each 

specific job there is very little waste or overage (which is in itself green).  It is possible that “left over” pervious 

concrete could potentially be recycled back at the ready mix concrete plant with 100% of the water and aggregate 

for reuse in concrete, thus keeping it from the landfills.  This is something we will see more of in the future.  The 

calculations for the entire job site’s waste management for all construction materials figure into this number. 

Recycled Content 

It is not likely pervious concrete will fulfill this category by itself.  However, pervious concrete can help attain this 

point(s).  Points are awarded for 10% (1 pt) or 20% (2 pts) of recycled content based on cost of the total value of the 

materials in the project.   Pervious concrete will likely have fly ash or slag in the makeup of the mix design.  Both fly 

ash and slag are preconsumer recycled materials.  The ready mix producer will provide a letter with the appropriate 

information about the recycled material in the concrete mix to the LEED AP or project coordinator. 

Regional Materials 

“Building materials or products that have been extracted, harvested or recovered, as well as manufactured within 

 

36  

500 miles of the project site for a minimum of 10% or 20% based on cost, of the total materials value” will earn 1 pt 

or 2 pts respectively.  In the Kansas City metro area, it is likely that the cement, large aggregates, sand, water, fly ash 

and even recycled aggregates are all within 500 miles of our local job sites.  The ready mix producer will provide a 

letter with the appropriate information to the LEED AP or project coordinator. 

Innovation in Design 

This leaves the door open to innovation and creativity.  It is possible for technology or sustainable ideas to be applied 

here to reach new levels.  These must be submitted for consideration and approval. 

LEED Accredited Professional 

“At least one principal participant of the project team shall be a LEED AP.”  While it is not likely the pervious 

contractor or pervious ready mix supplier will be a “principal participant” on the project team; it is likely if the project 

is a LEED project there will be a LEED AP already on the project team.  There are concrete industry personnel that are 

LEED AP and they are usually available for consultation. 

Regional Priority 

“To provide an incentive for the achievement of credits that address geographically‐specific environmental 

priorities.”  This is up to the decision makers in each region.  Go to www.usgbc.org to find a list of regional priority 

credits.   

 

As the LEED system updates and changes these categories and points will reflect those changes.  For up to date 

information on LEED® go to www.usgbc.org .  The U.S. Green Building Council (USGBC) is a 501(c)(3) non‐profit that 

developed the LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) Green Building Rating System. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

37  

 

Chapter 9 

Decorative Pervious 

 

All decorative processes need to be tested in a pre‐placement situation for approval. 

  Figure 9‐1                          

                                       Trailhead with decorative pervious                    Colored pervious courtyard                  Stamped and colored pervious concrete 

Integral Colored   Pervious concrete can be attained by adding powdered color or liquid color to the mix in the batching process in the ready 

mix truck or central mix unit.  Keep in mind this process needs to be tested and adjusted for each individual job.  The 

water/cement ratio is very low in pervious concrete.  When adding powdered color to the mix, it will use up more of the 

water in the mix.  More water may be needed in the decorative pervious mix than in pervious without color.   

Surface Color 

Color can be applied to pervious concrete with a surface application.  There are coloring agents that can be applied to the 

surface.  Color can be sprayed on the surface in the curing stage along with the soy bean oil and reapplied as needed for 

color intensity or maintenance.  Or done as a stain/dye process.  Keep in mind pervious is usually being done to achieve 

green building practices, so applying a stain that requires rinsing may not be the greenest practice.  Be sure coloring agents 

are UV stable. 

Stamping 

Stamping pervious concrete has been done and can be done.  It is not as simple as with conventional concrete.  The 

pervious concrete has low to no slump, which means it is very stiff.  The older metal stamps tend to be used instead of the 

softer neoprene/rubber mats to create an impression. This is a specialty type of pervious concrete placed with great 

difficulty. 

Keep in mind that stamping takes time, which leaves the pervious exposed to the wind and sun.  It would be difficult to cure 

pervious in the required 3 to 5 minutes behind the screed when stamping.   

An experienced crew would need to work very quickly to stamp the surface and get it covered (cured). 

 

                        

 

 

 

38  

Chapter 10 

Specifiers Guide to Pervious Concrete Pavements in the Greater Kansas City Area  

v1.4.17 

 

Go to www.concretepromotion.com to find the current guide.  

 It is available on the front page of the website and/or under the “pervious” tab. 

 

“The Pervious Construction Checklist” is found in the back of the Specifiers Guide 

“The Pre‐Construction Conference Checklist” is also found in the back of the Specifiers Guide 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

39  

Chapter 11 

Websites and Resources 

Websites: 

CPG website www.concretepromotion.com 

National Ready Mixed Concrete Association’s (NRMCA) website www.nrmca.org 

NRMCA’s Pervious website www.perviouspavement.org 

Portland Cement Association (PCA) website www.cement.org 

Concrete Thinking for a Sustainable World website www.concretethinker.com  

NRMCA’s Pervious Concrete Contractor Certification Program http://nrmca.org/Education/Certifications/Pervious_Contractor.htm  

American Society for Testing Materials (ASTM) www.astm.org  

American Concrete Institute (ACI) www.concrete.org 

National Pervious Concrete Pavement Association (NPCPA) www.npcpa.org  

Resources: 

Storm Water Phase II Final Rule: An Overview, EPA 833‐F‐00‐001, Fact Sheet 1.0, US Environmental Protection Agency, Office of Water, January 2000, 4 pages 

Freeze/Thaw Resistance of Pervious Concrete, NRMCA, May 2004, Silver Spring, Maryland, 17 pages 

Mix Design Development for Pervious Concrete in Cold Weather Concrete, Iowa State University, National Concrete Pavement Technology Center, February 2006 

Pervious Concrete:  When it Rains it Drains, NRMCA 

CIP #38 Pervious Concrete, NRMCA, Concrete in Practice Series 

Storm Water Technology Fact Sheet: Porous Pavement, United States Environmental Protection Agency, EPA 832‐F‐99‐023 September 1999. www.epa.gov/npdes 

Pervious Concrete Promo Flip Book, NRMCA, #2PPCPB1 

Pervious Concrete Pavements, PCA, Tennis, P. D., Leming, M. L., and Akers, D. J., Skokie, Illinois & NRMCA, Silver Spring, Maryland, EB302, 25 pgs 

Pervious Hydrological Software Resource CD‐ROM, NRMCA, CD063.02 

Construction and Maintenance Assessment of Pervious Concrete Pavements, RMC Foundation, January 2007, www.rmc‐foundation.org 

Hydraulic Performance Assessment of Pervious Concrete Pavements for Stormwater Management Credit, RMC Foundation, January 2007, www.rmc‐foundation.org  

Portland Cement Pervious Concrete Pavement:  Field Performance Investigation on Parking Lot and Roadway Pavements, RMC‐Foundation, December 2007, www.rmc‐foundation.org 

Pervious Concrete Research Compilation:  Past, Present and Future, RMC‐Foundation,Updated June 2008 & November 2008, www.rmc‐foundation.org 

Mix Design Development for Portland Cement Pervious Concrete in Cold Weather Climates, Kevern, John T., Master’s Thesis, Iowa State University, Ames, Iowa, 2006, 155 pages 

The Effect of Coarse Aggregate on the Freeze‐Thaw Durability of Pervious Concrete, Kevern, John T.; Wang, Kejin, and Schaefer, Vernon R.,  SN3063, Portland Cement Association, Skokie, Illinois, USA, 2008, 29 pages 

ASTM C 1688, Standard Test Method for Density and Void Content of Freshly Mixed Pervious Concrete  http://www.astm.org/Standards/C1688.htm  

ASTM C 1701, Standard Test Method for Infiltration Rate of In Place Pervious Concrete http://www.astm.org/Standards/C1701.htm  

ASTM C 1747, Standard Test Method for Determining Potential Resistance to Degradation of Pervious Concrete by Impact and Abrasion, https://www.astm.org/Standards/C1747.htm  

ACI 522.1‐13 Specification for Pervious Concrete Pavement, ACI 2008, Farmington Hills, MI 

ACI 522R‐10 Report on Pervious Concrete, ACI 2010, Farmington Hills, MI